Давление в пневмоподвеске: Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем

Содержание

Воздух в подвеске. Разновидности пневмосистем

Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза. Регулируемая пневмоподвеска может решить эти проблемы, позволяя увеличить давление воздуха для перевозки тяжелого груза или снизить его, когда автомобиль едет налегке.
Разновидности пневмосистем
Одноконтурная
Одноконтурная система является простейшей системой управления и используется для установки на одну ось. Подача воздуха происходит в оба пневмоэлемента, которые находятся в едином воздушном пространстве. Такая компоновка используется например на пикапах и легких грузовиках, где пневмоэлементы выполняют роль дополнительных упругих элементов для повышения грузоподъемности.

Этот тип системы может быть безресиверный, когда воздух в пневмоэлементы подается напрямую из компрессора и сбрасывается с помощью золотникового или элекроклапана. Или ресиверный, когда компрессор закачивает воздух в ресивер под давлением 120-200 psi (8-14 бар) и автоматически поддерживает этот запас, пополняя его по мере расходования. Управление подачей и сбросом воздуха при такой компоновке может осуществляться с помощью пневматической кнопки-клапана или, при необходимости электроклапаном.

При использовании системы автоматического уровня пола можно использовать как безресиверную, так и ресиверную компоновку, в зависимоcти от потребностей. Эта система отслеживает изменение клиренса по оси и вносит необходимые корректировки, увеличивая даление в пневмоэлементах или уменьшая его.

Двухконтурная
Двухконтурная система может устанавливаться как на одну, так и на обе оси автомобиля.
В случае установки на одну ось получается система с независимыми контурами на каждое колесо. В случае с пикапами, легкими грузовиками и прочими машинами, в которых перевозят грузы, помимо повышения грузоподъемности появляется дополнительная возможность скомпенсировать неравномерное распределение груза в кузове или багажнике. Также двухконтурная система лучше справляется с кренами при движении. Управляется такая система с помошью двух пневматических кнопок-клапанов или с помощью пневмораспределителей с электрическим управлением.

Также возможно использование автоматического уровня пола. Получается два независимых контура со своими датчиками и клапанами, которые контролируют каждый свой контур и при необходимости вносят корректировки.

Если двухконтурная система ставится на обе оси, то по сути получается две одноконтурные системы, каждая на своей оси. Управление аналогичное тому, которое используется в одноконтурных системах. Для удобства использования и облегчения контроля давления в контурах на такие системы устанавливается двухстрелочный манометр. Такая система предлагается нами как система начального уровня на две оси на большинство автомобилей.

Четырехконтурная
Четырехконтурная система устанавливается на обе оси автомобиля. В такой системе каждый пневмоэлемент является независимым от других и управляется отдельно. Системы этого типа бывают только ресиверные.

По управлению существует масса вариантов. Простые, с упралением пневматическими кнопками, с пневмораспределителями, управляемыми электропереключателями или с цифровыми контроллерами. Контроль клиренса может осуществляться по манометрам, цифровым индикаторам или контроллерами, работающими как по давлению в пневмоэлементах с индикацией на цифровом табло, так и по датчикам клиренса (таким контроллерам средства отображения вообще не нужны).

При установке четырехконтурной системы на пневмокнопках получается простая система без лишней электрики, но довольно медленная. Скорость подъема/опускания может варьироваться в пределах 5-15 сек. Без дополнительных функций, автоматики. Является неплохим бюджетным решением.

Система на пневмораспределителях позволяет существенно увеличить скорость подъема\опускания автомобиля (1-5 сек.) и также позволяет реализовать некоторые дополнительные возможности по управлению пневмоподвеской, такие как управление осями или всеми четырьмя стойками одновременно. Для любителей поиграться подвеской можно сделать инверсные раскачки, при которых когда одна сторона машины опускается, другая поднимается. Помимо этого можно сделать подъем машины в положение для езды онной кнопкой. Это позволит установить необходимый клиренс, в котором чаще всего передвигается автомобиль, без визуального контроля давления в пневмоэлементах.

При использовании в упралении цифрового контроллера можно получить самый широкий спектр возможностей управления пневмоподвеской. Помимо управления пневмостойками в ручном режиме контроллер автоматически следит за далением в ресивере, контролирует давление в пневмоэлементах или клиренс, отслеживает изменение загрузки, положение кузова и при необходимости вносит корректировки, а так же имеет одно или несколько предустановленых положений. Более подробно об устанавливаемых нами цифровых контроллерах можно почитать здесь.

Пневмоподвеска обеспечивает:
— постоянство высоты подножки или уровня пола при изменении нагрузки;
— минимальный просвет между кузовом (шасси) и осями;
— максимальную плавность хода при отсутствии значительных взаимных смещений подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля.


Применение пневмоподвески
Вариантов применения пневмоподвески очень много. Из чего будет состоять пневмоподвеска, какими характеристиками будет обладать и какой спектр функций управления будет иметь в первую очередь зависит от того, какого результата предполагается достичь. Повышение уровня комфорта, улучшение ходовых качеств, увеличение грузоподъемности, изменение клиренса для поездок по бездорожью – все эти задачи позволяет реализовать пневмоподвеска. Но все машины разные и задачи у них тоже разные. Рассмотрим основные направления применения пневмоподвески на автомобилях, которые нас окружают.

Городские автомобили
Городские автомобили, седаны, универсалы, минивены, являются основной частью автомобильного парка в любой стране. Эти автомобили предназначены в первую очередь для передвижения по ровным дорогам с покрытием и не рассчитаны на бездорожье. Конструкторы стараются сделать городской авто хорошо управляемым и при этом достаточно комфортным. Поэтому, как всегда, вместо желаемой универсальности мы получаем компромисс. Или машина низкая, жесткая, но хорошо управляется, или же достаточно высокая и комфортная, но при этом валкая и не располагающая к активной езде. В первом случае появляются проблемы, даже в условиях города, в виде периодических соприкосновений выхлопной системы и днища автомобиля с выступающими лежачими полицейскими. При этом уровень комфорта в салоне устроит далеко не многих. Да и на дачу съездить на таком авто превращается в неразрешимую проблему. Во втором случае порой не хватает отточенности и скорости реакций автомобиля на поворот руля. Да и сильное перераспределение масс во время интенсивного торможения заставляет авто «клевать носом», сильно снижая эффективность торможения.


Улучшить ходовые качества и расширить возможности городского автомобиля, получить универсальность вместо компромисса реально с помошью пневмоподвески. Здесь можно выделить несколько преимуществ.

Гибкость настройки подвески. Любую задачу можно воплотить в жизнь без ущерба для всех важных параметров, таких как управляемость, комфорт, безопасность.
Сам принцип работы пневматической подвески позволяет сохранить отличную управляемость как в режиме обычной езды по городу, так и при передвижении по плохому покрытию с увеличенным дорожным просветом. При этом во время езды по городу каждый может сам выбирать себе необходимую степень комфорта подвески, а на шоссе, где скорости выше, даже лучше будет опустить авто пониже для улучшения аэродинамики и более комфортного передвижения.

Но только съехав с шоссе на проселок можно одним движением увеличить дорожный просвет, при этом застраховав свою подвеску, пороги и днище от повреждений. А возвращаясь с дачи и прихватив с собой еще пару человек в салон и забив багажник до отказа вещами можно не беспокоиться о том, что на очередной неровности зацепится и оторвется глушитель. Особенно актуальна данная тема для владельцев универсалов, в багажник которого влезает на порядок больше груза.

Стандартная система для городского автомобиля выглядит так:
• 4 пневмоэлемента, установленных вместо пружин. Вид и характеристики пневмоэлементов могут различаться из-за особенностей устройства подвески конкретного автомобиля.
• Компрессор средней производительности. Характеристики компрессора и ресивера подбираются в зависимости от желаемой скорости работы системы и общего расхода воздуха. Как правило во время повседневной эксплуатации не требуется постоянного изменения дорожного просвета, поэтому достаточно иметь запас воздуха на 1-2 цикла отработки. Быстрого пополнения запасов воздуха для такой системы не требуется.
• Электромеханические пневмораспределители, обеспечивающие стабильную работу системы, а также позволяющие разместить управляющие кнопки в тех местах, где это необходимо. Также они необходимы для системы с дополнительными датчиками или цифровыми контроллерами, управляющими функциями подвески.
• Управление системой. Обычное управление подобной системой состоит как правило из 2х сдвоенных или 4х одиночных датчиков давления (манометров) и 4х переключателей, управляющих каждым пневмоэлементом. Такая конфигурация занимает мало места и выполняет все возложенные на нее задачи. К тому же всегда есть возможность добавить дополнительные функции по управлению подвеской без применения разного рода электронных устройств. А это в первую очередь надежность, простота обслуживания и доступность небольшая стоимость деталей.

Характеристики элементов пневмоподвески
Существуют два типа пневматических упругих элементов: с переменной эффективной площадью, зависящей от перемещения опорных фланцев элемента; поршневого типа, у которых в процессе деформации эффективная площадь остается постоянной.

Наибольшее распространение получили резинокордные двойные пневмобаллоны, которые устанавливаются между опорными фланцами (пластинами) подвески и крепятся к ним с помощью винтов, при этом буртики оболочки зажимаются между фланцами, герметизируя внутреннюю полость. Кольцо ограничивает радиальное расширение, обеспечивает правильное складывание оболочек при сжатии, способствует повышению несущей способности и износостойкости баллона. Собственная частота колебаний при увеличении статической нагрузки несколько уменьшается, тем медленнее, чем выше давление газа, а потому плавность хода не может быть одинаковой.

Пневматический упругий элемент целесообразно применять в двух случаях: когда подрессоренная масса при загрузке автомобиля меняется в широких пределах (задние подвески грузовых автомобилей, в том числе седельных магистральных тягачей, автобусов, прицепов), или когда к плавности хода предъявляются особые требования, для выполнения которых необходимо регулирование характеристики подвесок. В этом случае параллельно пневмобаллонам часто устанавливают дополнительные пневморезервуары, обеспечивающие более пологую характеристику упругого элемента.


