Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать
Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные карбюратором, представляют собой устаревшее решение, на территории СНГ такие машины продолжают пользоваться популярностью и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. При этом относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует отдельного внимания и нуждается в регулярном обслуживании.
Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации ТС.
Содержание статьи
- Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки
- Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика
- Что в итоге
Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки
Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, причем независимо от типа мотора и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель), работает на смеси топлива и воздуха.
Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а горючее подается из топливного бака по топливным магистралям благодаря работе топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой горючее и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.
На тех или иных двигателях подача горючего и смесеобразование может быть также реализовано разными способами. В инжекторных моторах (кроме двигателей с прямым впрыском) горючее сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.
В дизеле впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания, где уже находится предварительно поданный, сжатый и нагретый воздух. Кстати, дизельный мотор имеет самую сложную топливную систему.
По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от исправной работы системы питания дизеля сильно зависит общий ресурс таких моторов.
- Если же говорить о карбюраторе, это самое простое механическое дозирующее устройство, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование. Это значит, что в цилиндры поступает готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается как горючее, так и воздух.
Как правило, карбюраторы представляют собой механические устройства, то есть конструктивно не предполагается активное использование электронных компонентов. Исключением можно считать только отдельные поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моноинжектору. В таких карбюраторах присутствуют отдельные электронные исполнительные устройства.
Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает определенные недостатки, которые присущи электронным решениям. Другими словами, надежность повышена. Однако на практике с этим можно согласиться только частично, так как карбюраторы достаточно часто выходят из строя, особенно если владелец не уделяет данному элементу необходимого внимания.
Для лучшего понимания давайте рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:
- устройство имеет поплавковую камеру, которая отвечает за уровень горючего в карбюраторе.
- также имеются жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
- еще в конструкции следует выделить диффузор, который является трубкой (указанная трубка имеет узкую часть). В тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, в диффузоре резко увеличивается скорость потока воздуха, что позволяет реализовать засасывание топлива в цилиндры двигателя.
Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика
Отметим, что такая система нуждается в регулярной подстройке и обслуживании. Дело в том, что если карбюратор будет работать неправильно (например, появились хлопки, «стреляет» в карбюратор) или произойдет нарушение смесеобразования, это отразится на работе ДВС.
В результате мотор может начать дергаться, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и/или трудности с запуском на «холодную» или на «горячую», увеличивается расход горючего, двигатель дымит и т.
- Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, следует исключить проблемы с подачей воздуха до карбюратора (завоздушивание, загрязнение воздушного фильтра). Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество горючего в баке, состояние бензобака, работоспособность бензонасоса.
- Если с данными элементами все в порядке, горючее чистое и качественное, а также проверка системы зажигания ничего не выявила, тогда нужно проводить диагностику карбюратора. Первое, нужно проверить плотность соединения карбюратора и все его прокладки, штуцеры и т.д.
Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в ряде случаев бывает достаточно почистить карбюратор. Данная процедура выполняется при помощи специального очистителя для карбюраторов. Также добавим, что такую очистку нужно выполнять 1-2 раза в год в целях профилактики.
- Если же очистка проблему не решила, тогда необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как подобрать карбюратор на «классику» ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете о том, какой карбюратор подобрать на классические модели ВАЗ.
В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Проверка уровня производится через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрыто пробкой. Чтобы отрегулировать уровень, в ряде случаев необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.
Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, такие настройки выполняются при помощи упорного винта, который ограничивают закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двумя винтами, которые позволяют изменить состав рабочей смеси топлива и воздуха (винты качества).
Что в итоге
Как видно, карбюратор даже с учетом своей простоты все равно нуждается в периодическом обслуживании. При этом важно понимать, что качество топлива также играет большую роль.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка качества смеси карбюратора Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах в рамках выполнения регулировки смесеобразования на карбюраторе данного типа.
Использование низкосортного бензина с большим количеством сторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Еще важно поддерживать общую чистоту системы питания, не допускать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т.д.
Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Вебер (Wеber), Озон или Solex (Солекс, ДААЗ).
Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя в качестве надежного и проверенного временем решения, при этом поддающегося гибкой настройке.
Диагностика систем питания карбюраторных двигателей
Похожие презентации:
Ремонт систем питания бензиновых двигателей
Классификация систем питания двигателей
Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторных двигателей грузовых автомобилей
Система питания карбюраторного двс
Система питания двигателя
Двигатели внутреннего сгорания. Система питания
Назначение, общее устройство системы питания карбюраторного двигателя
Ремонт систем питания дизельных двигателей
Техническая эксплуатация ТО и ремонт двигателя
Система питания двигателя от впрыска топлива
1. Диагностика систем питания карбюраторных двигателей
Диагностика систем питаниякарбюраторных двигателей
• Диагностика систем питания
карбюраторных двигателей проводится
методами ходовых и стендовых испытаний
и поэлементной оценки технического
состояния механизмов и узлов систем.
• При ходовых испытаниях определяется
расход топлива автомобилем при пробеге
на определённом маршруте или при
движении автомобиля с постоянной
скоростью на коротком мерном участке (1
км).
• В автотранспортных предприятиях
наиболее широко применяется метод
проверки расхода топлива на маршруте, так
как он не требует сложной организации и
специального оборудования.
• Метод ходовых испытаний имеет ряд
недостатков. К их числу относится
значительная трудоёмкость работы, трудность
обеспечения одинаковых дорожных и
климатических условий (а следовательно, и
трудность сопоставления полученных
результатов).
• Кроме того, при ходовых испытаниях не
представляется возможным точно учесть
нагрузку двигателя.
• Поэтому системы питания автомобиля
целесообразно диагностировать на стенде с
беговыми барабанами.
• При диагностике на стенде определяют
расход топлива двигателем (л/100 км) при
заданной нагрузке и проводят проверку
качества рабочего процесса по анализу
состава отработавших газов двигателя,
который у карбюраторных двигателей
осуществляют с помощью
газоанализаторов.
• Принцип работы газоанализатора НИИАТ
заключается в том, что отработавшие газы
двигателя проходят через специальную
измерительную камеру прибора.
• В камере происходит дожигание
имеющегося в газах углекислого газа СО.
платиновой нити, помещённой в камере, и
её электрическое сопротивление.
• Нить нагревается, и электрическое
сопротивление изменяется тем больше,
чем больше в продуктах сгорания
содержится СО.
• Изменение электрического сопротивления
определяется с помощью мостовой схемы.
• Анализ отработавших газов проводится на
двух режимах работы двигателя: при 600 и
при 2 000 об/мин коленчатого вала.
• Первый режим позволяет оценить
исправность системы холостого хода
карбюратора,
• второй — исправность главной дозирующей
системы карбюратора, насоса-ускорителя и
экономайзера.
• Исправной работе соответствует
содержание СО в отработавших газах не
более 2%.
• Если в них содержится от 2 до 10% СО, то
карбюратор неисправен.
• Герметичность топливопроводов
проверяют по плотности соединений и по
отсутствию течи.
