Диагностика систем управления двигателем: Диагностика системы управления двигателем — меры предосторожности

Содержание

Диагностика системы управления двигателем - меры предосторожности


Смотреть контакты >>

Диагностика системы управления двигателем является проверкой исправностей работы пусковых устройств: системы двигателя, зажигания систем и подачи топлива. Таким образом, можно выявить дефекты, согласно которым даются рекомендации по самым оптимальным и экономически выгодным условиям по устранению той или иной проблемы. В случае надобности устраняются неисправности в электропроводке двигателя, путем замены дефектных узлов и элементов. Если имеется возможность регулировки подачи топлива, то данная операция должна быть выполнена в обязательном порядке, наряду с использованием четырехкомпонентного газоанализатора.

Стоит также учесть, что следует понять под данным термином «диагностика». Слово само по себе, слово «диагностика» имеет начало от слова «диагноз». Проще говоря, результатом моторной диагностики является выявление ошибок, но не само подключение компьютера. В большинстве автосервисах и сервисных центрах, путем подключения компьютера и чтения сохраненных ошибок, полагают, что на этом диагностику системы управления двигателем

можно окончить. Но это является неверным суждением. Так как просто только чтения ошибок недостаточно. Следует также проверить стартер, давление топлива, состояние механизма газораспределения,систему зажигания и генератор, так как современный двигатель — является очень сложным механизмом, поэтому ограничиваться лишь услугой сканирования нельзя.

Мерами предосторожности при диагностике являются:

  • Перед демонтажем контроллера следует отсоединять массу от самого аккумулятора;
  • Не рекомендуется запуск двигателя без использования требуемого подключения аккумулятора;
  • Не рекомендуется отключение АКБ от сети в случае работающего двигателя;
  • В случае зарядки аккумуляторную батарею следует отключить;
  • Следует поддерживать контакты жгутов проводов и чистоту клемм;
  • Конструкцией колодок жгутов двигателя предусмотрено соединение лишь при условии определённого положения. Неправильно установленная фиксация приводит к выходу из строя модуля, колодок.;
  • Не следует допускать расчленение или сочленение колодок элементов ЭСУД в случае включённого зажигания;
  • Перед процедурой проведения электросварочных работ следует отсоединять провода от батареи аккумуляторной и колодку от самого контроллера.
  • Ввиду того, чтобы исключить возникновение коррозии контактов в случае мойки двигателя струёй воды под определенным давлением не следует допускать попадание струи на другие элементы системы;
  • Ввиду процесса диагностики с использованием впрыска топлива могут применяться диагностические тестеры и сканеры. Соответственно ввиду исключения сбоев и повреждений работающих узлов не следует применять программно-измерительное оборудование при диагностике системы управления двигателем;
  • Производить измерение напряжения, используя цифровой вольтметр;
  • Если предусматривается применение пробника с наличием контрольной лампочки, то следует использовать лампу лишь не очень большой мощности - до 4 Вт. Используя амперметр, проверить данную лампу, и, если амперметр укажет силу тока - 0,25 А, то применять эту лампу можно. Если же больше,то лучше не стоит;

Компоненты системы управления крайне подвержены электростатическим разрядам, соответственно, при работе с ними, следует соблюдать осторожность. Крайне воспрещен разбор корпуса контроллера.

Результатом моторной диагностики является получение потребителем полной информации о причинах сбоев и рекомендаций по их устранению.



Диагностика системы управления. Диагностика электронных систем управления двигателем

Одной из услуг, которые должен предоставлять каждый автосервис, желающий добиться успеха на рынке, является диагностика электронных систем управления. Для этой цели мы предлагаем приобрести специальное оборудование, позволяющее значительно ускорить выполнение диагностических работ, в несколько раз повысить их точность, а также выдать подробную информацию об имеющихся неисправностях на основании сканирования кодов ошибок, сохраненных в памяти бортового компьютера.

Оборудование для диагностики систем управления автомобиля

В нашем каталоге вы найдете две основных разновидности такого оборудования – диагностические сканеры и специальные адаптеры, позволяющие получать все считываемые данные на смартфон, планшет или ноутбук, осуществлять диагностику систем управления двигателем даже в полевых условиях.

К основным функциям такого оборудования можно отнести:

  • диагностика электронных систем управления двигателем, снятие показаний с датчиков, считывание кодов ошибок и их последующее удаление для освобождения памяти бортового компьютера;
  • мониторинг всех параметров авто в процессе его передвижения, предоставление информации о пройденном пути, средней и текущей скорости и прочем;
  • предоставление информации о работе двигателя, о его температуре, оборотах, текущей нагрузке, техническом состоянии датчиков, расходе топлива.

Диагностические комплексы для выявления неисправностей систем управления

Также у нас вы можете приобрести целые диагностические комплексы, рассчитанные на работу с разными марками и моделями машин, оснащенные измерительными приборами и щупами, необходимыми крепежными элементами, USB-портами для подключения к компьютеру или ноутбуку. Такие системы открывают практически неограниченные возможности для выявления неисправностей. Они позволяют одновременно осуществлять диагностику систем управления – как дизельных, так и бензиновых двигателей, а также:

  • ABS - антиблокировочных тормозных систем;
  • систем управления автоматической или механической коробкой передач;
  • систем безопасности авто.

Преимущества покупки комплексов для диагностики систем управления очевидны – вы приобретаете сразу несколько приборов в тщательно подобранном комплекте, что позволяет сэкономить средства. Все дело в том, что стоимость устройств, при условии такого их приобретения значительно ниже.

Диагностические комплексы оснащаются новейшей базой данных, включающей в себя всю информацию по разным маркам и моделям автомобилей. Это дает возможность мгновенно выявлять расхождения получаемых данных с нормативами, установленными производителем, и, на основании результатов, находить любые неисправности систем.

Диагностический сканер Launch

Автосканер Launch X 431 GX3 Master

Автомобильный диагностический сканер Launch X-431

Автомобильный диагностический сканер Launch X431 Diagun

Диагностика системы управления двигателем легкового автомобиля

КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ТЕХНИЧЕСКИ
ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ, ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
УРОК
Диагностика системы управления двигателем
легкового автомобиля
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
УЧЕБНИК Под редакцией д-ра техн. наук, профессора В. М. ВЛАСОВА Глава 23. Обслуживание и
ремонт систем автомобилей с компьютерным управлением рабочими процессами, параграф 23.1.
Функции электронного управления системами автомобиля с бензиновым двигателем стр. 232
На современных автомобилях компьютерные системы управления рабочими процессами
двигателей применяются для повышения топливной экономичности, динамических качеств
автомобилей, обеспечения экологической безопасности в соответствии
с действующими нормами
Наиболее часто отказывающими элементами системы управления работой бензиновых двигателей
являются: электрические цепи - окисление контактов и обрыв проводов (35 %), топливной насос
(22 %), клапан холостого хода (10%), элементы системы зажигания (9%), форсунки (8%), датчик
кислорода (7%), датчики и реле (6%), электронный блок управления (3 %)
Регулирование режимов работы и управление
функциональными системами обеспечивается с помощью
электронных блоков-модулей (контроллеров)
Система управления двигателем сострит из подсистемы управления распределенной
подачей топлива (впрыском топлива) и подсистемы управления зажиганием. Обе
подсистемы управляются электронным блоком управления и обеспечивают
работоспособность двигателя
УЧЕБНИК ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Под редакцией д-ра техн. наук, профессора В. М. ВЛАСОВА Глава 23. Обслуживание и ремонт
систем автомобилей с компьютерным управлением рабочими процессами, параграф 23.1. Функции электронного управления системами автомобиля с бензиновым двигателем стр. 234
Итак, система управления ДВС состоит из микропроцессорной
(на современных ДВС) системы зажигания, инжекторной
системы питания и ……………….
Итак, система управления ДВС состоит из микропроцессорной
(на современных ДВС) системы зажигания, инжекторной
системы питания и ……………….
И еще мы можем к ним добавить......систему - пуска
двигателя, которая стосоит из АКБ, стартера, зомака
зажигания, предохранителя и реле стартера
Диагностика ДВС заключается в обнаружении и
устранении неисправностей в системе управления ДВС
Пост диагностики ДВС оборудован
Рабочее место поста диагностики оборудовано: подъемником, набором инструментов,
измерительным инструментом, динамометрическими ключами, технической литературой,
в которой есть необходимая информация по выполнению работ,
А также тестерами и сканерами, необходимыми, для обнаружения, считывания
неисправностей систем управления двигателя
При проведении диагностики систем управления ДВС используют manual или регламент
проведения работ, т.е. техническое описание технологической операции проводимой на
посту, это могут быть журналы, каталоги или программа на компьютере
Во время диагностики систем управления
ДВС, необходимо проверить …....
1) состояние АКБ
Для диагностирования АКБ необходимо иметь: нагрузочную вилку, мультиметр и ареометр,
для работы с обслуживаемыми АКБ
Принцип работы мультиметра
Напряжение АКБ должно быть не менее
12 v на легковых автомобилях
При техническом обслуживании аккумуляторных батарей проверяют чистоту клемм и
крышки, отсутствие трещин на корпусе, отсутствие окислов на клеммах, уровень и
плотность электролита, а также степень заряженности.
Окисление выводных штырей приводит к увеличению сопротивления во
внешней цепи и даже к прекращению подачи тока
и даже к прекращению подачи тока
А так же необходимо проверить КЛЕМЫ
крепления АКБ к ДВС и кузову
Их целостность и величину «затяжки»
КЛЕММ АКБ
2) Продолжаем проверку систем управления ДВС
Проверяем предохранители и дополнительные реле, которые на всех автомобилях
находятся, как правило, с левой стороны от рулевой колонки
Общая схема предохранителей и дополнительных реле указана
на крышке предохранителей в салоне автомобиля с указанием
положения каждого реле и предохранителя
За пуск и работу двигателя отвечает система пуска – стартер,
система питания – топливный насос и форсунки, система
зажигания – замок, катушки, свечи зажигания
Для пуска двигателя необходимо проверить два предохранителя отвечающие за подачу
топлива и зажигание это первый предохранитель - F21-15A (А-ампер – сила тока) подает
ток на топливный насос и второй предохранитель - F22-15A (А-ампер – сила тока) подает
ток на блок управления центрального замка (замка зажигания)
Где в колодке предохранителей находятся предохранители по номерами F21- F22?
Достаем предохранители пинцетом или
щипцами и проверяем их на «свет» или
мультиметром
Достаем предохранители пинцетом или щипцами и проверяем их мультиметром, включив
мультиметр вы ставите режим «измерение» сопротивления и присоединяете контакты для
измерения величины «сопротивления» предохранителя
Проверив предохранители проверяйте дополнительные реле, к
системе пуска относятся реле К-3 (РЕЛЕ СТАРТЕРА) и
К-11 (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВС)
К-12 (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ИНЖЕКТОРА ДВС)
Где в колодке предохранителей ставят К-3 (РЕЛЕ СТАРТЕРА) и К-11 (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВС) К-12 (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ИНЖЕКТОРА). Достаете их пинцетом или плоскогубцами и проверяете их целостность
визуально, мультиметром на исправность, или при проверке всей системы сканером и в
случае неисправности меняете на новые
После замены реле и предохранителей необходимо проверить
работает или нет система пуска ДВС, поворачиваем ключ в замке
зажигания проверяем работает или нет стартер
Если стартер работает то система пуска
исправна, а если нет то …...
Если стартер работает то система пуска исправна, а если нет то ищем неисправность в
самом стартере и проверяем 1) крепление проводов на втягивающем реле, 2, пригорели
контакты на втягивающем реле, 3) зависли щетки в щеточном узле, 4) разбита муфта
свободного хода на якоре
3) Следующим шагом диагностики ДВС
является проверка состояния инжекторной системы
питания ДВС
Открываем капот и приступаем к осмотру и
диагностике инжекторной системы питания
начнем с воздушного фильтра
Если фильтр забит грязью он не пропускает воздух
в цилиндры ДВС и он не заводится и фильтр
подлежит замене
Грязный изношенный воздушный фильтр
подлежит замене
Необходимо соблюдать регламент ТО по
замене воздушного фильтра
В ходе проверки инжекторной системы питания
осматриваются реле и предохранители сам топливный
насос, датчики и форсунки инжектора
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за пуск ДВС и
формирование «заряда» - датчики ДМРВ – массового расхода воздуха, ДППГ- датчик
положения педали газа, ДПКВ – датчик положения коленвала,
При диагностике датчиков помним что, наиболее часто отказывающими элементами
системы управления работой бензиновых двигателей являются:
электрические цепи - окисление контактов и обрыв проводов (35 %), датчик кислорода
(7%), датчики и реле (6%), электронный блок управления (3 %)
Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха (он расположен сразу за
воздушным фильтром) Осматриваем состояние - 1) проводов нет ли обрывов,
2) крепления – прочность соединения колодки проводов, 3) целостность датчика и датчика
Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода
воздуха, он расположен сразу за воздушным фильтром
Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха
1) нет ли обрывов проводов датчика
Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха
2) крепления – прочность соединения колодки проводов
Осматриваем состояние ДМРВ – массового расхода воздуха
3) исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером
при диагностике всей системы
3) исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером
при диагностике всей системы
Осматриваем состояние и целостность
ДППГ- датчика положения педали газа
Обрывы и порезы проводов датчика ДППГ
2) окисление контактов в колодке датчика ДППГ
3) плотность соединения контактов в колодке датчика ДППГ и ее герметичность
1)
При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры
регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют
два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла, ДПДЗ (датчик положения дроссельной
заслонки) и РХХ (регулятор холостого хода), количество воздуха, поступающего в цилиндры
двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного
трубопровода и воздушным фильтром.
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редактор. Оба
встроены в корпус дроссельного узла. Угол открытия дроссельной заслонки
задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного
количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя
Исправность датчиков дроссельного узла можно установить
тестером при сканировании неисправностей системы управления
двигателя
Проверяем 1) окисление контактов в колодке датчиков
дроссельного узла
Проверяем 2) плотность соединения контактов в колодке
датчиков дроссельного узла
Проверяем 3) плотность соединения и целостность патрубков
дроссельного узла
При наличии трещин порезов и потерей
эластичности они подлежат замене
Проверяем герметичность соединения трубопроводов в
регуляторе давления на топливной рампе (во избежание
падения давления бензина подаваемого на форсунки)
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих
за контроль работы двигателя, т.е датчиков температуры, детонации и
кислорода «лямда зонда» и фаз ДВС.
Провряем состояние проводов и клемного соединения
колодки датчика ФАЗ распредвала
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за
контроль работы двигателя датчиков кислорода - «лямда зонда», первый
датчик стоит на выпуске выпускного коллектора
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за
контроль работы двигателя датчиков кислорода - «лямда зонда» второй
датчик стоит на выпускной трубе
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков КИСЛОРОДА
отвечающих за контроль работы ДВС
Осматриваем состояние датчика – КИСЛОРОДА
3) исправность датчика может быть проверена мультиметром или сканером
при диагностике всей системы управления двигателя
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за
контроль работы двигателя, т.е датчиков температуры
Осматриваем состояние датчика –ТОЖ температуры охлаждающей
жидкости, исправность датчика может быть проверена мультиметром или
сканером при диагностике всей системы управления двигателя
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за
контроль работы двигателя, т.е датчика детонации
Осматриваем состояние датчика –ДД — датчик детонации, исправность
датчика может быть проверена мультиметром или сканером при диагностике
всей системы управления двигателя
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков отвечающих за
контроль работы двигателя, т.е ДПКВ — датчика положения коленчатого
вала — отвечающего за пуск двигателя
Осматриваем состояние датчика –ДПКВ — датчика положения
коленчатого вала , исправность датчика может быть проверена
мультиметром или сканером при диагностике всей системы управления
двигателя
Проверяем состояние проводов, крепления и самих датчиков
отвечающих за пуск и работу двигателя, т.е ДПКВ — датчика
положения коленчатого вала
После провекрки предохранителей, реле, датчиков инжектора,
необходтмо проверить и работу его бензонасоса
Снимаем заднее сидень в ЛАДА ГРАНДА
Снимаем крышку люка топливного насоса
Проверить состояние проводов и креплений контактных
колодок топливного насоса и указателя уровня топлива
Проверяем состояние проводов, креплений контактных клемм, а так же
тестером, подачу напряжения на топливный насос (при включенном
зажигании и исправном реле (К-12) и предохранителе ( F-21)
Осталось проверить исправность форсунок на топливной
рампе и состояние проводов и клемных соединениях в
колодках на них
Проверям состояние проводов и клемм в коробке
содинения провотов на форсунки (слева от
воздушного фильтра на фотографии)
Проверив работу инжектора проверяем работу
микропроцессорной системы зажигания, а именно
цлостность проводов и крепление колодок на
катушки зажигания свечей
Проверить исправность катушки
зажигания можно мультиметром
Проверить исправность свечей зажигания
можно так же мультиметром
Но проверять свечи на наличие «пробоя»
по микротрещинам под давлением нужно
специализированным прибором
С помощью сканера мы можем определить
исправность всех систем управления ДВС
Берем сканер включаем его, включатель с боку сканера, или ссзади, и при
включенном зажигании на автомобиле снимаем «ключ» из
диагностического разъема сканера вставляем его в........
в диагностический разъем, у ЛАДА ГРАНДА он находится со стороны
пассажира у переднего сиденья с верху
Затем входим впрограмму и нажимаем «красный» знак
программы диагностирования, на экране появляется
выбор автомобилей, (сверху строка) выбираем
европейские
Из предолженным марок автомобилей выбираем VAZ появляется
на экране модел VAZ, опять на нее жмем
Нажав на модель VAZ, на экран выходит выбор системы
диагностирования, выбираем инжектор — Engine system,
жмем и выходят программы на диагностику наша может
и третья снизу — М74 CAN (MAF) — ЖМЕМ!!!!
ВЫХОДИТ СТРАНИЦА С НАЗВАНИЕМ ОПЕРАЦИЙ — ВЫБИРАЕМ
«СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» - ЖМЕМ!!! И ПОЛУЧАЕМ ВСЕ
НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
УСТРАНЯЕМ НЕИСПРАВНОСТИ, ЗАВОДИМ ДВС, НАКИНУВ НА
ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ ШЛАНГ С ВЫТЯЖНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПОСЛЕ КАК
ДВС ЗАВЕЛСЯ, ГЛУШИМ ЕГО, И УБИРАЕМ РАБОЧЕЕ МЕСТО. ДИАГНОСТИ
И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВС ВЫПОЛНЕНО.

Диагностика автомобиля

Техническая диагностика автомобиля это совокупность целей и задач, связанных с поиском неисправностей механизмов и систем автомобиля, для их дельнейшего устранения. Диагностика автомобиля должна проводиться квалифицированными специалистами, которые имеют в своем распоряжении современное диагностическое оборудование. Только такой способ диагностирования позволит точно определить техническое состояние механизмов, систем и агрегатов автомобиля. Для проведения работ по диагностированию автомобиля создаются специальные участки диагностики автомобиля.

С каждым днем расширяется типаж и производство новых моделей автомобилей. Интенсивный рост автотранспортных средств вызовет дальнейшее повышение затрат на их техническое обслуживание и ремонт.

В настоящее время для повышения эффективности диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей при­нимается ряд радикальных мер: применяется агрегатно-участковый метод работ; создаются станции техническо­го обслуживания; широко внедряется диагностирование.

Диагностика двигателя автомобиля дает новые возможности для автомобилистов, в получении данных о техническом состоянии систем и механизмов двигателя. Благодаря современным технологиям диагностирования...

Техническое диагностирование обеспечивает значи­тельную экономию средств на содержание автомобилей за счет сокращения их простоя во время обслуживания и ремонта, выполнения действительно необходимых ре­гулировочных и ремонтных операций, сокращения ра­схода запасных частей и топлива. Это достигается пу­тем своевременного обнаружения и устранения незна­чительных неисправностей в системах зажигания, пи­тания, а также в агрегатах трансмиссии.

Эффективное использование средств диагностирова­ния на станциях обслуживания автомобилей и ав­тотранспортных предприятиях возможно лишь в резуль­тате правильного их применения и эксплуатации. По­этому изучению и использованию диагностического обо­рудования, а также методов прогнозирования остаточ­ного ресурса автомобиля в последнее время уделяется особое внимание.

Перед специалистами по технической диагностике автомобилей, стоит от­ветственная задача — диагностика, техниче­ское обслуживание и ремонт автомобилей с помощью современного диагностического оборудования.

Широких масштабов приобрела современная компьютерная диагностика автомобиля, которая представляет собой комплекс оборудования для проверки электронных систем автомобиля на наличие ошибок и неисправностей.

Компьютерная диагностика автомобиля позволяет быстро и точно определить неисправность, и дать оценку техническому состоянию автомобиля (агрегатов, узлов, механизмов, систем, блоков управления).

Процесс диагностирования включает тестирование всех основных параметров и характеристик систем, влияющих на работу автомобиля (блок управления двигателя, автоматическая трансмиссия, пневмоподвеска, система АБС, система безопасности, круиз контроль, иммобилайзер и т.д.).

Диагностика каждого агрегата, механизма и системы автомобиля состоит из нескольких этапов, например:

Диагностика двигателя включает:

  1. Проверка системы управления двигателем;
  2. Диагностика топливной системы двигателя;
  3. Проверка наполняемости цилиндров, анализ оборотов и т.д.

После проведение диагностики формируется отчет, в котором представлены все обнаруженные ошибки и неисправности и предлагаемые методы их устранения. Специалист по диагностике предлагает лучшие варианты ремонта или замены неисправного элемента, а вам остается только принять решение.

Надо отметить, что современный комплекс диагностирования автомобиля позволяет находить неисправности в различных системах современного автомобиля, включая электронную и даже механическую системы управления.

На сегодняшний день ведущие компании по диагностированию автомобилей предлагают ряд программ для диагностирования автомобиля.

Программы для диагностирования автомобиля доступны, как в платной версии, так и в свободном распространении. Сегодня программы для диагностики авто можно найти даже в интернете. Компьютерная диагностика автомобилей это шаг в будущее, который помогает нам быстро определять возникшие неисправности автомобиля.

Зачем нужна компьютерная диагностика автомобиля?

Современные автомобили получили настолько обширный перечень функций и инструментов, что уже с легкостью можно приравнять его к роботу. За выполнение поставленных перед ним задач отвечают множество систем и датчиков, за которыми должен осуществляться контроль.

Если бы на современных автомобилях не использовалась компьютерная диагностика, пришлось бы воспользоваться старым «дедовским способом» искать неисправности по цепочке, а это и долго, и дорого, учитывая, что в современном автомобиле тысячи деталей.

 

 

Пособие «Системы управления и впрыск топлива. Руководство, пошаговые проверки, регулировки и диагностика неисправностей»

Системы управления и впрыск топлива. Руководство, пошаговые проверки, регулировки и диагностика неисправностей

В этой книге подробно описана работа систем управления двигателем (СУД) современных автомобилей. В первой главе представлена история создания и функционирование системы впрыска топлива и СУД, а также содержится краткий технический обзор работы современных систем. В дальнейших главах описывается общие правила и методики проведения испытаний, причем особенности работы конкретных систем детально описывается в соответствующих главах. Даже если читатель не собирается производить проверку исправности СУД на собственном автомобиле, книга поможет лучше понять функционирование электронной СУД современного автомобильного двигателя. С другой стороны, если Вы собираетесь определить причину неисправности, эта книга предоставит Вам необходимые сведения для проверки цепей и компонентов СУД двигателя Вашего автомобиля. Приведенные в книге процедуры проверки требуют лишь простейших инструментов и оборудования, которое можно приобрести в любом магазине. Кроме того, в книге приведен перечень специализированного оборудования, которое действительно необходимо для проведения профессиональной диагностики работы СУД двигателя. В этой книге нет подробного описания теории электрических и электронных систем, однако, имеется множество других превосходных книг, посвященных этой теме. См. «Электрические и электронные системы автомобиля» под редакцией Тони Трантера (издательство Haynes, книга № 3049, имеется русский перевод). Многие из наших проверок и тестов не приведены в рекомендациях изготовителей. Одна из причин заключается в том, что изготовитель может описать проверку только с использованием собственного специализированного оборудования, которое слишком дорого. Другая причина заключается в том, что изготовители слишком часто рекомендуют применение омметра в качестве первичного прибора для поиска неисправностей. Наиболее предпочтительный метод тестирования электронного оборудования, принятый ведущими специалистами, состоит в измерении напряжений, что позволяет получить более надежные результаты. Более детально этот вопрос обсуждается в последующих главах. В большинстве случаев наши испытания базируются на методах, преподаваемых независимыми школами и используемых специалистами по обслуживанию электронных систем современных автомобилей. Предлагаемые нами методы проверок электронных систем совершенно безопасны при условии соблюдения простых правил. Эти правила — фактически соблюдение правил проведения испытаний электрических систем. Имейте в виду, что несоблюдение этих правил может привести к поломке дорогостоящего блока электронного управления (БЭУ). Пожалуйста, ознакомьтесь с предупреждениями, приведенными в Приложении. При необходимости эти предупреждения приводятся в соответствующих главах.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Диагностика электронных систем автомобиля, двигателя в Ижевске. Компьютерная диагностика двигателя

Современный автомобиль насыщен различными электронными системами. Вовремя заметить и устранить неисправность автомобильной электроники призвана компьютерная диагностика электронных систем автомобиля.

Стоимость работ

Диагностика ДВС)
              
Диагностика КПП                 
Диагностика электронных систем автомобиля                 
Электронная диагностика системы зажигания                 
Диагностика и зарядка АКБ, замена АКБ  

Что такое компьютерная диагностика электронных систем?

Компьютерная диагностика электронных систем автомобиля — максимально эффективный способ проверки автомобильной электроники и предотвращения возможной неисправности. Современное диагностическое оборудование позволяет считывать и фиксировать малейшие нарушения в работе систем управления двигателем, трансмиссии, АБС.

Как проводится компьютерная диагностика электронных систем?

Компьютерная диагностика электронных систем автомобиля производится следующим образом:

  • К специальным диагностическим разъемам подключается сканирующий прибор;
  • Считываются все транслируемые транспортным средством коды;
  • С помощью специального программного обеспечения полученная информация расшифровывается;
  • Составляется профессиональное заключение о наличии либо отсутствии неисправностей.

Компьютерная диагностика двигателя

Компьютерная диагностика электронных систем двигателя проводится при следующих признаках его некорректной работы:

  • длительный разогрев,
  • увеличение расхода топлива,
  • неустойчивая работа,
  • снижение уровня мощности,
  • задымление выхлопов,
  • наличие постороннего шума,
  • низкие холостые обороты.

При проведении компьютерной диагностики двигателя проверяется работа:

  • системы впрыска и выброса отработанных газов,
  • системы электроснабжения,
  • компрессионного сжатия.

Когда проводится компьютерная диагностика?

Компьютерная диагностика электронных систем двигателя, коробки передач, подвески автомобиля проводится, как правило, перед покупкой подержанного автомобиля. Она дает возможность узнать обо всех наиболее уязвимых местах транспортного средства и необходимости будущего ремонта.

Кроме того, диагностика электронных систем автомобиля может понадобиться в случае, если на панели управления загорелась какая-либо лампочка, диагностирующая возникшую неисправность. Быстрое и эффективное компьютерное сканирование позволит вычислить причину неисправности и определить способы ее устранения.

Где выполнить компьютерную диагностику в Ижевске?

Профессиональную компьютерную диагностику всех электронных систем способны выполнить только опытные специалисты. Услугу компьютерной диагностики Вы можете получить в сервисном центре «Интерпартнер», где при помощи специальных приборов и датчиков оперативно выявляется состояние различных систем управления автомобилем и анализируется их работа в режиме реального времени.

В результате компьютерной диагностики специалисты центра определяют наличие неисправностей, а также возможность скрытых неполадок, составляют план ремонтных работ и список деталей, подлежащих замене.

Обращаясь в наш сервисный центр, Вы получаете следующие конкурентные преимущества:

  • Использование современного профессионального диагностического и ремонтного оборудования;
  • Консультации и практическую помощь опытных специалистов, прошедших обучение в специализированных учебных центрах ведущих автопроизводителей;
  • Гарантию на все виды диагностических и ремонтных работ;
  • Значительную экономию времени и финансовых затрат;
  • Возможность присутствовать при проведении компьютерной диагностики электронных систем автомобиля;
  • Рекомендации в отношении дальнейшей безопасной эксплуатации транспортного средства.

Также сервисный центр «Интерпартнер» оказывает такие немаловажные услуги, как заправка кондиционера и промывка форсунок ультразвуком.

Управление, регулирование и диагностика ДВС - Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Self-Study Program Course VAG №941003, 2000. — 185 pp. (язык - англ.) В фирменном учебном пособии VAG приведены базовые принципы работы и особенности конструкции современных систем управления двигателем. Материал хорошо иллюстрирован.

  • №1
  • 7,87 МБ
  • добавлен
  • изменен

http://tis.bmwcats.com (автор и дата публикации не указаны). - 2 с., илл.1 Описана конструкция и принцип действия датчика состояния моторного масла, позволяющего определять в режиме реального времени уровень масла в картере двигателя, его температуру и качество. Последний показатель масла позволяет обоснованно и своевременном производить его замену.

  • №2
  • 100,86 КБ
  • добавлен
  • изменен

Robert Bosch GmbH., 2004. — 5 c. В презентационном материале фирмы Bosch дана краткая информация о работе системы Motronic. Материал хорошо иллюстрирован.

  • №3
  • 824,04 КБ
  • добавлен
  • изменен

Jones & Bartlett Learning, 2020. — 760 p. Automotive Engine Performance, published as part of the CDX Master Automotive Technician Series, provides technicians in training with a detailed overview of modern engine technologies and diagnostic strategies. Taking a “strategy-based diagnostic” approach, it helps students master the skills needed to diagnose and resolve customer...

  • №4
  • 156,92 МБ
  • добавлен
  • изменен

2nd ed. — Motorbooks, 2013. 336 p. — ISBN: 978-0-7603-4345-6. Understanding fuel injection and engine management systems is the key to extracting higher performance from today's cars in a safe, reliable, and driveable fashion. Engine control expert Jeff Hartman covers everything from basic fuel injection to the latest engine management technology. Turbochargers,...

  • №5
  • 50,07 МБ
  • добавлен
  • изменен

9th edition.— Delmar, Cengage Learning, 2011. 720 p. — ISBN-13: 978-1-1111-3490-7, ISBN-10: 1-1111-3490-1. Delivering solid coverage of both domestic and imports, Computerized Engine Controls , 9e equips readers with the foundational knowledge needed to successfully diagnose and repair vehicle electronic systems. Reflecting the latest technological advances from the field, the...

  • №6
  • 10,00 МБ
  • добавлен
  • изменен

9th edition.— Delmar, Cengage Learning, 2011. — 720 p. — ISBN-13: 978-1-1111-3490-7, ISBN-10: 1-1111-3490-1. Delivering solid coverage of both domestic and imports, Computerized Engine Controls , 9e equips readers with the foundational knowledge needed to successfully diagnose and repair vehicle electronic systems. Reflecting the latest technological advances from the field,...

  • №7
  • 7,50 МБ
  • добавлен
  • изменен

Справочное пособие. — Delmar Cengage Learning, 2009. 673 p. Язык : Английский Get the resource no technician should be without! Now in its 8th edition, Computerized Engine Controls continues the tradition of its predecessors: strong, solid coverage of both domestic and import engine control systems, which provides readers with the foundational knowledge needed to diagnose and...

  • №8
  • 11,06 МБ
  • добавлен
  • изменен

5th Edition. V.A.W. Hillier P. Coombes, 1966, 1972, 1981, 1991, 2004. 544 p. — ISBN:0 7487 8082 3 Preface Acknowledgements Vehicle Evolution, Layout and Structure Vehicle evolution Vehicle layout Vehicle structure Routine maintenance Engines The internal-combustion reciprocating engine Working principles of the four-stroke and two-stroke engine Torque and power Single-cylinder...

  • №9
  • 19,81 МБ
  • добавлен
  • изменен

5th edition. — Nelson Thornes, 2006. 246 p. — ISBN: 0748780998. Book 2 covers those electronic controlled systems that have been introduced in recent years and provides expanded and detailed explanations of new and advanced vehicle technologies. This work is aligned to N/SVQ Level 3 but is also suitable for the higher levels of Technical Certificate.

  • №10
  • 13,74 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2003. 436 p. —ISBN 978-3-540-44286-8, ISBN 978-3-642-55698-2 (eBook). — German Mit diesem Buch liegt eine kompakte Darstellung von Verfahren zur Optimierung der Regelung und Steuerung von Verbrennungsmotoren vor. Sie wendet sich in erster Linie an Ingenieure, die sich mit der regelungstechnischen Analyse und Synthese der Steuerungen und...

  • №11
  • 54,08 МБ
  • добавлен
  • изменен

Springer, 2017. — 313 p. This book offers first a short introduction to advanced supervision, fault detection and diagnosis methods. It then describes model-based methods of fault detection and diagnosis for the main components of gasoline and diesel engines, such as the intake system, fuel supply, fuel injection, combustion process, turbocharger, exhaust system and exhaust gas...

  • №12
  • 10,21 МБ
  • добавлен
  • изменен

Berlin: Springer-Verlag, 2014. — 637 p. — ISBN: 3642399339. The increasing demands for internal combustion engines with regard to fuel consumption, emissions and driveability lead to more actuators, sensors and complex control functions. A systematic implementation of the electronic control systems requires mathematical models from basic design through simulation to calibration....

  • №13
  • 22,92 МБ
  • добавлен
  • изменен

Kia Motors (автор, год и место издания не указаны). - 100 с. В фирменном материале Kia Motors подробно описаны исполнительные устройства современных систем электронного управления двигателями. Даны сведения по диагностике отдельных элементов этих систем. Материал отличается хорошими иллюстрациями, методически правильным изложением информации. Материал может быть полезен...

  • №14
  • 2,42 МБ
  • добавлен
  • изменен

Jones & Bartlett Learning, 2021. — 408 p. — ISBN 9781284145250. Advanced Automotive Engine Performance is designed to prepare novice technicians for the challenge of diagnosing today’s highly technical electronic engine controls. Using this curriculum, learners will gain familiarity with the operation and variations of emissions systems and associated onboard monitors. The...

  • №15
  • 196,40 МБ
  • добавлен
  • изменен

Техническая информация. — Behr Thermot-tronic GmbH, 2012. — 8 c. Стремление к безопасному поддержанию повышенного уровня рабочей температуры двигателя и оптимизации сгорания топлива и всех связанных с этим факторов привело к новой технологической разработке в области производства термостатов – к управляемому термостату. В таком термостате традиционная регулировка контура...

  • №16
  • 1,44 МБ
  • добавлен
  • изменен

Springer, 2019. — 625 p. This book deals with in-cylinder pressure measurement and its post-processing for combustion quality analysis of conventional and advanced reciprocating engines. It offers insight into knocking and combustion stability analysis techniques and algorithms in SI, CI, and LTC engines, and places special emphasis on the digital signal processing of in-cylinder...

  • №17
  • 28,61 МБ
  • добавлен
  • изменен

Training Manual CT-L 3004. - Mazda Motor Europe GmbH, 2004. - 130 pp. Ever stricter exhaust and noise emission regulations and the demand for low fuel consumption impose increasing demands on the fuel injection system of the diesel engine. In order to fulfill these requirements the mechanically controlled diesel injection systems have been superseded by electronically...

  • №18
  • 5,38 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное руководство (CT-L3003). — Mazda Motor Europe GmbH, 2007. — 142 c. Данное фирменное руководство является теоретическим и практическим пособием для приобретения базовых знаний и специальной информации по автомобилям Mazda о системах непосредственного впрыска бензина, включая конструкцию их элементов, функционирование и диагностику. Кроме того, руководство даёт...

  • №19
  • 5,33 МБ
  • добавлен
  • изменен

Автор не указан. - Учебное пособие. - М.: Учебный центр ЗАО "ДаймлерКрайслер Автомобили РУС", 2004. - 28 с. В фирменном материале подробно рассмотрены принципы построения и функционирования комплексных систем управления бензиновыми двигателями Mercedes-Benz. Материал будет полезен для специалистов автосервиса, а также для студентов и преподавателей ВУЗов.

  • №20
  • 1,39 МБ
  • добавлен
  • изменен

Техническая информация MS Motorservice Int. GmbH. — 2016. — 4 с.: ил. В фирменной технической информации представлены сведения о современных бортовых расходомерах воздуха производства компании Pierburg, входящих в систему электронного управления двигателем. Дана информация по особенностям конструкции, диагностике, неисправностях и способах их устранения. Материал будет полезен...

  • №21
  • 619,92 КБ
  • добавлен
  • изменен

Springer Vieweg, 2014. X, 370 p. 351 illus. in color. — ISBN 978-3-658-03980-6 ISBN 978-3-658-03981-3 (eBook) — (Bosch Professional Automotive Information). Basic principles of diesel engine and diesel injection in detailed explanation Description of modern electronic diesel control Sensors and diagnostics for emission-control engineering This reference book provides a...

  • №22
  • 12,99 МБ
  • добавлен
  • изменен

Vieweg+Teubner Verlag, Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, 2010. 210 S. 172 Abb. — ISBN 978-3-8348-1313-8. Komponenten und Systeme moderner Diesel-Einspritzsysteme verstehen Anwendungsbezogene Darstellungen sind das Kennzeichen der Buchreihe "Bosch Fachinformation Automobil". Ganz auf den Bedarf an praxisnahem Hintergrundwissen zugeschnitten, findet der Auto-Fachmann einen...

  • №23
  • 4,54 МБ
  • добавлен
  • изменен

4., vollst. neubearb. Aufl. — Springer Vieweg, 2014, IX, 466 S. 338 Abb. in Farbe. — ISBN 978-3-8348-1416-6, ISBN 978-3-8348-2102-7 (eBook). Aktueller Stand der Steuerung von Ottomotoren aus erster Hand Eingangs werden Arbeitsweise und Steuerung des Ottomotors erläutert. Systeme zur Füllungssteuerung, Einspritzung und Zündung werden anschließend als zentrale...

  • №24
  • 15,89 МБ
  • добавлен
  • изменен

2 Auflage. — Springer Vieweg, 2014. — 221 p. — ISBN 978-3-658-06554-6; ISBN 978-3-658-06555-3 (eBook). Anwendungsbezogene Darstellungen sind das Kennzeichen der Buchreihe "Bosch Fachinformation Automobil". Ganz auf den Bedarf an praxisnahem Hintergrundwissen zugeschnitten, findet der Auto-Fachmann einen umfassenden Überblick über klassische und moderne Diesel-Einspritzsysteme,...

  • №25
  • 4,66 МБ
  • добавлен
  • изменен

Springer Vieweg, 2015. — VI, 259 p. — ISBN 978-3-658-09523-9; ISBN 978-3-658-09524-6 (eBook). Anwendungsbezogene Darstellungen sind das Kennzeichen der Buchreihe "Bosch Fachinformation Automobil". Ganz auf den Bedarf an praxisnahem Hintergrundwissen zugeschnitten, findet der Auto-Fachmann ausführliche Angaben zur Arbeitsweise und Steuerung des Ottomotors. Systeme zur...

  • №26
  • 9,55 МБ
  • добавлен
  • изменен

International Journal of Control, 2006, Vol. 79, No. 5, May pp. 449–464 Automotive engine models vary in their complexity depending on the intended application. Pre-prototype performance prediction models can be very complex in order to make accurate predictions. Controller design models need to be as simple as possible since model-based controllers must operate in real time....

  • №27
  • 862,33 КБ
  • добавлен
  • изменен

Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2009. 215 р. — ISBN:978-3-642-00163-5. Idle Speed Control, Adaptive Flow Estimation and Spline Interpolation Idle Speed Control with Estimation of Unmeasurable Disturbances Introduction Engine Model Problem Statement Control Design Observer Design for Disturbance Torque Td(t) Control Law Design for a Spark Advance Control Law Design for...

  • №28
  • 3,98 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Springer, 2018. — 89 p. This brief provides an overview on the most relevant nonlinear phenomena in internal combustion engines with a particular emphasis on the use of nonlinear circuits in their modelling and control. The brief contains advanced methodologies —based on neural networks and soft-computing approaches among others— for the compensation of engine nonlinearities by...

  • №29
  • 2,61 МБ
  • добавлен
  • изменен

Программа самообучения №304. — Volkswagen AG. — Wolfsburg, 2002. — 16 с. Новая система управления двигателем Bosch EDC 16 была впервые применена на автомобилях с дизелями V10-TDI и R5-TDI. Повышение требований к комфорту, расходу топлива, выбросу вредных веществ и внешним характеристикам современных дизелей приводит к усложнению аппаратных и программных средств их управления....

  • №30
  • 6,56 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. — М.: Ливр, 1998. — 147 с. Качество: OCR без ошибок Описание: Система управления двигателями ВАЗ-2111 (1,5 л ), с распределенным последовательным впрыском топлива под Контроллер 1.5.4

  • №31
  • 8,64 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Данный документ базируется и разработан для конкретной реализации программного обеспечения (ПО) контроллера системы управления двигателем (ЭБУ) M1.5.4 в соответствии с текущим состоянием разработки ПО. В него включены специфичные для данного проекта диагностические функции и параметры. Для более детальной информации и общего описания протокола KWP2000, обращайтесь к международным...

  • №32
  • 57,31 КБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Практические рекомендации. — Уфа: Башкирский государственный аграрный университет, 2017. — 28 с.: ил. — ISBN 978-5-7456-0541-3 Рекомендации предназначены для руководителей и инженерно-технических специалистов сельскохозяйственных предприятий, работающих в области эксплуатации тракторных (комбайновых и др.) дизелей. Они могут использоваться в качестве учебного пособия и...

  • №33
  • 1,26 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Стройиздат, 1997. — 161 с. Ужесточение требований к экологическим и экономическим показателям автомобиля, увеличивающаяся насыщенность автомобиля электрическими датчиками и исполнительными устройствами, требует создания эффективных способов управления бензиновым двигателем, использующих появляющиеся возможности для решения возникающих проблем. Инструментом в этой области...

  • №34
  • 1,53 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Стройиздат, 1997. – 161 с. Ужесточение требований к экологическим и экономическим показателям автомобиля, увеличивающаяся насыщенность автомобиля электрическими датчиками и исполнительными устройствами, требует создания эффективных способов управления бензиновым двигателем, использующих появляющиеся возможности для решения возникающих проблем. Инструментом в этой области...

  • №35
  • 1,85 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебное пособие. Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2010. – 144 с. Краткий исторический обзор развития автоматического регулирования Структурные схемы САРч Терминология, характеристики, общие требования к САРч Статика объекта Классификация автоматических регуляторов частоты и схемные варианты исполнения Статика регулятора: схемы, параметры и характеристики Динамика двигателя...

  • №36
  • 4,74 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.: ЗАО "КЖИ "За Рулем", 2004. - 176 с.: ил. ISBN:5859073658. Как видно из фамилии автора, книга родилась в Германии. Мне довелось немало посиживать в компании профессиональных водителей в Германии за кружечкой доброго пива. Так вот, тема ремонта автомобилей - одна из самых любимых в такой обстановке. Она может продолжаться часами и вызывать немалые споры. Но многие темы...

  • №37
  • 35,54 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Перевод с немецкого Ю. Г. Грудского. — М.: ЗАО "КЖИ "За Рулем", 2004. - 176 с.: ил. — ISBN: 5859073658. — Серия «Автомеханик». Редактор Виктор Маслов. Рецензент д.т.н. Владимир Марков. Технический редактор Лариса Рассказова Книга содержит подробные описания диагностики систем впрыска топлива, механиче- ского и электронного регулирования дизельных двигателей, дает...

  • №38
  • 130,71 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Горячая линия - Телеком, 2005. — 184 с. — ISBN 5-93517-106-6. Книга содержит описание устройств и функционирования систем зажигания автомобилей отечественного и иностранного производств, методические рекомендации по их диагностированию и ремонту. Системы зажигания Факторы, влияющие на сгорание смеси Свечи зажигания Получение высокого напряжения для свечей зажигания Схемы...

  • №39
  • 8,35 МБ
  • добавлен
  • изменен

Delphi Diesel Systems UK Ltd., 2002. —76 p. Версия 8/01/2002. Заводская инструкция на английском языке по диагностике системы впрыска дизельного двигателя аккумуляторного типа Common Rail от фирмы Delphi. В инструкции дается структура Common Rail, функции диагностического оборудования. Приводятся диагностические коды и алгоритмы поиска неисправностей. Схемы электрических...

  • №40
  • 1,11 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебное пособие. — Брянск: БГТУ, 2018. — 195 с. Рассмотрены особенности электронного управления, изложены сведения о составе, принципах действия, технических и регулировочных характеристиках тепловых машин, диагностике электронных устройств двигателей внутреннего сгорания. Приведена математическая модель влияния подачи топлива на тепловыделение в цилиндре двигателя внутреннего...

  • №41
  • 24,48 МБ
  • добавлен
  • изменен

Опубликовано: Электроника и электрооборудование транспорта, 2011 — №4 — С. 3-7. В статье детально описаны этапы создания первого отечественного термостата нового поколения с электронным управлением. Приведен принцип его работы, даны результаты исследования опытного образца термостата с помощью моделирования и на реальном двигателе ВАЗ-2111. Показаны предпосылки создания и...

  • №42
  • 915,00 КБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — М.: МАДИ, 1987, — 40 с. В данном учебном пособии рассмотрены методы диагностики поршневых двигателей внутреннего сгорания. Описаны общие методы диаг­ностирования, принципы автоматизации диагностических испытаний, способы оценки технического состояния по термогазодинамическим параметрам, методы построения диагностических алгоритмов, требования к...

  • №43
  • 16,06 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — Омск : СибАДИ, 2017. — 117 с. Описание устройства и функционирования электронной системы управления бензинового двигателя, рассмотрены методы диагностирования данной системы. Описание устройства и возможностей стенда, позволяющего имитировать работу электронной системы управления двигателя, рассмотрены особенности работы диагностического прибора модели CL....

  • №44
  • 3,75 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное. пособие. — СПб.: Политехнический университет Петра Великого, 2019. — 148 с. — ISBN 5-9698-0025-2. Учебное пособие предназначено для студентов специальности 140501 «Двигатели внутреннего сгорания» по направлению 13.03.03_04 «Энергетическое машиностроение», в учебный план которых входит изучение курсов «Диагностика двигателей внутреннего сгорания» (ДВС)», «Проектирование,...

  • №45
  • 3,92 МБ
  • добавлен
  • изменен

Ужгород: Изд-во "Карпаты", 1977. - 160 с. Как обнаружить неисправности в автомобильном двигателе без разборки? Этот вопрос интересует каждого специалиста. В книге описаны существующие методы диагностики технического состояния двигателей, дан их анализ и рекомендации по практическому применению и перспективам развитии диагностических методов и средств, отражена экономическая...

  • №46
  • 13,60 МБ
  • добавлен
  • изменен

Ужгород: Изд-во "Карпаты", 1977. — 160 с. Как обнаружить неисправности в автомобильном двигателе без разборки? Этот вопрос интересует каждого специалиста. В книге описаны существующие методы диагностики технического состояния двигателей, дан их анализ и рекомендации по практическому применению и перспективам развитии диагностических методов и средств, отражена экономическая...

  • №47
  • 8,44 МБ
  • добавлен
  • изменен

Монография. — Самара: АНО, СНЦ, 2015. — 160 с. — УДК 629.113.066 ББК 39.33-04 ISBN 978-5-906605-62-7 Монография посвящена вопросам разработки электротехнического комплекса систем управления легковым автомобилем. Изложены основные результаты исследования систем управления на транспорте. Представлены современные методы математического и имитационного моделирования...

  • №48
  • 11,57 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: МГТУ «МАМИ», 2010. — 108 с. Учебное пособие предназначено для выполнения лабораторных и курсовых работ студентами специальности 140607.65 всех форм обучения. Учебное пособие позволяет изучить устройство и принципы работы современной комплексной системы управления двигателем, освоить алгоритмы проведения диагностики систем управления и их компонентов, познакомиться с...

  • №49
  • 16,73 МБ
  • добавлен
  • изменен

СПб, ПетерГранд, 2002. — 96 с. Настоящее Руководство разработано группой специалистов Генерального департамента развития АО АвтоВАЗ с учетом практического опыта эксплуатации и ремонта автомобилей. Описаны устройство, назначение и ремонт элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л, 8 клапанов) с распределенным впрыском топлива по состоянию на июнь 2000...

  • №50
  • 12,34 МБ
  • добавлен
  • изменен

СПб: ПетерГранд, 2000. – 96 с. илл. — ISBN: 5-8051-0018-5. Настоящее руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта и технического обслуживания системы распределенного впрыска топлива. Приведенная в Руководстве информация верна для контроллера Январь-4.1 (2111 -1411020-22). Настоящее Руководство разработано группой специалистов Генерального департамента...

  • №51
  • 3,20 МБ
  • добавлен
  • изменен

СПб: ПетерГранд, 2000. – 96 с. илл. — ISBN: 5-8051-0018-5 — (OCR). Настоящее руководство является учебным пособием, необходимым для ремонта и технического обслуживания системы распределенного впрыска топлива. Приведенная в Руководстве информация верна для контроллера Январь-4.1 (2111 -1411020-22). Настоящее Руководство разработано группой специалистов Генерального...

  • №52
  • 63,26 МБ
  • добавлен
  • изменен

Луганск, СНУ им. В. Даля, 2006. — 232 с. В монографии показаны основные направления развития регулируемых систем газораспределения ДВС. Обобщены и проанализированы принципиальные схемы приводов газораспределительных клапанов. Подробно изложен метод и результаты расчётно-экспериментальных исследований показателей работы гидроприводов клапанов. Рассмотрены схемы акустических...

  • №53
  • 30,88 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

М.-К.: Машгиз, 1960. — 193 с. В книге освещаются вопросы теории и расчета автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания с учетом неустановившейся нагрузки, а также описывается новый экспериментально-теоретический метод исследования нелинейных систем автоматического регулирования. Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимающихся...

  • №54
  • 9,51 МБ
  • добавлен
  • изменен

Москва-Киев: Машгиз, 1960. — 193 с. В книге освещаются вопросы теории и расчета автоматических регуляторов двигателей внутреннего сгорания с учетом неустановившейся нагрузки, а также описывается новый экспериментально-теоретический метод исследования нелинейных систем автоматического регулирования. Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников, занимающихся...

  • №55
  • 2,70 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1989. - 416 с: ил. ISBN:5-217-00341-3. 200 файлов формата word в 10 отдельных папках. Оглавление. Основные понятия и определения. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект. Автоматические регуляторы прямого действия....

  • №56
  • 30,28 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1989. - 416 с: ил. ISBN:5-217-00341-3. Рассмотрены свойства двигателей как регулируемых объектов, принципы действия и конструкции регуляторов. Показаны пути обеспечения всережимности, способы учета случайных возмущающих воздействий. В новом...

  • №57
  • 7,87 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». — 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1989. - 416 с: ил. — ISBN:5-217-00341-3. Рассмотрены свойства двигателей как регулируемых объектов, принципы действия и конструкции регуляторов. Показаны пути обеспечения всережимности, способы учета случайных возмущающих воздействий. В...

  • №58
  • 15,43 МБ
  • добавлен
  • изменен

Сборник задач по автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания : учебник для вузов по специальности "Двигатели внутреннего сгорания" / В. И. Крутов . – 2-е изд., перераб. и доп . – М. : Машиностроение, 1990 . – 320 с. – (Для вузов) . - ISBN 5-217-01000-2 . Включены задачи, характеризующие статические и динамические свойства двигателей внутреннего сгорания как...

  • №59
  • 21,56 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Высшая школа, 1978. — 213 с. В книге изложены основные сведения по теории и технике автоматического регулирования турбонаддува ДВС. Приведены системы, реализующие количественный и качественный способы регулирования турбонаддува, выведены дифференциальные уравнения, описывающие динамические свойства системы.

  • №60
  • 26,74 МБ
  • добавлен
  • изменен

Мәскеу: Академия, 2013. — 80 б. Техникалық қызмет көрсету сапасы талданған.

  • №61
  • 2,03 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — Новороссийск: ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2015. — 168 с. В учебном пособии рассматривается устройство, принцип действия и характеристики систем автоматизации судовых главных малооборотных дизелей, включая системы дистанционного автоматизированного управления дизелем, пуско-реверсивные системы и системы автоматического регулирования частоты вращения. Определяются...

  • №62
  • 13,40 МБ
  • добавлен
  • изменен

Монографія. — Вінниця: ВНТУ, 2010. – 144 с. Розглянуто метод автоматизованого діагностування системи запалювання та системи керування автомобільним двигуном. Запропоновано новий науковий підхід, який базується на встановленні взаємозв’язку між несправностями системи, що діагностується, та спектральними характеристиками діагностичного сигналу. Розроблено математичну модель,...

  • №63
  • 1,74 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Техническое руководство. — Тольятти: ОАО "АвтоВАЗ", 2009. — 220 с. В фирменном руководстве, предназначенном для специалистов дилерских центров ОАО "АвтоВАЗ", дана полная информация по устройству, функционированию и диагностике электронных систем управления двигателем автомобилей Lada Priora, Lada Kalina, Lada 4x4.

  • №64
  • 4,02 МБ
  • добавлен
  • изменен

Место издания не указано, 2007. — 5 с. + 5 с. Материал представлен в 2-х файлах и содержит описание принципов действия, особенностей эксплуатации и процедур диагностики лямбда-зондов (датчиков кислорода).

  • №65
  • 1,10 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. — М.: Машиностроение, 1995. - 271 с: ил. Издание охватывает с достаточной полнотой проблему автоматического охлаждения двигателя. В ней рассмотрены системы воздушного, жидкостного и смешанного охлаждения с рабочими телами в виде воздуха или жидкости. Подробно описаны системы охлаждения масла и наддувочного воздуха....

  • №66
  • 49,65 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Підручник. — Харків: Прапор, 2005. — 344 с. — ISBN 966-7880-99-0 У підручнику викладено схеми і конструкції комп’ютерних систем керування ДВЗ із підсистемами, блоками та каналами керування, в тому числі паливо- й повітроподачею, рівнем токсичності, багатопаливністю, утилізацією вторинної теплоти, кліматичним пристосуванням, надійністю, експлуатаційними характеристиками двигунів....

  • №67
  • 7,79 МБ
  • добавлен
  • изменен

Харків: Видавн. центр НТУ XIII, 2004. – 426 с. В учебнике изложены схемы и конструкции компьютерных систем управления ДВС с подсистемами, блоками и каналами управления, в том числе топливо- и воздухоподачей, уровнем токсичности, многотопливностью, утилизацией вторичной теплоты, климатическим приспособлением, надежностью, эксплуатационными характеристиками двигателей....

  • №68
  • 23,47 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебное пособие. — Харьков: Майдан, 2016. — 320 с. — ISBN 978-966-372-573-4. Представлены технические характеристики двигателей грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей, основные параметры и эксплуатационные свойства двигателей. Описаны неисправности и диагностические параметры механических и гидро-газоаэродинамические систем двигателей. Компоненты...

  • №69
  • 4,18 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. - В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 458 с. — ISBN 978-966-372-551-2. ISBN 978-966-372-552-9 (т. 1). Представлены характеристики узлов и компонентов объектов диагностирования механических, газо-, гидро-, аэродинамических, электрических и электронных систем двигателя. Рассмотрены применяемые приборы и компоненты электронных систем управления двигателем, систем...

  • №70
  • 6,91 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 458 с. — ISBN 978-966-372-551-2. ISBN 978-966-372-552-9 (т. 1). Представлены характеристики узлов и компонентов объектов диагностирования механических, газо-, гидродинамических, электрических и электронных систем двигателя. Рассмотрены применяемые приборы и компоненты электронных систем управления двигателем, систем...

  • №71
  • 9,52 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 402 с. — ISBN 978-966-372-551-2; ISBN 978-966-372-553-6 (т. 2). Представлены технические характеристики автомобильных двигателей, дан их сравнительный анализ. Описаны состав и технические параметры объектов диагностирования механических, гидро-, газодинамических и электронных систем двигателя. Рассмотрены возможные...

  • №72
  • 7,17 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 402 с. — ISBN 978-966-372-551-2; ISBN 978-966-372-553-6 (т. 2). Представлены технические характеристики автомобильных двигателей, дан их сравнительный анализ. Описаны состав и технические параметры объектов диагностирования механических, гидро-, газо-, аэродинамических и микропроцессорных систем двигателя. Рассмотрены...

  • №73
  • 5,00 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 443 с. — ISBN 978-966-372-551-2; ISBN 978-966-372-554-3 (т. 3). Рассмотрены практические вопросы диагностирования механических, газогидроаэродинамических систем двигателей внутреннего сгорания, признаки их неисправностей и диагностические параметры, диагностирование по структурно-следственным, функционально-структурным,...

  • №74
  • 6,05 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — В 3-х томах. — Харьков: Майдан, 2014. — 443 с. — ISBN 978-966-372-551-2; ISBN 978-966-372-554-3 (т. 3). Рассмотрены практические вопросы диагностирования механических, газо- и гидродинамических систем поршневых двигателей, признаки их неисправностей и диагностические параметры. Описано диагностирование по структурно-следственным, функционально-структурным,...

  • №75
  • 7,87 МБ
  • добавлен
  • изменен

2011 (место издания не указано). - 5 с., 5 илл., библиограф. 14 наим. Рассматриваются существующие конструкции автомобильных двигателей, реализующих различные способы отключения цилиндров. Отмечается, что модульные двигатели имеют наи-большую топливную экономичность, однако они отличаются сложностью и ненадежностью конструкции. Сообщается о проводимых в Донецком НТУ работах по...

  • №76
  • 464,73 КБ
  • добавлен
  • изменен

Никитин Е.А., Станиславский Л.В., Улановский Э.А., Дзенцина О.П., Алексеев В.Г., Щетинин В.Г., Самойлов С.Н. — М.: Машиностроение, 1987 — 224 с.: ил. OCR Описаны методы оценки совершенства н технического состояния дизелей. Впервые в систематизированном виде рассмотрены вопросы создания систем технического диагностирования дизелей (СТД). Изложены состав и принципы построения...

  • №77
  • 4,46 МБ
  • добавлен
  • изменен

Старый Оскол: Староосколький технологический ин-т (место и дата издания не указаны). — 8 с. Рассматриваются основные проблемы, связанные с решением задач управления, и преимущества использования алгоритмов нечетких нейронных сетей для оптимизации процесса управления двигателем внутреннего сгорания.

  • №78
  • 288,01 КБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — Выхоные данные не установлены. — 298 с. Введение Принятые сокращения Теоретические основы автоматики Функциональные особенности системы регулирования Свойства системы регулирования Дифференциальное уравнение звена системы регулирования Дифференциальные уравнения объекта регулирования Дифференциальное уравнение типового звена системы регулирования Использование...

  • №79
  • 17,28 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — М.: Легион-Автодата, 2001. —136 с. ил. Очевидно, что возможности совершенствования двигателей, как бензиновых, так и дизелей, далеко не исчерпаны. Улучшение их характеристик возможно не только за счет применения новых материалов и технологий, но и за счет совершенствования систем автоматического управления ими. В этом издании изложены основы...

  • №80
  • 43,45 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Машиностроение, 1990. — 176 с. Описаны конструкции систем подачи топлива с электронным управлением, их функциональная структура, методы испытания, прогнозирования надежности и экономической эффективности. В третьем издании (2-е изд. 1972 г.) рассмотрены микропроцессорные системы управления двигателями, датчики для их реализации, термоанемометрические измерители расхода...

  • №81
  • 2,57 МБ
  • добавлен
  • изменен

М.: Машиностроение, 1994. - 336 с., ил. В книге рассмотрен комплекс вопросов, связанных с применением средств электроники для управления автомобильными двигателями с искровым зажиганием. Приведены конструкции и принципиальные схемы систем топливоподачи, управления зажиганием, газообменом (фазами газораспределения, рециркуляцией отработавших газов, наддувом). Освещены вопросы...

  • №82
  • 70,47 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебное пособие. — М.: КНОРУС, 2011. — 96 с. В пособии описаны устройство и принципы работы электронных систем управления бензиновых двигателей современных автомобилей. Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Рассмотрены различные средства диагностики электронных систем управления двигателей. Для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности...

  • №83
  • 9,92 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — М.: КНОРУС, 2011. - 96 с. — ISBN: 978-5-406-00134-9. Описаны устройство и принципы работы электронных систем управления бензиновых двигателей современных автомобилей. Приведены рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Рассмотрены различные средства диагностики электронных систем управления двигателей. Для студентов вузов,...

  • №84
  • 8,03 МБ
  • добавлен
  • изменен

Www.12voltsmagazine.com — 2006. — 5 c. Описаны принципы работы датчиков содержания кислорода (лямбда-зондов) самых различных конструкций (включая и широкополосный), показаны методики проверки и даны наглядные примеры диагностики их состояния.

  • №85
  • 5,18 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие для ВУЗов. — Волгоград: Волгоградский гос. техн. ун-т, 2015. — 97 с.: ил. — ISBN 978-5-9948-2041-4. На примере электронных систем управления двигателями автомобилей ВАЗ показано общее устройство, назначение систем и их элементов – контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Предназначено для студентов факультета автоматизированных систем, транспорта и...

  • №86
  • 15,49 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие. — Автор, издательство, год, оригинальное название – не известны. — 145 с. Учебное пособие предназначено для студентов дневного и заочного обучения специальности Двигатели внутреннего сгорания , может быть полезно инженерам и научным работникам, занимающимся вопросами автоматического регулирования двигателей и управления ими Оглавление Введение Краткий...

  • №87
  • 2,89 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебный материал по программе самообучения VAG № 510. - 35 с. Двигатель 1,4 л TSI 103 кВт с системой отключения цилиндров (ACT) — это представитель новой серии бензиновых двигателей EA 211. Он также является первым массово выпускаемым четырёхцилиндровым двигателем, в котором половина цилиндров может быть отключена для уменьшения расхода топлива. Комбинация отключения цилиндров с...

  • №88
  • 2,39 МБ
  • добавлен
  • изменен

Учебное пособие BOSCH. - Германия, 1995. - 68 с. Для инженерно-технических работников, занимающихся разработкой и техническим обслуживанием автомобильной техники. Также будет полезна студентам ВУЗов при дипломном проектировании, подготовке бакалаврских работ и магистерских диссертаций.

  • №89
  • 1,26 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебный материал по программе самообучения VW-Audi № 250. - 68 с. Очень подробно рассмотрена система управления Motronic ME 7.1.1, ядро которой составляют два параллельно и взаимосвязанно работающих контроллера. Рассмотрены особенности управления двигателем, состав системы (датчики и исполнительные устройства), вопросы диагностики. В конце материала приведены контрольные вопросы...

  • №90
  • 6,08 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Материал по программе самообучения VW-Audi № 249. - 52 с.: ил. Приведено подробное описание устройства и функционирования системы Motronic ME 7.1.1 для двигателя W8 автомобиля Passat. Описан состав системы, особенности работы и диагностики. В конце материала даны контрольные вопросы для самопроверки.

  • №91
  • 3,92 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. — Тольятти: АО АВТОВАЗ, 2004. — 166 с. Настоящее руководство разработано Дирекцией по техническому развитию АО АВТОВАЗ и предназначено для инженерно-технических работников предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей, а также может использоваться как учебное пособие при подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В...

  • №92
  • 1,35 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Пособие для начинающих специалистов. — (город не указан) Константа, 2006. — 229 с. — ISBN: 5-902711-57-6. Настоящее пособие написано специалистами, которые занимаются диагностикой и ремонтом автомобильной электроники и систем управления двигателей. Специалисты автосервиса занимаются обучением и оказывают консультации всем желающим. Курс обучения индивидуален и занимает время...

  • №93
  • 73,56 МБ
  • добавлен
  • изменен

Киев; Донецк: Виша школа. Головное изд-во, 1983. - 136 с. В монографии изложены основные задачи функциональной диагностики четырехтактных поршневых и комбинированных двигателей. Рассмотрены метод безразборного диагностирования дизелей по термогазодинамическим параметрам, принципы построения и экономической оценки систем технического диагностирования (СТД), приведено...

  • №94
  • 4,69 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

Учебный материал (глава 26) курса подготовки к ASE-сертификационным испытаниям по ремонту двигателя. - Пер. с англ. – Выходные данные отсутствуют. – 28 с.: ил. В США в 1972 г. был создан центр независимой сертификации - некоммерческий Национальный институт качества автомобильного сервиса – ASE (National Institute for AUTOMOTIVE SERVICE EXCELLENCE, сокращенно ASE). Своей главной...

  • №95
  • 2,01 МБ
  • добавлен
  • изменен

Практическое пособие. — М.: Солон-Пресс, 2007. — 352 с. — (Ремонт. Выпуск 103). Практическое пособие по диагностике электронных систем управления бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей на основе серийных, наиболее популярных моделей зарубежных автомобилей.

  • №96
  • 4,60 МБ
  • дата добавления неизвестна
  • изменен

СПб. : Алфамер Паблишинг, 2003. — 320 с. В этой книге подробно описана работа систем управления двигателем (СУД) современных автомобилей. В первой главе представлена история создания и функционирование системы впрыска топлива и СУД, а также содержится краткий технический обзор работы современных систем. В дальнейших главах описывается общие правила и методики проведения испытаний,...

  • №97
  • 249,94 МБ
  • добавлен
  • изменен

СПб. : Алфамер Паблишинг, 2005. — 256 с. Коды неисправностей систем управления двигателями и впрыском топлива для наиболее распространенных легковых и малых грузовых автомобилей, работающих на бензине. Обзор диагностических систем, извлечение, интерпретация и удаление кодов неисправностей. Таблицы кодов неисправностей и пошаговые инструкции. Рекомендуемые методы устранения...

  • №98
  • 170,29 МБ
  • добавлен
  • изменен

Техническое руководство. — Тольятти: ОАО АвтоВАЗ, 2013. — 329 с., илл. В фирменном руководстве, предназначенном для специалистов дилерских центров ОАО "АвтоВАЗ", представлена инструкция по устройству и диагностике системы распределенного впрыска топлива с электронной педалью акселератора автомобилей Lada Priora, Lada Kalina, Lada 4×4 с контроллером ME17.9.7/М75 ЕВРО- 4....

  • №99
  • 8,03 МБ
  • добавлен
  • изменен

Хрящёв Ю.Е., Тихомиров М.В., Епанешников Д.А. — Монография. — Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2014. — 204 с. Изложены алгоритмы управления поршневыми двигателями внутреннего сгорания, разработанные на основе многочисленных теоретических и экспериментальных исследований во время разработки электронных систем управления автомобильными дизелями уровня EURO-3 и EURO-4, тракторными...

  • №100
  • 3,63 МБ
  • добавлен
  • изменен

Методические рекомендации к лабораторной работе для студентов специальности 150200. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. — 22 с. Студенты изучают динамический метод диагностирования дизельного двигателя электронным прибором ИМД–Ц, чтобы приобрести практические навыки определения технического состояния двигателя, его узлов и систем, научиться выявлять скрытые неисправности и...

  • №101
  • 45,55 КБ
  • добавлен
  • изменен

Рига: Авторское издание, 2004. — 251 с.: ил. Книга представляет собой полное техническое руководство по устройству и обслуживанию электронной системы прямого впрыска топлива VP44 с цифровым правлением, разработанной совместно Bosch и Cummins. Система широко применяется с 2000 г. ведущими мировыми производителями на автомобилях, оснащаемых дизельными двигателями, обладающих высокой...

  • №102
  • 14,04 МБ
  • добавлен
  • изменен

В этом разделе нет файлов.

Компьютерное управление двигателем

Производительность и выбросы, которые обеспечивают современные двигатели, были бы невозможны без электроники, которая контролирует все, от зажигания и подачи топлива до всех аспектов выбросов. Электроника делает возможными двигатели V8, которые обеспечивают отличную производительность, хорошую топливную экономичность и почти не загрязняют окружающую среду. Но за современные технологии приходится платить, и эта цена - сложность.

Многие модули управления трансмиссией (PCM) сегодня имеют 16-разрядные и даже 32-разрядные процессоры.Хотя PCM и не такие мощные, как новейшие настольные персональные компьютеры, они все же могут обрабатывать большой объем информации.

Говорят, что современные автомобильные PCM обладают большей вычислительной мощностью, чем основные процессоры Space Shuttle. Страшно думать, не правда ли?

Итак, нужен ли ученый-ракетчик, чтобы выявлять и устранять проблемы с управляемостью в современных автомобилях? Нет, но для этого требуются большие знания, опыт и сложное диагностическое оборудование. К счастью, вам не нужно быть экспертом, чтобы заменить детали управления двигателем, если вы что-то знаете об основах компьютеризованного управления двигателем, о том, что делают датчики и как диагностировать распространенные неисправности.

ВНУТРИ PCM

Снаружи большинство PCM выглядят одинаково: просто металлическая коробка с несколькими разъемами на ней. Задача PCM - управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов. PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. Некоторые из наиболее важных будут обсуждаться в следующих параграфах.

ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Датчик кислорода выдает информацию о топливной смеси.PCM использует это для постоянной корректировки и точной настройки соотношения воздух / топливо. Это сводит к минимуму выбросы и расход топлива. Плохой датчик O2 обычно приводит к богатой работе двигателя, потреблению большего количества топлива и загрязнению. Датчики O2 имеют тенденцию изнашиваться с возрастом и могут быть загрязнены, если в двигателе горит масло или возникает утечка охлаждающей жидкости.

На автомобилях 1996 года и новее за каталитическим нейтрализатором имеется дополнительный датчик O2 для контроля эффективности преобразователя.

Хотя у большинства датчиков O2 нет рекомендованного интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), неработающие датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить их рабочие характеристики.Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. А на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик можно было заменить после пробега 100 000 миль.

Датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. PCM использует эту информацию для управления широким спектром функций зажигания, подачи топлива и выбросов.Например, когда двигатель холодный, топливная смесь должна быть богаче для улучшения управляемости. Как только двигатель достигает определенной температуры, PCM начинает использовать сигнал датчика O2 для изменения топливной смеси. Это называется режимом «замкнутого цикла», и необходимо свести выбросы к минимуму.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) информирует PCM о положении дроссельной заслонки. PCM использует этот вход для изменения момента зажигания и топливной смеси при изменении нагрузки двигателя.Проблема здесь может вызвать плоское пятно во время разгона (например, неисправный ускорительный насос в карбюраторе), а также другие жалобы на управляемость.

Датчик воздушного потока, который бывает нескольких типов (датчик массового расхода воздуха (MAF) или датчик воздушного потока (VAF)), сообщает PCM, сколько воздуха втягивает двигатель во время работы. PCM использует это для дальнейшего изменения топливной смеси по мере необходимости. Существует несколько типов датчиков воздушного потока, включая датчики массового расхода воздуха с горячей проволокой и более старые лопастные датчики воздушного потока в виде заслонок.Все очень дорого заменять.

Некоторые двигатели не имеют датчика воздушного потока и оценивают только то, сколько воздуха фактически втягивает двигатель, отслеживая обороты двигателя и используя данные от датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) и температуры воздуха в коллекторе (MAT). датчик. Проблемы с датчиком воздушного потока могут нарушить топливную смесь и вызвать различные проблемы с управляемостью (жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход и т. Д.).

Датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и датчик положения в двигателе с распределителем.Он выполняет две функции: он контролирует обороты двигателя и помогает компьютеру определять относительное положение коленчатого вала, чтобы PCM мог контролировать синхронизацию зажигания и подачу топлива в надлежащей последовательности. PCM также использует вход датчика кривошипа для регулирования скорости холостого хода, что он делает, посылая сигнал на электродвигатель управления частотой вращения холостого хода или обходной электродвигатель холостого хода. На некоторых двигателях дополнительный датчик положения распределительного вала используется для обеспечения дополнительного ввода в PCM информации о фазах газораспределения.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) измеряет вакуум на впуске, который PCM также использует для определения нагрузки двигателя.Вход датчика MAP влияет в первую очередь на угол опережения зажигания, но также и на подачу топлива.

Датчики детонации используются для обнаружения вибраций, вызванных детонацией. Когда PCM получает сигнал от датчика детонации, он на мгновение замедляет синхронизацию, пока двигатель находится под нагрузкой, чтобы защитить двигатель от искровой детонации.

Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов сообщает PCM, когда открывается клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (и на сколько). Это позволяет PCM обнаруживать проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, которые могут увеличить загрязнение.

Датчик скорости автомобиля (VSS) информирует PCM о скорости движения автомобиля. Это необходимо для управления другими функциями, такими как блокировка гидротрансформатора. Сигнал VSS также используется другими модулями управления, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS).

При замене датчиков следует помнить о нескольких моментах: Детали, которые физически взаимозаменяемы, могут не откалиброваться одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении. Чтобы убедиться, что вы получили правильную заменяемую деталь, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали.Некоторые запасные части могут отличаться от оригинала. «Универсальный» датчик O2, например, может соответствовать большому количеству приложений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

ДРУГИЕ ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ PCM

На многих автомобилях PCM также управляет коробкой передач. Но на некоторых автомобилях для контроля переключения передач и преобразователя крутящего момента используется отдельный модуль управления трансмиссией (TCM). Но даже если есть отдельный модуль для передачи, PCM и TCM общаются друг с другом и обмениваются данными, поэтому каждый знает, что делает другой.

На многих новых автомобилях PCM также регулирует напряжение системы зарядки; включает и выключает вентилятор охлаждения; взаимодействует с модулем антиблокировочной тормозной системы (ABS) для снижения мощности, если в автомобиле есть антипробуксовочная система; и может даже взаимодействовать с модулем автоматического регулирования температуры (ATC) для управления переключением муфты компрессора кондиционера. На PCM также могут быть поставлены задачи по обеспечению безопасности транспортного средства.

Одна из самых важных задач PCM - убедиться, что все датчики двигателя работают должным образом и двигатель не загрязняет окружающую среду.С первых дней существования бортового компьютера всегда требовалась определенная способность самодиагностики для обнаружения проблем, которые могут нарушить бесперебойную работу системы. Если обнаружена неисправность, PCM установит код неисправности.

На старых автомобилях диагностика системы управления двигателем была относительно грубой. Если цепь датчика разомкнется (нет сигнала) или закорочена, грубая неисправность установит код неисправности и включит контрольную лампу двигателя. Но многие условия, которые не привели к полному отказу, также могут ухудшить характеристики двигателя и управляемость.Более того, в более ранних системах не было возможности контролировать многие условия, которые могли увеличить загрязнение. Таким образом, Агентство по охране окружающей среды (EPA) потребовало от каждого города и штата, которые не соответствуют федеральным стандартам чистого воздуха, ввести какую-либо программу проверки выбросов транспортных средств.

ВЫБРОСЫ И OBD II

Испытания на выбросы, безусловно, помогли увеличить продажи PCM, датчиков и деталей для контроля выбросов на вторичном рынке. Но что еще более важно, это привело к значительному улучшению качества воздуха в большинстве крупных мегаполисов.Даже в этом случае многие автомобилисты будут обращаться за ремонтом только в том случае, если их заставят сделать это, потому что их автомобиль не прошел тест на выбросы. Многие откладывают ремонт до тех пор, пока их автомобиль не станет практически непригодным для вождения или умрет, и они останутся в затруднительном положении.

При использовании компьютеризированных систем управления двигателем не требуется больших проблем с входным сигналом датчика, чтобы отрицательно повлиять на управляемость и выбросы. Вялый датчик O2, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который всегда остается холодным, датчик положения дроссельной заслонки с мертвой зоной, датчик воздушного потока, который показывает неточные показания и т. Д., все это может снизить производительность, экономию топлива и вредные выбросы.

В попытке усилить возможности самодиагностики PCM, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам разработал бортовую диагностическую систему «нового поколения» под названием OBD II. «OBD» - это аббревиатура от «On Board Diagnostics». «2» означает «систему второго поколения». OBD II впервые появился в 1994 году, и он требуется на всех легковых и легких грузовиках с 1996 года.

В отличие от более ранних бортовых диагностических систем, которые устанавливали диагностический код неисправности только при выходе датчика из строя или считывании вне допустимого диапазона, OBD II контролирует большинство двигателей. функционирует во время движения автомобиля.Он предназначен для обнаружения практически любой проблемы, которая может привести к превышению федерального лимита выбросов в 1,5 раза.

OBD II чрезвычайно чувствителен. Некоторые говорят, что это слишком чувствительно, потому что производители транспортных средств были чрезмерно осторожны, устанавливая пороговые значения ниже порогового значения 1,5, чтобы снизить риск дорогостоящих отзывов о выбросах. В результате у некоторых автомобилей может не быть проблемы с выбросами, когда горит индикатор Check Engine. Тем не менее, проблема всегда должна исследоваться, чтобы определить причину.

CHECK ENGINE LIGHT

Контрольная лампа двигателя (контрольная лампа неисправности или контрольная лампа MIL) должна предупреждать водителя о проблемах с выбросами или датчиком. В зависимости от конфигурации системы и характера проблемы лампа может включаться и выключаться, оставаться включенной непрерывно или мигать - все это может сбивать с толку, поскольку у вас нет возможности узнать, что означает свет. Это серьезная проблема или нет? Если кажется, что двигатель работает нормально, игнорировать свет или нет?

Чтобы решить эту проблему, AutoZone недавно анонсировала общенациональную «Программу освещения двигателя» для своих магазинов.Когда у автомобилиста горит индикатор Check Engine, он может отвезти свой автомобиль в магазин AutoZone для бесплатной диагностики. Сотрудник магазина подключает считыватель кодов или базовый сканер к диагностическому разъему автомобиля и считывает код. Теоретически это обеспечивает диагностику, позволяющую заменить соответствующие детали.

К сожалению, это не так просто, как кажется. Код неисправности - это только начало. Это не окончательный диагноз. Кому-то еще нужно проверить различные компоненты в затронутой цепи, чтобы точно определить, что является причиной проблемы.Это часто требует следования обширной диагностической таблице, чтобы локализовать неисправность. Поспешные выводы часто приводят к ошибочному диагнозу.

