Диагностика систем управления: Диагностика управления организацией

Диагностика системы исследования | Всё по специальности Менеджмент

Диагностика системы исследования

В общем виде диагностика определяется как установление и изучение признаков, характеристик, факторов, характерных состояний объекта с целью выявления возможных отклонений, причин их появления и предотвращение основных нарушений в его нормальном функционировании.
Применительно к системе управления диагностика представляет собой комплекс взаимосвязанных исследовательских работ аналитического характера, позволяющих рассмотреть цели, состояние, установить влияние одних факторов на другие, выявить возможные проблемы, недостатки, причины их появления, и наметить пути устранения обнаруженных нарушений и отклонений в системе управления с целью приведения ее к нормальному функционированию. Результаты диагностики служат основой для поиска резервов в системе управления.
Виды диагностики системы управления:
1. По ширине охвата объекта исследования: общая и специальная.

Понравился данный материал?
Не стесняйся, поставь лайк, расскажи о нас своим друзьям, однокурсникам, короче, всем, кому был бы полезнен наш сайт! Тебе ничего не стоит, а нам приятно, что не зря стараемся 😉

Спасибо!

Диагностика системы управления организацией

Любая деятельность по повышению эффективности системы управления начинается с диагностики (или аудита) системы управления компанией. Оценим смысл проведения диагностики компании со стороны клиента и консультанта:

1. Со стороны клиента. Клиенты часто недоумевают: «Ну зачем диагностика, и так все ясно — бардак и неразбериха, как у всех. Давайте сразу внедрять модель процессов «как надо»». Действительно, клиенту нет резона платить консультанту за то, чтобы тот искал, документировал, анализировал проблемы на предприятии. Почему? Да потому, что клиент уверен: он абсолютно точно знает, где слабые места, кого нужно уволить и что делать. На самом же деле в 67% случаев клиент даже не подозревает об истинных причинах проблем на своем предприятии.

2. Со стороны консультанта используются аргументы: «Давайте сначала проведем аудит системы управления, найдем в ней «узкие места», выявим факторы и причинно-следственные связи, приводящие к потерям, определим и продумаем пути их стратегического и оперативного решения». Понять консультанта необходимо — он не может сразу приступить к реорганизации системы управления предприятием (поскольку не знаком с системой управления и внутренними особенностями). Те консультанты, которые готовы сразу внедрять улучшения, по меньшей мере вводят клиента в заблуждение: время на оценку и диагностику все равно заложено в их план.

Симптомы, указывающие на необходимость проведения аудита системы управления в организации, следующие:

— большинству работников непонятно, по каким критериям их оценивают и что сделать, чтобы в следующем месяце получить заработную плату больше;

— в компании постоянно фиксируются непредсказуемые потери;

— информационная система отсутствует или существует, но необходимый отчет делает не меньше чем за сутки, и быстро принять верное управленческое решение практически невозможно;

— миссия, ценности, руководящие принципы компании декларируются, но в стратегических целях и конкретных показателях не выражены;

Внимание!

Если вам нужна помощь в написании работы, то рекомендуем обратиться к профессионалам. Более 70 000 авторов готовы помочь вам прямо сейчас. Бесплатные корректировки и доработки. Узнайте стоимость своей работы.

— на предприятии наблюдается непрерывная текучесть кадров, объясняемая «естественным отбором» или нелояльностью работников к компании;

— в компании существуют фиктивные должностные инструкции (модифицированный или устаревший интернет-вариант) — для видимости или на случай проверки;

— организационная структура не сформирована либо сформирована по принципам, непонятным большинству работников;

Цель диагностики системы управления: выявить резервы и пути повышения эффективности работы системы управления компанией.

Задачи диагностики системы управления:

— выявить резервы сокращения постоянных и переменных затрат;

— выявить резервы повышения рентабельности компании;

— выявить резервы повышения производительности труда и оборудования;

— выявить «узкие места», тормозящие развитие компании;

— выявить причинно-следственные связи, порождающие проблемы предприятия;

— разработать организационные, технические, информационные и технологические предложения с целью обеспечения реализации как краткосрочных, так и долгосрочных планов.

Возможны три варианта обследования уровня развития компании:

— внутренний аудит системы управления — собственными силами;

— внешний аудит системы управления — силами консультантов;

— комбинированный аудит системы управления — силами совместной рабочей группы консультантов и сотрудников компании.

Эти варианты разнятся по стоимости и рискам, каждый из них имеет свои положительные и отрицательные стороны, которые представлены в таблице.

Обычно на предприятиях с численностью персонала до 500 чел. диагностика системы управления занимает до одного месяца. Если численность предприятия от 500 до 1000 чел. — два месяца, а при численности свыше 1000 чел. потребуются значительные консультационные ресурсы. В таком случае лучше провести комбинированный аудит или аудит определенной области — например, логистический аудит либо выборочную диагностику процессов по принципу Паре-то (20% процессов, дающих 80% проблем).

Диагностика проводится по определенной программе, в составлении которой участвуют руководители проекта со стороны клиента и консультанта. Они совместно определяют оптимальный вариант отвлечения сотрудников от работы. Например, более рационально отвлекать сотрудников, приглашая их на час раньше начала рабочего дня, чем предлагать им оставаться после работы вечером. Отсутствие задержек на работе является действенным нематериальным фактором, который стимулирует лояльность и повышение производительности сотрудников. Если разделить время выполнения диагностики системы управления на четыре части, то окажется, что в первую и последнюю части будут больше времени отвлечены топ-менеджеры и руководители отделов, а во вторую и третью — младший управленческий персонал, специалисты и рабочие.

В общих чертах последовательность мероприятий по проведению аудита системы управления представляется следующей:

1. Создается рабочая группа с привлечением сотрудников как клиента, так и консультанта; определяются сроки выполнения работ, утверждаются формы отчетности и график проведения совещаний.

2. Происходит знакомство с руководителями соответствующего объекта, уровнем сложности проблем, возможными предложениями по их решению, предлагаемыми представителями предприятия. Оптимальный вариант выполнения этих задач — проведение обзорной экскурсии по всем подразделениям объекта (отделам, цехам, магазинам, торговым точкам, предприятиям холдинга), во время которой можно получить максимум информации о деятельности компании и состоянии ее бизнеса.

3. Составляются схема бизнес-модели и карта бизнес-процессов, выдвигаются предположения о наличии возможных «узких мест».

4. Проводится запрос вторичной информации

(т. е. уже обработанной информации в виде отчетов, инструкций, приказов, распоряжений и т. п.).

5. Определяются причинно-следственные связи, ведется поиск источника проблем.

6. Проводится экспертиза стратегии развития компании (карт, стратегических целей и программ работ по ее выполнению).

7. Предлагается перечень специальных рекомендаций для программы проведения работ.

8. Формируется аналитический отчет о результатах выполнения работ.

Таким образом, конечным продуктом диагностики системы управления является отчет с описанием текущего состояния бизнеса клиента, перечнями процессов, «узких мест», причинно-следственных связей и конкретных предложений путей реализации изменений.

Поможем написать любую работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Диагностика системы управления персоналом предприятия

Диагностика системы управления персоналом предприятия

Разработка антикризисной программы производится на основе диагностирования сложившейся на предприятии системы управления персоналом.

С помощью диагностики выявляются особенности персонала, его мобилизационные и адаптивные возможности, степень инновационной направленности, т.е. факторы, способствующие и препятствующие эффективной реализации задач вывода предприятия из кризиса.

 В частности выявляются:

• соответствие организационной структуры целям и задачам предприятия;
• соответствие структуры и численности персонала текущим и перспективным целям организации;
• степень эффективности внутриорганизационных коммуникаций;
• социально-психологический климат в коллективе; степень конфликтности, основные причины конфликтов;
• степень групповой сплоченности работников в рамках подразделений, в рамках предприятия в целом;
• характеристики существующей организационной культуры;
• уровень компетентности руководителей, квалификационный состав персонала предприятия;
• степень участия работников разных уровней в управлении;
• социальная ответственность организации;
• характер взаимоотношений администрации с персоналом, степенью взаимного доверия;
• степень эффективности существующей системы стимулирования;
• наличие или отсутствие инновационных традиций.

Без проведения диагностики состояния и определения динамики развития существующей системы управления персоналом не представляется возможным оптимально запланировать мероприятия по выходу из кризиса.

При изучении кадровых процессов в организации, находящейся в состоянии кризиса, модно выделить следующие четыре основные задачи:

• определение степени эффективности системы управления трудом в данной организации, ее соответствия или несоответствия новым экономическим реалиям деятельности предприятия;
• определение степени эффективности системы управления трудом в данной организации, ее соответствия или несоответствия новым экономическим реалиям деятельности предприятия;
• определение прогрессивности развития системы управления персоналом организации, а также того или иного кадрового процесса;
• выявление «узких мест» и, наоборот, тех элементов существующей системы управления персоналом, которые способствуют (реально или потенциально) ее дальнейшему прогрессу;
• степень готовности коллектива к стратегическим изменениям и его адаптивные возможности.

К наиболее часто используемым формальным оценочным методам относится анализ статистических данных. Как правило, такой анализ является первым этапом исследования системы управления трудом. На этом этапе производится выявление основных характеристик совокупной рабочей силы предприятия.

В ходе анализа определяются:

Для того чтобы методика исследования кадровых процессов в организации способствовала решению поставленных задач, необходимо в основу анализа заложить следующие основополагающие принципы:

1. объективность;
2. комплектность;
3. системность;
4. учет стратегических целей предприятия;
5. сравнение с внешней средой (конкурентами, отраслью. .)
6. сравнение с предшествующей динамикой развития кадровых процессов в 
7. организации.

Показателем степени эффективности использования сотрудников служит уровень издержек на персонал.

 К наиболее широко используемым в настоящее время показателям статистики относятся:

• общие издержки организации на рабочую силу;
• доля издержек на рабочую силу в объеме себестоимости производимой продукции.

Классическим показателем степени эффективности системы управления персоналом является производительность труда работников. Постоянное поддержание высокой производительности – свидетельство соответствия системы стимулирования не только целям, но и специфике имеющегося персонала.

Среди показателей, определяющих эффективность системы управления персоналом, а следовательно, и любого кадрового процесса представляются весьма сложными следующие:

• состояние социально-психологического климата в коллективе;
• степень удовлетворенности работников;
• готовность персонала к инновационной деятельности;
• степень сплоченности персонала и развития корпоративной культуры и ряд других.

Не все из этих показателей могут быть охарактеризованы количественно. Для более глубокого анализа необходимо применение таких качественных методов, как методы наблюдения, опроса, анкетирования, экспертной оценки, и т.п.

Проведение анализа кадровых процессов в организации – проблема весьма сложная и трудоемкая, требующая тщательной проработки методик, обеспечивающих рациональное сочетание количественных и качественных методов оценки.

При разработке планов реорганизации кризисного предприятия, при определении глубины и масштабов преобразований, их приоритетности, очередности и методов проведения должны быть учтены те уникальные для каждого предприятия параметры социальной ситуации, которые задаются сочетанием внутриорганизационных особенностей персонала и действием внешних факторов. Только такой подход позволит реализовать антикризисную программу с наибольшей эффективностью.

Диагностика системы управления двигателем — меры предосторожности

Диагностика системы управления двигателем является проверкой исправностей работы пусковых устройств: системы двигателя, зажигания систем и подачи топлива. Таким образом, можно выявить дефекты, согласно которым даются рекомендации по самым оптимальным и экономически выгодным условиям по устранению той или иной проблемы. В случае надобности устраняются неисправности в электропроводке двигателя, путем замены дефектных узлов и элементов. Если имеется возможность регулировки подачи топлива, то данная операция должна быть выполнена в обязательном порядке, наряду с использованием четырехкомпонентного газоанализатора.

Стоит также учесть, что следует понять под данным термином «диагностика». Слово само по себе, слово «диагностика» имеет начало от слова «диагноз». Проще говоря, результатом моторной диагностики является выявление ошибок, но не само подключение компьютера. В большинстве автосервисах и сервисных центрах, путем подключения компьютера и чтения сохраненных ошибок, полагают, что на этом диагностику системы управления двигателем можно окончить. Но это является неверным суждением. Так как просто только чтения ошибок недостаточно. Следует также проверить стартер, давление топлива, состояние механизма газораспределения,систему зажигания и генератор, так как современный двигатель — является очень сложным механизмом, поэтому ограничиваться лишь услугой сканирования нельзя.

Мерами предосторожности при диагностике являются:

• Перед демонтажем контроллера следует отсоединять массу от самого аккумулятора;
• Не рекомендуется запуск двигателя без использования требуемого подключения аккумулятора;
• Не рекомендуется отключение АКБ от сети в случае работающего двигателя;
• В случае зарядки аккумуляторную батарею следует отключить;
• Следует поддерживать контакты жгутов проводов и чистоту клемм;
• Конструкцией колодок жгутов двигателя предусмотрено соединение лишь при условии определённого положения. Неправильно установленная фиксация приводит к выходу из строя модуля, колодок.;
• Не следует допускать расчленение или сочленение колодок элементов ЭСУД в случае включённого зажигания;
• Перед процедурой проведения электросварочных работ следует отсоединять провода от батареи аккумуляторной и колодку от самого контроллера.
• Ввиду того, чтобы исключить возникновение коррозии контактов в случае мойки двигателя струёй воды под определенным давлением не следует допускать попадание струи на другие элементы системы;
• Ввиду процесса диагностики с использованием впрыска топлива могут применяться диагностические тестеры и сканеры. Соответственно ввиду исключения сбоев и повреждений работающих узлов не следует применять программно-измерительное оборудование при диагностике системы управления двигателем;
• Производить измерение напряжения, используя цифровой вольтметр;
• Если предусматривается применение пробника с наличием контрольной лампочки, то следует использовать лампу лишь не очень большой мощности — до 4 Вт. Используя амперметр, проверить данную лампу, и, если амперметр укажет силу тока — 0,25 А, то применять эту лампу можно. Если же больше,то лучше не стоит;

Компоненты системы управления крайне подвержены электростатическим разрядам, соответственно, при работе с ними, следует соблюдать осторожность. Крайне воспрещен разбор корпуса контроллера.

Результатом моторной диагностики является получение потребителем полной информации о причинах сбоев и рекомендаций по их устранению.

Диагностика системы управления. Диагностика электронных систем управления двигателем

Одной из услуг, которые должен предоставлять каждый автосервис, желающий добиться успеха на рынке, является диагностика электронных систем управления. Для этой цели мы предлагаем приобрести специальное оборудование, позволяющее значительно ускорить выполнение диагностических работ, в несколько раз повысить их точность, а также выдать подробную информацию об имеющихся неисправностях на основании сканирования кодов ошибок, сохраненных в памяти бортового компьютера.

Оборудование для диагностики систем управления автомобиля

В нашем каталоге вы найдете две основных разновидности такого оборудования – диагностические сканеры и специальные адаптеры, позволяющие получать все считываемые данные на смартфон, планшет или ноутбук, осуществлять диагностику систем управления двигателем даже в полевых условиях.

К основным функциям такого оборудования можно отнести:

• диагностика электронных систем управления двигателем, снятие показаний с датчиков, считывание кодов ошибок и их последующее удаление для освобождения памяти бортового компьютера;
• мониторинг всех параметров авто в процессе его передвижения, предоставление информации о пройденном пути, средней и текущей скорости и прочем;
• предоставление информации о работе двигателя, о его температуре, оборотах, текущей нагрузке, техническом состоянии датчиков, расходе топлива.

Диагностические комплексы для выявления неисправностей систем управления

Также у нас вы можете приобрести целые диагностические комплексы, рассчитанные на работу с разными марками и моделями машин, оснащенные измерительными приборами и щупами, необходимыми крепежными элементами, USB-портами для подключения к компьютеру или ноутбуку. Такие системы открывают практически неограниченные возможности для выявления неисправностей. Они позволяют одновременно осуществлять диагностику систем управления – как дизельных, так и бензиновых двигателей, а также:

• ABS — антиблокировочных тормозных систем;
• систем управления автоматической или механической коробкой передач;
• систем безопасности авто.

Преимущества покупки комплексов для диагностики систем управления очевидны – вы приобретаете сразу несколько приборов в тщательно подобранном комплекте, что позволяет сэкономить средства. Все дело в том, что стоимость устройств, при условии такого их приобретения значительно ниже.

Диагностические комплексы оснащаются новейшей базой данных, включающей в себя всю информацию по разным маркам и моделям автомобилей. Это дает возможность мгновенно выявлять расхождения получаемых данных с нормативами, установленными производителем, и, на основании результатов, находить любые неисправности систем.

Диагностический сканер Launch

Автосканер Launch X 431 GX3 Master

Автомобильный диагностический сканер Launch X-431

Автомобильный диагностический сканер Launch X431 Diagun

Диагностика систем управления двигателем VW. Коды неисправностей

На автомобилях VW устанавливаются в основном системы управления двигателем Bosch Motronic версий 2 7 и 2 9. Моnо- Jetronic, Mono-Motronic121,123 13 KE-Motronic11, 12 и KE-Jetronic

Кроме того, могут быть установлены системы Simos 4S Digifant и VAG MPi, Magneto-Marelti1AV (эта система идентична системе Bosch-Motronic МР9)

Некоторые из этих систем на базе Bosch-Motronic 2 7. 2 9, Mono-Motronic, KE-Motronic, Simos, VAG Digifant и VAG MPi управляют первичной цепью системы зажи­гания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного общего блока.

Системы Mono-Jetronic и KE-Jetronic управ­ляют топливной системой и холостым ходом раздельно.

Системы VW генерируют коды неисправ­ностей двух типов 4-значные “мигающие» коды и 5-значные коды неисправностей.

В процессе развития систем управления двигателем VW менялись способы извлечения кодов неисправностей, причем момент перехода с одного способа на другой указать довольно трудно.

В зависимости от года выпуска в автомобилях VW возможен один из трех способов считывания кодов неисправностей

а)Некоторые ранние модели могут генерировать только 4-значные «мигающие» коды, которые могут быть извлечены при помощи сигнальной лампочки (если она установлена), светодиода или считывателя.

К таким системам относятся Mono-Jetronic, Mono-Motronic 121 (35-штырьковый разъем) VAG Digifant (38-штырьковый разъем)

b)В более поздних версиях генерируются как 4 – значные «мигающие» коды, так и 5 — значные коды неисправностей 4-значные коды могут быть извлечены при помощи сигнальной лампочки (если она установлена) или при помощи светодиода.

Для извлечения 5-значных кодов необходим считыватель. Эти системы включают в себя Bosch Motronic 2 7, KE-Jetronic, КЕ- Motronic, Mono-Motronic (ранняя версия с 45-штырьковым разъемом) и некоторые версии VAG Digifant (45-штырьковый разъем).

с)В последних моделях генерируются только 5-значные коды неисправностей, для извлечения которых необходим считы­ватель кодов.

К числу таких систем относятся Bosch Motronic 29, Mono-Motronic MA122 (поздняя версия с 45-штырьковым разъемом), Simos VAG Digifant (68-штырьковыйразъем) и VAG MPi (68-штырьковый разъем).

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем VW обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.

Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.

Коды не появятся в тех случаях когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Стратегия ограниченной управляемости

Системы VW, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как «limp home» или “хромай домой»)

Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением.

Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью.

После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы управления VW обладают возможностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных устройств изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Большинство автомобилей семейства VW оборудованы сигнальной лампочкой предупреждения о неисправностях, расположенной на панели приборов

Расположение диагностического разъема

Примечание: Диагностический разъем системы VAG предназначен для извлечения кодов неисправности только при помощи считывателя кодов.

Извлечение вручную «мигающих’’ кодов возможно в системах Mono-Jetronic, KE-Jetronic, KE-Motronic 1.1 и 1.2, Mono-Motronic 1.2.1 и 1.1.2.

На моделях, выпускаемых с 1995 года и оборудованных 16-штырьковым разъемом, извлечение кодов неисправностей возможно только при помощи считывателя кодов.

На моделях с 16- штырьковыми разъемами или с двойным 2-штырьковым разъемом «мигающие» коды извлечь невозможно (за некоторыми исключениями).

Система Bosch Mono-Jetronic (VW Polo)

Диагностический разъем расположен в нише для ног пассажира (см. рис. 1).

Система Bosch Mono-Jetronic (VW Golf иJetta)

Одноштырьковый разъем расположен рядом с катушкой зажигания и имеет желтый или красный с белой полосой провод.

Bosch Mono-Jetronic (VW Passat, выпущенный до марта 1989 года)

Одноштырьковый разъем расположен рядом с катушкой зажигания и имеет желтый с черной полосой провод (см. рис. 2).

Bosch Mono-Jetronic (VW Passat, выпущенный с апреля 1989 года)

Двойной 2-штырьковый разъем расположен рядом с рычагом переключения передач (см. рис. 2).

 Bosch Mono-Motronic

Диагностический разъем расположен в районе ног пассажира (см. рис. 1) или под крышкой ниже пульта управления обогревателем и вентилятором салона (см. рис. 3).

Система  VAG Digifant, Motronic 2.7/2.9

Двойной 2-штырьковый разъем может быть расположен в нише для ног пассажира, под крышкой ниже пульта управления обогревателем и вентилятором салона, в левой коробке для электропроводки, расположенной на переборке или рядом с рычагом переключения передач (для модели Passat) (см. рис. 1-3).

Системы Bosch KE-Jetronic, KE-Motronic 1.1

Двойной 2-штырьковый разъем расположен под крышкой над педалями.

Системы Bosch KE-Motronic 1.1, 1,2

Двойной 2-штырьковый разъем расположен под крышкой над педалями. И может устанавливаться тройной 2-штырьковый разъем под крышкой над педалями, в коробке предохранителей, установленной в моторном отсеке на переборке, или рядом с рычагом переключения передач (модель Passat).

16-штырьковый диагностический разъем (системы Bosch Mono-Motronic, MotronicMP9.0 и Magneti-Marelli1AV, 68-штырьковый разъем системы Digifant)

Диагностический разъем расположен под пультом управления обогревателем и вентилятором салона, рядом с пепельницей.

16-штырьковый разъем (все остальные модели)

Расположен под крышкой на консоли задних пассажиров, рядом с пепельницей (см. рис. 4), или под лицевой панелью справа от рулевой колонки.

Извлечение кодов без помощи считывателя («мигающие» коды)

Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей.

Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Системы Bosch Mono-Jetronic, KE-Jetronic, KE-Motronic 1.1 и 1.2

1. Подключите вспомогательный выключатель к одинарному (см. рис. 2), двойному или тройному диагностическому разъему (см. рис. 5 и 6).

Если на автомобиле не установлена сигнальная лампочка, подключите светодиод к положительной клемме аккумулятора и гнезду разъема, как указано на рисунках.

2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Примечание: Код неисправности датчика кислорода можно извлечь только после дорожного теста, проводимого в течение 10 минут.

3. Остановите двигатель и включите зажигание.

4. Если двигатель не запускается, вращайте его стартером в течение 6 секунд, после чего оставьте зажигание включенным.

5. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 5 секунд, затем разомкните их. Светодиод начнет передавать вспышками 4-значные коды неисправностей в соответствии со следующими правилами:

а) 4 цифры кода передаются в виде 4 серий вспышек.

б) Первая серия вспышек передает первую цифру кода, вторая серия — вторую цифру и т.д.

с) Каждая серия состоит из вспышек длительностью 1 или 2 секунды, разделенных короткими паузами. Цифры от 1 до 9 передаются вспышками длительностью 1 секунда, «0» передается в виде одной вспышки длительностью 2 секунды.

д) Серии вспышек разделяются паузой длительностью 2.5 секунды.

е) Код с номером «1231» передается в виде одной 1-секундной вспышки, короткой паузы, двух 1-секундных вспышек, короткой паузы, трех 1-секундных вспышек, короткой паузы и одной 1-секундной вспышки. После паузы длительностью 2.5 секунды передача кода повторяется.

6. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите полученный код. По таблице, определите соответствующую этому коду неисправность.

7. Передача кода неисправности повторяется до тех пор, пока Вы не замкнете контакты выключателя на 5 секунд. Разомкните контакты выключателя, и начнется передача следующего кода неисправности.

8. Продолжайте извлечение кодов неисправностей до тех пор, пока не будет извлечен код с номером «0000». Этот код означает, что в памяти БЭУ больше нет кодов неисправностей.

9. Если сразу передается код с номером «4444», это означает, что в памяти БЭУ нет ни одного кода неисправности.

10. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.

Система Bosch Mono-Motronic(версия 1.2.1 с 35-штырьковым разъемом и версия 1.2.2 с 45-штырьковым разъемом БЭУ)

11. Подключите вспомогательный выключатель к двойному разъему (см. рис. 7).

Если на автомобиле не установлена сигнальная лампочка, подключите светодиод к положительной клемме аккумулятора и клемме 33 ВЭУ (для 35-штырькового разъема) или к клемме 4 БЭУ (для 45-штырькового разъема), как показано на рисунке.

Примечание: Возможно, Вам понадобиться отсоединить заднюю крышку разъема БЭУ для обеспечения доступа к необходимому контакту разъема без его разъединения.

12. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Примечание: Код неисправности датчика кислорода можно извлечь только после дорожного теста, проводимого в течение 10 минут.

13. Остановите двигатель и включите зажигание.

14. Если двигатель не запускается, вращайте его стартером в течение 6 секунд, после чего оставьте зажигание включенным.

15. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 5 секунд, затем разомкните их.

16. Светодиод начнет передавать вспышками 4-значные коды неисправностей в соответствии со следующими правилами:

а) 4 цифры кода передаются в виде 4 серий вспышек.

Ь) Первая серия вспышек передает первую цифру кода, вторая серия — вторую цифру и т.д.

с) Каждая серия состоит из вспышек длительностью 1 или 2 секунды, разделенных короткими паузами. Цифры от 1 до 9 передаются вспышками длительностью 1 секунда, «О» передается в виде одной вспышки длительностью 2 секунды.

d) Серии вспышек разделяются паузой длительностью 2.5 секунды.

е) Код с номером «1231» передается в виде одной 1-секундной вспышки, короткой паузы, двух 1-секундных вспышек, короткой паузы, трех 1-секундных вспышек, короткой паузы и одной 1-секундной вспышки. После паузы длительностью 2.5 секунды передача кода неисправности повторяется.

17. Подсчитайте число вспышек в каждой серии и запишите полученный код. По таблице, приведенной в конце главы, определите соответствующую этому коду неисправность.

18. Передача кода неисправности повторяется до тех пор, пока Вы не замкнете контакты выключателя на 5 секунд. Разомкните контакты выключателя, и начнется передача следующего кода неисправности.

19. Продолжайте извлечение кодов неисправностей до тех пор, пока не будет извлечен код с номером «0000». Этот код означает, что в памяти БЭУ больше нет кодов неисправностей.

20. Если сразу передается код с номером «4444», это означает, что в памяти БЭУ нет ни одного кода неисправности.

21. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.

Системы с 16- или 68-штырьковыми разъемами

22. Для извлечения кодов неисправностей в этих моделях Вам понадобится специальный считыватель кодов.

Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Системы Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic иKE-Motronic

1. Извлеките коды неисправностей (см. выше).

2. Выключите зажигание, затем замкните контакты вспомогательного выключателя.

З. Включите зажигание.

4. Через 5 секунд разомкните контакты вспомогательного выключателя. Коды неисправностей будут стерты из памяти БЭУ.

5. Выключите зажигание.

Стирание кодов неисправностей с номерами 2341 или 2342 (датчик кислорода)

6. Выключите зажигание, Отсоедините разъем ВЗУ на 30 секунд.

Все системы (альтернативный способ)

7. Выключите зажигание и отключите отрицательную клемму аккумулятора не менее, чем на 5 минут.

8. Подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Примечание. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЗУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние.

Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить, двигатель из холодного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20 — 30 минут.

Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут.

Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Если возможно, старайтесь стирать коды неисправности при помощи считывателя кодов.

Самодиагностика при помощи считывателя кодов

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Для всех моделей Volkswagen

1. Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя):

а) Считывание кодов неисправностей.

Ь) Стирание кодов неисправностей.

с) Проверка исполнительных устройств.

д) Вывод патока данных.

е) Выполнение начальных установок.

2 для работы Вам понадобится считыватель 4- или 5-значных кодов неисправностей.

3. После проверки или ремонта компонента

всегда стирайте код неисправности.

Порядок выполнения проверок

1. При помощи считывателя (или при помощи вспышек сигнальной лампочки) извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей.

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

2. Если в памяти блока управления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице.

3. Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания.

4. Выполните проверки в соответствии с рекомендациями, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

5. После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя.

6. Еще раз проверьте наличие кодов. Если коды опять появились, повторите все вышеприведенные процедуры.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

7. Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем

Таблица кодов неисправностей. Все системы Volkswagen

Примечание: Каждая система генерирует подобные коды неисправностей. Некоторые коды могут иметь различные значения в зависимости от того, какая система или какой компонент установлен на автомобиле.

Например, один и тот же код может относиться к датчику расхода воздуха или к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, в зависимости от того, какой из этих компонентов установлен.

Если генерируются альтернативные коды, как правило, генерируется и основной код неисправности компонента

Код Считыватель Неисправность

4444    00000 Отсутствие неисправностей в памяти БЭУ

0000    — Конец вывода кодов неисправностей

1111    65535 БЭУ

1231    00281 датчик спидометра или его цепь

1232    00282 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, неправдоподобный сигнал

1232    00282 Шаговый двигатель системы управления холостым ходом или его цепь (альтернативный код)

2111    00513 Тахометр или его цепь

2112    00514 датчик верхней мертвой точки или его цепь

2113*  00515 датчик Холла или его цепь

2114    00535 Распределитель

2121    00516 Шаговый двигатель системы холостого хода, контакты холостого хода

2121    00516 Неисправность клапана системы управления зажиганием (альтернативный код)

2122    — Отсутствие сигнала тахометра

2123    00517 Контактный датчик положения дроссельной заслонки, полная нагрузка

2141    00535 Контроль детонации 1 (БЭУ)

2142    00524 датчик детонации или его цепь

2142    00545 Ошибочный сигнал автоматической трансмиссии

2143    00536 Контроль детонации 2 (БЭУ)

2144    00540 датчик детонации 2 или его цепь

2212    00518 датчик положения дроссельной заслонки или его цепь

2214    00543 Превышение максимальной частоты вращения двигателя

2222    00519 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепь

2223    00528 датчик атмосферного давления или его цепь

2224    00544 Превышение максимального давления турбонаддува

2231    00533 Клапан управления холостым ходом или его цепь

2232    00520 Лопастной датчик расхода воздуха или его цепь

2232    00520 датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)

2233    00531 Лопастной датчик расхода воздуха или его цепь

2233    00531 датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код)

2234    00532 Напряжение питания или цепь питания

2242    00521 Клапан угольного фильтра или его цепь

2312    00522 датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь

2314    00545 Электропроводка двигатель/коробка передач

2322    00523 датчик температуры воздуха или его цепь

2323    00522 лопастной датчик расхода воздуха

2323    00522 датчик массового расхода воздуха (альтернативный код)

2324    00553 лопастной датчик расхода воздуха

2324    00533 датчик массового расхода воздуха (альтернативный код)

2341    00537 нет управления по сигналу датчика кислорода

2342    00525 датчик кислорода или его цепь

2343    00558 Настройка управления составом рабочей смеси, бедная смесь

2344    00559 Настройка управления составом рабочей смеси, богатая смесь

2413    00561 Границы управления составом рабочей смеси

4332    00750 БЭУ

4343    01243 Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

4411    01244 Клапан форсунки № 1 или его цепь

4412    01247 Клапан форсунки № 2 или его цепь

4413    01249 Клапан форсунки № 3 или его цепь

4414    01250 Клапан форсунки № 4 или его цепь

4421    01251 Клапан форсунки № 5 или его цепь

4431    01253 Клапан управления холостым ходом или его цепь

4442    01254 Электромагнитный клапан системы турбонаддува или его цепь

—           00527 Температура во впускном коллекторе

—           00530 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

—           00532 Неправильное напряжение питания

—           00543 Превышение максимальной частоты вращения двигателя

—           00549 Сигнал потребления

—           00545 Электропроводка коробки передач

—           00554 Блок управления 2 датчика кислорода

—           00555 датчик кислорода или его цепь

—           00560 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

—           00561 Блок управления 1 рабочей смесью

—           00575 датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепь

—           00577 Контроль детонации в цилиндре 1 или его цепь

—           00578 Контроль детонации в цилиндре 2 или его цепь

—           00579 Контроль детонации в цилиндре 3 или его цепь

—           00580 Контроль детонации в цилиндре 4 или его цепь

—           00581 Контроль детонации в цилиндре 5 или его цепь

—           00582 Контроль детонации в цилиндре 6 или его цепь

—           00585 датчик температуры рециркуляции отработавших газов или его цепь

—           00586 Клапан управления рециркуляцией газов или его цепь

—           00609 Усилитель зажигания 1 или его цепь

—           00610 Усилитель зажигания 2 или его цепь

—           00611 Усилитель зажигания 3 или его цепь

—           00624 Кондиционер

—           00625 датчик спидометра или его цепь

—           00635 подогреватель датчика кислорода или его цепь

—           00640 датчик кислорода или его цепь

—           00670 Шаговый двигатель управления холостым ходом или его цепь

—           00689 Избыточный воздух во впускном коллекторе

—           00750 Сигнальная лампочка

—           01025 Лампа предупреждения системы диагностики

—           01087 Базовые установки не завершены

—           01088 Блок управления 2 рабочей смесью

—           01119 Не распознается включенная передача

—           01120 Блок управления фазами газораспределения

—           01165 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

—           01182 Блок адаптации к высоте над уровнем моря

—           01235 Клапан подачи воздуха

—           01242 БЭУ или его цепь

—           01247 Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

—           01252 Форсунка 4 или ее цепь

—           01257 Клапан управления холостым ходом или его цепь

—           01259 Реле топливного насоса или его цепь

—           01262 Электромагнитный клапан системы турбонаддува или его цепь

—           01264 Клапан подачи воздуха

—           01265 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

—           16486 датчик массового расхода воздуха или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           16487 Датчик массового расхода воздуха или его цель, высокое напряжение сигнала

—           16496 датчик температуры воздуха или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           16497 датчик температуры воздуха или его цепь, высокое напряжение сигнала

—           16500 датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь

—           16501 датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           16502 датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь, высокое напряжение сигнала

—           16504 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь

—           16505 датчик положения дроссельной заслонки или его цель, неправдоподобный сигнал

—           16506 Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           16507 потенциометр дроссельной заслонки или его цепь, высокое напряжение сигнала

—           16514 датчик кислорода или его цепь

—           16515 датчик кислорода или его цепь

—           16516 датчик кислорода или его цепь, высокое напряжение сигнала 

—           16518 датчик кислорода или его цепь

—           16519 датчик кислорода или его цель

—           16534 датчик кислорода или его цепь

—           16535 датчик кислорода или его цепь

—           16536 датчик кислорода или его цепь, высокое напряжение сигнала

—           16538 датчик кислорода или его цепь

—           16554 Форсунки, группа 1

—           16555 Форсунки, группа 1 бедная смесь

—           16556 Форсунки, группа 1 богатая смесь

—           16557 Форсунки, группа 2

—           16558 Форсунки, группа 2 бедная смесь

—           16559 Форсунки, группа 2 богатая смесь

—           16684 Перебои зажигания

—           16685 Перебои зажигания в цилиндре №1

—           16686 Перебои зажигания в цилиндре №2

—           16687 Перебои зажигания в цилиндре №3

—           16688 Перебои зажигания в цилиндре №4

—           16689 Перебои зажигания в цилиндре №5

—           16690 Перебои зажигания в цилиндре №6

—           16691 Перебои зажигания в цилиндре №7

—           16692 Перебои зажигания в цилиндре №8

—           16705 Тахометр или его цепь

—           16706 Тахометр или его цепь

—           16711 датчик детонации 1 или его цепь, низкое напряжение сигнала 

—           16716 датчик детонации 2 или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           16721 датчик положения коленчатого вала или его цепь 

—           16785 Система выпуска отработавших газов

—           16786 Система выпуска отработавших газов

—           16885 датчик спидометра или его цепь

—           16989 БЭУ

—           17509 датчик кислорода или его цепь

—           17514 датчик кислорода или его цепь

—           17540 датчик кислорода или его цепь

—           17541 датчик кислорода или его цепь

—           17609 Клапан форсунки №1 или его цепь

—           17610 Клапан форсунки №2 или его цепь

—           17611 Клапан форсунки №3 или его цепь

—           17612 Клапан форсунки №4 или его цепь

—           17613 Клапан форсунки №5 или его цепь

—           17614 Клапан форсунки №6 или его цепь

—           17615 Клапан форсунки №7 или его цепь

—           17616 Клапан форсунки №8 или его цепь

—           17621 Клапан форсунки №1 или его цепь

—           17622 Клапан форсунки №2 или его цепь

—           17623 Клапан форсунки №3 или его цепь

—           17624 Клапан форсунки №4 или его цепь

—           17625 Клапан форсунки №5 или его цепь

—           17626 Клапан форсунки №6 или его цепь

—           17627 Перебои зажигания в цилиндре №7

—           17628 Перебои зажигания в цилиндре №8

—           17733 Управление по детонации, цилиндр №1 или цепь датчика детонации

—           17734 Управление по детонации, цилиндр №2 или цепь датчика детонации

—           17735 Управление по детонации, цилиндр №3 или цепь датчика детонации

—           17736 Управление по детонации, цилиндр №4 или цепь датчика детонации

—           17737 Управление по детонации, цилиндр №5 или цепь датчика детонации

—           17738 Управление по детонации, цилиндр №6 или цепь датчика детонации

—           1773 Управление по детонации, цилиндр №7 или цепь датчика детонации

—           17740 Управление по детонации, цилиндр №8 или цепь датчика детонации

—           17747 Датчик положения коленчатого вала и датчик спидометра, рассогласование сигналов

—           17749 Сигнал управления зажиганием №1, короткое замыкание на корпус

—           17751 Сигнал управления зажиганием №2, короткое замыкание на корпус

—           17753 Сигнал управления зажиганием №3, короткое замыкание на корпус

—           17799 Датчик положения распределительного вала или его цепь

—           17800 Датчик положения распределительного вала или его цепь

—           17801 Сигнал управления зажиганием №1

—           17802 Сигнал управления зажиганием №2

—           17803 Сигнал управления зажиганием №3

—           17808 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

—           17810 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь

—           17815 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь, низкое напряжение сигнала

—           17816 Клапан системы рециркуляции отработавших газов или его цепь, высокое напряжение сигнала

—           17817 Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

—           17818 Электромагнитный клапан угольного фильтра или его цепь

—           17908 Реле топливного насоса или цепь топливного насоса

—           17910 Реле топливного насоса или цепь топливного насоса

—           17912 Система впуска

—           17913 Контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки или его цепь

—           17914 Контактный датчик закрытого положения дроссельной заслонки или его цепь

—           17915 Клапан управления холостым ходом или его цепь

—           17916 Клапан управления холостым ходом или его цепь

—           17917 Клапан управления холостым ходом или его цепь

—           17918 Клапан управления холостым ходом или его цепь

—           17919 Клапан впускного коллектора переменной конфигурации или его цепь

—           17920 Клапан впускного коллектора переменной конфигурации или его цепь

—           17966 Привод дроссельной заслонки

—           17978 Электронный иммобилизатор

—           18008 Напряжение питания

—           18010 Аккумулятор

—           18020 БЭУ, неправильная кодировка

* Примечание: Код неисправности «211З» всегда возникает в системах с задающим генератором на базе датчика Холла при включении зажигания и неработающем двигателе

Диагностика Системы Управления коды ТН ВЭД (2020): 8537109900, 9030893000, 8537209100

Система дистанционного управления очистными комбайнами SL****, состоящая из станции управления BbCM-****-**** с Ех-маркировкой РВ Ex d ia ib [ia ib op is] I Mb, пультов управления и диагностики LBG 04 или LBG 06 — РВ E	8537109900
Система диагностики и управления «ЭСМДУ-ТРАНС» ВБИЕ. 670054.075 Т3	9030893000
(Система) диагностики и управления «ЭСМДУ-ТРАНС» для дубль-блока № 2, Устройство (Система) диагностики и управления «ЭСМДУ-ТРАНС» для дубль-блока № 1. Продукция изготовлена в соответствии с ВБИЕ.670054.080 ТЗ	9030893000
Системы электроснабжения, управления и средств диагностики	8537209100
Система микропроцессорная управления, регулирования и диагностики для тепловозов ТЭП70БС с системой автоведения с работой по системе двух единиц с двухпроводной системой энергоснабжения (МСУ-ТЭА)	8537109900
Программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУиД, 36422395.50 5100 004-04 (состав программного обеспечения указан в приложении № 1 на 1 листе),	8523499101
Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД 07Б.02.00.00	85
Микропроцессорная система управления и диагностики оборудования электровозов МСУД-Н (исполнения ИДМБ.421455.001-06 (3ТС.676.004-06) ИДМБ.421455.001-07 (3ТС.676.004-07), ИДМБ.421455.001-09 (3ТС.676.004-09), ИДМБ.421455.001	8543709000
Комплект программного обеспечения 84А238542TB для консолидированной системы управления грузового тепловоза ТЭ33АС со следующими встроенными программными компонентами: SDIS (Дисплей управления и диагностики) — версия програ	8523499101
Программное обеспечение (Исполнение 2) RU.АРКИ.00028-03 микропроцессорной системы управления и диагностики оборудования электровозов МСУД-Н для электровозов серии ЭП1 версии 24.3, файл ZIP_ep1m-win_024_03.7z, контрольная с	8523494500
Программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики 36422395.50 5100 004-04	8530100000
Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУиД 15Б.113.00.00, 15Б.113.00.00-01, 15Б.113.00.00-02.	8530100000
Программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики тепловоза ТГ16М версии 1. 0, файл tg16m.hex, контрольная сумма d3517c83 (ВКС) программня документацией ТГ16М.00014-01	8523499101
Комплект программного обеспечения 84А238543TB для консолидированной системы управления пассажирского тепловоза ТЭП33А со следующими встроенными программными компонентами: SDIS (дисплей управления и диагностики), версия 06.	8523499101
Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-001 для грузового электровоза постоянного тока в исполнении МСУД-001 АРКИ.421455.001, МСУД-001-01 АРКИ.421455.001-01, МСУД-001-02 АРКИ.421455.001-02 конструкторская д	8543709000
Система электроснабжения, управления и средств диагностики для проходческого комбайна с комплектующими Маркировка взрывозащиты приведена в приложении (бланки №№ 0208093, 0208094, 0208095, 0208096)	8537209100
Программное обеспечение (Исполнение 3) RU.АРКИ.00034-04 микропроцессорной системы управления и диагностики оборудования электровозов МСУД-Н для электровозов 2ЭС5К (3ЭС5К), Э5К версии 17.20, файл ZIP_xes5k_win_017_20.7z, ко	8523494500
Программное обеспечение «Система микропроцессорная управления, регулирования и диагностики «МПСУ-ТП». Программа управляющая для тепловоза 2ТЭ25КМ (версия для тепловоза, оборудованного системой Heinzmann) 643.00212251.50 54	8523499101
Программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУиД 36422395.50 5100 004-06	8523499101
Программное обеспечение микропроцессорной системы управления и диагностики электровозов переменного тока МСУД 015 для электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К	8523494500
Микропроцессорная система управления и диагностики МСУД-001 для грузового электровоза постоянного тока (исполнения АРКИ.421455.001, АРКИ.421455.001-01, АРКИ.421455.001-02)	8543709000
Трансформатор ОРДЦ-533000/330-У1 (с системой диагностики и управления, комплектом монтажных частей групповым)	8504230009

Интерактивное и диагностическое использование систем управления в проектах ИБ: предпосылки и их влияние на производительность

Оуафа Сакка , Ph. D., M.Sc. доцент кафедры бухгалтерского учета в Школе бизнеса Спротта Карлтонского университета. Она получила докторскую степень. и M.Sc. от HEC Montreal, Монреаль. Ее исследовательские интересы сосредоточены на типах использования систем управленческого контроля и факторах, которые повышают производительность в различных условиях, таких как проекты и малые и средние предприятия.Ее работы были представлены на различных национальных и международных конференциях и опубликованы в таких журналах, как International Journal of Productivity and Performance Management, Canadian Journal of Nonprofit и Social Economy Research и Revue Internationale PME .

Анри Барки — канадский исследовательский руководитель в области внедрения информационных технологий и управления в HEC Montréal. Член Королевского общества Канады с 2003 года, он работал в редакционных советах MIS Quarterly , Data Base for Advances in Information Systems , Canadian Journal of Administrative Sciences , Gestion и Management International. .Его основные исследовательские интересы сосредоточены на разработке, внедрении и использовании информационных технологий в организациях. Журналы, в которых было опубликовано его исследование, включают Canadian Journal of Administrative Sciences, Data Base for Advances in Information Systems, IEEE Transactions on Professional Communication, Information Systems Journal, Information Systems Research, Information & Management, INFOR, International Journal of Conflict Management, International Журнал электронного сотрудничества, Международный журнал исследований электронного правительства, Журнал AIS, Журнал информационных технологий, Журнал MIS, Management Science , MIS Quarterly, Organization Science и Small Group Research.

Луиза Коте , доктор философии, MBA, CPA, CA, директор по академическим вопросам и профессор бухгалтерского учета в HEC Montréal, бизнес-школе, входящей в состав Университета Монреаля. В настоящее время она работает в многочисленных университетских и межуниверситетских комитетах Квебека. Ее преподавательские и исследовательские интересы лежат в основном в области управления, систем управления и эффективности организации. Ее исследования были опубликованы в таких журналах, как Accounting, Organization & Society ; Бухгалтерский учет, аудит и отчетность ; Финансовая отчетность и управление и Журнал исследований в области управления .Она также является бывшим членом и президентом Совета директоров CAAA (Канадской академической бухгалтерской ассоциации).

Copyright © 2013 Elsevier B.V. Все права защищены.

Детерминанты и эффекты диагностического и интерактивного использования систем управления: эмпирический анализ использования бюджетов

(PDF) Использование интерактивных и диагностических систем контроля в управлении бакалавриатом

94

Cristian Baú Dal Magro, et al.::

финансовых показателей для каждой нефинансовой системы управленческого контроля

, а также их соответствующие стандарты производительности

, скорость

, с которой они обновляются, их автоматизация

и степень интеграции в платформу технологии формирования ин-

в академической форме

учреждения.

6. Ссылки

Абернети, М. А., и Браунелл, П. (1999). Роль

бюджетов в организациях, стоящих перед стратегическими

изменениями: предварительное исследование.Бухгалтерский учет, организация

и общество, 24 (3), 189-204.

Абернети М.А. и Лиллис А.М. (1995). Пакт гибкости производства

по управлению проектированием системы управления

. Бухгалтерский учет, организации

и общество, 20 (4), 241-258.

Аренс, Т., и Чапман, К. С. (2004). Счет

для гибкости и эффективности: полевое исследование

систем управленческого контроля в сети ресторанов

.Современные бухгалтерские исследования,

21 (2), 271-301.

Альперстедт Г. Д., Мартиньяго Г. и Фиатес Г. Г.

С. (2006). O processo de adaptação estratégica

em uma instituição de ensino superior sob a óti-

ca da teoria institucional. Revista de Ciências

da Administração, 8 (15), 114.

Anthony, R. N., & Govindarajan, V. (2008). Siste-

mas de controle gerencial. Сан-Паулу, Бразилия:

McGraw-Hill.

Беурен, И. М., и Тейшейра, С. А. (2014). Avaliação

dos Sistemas de Controle Gerencial em Insti-

tuição de Ensino Superior com o Performance

Управление и контроль. Revista de Gestão

da Tecnologia e Sistemas de Informação, 11 (1),

169-192. Бисбе Дж. И Малагеньо Р. (2009).

выбор интерактивных систем управления в различных режимах управления инновациями. Европа —

Обзор бухгалтерского учета, 18 (2), 371-405.

Бисбе Дж. И Отли Д. (2004). Влияние активного использования систем менеджмента

на инновационные продукты. Бухгалтерский учет, организация-

общества и общества, 29 (8), 709-737.

Бувенс Дж. И Абернети М. А. (2000). Последовательности настройки con-

на дизайн системы управления ac-

. Бухгалтерский учет, организация-

общества и общества, 25 (3), 221-241.

Браун, С. Л., и Эйзенхард, К.М. (1995). Разработка продукта

: Прошлые исследования, текущие результаты,

и будущие направления. Академия управления

обзор, 20 (2), 343-378.

Ченхолл Р. Х. (2003). Система управленческого контроля —

проектирование tems в организационном контексте:

результатов исследований на случай непредвиденных обстоятельств и

направлений на будущее. Бухгалтерский учет, организация-

общества и общества, 28 (2), 127-168.

Chenhall, R.H., & Moers, F.(2015). Роль инновации

в эволюции менеджмента ac-

counting и ее интеграция в менеджмент

control. Бухгалтерский учет, организации и общество,

47, 1-13.

Ченхолл Р. Х., Каллунки Дж. П. и Сильвола Х. (2011).

Изучение взаимосвязей между стратегией,

инновациями и системами управленческого контроля:

роли социальных сетей, органической культуры инноваций и формального контроля.Journal of Man-

, исследование бухгалтерского учета, 23 (1), 99-128.

Чайлд, Дж. (1972). Организационная структура, окружающая среда

ронирование и результативность: роль стратегического

выбора. Социология, 6 (1), 1-2 2.

Comissão Nacional de Avaliação da Educação Su-

perior (CONAES). (2010). Решение № 01 от 17

от июня 2010. Дата восстановления консультации

в формате 25.09.2014 из: http: //www.prograd.

УФБА.br / Arquivos / CPC / resolucao1_2010_conae.

pdf

Даль Магро, К. Б., Утциг, М. Дж. С., и Лаварда, К.

Э. Ф. (2014). O uso de sistemas de controle ge-

rencial pelo alto escalão de uma instituição de

Ensino superior privada na implementationação das

estratégias. Revista Iberoamericana de Conta-

bilidad de Gestión, 12 (23), 98–118.

Давила Т. (2000). Эмпирическое исследование драйверов проектирования систем управления

при разработке новых продуктов

.Бухгалтерский учет, организации —

, общества и общества, 25 (4), 383-409.

Дент, Дж. Ф. (1990). Стратегия, организация и контроль

: некоторые возможности для повторного учета

поиск.  Бухгалтерский учет, организации и общество-

ety, №15 (1), 3-25.

Фагундес, Дж. А., Солер, К. К., Лаварда, К. Э. Ф., &

Лаварда, Р. (2011). Gestão do curso de admi-

nistraçãoaucerando o enfoque da teoria da

contingência. Revista de Contabilidade do Mes-

trado em Ciências Contábeis da UERJ, 14 (3), 4 4-

59.

Гердин Дж. И Греве Дж. (2004). Формы непрерывности

2t в управленческом учете исследования

критический обзор. Бухгалтерский учет, организации и

Общество, 29 (3), 303-326.

Анри, Дж. Ф. (2006). Системы управленческого контроля

и стратегия: ресурсная перспектива. Ac-

подсчет, организации и общество, 31 (6), 529-

558.

Иттнер, К. Д., Ларкер, Д. Ф. (2001). Оценка

Балансировка диагностических и интерактивных систем управления

В этой статье Лукас Горецки и Калле Краус обсуждают, как системы управленческого контроля могут помочь компаниям справиться с пандемией COVID-19.Во времена большой неопределенности недостаточно сосредоточиться на «диагностическом» контроле, таком как традиционный бюджетный контроль. Вместо этого важно также выполнять «интерактивный» контроль, чтобы учиться, адаптироваться и приспосабливаться. Чтобы справиться с кризисом, как никогда важны финансовые директора и бизнес-контролеры.

Скачать PDF

Лукас Горецки и Калле Краус

Пандемия COVID-19 с ее далеко идущими последствиями вынуждает организации быстро адаптироваться к новым обстоятельствам и принимать соответствующие меры для борьбы с текущим кризисом.Системы управленческого контроля (MCS) могут поддержать менеджеров в этом непростом деле. Системы MCS, такие как планирование, составление бюджета, калькуляция затрат, оценка эффективности и системы стимулирования, представляют собой формальные, основанные на информации процедуры и процедуры, которые менеджеры используют для поддержания или изменения шаблонов в деятельности организации. Таким образом, эти системы должны быть ориентированы не только на целенаправленную деятельность и достижение поставленных целей, но и способствовать поиску новых возможностей и инноваций. Кризисы обычно вызывают у менеджеров большую неопределенность, потому что трудно предсказать, что произойдет в этих ситуациях и что менеджеры должны делать, чтобы обеспечить, достичь или избежать определенных результатов.Кроме того, менеджеры часто испытывают неуверенность в отношении целей как таковых. В ситуации, подобной нынешнему кризису COVID-19, который кардинально меняет всю бизнес-среду, часто неясно, какие цели может преследовать организация. Должны ли менеджеры придерживаться целей, установленных до начала кризиса COVID-19, или им следует переориентировать свое внимание на разработку новых целей? В этом контексте возникает вопрос, как менеджеры должны адаптировать MCS своих организаций к кризису COVID-19.

Ценные выводы можно получить из эмпирических исследований, посвященных последствиям предыдущих кризисов для MCS. Основываясь на этом исследовании, мы будем утверждать, что организациям необходимо умело уравновешивать строгие MCS, ориентированные на достижение цели (диагностический контроль), с более гибкими системами, которые облегчают обучение и настройку целей (интерактивные средства контроля). Этот сбалансированный подход также имеет значение для бизнес-контролеров, которым необходимо поддерживать менеджеров в поиске правильного контрольного баланса во время текущего кризиса COVID-19.

Использование систем управленческого контроля во время кризиса — о чем говорят исследования?

Исследования показывают необходимость многогранного использования MCS во время кризисов, а также то, что то, как топ-менеджеры используют эти системы, оказывает огромное влияние на шансы организации на выживание. Becker et al. (2016), например, различают три разные роли бюджетирования, а именно: планирование (например, прогнозирование и координацию), распределение ресурсов (например, санкционирование расходов) и оценку эффективности (включая вознаграждения на основе бюджетных целей) и анализируют, насколько конкретные роли становятся более важными, чем другие во время кризиса.Они обнаружили, что во время кризиса организации уделяют особое внимание планированию и распределению ресурсов, а также уделяют все меньше внимания роли оценки эффективности. Последнее связано с трудностью определения реалистичных целей и предсказания будущего во время кризиса. Если слишком сильно полагаться на бюджетный контроль, это может привести к тому, что организации не будут в достаточной мере реагировать на изменившиеся обстоятельства. Таким образом, крайне важно сосредоточить больше внимания на непрерывном планировании посредством изменения бюджета или скользящих прогнозов.

Бурмистров и Каарбё (2017), изучавшие кризис в телекоммуникационной компании, далее расширяют идеи Беккера и др., Указывая на важность уравновешивания жесткого бюджетного контроля, основанного на краткосрочной финансовой информации, с более гибким подходом, опирающимся на нефинансовая информация. Высшее руководство этой компании ввело более строгий бюджетный контроль в ответ на свое восприятие кризиса, а также на требования инвесторов и совета директоров улучшить краткосрочные финансовые результаты.Системы стимулирования были изменены в соответствии с поведением, направленным на сокращение затрат. Хотя полагаться в основном на жесткий финансовый контроль — довольно типичная реакция высшего руководства, очевидным недостатком этого действия является то, что организации могут легко потерять маневренность и гибкость и упустить важные возможности узнать об изменяющейся среде и не скорректировать свои стратегические цели соответствующим образом. Таким образом, линейные руководители начали протестовать и заявлять, что слепое сокращение расходов — не лучший способ справиться с ситуацией, и выступили за обслуживание рынков, делая упор на качестве и поддерживая лояльность клиентов.Линейные руководители видели нисходящую финансовую тенденцию, но утверждали, что единственное возможное решение — это внести стратегические корректировки, и часто ссылались на нефинансовые показатели эффективности, когда говорили о кризисе и о том, как с ним бороться. В конце концов, был найден компромисс между постоянным отслеживанием проблем с ликвидностью и в то же время сохранением гибкости и гибкости за счет интенсивного использования нефинансовых показателей эффективности. Данное тематическое исследование дополнительно демонстрирует, насколько важно в экономически процветающие времена создать MCS, которая, в случае необходимости, позволяет осуществлять надлежащее управление кризисами.В исследуемой телекоммуникационной компании многомерная система показателей эффективности и традиционный бюджет сосуществовали еще до эскалации кризиса и были приняты. Если бы система показателей не применялась до кризиса, у линейных руководителей было бы меньше возможностей использовать нефинансовую информацию для аргументов против жесткого бюджетного контроля.

Нахождение правильного баланса между «диагностическими» и «интерактивными» системами управления

Существующие исследования использования MCS во время кризиса демонстрируют важность «сбалансированного» подхода к контролю, который сочетает в себе элементы как более жестких, так и более гибких форм управленческого контроля.Следовательно, существует необходимость во внедрении как «диагностических», так и «интерактивных» систем контроля (Simons, 1995), чтобы подготовиться к потенциальным кризисам и управлять ими в случае их возникновения. Диагностические средства контроля относятся к более «традиционным» формам контроля с помощью небольшого набора критических переменных эффективности или ключевых показателей эффективности, которые высшее руководство считает критически важными для достижения поставленных целей. Этот тип контроля основан на концепции « процесса кибернетического контроля », который состоит из следующих этапов: постановка целей, работа над достижением целей, оценка эффективности, выявление отклонений от первоначальных целей, обеспечение обратной связи (что можно улучшить для достижения целей в будущем) и — в идеале — с прогнозом (как мы можем разработать лучшие планы в будущем).Сильные стороны диагностического подхода заключаются в том, что он дает сотрудникам четкое руководство относительно того, что от них ожидается, и позволяет топ-менеджерам активно заниматься только теми вопросами, по которым были выявлены значительные отклонения. Однако, как указано выше, особенно сейчас, во время кризиса COVID-19, средства диагностического контроля, как правило, не работают. Основная проблема заключается в том, что уровень предполагаемой неопределенности достаточно высок, что затрудняет понимание высшим менеджментом разумных целей или реалистичности достижения определенных целей, которые были поставлены до кризиса.Таким образом, особенно в нестабильные времена кризиса, топ-менеджеры стараются сформулировать четкие и недвусмысленные ожидания в отношении результатов деятельности своих сотрудников. Если они попытаются, а сотрудники сочтут цели необоснованными (особенно если высшее руководство слишком много внимания уделяет краткосрочным финансовым результатам), это может создать напряженность и спровоцировать конфликт. Это может добавить еще один уровень сложности к и без того тяжелому кризису COVID-19.

Поэтому очень важно дополнять средства диагностики интерактивными средствами контроля.Роль этих систем состоит в том, чтобы стимулировать организационное обучение посредством дебатов и диалога. Интерактивные средства контроля явно сосредоточены на стратегических неопределенностях и, следовательно, на основных предположениях, лежащих в основе стратегии организации. Они пытаются уловить представления высшего руководства о тех непредвиденных обстоятельствах, которые могут свести на нет текущую стратегию. Другими словами, интерактивные системы контроля имеют решающее значение не только для определения того, как текущий кризис может повлиять на стратегические цели организации, но, в первую очередь, для выявления потенциальных кризисов.Идея состоит в том, чтобы развить глубокое понимание этих непредвиденных обстоятельств и использовать эти знания для соответствующей корректировки стратегии. Саймонс (1995) дает подробное руководство по настройке интерактивных элементов управления: в идеале, только одна система (например, анализ продаж или сбалансированная система показателей) должна использоваться в интерактивном режиме. Информация, которую создает эта система, затем должна быть постоянной темой в повестке дня руководителей высшего звена и регулярно доводиться до сведения операционных менеджеров на всех уровнях организации.Это должно обсуждаться на личных встречах между начальством, подчиненными и коллегами и приниматься всеми ими как катализатор для оспаривания и обсуждения основных данных, предположений и планов действий. Это, в свою очередь, требует культуры продуктивного обсуждения, при которой менеджеры нижнего уровня организации имеют четкое «обязательство не соглашаться», а также доверять друг другу. Обсуждения должны быть сосредоточены не только на текущей информации, но и на прогнозах будущих состояний, включая различные сценарии.

В отличие от механически функционирующих средств диагностического контроля, при которых сотрудники сталкиваются с заранее определенными целями и планами, интерактивные средства контроля предоставляют сотрудникам возможность участвовать в разработке новых стратегий. Поскольку интерактивные средства контроля дают сотрудникам активную роль в преодолении кризиса, их можно рассматривать как расширяющий возможности элемент в общей инфраструктуре управленческого контроля и управления кризисом COVID-19. Но есть еще один стимулирующий аспект, который не должен остаться незамеченным.Благодаря своему интерактивному характеру и ориентации на личные встречи, интерактивные системы контроля могут позволить топ-менеджерам учитывать эмоциональный аспект управленческого контроля. Кризис COVID-19 может привести к стрессу, связанному с производительностью, неуверенности, разочарованию и даже гневу. Интерактивные системы контроля объединяют различные взгляды и мнения и позволяют менеджерам из разных подразделений находить компромиссы, которые приводят к более широко принятым стратегиям контроля в организациях. Наше исследование показывает, что такие социальные формы контроля играют решающую роль в разработке гибких стратегий, которые учитывают текущие обстоятельства без ущерба для глубоко укоренившихся и долгосрочных ценностей и убеждений организации (Carlsson-Wall et al., 2020). Однако особая проблема во время пандемии COVID-19 заключается в том, что интерактивный контроль во многих случаях не может осуществляться посредством личных встреч из-за требований социального дистанцирования. Таким образом, организациям необходимо научиться использовать цифровые средства для проведения конструктивных дискуссий и диалога в организации, а также для вовлечения сотрудников в обсуждение стратегических неопределенностей, их последствий и соответствующих действий по их устранению.

В процессе поиска баланса между диагностическими и интерактивными системами управления и умелого использования цифровых средств для учета эмоционального аспекта MCS, финансовые директора и бизнес-контролеры играют решающую роль.Эти субъекты часто полагаются на диагностические средства контроля, такие как традиционные бюджеты, и, более того, получают легитимность с помощью этих систем. Например, бизнес-контролеры часто находят удовлетворение в выявлении отрицательных отклонений от целевых показателей и сообщении о них высшему руководству. Однако это демотивирует операционных менеджеров и приводит к межведомственным конфликтам. Таким образом, не только во время кризиса диспетчерам необходимо переосмыслить свою роль, и вместо того, чтобы полагаться на диагностические средства контроля и краткосрочные финансовые результаты, необходимо поддерживать интерактивные средства контроля в своих организациях.Бизнес-контролерам необходимо расширить сферу своей деятельности и найти способы активно участвовать в организационном обучении, а также поощрять и давать возможность другим делать то же самое. Таким образом, во время кризиса COVID-19 диспетчеры должны еще больше, чем обычно, серьезно относиться к роли своего делового партнера и помогать менеджерам из разных подразделений и на разных организационных уровнях решать неопределенное будущее и разрабатывать разумные стратегии, которые — несмотря на срочность обеспечить финансовые результаты — не жертвовать ожиданиями ключевых заинтересованных сторон.

Список литературы

Беккер С. Д., Малендорф М. Д., Шеффер У. и Татен М. (2016). Бюджетирование в период экономического кризиса. Современные бухгалтерские исследования , 33, 1489-1517.

Бурмистров, А., и Каарбё, К. (2017). Напряжение управленческого внимания в компании в кризис: как ужесточение бюджетного контроля привело к возникновению зон дискомфорта для линейных менеджеров. Журнал бухгалтерского учета и организационных изменений , 13, 239-261.

Карлссон-Валл, М., Горецки, Л., Краус, К., Линд, Дж. (2020). Изучение роли практики якоря управленческого контроля в разработке новых продуктов. Европейский бухгалтерский обзор.

Саймонс Р. (1995). Рычаги управления. Издательство Гарвардской школы бизнеса , Бостон.

Авторы

Лукас Горецки — доцент кафедры бухгалтерского учета Стокгольмской школы экономики.

Калле Краус — профессор управленческого учета на факультете бухгалтерского учета Стокгольмской школы экономики и по совместительству профессор бухгалтерского учета Университета Монаш в Мельбурне, Австралия.

Обнаружение и диагностика отказов в системах прямого цифрового управления

(FDD) — это новый захватывающий программный инструмент, используемый для снижения затрат на электроэнергию и диагностики проблем с энергопотреблением, которые влияют на срок службы и функциональность оборудования HVAC и освещения. FDD использует возможности систем прямого цифрового управления (DDC), делая огромный шаг вперед в анализе производительности этих систем здания.

Характеристики строительных систем со временем ухудшаются.Датчики выходят из режима калибровки, клапаны и заслонки не закрываются полностью через несколько лет, и благонамеренный обслуживающий персонал перепрограммирует уставки и графики, чтобы «исправить» проблему. Снижение производительности может оставаться незамеченным в течение многих лет без предварительного уведомления, медленно увеличивая затраты на электроэнергию в здании и влияя на срок службы оборудования.

DDC — Мозг здания

Системы прямого цифрового управления (DDC) управляют и контролируют работу систем отопления, вентиляции и кондиционирования и освещения здания.Это «мозги» здания. Комплексная система DDC предоставляет средства для планирования того, какое оборудование должно работать, подтверждает, что оно работает, и отправляет сигнал тревоги, если оно не работает должным образом. DDC также можно запрограммировать для выполнения расчетов потребления различных компонентов (установка охлажденной воды, отопительная установка и кондиционеры), чтобы можно было сравнить сегодняшнюю эффективность с историческими записями. Это важный шаг, необходимый для эффективного и действенного управления энергосистемами здания.

FDD — Что нам говорит мозг

FDD — это база данных, предназначенная для сбора, анализа и преобразования всей этой информации DDC в формат, удобный для владельца здания. FDD может варьироваться от простого анализа энергопотребления здания до непрерывного ввода в эксплуатацию ^TM всего оборудования в здании.

Интерпретация системной информации DDC

Система DDC может рассчитывать производительность системы здания (например, эффективность установки охлажденной воды в кВт / тонну _{охлаждение} ), и специальный владелец может просматривать экраны DDC для анализа этой информации.Эту метрику можно сравнить с историческим потреблением, и владелец здания может со временем проанализировать, становится ли ситуация менее эффективной и когда требуется ввод в эксплуатацию. Кроме того, если потребление внезапно изменится, владелец здания может оглянуться назад, чтобы узнать, когда произошло изменение, и сопоставить это с тем, что происходило в здании в то время. Офис был переставлен, и в нем больше людей? Или часть оборудования была заменена, а органы управления не были правильно запрограммированы? Эта процедура требует времени и сосредоточенности, и то и другое в дефиците, когда владельцу приходится решать гораздо более насущные проблемы.В большинстве случаев, если нет жалоб и явных отказов, проблема остается незамеченной, и счета за электроэнергию растут.

Программа FDD может анализировать эти данные DDC и передавать проблему вместе с вероятным решением. Анализируя каждую контрольную точку, это программное обеспечение может предупредить владельца о том, какой именно элемент сложной системы HVAC имеет проблему. Например, в воздухоподготовителе, подобном представленному ниже графиком DDC, если клапан нагрева не закрывается должным образом, охлаждающий змеевик будет работать более интенсивно (используя больше энергии), чтобы преодолеть эту непреднамеренную тепловую нагрузку.Проблема такого типа никогда не будет обнаружена, если охлаждающий змеевик способен выдерживать более высокую охлаждающую нагрузку. Если змеевика нет, пространство будет перегреваться, люди будут жаловаться, и владелец может быть вынужден купить новый — более крупный — воздухообрабатывающий агрегат, потому что, очевидно (они ошибочно заключают), этот агрегат был недостаточно большим, чтобы выдержать нагрузку.

Исторические данные о потреблении этим воздухообрабатывающим агрегатом показывают его увеличение с течением времени, но не предупреждают владельца о причине проблемы.DDC не будет сигнализировать об этом компоненте, потому что он видит только то, что на клапан подана команда на закрытие и, в соответствии с клапаном, он закрыт. Это оставляет владельцу или подрядчику по контролю возможность изучить экраны системы DDC, чтобы проанализировать, какой именно компонент вызывает проблему.

Напротив, программное обеспечение FDD диагностирует причину проблемы, поскольку оно анализирует производительность воздухообрабатывающего агрегата. Сравнивая температуры в различных точках воздухообрабатывающего устройства, он может определить, когда «закрытый» клапан все еще влияет на его работу.Когда температура после «закрытого» нагревательного змеевика выше, чем перед змеевиком, он знает о проблеме и сообщает об этом владельцу в отчете. Владелец, прошедший обучение, может регулярно просматривать эти отчеты и определять приоритеты обслуживания оборудования. В этом примере отчет идентифицирует негерметичный тепловой клапан, владелец будет уделять первоочередное внимание обслуживанию клапана, и проблема будет устранена в течение часа. Может ли владелец самостоятельно проанализировать точки температуры DDC? Конечно. Однако часто это не становится приоритетом до тех пор, пока не поступят жалобы, и тогда возникает чрезвычайная ситуация, которая не оставляет много времени для анализа.

Даже самые эффективные новые здания с современными комплексными системами DDC начинают терять свою эффективность с того дня, как агенты по вводу в эксплуатацию покидают объект. Владельцы зданий переключают свое внимание с производительности здания на свою повседневную работу, и производительность ухудшается до тех пор, пока не возникнут проблемы. Программная система FDD работает с системными данными DDC для анализа и диагностики проблем. Он обеспечивает постоянный ввод здания в эксплуатацию и форум, с помощью которого владелец может расставить приоритеты.Это сокращает количество жалоб, время обслуживания, экстренные вызовы и потребление энергии, а также увеличивает срок службы оборудования и повышает надежность системы.

Для дальнейшего чтения :

http://www.nist.gov/el/building_environment/mechsys/fddchac.cfm

http://www1.eere.energy.gov/femp/pdfs/omguide_complete.pdf (дополнительную информацию о постоянном вводе в эксплуатацию ^TM см. В главе 7)

http://www.achrnews.com/articles/emerging-technology-automated-fault-detection-and-diagnostics-for-rooftop-units

Не удалось загрузить файл или сборку HtmlAgilityPack, Version = 1.11.16.0, Культура = нейтральный, PublicKeyToken = bd319b19eaf3b43a ‘или одна из его зависимостей. Определение манифеста обнаруженной сборки не соответствует ссылке на сборку. (Исключение из HRESULT: 0x80131040)

Сведения об исключении: System.IO.FileLoadException: не удалось загрузить файл или сборку HtmlAgilityPack, Version = 1.11.16.0, Culture = нейтральный, PublicKeyToken = bd319b19eaf3b43a или одну из его зависимостей. Определение манифеста обнаруженной сборки не соответствует ссылке на сборку. (Исключение из HRESULT: 0x80131040)

Ошибка источника:

WRN: ведение журнала привязки сборки отключено.
Чтобы включить ведение журнала сбоев привязки сборки, установите для параметра реестра [HKLM \ Software \ Microsoft \ Fusion! EnableLog] (DWORD) значение 1.
Примечание. Существует некоторое снижение производительности, связанное с ведением журнала сбоев привязки сборки.
Чтобы отключить эту функцию, удалите значение реестра [HKLM \ Software \ Microsoft \ Fusion! EnableLog].

[FileLoadException: не удалось загрузить файл или сборку HtmlAgilityPack, Version = 1.11.16.0, Culture = нейтральный, PublicKeyToken = bd319b19eaf3b43a или одну из их зависимостей. Определение манифеста обнаруженной сборки не соответствует ссылке на сборку. (Исключение из HRESULT: 0x80131040)]
   net3000.commonlib.cleanhtml (содержимое строки) +0
   net3000.commonlib.des (Объект str, Int32 len, суффикс String) +137
   gic.getcourselink (Int32 dateid, заголовок строки) +92
   gic.MetaTags (курс DataRowView) +1175
   coursedetail.Page_Load (отправитель объекта, EventArgs e) +3674
   System.Web.UI.Control.OnLoad (EventArgs e) +99
   System.Web.UI.Control.LoadRecursive () +154
   System.Web.UI.Page.ProcessRequestMain (логическое includeStagesBeforeAsyncPoint, логическое includeStagesAfterAsyncPoint) +4082
 

Электронная система управления дроссельной заслонкой

В настоящее время в большинстве современных автомобилей используются электронные системы управления дроссельной заслонкой, которые обычно состоят из двух датчиков положения дроссельной заслонки на дроссельной заслонке и двух датчиков на педали акселератора.

Эта настройка позволяет компьютеру автомобиля определить, где открыть дроссельную заслонку, и означает, что один датчик используется для основной работы, а другой — в качестве резервного.

Но неисправные или неисправные системы могут вызывать такие проблемы, как передача ложной информации на компьютер автомобиля, плохая работа и производительность, а также включение сигнальных ламп.

Таким образом, проверка системы управления дроссельной заслонкой должна быть частью вашей повседневной работы, если на автомобиле возникают подобные проблемы.

Управляемые тесты компонентов, включенные в программное обеспечение для диагностики автомобилей от Snap-on, помогут вам проверить систему и выявить любые ошибки.

Это похоже на лабораторный прицел с обучающими колесами, который поможет вам пройти необходимые этапы.

Подключите свой диагностический инструмент — давайте использовать ZEUS для этого примера — и как только автомобиль будет идентифицирован, перейдите в меню впрыска топлива в рамках управляемого тестирования компонентов, нажмите на систему управления дроссельной заслонкой, затем подключитесь к датчику положения дроссельной заслонки и запустите DC испытание напряжением.

Программа покажет вам, как выглядит разъем и как подсоединить ваши измерительные провода, а также покажет известные хорошие измерения для вашего автомобиля — они вам понадобятся при тестировании.

Настройте вид измерителя так, чтобы вы могли просматривать два канала, что будет означать, что вы можете видеть данные с обоих датчиков.