Детали системы охлаждения двигателя: Система охлаждения двигателя

Детали и компоненты системы охлаждения двигателя ДВС

• В чем заключается эффективность системы охлаждения двигателя?

• Какие компоненты системы охлаждения двигателя самые важные?

• Как предотвратить неисправность системы охлаждения ДВС?

Для надежной, эффективной и продолжительной работы двигателя  — система охлаждения является жизненно важным элементом.

От правильного регулирования температуры двигателя обеспечивается и максимальная производительность двигателя, качество и экономичность работы.

В современных двигателях, производитель старается увеличить мощность двигателя от качества топлива, возможность продолжительной работы двигателя при высоких нагрузках, а соответственно  рассчитывается пропорциональная нагрузка на компоненты системы охлаждения.

Какие основные компоненты системы охлаждения?

• радиатор
• интеркулер (если есть турбина)
• вентилятор охлаждения
• термостат
• помпа или водяной насос
• шланги и расширительный бачок

Читайте так же:

 

Радиатор системы охлаждения двигателя

Радиатор располагается в передней части транспортного средства, чаще перед, а иногда и позади вентилятора системы охлаждения.

В радиаторе циркулирует охлаждающая жидкость, которая служит теплоносителем, а радиатор использует теплоноситель для отвода тепла, генерируемого двигателем. От мощности и эффективности системы охлаждения зависит оптимальная производительность при работе двигателя.

На эффективность автомобильного радиатора влияет охлаждающая жидкость, он же антифриз, который имеет свой срок службы и должен меняться в регламентируемый срок. Поддержание качество антифриза, то есть не смешивать с другим цветом, производителем и концентрацией — продлит срок службы всей системы охлаждения двигателя.

Пока радиатор целый, то он способен противостоять вибрации и давлению, которое вызывается с каждым запуском двигателя. Если радиатор качественный, то он долгий срок будет противостоять наружной коррозии и условиям окружающей среды, а так же соляными ваннами в зимнее время.

Крышка радиатора

Крышка радиатора представляет собой предохранительный клапан системы охлаждения. Те, кто накручивали пробку или вставляли чопик вместо нее, сейчас вспоминают последствиях.

Крышка радиатора предназначена для создания давления в системе охлаждения двигателя, что увеличивает температуру кипения антифриза, а так же способствует герметизации системы и предотвращение коррозии.

Вентилятор охлаждения

Задача вентилятора охлаждения — прогонять воздух через радиатор, что бы предотвратить перегрев охлаждающей жидкости.

Электродвигатель раскручивает крыльчатку вентилятора, когда датчик температуры охлаждающей жидкости замыкает контакты при нагреве. Температуру включения вентилятора охлаждения можно узнать, посмотрев на датчик охлаждающей жидкости.

С возрастом автомобиля, когда датчик требует замены, рекомендуется покупать новый, с температурой включения ниже. Был 92 градуса, автомобилю более 10 лет, тогда установите на 87. Это связанно с тем, что КПД (коэффициент полезного действия) системы охлаждения двигателя не работает, как 10 лет назад.

Забитые соты радиатора и общее загрязнение всей системы охлаждения способствует слабому теплоотводу, поэтому стоит иметь запас в системе принудительного охлаждения.

Интеркулер

Интеркулер — это тоже радиатор, но используется в сочетании с турбонаддувом. Располагается в передней части автомобиля, перед или после радиатора.

Когда воздух с турбины подается во впускной коллектор под давление, пропорционально больше топлива поступает для правильного соотношения смеси, тем самым увеличивается мощность двигателя. Без интеркулера, температура воздуха в турбокомпрессоре под давлением повышается до 180° С,  а давление при этом составляет  более 2,5 бар, что вызывает механическое напряжение в двигателе. 

Интеркулер, как теплообменник, понижает температуру воздуха до 50° С на выходе из турбокомпрессора, а соответственно уменьшается механическая нагрузка на двигатель. Охлажденный воздух плотнее, что позволяет увеличить количество, которое попадет в камеру сгорания.

Термостат

Термостат постоянно контролирует температуру системы охлаждения в двигателе, а соответственно регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор. Хороший термостат уменьшает время разминки между двигателем и системой охлаждения, чем точнее происходит регулировка рабочей температуры двигателя, тем максимум производительность двигателя.

Для повышения эффективности системы охлаждения, производители автомобилей разработали электронные термостаты, которые более чувствительны к изменениям температуры, чем традиционный термостат. Хоть электрический термостат, хоть традиционный с пружиной, одинаково изменяют поток охлаждающей жидкости вокруг двигателя, для поддержания оптимальной температуры, только один моментально, а второй постепенно.

В дополнение электрическим термостатам изменили и систему обратной связи. Датчики температуры располагаются вокруг двигателя, а не только в одном месте или на патрубке. Информация обрабатывается ЭБУ со всех датчиков температуры двигателя, что бы гарантировать максимальную точность в разных частях двигателя и не допустить образования «горячих точек».

Водяной насос или помпа

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения двс путем выталкивания жидкости через двигатель в радиатор. Антифриз циркулирует по радиатору и охлажденный встречным ветром и принудительным обдувом вентилятора возвращается в двигатель. Такой процесс помогает предотвратить перегрев двигателя.

Помпа приводится в действие от шестерен двигателя через ремень ГРМ (газораспределительный механизм). Аналогичный механизм действия, как и электронные термостаты, внедряют инженеры в новые и спортивные автомобили, что бы минимизировать задержку и увеличить скорость охлаждения, тем самым увеличить мощность и общий потенциал двигателя.

Преимущество более совершенной системы охлаждения дает возможность повысить экономичность топливной системы и снизить выброс вредных веществ в атмосферу.

Патрубки и шланги

Да, именно через соединительные компоненты, как патрубки и шланги, антифриз распределяется по системе охлаждения двигателя. От двигателя к термостату, от радиатора к помпе, патрубки и шланги должны быть износостойкими и справляться с агрессивными средами и умещаться в компактных моторных отсеках.

Зачастую патрубок имеет изогнутую форму и определенную длину, что бы занимать свое место под капотом, но можно применять и универсальные компоненты. Помните, что рабочий спектр при которых эксплуатируются патрубки системы охлаждения двигателя примерно — 30 до +120 градусов.

P.S. Помните, что некачественные детали системы охлаждения могут привести к поломке двигателя.

Система охлаждения двигателя

В процессе работы детали двигателя внутреннего сгорания интенсивно нагреваются. Если этот нагрев не контролировать, многие детали (в особенности те, что расположены в непосредственной близости от камеры сгорания) могут разогреться до критических температур. Для отвода тепла от этих деталей служит система охлаждения двигателя.

Практически на всех современных автомобилях применена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Ужесточение экологических норм привело к отказу от двигателей с воздушным охлаждением, которые можно было встретить на автомобилях еще лет двадцать назад.

Система охлаждения работает следующим образом: жидкость циркулирует по специальным каналам, выполненным в блоке цилиндров и головке блока в зоне наибольшего нагрева.

Когда двигатель холодный (температура ниже рабочей, равной 90-100° С), жидкость циркулирует по малому кругу, фактически только внутри двигателя. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Затем двигатель достигает рабочей температуры, открывается специальный клапан, называемый термостатом (о нем чуть ниже) и жидкость начинает движение по большому кругу: приняв часть тепла от деталей двигателя, жидкость по шлангам направляется в радиатор системы охлаждения двигателя, где происходит теплоотвод за счет обдува набегающим потоком воздуха. Из следующей главы можно будет узнать назначение, устройство и принцип работы системы смазки современного двигателя внутреннего сгорания.

Когда воздушный поток через радиатор недостаточен или отсутствует (движение на малых скоростях или остановка), требуется дополнительный вентилятор. А в одной из следующих глав можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Вентиляторы отличаются устройством привода, который зависит от расположения двигателя в моторном отсеке.

Если двигатель расположен продольно, вентилятор может быть установлен непосредственно на двигателе в его передней части. В этом случае привод крыльчатки вентилятора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. В момент прогрева двигателя или при движении на большой скорости работа вентилятора не требуется. Для его отключения применяются вязкостные или электромагнитные муфты, которые включаются и выключаются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Вязкостная муфта работает следующим образом: пока двигатель не прогрет, крыльчатка вентилятора будет проскальзывать относительно шкива. По мере нагрева охлаждающей жидкости, температура потока воздуха прошедшего через радиатор, повышается. Когда температура достигнет предельного уровня, муфта заблокируется, и вентилятор начнет вращаться.

Электромагнитная муфта блокируется при прохождении тока через ее обмотку. Протеканием тока в цепи управляет датчик температуры охлаждающей жидкости или электронный блок управления двигателем. Подобная электромагнитная муфта также используется в приводе компрессора системы кондиционирования.

На автомобилях с поперечным расположением двигателя применяется вентилятор с приводом от электродвигателя. Устанавливают электровентилятор непосредственно на радиатор перед ним или сразу за ним. Вентиляторов может быть два.

Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя обеспечивает центробежный насос, установленный в передней части двигателя. На гаражном сленге эту деталь часто называют помпой. В старых книгах обычно называли водяным насосом. Времена применения обычной воды в системе охлаждения прошли, поэтому в современной автомобильной литературе чаще используется термин «насос охлаждающей жидкости». Привод насоса может осуществляться ремнем привода газораспределительного механизма либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Охлаждающая жидкость при нагреве расширяется. Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. Кроме того, для повышения точки кипения жидкости в системе охлаждения двигателя поддерживается незначительное избыточное давление.

В крышке расширительного бачка могут быть установлены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

На некоторых автомобилях эти клапаны расположены в крышке радиатора. Давление срабатывания клапанов для каждой модели двигателя выбирается индивидуально, поэтому крышки невзаимозаменяемы для разных моделей. Давление срабатывания обычно указано на самой крышке и заменять ее, при необходимости, можно только крышкой с таким же значением давления.

Теперь пара слов о термостате, который уже упоминался выше.

Термостат представляет собой клапан, установленный в канале системы охлаждения. Термостат автоматически открывается при достижении определенной температуры жидкости, и она начинает циркулировать через радиатор.

Чтобы информировать водителя о текущем тепловом режиме двигателя, в систему встроен датчик температуры, сигнал с которого поступает на указатель температуры охлаждающей жидкости, установленный в щитке приборов.

Система охлаждения двигателя: антифриз вместо воды

Раньше в системах охлаждения двигателя автомобиля использовалась обычная вода. При отрицательных температурах вода замерзает. При этом происходит увеличение ее объема, что приводит к повреждению деталей двигателя (головка блока и сам блок трескаются, резиновые шланги лопаются).

Поэтому после поездки воду сливали, а перед следующей поездкой заливали заново. Поверьте, это очень неприятная процедура. Кроме того, обычная вода в системе охлаждения приводит к образованию накипи и к коррозии, что значительно снижает ресурс двигателя.

В современных легковых автомобилях от применения воды отказались повсеместно. На смену ей пришли специальные охлаждающие жидкости (ОЖ) — антифризы.

Отечественным автомобилистам хорошо знакомо название «Тосол». Это торговая марка антифриза, который был разработан для автомобилей ВАЗ.

Чтобы не было никакой путаницы, замечу, что антифриз (от англ. antifreeze — «против замерзания») — это более общее понятие, применимое к любой незамерзающей жидкости, а тосол — это лишь частный случай антифриза.

Поэтому не стоит делить охлаждающие жидкости на антифризы и тосолы, это заблуждение.

Антифриз представляет собой смесь спирта и специальных присадок, благодаря чему обладает пониженной температурой замерзания и высокой температурой кипения.

В отличие от других эксплуатационных жидкостей (масла, тормозные жидкости), для антифризов до сих пор не существует единых международных классификаций, в то же время на рынке присутствует значительное количество марок антифризов разных производителей. В результате остро стоит вопрос о применимости тех или иных антифризов в конкретном автомобиле. Проще говоря, что заливать в расширительный бачок, если снизился уровень или если пришло время замены в соответствии с планом технического обслуживания?

Ответ прост — для доливки и замены можно использовать только тот тип антифриза, который рекомендован производителем автомобиля. Как его узнать? Тип применяемой охлаждающей жидкости практически всегда указан в инструкции (руководстве) по эксплуатации автомобиля. Это та книжка, которая входит в комплект поставки нового автомобиля и очень часто теряется при перепродаже авто.

Если она вам не досталась вместе с автомобилем, не беда! Эту полезную книжку обычно можно скачать с официального сайта автопроизводителя. Достаточно просто посетить раздел «Для владельцев». Например, на сайте «АвтоВАЗа» выложены для скачивания руководства по эксплуатации во всех возможных редакциях по мере внесения изменений и дополнений.

Информацию по антифризу ищите в разделе «Применяемые эксплуатационные материалы и заправочные объемы».

Импортные антифризы одной и той же марки часто поставляются двух видов — концентрат и готовый к употреблению, причем отличия упаковки могут быть едва уловимыми. Будьте внимательны! Следует тщательно изучить инструкцию на этикетке, прежде чем заливать в систему охлаждения двигателя. Если вы приобрели концентрат, его надо обязательно разбавить дистиллированной водой. Пропорции должны быть указаны на упаковке. Они выбираются в зависимости от климатических условий. Для большинства концентратов антифризов разбавление водой в соотношении 1:1 соответствует защите от замерзания при температуре до -38 °С.

Что нужно знать о системе охлаждения двигателя автомобиля

1958 Fiat 600 Multipla — двигатель

Андрей Квитка, 27 апреля 2016, 02:54

Хорошее охлаждение является очень важным фактором для абсолютно любого автомобиля. Без этого невозможна нормальная работа двигателя, а в особо запущенных случаях, когда перегрев мотора идет достаточно длительное время, он и вовсе может выйти из строя без возможности дальнейшего восстановления. Поэтому система охлаждения должна быть в порядке, особенно в летнее время года.

По большому счету, система охлаждения довольно проста по своей сути. Понять основные принципы ее работы может даже человек, не имеющий соответствующего технического образования. Составными ее частями являются такие детали, как радиатор, жидкостный насос (помпа), термостат, ну и собственно, сам двигатель с рубашкой охлаждения.

Для лучшего понимания всех процессов давайте рассмотрим функции вышеперечисленных агрегатов. Так, радиатор представляет собой обычно алюминиевую либо латунную деталь прямоугольной формы, основу которой оставляют так называемые «соты», то бишь решетчатая структура, по которой изнутри циркулирует охлаждающая жидкость, охлаждаемая потоком воздуха, проходящего между сотами.

Помпа, или же водяной насос, осуществляет непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Именно он прокачивает «охлаждайку» через радиатор, где ее температура сильно понижается и поступает уже в двигатель, где снова забирает на себя излишек температуры. Сама по себе охлаждающая жидкость также имеет важное значение. Она должна быть качественной, лучше если это будет продукт известной фирмы. К примеру, охлаждающая жидкость Нанопротек производится крупной немецкой компанией.

Что касается термостата, то несмотря на всю простоту его конструкции и самую низкую стоимость из всех рассматриваемых деталей системы охлаждения, его значимость для ее нормальной работы сложно переоценить. Зачастую именно из-за выхода из строя этой небольшой детальки автовладельцы «ловят» перегрев мотора.

Дело в том, что термостат выполняет одну очень важную функцию – перенаправляет охлаждающую жидкость по разным контурам. В холодное время года «охлаждайка» практически не поступает в радиатор, благодаря чему двигатель быстрее прогревается до рабочей температуры. Летом же наоборот, жидкость циркулирует через радиатор, где дополнительно эффективно охлаждается. Часто старый термостат заклинивает в промежуточном положении, что приводит к неправильной циркуляции охлаждающей жидкости и перегреву мотора.

запчасти для ТО и ремонта

Подобрать запчасти в каталоге «Система охлаждения»

Назначение системы охлаждения двигателя современного автомобиля

Система охлаждения двигателя необходима для того, чтобы уберечь элементы мотора от перегрева. Она также охлаждает воздух в турбонаддуве, выхлопные газы, моторное масло и рабочую жидкость в АКПП, способствует нагреванию воздуха в отопителе, кондиционере и вентиляции.
Современные авто оснащены жидкостной разновидностью системы замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая гарантирует качественное охлаждение и отличается бесшумностью.
Исходя из конструктивных особенностей, системы охлаждения дизельного и бензинового мотора схожи между собой. Они состоят из:

• Радиатора охлаждения
• Масляного радиатора
• Теплообменника
• Вентилятора радиатора
• Центробежного насоса
• Расширительного бачка
• Помпы
• Термостата
• Датчика температуры

Принцип работы данной системы заключается в считывании определенных параметров таких, как температура масла, охлаждающей жидкости и воздуха на улице. После этого задаются необходимые условия подключения всех механизмов и время их работы.

Климат-контроль

Современные автомобили оборудованы многофункциональной системой, позволяющей создавать определенные параметры в салоне для комфортной езды. Она включает в себя такие устройства, как:

• Кондиционер
• Система отопления и фильтрования
• Датчики, размещенные в определенных местах
• Электронный блок управления

Некоторые устройства климат-контроля учитывают не только текущий температурный режим, но и степень освещения машины солнечными лучами. Чтобы уберечь авто от запотевания стекол в зимнее время может включаться одновременно отопитель и кондиционер. Перед тем, как внутрь салона поступает воздух извне, он фильтруется.
Особая многозонная система климат-контроля имеет возможность регулировать температурный режим, задавая нужную температуру для каждого пассажира отдельно.

Система терморегулирования ITM

Разработана специалистами из компании Volkswagen, ее суть заключается в возможности быстрого прогревания двигателя, коробки-автомат и салона. Данная технология позволяет не только сэкономить время и улучшить комфорт, но и снизить расход топлива.
Эта система используется в бензиновых двигателях TSI, FSI и в дизельной силовой установке TDI данного концерна.
 

Неисправности системы охлаждения двигателя

При нарушении функционирования системы охлаждения, выходе из строя отдельных ее элементов нарушается температурный режим, что может спровоцировать выгорание прокладок и повреждение головки блока цилиндров. Перегрев двигателя провоцирует падение мощности авто, неэкономичный расход топлива и преждевременный износ деталей мотора.
Признаками появления проблем в системе охлаждения можно назвать:

• Перегрев двигателя. Часто это вызвано нехваткой антифриза, а также поломкой привода вентилятора, термостата или водяного насоса. В некоторых случаях происходит засорение радиатора или патрубков
• Переохлаждения мотора. Возможно при выходе из строя термостата, привода вентилятора или датчиков температур
• Протекание охлаждающей жидкости. Свидетельствует о повреждении центробежного насоса, радиатора, патрубков или их креплений. Могут появляться трещинки в рубашке охлаждения или прогорать прокладки ГБЦ

Перед устранением неисправностей необходимо полное обследование системы охлаждения. В ходе диагностики проводятся следующие мероприятия:

• Проверяется герметичность системы в целом и отдельных ее элементов
• Замеряется давление и температура антифриза
• Проверяется состояние термостата, температурных датчиков, вентилятора охлаждения, клапана избыточного давления
• Определяется соотношение этиленгликоля и воды

При нормальном функционировании данная система не нуждается в особом обслуживании. Тем не менее, рекомендуется проводить полную замену охлаждающей жидкости раз в два года при условии, что не наблюдается ее утечки. Также необходимо следить за состоянием резиновых патрубков, при их высыхании и появлении трещин может произойти разрыв. Поэтому примерно через 5 лет эксплуатации следует менять их на новые.
 

Ремонт системы охлаждения двигателя

Когда система охлаждения работает не эффективно или обнаружена утечка антифриза, может понадобиться провести ремонтные действия. Они чаще всего заключаются в:

• Доливании или замене охлаждающей жидкости
• Регулировании натяжения ремня вентилятора на радиаторе
• Очищении, регулировке или смене водяного насоса, термостата
• Промывании радиатора
• Химической очистке системы
• Смазывании, прочищении или смене жалюзей радиатора
• Ремонте стыков труб и деталей в случае повреждения, после которого возникает утечка антифриза

Самостоятельное проведение ремонта системы охлаждения допускается лишь при незначительных неисправностях. В первую очередь замеряется уровень охлаждающей жидкости в бачке. Ее циркуляция может быть нарушена из-за поломки насоса или вследствие засорения трубопровода.
Если отказал термостат, двигатель не охлаждается в достаточной мере. При этом нижний патрубок обычно остается холодным, а верхний – нагревается.
Когда перестает работать вентилятор, следует убедиться в работоспособности его реле, проверить целостность проводки и исправность датчика температуры. В случае загрязнения радиатора также снижается производительность всей системы, поэтому стоит время от времени очищать его.
 

Оригинальные и неоригинальные запчасти для системы охлаждения

Во время ремонта системы охлаждения двигателя необходимо устанавливать качественные запчасти взамен вышедших из строя. В этом случае можно гарантировать длительную и эффективную работу данного узла.
Рекомендуется приобретать оригинальные детали от производителя, так как они отличаются высокой долговечностью и надежностью. Они гарантировано подойдут к определенной марке и модели автомобиля. Единственным минусом является стоимость таких запчастей.
Альтернативой является приобретение качественных, но более дешевых аналогов. Они обычно производятся по лицензии с применением соответствующих технологий, поэтому их характеристики находятся на уровне оригиналов.
Чтобы не ошибиться и не купить дешевые неоригинальные изделия, в которых много брака, приобретать детали к системе охлаждения следует только у проверенного поставщика. В магазине Eshop представлен широкий ассортимент автомобильной продукции высокого качества по доступным ценам.

Как работает система охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя автомобиля Охлаждение двс

» Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности

Автомобильную систему охлаждения двигателя требуется периодически проверять. Многие значительные неисправности авто имеют причиной перегрев двигателя. Значение температуры сжигаемой топливовоздушной смеси достигает нескольких тысяч градусов. Соответственно, образуется большое количество тепла, которое требуется отвести, дабы не перегреть мотор, что может привести к серьёзным проблемам.

Проблемы перегрева двигателя

Неэффективная работа системы охлаждения может привести к превышению рабочей температуры поршней, уменьшению теплового зазора между поршнем и стенками цилиндра вплоть до нуля. Это вызывает задевания корпусом поршня стенок цилиндра, образование царапин, задиров. Также при перегреве моторное масло теряет смазывающие свойства, нарушается масляная плёнка. Двигатель из-за этого может заклинить.

Перегрев системы охлаждения и двигателя сопровождается разным из-за различных материалов расширением ГБЦ, блока и болтов крепления, что приводит к искривлению установочной поверхности головки, вытягиванию болтов, растрескиванию сёдел клапанов. Понятно, что после подобных изменений отремонтировать двигатель сложно, а иногда и невозможно.

Охлаждающие жидкости двигателя

Исправно работающая система охлаждения должна не допускать перегрева, однако для нормального функционирования системы требуется использование качественной охлаждающей жидкости. Незамерзающие при низких температурах технические жидкости называются антифризами (от англ. antifreeze). Сегодня антифризы производятся, как правило, на основе моноэтиленгликоля, представляющего собой густую жидкость с температурой кипения около 200 °C.

Задачей охлаждающей жидкости является не только охлаждение мотора, но и теплопередача для отопления салона, подогрева топлива зимой. Охлаждающая жидкость автомобиля должна удовлетворять следующим требованиям:

• не замерзать во всей области рабочих температур двигателя;
• иметь высокие значения теплоёмкости и теплопроводности;
• не образовывать пену;
• не разъедать пластик и резину патрубков;
• не повреждать уплотнения;
• смазывать, защищать от коррозии детали системы охлаждения и двигателя;
• не откладывать накипь и другие отложения разного рода на внутренних стенках рабочей поверхности системы охлаждения

Принято различать понятия «тосол» и «антифриз». Считается, что тосол — это готовый продукт, а антифриз — концентрат. Хотя, конечно, по составу это одно и то же, просто с разным названием.

Автомобильные антифризы окрашиваются в заметные, яркие цвета:

• зелёный,
• оранжевый, или оттенки красного
• голубой (синий),
• бирюзовый

Делается это ради безопасности, ведь антифриз весьма ядовит. По мере использования жидкость теряет необходимые свойства — постепенно утрачиваются смазывающие и антикоррозийные параметры, повышается склонность к образованию пены.

Важно: Срок службы антифризов находится в пределах 2–7 лет.

После заводки авто совместно с двигателем начинает своё вращение насос системы охлаждения (называется также помпа, водяной насос)если конечно нет электронного подключения помпы. Во вращение помпа приводится ремнём газораспределительного механизма (ГРМ) или при помощи ремня навесного оборудования — это зависит от конструкции двигателя конкретной модели. Крыльчатка водяного насоса, вращаясь, прокачивает охлаждающую жидкость через систему. Для быстрого выхода на рабочую температуру в системе охлаждения автомобиля предусмотрен малый контур, то есть жидкость циркулирует только внутри двигателя, термостат закрыт, антифриз не подаётся в радиатор.

Как только двигатель прогреется до определённой температуры, термостат открывается, пропуская тосол или антифриз по большому контуру системы охлаждения. Жидкость проходит через радиатор, где охлаждается. Радиатор охлаждается наружным воздухом, свободно проходящим через решётку радиатора, или принудительно обдувается вентилятором. После охлаждения в радиаторе антифриз подаётся в систему охлаждения двигателя, забирает часть его тепла и снова направляется по большому кругу.

В радиатор установлен датчик включения вентилятора, который при достижении определённой температуры включает принудительный обдув или меняет скорость вентилятора. При изменении скорости вращения меняется количество проходящего через соты радиатора воздуха, соответственно эффективность охлаждения жидкости регулируется. По мере охлаждения жидкости в радиаторе вентилятор выключается. Если тосол становится холоднее значения срабатывания , большой контур перекрывается, — циркуляция снова происходит по малому кругу.

В некоторых системах охлаждения применяются несколько датчиков температуры, место расположения датчиков:

• на радиаторе системы охлаждения,
• на головке блока цилиндров,
• непосредственно на корпусе термостата.

Подобная схема работы является базовой, однако производители постоянно усовершенствуют системы охлаждения. В некоторых машинах отсутствуют датчики включения вентилятора, который запускается сигналом с блока управления двигателя в зависимости от показаний датчика температуры. Термостаты также могут управляться «мозгами» мотора, открывая и переключая контуры не автоматически, а по управляющему сигналу. В некоторых моделях на патрубках, ведущих к отопителю, установлены электромагнитные клапаны, регулирующие подачу ОЖ в радиатор печки. При неисправности эти клапаны могут стать причиной проблем системы охлаждения.

Одно из усовершенствований системы охлаждения является электронно регулируемая помпа, точнее привод помпы, который в зависимости от температуры двигателя подключает помпу или отключает ее, тем самым способствует более эффективной терморегулировки и быстрому прогреву системы охлаждения автомобиля.

Диагностика неисправностей систем охлаждения

Перегрев двигателя — это такой режим работы, который обусловлен закипанием охлаждающей жидкости. Однако проблемой является не один лишь перегрев. Эксплуатация мотора при постоянно пониженной температуре также является вредной, так как рабочая температура должна поддерживаться на определённом уровне. Холодный двигатель потребляет больше топлива, работает не с лучшей эффективностью, подвержен повышенным нагрузкам из-за повышенной вязкости системы смазки.

Поломки термостата, вентилятора, термореле и датчиков нарушает правильное функционирование охлаждающей системы. Если признаки нарушения температурного режима обнаружены вовремя и возникновения фатальных неисправностей не произошло, то ремонт, скорее всего, не будет слишком длительным и дорогим. Поэтому всеми специалистами рекомендуется следить за температурными режимами работы мотора.

Диагностику проблем и неисправностей следует начинать на холодном двигателе. Для начала нужно проверить правильность сочленения патрубков и трубок, сборку других элементов системы охлаждения, особенно если авто ремонтировалось незадолго до возникновения проблемы. Возможно, это смешно, однако известно много примеров, когда охлаждение не работает правильно из-за погрешностей сборки.

Некоторые из этих случаев:

• после переборки мотора шланг вентиляции картера соединён с расширительным бачком ОЖ;
• установлен «неродной» вентилятор охлаждения, из-за неправильного положения лопастей которого воздух направляется не в том направлении;
• лопасти крыльчатки вентилятора свободно проворачиваются на валу;
• разъёмы датчика или вентилятора окислены, шатаются или повреждены.

Нелишним будет также провести внешний осмотр радиатора, возможно, он загрязнён, забиты соты. Иногда негативно может сказываться слишком плотная защита двигателя, преграждающая путь воздуху снизу. Небольшая авария, приведшая только к поломке бампера, может привести к перегреву — в бампере бывают сформированы специальные направляющие, по которым проходит воздух к двигателю (VW Passat B5 ).

После визуального осмотра системы охлаждения нужно проверить уровень антифриза, исправность клапанов пробки радиатора или бачка, герметичность шлангов и патрубков. Имеет смысл определиться, что залито в систему — антифриз или просто вода.

Если первые шаги помогли вычислить какие-либо неисправности системы охлаждения двигателя, их необходимо устранить или учитывать при постановке «диагноза». Доливая жидкость, нужно не забывать, что далеко не в каждом автомобиле можно просто добавить антифриз, и всё. К примеру, у некоторых BMW при доливке ОЖ следует включать зажигание, а регулировки печки поставить на максимум, для того, чтобы открылись электромагнитные клапаны отопителя.

При появлении подозрений на воздух, попавший в систему охлаждения, нужно вывернуть специальные пробки, предназначенные для выпуска воздуха. Они располагаются, как правило, в самой высокой точке системы. Если в машине есть расширительный бачок, можно проверить, циркулирует ли жидкость. Если при планомерном прогреве двигателя внутрь салона из воздуховодов отопителя поступает холодный воздух, это первейший признак воздушного «пузыря» в системе.

Если термостат заведомо исправен, после прогрева радиатора нижний его патрубок и верхний должны иметь примерно одинаковую температуру. Большая разница температур этих патрубков свидетельствует о плохой циркуляции антифриза через радиатор.

Через определённый промежуток времени после открытия термостата, по мере достижения температуры срабатывания, должен включиться вентилятор охлаждения радиатора. Если система содержит не электрический вентилятор, следует проверить датчик замыкания электромагнитной муфты или функционирование вязкостной муфты. Признаком неисправности вязкостной муфты можно считать возможность остановки и удержания вентилятора рукой. Обязательно соблюдать осторожность! Попытку остановки осуществлять мягким предметом, для исключения вероятности травмы руки или повреждения крыльчатки. Воздушный поток в правильном случае должен быть направлен на двигатель.

Давление в охлаждающей системе автомобиля увеличивается пропорционально прогреву двигателя и плавно падает по мере его остывания. Если верхний патрубок, подходящий к радиатору, раздувает от повышения частоты вращения двигателя, то имеет смысл удостовериться, что в систему не попадает часть газов из мотора. Такое бывает, если прокладку ГБЦ пробило между каналом охлаждения и цилиндром или при повреждении самой головки блока. Одним из признаков этой проблемы выступает масляная плёнка в расширительном бачке. Также о газах сигнализируют пузырьки, появляющиеся в антифризе во время работы двигателя.

Примеров того, как неправильно работающая система охлаждения приводила к серьёзным, вплоть до замены двигателя, проблемам для владельца, множество. Основным выводом следует сделать одно — в работе автомобиля нет мелочей и неважных неисправностей. Нужно замечать все изменения, анализировать их, делать правильные выводы. Если же владелец авто не разбирается в этом, следует регулярно обслуживать машину у хороших специалистов.

Замена охлаждающей жидкости, антифриз или тосол
Уходит антифриз из расширительного бачка – причины и способы их устранения Что делать если не работает печка в автомобиле? Греется двигатель, причины перегрева двигателя Перегрев двигателя — причины и последствия
Система впрыска топлива — схемы и принцип действия

Система охлаждения двигателя служит для поддержания нормального теплового режима работы двигателей путем интенсивного отвода тепла от горячих деталей двигателя и передачи этого тепла окружающей среде.

Отводимое тепло состоит из части выделяющегося в цилиндрах двигателя тепла, не превращающейся в работу и не уносимой с выхлопными газами, и из тепла работы трения, возникающего при движении деталей двигателя.

Большая часть тепла отводится в окружающую среду системой охлаждения, меньшая часть – системой смазки и непосредственно от наружных поверхностей двигателя.

Принудительный отвод тепла необходим потому, что при высоких температурах газов в цилиндрах двигателя (во время процесса горения 1800–2400 °С, средняя температура газов за рабочий цикл при полной нагрузке 600–1000 °С) естественная отдача тепла в окружающую среду оказывается недостаточной.

Нарушение правильного отвода тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и перегрев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому падению прочности материала деталей и даже их обгоранию (например, выпускных клапанов). При сильном перегреве двигателя нормальные зазоры между его деталями нарушаются, что обычно приводит к повышенному износу, заеданию и даже поломке. Перегрев двигателя вреден и потому, что вызывает уменьшение коэффициента наполнения, а в бензиновых двигателях, кроме того, – детонационное сгорание и самовоспламенение рабочей смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежелательно, так как оно влечет за собой конденсацию частиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесеобразования и воспламеняемости рабочей смеси, уменьшение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощности и экономичности двигателя.

Классификация систем охлаждения

В автомобильных и тракторных двигателях, в зависимости от рабочего тела, применяют системы жидкостного и воздушного охлаждения. Наибольшее распространение получило жидкостное охлаждение.

При жидкостном охлаждении циркулирующая в системе охлаждения двигателя жидкость воспринимает тепло от стенок цилиндров и камер сгорания и передает затем это тепло при помощи радиатора окружающей среде.

По принципу отвода тепла в окружающую среду системы охлаждения могут быть замкнутыми и незамкнутыми (проточными) .

Жидкостные системы охлаждения автотракторных двигателей имеют замкнутую систему охлаждения, т. е. постоянное количество жидкости циркулирует в системе. В проточной системе охлаждения нагретая жидкость после прохождения через нее выбрасывается в окружающую среду, а новая забирается для подачи в двигатель. Применение таких систем ограничивается судовыми и стационарными двигателями.

Воздушные системы охлаждения являются незамкнутыми. Охлаждающий воздух после прохождения через систему охлаждения выводится в окружающую среду.

Классификация систем охлаждения приведена на рис. 3.1.

По способу осуществления циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

принудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовой установке), или давлением, под которым жидкость подводится в силовую установку из внешней среды;

термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы гравитационных сил, возникающих в результате различной плотности жидкости, нагретой около поверхностей деталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;

комбинированными , в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Рис. 3.1. Классификация систем охлаждения

Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми.

Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой при помощи пароотводной трубки.

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей в настоящее время применяют закрытые системы охлаждения, т. е. системы, разобщенные от окружающей среды установленным в пробке радиатора паровоздушным клапаном.

Давление и соответственно допустимая температура охлаждающей жидкости (100–105 °С) в этих системах выше, чем в открытых системах (90–95 °С), вследствие чего разность между температурами жидкости и просасываемого через радиатор воздуха и теплоотдача радиатора увеличиваются. Это позволяет уменьшить размеры радиатора и затрату мощности на привод вентилятора и водяного насоса. В закрытых системах почти отсутствует испарение воды через пароотводный патрубок и закипание ее при работе двигателя в высокогорных условиях.

Жидкостная система охлаждения

На рис. 3.2 показана схема жидкостной системы охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Рубашка охлаждения блока цилиндров 2 и головки блока 3, радиатор и патрубки через заливную горловину заполнены охлаждающей жидкостью. Жидкость омывает стенки цилиндров и камер сгорания работающего двигателя и, нагреваясь, охлаждает их. Центробежный насос 1 нагнетает жидкость в рубашку блока цилиндров, из которой нагретая жидкость поступает в рубашку головки блока и затем по верхнему патрубку вытесняется в радиатор. Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему патрубку возвращается к насосу.

Рис. 3.2. Схема жидкостной системы охлаждения

Циркуляция жидкости в зависимости от теплового состояния двигателя изменяется с помощью термостата 4. При температуре охлаждающей жидкости ниже 70–75 °С основной клапан термостата закрыт. В этом случае жидкость не поступает в радиатор 5 , а циркулирует по малому контуру через патрубок 6, что способствует быстрому прогреву двигателя до оптимального теплового режима. При нагревании термочувствительного элемента термостата до 70–75 °С основной клапан термостата начинает открываться и пропускать воду в радиатор, где она охлаждается. Полностью термостат открывается при 83–90 °С. С этого момента вода циркулирует по радиаторному, т. е. большому, контуру. Температурный режим двигателя регулируется также с помощью поворотныхжалюзей, путем изменения воздушного потока, создаваемого вентилятором 7 и проходящего через радиатор.

В последние годы наиболее эффективным и рациональным способом автоматического регулирования температурного режима двигателя является изменение производительности самого вентилятора.

Элементы жидкостной системы

Термостат предназначен для обеспечения автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

Для быстрого прогрева двигателя при его пуске устанавливают термостат в выходном патрубке рубашки головки блока цилиндров. Он поддерживает желательную температуру охлажда-ющей жидкости путем изменения интенсивности ее циркуляции через радиатор.

На рис. 3.3 представлен термостат сильфонного типа. Он состоит из корпуса 2, гофрированного цилиндра (сильфона), клапана 1 и штока, соединяющего сильфон с клапаном. Сильфон изготовлен из тонкой латуни и заполнен легкоиспаряющейся жидкостью (например, эфиром или смесью этилового спирта и воды). Расположенные в корпусе термостата окна 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости могут или оставаться открытыми, или быть закрытыми клапанами.

При температуре охлаждающей жидкости, омывающей сильфон, ниже 70 °С клапан 1 закрыт, а окна 3 открыты. Вследствие этого охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а циркулирует внутри рубашки двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости выше 70 °С сильфон под давлением паров испаряющейся в нем жидкости удлиняется и начинает открывать клапан 1 и постепенно прикрывать окна клапанами 3. При температуре охлаждающей жидкости выше 80–85 °С клапан 1 полностью открывается, окна же полностью закрываются, вследствие чего вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. В настоящее время данный тип термостатов применяется очень редко.

Рис. 3.3. Термостат сильфонного типа

Сейчас в двигателях устанавливают термостаты, в которых заслонка 1 открывается при расширении твердого наполнителя – церезина (рис. 3.4). Это вещество расширяется при повышении температуры и открывает заслонку 1 , обеспечивая поступление охлаждающей жидкости в радиатор.

Рис. 3.4. Термостат с твердым наполнителем

Радиатор является теплорассеивающим устройством, предназначенным для передачи тепла охлаждающей жидкости окружающему воздуху.

Радиаторы автомобильных и тракторных двигателей состоят из верхнего и нижнего резервуаров, соединенных между собой большим количеством тонких трубок.

Для усиления передачи тепла от охлаждающей жидкости воздуху поток жидкости в радиаторе направляют через ряд обдуваемых воздухом узких трубок или каналов. Радиаторы изготовляют из материалов, хорошо проводящих и отдающих тепло (латуни и алюминия).

В зависимости от конструкции охлаждающей решетки радиаторы делят на трубчатые, пластинчатые и сотовые.

В настоящее время наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы . Охлаждающая решетка таких радиаторов (рис. 3.5а) состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему резервуарам радиатора. Наличие пластин улучшает теплопередачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее, так как при одинаковом сечении струи поверхность охлаждения их больше, чем поверхность охлаждения круглых трубок; кроме того, при замерзании воды в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

Рис. 3.5. Радиаторы

В пластинчатых радиаторах охлаждающая решетка (рис. 3.5б) устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются сравнительно редко.

Сотовый радиатор относится к радиаторам с воздушными трубками (рис. 3.5в). В решетке сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи водой или охлаждающей жидкостью. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника.

Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения. Из-за ряда недостатков, большинство из которых те же, что и у пластинчатых радиаторов, сотовые радиаторы в настоящее время встречаются крайне редко.

В пробке заливной горловины радиатора установлен паровой клапан 2 и воздушный клапан 1 , которые служат для поддержания давления в заданных пределах (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Пробка радиатора

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Как правило, в системах охлаждения устанавливают малогабаритные одноступенчатые центробежные насосы низкого давления производительностью до 13 м 3 /ч, создающие давление 0.05–0.2 МПа. Такие насосы конструктивно просты, надежны и обеспечивают высокую производительность (рис. 3.7).

Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. В водяных насосах автомобильных двигателей обыкновенно применяют полузакрытые крыльчатки, т. е. крыльчатки с одним диском.

Крыльчатки центробежных водяных насосов часто монтируют на одном валике с вентилятором. В этом случае насос устанавливают в верхней передней части двигателя, приводится он в движение от коленчатого вала при помощи клиноременной передачи.

Рис. 3.7. Водяной насос

Ременную передачу можно применять и при установке центробежного насоса отдельно от вентилятора. В некоторых двигателях грузовых автомобилей и тракторов привод водяного насоса осуществляется от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Вал центробежного водяного насоса устанавливают обычно на подшипниках качения и снабжают для уплотнения рабочей поверхности простыми или саморегулирующимися сальниками.

Вентилятор в жидкостных системах охлаждения устанавливают для создания искусственного потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентиляторы автомобильных и тракторных двигателей делят на два типа: а) со штампованными из листовой стали лопастями, прикрепленными к ступице; б) с лопастями, которые отлиты за одно целое со ступицей.

Число лопастей вентилятора изменяется в пределах четырех – шести. Увеличение числа лопастей выше шести нецелесообразно, так как производительность вентилятора при этом увеличивается крайне незначительно. Лопасти вентилятора можно выполнять плоскими и выпуклыми.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести . Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

При сгорании топлива внутри цилиндра температура газов поднимается до 2000°С. Тепло расходуется на механическую работу, частично уносится с выхлопными газами, тратится на лучеиспускание и нагрев деталей двигателя. Если его не охлаждать, то он теряет мощность (ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, возникает преждевременное самовоспламенение смеси и т. д.), усиливается изнашивание деталей (выгорает масло в зазорах) и возрастает вероятность поломки их в результате снижения механических свойств материалов.

Если же двигатель переохлажден, уменьшается количество тепла, переходящего в работу, топливо конденсируется на холодных стенках цилиндров, стекает в картер (масляный резервуар) и разжижает смазку, что также приводит к увеличению износа трущихся деталей и снижению мощности двигателя. Таким образом, поддержание определенного теплового режима двигателя является важным и обязательным делом. Поэтому все автомобильные двигатели имеют систему охлаждения.

Существуют жидкостные и воздушные системы охлаждения. Жидкостные системы охлаждения получили большее распространение, так как с их помощью создается более благоприятный тепловой режим для деталей двигателя возможность изготовления деталей двигателя из сравнительно недорогих материалов. Такие двигатели при при работе создают меньше шума за Счет наличия двойных стенок (рубашки) и слоя охлаждающей жидкости.

1 — радиатор отопителя 2 — пароотводящий шланг радиатора отопителя 3 — шланг отводящий 4 — шланг подводящий 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости (в головке блока) 6 — шланг подводящей трубы насоса 7 — термостат 8 — заправочный шланг 9 — пробка расширительного бачка 10 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости 11 — расширительный бачок 12 — выпускной патрубок 13 — жидкостная камера пускового устройства карбюратора 14 — отводящий шланг радиатора 15 — подводящий шланг радиатора 16 — пароотводящий шланг радиатора 17 — левый бачок радиатора 18 — датчик включения электровентилятора 19 — электродвигатель вентилятора 20 — крыльчатка электровентилятора

21 — правый бачок радиатора 22 — сливная пробка 23 — кожух электровентилятора 24 — зубчатый ремень привода механизма газораспределения 25 — крыльчатка насоса охлаждающей жидкости 26 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости 27 — подводящий шланг к жидкостной камере пускового устройства карбюратора 28 — отводящий шланг 27 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку 28 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка 29 — датчик температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке 30 — трубки радиатора 31 — сердцевина радиатора

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе).

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели. В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.

Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса — алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен).

При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.

Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна — от радиатора отопителя, другая — от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Емкость системы жидкостного охлаждения зависит от размеров и степени форсирования (например, степени сжатия) двигателя и в среднем составляет 0,2.,.0,3 л на лошадиную силу. Поэтому у легковых автомобилей она содержит до 8…12 л жидкости, у грузовых машин с бензиновым карбюраторным двигателем — до 30 л, а у грузовиков с дизельным двигателем — до 50 л. Антифриз, содержащий антикоррозийные и антивспенивающие добавки, а также добавки, исключающие образование накипи, марки тосол А-40 или А-65 имеет температуру загустения соответственно — 40 и — 65°С. При работе двигателя жидкость, омывающая его цилиндры и головку, нагревается и открывает автоматический клапан (термостат), расположенный в трубопроводе, соединяющем двигатель с радиатором. Насос, при-вводимый в действие от коленчатого вала, создает циркуляцию жидкости в системе. Горячая жидкость, проходя по трубкам радиатора, отдает тепло воздуху, подаваемому в него вентилятором. Интенсивность охлаждения двигателя можно менять, изменяя интенсивность циркуляции жидкости или интенсивность воздушного потока, проходящего через радиатор, в зависимости от температуры воздуха окружающей среды или условий движения (скорость, нагрузка и т.д.).

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя служит для отвода тепла от дета­лей, испытывающих действие высоких температур при сгорании топлива в цилиндре или трении.

Без отвода тепла чрезмерно перегретые детали могут быстро выйти из строя. Количество тепла, которое необходимо отводить, определяется путем испытания двигателей различных типов. Можно принять, что удельный съем тепла должен быть:

для тихоходных дизелей в пределах ……………….… 400—600 ккал/л. с. ч.

для быстроходных дизелей……………………………….. 200—300 ккал/л. с. ч.

По способу отвода тепла системы охлаждения подразделяются на испарительные, воздушные и жидкостные. В испарительной системе охлаждения отвод тепла происходит в результате испарения жидкости, омывающей нагретые детали. При воздушном охлаждении на наружной поверхности цилиндров и крышек расположены ребра, которые охлаждаются потоком воздуха, создаваемым при помощи вентилятора. Для стационарных двигателей преимущественное рас­пространение получило жидкостное охлаждение. Теплоносителем в этом случае чаще всего служит вода. Однако для охлаждения порш­ней часто применяют масло или объединяют систему охлаждения поршней с системой смазки.

Системы водоохлаждения подразделяются на проточные и замк­нутые.

На фиг. 141 представлена схема проточного охлаждения. Вода, забираемая водяным насосом 4 из водоема 1, направляется в напор­ный бак 6, откуда самотеком в нижнюю часть зарубашечного про­странства цилиндров. Затем охлаждающая вода перетекает во внут­реннюю полость цилиндровых крышек, после чего направляется к выхлопному трубопроводу и отводится в слив.

В тех случаях, когда подача охлаждающей воды в двигатель осуществляется непосредственно насосом (напорный бак отсут­ствует), необходимо предусмотреть резервный насос на случай выхода из строя работающего. Так как использованная в двигателе вода выбрасывается, проточное охлаждение требует наличия источника недорогой воды. Во избежание отложения накипи в проточных системах температура охлаждающей воды по выходе из двигателя обычно ограничивается 40 — 50° С. При этом перепад температур вхо­дящей в двигатель и выходящей из него воды желательно б.рать не выше 15 — 20° С. Увеличение этого перепада приводит к неравно­мерности температур охлаждаемых деталей двигателя, а следова­тельно, к увеличению температурных напряжений. Для поддержания нужного перепада температур прибегают к частичному перепуску через вентиль 3 теплой воды во всасывающую магистраль.

Одним из существенных недостатков проточной системы является повышенное загрязнение полостей водяных рубашек цилиндров механическими примесями.

Замкнутая система охлаждения является более современной. В такой системе охлаждающая жидкость многократно возвращается в двигатель, предварительно охладившись в теплообменнике.

Различают термосифонный и насосный способ побуждения к дви­жению охлаждающей жидкости в замкнутой системе.

Термосифонный метод циркуляции жидкости основан на разности плотностей жидкости в полостях, где она нагревается, охлаждая детали, и в теплообменнике, где жидкость охлаждается.

Термосифонная система применима только для ненапряженных двигателей малой мощности, так как в ней слишком малы скорости циркуляции жидкости.

При насосном способе циркуляция охлаждающей жидко­сти производится специальным насосом.

Теплообменники, в зависимости от типа, охлаждаются проточ­ной водой или воздухом. В качестве теплообменников применяются: градирни башенного типа, открытые градирни капельного или брыз­гального типа брызгальные бассейны, естественные водоемы и тепло­обменники трубчатого типа. Последние часто применяются при нали­чии слишком жесткой воды, которую в этом случае используют для охлаждения более мягкой воды, циркулирующей в системе охлаж­дения двигателя.

На фиг. 142 представлена схема такой замкнутой системы охлаж­дения. Предварительно умягченная вода из напорного бака 2 направ­ляется в двигатели 3. Нагретая вода сливается в бак умягченной воды 6, откуда насосом 7 прогоняется через трубчатый теплообмен­ник 10, где, охладившись, вода вновь направляется в напорный бак 2. Более жесткая вода, омывая трубчатый теплообменник 10 и нагре­ваясь, направляется насосом 8 в градирню 14, где вновь охлаждается. Убыль умягченной воды восполняется из водоумягчителя 5.

При наличии умягченной воды температура воды по выходе из двигателя составляет обычно 75—85° С.

Количество циркулирующей жидкости определяют по формуле

Примерное количество воды, проходящее через систему охлаж­дения, составляет:

для проточной системы охлаждения 25—30 кг!э. л. с. ч.;

для замкнутой системы охлаждения 50—100 кг!э. л. с. ч.

Для замкнутой системы охлаждения, где теплообменником является радиатор, в котором охлаждающая жидкость охлаждается воздухом, количество циркулирующей воды доходит до 80 — 180 кг/э. л. с. ч.

При подсчете мощности, потребляемой насосом, его расчетную производительность G_расч берут на 15—20% больше, чем G_в. Эта мощность исчисляется по формуле

здесь Н_м — необходимый напор, зависящий от сопротивления системы;

?_г —гидравлический к. п. д. насоса;

?_м —механический к. п. д. насоса.

Необходимый напор Н обычно находится в пределах 5—15 м вод. ст.

Механический к.п.д. ?_м можно при ориентировочных расчетах принимать равным единице.

Режим охлаждения в современных установках регулируется по показаниям приборов или автоматически действующими клапа­нами — термостатами, которые поддерживают постоянную темпе­ратуру охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя.

Система охлаждения двигателя.

  Система охлаждения двигателя предназначена как все понимают для защиты двигателя от перегревов, которые пагубно влияют на его здоровье, а также для поддержания постоянной оптимальной рабочей температуры охлаждающей жидкости. Оптимальной
рабочей температурой принято считать диапазон 75-90 градусов по цельсию, так как именно в пределах этих температурных значений достигаются оптимальные тепловые зазоры между основными трущимися деталями двигателя.

Начнем с того, что упомянем о том, что системы охлаждения двигателей тоже бывают разными, я имею ввиду различия по принципу работы и устройству, а так же целесообразности применения каждой из этих систем в той или иной отрасли автомобилестроения. Речь идет о воздушном и жидкостном способах охлаждения моторов.
  Самым простым типом охлаждения двигателя является конечно же воздушный. Возьмем в качестве примера двигатель трактора Т-40. Что мы там увидим, да ничего сверхъестественного, все до безобразия просто: отдельный блок с мощным вентилятором, приводимым в движение ременной передачей от шкива коленвала с помощью специально выстроенного пути, во время работы направляет мощный поток воздуха на ребристые гильзы двигателя, ребристыми они сделаны как раз для лучшей теплоотдачи. Так же на пути того же воздушного потока установлен масляный радиатор для охлаждения масла. Такой способ называется принудительным воздушным, но как и везде тут есть свои недостатки: охлаждение лишь направленным потоком воздуха не может обеспечить постоянную температуру и она будет скакать то вверх то вниз, что не очень хорошо. Поэтому чтобы избежать клина двигателя при кратковременных перегревах на двигателях с принудительным воздушным охлаждением при конструировании были предусмотрены увеличенные тепловые зазоры между поршнем и гильзой, а также увеличенные тепловые зазоры поршневых колец.

  Еще в качестве примера двигатели с воздушным охлаждением в большом количестве применяются на мотоциклах, думаю многие смотря на мотоциклетный мотор вряд ли задумывались о системе его охлаждения. Там также применяется как принудительное воздушное охлаждение так и свободное. То есть двигатель ничем не охлаждается а тупо отдает свое тепло в атмосферу, а при движении охлаждается лишь встречным потоком воздуха. Представьте себе попасть на моторе с таким двиглом в пробку, его придется постоянно глушить чтобы он остыл, потом завести проехать пять метров и снова глушить чтоб не грелся во время ожидания. Большинство мотоциклетных моторов, как оппозитных так и простых, выполнены во многом из алюминия, во первых потому что он легкий, а во вторых обладает хорошей теплоотдачей. Сейчас же на современные мото-моторы инженеры стараются устанавливать именно жидкостную систему охлаждения, так как она более стабильна и менее подвержена риску перегрева. К слову, то что сейчас устанавливают на гоночные мотоциклы в качестве двигателя, вполне можно было бы установить в какой нибудь жигулятор, вместо родного мотора.

---

  Теперь рассмотрим жидкостную систему охлаждения двигателя на самом простом примере. Итак, основные составляющие жидкостной системы охлаждения:

• Радиатор — основной резервуар ОЖ системы охлаждения.
• Рубашка системы охлаждения двигателя — полости в блоке и ГБЦ двигателя, которые заполнены охлаждающей жидкостью.
• Термостат — небольшая деталька, необходимая для регулирования постоянной рабочей температуры двигателя.
• Помпа — или насос системы водяного охлаждения, необходима для обеспечения циркуляции ОЖ между радиатором и водяной рубашкой.
• Датчик температуры ОЖ — и так понятно.
• Система патрубков и шлангов — необходима для соединения радиатора и водяной рубашки блока двигателя.
• Расширительный бачок — нужен для устранения потерь ОЖ при её расширении или закипании.

  А сейчас попробуем понять как это всё работает. Основная часть охлаждающей жидкости находится в радиаторе, водяной рубашке и системе патрубков. Вся система охлаждения выстроена как замкнутый круг с помощью каналов в блоке и ГБЦ и соединено это все с радиатором. Водяная помпа, установленная на определенном отрезке круга охлаждения обеспечивает циркуляцию жидкости при работе двигателя. Помпа приводится в движение от коленвала, ременным или шестеренчатым приводом, и скорость вращения вала помпы напрямую зависит от оборотов коленвала двигателя. То есть, чем больше обороты двигателя, тем больше он нуждается в охлаждении, следовательно и помпа вращается быстрее, прогоняя и остужая большие объёмы охлаждающей жидкости нежели при спокойной работе двигателя.

  Жидкостная система охлаждения разделена на малый круг охлаждения и полный цикл. Нужно это для обеспечения более быстрого прогрева двигателя и поддержания рабочей температуры двигателя в холодные времена года. Малый круг обеспечивает охлаждение двигателя минуя радиатор. Достигается это благодаря использованию термостата, помогает быстрее прогреть двигатель. После того как двигатель прогрет, термостат открывается и охлаждение происходит уже по полному циклу, то есть охлаждающая жидкость уже проходит через радиатор.

---

  Профилактика и ремонт системы охлаждения двигателя. Здесь в принципе ничего сложного нет, нужно следить чтобы нигде ни чего не протекало и не мокрело, также следите за уровнем ОЖ в радиаторе и за её цветом. Допустим у вас залит красный антифриз, если вы вдруг заметили что он уже не красный а допустим оранжевый, это верный признак того, что он нуждается в замене. Помните что тосол и антифриз тоже не вечные, и нуждаются в замене хотя бы раз в два года. Но будьте внимательны, последнее время на ремонт попадают моторы, система охлаждения которых как будто работала на кислоте, алюминиевые детали сожраны изнутри, на чугуне огромные раковины, было несколько случаев когда в негодность приходил блок, я уверен что все это благодаря самопальному тосолу и антифризу, раньше, когда двигатели охлаждались обычной водой такого не было.

Запасные части системы охлаждения двигателя | Радиаторы, вентиляторы, насосы — CARiD.com

Сильная жара может серьезно повредить ваш двигатель. Система охлаждения поглощает и рассеивает избыточное тепло, выделяемое двигателем, и поддерживает нормальную рабочую температуру, предотвращая перегрев. Система охлаждения очень сложна и состоит из множества компонентов, включая радиатор, вентилятор охлаждения, водяной насос, термостат, охлаждающую жидкость, шланги, зажимы и фитинги. Если какой-либо из них выйдет из строя, ваш двигатель очень быстро перегреется.Чтобы избежать такого поворота событий, мы предлагаем все необходимое для восстановления системы охлаждения до идеального состояния и охлаждения двигателя.

Водяной насос всасывает охлаждающую жидкость из радиатора и распределяет ее по системе охлаждения. Корпус водяного насоса имеет вал, приводимый на одном конце ремнем от коленчатого вала, и крыльчатку на другом конце, которая перекачивает охлаждающую жидкость. Внутреннее уплотнение может выйти из строя, что приведет к утечке и повреждению подшипников вала, а рабочее колесо может сломаться или подвергнуться коррозии.Независимо от причины поломки, у нас есть насос, который вернет вас в путь.

Радиатор — самый важный компонент системы охлаждения, потому что именно здесь происходит теплообмен. Радиатор имеет множество маленьких трубок, разделенных ребрами и соединенных с впускным и выпускным баками. Горячий хладагент течет по трубкам и передает тепло ребрам, которое уносится воздухом, проходящим через зазоры между ребрами. Радиаторы могут протекать из-за коррозии или ударных повреждений, либо трубы и ребра могут забиться и забиться, что приведет к уменьшению охлаждающей жидкости и воздушного потока.Если вам нужен радиатор, у нас есть качественная замена, которая прикручивается прямо на место.

Вентиляторы охлаждения используются для нагнетания воздуха через радиатор. Это необходимо, когда автомобиль остановлен или движется медленно, чтобы добиться необходимого теплообмена. Есть механические вентиляторы, приводимые в движение ремнем от коленчатого вала, и электрические вентиляторы, которые работают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Оба обычно заключены в кожух, чтобы воздух проходил через радиатор. Механические вентиляторы имеют муфту, которая может выйти из строя, а двигатель, переключатель, реле и другие компоненты могут выйти из строя в цепи электрического вентилятора.Независимо от типа вентилятора или неисправности, у нас есть запасные части.

Термостат заключен в корпус и соединен с радиатором с помощью шланга. Он остается закрытым, чтобы двигатель мог как можно скорее достичь оптимальной рабочей температуры, а затем открывается, чтобы позволить циркуляции охлаждающей жидкости поддерживать ее, пока двигатель работает. Он может выйти из строя, застряв в открытом или закрытом положении. Если он застрял в открытом положении, двигатель будет работать холоднее, чем указано, на что обычно указывает плохая работа нагревателя.Заклинивший термостат приведет к быстрому перегреву двигателя. Мы предлагаем сменные корпуса термостатов, прокладки и термостаты, которые открываются при температуре, указанной для вашего автомобиля.

Система охлаждения вашего автомобиля — сложный, сбалансированный механизм, не содержащий случайных элементов. Каждый аксессуар выполняет свою работу по обеспечению плавной и безопасной работы двигателя, создавая и поддерживая идеальный микроклимат в самом сердце вашего автомобиля. Даже, на первый взгляд, несущественные компоненты, такие как шланги радиатора, зажимы, фитинги или крышка радиатора, жизненно важны для правильной работы системы охлаждения.Последний, например, помогает поддерживать оптимальное давление внутри системы, что позволяет охлаждающей жидкости избегать кипения при более высоких, чем обычно, температурах, а также служит клапаном, используемым для сброса избыточного давления для предотвращения утечек, а также повреждения бачок с охлаждающей жидкостью или другие компоненты системы охлаждения двигателя.

Какие компоненты системы охлаждения автомобиля? | by Lilydale Motors

Система охлаждения автомобиля состоит из различных компонентов, таких как радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат и т. д.Здесь мы их обсудим.

Автомобиль выделяет тепло во время движения, и его следует постоянно охлаждать, чтобы предотвратить перегрев. Система охлаждения автомобиля используется для постоянного охлаждения двигателя автомобиля. Эта система разделена на несколько частей. Это радиатор, вентилятор радиатора, водяной насос, термостат и герметичная крышка. В этой статье мы подробно рассмотрим каждый компонент системы охлаждения автомобиля.

>> Радиатор

Радиатор является основным элементом системы охлаждения автомобиля.Основная функция автомобильного радиатора проста. Радиатор обычно изготавливается из алюминия. В основном радиатор автомобиля работает как теплообменник. Он имеет ряд тонких и плоских трубок, которые расположены в радиаторе горизонтально. Горячая охлаждающая жидкость проходит по этим трубкам и отправляется обратно в двигатель автомобиля по нижним шлангам радиатора.

>> Вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора автомобиля обычно используется для охлаждения двигателя автомобиля и подачи воздуха в радиатор автомобиля для предотвращения перегрева двигателя.

>> Водяной насос

Водяной насос играет важную роль в системе охлаждения автомобиля. Он забирает охлаждающую жидкость и воду из радиатора автомобиля через термостат. Он также поддерживает постоянную скорость охлаждающей жидкости и воды. Большинство автомобильных водяных насосов имеют ременной привод.

>> Термостат

Термостат — еще один важный компонент системы охлаждения автомобиля. Это всегда помогает поддерживать рабочую температуру двигателя. В режиме охлаждения термостат закрыт, а при достижении максимальной температуры клапан термостата открывается, чтобы пропустить охлаждающую жидкость к двигателю.

>> Герметичная крышка

Герметичная крышка называется крышкой радиатора. Обычно он предназначен для поддержания давления в системе охлаждения двигателя. Это позволяет избежать закипания охлаждающей жидкости.

Очень важно правильно обслуживать систему охлаждения. Регулярное обслуживание системы охлаждения автомобиля помогает поддерживать бесперебойную работу автомобиля и продлевает общую эффективность и срок службы двигателя. Каждый компонент системы охлаждения помогает защитить двигатель вашего автомобиля от повреждений, перегрева, поломок и любых других внутренних проблем.Есть несколько тестов, которые используются для ремонта компонентов системы охлаждения автомобиля. Это,

• Визуальный осмотр.
• Испытание герметичной крышки.
• Метод проверки термостата и клапана.
• Испытание на внутреннюю и внешнюю утечку.
• Проверка вентилятора охлаждения.

Итак, теперь вы знаете компоненты системы охлаждения автомобиля и шаги, необходимые для ее обслуживания. Если вы обнаружите какие-либо проблемы в каком-либо из этих компонентов или в системе охлаждения в целом, вам необходимо доставить свой автомобиль в автосервис в Лилидейле и как можно скорее устранить проблему.

10 Детали и функции системы охлаждения (с изображениями)

Компоненты системы охлаждения — Двигатель автомобиля нагревается. от такта горения тепло передается всем частям двигателя. Это из-за чего температура двигателя увеличивается, когда мы включаем двигатель. То есть почему двигатель должен включать систему охлаждения.

Система охлаждения двигателя — это часть, которая выполняет несколько функций, среди прочего;

• Поддержание нормальной температуры двигателя (рабочий температура = 80 по Цельсию)
• Предотвращение перегрева двигателя.
• Передача тепла от камеры сгорания ко всей части двигатель, чтобы двигатель работал лучше.

Принцип работы системы охлаждения заключается в перемещении тепло от компонентов двигателя к наружному воздуху. Этот процесс теплопередачи требуется ряд компонентов.

В общем, существует два типа систем охлаждения на основе его теплоноситель, т.е.

Система воздушного охлаждения, система теплопередачи через воздушную среду.

Система водяного охлаждения, система теплопередачи с использованием воды или теплоноситель.

Оба имеют одинаковую функцию, только разный диапазон. Для воздуха кондиционер, подходит для использования в двигателях малой мощности, таких как мотоцикл двигатель. В то время как на более закрытом автомобильном двигателе для движения требуется водная среда. нагревать.

Все компоненты системы охлаждения двигателя

img от hometune.co, nz

1. Радиатор

Радиатор представляет собой композитный элемент в форме железа, используемый для охлаждения охлаждающей жидкости. Принцип работы радиатора заключается в перемещении температуры от воды к свободный воздух.

В радиаторе будут встречаться детали типа

.

• Верхний бак — это бак для горячей воды или охлаждающей жидкости из двигателя.
• Нижний бак, это бак для охлаждающей жидкости, которая была охлаждена. и готов к отправке обратно в двигатель.
• Сердечник радиатора представляет собой плоский канал, соединяющий верхний резервуар и нижнее резервуарное пространство. Количество ядер определяет, сколько мощность охлаждения, которую может нести радиатор.
• Ребро радиатора представляет собой тонкий цинк, образованный между несколькими сердечники на поверхности радиатора.Эти ребра используются как приемники тепла от сердечников. при этом выделяя тепло в проходящий через них воздух.

Радиатор работает, используя воздушный поток, проходящий через Ребра радиатора. Это механизм, охлаждающая жидкость, имеющая горячую температуру. будет направлен к сердцевине радиатора. Здесь тепло переместится в ядро радиатора и напрямую направлен на ребро радиатора, потому что оба эти материалы проводниковые. Когда через ребра проходит воздух, тепло будет перейти в воздушный поток.

2. Крышка радиатора

Крышка радиатора служит крышкой верхнего бачка. радиатор, сохраняя давление воздуха внутри системы охлаждения. Эта крышка конструкция не похожа на крышку бутылки или другую крышку, потому что есть давление регулирующий механизм, то внутри этой крышки находятся другие части.

Основная часть крышки радиатора — пружина, которая толкает клапан вниз. В нормальном положении эта пружина толкает клапан так, чтобы клапан может закрыть канал радиатора.Пока давление внутри радиатора увеличивается, давление будет бороться с пружиной и приведет к открытию клапана. В конце концов сжатый воздух выходит из радиатора, и давление внутри радиатор становится стабильнее.

Давление воздуха внутри системы охлаждения может измениться из-за Дело в том, что температура охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем дальше вода испарится. Это приводит к увеличению давления воздуха в система.

3. Шланги радиатора

Шланги радиатора предназначены для питания радиатора. охлаждающая жидкость от двигателя к радиатору и обратно к двигателю.Хотя его функция только отвод теплоносителя, эту деталь нельзя недооценивать.

Шланги радиатора должны быть гибкими, но держите охлаждающую жидкость, имеющую температуру кипения. Следовательно, шланг радиатора изготовлен из специальной резины, которая выдерживает высокие температуры, но при этом гибкая тоже.

В системе охлаждения существует около трех типов шлангов, а именно;

• Входной шланг радиатора, представляет собой входной шланг радиатора с высоким каналом. температура охлаждающей жидкости от двигателя.
• Выпускной шланг радиатора, это выпускной шланг радиатора, который несет низкотемпературная охлаждающая жидкость, подаваемая обратно в водяную рубашку двигателя.
• Обводной шланг, этот шланг становится разделительным шлангом для нескольких компоненты сразу. Как поступать в резервуар-накопитель или подогреватель.

4. Термостат

Термостат — это деталь, которая выполняет функцию клапана. Этот клапан закроет и откроет порт между водяной рубашкой и высокой температурой шланг радиатора.Он работает, чтобы разогнать двигатель до рабочей температуры.

Термостат работает с закрытием и открытием канала воды. Куртка к выходному каналу в шланге радиатора. Когда температура двигателя низкий, термостат полностью закрыт. Это делает замкнутую циркуляцию охлаждающей жидкости внутри водяной рубашки. Эта циркуляция повысит температуру двигателя. увеличивается, потому что тепло из камеры сгорания циркулирует с охлаждающей жидкостью во всех части двигателя.

Но когда рабочая температура двигателя достигла (± 80 градусов C) термостат медленно откроется.И охлаждающая жидкость автоматически циркулировал наружу к радиатору. Термостат работает автоматически, использование специального воска, который реагирует на воздействующую на него температуру. Но какой-то термостат, использующий электродвигатель для открытия и закрытия клапана.

5. Водяная рубашка

Водяная оболочка или более известная как водяная рубашка служит как место для равномерного поглощения тепла двигателем. Название водяной рубашки — это просто термин, который приводит к водяному каналу вокруг двигателя.

Каналы заполнены охлаждающей жидкостью и имеют форму рубашки. к блоку цилиндров, так что он называется водяной рубашкой. Когда двигатель работает, тепло, выделяемое при сгорании. Увеличит блок двигателя температура и головка блока цилиндров.

Поскольку по этому каналу течет теплоноситель, тепло также будет течь по потоку охлаждающей жидкости к радиатору для охлаждения.

6. Резервуары

Эта трубка служит для хранения охлаждающей воды при испарении.Когда двигатель нагревается, охлаждающая жидкость испарится, что приведет к повышенное давление воздуха в системе.

Чтобы стабилизировать давление воздуха, испарившаяся охлаждающая жидкость будет быть направленным в трубку через крышку радиатора. В этой трубке влага будет снова конденсироваться, чтобы стать жидкостью.

Преобразованный пар в резервуаре может быть повторно направлен в систему охлаждения, когда давление внутри системы сброшено. Этот предотвратит уменьшение количества охлаждающей жидкости внутри системы.

7. Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения снижает температуру радиатора. Принцип работы охлаждающего вентилятора заключается в пропускании наружного воздуха через Ребра радиатора. Есть два типа охлаждающих вентиляторов, то есть

.

• Конвекционный вентилятор охлаждения, работа этого типа вслед за двигателем. Поэтому, когда двигатель работает на низких оборотах, вентилятор будет также вращается на низких оборотах. Это происходит потому, что вентилятор приводится в движение двигателем. шкив клиновым ремнем.
• Электровентилятор Coolong, второй тип там более производительный поклонник. Электровентилятор работает за счет электрического тока, протекающего через вентилятор двигателя. В вентилятор работает только при температуре охлаждающей жидкости выше рабочей температуры.

8. Водяной насос

Водяной насос выполняет только одну функцию, т.е. циркулирует. охлаждающая жидкость, чтобы двигаться внутри охлаждающего канала. Водяной насос обычно находится внутри водяной рубашки, когда термостат закрывает этот насос вызовет поток воды в водяной рубашке, который поможет сгладить тепло двигателя.

Когда термостат открыт, идет поток охлаждающей жидкости из водяную рубашку к радиатору для снижения его температуры. То же с охлаждением вентилятор, есть два типа водяного насоса. Обычные версии с приводом от двигателя силовая и электрическая версии с питанием от электрического тока.

9. Термометр

Термометр используется для измерения температуры охлаждающей жидкости. Позже результаты этих измерений будут отображаться на панели управления автомобиль. Но в современных автомобилях существование этого градусника заменили на Датчики ЕСТ.

10. Индикатор нагрева двигателя

img от motorbeam.com

Он все еще включен в термометр, чтобы узнать, как сильно отличается температура охлаждающей жидкости двигателя. Назначение этих двух компонентов — чтобы предотвратить перегрев двигателя, показывая температуру охлаждающей жидкости в реальном времени на информационной панели дисплея на приборной панели, водитель будет знать, система охлаждения неисправна.

Аналогично полные статьи и подробности о 10 частях системы охлаждения автомобиля.Надежда может расширить наше понимание и принести пользу всем нам.

6 деталей для охлаждения двигателя

Опубликован 1 октября 2021 г., 19:00

Присоединяйтесь к более чем 100 000 подписчиков AFP на Facebook

Приобрести подписку на AFP

Подпишитесь на подкасты AFP в iTunes и Spotify

Новости, пресс-релизы, письма в редакцию: [email protected]

По вопросам рекламы: [email protected]

(© last19 — стоковое.adobe.com)

Хотя двигатели отличаются друг от друга, большинство двигателей разделяют схожую концепцию в том, что касается охлаждения двигателя. Ваша система охлаждения предназначена для одного — регулирования температуры двигателя во время работы. Вот 6 основных частей, из которых состоит система охлаждения вашего двигателя.

1. Охлаждающая жидкость

Давайте начнем с жидкости, благодаря которой все это происходит. Охлаждающая жидкость или антифриз поглощает тепло, выделяемое вашим двигателем, и отводит его к радиатору для охлаждения.Этот процесс называется жидкостным охлаждением и поддерживает работу двигателя при максимальной рабочей температуре. Без охлаждающей жидкости ваша система охлаждения не будет работать, и ваш двигатель будет быстро перегреваться.

Охлаждающая жидкость бывает разных смесей и цветов, но, как правило, она обычно смешивается с 50% водой и 50% антифризом. Разный цвет охлаждающих жидкостей обусловлен добавлением присадок, повышающих защиту от коррозии. Например, Mishimoto Liquid Chill сочетает в себе нетоксичную основу пропиленгликоля с уникальными полиорганическими добавками для продления срока службы и защиты от перегрева до 265 ° F.

2. Водяной насос

Водяной насос, также известный как насос охлаждающей жидкости, может считаться сердцем вашей системы охлаждения. Задача водяного насоса — регулировать поток охлаждающей жидкости и обеспечивать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, а также через остальные компоненты вашей системы охлаждения. Когда водяной насос выходит из строя, охлаждающая жидкость не может течь со скоростью, необходимой для охлаждения двигателя, что приводит к его перегреву.

3. Радиатор

Когда охлаждающая жидкость попадает в ваш двигатель, она поглощает часть тепла, создаваемого двигателем, чтобы помочь вашему двигателю оставаться холодным, прежде чем течь обратно в радиатор, центральный компонент системы охлаждения вашего двигателя.

Радиатор состоит из двух основных частей: сердцевины и торцевых баков. Ядро радиатора представляет собой большой металлический блок с интегрированными рядами металлических пластин. Во время движения охлаждающая жидкость проходит через ряды, а воздух проходит через ребра радиатора. Затем тепло передается от охлаждающей жидкости к проходящему через нее свежему воздуху, снижая температуру жидкости перед тем, как снова пройти через систему.

Торцевые баки, которые обычно изготавливаются из пластика на заводе, представляют собой боковые части, удерживающие хладагент в системе под давлением.Из-за большого количества тепла, проходящего через радиатор, пластиковые торцевые баки склонны к растрескиванию и утечкам, поэтому мы предпочитаем полностью алюминиевые радиаторы, которые более прочные и являются серьезным обновлением стандартных пластиковых моделей.

4. Шланги радиатора

Основная задача шлангов радиатора — создать проход для охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. Хотя это может показаться простым, многие из шлангов, разработанных на заводе, изготавливаются из дешевого каучукового материала, чтобы снизить производственные затраты.Со временем шланги начинают трескаться и протекать из-за повторяющихся циклов нагрева. Одно из решений этой проблемы — заменить резиновые шланги на силиконовые, которые намного более прочные и термостойкие.

5. Термостат

В жаркий летний день в вашем доме может быть очень жарко, пока не достигнет определенной температуры, при которой ваш термостат может подать сигнал кондиционеру включиться. Это относительно та же концепция в термостате двигателя. Автомобильный термостат контролирует температуру двигателя и регулирует поток охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора, чтобы поддерживать максимальную рабочую температуру двигателя.Например, когда двигатель холодный, термостат остается закрытым и не допускает попадания охлаждающей жидкости в двигатель, чтобы он мог прогреться. С другой стороны, когда он достигает полной рабочей температуры, термостат может открыться, чтобы позволить потоку охлаждающей жидкости войти внутрь и выполнить свою работу по охлаждению двигателя.

Термостаты — обычное слабое место в системе охлаждения старых автомобилей. С возрастом термостаты иногда открываются или закрываются. В случае заклинивания открытого термостата будет непрерывный поток охлаждающей жидкости, охлаждающей двигатель, независимо от температуры двигателя, что приведет к переохлаждению вашего двигателя и снижению эффективности двигателя.Когда термостат застрял в закрытом положении, охлаждающая жидкость не сможет протекать к двигателю, что приведет к его перегреву. К счастью, замена термостатов обходится недорого.

6. Вентиляторы радиатора

Иногда естественного воздушного потока недостаточно для вашего радиатора. Это особенно заметно, когда автомобиль стоит на месте или движется на малых скоростях, когда воздух практически не проходит. Вентиляторы радиатора предназначены для втягивания холодного воздуха через радиатор автомобиля, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, независимо от того, движется автомобиль или нет.Когда вентилятор радиатора выходит из строя, температура охлаждающей жидкости быстро повышается, если он не получает достаточного потока воздуха для поддержания холода.

По рассказу Эрика Зуо

Связанные

Водяные насосы, термостаты и другие компоненты

1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

searchType: поиск.cfm (поиск на стороне сервера)
ключевое слово:
subCatID: 0
topCatID: 49
VehicleID: 0
folderDepth: 1
vehicleStub:
topCatName: Охлаждение двигателя
subCatName:
topCatStub: охлаждение двигателя
pageName268 subCatStub268 : 1
appCode:
appCodeFriendly:
VehicleYear:
algoliaQuery: https://2QSh2YKO9Z-dsn.algolia.net/1/indexes/roverTaxonomy?query=&filters=TOPCATID:49 & hitsPerPage = 20 & page = 9000 1) Выберите год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119919881987198519941993199219911991988198719851984199319921991199198819871985198419831992199119919881987198519841972197219591959 Ваш выбранный автомобиль:

Результаты поиска относятся только к этому автомобилю

Цена: 289 долларов.95

• Артикул: LR097165GK
• Оригинальные запчасти от Land Rover

• В наличии
• Гарантированно лучшая цена

Цена: 149,95 долларов США

• Артикул: STC4378OE (соответствует части № STC4378)
• OEM-деталь Airtex

• На складе Гарантированная лучшая цена

Цена: 309 долларов.95

• Артикул: 9370D2SKA
• От Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированная лучшая цена

Цена: $ 119.95

• Артикул: 4575902OEMA
• OEM часть от Airtex

• на складе
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 319 долларов.95

• Артикул: LR021777
• От Allmakes

• В наличии
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 179,95 долларов США

• Артикул: LR097165AK (соответствует номеру детали LR097165)
• Автор: Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: 119,95 долларов США

• Артикул: LR005631
• От Atlantic British Ltd.

• На складе
• Рекомендовано AB
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: 699 долларов.95

• Артикул: ESR3687MK
• От Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 399,95 долларов США

• Артикул: LR025234
• OEM-часть от BEHR

• В наличии
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 549 долларов.95

• Товар: COOLKIT110SKA
• От Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 319,95 долларов США

• Артикул: PCC000710
• Автор: Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: 187,95 долларов США

• Артикул: LR005631G
• Оригинальные запчасти от Land Rover

• В наличии
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 866 долларов.95

• Товар: COOLKIT103
• От Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 69,95 долларов США

• Артикул: ESR2935
• Автор: Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: 86,95 долларов США

• Артикул: PEL500110G
• Оригинальные запчасти от Land Rover

• В наличии
• Гарантированная лучшая цена

Цена: 127 долларов.95

• Артикул: LR109402G
• Оригинальные запчасти от Land Rover

• В наличии
• Гарантированно лучшая цена

Цена: 299,95 долларов США

• Артикул: LR015560
• Nissens North America

• В наличии
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: 799 долларов.95

• Артикул: ESR3685
• От Atlantic British Ltd.

• В наличии
• Гарантированная лучшая цена

Цена: $ 57,95

• Артикул: PEL500110
• Автор: Atlantic British Ltd.

• На складе
• Гарантированно Лучшая цена

Цена: $ 239,95

• Артикул: PGG000080
• От Atlantic British Ltd.

• В наличии
• Гарантированно лучшая цена

Большой выбор запчастей и аксессуаров, отличная цена, обслуживание клиентов №1…и мы любим журнал / каталог Rover.

Гэри Л.
Спрингфилд, Миссури

20-11-20-21

Запчасти оригинальные по лучшим ценам.

Джарон А.
Кингман, Аризона

11-19-21

лучшие цены, всегда в наличии

Дэвид Б.
Saraland, AL

11-17-21

Было приятно работать с моим торговым представителем! Отличный сервис!

Мэтт К.
Сан-Рафаэль, Калифорния

11-12-21

Каждый заказ прошел очень гладко, детали безупречны и соответствуют описанию.

Карл Х.
Бирмингем, AL

11-8-21

Люблю ваше обслуживание, очень личное. Кроме того, ваш информационный бюллетень становится все лучше. Огромное спасибо!

Пол Г.
Carson, NM

11-6-21

Отличная свежая информация, хороший выбор запчастей и потерянные видео своими руками

Артур Н.
Орландо, Флорида

11-6-21

Все мои покупки и запросы к вашей компании, с которыми я имел дело, были профессиональными и полезными. Кроме того, каждая моя покупка была обработана и отправлена…

Пол Д.
Brampton, ON

11-6-21

Я хочу поблагодарить всех вас за прекрасный комплект буксировочного комплекта для моего LR3.Я узнал от вас больше, чем за 4 года обучения в инженерной школе Калифорнийского университета в Беркли. Ура, ребята и спасибо…

Ян Г
Ванкувер, Вашингтон

10-21-21

Я новичок в мире Land Rover / Range Rover, и я считаю, что ваш сайт невероятно прост в использовании и ОЧЕНЬ информативен. Обучающие видео невероятно полезны.

Майк В.
Кейв Крик, Аризона

10-21-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

Отзывы наших клиентов …

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм.Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал.Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  — Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда. Компоненты системы охлаждения

— Lange’s Auto Care

Сегодня мы хотим поговорить о системе в наших автомобилях — системе охлаждения . Это одна из тех вещей, о которых владельцы автомобилей Maumee не особо задумываются, пока она не выходит из строя, а затем они оказываются на обочине дороги в Огайо.

Системы охлаждения выходят из строя чаще, чем любая другая механическая система — обычно из-за небрежного обращения. Разве вы не ненавидите, когда что-то ломается, и вы могли бы что-то сделать, чтобы это предотвратить?

Хорошая новость заключается в том, что если водители Maumee позаботятся о своих системах охлаждения, они смогут продолжать работать на протяжении всего срока службы своего автомобиля.

Здесь, в Lange`s Auto Care, Inc. в Моми, мы уделяем особое внимание профилактическому обслуживанию, например замене охлаждающей жидкости в соответствии с заводским графиком.Но и различные детали, составляющие систему охлаждения, тоже требуют внимания. Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, пробки замораживания, термостат, радиатор, вентиляторы охлаждения, сердцевина нагревателя, герметичная крышка, резервуар для перелива и шланги.

Звучит сложно, но мы, жители Мауми, не обязаны быть экспертами — мы можем предоставить это нашему дружелюбному и знающему консультанту по обслуживанию в Lange`s Auto Care, Inc .. Но обзор поможет нам вспомнить, как позаботьтесь о системе охлаждения вашего автомобиля.

Большинство людей из Maumee были бы удивлены, узнав, что при сжигании топлива в вашем двигателе выделяется до 4500 градусов F / 2500 градусов C тепла. И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не отводится от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров — тогда вам просто нужно выбросить двигатель и купить новый. Это будет стоить тысячи долларов.

Теперь водяной насос заставляет охлаждающую жидкость через каналы в двигателе автомобиля поглощать тепло.Насос приводится в движение ремнем, который время от времени требует замены. А водяной насос со временем изнашивается и его нужно будет заменить. Затраты денег на замену ремней и водяного насоса намного меньше, чем затраты на ремонт чрезвычайно серьезных повреждений, которые могут быть нанесены при заклинивании двигателя.

Есть еще одна малоизвестная, но важная часть системы охлаждающей жидкости, которая защищает двигатель. Это называется заморозкой. Если вы помните из школьной химии, вода расширяется при замерзании.В очень холодных регионах охлаждающая жидкость может фактически замерзнуть, когда автомобиль стоит на месте.

Трудно поверить, но расширяющейся замерзшей охлаждающей жидкости достаточно, чтобы на самом деле треснуть блок двигателя. Морозильные пробки вставляются в блок цилиндров. Они подходят достаточно плотно, чтобы выдерживать давление работающего двигателя, но могут расшириться или выскочить, если охлаждающая жидкость замерзнет. Эти мелочи экономят массу блоков двигателя.

Специалисты Lange`s Auto Care, Inc. могут проверить вашу систему охлаждения и произвести необходимые регулировки или ремонт.Позвоните нам.

Lange`s Auto Care, Inc.
825 Ford St Suite A
Maumee, OH 43537
419-897-9988
http://www.langesauto.com

Охлаждающие детали | Категории продуктов

Детали охлаждения | Категории продуктов | Запчасти Nautique Главная Двигатель Детали двигателя Детали охлаждения

Детали охлаждения (105)

10 продуктов на страницу 20 продуктов на страницу 30 продуктов на страницу 40 продуктов на страницу 50 продуктов на страницу 100 продуктов на страницу

• 2020 КОМПЛЕКТ ТЕРМОСТАТА (ИСКЛЮЧАЯ ZZ8)

  66 долларов.00 В корзину

• 2020 КОМПЛЕКТ ТЕРМОСТАТА — ZZ8

  66,00 $ В корзину

• АНОД, ЦИНК 1/4

  $ 9,71 В корзину

• Болт 5 / 16-18 X 1 ЧЕРНАЯ ОКСИДА

  $ 0,63 В корзину

• БОЛТ 5 / 16-18 X 1 GR 8 Y / Z

  $ 0,21 В корзину

• КРОНШТЕЙН 1-1 / 2 ФИЛЬТР ДЛЯ СЫРОЙ ВОДЫ

  36 долларов.67 В корзину

• Колпачок — бутылка для дегазации

  17,98 долл. США – 54,87 долл. США Выбрать опции

• Циркуляционный насос 5,7 л

  $ 120,55 В корзину

• Охладитель трансмиссионного масла, двигатели PCM Ford — ствол длиной 5 дюймов и впуск и выпуск 1 дюйм, PCM № R147003

  $ 96,44 В корзину

• Охладитель трансмиссионного масла, двигатели PCM GM (5,0, 5,7 л) — цилиндр длиной 5 дюймов и впуск и выпуск 1-1 / 4 дюйма, PCM № R147014

  103 доллара.95 В корзину

• Охладитель трансмиссионного масла, PCM GM — ДЛИННЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ — цилиндр длиной 12 дюймов и впуск и выпуск 1-1 / 4 дюйма, PCM № R147006

  $ 159,00 В корзину

• СЛИВНАЯ ПРОБКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

  $ 3,15 В корзину

• Тройник с безводным уплотнением

  26,56 долл. США – 54,40 долл. США Выбрать опции

• КОЛЕНО ЛАТУНЬ 3/4 90

  5 долларов США.95 В корзину

• Угловой соединитель, фильтр для воды Sherwood

  $ 5,15 В корзину

• Колено корпуса помпы-термостата, PCM Ford

  30,99 долл. США В корзину

• Торцевая крышка теплообменника (4 ″)

  75,30 долл. США В корзину

• Сливная пробка блока двигателя и колена водяного насоса, 1/4 ″

  $ 2,55 В корзину
• Циркуляционный насос двигателя

  — Ford

  139 долларов.00 В корзину

• Масляный радиатор двигателя 9 дюймов x 1-1 / 4 дюйма

  $ 179,45 В корзину

• Фитинг 1-1 / 4 Sherwood Housing-Straight / 90

  3,50 долл. США – 4,62 долл. США Выбрать опции

• ФИТИНГ ЛАТУННЫЙ — 5/8 HB X 3/4 ДЮЙМА MP (ДЛЯ 6.0 ENG С НАГРЕВАТЕЛЕМ)

  $ 4,95 В корзину

• Комплект для промывки — комплект для промывки водой

  $ 99.90 Выбрать опции

• Комплект для промывки на входе, для большинства моделей Nautiques

  49 долларов.68 В корзину

• Промыватель, промыватель лодочного мотора

  $ 22.95 В корзину

• Формованный шланг, насос сырой воды к термостату, 5,7 л SERPENTINE

  $ 14,49 В корзину

• Формованный шланг для сырой воды

  29,90 долл. США В корзину

• Комплект для промывки пресной водой- vdirves- Nautique

  $ 375,00 В корзину

ТОП

Привет.Добавьте сюда свое сообщение. Вопросов? Обратная связь? работает на программном обеспечении живого чата Olark .