Давление в системе кондиционирования автомобиля: Давление в кондиционере автомобиля: высокое, низкое, норма

каким должно быть и как его проверить

Система кондиционирования стала неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Она позволяет поддерживать оптимальный режим температуры в салоне авто независимо от внешних колебаний температуры. Бесперебойная работа представленной системы во многом зависит от поддержания установленных параметров при различных эксплуатационных режимах. Один из таких параметров – давление хладагента. В том случае, если представленная величина не соответствует заявленному значению, система перестаёт функционировать в штатном режиме.

Содержание статьи:

Чтобы не допустить или хотя бы снизить риск возникновения аварийных ситуаций, необходимо производить регулярное обслуживание, включающее ряд профилактических мероприятий.

Нередко случается так, что водитель, в силу своей неосведомленности не в состоянии произвести подобного рода действия. Для этого необходимо овладеть хотя бы минимальным набором навыков и умений, а также уяснить принцип работы системы в целом.

Основы работы кондиционера в машине

Для того, чтобы приступать к активным действиям по диагностики или устранению возникшей неисправности кондиционера, важно понимать базовые основы работы данной системы.

Статья по теме: Как проверить датчик высокого давления G65 системы кондиционера

Ссылаясь на различные компетентные источники, можно сказать, что представленные системы устанавливались на автомобили еще в начале прошлого века. Конечно же, со временем технический прогресс позволил существенно усовершенствовать такие климатические установки. Наукоёмкие технологии помогли сделать системы более компактными и энергоёмкими, но в основу их работы заложены практически одни и те же принципы.

Представленная климатическая система полностью герметична. Она состоит их двух контуров, в которых можно наблюдать переход рабочего вещества – фреона – из одного химического состояния в другое. В одном из контуров имеется область низкого давления, в другом высокого.

На границе этих двух зон располагается компрессор. Если выражаться фигурально, его можно назвать сердцем системы, которое обеспечивает циркуляцию хладагента внутри замкнутого контура. Но на одном компрессоре «далеко не уедешь». Начнём по порядку, с момента включения клавиши климат-контроля.

При включении системы кондиционирования срабатывает электромагнитная муфта привода компрессора. Крутящий момент от ДВС передаётся на компрессор. Он, в свою очередь, начинает засасывать фреон из области низкого давления и нагнетает его в магистраль высокого давления. С увеличением давления, газообразный хладагент начинает заметно нагреваться. Двигаясь дальше по магистрали, нагретый газ попадает в так называемый конденсор. Этот узел имеет много общего с радиатором системы охлаждения.

Читайте также: Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

Двигаясь по трубкам конденсора, хладагент начинает выделять больше тепла в окружающую среду. Этому в существенной степени способствует вентилятор конденсора, который обеспечивает его обдув в зависимости от различных режимов работы. Потоки, проходящего через радиатор, воздуха забирают часть тепла нагретого хладагента. В среднем, температура фреона на выходной магистрали этого узла уменьшается на треть от своего начального значения.

Следующий пункт назначения фреона – фильтр осушитель. Название этого нехитрого устройства говорит само за себя. Попросту говоря, он задерживает различные инородные частицы, препятствуя засорению узлов системы. Некоторые модели осушителей оснащаются специальными смотровыми окошками. С их помощью можно легко контролировать уровень хладагента.

После этого отфильтрованный хладагент поступает в расширительный клапан. Этот клапанный механизм более известен как ТРВ или терморегулирующий вентиль. Он представляет собой дозирующее устройство, которое, в зависимости от определённых факторов, уменьшает или увеличивает проходное сечение магистрали на пути к испарителю. Об этих факторах будет уместно упомянуть чуть позже.

После ТРВ хладагент направляется прямиком в испаритель. В силу своего функционального назначения, его нередко сравнивают с теплообменником. Охлажденный хладагент начинает циркулировать по трубкам испарителя. На этой фазе, фреон начинает переходить в газообразное состояние. Находясь в зоне низкого давления, температура фреона падает.

Ввиду своих химических свойств, в таком состоянии фреон начинает кипеть. Это приводит к конденсации фреоновых паров в теплообменнике. Воздух, проходящий через испаритель охлаждается и подается в салон авто с помощью вентилятора испарителя.

Вернёмся к ТРВ. Дело в том, что непременным условием бесперебойной работы системы кондиционирования является непрерывное поддержание процесса кипения рабочей жидкости в теплообменнике. По мере необходимости, клапанный механизм ТРВ открывается, тем самым пополняя рабочую жидкость в испарителе.

При этом ТРВ, в силу своих конструктивных особенностей, способствует резкому уменьшению давления хладагента на выходе, что влечёт за собой понижение его температуры. Благодаря этому фреон быстрее достигает точки кипения. Именно эти функции и обеспечивает представленное устройство.

Стоит также упомянуть о наличии как минимум двух датчиках системы кондиционирования. Один расположен в контуре высокого давления, другой же врезан в контур низкого давления. Оба они играют немаловажную роль в работе представленной системы. Посылая сигналы в регистрирующее устройство блока управления двигателем, производится своевременное отключение/включение привода компрессора и вентилятора охлаждения конденсора.

Как самому проверить уровень давления

Нередки случаи, когда в процессе эксплуатации сплит-системы автомобиля, возникает необходимость произвести контрольный замер давления в контурах системы. С этой, на первый взгляд, трудной задачей, можно успешно справиться самостоятельно, без привлечения специалистов и так называемых сервисменов.

Всё что для этого потребуется – парочка манометров с подходящими разъемами. Для упрощения процедуры можно воспользоваться специальным манометрическим блоком, который можно приобрести во многих автомагазинах.

При проведении процедуры замера давления системы кондиционирования важно придерживаться некоторой последовательности действий:

• снять заглушку с магистрали системы;
• привернуть манометрическую станцию, избегая попадания частиц пыли и сора внутрь системы;
• запустить двигатель, и проверить рабочие показатели.

В зависимости от температуры окружающей среды и маркировки хладагента, рабочее давление для каждого из контуров будет варьироваться.

К примеру, для фреона R134a, при температуре от +18 до +22 градусов оптимальное значение давления составляет:

• в контуре низкого давления — от 1,8 до 2,8 кг/см²;
• в контуре высокого давления — от 9,5 до 11 кг/см².

Для более детального анализа представленных показателей можно воспользоваться сводными таблицами, доступными в сети.

Сравнивая полученные данные с установленными величинами, можно убедиться в недостаточном или избыточном давлении в системе кондиционирования.

По результатам проведённой проверки можно сделать определенные выводы об исправности того или иного узла системы. Стоит отметить, что выявленные параметры никаким образом не укажут на недостаточное кол-во хладагента в системе. Для этого нужно производить замер температуры рабочей жидкости.

Видео проверки

Предлагаем вашему вниманию видео материал, посвященный диагностики неисправностей кондиционера на основе показаний манометрического блока.

Какое давление должно быть и как заправить кондиционер после проверки

Давление в различных контурах системы зависит от целого ряда факторов. Как отмечалось ранее, в значительной степени на этот показатель влияет температура воздуха и тип рабочей жидкости.

Так или иначе, в большинстве своём современные системы кондиционирования, как правило, заправляются универсальными видами хладагентов, которые имеют схожие рабочие параметры. Наиболее распространённым из них является так называемый 134 фреон.

Так, при теплой погоде этот вид хладагента должен находиться в системе кондиционирования под давлением равным:

• 12 – 15 кг/см² в контуре высоко давления;
• 1,5 – 5 кг/см² в контуре низкого давления.

Необходимо помнить, что это одна из ключевых эксплуатационных характеристик климатических систем автомобиля. Она позволяет судить об исправности её рабочих узлов и элементов.

Обязательно прочитайте: Как самому заделать трещину на пластиковом бампере

Процедура по замеру давления кондиционера зачастую приводит к потере хладагента. В связи с этим возникает необходимость пополнить систему до требуемого значения.

Для проведения дозаправки системы следует иметь при себе некоторое оборудование. В список снаряжения входит:

• манометрический блок;
• пара шлангов для кондиционера;
• резервуар с рабочей жидкостью;
• переходные фитинги с запорной арматурой.

Справиться с дозаправкой системы фреоном будет под силу даже начинающему автолюбителю, стоит только придерживаться пошаговой инструкции:

• приверните фитинг с краном к резервуару с фреоном;
• соедините фитинг со шлангом;
• другой конец шланга соедините с манометрической станцией;
• оставшийся шланг с фитингом смонтируйте на другом выводе манометрического блока;
• приступайте непосредственно к дозаправке системы, открыв кран.

Чтобы уточнить заправочную ёмкость системы кондиционирования конкретного автомобиля, достаточно взглянуть на информационную табличку под капотом вашего авто. Изучив её, вы узнаете тип/марку рабочей жидкости и объём системы.

Причины низкого давления + видео по ремонту поврежденных патрубков системы

Одна из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы авто с кондиционером – снижение давления в системе. Причины, повлекшие за собой подобного рода ситуацию, могут быть самые разные.

Рассмотрим основные из них:

• неисправность электромагнитной муфты компрессора;
• перегорание предохранителя муфты привода или вентилятора кондиционера;
• неисправность датчика давления рабочей жидкости;
• неполадки в работе ТРВ;
• снижение производительности компрессора;
• недостаточное кол-во хладагента в системе;
• разгерметизация системы.

Последний пункт указывает на то, что в каком-то из соединений имеется утечка фреона. Зачастую подобного рода причины связаны с износом патрубков системы кондиционирования. Учитывая тот факт, что новые оригинальные комплектующие обойдутся владельцу в достаточно круглую сумму, можно воспользоваться одним из способов по восстановлению шлангов и патрубков кондиционера в гаражных условиях.

Более подробную информацию по ремонту шлангов сплит-системы автомобиля можно получить, просмотреть видео ниже.

Представленный ролик размещен известным московским сервисным центром, специализирующимся на ремонте холодильных установок и климатических систем.

Давление в кондиционере автомобиля – измеряем и настраиваем

В наши дни человек практически не может представить себе передвижение в автомобиле без кондиционера. К хорошему привыкаешь быстро, да и первые кондиционеры появились еще в 80-х годах. Первыми технологию освоили японцы, сегодня же никакой уважающий себя производитель не выпустит новую модель без соответствующего уровня комфорта.

Как работает кондиционер?

Все автокондиционеры работают по одному принципу – по магистралям устройства протекает фреон, который во время работы компрессора сжимается. Под большим давлением фреон забирает тепло из окружающей среды и нагревается, потом разогретый газ проходит по трубкам, где и отдает тепло. В момент, когда давление снижается, фреон остывает, именно тогда в салон вашего автомобиля подается холодный воздух.

Как только на улице потеплело, рекомендуем проверить исправность автокондиционера и провести все профилактические мероприятия. В этом случае вы можете быть уверенными, что в самый пиковый момент летней жары не останетесь без холодка в салоне. Диагностику устройства рекомендуется проводить не реже одного раза в сезон. Сделать её можно на любом специализированном автосервисе или самому в домашних условиях. Во втором случае потребуется наличие некоторых инструментов и приборов.

Устройство, которое контролирует давление в магистралях автокондиционера – это датчик давления. Расположен он на одной из магистралей. При этом это может быть как магистраль высокого, так и низкого давления. Именно этот датчик определяет, какое количество фреона нужно для работы компрессора, контролирует его включение и выключение. Поломка датчика давления грозит серьезными последствиями. Компрессор может не включаться или включаться при низком давлении или полном его отсутствии, или не выключаться при чересчур большом количестве фреона в системе.

Все эти последствия могут привести к полному выходу компрессора из строя – устройство может просто заклинить. Датчик давления может выйти из строя вследствие механических повреждений, окисления контактов на его клеммах. Для каждой марки автомобиля производители придумывают особый тип датчика. Устройства могут быть с различными типами резьбы, наличием двух и более контактов, отличаться разными типами разъемов. Чем представительнее модель автомобиля, тем сложнее найти подходящую модель датчика!

Причины поломки – определяем и устраняем

Если вы обнаружили, что ваш кондиционер недостаточно нагнетает температуру в салоне, то, прежде всего, нужно проверить давление в его системе. Проверка давления в системе автокондиционера – процесс не сложный, справиться с ним может любой автолюбитель. Чтобы проверить давление в кондиционере авто, вам нужно будет купить манометрическую станцию и шланги к ней. Зачастую в комплекте среднего качества и стоимости шланги уже есть. Также нужен будет переходник под трубки в кондиционере.

Переходники бывают двух видов – так называемый «под продавку» и переходник «под прошивку».

Лучше покупать переходники «под прошивку», так как они более надежные и качественные. Перед покупкой переходников нужно выяснить, на каком фреоне работает кондиционер вашего автомобиля. В автомобилях, которые выпускались до 1992 года, чаще всего применяется фреон марки R-12. С 1992 по 1994 год производители никак не могли определиться с единым типом фреона, а потому кондиционеры заправляли хладагентом марки R-12 и R-134.

