Датчик в катализаторе как называется: Лямбда-зонд (датчик кислорода). Устройство лямбда-зонда

Содержание

что это, принцип работы, описание, драгоценные металлы в нем

С каждым годом количество автомобилей растет, что самым неблагоприятным образом сказывается на экологической ситуации. Страдают от загазованного воздуха не только жители крупных городов, но и вся планета в целом, поскольку озоновый защитный слой атмосферы становится все меньше. По этой причине в цивилизованном мире установлены жесткие правила, требующие установки на автомобилях катализаторов – устройств, поглощающих токсичные компонента выхлопных газов. Это несгоревшие углеводороды, окись углерода и окислы азота.


Катализатор – устройство полезное, но для его эффективной работы нужно создать соответствующие условия. Необходимо постоянно контролировать качество топливно-воздушной смеси.

Что это такое

Оптимальный состав топливно-воздушной смеси содержит 1 часть бензина на 14,7 частей атмосферного воздуха. Если принять такое соотношение за единицу, то его отклонение в большую/меньшую сторону свидетельствует об обогащенном или обедненном составе смеси.

Чтобы катализатор работал максимально эффективно, отклонение от оптимальной единицы должно быть не более одного процента.

Технически проблема решается посредством установки встроенного в электронную систему подачи топлива лямбда-зонда, который поддерживает состав топливно-воздушной смеси в катализаторе в оптимальных пределах.

Принцип работы лямбда-зонда

Конструкция датчика состоит из следующих основных элементов:

  • металлический корпус;
  • керамический изолятор;
  • электрический нагреватель;
  • электропроводка и токопроводящие контакты.


В процессе работы двигателя внутреннего сгорания содержание кислорода в атмосферном воздухе и в выпускном коллекторе выхлопной системы разное. Один электрод лямбда-датчика «дышит» наружным воздухом, а второй выхлопными газами. Соответственно, ионы кислорода создают в твердом электролите разность потенциалов. Это напряжение передается на бортовую систему управления подачей топлива, в результате чего в режиме реального времени оптимизируется состав топливно-воздушной смеси.

Корректное измерение отклонения количества кислорода в катализаторе возможно только при температуре не ниже 300 градусов. Это обусловлено тем, что циркониевый электролит при меньшей температуре в качестве проводника не работает. Поэтому при холодном пуске лямбда-датчик не принимает участия, а за состав подаваемой в двигатель топливно-воздушной смеси на этом этапе отвечают иные электронные устройства. В современных датчиках кислорода имеется электрический подогрев управляемых бортовым электронным блоком.

Максимальная температура для работы лямбда-датчика также ограничена и не должна превышать 1000 градусов. Поэтому устройство, установленное для быстрого прогрева на выпускном коллекторе перед катализатором, чувствительно к перегреву вследствие длительной езды на максимальных оборотах двигателя.


Может ли работать автомобиль без лямбда-зонда

Ресурс кислородного датчика не превышает 80 000 км и зависит от исправности двигателя, условий эксплуатации автомобиля. Но больше всего на срок эксплуатации влияет качество топлива. Иногда достаточно израсходовать несколько баков некачественного бензина, и датчик перестает работать вообще.

Признаки неисправности катализатора:

  • Холостые обороты самопроизвольно падают до 500-600. Причина – в систему поступает обедненная смесь, не обеспечивающая стабильность работы в режиме холостого хода.
  • На ходу заметна существенная потеря мощности. Автомобиль с трудом набирает обороты, преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Причина та же – некорректное содержание топливно-воздушной смеси.
  • Расход увеличился на 20-30%. Из-за слишком обогащенной топливно-воздушной смеси наблюдается темный выхлоп с характерным запахом несгоревшего в катализаторе бензина. На свечах появляется налет черного цвета.
  • При ускорении автомобиль дергается.
  • На панели управления сигнализирует Check Engine. Теоретически ошибку можно сбросить, но от этого катализатор исправным не станет.

Причины неисправности:

  • Топливо низкого качества. Чрезмерное количество примесей приводит к тому, что их несгоревшие остатки оседают на поверхности лямбда-датчика, нарушают токопроводимость его контактов.
  • Превышен срок эксплуатации. В идеальных условиях устройство может корректно работать при пробеге 150 000 км и даже больше. В наших реалиях, как правило, не больше 80 000 км. Но это касается оригинального датчика. Ресурс некачественного лицензионного устройства предсказать практически невозможно.
  • Неисправность электрической проводки, которая может повредиться по причине перегрева коллектора.

Что делать, если механизм вышел из строя

Прежде всего, нужно убедиться в неисправности лямбда-датчика. В этом плане проще и надежнее всего обратиться на станцию техобслуживания. Если есть желание и возможность, можно сделать визуальную проверку самостоятельно. Начать нужно с осмотра разъемов, проверки надежности их фиксации. Затем следует осмотреть кислородный датчик:

  • сажа на корпусе – показатель сгорания обогащенной смеси или чрезмерного перегрева зонда;
  • блестящие отложения создает топливо с избытком свинца;
  • белый и серый налет возникает вследствие использования масляных и топливных присадок.


Что делать? Если на лямбда-датчике появился свинцовый налет, устройство подлежит замене, поскольку свинец повреждает не только зонд, но и катализатор. То же касается и налета от присадок. Если говорить о саже, то ее можно попробовать почистить своими руками с использованием ортофосфорной кислоты.

Какие драгоценные материалы содержатся в зонде

Керамический твердый электролит гальванического элемента изготовлен из диоксида циркония, легированного оксидом иттрия. Токопроводящие электроды имеют платиновое напыление.

Количество ценных драгметаллов ничтожно мало, и пытаться извлечь их в домашних условиях не имеет смысла. Негодный кислородный датчик может сослужить своему владельцу последнюю службу, если сдать катализатор в утиль. Компания «Лом-АКБ» принимает по выгодным ценам вышедшие из строя автомобильные детали от частных лиц и организаций.

Что такое катализатор: когда нужна его замена

Многие автолюбители наверняка слышали про каталитический нейтрализатор (или просто про катализатор) и о том, какую функцию он выполняет в работе выхлопной системы, и автомобиля – в целом. Однако, о его расположении и подробное описание знает не каждый. Ниже постараемся разложить все по «полочкам»: рассмотрим терминологию, предназначение и меры, которые необходимы при его неисправности. Итак, что такое катализатор?

Терминология, принцип действия, конструкция

Что такое катализатор? Каталитический нейтрализатор – один из важнейших узлов, который входит в состав системы выхлопа. Задача данного элемента выхлопа заключается в снижении вредных веществ, которые в виде отработанных газов выходят в атмосферу. Такими веществами, в частности, являются оксиды азота (NO2 и NO), углеводород (CH), окись углерода (СO) – данные химические элементы обладают крайней токсичностью и являются составными смога.

Принцип действия

Катализатор в автомобиле действует по следующему принципу: происходит его нагрев от отработанных газов, а после – в нем догорают вредные химические элементы, в результате чего из выхлопной трубы на выходе получается отходная масса, которая соответствует экологическим нормам.

Каталитический нейтрализатор состоит из керамической (либо металлической) сотовой конструкции. Она увеличивает площадь взаимодействия отработанных газов с поверхностью, покрытой каталитическим слоем. Поверх конструкции отлит специальный платиноиридиевый сплав. Все это обеспечивает реакцию окисления окиси азота и углеводорода. Как итог – на выходе получаются вполне экологичные CO2 и N2.
С чем могут быть связаны возможные неисправности каталитического нейтрализатора?

    1. Уничтожение каталитического слоя
      Если автомобиль эксплуатируется в соответствии со всеми предписанными правилами, то причиной его неисправности может послужить каталитический слой, который сгорает. Уменьшенная площадь сот, провоцирует неполное выполнение функций. Иными словами, он перестает бороться с выхлопными газами путем их дожигания, в результате чего в атмосферу начинает попадать больше вредных выбросов. В случае превышения установленных значений (запрограммированы в блоке управления) на панель приборов выводится соответствующее предупреждение в виде лампочки-индикатора «Check Engine».
      Диагностика покажет, что блок управления (ЭБУ) хранит в себе код ошибки, которая расшифровывается как «некорректная работа каталитического нейтрализатора».
      В целом катализатор служит достаточно долго при нормальной эксплуатации, которая предусматривает качественное топливо и исправную выхлопную систему. Информация о статусе вредного выхлопа выдается особым датчиком, он называется – лямбда-зонд, и располагается непосредственно под каталитическим нейтрализатором.
    2. Неполадки в системе смесеобразования
      Каталитический нейтрализатор может выйти из строя в результате некорректной работы системы образования смеси, а также системы зажигания. Если это происходит, то сотовые ячейки забиваются, что затрудняет процесс окисления смеси катализатором.
    3. Плохое топливо. Еще одна причина, в результате которой могут появиться неполадки – низкокачественное топливо.

      Забитый катализатор

      В нем может содержаться тетраэтилсвинец в количестве, которое превышает допустимые значения. Данное вещество используют с целью повышения октанового числа в бензине. В результате многократных заправок таким бензином, каталитический слой покрывается тетраэтилсвинцом, что и становится причиной некорректной работы каталитического нейтрализатора.

 

Что делать, если катализатор вышел из строя?

Вряд ли удастся отремонтировать неисправный каталитический нейтрализатор, поэтому единственный выход – это его замена. Данная процедура может обойтись в весьма кругленькую сумму из-за сложной конструкции катализатора (фланцевые соединения, бак и выпускной коллектор) а также дорогостоящих металлов в его составе. В специализированном автомобильном сервисе могут предложить ряд альтернатив неисправному каталитическому нейтрализатору, но нужно понимать, что вышедший из строя узел восстановлению не подлежит. Итак:

    1. Универсальный катализатор

      Это бочка каталитического нейтрализатора. Она вваривается в систему выхлопа отработавших газов на место неисправного узла. Причем, замене подлежит только сам катализатор, а трубка (магистраль) остается нетронутой. Универсальный катализатор – наиболее предпочтительный вариант с точки зрения экономии, хотя все зависит от размеров и характеристик.
    2. Пламегаситель. Каталитический нейтрализатор в полном составе удаляется из системы отработавших газов. На освободившееся место монтируется потенциальный резонатор (пламегаситель). Причем, в задачу пламегасителя не входит очищение выхлопных газов – он выравнивает фон выхода отработавших газов и удаляет ненужный фоновый шум.
    3. Обманка лямбда-зонда. Решение выгодное экономически, но экология страдает значительно. Обманка может быть в виде проставки (дистанцирует датчик от потоков отработавших газов), или в качестве небольшой схемки, которая включается в себя конденсатор и резистор. Такая схемка способна искажать информацию, поставляемую кислородным датчиком. В результате чего, ЭБУ работает в штатном режиме и принимает полученные данные за приемлемый экологический показатель, тогда как каталитического нейтрализатора может вовсе и не быть.

Что происходит с силовым агрегатом при отсутствии катализатора?

Датчик кислорода (лямбда-зонд) служит с целью выявления кислородной концентрации в составе отработавших газов. Именно посредством балансирования стабильного соотношения воздух/топливо в системе выхлопа обеспечивается корректная работа силового агрегата. Вот здесь то и нужен кислородный датчик, находящийся в выхлопной системе. Контроль концентрации кислорода в отработавших газах называется лямбда-регулированием. Зачастую, присутствуют два датчика –один расположен непосредственно перед катализатором, а другой – и за ним.