Внедорожники
В повседневной жизни к «внедорожникам» причисляют огромное количество автомобилей различного назначения, с самыми разными возможностями и любых размеров. Одни из них действительно утилитарные «Внедорожники» с большой буквы, другие – роскошные «спортсмены», третьи – удобные и практичные «паркетники».

Разумеется, все конструкции подвесок внедорожников имеют как свои преимущества, так и серьезные недостатки. Основные и важные для производителя (но не для владельца!) преимущества – простота конструкции и низкая цена. Что касается недостатков то их список куда больше. Основная проблема заключается в том, что подвеска внедорожника должна одновременно обладать взаимоисключающими свойствами. С одной стороны для увеличения проходимости и обеспечения комфорта на бездорожье подвеска должна быть довольно мягкой, с большим дорожным просветом, длинным ходом и допускать большую разницу хода колес на одной оси. Но подобные свойства буквально напрочь лишают автомобиль управляемости на высокой скорости на обычном шоссе! Кроме того, автомобиль больших размеров просто обязан обладать высокой грузоподъемностью. Но в таком случае подвеска должна быть более жесткой и упругой и допускать минимальные крены. И здесь каждый автопроизводитель находит свой компромисс, решая приоритетные задачи. В итоге одни внедорожники довольно комфортны и обладают высокой проходимостью, но попросту опасны при передвижении по городу и шоссе, а другие чересчур жесткие в обычной эксплуатации, но позволяют сравнительно безопасно перевозить по шоссе грузы и буксировать тяжелые прицепы.

Возможно ли что-то улучшить не меняя машины? Возможно! И именно здесь пневмоподвески проявляют свои основные преимущества. Пневмобаллоны позволяют в любой момент изменить клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки и дорожных условий. Для перевозки груза и пассажиров достаточно немного поднять давление в пневмобаллонах и автомобиль вернется в штатное положение относительно дороги а подвеска при этом станет немного более жесткой, подстраиваясь под изменившуюся нагрузку и компенсируя ухудшение управляемости и плавности хода. Сразу после разгрузки дополнительный воздух можно стравить и вернуться к штатному положению.

На внедорожники мы предлагаем базовые двух или четырехконтурные системы, в зависимости от конструкции подвески автомобиля и пожеланий хозяина.Двухконтурная система устанавливается на заднюю ось автомобиля. Это функциональная, наиболее бюджетная система которая включает в себя следующие элементы:
• 2 пневмоэлемента, установленных для поддержки рессоры или же вместо пружины.
• Компрессор небольшой производительности. Так как в обычных условиях не требуется постоянного изменения жесткости задней оси и клиренса, такой компрессор в связке с небольшим ресивером (картинка) сможет обеспечить проведение необходимых корректировок не ожидая, пока будет достигнуто нужное давление.
4х контурной системы добавляется соответственно еще пара пневмоэлементов на переднюю ось и манометр с кнопкой.В результате получаем достаточно полезную и функциональную систему с простым управлением. При этом заметноповышаем степень комфорта и управляемость автомобиля.

Коммерческий транспорт
Все подобного рода автомобили как правило имеют высокий центр тяжести, и в загруженном состоянии становятся валкими, склонными к опрокидыванию.

С помощью пневматической подвески можно значительно улучшить ситуацию. Путем установки дополнительных пневмоэлементов на заднюю ось становится возможным корректировать положение кузова даже при максимально допустимой загрузке, при этом придавая необходимую жесткость задней подвеске, а так же возможность устранять перекосы кузова, при неравномерной загрузке по бортам. Это дает отсутствие пробоев в подвеске и меньшую нагрузку на рессоры и другие узлы подвески автомобиля. Также более правильно распределяются массы между осями и управляемость, а следовательно и безопасность, при передвижении не страдает.

Еще один немаловажный фактор – это цена комплекта. Для коммерческого транспорта возможна установка простейшей системы, которая позволяет реализовывать необходимые функции и при этом вполне бюджетна.

Подобная система состоит из:
• 2 пневмоэлементов, устанавливаемых на заднюю ось для дополнительной поддержки рессор или вместо пружин.
• Небольшого компрессора для создания необходимого давления в системе. В данной системе используется безресиверная схема, что позволяет упростить установку и значительно удешевить стоимость комплекта.
• Блока управления, состоящего из манометра и кнопок для регулировки давления в пневмоэлементах.

Тюнинг
Пожалуй, одна из самых интересных областей применения пневмоподвески. Сюда можно отнести как подъем, так и опускание автомобилей. Направлений тюнинга великое множество. Основное – это, конечно, занижение автомобиля и придание этим ему необычного и привлекающего внимания вида. Существуют целые культуры, посвященные этому виду тюнинга, такие как, например, Lowrider Style, популярный в основном в Америке, или WIP Style, появившийся и очень распрострененный в Японии.

В любом случае в этом варианте применения пневмоподвески используются нестандартные решения, призванные любой ценой достичь желаемого результата и порой связанные с глобальными и не очень переделками подвески, ходовой части и кузова автомобиля. Подход к подобным проектам всегда сугубо индивидуален и применяемые решения все время обновляются и видоизменяются. Но в итоге получаются очень красивые, интересные и необычные автомобили, которыми можно любоваться на всякого рода выставках, шоу, и, если повезет, встретить такой автомобиль просто на улице.

Преимущества пневмоподвески
— Пневмоподвеска имеет большую энергоемкость в основном рабочем диапазоне и при больших прогибах, обеспечивая снижение амплитуды колебаний, уменьшение количества энергии, поглощаемой амортизаторами, упрощают регулировку. При этом в подвесках со стальными упругими элементами прогрессивная характеристика достигается только за счет сильного усложнения конструкции; легкость автоматического регулирования жесткости и динамичного хода подвески в соответствии с условиями нагружения, что позволяет получить большую плавность хода и улучшить другие эксплуатационные качества.

— При одинаковых размерах упругого элемента пневмоподвеска позволяет иметь высокую степень унификации для автомобилей разной грузоподъемности со значительной разницей в величине подрессоренных масс;
Пневмоэлементы имеют чрезвычайно высокую долговечность, недостижимую для стальных упругих элементов.
Постоянное положение кузова облегчает обеспечение правильной кинематики пневмоподвески и рулевого привода, снижается центр тяжести автомобиля и, следовательно, повышается его устойчивость.
При любой нагрузке обеспечивается надлежащее положение фар, что повышает безопасность движения в ночное время; точная регуляция тормозных усилий на колесах в зависимости от изменения нагрузок на них.

Секреты пневмоподвески — Журнал «АВТОТРАК»

Расскажем заинтересованным читателям о принципах работы составных частей этой подвески и поделимся некоторыми хитростями, связанными с регулировками. Наряду с неоспоримыми преимуществами в плавности хода пневмоподвеска по сравнению с рессорной дает возможность регулировки высоты рамы автомобиля, что иногда желательно при погрузке-разгрузке, а также при сцепке-расцепке автопоезда или проезде весогабаритного контроля.


Системы, встречающиеся в настоящее время на грузовиках, условно можно разделить на три основных типа по способу управления: полностью электронная (Mercedes, MAN, Renault, DAF, Scania), электромеханическая (Volvo, Scania) и подвеска с механическим управлением (старые модели тягачей и подвеска прицепов). Расскажем понемногу обо всех.


По инженерному замыслу (этот принцип действует практически на всех грузовиках) воздух в пневмоподвеску начинает поступать после заполнения контуров рабочей и стояночной тормозных систем.

В системе воздушной подвески обязательно присутствуют два перепускных клапана. Первый клапан, без обратного потока, открывает путь воздуха к подушкам при достижении давления в системе около 8 атмосфер, второй, с обратным потоком, пропускает воздух от подушек в рессивер пневмоподвески при достижении давления 10 атмосфер (воздух сначала попадает непосредственно в пневморессоры, а только потом в рессивер) и после заполнения ресcивера дает возможность пользоваться этим запасом в обратную сторону.


В подвеске с электромеханическим или просто механическим управлением воздух сначала попадает на вход клапана уровня рамы. Этот прибор расположен на раме и шарнирно с помощью регулируемой тяги соединен с мостом автомобиля. Он служит для автоматической регулировки подвески в транспортном положении, а более сложный вариант выполняет также функцию автоматического ограничения высоты подвески при максимальном подъеме. В зависимости от положения рамы относительно моста клапан может открыть путь воздуха к подушкам, перекрыть воздух, или соединить пневмобаллоны с атмосферой и выпустить часть воздуха.

На задней оси могут устанавливаться два клапана, в таком случае правая и левая сторона регулируются отдельно. Обозначения выводов: вход 11, выход к пневмобаллонам 21 и 22, атмосфера 3. В более сложной конструкции дополнительные выводы 12 и 23 работают в устройстве ограничения максимальной высоты подъема, а при подаче воздуха на вывод 4 уровень шасси подрастает на 75 – 85 мм выше транспортного положения (удобно при установке цепей противоскольжения). Примером использования клапана такой конструкции служит пневмоподвеска с механическим управлением Scania. Про неисправности клапанов мы еще расскажем, а пока идем дальше.


Между клапаном и непосредственно пневмоподушками устанавливается кран ручной регулировки уровня. Он может быть механическим, с рычагом переключения, или электропневматическим с пультом управления в кабине. Этот прибор имеет три положения: транспортное (при котором пневмоподушки соединены непосредственно с клапаном уровня пола), подъем кузова (при котором пневмоподушки соединяются с воздушным ресивером) и опускание кузова (при котором воздух из подушек выходит в атмосферу). Рукоятка механического крана имеет промежуточное положение – СТОП, в котором перекрываются выводы из пневмобаллонов. Кран ручного управления имеет довольно простое устройство и его подробное описание не имеет смысла. Заметим, что сейчас на грузовиках это «чудотехники» встречается крайне редко, только на старых моделях, а вот прицепы с пневмоподвеской имеют этот кран в стандартной комплектации. На всякий случай назовем присоединительные выводы крана – вход из ресивера 1, соединение с клапанами уровня рамы 21 и 23, соединение с пневмобаллонами 22 и 24, сброс воздуха в атмосферу 3.