Все автокондиционеры в автомобилях выпуска после 1994 и по сей день заправляются фреоном марки R-134. Переход на данную марку фреона произошел в результате того, что он менее опасен для озонового слоя в атмосфере. Хотя давление во время работы кондиционера на нем намного меньше, чем при работе на фреоне R-12. Определить, какой тип хладагента вам нужен, можно из сервисной книжки автомобиля, а также при помощи технической таблички. Зачастую она находится на передней части авто, под капотом, или возле стакана на стойке автомобиля.

Как только вы приобрели весь набор, который нужен для проверки давления в автокондиционере, можно приступать к замерам. Под капотом автомобиля, зачастую с левой стороны, находятся магистрали замкнутой системы кондиционера. Это магистрали низкого давления и высокого. Нам нужна только магистраль низкого давления, именно по ней мы и будем определять давление. Различить их достаточно просто – трубка магистрали низкого давления в несколько раз толще трубки высокого давления.

Необходимо открутить заглушку на трубке и накрутить переходник со шлангом манометрической станции. Перед тем, как накручивать переходник, лучше всего протереть тряпочкой соединение магистрали, это предотвратит попадание грязи в шланг манометра. После этого необходимо открутить кран на станции, при этом второй кран должен быть закрытым, так как может быть утечка фреона в окружающую среду.

Чтобы проверить давление в кондиционере, необходимо завести двигатель – тогда фреон начнет обращаться в системе. Нормальным средним рабочим давлением считается значение 250–270 кПа.

Если это значение оказалось ниже, нужно дозаправить систему фреоном. Низкое давление может привести не только к недостаточному нагнетанию температуры в салоне вашего автомобиля, но и к быстрому износу и поломке компрессора кондиционера. Происходит это за счет нехватки фреона в системе, который содержит в себе масло для смазки компрессора.

Самым оптимальным и рекомендуемым является давление в кондиционере на отметке 280–290 кПа. Выше этой отметки не стоит заправлять кондиционер, так как из-за более высокого давления компрессор будет быстрее изнашиваться и может выйти из строя вообще. Происходит это потому, что компрессор автокондиционера не способен прогонять по магистралям более высокий объем давления. В результате компрессор может просто заклинить, и тогда придется его вовсе заменить. В лучшем случае при переключении режимов он будет неправильно работать.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

Если вы определили, что давление в кондиционере вашего авто ниже минимально допустимого, то нужно его повысить, заправив систему фреоном. Так как манометрическая станция со шлангами и переходниками у вас есть, то вам всего лишь понадобится купить баллон с фреоном. Его можно найти практически в любом автомагазине. Баллона весом в 1 кг вам будет достаточно на несколько дозаправок автокондиционера.

Не забывайте, какой марки фреон вам нужен – смешивать фреоны разных марок или полностью заменять хладагент не рекомендуется, так это произведет к полному выходу кондиционера из строя. Когда фреон куплен, можно приступать к заправке. Подключаем манометр по тому же принципу, что и для проверки давления, только теперь второй шланг с манометра накручивайте на баллон с фреоном. Перед заправкой необходимо поднять обороты двигателя на холостом ходу до 2000 об/мин. Для этого подложите что-то под педаль газа или попросите знакомого надавить на нее.

Кондиционер необходимо включить на режим рециркуляции и выставить максимально возможную минусовую температуру. Заправку кондиционера стоит проводить в несколько этапов, откручивая кран на манометре с перерывом в 2–3 минуты, пока не достигните нужного результата, ориентируясь на стрелку прибора.

Все эти процедуры лучше всего выполнять в помещении закрытого типа, где не будет  греть солнце, так как под его воздействием компрессор постоянно будет нагонять температуру, и определить давление на манометре будет сложнее из-за колебаний стрелки. После выполнения всех процедур закрутите краны на манометре и отсоедините шланги с обеих сторон. Теперь можете спокойно пользоваться своим кондиционером в сезонное жаркое лето!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

как проверить этот параметр кондиционера

Давление в автомобильном кондиционере считается одним из основных параметров работы системы. При слишком низком давлении система не сможет нормально работать и эффективно охлаждать салон — проблема может заключаться в выходе из строя одного из устройств или утечке хладагента. Какое давление в системе кондиционирования автомобиля должно быть, и как своими руками его измерить — об этом читайте ниже.

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь (видео снял Михаил Борщенко).

Диагностика уровня давления своими руками

Каким должно быть давление в автомобильном кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики подразумевает использование манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также потребуется дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из двух типов — под продавку или под прошивку. Первый вариант, судя по отзывам специалистов, является более актуальным, так как такие переходники характеризуются более высокой надежностью и качеством.

Прежде чем купить нужный переходник, важно точно понять, какая жидкость используется в системе. Например, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, в большинстве случаев применяется фреон R-12. Если речь идет об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут использоваться жидкости стандарта R-12 либо R-134. Этот период считается спорным, поскольку тогда производители машин не могли единогласно решить, какой стандарт лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, используется рабочая жидкость типа R-134 (автор видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

Чтобы точно узнать, какой фреон используется в вашем автомобиле, рекомендуем ознакомиться с сервисным мануалом или с таблицей, которая обычно находится на обратной стороне капота. После того, как все необходимые для выполнения задачи инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы сможете увидеть магистрали системы кондиционирования, обычно они располагаются слева от силового агрегата. Как правило, это два патрубка — высокого и сниженного давления, для выполнения проверки вам понадобится только последний.

Шланги пониженного давления более крупные в диаметре:

1. Для начала вам надо открутить заглушку на магистрали и вместо нее установить переходник с подключенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите очистку места вокруг заглушки, чтобы предотвратить возможное попадание загрязнений в магистрали.
2. Затем на манометрической установке надо будет открутить один кран, при этом второй трогать не нужно. Если вы его случайно откроете, то это приведет к утечке фреона.
3. После этого нужно завести автомобильный двигатель — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Наиболее оптимальный вариант — чтобы в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

Если полученный в итоге параметр меньше указанного диапазона, то это говорит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не нужно, поскольку это может стать причиной неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в условиях повышенного давления, так что из-за повышенного давления его может просто заклинить (автор видео — vassilij pavliuk).

Дозаправка кондера хладагентом

Если давление в кондиционере меньше, чем нужно, то скорей всего, причина кроется в недостатке фреона. Для этого вам потребуется та же манометрическая установка, только теперь дополнительно нужно купить баллончик с жидкостью. При этом убедитесь в том, что причина нехватки хладагента не связана с утечкой, поскольку если система протекает, то сначала нужно устранить причину. Выбор жидкости для заправки производится с учетом года выпуска транспортного средства и информацией, указанной в сервисной книжке к машине.

Нельзя допустить смешивания фреонов разных марок, поскольку это может привести к поломке агрегата в целом, процедура заправки выглядит так:

1. Сначала следует подключить станцию к магистрали так же, как вы это делали для диагностики давления. Только в этом случае вторую магистраль с установки необходимо накрутить на баллон с купленным фреоном.
2. Затем нужно завести мотор и увеличить его холостые обороты, число которых должно составить примерно 2 тысячи. Для этого понадобится помощь другого человека, как вариант, на педаль газа можно поставить кирпич.
3. Далее, кондиционер следует настроить в режим рециркуляции, а температуру желательно выставить как можно меньше. Сделав это, нужно открутить кран на манометрической станции, а затем подождать несколько минут, пока система будет заправляться. Происходит это до того момента, пока давление в системе не стабилизируется, для этого обязательно следите за стрелкой на датчике. Судя по многочисленным комментариям специалистов, процедура заправки должна осуществляться в гараже или под навесом, чтобы не допустить попадания солнечных лучей на машину. Если авто будет находиться под палящим солнцем, то компрессорный узел может повысить температуру, в конечном итоге стрелка будет колебаться, а определить уровень давления будет сложно.
4. Затем, когда процесс заправки будет окончен, нужно будет закрыть все краны на оборудовании и отключить подсоединенные к нему патрубки. В случае падения давления в кондере после дополнительной заправки следует проверить все патрубки и шланги на предмет возможных утечек.

Многие специалисты скептически относятся к дозаправке системы, потому что точно не знаешь, сколько нужно хладагента. Они считают правильным производить перезаправку нужного веса с добавлением масла и красителя.

Фотогалерея «Заправляем кондер своими руками»

Заключение

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

Видео «Как отремонтировать поврежденные патрубки системы?»

Наглядное пособие по определению утечки и ремонту патрубков автомобильного кондиционера приведено в ролике ниже (видео опубликовано каналом Тим Сервис).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

как проверить этот параметр кондиционера

Почти в каждом современном автомобиле установлен такой прибор, как кондиционер. Он существенно облегчает жизнь не только водителю, но и его пассажирам, особенно в случае сорокаградусной жары на улице. Да почти каждый автовладелец в летний сезон тратит бесценный бензин на работу кондиционера, только бы не задыхаться в металлической коробке во время езды по городу. Первые агрегаты были созданы еще в 80х годах прошлого века японскими автостроителями, которые первыми освоили данную технологию.

У такого, с виду, простого механизма есть ряд важных характеристик, по которым можно судить о правильности его работы. Одним из таких очень важных показателей является давление в кондиционере. Стоит разобраться в вопросах, которые возникают при использовании данного термина.

Как работает кондиционер?

Принцип работы у всех автомобильных кондиционеров абсолютно одинаков – у механизма есть магистрали, по которым двигается фреон, сжимающийся в то время, когда работает компрессор. Сжатый фреон поглощает тепло, которое есть в окружающей среде, благодаря чему нагревается. Тепло у фреона уходит в виде газа, который двигается по трубкам, где происходит забор тепла. В момент понижения давления температура фреона падает, а Вы ощущаете эту приятную прохладу в салоне.

Как только температура воздуха на улице будет достаточно высокой, очень желательно будет провести проверку кондиционера в собственном автомобиле на предмет исправности, а также произвести профилактическую обработку устройства. Благодаря таким мероприятиям, Вы обретете уверенность в том, что жара в летний период не помешает Вам с комфортом ездить по горячему асфальту под палящим солнцем. Специалисты рекомендуют проводить диагностические работы, как минимум, раз за сезон. Вы можете доверить выполнение этих работ профессионалу из специализированного автосервиса, а можете выполнить их самостоятельно. Второй случай предполагает наличие у Вас определенных приборов и инструментов, которые нужно будет использовать.

Устройство, благодаря которому можно проверить и проконтролировать давление, которое создается в кондиционерных магистралях, называется датчиком давления. Его фиксируют на одной из магистралей. Это может быть магистраль как с высоким, так и с низким давлением. Использование такого датчика позволяет определить необходимый объем фреона, который нужен для нормальной роботы компрессора, а также контролирует его выключение и включение. Если датчик давления сломается, то последствия могут быть достаточно серьезными. Возможно, компрессор нельзя будет включить вообще, в условиях низкого давления, а также при его полном отсутствии. Также есть вероятность того, что компрессор не будет выключаться при слишком большом объеме фреона, который присутствует в системе.

Всё это может стать причиной полного выхода из строя компрессора, то есть, его просто заклинит. Датчик может сломаться по причине каких-то механических повреждений, из-за окисления контактов на клеммах. Каждый автопроизводитель создает свою собственную разновидность датчика. У приспособлений могут быть разные типы резьбы, может быть разное количество контактов (два и более) и разные типы разъемов. Чем выше класс марки автомобиля, чем сложнее будет датчик, то есть сложнее будет найти ему замену.

Причины поломки – определяем и устраняем

Если кондиционер в Вашем автомобиле нагнетает недостаточную температуру, то первым делом нужно проверить показатель давления в системе. Сама проверка давления – процесс достаточно легкий, осилить его сможет даже самый неопытный автовладелец. Дабы провести проверку давления в магистралях кондиционера, придется приобрести манометрическую станцию вместе с сопутствующими шлангами. Чаще всего, комплект из средней ценовой и качественной категорий уже содержит в себе шланги. Еще нужно будет приобрести переходник для трубок.

По типу переходников всего два – «под продавку» и «под прошивку». Лучше всего приобрести устройство второго типа, так как выполнены они более качественно, благодаря чему прослужат дольше. Перед тем, как ехать в магазин за переходником, нужно определить тип фреона, на котором работае Ваш автомобильный кондиционер. В большинстве машин, выпущенные до 1992 года, используется фреон марки R-12. В период 1992 – 1994 года изготовители не могли конкретизировать тип используемого фреона, потому в кондиционеры заливалась жидкости морок R-12 и R-134.

В тех машинах, которые выпускаются после 1994 года, кондиционеры функционируют на фреоне марки R-134. Использовать стали именно его потому, что он не наносит особенно большого вреда озоновому слою атмосферы. Но давление в кондиционере в период работы устанавливается значительно меньшим, нежели в случае работы на R-12-м фреоне. Определить необходимый тип охлаждающей жидкости можно из документации, которая прилагается к машине, или же с помощью технических таблиц.

Сразу после покупки всего набора, который нужно использовать для определения давления в кондиционере машины, можно переходить непосредственно к замеру. Под автомобильным капотом, скорее всего, слева расположены кондиционерные магистрали этой замкнутой системы. Там расположены магистрали низкого и высокого давления. Нужна будет магистраль с низким давлением, именно по ней можно определить давление. Внешне магистрали высокого и низкого давления отличаются друг от друга: первые в несколько раз тоньше, чем вторые.

