Дефекты головки блока цилиндров: Неисправности головки блока цилиндров

Дефекты головки цилиндров

Основные дефекты головок цилиндров

Износ рабочей фаски впускного клапана, резко прогрессирующий после наработки 5000 ч, а также трещины межклапанной пере­мычки головок двигателей с турбонаддувом. Для устранения этих дефектов разработана конструкция головки со сменными седлами под впускные клапаны, а для двенадцати цилиндровых двигателей — головка цилиндров с залитой в межклапанную перемычку стальной вставкой, предотвращающей развитие тре­щины в чугуне.

Контроль геометрических размеров отливки головки блока  условиях массового производства затруднен, а именно: точность ее размеров и качество поверхности внутренних полостей яв­ляются важным условием надежной работы. Поэтому техноло­гический процесс отливки должен обеспечивать точность и ста­бильность размеров отливки, а также высокую чистоту ее вну­тренних полостей. Исходная технология получения отливки головки блока предусматривала изготовление стержней водяной рубашки из двух половин с последующей сборкой всего комплекта стержней на специальном основании, устанавливаемом в земляную форму. Однако этот способ требовал большой затраты ручного труда и не мог обеспечить стабильного качества изготовления. Попытка уменьшить трудоемкость путем поточной сборки стержневого комплекта непосредственно в земляной форме на литейном конвейере приводила к нарушениям размеров отливки, так как снижалась жесткость фиксации стержней и возможность проверки их взаимного расположения. Переход на изготовление стержней по горячим ящикам повысил точность их изготовления, отпала необходимость в каркасной проволоке, повысилась произ­водительность, улучшились условия труда. Новая технология изготовления стержней потребовала изменения конструкции го­ловки блока, при которой формовка стержня водяной рубашки стала возможна в едином стержневом ящике. Как уже было сказано, возможность совместной обработки головок обеспечена за счет конструктивной унификации элементов деталей и совпа­дения технологических баз. Например, обработка седла и направ­ляющей втулки клапана осуществляется на автоматической линии «Краузе» (Австрия), состоящей из двух четырехпозиционных станков. Одновременно обрабатывается восемь шести- или восьми­цилиндровых головок без каких-либо переналадок. Схема рас­положения деталей на станках линии показана на рис 15. Обра­боткой за одну установку детали обеспечивается стабильное вы­полнение требований по биению фаски седла и отверстия втулки в пределах 0,03 мм.

 

 

Инструментальная наладка для обработки от­верстия втулки и седла кла­пана

 

На позиции обработки  головку цилиндров 1 уста­навливают на нижнюю плоскость (плоскость крепления к блоку и фиксируют скалкой 2 по наружному диаметру выступающей части направляющей втулки клапана. Такой способ установки позволяет точно ориентировать ось втулки и седла относительно режущего инструмента. Отверстие во втулке обрабатывают раз­верткой, фаску седла — резцом. Охлаждение подается сверху навстречу инструменту через фиксирующую скалку 2. После установки и зажима детали расточную головку выводят в крайне верхнее положение, включают вращения шпинделя. Рабочую подачу развертка 3 получает от штока 10, в замковом гнезде кото­рого она установлена, а резец, в свою очередь, — от клиновой копирной поверхности штока через рычажный механизм. По окончании развертывания втулки, когда ролик 9 вилки 8 входит в контакт с копиром штока, изменяется (уменьшается) число оборотов шпинделя. Шток, продолжая дальнейшее перемещение и воздействуя своим копиром на вилку 8 и рычаг 7, перемещает ползун 5 с закрепленным на нем резцом 4 который и растачивает конусную фаску седла. В исходное положение ползун с резцом отводится пружиной 6.

Величину биения фаски седла относительно отверстия втулки контролируют индикаторным прибором рис.17. Ножка инди­катора 5, установленная перпендикулярно образующей конуса фаски, при измерении неподвижна. Оправку 5 подбирают из комплекта и устанавливают без зазора в отверстие втулки 6, Измерение производят щупом 4 втулки 2 при повороте ее за кольцо 1 на 360°. Глубину фаски контролируют этим же прибо­ром с настройкой индикатора по соответствующему эталону.

Седла клапанов для головок блока изготовляют из хромомолибденового чугуна химического состава: С—2,5—3,0%; Мn— 0,5— 0,8; Si — 1,5—2,0%; Сг — 2,75—3,25%; Mo — 4,0—5,0%. Мик­роструктура материала состоит из троостита и карбидов, распо­лагающихся по сплошной сетке, HRC 48—54. Механическая обработка таких чугунов, имеющих высокую твердость, весьма затруднительна. В связи с созданием автоматического обо­рудования для тонкого растачивания внутреннего диаметра заго­товки седла проведено исследование обрабатываемости с целью определения оптимальных режимов обработки, выбора геометрии инструмента и марки твердого сплава. Исследования проводили на станке мод. 1К62 при постоянной глубине резания 0,5 мм без охлаждения. За критерий износа принималось притупление по задней грани h4 = 0,3 мм, так как при большем износе проис­ходило выкрошивание кромок обрабатываемых деталей на выходе инструмента. В результате предварительных испытаний при различных скоростях резания установлено, что наиболее благо­приятными для растачивания являются однокарбидные сплавы ВКЗМ и ВК6М. При этом до V = 14 м/мин заметного расхожде­ния между этими сплавами по режущим свойствам не об­наружено, но при дальнейшем увеличении скорости резания выявилось   преимущество   твердого   сплава   марки   ВКЗМ.

Стойкостные испытания проводились резцами ВКЗМ следующей геометрии: γ= 8°; α = α₁ = 15°; φ = 30°; R= 0,1—0,2 мм. Исследовался диапазон скоростей 8—30 м/мин при подачах 0,07 и 0,11 мм/об. Как видно из графика на рис. 18, лучшие результаты получены при S = 0,07 мм/об (V = 11— 18 м/мин). При V = 20—23 м/мин имели место мелкие.  Выкрошивания деталей на выходе инстру­мента вследствие возрастающей интенсивности износа резцов при обработке 35-40 седел.

 

Блок и головка цилиндров непосредственно связаны своими внутренними поверхностями и каналом с масляной и водяной системами двигателя. Поэтому качество их очистки от абразивных, металлических частиц и других видов производственных загрязнений является важным условием надежной работы двигателей.

При производстве этих деталей осуществлен комплекс меро­приятий по очистке внутренних полостей. Удаление стружки, песка и формовочной земли из отверстий и полостей детали произ­водится вытряхивающими барабанами, встроенными в автома­тические линии, а промывка внутренних полостей блоков цилинд­ров — в моечных машинах, работающих в цикле автоматических линий. Ориентация деталей, удаление моющей жидкости из отверстий детали осуществляется с помощью кантователей, встро­енных в транспортную систему моечных машин. Блок цилиндров в ходе технологического процесса механической обработки про­ходит трехразовую промывку: перед установкой крышек корен­ных подшипников; перед окончательным фрезерованием плоско­стей под головки цилиндров и растачиванием отверстий под гильзы; перед окончательным контролем. Кроме того, произво­дится обдувка сжатым воздухом поверхностей и отверстий детали перед комплектовкой крышек коренных подшипников и перед окончательной, третьей, мойкой.

Рассмотрим автоматическую линию для мойки наружных и внутренних поверхностей и прокачки масляных каналов, приме­няемую после окончательной обработки блока. Производитель­ность линии при 75%-ной нагрузке — 25 блоков/ч. В» автомати­ческую линию входят моечная машина (однокамерная, проход­ная), стенд для прокачки масляных каналов, транспортер деталей, поворотный стол, кантователь для удаления раствора из глухих отверстий, приливов и карманов. Моечная машина имеет два обмывочных контура, позволяющих производить как наружную, так и внутреннюю обмывку поверхностей блоков. Машина снаб­жена фильтром и транспортером для уборки стружки. Объем бака машины 7 м³, температура моечного раствора 70—80° С, метод промывки — струйный, производительность насосов 125 м

3/ч, напор 6 кгс/см², скорость транспортера для уборки шлама 1,85 м/мин. Тип транспортера — скребковый. Стенд для прокачки масляных каналов блока, встроенный в автоматическую линию, установлен за моечной машиной. На стенде прокачиваются вер­тикальные и горизонтальные масляные каналы. Объем; бака 1,8 м³, температура жидкости 70—80° С, производительность насоса 45 м³/ч, напор 6 кгс/см², давление прокачки — не менее 3 кгс/см², время прокачивания 50 с. Состав моющей жидкости, применяемой для мойки и прокачки масляных каналов блока (по СТП 37.319.029—71), г/л: сода кальцинированная — 10—15, нитрит натрия — 2—3, поверхностно-активное вещество — 0,1—0,3.

В систему автоматических линий механической обработки дефектов головки цилиндров также включены агрегаты для очистки и мойки деталей. Песок и стружка из внутренних полостей удаляются сухим способом вибрационными вытряхивателями  Го­ловка  подается шаговым транспортером в поворотный барабан  и поворачивается вокруг продольной оси на 90°.

Дефектация ГБЦ

В современных двигателях головка блока цилиндров выполняет сразу несколько важнейших функций: в ней находятся камеры сгорания (в большинстве случаев), в ней же расположены основные элементы газораспределительного механизма, а так же головка вместе с блоком образует водяную рубашку системы охлаждения. Поэтому тщательная дефектовка головки блока очень важна. Все необходимые работы, проведённые внимательно и надлежащим образом, позволят в дальнейшем избежать многих неприятностей при работе двигателя и обеспечат достаточный ресурс. Некоторые упущения при проведении работ могут привести к тяжёлым последствиям — вплоть до разрушения мотора. Итак, на что надо обратить внимание…

Дефект 1. Деформация, коррозия и прогары привалочной плоскости головки блока

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Перегрев двигателя.
• Работа двигателя с некачественной охлаждающей жидкостью или на воде.

Действия:

• Механическая обработка привалочной плоскости.
• Проверка и, при необходимости, ремонт системы охлаждения. Замена охлаждающей жидкости.

Примечание: При любом снятии головки необходимо проверять геометрию привалочной плоскости с помощью лекальной линейки. При прогибе необходима фрезеровка или шлифовка плоскости. Допустимая величина прогиба обычно определяется производителем двигателя и указана в технической литературе. При наличии больших прогаров или глубоких раковин от коррозии, если головка блока алюминиевая, возможна наплавка повреждённых мест, а затем фрезеровка или шлифовка. Если головка блока чугунная, то в этом случае наплавить повреждённые места практически не возможно и рекомендуется замена головки блока.

Дефект 2. Трещины головки блока и сопутствующих деталей

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Сильный перегрев двигателя.
• Нарушение порядка и моментов затяжки крепёжных болтов головки блока при её монтаже.

Действия:

• В некоторых случаях, если это оговорено производителем, небольшие трещины допускаются. Во всех остальных случаях ремонт головки блока не возможен — только замена. Обязательна проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Строгое соблюдение требований производителя по порядку и моментам затяжки болтов крепления головки блока.

Примечание: Определить наличие трещин можно визуально или с помощью опрессовки.

Дефект 3. Износ направляющих втулок клапанов

Причины:

• Большой пробег двигателя.
• Работа двигателя на некачественном масле или грязном масле.
• Сильный перегрев или попадание топлива в масло, приводящие к разжижению масла.

Действия:

• Замена направляющих втулок.
• Проверка и ремонт системы охлаждения.
• Применение моторного масла надлежащего качества.

Примечание: При замене направляющих втулок обязательной операцией является правка сёдел клапанов для получения необходимой геометрии седла и соосности седла и направляющей втулки.

Дефект 4. Износ сёдел клапанов

Причины:

• Большой пробег двигателя.
• Работа двигателя на некачественном топливе.
• Неправильная установка опережения зажигания или опережения впрыска топлива.
• Работа бензинового мотора на газовом топливе без корректировки опережения зажигания.

Действия:

• Правка сёдел, при необходимости — замена сёдел.
• Проверка и ремонт системы зажигания.
• Проверка и ремонт системы питания.

Примечание: При замене сёдел обязательна проверка и при необходимости замена направляющих втулок клапанов.

Дефект 5. Износ или разрушение резьбы в отверстиях головки блока для монтажа различных элементов

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов или свечей.
• Перегрев двигателя.

Действия:

• Высверливание изношенной резьбы и установка футорок.
• Нарезание ремонтной резьбы увеличенного размера.
• На алюминиевых головках в ряде случаев возможно заваривание отверстий с повреждённой резьбой, а затем сверление нового отверстия и нарезание новой резьбы.
• Строгое соблюдение предписанных величин затяжки резьбовых соединений.

Дефект 6. Износ постелей под распределительный вал (или валы)

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя с недостаточным давлением масла.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев или попадание топлива в масло, приводящие к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.

Примечание: Указанные причины влияют на износ как самих постелей, так и опорных шеек распредвалов. Проверить диаметры постелей можно с помощью индикаторного нутромера, настроенного на требуемый размер. Затем необходимо сравнить полученные данные с размерами, предписанными производителем. Если полученный размер выходит за пределы указанных допусков, то в отдельных случаях постель распредвала можно отремонтировать или заменить (на некоторых моторах она представляет собой отдельную деталь). В случае если ремонт невозможен — головка блока подлежит замене.

Действия:

• Ремонт постели распредвала. При невозможности ремонта — замена головки блока.
• Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса.
• Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока.
• Следует применять моторное масло надлежащего качества и регулярно, в предписанные производителем сроки, менять моторное масло и фильтр.
• Проверка и, при необходимости, ремонт системы охлаждения.
• Проверка и, при необходимости, ремонт системы питания.

Дополнения: После любого ремонта — головка блока должна быть тщательно промыта и продута сжатым воздухом, для удаления металлической стружки и загрязнений.

Образование трещины в блоке цилиндров все о проблеме и ее решении

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Как проверить герметичность клапанов

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

• Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
• Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
• Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
• Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
• Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
• Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
• Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
• Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как можно проверить

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
2. В канал устройства налейте жидкость. 
3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Поиск трещины в головке блока

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

Далее мы постараемся перечислить места, где чаще всего появляются трещины в ГБЦ.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

С диагностикой закончили, далее предлагаем разобраться с методами устранения такого серьезного дефекта, как трещина в ГБЦ.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита

Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Как проверить ГБЦ

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

• Вибрация или, так называемое,  троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет  слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
• Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы  проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
• Антифриз кипит. Чтобы констатировать  неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
• Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать  в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть  несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в  трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом,  очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной  жидкости

• Плоскость головки промыть любым растворителем.
• Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
• Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

• Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
• В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

• Так же,  как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
• Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
• Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

• Плотно закрыть все отверстия  головки.
• Налить в канал большое количество воды.
• Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
• Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Дефекты блока цилиндров | СТК МОТОРС

Грамотная дефектовка блока цилиндров позволит определить не только причины выхода мотора из строя, но и его пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт ГБЦ Расточка блока цилиндров Ремонт шатунов

По вопросам заказа обращайтесь: +7 (343) 213-7-213, e-mail: [email protected]

Напишите нам

Дефект 1. Глубокие задиры на поверхности цилиндра

Причины:

• Ослаблена посадка поршневого пальца в верхней головке шатуна или нарушена его фиксация в бобышках поршня.
• Перегрев двигателя, в результате которого разрушаются поршни.
• Попадание в цилиндры двигателя посторонних предметов.

Действия: Замените шатуны или поршни. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте ее. При наличии подобных повреждений блок цилиндров ремонтируется гильзовкой.

Дефект 2. Царапины на поверхности цилиндра

Причины:

• Поломка поршневых колец.
• Поломка перемычек на поршнях между канавками под поршневые кольца.
• Перегрев двигателя.
• Длительная эксплуатация мотора с повреждённым воздушным фильтром или вовсе без него.

Действия: Проверьте правильность установки системы зажигания и при необходимости отрегулируйте её. Применяйте бензин с предписанным октановым числом. Проверьте систему охлаждения и при необходимости отремонтируйте её. При наличии подобных повреждений блок цилиндров, как правило, ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 3. Выработка поверхности цилиндра

Причины:

• Неисправность системы питания.
• Неисправность системы зажигания.

Действия: Проверьте систему питания, отремонтируйте и отрегулируйте её. Проверьте и отрегулируйте систему зажигания. При сильном износе поверхности цилиндров блок ремонтируется расточкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Примечание. Косвенным признаком сильного износа является отсутствие на поверхности цилиндров сетки хона. Проверку выработки, эллипсности и конусности каждого цилиндра следует выполнять так: с помощью индикаторного нутромера, настроенного на требуемый размер, промеряем каждый цилиндр в двух взаимно перпендикулярных плоскостях в верхней, средней и нижней частях цилиндра. Особенно сильный износ наблюдается, как правило, в зоне верхней мёртвой точки, то есть там, где «останавливается» верхнее компрессионное кольцо. Если выработка в цилиндрах превышает 0,1 мм, а эллипсность составляет более 0,05 мм, блок ремонтируется расточкой и последующей хонинговкой в следующий ремонтный размер или гильзовкой.

Дефект 4. Трещины в цилиндрах

Причины:

• Перегрев двигателя.
• Разрушение поршня и шатуна в результате гидроудара или попадания посторонних предметов в цилиндр.

Действия: Как правило, при наличии трещин в цилиндрах блок не ремонтируется, а списывается. В исключительных случаях повреждённый цилиндр можно загильзовать. Проверьте и отремонтируйте систему охлаждения. Проверьте целостность впускного и выпускного трактов. Замените повреждённые детали. Примечание. Определить наличие трещин в блоке цилиндров и их размеры можно с помощью опрессовки.

Дефект 5. Трещины на верхней плоскости блока, в районе отверстий под болты головки

Причины:

• Блок перед сборкой был плохо промыт и не продут, в результате чего осталась жидкость или грязь в резьбовых отверстиях для болтов, крепящих головку блока.
• Неправильная затяжка болтов головки блока.
• Перегрев двигателя.

Действия: Требуется замена блока цилиндров. В исключительных случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока.

Дефект 6. Трещины, пробоины и обломы приливов на других поверхностях блока цилиндров

Причины:

• Обрыв шатуна.
• Разрушение поршня.
• Последствия аварии, в которой произошла деформация моторного отсека.
• Общий перегрев двигателя.
• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия: Требуется замена блока цилиндров. В некоторых случаях возможна заварка трещин и последующая механообработка блока.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях

Причина:

Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия: Рассверлите отверстия и нарежьте резьбу большего диаметра. Возможна установка футорок.

Дефект 8. Износ постелей коренных вкладышей и дополнительных валиков

В обязательном порядке проверьте состояние посадочных мест под коренные вкладыши и втулки распредвала и вспомогательных валов. Особенно важна эта процедура для двигателей тяжёлых грузовиков и строительной техники.

Крышки коренных опор и их посадочные места тщательно очищаются от загрязнений, после чего крышки устанавливаются на свои места, а крепёжные болты затягиваются предписанным моментом с помощью динамометрического ключа. Индикаторный нутромер настраивается на требуемый размер (номинальный диаметр постели коленчатого вала). Промеряем каждую опору в нескольких плоскостях. Отличия полученных размеров от номинального не должны быть более 0,02 мм. В противном случае необходимо произвести операцию по ремонту постели коленчатого вала.

Подобным же образом проверяются и посадочные отверстия под различные втулки. Их можно отремонтировать путём установки новых втулок с увеличенным наружным диаметром.

Если по всем вышеизложенным параметрам блок пригоден к дальнейшей эксплуатации, необходимо выполнить ремонтные работы. За этим вы можете обратиться в автосервис «СТК Моторс».

Признаки неисправности ГБЦ | СТК МОТОРС

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт ГБЦ Ремонт коленвала Ремонт шатунов

По вопросам заказа обращайтесь: +7 (343) 213-7-213, e-mail: [email protected]

Напишите нам

Как определить неисправность ГБЦ

Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение

Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки и использования плохого бензина. мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет.

Белая эмульсия (пена)

Белая эмульсия на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя.

Пузырьки

Пузырики, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки.

Как решить эту проблему?

Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров. Пробой прокладки между цилиндрами Это обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча.

При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. Как вы видите, причин неисправности ГБЦ может быть много. И для того, чтобы по неопытности не совершить ошибку, мы хотим пригласить вас в наш автосервис для консультации со специалистами по данной проблеме.

Микротрещина в блоке двигателя – это больше не проблема

Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

Причины и признаки неисправности

Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

Диагностика проблемы

Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

С помощью жидкости

В этом случае используется специальная красящая жидкость.

1. Итак, в первую очередь, необходимо максимально качественно вымыть поверхность головки (применяя при этом ацетон или иную соответствующую жидкость).
2. Далее жидкость нужно нанести непосредственно на поверхность.
3. По истечению нескольких минут остатки жидкости нужно смыть при использовании чистой тряпки.

Магнитно-порошковая проверка

Данный способ считается одним из самых быстрых в обнаружении трещин. Как происходит проверка? С каждой стороны головки устанавливаются магниты. Затем, сверху нужно посыпать металлическую стружку. Если есть трещины, она начнет прилипать к магнитам, останавливаясь в лучшем случае на вмятинах, а в худшем – на трещинах.

Проверка водой

Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

• Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
• После влейте в воду канал.
• Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
• Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

Диагностика давлением

Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

Погружение в воду:

• Изначально закройте все каналы

Восстановленные головки цилиндров — Головка блока цилиндров Clearwater

Мы являемся одним из крупнейших заводов по восстановлению головок цилиндров в США, единственным бизнесом которого является восстановление / замена автомобильных головок и грузовых цилиндров на внешних и внутренних рынках . Наша репутация основана на полном и полном удовлетворении потребностей клиентов, поэтому каждый продукт сегодня проходит самые строгие стандарты тестирования.

Мы модернизируем головки цилиндров

Все работы выполняются на нашем предприятии и начинаются с полного демонтажа и тщательной проверки каждой головки, входящей в наш цех.После полной оценки всех компонентов мы переходим к нашей современной 3-ступенчатой ​​системе термической очистки и магнитной флюсированию; за которым следует наш уникальный погружной резервуар для испытаний под давлением, который проверяет окончательные скрытые трещины и дефекты.

Мы также перестраиваем морские головы. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОИСКАТЬ МОРСКИЕ ГОЛОВКИ.

На этом этапе руководитель переходит на вторую стадию нашего высокотехнологичного механического цеха, где сертифицированные ASE станки и техники выполняют этапы прецизионного восстановления, чтобы каждый раз гарантировать вам превосходное мастерство и качество.Шлифовка CBN выполняется, чтобы исключить возможность коробления головки. Седла клапана имеют тройной угол среза с высокими характеристиками. Каждый клапан подвергается механической обработке по штоку и поверхности в соответствии со спецификациями OEM. Все пружины проходят испытания на растяжение, изношенные шпильки коромысла при необходимости заменяются.

Дополнительно устанавливаются новые заглушки, заглушки, держатели клапанов и уплотнения клапанов. Затем головка блока цилиндров проходит испытание под вакуумом, чтобы гарантировать правильную посадку всех клапанов. Технические характеристики и технические обновления всегда доступны в нашей программе данных AREA.Эта информация используется в процессе восстановления для обеспечения точности в любое время.

Только после окончательной проверки на головах проставляются штампы нашей эмблемы CCH, они упаковываются и хранятся на полках в нашей складской зоне с контролируемым климатом. Все это и многое другое в сочетании с вежливым и дружелюбным обслуживанием, которое вы получаете, равносильно гордости за качество, которого вы заслуживаете.

Рабочие детали

У нас есть в наличии некоторые высокопроизводительные детали. Они будут идентифицированы при поиске по марке и модели автомобиля…..

ПОИСК ДЕТАЛЕЙ

Новые головки цилиндров

Мы также предлагаем новые головки цилиндров для некоторых марок и моделей. Они будут идентифицированы при поиске по марке и модели автомобиля… ..

Головки цилиндров и трубки толкателя

~~~

Чтобы перейти непосредственно к интересующей вас теме, воспользуйтесь следующими ссылками —

~~~

Головки цилиндров

Примечание: Наш опыт не включал замену клапанов и восстановление головок.Боб Гувер подготовил пару отличных трактатов по этим темам, «Новые головы» и «Работа с головой» (к сожалению, эти статьи больше не доступны в Интернете).

Заметка Роба за 2019 год: Вот один из замечательных блогов Боба Гувера о головках цилиндров … Я позволю вам просмотреть сайт, чтобы узнать больше. Боб Гувер о «головах»

Здесь мы в первую очередь обсудим затяжку гаек головки.

В прошлом выпуске VW Trends была передовая статья о затяжке гаек головок цилиндров.Цитируются около шести «экспертов»; половина из них утверждает, что повторная затяжка гаек крепления головок на штатном двигателе не требуется, другие говорят, что это необходимо. Редакция резюмирует свой опрос следующим образом —

Общий знаменатель здесь, кажется, заключается в том, что, если представится такая возможность, будет хорошей идеей хотя бы проверить нижние, легко доступные гайки, и если вы используете что-то другое, кроме стокового 1600cc двигатель, то это надо делать с большей регулярностью.Я рискну здесь и посоветую, может быть, для каждой другой регулировки клапана или двух снимите коромысла и проверьте четыре нижних. Вы все равно собирались установить все клапанные зазоры, так какие еще четыре гайки? Я также рекомендую, чтобы это стало обязательной процедурой, если вы используете больше лошадиных сил через кулачок, головную часть, большие цилиндры и поршни или большее сжатие. Если это предотвратит превращение одной незначительной проблемы в большую, это будет стоить дополнительного времени и усилий.

Боб Гувер и некоторые другие рекомендуют подтягивать головы каждый раз, когда у вас выключается двигатель, в качестве страховки. Поскольку в двигателе VW нет прокладки головки блока цилиндров, она более важна для двигателя VW, чем для большинства других. Обычным результатом длительного затягивания болтов с головкой является утечка продуктов сгорания в соединении головки / цилиндра, что приводит к прожиганию головок, а обычно и верхней части цилиндра, что требует и того, и другого. В этом случае унция профилактики, безусловно, стоит фунта лечения!

Новые головки в США стоят около 120–140 долларов за штуку (цены 2006 г.), и даже дешевые комплекты цилиндр / поршень стоят около 100 долларов.Как сказано выше в VW Trends , это хорошая гарантия для каждой регулировки клапана или около того, чтобы проверить нижние четыре гайки (единственные те, к которым вы можете дотянуться с двигателем в автомобиле).

~~~

Короткая грунтовка для работы с динамометрическим ключом

Есть два распространенных типа динамометрических ключей для домашнего использования; тип «луч» и тип «кликер».

Динамометрический ключ «Балка»

Динамометрический ключ Clicker

~~~

Динамометрический ключ типа «балка» — самый дешевый динамометрический ключ.Его диапазон обычно составляет 0–150 фут-фунт. Балочный ключ работает за счет изгиба балки в ответ на приложенный крутящий момент — вы просто прикладываете крутящий момент до тех пор, пока стрелка не укажет на желаемый крутящий момент на датчике в ручке. Этот тип динамометрического ключа очень прост, надежен и точен, и при правильном использовании с ним мало что может выйти из строя. Затягивая болт, прикладывайте усилие только к центру ручки. Это позволяет балке изгибаться таким образом, чтобы указывать правильный крутящий момент.Не затягивайте гаечный ключ слишком сильно, иначе балка может необратимо погнуться. Не роняйте гаечный ключ, потому что грубое обращение может погнуть стрелку указателя или указатель.

Типичный динамометрический ключ типа «кликер» составляет 0–80 фунт-футов. Динамометрический ключ Clicker работает, предварительно нагружая механизм «защелкивания» пружиной, чтобы освободить его с заданным крутящим моментом. Когда механизм отпускает головку храповика, он издает щелчок. Требуемый крутящий момент устанавливается путем вращения ручки до тех пор, пока нужный крутящий момент не будет показан на шкале на ручке (у новых гаечных ключей есть цифровое окно, которое показывает желаемый крутящий момент).Ключ для кликера намного проще в использовании, потому что он легко устанавливает желаемый крутящий момент и просто тянет, пока не почувствуете щелчок. Головка с храповым механизмом также упрощает использование в ограниченном пространстве. Рекомендуется установить ключ для ручного управления на минимальное значение перед тем, как убрать его, чтобы пружина не захватила набор. Избегайте грубого обращения и падений, поскольку это может повредить механизм. Не используйте динамометрический ключ для ослабления затяжки креплений, так как это может повредить калибровку.

Роб говорит: — Мне самому нравится динамометрический ключ «изгибающая балка и указатель», так как вы можете удерживать его с требуемым крутящим моментом и посмотреть, поворачиваются ли шпильки на долю части — с типом кликера, как только он щелкнет, вы не можете быть уверены, что вы все еще удерживают правильный крутящий момент, поэтому вам придется повторить его на каждой шпильке 2-3 раза, чтобы убедиться.Но если у вас есть кликер, используйте его — затягивание головок VW следует производить каждый раз, когда двигатель не находится в машине — просто хорошая страховка. И всегда после любой работы вообще (замена клапана или что-то еще).

~~~

Затяжка головок цилиндров

Вот процесс затяжки гаек головки (двигатель должен быть холодным как камень) —

1. Если двигатель не находится в автомобиле, удалите жестяную посуду с головок цилиндров.Если двигатель находится в автомобиле, вы сможете дотянуться только до четырех нижних гаек.
2. Снимите коромысла.
3. Убедитесь, что вы затягиваете гайку осторожно. Существует две схемы затяжки: первая — до 7 фунт-футов, вторая — с полным крутящим моментом 18 или 22 фунт-сила-футов (18 фунт-футов для 8-миллиметровых шпилек и 22 футо-фунта, если ваш двигатель имеет шпильки 10 мм. ).

Примечание: Болты с головкой хорошо видны, когда двигатель вынут из автомобиля и жестяная посуда снята, поэтому проверить размер легко — просто измерьте диаметр болта.Если у вас 8-миллиметровые болты, у вас, вероятно, будут «хранители корпуса» — резьбовые вставки, используемые со всеми 8-миллиметровыми болтами с головкой для увеличения площади резьбы в мягком футляре. VW перешел на более тонкие болты, потому что они более равномерно расширяются вместе с двигателем при нагревании, поэтому крутящий момент «горячей» головки не становится настолько высоким, чтобы болты вырывались из корпуса. Тем не менее, Боб Гувер говорит, что «горячий» крутящий момент головы составляет около 70 фут-фунтов — намного больше, чем крутящий момент в холодном состоянии 18 фут-фунтов! Установка 14-миллиметровых предохранителей корпуса увеличивает ПЛОЩАДЬ резьбы, захваченной головкой, по сравнению с площадью резьбы 10-миллиметровых шпилек, которые ввинчиваются непосредственно в материал корпуса.Таким образом, почти полностью устранена существовавшая в прошлом проблема ослабления шпилек в корпусе. В защитных чехлах 14 мм используются шпильки 8 мм.

4. Сначала последовательность 7 фут-фунтов: затяните каждую из восьми гаек с усилием 7 фут-фунт в последовательности, показанной ниже —

   Как вы смотрите на ГБЦ со снятой клапанной крышкой —

   верх двигателя

   7 5 6 8
   3 1 2 4

5. Затем снова затяните гайки с усилием 18 фунт-футов для шпилек 8 мм и 22-23 фунт-футов для шпилек 10 мм в указанной последовательности —

   НЕ превышайте приведенные выше цифры — они предназначены для обеспечения необходимого крутящего момента 70 фунт-футов, необходимого для уплотнения головок цилиндров после нагрева двигателя.

   верх двигателя

   8 2 4 6
   5 1 3 7

6. Если вы затягиваете гайку слишком сильно, ослабьте их все (не менее чем на 7 фунт-футов) и последовательно перекрутите их.

Дэйв обнаружил, что все болты головки в его двухпортовом двигателе объемом 1600 куб. См. ’71 имеют диаметр 10 мм, так что 22–23 футо-фунта — правильный момент. В своем первом опыте с головными гайками он обнаружил, что все они ослаблены — около 18 футов на фунт. В жестяной банке с двигателем ВЕЗДЕ не хватало маленьких винтов / болтов!

Роб написал: «Может быть, ваш неуклюжий механик просто знал цифру 18 футов на фунт и использует ее для всех ошибок! Разве не удивительно, насколько хорошо они могут работать с нашими Ошибками, когда биты не хватает.Но это действительно здорово — все застегнуть правильно, не так ли!

~~~

Разная корреспонденция
Касательно головок цилиндров

Кто-то написал — Двигатель звенел как сумасшедший, и такое ощущение, что он работает на трех цилиндрах. Отнес к специалисту по VW; они обнаружили, что синхронизация была на 26 градусов вперед, и сказали, что прокладка головки блока цилиндров была взорвана.

Роб ответил — В двигателе VW не используется прокладка головки блока цилиндров.Цилиндры находятся внутри выемки, вырезанной в головке блока цилиндров (это называется разрезанием головки на ходу), и между выемкой в ​​головке и верхним ободом самого цилиндра делается уплотнение. Если эта область каким-либо образом повреждается или перегревается, происходит утечка высокотемпературных продуктов сгорания, вызывая ожог головки и верхней части цилиндра, что требует дорогостоящего ремонта. «Работа на трех цилиндрах», которую вы описываете, типична для двигателя, по крайней мере, с одним поврежденным соединением цилиндр / головка (при условии, что все цилиндры имеют исправные свечи зажигания и подается правильная топливно-воздушная смесь).

Даже при настройке двигателя на пониженную компрессию (для работы на ОЧЕНЬ низкооктановом топливе) проставки обычно размещаются между цилиндрами и картером, а не между цилиндрами и головками. Я не уверен, что ваш «специалист по VW» предлагал заменить прокладки головки блока цилиндров. Но обнаружение увеличения времени до 26 градусов (по-видимому, вы имеете в виду на холостом ходу, а не на максимальном ускорении) было хорошей находкой. Опережение на холостом ходу обычно составляет около 7,5 BTDC, а максимальное опережение обычно составляет около 30 градусов (распределители 009) или до 40 градусов (вакуумные распределители).

Другой парень написал — Прикрутив головки на моем баге 1967 года (цилиндры новые, а головки новые / восстановленные), я заметил кое-что, что выглядело неправильно. Головки сидели не полностью — я все еще видел пространство между головками и цилиндрами.

Роб ответил — А ??? Головки вырезаны на ходу (углубление для головок), я не понимаю, как вы могли видеть пространство между головкой и цилиндром внутри этого углубления. Если только у вас нет несоответствия между головками и цилиндрами.

Поскольку на двигателе VW нет прокладки головки блока цилиндров, соединение между головками и цилиндрами имеет жизненно важное значение — это то, что уплотняет камеру сгорания. ЛЮБЫЕ утечки там, даже крошечные, приведут к сгоранию верхних частей цилиндров и / или сгоревших головок вокруг кромки уплотнения. Так что не пытайтесь запустить двигатель, пока не убедитесь, что головки правильно установлены.

Единственный способ «взвести» головку, чтобы только один цилиндр не был герметизирован должным образом, — это если цилиндр неправильно установлен в корпусе (в результате один цилиндр находится высоко) или если головка повреждена.

Перед тем, как продолжить работу головок, вы должны провести линейку поперек верхних частей цилиндров и увидеть, как она касается двух ободов цилиндров в четырех местах — тогда вы знаете, что цилиндры полностью установлены в корпус и имеют одинаковую высоту.

Парень снова написал — я потянул головки и цилиндры, чтобы посмотреть, что происходит. Цилиндры действительно сидят заподлицо с выступом в головках, хотя есть небольшое движение (я могу слегка покачивать цилиндр вперед и назад).Зазор, о котором я говорил (и часть, которая меня смутила), находится между плоской частью головки и выступом на цилиндре. Один из цилиндров находится заподлицо с приподнятой половиной луны головы. Но остальные три не совсем касаются Луны — все они разных размеров, самый большой из которых создает зазор 0,082 (измеренный от выступа цилиндра до плоской части головы, между лунами).

Роб ответил — Небольшое движение цилиндра — это нормально. Вырез в головках немного больше, чем обод цилиндра, поэтому у цилиндра есть место, чтобы сместиться внутри головки лишь на небольшую часть.Но я все еще не понимаю «плоскую часть головы» — вы имеете в виду нижнюю часть нижнего ребра (ближайшего к корпусу) или внутреннюю часть выемки для мух?

Расстояние между крайним ребром цилиндра и внутренним ребром головки может немного отличаться — критическим измерением является длина цилиндра между корпусом и внешним ободом. В корпусе должна быть полностью плоская область, в которой цилиндры входят в корпус, и тогда при цилиндрах одинаковой высоты внешние обода соседних цилиндров будут иметь идеально прямую линию.Выемки (нарезные) в головках также прорезаны на точную глубину, поэтому, когда головки входят в них, оба обода цилиндров будут сидеть прямо внутри своей выемки и должным образом уплотняться при затягивании шпилек головки.

Это сложная часть конструкции двигателя VW, необычная конструкция с скрученными головками, но с отдельными цилиндрами (например, в горизонтально противоположных авиационных двигателях используются отдельные головки для каждого цилиндра). Поэтому важно, чтобы оба цилиндра находились на одинаковой высоте, иначе головка не будет должным образом герметизирована на обоих цилиндрах.

~~~

Трубки с толкателем

См. Нашу процедуру для трубки толкателя.

Роб объяснил, как работают трубки толкателя —

Двигатель VW имеет четыре отдельных цилиндра и две головки блока цилиндров, поэтому в нем нет внутренних отверстий для установки толкателей, как это происходит в «рядном» двигателе с водяным охлаждением и полным блоком цилиндров. Поэтому толкатели должны иметь трубы вокруг себя.Эти трубы обеспечивают обратный путь для масла, поступающего обратно от клапанов в отстойник, и даже обеспечивают некоторое охлаждение возвращающегося масла, которое было нагрето за счет контакта с очень горячими головками, а затем прошло мимо охлаждающего воздушного потока для работы охладителя. цилиндры. Очень умная разработка мистера Порше.

Сложность заключается в том, что, поскольку металл расширяется при нагревании, двигатель VW становится немного шире при каждом запуске (и немного длиннее, но корпус двигателя здесь не проблема).Таким образом, трубы толкателя должны иметь возможность расширяться и сжиматься на один или два мм, и в то же время они должны уплотняться как головками, так и корпусом, чтобы обеспечить закрытый путь для масла обратно в поддон. Вот почему у них есть секции гармошки на каждом конце — чтобы обеспечить «пружину», необходимую для уплотнения неопреновых шайб на каждом конце (к головке и корпусу), а также для обеспечения теплового расширения двигателя.

НО — неопреновые шайбы с возрастом постепенно затвердевают (занимает много времени), а секции гармошки немного теряют свою «пружину».Так что здесь могут возникнуть утечки. И повреждение / изгиб трубок могут усугубить ситуацию. И они могут ржаветь снаружи, что приводит к образованию отверстий.

Чтобы проверить герметичность, залезьте под автомобиль после того, как он был в движении, и внимательно посмотрите на сами трубки толкателя под каждым цилиндром. Если они выглядят свежими, мокрыми от масла, или на охлаждающей посуде под толкателями имеется множество масляных отложений, это может быть (по крайней мере частично) вашей проблемой. Будьте осторожны — при этом не обожгите нос горячим выхлопом / двигателем !!!

Если вашей единственной проблемой были негерметичные / поврежденные трубки толкателей, есть запасная трубка, которую можно установить, не снимая двигатель. Я никогда не использовал их, поэтому я не могу точно описать процесс, за исключением того, что толкатели необходимо снять, установить новые трубки и удлинить их для уплотнения на каждом конце, затем переустановить толкатели и сбросить зазоры клапанов.Но поскольку вам, возможно, все равно придется установить новые цилиндры / поршни, можно использовать трубки оригинального оборудования. Со старыми трубками все будет в порядке, если они не повреждены / не заржавели (и они должны быть прямыми), но вы ДОЛЖНЫ заменить все неопреновые шайбы (по две на каждую трубку). Уловка «старичков» состоит в том, чтобы аккуратно немного растянуть трубки (измерить длину каждой трубки, затем осторожно потянуть наружу секции гармошки, пока они не станут на несколько мм длиннее, но не переусердствуйте) перед повторной установкой. Это придает трубкам новую «пружину» и обеспечивает хорошее уплотнение новых шайб.

~~~

Мудрость Боба Гувера

Боб Гувер написал интересную проповедь о трубах с толкателями (к сожалению, знаменитые проповеди Боба больше не доступны в Интернете). Пара слов из статьи —

Трубки толкателя образуют маслонепроницаемый канал между галереей клапана и картером, обеспечивая множественные обратные пути для масла, откачиваемого к коромыслам через толкатели.Во время капитального ремонта лучше всего использовать новые трубы толкателя, поскольку сильфон на любой из них особенно затрудняет их очистку. Стоят они около доллара каждая, дешевая страховка

.

Стандартные трубки — настоящие мастера избавления от тепла! Покрытые тонким слоем плоской черной краски, чтобы сохранить их и снизить их термическое сопротивление, ваши восемь штоковых трубок служат в качестве восьми дополнительных охладителей масла

Так как трубки толкателя находятся в потоке воздуха, только что прошедшего над цилиндрами, воздух горячий.Но не такое горячее, как масло, идущее из клапанной галереи. Головка блока цилиндров — вторая по теплу часть вашего двигателя (выпускные клапаны и выхлопные трубы — на первом месте), а температура масла в галереях клапанов обычно на сто градусов или более выше температуры масла в поддоне. Но этого короткого спуска по трубкам толкателя достаточно, чтобы отобрать много тепла благодаря чуть более прохладному воздуху, выходящему из цилиндров, и большой площади поверхности трубок толкателя.

Если вы замените свои штатные трубы толкателя на эти хитрые двухкомпонентные анодированные алюминиевые детали, столь любимые фанатами шоу-кара, вы только что выбросили одну из самых тонких жемчужин конструкции двигателя VW.

Что бы вы ни делали, даже не думайте об использовании двухкомпонентных трубок-толкателей. Они заставят ваш двигатель работать горячим.

— Bob Hoover (используется с разрешения)

~~~

Роб рассказал о двухэлементных трубках толкателя. Очевидно, что эти двухкомпонентные трубки толкателя были спроектированы таким образом, что вы снимаете коромысло, вытаскиваете шток, выдергиваете старые трубки вбок (вероятно, там, где большая часть возникло повреждение, так как они должны быть удалены после снятия головок, установите длинную часть новой трубки на место, затем сожмите пружинную часть на короткой части, чтобы ее можно было вставить, и пружина и тонкое уплотнение скрепят две части вместе , при этом толкая весь узел в обоих направлениях, чтобы плотно прижать концы к головке и корпусу.Затем снова вставьте толкатели и замените коромысло.

Кто-то написал — Механик, который будет снимать мой двигатель, сказал, что нагар накапливается в головках, и если я вытащу трубки толкателя, нагар отпадет, так что «естественное» уплотнение исчезнет, ​​и мой двигатель запустится. пропускание масла или сжигание его.

Роб ответил — С уважением, нужен другой механик! Уплотнение камеры сгорания фактически является верхней частью цилиндра напротив углубления в головке блока цилиндров.При условии, что головки и цилиндры точно обрезаны, а шпильки головки затянуты правильно, это обеспечивает хорошее уплотнение. Это НИЧЕГО не имеет отношения к трубкам толкателей и их уплотнениям. Они контактируют с горячим смазочным маслом, которое течет из области крышки коромысла обратно в поддон, и никогда не видят газы сгорания.

Если вас это беспокоит, вы можете приобрести трубки толкателя, для замены которых не нужно снимать головки — они выдвигаются в нужное положение. Но есть по крайней мере два вида из них, и по крайней мере один из них плохо работает (мне никогда не приходилось их использовать).Спросите Джона на Aircooled.Net о лучших из них — если вы решите их использовать. Обратите внимание, что Боб Гувер выше говорит, что блестящие двухкомпонентные сменные трубки толкателя не охлаждают проходящее через них масло почти так же сильно, как стандартные трубки. Если вы хотите использовать оригинальный тип, просто растяните старые трубы на несколько мм и используйте новые концевые уплотнения, а при повторной сборке разместите швы вверху. Оригинальные трубки гармошки можно заменить или растянуть только со снятыми головками.

Вы должны установить новые концевые уплотнения при замене трубок толкателя, и вы ДОЛЖНЫ немного растянуть трубки, прежде чем вставлять их обратно, чтобы они плотно вставляли новые уплотнения в головку и корпус, чтобы хорошая печать.Коническая сторона уплотнения должна указывать на головки и корпус с каждого конца. Измерьте каждую и растяните их всего на несколько мм. Если вы будете делать это слишком часто, они могут треснуть. И убедитесь, что сварной шов направлен вверх — на случай, если он когда-нибудь начнет протекать (маловероятно, но ….)

* * * * *

Стоимость ремонта головки цилиндров | Продукты BlueDevil

Стоимость ремонта головки блока цилиндров трудно оценить, не сняв головку блока цилиндров с двигателя и не проверив ее у профессионального производителя двигателей или механика.Многие из факторов, которые приводят к высокой стоимости ремонта головки блока цилиндров, не видны невооруженным глазом, и даже с помощью подходящих инструментов их невозможно проверить, если головка все еще установлена ​​на двигателе.

Если на вашем автомобиле установлен рядный двигатель, например рядный 4-цилиндровый или рядный 6-цилиндровый двигатель, то у него будет 1 головка цилиндра, покрывающая все цилиндры. Если у вас V-образный двигатель, такой как V6 или V8, или двигатель оппозитного типа, у него будет 2 головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров.На двигателе с 2 рядами цилиндров важно поддерживать балансировку обеих сторон двигателя, чтобы он работал плавно и сводил к минимуму вибрации, чтобы часто удваивать затраты на ремонт головки блока цилиндров.

Есть несколько различных вещей, которые вам могут понадобиться отремонтировать на головке блока цилиндров.

• Неровная или деформированная поверхность
• Уплотнения клапана
• Направляющие клапана
• Седла клапана

Наиболее распространенный ремонт головок цилиндров — это выравнивание деформированной поверхности.Если у вашего автомобиля повреждена прокладка головки блока цилиндров, это может привести к деформации возле места утечки. Кроме того, ваша голова может покоробиться из-за неравномерного зажима болтов головки или просто из-за многих лет холодного запуска. Чтобы исправить неровную поверхность, вам нужно будет обработать голову. Это означает, что небольшое количество металла отрезается от сопрягаемой поверхности, пока поверхность снова не станет полностью плоской. Это важно сделать перед установкой головки на двигатель, чтобы обеспечить хорошее уплотнение на новой прокладке головки. Помните, что удаление материала из вашей головы изменит размер камеры сгорания, что увеличит степень сжатия вашего двигателя, если вы не компенсируете это более толстой прокладкой головки.

Следующим по распространенности ремонтом ГБЦ является замена сальников клапанов. Моторное масло течет через головку вашего двигателя для смазки клапанов и распределительного вала, если ваш двигатель имеет верхний кулачок. В верхней части каждого стержня клапана имеется уплотнение, которое удерживает масло в головке, а не позволяет ему вытекать через уплотнение клапана в камеру сгорания. Эти уплотнения обычно не изнашиваются, но если двигатель простаивает в течение длительного периода времени, они могут высохнуть и начать протекать. Замена этих уплотнений — утомительная работа, так как ваш двигатель может иметь 16, 24 или даже 32 клапана!

Под уплотнением клапана находится направляющая клапана.Направляющая клапана представляет собой гладкий кусок металла, в который вставляется шток клапана. Направляющая удерживает клапан прямо и позволяет ему правильно сидеть при каждом закрытии. Эти направляющие могут изнашиваться и позволить клапанам со временем раскачиваться, повреждая седло клапана и снижая эффективность вашего двигателя. Замена этих направляющих может быть разумной, если у вашего двигателя больше миль.

Седло клапана представляет собой гладкий обод, вырезанный в отверстии клапана, где клапан приземляется и образует уплотнение. Это седло должно быть очень гладким и точно такого же размера и формы, как головка клапана, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.Если у вас изношены направляющие клапана или изогнутый клапан, может быть важно убедиться, что уплотнения клапана находятся в хорошем состоянии, прежде чем устанавливать клапаны на место. Плохое уплотнение клапана может повредить новый клапан, привести к снижению компрессии и даже вызвать обратный огонь или другие проблемы с двигателем.

После того, как вы сняли головку с двигателя, стоит проверить ее плоскостность и проверить клапаны, чтобы увидеть, нужно ли их заменять, или уплотнения, направляющие или седла должны быть заменены или восстановлены.

При рассмотрении стоимости ремонта головки блока цилиндров важно сначала осмотреть головку, чтобы увидеть, какой ремонт может потребоваться. Это включало бы проверку деки на плоскостность и износ клапанов. После осмотра головы вы можете обзвонить разные магазины, чтобы узнать разные расценки на ремонт. Стоимость осмотра и восстановления поверхности головки может составлять от 100 до 350 долларов США за головку, и с этого момента стоимость будет увеличиваться, если потребуется переделать седла клапанов или если необходимо заменить направляющие и уплотнения

Если вы рассматриваете расходы на ремонт головки блока цилиндров из-за того, что у вас взорвана или протекает прокладка головки, подумайте об использовании BlueDevil Pour N Go для герметизации утечки из прокладки головки, а не снимайте головки и выполняйте обширный процесс их проверки и потом отремонтировали.BlueDevil Pour N Go может закрыть утечку в прокладке головки блока цилиндров, позволяя не снимать головки и экономить время и деньги!

Чтобы получить дополнительную информацию о BlueDevil Pour N Go, нажмите на баннер ниже!

Теперь, когда вы

Вы также можете приобрести продукты BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

Вы можете найти BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных розничных продавцов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Auto Parts
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Hovis Автомагазины и магазины товаров для грузовиков
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые части Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставил:

cyl_head_repair_cost.jpg — Автор Stason4ic — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Головка блока цилиндров | Замена головок цилиндров двигателя | Узел головки блока цилиндров автомобиля вторичного рынка

Что такое головка цилиндра и где она расположена?

Головка блока цилиндров, иногда называемая головкой двигателя, представляет собой точно спроектированный металлический блок на крыше двигателя вашего автомобиля или грузовика. В нем находятся многие движущиеся части двигателя, в том числе впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины и толкатели, а также свечи зажигания.В двигателях с верхним расположением распредвалов (OHC) распредвалы крепятся к головке блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.

В головке блока цилиндров также находятся камеры сгорания двигателя. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выпускных клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор.

Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, тогда как двигатели V-образной формы и двигатели с оппозитным двигателем имеют две головки, по одной на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Чтобы получить еще более подробное объяснение головок цилиндров, в том числе более подробную информацию о том, как они работают, различных типах и многом другом, ознакомьтесь с нашим руководством по головкам цилиндров.

Как узнать, требуется ли замена головки блока цилиндров?

Наиболее распространенной проблемой автомобильных головок цилиндров является то, что они могут треснуть или деформироваться.Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя. При перегреве металл двигателя расширяется. Иногда ГБЦ и блок двигателя изготавливаются из разных металлов (обычно алюминия и железа соответственно). Различные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Из треснувшей или деформированной головки блока цилиндров часто вытекает охлаждающая жидкость, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины в головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя. У вас могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также можно использовать для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Могу ли я самостоятельно заменить головку блока цилиндров?

Хотя опытный мастер самостоятельно может заменить головку блока цилиндров, возможно, вы бы предпочли доверить эту работу профессионалам.Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы в механике. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена головки блока цилиндров в сборе — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя рулевого управления, которые встают между вами и головкой блока цилиндров.

После всего этого можно снимать ГБЦ. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это еще больше усугубит проблемы с утечкой, которые у вас были. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который вы должны удалить и установить болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, с каким моментом затягивать болты.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна замена головки блока цилиндров?

Головка блока цилиндров вашего легкового или грузового автомобиля напрямую влияет на работу двигателя. Вот почему за ним нужно правильно ухаживать и беречь от повреждений, чтобы избежать проблем с двигателем автомобиля. Если вы понимаете, что вашу головку блока цилиндров необходимо заменить, будь то из-за того, что она была повреждена или вы пытаетесь улучшить характеристики своего автомобиля или грузовика, то 1A Auto — ваш поставщик новых головок цилиндров послепродажного обслуживания.Мы осуществляем замену головок блока цилиндров для ряда марок и моделей по отличным ценам. Замена ГБЦ от 1A Auto — это то, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль снова работал отлично!

Мы также упростим покупку запасной головки блока цилиндров для вашего автомобиля — мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильные детали для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших головках цилиндров двигателя послепродажного обслуживания, гарантии, совместимости или покупке, или вы можете купить в Интернете.

Hyundai Santa Fe: Головка блока цилиндров. Порядок ремонта — головка блока цилиндров

в сборе

Удаление

• Используйте крышки крыльев, чтобы не повредить окрашенный поверхности. • Во избежание повреждения головки блока цилиндров подождите пока температура охлаждающей жидкости двигателя не упадет ниже нормальной перед тем, как удалить его. • При обращении с металлической прокладкой будьте осторожны сложить прокладку или повредить контактную поверхность прокладки. • Во избежание повреждений отсоедините разъемы проводки осторожно удерживая соединительную часть.

Пометьте всю проводку и шланги, чтобы избежать неправильного подключения.

В случае снятия топливного насоса высокого давления, топливопровод высокого давления, нагнетательный трубопровод и форсунка, можно получить травму вызвано утечкой топлива под высоким давлением. Так что не ремонтируйте работать сразу после остановки двигателя.

1.	Снимите впускной коллектор.

2.	Снимите выпускной коллектор.

3.	Снимите крышку головки блока цилиндров.

4.	Снимите крышку цепи привода ГРМ.

5.	Снимите цепь синхронизации.

6.	Снимите кронштейн топливного насоса высокого давления (A).

7.	Снимаем распределительный вал. (1) Снимите крышку подшипника переднего распределительного вала (A). с верхним подшипником (B). (2) Снимите крышку подшипника распределительного вала (A) в показана последовательность. (3) Снимите распределительные валы (A).

8.	Снимите впускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A), используя гаечный ключ Torx.

9.	Снимите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A), используя гаечный ключ Torx.

10.	Снимаем впускной CMPS (датчик положения распредвала). (А).

11.	Снимаем выхлопную CMPS (датчик положения распредвала). (A) после снятия подвески двигателя (B).

12.	Снимите инжектор и модуль направляющей (A).

13.

Снимаем головку блока цилиндров. (1) Тройным квадратным ключом равномерно ослабьте и снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров за несколько проходов в показанная последовательность. Снимите 10 болтов крепления головки блока цилиндров и снимите пластину. шайбы. Это может привести к короблению или растрескиванию головки. от снятия болтов в неправильном порядке. (2) Снимите головку блока цилиндров (А) с дюбелей. на блоке цилиндров и поместите головку блока цилиндров на деревянную блоки на скамейке. Будьте осторожны, чтобы не повредить контакт поверхности ГБЦ и блока цилиндров. (3) Снимите прокладку головки блока цилиндров (B).

Разборка

Определите MLA (механический регулятор зазора), клапаны, клапан пружины по мере их снятия, чтобы каждый элемент можно было переустановить в исходное положение.

1.	Удалите ГНД (A).

2.	Снимите клапаны. (1) Используя SST (09222-3K000, 09222-3K100), сожмите пружину клапана и снимите фиксатор. (2) Снимите держатель пружины. (3) Снимите пружину клапана. (5) С помощью острогубцев снимите клапан. уплотнение штока. Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана.

Инспекция

Головка цилиндра

1.

Проверить на плоскостность. Используя прецизионную линейку и щуп, Измерьте поверхность контакта блока цилиндров и коллекторов для коробления. Плоскостность цилиндра поверхность прокладки головки Стандарт: менее 0,05 мм (0,0019 дюйма) на общую площадь Менее 0,02 мм (0,0007 дюйма) для сечения 100 мм (3.9370 дюймов) X 100 мм (3,9370 дюйма) Плоскостность коллектора монтажная поверхность (впуск / выпуск) Стандарт: менее 0,10 мм (0,0039 дюйма)

2.	Осмотрите на предмет трещин. Проверить камеру сгорания, впускные каналы, выпуск отверстия и поверхность блока цилиндров на предмет трещин.Если треснул, замените крышка цилиндра.

Клапан и пружина клапана

1.

Осмотрите штоки клапанов и направляющие клапана. (1) Используя штангенциркуль, измерьте внутреннюю диаметр направляющей клапана. Направляющая клапана внутренний диаметр Впуск / Выпуск: 5.500 ~ 5,512 мм (0,21654 ~ 0,21701 дюймов) (2) С помощью микрометра измерьте диаметр штока клапана. Шток клапана внешний диаметр Впуск: 5,465 ~ 5.480 мм (0,21516 ~ 0,21575 дюйма) Выхлоп: 5,458 ~ 5,470 мм (0,214988 ~ 0,21535 дюйма) (3) Вычтите значение диаметра штока клапана. от измерения внутреннего диаметра направляющей клапана. Шток клапана к направляющей клиренс [Стандарт] Впуск: 0.020 ~ 0,047 мм (0,00078 ~ 0,00185 дюйма) Выхлоп: 0,030 ~ 0,054 мм (0,00118 ~ 0,00212 дюйма) [Лимит] Впуск: 0,070 мм (0,00275 дюйма) Выхлоп: 0,090 мм (0,00354 дюйма) Если зазор больше максимального, заменить клапан или головку блока цилиндров.

2.

Осмотрите клапаны. (1) Убедитесь, что клапан правильно заземлен. угол торца клапана. (2) Убедитесь, что поверхность клапана на износ. Если поверхность клапана изношена, замените клапан. (3) Проверьте толщину края головки клапана. Головка клапана толщина (маржа) [Стандарт] Впускной: 1,02 мм (0,0401 дюйма) Выхлоп: 1.09 мм (0,0429 дюйма) Если толщина поля меньше минимальной, заменить клапан. (4) Проверьте длину клапана. Длина клапана [Стандарт] Прием: 113.18 мм (4,4559 дюйма) Выхлоп: 105,84 мм (4,1669 дюйма) [Лимит] Впускной: 112,93 мм (4,4461 дюйма) Выхлоп: 105,59 мм (4,1571 дюйма) (5) Проверьте поверхность наконечника штока клапана на предмет носить. Если наконечник штока клапана изношен, замените клапан.

3.	Осмотрите седла клапана (1) Проверьте седло клапана на предмет перегрева. и неправильный контакт с лицевой стороной клапана. Заменить цилиндр голова при необходимости. (2) Проверить направляющую клапана на износ. Если клапан направляющая изношена, замените ГБЦ.

4.

Осмотрите пружины клапана. (1) Используя стальной угольник, измерьте неквадратное пружины клапана. (2) Штангенциркулем измерьте свободный длина пружины клапана. Пружина клапана [Стандарт] Высота в свободном состоянии: 47,44 мм (1,8677 дюйма) Вне квадрата: менее 1,5 ° Если свободная длина не соответствует указанной, замените пружина клапана.

MLA (Механический регулятор ресниц)

1.	Осмотрите MLA. Используя микрометр, измерьте внешний диаметр MLA. Внешний диаметр MLA : 31,964 ~ 31,980 мм (1,2584 ~ 1,2590 дюйма)

2.	Используя штангенциркуль, измерьте внутреннее отверстие толкателя MLA. диаметр ГБЦ. Внутреннее отверстие толкателя диаметр: 32,000 ~ 32,025 мм (1,2598 ~ 1,2608 дюйма)

3.	Вычтите значение наружного диаметра MLA из толкателя измерение внутреннего диаметра отверстия. MLA к отверстию толкателя клиренс [Стандарт]: 0,020 ~ 0,061 мм (0,00078 ~ 0,00240 дюйма) [Предел]: 0,070 мм (0,00275 дюйма)

Повторная сборка

Тщательно очистите все собираемые детали. Перед установкой деталей нанесите свежее моторное масло. ко всем скользящим и вращающимся поверхностям. Заменить сальники на новые.

1.

Установите клапаны. (1) Используя SST (09222-4A000), вставьте новое масло. тюлень. Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка пломбы может привести к утечке масла через направляющие клапана. (2) Установите клапан, пружину клапана и пружину. фиксатор. Установите пружины клапана так, чтобы покрытые эмалью, обращены к держателю пружины клапана а затем устанавливает фиксатор. (3) Используя SST (09222-3K000, 09222-3K100), сожмите пружину и установите фиксаторы фиксаторов. После установки клапаны, убедитесь, что фиксирующие фиксаторы правильно установлены место перед тем, как освободить пружину клапана компрессора. (4) Слегка постучите по концам каждого штока клапана по два или трижды деревянной ручкой молотка, чтобы правильная посадка клапана и фиксатора.

2.

После заливки моторного масла установите MLA. Вручную убедитесь, что MLA вращается плавно. MLA можно переустановить в исходное положение. Однако зазоры клапанов должны быть перепроверил и отрегулировал соответственно перед головкой блока цилиндров устанавливается на блок цилиндров. См. Общую информацию в разделе EM. для проверки и регулировки зазора клапана.

Установка

• Тщательно очистите все собираемые детали. • Всегда используйте новую прокладку головки и коллектора. • Прокладка ГБЦ — металлическая. Следите за тем, чтобы не погнуть его. • Проверните коленчатый вал, установите No.1 поршень в ВМТ.

1.	Установите прокладку головки блока цилиндров (A) на цилиндр. блок. • Будьте осторожны с направлением установки. • Нанесите жидкую прокладку (Loctite 5900H или аналогичный) на краю прокладки ГБЦ вверху и обратная сторона. (На позиции «Б») • После нанесения герметика соберите ГБЦ за пять минут.

2.	Осторожно установите головку блока цилиндров, чтобы повредить прокладку нижней частью торца.

3.

Установить болты крепления головки блока цилиндров. (1) Не наносите моторное масло на цилиндр. головные болты. (2) Используя SST (09221-4A000), затяните цилиндр. болты головки и шайбы, в несколько проходов, в последовательности показано. Момент затяжки : 32,4 ~ 36,3 Нм (3,3 ~ 3,7 кгсм, 23,9 ~ 26,8 фунт-футов) + 90 ~ 95 ° + 90 ~ 95 ° Всегда используйте новый болт головки блока цилиндров.

4.	Установите модуль инжектора и направляющей (A). Предварительно затяните болты, а затем затяните болты. с указанным крутящим моментом в указанной последовательности. Момент затяжки : 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13.7 ~ 17,4 фунт-футов)

5.	Установить впускной CMPS (датчик положения распредвала) (А). Момент затяжки : 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)

6.	Установить выпускной CMPS (датчик положения распределительного вала) (A) и подвеску двигателя (B). Момент затяжки Болт датчика: 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) Болт подвески двигателя: 27,5 ~ 31,4 Нм (2,8 ~ 3,2 кгсм, 20.3 ~ 23,1 фунт-фут)

7.	Установите впускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A). Момент затяжки : 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)

8.

Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A). Момент затяжки : 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут) • Не используйте повторно OCV после падения. • Держите фильтр OCV в чистоте. • Не держите втулку OCV во время обслуживание. • Когда OCV установлен на двигатель, не перемещайте двигатель, удерживая OCV ярмо.

9.	Установить распределительный вал. (1) Установить нижний подшипник выпускного распредвала. (А). (2) Установите распределительные валы (A). (3) Установить верхний подшипник выпускного распредвала. (A) к крышке переднего подшипника.

10.

Установите крышки подшипников распределительного вала (A) в надлежащее положение. локации. Порядок затяжки Группа A → Группа B → Группа C. Момент затяжки : Шаг 1 M6: 5,9 Н-м (0,6 кгсм, 4,3 фунт-фута) M8: 14,7 Н-м (1,5 кгсм, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M6: 10,8 ~ 12,7 Н-м (1,1 ~ 1,3 кгс.м, 8.0 ~ 9,4 фунт-футов) См. Также: Windows (1) Выключатель электрического стеклоподъемника двери водителя (2) Выключатель электрического стеклоподъемника двери переднего пассажира (3) Выключатель электрического стеклоподъемника задней двери (слева) (4) Выключатель электрического стеклоподъемника задней двери (справа) (5) Открытие окна и … 26 Электромагнитный клапан управления тормозом (26 / B_VFS). Описание и работа Описание 26 Электромагнитный клапан управления тормозом (26 / B) прикреплен к корпусу клапана.Этот соленоидный клапан с регулируемым усилием напрямую контролирует гидравлическое давление внутри 26Brake. … Сигнальная лампа подушки безопасности Предупреждающий световой индикатор подушки безопасности на панели приборов предупреждает вас. потенциальной проблемы с вашей подушкой безопасности — дополнительная удерживающая система (SRS). Когда ключ зажигания включен …

Головка блока цилиндров

ВЕРХНИЙ КОНЕЦ ДВИГАТЕЛЯ 5-25

Измерение компрессии цилиндра

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Используйте полностью заряженный аккумулятор.

• Тщательно прогрейте двигатель.

• Заглушите двигатель.

• Снимите свечи зажигания (см. Замена свечей зажигания в главе «Периодическое обслуживание»).

• Плотно вставьте манометр [A] и адаптер [B] в отверстие для свечи зажигания.

• Используя стартер, проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой до тех пор, пока манометр не перестанет подниматься; сжатие — это самое высокое из возможных показаний.

Специальный инструмент — манометр, 20 кгс / см²: 57001-221 Переходник для манометра, M10 × 1.0:

57001-1601

Г-образный шланг: 57001-1606

Цилиндр Компрессионный

Полезный диапазон: 980 1 498 кПа (10,0 15,3 кгс / см², 142 217 фунтов на кв. Дюйм) при 240 об / мин (об / мин)

• Повторите измерение для других цилиндров.

• Установите свечи зажигания (см. Замена свечей зажигания в главе «Периодическое обслуживание»).

○ Следует обращаться к следующей таблице, если получаемое значение сжатия выходит за пределы допустимого диапазона.

	Проблема	Диагностика	Средство правовой защиты (Действие)
	Цилиндр	Накопление нагара на поршне и в поршне	Удалить нагар и
	сжатие	камера сгорания возможно из-за	при необходимости заменить поврежденные детали.
	выше	поврежден сальник штока клапана и / или
	полезный диапазон	повреждены масляные кольца поршня (это может быть
		обозначен белым дымом выхлопных газов).
		Неправильная толщина прокладки ГБЦ	Замените прокладку стандартной деталью.
	Цилиндр	Утечка газа вокруг головки блока цилиндров	Заменить поврежденную контрольную прокладку и
	сжатие		перекос ГБЦ.
	ниже
		Плохое состояние седла клапана	При необходимости отремонтировать.
	полезный диапазон
		Неправильный зазор клапана	Отрегулируйте зазор клапана.
		Неправильный зазор поршня / цилиндра	Заменить поршень и / или цилиндр.
		Задиры поршня	Проверить цилиндр и заменить / отремонтировать

.