Устройство электропневматического крана, устанавливаемого на современные грузовики, немного сложнее. Функции подъема, опускания и транспортного положения осуществляются комбинацией из двух электромагнитных клапанов. В исходном положении без подачи напряжения на соленоиды воздух свободно проходит от клапана уровня рамы к пневмоподушкам. При включении режима ручной регулировки от пульта управления идут команды на подъем (под напряжением два соленоида) или опускание (один соленоид). Для ограничения максимальной высоты подъема на раме устанавливается индуктивный датчик. При наличии пневмоподвески на передней оси, ею управляет отдельный электропневматический кран.


На Scania система выглядит не-сколько иначе. Ручное управление реализуется с помощью трех электромагнитных клапанов. Первый клапан срабатывает при включении ручного режима – он перекрывает магистраль выхода клапана уровня рамы. Второй клапан работает при подъеме подвески, он соединяет рессивер сжатого воздуха с подушками. Третий клапан служит для выпуска воздуха в атмосферу при опускании. Максимальная высота при ручном подъеме ограничивается с помощью уже известного нам клапана уровня пола, но более сложной конструкции. Воздух поступает на вход под номером 12 и через открытый клапан и выход 23 направляется к подушкам. В положении соответствующем максимально допустимой высоте (оно регулируется), клапан закрывается, прекращая подъем.


Сознательно оставим напоследок рассказ о системе электронного управления пневмоподвеской и перейдем к описанию пневмоподвески грузовика с колесной формулой 6х2.

Конструкция усложняется наличием дополнительного моста-ленивца. Этот мост может находиться как позади ведущего моста, так и впереди него. В исправном состоянии давление воздуха в пневморукавах ведущего и поддерживающего мостов одинаково. Это позволяет равномерно рас-пределить нагрузку по осям и вписаться в законодательные нормы. Для справки приведем данные весовых ограничений для некоторых стран.


Для уменьшения сопротивления качению и снижения износа шин поддерживающий мост часто делают подъемным. Функционально это выполняется следующим образом. Электромагнитный клапан, установленный в пневмомагистрале, пере-крывает подачу воздуха в подушки и выпускает находящийся в них воздух в атмосферу. Одновременно подается воздух в подушку подъема моста. Для компенсации проседания подвески за счет увеличения нагрузки на ведущую ось в работу вступают пневмоцилиндры клапанов уровня пола. Удлиняя тягу, соединяющую клапан с ведущим мостом, они позволяют со-хранить подвеске транспортное положение.

Нагрузку на ось легко определить по величине давления в пневмоподушках. По конструкторским задумкам любая система должна автоматически распознавать перегрузку ведущего моста и реагировать на нее. С этой целью в пневмоподвеске 6х2 обязательно устанавливают датчик перегрузки, который в данном случае представляет собой обычный контакт. Если при подъеме тележки достигается максимальная нагрузка на ведущую ось, срабатывает датчик давления и через несколько секунд (в системе работает реле времени для фильтрации кратковременных нагрузок) мост автоматически опустится. На груженом автомобиле подъем тележки функционирует только в режиме увеличения тягового усилия. Мост поднимается на несколько секунд и автоматически опускается. Функцию увеличения тягового усилия можно расписать подробнее. В зависимости от законодательных норм в части ограничения осевых нагрузок существуют различные варианты специальных исполнений. Например, в некоторых упрощенных вариантах мост не приподнимается, а для увеличения тягового усилия просто выпускается воздух из подушек.
Или еще один вариант – воздух из подушек не выпускается, а просто перекрывается одновременно с подачей воздуха в пневмоподушку подъема моста. Мост поднимается до тех пор, пока противодавление не станет слишком сильным. Увеличение нагрузки на ведущих колесах обеспечено, и налицо явная экономия воздуха и энергии компрессора.


Теперь поговорим о неисправностях по порядку. Шарниры тяги клапана уровня рамы изнашиваются и соскакивают, а автомобиль может соответственно опустить либо существенно «подрасти». Шарниры в случае видимого износа лучше заменить, по возможности сохранив первоначальную длину тяги. Клапан уровня рамы требует внимания в случае, если тяга на месте, а подвеска все равно не слушается. Чаще всего этот элемент удается отремонтировать, если под рукой есть нужный ремкомплект. Единственное противопоказание – сломан эксцентрик или вал рычага. Электропневматический кран тоже можно отремонтировать с помощью соответствующего ремкомплекта, предварительно проверив обмотки соленоидов омметром.

На Volvo FH иногда встречается неисправность, когда в левую и правую сторону подушек идет разное давление. Если установлено два клапана уровня (это редкость) – причина в разной работе клапанов, но чаще имеется один клапан на две стороны и неисправность, скорее всего, в электропневматическом кране.

Последнее время практически все производители стали оснащать грузовики электронной системой управления пневмоподвеской. Система разработана Wabco и имеет официальное название ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). Несмотря на то что различные производители иногда называют систему по-своему, функционально это одно и то же. Измерительная часть системы состоит, как правило, из двух датчиков, установленных на раме. На передний мост при наличии пневмоподушек ставится один датчик. Конструкция датчика представляет собой индуктивную катушку и сердечник. Сердечник перемещается внутри катушки под действием механизма – рычага с кривошипом. В зависимости от положения рычага катушка может иметь разную индуктивность. По величине индуктивности электроника получает информацию о текущей высоте подвески. Блок управления является основной частью системы. Он расположен в кабине водителя и имеет в своем составе микропроцессор, блок памяти и выходной каскад для управления исполнительными устройствами. В данном случае основным устройством является блок магнитных клапанов. Он расположен в непосредственной близости от пневмобаллонов.

Блок клапанов для управления одной осью имеет три магнита. Один из них управляет центральным клапаном подачи и сброса воздуха во внутренней камере блока. Два других клапана соединяют внутреннюю камеру блока с пневмобаллонами левой и правой стороны автомобиля. По информации от датчиков перемещения c обеих сторон оси регулируется высота бортов автомобиля и, несмотря на неравномерное распределение нагрузки на кузов, сохраняется горизонтальное положение. В автомобилях с подъемной осью управление подушками и подъемом оси осуществляется в одном блоке: в этом случае он имеет более сложную конструкцию, но принцип работы сохраняется. В магистрали пневморессор обязательно присутствует датчик давления. По цифровому сигналу, приходящему в блок управления, определяется максимальная нагрузка на ось.

Обязательным элементом системы является пульт управления. Кроме стандартных функций подъема, опускания и транспортного положения пульт дает возможность запрограммировать несколько промежуточных положений, что может быть с удобством использовано в различных ситуациях. Некоторые варианты электроники (MAN F2000, Volvo FM) позволяют изменять уровень транспортного положения переключением клавиши на панели приборов. Понижение уровня транспортного положения для пустого автомобиля позволяет компенсировать деформацию шин от нагрузки при порожнем пробеге.

О работе системы ECAS информируют контрольные лампы на щитке приборов. Желтые лампы сообщают о включении режима ручной регулировки (гаснет при установке в транспортное положение) и подъеме поддерживающего моста. Постоянно горящая лампа красного цвета информирует о неисправности системы. Для определения характера неисправности требуется подсоединение диагностического тестера. Связь между элементами системы происходит в цифровом виде, и «голыми руками» с ней не справиться. Здесь самое время поделиться практическим опытом. Наибольшее число неприятностей связано с датчиками уровня. Конденсат, скапливающийся со временем внутри пластмассового корпуса либо полностью выводит датчик из строя (замерзая при низкой температуре), либо, оставаясь исправными, датчики начинают давать блоку управления разные показания, а он соответственно не может выставить подвеску в транспортное положение. Временно выйти из такой ситуации можно, осторожно отсоединив один разъем с левого или правого датчика. На щитке приборов загорится красная лампа неисправности, и в аварийном режиме регулировка уровня будет производиться по одному датчику на обе стороны равномерно. Заболевший датчик иногда можно вылечить просто удалив из него влагу, убедившись заодно в исправности эксцентрика, перемещающего сердечник. «Правильный» способ ремонта предусматривает замену обоих датчиков на новые с последующей калибровкой. Устанавливая датчики, советуем убедиться в отсутствии люфтов в рычагах и одинаковом положении рычагов с обеих сторон. Суть процесса калибровки заключается в запоминании блоком управления показаний датчиков в нижнем, верхнем и транспортном положении подвески. Калибровка производится с помощью специального прибора, подключаемого в диагностический разъем автомобиля, а высота транспортного положения выставляется с помощью определенной измерительной процедуры (для каждой модели автомобиля существует своя высота). Обратим внимание на серьезность этого момента – от высоты подвески в транспортном положении зависит, кроме всего, и тормозное усилие. Это относится ко всем видам подвесок. При большом желании калибровку можно выполнить без прибора. В блоке управления предусмотрена функция запоминания выставленного уровня при кратковременном соединении определенного штекера с минусом аккумулятора, но эта операция требует дополнительного подробного описания для каждой модели. Иногда встречаются неисправности, связанные с электромагнитным блоком клапанов, а также пультом управления. Обмотки электромагнитных клапанов и проводку к ним удобно проверять прямо из кабины, отсоединив разъем блока управления. Для этого под рукой нужно иметь электросхему и обычный омметр. Неисправность пульта управления проще определить, подсоединив на его место заведомо исправный пульт, цифровые сигналы вручную не проверить. И еще, если при включении зажигания не горят контрольные лампочки, oтносящиеся к системе пневмоподвески, начните с предохранителей.

Завершая статью несколько общих советов:
1. Нагрузку на ось груженого автомобиля может четко показать манометр, подсоединенный к контрольному выводу пневморессор.
2. Неравномерное распределение нагрузки по осям может возникнуть вследствие разного давления в пневморессорах ведущего и поддерживающего мостов, за это отвечают упомянутые в статье приборы и механизмы. Если отсутствует возможность точного определения причины неисправности, можно временно соединить между собой магистрали пневморессор обоих мостов через контрольные выводы.
3. Правильная регулировка высоты уровня рамы косвенно влияет на распределение нагрузок по осям.