• Состояние топливных и воздушных
фильтров оценивается визуально по
степени загрязнения фильтрующих
элементов и масла (в воздушных фильтрах),
а так же по отсутствию механических
повреждений фильтрующих элементов.
• Работоспособность топливного насоса
определяется величиной и скоростью
падения давления топлива после насоса,
разрежением перед насосом и его
производительностью.
• При поэлементной диагностике
карбюраторов контролируют уровень
топлива в поплавковой камере, пропускную
способность дозирующих элементов
(жиклёров, распылителей), герметичность
клапана экономайзера.
• Наиболее характерными для
карбюраторного двигателя являются
устранение негерметичности в
топливопроводах и агрегатах, промывка и
очистка топливных и воздушных фильтров.
English Русский Правила
Как диагностировать и устранить проблему с карбюратором
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, указатель
Карбюратор использует вакуум для подачи топлива в двигатель. Когда воздух проходит через горловину карбюратора под действием вакуума на впуске, топливо перекачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом, образуя горючую смесь. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие отверстия холостого хода прямо над дроссельной заслонкой. При более высоких оборотах двигателя топливо всасывается через главные дозирующие форсунки в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора). Затем воздушно-топливная смесь стекает через впускной коллектор в цилиндры, где она сжигается для выработки мощности.
Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, контроля холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, поскольку они не могли соответствовать новым требованиям по выбросам. К середине 1980-х карбюраторы ушли в историю на новых серийных автомобилях, их заменили корпусом дроссельной заслонки и многоточечными электронными системами впрыска топлива.
Проблемы с карбюратором
Когда карбюратор чистый и работает нормально, двигатель должен легко запускаться (на горячую или холодную), плавно работать на холостом ходу и разгоняться без рывков. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.
Проблемы, в которых часто обвиняют «плохой» или «грязный» карбюратор, включают в себя затрудненный запуск, колебания, остановку двигателя, неровный холостой ход, переполнение, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива.
Иногда это карбюратор, а иногда что-то еще. Карбюраторы могут быть сложными в восстановлении и дорогостоящими в замене, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем прикасаться к этой важной части.
Дроссель необходим для холодного пуска, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь и увеличить обороты холостого хода при прогреве двигателя.
Тяжелые проблемы с холодным запуском
Затрудненный запуск может быть вызван не закрывающейся воздушной заслонкой, что приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Но нет необходимости восстанавливать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка дроссельного механизма и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (именно поэтому правительство потребовало от автопроизводителей сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «устойчивой к взлому» в 19-м году).80-х).
Внутри корпуса воздушной заслонки находится спиральная биметаллическая термочувствительная пружина, которая сжимается при охлаждении и расширяется (раскручивается) при нагревании.
Пружина открывает и закрывает воздушную заслонку в верхней части карбюратора. Пружина находится внутри черного пластикового корпуса воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и/или теплом от выпускного коллектора, которое отводится в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательный змеевик сгорел или не получает напряжения, или нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не будет нормально прогреваться. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, заставляя двигатель работать на обогащенной смеси и на холостом ходу слишком быстро.
Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, воздушная заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет подсасывать слишком много воздуха. Сломанный дроссель также будет препятствовать правильной работе двигателя на холостом ходу (нет высоких холостых оборотов во время прогрева), что может привести к остановке двигателя до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
Если вал, открывающий и закрывающий воздушную заслонку, загрязнен, воздушная заслонка может заклинить. То же самое касается дроссельной заслонки, если она загрязнена или повреждена.
Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект воздушной заслонки или новая биметаллическая пружина — это все, что необходимо для устранения проблемы с запуском двигателя. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.
Другими причинами затрудненного запуска являются утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания, крышка, ротор и т. д.), низкая компрессия, даже слабый стартер или аккумулятор.
Проблемы с жестким горячим запуском
Что касается проблем с горячим запуском, то карбюратор редко виноват. Состояние горячего запуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса.
Нагрев вызывает закипание топлива в топливопроводах, камере карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», из-за которой горячий двигатель может быть трудно запустить. Замена или ремонт карбюратора ничего не решит, потому что настоящий виновник — перегрев. Что здесь необходимо сделать, так это перенаправить топливопровод подальше от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и/или изолировать топливопровод, изготовив теплозащитный экран или обернув топливопровод изоляцией.
Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением в стартере, плохим соединением кабелей аккумуляторной батареи или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.
Нерешительность или спотыкание при ускорении
Колебания являются классическим признаком обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и могут быть вызваны грязным или неправильно отрегулированным карбюратором, слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки.
Может потребоваться ремонт или замена карбюратора.
Ускорительный насос впрыскивает дополнительную порцию топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток воздуха, который всасывается до тех пор, пока расход топлива через дозирующие контуры не уравняется с изменением скорости воздуха через трубку Вентури (узкая часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую чашку на поршне для прокачки топлива через нагнетательные сопла. Если диафрагма порвана или уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать свою нормальную дозу топлива. Или, если выпускные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить подачу топлива.
Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и прокачав дроссельную заслонку. Вы должны увидеть струи топлива, поступающие в каждую из передних трубок Вентури (стволов) карбюратора.
Если топливо не выбрасывается, или струя очень слабая, или работает только одна из двух нагнетательных форсунок на двухцилиндровом или четырехцилиндровом карбюраторе, проблема в контуре ускорительного насоса.
Топливо обычно поступает в ускорительный насос через односторонний стальной запорный шар. Шар впускает топливо, но отталкивается от своего седла давлением внутри насоса при открытии дроссельной заслонки. Если этот запорный шар застревает в открытом состоянии, он действует как утечка давления и предотвращает разбрызгивание топлива ускорительным насосом через нагнетательные форсунки. Если контрольный шар застрянет в закрытом положении, это предотвратит попадание топлива в насос, и топливо не будет прокачиваться через нагнетательные форсунки.
Если форсунки карбюратора покрыты отложениями топливного лака или внутри топливного бака есть грязь, это может ограничить подачу топлива, что приведет к бедной смеси. Очистка карбюратора средством для очистки карбюратора позволяет избавиться от грязи и лаковых отложений и восстановить нормальную работу.
Утечки воздуха в других частях двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке основания карбюратора или изоляторе, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут привести к проникновению нежелательного воздуха. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие и уплотнения клапанов.
Еще одной причиной колебаний может быть неисправный клапан EGR, который не закрывается на холостом ходу или при холодном двигателе.
Другие причины могут включать неисправный механизм подачи распределителя, слабую катушку зажигания, следы нагара на корпусе катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей зажигания, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при нагрузке двигателя, или даже ограничение выхлопа.
Даже плохой бензин может вызвать проблемы с задержкой. Таким образом, прежде чем карбюратор будет восстановлен или заменен, эти другие возможности должны быть исследованы и исключены.
Нерешительность под нагрузкой
Колебания, рывки или пропуски зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует вакуум на впуске, чтобы прокачивать топливо через дозирующие контуры. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь бедной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную диафрагму, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения потока топлива при падении вакуума. Если мембрана вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, его необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для ремонта карбюратора.
Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя или плохими проводами свечи зажигания.
Остановка
Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокая скорость холостого хода не установлена на достаточно высокое значение. Он также может заглохнуть при прогреве, если обороты холостого хода установлены слишком низко, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если не хватает давление топлива, чтобы камера карбюратора была заполнена. Регулировка высоких оборотов холостого хода, обычных оборотов холостого хода и/или регулировка смеси холостого хода часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.
Рычажный механизм быстрого холостого хода увеличивает скорость холостого хода, когда двигатель холодный, поэтому он не глохнет. Регулировка воздушной заслонки на более богатую настройку может решить проблему.
Если винты регулировки смеси холостого хода отрегулированы на слишком бедную смесь, двигатель может заглохнуть.
Заглохание также может быть вызвано утечками воздуха и вакуума в самом карбюраторе (негерметичные прокладки и уплотнения) между опорной плитой карбюратора и впускным коллектором (плохая прокладка основания) или в любом из вакуумных шлангов, которые соединяются с карбюратором или впускной коллектор. Если воздух всасывается в двигатель через утечку вакуума, он обедняет воздушно-топливную смесь, вызывая неровный холостой ход и остановку двигателя. Решение состоит в том, чтобы найти и устранить утечку вакуума.
Остановка также может быть вызвана грязным карбюратором. Если форсунки или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или покрыты топливным лаком, они не будут подавать достаточное количество топлива, что приведет к обеднению воздушно-топливной смеси. Очистка карбюратора очистителем карбюратора и/или прогонка карбюратора морским пенопластом или аналогичным растворителем может решить проблему.
В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.
Если регулировка, очистка или замена карбюратора не помогли устранить проблему с остановкой двигателя, вероятной причиной является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод или плохой бензин (слишком много воды или спирта).
Карбюратор может потребоваться заменить, если дроссельные валы изношены и пропускают воздух, или корпус карбюратора деформирован или поврежден.
На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель системы управления скоростью холостого хода (ISC) может привести к остановке двигателя. Электродвигатель ISC управляет скоростью холостого хода, используя данные, поступающие от компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет положение, двигатель сгорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума заставила его перенапрячься в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.
Грубый холостой ход
Неравномерный холостой ход обычно вызывается чрезмерно обедненной топливной смесью, что приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем с холостым ходом являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных линиях или системе PCV или клапане EGR. Другими причинами, связанными с карбюратором, являются слишком обедненная смесь холостого хода (отворачивайте винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или грязный контур смеси холостого хода (что может потребовать очистки и восстановления смеси). карбюратор).
Другие возможные причины неравномерного холостого хода включают неисправный клапан управления продувкой угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие картерных газов (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапанов или пропуски зажигания из-за к изношенным или грязным свечам зажигания, плохим проводам свечей зажигания или слабой катушке зажигания.
Слишком быстрый холостой ход
Этот тип проблемы с холостым ходом обычно вызывается автоматическим дросселем. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких оборотах холостого хода. Осмотрите воздушную заслонку и тягу воздушной заслонки, при необходимости очистите или отремонтируйте.
На тяге воздушной заслонки имеется отдельный регулировочный винт холостого хода , который регулирует частоту вращения двигателя во время прогрева двигателя. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокую скорость холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокую скорость холостого хода.
Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).
Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокая скорость холостого хода).
Затопление
Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и не даст ему закрыться. Не имея возможности перекрыть подачу топлива, камера переполняется и топливо проливается в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия камеры. Залитый двигатель может не запуститься из-за того, что свечи намокли от топлива.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку возникает серьезная опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.
Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или имеет течь и тонет (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что вам нужно, это новый поплавок, нет необходимости заменять весь карбюратор.
Поплавки не являются частью комплекта для восстановления, поэтому, если также необходимы новые прокладки, необходимо будет также приобрести комплект для восстановления.
Затопление также может быть вызвано избыточным давлением топлива, выталкивающим топливо через игольчатый клапан. В некоторых случаях затопление также может быть вызвано чрезмерной жарой. Клапан нагревателя на двигателе V6 или V8, который заедает в закрытом состоянии, может создать горячую точку под впускным коллектором, что приведет к выкипанию топлива в камере карбюратора и затоплению двигателя.
Плохая экономия топлива
Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в ведущей ноге на педали акселератора, или в двигателе низкая компрессия, позднее зажигание или ограничение выхлопа (забитый нейтрализатор). Но если все остальное в порядке, карбюратор может иметь неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок, или неправильные дозирующие форсунки (слишком большие).
Настройка поплавка определяет уровень топлива в баке, который, в свою очередь, влияет на обогащение воздушно-топливной смеси.
Поплавок, установленный слишком высоко или насыщенный топливом (проблема, от которой сегодня страдают многие пенопластовые поплавки), позволяет подняться уровню топлива и обогатить топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщен топливом. Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.
В карбюраторах с электронной обратной связью медленный или мертвый кислородный датчик может привести к обогащению топливной смеси. То же самое может произойти и с неисправным датчиком охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.
Если карбюратор был недавно заменен на подержанный карбюратор или карбюратор от другого двигателя, форсунки могут быть неправильно откалиброваны для нового применения. Большие форсунки подают больше топлива и обогащают топливную смесь.
Установка форсунок меньшего размера может восстановить правильную топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.
Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком обедненной, — проверить свечи зажигания. Если на свечах свечей имеется сильный черный нагар на электродах, топливная смесь слишком богатая. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может быть желтоватым или иметь пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь плоха, потому что может привести к повреждению двигателя преждевременным зажиганием и детонацией.
Если вам нужно восстановить или заменить карбюратор
Если карбюратор нуждается в ремонте, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или восстановленным карбюратором. Сменные карбюраторы дороги и могут стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.
Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. Четырёхстволка немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с переменной трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировкой с защитой от несанкционированного доступа, могут быть очень трудными для восстановления и могут потребовать навыков эксперта. Часто проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.
Если в карбюраторе изношены валы дроссельной заслонки, из-за которых происходит утечка воздуха, или какая-либо из отливок имеет трещины, деформации или повреждения, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь, если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать на запчасти, чтобы спасти и отремонтировать первый карбюратор.
Независимо от того, восстанавливаете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать. Информация о годе, марке, модели и объеме двигателя может оказаться недостаточной для поиска правильного комплекта карбюратора или сменного карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая идентификационная бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.
Время перейти на систему впрыска топлива?
Еще один вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива вторичного рынка. Он стоит ненамного больше, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавную работу и даже дополнительную мощность. Существуют различные системы впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они требуют добавления датчика кислорода в выхлопную систему для управления топливной смесью с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время вождения и вносит необходимые коррективы, чтобы вы получили хорошую плавность холодного холостого хода, отличную реакцию дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем то, что у вас было раньше.
Конечно, если вы хотите, чтобы ваша топливная система была на 100% оригинальной, переход на неоригинальную систему впрыска топлива был бы невозможен.
Holley 4160C
Советы по восстановлению карбюратора
Прежде чем разбирать карбюратор, найдите схему сборки в руководстве по обслуживанию для справки. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.
Также обратите внимание, где различные вакуумные шланги и трубопроводы соединяются с карбюратором. При необходимости нарисуйте соединения шлангов или наклейте на каждый шланг кусок малярной ленты и напишите на ленте, какой шланг куда идет.
Разложите детали на чистом рабочем столе, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали разъединялись (особенно соединения), чтобы вы могли помнить, как собирать детали, когда будете собирать карбюратор обратно. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.
При очистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластиковые и мягкие металлические детали. Наденьте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию чистящего средства или растворителя и используйте в хорошо проветриваемом помещении. Избегайте вдыхания паров.
Проверьте износ вала дроссельной заслонки. Отверстие в литой основе может со временем изнашиваться, позволяя воздуху всасываться мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать обедненные пропуски зажигания, колебания или спотыкания. Если отверстие дроссельного вала изношено, его можно исправить, сняв дроссельный вал, рассверлив отверстие до большего размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.
Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы увидеть, есть ли внутри жидкость. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и зальет двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок перемещается слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива. Исправление плохого или тяжелого поплавка состоит в том, чтобы заменить его новым (если вы сможете найти замену).
Советы по установке карбюратора
Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладки внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте повторно старую прокладку, потому что она почти всегда протекает! На базовую прокладку можно нанести герметик, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, поскольку он растворяется под воздействием бензина.
Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно зафиксировалась на месте. НЕ затягивайте крепеж слишком сильно, так как это может привести к деформации или растрескиванию опорной плиты карбюратора.
При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору будьте осторожны, чтобы не перекрутить фитинги, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может повредить протекторы в мягком литье.
Установите новый топливный фильтр для защиты карбюратора от грязи.
НЕ забудьте снова прикрепить возвратную пружину (пружины) дроссельной заслонки к тяге дроссельной заслонки. Последнее, что вам нужно, это разгон двигателя при запуске. Если пружины старые и ржавые, кажутся растянутыми или слабыми, замените их новыми пружинами. Также проверьте тягу дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка открывается полностью, когда педаль газа нажата до пола, и что ничто не заедает и не трется о тягу, что может привести к ее заклиниванию.
При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель, так как это может деформировать и повредить литье карбюратора.
Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, ломкий, мягкий, треснувший или протекающий шланг. Также рекомендуются новые хомуты. Червячные хомуты обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа со временем теряют натяжение и могут быть необратимо деформированы, если они будут чрезмерно расширены во время удаления.
Дважды проверьте все соединения топливопровода, вакуумного и выпускного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте на наличие утечек или других проблем.
Регулировка карбюратора
Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификацией (обычно от 600 до 650 об/мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для наиболее плавного холостого хода.
Вворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, затем выверните его примерно на 1/4–1/2 оборота. Продолжайте регулировать для наиболее плавного холостого хода.
Возможно, потребуется отрегулировать автоматический дроссель, если двигатель запускается с трудом. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие корректировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы сделать все правильно.
Если двигатель колеблется или глохнет при ускорении, может потребоваться регулировка тяги или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Рычажный механизм или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если требуется больше топлива.
Если вы устанавливаете высокопроизводительный карбюратор, главные дозирующие форсунки, которые входят в карбюратор, могут обеспечивать или не обеспечивать наилучшую воздушно-топливную смесь. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка обогащенной смеси. Размеры жиклера обычно обозначаются числом, выбитым сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатит смесь. Если карбюратор работает слишком богато, то переход на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность. Замена основных дозирующих форсунок обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. Некоторые гоночные карбюраторы имеют форсунки, которые можно заменить без разборки.
При поддержке CarleySoftware.com
Статьи по теме:
Карбюраторы против EFI: что лучше?Air/Fuel Catios
Honda Keihin Carburetor Repair
Механические топливные насосы
Плохое бензин может вызвать проблемы с производительностью
Обновление плохого газа
Топливные фильтры
.
Проверьте свой воздушный фильтр
Нажмите здесь. Соответствующая информация и ресурсы вне офиса: Прекратите бояться своей карбюраторы
Фабрика карбюратора (комплекты Rebuild)
Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
Carley Automotive Software
OBD2HELP
SCAN Помощь
SCAN Помощь
SCAN. Устранение неполадок карбюратора – Руководство для начинающих – Газонокосилка исправлена
Карбюраторы для небольших двигателей не очень хорошо справляются с плохим или грязным газом. Если у вас небольшой двигатель, в какой-то момент вы столкнетесь с проблемами карбюратора. В этом руководстве я расскажу об основных проблемах с карбюраторами малых двигателей и их решениях.
Так как же устранить неисправность карбюратора небольшого двигателя? Наиболее распространенной проблемой всех карбюраторов для небольших двигателей является смолообразование (старый газ). Очистка карбюратора обычно решает проблему.
Типичные проблемы, связанные с карбюратором, включают:
- Бак – выпускное отверстие внутри бака блокируется песком, останавливающим или замедляющим подачу топлива в карбюратор выходит из строя, он закрывает бак, перекрывая подачу топлива
- Трубопроводы – Утечка в местах соединения, иногда может блокировать подачу топлива
- Кран – Утечка, приводящая к пожару
- Топливный фильтр – Блокировка или замедление подачи топлива к двигателю
1 – 90 Неисправность, вызывающая отсутствие запуска (устанавливается не на все косилки) - Карбюратор — блокировка, недостаточное количество топлива и переизбыток топлива, что приводит к невозможности запуска или плохой работе
- Топливный соленоид — неисправность, прекращается подача топлива (устанавливается не на все косилки)
- Впускной коллектор – утечка, вызывающая помпаж двигателя
- Заправочный бак – часто является источником грязи
- Воздушный фильтр – может засориться, из-за чего двигатель не запускается или плохо работает с черным дымом
5 Это руководство поможет быстро диагностировать и устранить неисправность. Хотя это руководство охватывает ремонт карбюратора тракторной косилки, оно будет работать для всех четырехтактных двигателей с небольшим двигателем, все они работают с очень похожими газовыми системами. В топливной системе есть много компонентов, которые могут вызывать проблемы, но, безусловно, самая распространенная неисправность — загрязнение карбюратора. Очень часто 5 минут, потраченные на простой слив бензобака, решают проблемы с карбюратором. Все это описано здесь, в этом посте, или вы можете посмотреть «Видео о сливе чаши карбюратора», а также «Видео о очистке карбюратора».
В видеороликах показан весь процесс: снятие, разборка, очистка, повторная сборка и повторная установка. Хорошая очистка и свежий бензин устраняют большинство проблем с карбюратором.
Что такое гуммирование?
По сути, это старый застоявшийся бензин, который превращается в липкий гель, забивающий крошечные каналы тонко сбалансированного карбюратора. Очистка обычно решает проблему, но если все плохо, не тратьте время на чистку, а просто замените карбюратор.
Как это происходит?
Топливо на основе этанола смешивается с обычным бензином, это не проблема для автомобилей, но для небольших двигателей. Как правило, небольшой двигатель убирается на зиму с бензином в баке. Смесь этанола притягивает влагу, и спирт, содержащийся в газе, испаряется. Результат — смолообразование и ржавчина — это убийца углеводов.
Чтобы этого не произошло, я в конце сезона использую газостабилизатор, смешанный с газом, он сохранит свежесть до 2 лет, так что следующей весной дергай и коси. Я использую продукт под названием Sta-bil для очистки газа, 1 унция очищает до 2,5 галлонов, предотвращает образование смолы и очищает топливную систему.
Может использоваться во всех бензиновых комплектах, включая двухтактные двигатели. Можно использовать весь сезон, я использую только в конце сезона и при подготовке к зиме. Вы найдете ссылку на газовый стабилизатор, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
Конечно, не все неисправности топливной системы связаны с закоксовыванием карбюраторов — несколько простых тестов укажут вам правильное направление.
Сгущение – Газ превращается в гель и блокирует все – противно. Когда плохо, я предпочитаю заменить углевод. Уборка не гарантирует, что вы получите все это, тогда вы снова все снесете.
Замените – Даже не думайте, закажите новый!
Симптомы неисправности карбюратора
Как мои клиенты описывают неисправности топливной системы, один или несколько из них могут показаться знакомыми.
Жалобы клиента включают в себя:
- Стоп косилок для нет причины
- Я откладываю косилку для зимы и сейчас не начнется
- . Я срезал на склоне
- Двигатель умирает, когда я начинаю резать траву
- Черный дым из глушителя
- Двигатель. из них звучат знакомо, вы находитесь в правильном месте.
Диагностика карбюратора
На данный момент предполагается, что вы выполнили проверку газовой струи и проверку системы воздушной заслонки, и обе они подтвердили неисправность системы подачи топлива. В этом случае ваш симптом будет соответствовать одному из следующих описаний:
Косилка не запускается; Работает грубо; дымит черным дымом; Запускается, затем умирает; Всплеск; Не хватает мощности; Работает только с дросселем; Утечка газа в масло; пускает белый дым; двигатель сам по себе набирает обороты; Косилка работает только на дросселе»; Косилка пускает белый дым.
OEM — карбюраторы не дорогие и не сложные в установке. Иногда лучше просто пойти дальше и заменить весь блок. Карбюраторы изнашиваются, и я часто их заменяю.
Топливный соленоид
Топливный соленоид — это электромагнитный клапан, который просто открывается, когда вы включаете и запускаете двигатель газонокосилки. Когда клапан находится в открытом положении, он пропускает газ в двигатель.
Клапан предназначен для закрытия при выключении и предотвращения утечки газа в двигатель, что помогает предотвратить выбег двигателя.
Не все косилки оснащены им, но если он у вас есть, его будет легко обнаружить. Он живет на дне чаши карбюратора и имеет электрический провод и разъем.
Чтобы проверить соленоид, включите зажигание (не запуская двигатель), найдите датчик и отсоедините провод, теперь снова подключите и прислушайтесь к звуку щелчка. Если вы не слышите щелчка, у вас может быть неисправность соленоида или проблема с питанием.
Снятие соленоида — лучший способ проверки, который позволяет увидеть, как он действительно открывается и закрывается. Если у вас есть проблема с источником питания, используйте DVOM или тестовую лампу, чтобы проверить питание.
Если соленоид неисправен, газонокосилка не запустится, а неисправный соленоид вызовет такие проблемы, как работа только тогда, когда он этого хочет, или отключение газонокосилки. Поменять соленоид несложно.
Тест — отсоедините разъем, чтобы проверить звук щелчка, или используйте контрольную лампу для проверки питания. Здесь показаны соленоиды Бриггса и Колера.
Очистка топливного бака
В некоторых случаях может потребоваться только опорожнение топливного бака. В остальных случаях потребуется снять карбюратор и тщательно его почистить. Ваш карбюратор может выглядеть иначе, но процесс тот же.
В этой части руководства я буду сливать только топливный бак и проверять расход топлива. Вы можете найти топливный бак за воздушным фильтром. Вам не нужно снимать корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к чаше.
Помните, что если ваш этаноловый газ намного старше одного месяца, он просрочен. Очистка чаши не поможет. Вам необходимо слить бак, чашу карбюратора и заправить свежим бензином.
Я использую маслоэкстрактор Briggs and Stratton для удаления застоявшегося газа и песка со дна бензобака, это проще, чем снимать бак. Посмотрите тот, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
Если это сработает, отлично! Если нет, я написал это руководство, оно проведет вас через весь процесс — «Снятие и очистка карбюратора».
В качестве альтернативы, все это описано в этом видео, от слива и очистки чаши до полного снятия карбюратора, разборки, очистки, восстановления и повторной установки — все это описано здесь «Видео о очистке карбюратора».
Слив чаши карбюратора
Найдите — карбюратор расположен за воздушным фильтром, и у вас обычно достаточно места для работы без снятия каких-либо других компонентов. Выключите газ, если у вас нет крана, используйте захваты, чтобы сжать линию.
Удалить — Этот тип чаши не имеет соленоида. Снимите эту чашу, открутив болт чаши. Уплотнительное кольцо используется для герметизации камеры карбюратора. Обычно он остается со стороны карбюратора, и это нормально, вы можете оставить его там. Очистите чашу и при установке нанесите немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить защемление.
Снимите — Этот карбюратор имеет топливный соленоид. Чтобы снять его, отсоедините разъем провода и используйте гаечный ключ между чашей и соленоидом.
Иногда чашу можно просто повернуть вручную. Не забудьте смазать прокладку при установке чаши на место. Часто, независимо от того, насколько вы осторожны, прокладка чаши будет пропускать газ, и если это так, единственное решение — заменить ее.
Снимите – Снимите сливной болт топливного бака, который на некоторых моделях также является соленоидом подачи топлива. У вашей чаши может быть болт или два винта, а в некоторых случаях вся чаша оторвется. Дайте топливу в карбюраторе стечь, соберите его в подходящую емкость и держите под рукой несколько старых тряпок. Если вы сомневаетесь в качестве топлива, слейте бак и залейте свежий бензин.
Тестирование расхода топлива
Расход — Чашечный карбюратор с двумя винтами снять сложно, поэтому, если это ваш тип, просто снимите соленоид, дайте газу стечь, соберите и проверьте. Зачастую этого достаточно для устранения проблемы. Но перед повторной сборкой проверьте подачу топлива на любой тип чаши, который у вас есть. Включите подачу топлива. Если топливо течет – Установите на место болт топливного бака и проверьте газонокосилку. Если нет потока топлива, нам нужно копнуть немного глубже.
Если вы сняли топливный бак или сливной болт и обнаружили, что топливо не течет, или из иглы карбюратора течет бензин, даже когда поплавок находится в закрытом положении (Вверху), то это руководство поможет вам. Это руководство одинаково применимо для мотокос, газонокосилок, райдеров, культиваторов, снегоуборщиков или любого 4-тактного двигателя малого объема.
Топливные системы самотечной газонокосилки питаются либо самотеком, либо насосом, ваша косилка будет либо той, либо другой. Вы сможете определить, какая у вас система, проследив топливопровод от топливного бака. Идите вперед, определите свою систему и выполните проверки в соответствии с указаниями.
Слабая поплавковая игла карбюратора является распространенной проблемой, она вызывает попадание газа в моторное масло, она известна как гидроблокировка, и мы сначала разберемся с ней, прежде чем переходить к идентификации вашей системы подачи топлива.
Гидроблокировка
Газ просачивается в баллон, когда косилка не используется, наполняя его доверху. Это предотвращает проворачивание двигателя, потому что поршню негде двигаться. Некоторые владельцы думают, что аккумулятор разряжен, и безуспешно пытаются запустить двигатель от внешнего источника.
Другими явными признаками гидроблокировки являются запах газа в гараже, газ на полу гаража, загадочная потеря газа из бака и очень высокий уровень масла, который пахнет газом.
Некоторые косилки могут запускаться при утечке большей части газа из цилиндра в масло. Затем оператор замечает много белого дыма, неровную работу, остановку и утечки масла.
Решение – заменить карбюратор целиком, потому что часто просто замена уплотнения иглы не помогает. Установка газового крана и закрытие крана, когда газонокосилка не используется, предотвратит проблемы в будущем. Но менять моторное масло важно, оно разжижается и загрязняется бензином.
В этом руководстве показано, как установить кран и необходимые инструменты – «Установка газового крана».
Идентификация вашей системы подачи топлива
Гравитационная топливная система — идентифицируется по топливопроводу, идущему от бака к топливному крану, через топливный фильтр и к карбюратору. (Возможно, кран не будет установлен). Эта система склонна к утечке газа в масло, что вызывает состояние, известное как гидроблокировка.
Топливная система насоса — Топливопровод от бака идет к топливному крану, затем к топливному фильтру, затем к топливному насосу и, наконец, к карбюратору (кран может быть не установлен).
Поиск и устранение неисправностей подачи топлива
Снимите крышку бензобака – Бензобак должен дышать, когда топливо выходит из бака, его необходимо заменить воздухом. Герметичный бак предотвратит вытекание топлива. Убедитесь, что в баке есть бензин. Снимите крышку бензобака и проверьте поток. Проверьте топливный бак на наличие песка — выпускное отверстие маленькое и легко забивается. Возможно, вам придется снять бак, чтобы тщательно очистить его.
Фильтр – Осмотрите топливопроводы от бака к карбюратору на наличие перегибов или повреждений. Некоторые топливные фильтры будут прозрачными бутылочными, если они грязные — замените их. Стрелка к углеводам.
Снимите – Снимите газовую камеру – когда поплавок находится в опущенном положении, газ должен идти.
Игла – Снимите поплавок и иглу, проверьте состояние. Изношенная игла становится розовой. Игла перекрывает поток газа, когда поплавок находится в верхнем положении. Изношенная игла может заблокировать поток или вызвать утечку газа в масло. Когда это происходит, я предпочитаю заменить весь карбюратор.
Спрей – Вдуйте немного очистителя карбюратора в гнездо иглы карбюратора. Тем не менее, нет потока — снимите и очистите карбюратор, рассмотрите возможность замены всего блока. Некоторые карбюраторы имеют уплотнение на кончике иглы, а другие имеют уплотнение в карбюраторе. Карбюратор удален для демонстрации.
Газовый насос – Система с насосом, как было сказано, очень похожа. Убедитесь, что подача газового фильтра к насосу в порядке. Топливный насос работает за счет пульсации давления в картере, которое подается из шланга, показанного в центре изображения. Проверьте, чтобы эта труба была надежной и неповрежденной, иногда они гибнут.
Для проверки насоса – Снимите выходную магистраль слева и проверните двигатель. Нет подачи топлива – заменить насос.
Снимите и очистите карбюратор
Хорошо, я предполагаю, что вы безуспешно пытались очистить чашу в соответствии с приведенным выше руководством. Теперь нужно снять карбюратор и почистить его.
Нужны только основные инструменты, но баллончик со средством для чистки карбюратора значительно упрощает жизнь. В мастерской я использую очиститель WD40, смотрите его на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей». Контейнер для гаек и болтов, тряпки и много фотографий, которые помогут вам запомнить, где находятся рычаги, прокладки и пружины.
Ваш карбюратор может отличаться от используемого здесь, но ваш будет выглядеть очень похоже, и процесс будет таким же.
Весь процесс описан в «Видео о работе газонокосилки», и если вам нужно заменить карбюратор, перейдите по ссылке на карбюратор Amazon ниже.
Карбюраторы газонокосилки Amazon
Снимите — Снимите воздушный фильтр и пластиковую крышку двигателя.
Снимите – Снимите трос воздушной заслонки.
Выключите газ и снимите топливопровод. Если у вас нет газового крана, используйте захваты, чтобы аккуратно сжать трубку.
Снять газопровод
Снять – Снять впускную трубу.
Снимите – Отсоедините электромагнитный клапан и снимите оба болта крепления карбюратора.
Снимите крепления карбюратора
Фото . Перед снятием обратите внимание на расположение рычажного механизма, пружины и прокладки, а также их ориентацию.
Разборка
Удаление – Снимите поплавок, сдвинув штифт и удалив иглу. При ношении уплотнение иглы становится розовым. Комплекты карбюратора будут включать новые прокладки чаши и уплотнения иглы.
Снимите – При снятии винта топливовоздушной смеси подсчитайте, сколько оборотов потребуется, чтобы снять его, и установите на то же число оборотов.
Снимите – Снимите главный жиклер с помощью плоской отвертки. Форсунки сделаны из латуни, которая является мягким металлом и легко повреждается. Убедитесь, что отвертка подходит.
Снять – Грязь скапливается в эмульсионной трубке, в ней находятся маленькие иллюминаторы, через которые течет топливо.
Чистый – Тщательно очистите жиклерную и эмульсионную трубки, иллюминаторы могут не выглядеть грязными, но наросты вокруг них делают их меньше и ограничивают поток газа. Возьмите прядь проволоки от проволочной щетки и протяните ее через отверстия.
SCAN. Устранение неполадок карбюратора – Руководство для начинающих – Газонокосилка исправлена
Очистка карбюратора обычно решает проблему. 
Хотя это руководство охватывает ремонт карбюратора тракторной косилки, оно будет работать для всех четырехтактных двигателей с небольшим двигателем, все они работают с очень похожими газовыми системами. В топливной системе есть много компонентов, которые могут вызывать проблемы, но, безусловно, самая распространенная неисправность — загрязнение карбюратора. Очень часто 5 минут, потраченные на простой слив бензобака, решают проблемы с карбюратором. Все это описано здесь, в этом посте, или вы можете посмотреть «Видео о сливе чаши карбюратора», а также «Видео о очистке карбюратора».
В видеороликах показан весь процесс: снятие, разборка, очистка, повторная сборка и повторная установка. Хорошая очистка и свежий бензин устраняют большинство проблем с карбюратором.
Что такое гуммирование?
По сути, это старый застоявшийся бензин, который превращается в липкий гель, забивающий крошечные каналы тонко сбалансированного карбюратора. Очистка обычно решает проблему, но если все плохо, не тратьте время на чистку, а просто замените карбюратор.
Как это происходит?
Топливо на основе этанола смешивается с обычным бензином, это не проблема для автомобилей, но для небольших двигателей. Как правило, небольшой двигатель убирается на зиму с бензином в баке. Смесь этанола притягивает влагу, и спирт, содержащийся в газе, испаряется. Результат — смолообразование и ржавчина — это убийца углеводов.
Чтобы этого не произошло, я в конце сезона использую газостабилизатор, смешанный с газом, он сохранит свежесть до 2 лет, так что следующей весной дергай и коси. Я использую продукт под названием Sta-bil для очистки газа, 1 унция очищает до 2,5 галлонов, предотвращает образование смолы и очищает топливную систему.
Может использоваться во всех бензиновых комплектах, включая двухтактные двигатели. Можно использовать весь сезон, я использую только в конце сезона и при подготовке к зиме. Вы найдете ссылку на газовый стабилизатор, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
Конечно, не все неисправности топливной системы связаны с закоксовыванием карбюраторов — несколько простых тестов укажут вам правильное направление.
Сгущение – Газ превращается в гель и блокирует все – противно. Когда плохо, я предпочитаю заменить углевод. Уборка не гарантирует, что вы получите все это, тогда вы снова все снесете.
Замените – Даже не думайте, закажите новый!
Симптомы неисправности карбюратора
Как мои клиенты описывают неисправности топливной системы, один или несколько из них могут показаться знакомыми.
Жалобы клиента включают в себя:
- Стоп косилок для нет причины
- Я откладываю косилку для зимы и сейчас не начнется
- . Я срезал на склоне
- Двигатель умирает, когда я начинаю резать траву
- Черный дым из глушителя
- Двигатель. из них звучат знакомо, вы находитесь в правильном месте.
Диагностика карбюратора
На данный момент предполагается, что вы выполнили проверку газовой струи и проверку системы воздушной заслонки, и обе они подтвердили неисправность системы подачи топлива. В этом случае ваш симптом будет соответствовать одному из следующих описаний:
Косилка не запускается; Работает грубо; дымит черным дымом; Запускается, затем умирает; Всплеск; Не хватает мощности; Работает только с дросселем; Утечка газа в масло; пускает белый дым; двигатель сам по себе набирает обороты; Косилка работает только на дросселе»; Косилка пускает белый дым.
OEM — карбюраторы не дорогие и не сложные в установке. Иногда лучше просто пойти дальше и заменить весь блок. Карбюраторы изнашиваются, и я часто их заменяю.
Топливный соленоид
Топливный соленоид — это электромагнитный клапан, который просто открывается, когда вы включаете и запускаете двигатель газонокосилки. Когда клапан находится в открытом положении, он пропускает газ в двигатель.
Клапан предназначен для закрытия при выключении и предотвращения утечки газа в двигатель, что помогает предотвратить выбег двигателя.
Не все косилки оснащены им, но если он у вас есть, его будет легко обнаружить. Он живет на дне чаши карбюратора и имеет электрический провод и разъем.
Чтобы проверить соленоид, включите зажигание (не запуская двигатель), найдите датчик и отсоедините провод, теперь снова подключите и прислушайтесь к звуку щелчка. Если вы не слышите щелчка, у вас может быть неисправность соленоида или проблема с питанием.
Снятие соленоида — лучший способ проверки, который позволяет увидеть, как он действительно открывается и закрывается. Если у вас есть проблема с источником питания, используйте DVOM или тестовую лампу, чтобы проверить питание.
Если соленоид неисправен, газонокосилка не запустится, а неисправный соленоид вызовет такие проблемы, как работа только тогда, когда он этого хочет, или отключение газонокосилки. Поменять соленоид несложно.
Тест — отсоедините разъем, чтобы проверить звук щелчка, или используйте контрольную лампу для проверки питания. Здесь показаны соленоиды Бриггса и Колера.
Очистка топливного бака
В некоторых случаях может потребоваться только опорожнение топливного бака. В остальных случаях потребуется снять карбюратор и тщательно его почистить. Ваш карбюратор может выглядеть иначе, но процесс тот же.
В этой части руководства я буду сливать только топливный бак и проверять расход топлива. Вы можете найти топливный бак за воздушным фильтром. Вам не нужно снимать корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к чаше.Помните, что если ваш этаноловый газ намного старше одного месяца, он просрочен. Очистка чаши не поможет. Вам необходимо слить бак, чашу карбюратора и заправить свежим бензином.
Я использую маслоэкстрактор Briggs and Stratton для удаления застоявшегося газа и песка со дна бензобака, это проще, чем снимать бак. Посмотрите тот, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей».
Если это сработает, отлично! Если нет, я написал это руководство, оно проведет вас через весь процесс — «Снятие и очистка карбюратора».В качестве альтернативы, все это описано в этом видео, от слива и очистки чаши до полного снятия карбюратора, разборки, очистки, восстановления и повторной установки — все это описано здесь «Видео о очистке карбюратора».
Слив чаши карбюратора
Найдите — карбюратор расположен за воздушным фильтром, и у вас обычно достаточно места для работы без снятия каких-либо других компонентов. Выключите газ, если у вас нет крана, используйте захваты, чтобы сжать линию.
Удалить — Этот тип чаши не имеет соленоида. Снимите эту чашу, открутив болт чаши. Уплотнительное кольцо используется для герметизации камеры карбюратора. Обычно он остается со стороны карбюратора, и это нормально, вы можете оставить его там.
Очистите чашу и при установке нанесите немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить защемление.Снимите — Этот карбюратор имеет топливный соленоид. Чтобы снять его, отсоедините разъем провода и используйте гаечный ключ между чашей и соленоидом.
Иногда чашу можно просто повернуть вручную. Не забудьте смазать прокладку при установке чаши на место. Часто, независимо от того, насколько вы осторожны, прокладка чаши будет пропускать газ, и если это так, единственное решение — заменить ее.
Снимите – Снимите сливной болт топливного бака, который на некоторых моделях также является соленоидом подачи топлива. У вашей чаши может быть болт или два винта, а в некоторых случаях вся чаша оторвется. Дайте топливу в карбюраторе стечь, соберите его в подходящую емкость и держите под рукой несколько старых тряпок. Если вы сомневаетесь в качестве топлива, слейте бак и залейте свежий бензин.
Тестирование расхода топлива
Расход — Чашечный карбюратор с двумя винтами снять сложно, поэтому, если это ваш тип, просто снимите соленоид, дайте газу стечь, соберите и проверьте.
Зачастую этого достаточно для устранения проблемы. Но перед повторной сборкой проверьте подачу топлива на любой тип чаши, который у вас есть. Включите подачу топлива. Если топливо течет – Установите на место болт топливного бака и проверьте газонокосилку. Если нет потока топлива, нам нужно копнуть немного глубже.Если вы сняли топливный бак или сливной болт и обнаружили, что топливо не течет, или из иглы карбюратора течет бензин, даже когда поплавок находится в закрытом положении (Вверху), то это руководство поможет вам. Это руководство одинаково применимо для мотокос, газонокосилок, райдеров, культиваторов, снегоуборщиков или любого 4-тактного двигателя малого объема.
Топливные системы самотечной газонокосилки питаются либо самотеком, либо насосом, ваша косилка будет либо той, либо другой. Вы сможете определить, какая у вас система, проследив топливопровод от топливного бака. Идите вперед, определите свою систему и выполните проверки в соответствии с указаниями.
Слабая поплавковая игла карбюратора является распространенной проблемой, она вызывает попадание газа в моторное масло, она известна как гидроблокировка, и мы сначала разберемся с ней, прежде чем переходить к идентификации вашей системы подачи топлива.
Гидроблокировка
Газ просачивается в баллон, когда косилка не используется, наполняя его доверху. Это предотвращает проворачивание двигателя, потому что поршню негде двигаться. Некоторые владельцы думают, что аккумулятор разряжен, и безуспешно пытаются запустить двигатель от внешнего источника.
Другими явными признаками гидроблокировки являются запах газа в гараже, газ на полу гаража, загадочная потеря газа из бака и очень высокий уровень масла, который пахнет газом.
Некоторые косилки могут запускаться при утечке большей части газа из цилиндра в масло. Затем оператор замечает много белого дыма, неровную работу, остановку и утечки масла.
Решение – заменить карбюратор целиком, потому что часто просто замена уплотнения иглы не помогает. Установка газового крана и закрытие крана, когда газонокосилка не используется, предотвратит проблемы в будущем. Но менять моторное масло важно, оно разжижается и загрязняется бензином.
В этом руководстве показано, как установить кран и необходимые инструменты – «Установка газового крана».
Идентификация вашей системы подачи топлива
Гравитационная топливная система — идентифицируется по топливопроводу, идущему от бака к топливному крану, через топливный фильтр и к карбюратору. (Возможно, кран не будет установлен). Эта система склонна к утечке газа в масло, что вызывает состояние, известное как гидроблокировка.
Топливная система насоса — Топливопровод от бака идет к топливному крану, затем к топливному фильтру, затем к топливному насосу и, наконец, к карбюратору (кран может быть не установлен).
Поиск и устранение неисправностей подачи топлива
Снимите крышку бензобака – Бензобак должен дышать, когда топливо выходит из бака, его необходимо заменить воздухом. Герметичный бак предотвратит вытекание топлива. Убедитесь, что в баке есть бензин. Снимите крышку бензобака и проверьте поток. Проверьте топливный бак на наличие песка — выпускное отверстие маленькое и легко забивается.
Возможно, вам придется снять бак, чтобы тщательно очистить его.Фильтр – Осмотрите топливопроводы от бака к карбюратору на наличие перегибов или повреждений. Некоторые топливные фильтры будут прозрачными бутылочными, если они грязные — замените их. Стрелка к углеводам.
Снимите – Снимите газовую камеру – когда поплавок находится в опущенном положении, газ должен идти.
Игла – Снимите поплавок и иглу, проверьте состояние. Изношенная игла становится розовой. Игла перекрывает поток газа, когда поплавок находится в верхнем положении. Изношенная игла может заблокировать поток или вызвать утечку газа в масло. Когда это происходит, я предпочитаю заменить весь карбюратор.
Спрей – Вдуйте немного очистителя карбюратора в гнездо иглы карбюратора. Тем не менее, нет потока — снимите и очистите карбюратор, рассмотрите возможность замены всего блока. Некоторые карбюраторы имеют уплотнение на кончике иглы, а другие имеют уплотнение в карбюраторе.
Карбюратор удален для демонстрации.Газовый насос – Система с насосом, как было сказано, очень похожа. Убедитесь, что подача газового фильтра к насосу в порядке. Топливный насос работает за счет пульсации давления в картере, которое подается из шланга, показанного в центре изображения. Проверьте, чтобы эта труба была надежной и неповрежденной, иногда они гибнут.
Для проверки насоса – Снимите выходную магистраль слева и проверните двигатель. Нет подачи топлива – заменить насос.
Снимите и очистите карбюратор
Хорошо, я предполагаю, что вы безуспешно пытались очистить чашу в соответствии с приведенным выше руководством. Теперь нужно снять карбюратор и почистить его.
Нужны только основные инструменты, но баллончик со средством для чистки карбюратора значительно упрощает жизнь. В мастерской я использую очиститель WD40, смотрите его на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей». Контейнер для гаек и болтов, тряпки и много фотографий, которые помогут вам запомнить, где находятся рычаги, прокладки и пружины.
Ваш карбюратор может отличаться от используемого здесь, но ваш будет выглядеть очень похоже, и процесс будет таким же.
Весь процесс описан в «Видео о работе газонокосилки», и если вам нужно заменить карбюратор, перейдите по ссылке на карбюратор Amazon ниже.
Карбюраторы газонокосилки Amazon
Снимите — Снимите воздушный фильтр и пластиковую крышку двигателя.
Снимите – Снимите трос воздушной заслонки.
Выключите газ и снимите топливопровод. Если у вас нет газового крана, используйте захваты, чтобы аккуратно сжать трубку.
Снять газопровод
Снять – Снять впускную трубу.
Снимите – Отсоедините электромагнитный клапан и снимите оба болта крепления карбюратора.
Снимите крепления карбюратора
Фото . Перед снятием обратите внимание на расположение рычажного механизма, пружины и прокладки, а также их ориентацию.
Разборка
Удаление – Снимите поплавок, сдвинув штифт и удалив иглу. При ношении уплотнение иглы становится розовым. Комплекты карбюратора будут включать новые прокладки чаши и уплотнения иглы.
Снимите – При снятии винта топливовоздушной смеси подсчитайте, сколько оборотов потребуется, чтобы снять его, и установите на то же число оборотов.
Снимите – Снимите главный жиклер с помощью плоской отвертки. Форсунки сделаны из латуни, которая является мягким металлом и легко повреждается. Убедитесь, что отвертка подходит.
Снять – Грязь скапливается в эмульсионной трубке, в ней находятся маленькие иллюминаторы, через которые течет топливо.
Чистый – Тщательно очистите жиклерную и эмульсионную трубки, иллюминаторы могут не выглядеть грязными, но наросты вокруг них делают их меньше и ограничивают поток газа. Возьмите прядь проволоки от проволочной щетки и протяните ее через отверстия.
из них звучат знакомо, вы находитесь в правильном месте.
Посмотрите тот, который я использую здесь, на странице «Инструменты для ремонта малых двигателей». 
Очистите чашу и при установке нанесите немного смазки на уплотнительное кольцо, чтобы предотвратить защемление.
Зачастую этого достаточно для устранения проблемы. Но перед повторной сборкой проверьте подачу топлива на любой тип чаши, который у вас есть. Включите подачу топлива. Если топливо течет – Установите на место болт топливного бака и проверьте газонокосилку. Если нет потока топлива, нам нужно копнуть немного глубже.
Возможно, вам придется снять бак, чтобы тщательно очистить его.
Карбюратор удален для демонстрации.