Датчики необходимы для оптимального соотношения воздуха и горючей смеси, что обеспечивает корректность работы силовой установки.

Два кислородных датчика в системе

Бытует мнение относительно того, что датчик, установленный после нейтрализатора, необходим для определения некорректной работы каталитического нейтрализатора. Что ж, данное утверждение соответствует действительности. Но что случится при удалении катализатора с ЭБУ? Например, нейтрализатор таки снят – тогда второй датчик выявит неполадку и в автоматическом подстроит смесь для уменьшения степени токсичности выхлопа. Но выполнение данной процедуры возможно лишь посредством увеличения процентного соотношения воздуха в горючей смеси. В результате чего смесь обогащается, а это ведет к уменьшению мощностного потенциала двигателя. Проще говоря, ЭБУ переключается в аварийный режим и запускает процесс образования соответствующей усредненной смеси с одной лишь целью – непрекращающейся работы силовой установки. Причем подача топлива является второстепенной задачей.
Чтобы вернуть приемлемый расход топлива, необходимо вывести силовой агрегат из аварийного режима работы в исходный. Для это вышедший из строя каталитический нейтрализатор подвергается замене, а ЭБУ «перепрошивается» на стандарт Евро-2. Либо ставится спец-обманка на второй датчик кислорода.

Вердикт — замена

Итак, мы выяснили что такое катализатор, и для чего он нужен машине. Если данный элемент выхлопа работает корректно, то можно говорить о приемлемом расходе топлива, и в целом – о корректной работе всего силового агрегата. Если же имеются неполадки, то разумным решением, хоть и не самым дешевым будет его полная замена.

Датчик кислорода после катализатора

Чето скучно, видимо мне.
Эк меня поперло с бездарными постами 🙂

Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами.
У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов.
Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.к. молча оплачивать такие счета было тяжело.
В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.

На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды.
Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов.
Каждая лямбда стоит от 2.500р.
Каждый катализатор стоит от 35.000р
В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.

Чуть теории
Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.

Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу.
Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий.
Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.

Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так.
Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе.
А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.

Что такое катализатор?
Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля.
Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие.
Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает.
Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет.
В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются.
Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать.
Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100. 000 до 200.000 километров пробега.
Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни.
Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь.
Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования.
Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.

Что такое лямбда-зонд?
Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента.
Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик.
Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы.
В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет.
С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже.
Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт.
Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.

Зачем нужна первая лямбда?
Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию.
Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект.
Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть.
Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу.
Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров.
Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива.
Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше.
На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси.
Контроль осуществляется иттерационно.
Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно.
Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.

Зачем нужна вторая лямбда?
Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора.
Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе.
Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть).
По мере износа катализатора его эффективность падает.
В результате критического износа он может разрушаться различными способами.
В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри.
Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя.
Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.

Несколько рассуждений про слухи
В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать.
Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца.
Прокомментирую тут некоторые из них.

Лямбды не нужны, их нужно выкинуть
Это абсолютно неверно.
Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора.
Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать.
Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.

Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее
Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда.
На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить.
В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время.
Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится.
При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели.
Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся.
И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.

Катализатор нереально душит двигатель
Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя.
Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу.
За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива.
Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен.
В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели.
До этого момента мешать ему работать смысла нет.

Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал!
Это мнение абсолютно неверное.
Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации.
Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.

Практика
Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.

В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть "правильные" и "неправильные" данные лямбд и как их нужно интерпретировать.
Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд.
Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно.
Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.

Чуть подготовки.
На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого.
Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере.
Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т.к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева.
Называется он, для первого банка, Cat B1S1.
На моих картинках выведены показания температуры для обоих.
Остальные датчики вытаскиваем по вкусу.
Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика.
Ну да ладно.

Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):

На левом графике лямбда до катализатора.
На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.
Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться.
Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания.
В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели.
Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам.
Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным.
Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно.
В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора.
Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.

На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора.
В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением.
Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода.
Это свидетельствует о нормальной работе катализатора.
По величине напряжения можно судить об усталости катализатора.
Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода.
Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт.
Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды.
О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое.
В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.

Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия.
Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.

Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) – так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать "мозгам"(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны лямда-зонд и катализатор?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика – один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет – должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете "жигулёвским деталям", а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Чего не любит кислородный датчик?

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

  1. Являются ли взаимозаменяемыми датчики кислорода, устанавливаемые до и после катализатора?
  2. Разница только в длине проводки или еще в чем то?

Форд Мондео IV, 2.0 л.

  • Как понять результаты диагностики лямбда зонда? – 2 ответа

Датчики могут быть одинаковыми, а вот разница в длине провода делает их разными — разница в сопротивлении, а значит в показаниях. При установке универсальных датчиков приходится соблюдать длину провода и пайка проводов запрещена.

У них разные задачи и потому лямбды разные.
Даже и цена отличается.

Первый датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Второй датчик анализирует количество кислорода после катализатора, можно сказать его задача контролировать исправен катализатор или нет.

Спасибо, но не совсем убедительно.

Цена, однозначно не показатель чего-либо. Тут и поставщики и сроки доставки и производители и .

Теперь по функционалу: смотрим на EMEX, оригиналы и аналоги

Датчик верхний (код: 1 376 444)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Датчик нижний (код: 1 376 445)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Коды аналогов одинаковые (конкретно в данном случае и у конкретного производителя), что для верхнего, что для нижнего датчиков.

По принципу работы. Принцип работы одинаковый (контроль кислорода), оба контролируют один и тот же поток отработанных газов, до и после катализатора. Соответственно их устройство, чувствительность и принцип действия должен быть одинаковым. Оба подают на выходе электрический сигнал, соответствующий уровню содержания кислорода. Только сигнал с первого датчика управляет смесеобразованием, а сигнал со второго датчика контролирует исправность первого датчика.

Если напряжение сигналов одинаковое, значит: или не исправен катализатор или не исправен первый датчик, так как он не управляет составом смеси.

Соответственно, сами датчики должны быть одинаковыми, а отличие в кодовой маркировке отражает только необходимую длину проводки от места установки датчика до соединительного разъема.

Логика следующая, что бы измерить изменения какого либо параметра на входе и на выходе, измерительный инструмент на входе и на выходе должен быть идентичным по своим характеристикам.

Про катализатор » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей

Ежедневно на дорогах как больших, так и маленьких городов собирается огромное количество автомобилей, каждый из которых является источником загрязнения воздуха. Особо остро эта проблема чувствуется при безветренной погоде, когда над городом повисает смог, который превращается для жителей в самую настоящую проблему. Чтобы спасти экологическую ситуацию, автопроизводители стараются максимально улучшить конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Настоящим прорывом в данной области стал впервые разработанный в 1975 году каталитический конвертер или нейтрализатор. Его функцией является преобразование вредных выхлопных газов в менее токсичные вещества, прежде чем они попадут из выхлопной системы в атмосферу, чтобы мы с вами могли дышать более чистым воздухом.

Конструктивно катализатор располагается в выхлопной трубе. В современных двигателях для быстрого прогрева катализатора его располагают как можно ближе к двигателю. Для этого его изготовляют единым монолитным элементом вместе с выхлопным коллектором, который называется катколлектором. Этот факт обусловлен весьма вескими причинами. Дело в том, что катализатор может работать только при наличии высокой температуры от 300°С. Оптимальный рабочий диапазон температур от 350 до 750°С При запуске автомобиля выхлопные газы быстро прогревают катколлектор двигателя, при этом меньше загрязняется окружающая атмосфера.
Основными веществами, загрязняющими атмосферу при работе двигателя, являются диоксид углерода CO₂ – углекислый газ, окись углерода CO, углеводороды CH, оксиды азота NOx. Именно для уменьшения выбросов этих веществ в атмосферу и предназначен катализатор.
На современных автомобилях для снижения выбросов вредных веществ устанавливаются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Трехкомпонентными их называют потому, что они воздействуют сразу на три вредных составляющих выхлопных газов: СО, СН и NOx.
Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находятся керамическая или металлическая сотовая конструкция с множеством каналов. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой катализаторов из драгоценных металлов - платины, иридия и палладия. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из исправного катализатора выхлопные газы содержат в основном углекислый газ СО2, азот N2 и пары воды Н2О.
Для того чтобы катализатор мог эффективно справляться со своими задачами, бензиновый двигатель должен работать на строго определенном составе топливной смеси. Идеальное соотношение «воздух-топливо», при котором топливо сгорает наиболее полно, называется стехиометрией. Это пропорция 14,7:1, которая означает, что при сгорании одного килограмма топлива нужно 14,7 килограмма воздуха. На практике эта величина может меняться в обе стороны, то есть смесь может быть как богатой (коэффициент ниже идеального значения), так и бедной (коэффициент выше идеального значения). За точным соблюдением стехиометрического состава топливной смеси следит электронный блок управления двигателем, получая сигналы от датчиков кислорода.
Общая площадь всех сот нейтрализатора примерно в 1,5 раза больше чем сечение выхлопной трубы. Отработавшие газы беспрепятственно проходят через него. При такой структуре катализатор никоим образом не снижает мощность двигателя. И уж тем более нет никакой необходимости просто так избавлять свой автомобиль от такого полезного устройства.
Чего боится катализатор.
1. Попадание большого количества несгоревших остатков топлива. В этом случае катализатор может сильно разогреться до температур выше критических 900–1000°С., что приведет к разрушению или спеканию сот. Такое обычно бывает из-за пропусков воспламенения или из-за долгого запуска двигателя, когда есть проблемы в системе зажигания или управления двигателем. В случае проявления каких-либо неисправностей, не стоит откладывать свой визит в автосервис.

2. Наиболее распространенной преждевременной причиной выхода из строя катализатора является некачественный бензин. Топливо с примесями свинца и других вредных веществ, которые покрывают изнутри соты непроницаемой для газов пленкой, довольно быстро может вывести его из строя.
3. Механическое повреждение катализатора, например при переезде через препятствия, может разрушить хрупкие керамические соты. Достаточно несильного удара, чтобы вывести его из строя.
Срок службы автомобильного катализатора при использовании качественного топлива составляет до 150.000 км. При дальнейшей эксплуатации его эффективность по нейтрализации вредных веществ в отработавших газах сильно падает. Блок управления двигателем в системах впрыска Евро 3 и выше при возникновении проблем с катализатором, по сигналу второго лямбда-зонда, фиксирует код неисправности P0420 «Эффективность катализатора ниже допустимого порога».
Когда сигнал диагностического лямбда-зонда повторяет по форме сигнал первого (управляющего) лямбда-зонда, то явный признак того, что катализатор уже не справляется со своей работой по очистке выхлопных газов от вредных выбросов. Наиболее верное решение в этом случае при подтверждении диагноза – установить новый штатный катализатор. Есть и альтернативные решения.
Самый распространённый вариант - это замена катализатора на пламегаситель. Однако в этом случае в системах с двумя датчиками кислорода, второй, который стоит за катализатором и следит за его состоянием, придется отключить или изменить режим его работы. Иначе блок управления двигателем будет управлять системой в аварийном режиме и постоянно фиксировать код ошибки P0420. Сделать это можно тремя способами:
1. Перепрограммировать блок управления на нормы экологичности Евро 2 , исключив второй лямбда-зонд в прошивке.

2. Поставить эмулятор второго лямбда-зонда. Это прибор, который анализирует работу первого (управляющего) датчика кислорода и формирует на выходе «правильный» сигнал как при работе с исправным катализатором. Поставить эмулятор исправного катализатора теперь можно в Воронеже, обращайтесь, контакты здесь.
Эмулированный сигнал второго датчика кислорода.
3. Установить удлиняющую проставку для второго лямбда-зонда. В этом случае датчик будет с задержкой реагировать на изменение состава выхлопных газов. На современных системах впрыска такой способ не работает. Программа блока управления рано или поздно вычислит несоответствие в сигналах датчиков кислорода, и вновь выставит прежние ошибки.

И в заключении видео, о том как работает автомобильный каталитический конвертер. К сожалению только на английском языке.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: катализатор

Ремонт катализаторов - Ремонт глушителей, ремонт катализаторов, замена гофры глушителя, насадки на глушитель

Катализатор - это часть выхлопной системы, снижающая количество вредных веществ в выхлопных газах. На практике, катализатор первым доставляет проблемы в выхлопной системе, однако срок его службы сильно зависит от исправности работы двигателя (его системы подачи и дозирования топлива, системы зажигания, уровень износа двигателя).

С введением норм экологичности, все автомобили стали комплектовать одним или несколькими катализаторами. Само устройство катализатора не сложное, но он содержит большое количество драгоценных металлов (золото, платина, родий, палладий и т.д.), и вследствии этого очень дорого стоит, особенно оригинальный катализатор. Зачем выхлопной системе катализатор, как его ремонтировать и чем заменить вышедший из строя катализатор авто, рассказано в этой статье.

Что такое катализатор выхлопной системы

Катализатор (его еще называют каталитическим нейтрализатором) - это компонент выхлопной системы, призванный снижать уровень выброса вредных веществ выхлопных газов двигателя автомобиля, пропуская через себя выхлопные газы. Катализатор стоит в начале выхлопной системы, обычно сразу за выходным коллектором двигателя, однако большинство современных выхлопных систем в небюджетных автомобилях оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному для каждого из веществ, выброс которых необходимо уменьшить.

Структура катализатора

Так как в катализаторе используются драгоценные металлы для отчищения выхлопных газов, этот компонент выхлопной системы пытаются сделать с наибольшей площадью взаимодействия с выхлопными газами, но при этом свести к минимуму количество используемого материала. Исходя из этого, катализатор (как и сажевый фильтр) состоит из матрицы сот: большое количество каналов малого сечения. Из-за такой структуры,повышается площадь взаимодействия выхлопных газов с материалом катализатора.

Катализатор лучше работает при высокой температуре: химические реакции очищения от вредных веществ проходят быстрее, эффективность работы катализатора повышается. Поэтому, катализатор пытаются поместить как можно ближе к выходному коллектору, чтобы выхлопные газы были более горячими и сильнее нагревали катализатор. Однако, высокая температура одновременно сокращает срок службы катализатора - он может прогореть, разрушиться структура сот.

Как работает катализатор

Если вспомнить химию, катализатор - это вещество, используемое для ускорения химической реакции, не участвующее в химических процессах. Для очищения выхлопных газов, нам необходимо использовать такие вещества в катализаторе, которые бы значительно снижали уровень вредных веществ, а это платина, родий и палладий, золото. Проходя через материалы катализатора, следующие вредные вещества из выхлопных газов разлагаются:

  • окись углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха
  • углеводороды, также известные как летучие органические соединения - один из главных компонентов смога, образуется за счет неполного сгорания топлива
  • оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) - также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.

end faq

Если у Вас вышел из строя катализатор, необходимо выбрать способ его ремонта.

Способы ремонта катализатора:

Замена катализатора на оригинальный катализатор

Приобретается новый оригинальный катализатор от автомобиля, и устанавливается в выхлопную систему. Ремонт дорогостоящий за счет высокой стоимости оригинального катализатора;

Замена катализатора на универсальный катализатор

Приобретается неоригинальный универсальный катализатор, который исправно работает в выхлопной системе после установки. По своим эксплуатационным свойствам, не уступает оригинальным катализаторам;

Замена катализатора на пламегаситель

Пламегаситель намного меньше стоит и ставится вместо демонтированного катализатора, однако требуется также установить обманку на датчики лямбда-зонд;

Выбивание катализатора (удаление внутренностей корпуса катализатора)

Грубое решение проблемы забитости катализатора, по сути это катализатор пробить, выломав и удалив все его внутренности.  После данной процедуры часто появляется неприятный металлический призвук в выхлопной системе - играют стенки корпуса пустого катализатора. Не рекомендуем прибегать к такому способу ремонта, он не намного дешевле замены катализатора на пламегаситель;

end faq

У каждого способа ремонта есть свои плюсы и минусы, описанные выше, автолюбителю приходится выбирать между ними. Тем не менее, для принятия решения, наши рекомендации по ремонту катализаторов таковы:

  • Каждый катализатор имеет срок службы 60 - 120 тыс. км. Срок службы сильно зависит от исправной работы двигателя и качества топлива. Если на Вашем автомобиле выход из строя произошел раньше - рекомендуем заменить катализатор на пламегаситель, и сразу пройти диагностику двигателя, инжектора, системы подачи топлива, системы зажигания;
  • Если автомобилю менее 5 лет:

    Штатный ремонт выхлопной системы без тюнинга, чип-тюнинга:

    рекомендуем устанавливать универсальный катализатор. Он способен исправно проработать весь свой срок службы также качественно, как и оригинальный катализатор;

    Тюнинг выхлопной системы, чип-тюнинг:

    рекомендуем установить пламегаситель: можно улучшить динамику автомобиля, особенно после чип-тюнинга. В вопросе тюнинга катализатор является "узким местом".

    end faq

  • Если автомобилю более 5 лет, рекомендуем установить пламегаситель вместо катализатора. Годы берут свое, и возрастает вероятность неисправностей системы зажигания и работы двигателя, которые могут привести к быстрому выходу из строя катализатора. А пламегаситель будет служить очень долго.

Неисправность катализатора

В теории, с точки зрения химии, катализатор является неизнашиваемым компонентом. Однако, на практике, в выхлопной системе именно катализатор выходит из строя первым.

Проблемы с катализаторами в среднем начинаются после 50-120 тысяч километров пробега. После этого, возникают следующие симптомы неисправности катализатора:

Симптомы выхода из строя катализатора:

  • Во-первых, чаще всего загорается "Check Engine", ошибка электронного блока управления (ЭБУ) двигателя. Способствует определению проблем с катализатором датчик лямбда зонда (находится на катализаторе или около него, автомобиль может комплектоваться одним или несколькими датчиками, более подробно о нем в соответствующем разделе), который сигнализирует, что показания его измерений вышли из диапазона исправной работы катализатора;
  • Нарушение динамики автомобиля, явные провалы тяги на низких оборотах, в запущенных случаях - автомобиль не может тронуться или даже завестись;
  • Увеличение расхода топлива;
  • Неприятные звуки, дребезжание под днищем автомобиля в районе катализатора.

Это основные признаки катализатора, на которые стоит обратить внимание.

Неисправности катализатора заключаются в следующем:

Проблемы из-за нерабочего катализатора:

  • Засорение катализатора продуктами сгорания - маслом, нагаром, смолой из некачественного бензина. Соты катализатора забиваются, нарушается проходимость выхлопных газов через катализатор, двигатель начинает задыхаться. Самая распространенная проблема с катализатором.
  • Разрушение структуры катализатора вследствии перегрева, прогар корпуса катализатора Как указано выше, катализатор ставят ближе к выпускному коллектору, т.к. при высоких температурах эффективность его работы резко повышается. Однако в этом случае повышается шанс выхода из строя катализатора в связи с его систематическим перегревом.
  • Физическое воздействие на катализатор. Часто катализатор начинает звенеть - отломался кусочек фильтрующего материала и бьется в корпусе катализатора.

Цены на ремонт катализатора

В таблицах ниже (кликните на интересующий раздел, он раскроется) сразу перечислены способы решения проблем с катализаторами, их стоимость, плюсы и минусы каждого подхода. Надеемся, Вам будет легко ориентироваться в цене и особенностях каждого способа ремонта. По любым вопросам звоните по нашим телефонам для получения консультаций.

Замена катализатора

Замена катализатора - не единственный способ ремонта. Вместо замены можно провести удаление катализатора, что значительно дешевле.

Удаление катализатора

На автомобиле возможно удалить катализатор (один из вышедших из строя, если их несколько, или все одним разом), однако есть несколько вариантов удаления катализатора:

Особенности удаления катализатора

После удаления катализатора, необходимо провести дополнительные работы по корректировке показаний лямбда-датчика. Ниже описаны все нюансы, нажмите интересующий Вас подраздел для его открытия:

Лямбда зонд

Когда катализатор просто удаляется из автомобиля (неважно каким способом), электронный блок управления двигателем (ЭБУ) сразу или через несколько десятков километров начинает сигнализировать об ошибке катализатора. Это результат работы лямбда-датчика, который выдает данные, не соответствующие нормальным показателям в автомобиле, оборудованном катализатором(ами). В большинстве случаев, лямбда-датчик обнаруживает низкое содержание кислорода в выхлопных газах, что свидетельствует о том, что катализатор плохо отчищает выхлопные газы. Лямбда-датчик просто отключить от проводки автомобиля нельзя - ошибка останется, режимы работы двигателя изменятся (повысится расход, задымленность выхлопных газов). В таблице ремонта катализатора уже включена стоимость установки обманки лямбда-зонда, которая корректирует показания и исправляет ошибки датчиков. В нашем отдельном разделе о лямбда-зонде можно найти дополнительную информацию о решении проблем с лямбда-датчиками в связи с удалением катализаторов.

После удаления катализатора

После удаления катализатора, двигателю определенно, легче дышать: выхлопные газы беспрепятственно выводятся наружу. Следовательно, динамика автомобиля сразу и значительно улучшается. Кардинально меняется характер автомобиля, если катализатор был сильно забит. После ремонта, рекомендуем прочистить магистрали рекуперации выхлопных газов, т.к. нарушенная проходимость выхлопной системы ведет к повышенному загрязнению трубопроводов и входного коллектора, включая все датчики входного коллектора, дроссельную заслонку двигателя, иной раз достается и датчику расхода воздуха.

end faq

end faq

Если у Вас серьезные проблемы с катализатором выхлопной системы, необходима замена катализатора (на новый, оригинальный, универсальный) или его удаление (в т.ч. замена на пламегаситель), однако при незначительных загрязнениях (начальные симптомы забитости катализатора) помогает чистка катализатора присадкой в бензин. Диагностика в наших автосервисах бесплатная, а по любым консультациям Вы можете позвонить в наш справочный центр.

Что такое катализатор Евро 3, 4, 5? Подробно о принятых международных нормах

03.01.2021

Производители автомобилей сегодня подчиняются мировым требованиям в плане экологии и охраны окружающей среды. В 1975 году было сделано инновационное изобретение —катализатор, простое и эффективное устройство, призванное хотя бы частично обезвреживать выхлопные газы перед их выходом в атмосферу. Развитие не останавливается, выпускаются новые и более совершенные стандарты: катализатор Евро 3, 4, 5 и т. д.

Что такое катализатор в автомобиле

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — деталь в выхлопной системе автомобиля, служащая для обработки выхлопа и снижения в нем содержания вредоносных веществ. Этим термином обычно называют приемную трубу — сложное многокомпонентное устройство.

Внутри корпуса расположена конструкция из металла или керамики, характеризующаяся наличием удлиненных сот. Сотовая конструкция покрыта слоем специальных сплавов. В результате такого устройства увеличивается площадь соприкосновения выхлопа с поверхностью каталитического наслоения. После банки катализатора находится лямбда-зонд, который оценивает качество итоговой очистки. В санкт-Петербурге мы оказываем услугу замены лямбда-зонда.

Как работает катализатор

Автомобили производства последних нескольких лет используют каталитический нейтрализатор из трех компонентов, и в процессе работы проходит три стадии:

  • Восстановление — снижение объема оксидов азота.
  • Окисление — ликвидация несгоревших вредоносных веществ.
  • Контроль — на этой стадии срабатывает компьютер, который анализирует выхлопной поток и впоследствии применяет полученные данные для коррекции впрыска топлива.

Ближе к мотору установлен кислородный датчик, который и передает сведения бортовому компьютеру. Этот датчик называется лямбда-зонд, он анализирует содержание кислорода в выхлопных газах. Контроль данного показателя помогает убедиться в эффективности функционирования двигателя и в том, что кислорода хватает для окисления непрогоревших элементов.

Экологические типы: катализатор Евро 3, 4, 5

Экологический класс Euro представляет собой экологический стандарт, отвечающий за количество в выхлопе веществ, негативно влияющих на окружающую среду. Экологический класс подразделяется на несколько видов норм, в соответствии с которыми выпускается бензин и транспортные средства (Евро 1-6).

Рассмотрим три самых распространенных категории стандартов банки катализатора:

  • Евро-3 был разработан в 1999 году с принят в России в 2005. Начиная с 2008 года, этому стандарту должны соответствовать произведенные в России или ввезенные из-за границы транспортные средства.
  • Евро-4 введен в Европе в 2005 году, в России с 2013 года по закону необходимо выпускать и импортировать ТС только отвечающие данному стандарту, с 2016 это же относится и к топливу.
  • Евро-5 с 2008 года обязателен для всех грузовых авто, с 2009 — и для легковых. Нормы по выбросам, заданные этим стандартом: NOy до 0,06 г/км, CO до 0,8 г/км, СН до 0,05 г/км. С 2016 года бензиновое и дизельное топливо также обязано отвечать стандарту Евро-5.

Универсальные катализаторы Euro-5 достигают высокой степени очистки выхлопных газов, благодаря сочетанию современных технологий. Но главное — они выполнены так, что подходят практически под любые виды автомобилей и выхлопных систем. Могут быть металлическими или керамическими.

Наша компания осуществляет замену и ремонт автомобильных глушителей и любых других компонентов системы отвода выхлопных газов в авто. Работаем в СПб, предлагаем приемлемые цены на обслуживание и ремонтные манипуляции.

Акция — бесплатная замена катализатора на пламегаситель.

Замена датчика кислорода на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Датчик кислорода – его ещё называют лямбда-зонд, благодаря нему автомобиль устойчиво работает на холостых оборотах при прогретом двигателе, а так же у автомобиля появляется чистый выхлоп благодаря данному датчики, потому что данный датчик за этим внимательно следит и не допускает выброса в атмосферу слишком много вредных вещёств которые не к чему хорошему не приведут, и тем самым он делает выхлоп чище и контролирует его при разных температурах двигателя.

Примечание!
Для того чтобы заменить кислородный датчик, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей и обязательно перчатками, потому что при работе данный датчик нагревается до очень высоких температур из-за которых вы можете очень сильно обжечься!

Краткое содержание:

Где находится датчик кислорода?
На разных двигателях он находиться в разных местах, а именно на самых первых автомобилях с двигателем 1. 5 данный датчик всего ставился один и располагается он на самой приёмной трубе автомобиля, в самой нижней части автомобиля для примера смотрите фото ниже на котором данный датчик указан стрелкой:

Теперь что касаемо автомобилей с двигателем 1.6 так вот на данных двигателях датчик кислорода для того чтобы его увидеть, уже не нужно лезть не под какую машину а можно просто открыть капот и вы его сразу же увидите, всё дело в том что данный датчик располагается не на приёмной трубе автомобиля как на двигателе 1.5 а сразу же он вкручен в выхлопной коллектор (На фото ниже указан красной стрелкой), но помимо этого датчика посмотрите внимательно у вас может быть ещё один точно такой же датчик (На фото он указан синей стрелкой), то есть на более новые автомобили устанавливался не один данный датчик а целых два, но повторюсь не на всех автомобилях присутствует этот самый второй датчик, поэтому внимательно выпускной коллектор осмотрите прежде чем приступать к замене самого верхнего кислородного датчика.

Когда нужно менять датчик кислорода?
Он подлежит замене в том случае, если автомобиль у вас начал мягко говоря тупить, а именно стал потреблять гораздо больше топлива чем это нужно, а так же начать неустойчиво работать на холостом ходу, стал хуже разгоняться и т.д.

Все эти признаки указывают на неисправность данного датчика, ах да, примерно датчик кислорода приходит в негодность через 60.000 тыс и выше километров, поэтому если вы уже давно не меняли данный датчик и автомобиль у вас начал тупить, то скорее всего дело в нём, но всё же чтобы не ошибаться мы в данной статье выложим видео-ролик о том как нужно проверять данный датчик на работоспособность.

Из-за чего датчик кислорода может быстрее выйти из строя?
Один из наиболее часто задаваемых нам вопросов, в общём данный датчик выходит из строя быстрее всего только по нескольким причинам, а именно из-за некачественного бензина, из-за пришедших в негодность маслосъёмных колец, и из-за неправильно настроенной рабочей смеси и неправильно выставленного зажигания, данный датчик выходит прежде временно из строя.

Как заменить датчик кислорода, он же лямбда-зонд на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Производиться замену данного датчика лучше всего на холодном двигателе но не слишком, потому что на горячем данный датчик очень сильно нагревается примерно градусов 400-500 и поэтому вы легко сможете об него обжечься, поэтому данную работу нужно проводить аккуратно и только в перчатках!

Снятие:
1) В самом начале операции чтобы его снять, вам нужно будет отсоединить от аккумуляторной батареи клему «-», хотя многие люди пренебрегают данному указанию и не отсоединяя ничего приступают к работе, но всё же при работе с электроникой положено отсоединять клему, значит так и надо а то всякое может быть, к примеру вода попадёт на оголённые провода и после этого проводка скорее всего выйдет из строя, поэтому как говориться выбор только за вами. (О том как отсоединить эту клему, см. в статье: «Замена аккумулятора» пункт 1)

2) Затем если у вас автомобиль с объёмом 1. 5 литров, тогда ставьте его на смотровую яму или же поддомкрачивайте его хотя это жутко не удобно и после чего выворачивайте при помощи гаечного ключа полностью сам датчик и вынимайте его из отверстия куда он установлен.

Примечание!
Когда датчик у вас будет полностью вывернут из приёмной трубы, посмотрите провод который от него идёт и доберитесь до конца этого провода на нём ещё будет установлен разъём, так вот когда доберётесь вам нужно будет данный разъём разъединить с колодкой проводов и тем самым у вас датчик будет полностью снят с автомобиля!

3) Теперь поговорим об двигателях с двигателем 1.6, как уже было сказано на них данный датчик располагается кардинально в другом месте, а так же он может быть как всего лишь один так и два (В зависимости от года выпуска), вот к примеру на более ранних моделях стоит только один данный датчик, соответственно на более поздних два, увидеть их тоже особого труда не составит, как мы уже сказали ранее вам нужно всего лишь открыть капот у автомобиля и уже там разыскать выпускной коллектор, а так же если вам будет мешать верхняя крышка двигателя (На фото ниже обведена квадратом), то вы её снимите, а снимается она очень легко просто возьмите за края и потяните за неё вверх и тем самым она снимется с автомобиля.

4) После того как вы обеспечите себе хороший доступ к выпускному коллектору, возьмите гаечный ключ и с его помощью выверните за резьбовое соединение сам датчик (Резьбовое соединение указано стрелкой) и когда датчик будет полностью вывернут, снимите его с автомобиля.

Примечание!
Прежде чем приступить к отворачиванию датчика, обратите особое внимание на провод который идёт от него, так вот на конце этого провода должен быть разъём (Указан синей стрелкой) который будет соединён с колодкой проводов (Указана красной стрелкой), разыщите этот разъём идя по проводу и когда он будет найден, разъёдините его с колодкой!

5) Второй датчик у двигателя 1.6 более нового образца установлен неудобно и поэтому чтобы его вам снять нужны будут очень длинные руки и смекалка или же смотровая яма, после того как вы заедете на смотровую яму или же вообще не куда ни будете заезжать, посмотрите на фото ниже на котором стрелкой указан второй датчик, так вот чтобы снять этот датчик вам нужно будет проделать точно такую же операцию как и с первым датчиком, а именно сперва посмотреть провод который идёт от этого датчики и на самом конце разъединить разъём и колодку и после чего взять гаечный ключ и с его помощью вывернуть полностью сам датчик и тем самым снять его с автомобиля.

Примечание!
В том случае если у вас не будет данного датчика, то в том месте у вас буден находиться просто одна единственная заглушка!

Установка:
Устанавливается новый датчик в обратном порядке снятию, но только при установке рекомендуется смазать его резьбовое соединение антиприхватывающим герметиком, для того чтобы выхлопная система была более герметична и ни где как говориться ничего не пропускало.

Проверка датчика кислорода на работоспособность:

Примечание!
Проверка на работоспособность будет для наглядности показана на самом верхнем датчике который вкручивается в выпускной коллектор двигателя с объёмом 1.6!

1) Для проверки вам нужно будет запастись обычной металлической скрепкой и мульти-метром который будет оснащён функцией вольтметра или же если у вас не будет данного прибора, тогда просто запаситесь самим вольтметром.

2) Затем к разъёму провода который ещё идёт вместе с датчиком кислорода, вам нужно будет подсоединить разогнутую канцелярскую скрепку, а подсоединять данную скрепку нужно именно к сигнальному проводу который идёт на контроллер и после чего подсоединить к данной скрепки положительный вывод омметра, а отрицательный вывод кинуть на массу, к примеру массой может у вас выступать двигатель автомобиля.

Примечание!
Сигнальный провод который идёт на контроллер, обычно бывает окрашен в разные цвета, к примеру он бывает белым, чёрным, красно-белым и другим цветом, поэтому чтобы не ошибаться откройте книгу по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрите в ней электросхему вашего автомобиля, там все эти нюансы должны быть описаны!

3) После того как будет всё подсоединено, сядьте в автомобиль и заведи его и после чего следите внимательно за показаниями омметра, на холодном двигателе он должен будет показывать совсем небольшие цифры, а именно где то 0.1-0.3 вольт, по мере прогревания данные цифры у вас должны будут расти, а именно через две-три минуты когда двигатель до рабочей температуры прогреется, то показания должны уже будут быть в районе 0.1-0.9 вольт (Они должны могут колебаться), если у вас всё так и есть тогда это будет означать то что данный датчик работает нормально и нет необходимости в его замене, но если же вольт-метр показывает к примеру показания 0. 1-0.9 вольт очень поздно (На очень горячем двигателе), или же до этих показаний вообще не доходит дела, то это будет означать то что датчик неисправен и нуждается в своей замене.

Важно!
1. Когда будете покупать новый датчик, вас скорее всего спросят какой вам именно нужен с подогревом или же нет? Так вот лучше всего берите данный датчик с подогревом, потому что как правило данный датчик нормально начинает работать только после 300 градусов и выше он работает как надо, а чтобы его нагреть до стольких градусов нужно некоторое время и чтобы оно было сокращено, рекомендуем вам устанавливать датчик только с подогревом!

Совет:
Если вы всё же захотите купить не подогревающий датчик, то запомните раз и на всегда вы его не сможете поставить вместо старого датчика если у вас данный датчик был с подогревом, то есть если старый датчик был без подогрева то можно поставить не подогревающий датчик, а если старый датчик у вас был с подогревом то возможно новый датчик без подогрева вы поставите а возможно и нет!

2. А так же замену данного датчика как мы уже отметили ранее, нужно производить на не слишком холодном двигателе, потому что если двигатель будет полностью остывшим то как всем нам известно тело сжимается, вследствие чего отворачивание данного датчика у вас будет затруднено, поэтому лучше всего заменить данный датчик в перчатках и на еле еле прогретом двигателе!

3. Ах да самое главное не отметили, желательно датчики покупать точно такие же какие у вас стояли до этого, потому что на некоторых автомобилях датчики ставятся нового образца а на некоторых ставятся старого образца и с разной мощность, но каждый контроллер настраивается как правило под какой то один датчик и поэтому при выборе желательно чтобы новый датчик был точно таким же как и старый!

Каталитические преобразователи и датчики O2

Скачать PDF

Какое сегодня самое важное устройство контроля выбросов в автомобиле? Каталитический нейтрализатор, потому что он очищает выхлопные газы от выхлопных газов двигателя. Это горячая работа (буквально), которая работает при температурах от 600 до 1000 градусов по Фаренгейту. Пока преобразователь выполняет свою работу эффективно, автомобиль будет соответствовать требованиям по выбросам и пройти проверку на выбросы выхлопной трубы и / или тест на выбросы подключаемого модуля OBDII. . OEM-преобразователи спроектированы таким образом, чтобы прослужить более 150 000 миль, но ряд вещей может помешать их способности очищать выхлопные газы, а некоторые могут в конечном итоге привести к отказу преобразователя.

Причины, вызывающие наибольшее беспокойство, включают:

  • Пропуски зажигания (загрязненная свеча зажигания и / или закороченный провод свечи)
  • Пропуски воспламенения при сжатии (негерметичные клапаны или прокладка головки)
  • Внутренние утечки охлаждающей жидкости (трещины в головке или негерметичная прокладка головки)
  • Горение масла (изношены направляющие клапана, сальники, кольца, цилиндры)
  • Загрязнение топлива (свинец)
  • Ржавчина или физические повреждения
Типы CATS

Прежде чем мы продолжим, нам нужно быстро заглянуть внутрь преобразователя, чтобы понять, как он работает. Внутри внешней оболочки из нержавеющей стали находится керамическая или металлическая сотовая структура, покрытая очень тонким слоем драгоценных металлов. К ним относятся платина, палладий и родий в различных комбинациях. Все эти металлы обладают уникальной способностью запускать химические реакции. Они не расходуются и не расходуются с течением времени, а служат только для зажигания реакций между загрязнителями в выхлопных газах и кислородом.

Первые преобразователи, датируемые 1975 годом, были «двусторонними» или «окислительными» преобразователями, поскольку катализатор вступал в реакцию только с углеводородами (HC) и монооксидом углерода (CO) в выхлопных газах.Эти старые преобразователи ничего не сделали для уменьшения содержания оксидов азота (NOX) в выхлопных газах.

В 1980-х годах появились «трехходовые» преобразователи (TWC). Внутри них находятся два катализатора: один для окисления HC и CO, а второй для восстановления NOX. Некоторые из более старых конвертеров TWC имеют воздуховод, подключенный к воздушному насосу или клапану аспиратора для подачи воздуха между катализаторами окисления и восстановления. Новым конвертерам TWC не нужен воздуховод, и они полагаются на кислород в выхлопных газах для сжигания загрязняющих веществ.

Для эффективной работы трехкомпонентным конвертерам требуется топливовоздушная смесь, чередующаяся между богатой и бедной. Богатая топливно-воздушная смесь снижает количество кислорода в выхлопных газах. Это позволяет катализатору восстановления разрушать NOX. Но для сжигания HC и CO катализатору окисления требуется больше кислорода, поэтому топливно-воздушная смесь должна стать обедненной. Это позволяет катализатору на мгновение поглощать кислород и запускать реакцию, которая сжигает углеводороды и CO.

Модуль управления трансмиссией (PCM) переключает воздушно-топливную смесь, когда двигатель прогрет, отслеживая сигнал богатой / бедной смеси от кислородного датчика в выхлопе.Когда датчик O2 показывает бедную смесь, PCM делает топливную смесь богатой. Когда датчик O2 отправляет обратно богатый сигнал, PCM сокращает время включения топливных форсунок и снижает топливную смесь. Затем датчик O2 отправляет обратно сигнал бедной смеси, и PCM увеличивает время включения форсунок, чтобы снова сделать топливную смесь богатой. За счет быстрой смены топливовоздушной смеси вперед и назад общая смесь усредняется и сокращает выбросы до минимума.

На некоторых новых автомобилях используется новый тип «широкополосного» кислородного датчика (также называемого датчиком «воздушно-топливного отношения»).Вместо того, чтобы генерировать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопных газах. Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива и сообщает PCM точное соотношение воздух / топливо. В большинстве приложений вы также можете прочитать соотношение воздух / топливо или значение лямбда на вашем диагностическом приборе.

Новые широкополосные датчики воздуха / топлива используются на автомобилях Toyota 1996 года выпуска и новее, а также на Volvo объемом 2.3 л, 2. 3 л и 2.8 л и старше 1999 года выпуска, Volkswagen 1 2000 года выпуска и выше.8 л, 2,0 л, 2,6 л и 2,8 л, 2001 и новее Porsche 911 3.5 л, 2002 VW Passat 4.0 л W8, 2000 и новее Subaru Legacy & Outback 2.5 л, и 2002 и новее Audi A4 и Quattro 1.8 л.

Проблемы конвертера

Итак, что мы узнали? Трехходовые преобразователи нуждаются в изменении топливно-воздушной смеси для работы с максимальной эффективностью. Это, в свою очередь, требует наличия хорошего кислородного датчика и включения PCM в «замкнутый контур», когда двигатель прогрет.

Вы можете проверить состояние контура PCM с помощью диагностического прибора, и вы можете проверить работу кислородного датчика, посмотрев на изменение сигнала богатой / бедной смеси, когда двигатель прогрет и работает.Если у вас нет хорошего сигнала O2 и замкнутого контура, преобразователь не сможет работать с максимальной эффективностью.

Неисправный кислородный датчик, который предотвращает переход PCM в замкнутый контур, не повредит преобразователь, но он может помешать преобразователю максимально снизить содержание углеводородов и CO. Вялый или неработающий кислородный датчик обычно приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси, и увеличивает уровень CO в выхлопных газах.

Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может препятствовать переходу PCM в замкнутый контур при прогреве двигателя.Другие связанные с охлаждением причины, которые могут помешать PCM перейти в замкнутый контур, включают термостат, который застрял в открытом положении, протекает или имеет слишком низкий температурный рейтинг для применения. Если PCM не переходит в замкнутый цикл при прогреве двигателя, воздушно-топливная смесь будет слишком богатой.

Монитор преобразователя

На автомобилях 1996 года и более новых, которые имеют бортовую диагностику II (OBDII), есть «монитор катализатора», который следит за эксплуатационной эффективностью преобразователя.Второй кислородный датчик установлен «ниже по потоку» или позади преобразователя для сравнения уровней кислорода в выхлопных газах до и после преобразователя.

В нормальных рабочих условиях датчик O2 ниже по потоку должен иметь небольшую коммутационную активность. Но если скорость, с которой переключается нижний датчик O2, начинает увеличиваться, это говорит о том, что эффективность преобразователя системы OBDII падает и существует потенциальная проблема с выбросами. Если проблема может привести к тому, что выбросы превысят 1.В 5 раз превышающем федеральный предел, загорится контрольная лампа неисправности (MIL), и PCM зарегистрирует диагностический код неисправности для «катализатора ниже пороговой эффективности» (P0420, P0421, P0422, P0430, P0431 или P0432). Суть в том, что у вас плохой преобразователь - если проблема не в чем-то другом, например, в плохом кислородном датчике или разомкнутом контуре управления обратной связью по топливу.

Если у вас есть цифровой запоминающий осциллограф с двумя трассами (DSO) и вы хотите подтвердить диагноз, вы можете подключить осциллограф к датчикам O2 в восходящем и нижнем потоках, чтобы сравнить их коммутационную активность. Если активность нижнего датчика O2 отражает активность верхнего датчика O2, преобразователь неисправен и его необходимо заменить.

Вы также можете подтвердить неисправность преобразователя, сравнив уровни CO и HC в выхлопных газах в носовой и задней частях преобразователя. Если вы видите небольшое или нулевое снижение уровней HC и CO, значит, преобразователь подошел к концу и его необходимо заменить.

Загрязняющие вещества

Когда другие химически активные вещества попадают в выхлопные газы, они могут вызвать проблемы с катализатором внутри нейтрализатора.К ним относятся фосфор, силикон и свинец.

До 1975 года тетраэтилсвинец использовался для повышения октанового числа бензина и для смазки выпускных клапанов. Когда в 1975 году были добавлены каталитические нейтрализаторы, этилированный бензин постепенно был прекращен. Ограничители топлива были встроены во впускной патрубок заливной горловины, поэтому автомобилисты не могли заправлять этилированный бензин, но многим удалось обойти эти устройства, потому что этилированное топливо было дешевле, чем неэтилированное. В конце концов, этилированное топливо исчезло в США.С., так что это не должно вызывать беспокойства, если кто-то не заправляет машину гоночным топливом или не едет к югу от границы в Мексике.

Фосфор является сегодня основным источником загрязнения конвертера. Фосфор содержится в моторном масле. Как и цинк, который тоже может вызвать проблемы. Обычно эти следы металлов не вызывают проблем. Но в двигателе с большим пробегом с изношенными направляющими, кольцами и / или цилиндрами клапанов сгорание масла может привести к попаданию в выхлопную трубу достаточного количества масла, что приведет к загрязнению преобразователя. Как только это произойдет, ничего не останется, кроме как заменить преобразователь.Проблема в том, что новый преобразователь в конечном итоге постигнет та же участь, что и старый, если не будет также устранена причина возгорания масла, что обычно означает капитальный ремонт или замену двигателя.

Сера - еще один загрязнитель. В небольших количествах он содержится в бензине. Пока концентрация ограничена, это не вызывает проблем. Но слишком много серы в партии плохого бензина может создать запах тухлого яйца в выхлопе и привести к тому, что преобразователь загорится при более высокой, чем обычно, температуре, увеличивая загрязнение и, возможно, повредив преобразователь.

Силикон входит в состав традиционных антифризов. Силикон используется для защиты алюминиевых деталей от коррозии. Пока он остается внутри системы охлаждения, он не влияет на преобразователь. Но если через прокладку головки охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания или на головке появляется микротрещина, из которой вытекает охлаждающая жидкость, силикон может попасть в выхлопную трубу и разрушить преобразователь. Как и в случае загрязнения фосфором, важно устранить источник утечки охлаждающей жидкости перед заменой преобразователя, в противном случае новый преобразователь постигнет та же участь.

Также следует учитывать, что силикон, фосфор и свинец также могут загрязнять кислородные датчики. Если преобразователь вышел из строя из-за загрязнения, датчики кислорода также следует проверить, поскольку они тоже могут быть загрязнены.

Когда становится слишком жарко

Преобразователь выдерживает довольно много тепла. Однако высокие уровни выбросов загрязняющих веществ, выходящих из двигателя, вызывают резкое повышение рабочей температуры преобразователя. Это может повредить преобразователь.Если преобразователь перегревается (более 2000 градусов по Фаренгейту), он может расплавить керамические соты внутри корпуса. Результатом может быть частичная или полная блокировка, которая вызывает резкое увеличение противодавления выхлопных газов и большое падение производительности двигателя и экономии топлива. Если преобразователь полностью заблокирован, двигатель заглохнет.

Основные причины здесь включают такие вещи, как засорение свечей зажигания, плохие провода свечей, негерметичные клапаны двигателя или негерметичная прокладка головки. Любой из них может позволить большому количеству несгоревшего топлива попасть в выхлоп.Когда HC попадает в конвертер, он воспламеняется, и температура конвертера резко возрастает.

Проверка ограничений проще и не требует специального оборудования. Проблема с ограничением может быть заподозрена, если вашему двигателю не хватает мощности, в последнее время используется много бензина или он глохнет после запуска и не запускается.

Низкое значение вакуума на всасывании является классическим признаком чрезмерного противодавления, которое может быть связано с засоренным преобразователем. Если значение вакуума падает и двигатель глохнет, возможно, преобразователь засорен.

Запишите показания на холостом ходу, затем удерживайте 2500 об / мин. Игла опустится, когда вы сначала откроете дроссельную заслонку, а затем стабилизируется. Если после этого показание начинает падать, в выхлопной системе нарастает противодавление.

Вы также можете попытаться измерить противодавление выхлопных газов напрямую. Если в автомобиле есть впрыск воздуха, отсоедините обратный клапан от распределительного коллектора и вставьте манометр. Или снимите кислородный датчик и снимите показания на его отверстии в коллекторе или головной трубе.Обратитесь к спецификациям противодавления для приложения. Вообще говоря, более 1,25 фунтов на квадратный дюйм противодавления на холостом ходу или более 3 фунтов на квадратный дюйм при 2000 об / мин говорят о наличии блокировки.

Испытание "заглушкой" снаружи преобразователя с помощью молотка из мягкой резины покажет, не ослаблен ли катализатор внутри. Внутри монолитного преобразователя не должно быть дребезжания. Если вы это сделаете, это означает, что соты внутри сломаны. Если вы подозреваете засорение, отключите или снимите преобразователь и загляните внутрь с индикатором неисправности.Если вы не видите сквозь соты, значит, преобразователь заблокирован и его необходимо заменить.

Как и в случае отказов из-за загрязнения, важно диагностировать и устранить причину избытка углеводородов в выхлопе, если вы ожидаете, что новый преобразователь прослужит. Проверьте систему зажигания и компрессию и произведите необходимый ремонт.

Замена

Правила замены EPA довольно строги: ремонтная мастерская не может заменить преобразователь до тех пор, пока на него не истечет гарантийный срок и не будет установлена ​​и задокументирована законная потребность в замене (например, засорение, невыполнение теста на выбросы или замена преобразователя). конвертер, который кто-то удалил).Ремонтная мастерская также должна получить ваше разрешение на ремонт в письменной форме, хранить документы в течение шести месяцев, а старый преобразователь - в течение 15 дней. Новый преобразователь должен быть того же типа, что и исходный, и установлен в том же месте. Эти правила НЕ распространяются на владельца транспортного средства, поэтому вы можете заменить преобразователь самостоятельно, если преобразователь неисправен.

Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ на OEM-преобразователи составляет 8 лет или 80 000 миль. Если ваш OEM-преобразователь все еще находится на гарантии, вы сможете получить бесплатную замену у своего нового автомобильного дилера.Если на него не распространяется гарантия, вы можете отнести его в любой ремонтный центр или заменить самостоятельно.

Заменяемые преобразователи должны быть того же типа, что и оригинальные, а для транспортных средств OBD II требуется преобразователь, сертифицированный OBDII. Новый преобразователь также должен быть установлен в том же месте, что и исходный.

Датчик кислорода

Задний датчик кислорода

Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора.Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал от заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Схема заднего (нижнего) кислородного датчика

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы от переднего и заднего кислородных датчиков (см. Схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу.Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает световой индикатор «Check Engine», чтобы вы знали.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью диагностического прибора или лабораторного осциллографа.

Идентификация датчика кислорода

Передний кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором обычно называется «перед каталитическим нейтрализатором» или датчиком 1.
Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижним по потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один банк (банк 1).Следовательно, в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, датчик 2» - это задний кислородный датчик.

Обычно группа двигателей, в которой
находится цилиндр 1, называется Bank 1

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этой буквы «V»). Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банком 1».
Различные производители автомобилей определяют Банк 1 и Банк 2 по-разному.Чтобы узнать, какой банк 1 и банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или вы можете погуглить, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara банк 1 находится сзади, банк 2 - спереди. Точно так же в Mazda 6 V6 2003-2008 гг. Или Mazda Tribute V6 банк 1 находится сзади, банк 2 - спереди. В Nissan Maxima 2003 года банк 1 находится сзади, банк 2 - спереди.

Реклама - Продолжить чтение ниже

Замена датчика кислорода

Проблемы с датчиком кислорода - обычное дело. Неисправный кислородный датчик может привести к недостаточному расходу топлива, провалу теста на выбросы и различным проблемам с управляемостью (колебания, плохое ускорение, помпаж и т. Д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.

Замена датчика кислорода

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика - довольно простая процедура.В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только рабочая сила). Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, обладая определенными навыками и инструкцией по ремонту, это не так уж и сложно, но вам может понадобиться специальный разъем датчика кислорода (на фото).
Иногда бывает трудно вытащить старый датчик, так как кислородные датчики часто довольно сильно заржавели. Еще одна вещь, о которой следует знать, известно, что у некоторых автомобилей есть проблемы с дополнительными датчиками кислорода.Например, было много сообщений о том, что неоригинальный датчик кислорода вызывает проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, всегда лучше использовать оригинальный датчик кислорода, который вы можете купить у своего дилера.

Вопрос: Горит индикатор двигателя My 02 Buick Regal Check. Я отнес его в автосалон, они сканировали сканером, он считывал кислородный датчик. Я заменил верх и низ, и свет все еще горел; он продолжает читать кислородный датчик. В чем может быть проблема, помогите пожалуйста.
A: Код датчика кислорода не говорит напрямую о том, что датчик неисправен. Код неисправности только сообщает, какой сигнал находится за пределами диапазона, но не говорит почему. Также было бы полезно, если бы вы действительно упомянули код, например, P0131. Я бы порекомендовал отвести свой автомобиль к механику, у которого есть более продвинутый сканер, который не только считывает код, но также может отображать параметры в реальном времени при работающем двигателе. Глядя на сигнал датчика кислорода в реальном времени и другие параметры, такие как массовый расход воздуха, долгосрочную корректировку топлива и некоторые другие, можно легко понять, в чем проблема.Многие другие проблемы могут вызвать код для датчика кислорода. Например, забитый каталитический нейтрализатор, загрязненный датчик массового расхода воздуха, негерметичность. Вы можете отнести свою машину к дилеру GM, хотя бы для диагностики. Я уверен, что это будет более эффективный способ, чем просто выбросить новые детали без диагностики реальной проблемы.

Общие сведения о том, как работает датчик катализатора

Доступен широкий спектр газовых датчиков; какой тип вы используете, зависит от рабочей среды и от того, какие типы газа могут присутствовать, например, природный газ, окись углерода или переносимые по воздуху органические соединения.Катализаторные датчики часто используются для обнаружения углеводородов, но для их функционирования необходимо присутствие кислорода.

Как работают датчики катализатора

Датчики катализатора состоят из двух основных элементов: детектора, который содержит каталитический материал, чувствительный к воспламеняющимся газам, и элемент компенсатора, который является инертным. Горючие газы будут гореть в присутствии кислорода только на детекторе, вызывая повышение температуры и соответствующее повышение электрического сопротивления.Температура и сопротивление инертного компенсатора остаются прежними.

Формируется цепь, включающая оба элемента, и регулируемый резистор регулируется для поддержания баланса в чистом воздухе. Когда горючие газы повышают температуру детектора и его сопротивление, это вызывает дисбаланс в цепи и выдает сигнал выходного напряжения. Относительная сила этого сигнала может определять концентрацию горючих газов.

Преимущества каталитических датчиков
* Простота установки, использования и калибровки
* Экономичность, долгий срок службы и низкая стоимость замены.
* Очень надежный
* Может быть откалиброван для газов, таких как водород, которые не могут быть обнаружены инфракрасными сканерами
* Нечувствителен к оптике и более надежен в пыльной среде
* Более надежен при высоких температурах
* Менее чувствителен к влажности и изменения в воздухе
* Обнаруживает большинство углеводородных газов

Недостатки
* Датчики катализатора могут стать неактивными из-за загрязнения химическими веществами, содержащими хлор и силиконовые соединения, а также серными и другими агрессивными химическими веществами.
* Единственный способ проверки датчиков - это подвергнуть их воздействию известного количества газа и при необходимости повторно откалибровать их.
* Для работы им требуется кислород.
* Длительное воздействие концентрированных углеводородов может снизить производительность.
* При воздействии экстремальной концентрации газа датчик может выйти из строя и показать низкий сигнал или его отсутствие.

Успешное использование
* Избегайте использования кремниевых аэрозолей или материалов рядом с датчиком катализатора, поскольку частицы кремния могут покрыть детектор и препятствовать работает правильно.Не упаковывайте и не храните датчик вместе с силикагелем.
* Характеристики сенсора могут ухудшиться из-за воздействия щелочей, таких как соли и соленая вода.
* Органические пары, такие как спирт, могут проникнуть внутрь и испортить элемент детектора.
* Вода на датчике катализатора может снизить производительность, а образование льда на датчике в холодных условиях может привести к его повреждению.
* Датчик катализатора следует размещать так, чтобы он не подвергался ударам и вибрации, которые могут его повредить. Вибрация также может привести к ошибочным показаниям.
* Датчики, которые хранились в течение длительного времени, должны быть откалиброваны при повторном подключении.
* Если каталитический датчик подлежит ремонту, припаивайте его вручную без использования смол, так как высокие температуры или пары смолы могут повлиять на детектор.

В конце концов, каталитический датчик - это проверенная временем технология, которая надежно работает в течение длительного периода времени. Если он правильно установлен и обслуживается, он может спасти жизни.

Анатомия датчика кислорода | KnowYourParts

Вы когда-нибудь задумывались, где в «реальном мире» могут пригодиться уроки химии или физики? Знания, полученные в результате этих исследований, могут помочь вам понять проблему с системой подачи топлива.

Например, датчик кислорода изначально назывался лямбда-датчиком. Греческая буква лямбда используется для описания диапазона напряжения датчика, когда он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах по сравнению с кислородом в атмосфере. Датчик изготовлен из оксида циркония (ZrO2), химического соединения, используемого для формирования теплового электрохимического топливного элемента датчика. Два платиновых (Pt) электрода размещены на ZrO2, чтобы обеспечить соединение выходного напряжения с модулем управления.Показание 800 мВ постоянного тока представляет собой богатую смесь, в которой в выхлопном потоке мало или совсем нет кислорода. Выходное напряжение 200 мВ постоянного тока соответствует обедненной смеси, где в выхлопном потоке много кислорода. Идеальное показание - 450 мВ постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, которое называется стехиометрическим.

Контроллер использует 450 мВ в качестве средней точки в диапазоне напряжения для управления подстройкой топлива для импульсного цикла форсунки. Аналоговый вход датчика в контроллер преобразуется в цифровую команду обогащения или обедненной смеси для управления программой регулирования подачи топлива.Иногда его называют «обучение блока», он регулирует время цикла топливной форсунки. Напряжение, генерируемое датчиком, должно быть больше или меньше, чем напряжение зоны демпфирования, чтобы послать сигнал богатой или обедненной смеси на контроллер. Зона демпфирования действует как амортизатор на подвеске, предотвращая колебания сигнала напряжения.

Планарный датчик уровня топлива в воздухе представляет собой комбинацию стандартного датчика кислорода из оксида циркония и насосной ячейки для поддержания постоянного определения стехиометрического соотношения воздух-топливо в условиях крайне богатой и бедной смеси.Насосная ячейка представляет собой диффузионный зазор в оксиде циркония датчика, подключенного к цепи управления.

Насосная ячейка контролирует концентрацию кислорода в датчике, добавляя или удаляя кислород в диффузионный зазор. Вход в электронную схему изменяет концентрацию кислорода, изменяя полярность тока, протекающего в насосной ячейке. Изменяющаяся полярность входного и регулирующего тока приводит к тому, что схема управления отправляет сигнал богатой или обедненной смеси на модуль управления двигателем.

Что делает датчик кислорода?

Как владелец транспортного средства, последнее, что вы хотите видеть, это горящий ярко-оранжевый индикатор «Check Engine». Это предупреждение почти всегда является результатом срабатывания датчика кислорода, также известного как O2. Еще одним предупреждающим знаком может быть сообщение на компьютере вашего автомобиля о неисправности цепи обогревателя. Когда вы видите индикатор проверки двигателя (CEL) или сообщение о неисправности цепи нагревателя, это может означать, что ваш датчик O2 просто вышел из строя.Конечно, это также может означать, что ваш автомобиль не работает должным образом, что приводит к чрезмерному выбросу вредных веществ. В любом случае, сдача вашего автомобиля на настройку - лучший способ убедиться, что датчик O2 в вашем автомобиле работает на высшем уровне.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода, также известный как лямбда-зонд, был разработан в конце 1960-х годов доктором Гюнтером Бауманом для компании Robert Bosch GmbH. Этот датчик представляет собой электронное устройство, используемое для измерения пропорционального количества кислорода в жидкости или газе.Оригинальный датчик кислорода был изготовлен из оксида циркония и платины с керамическим покрытием. Чтобы сделать датчик O2 более пригодным для массового производства, были разработаны планарные датчики кислорода. Этот модернизированный датчик O2 был разработан NTK в 1990 году для использования в Honda Civic и Accord. Изготовленный с использованием слоев зеленых лент из высокотемпературной керамики (HTCC), нынешний тип датчика стал более эффективным, чем датчики оригинального стиля.

Мы можем починить ваш контрольный свет двигателя! Найти магазин Meineke поблизости

Что делает датчик кислорода в автомобиле?

Все автомобили, выпущенные после 1980 года, оснащены кислородным датчиком.Он расположен в системе контроля выбросов. Во время работы датчик O2 отправляет данные в управляющий компьютер, расположенный внутри двигателя. В вашем автомобиле работающий датчик O2 гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Кроме того, этот датчик контролирует выбросы и предупреждает о чрезмерных выбросах. В штатах, где есть программы техосмотра автомобилей для регулирования выбросов, использование индикаторов CEL и O2 предупредит чиновников о любых чрезмерных выбросах.В результате, если один или несколько ваших кислородных датчиков неисправны во время проверки выбросов для вашего автомобиля, вы, скорее всего, не пройдете проверку.

Сколько датчиков кислорода в машине?

Автомобили с датчиками O2 имеют как минимум один датчик перед каталитическим нейтрализатором, а также по одному датчику в каждом выпускном коллекторе автомобиля. Фактическое количество кислородных датчиков в автомобиле зависит от года выпуска, марки, модели и двигателя. Однако большинство более поздних моделей автомобилей имеют четыре датчика кислорода.Обратите внимание на следующие автомобили с четырьмя датчиками кислорода:

  • 2013 Honda Civic 1.8L 4 цилиндра
  • 2010 Chevrolet Tahoe 6.0 L 8 цилиндров
  • 2004 Jeep Wrangler 4.0L 6 цилиндров
  • 2000 Toyota Land Cruiser 4.7L 8 цилиндров

Количество датчиков зависит от типа двигателя:

  • Традиционные V6 и V8 имеют три кислородных датчика, включая левый и правый датчик на входе и датчик O2 на выходе.
  • 4-цилиндровый поперечный с датчиком O2 на входе и на выходе
  • V6 и V8 поперечные имеют четыре кислородных датчика, включая левый или передний передний ряд; правый или задний берег вверх по течению; задняя часть двигателя; и нижний датчик
  • Рядные 4- и 6-цилиндровые цилиндры
  • имеют три кислородных датчика, в том числе передний и задний ряды перед и нижний датчик.

Что делают датчики кислорода?

Когда бензиновый двигатель сжигает бензин, в нем присутствует кислород.Кислород в двигателе является результатом ряда факторов, включая температуру воздуха, высоту, температуру двигателя, нагрузку на двигатель и атмосферное давление. Идеальное соотношение кислорода и бензина - 14,7: 1, которое незначительно варьируется в зависимости от типа газа. В том случае, когда присутствует меньше кислорода, топливо останется после сгорания, которое называется богатой смесью. С другой стороны, если присутствует больше кислорода, это называется бедной смесью. И богатая, и бедная смеси вредны для вашего автомобиля, а также для окружающей среды.Богатая смесь приводит к тому, что топливо не сгорает, что создает загрязнение. Бедная смесь выделяет оксиды азота, загрязняющие окружающую среду, что может привести к снижению производительности автомобиля и повреждению двигателя. Датчики кислорода расположены рядом с точками в выхлопной системе, чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле богатая или бедная смесь.

Обычно датчик O2 создает напряжение из-за химической реакции в результате несбалансированного отношения бензина к кислороду. Большинство автомобильных двигателей могут определить, сколько топлива нужно израсходовать в двигатель, на основе напряжения датчика O2.Если ваш кислородный датчик не работает должным образом, ваш компьютер управления двигателем не может определить соотношение воздух-топливо. Таким образом, двигатель вынужден угадывать, сколько бензина использовать, что приводит к загрязнению двигателя и плохому функционированию автомобиля.

Как проверить датчик кислорода

Чтобы проверить датчик кислорода, вы можете либо оставить его прикрепленным к автомобилю, либо снять для проверки. Для тестирования требуются два инструмента: цифровой вольтметр с высоким сопротивлением и обратный пробник.У механика в ремонтной мастерской Meineke есть эти необходимые специализированные инструменты для проверки датчиков O2. Первым шагом к проверке датчика O2 является обнаружение окружающих проводов, чтобы убедиться, что они целы и без видимых следов износа. Затем необходимо запустить автомобиль и дать ему поработать до тех пор, пока двигатель не достигнет 600 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить точные показания датчика. Используя задний датчик и вольтметр, датчик кислорода измеряется в заданном количестве точек и при определенных условиях, чтобы определить любые ошибочные измерения.Поскольку для проверки кислородного датчика требуется специальная подготовка и инструменты, лучше всего позволить механику провести это испытание на основе напряжения.

Чтобы запланировать проверку датчика кислорода, доставьте свой автомобиль в местный автомобильный центр Meineke, где вы можете позволить специалистам по уходу за автомобилем выполнить точную работу по проверке датчика кислорода.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Кислородные датчики

- решающий ключ к снижению выбросов | АвтохаусАЗ

Поделиться этой страницей с другими

Выбросы выхлопных газов автомобилей вызывают всеобщую озабоченность, потому что все мы дышим одним и тем же воздухом.50 процентов американцев живут в районах, превышающих национальные стандарты чистого воздуха. Поэтому сокращение выбросов из выхлопной трубы является главным приоритетом в борьбе с загрязнением воздуха.

В 1976 году компания Bosch представила то, что со временем стало одной из самых важных технологий для снижения выбросов выхлопных газов: датчик кислорода. К 1996 году компания Bosch выпустила свой 100-миллионный кислородный датчик.

Сегодня кислородные датчики Bosch входят в комплект поставки многих европейских, азиатских и отечественных автомобилей и являются самым продаваемым брендом на вторичном рынке.

Датчики кислорода входят в стандартную комплектацию двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков с 1980-81 годов. Большинство автомобилей имеют один или два датчика кислорода (два обычно используются на некоторых двигателях V6 и V8, начиная с конца 1980-х годов). С момента внедрения бортовой диагностики II (OBD II) в 1995-96 годах количество кислородных датчиков на автомобиль увеличилось вдвое (дополнительные датчики используются после каталитического нейтрализатора для контроля его эффективности).

Тем не менее, какими бы важными ни были датчики кислорода сегодня, мало кто даже знает об их присутствии, не говоря уже о ключевой роли, которую датчики кислорода играют в работе двигателя и уменьшении загрязнения.Одно исследование показало, что 99,7 процента всех потребителей не знали, что в их автомобилях даже есть кислородные датчики!

Итак, что делает кислородный датчик? Как работает кислородный датчик? Что вызывает отказ датчика кислорода? А как починить кислородный датчик? В этом блоге мы коснемся всего этого, чтобы вы лучше понимали роль кислородного датчика вашего автомобиля.

Как датчик кислорода борется с загрязнением

Первоначально называвшийся «лямбда-датчиком», когда он был впервые использован в европейских автомобилях с системой впрыска топлива, кислородный датчик контролирует уровень кислорода (O2) в выхлопных газах, поэтому бортовой компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь для снижения выбросов.Датчик устанавливается в спускной трубе (ах) выпускного коллектора перед каталитическим нейтрализатором или между выпускным коллектором (ами) и каталитическим нейтрализатором (ами). Он генерирует сигнал напряжения, пропорциональный количеству кислорода в выхлопе.

Чувствительным элементом почти всех используемых кислородных датчиков является колба из циркониевой керамики, покрытая с обеих сторон тонким слоем платины. Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих выхлопных газов, в то время как внутренняя часть колбы выходит изнутри через корпус датчика или проводку во внешнюю атмосферу.

Когда топливно-воздушная смесь богата и в выхлопе мало O2, разница в уровнях кислорода на чувствительном элементе создает напряжение на платиновых электродах датчика: обычно от 0,8 до 0,9 вольт. Когда топливно-воздушная смесь бедная и в выхлопе больше кислорода, выходное напряжение датчика падает до 0,1–0,3 вольт. Когда топливно-воздушная смесь идеально сбалансирована и сгорание является наиболее чистым, выходное напряжение датчика составляет около 0,45 В.

Сигнал напряжения кислородного датчика контролируется бортовым компьютером управления двигателем для регулирования топливной смеси. Когда компьютер видит сигнал богатой смеси (высокое напряжение) от датчика кислорода, он дает команду топливной смеси перейти на обедненную смесь. Когда он получает сигнал бедной смеси (низкое напряжение) от кислородного датчика, он подает команду топливной смеси на обогащение. Циклическое переключение от богатой к обедненной смеси приводит к усреднению общей топливно-воздушной смеси, чтобы минимизировать выбросы и помочь каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, что необходимо для снижения содержания углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота ( NOX) еще больше.

Скорость, с которой датчик кислорода реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопных газах, очень важна для точного контроля топлива, максимальной экономии топлива и низких выбросов. Топливно-воздушная смесь в более старом карбюраторном двигателе меняется не так быстро, как в автомобиле с впрыском топлива, поэтому время отклика менее критично. Но в новых двигателях с многоточечным впрыском топлива топливно-воздушная смесь может изменяться очень быстро, что требует очень быстрого отклика кислородного датчика.

Датчики кислорода не вечны. Вот что происходит с возрастом

По мере старения кислородного датчика на чувствительном элементе накапливаются загрязнения от нормального сгорания и масляная зола. Это снижает способность датчика быстро реагировать на изменения в топливовоздушной смеси. Датчик тормозит и становится «вялым».

В то же время выходное напряжение датчика может быть не таким высоким, как раньше, создавая ложное впечатление, что топливно-воздушная смесь беднее, чем есть на самом деле.Результатом может быть более богатая, чем обычно, топливно-воздушная смесь в различных условиях эксплуатации, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов.

Проблему можно заметить не сразу, потому что изменение производительности происходит постепенно. Но со временем ситуация ухудшится, и в конечном итоге потребуется замена датчика для восстановления максимальной производительности двигателя.

Найдите в Интернете замену кислородного датчика, подходящую для вашего автомобиля. Купить запчасти Audi, купить запчасти BMW, купить запчасти Mercedes, купить запчасти Jaguar. быстрее и по более низким ценам.Вы также можете купить запчасти Porsche, купить запчасти Volvo или купить запчасти для VW по отличным ценам!

Неисправности датчика кислорода могут означать большие расходы на ремонт, если не заменить

Нормальный процесс старения в конечном итоге приведет к отказу кислородного датчика. Однако датчик также может выйти из строя преждевременно, если он загрязнится свинцом из этилированного бензина, фосфором из-за чрезмерного потребления масла, силиконом из-за внутренних утечек охлаждающей жидкости или использования силиконовых аэрозольных баллончиков или герметиков для прокладок на двигателе.Факторы окружающей среды, такие как дорожные брызги, соль, масло и грязь, также могут вызвать отказ датчика, а также механическое напряжение или неправильное обращение.

Неисправный датчик не позволит бортовому компьютеру произвести необходимые корректировки по воздуху / топливу, в результате чего топливно-воздушная смесь станет обогащенной в режиме «разомкнутого контура», что приведет к гораздо более высокому расходу топлива и выбросам.

Дополнительным последствием любой неисправности кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора.В тяжелых условиях эксплуатации преобразователь нагревается сильнее, чем обычно. Если конвертер становится достаточно горячим, субстрат катализатора внутри может фактически расплавиться, образуя частичное или полное засорение. Результатом может быть резкое падение производительности на шоссе или остановка автомобиля из-за повышения противодавления в выхлопной системе.

Знаете ли вы, когда пришло время заменить датчик кислорода?

Хотя в некоторых автомобилях есть «напоминание» о кислородном датчике, которое предупреждает вас, когда пришло время проверить кислородный датчик, в большинстве случаев этого нет.Таким образом, если нет заметной проблемы с управляемостью или не горит индикатор «Check Engine», большинство людей не имеют возможности узнать, работает ли их кислородный датчик должным образом или нет.

Рост объемов испытаний на выбросы по всей стране меняет это положение, наряду с введением новых «расширенных» программ испытаний на выбросы, которые имитируют реальные условия вождения при измерении выбросов. Последний оказался очень эффективным при обнаружении проблем с выбросами, которые ранее не обнаруживались.Большой! Так вы обнаружите, что ваш кислородный датчик неисправен, только когда провалите тест на выбросы! Приятно знать, да?

Согласно исследованию, проведенному Sierra Research, Inc. в 1996 году, отказ датчика кислорода является «самым большим источником чрезмерных выбросов для автомобилей с системой впрыска топлива» и второй по значимости причиной высоких выбросов в карбюраторных двигателях.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обнаружили, что замена кислородного датчика потребовалась на 42–58% всех транспортных средств, которые прошли проверку на выбросы и которые, как было установлено, выделяют высокие уровни выбросов углеводороды (HC) или оксид углерода (CO).Следовательно, проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом в любое время, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Работоспособность кислородного датчика можно проверить, считывая выходное напряжение датчика, чтобы убедиться, что оно соответствует воздушно-топливной смеси (низкое, когда бедная, высокое, когда богатая). Сигнал напряжения также можно отобразить в виде волны на осциллографе, чтобы убедиться, что сигнал меняется от богатого к обедненному и достаточно быстро реагирует на изменения в соотношении воздух / топливо.

Не ждите неудач. Замена датчика кислорода в рамках обычного профилактического обслуживания

Чтобы свести к минимуму последствия нормального старения, Bosch рекомендует заменять кислородный датчик для профилактического обслуживания через следующие интервалы:

Пробег Рекомендуемый интервал замены

Датчики кислорода без подогрева на транспортных средствах с 1976 по начало 1990-х годов

Каждые 30 000 - 50 000 миль

Подогреваемые (1-го поколения) кислородные датчики на автомобилях с середины 1980-х до середины 1990-х годов

Каждые 60000 миль

Подогреваемые (2-го поколения) кислородные датчики на автомобилях середины 1990-х и новее

Каждые 100000 миль

Сохранение свежего кислородного датчика может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем).Поддержание кислородного датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

По этим причинам кислородный датчик следует рассматривать как заменяемый элемент для «доработки», как и свечи зажигания, особенно на старых автомобилях (построенных до середины 1990-х годов).

Получите онлайн-датчик, необходимый для вашего автомобиля. Магазин запчастей Audi, запчастей BMW, запчастей Mercedes и запчасти для Jaguar и другие люксовые европейские бренды онлайн уже сегодня!

Датчики кислорода Bosch.Ваш единственный НАСТОЯЩИЙ выбор, чтобы избежать проблем

Датчики кислорода Bosch являются точной заменой оригинальным (OEM / OES). Конструкция, количество проводов и разъемов такие же, как и у оригинального оборудования, что исключает риски, связанные с сращиванием и обжимом проводов (что требуется для многих «универсальных» сменных кислородных датчиков).

Некоторые трех- или четырехпроводные универсальные кислородные датчики также не имеют такой же номинальной мощности цепи нагревателя, как датчик оригинального оборудования, что может вызвать проблемы с управляемостью и выбросами.Также существует вероятность повреждения компьютера и / или датчика кислорода, если многопроволочный универсальный датчик подключен неправильно. Отсутствие стандартизации цветов проводов увеличивает риск неправильной установки.

Итак, когда придет время заменить датчик кислорода в вашем импортном автомобиле, нет никаких сомнений в том, что вы получите наилучшую совместимость и производительность от оригинальных кислородных датчиков, созданных Bosch.

Несколько важных вещей, которые следует помнить

Прислушайтесь к этим советам, и вы на правильном пути к сокращению выбросов и экономии на расходах на топливо и счетах за ремонт:

Совет № 1 : Повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью (колебания или помпаж), горит индикатор «Check Engine Light» или сбой при проверке токсичности выхлопных газов - все это может быть признаком того, что датчик кислорода нуждается в замене.

Совет № 2 : Дополнительным последствием любого отказа кислородного датчика может быть повреждение каталитического нейтрализатора вашего автомобиля - очень дорогой способ узнать, что ваш кислородный датчик нуждается в замене!

Совет № 3 : Проверка работы кислородного датчика и системы управления с обратной связью всегда должна быть приоритетом каждый раз, когда транспортное средство не проходит тест на выбросы из-за высокого содержания углеводородов или углекислого газа.

Совет № 4 : Сохранение свежего кислородного датчика (-ов) может улучшить экономию топлива на 10-15 процентов (что может сэкономить 100 долларов в год на расходах на топливо в среднем).Поддержание датчика в хорошем рабочем состоянии также минимизирует выбросы выхлопных газов, снизит риск дорогостоящего повреждения каталитического нейтрализатора и обеспечит максимальную производительность двигателя (без скачков и колебаний).

Совет № 5 : Спасибо Тому К. за указание на это. Датчик кислорода работает в чрезвычайно агрессивной среде. Как и свеча зажигания, она навинчивается и прикручивается к месту установки. Обычно датчик O2 поставляется с противозадирным компаундом на резьбе, поэтому его легче снять с заданным интервалом замены.Со временем противозадирный состав теряет свою эффективность, и датчик может «привариться» к своему месту, что делает практически невозможным его удаление с помощью обычных инструментов. Использование чрезмерного усилия для извлечения кислородного датчика может привести к повреждению датчика и окружающих компонентов. Если датчик застревает в месте установки, простая 15-минутная работа по замене может стать гораздо более сложной и трудной задачей. Замена датчика O2 в течение указанного интервала замены минимизирует возможность возникновения этой проблемы и дополнительного повреждения компонентов.Имейте в виду: нефункциональный или явно поврежденный датчик кислорода может привести к тому, что вы не пройдете тест на выбросы, если вы живете в районе, где требуется регулярное тестирование выбросов.

Ваш список покупок по техническому обслуживанию выхлопной системы

Вот список компонентов выбросов, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнут проблемы с прохождением местных тестов на выбросы:

  • Датчик кислорода
  • Уплотнения в вашей выхлопной системе
  • Утечки воздуха / вакуума
  • Топливные форсунки
  • Регулятор давления топлива
  • Датчики температуры
  • Регулирующий клапан холостого хода
  • Реле холостого хода
  • Воздушный фильтр
  • Топливный фильтр
  • Крышка распределителя
  • Ротор распределителя
  • Набор проводов зажигания (Набор проводов свечей зажигания)
  • Свечи зажигания
  • Каталитический нейтрализатор

Не забывай

Статьи по ремонту добавляются регулярно.Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Стук двигателя? Низкое давление масла? Узнайте, как диагностировать необходимость ремонта

Советы по устранению шумов автомобиля и двигателя

Изучите электрическую систему вашего автомобиля

Прочтите о своем VIN и где его найти

Полное руководство по свечам зажигания

Эти советы по ремонту предназначены только для начала.Пожалуйста, обратитесь за помощью к профессиональному механику для решения всех проблем с ремонтом, выходящих за рамки ваших возможностей.

Вернуться к советам по ремонту автомобилей и техническим советам

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *