Датчик хх: Датчик холостого хода. Для чего он нужен?

Датчик холостого хода: проверка, замена, где стоит

Оглавление

• 1 Назначение и принцип работы
• 2 Признаки неисправности
• 3 Возможные причины неисправности
• 4 Проверочные мероприятия
  • 4.1 Осмотр датчика
  • 4.2 Диагностические программы
  • 4.3 Испытание проводки
  • 4.4 Проверка показаний сопротивления
  • 4.5 Дроссельный узел
• 5 Замена датчика
• 6 Вопросы и ответы
  • 6.1 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?
  • 6.2 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?
  • 6.3 Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?
  • 6.4 У какого производителя самые надёжные датчики?

Датчик (регулятор) холостого хода является исполнительной деталью ДВС и устанавливается в современных марках автомобилей. Внутри систем впрыскового типа (ВАЗ) используются именно регуляторы холостого хода, а в автомобилях ГАЗ установлены регуляторы добавочного воздуха. Карбюраторные системы оснащаются электромагнитными и электропневмоклапанами. Сегодня производителями транспортных средств используются датчики (РХХ) с различным количеством контактов в разъёме шагового (4 контакта), соленоидного (2 контакта) и роторного (3 контакта) типа.

Назначение и принцип работы

С конструктивной точки зрения датчик является устройством, представленным несколькими основными функциональными элементами:

• клапаном;
• корпусом;
• обмоткой статора;
• ходовым винтом;
• штекерным выводом статорной обмотки;
• шариковым подшипником;
• корпусом статорной обмотки;
• ротором;
• пружиной.

Основным назначением датчика является обеспечение подачи определённого количества воздуха, который необходим для стабильности функционирования двигателя. Воздух подаётся на холостых оборотах, вне дроссельной заслонки. Иными словами, работа силового агрегата в условия холостого хода осуществляется при закрытой дроссельной заслонке, а за поступление воздуха отвечает специальный дополнительный канал. Обороты холостого хода регулируются посредством изменения сечения канала, перекрытого иглой РХХ.

При работе автомобильного мотора на холостых оборотах, внутрь поступает некоторый объём воздуха, обеспечивающего ровное функционирование. Датчиком положения коленчатого вала учитывается оборотистость агрегата, а сами данные передаются на блок управления. Именно с блока на датчик поступает команда на уменьшение или напротив, увеличение воздухоподачи.

При прогретом до рабочего температурного режима двигателе, контроллером автоматически поддерживаются обороты холостого хода. При отсутствии необходимой температуры именно контроллер посредством датчика увеличивает обороты и обеспечивает достаточный прогрев силового агрегата. Благодаря такой конструктивной особенности можно начинать движение транспортного средства даже без предварительного прогрева.

Признаки неисправности

Чтобы выбрать оптимальный вариант исправления сбоев в работе датчика холостого хода, нужно знать основные признаки, характеризующие неисправность такого устройства:

• силовой агрегат не удерживает холостой ход;
• обороты подскакивают, потом зависают, и снова нормализуются;
• мотор в условиях холостого хода заметно троит;
• отсутствует компенсация возрастающей нагрузки;
• затруднён пуск силового агрегата без нажатия педали газа;
• отсутствуют достаточные обороты прогрева.

Самая распространённая проблема, сопровождающая поломку датчика (РХХ) – транспортное средство глохнет на холостых оборотах, при смене передач или сбросе газа.

Возможные причины неисправности

Существует несколько причин, способных спровоцировать нарушения в функционировании РХХ, но к числу наиболее часто встречающихся можно отнести:

• проблемы с электрической проводкой, представленные обрывом питания и окислением контактной группы;
• неправильный штоковый ход в результате загрязнений;
• выход из строя электродвигателя;
• износ уплотнительного кольца;
• поломку штока.

Шторка рабочего датчика ХХ двигается без закусывания и проскальзывания, но в процессе постоянной эксплуатации внутри каналов дроссельного узла накапливается значительное количество грязевых отложений, что нарушает функционирование РХХ.

Проверочные мероприятия

Самостоятельная диагностика условно делится на пару основных частей, предназначенных для выявления механических и электрических неисправностей. Для определения проблемы нужно воспользоваться визуальным осмотром и проверочными мероприятиями.

Осмотр датчика

Несложное мероприятие помогает выявить дефекты на корпусе и степень изношенности иглы, а также позволит заметить наличие чрезмерного количества нагара. Для удаления всех загрязнений с корпуса и дроссельного узла можно использовать стандартное средство, предназначенное для чистки карбюраторов.

Диагностические программы

Специальные программы и диагностический адаптер используются для выявления относительно сложных неисправностей. Достаточно хорошо зарекомендовал себя тандем адаптера ELM327 и программы OpenDiagMobile. В выбранном положении РХХ отмечаются все сбои в его работе.

Испытание проводки

С этой целью используется бытовой или профессиональный мультиметр. В условиях заглушенного двигателя снимается регуляторный разъём, после чего на приборе выставляется стандартный предел измерений «0-20» (постоянное напряжение). Показатели должны составлять 12 В.

Проверка показаний сопротивления

Убедиться в правильных показателях сопротивления (выводы «А-В» и «C-D») можно при помощи мультиметра. При отсоединённых клеммах замеры проводятся в пределах 0-200 Ом. В норме этот показатель может колебаться от 50 до 55 Ом, а между выводами – бесконечность.

Дроссельный узел

Один из вариантов диагностики датчика предполагает демонтаж дроссельного узла. В условиях подключённого разъёма клапана, процедура включения и отключения зажигания позволяет проверить работу РХХ (затирание иглы, равномерность хода, наличие подозрительных звуков).

Замена датчика

При выявлении сложной неисправности, датчик холостого хода не подлежит ремонту и требует полной замены с последующей правильной калибровки установленного нового регулятора. В этом случае предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям, что позволит надолго забыть о необходимости выполнять внеплановую замену РХХ. Срок эксплуатации аналоговых датчиков, как правило, на порядок ниже.

Поэтапная технология выполнения замены датчика ХХ:

• скинуть минусовую аккумуляторную клемму;
• открутить и снять воздушный фильтр;
• отсоединить от корпуса датчика штекер;
• открутить пару болтовых креплений;
• демонтировать регулятор ХХ;
• установить новое устройство;
• произвести обратную сборку демонтированных элементов.

На заключительном этапе необходимо откалибровать новый регулятор, проверив расстояние от установочной пластины до концевой части штока. Нормальные показатели – в пределах 23 мм.

Правила самостоятельной калибровки РХХ посредством алгоритма ЭБУ:

• включить зажигания на 8-10 секунд без запуска двигателя;
• запустить силовой агрегат – иногда отмечаются прыжки или повышение оборотов;
• заглушить двигатель для установки штока в ином крайнем положении;
• повторить 2-3 раза перечисленные выше действия;
• запустить двигатель примерно на пять минут.

Важно помнить, что обнуление калибровочных данных демонтированного РХХ происходит сразу же после установки нового регулятора и накидывания минусовой клеммы на аккумуляторную батарею.

Правильная калибровка позволит оборотам «встать» в положение, необходимое для стабильной работы системы.

Вопросы и ответы

Самостоятельно определить расположение стабилизатора работы двигателя на холостом ходу не слишком сложно. С этой целью вполне можно ориентироваться на место установки датчика положения дроссельной заслонки.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2114?

,

Крайне неудобное расположение РХХ способно несколько осложнить диагностику и замену датчика, установленного на корпусе дроссельного устройства.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2110?

В 8-ми и 16-ти клапанных автомобилях этой серии датчик холостого хода зафиксирован рядом с механизмом управления заслонками и подсоединён к ним посредством болтов.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

Регулятор холостого хода располагается в корпусе дроссельного узла, прикреплённого на тыльной части впускного коллектора силового агрегата.

У какого производителя самые надёжные датчики?

Вне зависимости от модельных характеристик автомобиля рекомендуется приобретать продукцию, выпускаемую хорошо зарекомендовавшими себя производителями: Bosch, Nissan, STANDARD, PEKAR, Febest и «Стартвольт».

что это, расположение, варианты на замену

Эффективная и правильная работа любого автомобильного двигателя может быть возможна только при отсутствии неполадок во всех составляющих его систем. Для обеспечения бесперебойной работы, автомобиль современности оборудован разнообразными датчиками и подсистемами, регулирующими и контролирующими его производительность. Датчик холостого хода Toyota является одним из важнейших элементов стабилизирующих и регулирующих работу двигателя автомобиля.

Датчик или, как его правильно называют инженеры автомеханики – клапан холостого хода, представляет собой небольшой прибор, который входит в состав системы для управления автомобиля. Он выполняет функцию стабилизации оборотов двигателя в режиме холостого хода.

Это небольшое, но очень важное устройство представляет собой небольшой электродвигатель, содержащий специальную конусную иглу. Благодаря работе этого датчика, компьютер, управляющий работой автомобиля, контролирует поступление в двигатель строго определенного количество воздуха необходимого для равномерной работы на холостом ходу.

Вычисляется это по изменению размера сечения канала для поступления воздуха.

Клапан холостого хода

Объем прошедшего через регулятор воздуха, считывается специальным датчиком расхода воздуха. Только после этого, специальный контроллер начинает осуществлять подачу топлива непосредственно в двигатель внутреннего сгорания машины через специально предусмотренные форсунки. Система, содержащая датчик холостого хода, кроме замера воздуха автоматически отслеживание какой количество оборотов делает двигатель и учитывает чистоту и стабильность его работы, увеличивая или снижая подаче воздуха минуя дроссельную заслонку.

Когда двигатель автомобиля Toyota прогрет до определенной температуры, датчик поддерживает определенные обороты в режиме холостого хода. Если уровень нагрева двигателя будет недостаточен, то датчик холостого хода специально увеличит его обороты для лучшего прогрева на более высоких оборотах коленчатого вала. В этом режиме нетерпеливые автолюбители уже могут начинать движение.

Содержание

• Где находится датчик холостого хода и как его заменить
• Можно ли сэкономить на замене этой детали

Где находится датчик холостого хода и как его заменить

КХХ на дроссельной заслонке

Это устройство на автомобилях Toyota устанавливается на дроссельной заслонке при помощи нескольких винтов. В некоторых случаях эти винты могут иметь специально рассверленные головки для затруднения его демонтажа. Тогда специалистами рекомендуется полностью демонтировать заслонку во избежание порчи крепежа клапана.

Обычными признаками неисправности клапана холостого хода является крайняя неустойчивость работы двигателя на холостом ходу. В этом случае наблюдаются скачки или провалы при наборе количества оборотов, снижение оборотов при включенной нагрузке, когда они должны бы были только увеличиваться или вообще полная остановка двигателя автомобиля.

Причиной неисправности датчика обычно является его засаленность из-за невысокого качества топливной смеси. При начале работы двигателя компьютер устанавливает клапан в установленное заводом значение. Это и является проблемой, так как машина не в состоянии определить уровень загрязнения клапана и количество на нем различных инородных отложений, которые мешают нормальной работе датчика.

Устранить подобную неисправность может простейшая прочистка или замена датчика холостого хода. Для этого необходимо отсоединить разъем клапана и открутить крепежные болты. Внимание, все эти работы необходимо производить строго при выключенном зажигании. После замены или ремонта устройства необходимо установить его на место. Правильная установка проверяется замером расстояния между конусной иглой и фланцем. В нормальном состоянии оно не должно превышать 23 миллиметра. При установке датчика рекомендуется смазывать уплотнительное кольцо специальным моторным маслом высокого качества.

Можно ли сэкономить на замене этой детали

Клапан холостого хода Toyota 22270-21011

Если чистка датчика холостого хода не принесла никаких результатов, а все диагностические операции показывают, что проблема именно в нем, то стоит подумать о приобретении нового устройства. Купить датчик холостого хода Toyota можно, как у производителя, так и на множестве автомобильных барахолок. Кроме того, существует множество сайтов поставщиков запчастей, снабженных удобным поиском необходимой детали или устройства. Достаточно вбить в поиске код: например,

22270-21011 (для двигателей 1NZ-FE, 2NZ-FE) и сайт выдаст не только требуемый оригинальный датчик холостого хода, но и предложит варианты заменителей. Но следует помнить, что фирменные модели запчастей для двигателей иномарок достаточно дорогие.

Датчик холостого хода в Украине. Цены на Датчик холостого хода на Prom.ua

Работает

Датчик холостого хода, Датчик холла, Регулятор холла MD614696, Mitsubishi Galant 96-06 (Митсубиши Галант)

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

5 700 грн

Купить

TQParts — Интернет магазин запчастей

Работает

Датчик холостого хода GP Renault Logan (7701206370)

На складе

Доставка по Украине

395 грн

Купить

RomiS Auto Parts

Работает

Датчик холостого хода NGK/WVE 2h2097 Chrysler 300M Chrysler Cirrus Chrysler Concorde

На складе

Доставка по Украине

3 277.89 грн

Купить

USA-NEXPART — Запчасти к американским автомобилям Chrysler Dodge Jeep Hummer Cadillac Ford USA GMC

Работает

Датчик холостого хода ВАЗ 2112 Aurora

На складе

Доставка по Украине

286 — 344 грн

от 2 продавцов

286 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Датчик холостого хода нива ВАЗ 2123 AТ

На складе в г. Хмельницкий

Доставка по Украине

236 — 325 грн

от 2 продавцов

236 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Датчик холостого хода авео AТ

На складе

Доставка по Украине

250 — 346 грн

от 2 продавцов

250 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Датчик холостого хода ланос сенс AТ

На складе

Доставка по Украине

236 — 325 грн

от 2 продавцов

236 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Датчик холостого хода ланос сенс GSP

На складе

Доставка по Украине

184 — 254 грн

от 2 продавцов

184 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Работает

Датчик холостого хода 2217-Г. Соболь (АвтоТрейд) (406, 405, 409, 4213, 4216дв.) 40.1147051

На складе

Доставка по Украине

982 грн

Купить

НоваСила

Работает

Датчик холостого хода 2123-Н.Шевроле пластм. након. (Pekar)

На складе

Доставка по Украине

515 грн

Купить

НоваСила

Работает

Датчик холостого хода 2123-Н.Шевроле металл. након. (Группа Омега) РХХ 21203-1148300

На складе

Доставка по Украине

396 грн

Купить

НоваСила

Работает

Датчик холостого хода 2110-12 металл. након. инж. (Автотрейд) 2109-099 2115 2112-1148300

На складе

Доставка по Украине

281 грн

Купить

НоваСила

Работает

Датчик холостого хода Audi/VW 6 контактов 048133031 77645765

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Автомагазин MDRIVE

Работает

Датчик холостого хода, Датчик холла, Регулятор холла MD614380, Mitsubishi Pajero Wagon (II) 90-99 (Митсубиши

На складе

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

TQParts — Интернет магазин запчастей

Работает

Датчик холостого хода, Датчик холла, Регулятор холла MD628119, Mitsubishi Lancer 03-09 (Митсубиши Лансер)

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

1 672 грн

Купить

TQParts — Интернет магазин запчастей

Смотрите также

Работает

Датчик холостого хода, Датчик холла, Регулятор холла MD628059, Mitsubishi Pajero Wagon (III) 00-06 (Митсубиши

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

TQParts — Интернет магазин запчастей

Работает

Датчик холостого хода, Датчик холла, Регулятор холла Mitsubishi MD628056

На складе

Доставка по Украине

1 900 грн

Купить

TQParts — Интернет магазин запчастей

Работает

Датчик холостого хода 2.2l GREAT WALL SAFE (Грейт Вол Сейф)

На складе

Доставка по Украине

185 грн

Купить

KITAEC

Работает

Датчик холостого хода GEELY MK2 (Джили МК2)

На складе

Доставка по Украине

278 грн

Купить

KITAEC

Работает

Датчик холостого хода GEELY CK2 (Джили СК2)

На складе

Доставка по Украине

278 грн

Купить

KITAEC

Работает

Датчик холостого хода 1. 5l BYD F3 (БИД Ф3)

На складе

Доставка по Украине

278 грн

Купить

KITAEC

Работает

Датчик холостого хода 1.6l CHERY KARRY (Чери Карри)

На складе

Доставка по Украине

185 грн

Купить

KITAEC

Работает

Датчик холостого хода BRP Can-Am

Доставка по Украине

7 140 грн

Купить

Квадроstar

Работает

Датчик холостого хода Ланос, Нексия, Авео grog Корея

Доставка по Украине

333 грн

Купить

Avto Bazzar

Работает

Датчик холостого хода Ланос 1,6 Авео 1,4-1,5 Нексия Эсперо Нубира СН

Доставка по Украине

294 грн

Купить

Avto Bazzar

Работает

Датчик холостого хода Матиз 0.8 grog Корея

Доставка по Украине

352 грн

Купить

Avto Bazzar

Работает

Датчик холостого хода с узким наконечником Сенс Корея

Доставка по Украине

315 грн

Купить

Avto Bazzar

Работает

Датчик холостого хода 2123-Н. Шевроле металл. након. (Электро Ком)

На складе

Доставка по Украине

350 грн

Купить

НоваСила

Работает

Датчик холостого хода GM код 92061898

На складе

Доставка по Украине

2 990.61 грн

2 691.55 грн

Купить

Омега Авто

Nissan. Регулятор холостого хода — проблемы и решения

Думаю, ни для кого уже не секрет, что в системе управления двигателя автомобилей марки NISSAN есть “cлабое звено” — IACV (idle air control valve), или, как мы все привыкли называть: » регулятор холостого хода».

Очень часты обрывы, межвитковые и короткие замыкания данного клапана.

Но иногда, особенно после короткого замыкания IACV и далее после замены клапана (ремонт в условиях потоковой диагностики считаю нерентабельным), ожидаемой стабилизации оборотов холостого хода не происходит, автомобиль также плохо заводится Почему?

“Разбор полетов” показывает, что причина проблемы кроется в неисправности блока управлении двигателя, а конкретно: в выходе из строя драйвера управления IACV.

Налицо недоработка инженеров фирмы HITACHI, а именно они производят эти блоки, по защите цепей от КЗ обмоток РХХ. Или это кому-то выгодно?

Но в описываемом мною случае, первопричиной выхода из строя блока управления двигателя явился …антифриз (а, скорее всего жидкость на него похожая).

При недавнем мелком ремонте двигателя некие “очумелые ручки” не поставили уплотнительную резинку между корпусом IACV и корпусом дроссельной заслонки, а намазали герметиком. Со временем тосол из системы подогрева IACV разъел герметик и стал попадать на клапан (вызвав КЗ обмотки) и через дроссель в двигатель. Итог неквалифицированного ремонта: замена клапана, ремонт контроллера, чистка дросселя, промывка двигателя (эндоскопический осмотр камер сгорания и клапанов выявил большие отложения).

Всем удачного ремонта!!!

ВОРОБЬЁВ Антон Валерьевич
ник на форуме Легион-Автодата — 12 volt
г. Нижневартовск
http://autodata.ru/news.osg

Фёдор Александрович

01.05.07 Система стабилизации холостого хода

часть 1

С точки зрения теории автоматического регулирования (ТАР), эти системы относятся к замкнутым системам с обратной связью. В чем это выражается?

Как любая система, система АР (автоматического регулирования) имеет замкнутый контур:

рис.1

В обход дроссельной заслонки ставится регулятор холостого хода. Он находится в так называемом байпасном канале (от английского слова by pass – «миновать мимо»):

рис.2

Исполнительным механизмом является регулятор холостого хода. Устройство рассмотрим чуть позднее.

Датчиком (см. рис.1), является датчик скорости вращения двигателя. Неважно, как он устроен. Его задача – определить реальную скорость вращения двигателя. В качестве этого датчика может использоваться:

1.Датчик коленвала.

2.Датчик распредвала.

3.Датчик скорости вращения двигателя.

Объект регулирования – это двигатель, точнее частота его вращения.

Схема сравнения, расположенная в блоке управления двигателем, сравнивает реальную частоту вращения двигателя с той, которая необходима в данный момент (заданную задающим механизмом) и выдает команду исполнительному механизму больше или меньше открыть обходной (байпасный) канал для подачи дополнительного воздуха. Таким образом, обороты холостого хода всегда держатся на заданном уровне.

На экране сканера мы видим следующую картину:

Или такую:

А вот теперь мы нажимаем на педаль газа. Нам уже система стабилизации ХХ не нужна! Нам ехать надо, повышать обороты – а эта система будет стремиться вернуть их к установленным?!

При размыкании контактов холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки, петля «обратной связи» размыкается, и система перестает отслеживать установленную частоту вращения двигателя. Более того, регулятор ХХ (холостого хода) по командам с ЭБУ (Электронный Блок Управления) двигает его в сторону увеличения оборотов ХХ. При резком отпускании педали газа (торможении) система «подхватывает» обороты на уровне порядка 1000-1500 об \ мин и плавно опускает их до оборотов холостого хода, не давая двигателю заглохнуть на переходных режимах.

Таким образом, наличие параметра IDLE является основополагающим в работе системы стабилизации холостого хода.

Что мы видим в действительности? Двигатель имеет пониженные обороты ХХ? Вместо чистки каналов дроссельной заслонки давайте накрутим винт регулировки ее начального положения! Обороты возросли? Плати деньги и уезжай! А то, что параметр IDLE изменился с ON на OFF, и система перестала поддерживать обороты ХХ (про TPS — то забыли!) – это уже неважно…

Рязанов Федор Александрович

(father)- руководитель обучающего центра ИнжекторКар

http://www. autodata.ru/item.osg?

Теперь немного Практики:

NISSAN AD QG15 2000 г. в.

РХХ — регулятор холостого хода IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

…самолечением заниматься — неблагодарное дело.

Теперь все по порядку.

Позвонил знакомый электрик, просил записать его соседа по гаражу: автомобиль Машина не заводится, «горит» предохранитель (фото внизу, стрелка):

и как сгорит, пропадает «плюс» на катушках зажигания. Машину записал через два дня. «Ниссаны», конечно, ремонтировал, но в основном «промыть, прочистить, заменить датчик массового расхода воздуха, сгоревший контроллер, РХХ регулятор холостого хода (здесь и далее: IACV — IDLE AIR CONTROL VALVE — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE) А здесь «не заводится», да еще предохранитель «горит».

Зная, что частая проблема этих двигателей заключается в IACV, решил глянуть на всякий случай его электрическую схему.

Питание, что на катушки, что на IACV шло с одного предохранителя №34 .

Через два дня, когда притащили NISSAN, расспросил у клиента, какие ремонты делались, что с машиной. Он рассказал, что были, с месяц назад, проблемы по холостому ходу, и кто-то ему посоветовал заменить IACV, что он и сделал. Потом, вроде, машина ездила более-менее нормально. Машина была уже без предохранителя, проверять сгорает ли он, я не стал.

При осмотре оказалось, что IACV был со следами тосола. Фишка (разъем) на IACV тоже в тосоле (фото слева) Проверка сопротивления обмоток IACV, подтвердила, что он сгорел (фото справа)

Клиент был очень удивлен, сказал, что он «вроде как недавно менял его, и что девайс «не дешевый».

Пришлось провести разъяснительную беседу о вреде самолечения с показом, сколько тосола в IACV (фото слева), и показать ему сгоревший контроллер (фото справа)

После промывки дроссельного патрубка, IACV замены прокладки, ремонта контроллера, вставил предохранитель и завел машину.

Обучение ХХ прошло нормально.

Так что пришлось Клиенту за то, что хотел сэкономить, два раза в течение месяца покупать РХХ. А может, это и сгубило контроллер, хотя сгореть он мог и в первый раз.

Луганский Георгий

г. Красноярск

ООО Автосервис «Автомир»

И снова теория:

08.05.07 Системы стабилизации холостого хода

часть 2

Итак, с чего начнем проверку системы стабилизации холостого хода?

Первым делом проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ).

Но мы не знаем, какого типа РХХ установлен на данном автомобиле! Смотрим в район дроссельной заслонки. Мы можем увидеть 3 типа регуляторов:

Соленоидный тип

На разъеме видим всего лишь 2 контакта (2 pin).

Принцип действия очень прост. На соленоид подается напряжение 12 вольт. Он втягивает сердечник, сердечник открывает байпасный канал – подается дополнительный воздух – обороты ХХ возрастают. Напряжение пропадает – сердечник под действием пружины перекрывает байпасный канал – обороты падают.

Но нам не нужен полностью открытый или полностью закрытый байпасный канал. Нам нужно открыть его на необходимую величину. В данных регуляторах для открытия их на необходимую величину применяется метод Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). На обмотку сначала подается короткий импульс на открытие, затем долгое время импульс отсутствует (клапан закрыт).

Это показано на рисунке (а — «закрыто», б — «открыто» — см. стрелки):

Импульсы подаются с большой частотой и клапан не успевает открываться или закрываться полностью – вибрирует с высокой частотой в каком то среднем положении, задаваемой шириной импульсов. Чем шире импульс (скважность) – тем на большую величину открыт клапан. Изменяя ширину импульсов (скважность импульсов) можно менять степень открытия данного клапана.

Роторный тип

В байпасный канал ставится ротор, который либо открывает, либо закрывает канал дополнительной подачи воздуха.

Конструктивно он сделан следующим образом:

Принцип управления очень похож – подавая широтно — импульсно модулированные сигналы в обе обмотки, блок управления меняет степень открытия байпасного канала – меняются обороты.

Схема управления приобретает следующий вид:

РХХ данного типа имеет 3 контакта (3 pin) — один общий провод (+В) и 2 управляющих.

Осциллограммы на них не нормируются, главное наличие импульсного сигнала 12 вольт.

Шаговый тип

Принцип действия шагового двигателя прост: кольцевой магнит и 4 обмотки, расположенные под углом 90 градусов.

Импульсы подаются последовательно в обмотки 1-4-2-3. Полюса кольцевого магнита поочередно притягиваются к эти магнита последовательно притягиваются к обмоткам – происходит вращательное д движение ротора, которое через червячную передачу открывает или закрывает байпасный канал. Для движения в обратную сторону импульсы подаются в последовательности 1-3-2-4 .

Как мы видим, для первых двух типов регуляторов импульсы подаются постоянно. Для шагового РХХ при установившемся режиме холостого хода без внешних воздействий (когда не требуется корректировка оборотов ХХ) блок управления может и отключить управляющие импульсы (червячная передача остается в том же положении – под действием потока воздуха своего положения не меняет).

Рязанов Федор Александрович (father) 

руководитель обучающего центра ИнжекторКар

19.06.07 Системы стабилизации ХХ

часть 3

Продолжим проверку. Проверяем наличие импульсов на регулятор холостого хода (РХХ)

1. Импульсы есть.

Без осциллографа нам тут не обойтись. Смотрим величину и скважность этих импульсов.

РХХ у нас не шагового типа. Импульсы мы видим следующего типа:

Вместо прямоугольных импульсов мы можем увидеть заваленные фронты. Это нормально – не забываем про индуктивность обмоток. Скважность импульсов может меняться — нас интересует факт их наличия.

На сканере в разделе DATA STREEM видим следующий параметр:

Параметр IDLE «0 %» соответствует полностью закрытому регулятору холостого хода.

«100 %» — полностью открытому. Значение 50% означает, что система готова отработать обороты холостого хода, как и в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

Конкретное значение данного параметра смотрим в мануалах. Например, фирма TOYOTA дает именно 50 %, другие фирмы предпочитают 30%.

Ну а если у нас шаговый двигатель?

Импульсы приобретают следующий вид:

Расположение импульсов не нормируется — главное их наличие по всем каналам. Величина импульсов строго должна соответствовать 12 вольт (5 вольтовые регуляторы встречаются достаточно редко….).

На сканере в разделе DATA STREEM мы видим параметр:

Что это означает? При включении зажигания шаговый двигатель тестирует сам себя.

Проходит от одного крайнего положения до другого. Примерное количество шагов колеблется от 100 до 200. STEP 30 означает, что в сторону уменьшения оборотов система способна сделать 30 шагов, в сторону увеличения – максимальное значение минус 30 шагов.

Предположим, у нас загрязнится дроссельная заслонка. Количество проходящего воздуха уменьшиться. Обороты упадут, регулятору холостого хода придется на большее значение открыть байпасный канал.

В DATA STREEM мы увидим совсем другой параметр:

Когда это значение приблизится к максимальному, система потеряет способность корректировать обороты в сторону увеличения. При полностью исправной системе стабилизации холостого хода получим нестабильные обороты.

Чистка дроссельной заслонки и байпасного канала – это не роскошь, а обычное техническое обслуживание.

Ну что же, заслонку в порядок привели, а обороты ХХ по-прежнему нестабильные.

Проверяем сам регулятор ХХ. Проверяем сопротивление обмоток. Данные берем из мануалов, но на практике достаточно того, чтобы оно было. На шаговых регуляторах сопротивление всех обмоток должно быть примерно одинаковым. Обрыв обмоток – достаточно часто встречающийся дефект. Дело в том, что обмотки, как правило, заливаются компаундом с коэффициентом теплового расширения равным коэффициенту теплового расширения самой обмотки. Но идеала не бывает, и при нагреве-охлаждении происходит ее обрыв.

Другой дефект – заедание или люфт самого клапана. Либо грязь, либо механический износ. Теория автоматического регулирования достаточно подробно рассматривает устойчивость системы в этом случае. Не углубляясь в долгие математические расчеты, заметим, что данный дефект способен нарушить работу системы вплоть до автоколебательного режима. Обороты начинают «плавать». Такие регуляторы подлежат замене.

2.Импульсов нет.

Обычно в таких случаях ставиться диагноз «Замена блока управления». Действительно, выход из строя выходных каскадов, управляющих регулятором – не такой уж и редкий дефект. Но не будем торопиться. Блок управления бракуется только лишь в том случае, если проверены все питания (массы) и все входящие импульсы.

Проверяем питание (массу) на клапане. Далее проверяем входные сигналы. Вспоминаем, что необходимо для работы системы.

1. Данные о реальной скорости вращения двигателя. Они сравниваются с заданными для данного режима, и система стабилизации принимает решение об увеличении или уменьшении оборотов. Эти импульсы берутся с датчиков системы зажигания, и их отсутствие вызывает так же сбой в работе других систем (топливоподача, тахометр и пр.)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. По его показаниям на холодном двигателе система стабилизации держит повышенные (прогревочные) обороты холостого хода. Сбой в работе этого датчика также вызывает сбой в работе других систем (топливоподачи, например)

3. Датчик положения дроссельной заслонки. Точнее, его контакты холостого хода.

При отпущенной педали газа они должны быть замкнуты.

При небольшом нажатии на педаль газа они должны разомкнуться.

В датчиках, у которых отсутствуют эти контакты, данные об отпущенной педали газа, рассчитываются блоком управления по выходному напряжению самого датчика. Как используется этот сигнал? Дело в том, что при нажатии на педаль газа (мы увеличиваем обороты) необходимость в системе стабилизации холостого хода отпадает (обороты мы регулируем дроссельной заслонкой). Более того, при размыкании этих контактов регулятор (особенно это относиться к регуляторам шагового типа) происходит следующее: регулятор приоткрывается до уровня, соответствующего оборотам 1000 – 1200 об/мин. При резком отпускании педали газа система «подхватывает» обороты на этом уровне и плавно опускает их до уровня холостого хода. Таким образом, сигнал контактов холостого хода является тем сигналом, который включает систему стабилизации ХХ в работу. При постоянно разомкнутых контактах (например, разрегулирована дроссельная заслонка или сбит датчик положения дроссельной заслонки) система стабилизации поддерживать обороты холостого хода не будет.

Заметим так же, что на системах с шаговым двигателем импульсы на него могут отсутствовать в случае стабильной работы двигателя на холостом ходу (нет необходимости какой либо регулировки). Для проверки импульсов в этом случае систему необходимо «спровоцировать»- включить какую-нибудь нагрузку (фары, кондиционер), либо просто сделать перегазовку.

И только после всех этих проверок есть основания для браковки электронного блока управления.

На этом теоретические объяснения Рязанова Фёдора заканчиваются, и мы снова переходим к практической части.

…Машина заглохла. Попытки её завести успехом не увенчались.

В салоне явно чувствовался запах гари – что-то «конкретно сгорело».

А дымок откуда? Дымок из-под «торпеды».

Разобрали, сняли и по запаху и «реальному дымку» определили: дымок вьётся из ECU автомобиля.

На фото вы его видите. И сразу понятно, что там «конкретно» все выгорело, в том числе и дорожки, по которым можно было определить направление к «пинам» и уже оттуда определить нужные цепи.

Если автоДиагност частый посетитель Интернета, он должен был видеть на том или ином сайте подобные фото и сразу определить ЧТО сгорело и к ЧЕМУ это относится. А если с такой

проблемой он сталкивается не часто, то тут на помощь должна прийти логика и методика поиска.

…при такой неисправности не может не быть «технической подсказки» в виде сгоревших предохранителей. Действительно, предохранитель IG1 был сгоревшим.

Вот тут надо посмотреть общую схему и определить, за что он отвечает и какие цепи питает.

Смотрим схему:

Определяем: клапан IACV, клапан EGR и система зажигания – красные стрелки.

А потом смотрим под капотом и сразу же находим причину – это IACV, клапан холостого хода.

Фото его разъема справа. Видно, что он «реально обожрался тока»,-☺

При поиске неисправности может возникнуть и другой вариант: «… все, вроде исправно, но есть сомнения…»

Если есть сомнения в исправности IACV, то проверять его можно по такой методике,- рис. внизу

Сопротивление обмоток должно составлять 20-24 Ома при 20 градусах Цельсия.

Для памяти:

При неисправности IACV возникает код неисправности

DTC P0505

IDLE AIR CONTROL VALVE (IACV) — AUXILIARY AIR CONTROL (AAC) VALVE

Проверка IACV осуществляется так:

— двигатель прогрет до 80 градусов Цельсия

— кондиционер выключен

— селектор выбора передач в положении N или P

— нет нагрузки на двигатель

На ХХ сканер должен показать от 5 до 20 step\ «шагов» IACV

Для примера: можно посмотреть оригинальную электрическую схему управления IACV

для мотора SR20DE.

Обратите внимание на электрические цепи, которые контролируются ECU (Detectable)

с этой неисправностью разбирался

Белов Сергей Александрович

Московская область, г. Лосино-Петровский

автосервис «NOVA»

Можно позвонить в рабочее время: 8 – 903 – 774 – 11 — 82

А вот другой пример из города УФА

Заурядная ситуация на Nissan, типах двигателя QG15: «Отказ работы клапана холостого хода».

Но не всем так везёт, как повезло этому клиенту, обычно при такой проблеме как «прохудившееся прокладка клапана холостого хода», антифриз попадает на сам клапан и закорачивает обмотку, а дальше сгорает драйвер клапана холостого хода в блоке управления двигателя.

Здесь произошло обратное: на клапан попало не так много, это видно по рисунку справа, Проверка и замер сопротивления на обмотке это подтвердило, в клапане пострадала только одна обмотка, но не полностью, а частично.

При этой ситуации блок управления не выдавал никакой ошибки и это затруднило поиск в других автосервисах, где ещё не сталкивались с такой ситуацией.

Так как видно было, что узел клапан ХХ пробовали ремонтировать, пересаживали его на герметик, а в в конце, не справившись с ситуацией, накрутили винт регулировки дроссельного узла, что бы поднять искусственно холостой ход.

Потом, со слов клиента, автомобиль стал еще и глохнуть после отпускания акселератора или после движения на остановках. Но это и понятно, так как на этих двигателях стоит датчик дроссельной заслонки двухуровневый, один отвечает за работу отклонения дроссельной заслонки — это чёрный разъём, а второй, коричневый отвечает за отключение и включения клапана холостого хода, в зависимости от того в каком положение ДДЗ.

В этом случае обошлось заменой самого узла холостого хода, но во многих случаях я ещё и менял или драйвер который не составляет труда купить его в магазинах электроники, по крайней мере, у нас в Уфе, или замена самого блока ЭБУ.

с неисправностью разбирался

Кудряшов Рамиль Сатиевич

Автоцетр «ESSO», автодиагност-автоэлектрик

город Уфа

улица Пугачёва 300

територия бывшнго ремзавода

ник на форуме Легион-Автодата – «рома»

ниже ссылка на карту: «Как найти и проехать»

http://maps.yandex.ru/

Автомобильный Диагност из г. Волгодонска ДМИТРИЙ КАБАНОВ (ник на форуме Легион-Автодата Fack4D) тоже делится опытом решения подобных проблем:(…чаще с этой проблемой сталкивался на ММС):

Диагностировать данную неисправность достаточно несложно (наверное). Для начала сканер — читаем коды, смотрим параметры (положение дросселя, признак хол. хода) и делаем выводы.

Далее диагностика в ручном режиме. Очень важно, особенно начинающим, научится(заставить себя) не пользоваться «контролькой».

Итак: нужно отстыковать 6-ти контактный разъём от IACV и проверить +U на двух средних выводах, при вкл. зажигании.

Далее снимаем сам IACV и измеряем сопротивление обмоток между центральным и крайними выводами каждого ряда. Сопротивление в зависимости от марки авто должно быть примерно 20-40 Ом. Обращаем особое внимание на одинаковость сопротивления всех четырёх.

Если одна и более обмотка ( катушка), имеет отклонение в нижнюю сторону (витковое замыкание), IACV выбрасываем и можно сразу переходить к вскрытию и внешнему осмотру внутренностей ECU (50% неисправностей обнаруживаются внешним осмотром, ещё 25% обнаруживаются более тщательным внешним осмотром, и лишь оставшиеся 25% приходятся на скрытые (внутренние) отказы электронных компонентов).- Моё мнение.

Хотя некоторые IACV имеют разборную конструкцию и при наличии желания и времени обмотку(и) можно перемотать.

Лично у меня такой опыт имеется, но это было давно.

При перемотке особое внимание нужно уделять фазировке (начало-конец).

Подключаем IACV, держим его в руке и просим помощника включить – пауза — выключить зажигание, при этом исправный IACV должен выдвинуться — задвинуться или наоборот, неважно. Если этого не происходит, под подозрение попадает ECU, дальнейшие действия я описал выше, ещё ни разу не попадалось обрыва эл. проводки.

В общем так….

Спасибо, Дмитрий. А ниже мы можем видеть поэтапно, КАК

Дмитрий Кабанов решает этот вопрос, смотрим: 

 

Участник форума Легион-Автодата Nikola, город Магадан, эту же проблему решает немного по-другому:

Павлюченко Николай Фёдорович

Автоэлектрик

г. Магадан

8 914 850 3757

А вот какие пояснения нам даёт Малахов Игорь Олегович, автомобильный Диагност из города Калининграда, ник на форуме Легион-Автодата shpuntik

Каков «активный тест» на этом моторе, график

Тест такой. Можно открывать или закрывать клапан пошагово, по одному шагу каждым нажатием кнопки на сканере.

В чем заключается взаимодействие угла опережения зажигания с параметрами регулировки IACV — ?

ЭБУ после обучения запоминает минимальное количество шагов, соответствующее нормальному ХХ. При этом проверяется соответствие показаний MAF сенсора эталонному, наверное, хранящемуся в памяти. По мере загрязнения дроссельной заслонки, ЭБУ меняет положение регулятора холостого хода в сторону увеличения и одновременно переобучается. После чистки ДЗ, блок не может понять таких изменений в количестве поступающего воздуха при установлении на РХХ последнего из запомненых положений клапана и начинает уменьшать обороты изменением УОЗ в сторону «позже». Для SR20DE этот сдвиг примерно 15 градусов. То есть, должен быть УОЗ 15, а в реальности 0. Запуская процедуру обучения, мы заставляем ЭБУ найти новое значение РХХ при котором УОЗ будет 15 градусов и обороты 700.

Какие есть варианты адаптации для этого мотора – варианты

Вариант только через сканер, педалью там не делается. Есть куча нюансов, на лист печатного текста, которые описываются в мануале и в TSB Ниссана. Не знаю как на «правильных» (автомобили с правым расположением руля) машинах, но на левых ЭБУ при выполнении всех необходимых условий обучается САМОСТОЯТЕЛЬНО! Припятствовать этому могут разные вещи, например, погнутый упор ДЗ, установленные под клапаном РХХ алюминевые прокладки одна или две (заслонка-то изнашивается со временем и прокладки под клапаном, установленные на заводе, становятся лишними). Увидеть эти проблемы можно в дата-стрим, когда шагов на РХХ — 15, а обороты всё ещё выше 700, допустим 750 и выше. В этом случае и УОЗ будет в районе 0 градусов. Вот сразу и проверяешь наличие прокладок под РХХ или «погнутость» упора ДЗ. Такое же влияние окажет и подсос во впуске, который при грязной заслонке не давал о себе знать.

Как реагирует прокладка IACV на многочисленные циклы нагрева-охлаждения + протекание ОЖ?

Я думаю, что вся проблема в агрессивности используемого антифриза. Видно мешают какую-то хрень производители, чтобы не замерзала в ущерб качеству.

Что можно сказать в заключение:

— все эти проблемы возникают не на пустом месте, основная причина чисто русская:

«надежда на «авось», то есть, «человеческий фактор»

— вовремя не проведенное техническое обслуживание автомобиля – прямой путь к неминуемым финансовым расходам владельца автомобиля

Какие выводы?

Простые:

— вовремя и регулярно проводите положенное техническое обслуживание своего автомобиля

— доверяйте диагностику и ремонт своего автомобиля только проверенным специалистам

© 1999 – 2010 Легион-Автодата

Замена датчика холостого хода на калине

Добро пожаловать!
Датчик холостого хода – по научному он называется регулятор холостого хода (РХХ), потому что он выполняет функцию именно регулировки, а датчика как правило нужны лишь для того, чтобы считывать показания и давать их на контроллер, а уже эти показания будет обрабатывать и настраивать автомобиль, по тем датчикам которые дали ему показания, но регулятор именно регулирует холостой ход, то есть он вмешивается в работу дроссельной заслонки за счёт своего штока, который в зависимости от оборотов автомобиля, либо выходит на определённую длину, либо наоборот заходит обратно, объясним принцип его работы по подробней, у регулятора есть свой шток (Указан под цифрой 5), когда педаль газа не нажимается (Машина работает на холостых) этот шток выдвигается на определённую длину а дроссельная заслонка при этом закрывается (Заслонка указана цифрой 1), тем самым у дроссельного узла открывается байпасный канал (Этот канал указан цифрой 3), через который основная часть воздуха и проходит пока автомобиль работает на холостом ходу, показания же на регулятор даёт контроллер (ЭБУ) и поэтому когда инжекторную машину заводишь в мороз, контроллер даёт показания на регулятор что двигатель ещё холодный и тем самым, шток у регулятора выходит уже на меньшую длину, в связи с чем обороты у двигателя увеличиваются и машина быстрее прогревается, по мере же прогревания двигателя, шток выходит всё дальше и дальше, тем самым обороты падают и расход топлива становится меньше (Двигатель прогрет).

Примечание!
Чтобы произвести замену этого датчика на автомобиле, вам понадобятся: Накидная головка с воротком, а так же отвёртка и если у вас есть мульти-метр, то обязательно им запаситесь, потому что с его помощью можно проверить работает ли регулятор холостого хода или же нет!

Краткое содержание:

• Замена датчика холостого хода
• Дополнительный видео-ролик

Где находится регулятор холостого хода?
Он находится на дроссельном узле и вставлен во внутрь байпасного канала, что это за канал такой мы уже объяснили вам выше, кроме того рядом с РХХ стоит ещё и датчик положения дроссельной заслонки который кстати тоже время от времени подлежит своей замене, для наглядности местонахождение обоих этих датчиков можно видеть на фотографиях ниже, на обоих фото РХХ указан красной стрелкой, а датчик положения заслонки синей.

Когда нужно менять регулятор холостого хода?
Когда с оборотами на холостом ходу начали происходить непонятные вещи, к примеру автомобиль обороты не держит (Сразу глохнет после заведения), обороты зависают при езде после отпускания педали газа или же снижение оборотов у двигателя, при включение разного рода приборов (Печка, дальний свет и т. д.), все эти симптомы относятся к регулятору, объясним как это всё происходит, сперва про то что автомобиль глохнет, как вы уже поняли если педаль газа никто не жмёт то дроссельная заслонка почти полностью закрывается (Небольшая щель там остаётся, но её не хватит чтобы запитать двигатель воздухом, поэтому как правило автомобиль сразу глохнет) и автомобиль не глохнет лишь по одной причине, байпасный канал, если регулятор исправен то байпасный канал открыт и через него проходит воздух, если регулятор сломается и зависнет в полностью открытом положении, то этот канал уже закроется и поэтому то автомобиль и будет глохнуть, опять же, если шток у регулятора зависнет в полностью закрытом положении, то увеличится холостой ход и вы так и будете ездить, пока не произведёте его замену на новый.

Примечание!
Перед тем как менять датчик, попробуйте произвести полную очистку дроссельного узла при этом очистите байпасный канал вывернув для этого регулятор холостого хода и сняв дроссельный узел полностью с автомобиля, более подробней о том как узел нужно чистить, читайте в статье: «Чистка дроссельного узла на автомобиле», иногда чистка узла очень помогает и проблемы с оборотами сразу пропадают у автомобиля!

Снятие:
1) Сперва проверьте регулятор, вить может он работает а вы его на новый менять собираетесь, делается это как мы уже сказали при помощи мульти-метра, а именно выключается зажигание у автомобиля (Но провода на аккумуляторе должны быть) и после чего от регулятора отсоединяется колодка проводов, у неё есть защёлка, вот на неё то вам и нужно будет нажать чтобы вынуть эту колодку и когда колодка оказывается отсоединена, сядьте в машину и поверните ключ для включения зажигания (Это когда все приборы загораются), после чего на тестере включите функцию вольтметра и подсоедините красный щуп идущий от него на вывод «А», а чёрный киньте на массу (Массой двигатель может выступать или дроссельный узел), точно такую же операцию проведите с выводами «В», «С» и «D» (Там всего четыре вывода, проще говоря со всеми выводами это проделайте) и если вольтметр выдаст показания 0. 4-12 В, то значит всё нормально с регулятором, но есть ещё одна проверка на сопротивление, её тоже выполняйте, она заключается вот в чём, тестер переводится на функцию омметр и идущие два провода от тестера, замыкаются сразу на два контакта «А» и «В» (То есть красный провод к примеру к выводу «A» подсоедините, а чёрный к «B»), точно такая же операция и с выводами «С» и «D» производится, результат который должен будет выдать тестер около 0.040-0.080 кОм, если он даёт другие показания, то регулятор меняйте.

2) Переходим к снятию регулятора, по сути в его снятии нет ничего сложного, просто он не в очень удобном месте располагается и чтобы туда подлезть, лучше всего снять дроссельный узел с автомобиля, а то до винтов крепления регулятора вы вряд ли доберётесь, снимается этот узел очень легко, выворачивается несколько гаек его крепления и после этого узел снимается со шпилек ресивера, более подробно читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле», ну только шланги никакие отсоединять от штуцеров узла не нужно, просто отверните гайки и снимите его и положите (Можете в руке так же держать).

Примечание!
По сути узел можно и не снимать полностью, но так будет просто удобней, но всё же если вы не захотите его снимать то можете чуть-чуть гайки отвернуть которые его крепят и по шпилькам сдвинуть дроссельный узел от места его установки, чтобы он немного вышел и не стоял в притык с ресивером!

3) Теперь берите отвёртку и ею отверните два винта по бокам, которые крепят регулятор холостого хода к дроссельному узлу (Один из винтов указан стрелкой), после этого потянув за регулятор, снимите его со своего посадочного места.

Установка:
Устанавливается новый регулятор на своё место в обратном порядке снятию, перед установкой или вообще перед покупкой, желательно линейкой или же чем то ещё смерить расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем (Это расстояние указано буквой «L» на маленьком фото), оно не должно превышать отметку в «23 мм», в противном случае при установке регулятор повредится (Потому что его игла упрётся в седло, если расстояние будет слишком большим), кроме этого очистите чем ни будь от загрязнений ещё посадочное место где регулятор был установлен и по возможности воздушный канал внутри дроссельного узла очистите (Это мы ещё в начале статьи вам объясняли, что дроссельную заслонку периодически чистить нужно) и кстати на новом регуляторе уплотнительное кольцо присутствует (Указано стрелкой), вы его моторным маслом смажьте и после этого установите регулятор на своё место и затяните винты которые его крепят, моментом 3-4 Н•м.

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть процесс замены регулятора на новый, на примере автомобиля ВАЗ 2110 можно в ролике чуть ниже, кроме того в том ролике ещё показан процесс замены Датчика Положения Дроссельной Заслонки.

Примечание!
Чтобы при выборе регулятора холостого хода вы не попались на покупку подделки, просмотрите очень интересный и поучительный видео-ролик ниже, в котором как раз таки и рассказывается как нужно правильно выбирать регулятор и какой стоит покупать, а какой подделка!

Как почистить клапан регулятора (РХХ) » НаДомкрат

Перед тем как приступить к чистке датчика холостого хода необходимо обозначить принцип работы этого агрегата, а также выявить характерные признаки неисправностей, связанные с преждевременным его засорением.

Содержание

• 1 Описание работы устройства
• 2 Причины выхода из строя датчика холостого хода
• 3 Чистка регулятора на ВАЗ 2114
• 4 Особенности чистки
• 5 Установка датчика в обратной последовательности
  • 5.1 Рекомендуем

Описание работы устройства

Датчик холостого хода необходим для регулировки оборотов двигателя на различных режимах. Водители ВАЗ 2114 обязаны обращать внимание на повышенные обороты двигателя при движении автомобиля на холостом ходу свыше 30 км/ч. Это правило обуславливается мерами безопасностями программного обеспечения, которое защищает двигатель от случайного некорректного выбора передачи КПП, для создания уменьшения нагрузки на двигатель.

Обычно эти обороты держатся от 1100 до 1200 об/мин., и часто приводят в ложное заблуждение автовладельцев, которые обращаются на станции технического обслуживания, думая, что произошла поломка или загрязнение датчика холостого хода.

Причины выхода из строя датчика холостого хода

О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

1. Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
2. Отключение двигателя во время движения автотранспорта на нейтральной скорости.
3. При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500 .
4. Также при включении электроприборов возможны проседания оборотов, но это может свидетельствовать и об неисправностях электрической сети автомобиля.

Самая распространенная причина выхода из строя датчика холостого хода, это попадание на него масла из системы выпуска катерных газов, проще говоря, из сапуна. При попадании данной жидкости на иглу датчика, происходит коксование из-за того, что дроссельный механизм постоянно нагревается с помощью водяной системы.

Это происходит довольно быстро и ощутимые неполадки с холостым ходом проявляются все чаще, напрямую зависящие от состояния поршневой системы. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, рекомендуется до его ремонта отключать из воздушной системы сапун, а вход герметично глушить. Это не только поможет избежать частых чисток регулятора холостого хода, но и поспособствует экономии расхода топлива, ведь помимо попадания в воздушный канал масленых частиц, с картера прорывается углекислый газ, который мешает полному сгоранию топлива.

Еще одна распространенная причина неустойчивого холостого хода — плохая герметизация воздушной системы. Чаще всего повреждаются вспомогательные патрубки на адсорбере, регулятор давления топлива, может лопнуть гофра в районе ДМРВ (датчика массового расхода топлива), который установлен на крышке воздушного фильтра.

Эти неисправности убираются только путем замены. Как правило, при повреждении воздушных каналов наблюдается неровный холостой ход с характерным шипением под капотом или при выдаче постоянно завышенных оборотов.

Если автомобиль намотал большой километраж, более 50 000, то желательно промыть весь дроссельный узел, и по результатам приступить непосредственно к замене самого агрегата холостого хода.

Чистка регулятора на ВАЗ 2114

Чистка РХХ на ВАЗ 2114

Для того, чтобы достать датчик, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумуляторной батареи.  Сам регулятор находится на дроссельном узле, чуть ниже датчика положения заслонки, на корпусе дросселя инжектора.

Как правило, это действие может вполне осуществить сам автовладелец, так как для этого не требуется особых навыков и инструментов.

Что нужно подготовить?

• Чистую хлопчатобумажную ветошь.
• Небольшую отвертку.
• Аэрозольную жидкость.
• Любое средство для чистки карбюраторов.

Снятие РХХ

Как почистить рхх на ВАЗ 2114 в случае его загрязнения? Чистка изделия начинается с его демонтажа, путем откручивания крестообразной отверткой двух крепежных винтов. Также встречаются и болты под звездообразные отвертки, поэтому перед началом чистки, нужно убедиться в наличии нужного инструмента под рукой.

Такие конструкторские изменения зависят от года и типа установленной системы распределенного впрыска топлива. После удаления крепежных болтов, необходимо вынуть датчик холостого из своего гнезда в блоке дросселя (акселератора).

Выполнять это действие нужно аккуратно, так как при загрязнении агрегата, его посадочная часть может немного прилипнуть к корпусу.

Далее осуществляется чистка регулятора холостого хода с помощью ветоши и специальной аэрозольной жидкости. Важно учитывать то, что помимо датчика, нужно произвести очистку самого посадочного гнезда.

Проверка РХХ

Особенности чистки

Как почистить датчик холостого хода на ВАЗ 2114, когда он снят и находится в руках автовладельца? Необходимо несколькими нажатиями на баллончик, сбрызнуть очищающей жидкостью кончик датчика, так называемую иглу.

Игла может быть как пластиковая, так и металлическая, но материал иглы никак не влияет на работу двигателя.

Внимание: сама же жидкость ни в коем случае не должна попасть во внутреннюю часть датчика (под пружину). Если же это случилось, необходимо продуть ее большим количеством воздуха. В противном случае жидкость для чистки может попасть в механизм датчика и повредить внутреннюю смазку, что приведет к быстрому выходу из строя регулятора холостого хода.

РХХ ВАЗ 2114 в разобранном виде

Во время чистки внутреннего седла датчика рхх необходимо правильно дозировать очищающуюся жидкость, дабы не пришлось после всех процедур еще чистить и сушить свечи зажигания.

Установка датчика в обратной последовательности

После того как датчик и его седло полностью очищены, можно приступать к комплексной сборке. Для этого важно смазать солидолом или неотработанным маслом уплотнительное резиновое кольцо, аккуратно установить его в штатное место, не повредив целостность уплотнителя, без которого эксплуатация транспортного средства будет невозможна.

Работа выполнена, как почистить клапан холостого хода теперь все прекрасно знают. Можно безопасно продолжать движение Вашего автотранспорта.

Рекомендуем

Room temperature sensor with operating elements, panel switch programme FSTF xx

129912 1101-5020-5001-16212222 200011111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111. -1663-350

Artikelnummer	Bezeichung
1101-5020-1001-282	THERMASGARD® FSTF Pt100 P
1101-5020-1007 -354	THERMASGARD® FSTF Pt100 P D4
1101-5020-1593-350	THERMASGARD® FSTF Pt100 L T
1101-5020-1631-351	THERMASGARD® FSTF Pt100 D2 L
1101-5020-1643-352	THERMASGARD® FSTF Pt100 D4 L
1101-5020-1655-353	THERMASGARD® FSTF Pt100 P L W
1101-5020-1663-162	Thermasgard® FSTF PT100 P L T
1101-5020-1672-256	Thermasgard® FSTF PT100 P 2L 2T
1101-5020-5001-162
1101-5020-5001-162
. -5007-354	THERMASGARD® FSTF Pt1000 P D4
1101-5020-5593-350	THERMASGARD® FSTF Pt1000 L T
1101-5020-5631-351	THERMASGARD® FSTF Pt1000 D2 L
1101-5020-5643-352	Thermasgard® FSTF PT1000 D4 L
1101-5020-5655-353	Thermasgard® FSTF PT1000 P L W
1101-5020-5663-162		1101-5020-5663-162		1101-5020-5663-162
. 5672-256	THERMASGARD® FSTF Pt1000 P 2L 2T
1101-5020-9001-162	THERMASGARD® FSTF Ni1000 P
1101-5020-9007-354	THERMASGARD® FSTF Ni1000 P D4
1101-5020-9593-350	THERMASGARD® FSTF Ni1000 L T
1101-5020-9631-351	THERMASGARD® FSTF Ni1000 D2 L
1101-5020-9643-352	THERMASGARD® FSTF Ni1000 D4 L
1101-5020 -9655-353	THERMASGARD® FSTF Ni1000 P L W
1101-5020-9663-350	THERMASGARD® FSTF Ni1000 P L T
1101-5020-9672-256	THERMASGARD® FSTF Ni1000 P 2L 2T
1101-5021-0001-162	THERMASGARD® FSTF NiTK P
1101-5021-0007-354	THERMASGARD® FSTF NiTK P D4
1101-5021-0593-350	THERMASGARD® FSTF NiTK L T
1101-5021 -0631-351	THERMASGARD® FSTF NiTK D2 L
1101-5021-0643-352	THERMASGARD® FSTF NiTK D4 L
1101-5021-0655-353	THERMASGARD® FSTF NiTK P L W
1101-5021-0663-350	THERMASGARD® FSTF NiTK P L T
1101-5021-0672-256	THERMASGARD® FSTF NiTK P2L2T
1101-5021-2001-162	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K P
1101-5021 -2007-354	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K P D4
1101-5021-2593-350	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K L T
1101-5021-2631-351	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K D2 L
1101-5021-2643 -352	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K D4 L
1101-5021-2655-353	THERMASGARD® FSTF NTC1,8K P L W
1101-5021-2663-350	THERMASGARD® FSTF NTC1, 8К П Л Т
1101-5021-2672-256	Thermasgard® FSTF NTC1,8K P 2L 2T
1101-5021-5001-162	Thermasgard® FSTF NTC10K P
1101-5021-5007-3544913
1101-5021-5007-35449913
			1101-5021-5007-35444913
1101-5021-5007-35449
	1101-5021-5007-35449
	1101-5021-5007-35449
		1101-5021-5593-350	THERMASGARD® FSTF NTC10K L T
1101-5021-5631-351	THERMASGARD® FSTF NTC10K D2 L
1101-5021-5643-352	THERMASGARD® FSTF NTC10K D4 L
1101-5021-5655-353	THERMASGARD® FSTF NTC10K P L W
1101-5021-5663-350	THERMASGARD® FSTF NTC10K P L T
1101-5021-5672-256	THERMASGARD® FSTF NTC10K P 2L 2T
1101-5021-6001-162	THEMASGARD® FSTF NTC20K P
1101-5021-6007-354	THEMASGARD® FSTF NTC20K PA D4	THEMASGARD® FSTF NTC20K PA D4	FSTF NTC20K PA D4	FSTF NTC20K PA D4	. 350	THERMASGARD® FSTF NTC20K L T
1101-5021-6631-351	THERMASGARD® FSTF NTC20K D2 L
1101-5021-6643-352	THERMASGARD® FSTF NTC20K D4 L
1101-5021-6655-353	THERMASGARD® FSTF NTC20K P L W
1101-5021-6663-350	THERMASGARD® FSTF NTC20K P L T
1101-5021-6672-256	THERMASGARD® FSTF NTC20K P 2L 2T
1101- 5021-9001-162	THERMASGARD® FSTF NTC10K (B=3695K) P
1101-5021-9007-354	THERMASGARD® FSTF NTC10K (B=3695K) P D4
1101-5021-9593-350	THERMASGARD® FSTF NTC10K (B=3695K) L T
1101-5021-9631-351	THERMASGARD® FSTF NTC10K (B=3695K) D2 L
1101-5021-9643-352	THERMASGARD® FSTF NTC10K ( B=3695K) D4 L
1101-5021-9655-353	THERMASGARD® FSTF NTC10K (B=3695K) P L W
1101-5021-9663-350	THEMASGARD® FSTF NTC10K (B = 3695K) P L T
1101-5021-9672-256	1101-5021-9672-256	1101-5021-9672-256	1101-5021-9672-256	.
1101-5022-0001-162	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 P
1101-5022-0007-354	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 P D4
1101-5022-0593- 350	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 L T
1101-5022-0631-351	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 D2 L
1101-5022-0643-352	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 D4 L
1101-5022-0655-353	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 P L W
1101-5022-0663-350	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 P L T
1101-5022-0672-256	THERMASGARD® FSTF KTY81-210 P2L2T
1101-5022-1001-162	THERMASGARD® FSTF LM235Z P
1101-5022-1007-354	THERMASGARD® FSTF LM235Z P D4
1101-5022-1593-350	THERMASGARD® FSTF LM235Z L T
1101-5022-1631-351	Thermasgard® FSTF LM235Z D2 L
1101-5022-1643-352	THEMASGARD® FSTF LM235Z D4 L
1101-50222-1655-353
1101-5022-1655-353
1101-5022-1655-353
THERMASGARD® FSTF LM235Z P L T
1101-5022-1672-256	THEMASGARD® FSTF LM235Z P 2L 2T

МИНИАТА ДЕМНЕСТВЕННАЯ ТЕМПРЕСА

Типовой номер Передний датчик С датчиком

4103Fx.xx

Необрабатываемый

Тип 4003D

4103Ex.xx-H Необрабатываемый, закаленный Тип 4003C-H

ТИП 4105

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4105Ex.xx	Обрабатываемый	Тип 4005С
4105Dx.xx-H	Обрабатываемый, закаленный	Тип 4005B-H

ТИП 4107

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4107Ex. xx	Необрабатываемый	Тип 4007С
4107Dx.xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4007B-H

Тип E 4109C

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4109Cx.xx	Необрабатываемый	Тип 4009B

Тип E 4111D

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4111Dx.xx	Необрабатываемый	Тип 4011B

Тип E 4115B

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4115Bx. xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4015A-H

Тип E 4117B

Типовой номер	Датчик передний	С датчиком
4117Bx.xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4017A-H

Быстроразъемный кабель типа 4100D

Типовой номер	Совместим с
4100Dx.xA2-102	Все компактные датчики температуры полости с быстроразъемным соединением типа A1 Все гибкие быстроразъемные соединения для миниатюрных датчиков температуры полости

Тип E 4203A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4203Ax. xx	Необрабатываемый	Тип 4003D
4203Ax.xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4003C-H

Тип E 4205

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4205Ax.xx	Обрабатываемый	Тип 4005С
4205Ax.xx-H	Обрабатываемый, закаленный	Тип 4005B-H

Тип E 4207A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4207Ax.xx	Необрабатываемый	Тип 4007С
4207Ax.xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4007B-H

Тип E 4209A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4209Ax. xx	Необрабатываемый	Тип 4009B

Тип E 4211A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиками
4211Ax.xx	Необрабатываемый	Тип 4011B

Тип E 4215A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4215Ax.xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4015A-H

Тип E 4217A

Типовой номер	Передний датчик	С датчиком
4217Ax. xx-H	Необрабатываемый, закаленный	Тип 4017A-H

Быстроразъемный кабель типа 4200A

Типовой номер	Совместим с
4200Ax.x-102	Все компактные датчики для датчиков температуры полости с быстроразъемным соединением типа A2 для плавающей вставки формы Все гибкие быстроразъемные соединения для миниатюрных датчиков температуры полости

Ультразвуковые датчики OsiSense XX — Датчики Telemecanique — Каталоги в формате PDF | Техническая документация

Добавить в избранное

{{requestButtons}}

Выдержки из каталога

Ультразвуковые датчики OsiSense XX Каталог

Оптимизация обнаружения с помощью OsiSense XX Обнаружение всех типов объектов во всех типах приложений с помощью ультразвуковых датчиков OsiSense™ XX. Эти ультразвуковые датчики предлагают эффективное решение для надежного и высокопроизводительного обнаружения на расстоянии до 8 м, в основном благодаря режимному окну*. * Окно режима позволяет подавлять передний план и фон с помощью одного и того же датчика. Технология, соответствующая вашим потребностям Обнаружение всех материалов 3 режима для обеспечения эффективного обнаружения Обнаружение всех объектов независимо от формы Обнаружение приближения на большом расстоянии До 50 мм для всех…

Технология, соответствующая вашим потребностям Ультразвуковые датчики позволяют бесконтактно обнаруживать любые объекты в суровых промышленных условиях, независимо от их: • материала (металл, пластик, дерево, картон и т. д.), • природы (твердое, жидкое, порошок, паста и др.), • цвет, • степень прозрачности. материалов, обнаруженных во всех приложениях. Ультразвуковые датчики просты в установке благодаря встроенному разъему и наличию кабелей и крепежных принадлежностей. 3 режима для обеспечения эффективного обнаружения Рассеянный режим Объект отражает ультразвуковую волну обратно к датчику, который, в свою очередь,. ..

Обнаружение приближения на большом расстоянии Использование ультразвуковой технологии теперь позволяет получать гораздо большие расстояния обнаружения. Новые ультразвуковые датчики OsiSense XXV Ø18 обеспечивают обнаружение на расстоянии от 0 до 50 мм (т. е. в 2,5 раза больше, чем стандартные продукты на рынке) независимо от окружающей среды, материала и цвета объекта. расстояние обнаружения В тех случаях, когда расстояния обнаружения движущихся металлических частей очень малы, всегда существует риск повреждения датчика при малейшем ударе или ударе. Увеличение расстояния обнаружения движущихся металлических частей обеспечивает безопасность…

Руководство по выбору в зависимости от применения Обнаружение «Цифровой» Деталь машины Вибрационный барабан Транспортировка Наличие Отсутствие Прозрачные бутылки

Диффузный режим Рефлекторный режим Режим сквозного луча Регулировка «Аналоговый выход» Упаковка Обработка Контроль уровня Подъемный стол Посадочный мост

Ультразвуковые датчики Руководство по выбору Области применения Обнаружение любого объекта без физического контакта, независимо от: материала (металл, пластик, дерево, картон и т. д.), природы (твердый, жидкий, порошкообразный и т. д.), цвета, степени прозрачности и т. д. Датчики с твердо- состояние цифрового выхода Цилиндрический тип Гарантированное рабочее расстояние (мм) Настраивается с помощью фиксированного режима обучения PNP/NPN NPN или PNP PNP/NPN PNP/NPN Питание 12…24 В c с защитой от обратной полярности Тип датчика Датчики с аналоговым выходом Цилиндрический тип Размеры (мм) Настраивается в режиме обучения Настраивается в режиме обучения…

Цилиндрический тип Плоский формат Применение, контроль 2 уровня Ø 30 (M30 x 1,5) 2 3 1 м/2 м в зависимости от модели 8 м (регулируемый) (регулируемый) – Настраивается в режиме обучения Настраивается в режиме обучения Настраивается в режиме обучения Соединитель M12 на свободном проводе 12…24 В пост. тока с защитой от обратной полярности Настраивается в режиме обучения 4-20 мА Настраивается в режиме обучения 4-20 мА

Качество, стандарты и сертификаты Ультразвуковые датчики Контроль качества Ультразвуковые датчики OsiSense XX подвергаются к особым мерам предосторожности, чтобы гарантировать их надежность в самых тяжелых промышленных условиях. b Квалификация В наших лабораториях проводится квалификационная процедура по характеристикам ультразвуковых датчиков OsiSenseXX. b Производство Электрические характеристики, расстояния срабатывания при температуре окружающей среды и рабочих температурах проверены на 100 %. Датчики статистически отбираются в процессе производства и подвергаются мониторингу…

Общие сведения (продолжение) Ультразвуковые датчики Рекомендации Ультразвуковые датчики предназначены для использования в стандартных промышленных приложениях, связанных с обнаружением присутствия. Поскольку эти датчики не имеют резервной электрической цепи, они не подходят для использования в системах безопасности. Для обеспечения безопасности см. наш каталог «Функции безопасности и решения с использованием Preventa». Принцип ультразвукового обнаружения Описание Ультразвуковые датчики позволяют бесконтактно обнаруживать любой объект, независимо от его: b материала (металл, пластик, дерево, картон и т. д.), b природы…

Ультразвуковые датчики Общие (продолжение) Определения Перечисленные ниже термины определены стандартом IEC 60947-5-2: Слепая зона b Номинальное расстояние срабатывания (Sn) Условное значение для указания расстояния срабатывания. Он не принимает во внимание производственные допуски и отклонения, вызванные внешними условиями, такими как напряжение и температура. Зона обнаружения (Sd) Стандартная металлическая цель Общий угол луча b Минимальное расстояние обнаружения Нижний предел заданной зоны обнаружения. Базовая ось Минимальное расстояние обнаружения Гарантированное рабочее расстояние (Sa) b Зона обнаружения (Sd) Зона, в которой…

Ультразвуковые датчики Общее (продолжение) Цифровые выходы Нет объекта Рассеянный режим b Датчик Ø 12 v Зеленый светодиод (питание включено) v Желтый светодиод (присутствие объекта) b Датчик Ø 18, чувствительность 500 мм (кроме версий XXT18 и XXR18 со сквозным лучом) ) v Желтый светодиод (присутствие объекта) или зеленый светодиод (питание включено) + помощь пользователю при настройке зоны обнаружения b Датчик Ø 30 v Многоцветный светодиод для помощи пользователю при настройке расстояния обнаружения v Желтый светодиод (присутствие объекта) v Аналоговая версия с Светодиод (присутствие объекта, яркость которого увеличивается по мере увеличения выходного сигнала) Рефлекторный режим Присутствие объекта (2). ..

Общее (продолжение) Источник питания Ультразвуковые датчики Датчики для цепей постоянного тока b Источник постоянного тока: Убедитесь, что пределы напряжения датчика и допустимый уровень пульсаций совместимы с используемым источником питания. b Источник переменного тока (состоящий из трансформатора, выпрямителя, сглаживающего конденсатора): напряжение питания должно находиться в рабочих пределах, указанных для датчика. Если напряжение поступает от однофазного источника переменного тока, напряжение должно быть выпрямлено и сглажено, чтобы гарантировать, что: — пиковое напряжение источника постоянного тока ниже максимального номинального напряжения датчика. Пиковое напряжение = номинальное…

Все каталоги и технические брошюры Telemecanique Sensors

1. Ультразвуковые датчики серии XX

   79 страниц

2. Беспроводные и безбатарейные концевые выключатели Серии XCKW и XCMW

   17 страниц

3. Концевые выключатели XC Стандартная серия

   161 страниц

4. Концевые выключатели Серия Easy XCE и XCJ

   24 страницы

5. Концевые выключатели XC Специальная серия

   67 страниц

6. концевой выключатель XCMN

   6 страниц

7. L1422M

   2 страницы

8. концевой выключатель XCRT

   5 страниц

9. концевой выключатель XCR

   5 страниц

10. концевой выключатель XCKL

    6 страниц

11. Концевые выключатели OsiSense XC Standard

    146 страниц

12. Датчики для контроля давления OsiSense XM

    202 страницы

13. Преобразователи давления OsiSense XMLP для промышленного применения

    18 страниц

14. Новый каталог датчиков 2011 г.

    24 страницы

15. Брошюра Telemecanique Osiprox Inductive

    1 страницы

16. Ультразвуковые датчики движения SUPERPROX® Модель SM505 Серия

    8 страниц

17. Модель VM18 Proximity

    6 страниц

18. Фотоэлектрический датчик Osiconcept

    2 страницы

19. Фотоэлектрический датчик PhotoVirtu™

    4 страницы

20. Индуктивные цилиндрические датчики Osiprox для пищевых продуктов, напитков и фармацевтики

    8 страниц

21. Емкостные датчики Osicap

    8 страниц

22. Индуктивный датчик приближения Osiconcept

    2 страницы

23. Система обнаружения паутины Microsonic® Thru-Beam, модель SS100, серия

    2 страницы

24. Датчики прямого луча MICROSONIC®, модель серии SM100

    10 страниц

25. Ультразвуковые датчики приближения SUPERPROX®, модель серии SM900

    8 страниц

26. Ультразвуковые датчики приближения SUPERPROX®, модель SM600, серия

    12 страниц

27. Ультразвуковые датчики приближения SUPERPROX®, модель серии SM300

    8 страниц

Архивные каталоги

1. Фотоэлектрический датчик Osiris XUA

   2 страницы

2. Каталог Virtu™ 30A

   4 страницы

3. Telemecanique Ositrack Брошюра о продукте

   6 страниц

4. Брошюра о продукте Virtu™

   8 страниц

Сравните

Удалить все

Сравнение до 10 продуктов

Power Packs — Sensorworx

Datahasthe Teet

Лист инструкции

Низкое напряжение класса 2, необходимое для датчиков или других устройств управления. Кроме того, они включают/выключают питание подключенной осветительной нагрузки в соответствии с указаниями датчиков и элементов управления. 9Блоки питания 1420 SENSOR WORX используют мощный микропроцессор для оптимизации времени переключения, чтобы обеспечить длительный срок службы реле даже при управлении светодиодами с высоким пусковым током и балластными нагрузками. Как и все продукты SENSOR WORX, эти блоки питания просты в установке и обладают функциями, сокращающими трудозатраты подрядчиков. Удлиненный ниппель с защелками для быстрой установки и дополнительная защелкивающаяся камера для низковольтных проводов облегчают работу подрядчика. Все SENSOR Продукты WORX производятся в США.

 

Входной сигнал, указывающий на занятость от одного или нескольких подключенных датчиков, подаст сигнал на замыкание встроенного реле пакета. После замыкания линейное напряжение будет проходить через реле и включать подключенную осветительную нагрузку. Когда входной сигнал указывает на окончание периода занятости, реле размыкается и освещение выключается. Этот пакет также доступен с входом вспомогательного переключателя для ручного включения, удержания и удержания конфигураций. Частичное включение (например, автоматическое включение до 50%) также может быть достигнуто с помощью дополнительного выхода 0–10 В.

• Классы

• Копировальные комнаты

• Открытые площадки

• Малые офисы

• Конференц-залы

• Частные туалеты

• Коридоры

• Питание низковольтных датчиков

• Переключатели нагрузки сетевого напряжения

• Переключение с электронной синхронизацией обеспечивает длительный срок службы реле

• Встроенная кнопка тестирования/программирования

• Класс пленума (UL 2043)

• Дополнительное защелкивающееся крепление обеспечивает отсек для проводных соединений низкого напряжения

• Дополнительный вход переключателя для ручного включения, удержания или отключения

• Дополнительный выход ступенчатого диммирования 0–10 В для режима частичного включения

РАЗМЕР
3,00” В x 2,25” Ш x 1,88” Г
(7,62 см x 5,72 см x 4,78 см)

ВЕС
6,00 унций.

COLOR
Blue

MOUNTING
1/2” Knockout

RELAY TEST BUTTON

LED STATUS INDICATOR
Bi-color White & Blue

OPERATING TEMP
32°F to 122°F
(от 0°C до 50°C)

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ
0-95% Non-Condensing
Indoor Use Only

ROHS COMPLIANT

OPERATING VOLTAGE
120/277 VAC

OUTPUT VOLTAGE/CURRENT
18 VDC, 150 mA

RELAY CURRENT REQS
55 MA

Моторная нагрузка
1 HP

Оценки нагрузки
20A @ 120 В — Общая целевая плавка.0493

16 А при 120/277 В перем. тока — электронный балласт, драйвер светодиода

НОМИНАЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
20 А при 28 В пост. тока (МАКС.)
1 А при 5 В пост. только)
50 мА, (0–10 В постоянного тока балласты или драйверы, соответствующие IEC 60929, Приложение E. 2)

Базовая проводка датчика (SWX-900)

Базовая проводка датчика (SWX-900-AX)

3

Базовая проводка датчика (SWX-900-AX-D2)

Проводка одиночного датчика

Многочисленные датчики Проводка

Многочисленные проводки пакета с несколькими питанием с общими линиями линий

Power Pack Pack с отдельными линиями линейки

Power Pult Pult Pult Pult Pult Pack Wack Pack Pack Pack Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry Pack Wry -Pack Wry -Wiring

9043

. Переключатель мгновенного действия

(требуется опция -AX)

• Для некоторых энергетических кодов требуется Manual On (также называемая Vacancy ), когда для первоначального включения освещения требуется присутствие человека. Затем датчик обеспечивает выключение света, когда в помещении никого нет

• Рекомендуются интерфейсные переключатели мгновенного действия, такие как SWX-801-xx или SWX-803-xx, однако также можно использовать обслуживаемые переключатели

• Для мгновенных выключателей блок питания будет реагировать на передний фронт импульса на коричневом входном проводе

• Для обслуживаемых переключателей любое изменение состояния коричневого провода, которое длится более 0,5 секунды, будет считываться блоком питания как одно действие

МГНОВЕННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Блок питания, подключенный к обслуживаемому выключателю

(требуется опция -AX)

ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Блок питания с сигналом выключателя от внешней системы

• КОРИЧНЕВЫЙ вход переключателя может активироваться внешними сигналами +5 В постоянного тока или выше (т. е. высокий логический уровень)
• Для приложений удержания и удержания вход переключателя также можно настроить на активацию при низком логическом уровне

 

Многоходовое переключение

(требуется опция -AX)

• Переключение блока питания из нескольких мест (т. е. 3-ходовое, 4-ходовое переключение) может быть достигнуто с помощью нескольких переключателей SENSORWORX модели № SWX-801-xx или комбинации одной модели № SWX-803-xx. диммер и один или несколько переключателей модели № SWX-801-xx .

• Обратите внимание, что для многополосного применения следует использовать только один диммер.

 

 

 

 

Частичное включение/ступенчатое затемнение

(требуется опция -AX-D2)

Некоторые энергетические коды требуют операции Partial On , которая позволяет автоматически включать освещение только до уровня 50%. После включения пассажир может поднять освещение на более высокий уровень. Затем датчик обеспечивает выключение света, когда пространство пустует.

• При начальном срабатывании датчика присутствия или выключателя 9Блок 1420 SWX-900-AX-D2 включит подключенное освещение 0–10 В на 50 % (уровень настраивается пользователем). Затем устройство повысит яркость освещения до 100% (уровень настраивается пользователем) при срабатывании его переключающего входа. Освещение выключится, если будет обнаружено очередное нажатие выключателя или когда все подключенные датчики перейдут в нерабочее состояние.

• Дополнительные настраиваемые параметры включают в себя; Включите уровень затемнения, отключите схему, скорость включения/выключения затухания и высокие/низкие уровни затемнения.

• Для этого применения рекомендуется использовать переключатель мгновенного действия SENSORWORX , модель № SWX-801-xx , однако также можно использовать переключатели других производителей.

Многозонное и двухуровневое переключение

В помещениях с несколькими зонами освещения или двухуровневым освещением часто требуется, чтобы одна зона/уровень включалась автоматически, при этом жилец может вручную включить дополнительную зону/уровень, если это необходимо . Обе зоны/уровни затем автоматически отключаются датчиком, когда в них никого нет. Два 9Блоки питания 1420 SWX-900-AX подключены к переключателям, однако один блок установлен в режим автоматического включения, а другой — в режим ручного включения. В этой конфигурации освещение можно выключать вручную или автоматически с помощью датчика присутствия.

Приложение для сброса/удержания нагрузки

(например, ОТКРЫТЫЕ ОФИСЫ)

Датчик присутствия, подключенный к обоим блокам питания, обычно поддерживает все освещение включенным, когда помещение занято. Когда подается команда сброса нагрузки (отключение блокировки) (системой BMS, счетчиком коммунальных услуг и т. д.), индикаторы подключаются к SWX-900-AX заблокированы. Остальные лампы, подключенные к SWX-900 , по-прежнему контролируются датчиком.

 

Блокировка сенсора / Приложение Hold On

(например, РОЗНИЧНАЯ ТОРГОВЛЯ)

В часы работы сигнал от часов (подключенных к коричневому входу переключателя на SWX-900-AX ) удерживает свет включенным , независимо от занятости. По прошествии нескольких часов расписание часов отключает сигнал удержания, позволяя датчику присутствия взять на себя управление.

 

Мощность блока питания

Блоки питания серии SWX-900 могут питать несколько датчиков присутствия и дополнительные вторичные блоки реле. Следование приведенной ниже формуле гарантирует наличие адекватной мощности. Обратите внимание, что реле SWX-900 уже учтено в формуле.

 

[ (# датчиков PIR* ) x2 ] + [ (# датчиков Dual Tech ) x10 ] + [(# из SWX-910) x55] < [(# из SWX-900) X95]

*OR LOW Voltage Switches Switches

9000 9000 9000. -900-OX

	Продукт		Функциональность		ВЫСОТКИ		AUX SWIPTION		Stepped DUMPED (0-1089				3 (																						0007
SWX	Power Pack		ОДИН -РЕЛА + 150 МАС. /100%/Выкл.)	D2
			Вторичное реле	1			Вход вспомогательного переключателя	AX
			Питание 150 мА	2

*Требуется опция -AX

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ	ОПИСАНИЕ
SWX-999	Низковольтная распределительная коробка с защелкой

SWX-900	Блок питания | Одно реле + питание 150 мА | 120/277 В
SWX-910	Блок вторичного реле | Одиночное реле | 120/277 В
SWX-920	Вторичный блок питания | 150 мА | 120/277В
SWX-900-AX	Блок питания с входом вспомогательного переключателя | Одно реле + питание 150 мА | 120/277 В переменного тока
SWX-900-AX-D2	Блок питания частичного включения со ступенчатым управлением 0–10 В | Одно реле + питание 150 мА | 120/277 В переменного тока

Этот датчик настенного выключателя значительно тоньше, чем типичные датчики, в результате чего настенные коробки занимают меньше места.

Серия SWX 100

Крепление этого датчика к резьбовому ниппелю делает поверхностный монтаж на готовом потолке простым и безопасным.

Серия SWX 200

Благодаря пяти удобным для подрядчиков методам монтажа размещение датчика в углу никогда не было таким простым.

Серия SWX 400

О КОМПАНИИ

Происхождение
Миссия
Видение
Технология
Производство

ПРОДУКЦИЯ

813 Потолочные датчики

Широкие датчики
Фотоэлемент и дневное сборы.
Условия использования

КОНТАКТЫ

Дизайн DZYNR   | ©2022 BLP Technologies, Inc. Все права защищены.

Технология радарных датчиков XX | (2016) | Публикации

Передняя часть: Том 9829
Автор(ы): Труды SPIE

Автоматическая оценка толщины полярного льда по изображениям РСА
Авторы): Марьям Рахмунфар; Масуд Яри; Джеффри С. Фокс

Показать реферат

Использование радиолокационных изображений с синтезированной апертурой для получения вибрационных сигнатур скрытого оборудования
Авторы): Франсиско Перес; Джастин Б. Кэмпбелл; Моника Харамильо; Ральф Дункель; Томас Этвуд; Армин Дори; Уолтер Х. Герстл; Балу Сантанам; Маджид М. Хаят

Показать реферат

Мультистатическая пассивная когерентная локация с использованием методов мультилатерации
Авторы): Шон А. Кайзер; Эндрю Дж. Кристиансон; Рам М. Нараянан

Показать реферат

Эффекты вырезания частот на изображениях георадара при работе в сценариях с переполненным спектром
Авторы): Брайан Р. Фелан; Марк А. Ресслер; Кеннет И. Рэнни; Грегори Д. Смит; Келли Д. Шербонди; Рам М. Нараянан

Показать реферат

Принципы контекстно-зависимого проектирования и взаимодействия с человеком для удобных, полезных и адаптируемых радаров
Авторы): Лаура А. Макнамара; Лаура М. Кляйн

Показать реферат

Второе поколение радаров миллиметрового диапазона AVTIS FMCW для картографирования вулканической местности
Авторы): Дэвид Г. Макфарлейн; Дункан А. Робертсон; Скотт Л. Кэссиди

Показать реферат

Импульсный когерентный радар 94 ГГц для оценки усилителей высокой мощности
Авторы): Дункан А. Робертсон; Роберт И. Хантер; Томас Ф. Галлахер

Показать реферат

Безопасные для глаз лазерные радарные сканеры с одной апертурой для 3D-съемки
Авторы): Д. Стародубов; К. Маккормик; П. Нолан; Л. Вольфсон; Т. М. Финеган

Показать реферат

FlexSAR, высококачественный, гибкий, экономичный прототип системы SAR
Авторы): Марк Дженсен; Чад Найт; Брент Хаслем

Показать реферат

Поляризационная разница в характеристиках бортового георадара для обнаружения наземных мин
Авторы): Траян Догару; Кэлвин Ле

Показать реферат

Сегментация и извлечение сигнатур поверхности местности из полностью поляриметрических многоканальных данных SIR-C
Авторы): Хорхе В. Геага

Показать реферат

Рефлектометр миллиметрового диапазона для измерения гидратации всего тела
Авторы): В.-Д. Чжан; Э. Р. Браун

Показать реферат

Метод микроволновой реконструкции с использованием круглой антенной решетки, взаимодействующей с внутренним передатчиком
Авторы): Хуйюань Чжоу; Рам М. Нараянан; Илангко Баласингем

Показать реферат

Фрактальные характеристики сигнала радара с бинарным шумом
Авторы): Бинг К. Ли

Показать реферат

Высокочастотные генераторы для хаотических радаров
Авторы): А. Н. Бил; Дж. Н. Блейкли; Н. Дж. Коррон; Р. Н. Дин мл.

Показать реферат

Исследование корреляционных характеристик для совместного формирования диаграммы направленности со случайными массивами с использованием шумовых сигналов
Авторы): Дэвид Б. Александр; Рам М. Нараянан; Брахам Химед

Показать реферат

Исследование отражений отражений от целей и земли на корреляции между передаваемыми и принимаемыми шумовыми сигналами
Авторы): Джошуа М. Аллебах; Рам М. Нараянан; Брахам Химед

Показать реферат

Эффективный в вычислительном отношении синтез диаграмм направленности для радиолокационной связи двойного назначения
Авторы): Абулнаср Хассаниен; Мойнесс Г. Амин; Имин Д. Чжан

Показать реферат

Форма сигнала для когнитивного радара: обнаружение целей в условиях сильных помех
Авторы): Бенджамин Х. Кирк; Рам М. Нараянан; Энтони Ф. Мартоне; Келли Д. Шербонди

Показать реферат

Решение для динамического анализа спектра для характеристики спектра УВЧ
Авторы): Ричард К. Пулер; Рам М. Нараянан; Келли Д. Шербонди; Энтони Ф. Мартоне; Кайл А. Галлахер

Показать реферат

Разработка радара Pathfinder в Sandia National Laboratories
Авторы): Стивен Кастильо

Показать реферат

Методы и системы трехмерной радиолокационной визуализации для приложений ближнего поля
Авторы): Дэвид М. Шин; Томас Э. Холл; Дуглас Л. МакМакин; А. Марк Джонс; Джонатан Р. Тедески

Показать реферат

Анализ характеристик для внутренней радиолокационной классификации целей
Авторы): Трэвис Д. Бафлер; Рам М. Нараянан

Показать реферат

Радар MIMO для идентификации целей через стену в сценариях с одной и двумя стенами
Авторы): Эван Т. Гебхардт; Рам М. Нараянан; Шон П. Бродерик

Показать реферат

Уменьшение зернистости радара с синтезированной апертурой для изображений SAR в круговом режиме
Авторы): Кэмерон Масгроув

Показать реферат

Новый фотонный космический приемник для многофункционального радара
Авторы): Джозеф С. Дероба; Шоюань Ши; Крис Шуец; Деннис Пратер

Показать реферат

Итеративный адаптивный подход на основе согласованного фильтра
Авторы): Рамеш Непал; Ян Роки Чжан; Чжэнчжэн Ли; Уильям Блейк

Показать реферат

A Реализация основных функций радара с фазированной антенной решеткой в ​​режиме реального времени на высокопроизводительной встроенной вычислительной платформе, ориентированной на DSP
Авторы): Синин Ю; Ян Чжан; Анкит Патель; Аллен Захрай; Марк Вебер

Показать реферат

Обработка радиолокационных сигналов в режиме реального времени с использованием GPGPU (графического процессора общего назначения)
Авторы): Фансин Конг; Ян Роки Чжан; Цзинсяо Цай; Роберт Д. Палмер

Показать реферат

Модели цепей для экранов Солсбери, изготовленных из однонаправленных многослойных композитных конструкций из углеродного волокна
Авторы): Эллиот Дж. Райли; Эрик Х. Ленцинг; Рам М. Нараянан

Показать реферат

Некоторые применения характеристик неравномерного доплеровского смещения к радиолокации
Авторы): Джон Э. Грей; Нэнси А. Бро; Иеремия Дж. Хансен

Показать реферат

Классификация деятельности человека на воде с помощью микродоплеровского метода с использованием глубоких сверточных нейронных сетей
Авторы): Янгвук Ким; Тэсуп Мун

Показать реферат

Радарные детекторы падения: сравнение
Авторы): Барис Эрол; Мойнесс Амин; Фаузия Ахмад; Буалем Боашаш

Показать реферат

Радарное обнаружение падения с использованием анализа главных компонент
Авторы): Бранка Йоканович; Мойнесс Амин; Фаузия Ахмад; Буалем Боашаш

Показать реферат

Радиолокационная микродоплеровская классификация активности человека для внутренних и наружных условий
Авторы): Мэтью Зеналдин; Рам М. Нараянан

Показать реферат

Обобщенная функция неоднозначности: мост между классическим и квантовым радаром
Авторы): Джон Э. Грей; Аллен Д. Паркс

Показать реферат

Ослабление помех с помощью эффекта Доплера в дистанционном электромагнитном квантовом зондировании
Авторы): Марко Ланзагорта; Оливерио Джитрик; Джеффри Ульманн; Сальвадор Венегас

Показать реферат

Протокол обнаружения квантовых радаров для улучшения видимости интерференционных полос
Авторы): Бенджамин Колтенбах; Клаудио Параццоли; Барбара Капрон

Показать реферат

Новый двухэтапный алгоритм получения радиолокационных изображений с синтезированной апертурой прожектора
Авторы): Лиган Сан; Лэй Чжан; Гуаньонг Ван; Мэнци Ху; Чжицзюнь Г. Цяо

Показать реферат

Расположение фазовых центров антенн в подрешетках с конической апертурой
Авторы): А. В. Дори; Д. Л. Бикель

Показать реферат

Представление пикселей комплексного изображения SAR
Авторы): А. В. Дори

Показать реферат

Комментарии по использованию бортовых РЛС ISR
Авторы): А. В. Дори

Показать реферат

Индекс поверхностной согласованности (ISC): метод расчета восприимчивости к изменениям
Авторы): Джонатан Тран

Показать реферат

Извлечение городской местности из поляриметрического РСА-изображения с использованием комбинации целевого разложения и угла ориентации
Авторы): Бин Цзоу; Да Лу; Чжилу Ву; Чжицзюнь Г. Цяо

Показать реферат

Распределенное формирование луча передачи на мобильных платформах с использованием высокоточного микроволнового беспроводного позиционирования
Авторы): Томас М. Комбериате; Коджо С. Зилеву; Джейсон Э. Ходкин; Джеффри А. Нанзер

Показать реферат

Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик Leuze …

Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик Leuze … | Автоматизация24

страницаCacheKey_56b8b5d2b19f43bc88a8058c718110ff

Категории

• Продолжить покупки
• Автоматизация24 БИЗ
• Сенсорные системы
• Датчики положения
• Фотоэлектрические датчики
• Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик L…

Лёз

• Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик
• Рабочий диапазон: 0,05–8 м
• Максимальный предел диапазона: 10 м
• Источник света: красный светодиод
• Напряжение питания: 10–30 В пост. тока
• Рабочая температура: -40–60 °C
• Степень защиты: IP67/IP69K
• Монтажная длина: 18,3 мм
• Подключение: разъем M8 (4 контакта)

Войти и написать отзыв

Артикул: 105850

• Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик
• Рабочий диапазон: 0,05–8 м
• Максимальный предел диапазона: 10 м
• Источник света: красный светодиод 918 Напряжение питания: 10-30 В постоянного тока
• Рабочая температура: -40–60 °C
• Степень защиты: IP67/IP69K
• Строительная длина: 18,3 мм
• Подключение: штекерное соединение M8 (4 контакта)

Войти и написать отзыв3 9 — 10 % Рекомендуемая розничная цена: 75,60 €

68,00 €

плюс НДС плюс отправка

Доставка на следующий рабочий день

Соответствующие аксессуары

Сравните товары

Датчик пересечения луча – приемник Leuze LE3C. 1/6G-M8 — 50137182

Датчик пересечения луча – приемник, Цифровые выходы: 2, OUT 1: включение на свет (PNP)/включение на темноту (NPN) OUT 2: включение на темноту (PNP)/включение на свет (NPN), Рабочий диапазон: 0,05–8,5 м , Максимальная дальность действия: 10 м, Напряжение питания: 10–30 В пост. тока, Частота коммутации: 1 000 Гц, Рабочая температура: -40–60 °C, Степень защиты: IP67/IP69K, Строительная длина: 18,3 мм, Соединение: M8 штекерное соединение (4 контакта)

Артикул: 105849

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 96,12 €

86,50 €

плюс НДС плюс отправка

в наличии

Доставка на следующий рабочий день

Соответствующие группы принадлежностей

Гнездовой разъем M8, 4 контакта Гнездовой разъем M8,…

Сравните товары

Разъем M8 PHOENIX 1441053 — SACC-M 8FS-4QO-0,25-M

Разъем датчика/исполнительного устройства M8, розетка, QUICKON-ONE, прямой, 4 контакта, металлическая накатка, максимальный диаметр кабеля 5 мм , Сечение провода 0,08-0,25 мм², степень защиты IP65/IP67

Артикул: 100511

— 35 % Рекомендуемая розничная цена: 13,80 €

9,00 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Разъем M8 PHOENIX 1441079 — SACC-M 8FS-4QO-0,5-M

Разъем датчика/исполнительного устройства M8, розетка, QUICKON-ONE, прямой, 4 контакта, металлическая накатка, максимальный диаметр кабеля 5 мм , Сечение провода 0,25-0,5 мм², степень защиты IP65/IP67

Номер товара: 100512

— 35 % Рекомендуемая розничная цена: 13,80 €

9,00 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Разъем M8 PHOENIX 1506891 — SACC-M 8FS-4CON-M-SW

Разъем датчика/исполнительного устройства M8, розетка, винтовое соединение, прямой, 4-конт. , металлическая накатка, диаметр кабеля 5 мм, степень защиты IP67

Номер позиции: 100504

— 35 % Рекомендуемая розничная цена: 17,75 €

11,50 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Гнездовой разъем M8, 4-полюсный, закрытый

Кабели датчиков M8, 4-контактный, кабель из полиуретана Кабели датчиков M8,…

Сравните товары

Кабель датчика M8 ifm electronic EVC151

Кабель датчика, разъем M8, 4 контакта, прямой, 5 м полиуретановый кабель, без силикона, без галогенов, позолоченные контакты, степень защиты: IP67/IP68/IP69K, стойкий к маслам и охлаждающим жидкостям

Артикул: 100210

— 25 % Рекомендуемая розничная цена: 18,10 €

13,60 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Кабель датчика M8 ifm electronic EVC153

Кабель датчика, гнездо M8, 4 контакта, угловой, 2 м полиуретановый кабель, Без силикона, Без галогенов, Позолоченные контакты, Степень защиты: IP67/IP68/IP69K, Устойчив к масла и охлаждающие жидкости

Артикул: 100217

— 25 % Рекомендуемая розничная цена: 15,40 €

11,60 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Кабель датчика M8 ifm electronic EVC154

Кабель датчика, разъем M8, 4 контакта, угловой, 5 м полиуретановый кабель, Без силикона, Без галогенов, Позолоченные контакты, Степень защиты: IP67/IP68/IP69K, Устойчив к масла и охлаждающие жидкости

Артикул: 100218

— 25 % Рекомендуемая розничная цена: 18,10 €

13,60 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Кабели датчиков M8, 4 контакта, кабель из полиуретана закрыть

Монтажные аксессуары 3С Монтажные аксессуары 3С

Сравните товары

Монтажная скоба Leuze BT 200M. 5 — 50118542

Монтажная скоба BT 200M.5 для датчиков серий 3C/15/25C от Leuze, L-образная, регулируемая, Материал: нержавеющая сталь, Крепление: винты (подходит M3)

Артикул: 105822

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 6,48 €

5,80 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Монтажный кронштейн Leuze BT 3B — 50105546

Монтажный кронштейн BT 3B для датчиков серии 3C от Leuze, L-образный, Материал: оцинкованная сталь, Крепление: винты

Артикул: 105821

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 6,48 €

5,80 €

плюс НДС плюс отправка

в наличии

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Монтажный комплект Leuze BTU 200M-D10 — 50117256

Монтажная система BTU 200M-D10 для датчиков серии 3C/15/25C от Leuze, Для круглых стержней 10 мм, Зажим, Поворот на 360°, Регулируемый, Материал: оцинкованная сталь /алюминий, Крепление: винты (подходят M3), Вкл. монтажный материал

Артикул: 105823

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 12,85 €

11,60 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Монтажный комплект Leuze BTU 200M-D12 — 50117255

Монтажная система BTU 200M-D12 для датчиков серии 3C/15/25C от Leuze, Для круглых стержней 12 мм, Зажим, Поворот на 360°, Регулируемый, Материал: оцинкованная сталь /алюминий, Крепление: винты (подходят M3), Вкл. крепежный материал

Артикул: 105824

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 12,85 €

11,60 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Сравните товары

Монтажный комплект Leuze BTU 200M-D14 — 50117254

Монтажная система BTU 200M-D14 для датчиков серии 3C/15/25C от Leuze, Для круглых стержней 14 мм, Зажим, Поворот на 360°, Регулируемый, Материал: оцинкованная сталь /алюминий, Крепление: винты (подходят M3), Вкл. монтажный материал

Артикул: 105825

— 10 % Рекомендуемая розничная цена: 15,55 €

14,00 €

плюс НДС плюс отправка

на складе

Отправка на следующий рабочий день

Монтажные принадлежности 3C закрыть

---

Технические данные

Общие данные

Дизайн Датчик на пересечение луча — передатчик
Принцип работы Датчик на пересечение луча — передатчик
Диапазон макс. 10 м
Серии 3С
Рабочее расстояние 0,05-8,5 м
Тип света красный свет
Длина волны 632 нм
Тип Прямоугольный
Световое пятно 4 [100] мм
Корректирование Нет
Функциональный дисплей ВЕЛ

Электрические характеристики

Рабочее напряжение мин. 10 В
Рабочее напряжение макс. 30 В
Тип напряжения ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Защита от короткого замыкания да
Защита от обратной полярности да

Механические данные

Размер 11,4 х 34,2 мм
Общая длина 18,3 мм
Связь Разъем M8 (4 контакта)
Материал корпуса ПК
АБС
Материал линз ПММА

Окружающие условия

Температура окружающей среды мин. «/> -40°С
Температура окружающей среды макс. 60°С
Рейтинг защиты IP67/IP69K
Заявление Заводская автоматизация

Дополнительная информация

Одобрение CE
cULus
Эколаб
Особые возможности Сертификация Эколаб
Аксессуары (прилагаются) Нет

Классификация

eCl@ss 11,0 27-27-09-01
ЭТИМ 6 EC002716
Номер таможенного тарифа 85365019

Описание продукта

Фотоэлектрический датчик на пересечение луча – передатчик Leuze LS3C/XX-M8 — 50137171

Фотоэлектрический датчик на пересечение луча — передатчик LS3C/XX-M8 — 50137171 от Leuze в сочетании с соответствующим приемником обеспечивает обратную связь по положению в автоматизации производства, а также в технологии упаковки и материалов и имеет красный светодиодный источник света.