Компрессор пневмоподвески

Пневматическая система автомобиля

Для того что бы «надуть» пневматические баллоны можно использовать внешний источник:

  1. На заправке;
  2. Шиномонтаже;
  3. Шинным насосом.

Но, что бы реализовать все их возможности без бортовой системы невозможно. Про дополнительной нагрузки на подвеску, сжимается воздух в пневматических баллонах и «кар» «оседает». Для того чтобы компенсировать это необходимо закачивать или стравливать воздух из пневматических баллонов. Вот тут и нужна бортовая пневматическая система.

Пневматическая система состоит минимум из одного компрессора, ресивера и системой управления и распределения воздуха.

Базовая система состоит из: четырех пневматических баллона, одного компрессора, одного ресивера, воздушные магистрали, четырех электромагнитных клапана, двухстрелочные манометры и кнопки управления.

Случается, что при парковке на ночь регулятор пневмоподвески стоит во втором положении, и утром изменения уровня не наблюдается. Но, когда заводишь автомобиль, то он опускается в нулевое положение, хотя компрессор пневмоподвески качает воздух как надо, пытаясь создать давление.

Почему так происходит?

Ведь должен, при активной работе, компрессор пневмоподвески должен держать заданный уровень автомобиля.

А происходит такое чаще всего из за износа поршневых колец компрессора пневмоподвески.

Вот что происходит — когда вы ездите, компрессор пневмоподвески вашего автомобиля часто включается и, следовательно, нагревается. При нагревания кольца расширяются и компрессор пневмоподвески дает необходимое давление, чтобы удерживать уровень автомобиля.

Но при запуске утром, остывший, он не создает необходимого давления, так как поршневые кольца остыли и уменьшились в размере.

А клапана остались открытыми, что дает постепенно уходить воздуху из системы через открытые клапана.

Компрессор пневмоподвески — проверка производительности.

Если компрессор пневмоподвески создает необходимое давление в системе, то подъем между соседними положениями происходит за счет ресивера, без запуска компрессора.

Как проверить компрессор

Вот так нужно проверять компрессор пневмоподвески:

  1. Необходимо поднять в положение 3 и включить подъем в 4.
  2. Следить за миганием лампочки — в норме должно быть от 50 до 0 морганий.

Если все в порядке, значит компрессор пневмоподвески в отличном состоянии.

Если нет, то срочно запишитесь на «прием к врачу» — чем раньше это сделаете, тем дешевле обойдется ремонт пневматической подвески.

Пневмоподвеска ВАЗ классика 2106, передняя ось

Пневмоподвеска (пневморессора) для ВАЗ классика 2101-2107, передняя ось, Aride является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

1.    Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

2.    Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

3.    Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

4.    Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

5.    Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

6.     Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увеличение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

7.    Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это возможность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

8.    Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

9.    Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

10. Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

11. Устраняется эффект «Козления»

 

Комплект поставки

Штатный комплект вспомогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ВАЗ классика 2101-2107, передняя ось, Aride состоит из:

  • Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг
  • Комплекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)
  • Набора необходимых гаек, болтов и шайб для крепления
  • Шланга длиной 7 метров для пневматических систем
  • Пневматических фитингов для соединения трубки
  • Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором
  • Инструкции по установке

 

Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1 – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

 

Рекомендации по установке, обслуживанию и эксплуатации

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100км после установки. Не допускать снижения давления в пневмоподушках ниже значения 1 бар.

Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек — мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь).

Применимость комплекта пневмоподвески к автомобилям

1970 — 1988 ВАЗ (Lada) 2101 Жигули

1971 — 1985 ВАЗ (Lada) 2102

1972 — 1984 ВАЗ (Lada) 2103

1975 — 2005 ВАЗ (Lada) 2106

1979 — 2010 ВАЗ (Lada) 2105

Влага в системе пневмоподвески Рендж Ровер

Зима — это испытание автомобиля на прочность, и конечно, на автомобиле могут проявиться неисправности, о которых даже не подозреваешь.

К нам в сервис обратился клиент на автомобиле Рейндж Ровер 2008 года выпуска с жалобой на не работающую пневмоподвеску.

На данном автомобиле система пневмоподвески состоит из следующих основных элементов:

  • Модуля управления пневматической подвеской
  • Компрессорного блока
  • Четырех датчиков высоты
  • Трех блоков клапанов (ресивера, передней и задней осей)
  • Ресивера магистралей пневматической системы
  • Двух передних пневмоамортизаторов
  • Двух задних пневмостоек

 

После первичной диагностики в цехе были обнаружены многочисленные коды неисправностей по данной системе, в том числе и противоречащие друг другу, как например «давление в системе растет слишком медленно и давление в системе» и «слишком быстрое увеличение давления при заполнении ресивера». При всем при этом, на момент проведения диагностики система работала исправно.

Сбросив все сохраненные коды неисправностей автомобиль выгнали на улицу и стали периодически проверять работу системы. После ночной стоянки и запуска автомобиля, система пневмоподвески опять перестала работать. Повторное считывание кодов неисправностей показало опять множество ошибок. Вспомнив уроки физики, описывающие агрегатные состояния воды при разных температурах, мы сделали предположение, что в системе присутствует влага, и начали с разборки компрессора пневмоподвески. Сняв и разобрав осушитель, мы обнаружили, что влагопоглотитель от большого количества влаги и мороза, превратился в кусок льда и, конечно, его пропускная способность уменьшилась практически до нуля. Также от влаги пострадал выпускной клапан пневмоподвески.

 

   

Нами было проведено обслуживание системы, включающее в себя замену влагопоглотителя в блоке осушителя, продувку трубопроводов сжатым воздухом, замена выпускного клапана из-за коррозии и добавление в систему специального антифриза для пневмосистем.

Основной вопрос заключается в том, как влага попала в систему в таком количестве. Из предыстории данного автомобиля выяснилось, что владелец какое-то время эксплуатировал автомобиль с поврежденными передними пневмостойками (негерметичность передних пневмостоек на данной модели появляется из-за перетирания упругого элемента об битумные отложения, которые рекомендуется удалять при проведение техобслуживания).

После проведения всех работ и ночной стоянки на морозе, более данная неисправность не проявилась.

 

Автор статьи: Диагност сервиса Ленд Ровер в Москве LR-WEST

Артем Ходжеванов

Чемпион России 2015 года среди диагностов Land Rover — соревнования «Механик года 2015», которое состоялось в академии Jaguar — Land Rover в Москве.

2-ое место в Мире среди диагностов Land Rover в 2015 году — международные соревнования «Механик года 2015», которое состоялось в академии Jaguar — Land Rover в Великобритании, где принимали участие 19 специалистов из 11 стран Мира

Имеет 3-й уровень по версии академии Jaguar — Land Rover

С маркой Land Rover работает с 2008 года

 

Влага в системе пневмоподвески Ленд Ровер

Автомобили Land Rover с пневмосистемой обладают проблемой самопроизвольного опускания пневмоподвески …

Замена сайлентблоков заднего подрамника Range Rover

В данной статье Вы узнаете о детале подвески Range Rover в кузове L322 на которую мало кто обращает внимание при диагностике

Неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер

Из этой статьи Вы узнаете об основных неисправностях пневоподвески Рендж Ровер

Задняя подвеска на новом Range Rover, особенности заднего подрамника

В этой статье Вы узнаете о подрамнике задней подвески на новом Range Rover в кузове L405

 

Если у Вас есть какие-то вопросы или Вы хотите просто получить какую-то консультацию, то Вы можете нам позвонить +7 (495) 374-50-67, написать свой вопрос в группе в контакте https://vk. com/lrwestmsc или в инстаграме @lrwest.msc или просто подъедте к нам в сервис LR-WEST. За это платить не надо!!!!! Мы с радостью Вам поможем.

 

Клапан сброса давления компрессора пневмоподвески BMW 5 Series 37206789450, цена 950 грн

Для воздушного компрессора (номер OE):

37206784137

37206789165

37206789450

37206794465

37206864215

37206875176

Для BMW 5 Series F07 Grand Tourismo (fastback) и F11 Touring (wagon)

Для серии 2009-2015 7 (F01) седан

Приспособление для транспортного средства

2010 BMW 550 550i GT

2010 BMW 535i GT 535i GT

2011 BMW 535i GT 535i GT

2012 BMW 535i GT 535i GT

2013 BMW 535i GT 535i GT

2014 BMW 535i GT 535i GT

2015 BMW 535i GT 535i GT

2016 BMW 535i GT 535i GT

2011 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2012 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2013 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2014 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2015 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2016 BMW 535i GT xDrive 535i GT xDrive

2011 BMW 550 550i GT

2012 BMW 550 550i GT

2013 BMW 550 550i GT

2014 BMW 550 550i GT

2015 BMW 550 550i GT

2010 BMW 550 550i GT xDrive

2011 BMW 550 550i GT xDrive

2012 BMW 550 550i GT xDrive

2013 BMW 550 550i GT xDrive

2014 BMW 550 550i GT xDrive

2015 BMW 550 550i GT xDrive

2016 BMW 550 550i GT xDrive

2013 BMW 740 740i

2014 BMW 740 740i

2015 BMW 740 740i

2011 BMW 740 740Li

2012 BMW 740 740Li

2013 BMW 740 740Li

2014 BMW 740 740Li

2015 BMW 740 740Li

2013 BMW 740 740Li xDrive

2014 BMW 740 740Li xDrive

2015 BMW 740 740Li xDrive

2013 BMW 750 750i

2014 BMW 750 750i

2015 BMW 750 750i

2013 BMW 750i xDrive 750i xDrive

2014 BMW 750i xDrive 750i xDrive

2015 BMW 750i xDrive 750i xDrive

2010 BMW 750i xDrive все модели

2011 BMW 750i xDrive все модели

2012 BMW 750i xDrive все модели

2010 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2011 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2012 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2013 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2014 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2015 BMW 750Li xDrive 750Li xDrive

2010 BMW 760 760Li

2011 BMW 760 760Li

2012 BMW 760 760Li

2013 BMW 760 760Li

2014 BMW 760 760Li

2015 BMW 760 760Li

2013 BMW ActiveHybrid 7 все модели

2014 BMW ActiveHybrid 7 все модели

2015 BMW ActiveHybrid 7 все модели

2013 BMW Alpina B7 Alpina B7

2014 BMW Alpina B7 Alpina B7

2015 BMW Alpina B7 Alpina B7

2013 BMW Alpina B7 Alpina B7 xDrive

2014 BMW Alpina B7 Alpina B7 xDrive

2015 BMW Alpina B7 Alpina B7 xDrive

2011 BMW Alpina B7L Alpina B7L

2012 BMW Alpina B7L Alpina B7L

2013 BMW Alpina B7L Alpina B7L

2014 BMW Alpina B7L Alpina B7L

2015 BMW Alpina B7L Alpina B7L

2011 BMW Alpina B7L Alpina B7L xDrive

2012 BMW Alpina B7L Alpina B7L xDrive

2013 BMW Alpina B7L Alpina B7L xDrive

2014 BMW Alpina B7L Alpina B7L xDrive

2015 BMW Alpina B7L Alpina B7L xDrive

Установка пневмоподвески на автомобили | Элитгаз Екатеринбург

Элитгаз производит установку пневмоподвески на автомобили: ГАЗель, Соболь, Next, Peugeot Boxer, Citroen Jamper, Fiat Ducato и другие.

Преимущества установки пневмоподвески:
– Усиление задней подвески;
– Возможность изменять клиренс и упругость подвески в зависимости от загрузки а/м;
– Снижение нагрузки на элементы подвески, что значительно увеличивает срок их эксплуатации;
– Более мягкая, комфортная и безопасная езда по российским дорогам, лучшая устойчивость а/м в поворотах.


Пневмоподвеска: максимальная высота – 240 мм, минимальная – 80 мм

Типовые кронштейны позволяют без проблем установить пневмоподвеску на автомобиль.

Характеристики пневмоподвески:
– Максимальное статическое давление воздуха – 7 атм.
– Кратковременные пики давления во время езды – до 14 атм.
– Грузоподъемность одного пневмобаллона (при 7 атм.) – 1200 кг.
– Ход пневмоподвески – 160 мм (при использовании пневмобаллона 170×3 ход может быть увеличен до 230 мм).
– Подключение воздуха – трубка 6/4 мм.
– Конструкция разборная, при выходе из строя сильфона (резиновой части пневмоподвески) он может быть заменен.

Варианты управления воздухом пневмоподвески:
– Одноконтурная система (через тройник): пневмобаллоны накачиваются одновременно, обеспечивая мягкую работу при езде. Минус – машина хуже держит крены в поворотах и хуже справляется с перекосом груза, когда центр тяжести находится не по центру автомобиля, а смещен к одному из бортов.
– Двухконтурная система: давление в пневмобаллонах регулируется раздельно, машина увереннее держит крены в поворотах, а перекос из-за неравномерной загрузки можно компенсировать разным давлением в пневмобаллонах.
– Псевдодвухконтурная система: позволяет одновременно накачивать пневмобаллоны до одинакового давления, одновременно сбрасывать давление, но в отличие от одноконтурной системы не позволяет перетекать воздуху из одной подушки в другую на поворотах.

 

Для записи на установку пневмоподвески или для расчета точной цены,
звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-28-88
или оставьте заявку

Оставить заявку

 

Цены на установку пневмоподвески*

Комплект с монтажом на рессорную подвеску (1 ось)
с выводом подкачки в багажник или кузов
от 29000 руб
Комплект с монтажом на рессорную подвеску (1 ось) с компрессорной частью «под ключ»
(12V, производительность 36-47 л/мин, max. давление 7,7-10,5 bar) без промежуточного ресивера (накачка воздуха напрямую в пневмобаллоны)
от 44920 руб
Комплект с монтажом на рессорную подвеску (1 ось) с компрессорной частью «под ключ»
(12V, производительность 36-47 л/мин, max. давление 7,7-10,5 bar) с промежуточным ресивером (7,5 л)
от 50830 руб
Комплект с монтажом на рессорную подвеску (1 ось) с компрессорной частью повышенной производительности «под ключ»
(12V, производительность 72 л/мин, max. давление 8,1 bar, встроенный ресивер 8 л)
от 51500 руб

* все цены включают стоимость работ по установке

 

Есть вопросы? Оставьте заявку на обратный звонок

Обратный звонок

 

Смотрите также


Определение правильного давления воздуха | Компания Air Lift

Пневматические рессоры

Air Lift предназначены для устранения ряда различных проблем, возникающих в результате переноса тяжелых грузов на вашем транспортном средстве, включая приседание, раскачивание прицепа, крен кузова, опускание на дно и плохое наведение фар.

Часто мы получаем вопрос: «Сколько воздуха нужно залить в пневморессоры ?!» Отвечая на этот вопрос, мы всегда хотим напомнить вам, что буксировка или транспортировка разных грузов вызовут разные проблемы.

Хотя мы можем дать вам несколько советов, определение надлежащего давления воздуха — это то, что действительно зависит от вас и ваших пассажиров.

Подбор правильного давления воздуха для вашего автомобиля и груза на самом деле сводится к трем вещам: автомобиль уровня , комфорт езды и устойчивость.

Уровень техники

Если движение вперед-назад и слева направо, ровное транспортное средство безопаснее, комфортнее при вождении и в целом управляемость лучше, чего можно достичь, вернув транспортное средство на нормальный клиренс.

Самый точный способ вернуть транспортное средство к нормальной высоте дорожного просвета — это произвести измерения на каждой колесной арке транспортного средства, когда транспортное средство не нагружено — измерение от центральной ступицы до нижней части колесной ниши.

Затем, когда автомобиль загружен, отрегулируйте давление в пневматических рессорах до тех пор, пока не получите аналогичные измерения.

Более простой, но менее точный способ — отрегулировать давление воздуха до тех пор, пока ваши фары не будут направлены туда, где они должны быть.

Комфортная езда

Регулировка давления воздуха вверх или вниз приведет к изменению качества езды вашего автомобиля, но определение способа регулировки иногда является вопросом.

Если вам предстоит жесткая поездка, это может быть результатом слишком большого или недостаточного давления. Это хрупкий баланс!

Если вы столкнулись с надувным автомобилем, скорее всего, это результат слабой подвески.

Если ваш автомобиль медленно раскачивается вверх и вниз из-за того, что нагрузка слишком велика для того, с чем может справиться подвеска.В этом случае следует увеличить давление воздуха в пневморессорах. Если автомобиль трясется быстро и неглубоко, попробуйте уменьшить давление в пневморессорах.

Устойчивость

Стабильность должна быть вашим приоритетом, даже если в предыдущих двух областях может потребоваться жертва. Стабильность напрямую связана с безопасностью не только для вас, но и для других людей на дороге.

Устойчивость обычно достигается за счет устранения крена, отскока, ныряния при торможении и «пористости».«Изменение давления воздуха в пневморессорах может легко устранить эти проблемы, и их присутствие обычно является результатом слишком низкого давления воздуха в пневморессорах.

ПРАВИЛА БОЛЬШЕГО ПАЛЬЦА

  • Начните с уровня автомобиля или немного выше.
  • Если у вас есть автодом, начните с 90–100 фунтов на квадратный дюйм сзади.
  • Если передняя часть вашего автомобиля кренится при торможении, добавьте воздуха в передние подушки безопасности.
  • Если вы подозреваете, что ваши подушки безопасности достигли дна, добавьте воздуха.
  • Отрегулируйте давление вверх и вниз, чтобы найти лучшую езду.
  • Если ваш автомобиль «качается и катится», добавьте воздуха.
  • Если ваш автомобиль отскакивает медленно и глубоко, добавьте воздуха.
  • В случае сомнений добавить воздуха.

ПОМНИТЕ — Очень часто требуется различное давление на одной стороне по сравнению с другой.

Такие грузы, как вода, топливо, бытовые приборы и т. Д., Приводят к тому, что транспортное средство становится тяжелее с одной стороны. Разница в 50 фунтов на квадратный дюйм не редкость, но всегда учитывайте вашу нагрузку.Если это неравномерная нагрузка, вам, вероятно, понадобится неравномерное давление.

Часто задаваемые вопросы | Air Lift Performance

Часто задаваемые вопросы | Производительность пневмоподъемника

Выберите любой вопрос ниже, чтобы увидеть ответ.

Часто задаваемые вопросы

Развернуть / Свернуть все

Надежна ли пневмоподвеска?
При правильной установке пневмоподвеска может прослужить долгие годы безотказной работы. Современные технологии и материалы позволяют даже производителям оригинального оборудования предлагать свои автомобили с пневматической подвеской, в то время как грузовые автомобили ежегодно проезжают миллионы миль почти исключительно по воздуху.Мы используем аналогичные продукты и технологии для создания наших комплектов подвески. Кроме того, Air Lift тестирует все свои основные компоненты на собственном эксклюзивном испытательном оборудовании, чтобы убедиться в надежности каждого аспекта. И прежде, чем новая форма появится на улицах, мы выводим ее на трассу и не проявляем к ней жалости, позволяя выявить любые слабые места. Такой комплексный подход вместе с нашей неограниченной годовой гарантией означает, что вы получаете лучшие комплекты пневматической подвески в отрасли!
Можно ли использовать пневмоподвеску зимой?
Определенно да! Хотя зима действительно создает некоторые уникальные проблемы для вождения, простое обслуживание вашей воздушной системы может сделать управление автомобилем в холодном климате несущественным. Одна вещь о том, что мы базируемся в Лансинге, штат Мичиган, мы видим МНОЖЕСТВО холодной снежной погоды! На самом деле, некоторые из нас пользуются погодой, чтобы насладиться… хм… боком и даже ледовыми гонками на наших упакованных машинах.
Какое обслуживание рекомендуется для пневматической подвески?
В целом, единственное техническое обслуживание — это регулярно осушать воздушный резервуар, чтобы уменьшить количество воды, циркулирующей в системе. Мы предлагаем встроенные водоотделители, которые могут помочь в этой деятельности, а также значительно сократить количество воды, которая в первую очередь попадает в систему.В любом случае, слив воды из системы один раз в месяц — хорошее практическое правило и занимает всего минуту. Для тех из нас, кто живет в северном климате, поддержание вашей системы в сухом состоянии является ключом к бесперебойной работе зимой.
Где я могу установить пневмоподвеску?
Любой компетентный цех, выполняющий механические работы, будет иметь необходимые инструменты для выполнения этих работ.
Сколько стоит установка пневмоподвески?
Как и многое в жизни… это зависит от обстоятельств.Самый большой фактор — это оплата труда в вашем магазине. И насколько индивидуально вы хотите установить компоненты системы управления. На базовую установку большинства комплектов у квалифицированного мастера уйдет 8-10 часов. По большей части компоненты подвески устанавливаются так же, как и их оригинальные аналоги. Время, необходимое для установки, зависит от конфигурации компрессора / резервуара / коллектора / электропроводки / воздухопровода. Вам нужен единственный в своем роде комплект багажника с полированным деревянным полом и т. Д.? Что ж, нет предела, а может ваш кошелек…
В чем разница между сериями Slam и Performance Series?
Довольно много! Узнайте обо всех различиях здесь.
Могу ли я сам установить пневмоподвеску?
Наши комплекты разработаны для тех, кто занимается своими руками, чтобы легко и правильно установить все компоненты, если они будут следовать нашим подробным инструкциям по эксплуатации. Любой, кто умеет подключать стереосистему и менять компоненты подвески, имеет необходимые навыки для выполнения базовой установки на своей подъездной дорожке за выходные. Однако некоторые комплекты требуют модификации рамы или сварки, если необходимо изготовление металла. Это НЕ та область, где новичок должен изучать эти навыки!
В чем разница между аналоговым, ручным и цифровым управлением воздухом?
Аналог относится к системам «старой школы», которые используют распределительную коробку в кабине, которая посылает сильноточный сигнал постоянного тока на электромагнитные клапаны с электрическим приводом, которые управляют входом и выходом воздуха из пневматических рессор.Величина давления воздуха регулируется количеством времени, в течение которого пользователь активирует переключатель. Эта технология была / часто встречается на мини-грузовиках и хот-родах, потому что большие клапаны позволяют быстро перемещать большой объем воздуха.

Manual относится к системе, которая включает в себя четыре установленных в кабине «лопастных клапана», которые механически переключают поток воздуха из бака в пневматические рессоры или из них. Эта экономичная система имеет очень простые электрические соединения и является самой легкой из трех типов.Он также включает в себя два манометра с двумя иглами для контроля и установки давления. Если в вашем списке требований простота и низкая стоимость, это ваша система.

Digital management привносит в игру целый уровень сложности и возможностей. Как следует из названия, есть ЭБУ, который использует цифровой интеллект в виде алгоритма для быстрого и точного перевода подвески в желаемое положение без участия водителя, кроме нажатия кнопки.Наша система Autopilot V2 включает в себя компактный коллектор, который содержит ЭБУ, все клапаны и датчики давления, которые контролируют и активируют подвеску, а также жгут проводов OEM-уровня, для которого требуется всего 3 провода для подключения к транспортному средству. Интерфейс для этого оборудования представляет собой установленный в кабине контроллер, который обеспечивает 8 уникальных программируемых пользователем предустановок. Это система, которую нужно иметь для максимального удобства и гибкости.

В чем разница между размерами воздуховодов?
На рынке запчастей для автомобилей есть воздуховоды трех стандартных размеров: 1/4 дюйма, 3/8 дюйма, 1/2 дюйма.Чаще всего используется размер 1/4 дюйма, потому что его легче всего проложить по транспортному средству. Некоторым людям нравится, когда автомобиль перемещается из одного положения в другое быстрее, чем это может сделать 1/4 дюйма (в зависимости от скорости потока и требований к объему / давлению пневматической пружины), поэтому они, как правило, выбирают 3/8 дюйма. Толпа, которая любит 1/2 дюйма, выберет этот размер, потому что они хотят, чтобы тело подпруживалось очень быстро при срабатывании клапана. Установка ½ ”строп может быть эквивалентом борьбы с анакондой…
Что такое комбинированный цифровой / ручной комплект?
Комбинированный комплект — это номер детали, который включает в себя систему управления по вашему выбору: цифровую или ручную, комплекты передней и задней подвески и все компоненты, необходимые для базовой установки.
Нужно ли мне покупать систему управления воздухом?
Технически… нет. НО, вы хотите найти компрессор, чтобы поднимать все четыре угла вашего автомобиля каждый раз, когда вам нужно его поднимать, или нажимать на клапаны Шредера, чтобы выдыхать воздух и демонстрировать свою поездку? Нет, мы так не думали …
Что такое водоотделитель и стоит ли его покупать?
Водоотделитель, как следует из названия, представляет собой устройство, улавливающее воду и предотвращающее ее циркуляцию в воздушной системе. Вы спросите, откуда берется вода? Если вы помните уроки естествознания в школе, воздух содержит много испарившейся воды, особенно во влажные дни.Эта вода выдавливается из воздуха, когда компрессор сжимает ее в резервуаре. Установка водоотделителя помогает предотвратить попадание этой воды в коллектор, где зимой она может вызвать замерзание. А если у вас есть стальной воздушный бак, то вы можете уменьшить склонность бака к ржавчине изнутри, не допуская попадания воды. Итог: водоотделитель — хорошее вложение для того, чтобы ваша система оставалась сухой и работала в любое время года.

Терминология

Развернуть / Свернуть все

Подушка безопасности / пневморессора
Пневматическая рессора представляет собой резиновый и тканевый баллон, который удерживает давление воздуха, чтобы поддерживать груз и изолировать пассажиров от толчков движения, вызванных неровностями дороги.Подушки безопасности заменяют винтовые пружины, а не дополняют их, как это часто думают.
Выведено
Внешний вид, который всем нравится… нулевое давление воздуха в пружинах и максимальное падение давления.
Пневморессора сильфона
Тип пневматической рессоры, в которой гибкий элемент имеет форму сильфона (воздушная камера с гибкими сторонами). Эти пружины могут иметь несколько сильфонов, установленных друг на друга. Например, пружина с двойным сильфоном, используемая в большинстве комплектов Performance, выглядит как два пончика, уложенных друг на друга.Чем больше сильфонов, тем длиннее доступный ход пружины. Чем больше диаметр сильфона, тем большую нагрузку он выдерживает.
Развал
Угол наклона передних или задних колес относительно земли, если смотреть спереди автомобиля. Этот угол относится к наклону шины внутрь. Нулевой развал будет перпендикулярен земле.
Пластина развала
Тип верхнего крепления стойки амортизатора, обеспечивающий точную регулировку угла развала колес.
Клапан обратный
Это односторонний механический клапан, прикрепленный к выходу компрессора, который предотвращает прохождение воздуха, хранящегося в резервуаре, обратно через компрессор, вызывая утечку. Обычно они подключаются к ведущей линии компрессора.
Демпфирование сжатия
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью движения подвески вверх / движения тела вниз.
Демпфирование
Относится к силам, создаваемым амортизаторами / стойками, которые контролируют колебания кузова и подвески.Без надлежащего демпфирования автомобиль неконтролируемо отскакивал бы от дороги или, в случае чрезмерного воздействия, делал бы поездку жесткой и неудобной. Что касается управляемости, то демпфирование контролирует скорость передачи веса на шасси во время переходных маневров, а также нагрузку на шины и, следовательно, устойчивость на дороге.
Двойная регулировка
Амортизатор или стойка с независимой регулировкой отбоя и сжатия.
ЭБУ
Электронный блок управления.Чаще всего ЭБУ обладает каким-то интеллектом и полномочиями по принятию решений в системе.
Оборотное сальдо
Описание поведения автомобиля во время движения на пределе (прохождения поворотов). Автомобиль с балансировкой, описываемый как недостаточная поворачиваемость, будет иметь тенденцию к тому, что передняя часть теряет сцепление с дорогой раньше, чем задняя часть, и толкается к внешней стороне поворота. Баланс избыточной поворачиваемости противоположен недостаточной поворачиваемости. Задняя часть автомобиля сначала потеряет сцепление с дорогой, что может привести к пробуксовке, если водитель не отреагирует должным образом.Нейтральный баланс эквивалентен управлению нирваной и означает, что оба конца автомобиля остаются соединенными друг с другом, что позволяет водителю вносить наименьшие поправки и обеспечивать максимальную скорость на поворотах.
Линия поводка (шланг)
Направляющий шланг обеспечивает гибкое и прочное соединение пневматической рессоры с воздушными линиями, установленными на шасси. Наши изделия изготовлены из высокопрочной резины с внешним слоем из нержавеющей стали для защиты от истирания и длительного срока службы.
Коллектор
В простейшем определении — устройство, которое распределяет воздух от накопителя к отдельным пневморессорам.В случае нашего коллектора V2 он также включает в себя встроенные клапаны, фитинги, датчики давления и ЭБУ.
Однотрубный амортизатор / стойка
Этот тип демпфера получил свое название от одностенной напорной трубы, в которой поршень и масло делают свое дело, создавая демпфирующую силу. Поскольку внешняя стенка корпуса амортизатора находится в прямом контакте с внутренним маслом, эти амортизаторы остаются более прохладными и более эффективными при сильном нажатии на треке или неровной дороге. Еще одна особенность этой конструкции — меньший вес компонентов по сравнению с другими стилями, что снижает неподрессоренную массу подвески.Благодаря этим двум преимуществам монотрубки можно найти на подавляющем большинстве гоночных автомобилей, а также во всех наших наборах Performance Series.
NPT
Еще одно сокращение от National Pipe Thread. Это универсальный стандарт резьбы для сантехнической арматуры и наиболее часто встречающийся в вторичных воздушных системах.
PTC
Это аббревиатура от Push To Connect. В наших воздушных системах используется этот тип фитингов, чтобы сделать установку и обслуживание максимально простыми и беспроблемными.Для соединения достаточно просто вставить пластиковый воздуховод в фитинг и потянуть за него, чтобы обеспечить надежный захват. Отсоединить шнур так же просто, как нажать на пластиковое фиксирующее кольцо и вытащить шнур из фитинга. Даже пещерный человек мог это сделать.
Демпфирование отбоя
Сила, создаваемая демпфером для управления скоростью отдачи пружины / корпуса / подвески, когда она распространяется на большую длину.
Высота дорожного просвета
Высота шасси относительно земли при движении.
Рулонная пластина
Круглое металлическое устройство, расположенное между нижней или верхней частью пневматической рессоры сильфонного типа и ее монтажной поверхностью для стабилизации пневматической рессоры.
Амортизатор
Устройство, используемое для измерения и регистрации демпфирующих сил, создаваемых ударом / стойкой. Используется при разработке демпферов для определения клапана, обеспечивающего оптимальную производительность. Да, у нас есть. Да, это круто.
Пневморессора рукавного типа
Пневматическая рессора, имеющая гибкий элемент в форме цилиндра.Обычно в нем используется поршень определенной формы на одном конце, который создает переменную жесткость пружины при входе поршня во втулку. Чем больше диаметр рукава, тем большую нагрузку он может нести.
Электромагнитный клапан
В нашем мире соленоидный клапан — это простой механический клапан с приводом от постоянного тока на 12 В, который открывается и закрывается с помощью дистанционного переключателя, позволяя воздуху входить или выходить из пневматической пружины. Вы хотите их, мы их получили!
Подшипник сферический (шариковый)
Подшипник, используемый в наших пластинах развала колес и верхних опорах, который обеспечивает легкое вращение и шарнирное соединение вала амортизатора, устраняя при этом любое вертикальное отклонение.Этот подшипник увеличивает эффективность демпферов и используется в высокопроизводительных приложениях.
Жесткость пружины
Сила, необходимая для отклонения пружины на определенное расстояние. Можно представить как жесткость пружины. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия, чем более низкая жесткость пружины. Наиболее распространенные обозначения жесткости пружины — фунт / дюйм или метрическая система, Н / мм. Жесткость пружины пневматической пружины контролируется конструкцией пружины и давлением воздуха, удерживаемым в пружине.При прочих равных условиях, пневматическая рессора, удерживающая более высокое давление воздуха, будет иметь более высокую жесткость пружины, чем такая же пневматическая рессора, удерживающая более низкое давление.
Ход
Если мы будем придерживаться терминологии подвески, а не анатомии человека, под ходом понимается общий ход вашей подвески от полного вверх до полного опускания. Это можно обсудить с точки зрения хода колеса или хода амортизаторов.
Пневморессора с конической втулкой
То же, что и втулка, за исключением того, что гибкий элемент имеет больший диаметр вверху, чем внизу, что создает конусность.
Двухтрубный Амортизатор / стойка
Как следует из названия, в этом демпфере используются две трубки, одна внутри другой. Рабочее масло поступает во внутреннюю напорную трубку и выходит из нее, когда демпфер проходит через «донный клапан» в нижней части трубки и отверстие в верхней части. Часто газообразный азот превращается в эмульсию (причудливое слово, означающее «смешанный с») в масле или содержится в пластиковом пакете, который вставляется в заслонку при сборке. Преимущества этой конструкции включают меньшую общую длину демпфера и меньшую ударную вязкость по сравнению с однотрубными трубами, а также меньшую стоимость.В наборах серии SLAM используется конструкция с двумя трубками.

3H / 3P

Мы хотим, чтобы у вас была лучшая #lifeonair, поэтому мы собрали несколько вопросов и сценариев, которые могут возникнуть у вас с нашими новейшими системами управления воздухом 3H и 3P. А если вы не можете найти здесь ответ, у нас есть специальная команда по обслуживанию клиентов, которая поможет вам на каждом этапе пути: Служба поддержки клиентов

Развернуть / Свернуть все

Я использую режим высоты, но когда я получаю предустановку, значения углового давления не всегда возвращаются к тому же значению.
Это обычное дело, поскольку давление в мешке зависит как от внутренней, так и от внешней температуры. Режим высоты более точен, и, хотя предварительно заданные значения давления могут отличаться, вы можете быть уверены, что заданная высота по-прежнему обеспечивает правильную высоту для вашего автомобиля.
При получении предустановки один или несколько углов, похоже, не соответствуют правильному значению высоты или давления.
Это происходит потому, что 3H имеет уникальную функцию под названием «Anti-Cross Load». По умолчанию этот параметр включен и предотвращает установку высоты, которая приводит к серьезной перекрестной нагрузке на ось.
Иногда я получаю ошибку предела датчика высоты / давления.
3H / 3P включает обнаружение неисправности датчика высоты, функцию безопасности, которая предупреждает пользователя, если датчик высоты выходит за пределы допустимого диапазона. Ошибка предела указывает на то, что датчик необходимо отрегулировать обратно в диапазон или что датчик переместился из исходного места установки. Электронный датчик, встроенный в дисплей, можно использовать для настройки датчика (ов), если вы получаете это сообщение.Выполните следующие простые шаги, чтобы проверить диапазон с помощью электронного датчика:
  1. Начните с минимальной высоты автомобиля. Инструмент датчика должен отображать «Низкий диапазон» под каждым углом.
  2. Вручную продуйте передние углы автомобиля на максимальную высоту. В обоих передних углах должно появиться сообщение «ОК».
  3. Вручную продуйте задние углы до максимальной высоты. В обоих задних углах должно появиться сообщение «ОК».

Может потребоваться повторить эти шаги, сначала подняв заднюю часть, чтобы увидеть, отличаются ли результаты.Для любых углов, для которых не отображается «ОК», датчики необходимо отрегулировать, чтобы они находились в допустимых пределах, или увеличьте общий диапазон (ход).

Могу ли я запустить два компрессора, отключив главный жгут проводов и реле?
Вы можете запустить только 1 компрессор с основным жгутом проводов и реле, которые идут в комплекте с системой. Однако вы можете легко добавить второй компрессор с помощью жгута проводов второго компрессора 3H / 3P (P / N 27703).
Я не могу загрузить приложение Air Lift Performance 3 на свой Android.Каждый раз, когда я пытаюсь загрузить его, я получаю сообщение «Приложение несовместимо с этим устройством».
Приложение Android совместимо почти с 3000 устройств, но некоторые устройства не поддерживаются из-за ограничений мобильных устройств. Скорее всего, ваше мобильное устройство не поддерживает Bluetooth 4.0 или Bluetooth Low Energy.
Приложение My Air Lift Performance 3 испытывает проблемы с подключением.
Некоторые мобильные устройства не могут успешно обрабатывать несколько соединений Bluetooth.Сопряжение с несколькими устройствами (например, с приложением Head Unit) может вызвать проблемы с подключением к коллектору 3H / 3P. Отключение от этих дополнительных устройств решит проблему.
Внезапно я не могу обнаружить коллектор в моем приложении для iOS или Android.
Коллектор может иногда прекращать передачу адреса Bluetooth. Чтобы решить эту проблему, вы можете отсоединить разъем коллектора, а затем снова подключить его или перезагрузить (выключить и включить) коллектор. При выключенном зажигании вытащите главный предохранитель и снова вставьте его.
Если у вас есть устройство Android и возникают проблемы с подключением к коллектору, было подтверждено, что приложение FitBit ограничивает связь Bluetooth между мобильным устройством и 3H / 3P коллектором. Удаление приложения FitBit решит проблему. Посетите сайт FitBit для получения более подробной информации.
Кажется, мой дисплей случайно отключается и перезагружается.
Дисплей получает питание от коллектора, поэтому при потере батареи или зажигания дисплей выключится.Ослабленная батарея или соединение зажигания, которое не поддерживает постоянное соединение, перезагрузит дисплей.
Мой дисплей отключается и продолжает перезагружаться, не переходя на главный экран.
Это происходит при недостаточном питании 5В на дисплей. Чаще всего эта проблема возникает при использовании удлинительного кабеля USB длиной более 8 футов. Используйте более короткий удлинительный кабель USB или найдите кабель с рейтингом USB 3.0 (в котором используются провода большего сечения).
Я слышал, что есть способ обновить программное обеспечение коллектора и дисплея.Как я могу это сделать?
Программное обеспечение можно обновлять по беспроводной сети с помощью приложений для iOS или Android, которые доступны бесплатно в Apple App Store или Google Play. Просто откройте приложение, войдите в меню «Настройки», нажмите «О программе», затем «Проверить наличие обновлений прошивки».
После обновления программного обеспечения на дисплее отображается «ECU Not Found». Мой коллектор мертв?
Если отображается «ECU Not Found», значит, обновление коллектора не выполнено. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине этого процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, повторив попытку обновления программного обеспечения еще раз. Даже в этом, казалось бы, «мертвом» состоянии коллектор позволит приложению подключиться, и процесс обновления программного обеспечения может быть выполнен снова.
После обновления программного обеспечения дисплей пуст. Мой дисплей мертв?
Если после обновления дисплей не включается, значит, обновление дисплея завершилось неудачно. В случае сбоя обновления программного обеспечения в середине процесса коллектор и дисплей могут оказаться мертвыми.Однако их можно легко восстановить, снова попробовав процесс обновления программного обеспечения. Подключитесь к коллектору с помощью приложения и снова выполните процесс обновления программного обеспечения.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Пневматическая подвеска

AirRide.