С трубки нужно снять заглушки, после чего нужно привинтить переходник и шланг от манометрической станции. Прежде, чем устанавливать переходник, желательно соединение магистрали протереть тканью. Эта мера направлена на предотвращение попаданиягрязи в шланг манометра. Далее следует отвинтить кран на станции, но второй кран нужно оставить закрытым, чтобы фреон не попал в окружающую среду. Для проверки давления кондиционера, нужно включить движок, чтобы началось движение фреона по системе. Нормальным считается давление в 250–270 кПа.

Если же измеренный показатель оказался меньше, то в системе недостаточно фреона. Слишком низкое давление может привести не только к плохому нагнетанию температуры в салоне, но и к ускоренному износу или поломке кондиционерного компрессора. Такое явление возникает из-за недостатка смазки для компрессора, которая содержится в фреоне.

Наиболее оптимальным давлением в кондиционере считается диапазон в 280 — 290 кПа. Не желательно переливать фреона в систему, чтобы создавалось слишком высокое давление, так как от этого будет страдать компрессор, который может или быстрее износиться, или вовсе сломаться. Высокое давление заставляет компрессор гнать по магистралям газ под высоким давлением, чего компрессор просто не умеет делать. Его может просто заклинить, после чего он подлежит замене. При наиболее благоприятной ситуации компрессор будет неправильно работать в момент перехода с одного режима на другой.

Действия после замеров – как заправить кондиционер?

В случае, если после проверки был выявлен факт недостаточного давления в системе, то в нее нужно будет добавить охладителя. Перед проверкой Вы уже купили манометрическую станцию со всеми шлангами, то есть нужно будет приобрести только баллон с фреоном. Он продается в любом солидном автомагазине. Килограммового баллона Вам хватит на несколько заправок кондиционера.

Следует помнить о том, что нельзя смешивать фреон разных марок или же вовсе заменять охладитель в системе на другой. Это может привести к серьезной поломке автомобильного кондиционера. После того, как баллон будет у Вас в руках, можно переходить непосредственно к дозаправке. По вышеописанному принципу нужно подключить манометр, но вот второй шланг манометра нужно будет накрутить на фреоновый баллон. Прежде, чем переходить к заправке, нужно включить двигатель на режим холостого хода и довести количество его оборотов до 2000 в минуту.

На кондиционере должен быть установлен режим рециркуляции, а температура должна быть самой маленькой. Заправлять кондиционер нужно в несколько этапов, которые заключаются в том, чтобы с периодичностью в 2 – 3 мин откручивать кран манометра. Делать это нужно, пока давление в кондиционере не достигнет нужного показателя.

Заправлять прибор нужно в закрытом помещении, куда не попадает прямой солнечный свет, так как солнце будет нагревать компрессор, от чего сложно будет точно определить давление в системе. По окончанию выполнения всех процедур, нужно будет закрутить манометральные краны и разъединить с обеих сторон шланги.

При добросовестном контроле за системой кондиционирования, она не выйдет их строя в самый жаркий день лета по закону подлости.

 Инструкция по заправке

Если после диагностики не выявлено никаких недостатков, то можно начинать заправку системы хладагентом.

Обучающее видео по диагностике, зарядке и ремонту автокондиционеров.

Инструменты и материалы

Для проверки давления в системе и дальнейшей заправки автокондиционера своими руками следует приготовить следующий инструментарий и материалы:

• метрологическую станцию;
• переходник с краном;
• шланги с соответствующими наконечниками;
• баллон фреона соответствующего типа: R-12 или R-134а.

Когда возникает вопрос о выборе хладагента, следует учесть, что фреон марки R-12 заливали до 1992 года, а после стали использовать R-134а.

Чтобы знать точно, какую марку использовать, надо заглянуть под капот, где обычно приклеена таблица с информацией об используемом хладагенте. При ее отсутствии информацию следует искать в инструкции автомобиля.

Этапы

Последовательность шагов, которые нужно выполнить, чтобы зарядить автокондиционер своими руками состоит из следующих этапов:

1.  Переходник с краном необходимо прикрутить к баллону с фреоном, на котором нанесена резьба.

   Прикручивание переходника с краном

2. Когда прикручен переходник, к нему присоединяется заправочный шланг.
3. Второй конец заправочного шланга соединяется с метрологической станцией. К счетчику станции также следует присоединить еще один заправочный шланг. Таким образом, конструкция для того, чтобы заправить кондиционер фреоном, собрана.
4. На следующем этапе нужно самостоятельно настроить параметры датчиков счетчика. С помощью регулятора калибровки нужно выставить температуру окружающего воздуха.
5. Далее нужно присоединить собранную конструкцию к штуцеру, который расположен на трубопроводе с низким давлением. Важно правильно выбрать штуцер. Трубопровод магистрали с высоким давлением меньше по диаметру трубопровода магистрали низкого давления.

   Определившись со штуцером, с него нужно снять защиту в виде колпачка и сделать тщательную чистку поверхности вокруг штуцера.

6. Затем заправочный шланг от счетчика нужно соединить со штуцером. Система для заправки готова.
7. По инструкции заправку производят со стороны низкого давления, когда автомобиль работает. При этом обороты нужно выставить на уровне 1500.
8. Далее нужно дать поработать системе кондиционирования с максимальной производительностью. Затем нужно перевернуть баллон с хладагентом. В перевернутом состоянии надо открутить кран на переходнике. После этого хладагент начнет поступать в систему. Во время заправки следует отслеживать давление на датчиках станции. Нормой считается давление не больше 285 кПа.
9. Дозаправку хладагента нужно выполнять пока не станет поступать холодный воздух из трубопровода салона.

Правильность заправки своими руками можно определить через смотровое отверстие, находящееся на фильтре-осушителе. Через него видна жидкость, если в ней отсутствуют пузырьки, то заправка проведена правильно. Самостоятельная заправка и ремонт автокондиционеров позволяет сэкономить на техобслуживании.

Заправка кондиционера — не особо сложная задача, выполнить ее сможет практически каждый. Рекомендуем проводить процедуру проверки величины давления перед зимой, а также весной, как минимум раз в два года необходимо заправлять систему. Если в ней повреждены патрубки, что способствует утечке жидкости, то сначала следует решить причину, только после этого можно приступать к заправке.

Также не забываем про ТО кондиционера: каждые 2-3 года производить замену масла в нем и осушителя с промывкой системы, и тогда кондиционер будет работать долго.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан: 1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

• 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
• 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
• 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Как часто нужна заправка?

В качестве хладагента в системе кондиционирования машины используется фреон. Во время эксплуатации происходит непроизвольная его утечка, которую невозможно остановить. В течение года потеря фреона составляет 15%!, это считается нормой. Для восстановления нужного количества хладагента заправку кондиционера следует делать через три года. Если оборудование не новое, то заправлять систему приходится часто. Технология заправки для всех кондиционеров одинаковая.

Если происходит большая потеря фреона, то необходимо сделать диагностику. Часто причиной утечек является нарушение герметичности соединений. Для диагностики системы кондиционирования и обнаружения утечек хладагента часто применяется специальное оборудование.

Специальное оборудование для обнаружения утечек

Одним из таких приборов является течеискатель. Чувствительность современных приборов позволяет провести диагностику и определить точное место утечки.

Когда отсутствует оборудование для диагностики системы, можно воспользоваться другим способом: при заправке добавить ультрафиолетовый краситель. Для диагностики утечек, нужно несколько раз включить систему после полной заправки с красителем, а затем проверить наличие утечек с помощью ультрафиолетовой лампы. В местах течи будут видны подтеки желто-зеленого цвета.

Принцип работы кондиционера

Сразу же нужно сказать, что абсолютно любой кондиционер в транспортном средстве, не зависимо от самого автомобиля, работает по одному принципу. Рабочая жидкость — хладагент — циркулирует по шлангам и магистралям системы, а при прохождении через компрессорное устройство жидкость сжимается. После этого она поступает по шлангам, отдавая им тепло. При снижении величины давления в системе фреон остывает, а холодный воздух в этот момент поступает в салон авто.

Контроль рабочего давления осуществляет датчик низкого давления, располагающийся на одной из магистралей. С помощью этого устройства есть возможность точного определения объема жидкости, необходимой для оптимальной работы компрессорного устройства. Если нужно, датчик может включить или отключить узел во время работы.

Вкратце о принципе работы системы:

1. Когда водитель жмет на кнопку активации, в первую очередь включается электромагнитная муфта. При этом прижимной диск намагничивается к шкиву, издав соответствующий звук — щелчок.
2. Посредством ременной передачи шкив начинает вращаться, это способствует запуску компрессорного устройства. Компрессор предназначен для сжатия хладагента, что способствует подаче жидкости по трубопроводам на радиатор. Здесь жидкость охлаждается, этому способствует также работа вентилятора. Если в это время машина едет, то конденсор также обдувается воздушным потоком.
3. После того, как хладагент будет охлажден, происходит его конденсирование, в результате фреон выходит из конденсора в жидком состоянии. Теперь расходный материал поступает в ресивер осушитель, проходя через который, он очищается от загрязнений и различных продуктов износа. Обычно рядом с осушителем или прямо на нем располагается смотровое отверстие, через которое можно определить примерный объем жидкости в системе. Но в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства этого отверстия может и не быть.
4. Когда фреон очистится, он будет передаваться дальше в сторону салона машины, где выполняет свою основную функцию. В этом время жидкость циркулирует через ТРВ — клапан, который обычно расположен на трубопроводе, в результате фреон поступает в испаритель. Фактически данный клапан представляет собой дроссель.
5. Из испарителя начинает выходить насыщенный пар, его температура соответствует температуре кипения. Затем клапан ТРВ закрывается. Хладагент начинает преобразовываться в состояние газа, в результате чего он охлаждается. Испарительный узел представляет собой тот же радиаторы, только с меньшими габаритами. В итоге газ охлаждает испарительный узел, а благодаря вентилятору образовавшийся холод подается в салон машины. На этом круг замыкается и повторяется вновь.

Нормативные показатели автокондиционера. Блог

21671 2

Многих пользователей интересует, какие нормы автокондиционер должен демонстрировать во время работы. Наиболее актуальными для большинства автовладельцев являются нормативные показатели температуры и давления, по которым можно судить о корректности функционирования техники. Кроме того, автомобилисты хотят знать нормы заправки автокондиционеров, так как от этого показателя зависит сумма оплаты соответствующей услуги. Итак, рассмотрим основные характеристики автомобильных климатических установок.

Объем фреона в автокондиционере

Общего норматива для заправки автокондиционера не существует, так как количество масла и хладагента, необходимое для заправки, индивидуально для каждой марки и модели авто. Узнать объем фреона в автокондиционере вашей машины, можно, пролистав её техническое описание или заглянув в сервисную табличку, прикреплённую под капотом. Если у вас нет ни того, ни другого, искомые показатели легко отыщутся в интернете. Приблизительный объем автокондиционеров для разных типов легковых машин составляет:

• 350-500 г хладагента для малолитражных машин;
• 550-700 г хладагента для авто с одним испарителем;
• 900-1200 г хладагента для авто с двумя испарителями (с двухзонной системой).

Грамотный сервисный мастер обязательно отыщет нормы заправки автокондиционера для вашей модели и года выпуска, чтобы залить в систему ровно столько хладагента и масла, сколько предписано для неё производителем.

Температурные нормы автокондиционера

Для многих пользователей это может показаться невероятным, но у климатической техники нет строго установленной температуры для охлаждённого воздуха. Судить об эффективности охлаждения необходимо не по температуре воздуха, а по разнице между наружным и охлаждённым воздухом. Считается, что кондиционер работает эффективно, если ему удается обеспечить разницу с температурой «за бортом» на 15-20 градусов.

Т.е. температура струи воздуха, выходящего из дефлектора салона, должна быть примерно на 20 градусов ниже, чем температура наружного воздуха. Данное правило актуально только при достаточно высоких температурах — более 23 градусов. При температурах менее 23 градусов нагрузка на климатическую установку не такая большая, поэтому справится даже неэффективно работающая система. Т.е. судить об эффективной работе климатической системы трудно без создания критических условий с помощью повышения температуры внешней среды. Отсюда и шкваловое количество поломок автокондиционеров происходит при больших температурах — более 25 градусов.

Если вы включаете кондиционер в гараже, в котором термометр показывает +25 градусов, то температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть не ниже +5 градусов. При наружной температуре +30-32 градуса охлаждение воздуха до +12-14 градусов считается вполне нормальным показателем. При этом температуру в салоне не рекомендуется делать слишком низкой, оптимальная величина – на 5 градусов ниже, чем снаружи. Т.е. при температуре наружного воздуха +30 градусов у вас в салоне должно быть около +25, чтобы не спровоцировать простуду, ангину и в тяжелых случаях воспаление легких.

Какое давление должно быть в автокондиционере

Чтобы измерить давление фреона в автокондиционере, вам понадобится специальный измерительный инструмент – манометр, но лучше воспользоваться для измерений специальной манометрической станцией, оборудованной соответствующими шлангами и соединительными патрубками. Такими станциями оборудованы все автосервисы, дорожащие своей репутацией. Измерение проводится в магистрали низкого давления, где хладагент находится в газообразной фазе, и обязательно – при включенном агрегате. О том, какое давление в автокондиционере считается нормальным, можно узнать, изучив техническое описание автомобиля.

При замерах давление в контурах автокондиционера необходимо сравнивать с эталоном, учитывая температуру наружного воздуха. Чем выше температура, тем выше будет давление, так как при нагреве испарение жидкого фреона увеличивается. Нормы давления в автокондиционере для разных температур можно посмотреть в специальных таблицах. Подавляющее большинство современных автокондиционеров используют хладагент R134а, для которого давление при наружной температуре около 20 градусов должно составлять 250-270 КПа. Если результат измерения будет существенно отличаться от нормы, то нужно задуматься о более глубокой диагностике и выяснения причин сильной разницы рекомендуемого и реального давлений.

Похожие статьи

05.07.2021

Очень часто мы сталкиваемся с вопросом о том, что при погружении шланга в воду идут пузыри

Подробнее 24.05.2019

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее 01.02.2019

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее

Вопросы и ответы — Алеко Сервис

В данном разделе мы ответим на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев.

Как часто нужно заправлять автокондиционер?

 Теоретически, система кондиционирования воздуха на автомобиле, абсолютно гереметична, и всегда находится под давлением газа. Но, как показывает практика, владельцы автомобилей в возрасте 2-3 лет, уже жалуются на недостаточную эффективность работы кондиционера. При проверке обнаруживаем пониженное давление в системе. Это связано с тем, трубопроводы и шланги системы имеют соединения, которые уплотняются резиновыми колечками. Они со временем теряют эластичность, рассыхаются и через них возможны микроутечки.  Мы рекомендуем один раз в год, желательно весной, проводить проверку кондиционера.

Почему я не могу дозаправить авто кондиционер?

Существует определенное количество газа в  кондиционере для каждой конкретной модели автомобиля. К примеру, в системе должно быть 700 гр. хладогента. Предположим, что за 3 года из системы улетучилось 300 гр. Но кондиционер  при этом работает и охлаждает, только эффективность немного упала. При проверке становиться ясно что нужно добавить фреон, но сколько ? Ориентироваться только на давление в системе, не совсем правильно, добавить «на глаз» 150 гр., конечно холода станет больше, но это будет не полная заправка. Когда система работает при низком количестве фреона, в системе наступает, так называемое масляное голодание компрессора кондиционера. К чему это приводит в конечном итоге, вы можете догадаться.

Можно конечно «давануть» в систему и 500 гр, но опять же какие будут последствия, когда  в жаркий день стоя в пробке при нормальной то заправке давление подскакивает до 20 атм, а у вас в системе вместо положенных 700 гр, — 1 200 гр. Можно только гадать в каком месте рванет.

Поэтому мы рекомендуем делать  перезаправку  кондиционера. При этом откачивается весь хладогент из системы, масло, система вакууммируется, и  только после этого заправляется фреоном с маслом  в строго определенном количестве.

Что такое 134-ый и 12-ый фреон?

На сегодняшний день абсолютно все автомобили с  кондиционером, установленным на заводе-изготовителе, заправлены фреоном 134-а (гидрофтороуглерод). Фреон 12-а (хлорфтороуглерод) применялся до 1992 года. Дело в том, что  в 1992 году международный комитет по охране окружающей среды  запретил использование фреона 12-а, как озоноразрушающего, а в 1995 году в странах ЕС запрещено его производство.

Несмотря на то, что принципиально системы кондиционирования воздуха в автомобилях работают абсолютно одинаково, что на 134-м, что на 12-м газе, категорически запрещается применять не соответствующий конкретному автомобилю фреон, и уж тем более смешивать их. Кроме того, отличается и кондиционерное масло для этих типов хладогента. Тип применяемого хладагента и его количество, как правило,  указано на табличке в моторном отсеке автомобиля.

Надо ли включать автокондиционер зимой?

С точки зрения здравого смысла, кондиционер в холодное время года, а особенно зимой, в общем — то не нужен. Зимой обычно хочется тепла, а не холода.
Но с технической точки зрения, система кондиционирования, как и любая другая, содержит узлы  и механизмы которые должны работать.

Дело в том что, как уже упоминалось выше, вместе с хладогентом по системе циркулирует масло, которое застаиваться в нижних точках системы, кроме того, прижимная пластина муфты компрессора кондиционера, попросту может закиснуть, если не пользоваться кондиционером. Поэтому когда кондиционер включается, разгоняется масло по системе, смазываются уплотнительные  резинки на соединениях, смазывается компрессор.

Поэтому, даже если вы не нуждаетесь в кондиционере, включайте его в качестве профилактики, хотя бы один раз в месяц.

Как понять работает ли авто кондиционер в холодное время года?

Действительно, оценить работу кондиционера в холодное время года сложно, а если на улице мороз, то невозможно.

В  электрической  цепи включения компрессора, есть датчик давления, который предохраняет запуск кондиционера при малом количестве фреона в системе. Но даже если система исправна и полностью заправлена, датчик все равно не сработает. Причина проста —  хладогент, при околонулевых температурах  теряет давление, и соответственно кондиционер не работает.

Поэтому, отогрейте машину в теплом помещении, и тогда включайте кондиционер.

Верными признаками начала работы кондиционера являются характерный щелчок муфты включения компрессора, немного увеличиваются обороты двигателя, можно посмотреть по тахометру.

Еще лучше, не полениться и посмотреть под капотом вращение муфты компрессора.

Можно ли использовать автокондиционер одновременно с отопителем?

Не только можно и нужно. Известно, что кондиционер осушает воздух в салоне автомобиля. Это очень полезно при большой влажности на улице, когда стекла запотевают. Кроме того, можно запросто простудиться, если в жаркий день сев в автомобиль,  включить кондиционер и направить на себя поток ледяного воздуха. Поэтому, если ваш автомобиль не оборудовании системой автоматического климата-контроля, рекомендуется регулировать температуру, смешивая потоки холодного и горячего воздуха рукояткой регулировки температуры.

При движении авто кондиционер холодит, но стоит остановиться, дует теплым воздухом. Что может быть?

Вероятнее всего забился радиатор кондиционера (конденсор). Грязь, песок тополиный пух, мошкара и прочее забивают  мелкие соты, затрудняя при этом нормальный проход воздушного потока, и как следствие охлаждение. Кроме того ухудшается и охлаждение мотора. Регулярная промывка радиаторов избавляет от таких проблем. Возможен также выход и строя дополнительного вентилятора обдува. Мы не рекомендуем пользоваться кондиционером  при таких симптомах.

Возможно ли предотвратить коррозию системы кондиционирования?

Дело в том, что условия работы автомобильного кондиционера  отличаются, скажем, от условий работы бытового холодильника. Постоянное воздействие воды, песка, камней, соли, дорожной химии и пр. веществ негативно влияет на долговечность системы. Обработка всех элементов системы антикором эффекта не дает. Поэтому здесь единственное решение, это регулярный уход за чистотой моторного отсека и мытье радиаторов.

Какое давление фреона должно быть в кондиционере

   Основной используемый материал кондиционера – хладагент создает прохладу или нагрев помещения в момент функционирования сплит системы. Причем в течение года допускается утечка хладагента около 4-6% от полного объема заправленной магистрали устройства. Вследствие этого необходимо регулярно проверять давление в кондиционере, и предпринимать меры в случае, если оно будет больше допустимых значений.

Параметры давления в кондиционере

Для функционирования любой сплит системы нужен фреон, который образует производную от составляющих углеводородов и хлора. Сейчас сформировано сорок с лишним типов стабильных соединений с индивидуальными качествами.

Однако в бытовых кондиционерах, главным образом, используется 2 типа хладагента для образования напора: R22 и R410a. Буква R обозначает Refrigerant – прохлада. Определить существующее давление в магистрали можно посредством станции с двумя манометрами, при этом один прибор определяет напор при входе во внешний модуль, а другой показывает, какое давление на выходе.

В первом случае участок магистрали называется всасывающим, а во втором – нагнетающим. Всякое цифровое значение на приборе должно быть приблизительно равно данным, указанным в инструкции по этому устройству.

Такая информация, как правило, содержит в себе максимальное и минимальное давление фреона:

• discharge side – высокое давление, сжатый компрессором газ находится в жидкостном состоянии в наружном блоке;

• suction side – низкое давление, газ, преобразованный в жидкое состояние, находится в теплообменнике кондиционера.

Если хладона в системе недостаточно, то может не произойти преобразования газа из одного состояния в другое. А в таком случае остатки жидкого фреона попадают в камеру компрессора, и это приводит к заклиниванию двигающихся частей агрегата и полному выходу его из строя.

Необходимо отметить, что анализируемые данные будут действительными только в том случае, если есть соответствие составляющих частей устройства с заявленными комплектующими узлами от производителя.

К тому же любые механизмы, произведенные одним и тем же изготовителем, функционируют в окружении разного напора. Эти параметры образуются несколькими факторами, причем основным из них превалирует производительность компрессора, в то же время она находится в зависимости от его вида.

Как проверить давление

Для проверки давления в кондиционере нужно шланги от манометров подключить к тестовым вентилям, размещенным сбоку на внешнем модуле. Затем включить кондиционер в режиме «охлаждение» и дать поработать минут 12-15, только потом открыть краны и смотреть на показания. Рабочее давление в системе нужно проверять при включенном компрессоре.

При этом один манометр с синим циферблатом, подсоединенный к входному штуцеру, покажет низкое значение, а другой, красного цвета, подключенный к выходному – высокий показатель давления. Причем цифры эти могут отличаться, поскольку данная характеристика колеблется в зависимости от многих факторов, в первую очередь, от температуры на улице и окружающего воздуха в комнате.

Для того чтобы нормализовать напор в кондиционере, обычно пользуются двумя методами:

Чтобы при проведении дозаправки не ошибиться, и не допустить высокого давления в сплит системе, нужно сделать корректировку полученных замеров с температурой окружающей среды. Производить ее удобнее всего с помощью таблиц, в которых кроме замеряемых показателей указана мощность кондиционера.

                                                           Таблица давления хладагента

                                                         Таблица давления фреона

Факторы, влияющие на давление

Многие обыватели, не имеющие навыков и знаний в этой области, определяют количество газа только по напору в системе. Однако данное определение часто ошибочно (особенно в зимнее время), так как в случае увеличения температуры окружающей среды, фреон испаряется быстрее, соответственно, возрастает напор в контуре кондиционера.

И, напротив, при ее уменьшении большее количество хладагента находится в жидкостном состоянии, и давление снижается. Любые современные кондиционеры и мульти-сплит системы поставляются с уже закаченным хладагентом. И если по каким то признакам окажется утечка, то прежде необходимо найти неполадку, устранить ее, и лишь затем заполнять магистраль газом. В противном случае, вся работа будет напрасной.

До того, как дозаправить систему, надо проверить фреон в кондиционере и определить его количество, причем сделать полную диагностику способен только специалист. В его обязанности входит не только подсоединять станцию с манометрами к нужному крану, но и понимать конструкцию, принцип работы климатического прибора и знать неполадки, определяющие утечку газа.

Ведь перед тем как проверить давление газа на входе и выходе контура, для полного его представления, нужно учитывать и другие факторы:

• напор в момент сжатия и испарения фреона;

• давление при выходе из теплообменника;

• давление на участках с разницей высот у трубопровода;

• расстояние трубопровода;

• работу устройства зимой при отрицательных температурах воздуха;

• открытые двери и окна.

Таким образом, влияние наружной сферы и качеств самого фреона не дает возможности точно зафиксировать показатели давления, которые бы показывали действительное количество фреона в кондиционере.

Рабочее давление и температура воздуха

Несмотря на многие неблагоприятные факторы, благодаря практическим наблюдениям специалистов по обслуживанию кондиционеров можно представить следующие приблизительные показатели давления. Если в магистрали закачен хладагент R410 при уличной плюсовой температуре 24-28 градусов, то давление будет 6,4 Бар, а при показателях 12-15 градусов – составит 5 Бар.

В случае заполнения контура фреоном R22 и при таких же показаниях температуры, давление уже будет 4,3 и 3,3 Бар, соответственно. Но этим цифровым данным можно доверять лишь при соответствии параметров, перечисленных выше, к тому же при отсутствии причин низкого давления, определяющих утечку газа.

О недостающем объеме фреона свидетельствует:

• несоответствие показателей настроенного режима и фактических значений;

• постоянно работающий компрессор;

·         образование инея на вентилях и соединениях трубок или теплообменнике;

·         потеки масла.

При обнаружении хоть одной из этих неисправностей, необходимо обратиться в сервисный центр.

Узнайте, что означает давление в вашем автомобиле, когда в вашем автомобиле нет холодного воздуха

Так что вам обязательно понадобится набор манометров для диагностики этого симптома. Хладагент — это газ, который меняет свое состояние под давлением, а также то, как он меняет температуру. Если в какой-либо части системы давление не соответствует желаемому PSI, хладагент может недостаточно остыть или вообще остыть. Нажмите на изображение, чтобы получить подробное описание датчиков, необходимых для проверки вашей системы.

Сначала вам нужно будет проверить давление на холостом ходу и записать показания как ВЫСОКОГО, так и НИЗКОГО давления. Эти значения давления будут варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды (температуры внешней атмосферы), но в идеале вам нужно, чтобы давление на стороне низкого давления было в пределах 30–40 фунтов на квадратный дюйм, а давление на стороне высокого давления — в пределах 150–175 фунтов на квадратный дюйм. Если один или оба из них не соответствуют этой спецификации, см. варианты ниже, чтобы начать более глубокое изучение вашей проблемы.

H – слишком низкий

L – слишком низкий

Система заправлена ​​недостаточно или слишком много масла

Визуально проверьте наличие утечек в системе.Если у вас мало хладагента, значит, он где-то вытек. Ищите остатки масла вокруг наконечников шлангов, соединений фитингов на компрессоре, конденсаторе и испарителе или расширительном устройстве. Если очевидных утечек не обнаружено, соберите хладагент и замените сервисные порты или клапаны, откачайте и заправьте систему и добавьте краситель на случай новой утечки. Вы можете потратить 150-300 долларов в магазине на эту услугу в зависимости от вашего рынка и того, сколько хладагента содержится в вашей системе. ***ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещается выбрасывать хладагент R134A в атмосферу.Эвакуация и перезарядка должны выполняться лицензированным специалистом с использованием соответствующего оборудования.***

Вакуумирование должно выполняться с помощью подходящего вакуумного насоса, который может снизить давление в системе как минимум до 29,75 дюймов ртутного столба (дюймы ртутного столба) или выше и удерживать его на этом уровне не менее 30 минут. Опускание системы до вакуума снижает температуру кипения, и любая влага в системе затем кипит и превращается в пар, который необходимо удалить. Это также гарантирует, что весь воздух был удален из системы.И воздух, и влага, оставленные в системе, могут вызвать коррозию трубопроводов и других компонентов, а также привести к износу компрессора, что приведет к преждевременному выходу из строя и к гораздо большим деньгам. Это означает, что не используйте баллончик с хладагентом из магазина автозапчастей, на котором есть только один манометр. Это неправильный способ ухода за вашей системой кондиционирования! Вам нужны манометры, вакуумный насос и весы, чтобы сделать это правильно. Если у вас нет этих вещей, отвезите машину в магазин.

После завершения вакуумирования подождите около 5 минут, чтобы проверить, не потеряется ли давление вакуума.Это будет означать, что у вас все еще есть утечка где-то. Если проверка на утечку прошла успешно, добавьте точное количество хладагента для вашей системы вместе с небольшим количеством красителя/масла. Наклейка под капотом должна информировать вас о том, сколько хладагента содержится в вашей системе и какой тип масла использовать. Вы только хотите добавить небольшое количество масла, смешанного с красителем во время обслуживания, около 0,5 унции будет достаточно.

Когда закончите, запустите автомобиль с подсоединенными манометрами и запишите новые значения давления. Если проблема не устранена, вернитесь на страницу ДИАГНОСТИКА AC ЗДЕСЬ.Если сейчас дует холодно… наслаждайтесь прохладным воздухом!

H – слишком высокий

L – слишком высокий

Перегрузка системы или воздух в системе, ребра конденсатора заблокированы или вентиляторы не работают.

Проверьте и убедитесь, что вентилятор конденсатора включается. У некоторых автомобилей есть два вентилятора, у некоторых один с несколькими скоростями, а у других есть муфта вентилятора. В любом случае убедитесь, что они пропускают как можно больше воздуха через радиатор/конденсатор. Убедитесь, что на конденсаторе нет дорожного мусора, который мог скопиться в результате вождения.Все, что блокирует поток воздуха через конденсатор, может помешать ему выполнять свою работу по охлаждению хладагента. Очистите конденсатор, отремонтируйте вентиляторы, если обнаружена неисправность, и повторите проверку. Вакуумируйте и перезарядите систему до нужного уровня и повторите проверку (см. выше).

Если после эвакуации и перезарядки вы обнаружили у себя такие же показания, скорее всего у вас засор в системе. Вы можете попробовать налить воду на конденсатор, чтобы увидеть, падает ли давление и воздух становится холодным.Если давление в системе падает до нормального, а вентиляционные отверстия дуют холодным воздухом, вам, вероятно, потребуется заменить или промыть конденсатор. Я бы порекомендовал заменить осушитель или аккумулятор в это время. Осушитель имеет сетку, которая отфильтровывает мусор и предотвращает его попадание в такие компоненты, как конденсатор или компрессор. Если и есть засорение мусором, то, скорее всего, оно произошло из-за повреждения сетки сушилки. Замените предметы, эвакуируйте и перезарядите, а затем повторите проверку.

Если падает только давление на стороне высокого давления, то пришло время посмотреть ваш расширительный блок.Вы можете попробовать нажать на блок расширения, если он доступен, чтобы посмотреть, изменится ли что-нибудь. Часто эти устройства просто застревают в открытом или закрытом состоянии из-за коррозии под воздействием влаги. Если вы смотрите на давление около 225 фунтов на квадратный дюйм на высоком уровне и 80 фунтов на квадратный дюйм на низком уровне, было бы разумно заменить расширительное устройство, откачать и перезарядить систему и провести повторные испытания.

H – нормально

L – слишком низко

Обледенение испарителя или расширительный клапан неисправен.

В некоторых автомобилях есть датчики, специально определяющие, не становится ли испаритель слишком холодным, что приводит к буквальному замерзанию хладагента внутри испарителя, остановке потока и потере холодного воздуха.Большинство автомобилей не имеют устройства для контроля этого симптома, поэтому мы должны смотреть на наше давление. Если вы обнаружите, что давление на стороне высокого давления соответствует желаемому, а давление на стороне низкого давления действительно низкое или почти равно вакууму, у вас, вероятно, застрял расширительный клапан. Замените расширительный клапан, вакуумируйте и заправьте систему, а затем повторите проверку.

H – слишком низкий

L – слишком высокий

Низкий уровень хладагента или неисправность компрессора

Подключив манометры, раскрутите двигатель до 2000 об/мин и посмотрите, как изменится давление в системе кондиционирования.Они сближаются (высокая сторона становится ниже, а нижняя сторона становится выше) или они удаляются друг от друга? Если они удаляются друг от друга, начните с вакуумирования и перезарядки системы и повторного тестирования.

Если они двигаются вместе, у вас слабый компрессор и рекомендуется заменить систему. Надлежащая замена системы кондиционирования воздуха включает, ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ, компрессор, ресивер/осушитель (или аккумулятор), расширительный клапан (или дроссельную трубку) и промывку испарителя, конденсатора и трубопроводов перед повторной сборкой.Некоторым автомобилям, например, многим автомобилям Ford и Chevy, потребуется заменить линии конденсатора и/или коллектора, потому что из-за их конструкции трудно вымыть мусор. Если после замены компрессора в системе остался ЛЮБОЙ мусор, вы можете настроить себя на другой отказ компрессора, если этот мусор циркулирует обратно к компрессору в системе. В некоторых системах осушитель является частью конденсатора, как во многих автомобилях Honda. После замены деталей вам потребуется откачать и перезарядить систему.См. выше для правильной процедуры. Вы только что потратили много денег на новую систему и время или деньги на ее установку. Убедитесь, что эта работа выполнена правильно. «Если вы думаете, что обращаться к профессионалу дорого, подождите, пока не наймете любителя».

Это лишь некоторые из вещей, которые могут быть неправильными. Помните, что каждый автомобиль уникален, и существуют разные устройства управления и контроля, которые могут привести к тому, что ваш кондиционер не работает. Если вам нужна конкретная консультация по вашему автомобилю, ознакомьтесь с нашим разделом «Спросите механика» ЗДЕСЬ, и один из наших сертифицированных технических специалистов может помочь вам в дальнейшем!

Показания манометра кондиционера — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice

Диагностика показаний манометра кондиционера

Как диагностировать показания манометра кондиционера автомобиля

манометр на комплекте для заправки, потому что вы видите давление только на стороне всасывания или на стороне низкого давления всей системы.Этой информации недостаточно для диагностики проблемы. Это все равно, что пытаться диагностировать свое общее состояние здоровья только по половине показаний артериального давления.

Послушайте, я знаю, что вы хотите решить проблему с кондиционером самостоятельно, не покупая никаких инструментов, , но вы действительно можете испортить кондиционер своего автомобиля, если перезарядите или занизите систему. Перезаправка на самом деле УМЕНЬШАЕТ охлаждение, а недостаточная заправка может повредить компрессор (хладагент переносит смазочное масло, поэтому низкий уровень хладагента = масляное голодание компрессора).

Итак, если вы действительно хотите диагностировать и отремонтировать систему кондиционирования воздуха самостоятельно,

Комплект манометра со шлангами

вам понадобится комплект манометра и шланги к коллектору кондиционера. Купите набор или возьмите его напрокат, только , не обманывайте себя, думая, что без него можно поставить любой диагноз.

Начните диагностику показаний давления переменного тока с измерения СТАТИЧЕСКОГО давления системы.Подсоедините шланги и набор манометров к портам высокого и низкого давления вашей системы переменного тока.

1. При выключенном двигателе в течение не менее 30 минут снимите показания манометров низкого и высокого давления. Они должны быть одинаковыми, потому что высокое и низкое давление выравниваются после отключения компрессора. Выравнивание занимает некоторое время, поэтому необходимо подождать 30 минут, чтобы проверить статическое давление

2. Измерить температуру окружающего воздуха в салоне автомобиля и под капотом ТЕРМОМЕТРОМ (не использовать погодные рабочие температуры).Статическое давление коррелирует с температурой компонентов кондиционера под капотом, а не снаружи перед автомобилем.

3. Сравните показания давления с приведенной ниже диаграммой давление-температура

R-134a Статическая температура, диаграмма давления

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Температура окружающей среды — это температура под капотом автомобиля, а НЕ ПОГОДНАЯ СЛУЖБА.

Что на самом деле означает статическое давление

Низкое значение статического давления означает, что в системе мало хладагента

Статическое давление говорит вам только о двух вещах

значения давления/температуры, показанные на приведенной выше диаграмме, говорят вам только о двух вещах:

1. Система не полностью пуста
2. Давление в системе достаточно высокое, чтобы включить муфту компрессора.

Если статическое давление ниже 27 psi. при температуре окружающей среды выше 33°) система кондиционирования не будет включать компрессор, и вы не получите никакого охлаждения.

Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением

Если показания манометров не совпадают во время испытания статическим давлением, это означает:

1) Вы недостаточно долго ждали давления для выравнивания, или

2) Дроссельная трубка, расширительный клапан, лепестковые клапаны компрессора заклинили или где-то в системе имеется серьезное ограничение, препятствующее выравниванию давления.В этом случае вы должны решить эту проблему в первую очередь.

Устранение неполадок с неправильным статическим давлением

Если ваши показания статического давления не соответствуют диаграмме температуры/давления и слишком высоки (чаще всего), возможны следующие причины:

1. 1. Воздух в системе из-за утечек
   2. Перезаправка
   3. Хладагент загрязнен

 

 

Что означает 0 статического давления

Вся система кондиционирования воздуха пуста из-за серьезной утечки.Найдите утечку и устраните ее перед заправкой.

Каково нормальное манометрическое давление переменного тока при работающей системе?

Вообще говоря, вам нужно около 27 фунтов на квадратный дюйм на нижней стороне и 200 на высокой стороне. Почему 27 фунтов на квадратный дюйм? Потому что в системе переменного тока R-134a 27 фунтов на квадратный дюйм. на вашем манометре означает, что хладагент будет производить около 32 ° F в испарителе (пока дроссельная трубка / расширительный клапан работают правильно и в системе нет воздуха, который искусственно повышает давление до 27 фунтов на квадратный дюйм).Это как раз около точки замерзания воды.

На стороне высокого давления давление R-134a обычно в 2,2–2,5 раза превышает температуру окружающей среды на входе в конденсатор. Таким образом, если температура окружающей среды составляет 80 ° F, вы увидите высокое боковое давление в диапазоне от 176 до 200 фунтов на квадратный дюйм. на системе R-134a. При 200 фунтов на квадратный дюйм. хладагент, поступающий в конденсатор, будет иметь температуру около 130°F.

Дополнительную информацию о нормальном давлении переменного тока см. в таблицах ниже.

Нормальная высокая и низкая температура окружающей среды переменного тока, список давления

Температура окружающей среды в °F Показания манометра на стороне низкого давления и показания манометра на стороне высокого давления
65°F Температура окружающей среды: давление на стороне низкого давления 25–35 фунтов на кв. 155 фунтов на кв. дюйм
70°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 35–40 фунтов на кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 145–160 фунтов на кв. дюйм
75°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 35–45 фунтов на кв. : Давление на стороне низкого давления 40–50 фунтов на кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 175–210 фунтов на кв. дюйм
85°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 45–55 фунтов на кв. Давление на стороне высокого давления 250-270 psi
95°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50.55 psi Давление со стороны высокого давления 275,300 psi
100°F Давление со стороны низкого давления 50-55 psi Давление со стороны высокого давления 315-325 psi
105°F Температура окружающей среды: Давление на стороне низкого давления 50,55 фунт/кв. дюйм Давление на стороне высокого давления 340,345 фунт/кв.

Как проверить давление переменного тока с помощью манометра

1, Установите регуляторы переменного тока на МАКС и РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
2.Вентилятор настроен на ВЫСОКАЯ скорость
3. Закройте двери. Окна могут быть открыты.
4. После того, как вы прикрепите датчики и запустите двигатель, держите обороты двигателя на постоянном уровне от 1200 до 1500 об/мин.

Имейте в виду, что давление кондиционера и температура в центре воздуховода напрямую связаны с температурой окружающей среды и относительной влажностью.

Если ваши показания выходят за пределы типичного диапазона давления/температуры, см. ниже.

Что означают манометрические давления переменного тока

Во-первых, чтобы правильно диагностировать давление переменного тока, когда кондиционер работает , вы ДОЛЖНЫ знать, с каким типом системы переменного тока вы работаете .Это система трубчатых диафрагм циклического сцепления или система расширительных клапанов? Если не знаешь разницы, по давлениям не диагностируешь.

См. этот пост, чтобы узнать, какой тип системы кондиционирования воздуха установлен в вашем автомобиле.

Низкое и высокое давление переменного тока почти одинаковы

Если компрессор работает (центральная часть шкива вращается), компрессор вращается, но не качает. Это признак плохого компрессора. Если центральный шкив не вращается, см. этот пост для диагностики.

Симптомы неисправного компрессора кондиционера

• Давление на стороне низкого и высокого давления примерно одинаковое (например, 80 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого и 80 фунтов на квадратный дюйм) И вам нужно немного увеличить число оборотов в минуту, чтобы получить давление в нормальном диапазоне. И вы замечаете, что воздух становится холодным, только когда вы едете, И вы исключили низкий уровень заряда хладагента или плохую диафрагму/расширительный клапан.

Низкое и высокое манометрическое давление переменного тока высокое без колебаний

Система перегружена, отсутствует поток воздуха через конденсатор (засорены ребра, вентиляторы радиатора/конденсатора не работают или работают с неправильной скоростью), или у вас воздуха и влаги в системе.

Что делать, если давление кондиционера высокое:

1. Проверьте переднюю часть конденсатора кондиционера (он находится перед радиатором), чтобы убедиться, что ребра не забиты.
2. Убедитесь, что вентиляторы радиатора работают с правильной скоростью.
3. Вакуумируйте систему и заправьте требуемой заправкой хладагента и повторите проверку.

Низкое и высокое давление переменного тока ниже рекомендуемого для системы с диафрагмой

 

Симптом: низкое охлаждение
Показания давления: Низкая сторона низкая.Сторона высокого давления нормальная или немного низкая
Причины: Низкий уровень хладагента

В этом случае испарителю не хватает хладагента. В системе с фиксированной диафрагмой испаритель должен быть почти полностью заполнен хладагентом. При правильной заправке полный испаритель проливает некоторое количество кипящего хладагента в аккумулятор, где он будет продолжать испаряться перед входом в компрессор.

Однако, если в системе низкий заряд, испаритель лишь частично заполнен хладагентом, поэтому половина его будет холодной, а другая половина — горячей.Это часто вызывает обледенение испарителя, когда на испарителе скапливается лед. Лед блокирует поток воздуха, и низкое давление приводит в действие реле низкого давления.

Низкий уровень заряда хладагента вызывает перегрев

Имейте в виду, что кондиционер работает, когда хладагент забирает из воздуха столько тепла, сколько необходимо для перехода хладагента из жидкого состояния в парообразное. Однако в частично заполненном испарителе пар поглощает тепло. Это называется перегревом, и в системе с дроссельной трубкой перегретый хладагент вызывает обледенение испарителя

Другими словами, низкий уровень заряда хладагента приводит к тому, что хладагент слишком долго находится в системе в испарителе.Таким образом, хладагент слишком сильно нагревается. Во-первых, он поглощает достаточно тепла, чтобы заставить хладагент перейти из жидкого состояния в газообразное. ТОГДА газ поглощает еще больше тепла из воздушного потока испарителя, в результате чего температура испарителя падает ниже точки замерзания воды. Любая влага из окружающей среды немедленно замерзает на ребрах испарителя.

Проверка на замерзание испарителя

Для проверки на замерзание испарителя выключите двигатель и ненадолго оставьте автомобиль. Когда вернетесь, осмотрите размер лужи под машиной.Большая лужа указывает на то, что лед в испарителе растаял и стекал на землю.

ИЛИ продолжайте движение на автомобиле с вентилятором в ВЫСОКОМ положении, контролируя поток воздуха из вентиляционных отверстий. Как только испаритель обледенеет, вы должны заметить резкое уменьшение потока воздуха из вентиляционных отверстий. Компрессор отключится, как только низкое давление сработает реле низкого давления. Вентилятор растопит лед. Давление на стороне низкого давления увеличится до точки, в которой реле низкого давления активирует компрессор.Затем вы снова получите холодный воздух — до тех пор, пока испаритель снова не обледенеет. Шаблон будет повторяться снова и снова.

ПРИМЕЧАНИЕ. Низкий поток воздуха через испаритель, вызванный забитым салонным фильтром, может имитировать симптомы низкого уровня заряда хладагента. Кроме того, неисправный датчик температуры испарителя может предотвратить отключение системы после обледенения испарителя.

Ограничение или засорение диафрагмы также может привести к снижению давления в системе диафрагмы

Ограничение на стороне низкого давления системы.Например, суженная диафрагма вызовет всасывание компрессора, но сужение/засор в диафрагме препятствует полному потоку хладагента, вызывая голодание испарителя. Давление на стороне низкого давления падает ниже порогового значения реле низкого давления, которое отключает компрессор.

Что вызывает сужение диафрагмы?

Мусор засоряет сетку дроссельной трубки

• Металлические частицы износа из компрессора забивают сетку дроссельной трубки.
• Резиновые шланги со временем изнашиваются, и частицы резины забивают сетку трубки отверстия.
• Влага в системе вступает в реакцию с хладагентом и маслом с образованием кислот и шлама, которые забивают сетку диафрагмы.
• Влага в системе замерзает на диафрагме и ограничивает поток хладагента через диафрагму. Утечка в системе переменного тока позволяет влаге попасть в систему. Влага перемещается вместе с хладагентом. Так как температура воды близка к точке замерзания воды прямо у диафрагмы, влага замерзает, перекрывая подачу хладагента в испаритель.

Для проверки на влажность: выключите кондиционер на 10–15 минут, затем снова включите.Если показания манометра возвращаются к очень низкому показателю на стороне всасывания, скорее всего, дроссельная трубка или сетка расширительного клапана замерзли. Если показания манометра в норме при первом включении и остаются нормальными в течение нескольких минут, вы получаете холодный воздух, а ЗАТЕМ низкая сторона становится низкой, это признак влаги в системе. Или, если у вас есть доступ к дроссельной трубке, нагрейте ее, наблюдая за давлением в системе. если давление в системе возвращается к норме после того, как вы нагрели трубку с диафрагмой, причиной может быть влага в системе.

Дроссельная трубка имеет неправильный размер

• Дроссельная трубка слишком большая
• Дроссельная трубка была заменена, и уплотнительное кольцо установлено неправильно. Другими словами, система не может создать давление.

Давление переменного тока на стороне низкого давления ОЧЕНЬ низкое, а давление на стороне высокого давления низкое: ограничение

Низкое и высокое давление переменного тока ниже рекомендуемого в системе с расширительным клапаном, где клапан расположен на выходе из испарителя

Расширение клапан застрял в открытом положении, поэтому система не может создать давление, или термобаллон, измеряющий температуру испарителя, не работает должным образом, из-за чего расширительный клапан остается открытым.

Давление кондиционера на стороне низкого и высокого давления в норме, но воздух не холодный

Это может быть ситуация, когда кондиционер работает нормально, но «нагрев включен», уменьшая воздействие кондиционера. Это может быть вызвано заеданием дверцы датчика температуры воздуха, неисправным приводом заслонки температуры воздуха/смеси или, в более старых системах, заеданием в открытом положении управляющим клапаном отопителя, из-за которого горячая охлаждающая жидкость двигателя подается в сердечник отопителя, даже если тепло установлено на холод.

Что проверять:

Проверить клапан управления отопителем

Определите, есть ли на автомобиле клапан управления отопителем.Клапан обычно находится под капотом и открывается и закрывается вакуумным двигателем или кабелем. Ищите шланги отопителя и кабель или вакуумные шланги, идущие к клапану. Используйте ручной вакуумный насос для управления клапаном или переместите кабель вручную, чтобы закрыть его. Затем проверка охлаждения.

Проверка температуры воздуха или заслонки смесителя и привода

Если температура воздуха в салоне регулируется заслонкой температуры воздуха/смешивания, проверьте работу привода, чтобы увидеть, перемещается ли он при изменении настройки температуры.В некоторых случаях ремонт может быть таким же простым, как замена привода. Если привод движется, но воздушная дверь не пытается сдвинуть дверь вручную. Часто дверь может застрять или сорваться с петель.

Проверьте салонный фильтр

Да, это как фильтр печки. Если он засорен, он может ограничить поток воздуха. Это, в свою очередь, приводит к замерзанию испарителя, что отключает кондиционер. Не пропускайте эту часть. Многие домашние мастера заменяют детали кондиционера только для того, чтобы обнаружить забитый салонный фильтр, потратив сотни на запчасти.

Проверка на загрязнение змеевика испарителя

Листья и пыль могут забивать ребра змеевика испарителя, снижая его способность отводить тепло от автомобиля. Чтобы получить доступ к змеевику испарителя, снимите резистор двигателя вентилятора и загляните внутрь. Для очистки змеевика испарителя используйте пенообразующий химический очиститель.

Для получения дополнительных советов по устранению неполадок с использованием манометров см. этот пост Знание того, какое давление в системе кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, может сказать вам почти все, что вам нужно знать о том, как работает ваша система.Раньше давление переменного тока было трудно измерить, и для этого требовались дорогие инструменты, но с развитием технологий и помощью местных магазинов автозапчастей стало проще измерить одну часть вашей системы кондиционирования воздуха. Заправочные банки

AC легко доступны в местных магазинах автозапчастей и даже во многих крупных магазинах. Многие из этих баллонов для заправки поставляются в комплекте с манометром, который поможет вам узнать немного о том, что происходит в вашей системе, и поможет вам определить, сколько хладагента необходимо залить.Эти манометры относительно точны и являются недорогим способом измерения давления на стороне низкого давления в вашей системе.

К сожалению, низкое боковое давление — это только одна часть головоломки. Ваша система кондиционирования воздуха разделена пополам, когда дело доходит до давления. Ваша система кондиционирования воздуха поддерживает очень высокое давление между вашим компрессором кондиционера и расширительным клапаном конденсатора и относительно низкое давление после расширительного клапана и испарителя и обратно на входе компрессора.

Баллон с хладагентом, который вы приобрели в магазине автозапчастей, находится под давлением, поэтому новый хладагент может попасть в систему.Чтобы убедиться, что вы получаете как можно больше хладагента из баллона в вашу систему, вы подключаете его к стороне низкого давления системы, чтобы это было давление на стороне низкого давления, которое вы видите на манометре на вашей заправочной банке.

Для измерения давления на стороне высокого давления в вашей системе вам потребуется немного более сложное оборудование. Давление на стороне высокого давления вашей системы настолько велико, что требуются специальные шланги и соединения, а также специальный манометр, чтобы сдерживать давление и не допускать выброса хладагента в атмосферу.Лучший способ измерить сторону высокого давления в вашей системе — приобрести соответствующие инструменты в местном магазине автозапчастей. Этот набор датчиков коллектора кондиционера будет работать отлично!

Теперь, когда у вас есть безопасный и надежный способ измерения давления переменного тока, вам нужно знать, что вы ищете. Давление может варьироваться от автомобиля к автомобилю в зависимости от системы, и давление в вашей системе также зависит от температуры окружающей среды. Чем теплее на улице, тем выше будет давление. Для общей справки вы можете ознакомиться с этой диаграммой давления в системе R-134a.

Если вы обнаружите, что у вас низкое давление на стороне низкого давления вашей системы, то, скорее всего, у вас есть утечка, поскольку это распространенная проблема в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Низкое давление на нижней стороне также может указывать на засорение где-то в вашей системе. Если вы обнаружите, что давление на стороне низкого давления выше обычного, это обычно указывает на неисправный компрессор, но также возможно, что ваша система просто переполнена, если вы недавно добавили хладагент.

На стороне высокого давления системы низкое давление также может указывать на низкий уровень хладагента или, если давление близко к тому же, что и на стороне низкого давления, это может подтвердить, что у вас низкий уровень хладагента. проблемы с компрессором.Более высокое давление здесь может снова указывать на то, что ваша система переполнена, если вы недавно обслуживали ее, но обычно это указывает на засорение системы.

Большинство проблем с системой кондиционирования требуют вакуумирования, ремонта и заправки системы. Утечки, с другой стороны, решаются простым добавлением Red Angel A/C Stop Leak & Conditioner через порт низкого давления в вашей системе!

Для получения дополнительной информации о кондиционере Red Angel для предотвращения утечек и кондиционеров, в том числе о том, как он работает, и о том, как его применять, щелкните баннер ниже!

Вы можете найти утечку и кондиционера Red Angel A / C STOP Утечки и кондиционера в любом из наших партнерских магазинов автозапчастей Allbiz. Carquest Автозапчасти

Napa Автозапчасти

O’Reilly Auto Parts

Pep Boys

Fast Track

Бампер до бампера Автозапчасти специалисты

S & E Quick Lube Distributer

DYK Automotive

Fisher Auto Parts Mastems

Автозапчасти Магазины автозапчастей Plus

Магазины автозапчастей Hovis

Автозапчасти Salvo

Магазины автозапчастей Advantage

Магазины оригинальных автозапчастей

Магазины автозапчастей Bond

Tidewater Fleet Supply

9111 Bumper Auto Parts Автозапчасти

Потребительские автозапчасти

Фотографии предоставлены:

90 002 ac_давление.jpg – By Favor_of_God – Лицензия Getty Imagines – Исходная ссылка

Каким должно быть давление переменного тока в моей машине?

Давление воздуха в автомобиле может рассказать вам почти все, что вам нужно знать о вашей системе кондиционирования воздуха. Если вы хоть немного занимаетесь самоделкой, у вас, вероятно, был некоторый опыт работы с зарядными устройствами переменного тока со встроенным манометром, которые вы можете приобрести в местных магазинах автозапчастей или в Интернете. Этот датчик может немного рассказать вам о том, что происходит в вашей системе кондиционирования воздуха, но на самом деле это только половина картины.

Давление автомобильного кондиционера: на стороне высокого и низкого давления

Эти манометры, поставляемые с небольшим баллоном с хладагентом, показывают давление на стороне низкого давления в вашей системе или давление непосредственно перед компрессором. Чтобы получить полную картину того, что происходит в вашей системе, вам также необходимо измерить давление на стороне высокого давления. Манометры на стороне низкого давления легко найти, потому что они измеряют относительно низкое давление, поэтому они не должны быть сверхточными, и их изготовление недорого. Давление на стороне высокого давления в вашей системе на сотни фунтов на квадратный дюйм выше, чем на стороне низкого давления, поэтому для этого требуется другое соединение и более совершенный манометр.

Для измерения давления на стороне высокого давления в вашей системе вам потребуется набор манометров переменного тока. Эти наборы манометров поставляются с манометром для низкого и высокого давления, а также линией для подключения вашей системы к баллону для заправки и часто смотровым стеклом, чтобы вы могли наблюдать за состоянием вашего хладагента.

Наличие правильных инструментов — это огромный шаг в правильном направлении, но теперь вам нужно знать, что на самом деле означают показания, которые вы видите. К сожалению, ваша система кондиционирования воздуха не имеет установленного уровня, что означает, что все в порядке, как и ваш масляный щуп двигателя.Существует диапазон допустимых значений давления на стороне высокого и низкого давления, которые меняются в зависимости от температуры окружающей среды. Ваш набор манометров переменного тока должен иметь список допустимых давлений, или вы можете использовать эту таблицу.

Если давление в пределах нормы, все должно работать нормально! Если нет, проверьте правильность работы вашей вентиляционной системы или проверьте, не забит ли конденсатор или расширительный клапан. Если вы обнаружите низкое давление с обеих сторон системы, возможно, вам необходимо добавить хладагент.Точно так же, если вы обнаружите высокое давление с обеих сторон системы, возможно, вы добавили слишком много хладагента. Повышение низкого давления со стороны низкого давления на сторону высокого обычно указывает на отказ компрессора, в то время как более высокое, чем обычно, давление на стороне высокого давления указывает на засорение где-то в системе.

Если вы обнаружите низкое давление с обеих сторон, возможно, у вас есть утечка. Чтобы устранить утечку и снова заставить систему работать, используйте Red Angel AC Stop Leak, чтобы быстро устранить утечку и добавить небольшое количество хладагента.

Если у вас была большая утечка и ваша система полностью пуста, вам следует откачать воздух из вашей системы и снова заполнить ее, поскольку это единственный способ убедиться, что вы получили правильное количество хладагента.

Вы можете забрать BLEDEVIL AC Хладагент Остановить утечку Утечка в одном из местных магазинов автозапчастей Allughties Allbiz. Carquest Автозапчасти

Napa Автозапчасти

O’Reilly Автозапчасти

Pep Boys

Fast Track

Бампер до бампера Автозапчасти специалисты

S & E Quick Lube Дистрибьютор

DYK Automotive

Fisher Auto Parts Tools

Автозапчасти Магазины автозапчастей Plus

Магазины автозапчастей Hovis

Автозапчасти Salvo

Магазины автозапчастей Advantage

Магазины оригинальных автозапчастей

Магазины автозапчастей Bond

Tidewater Fleet Supply

9111 Bumper Auto Parts Автозапчасти

Потребительские автозапчасти

Фотографии Предоставлено:

car_ac_pressure.jpg – By Saravuth-photohut

Что показания давления в кондиционере говорят мне о моей системе кондиционирования?

Если вы считаете, что у вас проблема с системой кондиционирования, но вы не уверены, какой компонент вызывает неисправность, рекомендуется подключить компрессор к манометру.

Правильно работающая система кондиционирования воздуха должна иметь давление 150 фунтов на квадратный дюйм на стороне высокого давления и 30 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления.

Очевидно, что основная проблема, с которой сталкиваются люди, когда у них сломалась система кондиционирования, заключается в том, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, недостаточно холодный.Вот список показаний давления, которые характерны для компрессора кондиционера, который не дует холодным воздухом в салон вашего автомобиля:

250 PSI / 30 PSI = Где-то в системе есть воздух.

250 PSI / 50 PSI = Система перегружена, и конденсатор не охлаждает. Конденсатор может быть заблокирован.

225 фунтов/кв. дюйм / 80 фунтов/кв.

200 фунтов на квадратный дюйм / 70 фунтов на квадратный дюйм = Где-то в вашей системе есть блокировка перед или на расширительном устройстве.

160 фунтов на квадратный дюйм / 10 фунтов на квадратный дюйм = Возможно, испаритель покрыт льдом, неисправна трубка низкого давления или забит расширительный клапан. Проверьте испаритель, трубопровод и расширительный клапан, чтобы найти источник проблемы.

150 PSI / 30 PSI = В системе есть вода.

150 фунтов на квадратный дюйм / >10 фунтов на квадратный дюйм = Возможно, ваш расширительный клапан застрял в открытом положении или в вашей системе может быть утечка.

125 PSI / 30 PSI = Система либо недостаточно заправлена, либо в компрессоре слишком много масла.

100 фунтов на квадратный дюйм /100 фунтов на квадратный дюйм = Компрессор не включается, потому что на него не поступает питание или у вас сгорел змеевик.

50 PSI / 50 PSI = Сцепление не включается.

Для получения дополнительной информации об интерпретации показаний давления переменного тока посетите нашу страницу с инструкциями по этому вопросу.

 

Как диагностировать систему кондиционирования вашего автомобиля

Никогда не бывает подходящего момента, когда кондиционер в машине может перестать работать, но обычно это происходит в разгар лета.Если ваша система кондиционирования воздуха либо перестала работать, либо перестала работать нормально, вы столкнулись с тем, что едете на своем автомобиле с опущенными окнами, что не приносит особого облегчения, когда на улице жарко. Имея некоторые знания о том, как работает кондиционер в вашем автомобиле, вы можете помочь вам восстановить работу системы.

Часть 1 из 9: Общие сведения о системе кондиционирования и ее компонентах

Система кондиционирования воздуха вашего автомобиля работает так же, как холодильник или домашний кондиционер. Целью системы является удаление горячего воздуха из салона вашего автомобиля.Он состоит из следующих компонентов:

Компонент 1: Компрессор . Компрессор предназначен для повышения давления в системе кондиционирования воздуха и обеспечения циркуляции хладагента. Он расположен в передней части двигателя и обычно приводится в действие главным приводным ремнем.

Компонент 2: конденсатор . Конденсатор расположен в передней части радиатора и служит для отвода тепла от хладагента.

Компонент 3: Испаритель . Испаритель расположен внутри приборной панели автомобиля и используется для поглощения тепла из салона автомобиля.

Компонент 4: Дозатор . Он известен как измерительная трубка или расширительный клапан и может располагаться либо под приборной панелью, либо под капотом рядом с противопожарной перегородкой. Его назначение – изменение давления в системе кондиционирования воздуха с высокого давления на низкое.

Компонент 5: Шланги или трубопроводы . Они состоят из металлических и резиновых трубопроводов для подачи хладагента.

Компонент 6: Хладагент . Как правило, все современные системы содержат хладагент R-134A.Его можно приобрести без рецепта в большинстве магазинов автозапчастей. Старые автомобили строились на хладагенте R-12, который больше не используется, поскольку содержит большое количество соединений, разрушающих озоновый слой. Если у вас есть лицензия и сертификат, вы все равно можете приобрести его, хотя большинство людей предпочитают модернизировать эту систему для более нового хладагента R-134A.

Несмотря на то, что это основные компоненты системы кондиционирования воздуха, в вашем автомобиле имеется ряд электрических цепей, обеспечивающих ее работу, а также приборная панель с многочисленными дверцами, которые перемещаются внутри приборной панели, что может повлиять на эффективность.Ниже приведены наиболее распространенные причины плохой работы кондиционера и способы, которые можно предпринять для комфортного возвращения в дорогу.

При выполнении любого обслуживания системы кондиционирования воздуха вы должны иметь надлежащие инструменты и соблюдать осторожность при их использовании.

Причина 1: Высокое давление . Система кондиционирования воздуха заполнена хладагентом под высоким давлением и может работать при давлении более 200 фунтов на квадратный дюйм, что может быть очень опасно.

Причина 2: Высокая температура .Части системы переменного тока могут нагреваться до более чем 150 градусов по Фаренгейту, поэтому будьте очень осторожны при контакте с частями системы.

Причина 3: движущиеся части . Вы должны следить за движущимися частями под капотом при работающем двигателе. Все предметы одежды должны быть надежно закреплены.

Необходимые материалы

• Набор манометров коллектора кондиционера
• Перчатки
• Хладагент
• Защитные очки

• Противооткатные упоры

• Предупреждение : Никогда не добавляйте в систему кондиционирования ничего, кроме рекомендованного хладагента.

• Предупреждение : Всегда надевайте защитные очки при обслуживании любой системы, работающей под давлением.

• Предупреждение : Никогда не устанавливайте манометры при работающей системе.

Часть 3 из 9: проверка производительности

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности .

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг заднего колеса со стороны водителя .

Шаг 3: Откройте капот .

Шаг 4: Найдите компрессор кондиционера .

• Совет : Компрессор будет установлен по направлению к передней части двигателя и будет приводиться в движение приводным ремнем двигателя. Вам может понадобиться фонарик, чтобы увидеть его. Это один из самых больших шкивов в системе, и он имеет отдельную муфту, расположенную в передней части компрессора. К нему также будут подключены две линии. Если у вас возникли проблемы с его поиском, запустите двигатель и выключите кондиционер.Шкив компрессора будет вращаться вместе с ремнем, но вы должны заметить, что передняя часть муфты компрессора неподвижна.
  

Шаг 5: Включите AC . Включите кондиционер в автомобиле и посмотрите, включено ли сцепление, которое раньше было неподвижно.

Шаг 6: Установите вентилятор на средний уровень . Если муфта компрессора сработала, вернитесь внутрь автомобиля и установите скорость вращения вентилятора на среднюю.

Шаг 7: Проверьте температуру воздуха .Проверьте, не является ли температура воздуха, поступающего из основных вентиляционных отверстий, низкой.

Прочтите части ниже, чтобы понять различные условия, которые вы можете увидеть:

• Воздух не выходит из вентиляционных отверстий
• Муфта компрессора не включается
• Сцепление включается, но воздух не холодный
• Система пуста на хладагенте
• В системе мало хладагента

Часть 4 из 9: Воздух не выходит из вентиляционных отверстий приборной панели

Если во время первоначальной проверки воздух не поступает из центральных вентиляционных отверстий на приборной панели или воздух поступает не из тех вентиляционных отверстий (например, из вентиляционных отверстий в полу или ветровом стекле), то у вас возникла проблема с системой климат-контроля салона.

• Проблемы с потоком воздуха могут быть вызваны чем угодно: от проблемы с двигателем вентилятора до проблем с электрикой или неисправностью модуля. Это нужно диагностировать отдельно.

Часть 5 из 9: Муфта компрессора не включается

Сцепление может не срабатывать по нескольким причинам, наиболее распространенной из которых является низкий уровень хладагента в системе, но это также может быть проблема с электричеством.

Причина 1: Напряжение . Напряжение не подается на муфту при включении кондиционера из-за обрыва в электрической цепи.

Причина 2: Реле давления . Реле давления системы кондиционирования воздуха может разорвать цепь, если определенные значения давления не соблюдаются или если переключатель неисправен.

Причина 3: ошибка ввода . Более современные системы управляются компьютером и используют множество других входных данных, включая внутреннюю и внешнюю температуру автомобиля, чтобы определить, следует ли включать компрессор.

Необходимо определить, есть ли в системе хладагент.

Шаг 1: Выключите двигатель .

Шаг 2: Установите датчики . Установите набор манометров, найдя быстроразъемные соединения со стороны высокого и низкого давления.

• Совет : Расположение этих элементов различается на разных автомобилях, но в большинстве случаев вы найдете нижнюю сторону со стороны пассажира в моторном отсеке, а высокую сторону — впереди. Размер фитингов отличается, поэтому вы не сможете установить датчик, установленный задом наперед.
  

Шаг 3: Наблюдайте за показаниями давления на манометрах .

• Предупреждение : Не проверяйте давление, нажимая на штуцер, чтобы увидеть, выходит ли хладагент. Это опасно, и выпуск хладагента в атмосферу является незаконным.

• Если показание равно нулю, значит, имеется серьезная утечка.

• Если давление есть, но показания ниже 50 фунтов на кв. дюйм, это означает, что в системе низкий уровень и, возможно, ее необходимо просто дозаправить.

• Если показания выше 50 фунтов на кв. дюйм, а компрессор не включается, это означает либо проблему с компрессором, либо неисправность электрической системы, которую необходимо диагностировать.

Часть 6 из 9: сцепление срабатывает, но воздух не холодный

Шаг 1: Выключите двигатель и установите комплект манометров .

Шаг 2: Перезапустите двигатель и включите кондиционер .

Шаг 3: Наблюдайте за показаниями давления .

• Хотя каждая система кондиционирования воздуха может быть разной, вы хотите, чтобы давление на стороне высокого давления составляло около 20 фунтов на квадратный дюйм, а на стороне низкого давления — около 40 фунтов на квадратный дюйм.

• Если показания как высокого, так и низкого давления ниже этих значений, возможно, вам потребуется добавить хладагент.

• Если показания очень высокие, возможно, у вас проблема с воздухом в системе или проблема с потоком воздуха в конденсаторе.

• Если давление вообще не изменяется при включении компрессора, значит, вышел из строя компрессор или проблема с дозирующим устройством.

Часть 7 из 9: система пуста

Необходимые материалы

Если во время проверки давление не было обнаружено, система пуста и имеет место утечка.

• Большинство утечек в системе кондиционирования воздуха небольшие, и их трудно найти.

• Наиболее эффективный способ локализации утечки — использование красителя хладагента. Наборы красителей продаются в большинстве магазинов автозапчастей.

• Следуя инструкциям производителя, введите краситель в систему кондиционирования воздуха. Обычно это делается через сервисный порт низкого давления.

• Дайте красителю проникнуть в систему.

• Используя прилагаемый УФ-светильник и очки, вы осмотрите все компоненты и шланги системы кондиционирования воздуха на наличие светящихся материалов.

• Большинство красителей бывают оранжевыми или желтыми.

• Как только вы обнаружите утечку, устраните ее по мере необходимости.

• Если система была пустой, ее необходимо полностью опорожнить и перезарядить.

Часть 8 из 9: Низкий уровень системы

• Добавляя хладагент в систему, вы хотите делать это медленно, так как вы не знаете, сколько его на самом деле нужно.

• Когда мастерская выполняет эту обязанность, они используют машину, которая вытягивает хладагент из системы, взвешивает его, а затем позволяет технику добавить точное количество хладагента обратно в систему.

• Большинство приобретаемых в магазине комплектов хладагента поставляются с собственным заправочным шлангом и манометром, позволяющим добавлять хладагент самостоятельно.

Шаг 1: Выключите двигатель .

Этап 2: Отсоедините нижний манометр .Отсоедините набор манометров от порта на стороне низкого давления.

• Совет : Вы должны заряжать только на низкой стороне, чтобы предотвратить травмы.

Шаг 3: Установите зарядный комплект . Установите зарядный комплект на соединение на стороне низкого напряжения в системе переменного тока.

Шаг 4: Включите двигатель . Включите двигатель и кондиционер.

Шаг 5: Соблюдайте . Наблюдайте за манометром на комплекте и начинайте добавлять хладагент, будь то кнопка или триггер на комплекте.

• Совет : добавляйте хладагент небольшими порциями, проверяя индикатор заправки между приложениями.

Шаг 6: Достигните желаемого давления . Прекратите добавлять, когда манометр устойчиво находится в зеленой зоне, которая обычно находится в пределах 35-45 фунтов на квадратный дюйм. Дайте системе продолжить работу и проверьте температуру воздуха, выходящего из вентиляционных отверстий приборной панели, убедившись, что он холодный.

Шаг 7: Отсоедините заправочный шланг .

Вы заполнили систему хладагентом.Убедитесь, что вы не перезаправляете систему, так как слишком много хладагента так же плохо, если не хуже, чем слишком мало.

Часть 9 из 9: Кондиционер по-прежнему не работает

Эта система может быть чрезвычайно сложной, и для правильной диагностики большинства автомобилей требуется множество других инструментов и руководств по ремонту. Если выполнение этих шагов не привело к получению холодного воздуха из вентиляционных отверстий или вам неудобно выполнять эту работу, вам необходимо заручиться помощью сертифицированного механика, у которого есть инструменты и знания для проверки вашей системы кондиционирования воздуха.

Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение

Летом всем нам хочется крутую машину, особенно в дальней дороге. Иногда кажется, что кондиционер не работает должным образом, и я получаю полупрохладную температуру воздуха. Интересно, мой двигатель слишком горячий или есть другая проблема? Если ваше давление переменного тока постоянно слишком высокое, это указывает на основную проблему.Когда давление в системе кондиционирования воздуха слишком высокое, это может указывать на утечку или уменьшение количества хладагента, и оба эти явления требуют немедленного внимания.

Когда я включаю кондиционер и становится тепло, иногда я включаю вентилятор, надеясь, что быстрее станет прохладнее. Если температура кондиционера ненормально высокая, это может указывать на проблему с компрессором, требующую ремонта или замены. Мы обсудим, как давление переменного тока может определить исправность вашей системы переменного тока.

Почему давление переменного тока слишком высокое? Причины и решение

Важность показаний переменного тока

Более высокие, чем обычно, значения температуры при тестировании кондиционера могут указывать и на другие проблемы.Высокие показания температуры вашего кондиционера могут указывать на повреждение вашей системы переменного тока. Он должен работать в определенном диапазоне давлений. Высокое давление может постепенно привести к выходу из строя компрессора . Если не исправить вовремя, ремонт может стоить целое состояние.

Проблемы с давлением переменного тока

Высокое давление внутри вентилятора конденсатора может привести к деформации алюминия и утечке змеевиков испарителя. Стоимость ремонта и замены компрессора высока (около 450 долларов плюс 700 долларов за работу — цена сильно колеблется в зависимости от автомобиля), так как для ремонта может потребоваться снять приборную панель.Давление воздуха выше нормы обычно является следствием двух ситуаций.

Один , ваша система переменного тока может столкнуться с ограниченным или отсутствующим воздушным потоком через конденсатор . Это, в свою очередь, может быть следствием неисправности двигателя вентилятора конденсатора . Если у вас есть мусор возле вентилятора, блокирующий поток, вы столкнетесь с той же проблемой. Второй , другой причиной высокого давления может быть избыточная заправка системы .

Проблемы с вентилятором конденсатора

Фото: http://rinconrolla98.blogspot.com/2015/03/diy-replacing-ac-конденсатор-fan-honda.html?spref=pi

Вентилятор конденсатора системы переменного тока работает с разной скоростью и мощностью. Следовательно, неисправность может снизить его эффективность наряду со скоростью. Это, в свою очередь, приводит к неспособности вентилятора эффективно охлаждать систему и пропускать воздух. Вы можете лично проверить скорость вентилятора с помощью легко доступного оборудования для самостоятельной сборки.

Проблемы с системой кондиционирования воздуха

Перезаправка системы обычно возникает из-за избытка хладагента в системе.Также это может быть из-за избыточного масла в системе. Чтобы проверить систему перезарядки, вам необходимо измерить давление в системе. Возьмите за правило не добавлять больше хладагента в систему кондиционирования, если вы точно не знаете, что он низкий.

Во избежание перезарядки системы сначала проверьте на наличие утечек . Приобретите комплект для проверки утечек или газоанализатор (Amazon Link), чтобы найти любую скрытую утечку. Не допускайте, чтобы какой-либо воздуховод был открыт, так как это приводит к попаданию воздуха в систему, что приводит к высоким показаниям давления.

При проверке на наличие утечек обратите внимание на трубопроводы, шланги и компрессор. Возможно, вам придется заменить одну из этих деталей или просто уплотнительное кольцо. Проведите визуальный осмотр и найдите утечку масла из любой из этих областей, и вы поймете, что утечка есть.

Большинство автомобилей в настоящее время используют хладагент R134a (Amazon Link) в системах кондиционирования воздуха. Автомобили более старых моделей 90-х годов или старше могут использовать R12. В любом случае, вы можете использовать R134a в своем автомобиле, хотя вам может понадобиться адаптер для старых автомобилей.

Перезарядка системы и утечки — некоторые распространенные причины проблем с переменным током. Однако могут быть и другие проблемы: ослабленная проводка , проскальзывающий ремень , низкий уровень или старое масло в системе , а также использование неправильной смазки для компрессора может вызвать проблемы с вашей системой охлаждения. Для конкретной диагностики вам необходимо проверить показания переменного тока со стороны низкого и высокого давления.

Проверьте сами с помощью манометра (ссылка на Amazon)

• При проверке давления с помощью манометров и показаний как высокого, так и низкого давления свыше 150 фунтов на кв.Возможно, вам потребуется сбросить давление в системе. Проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать правильное давление.
• Если у вас низкое давление или ноль , вы знаете, что в системе мало или совсем нет хладагента, и вам необходимо проверить возможные утечки.
• Если вы заведете автомобиль и включите кондиционер на высокий уровень и проверите линии давления кондиционера, на стороне низкого давления должно быть указано около 30 фунтов на квадратный дюйм , а на стороне высокого давления должно быть указано около 250 фунтов на квадратный дюйм . Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения конкретных указаний.Давление будет циклов между низкой и высокой сторонами, поэтому подождите, пока сцепление не сработает, чтобы получить правильные показания.
• Если давление есть с обеих сторон, но показания не соответствуют , то, вероятно, какая-то часть системы переменного тока не работает должным образом. Компрессор, муфта и расширительный клапан являются распространенными проблемами, когда показания не совпадают.
• Если вам нужно , добавьте хладагент , потому что у вас низкое давление при выключенном двигателе. Во-первых, убедитесь, что другие части системы переменного тока работают правильно.Затем достаньте хладагент и заполните его в соответствии с техническими характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. (Ссылка на Amazon)
• Если вам нужно сбросить давление в системе переменного тока, рекомендуется обратиться к механику. Есть юридические вопросы (Агентство по охране окружающей среды) и проблемы безопасности, если вы должны были сделать это самостоятельно.
• Есть и другие проблемы, которые вы можете решить самостоятельно с помощью дополнительных инструментов. Так что решите, насколько вовлечены ваши желания и присмотритесь к ценам.

Блокировка системы и ограничения

Если конденсатор имеет блокировку или ограничение потока воздуха, показания на стороне высокого давления будут высокими, а показания на стороне низкого давления со временем упадут.Чтобы устранить эту проблему, вы должны удалить блокировку и удалить любой мусор. После удаления мусора снова проверьте показания. Если проблема не устранена, весьма вероятно, что что-то в вашей системе нуждается в ремонте.

Фото: http://forums.aaca.org/topic/81068-can-somebody-post-a-picture-of-the-airconditioner-on-l-8/

Очень редко можно получить высокие показания давления на стороне низкого давления при нормальных показаниях на стороне высокого давления. Если вы испытываете это, это может быть связано с тем, что ваш конденсатор работает неправильно.Циклы включаются и выключаются слишком быстро, что приводит к таким высоким показаниям нижней стороны. Возможно, вы не сможете устранить эту неисправность самостоятельно.

Высокие показания нижней стороны (при нормальных показаниях верхней стороны) являются результатом неисправности переключателя термостата . Термостат может иметь неправильный диапазон температур. Чтобы получить нормальные показания, вам необходимо заменить переключатель термостата местным механиком.

Избегайте этой распространенной ошибки при тестировании. Избегайте добавления избыточного количества хладагента в систему.Добавление избытка хладагента может вызвать проблемы с температурой кондиционера, конденсатором и другими компонентами.

Я думаю, что лучшим решением будет провести тщательную проверку вашей системы кондиционирования воздуха, прежде чем приступать к ремонту. Это может сэкономить вам время и деньги. На мой взгляд, лучше сначала не торопиться и понять все шаги, прежде чем совершить дорогостоящую ошибку.

Заключение

Если ваша система кондиционирования не работает должным образом, пора провести проверку. Вы можете диагностировать многие проблемы самостоятельно, используя манометр, который показывает показания линии высокого и низкого давления.Кроме того, проверить наличие утечек можно самостоятельно, проведя визуальный осмотр, с помощью комплекта или электронного сниффера.

Но я советую вам обратиться к опытному механику для достижения наилучших результатов при выполнении более крупного ремонта и сброса давления в вашей системе переменного тока.