Например, предположим, что у автомобиля есть код OBD II для цепи датчика кислорода (код P0130). Код может указывать на неисправный датчик или на ослабленный разъем или проблему с проводкой.

Сложнее диагностировать коды пропусков зажигания. OBD II может обнаруживать пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а также случайные пропуски зажигания. Если он генерирует код пропуска зажигания для одного цилиндра (скажем, P0301 для цилиндра №1), он только сообщает вам, что в цилиндре пропуски зажигания, а не почему.Основной причиной может быть плохая свеча зажигания, плохой провод свечи, слабая катушка в системе зажигания без распределителя (DIS) или в системе зажигания с катушкой на свече (COP), грязный или мертвый топливный инжектор или проблема компрессии (плохая клапан, негерметичная прокладка головки, закругленный кулачок и т. д.). Как видите, существует несколько возможностей, поэтому требуется некоторый опыт диагностики, чтобы выявить неисправность, прежде чем можно будет заменить какие-либо детали.

Случайный код пропуска зажигания (P0300) еще сложнее диагностировать, поскольку может быть множество причин.Случайный пропуск зажигания обычно означает, что топливно-воздушная смесь обеднена. Но причиной может быть что угодно: от труднообнаруживаемой утечки вакуума до грязных форсунок, низкого давления топлива, слабой катушки зажигания, плохих проводов свечи или проблем с компрессией.

Еще о кодах неисправности OBD II следует помнить, что некоторые коды являются ложными. У GM были проблемы с определенными двигателями 3,8 л, которые устанавливали коды P1406, что указывает на неисправность клапана рециркуляции отработавших газов. Замена клапана рециркуляции ОГ не решает проблему, потому что система OBD II слишком чувствительна к тому, насколько быстро открывается клапан рециркуляции ОГ по команде PCM.Лекарство здесь не в замене клапана рециркуляции ОГ, а в «перепрограммировании прошивки» компьютера, чтобы он был менее чувствителен к этому состоянию. Обращение к бюллетеням технического обслуживания производителей транспортных средств (TSB) может сэкономить много времени и сэкономить нервы для решения подобных проблем.

Еще кое-что, что усложняет диагностику, заключается в том, что "стандартизованных" кодов OBD II на самом деле нет. На самом деле есть два разных типа. «Общие» коды OBD II одинаковы в том смысле, что все производители транспортных средств используют одни и те же кодовые номера для обозначения одного и того же типа проблемы.Но у каждого производителя транспортных средств также есть свои специальные «расширенные» коды, которые покрывают проблемы, не включенные в основной список кодов OBD II. К ним относятся многие проблемы, не охваченные общими кодами, а также проблемы, которые не входят в систему управления двигателем, такие как коды ABS, коды климат-контроля, коды кузова, коды подушек безопасности и т. Д.

Все общие коды OBD II начинаются с "P0" "в то время как расширенные коды OEM начинаются с" P1 ". Расширенные коды часто относятся к конкретному автомобилю и могут быть нечитаемы с помощью некоторых считывателей кодов или инструментов сканирования.Другими словами, для считывания расширенных кодов может потребоваться специальное программное обеспечение или дилерский диагностический прибор.

Диагностика компьютеризированных систем управления двигателем и датчиков - непростая задача, но это цена, которую мы платим за радикальное сокращение выбросов и за автомобили с множеством функций, которыми мы ездим сегодня. Поэтому убедитесь, что ваши клиенты выполнили диагностику, прежде чем заменять важные детали системы управления двигателем. Это избавит вас от множества разочарований и ненужных возвратов.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДВИГАТЕЛЯ

При продаже сменных датчиков следует помнить о нескольких моментах: Детали, которые физически взаимозаменяемы, могут не откалиброваться одинаково и не будут работать должным образом, если они установлены в неправильном приложении.Чтобы убедиться, что ваш клиент получит правильную заменяемую деталь, может потребоваться указать VIN автомобиля, а также номера OEM на оригинальной детали. Некоторые запасные части могут отличаться от оригинала. «Универсальный» датчик O2, например, может соответствовать большому количеству приложений, но обычно требует резки и сращивания проводов для установки.

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Хотя у большинства датчиков O2 нет рекомендованного интервала замены (заменяйте только «по мере необходимости»), неисправные датчики O2 можно заменить, чтобы восстановить их рабочие характеристики.Необогреваемые одно- или двухпроводные датчики O2 в приложениях с 1976 по начало 1990-х годов можно заменять каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 - 80 000 миль. А на автомобилях, оборудованных OBD ​​II, датчик можно заменить после того, как он проехал 100 000 миль или более, чтобы восстановить его характеристики, как у нового.


Получить краткое справочное руководство по датчикам


Получить краткое справочное руководство по OBD II



Статьи по теме:

Toyota отозвала Corolla и матрицу для неисправного компьютера двигателя с 2005 по 2008 год

Определение датчиков двигателя

Воздух Датчики температуры

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала CKP

Датчики кислорода (O2)

Датчики воздушного топлива (WRAF) с широким соотношением сторон

Определение проблем с выбросами (датчики расхода O2)

Датчики

MAP 2 Датчики массы воздуха

Датчики VAF воздушного потока

Датчики положения дроссельной заслонки

Модули управления трансмиссией (PCM)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Справка

Советы по диагностике для кодов неисправностей

Автомобильная промышленность Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Технические статьи

Техническое обслуживание и диагностика неисправностей двигателя Ма Системы управления (Автомобиль)

18.9.

Техническое обслуживание и диагностика неисправностей систем управления двигателем

Современные системы управления двигателем включают в себя множество датчиков для передачи рабочих данных в ЭБУ для эффективного управления двигателем. В кабелях от этих датчиков и связанных с ними схем используется множество многополюсных разъемов.
18.9.1.

Проблемы с разъемом

В идеальных условиях разъемы, используемые на автомобилях, обычно работают удовлетворительно, но когда они подвергаются воздействию высокотемпературной среды под капотом, воды, соли, масла и грязи, они могут вызвать проблемы.Хотя для сведения к минимуму этих проблем предусмотрена некоторая форма гибкой крышки для предотвращения проникновения загрязнений, но невозможно исключить возможность даже частичного отказа, особенно после старения соединителя.
Во время планового технического обслуживания и при диагностике неисправности следует обращать внимание на состояние разъемов, особенно вилок, находящихся в открытом состоянии. Безопасность и оценка состояния вилки разъемов требует двух важных плановых проверок.При возникновении периодической неисправности часто невозможно обнаружить неисправность кабельного соединителя
с помощью обычных тестов счетчика. В этих случаях следует очистить контактные штыри всех неисправных разъемов в цепи.
Некоторые производители рекомендуют фактический метод очистки контактных поверхностей. Эти методы варьируются от использования ластика для чернил до распыления на поверхности специальной чистящей жидкости. Нельзя использовать наждачную бумагу, потому что она удаляет контактную поверхность и может вызвать короткое замыкание из-за электропроводности наждачной пыли.
18.9.2.


Системы самодиагностики

Ожидается, что со временем большинство систем управления будут включать свою собственную схему диагностики неисправностей. Эти системы уже имеют схему контроля, которая либо сигнализирует водителю о возникновении неисправности, либо управляет системой таким образом, чтобы неисправность не приводила к серьезному повреждению двигателя. В таком случае ЭБУ сбрасывает систему управления, чтобы позволить автомобилю «прихрамывать» и отвезти его в гараж для ремонта.
Некоторые компьютеры управления двигателем имеют встроенную функцию самодиагностики, которая отображает, по указанию диагноста, неисправную область. Системы более продвинутой конструкции используют средство, которое позволяет передавать информацию, относящуюся к неисправности, на более крупный компьютер, установленный в мастерской.

Самодиагностика по световому сигналу.

Система Toyota, управляемая компьютером (TCCS), использует кодированный световой сигнал для обозначения причины неисправности в системе.Когда возникает неисправность, ЭБУ регистрирует подсистему, в которой присутствует неисправность, в своей памяти. Эта информация сохраняется в памяти даже после выключения двигателя.
Возможные неисправности отслеживаются системой. Некоторые из этих неисправностей могут привести к остановке двигателя, поэтому в таком случае сигнальная лампа на панели приборов указывает водителю, что нужно проверить двигатель. Когда неисправность устранена, сигнальная лампа гаснет, но ЭБУ по-прежнему сохраняет информацию в своей памяти.Это особенно полезно для диагноста при повторном возникновении периодической неисправности.

Доступ к данным памяти достигается путем короткого замыкания тестовой клеммы. Это приводит к тому, что лампа на панели мигает с частотой, что указывает на конкретную неисправность, которую можно определить, обратившись к коду, указанному в руководстве по ремонту. На рисунке 18.28 показано поведение лампы для трех примеров и неисправность, связанная с каждым из них.

Рис. 18.28. Диагностика неисправности по световому сигналу.
В дополнение к этой функции памяти, этот компьютер также включает функцию отказоустойчивости, которая предотвращает остановку двигателя из-за неправильной работы датчиков MAP, температуры охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Неисправности в одной или нескольких из этих областей заставляют компьютер выполнять следующие настройки.
MAP: Устанавливает угол опережения зажигания на 10 градусов перед ВМТ
и поддерживает постоянную продолжительность впрыска.
Температура охлаждающей жидкости: Устанавливает продолжительность впрыска, принимая температуру
353 К.
Температура воздуха: Устанавливает продолжительность впрыска, принимая температуру
293 К.

Испытания коммутационной коробки.

Коммутационная коробка обеспечивает серию контактных штепсельных розеток, которые позволяют подключать измерительные приборы к различным цепям для проведения диагностики неисправностей. Коммутационная коробка, используемая на автомобилях Ford, показана на рис. 18.29. Эта коробка имеет 60 розеток и приспособление для подключения этих розеток к мультиштекеру, который обычно вставляется в ЭБУ.

Рис. 18.29. Разрывная коробка (Форд).
Тесты, проведенные с помощью этого блока, охватывают множество подразделов. Использование коробки сводит к минимуму проблемы, связанные с подключением испытательного оборудования к неправильному выводу и неэффективным подключением к измерительным приборам.
Каждая розетка пронумерована, что упрощает процедуру проверки при использовании вместе с таблицей диагностики неисправностей. Как и во многих других тестах электронного оборудования, при использовании мультиметра для измерения сопротивления необходимо соблюдать осторожность.Это связано с тем, что ток, подаваемый измерителем, может повредить многие компоненты электронного блока управления.

Диагностика

- Системы управления двигателем Toyota

Во время диагностики всегда проверяйте жалобу клиента. Если проверка включает тест-драйв, обязательно сначала проверьте уровень ATF. Это гарантирует, что низкий уровень не усугубляет проблему, и даст вам представление о состоянии и обслуживании, которое испытал автомобиль. Несмотря на то, что предварительные проверки предполагают внесение корректировок, перед проведением любых регулировок следует проехать на автомобиле, чтобы испытать те же условия, в которых находится клиент.Если вы не можете проверить проблему, попросите клиента сопровождать вас во время тест-драйва и указать, когда возникнет проблема.

При тестовом вождении транспортного средства составьте план и запишите свои выводы. Приведенная ниже таблица довольно подробна и дает место для комментариев. Вместо того, чтобы пытаться запомнить результаты конкретного теста, просто обратитесь к диагностической форме. Вы не только хотите узнать, что вышло из строя, но и что работает правильно. Вооружившись этой информацией, вы сэкономите время на диагностике и будете более тщательными.

Дорожное испытание - Автоматическая коробка передач

Например, если трансмиссия не проскальзывает при ускорении после остановки с полностью открытой дроссельной заслонкой, давления в трубопроводе достаточно. Если точки переключения происходят на надлежащих скоростях, давления дроссельной заслонки и давления регулятора достаточно. Или для трансмиссий ECT входные сигналы датчика дроссельной заслонки и датчика скорости принимаются ЭБУ, и цепь и соленоиды работают правильно.

Качество переключения на повышенную передачу важно учитывать во время дорожных испытаний, поскольку оно является показателем надлежащего давления в трубопроводе и работы гидроаккумулятора.Если все переключения на повышенную передачу резкие, это указывает на общую проблему, такую ​​как давление в трубопроводе, и ее следует проверить с помощью испытания под давлением. Если резкое переключение на повышенную передачу очевидно на определенной передаче, проверьте аккумулятор, который связан с удерживающим устройством для этой конкретной передачи.

После дорожного испытания сравните свои результаты с таблицей поиска и устранения неисправностей в руководстве по ремонту. (Пример можно найти на странице 15.) Матричная таблица поможет вам определить компоненты или цепи, которые можно отремонтировать, пока трансмиссия установлена ​​в автомобиле.Или определите компоненты, которые следует проверить вместе с трансмиссией на стенде.

На основании вашего диагноза, если трансмиссию можно отремонтировать с помощью ремонта автомобиля, сначала следует попытаться выполнить ремонт вне автомобиля. Если трансмиссия требует снятия с автомобиля, модернизированная трансмиссия должна оцениваться по стоимости капитального ремонта на заводе.

Продолжить чтение здесь: Диагностическое электрическое тестирование бортовой диагностики

Была ли эта статья полезной?

OBDII


Управление двигателем

Современные двигатели с электронным управлением обеспечивают отличную производительность, хорошую экономию топлива и минимальное загрязнение окружающей среды.Без мощного бортового компьютера (ов) транспортного средства и программного обеспечения, которое управляет всеми аспектами подачи топлива, момента зажигания и контроля выбросов, такой уровень точной настройки и мониторинга системы был бы невозможен. Компьютер транспортного средства (PCM), датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было задумано изначально.

Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует работу во время работы автомобиля и сигнализирует водителю о наличии условий, при которых выбросы из выхлопной трубы могут превышать 1.В 5 раз выше уровня, на который транспортное средство было сертифицировано EPA, или если существует возможность повреждения двигателя или возгорания.

Задача PCM - управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов. PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM контролирует, прямо или косвенно, компоненты для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. Давайте посмотрим на некоторые из систем автомобиля, которыми управляют PCM и система OBD II.


Модуль управления трансмиссией (PCM)

Задача PCM - управлять трансмиссией. Это включает в себя систему зажигания двигателя, систему впрыска топлива и систему контроля выбросов. PCM получает входные данные от самых разных датчиков и переключателей. В свою очередь, PCM прямо или косвенно управляет реле, соленоидом и другими компонентами для достижения правильного момента зажигания, подачи топлива и надлежащей обработки загрязняющих веществ. PCM транспортного средства, датчики и диагностические программы постоянно контролируют различные параметры системы управления двигателем, определяя, работает ли транспортное средство так, как было задумано изначально.

Контроль холостого хода является функцией PCM на всех транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II. PCM может управлять количеством воздуха, который обходит дроссельную заслонку, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, тем самым контролируя обороты двигателя на холостом ходу. Электронное управление воздухом позволяет подавать необходимое количество воздуха для поддержания желаемых оборотов холостого хода. Это также позволяет PCM динамически реагировать на изменения нагрузки двигателя, когда компрессор кондиционера включен, генератор переменного тока заряжается выше определенного напряжения и / или автоматическая коробка передач включена.

Диагностическое программное обеспечение OBD II контролирует производительность во время работы автомобиля и сигнализирует автомобилисту о наличии условий, при которых выбросы из выхлопной трубы могут в 1,5 раза превышать уровень, на который автомобиль был сертифицирован EPA, или если существует вероятность повреждения двигателя или возгорания.

Другой важной функцией PCM является передача условий работы системы и диагностической информации автомобилисту и, при необходимости, ремонтному персоналу. На автомобилях, оборудованных OBD ​​II, это можно сделать двумя способами.Первый - через контрольную лампу двигателя, иногда называемую светом индикатора неисправности (MIL), которая расположена на панели дисплея приборной панели. Второй метод связи с PCM - использование диагностического диагностического прибора OBD II.

Давайте взглянем на датчики и компоненты, с которыми PCM взаимодействует для управления различными системами на транспортных средствах, совместимых с OBD II.


Проверьте свет двигателя

Индикатор проверки двигателя загорается, чтобы предупредить автомобилиста о неисправности трансмиссии или системы управления двигателем.Он находится на приборной панели большинства автомобилей. На автомобилях, оборудованных OBD-II, световой индикатор указывает на два уровня обнаружения неисправностей. Если индикатор горит постоянно, это указывает на незначительную неисправность, такую ​​как неплотная крышка бензобака или неисправный датчик кислорода. Если индикатор мигает, это указывает на серьезную неисправность, которая может повредить каталитический нейтрализатор, если ее не устранить. Когда горит контрольная лампа неисправности, блок управления двигателем сохраняет код неисправности, связанный с неисправностью, который может быть получен с помощью диагностического прибора и использован для дальнейшей диагностики.

Контрольная лампа двигателя загорится во время работы двигателя, если PCM обнаружит системную неисправность, которая может вызвать увеличение выбросов. Каждый раз, когда загорается индикатор Check Engine, в память PCM также записывается диагностический код неисправности (DTC), который соответствует неисправности. Некоторые проблемы могут генерировать более одного кода DTC, а некоторые автомобили могут страдать от нескольких проблем, которые также устанавливают несколько кодов. Индикатор проверки двигателя может загореться и погаснуть, гореть постоянно или мигать.При некоторых типах периодических проблем лампа включается только во время возникновения неисправности. Когда проблема исчезнет, ​​лампа погаснет. При других проблемах индикатор загорится, и он будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

Индикатор проверки двигателя очень полезен для быстрого обнаружения проблем, но не дает конкретной информации о работе автомобиля. Более подробную диагностику можно выполнить с помощью диагностического диагностического прибора OBD II. Диагностический прибор прикреплен к разъему диагностического разъема (DLC), расположенному под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.Диагностический прибор расшифрует код ошибки, хранящийся в PCM транспортного средства, вместе со многими другими диагностическими сигналами, чтобы помочь ремонтному персоналу точно определить источник неисправности.


Диагностический соединитель (DLC)

DLC на транспортных средствах, оборудованных OBD ​​II, представляет собой стандартизированный 16-контактный диагностический разъем, используемый для сопряжения сканирующего прибора с PCM, обеспечивая доступ к бортовой диагностике и потокам данных в реальном времени. Большинство производителей сделали разъем канала передачи данных OBD-II единственным в автомобиле, через который все системы диагностируются и программируются.


Передний датчик кислорода

Кислородный датчик предоставляет информацию о топливовоздушной смеси в режиме реального времени. PCM использует это для постоянной корректировки и точной настройки соотношения воздух / топливо. Это снижает выбросы и оптимизирует топливную экономичность и производительность. Неисправный кислородный датчик обычно приводит к богатой работе двигателя, потреблению большего количества топлива и загрязнению.


Задний датчик кислорода

Нижний кислородный датчик работает так же, как верхний кислородный датчик в выпускном коллекторе.Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богатая или бедная.

Нижний кислородный датчик в основном используется при контроле эффективности каталитического нейтрализатора. PCM контролирует эффективность преобразователя, сравнивая сигналы датчика кислорода на входе и выходе. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает количество загрязняющих веществ в выхлопных газах, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность.Если сигнал нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал верхнего кислородного датчика, это означает, что эффективность преобразователя упала и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопных газах. Когда эффективность преобразователя, похоже, снизилась до точки, при которой транспортное средство может превышать предел загрязнения, PCM включает лампу проверки двигателя и устанавливает диагностический код неисправности.


Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель с впрыском топлива.PCM использует информацию о воздушных массах для расчета и подачи правильного количества топлива в цилиндры при любых условиях работы двигателя. Датчик расположен в воздухозаборном трубопроводе перед корпусом дроссельной заслонки и выдает электрический сигнал на PCM, который изменяется пропорционально объему воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массового расхода воздуха является основным входом для PCM в отношении информации о потоке воздуха, а датчик кислорода обеспечивает обратную связь с обратной связью, чтобы в реальном времени вносить поправки в сжигаемую топливно-воздушную смесь.

Любой воздух, попадающий в систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха, не будет учитываться PCM, и может возникнуть неправильная воздушно-топливная смесь. Это приведет к плохой работе, менее экономичной работе двигателя и возможности получения чрезмерных выбросов.

Экран, защищающий датчик массового расхода воздуха, может накапливать мусор, приводя к неверным показаниям. Когда PCM подозревает, что существует проблема с датчиком массового расхода воздуха, он устанавливает код DTC и загорается индикатор Check Engine.


Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

В некоторых системах впрыска топлива датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для расчета объема воздуха, поступающего в двигатель. Датчик MAP выдает электрический сигнал на PCM, отображающий мгновенную информацию о давлении в коллекторе. Эти данные вместе с частотой вращения двигателя и температурой воздуха используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимое дозирование топлива для оптимального сгорания и.Большинство систем впрыска топлива обычно имеют либо датчик MAP, либо датчик массового расхода воздуха, но не то и другое вместе.


Датчик температуры охлаждающей жидкости CTS)

Датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. PCM использует эту информацию для управления широким спектром функций зажигания, подачи топлива и выбросов. Например, когда двигатель холодный, топливно-воздушная смесь должна быть богаче для улучшения управляемости. PCM также использует сигнал датчика охлаждающей жидкости, чтобы определить, когда автомобиль готов к запуску определенных диагностических мониторов.Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком CTS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Датчик температуры воздуха (ATS)

Датчик температуры воздуха часто называют датчиком температуры всасываемого воздуха или датчиком температуры воздуха в коллекторе и используется для измерения температуры воздуха, всасываемого в двигатель. PCM использует сигнал от этого датчика для изменения базовой воздушно-топливной смеси, сжигаемой в цилиндрах.Это помогает снизить выбросы и улучшить работу двигателя. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком ATS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) обычно подсоединяется к валу дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки. TPS считывает угол дроссельной заслонки и передает электрический сигнал на PCM. PCM использует этот сигнал в реальном времени, чтобы помочь вычислить или изменить ширину импульса топливной форсунки, управляя воздушно-топливной смесью.Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком TPS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала выполняет две функции: он контролирует обороты двигателя и помогает компьютеру определять относительное положение коленчатого вала, чтобы PCM мог контролировать синхронизацию зажигания и подачу топлива в надлежащей последовательности. На некоторых двигателях дополнительный датчик положения распределительного вала используется для обеспечения дополнительного ввода в PCM информации о фазах газораспределения.


Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) информирует PCM о скорости движения автомобиля. Это необходимо для управления такими функциями, как блокировка гидротрансформатора. PCM также использует сигнал VSS, чтобы определить, когда автомобиль готов к запуску многих непостоянных диагностических мониторов. Если PCM подозревает, что есть какая-либо проблема с датчиком VSS, он установит код DTC и загорится индикатор Check Engine.


Датчик давления в топливном баке

Датчик давления в топливном баке является частью узла подачи топливного насоса и установлен на верхней части топливного бака или внутри бака. Датчик давления в топливном баке измеряет положительное и отрицательное давление в топливном баке. Датчик считывает давление в топливном баке в первую очередь во время мониторинга системы EVAP. PCM использует показания давления для обнаружения утечек испарения. Когда показания датчика указывают на утечку или если сам датчик выходит из строя, PCM устанавливает код DTC и включает индикатор Check Engine.


Соленоид продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера или соленоид продувки представляет собой клапан с электрическим приводом, который позволяет вакууму двигателя всасывать пары бензина из адсорбера EVAP. PCM подает питание на соленоид продувки при нормальных условиях движения, а также управляет клапаном во время мониторинга системы EVAP. PCM может обнаруживать любые электрические проблемы с соленоидом всякий раз, когда двигатель работает в процессе, известном как непрерывный мониторинг компонентов.PCM может оценивать способность клапана удерживать и выпускать вакуум во время мониторинга системы EVAP. В любом случае, если PCM обнаруживает проблему, PCM устанавливает код DTC и включает индикатор Check Engine.


Соленоид системы рециркуляции ОГ

На большинстве автомобилей с OBD II клапаном рециркуляции ОГ управляет PCM. Если в двигателе есть клапан рециркуляции отработавших газов с вакуумным приводом, PCM управляет соленоидом в вакуумной линии, чтобы открыть и закрыть клапан. PCM может включать и выключать соленоид, чтобы изменять скорость потока EGR.Увеличение времени активации соленоида дольше удерживает клапан открытым и увеличивает скорость потока.


Двигатель регулятора холостого хода

Скорость холостого хода на двигателях с впрыском топлива контролируется PCM через перепускную цепь холостого хода на корпусе дроссельной заслонки. Двигатель управления холостым ходом представляет собой небольшой электродвигатель или соленоид, который используется для открытия и закрытия байпасного отверстия. Чем больше отверстие, тем больший объем воздуха может пройти в обход дроссельных заслонок и тем выше скорость холостого хода.PCM контролирует холостой ход всякий раз, когда двигатель работает, компенсируя нагрузки двигателя и колебания температуры двигателя. Если PCM не может достичь желаемых оборотов холостого хода или есть электрическая проблема с электродвигателем управления холостым ходом, PCM устанавливает код DTC и включает световой индикатор Check Engine.


Насос обнаружения утечек

Некоторые производители автомобилей используют насос для обнаружения утечек в качестве источника давления для проведения испытания системы EVAP положительным давлением во время мониторинга системы EVAP.LDP представляет собой мембранный насос с соленоидами и обратными клапанами, которые нагнетают воздух в топливный бак и канистру с углем. PCM контролирует работу LDP во время мониторинга системы EVAP. Как только система EVAP находится под давлением, PCM может измерить падение давления в системе.

PCM может обнаруживать любые электрические проблемы с насосом обнаружения утечек всякий раз, когда двигатель работает в процессе, известном как непрерывный мониторинг компонентов. PCM может оценивать способность LDP создавать и удерживать давление во время мониторинга системы EVAP.В любом случае, если PCM обнаруживает проблему, PCM устанавливает код DTC и включает индикатор Check Engine.

ЭБУ (электронный блок управления) объяснил

Что такое ЭБУ?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет и двигателем, и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В этой статье мы будем рассматривать ЭБУ как блок управления двигателем.

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях - синхронизацией искры для ее воспламенения.Он определяет положение внутренних компонентов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, так что форсунки и система зажигания активируются точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и было в прошлом), теперь это немного больше, чем это.

Двигатель внутреннего сгорания - это, по сути, большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо подавать достаточно топлива для создания мощности для поддержания работы двигателя, при этом остается полезное количество, необходимое для приведения автомобиля в движение, когда это необходимо.Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесью». Слишком много смеси - двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало - и двигатель не сможет приводить в действие ни себя, ни автомобиль.

Важно не только количество смеси, но и правильное соотношение в ней. Слишком много топлива - слишком мало кислорода, и процесс сгорания грязный и расточительный. Слишком мало топлива - слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, который представлял собой не что иное, как набор отверстий (жиклеров) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо.С учетом требований современных транспортных средств, направленных на экономию топлива и снижение выбросов, необходимо более строго контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования - передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ЭБУ выполняет работу по управлению впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя уравнения и числовые таблицы, хранящиеся в цифровом виде, а не с помощью аналоговых средств.

Точное управление подачей топлива

ЭБУ должен иметь дело со многими переменными при выборе правильного соотношения компонентов смеси.

  • Потребность в двигателе
  • Температура двигателя / охлаждающей жидкости
  • Температура воздуха
  • Температура топлива
  • Качество топлива
  • Изменяющееся ограничение фильтра
  • Давление воздуха
  • Эффективность накачки двигателя

Для этого требуется несколько датчиков для измерения таких переменных и их применения к логике при программировании ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси.Из-за характеристик горения используемого топлива также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, ваша дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха поступать в двигатель. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ЭБУ может изменять количество впрыскиваемого топлива, сохраняя соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучших уровней мощности и безопасного сгорания блок управления двигателем должен изменить соотношение смеси и впрыснуть больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского движения - это называется «богатая смесь».И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего, чем обычно, количества топлива, приведет к «бедной смеси».

Помимо расчета заправки топливом на основе требований водителя, температура играет значительную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, прежде чем он воспламенится, должно произойти испарение. В горячем двигателе этим легко управлять, но в холодном двигателе вероятность испарения жидкости меньше, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы соотношение смеси оставалось в пределах правильного диапазона для сгорания.

Flashback: До использования ЭБУ этой функцией управлял «дроссель» на карбюраторе. Эта воздушная заслонка была просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение на жиклерах, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие регулировались водителем вручную во время движения.

Температура воздуха также влияет на качество сгорания во многом так же, как изменяющееся атмосферное давление.

Совершенствование горения

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает на частичном открытии дроссельной заслонки, блок управления двигателем концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и весь кислород расходуется на это сгорание, известна как «стехиометрическая» или часто как «Лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода выхлопных газов (лямбда-датчик, датчик O2, датчик кислорода или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания.Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении компонентов смеси - и, естественно, впрыскивается избыточное или недостаточное количество топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь оставалась максимально близкой к лямбда = 1,0. Это известно как «работа с замкнутым контуром» и является важным вкладом в повышение эффективности за счет использования блоков управления двигателем.

Из-за действующих в настоящее время строгих норм по выбросам в двигателе имеется множество других систем, которые помогают снизить расход топлива и / или снизить воздействие на окружающую среду.К ним относятся:

  • Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
  • Каталитический нейтрализатор и избирательное каталитическое восстановление
  • Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
  • Дизельные сажевые фильтры (DPF)
  • Стратификация топлива
  • Впрыск присадки к выхлопным газам (например, AdBlue)
  • Контроль за выбросами паров топлива (EVAP)
  • Турбонаддув и наддув
  • Гибридные силовые агрегаты
  • Регулируемое управление клапаном (например, VTEC или MultiAir)
  • Регулируемый впускной клапан

Каждая из вышеперечисленных систем тем или иным образом влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

Как работает ЭБУ?

ЭБУ часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

  • Вход
    Обычно сюда входят датчики температуры и давления, сигналы включения / выключения и данные от других модулей в транспортном средстве, а также то, как ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
  • Примером ввода может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) также могут быть рассмотрены, например, для применения антипробуксовочной системы.
  • Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как длительность импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

  • Процессор не только считывает программное обеспечение для принятия решения о соответствующем выходе, он также записывает свою собственную информацию, такую ​​как полученные настройки смеси и пробег.
  • Выходные данные
    Затем ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество мощности для точного управления исполнительными механизмами.
  • Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие корпуса электронной дроссельной заслонки или включение вентилятора охлаждения радиатора.
  • Управление питанием

ЭБУ предъявляет множество требований к внутреннему питанию для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные механизмы работали, ЭБУ должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля.Это могут быть стабильные 5 Вольт для датчиков или более 200 Вольт для цепей топливных форсунок.

  • Не только напряжение должно корректироваться, но некоторые выходы должны выдерживать ток более 30 А, что, естественно, создает много тепла. Управление температурой - ключевая часть конструкции ЭБУ.

Базовая функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ фактически является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение ЭБУ.Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулирующих 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать, когда он отключается, то есть не обязательно, когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загрузку. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку.Затем он считывает данные с многочисленных датчиков двигателя и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus - внутренней компьютерной сети вашего автомобиля - в другие электронные модули.

После того, как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходы по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель приближается к максимальной компрессии в одном из цилиндров, он активирует транзистор для соответствующей катушки зажигания.Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызовут задержку или опережение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой главного процессора внутри ЭБУ и активацией многих выходов наблюдает микропроцессор мониторинга - по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно.Если микропроцессор мониторинга недоволен каким-либо аспектом ЭБУ, он может сбросить всю систему или полностью ее выключить. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением проводного управления дроссельной заслонкой из соображений безопасности, если основной микропроцессор выйдет из строя.

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого контроля, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики - традиционная диагностика двигателя становится устаревшей.Входы и выходы ЭБУ индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы гарантировать, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность и код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды ошибок

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может работать на базовом уровне.В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо принципиально препятствует запуску двигателя, либо выключает двигатель в интересах безопасности.

При современной системе управления двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста по автомобилю является доступ к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробности этих кодов и их описания можно найти здесь: Коды неисправностей OBDII

В дополнение к этим кодам техник может также просматривать данные датчиков в реальном времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля.Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за допустимые пределы с достаточным запасом, чтобы отметить код неисправности.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Представленный в 90-х годах, теперь он устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х годов управление дроссельной заслонкой / акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору.Скорость холостого хода устанавливалась простым регулированием винта, чтобы дроссельная заслонка оставалась слегка открытой до тех пор, пока двигатель не работал на холостом ходу правильно. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям при холодном двигателе или из-за износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления холостым воздухом, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

С целью повышения эффективности работы двигателя и экономичности при дальнейшей сборке автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (без жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), это устранило необходимость в клапане управления воздухом холостого хода и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции выхлопных газов, улучшенного управления остановкой двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ЭБУ может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящего через двигатель.Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает выигрыш в крутящем моменте и управляемости. Это известно как отображение крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

Приспособления

Современные автомобили строятся с гораздо более жесткими допусками, чем те, что были в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Поскольку воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива для компенсации. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не запускаться на заводском уровне и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Это достигается за счет сохранения значений лямбда за предыдущие поездки.

Эти приспособления применимы не только к засоренным воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии.Поскольку компоненты в гидравлических системах изнашиваются, для компенсации им требуется изменение времени срабатывания соленоида. Точно так же, когда двигатель полностью изнашивается, способность быть воздушным насосом немного ухудшается, и необходимо будет изменить угол открытия дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную скорость холостого хода.

Временная шкала ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ

начинали с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно.Некоторые начали регулировать смесь на холостом ходу.

1980-е годы

С введением системы впрыска топлива ECU взял на себя новую роль, полностью отвечая за подачу топлива и управление зажиганием бензиновых двигателей.

Замкнутый контур лямбда-регулирования был вскоре включен, и ЭБУ быстро начал новую эру в эффективности двигателя.

1990-е годы

ЭБУ теперь занимался безопасностью автомобиля. Он также начал появляться на дизельных двигателях, которые сыграли немалую роль в успехе турбодизельного двигателя в течение следующих двух десятилетий.

2000-е годы

Внедрение системы управления дроссельной заслонкой Drive-by-Wire, управления турбонагнетателем и многочисленных систем выхлопа под жестким контролем блока управления двигателем.

2010-е годы и позже

Теперь ЭБУ полностью контролирует сгорание смеси, открытие дроссельной заслонки, систему охлаждения и выхлопные системы. Он может иметь более сотни входов и выходов и является частью сети из десятков других электронных блоков управления в автомобиле.Гибридные системы полагаются на связь с ЭБУ для работы, в то время как функции помощи при вождении обмениваются данными, чтобы контролировать потребности двигателя там, где это необходимо.

Диагностика системы для более умных и безопасных автомобилей

Когда загорается индикатор «проверьте двигатель», водители отвозят свои автомобили в ремонтную мастерскую, и техник по ремонту устраняет проблему. Но как автомобиль распознал неисправность? Через системную диагностику.

«Диагностика в большей или меньшей степени заключается в распознавании различий между ожидаемым поведением и аномалиями», - объясняет д-р.Джорджио Риццони, директор Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо. «Вы хотели бы иметь возможность обнаруживать аномалии в поведении системы до того, как они приведут к проблеме».

Rizzoni проводит исследования в области системной диагностики с конца 1980-х годов, когда эта тема впервые была признана важным компонентом систем управления двигателями и выбросами. «Правительство объявило, что они собираются потребовать бортовые системы диагностики (OBD) для каждого автомобиля, который будет запущен в производство.В 1994 году вступило в силу второе поколение OBD-II. Итак, почему бортовая диагностика важна для автомобилей этого поколения 1980–1990-х годов? »

В 1994 году Калифорния ввела в действие набор правил, широко известных как OBD-II, которые были приняты по всей стране к 1996 году. Эти правила требовали от автопроизводителей внедрения сложной бортовой диагностики, чтобы убедиться, что все компоненты, связанные с системой контроля выбросов выхлопных газов, постоянно диагностируются.

Сегодня системная диагностика является неотъемлемым элементом всех электронных систем управления автомобилем.Существует два основных класса диагностических систем: те, которые регулируются государством (в основном, связанные с охраной окружающей среды), и те, которые связаны с безопасностью транспортных средств. Надежные диагностические системы также обеспечивают быстрое выявление неисправностей и, следовательно, более быстрые и надежные процедуры обслуживания и ремонта.

По мере того как электронные системы управления становятся все более распространенными за счет использования гибридно-электрических трансмиссий и подключенных и автоматизированных транспортных средств (CAV), потребность в точной диагностике неуклонно растет.В диагностических системах традиционно используются математические и физические модели, которые предсказывают поведение и предупреждают сбои. Но использование этих методов для диагностики все более сложных систем приводит к чрезвычайно сложным моделям. «Что, если бы у меня в машине было 20 датчиков, которые измеряют то, что мне нужно знать, чтобы автоматизировать вождение моего автомобиля? Могу ли я действительно создать модель, которая связывает и связывает все эти вещи таким образом, чтобы я мог использовать ее для диагностики в реальном времени? » - спрашивает Риццони. «Да, наверное, смогу.Но затем мне нужен суперкомпьютерный центр Огайо, чтобы запустить модель. Я не могу сделать это на борту автомобиля ».

Исследователи из

CAR занимаются диагностикой системы с помощью комбинации моделей на основе физики, методов машинного обучения и искусственного интеллекта, а также облачных вычислений, чтобы соответствовать постоянно меняющимся технологиям и правилам. Их работа создает более безопасные и экономичные автомобили, являющиеся передовыми современными транспортными средствами.

Диагностика утечек и снижение выбросов

ДокторРуочен Ян, недавно получивший докторскую степень в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов парниковых газов (EVAP) за счет улучшения обнаружения небольших утечек.

Диагностика автомобильных систем вышла за пределы своих корней, связанных с системами выброса выхлопных газов, но эта оригинальная система по-прежнему является сложной задачей для исследователей. Доктор Руочен Ян, недавно получивший докторскую степень в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов парниковых газов (EVAP) за счет улучшения обнаружения небольших утечек.

«Правила Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) требуют обнаружения любого оборудования или компонентов, которые могут работать со сбоями и влиять на характеристики выбросов в системе», - говорит Янг. «Одна из самых сложных неисправностей, которую необходимо обнаружить и которая требуется по правилам, - это небольшие утечки».

Насколько маленький? Утечки диаметром до 0,020 дюйма должны быть обнаружены и устранены. «Автомобильные компании, как правило, очень консервативны в их обнаружении», - замечает Ян.«Поэтому иногда хорошую систему без утечек можно рассматривать как небольшую утечку».

Эти ложные срабатывания сигнализации часто не могут быть воспроизведены механиком, что оставляет клиентов неудовлетворенными. Ян пытается уменьшить количество ложных срабатываний, при этом обнаруживая истинные утечки, чтобы клиенты были довольны, а автомобили соответствовали все более строгим правилам.

«Диагностика будет областью, которая потребует значительного прогресса в отрасли, чтобы соответствовать стандартам, оставаясь при этом рентабельной», - прогнозирует Ян.Но по мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, выбросы бензина могут стать менее серьезной проблемой.

Создание более безопасных систем хранения энергии

Старший инженер-конструктор Прашант Рамеш знает, как тяжело управлять автомобилем с неожиданно разряженной батареей. Исследовательский проект по прогнозированию того, когда батареи не заводят автомобиль, позволил ему улучшить взаимодействие с пользователем и решить повседневную проблему. Решение реальных проблем - вот что действительно нравится Рамешу в диагностике системы.

По мере того как транспортная отрасль движется в сторону электромобилей, Prashanth Ramesh прилагает все усилия, чтобы обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии.

По мере того, как транспортная отрасль движется в сторону электромобилей, Ramesh прилагает все усилия, чтобы обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии. «Компании постоянно добавляют все больше и больше аккумуляторов в различные приложения, например в автомобили», - говорит он. По мере роста использования аккумуляторов растет и необходимость понимать, когда что-то может пойти не так, чтобы устанавливать гарантии и обеспечивать безопасность пассажиров.

Диагностировать потенциальные неисправности в батареях сложно, потому что батареи удивительно хрупкие, а неисправности могут быть серьезными. «Батарея очень чувствительна к температуре и способам ее использования. Таким образом, они должны быть в состоянии убедиться, что он действительно [хорошо] работает в жарком месте, таком как Аризона или Флорида, но также неплохо работает в очень холодном месте, где идет снег. Температура очень пагубно влияет на батареи. Таким образом, если он станет слишком горячим, это может привести к взрыву аккумулятора или возгоранию.Но, - говорит Рамеш, - он также может просто не работать ».

Батареи не только экологически чувствительны; они также рассчитаны на долгие годы. Итак, как исследователи могут эффективно их протестировать? Рамеш и его команда начинают с лаборатории, проводя эксперименты в тщательно контролируемой среде. На основе этих данных можно создать модель для прогнозирования поведения батареи. «После создания модели мы можем запустить моделирование и попытаться понять, может ли модель предсказывать сбои», - говорит Рамеш.Использование моделей позволяет исследователям прогнозировать 10 и более лет использования за несколько недель.

Но технология аккумуляторов развивается, несмотря на то, что Рамеш диагностирует существующие системы. Производятся новые батареи, а существующие технологии интегрируются на более глубоком уровне. «Это не просто рассматривается как попытка решить проблемы с батареей, но больше как попытка убедиться, что система работает», - говорит Рамеш. Вскоре, по его прогнозам, каждая система в автомобиле будет питаться от систем хранения энергии.«Это более сложная система, чем когда-либо ... становится все более сложной».

Моделирование неисправностей в системах рулевого управления и износ шин

Получая степень доктора философии в области машиностроения и аэрокосмической техники, Тианпей Ли исследовал системную диагностику электрифицированной силовой передачи и систем шасси транспортных средств. Ли использует классический метод моделей, основанных на физике, для улучшения диагностики новых транспортных средств, особенно электрифицированных и автоматизированных транспортных средств. «Люди использовали [модели] в течение долгого времени, но мы применяем разную методологию и разные цели», - говорит Ли.«В целом, он по-прежнему работает хорошо».

Ли в настоящее время работает над проектом по моделированию рулевого управления, подвески и шин транспортных средств. Используя экспериментальные данные, он создает модели для прогнозирования поведения и сотрудничает с лабораторией Driving Dynamics Lab в CAR, чтобы улучшить их с помощью симулятора «драйвер в цикле». «Как только мы разработаем диагностическую стратегию и алгоритмы, мы сможем проводить симуляцию в цикле с использованием этого симулятора, предоставляя реальный ввод данных от человека-водителя. Таким образом, мы можем моделировать более реалистичные сценарии вождения, чтобы проверить всю схему диагностики », - говорит Ли.

Но идеальной модели нет. «В моделях всегда есть неопределенность и неточность», - отмечает Ли. «Всегда есть ошибка моделирования. Убедиться, что ошибка моделирования находится под контролем, когда вы действительно используете ее для применения диагностических схем ... это большая проблема ». Другой основной проблемой в работе Ли является использование бортовых датчиков транспортных средств для выполнения диагностики системы в реальном мире. Поскольку возможности этих датчиков ограничены, а внешний шум влияет на их работу, проектирование диагностической системы становится более сложным.

Несмотря на проблемы, Ли улучшает способность выявлять и прогнозировать деградацию и отказы системы, что, в свою очередь, повышает безопасность автомобиля и сокращает расходы на техническое обслуживание, делая потребителей и автопроизводителей более удовлетворенными своими автомобилями.

Безопасность и надежность в будущем

Доцент-исследователь Кадир Ахмед возглавляет лабораторию Cybersecurity @ CAR, где разноплановая группа исследователей диагностирует новые автомобильные системы, чтобы обеспечить их безопасность.С тех пор, как OBD II был введен в действие, диагностика проводилась внутри автомобиля. С добавлением расширенных систем помощи водителю (ADAS), таких как система помощи при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, а также возможность подключения в автомобиле через Wi-Fi и сотовую связь, бортовые системы диагностики должны стать достаточно умными, чтобы диагностировать эти новые системы.

Эти новые функции увеличивают возможность подключения автомобиля к окружающему миру, но они также делают автомобили более восприимчивыми к внешнему влиянию. «Допустим, [хакер] может подделать ваш сигнал GPS.Ассистент удержания полосы движения работает по сигналу GPS; этот сигнал изменяется или подвергается влиянию. Это повлияет на вашу помощь в удержании полосы движения. Теперь, как нам это определить и убедиться, что модуль помощи при удержании полосы движения по-прежнему ведет себя должным образом? » - спрашивает Ахмед. «Это типы проблем, которые мы рассматриваем в сфере кибербезопасности».

Эти проблемы охватывают несколько дисциплин и требуют разных точек зрения, поэтому Ахмед создает как можно более разнообразную команду. «Если у вас нет разнородной команды, мы можем заняться частью решения, которое может не вписываться в общую картину», - говорит он.По мере развития новых технологий проблемы возрастают. Транспортные средства могут подключаться к другим транспортным средствам и транспортной инфраструктуре, что делает возможности системных сбоев практически безграничными.

Но есть преимущества у технологий, которые продолжают меняться. Исследователи системной диагностики могут понять, как эти технологии развиваются, и даже влияют на них, чтобы автомобили оставались максимально безопасными и защищенными.

Написано Джорджией Дрост, специалистом по написанию CAR

Что такое модуль управления двигателем (ECM)?

Время чтения: 2 минуты

[vc_row] [vc_column] [vc_column_text]

Что такое контроллер ЭСУД и как он работает?

Модуль управления двигателем (ECM), также называемый блоком управления двигателем (ECU), обеспечивает оптимальную работу вашего автомобиля.Контроллер ЭСУД контролирует большинство датчиков в моторном отсеке, чтобы управлять топливовоздушной смесью вашего автомобиля и регулировать системы контроля выбросов.

ECM регулирует четыре основные части операционных систем вашего автомобиля: соотношение воздух-топливо, скорость холостого хода, изменение фаз газораспределения и опережение зажигания. Что касается соотношения воздух-топливо, контроллер ЭСУД использует датчики для регулирования отношения кислорода к топливу, обнаруживаемого в выхлопных газах вашего автомобиля, для определения показаний двигателя на обогащенной / обедненной смеси. Некоторые из этих датчиков включают датчик (и) массового расхода воздуха, датчик (и) кислорода, датчик (и) воздух-топливо.Что касается скорости холостого хода, ECM полагается на датчики, расположенные у коленчатого вала и распределительного вала (-ов), которые отслеживают частоту вращения вашего автомобиля и нагрузку на двигатель, отслеживая скорость вращения двигателя. (RPM = число оборотов в минуту) Система изменения фаз газораспределения контролирует, когда клапаны открываются в двигателе, для увеличения мощности или экономии топлива.

Наконец, ECM контролирует момент зажигания, это положение, в котором свеча зажигания зажигается в течение цикла сгорания. Точный контроль этого момента позволяет увеличить мощность и / или улучшить экономию топлива.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *