Новости из мира УАЗ — Как узнать о неисправности датчика коленвала
Датчик коленвала предназначен для синхронизации работы системы зажигания и топливных форсунок. В случае выхода устройства из строя, нарушается стабильность работы подачи топлива, либо происходит полное прекращение подачи топлива, что может стать причиной остановки работы мотора и невозможности завести его повторно.
Работающий датчик позволяет микроконтроллеру определять положение поршней в цилиндрах. На коленвале установлено зубчатое колесо с двумя пропущенными зубчиками. При прохождении рядом с датчиком, зубчики искажают его магнитное поле, в результате чего формируются специальные импульсы в катушке индуктивности. Отсутствующие зубчики – это стартовая точка определения микроконтроллером исходного положения коленчатого вала. Компьютер автоматически считает число импульсов, проходящих от датчика, а также определяет положение коленвала, на основе чего рассчитывается время для срабатывания системы зажигания и топливных форсунок.
Датчик располагается в кронштейне, который установлен в области шкива привода генератора. Он монтируется с небольшим зазором в районе 1-1,2 мм возле зубчатого шкива. Такое местоположение очень неудобно для проникновения, потому к нему присоединен провод длиной 70 см с необходимыми разъемами. Для выставления необходимого положения требуется регулировка шайб между посадочным гнездом данного элемента.
Существует целый ряд ошибок транспортного средства, которые могут свидетельствовать о выходе датчика из строя, а именно:
- Быстрое снижение мощности машины, которое определяется физически, без применения измерительных и диагностических устройств.
- Произвольное снижение или увеличение оборотов мотора.
- Детонация во время динамической нагрузки в двигателе.
- Двигатель не включается при повороте ключа.
- При движении транспортного средства на холостом ходу происходят неустойчивые обороты мотора.
- Полное отсутствие холостого хода транспортного средства.
При этом не обязательно обращаться к специалистам при необходимости точно убедиться в неисправности датчика коленвала, это можно сделать самостоятельно. Для этого можно использовать несколько доступных вариантов действий, которые различаются видом применяемых приборов.
Пожалуй, один из самых простых способов диагностики предполагает предварительный демонтаж проверяемого устройства. Для этого необходимо сделать сначала отметки об изначальном положении датчика. Рекомендуется также осуществить контроль зазора между диском синхронизации и сердечником. Величина этого зазора должна составлять в диапазоне от 0,6 до 1,5 мм.
После демонтажа необходимо проверить датчик на наличие видимых повреждений. Чтобы лучше рассмотреть устройство, измеритель вместе с его контактами рекомендуется
тщательно протереть тряпкой, обильно смоченной в спирте. Если визуальный осмотр не позволил выявить никаких повреждений и неисправностей, то необходимо переходить к проверке электрической схемы.
Для диагностики требуется проверка сопротивления обмотки на катушке с использованием омметра. Если на табло устройства отображается цифра в диапазоне 550-700 Ом, то это свидетельствует об исправности датчика. Если же прибор показывает другие цифры, либо устройство вообще не реагирует на измерения, то измеритель положения коленчатого вала неисправен.
Существует также методика более тщательной проверки, при которой изучается:
- сопротивление обмотки;
- сопротивление изоляции;
- намагниченность измерителя.
Чтобы выполнить такую диагностику необходимо использовать специальное оборудование, включая: мегомметр, сетевой трансформатор, цифровой вольтметр, а также устройство для измерения индуктивности.
При этом важно знать, что изменения будут более точными и актуальными, если они будут проведены при температуре окружающей среды не выше 20 градусов Цельсия.
Если проверка не позволила выявить никаких проблем с датчиком, то необходимо перейти к исследованию шкива.
В некоторых случаях проблема заключается в том, что шкив не плотно установлен на вале. Это может привести к неправильной подаче измерителем импульсов. Еще одна распространенная причина проблемы – колесо с зубьями, в некоторых случаях один или несколько зубьев могут отломиться.
Однако на практике до глубокой проверки датчика дело доходит крайне редко. В большинстве случаев для выявления неисправности достаточно проведения ранее описанной простой диагностики с визуальным осмотром и использованием омметра.
Как проверить коленвал мультиметром? — Kvazar-wp
Большая часть систем современного автомобиля контролируется чувствительными устройствами, информирующими водителя об их состоянии, а также возникновении опасных ситуаций. Эти устройства способны в автоматическом режиме оказывать влияние на работу различных механизмов и систем. К таким устройствам относится датчик положения коленвала (ДПКВА). Когда он выходит из строя, работа автомобиля становится как минимум, нестабильной, а как максимум, машина может быть обездвижена.
Поэтому состояние датчика нужно отслеживать и проверять. Для этого можно использовать мультиметр. Сегодня расскажем, как проверить коленвал мультиметром.
Contents
- 1 Датчики положения коленчатого вала – виды, назначение
- 2 Как проверить ДПКВ мультиметром
- 2.1 Как интерпретировать результаты проверки:
- 2.2 Вопрос — ответ
Датчики положения коленчатого вала – виды, назначение
Существует три вида датчиков:
- индукционный;
- полупроводниковый;
- оптический — считаются самыми надежными.
Независимо от того какого вида датчик, назначение у него следующее:
- определение угла поворота коленвала;
- определение ускорения подкрутки в момент воспламенения рабочей смеси;
- установка среднего значения частоты оборотов двигателя;
- установка синхронизации сигналов с датчика распределительного вала.
Все эти задачи крайне важны для нормальной работы автомобильного двигателя.
Признаками неисправности датчика являются:
- снижение мощности мотора;
- нестабильны обороты двигателя;
- отсутствие искры на свечах зажигания;
- проблемы с пуском;
- во время активной езды в двигателе срабатывает детонация;
- машина не заводится, когда датчик полностью выходит из строя.
Но те же симптомы могут проявляться и при других проблемах. Поэтому, следуя методом исключения, нужно провести проверку датчика коленвала мультиметром. И, если он в порядке, искать причину неисправности в других системах.
Как проверить ДПКВ мультиметром
Перед тем как заняться проверкой, нужно визуально оценить состояние датчика и его положения на месте. Затем устройство снимается. Обычно это несложно. Например, в автомобиле ВАЗ датчик закреплен в специальном кронштейне всего одним болтом, а сам кронштейн является частью боковой крышки двигателя машины.
Сняв датчик, нужно тщательно осмотреть его, выявляя внешние повреждения, которые могли послужить причиной выхода его из строя.
Если повреждений не обнаружено, можно приступать к проверке, которая заключается в замере сопротивления обмотки устройства:
- Контакты датчика должны быть чисты. Если это не так, их можно промыть бензином или спиртом.
- Переключатель мультиметра нужно установить в режим измерения сопротивления. Диапазон измерения 2 кОм.
- Щупы прибора нужно установить на контакты датчика.
- На дисплее появится результат измерения.
Как интерпретировать результаты проверки:
Считается, что сопротивление обмотки ДПКВ должно находиться в интервале от 500 до 750 Ом. Лучше всего выяснить номинальную величину сопротивления конкретно для вашего автомобиля. Возможно, она отличается от усредненных цифр.
Если результат измерения ниже заданного интервала, возможно, нарушена изоляция обмотки датчика. Это требует его замены.
Если на экране тестера вообще не отразились показания, значит налицо обрыв цепи и датчик непригоден к дальнейшей эксплуатации.
Надеемся, теперь вы знаете, как проверить коленвал мультиметром.
Вопрос — ответ
Имя: Тимур
Ответ: Исправность датчиков этого вида определяется по наличию напряжения. На современных авто установленный на место датчик должен генерировать напряжение 5 В. Измерение проводится также на клеммах датчика в режиме измерения напряжения. Если автомобиль старый, то напряжение может достигать 12 В. Если тестер показывает отсутствие напряжения – датчик неисправный.
Вопрос: Перестал работать ДПКВ. После снятия обнаружено большое количество грязи в районе контактов. Была проведена очистка. Стоит ли ставить снова использовать такой датчик?
Имя: Андрей
Ответ: Проверьте его мультиметром и, если сопротивление обмотки датчика вписывается в обозначенные пределы, можно попробовать его использовать.
Вопрос: Не работает датчик коленвала, хотя проверка мультитестером показала хороший результат. В чем может быть причина?
Имя: Азат
Ответ: Проверьте провода. Возможно, имеется обрыв, хотя внешняя изоляция может быть и целой. Для проверки снимите разъем и аккуратно потяните контактные штыри на себя. Оборванный проводник останется у вас в руках. В качестве временной меры можно зачистить изоляцию, скрутить оголенные жилы и заизолировать.
Вопрос: У меня стоит оптический датчик коленвала. И он плохо работает. Можно ли его как-то проверить?
Имя: Ильдар
Ответ: Оптические датчики считаются очень надежными. Но их недостаток заключается в том, что при загрязнении нормальная работа нарушается, поскольку фотодиод не может зафиксировать изменение сигнала, выдаваемого светодиодом. Попробуйте просто почистить устройство.
Датчик положения коленчатого вала: схема, типы, работа
Датчики положения коленчатого и распределительного вала, которые являются наиболее важными датчиками в любом двигателе, имеют решающее значение для работы распределителя и опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала — это многоцелевой датчик, контролирующий угол опережения зажигания, определяющий число оборотов в минуту и вычисляющий относительную скорость вращения двигателя. Благодаря этому датчику больше не требуется ручная синхронизация распределителя. Для синхронизации последовательности зажигания топливной форсунки и катушки используется датчик положения распределительного вала, который определяет, какой цилиндр работает.
В сегодняшней статье вы узнаете определение, функции, схему, типы, работу и общие признаки датчика положения коленчатого вала.
Подробнее: Что такое автомобильные датчики
Содержание
- 1 Что такое датчик положения коленчатого вала?
- 2 Функции
- 2.1 Датчики
- 2.2 Регулировки
- 3 Элементы и схема датчика положения коленчатого вала:
- 4 Типы датчика положения коленчатого вала
- 4.1 Индуктивный:
- 4.2 Эффекты Холла:
- 4.3 Выходной датчик переменного тока:
- Датчик положения коленчатого вала:
- 6.1 Затрудненный запуск:
- 6.2 Прерывистая остановка:
- 6.3 Check Engine Лампочка горит:
- 6.4 Неравномерное ускорение:
- 6.5 Пропуски зажигания и вибрации двигателя:
- 6.6 Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и/или вибрация:
- 6. 7 Уменьшение расхода топлива:
7 Уменьшение расхода топлива:Что такое датчик положения коленчатого вала?
Датчики коленчатого вала представляют собой электронные устройства, контролирующие положение или скорость вращения коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных. Системы управления двигателем используют эти данные для корректировки момента впрыска топлива и других характеристик двигателя. На бензиновых двигателях распределитель приходилось вручную устанавливать на отметку времени, пока не стали доступны электронные датчики кривошипа.
Датчик коленвала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан двигателя, что особенно важно в двигателях с регулируемой фазой газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при его первом запуске, позволяя системе управления определить момент впрыска бензина.
Он также широко используется для определения скорости вращения двигателя в оборотах в минуту. Главный шкив коленчатого вала, маховик, распределительный вал и сам коленчатый вал являются общими точками крепления. Этот датчик вместе с датчиком положения распредвала является одним из двух наиболее важных датчиков в современных двигателях.
Поскольку сигнал датчика положения коленчатого вала используется для определения времени впрыска топлива (дизельные двигатели) или искрового зажигания (бензиновые двигатели), неисправный датчик приведет к тому, что двигатель не запустится или остановится во время работы. Этот датчик также передает информацию о скорости на индикатор частоты вращения двигателя.
Подробнее: Знакомство с ремнем или цепью ГРМ
Функции
Ниже приведены функции датчиков положения коленчатого вала:
- Основная функция датчика положения коленчатого вала — определение положения коленчатого вала и/или скорости вращения (об/мин).
- Информация, отправленная датчиком, используется блоками регулировки двигателя для управления такими факторами, как момент зажигания и момент впрыска топлива.
- В дизельных двигателях датчик будет контролировать впрыск топлива.
- Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, такими как положение кулачка, для определения текущего цикла сгорания, что имеет решающее значение для запуска четырехтактного двигателя.
К основным функциям датчика положения коленчатого вала относятся:
Датчики
Мощный магнит можно найти рядом с коленчатым валом, если внимательно присмотреться. Вокруг коленчатого вала вы также заметите стальные штифты или штифты, расположенные через равные промежутки. Этот магнит все время излучает непрерывное магнитное поле. Стальные штифты вокруг коленчатого вала вращаются вокруг этого поля при запуске двигателя и вращении коленчатого вала. В результате изменения поля создается сигнал переменного тока (переменного тока). Это также дает указание блоку управления двигателем (компьютеру двигателя) определить скорость вращения. В результате EMU может вычислить положение и скорость распределительного вала, чтобы улучшить впрыск топлива и зажигание.
Регулировки
У современных автомобилей мы должны научиться одной вещи. Только если внутренние части движутся с определенной необходимой скоростью, двигатели обеспечат нам эффективную работу. Бортовой компьютер может использовать информацию, отправленную ему датчиком положения коленчатого вала, только после того, как он обнаружит вращение коленчатого вала внутри двигателя. Это когда компьютер немного корректирует или настраивает двигатель, чтобы повысить его эффективность.
Подумайте о ситуациях, когда вы даете полный газ. Компьютер должен внести эти крошечные корректировки в двигатель, чтобы изменить скорость в таких настройках, как круизный режим или спортивный режим, потому что дроссельная заслонка постоянна. Компьютер позаботится о том, чтобы скорость вращения коленчатого вала постоянно отслеживалась по сравнению с соответствующим диапазоном, и при необходимости выполнялась регулировка скорости. Эта регулировка может быть выполнена как в отношении увеличения скорости, так и в отношении уменьшения скорости.
Подробнее: Понимание автомобильного вентилятора охлаждения
Элементы и схема датчика положения коленчатого вала:
Типы датчика положения коленчатого вала
Ниже приведены различные типы датчиков положения коленчатого вала:
Индуктивный: В этом типе датчика положения коленчатого вала магнит используется для обнаружения сигнала от запуска двигателя. Либо в блоке двигателя, рядом с маховиком, либо рядом с самим коленвалом. Им захватываются насечки на вращающемся диске, тормозном колесе или коленчатом валу. Магнитное поле меняется при каждом проходе метки, посылая сигнал переменного тока в ЭБУ.Эффекты Холла:
Этот тип похож на индуктивный датчик в том, что он расположен в тех же местах и реагирует на те же вырезы. Он создает цифровой сигнал вместо аналогового сигнала переменного тока. Когда насечки перемещаются по датчику, он включается или выключается.
Выходной датчик переменного тока:
Выходной сигнал датчика переменного тока отличается от других датчиков тем, что это сигнал напряжения переменного тока.
Катушка возбуждения, расположенная рядом с вращающимся диском, получает очень высокую частоту (от 150 до 2500 циклов в секунду) от бортового контроллера. Этот диск имеет прорезь и прикреплен к концу распределительного вала. Взаимная индуктивность возбуждает паз при прохождении через катушку, и на бортовой контроллер поступает сигнал, определяющий положение первого цилиндра. В некоторых двигателях Vauxhall ECOTEC используется этот тип датчика.
Подробнее: Знакомство с приводными ремнями
Принцип работы
Работа датчика положения коленчатого вала менее сложна и ее легко понять. При его работе зубья упорного кольца, прикрепленного к коленчатому валу, проходят рядом с наконечником датчика на датчике положения коленчатого вала. Отсутствует один или несколько зубцов на кольце редуктора, которое служит точкой отсчета для ЭБУ двигателя (PCM). Датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, когда коленчатый вал вращается, причем каждый импульс соответствует зубцу на кольце индуктора.
При работе двигателя на холостом ходу на фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала. Как видно из графика, у тормозного кольца в этом автомобиле отсутствуют два зубца.
PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда и в каком цилиндре зажигать искру. Сигнал положения коленчатого вала также используется для проверки пропусков зажигания в цилиндрах. Искры не будет, и топливные форсунки не будут работать, если отсутствует сигнал датчика.
Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню
Магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как показано на фотографии выше, являются двумя наиболее распространенными разновидностями. Датчики Холла используются в современных автомобилях. Двухконтактный разъем находится на датчике катушки захвата. Трехконтактный разъем используется для подключения датчика Холла (опорное напряжение, земля и сигнал).
Посмотрите видео ниже, чтобы ознакомиться с визуальным аспектом работы датчика положения коленчатого вала:
Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала
Ниже приведены распространенные проблемы, с которыми сталкиваются при выходе из строя датчика положения коленчатого вала:
Затрудненный запуск:
Затрудненный запуск автомобиля является наиболее распространенным признаком повреждения или неисправности датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала отслеживает положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другую информацию, необходимую при запуске двигателя. Автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться, если датчик положения коленчатого вала неисправен.
Периодическая остановка двигателя:
Периодическая остановка двигателя является еще одним распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала или его проводкой, сигнал коленчатого вала может быть отключен во время работы двигателя, что приведет к остановке двигателя.
Часто это указывает на проблемы с проводкой. Этот симптом потенциально может быть вызван неисправным датчиком положения коленчатого вала.
Горит индикатор Check Engine:
Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком возможной проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Если компьютер идентифицирует проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, загорится индикатор Check Engine, информирующий водителя. Индикатор Check Engine может быть вызван множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется проверить компьютер на наличие кодов ошибок.
Подробнее: Что такое автомобильные радиаторы
Неравномерное ускорение:
Блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива, когда обороты двигателя увеличиваются из-за ошибочных данных от датчика положения коленчатого вала. Отсутствие точности может привести к медленному или неравномерному ускорению, что затруднит поддержание постоянного темпа.
Пропуски зажигания и вибрация двигателя:
Временные рывки в двигателе могут быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах, вызванных неисправным датчиком положения коленчатого вала.
Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он не может предоставить точную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может быть вызвано неправильным синхронизацией свечи зажигания, но если свеча зажигания в порядке, наиболее вероятным виновником является датчик коленчатого вала.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и/или вибрация:
Неравномерная работа на холостом ходу — еще один показатель неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы можете обнаружить скрежет или вибрацию двигателя во время остановки на красный свет или в другом месте. Когда это происходит, датчик не отслеживает положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, снижающим общую мощность двигателя. Отслеживанию пробега двигателя также может мешать вибрация. Любые необычные вибрации должны быть исследованы механиком как можно скорее.
Сокращение расхода бензина:
Топливные форсунки не будут должным образом подавать бензин в двигатель, если датчик положения коленчатого вала не предоставляет соответствующую информацию о времени.
В коротких и дальних поездках двигатель будет потреблять больше бензина, чем ему нужно, что снижает общую экономию топлива. Проверьте датчик вместе с механиком, так как недостаточная экономия топлива может быть вызвана различными неисправностями.
Подробнее: Знакомство со шлангами системы охлаждения
Заключение
Датчик коленчатого вала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан в двигателе, что особенно важно в двигателях с регулируемыми фазами газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при его первом запуске, позволяя системе управления определить момент впрыска бензина. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, функции, элементы и схема, типы, работа и симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.
Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!
Датчик положения коленчатого вала | Автозапчасти O’Reilly
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Клемма Датчик положения коленчатого вала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
MasterPro Ignition 4 Терминал датчика положения коленчатого вала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 4
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
MasterPro Ignition 2 Терминал датчика положения коленчатого вала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Клемма Датчик положения коленчатого вала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения кривошипа/распредвала
Сравнить
Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 4
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала
Сравнить
Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами
Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и число оборотов.