Обратите внимание:

Владельцы автодомов с базовой пневмоподвеской часто звонят нам, чтобы узнать, как правильно эксплуатировать их пневмоподвеску.Эти примечания касаются начала работы с большинством общедоступных систем. Поскольку они основаны на том, что никогда не видели ваш конкретный дом на колесах или переоборудованный дом, они предназначены только для ознакомления. В случае сомнений доставьте автомобиль к специалисту по автодомам для осмотра.

Безопасность прежде всего!

Не работайте ни при каких обстоятельствах под транспортным средством без надлежащей поддержки. Никогда не доверяйте системе пневматической подвески, чтобы она оставалась накачанной, пока вы находитесь под ней. Небезопасные методы работы с любой подвеской могут привести к очень серьезным травмам или смерти.Пневматическая подвеска имеет дополнительные проблемы и процедуры, которых необходимо придерживаться — они несут дополнительную опасность травмы или смерти.

Первое, что нужно сделать перед подачей воздуха в систему, — это провести визуальный осмотр подушки безопасности, особенно если вы только что купили автомобиль или он стоит некоторое время. Если мешок погиб (есть небольшие трещины на резине), его необходимо заменить. Безопасная рабочая практика — заменять пакеты попарно. В первую очередь следует начать с оригинального производителя или установщика, если они все еще существуют.В наше время в бизнесе пневмоподвески практически не осталось ни одного оригинального производителя. Если вам нужны запасные части, а производителя не существует, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Что такое комплект поддержки нагрузки?

Комплект поддержки груза — это пневмоподвеска, которую вы, вероятно, установите в свой автодом. Они предназначены для улучшения ездовых качеств, уменьшения количества приземлений и подъема провисших транспортных средств.

Какое давление воздуха подходит для моей подвески?

Каждый человек, вероятно, посчитал бы качество своей пневмоподвески идеальным для себя при разном давлении.Таким образом, нет правильного или неправильного давления, пока оно составляет от 20 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Каждое транспортное средство сконструировано и загружено по-разному, поэтому логично, что правильное давление на каждое транспортное средство разное. Большинство имеющихся на рынке подушек безопасности (также называемых пневматическими рессорами, а иногда и сильфонами) рассчитаны на давление около 100 фунтов на квадратный дюйм. Для автодомов с листовыми рессорами нет необходимости использовать это давление, хотя оно варьируется от автомобиля к автомобилю.

Как я узнаю, что мой воздух работает?

Для проверки системы вам в идеале понадобится или одолжить насос для накачивания шин с манометром.У большинства есть боковая кнопка, которая мягко снижает давление, хотя большинство людей этого даже не замечает!

Надуйте автомобиль до 20 фунтов на квадратный дюйм и обратите внимание на высоту транспортного средства — вы можете измерять с интервалом в 10 фунтов на квадратный дюйм вплоть до 100 фунтов на квадратный дюйм. Это даст вам представление о диапазоне, в котором работают сумки — первоначальное увеличение не приведет к небольшому увеличению высоты транспортного средства или не увеличит его вообще. Затем вы должны заметить, что подъем происходит в среднем диапазоне, и по мере того, как вы добираетесь до вершины, снова не так много дополнительного подъема.

Если ручной тормоз включен, при его подъеме и падении может возникнуть некоторый скрип — вы также можете обнаружить, что ручной тормоз будет сильнее отпускать. Не волнуйтесь, это нормально!

Как установить правильное давление?

Для начала оставьте автомобиль при 100 фунтах на квадратный дюйм и отправляйтесь на прогулку; идеально на сочетании ухабистых проселочных дорог и более гладких основных дорог.

После того, как вы почувствуете автомобиль, осторожно остановитесь и сбросьте давление на 10 фунтов на квадратный дюйм. Повторяйте это, пока не дойдете до 20 фунтов на квадратный дюйм (при условии, что вы можете упасть до этого низкого уровня без заземления).

Мы настоятельно рекомендуем записывать каждое давление и то, как оно ощущается как на дороге, так и на поворотах. Спросите себя:

  • Как выглядит обращение?
  • Какое качество езды?
  • Что такое поддержка нагрузки и устойчивость?
  • Автодом подпрыгивает или разбивается?

После этого у вас будет хорошее представление о том, какое давление необходимо для движения. Идеальное давление может быть разным на главных и проселочных дорогах, и вам, вероятно, придется пойти на какой-то компромисс.Оставьте в автомобиле записку о том, какое давление вы решите работать лучше всего, поскольку его может быть трудно вспомнить годы спустя или чтобы об этом узнал новый владелец (мы предоставляем бесплатные наклейки, если вы отправите электронное письмо с вашим именем и адресом).

Как правило, большинству автодомов с листовыми рессорами требуется от 50 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Транспортные средства с винтовой пружиной или торсионным стержнем (AL-KO) могут быть самыми разными. Если вы не уверены, какая у вас весна, напишите нам по электронной почте, и мы попросим несколько фотографий, чтобы попытаться решить ее за вас.

Будьте осторожны!

Имейте в виду, что движение автомобиля без давления может привести к повреждению мешков.Минимальное давление 20 фунтов на квадратный дюйм должно быть сохранено в мешках все время, в том числе при хранении зимой. Правильно функционирующая система пневматической подвески будет удерживать воздух в течение многих лет, как шина. Его следует регулярно проверять, как и шину.

Также имейте в виду, что все сумки (особенно сумки с двусторонним рукавом) должны быть спущены, когда транспортное средство отрывается от земли, иначе они могут быть повреждены. Кроме того, это потенциально очень опасно для пользователя / механика. При работе с пневмоподвеской, в том числе при смене колес, требуются дополнительные процедуры.

Вот что вам нужно знать перед работой с пневмоподвеской

Перед выполнением любых работ техническим специалистам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки, перчатки и средства защиты органов слуха — давление в системе пневмоподвески может достигать 18 бар.

Перед разборкой воздушных шлангов и компонентов необходимо сбросить давление и отключить питание компрессора.

Визуальный контроль

Если автомобиль упал более чем на 2.5см за ночь, в системе течь.

Для обнаружения утечек часто требуется только вода и мыльный спрей — пузырек укажет на утечку.

Если автомобиль находится ниже в одном углу или автомобиль не выровнен, это также может быть вызвано неисправным блоком клапанов.

Перегоревший компрессор можно определить по запаху и / или цвету металлического корпуса.

Ярлыки коричневого цвета на компрессорной установке также являются наглядными индикаторами.

Сброс давления в системе

Сброс давления в системе может производиться либо со стороны компрессора, либо со стороны сильфона.

Никогда не снимайте воздушный фитинг полностью сразу, а снимайте его медленно, чтобы сбросить давление.

В зависимости от марки и модели автомобиля необходим диагностический прибор для активации соленоидов и сброса давления в пневмобаллонах.

Вы можете узнать это по наличию разъема на пневматической рессоре.

Режим домкрата

Проверьте, есть ли в автомобиле специальный режим домкрата.

Если имеется, используйте его для предотвращения выхода воздуха из сильфона при подъеме автомобиля домкратом.

Если нет, автомобиль можно поставить домкратом без каких-либо мер предосторожности.

Некоторые системы автоматически распознают, что автомобиль находится в домкрате, и сохраняют необходимое давление в пневматических рессорах.

Проблемы с инфляцией

Никогда не опускайте полностью автомобиль с помощью подъемного устройства, если в системе пневматической подвески отсутствует давление.

Пневматическая рессора может неправильно развернуться, и обжимное кольцо может сместиться.

Кроме того, стареющий компрессор может быть не в состоянии произвести давление, достаточное для подъема автомобиля с нуля.

Реле может быть повреждено, или, в худшем случае, компрессор может сгореть при попытке нагнетать давление в системе до рабочего уровня.

Пневматические рессоры следует устанавливать так, как они были извлечены из коробки.

Не растягивайте их и не создавайте предварительное давление, чтобы облегчить установку.

Во время накачивания он может неправильно раскладываться и повредиться.

Разъемы ВОСС

Разъемы

VOSS обычно не требуют затяжки.

Игнорирование этого может привести к повреждению резьбы и утечке воздуха.

Всегда соблюдайте требования производителя к крутящему моменту.

Найти причину неисправности

Всегда заменяйте реле при установке нового компрессора.

Вполне вероятно, что старое реле «заедало», в результате чего новый компрессор продолжал работать.

Это в конечном итоге приведет к перегоранию компрессора.

Напомните себе, что компрессор обычно не является действительной причиной неработающей системы пневмоподвески, а скорее является следствием большой утечки в другой части системы.

Следовательно, постановка правильного диагноза имеет решающее значение.

После того, как компрессор снова заработает, проверьте все трубопроводы, соединения и пневморессоры на герметичность.

Стойки и амортизаторы

Критически проверьте стойку пневматической подвески или амортизатор на предмет работоспособности и утечки масла при замене негерметичной пневматической рессоры.

Масло разрушает резину пневмобаллонов и резко снижает срок службы детали. Во-вторых, если амортизатор больше не выполняет свою задачу должным образом, пневматическая рессора перерабатывает и быстро выходит из строя.

Средства диагностики и обновления программного обеспечения

После пробной поездки убедитесь, что коды неисправностей не вводятся повторно в систему.

Рекомендуется проверить параметры датчика высоты с помощью диагностического прибора и при необходимости отрегулировать.

Это обеспечивает правильную высоту в каждом углу автомобиля, позволяя системе правильно реагировать на входные сигналы во время движения. Кроме того, выполните регулировку углов установки колес при замене амортизатора или стойки.

Всегда выполняйте обновление дилерского программного обеспечения, если это требуется в руководстве по установке.

Игнорирование этого приведет к тому, что компрессор не будет работать должным образом, что может привести к неисправности или сгореванию компрессора.

Обладая более чем 30-летним опытом разработки, проектирования и производства высококачественных компонентов пневматической подвески для вторичного рынка, Арнотт является техническим экспертом в области систем пневматической подвески.

Продукция

Arnott производится с использованием высококачественных оригинальных компонентов, обеспечивающих точную форму, удобство и функциональность.

Для получения дополнительной информации об Арнотте выберите «подробнее» ниже.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *