Динамическая балансировка колес: для чего она нужна и как правильно её сделать?

Содержание

для чего она нужна и как правильно её сделать?


С тем, что существует такая необходимая процедура, как балансировка колёс, вряд ли кто-то будет спорить.

Практически наверняка каждый автомобилист ощущал неприятные подёргивания на руле в такт вращению колёс автомобиля, когда они не были отбалансированы.

Из этой статьи вы узнаете:

 В то же время, не каждый механик знает все нюансы балансировки, не говоря уже об обычных автолюбителях. Какие основные моменты необходимо знать об этой процедуре?


Для чего нужна балансировка колес?

Балансировка необходима всем колёсам, которые используются на автомобиле. Она обеспечивает предсказуемое поведение машины при движении, должный уровень комфорта, а также равномерный износ шин.

Если данную процедуру не делать, то серьезно возрастает нагрузка на подвеску и рулевое управление — по ходу движения могут появляться неприятные вибрации (которые увеличиваются с ростом скорости) и биения рулевого колеса, а протектор будет стираться неравномерно, из-за чего покрышка выйдет из строя гораздо быстрее.

Таким образом, основная задача балансировки заключается в равномерном распределении массы колеса.

Вопреки расхожему мнению, что балансировка необходима только передним ведущим и рулевым колёсам, необходимо сказать, что задние колёса нуждаются в балансировке не меньше передних. Ведь, если водитель не ощущает вибраций и биения от задних колёс – это не значит, что они не разрушают заднюю подвеску и не портят задние покрышки.


Как производится балансировка?

Балансировка колёс бывает нескольких видов – динамическая, статическая, финишная и автоматическая.


Динамическая балансировка

Та процедура, которую производят в большинстве шиномонтажных мастерских, называется динамической балансировкой. Сотрудники мастерской устраняют динамический дисбаланс колеса − неравномерное распределение его массы по ширине («боковое» биение).  Стоит отметить так же, что чем шире колёсный диск – тем больше шансов получить динамический дисбаланс.

Этот дисбаланс определяется при вращении на особом балансировочном станке, который способен автоматически вычислять места, где необходимо установить грузики при помощи компьютера − в него заносятся масса, размеры и конфигурация колеса.

Если колесо разбалансировано — мастерами крепятся с обеих сторон колесного диска компенсирующие грузики на определенных участках, благодаря чему пропадает неравномерность распределения массы и колесо вращается ровно.

Грузики бывают цинковые или свинцовые. Вес грузов колеблется от 5 до 100 грамм. Кроме того, существует два типа грузиков – набивные (на кронштейнах) и самоклеящиеся. В большинстве шиномонтажных мастерских штампованные диски балансируют  набивными грузиками, а литые – самоклеящимися.


Статическая балансировка

Статической балансировкой называется устранение «продольного» дисбаланса, если масса колеса рассредоточена по длине окружности неравномерно (на колесе присутствует «тяжёлое место»), такое возможно из-за брака производителя.

В случае такой разбалансировки участок покрышки оказывается тяжелее, чем все остальные и этот участок во время движения с силой «бьёт» по дороге.

Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.

Статическая балансировка производится аналогично динамической балансировке — колесо также помещается на специальный станок и тот определяет участки дисбаланса на колесном диске. Устраняется дисбаланс также грузиками, крепящимися с противоположной стороны от «тяжелого» места.


Финишная балансировка

Операция по финишной балансировке весьма нужная, но проводят её крайне редко главным образом из-за её сложности и необходимости использования специального оборудования.

Финишная балансировка является своего рода заключительным этапом после двух других проделанных процедур и в какой то мере определяет, насколько грамотно были проведены статическая и динамическая балансировка.

Так же финишная балансировка определяет насколько точно установлено колесо на ступицу автомобиля. Из-за зазоров между болтами и стенками отверстий в колёсном диске колесо может быть установлено не точно по оси вращения ступицы, из-за чего во время движения автомобиля может появиться вибрация.

Для выполнения этой процедуры отбалансированное на станке колесо крепят на подвешенный автомобиль, а под ним устанавливается специальный балансировочный стенд. После − колесо раскручивается до оборотов, которые соответствуют 90 километрам в час и компьютер делает замеры − определяет участки дисбаланса.


Автоматическая балансировка

Автоматическая балансировка применяется преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах. Заключается в том, что внутрь колеса засыпается специальный сыпучий материал – мелкие шарики или гранулы.

Под действием центробежной силы во время движения шарики распределяются по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой всю поверхность, тем самым балансируя колесо собственным весом.

На легковых автомобилях такая балансировка не применяется по причине того, что невозможно точно рассчитать количество материала, который нужно засыпать, а так же потому, что из-за засыпанного внутрь материала заметно увеличивается вес колеса.

Для мощного и тяжёлого грузового автомобиля это не имеет большого значения, а для легкового – имеет.


Что делать в случае невозможности балансировки колеса?

Невозможность установить правильный баланс колеса может быть вызвана рядом причин:

— Инородный предмет внутри колеса. Пример − между внутренней поверхностью шины и дисков попал какой-нибудь винтик. Решение проблемы − перебортирование колеса.

— Неровный колесный диск. Неидеальной геометрией, как правило, страдают штампованные колесные диски, особенно отечественного производства, в результате чего на стенде колесо начинает вибрировать. Решение проблемы − прокатка диска или его замены на другой.

— Некачественная покрышка. Слои резины могут быть нанесены неравномерно. Проблема решается заменой покрышки или точечной балансировкой всего колеса в сборе.

Балансировка колес, статическая, динамическая, финишная

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.6k.

Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля, водитель не испытывал дискомфорта, от такого явления как биение колес. Происходит это тогда, когда имеется дисбаланс относительно оси или плоскости вращения.

Зачем нужна балансировка колес

В процессе производства дисков, камер и покрышек, невозможно сделать идеально сбалансированный продукт. Основную часть дисбаланса привносит покрышка. Поскольку она наиболее удалена от центра вращения. Отсюда возникает необходимость балансировки. Ведь неправильная балансировка колес не только делает езду на автомобиле некомфортной, она так же способствует быстрому износу элементов подвески. В первую очередь страдает ступичный подшипник, который непременно придется менять в том случае, если вы ездили на несбалансированных колесах.

Согласитесь, куда дешевле сделать балансировку, нежели менять изношенные детали и покрышки. До сих пор встречаются люди, которые балансируют только передние колеса. Якобы в этом нуждаются только ведущие, и нет нужды тратить дополнительные деньги на балансировку задних. Это заблуждение, и такая экономия лишь убьет элементы задней подвески.

Существует несколько видов балансировки:

  • на станке, со снятием колеса;
  • финишная, производится непосредственно на автомобиле;
  • автоматическая (порошковая, бисерная).

Так же существует разделение на динамическую и статическую.

Как делается балансировка

Статическая

В случае, когда колесо имеет статический дисбаланс, его вес по оси вращения неравномерный, оно имеет тяжелое место. Это место с большей силой будет бить по дороге, и чем больше будет скорость его вращения, тем сильней будет статический дисбаланс.


Во избежание данного явления и делается статическая балансировка. Данную услугу в нашей стране предоставляют все шиномонтажные мастерские. Колесо помещается на специальный станок, в процессе вращения автоматика определяет степень дисбаланса, и указывает на какое место необходимо установить дополнительный груз.

Грузы бывают двух типов:

  • с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;
  • на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.

Динамическая

Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.

Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.

Финишная

Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.

Автоматическая

Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.

Правильная балансировка колес

Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.

  1. диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;
  2. обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;
  3. ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место.
    Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;
  4. различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.

Как часто стоит делать балансировку колес

Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте.
Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.

Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать

Балансировка колес в автомобиле на стенде: статическая и динамическая

На чтение 6 мин. Просмотров 1.3k.

Автолюбители исправно проходят техническое обслуживание своих автомобилей, меняют масла, фильтры и другие расходники. Однако зачастую многие забывают о такой процедуре, как балансировка колес. Владельцы одного комплекта дисков раз в сезон приезжают на смену резины с летней на зимнюю и наоборот. Обладатели летнего и зимнего варианта самостоятельно ставят колеса и годами ездят на неотбалансированной резине.
Различают два вида балансировки:

  • динамическая;
  • статическая.

Внимание! Не каждая фирма по шиномонтажу готова взяться за работу по статической балансировке из-за отсутствия необходимого оборудования. Качественные и профессиональные услуги вы можете получить здесь.

Динамическая балансировка колес

Такой вид работ вам могут провести только на специальном и современном стенде. На большинстве новых автомобилей с завода устанавливается резина с широким профилем, которая чувствительно воспринимает динамический дисбаланс и требует дополнительной проверки на оборудовании.
При проведении работ специалист устанавливает колесо на рабочий станок, который делает несколько замеров и указывает место установки грузика. Такая процедура не займет у вас много времени, зато оградит от неприятных биений при прохождении затяжного поворота.

Статическая балансировка колес

Любой балансировочный станок способен устранить статические биения колеса. Смысл заключается в поиске самой тяжелой точки и определении точки установки грузика.
Разные станки могут обслужить колеса от небольшого грузового и легкового автомобиля. Для установки больших колес используется специальный грузовой стенд и осевой адаптер.
При проведении статической балансировки ваше колесо раскручивается для определения центробежной нагрузки. Частота вращения зависит от настроек оборудования. Данная операция может выполняться работником сервиса до тех пор, пока колесо полностью не отбалансируется и прибор не покажет правильные значения.

Внимание! Перед проведением работ проследите за тем, чтобы оператор удалил все камни из протектора, очистил внутреннюю сторону диска от загрязнений и удалил старые грузики. Если вам проведут настройку баланса с камнями в протекторе, то все настройки собьются сразу после удаления камня на высокой скорости.

Перед установкой колеса на станок нужно правильно отмыть и очистить все загрязнения. Некоторые компании используют очистительную камеру, в которой подается пар под высоким давлением.

Нужна ли балансировка колес?


При производстве резины и автомобильных дисков невозможно точно угадать баланс и равномерно распределить вес. Даже в процессе покраски литых или металлических дисков краска на ободе ложится не равномерно и дает биение при динамических нагрузках.
Самое сильное влияние на распределение веса оказывает резина, ввиду удаленного расположения от центральной оси. Поэтому даже если вы купите новую резину и диски, то необходимо сделать балансировку колес.
Резина, установленная без балансировки, оказывает влияние на некоторые системы и детали автомобиля, например:

  • ступичные подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее;
  • по кузову идет хорошо ощутимая вибрация на высоких скоростях;
  • долгий процесс эксплуатации с вибрацией выводит из строя шрус, рулевые тяги, шаровые, наконечники и сайлентблоки;
  • покрышка изнашивается намного быстрее;
  • рулевая рейка постоянно получает микроудары и быстрее придет в негодность.

В итоге копеечная экономия на ежегодную балансировку может привести к серьезным тратам при дорогостоящем ремонте ходовой части автомобиля. Последствия вибрации также могут оказывать негативное влияние на подушки двигателя и трансмиссии.

Как делают балансировку колес?


Работы проводятся на специальном оборудовании с помощью вспомогательных элементов и грузиков для балансировки колес.
Всего доступно несколько вариантов:

  • На оборудовании (требуется снятие колеса).
  • Финишная, при которой колесо остается на автомобиле.
  • Автоматическая (используется бисер или тонкий порошок).Самым распространенным и надежным вариантом является настройка баланса снятого колеса на специальном оборудовании.

Перед установкой на станок выполняются условия:

  • очистка покрышки и диска с помощью гидротурбины, пара или мойки высокого давления;
  • подкачка колеса до рабочего давления;
  • снятие центрального колпачка и установка адаптера.

Внимание! Зачастую мелкие сервисы по старинке очищают обод тонкой щеткой, не промывая трудные участки от скопившейся грязи. Такой подход не позволит правильно отбалансировать колесо, и вам придется делать повторный визит или ехать в другую фирму.

Балансировать колеса вы можете самостоятельно с помощью специальных гранул. Однако не каждый автовладелец хочет сыпать в каждую покрышку легкового автомобиля около 50-100 граммов порошка. К тому же сделать балансировку рабочего колеса обойдется намного дешевле классическим способом с применением грузиков. Поэтому автоматический метод балансировки с бисером чаще всего используется дальнобойщиками на грузовых авто.
Финишную балансировку колес можно сделать прямо на автомобиле. Машина устанавливается на специальное оборудование, которое раскручивает колесо до 90 километров в час, проверяя резину и диск на биение. Если с настройками все в порядке, то приспособление не потребует установки дополнительного грузика. Непосредственная проверка на автомобиле удобна тем, что вам не придется снимать колесо.
Оборудование для проведения балансировки
Лучшими станками для проведения балансировочных работ являются «Тринберг» и «Троммельберг». Мастера часто называют их «Тролинберг». Принципы работы каждого станка очень схожи, однако отличаются системные алгоритмы для определения точки установки грузика.

Важно! Невозможно сделать балансировку колеса на устаревшем оборудовании с изношенным валом и сбившимися системными настройками. Поэтому, если вы решили сделать балансировку в незнакомом сервисе, обязательно обратите внимание на чистоту рабочего места и внешний вид станка.

Можно ли самостоятельно отбалансировать колеса
Колеса без балансировки оказывают пагубное влияние на элементы подвески и снижают срок службы ступичных подшипников. Не все автовладельцы хотят раз в сезон оплачивать услуги балансировки передней и задней оси, поэтому часто задаются вопросом, можно сделать балансировку колес своими руками?
Наверняка вы не захотите самостоятельно создавать балансировочное оборудование, а покупка готовых вариантов стоит приличных денег. Для работы нужен не только станок, но и дополнительные компоненты:

  • помещение для проведения работ;
  • мощная электрическая точка для обеспечения питания;
  • твердая рука и наличие опыта;
  • свой комплект грузиков, которые могут самоклеяться.

Все необходимые компоненты требуют много времени и денежных вложений. Поэтому на начало зимнего или летнего сезона вам все же придется посетить станцию и обслужить колеса.

Грузики для балансировки колес

Различают несколько типов грузиков:

  1. Набивные.
  2. Самоклеящиеся.

Набивные состоят из свинца или металла. Каждая деталь оснащена специальным крепежом для надежного зацепления с ободом колеса. Установка осуществляется на внешнюю и внутреннюю сторону обода с помощью легкого постукивания молотком. Такие детали имеют разные показатели по весу, а также отличаются по форме для штампованных и литых дисков.

Самоклеющиеся грузики

Балансировочные ленты с адгезивной подложкой изготавливаются из свинца. Чаше всего вся лента весит 60 граммов и состоит из отдельных элементов по 5 и 10 граммов. При необходимости нужный вес очень легко отделить.
Данная деталь приклеивается с внутренней стороны литого диска с помощью специального клейкого состава.
Внимание! Перед приклеиванием нужно тщательно обезжирить поверхность. В противном случае грузик отвалится при высоких скоростях.

5. Динамическая балансировка колес.

Балансировка - операция уравновешивания механизмов и их элементов, производимая с целью устранения неуравновешенных сил инерции и их моментов. Различают статическую и динамическую балансировку. Первая выполняется только для устранения неуравновешенных сил инерции, вторая - для устранения неуравновешенных сил инерции и их моментов. Статическая балансировка применяется для уравновешивания медленно вращающихся деталей, имеющих незначительную длину, в направлении оси вращения. Для длинных или быстро вращающихся деталей необходима динамическая балансировка, которая производится на специальных балансировочных станках (балансировочных машинах). При динамической балансировке определяются не только величины неуравновешенных сил и моментов, но и положения плоскостей, в которых эти силы и моменты действуют.

На практике различают три дисбаланса колес: статический (масса колеса неравномерно распределяется относительно оси вращения), динамический (масса колеса неравномерно распределяется относительно центральной плоскости вращения), комбинированный дисбаланс (включает статический и динамический дисбаланс) (масса колеса неравномерно распределяется относительно оси вращения и центральной плоскости вращения)

При высоких скоростях вращения даже небольшая неуравновешенность (дисбаланс) автомобильных колес вызывает вибрационные нагрузки на элементы автомобиля, вызывая износ подшипников, протектора шин, деталей подвески и рулевого управления. Дисбаланс колес приводит к ухудшению устойчивости автомобиля, плавности хода, снижается эффективность торможения. В результате снижается безопасность движения автомобиля.

Причинами появления дисбаланса

Конструктивные – обусловлены конструкцией колеса (отверстия)

Технологические – следствие неточного изготовления шины и колеса, неоднородности материала

Эксплуатационные – неправильная затяжка колеса при установки на ступицу, дефекты шины при их изготовлении, так и дефекты обода или диска, износ протектора (неисправности подвески, рулевого управления) неправильной регулировки тормозов, из-за резких торможений, износа места крепления колеса на барабане и т.д.

Поэтому уравновешивание новых колес дает результаты только до определенного пробега, следовательно, уравновешенность колес должна производиться систематически. Для этих целей разрабатывается стенд для динамической балансировки колес.

Преимущества балансировки колес

Вне автомобиля

На автомобиле

Высокая точность измеряемого дисбаланса, малая площадь, занимаемая установкой, независимость операции от положения автомобиля.

Отсутствие затрат труда на снятие и установку колеса, возможность проведения экспресс-диагностики, возможность устранения неуравновешенности ходовой части, неправильное центрирование не влияет на результат.

Недостатки балансировки колес

Невозможность устранить неуравновешенность ходовой части (неправильное центрирование колеса на авто) способ непригоден на диагностике, т. к. требует снятия всех колес.

Невозможность точного измерения установленного грузика, требуется большой опыт оператора.

Оба типа стендов необходимы в современном автосервисе не заменяют друг-друга, а только дополняют.

Чтобы сократить подготовительное время колёса стали крепить на балансировочном стенде через центральное отверстие, насаживая их на конус. Но не у всех дисков центральное отверстие достаточно "центрально": сказывается деформация диска, а штампованные диски вообще имеют центральное отверстие, которое не обрабортано для использования конусов при балансировке. Поэтому для обеспечения точности балансировки необходимо крепление колеса на стенде через родные шпильки ступицы автомобиля. Это возможно с помощью так называемых адаптеров, обеспечивающих строгую центровку колеса при балансировке. Разработчиком и производителем таких устройств является фирма HAWEKA.

Балансировка колес, статическая, динамическая, финишная

Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения машину не трясло, колеса не бились и не создавалась дополнительная вибрация.

Для каких целей проводиться балансировка колес?

Колесо состоит из разных частей, которые в свою очередь созданы из разных материалов. Так как в колесе основную часть занимает покрышка, она и создает дисбаланс, потому что находится вдалеке от центра.

Проводить балансировку колес необходимо для того, чтобы избавить водителя транспортного средства от дискомфортного шума, а также  чтобы не происходило преждевременное изнашивание подвески.

Первой деталью которая страдает от неграмотной или несвоевременной балансировки - ступичный подшипник.

Есть несколько разновидностей балансировки колес:

  • автоматическая, также имеет название порошковой или бисерной;

  • финишная, проводиться непосредственно не снимая колес с авто;

  • ручная, когда балансировка проводится на станке.

Виды балансировки и ее этапы проведения

Статический дисбаланс – это период когда колесо слишком двигается сверху вниз, так как колесо имеет слабое место, которое при вращение постоянно ударяется об дорогу с большой силой.

Чтобы устранить дисбаланс, колесо снимается и устанавливается на специальный аппарат, чтобы проверить уровень дисбаланса. После определения слабого места, на нужную сторону  устанавливается дополнительный груз. Грузы могут устанавливаться с помощью специального кронштейна или клея, который чаще применяется для литых дисков.

Динамическая балансировка

Данный вид балансировки помогает устранить хождение колеса взад –вперед. Но данное оборудование встречается редко, так как есть более современные агрегаты.

Финишная балансировка

Данный вид балансировки, могут предоставить только крупные шиномонтажные компании. Так как для проведения финишной балансировки после статической и динамической необходимо:

  • поднять колесо машины;

  • установить аппаратуру;

  • разогнать авто до 90 км/час;

  • получить данные на монитор о слабом месте и весе, который следует применить.

Автоматическая балансировка

Данный вид балансирования подразумевает работу только с грузовыми транспортными средствами автобусами. Специалист берут за основу гранулы в виде бисера или песок, раскручивают колесо и в местах, где необходима балансировка остается добавленный компонент.

На легковых авто не проводиться данная манипуляция, так как утяжеляется общая масса и сложно рассчитать количество используемого материал.

Правила и этапы балансировки колес

Для балансировки нужно:

  1. очистить диск и колесо от грязи.

  2. следует проверить как расположена шина на диске.

  3. учесть влияние колпаков на баланс колеса.

  4. снять имеющиеся балансировочные грузы.

  5. после провести манипуляцию и расставить грузы с учетом полученных данных.

Квалифицированные специалисты рекомендуют проводить балансировку каждые 10 000 – 20 000 км, когда начинает бить руль и водителю становиться дискомфортно ездить. Также следует проводить балансировку сразу 4 колес, не стоит проводить налаживание работы только передних, так как задние так же страдают от дисбаланса и приводят к быстрому износу машины.

для чего нужна и какая бывает?

Балансировка колес определяет состояние подвески. В свою очередь, хорошая подвеска обеспечивает комфорт и безопасность при езде. Чем чревато игнорирование проведения балансировки колес и какова суть процедуры — об этом подробно в статье. 

Балансировка колес для чего нужна

Не все владельцы авто знают для чего необходимо делать балансировку. Ее выполняют для того, чтобы равномерно разделить всю массу относительно самого центра колеса. При правильной балансировке колесо не начнет сильно вибрировать, а значит и вам будет в автомобиле комфортно. Во время поездки по дороге вы не почувствуете ухабов дороги. Очень сильно дисбаланс сказывается на состоянии резины. Если не делать балансировку выйдет из строя подшипник на ступице.

Стоимость балансировки колес значительно ниже стоимости ремонта подвески. Некоторые водители делают балансировку только одной пары колес и объясняют это тем, что процедура необходима только ведущим. Это неправильное суждение, в регулировке нуждаются все колеса автомобиля.

Разновидности балансировки колес:

  • с помощью станка;
  • автоматическая;
  • финишная.

Многим известно два вида: статическая и динамическая.

Статическая балансировка колеса

При дисбалансе, колесо будет иметь неравномерное распределение веса по оси вращения в определенном месте. Место, в котором сконцентрирована большая нагрузка будет сильно стучать по дороге во время езды. А если автомобиль будет передвигаться с большой скоростью, то дисбаланс будет возрастать. Чтобы предотвратить это была придумана статическая балансировка. Ее можно произвести в любой мастерской, которая занимается шиномонтажными услугами.

Колесо ставится на специализированный станок и начинает вращаться. Электроника вычисляет и устанавливает дисбаланс. Она указывает участок, на который требуется поставить груз. Любой специалист мастерской без труда сможет сбалансировать колеса.

Динамическая балансировка колеса

Сейчас не все мастерские могут производить динамическую балансировку. Оборудование для проведения такой процедуры встречается редко. Мастера устраняют дисбаланс с помощью установки грузиков с двух сторон обода колеса. Определить дисбаланс здесь можно с помощью вращающегося колеса на скорости.

Финишная балансировка колеса

Ее выполняют после статической балансировки или динамической. Под транспортное средство устанавливают специализированное оборудование. Колеса автомобиля разгоняют до скорости около 80-90 километров чтобы электроника смогла произвести вычисления. После этой процедуры электроника укажет куда требуется поставить дополнительные грузы. При смене колес такая процедура просто необходима для автомобиля.

Автоматическая балансировка колеса

Этот вид балансировки делают только на грузовых автомобилях и автобусах. В колеса добавляют «инородный» груз, к примеру: песок, бисер, специализированные гранулы. Во время вращения колеса, материал под действием сил прижимается к центру, из-за чего образуется автоматическая балансировка.

На обычных автомобилях не стали использовать такой метод балансировки: сложно определить какое количество вещества надо засыпать.

Как правильно балансировать колеса

Есть некие стандарты, которые необходимо соблюдать для правильной балансировки колеса:

  • Поверхность дисков требуется очистить от посторонних загрязнений. Если проводить балансировку грязного колеса, то можно неправильно распределить массу. В таких случаях есть риск провести балансировку впустую.
  • Перед новой балансировкой необходимо убрать все старые грузы.
  • Колпаки из пластика могут также повлиять на сбалансированное колесо, поэтому лучше всего их снимать.

 Как часто делать

Каждый специалист по-своему рекомендует проводить балансировку колес автомобиля. Некоторые источники указывают что эту процедуру требуется выполнять через каждые 10000 километров. Если есть ощущение что руль немного дергается и вибрирует, то лучше всего сразу посетить шиномонтажную мастерскую. Так вы сможете снизить риск будущей поломки.

Рекомендуется делать осмотр колес регулярно, каждый сезон. Это обеспечит сохранность подвески автомобиля. Стоимость балансировки зависит от оборудования, которым она будет выполняться, и ее вида.

Балансировка при смене колес

Многие автолюбители спорят о необходимости выполнения балансировки после сезонной смены колес транспортного средства. Не все догадываются, пока колеса «отдыхают» от сезона к сезону, у них нарушается баланс. Да, это происходит не всегда. Однако, если вы не можете со 100% уверенностью сказать, что колеса, пролежавшие зиму в гараже в полном порядке, лучше сделать «лишнюю» балансировку.

Некоторые автолюбители стараются не обращаться в шиномонтажные мастерские, а проводить балансировку самостоятельно. Такая возможность есть у каждого, но необходимо знать о некоторых нюансах. Более подробно о такой процедуре рассказано в видеозаписи:

Балансировка колес - Энциклопедия по машиностроению XXL

Уровень механического шума можно уменьшить до требуемой величины путем статической и динамической балансировки колеса, применением подшипников скольжения вместо подшипников качения, клиноременной передачи от двигателя к вентилятору, покрытием кожуха вибропоглощающими материалами.  [c.177]

Для определения сил реакции в месте крепления колеса на валу из уравнения равновесия все остальные силы должны быть известны. Сила веса колеса может быть определена по величине и направлению. Центробежная сила, действующая на правильно изготовленное колесо, должна быть близка нулю с этой целью производится балансировка колеса, т. е. приведение центра тяжести его к оси вращения. Поверхностные силы, действующие на колесо, для их определения  [c.360]


Неудовлетворительная балансировка колеса  [c.176]

Балансировка [барабанов в центрифугах В 04 В 9/14 гидротурбин и т. п. гидродвигателей РОЗ В 11/04 грузы для балансировки колес транспортных средств F 16 F 15/32 движущихся частей в индикаторных и регистрирующих приборах общего назначения G 01 D 11/08 динамическая вибрационных конвейерах В 65 G 27/28-27/30) коленчатых и эксцентриковых валов F 16 С 3/20 колес G 01 М 1/28 машин (статическая и динамическая G 01 М 1/00-1/38 системы управления G 05) насосов и компрессоров необъемного вытеснения F 04 D 29/66-29/68 поверхностей управления самолетов и т. п. В 64 С 9/30 [c.47]

Фиг. 95. Схема балансировки колеса на призмах.
По мнению автора, одной из причин вибрации агрегата может явиться также динамический небаланс рабочего колеса. Поэтому в настоящее время наблюдается тенденция производить в заводских условиях динамическую балансировку колес турбин и насосов.  [c.171]

Балансировка колес. По техническим условиям заводов-изготови-телей шина грузового автомобиля может иметь статический дисбаланс, равный произведению 0,5—0,7 % массы шины на ее радиус, легкового 1000—2000 г-см. Поэтому смонтированное и накачанное колесо не-  [c.214]

ГДР) и другие требующие снятия колеса с автомобиля, а также передвижные (подкатные) стенды К-125 (СССР), EWK-15V Польша и другие, позволяющие проводить балансировку колеса непосредственно на автомобиле.  [c.214]

Статический дисбаланс можно устранить без стенда. Колесо устанавливают на легко вращающуюся ступицу. Тяжелая масса колеса опустится вниз. На противоположную сторону подбором устанавливают грузики до тех пор, пока колесо станет неподвижным в любом положении. Этот способ можно рекомендовать для балансировки колес (особенно передних) автобусов и грузовых автомобилей, для которых наша промышленность пока стендов не выпускает, а также для наварных шин, часто чрезмерный дисбаланс которых может повредить оборудование.  [c.216]

Балансировка колес 214—216 Баллоны для газового топлива 202, 325 Безгаражное хранение автомобилей 340, 347  [c.408]

Специальные для балансировки колес вентиляторов М13  [c.236]

После ремонта колесо вентилятора балансируют. Допускается статический дисбаланс до 25 г-см. Для устранения дисбаланса в любом месте колеса приваривают грузы (не более двух общей массой до 30 г). После балансировки колесо испытывается на прочность при частоте вращения 2100 об/мин.  [c.284]


Электронная машина для балансировки колес Прибор для установки момента зажигания Прибор для контроля пружин  [c.363]

Ободья служат для установки пневматической шины. Они имеют специальный профиль. Для балансировки колес на ободья устанавливают специальные грузы.  [c.182]

Стенд для динамической балансировки колес легковых автомобилей (без снятия с автомобиля)  [c.16]

Станок для статической и динамической балансировки колес легковых автомобилей АМР-2 (Германия), 191 " 1 1 1  [c.28]

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической (балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов.  [c.171]

Для балансировки колес применяют два вида стендов для балансировки колес непосредственно на автомобиле и балансировки колес, снятых с автомобиля.  [c.181]

Для балансировки колес, снятых с автомобиля, на СТОА применяют стационарные станки (рис. 100, б), технические характеристики которых приведены в табл. 57.  [c.183]

В случае отсутствия специальных стендов для балансировки колес статическую и динамическую балансировку можно достаточно точно выполнять с помощью приспособлений, показанных на рис. 101, 102, различие которых заключается в том, что первое острием опирается на опору 4, а второе подвешивается на гибкий подвес. Чувствительность прибора зависит от расстояния а, т.е. расстояния от плоскости опоры до плоскости, проходящей через центр тяжести колеса. Чем меньше это расстояние, тем больше чувствительность. Статическая балансировка сводится к установке с внутренней и внешней стороны грузовиков на поднимающуюся часть спокойно стоящего колеса. Для динамической балансировки колесо раскручивают до  [c.183]

Рис. 102. Приспособление для балансировки колес
I — пост комплексной проверки автомобилей Ч — пост проверки систем двигателя и установки фар III — пост проверки тормозов IV — пост проверки и установки углов и балансировки колес  [c.184]

Кроме перечисленных неисправностей, в ходовой части возникают неисправности, вызывающие биение или виляние колес, быстрый износ шин. Причинами биения могут быть нарушение балансировки колес неодинаковое давление в левой или правой передней шине увеличенный люфт подшипников передних колес износ втулок шкворней.  [c.123]

На нижнем ободе рабочего колеса имеется специальная выточка паз по всему периметру колеса. В этот паз при балансировке колеса укладывается уравновешивающий груз, обычно свинец. После балансировки колеса паз закрывают полосой листовой стали, привариваемой электросваркой.  [c.69]

Поперечное колебание передних колес (виляние) при движении (например, со скоростью 60—80 км ч) возможно в случае нарушения балансировки колес с шинами в сборе или при деформации дисков колес. Виляние колес значительно усиливается, если имеет место износ подшипников ступиц передних колес, резьбовых и шаровых шарнирных соединений подвески и рулевых тяг. Дальнейшая эксплуатация возможна только после устранения источника виляния — дисбаланса передних колес.  [c.153]

Правильная балансировка колес имеет очень большое значение. Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать виляние колес (явление шимми) уменьшение устойчивости автомобиля вибрацию и шум при движении автомобиля повышенный износ деталей передней подвески и рулевых тяг повышенный износ шин (носящий характер пятнистого износа).  [c.200]


Балансировку колеса выполняют с помощью балансировочных грузиков, которые набиваются на обод колеса. Автомобильный завод имени Ленинского комсомола выпускает два типа балансировочных грузиков малый, весом 30 г (деталь 402-3101050-А) и большой, весом 50 г (деталь 402-3101060-А). Грузики забиваются молотком так, что их пружина входит между шиной и закраиной обода.  [c.202]

Снаряжение камер и покрышек. Долговечность и надежность пневматиков во многом зависят от их снаряжения и эксплуатации. Монтаж пневматиков производят на деревянном щите в чистом и сухом месте. Перед монтажом камера и внутренняя поверхность покрышки обильно и равномерно припудриваются тальком (это их смазка) с помощью кисета из редкой ткани. Для лучшей балансировки колеса пневматик устанавливают меткой, обозначающей самую тяжелую точку пневматика, против метки, обозначающей самую легкую точку обода колеса.  [c.160]

Уменьшение шума работающих вентиляторов и других нагнетателей может быть достигнуто при надлежащем монтаже — путем тщательной балансировки колес, применения скользящих подшипников, тщательной затяжки креплений, устройства упругих фундаментов и прокладок, установки звукопоглотителей и т. д. (см. курс Технология производства строительных работ ).  [c.115]

Очень большое значение для увеличения прочности, сохранности подшипников и уменьшения шума при работе вентиляторов имеет надлежащая балансировка колес.  [c.121]

Колесо со ступицей и покрышкой балансируется порознь и в сборе. Передние колёса легковых автомобилей требуют во избежание шимми и разработки шкворней весьма точной балансировки. Колесо со ступи11ей балансируется с точностью до 4 j0—йОО гсм. Переднее колесо балансируется вместе с тормозным барабаном. Покрышка балансируется с точностью до 800 ч- 100J гсм. Колесо в сборе с покрышкой балансируется с точностью до  [c.119]

Плохая балансировка колеса и шкива, плохая сборка подшипниковых узлов, ненадежное и недостаточное крепление болтов, загрязиеЕ1ие вентилятора  [c.910]

Графитизация белого чугуна С 22 С 37/04 Графитовые матрицы G 21 С 3/64 печи G 01 N 21/74 смазочные составы, использование в специальных аппаратах или при особых условиях F 16 N 15/02 теплообменники F 28 F 21/02 электроды В 03 с 3/60, Н 05 В 7/085) Графические изображения, распознавание G 06 К 9/00, 11/00 Графоностроители G 01 D, G 06 К 15/22 Грейдеры Грейферные механизмы в фотоаппаратах G 03 1/16, 1/22 Грейферы [в землеройных машинах Е 02 F 3/413, 3/47 В 66 приведение в действие с помощью лебедок D 1/62-1/70 djLH подъемных кранов С 1/58, 1/59, 3/00-3/20) для проходки шахтных стволов Е 21 D 1/04] Грохоты агломерационные для тепловой обработки F 27 В 21/02 использование для сортировки твердых материалов В 07 В 1/00-1/62) Грузики для балансировки колес транспортных средств F 16 Е 15/32 механических систем и тел F 16 F 15/28, 15/32) Грузовые В 62 вагоны D 33/02, 33/04 велосипеды К 7/00-7/04) Грузозахватные устройства В 66 [для автопогрузчиков F 9/12-9/19 для подъемных кранов С 1/00 на крановых стрелах С 1/68 для подъема сыпучих материалов С 3/00-3/20 штучных грузов и грузов в связках С 1/00-1/68))] Грузоносители [В 65 G (для держания груза 7/12 в конвейерах (17/12-17/20 вибрационных 27/04-27/06)) рельсовые В 61 В] Грузы [крепление (на ручных тележках для перевозки В 62 В 1/00, 3/00 на транспортных средствах В 60 Р 7/06-7/18) мостовые краны для их подъема В 66 С 17/20 подвешивание грузов [c.69]

Для переведения центра тяжести на ось производится так называемая статическая балансировка колеса, при которой сперва определяется, в какую сторону от оси смещен центр тяжести, а затем с противоположной стороны в колесо вводятся пробами достаточные грузы, для помещения которых при проектировании у поворотнолопастных турбии предусматриваются особые карманы во втулке и обтекателе, У радиальноосевых турбин такие же карманы помещаются во внутреннем ободе или на наружном оставляется кольцевой паз, в который грузы ввариваются. У таких турбин балансировка иногда достигается не добавкой грузов, а снятием части материала с тяжелой стороны. Это снятие может производиться эксцентричной обточкой наружного обода, конечно, не в уплотняющей части зазора.  [c.243]

Балансировку колес в обязательном порядке надо проводить при монтаже новых шин, затем при каждом ТО-2. Учитывая особенность работы стационарных и передвижных стендов, опыт работы крупных таксомоторных парков можно рекомендовать применять стациона()ные стенды на шиномонтажных участках и в зонах ТО-2, а передвижные — на поточных линиях ТО-1 для статической балансировки ведомых колес.  [c.216]

Правильная балансировка колес с шинами в сборе имеет очень большое значение для предотвращения радиального биения передних колес, влияющего на управляемость н перавпомерность износа шин.  [c.233]

Посты, оснащенные специализированным стендовым оборудованием, используют для проверки и регулировки света фар. углов установки управляемых колес и тормозных механизмов, для монтажа-демонтажа шин и балансировки колес, восстановления геометрических параметров кузовов. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологиче.ских.да внтстей оборудования.  [c.17]


I — машинадля мойки деталей,2 — стеллажи, — стенд для независимой подвески, — стенд для ведущих мостов, J — стенд для рулевых механизмов, б — стенд для редукторов ведущих мостов, 7 — верстаки, 8 — подставки под оборудование, 9 — станок сверлильный, 0 — станок для шлифовки клапанных седел, I — станок для шлифовки клапанов, 12 — устройство для наклейки фрикционных накладок, 13 — установка для электронагрева поршней, 4 — стенд для двигателей, 15 — стенд для сцеплений, 16 — стенд для коробки передач, 17 — станок точильный, 18 — стеллаж для колес, 9 — стенд для демонтажа шин, 20 — ванна для камер, 21 — станок для балансировки колес, 22 — пресс гидравлический, 23 — ванна для электролита, 24 — приспособление для разливки кислоты, 25 — шкаф зарядный, 26 — зарядное устройство  [c.21]

На шиноремонтном (шиномонтажном) участке осуществляют демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колес в зависимости от типоразмеров СТОА. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, диски колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде. Перечень основного технологического оборудования, рекомендованного для шиноремонтного участка, приведен в табл. 10.  [c.28]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует  [c.51]

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформащ1и диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса.  [c.124]

Для балансировки колес следует вывесить переднюю ось и, ослабив затяжку подшипников, привести колесо во вращение толчком руки и отметить нижнюю точку остановки колеса после остановки вторично провернуть колесо. Если оно вторично остановится в той же точке, значит колесо имеет дисбаланс, который устраняется установкой грузов 4 (рис. 94), прикрепляемых к бортовому кольцу 2 или к ободу 6 прн помощи пластинчатой пружины 5. Конец пластины прижимается бортом покрышки / к замочному кольцу 5. Для удобства установки грузиков снижают давленне воздуха в шинах. Грузик прикрепляют на диаметрально противоположном участке к более тяжелому участку колеса.  [c.124]


Балансировка колес 101 - Статическая и динамическая балансировка колес

Все дело в балансе!

Мы живем в эпоху полностью автоматизированной балансировки колес, выполняемой с использованием сложных электронных балансировочных станков. Так почему же аргументы в пользу статической и динамической балансировки колес до сих пор остаются неприятным запахом?

В конце концов, процесс балансировки колес - это то, что большинство из нас классифицирует как «Балансировка колес 101», верно? Неужто при всей этой технологии колеса и шины идеально сбалансированы?

Ну в большинстве случаев нет.И что дает мне уверенность в этом? …. Опыт!

Как инженер, я часто посещаю объекты с сообщениями о неисправности станка для балансировки колес. Общая жалоба: «… машина нуждается в калибровке», и этот диагноз обычно выводится из-за частых «возвращений» клиентов или из-за того, что сотрудники постоянно «гонятся за весами».

И хотя в некоторых случаях балансировщик колес действительно имеет проблемы или требует калибровки, вы будете удивлены, насколько часто проблемы сводятся к ошибке оператора.Что немного сбивает с толку, если подумать о том, с каким количеством колес они, скорее всего, работали ранее.

Теперь я мог бы углубиться в сложные детали балансировки за рулем, но давайте будем честными, вам неинтересно сидеть на лекции City & Guilds, не так ли? Если бы вы были там, я бы подумал, что вы бы это уже сделали, и вас бы здесь не было, читая мои вафли.

Итак, имея это в виду, я постараюсь осветить основные проблемы, которые нам часто приходится объяснять шиномонтажникам, и, где это возможно, я постараюсь сделать это как можно проще, чтобы упростить жизнь.

.

Статическая и динамическая балансировка колес

Итак, прежде чем мы займемся физическим аспектом балансировки колес, давайте сначала рассмотрим важную проблему статической балансировки колес !!!

Если вы не балансируете колеса старинного автомобиля с очень узкими колесами, то НЕ ДОЛЖЕН !!! использовать настройку статического баланса.

Шиномонтажники часто используют параметр статической балансировки колес, потому что они считают, что это упрощает и ускоряет процесс.Что еще хуже, некоторые предприятия будут использовать статическую балансировку колес, чтобы сэкономить на весах, которые используются в попытке повысить прибыль.

Статическая балансировка колес выполняется с помощью одного комплекта колесных грузов, установленных в центре колеса. С другой стороны, динамическая балансировка использует два набора весов. См. Пример в разрезе ниже.

Теперь, по общему признанию, при балансировке колеса с использованием параметра статической балансировки колеса вы вполне можете получить на дисплее балансировочного станка ноль на его показаниях дисбаланса …… в конце концов, вы только что сбалансировали колесо статическим способом

НО !! это не означает, что колесо было правильно отбалансировано, с точки зрения современных автомобилей, это далеко не так!

И это причина для написания этой статьи, очень простого краткого справочного руководства, которое, надеюсь, объясняет концепцию статической и динамической балансировки колес максимально простым для понимания образом.

Итак, если простота следующей статьи вас раздражает, тогда круто! …. Это было написано таким образом по какой-то причине, пожалуйста, воздержитесь от того, чтобы становиться воином клавиатуры и отправлять электронные письма, указывающие на некоторые случайные технические детали.

Статическая балансировка

Статическая балансировка относится к точке баланса объекта вокруг оси вращения.

Это означает, что если вы установите любой объект на свободно вращающуюся ось, то он останется неподвижным независимо от того, в каком положении он был оставлен.

Если объект имеет статический дисбаланс, то при установке на вращающуюся ось тяжелая часть колеса захочет упасть на дно. (Как показано на изображении ниже)

Разместив соответствующий груз на противоположной стороне тяжелого места, можно устранить дисбаланс.

Именно этот принцип привел к созданию метода, который на протяжении многих лет используется для балансировки колес мотоциклов и узких колес старинных автомобилей. Вы обнаружите, что некоторые владельцы мотоциклов со стандартной шириной колесных дисков все еще используют этот метод балансировки колес, как и многие автомобильные гаражи, которые имеют дело с ретро-автомобилями.

Колеса устанавливаются на вал, который затем свободно вращается между двумя подшипниками. Любое тяжелое пятно будет вращаться и оседать в нижней части кадра, тогда вы должны приложить небольшой вес прямо напротив, то есть… вверху. Затем вы должны немного повернуть колесо и отпустить, затем «промыть и повторить» предыдущий процесс, пока колесо не перестанет двигаться, когда вы его отпустите.

Инструменты дешевые и легко доступные, легкие и портативные.Вы даже можете балансировать на кухонном столе, хотя ваша вторая половинка может не одобрить!

Динамическая балансировка

Теперь здесь все меняется, и нам нужно немного провалиться в пресловутую кроличью нору….

Чтобы объяснить динамический дисбаланс, нам нужно изучить часть первого закона движения Ньютона… «: объект в движении остается в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила» .

Люди, оставайтесь со мной здесь, это будет иметь смысл, уверяю вас !!!!

Теперь, не переходя к уроку физики (и в качестве предупреждения ... любые технические специалисты, все еще присутствующие, пожалуйста, примите таблетку от холода и на мгновение успокойтесь, я знаю, что вы хотите кричать, но мы стараемся не усложнять ) это означает следующее

Возьмите кусок шнура, веревки или лески и прикрепите к одному концу груз. Теперь начните постоянно вращать этот груз вокруг руки. Вы увидите, как груз поворачивается вокруг центральной точки, в частности, вокруг точки приложения силы i.е., он крутится вокруг руки

Теперь, если вы отпустите струну, вы увидите, что в действие вступает закон Ньютона, и вес улетит (в том направлении, в котором он двигался, в точке, в которой вы отпустили) Я уверен, что вы все сделали и испытал это в детстве.

Но вместо того, чтобы отпускать, если бы вы держались за тетиву и позволяли весу свободно вращаться, тогда на него будет действовать центростремительная сила или центробежная сила (в зависимости от вашей точки отсчета), и вы почувствуете, как вес тянет вас. рука по направлению к весу (заставляя вашу руку двигаться и опускаться) - это статический дисбаланс.

Теперь, если вы все еще здесь, то вам большое спасибо за желание узнать что-то новое (это многое говорит о вашем персонаже), но я предполагаю, что вы сейчас спрашиваете: «А как насчет динамического дисбаланса?»

Итак, давайте повторим описанный выше процесс, но на этот раз, когда груз (или вес) вращается, внезапно переместите руку на несколько дюймов к вам или от вас. Вы увидите, как вес перемещается от своего первоначального курса к новому положению, где он снова вращается вокруг оси приложенной силы или точки вращения.

Теперь, когда этот эффект применяется к колесу, это приводит к тому, что сила точки дисбаланса оси создает движение «из стороны в сторону», когда оно перемещается, чтобы встретить точку вращения, и это создает «мерцание».

Это «мерцание» приводит к растягиванию рулевой рейки из-за дисбаланса, что вызывает вибрацию, которая особенно заметна на гибкой оси, такой как рулевой шарнир, особенно на высоких скоростях.На жесткой оси, такой как та, что находится в задней части автомобиля, мерцание приведет к износу шин с эффектом трепетания, преждевременному прекращению срока службы шины, а также к возникновению заметной вибрации внутри транспортного средства

Чтобы противодействовать этой силе, вам нужно разместить груз равной величины напротив смещенного дисбаланса.

Если вы балансируете какие-либо современные колеса (а под современными я имею в виду колеса шириной более 4 дюймов), вы всегда должны использовать программу динамической балансировки веса.И если говорить прямо, чем шире становятся колесо и шина, тем важнее становится этот момент.

Балансировка колес 101

Итак, вот и все, в чем заключаются фундаментальные различия между статической и динамической балансировкой колес.

Пословица дань уважения балансировке колес 101 как таковая.

Надеюсь, теперь вы понимаете, почему все «современные» колеса должны быть динамически сбалансированы. И, внедрив этот метод в свой бизнес (если вы еще этого не сделали), вы предоставите своим клиентам услуги высочайшего качества.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или вы действительно хотите обсудить обучение персонала. Пожалуйста, нажмите кнопку контакта ниже, где мы сможем обсудить любые требования для вашего бизнеса.

Связаться с нами

Опять же, я должен заявить, что это простое описание статической и динамической балансировки.

Я уверен, что найдутся пуристы, которые плюют перьями в эту статью из-за ее неточности с научной или технической точки зрения, и, без сомнения, найдутся инженеры, которые захотят бросить большие тяжелые предметы в мою сторону из-за того, что я такой непрофессионал.Но, как указывалось ранее, этот пост не предназначен для вас, и я не приношу за это никаких извинений.

Надеюсь, это поможет

Почему вам следует балансировать колеса и шины

Вы когда-нибудь чувствовали небольшую (а может быть, не такую ​​слабую) вибрацию при повороте на шоссе? Или, может быть, вы заметили, что одна часть ваших шин изношена больше, чем другая?

Есть большая вероятность, что ваши шины вышли из равновесия.

Наши легковые и грузовые автомобили преодолевают большие расстояния по разным типам местности.Поэтому вполне естественно, что шины время от времени выходят из равновесия. Это может быть что-то, что накапливается со временем и вызвано такими вещами, как плохие дороги или внезапный шок, например, наезд на большую выбоину. Если проблема обнаружена и быстро устранена, ваш автомобиль не должен иметь долгосрочных повреждений.

Хотя могут быть и другие причины, по которым рулевое колесо «прыгает», (например, погнутый / помятый обод, изношенные тормоза или детали подвески) часто виноваты шины, и их легче всего исправить.

Балансировка колес и шин важна по двум основным причинам:

Безопасность и стоимость.

Несбалансированные шины могут негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, особенно во влажных или обледенелых условиях. Несбалансированные шины могут в конечном итоге «драться» друг с другом и повлиять на ваше рулевое управление. Автомобиль начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его назад к центру или противодействовать автомобилю. Это не только опасно, но еще и очень утомительно в длительных поездках.

Несбалансированные шины также вызывают преждевременный и неравномерный износ. Поскольку шины «борются» друг с другом, и их нужно постоянно корректировать, они начнут изнашиваться намного быстрее. Если вы потратили хорошие деньги на хороший комплект шин, последнее, что вам нужно делать, - это тратить больше денег на новый комплект.

Колесо и шина могут быть разбалансированы двумя способами: статическим дисбалансом и динамическим дисбалансом. Статический дисбаланс - это когда шина вращается эллиптически, а не по кругу, и заставляет шину "подпрыгивать" вверх и вниз.Динамический дисбаланс - это когда у вас есть тяжелая точка, которая находится за средней линией колеса и заставляет колесо "раскачиваться" слева направо.

Оба они могут возникать на одном и том же колесе, и их необходимо исправить, чтобы они работали правильно. Итак, как исправить неуравновешенную шину? Что ж, вы это уравновешиваете! 🙂

Когда колесо балансируется, его снимают с автомобиля и помещают на машину, которая сначала определяет неуравновешенное место (или пятна) на шине. Затем оператор добавляет грузы, чтобы уравновесить колесо, пока оно не будет двигаться как можно прямее (также известное как «истинное»).Как только колесо заведет «истинно», его можно будет снова установить на автомобиль.

Теперь доступны два типа техники балансировки колес:

Статическая и динамическая балансировка
Статическая балансировка

Статическая балансировка - это старый метод, при котором колесо надевается на машину, имеющую горизонтальную ось, аналогичную оси транспортного средства. Затем колесу позволяют сесть, и самая тяжелая часть колеса вращается вниз - это должна быть неуравновешенная часть. В старых статических балансирах затем используется масляный визирный манометр (пузырьковый манометр), чтобы определить, насколько точно разбалансировано колесо (это называется балансировкой пузырьков).В более новых статических балансирах есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса к оси колеса прикрепляют грузы для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, поскольку мы предварительно статически балансируем шины при производстве.

На самом деле вы можете получить инструменты для статической балансировки дома, но для правильной работы требуется много навыков, потому что вам нужно правильно сбалансировать вес только для правильной балансировки колеса.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка - это когда колесо и шина зажаты на машине и вращаются со скоростью примерно 10-15 миль в час или 55-60 миль в час. Затем датчики улавливают дисбаланс шины при ее вращении, а также место размещения противовесов. Dynamic Balancing учитывает как статические, так и динамические дисбалансы.

Статические балансировщики часто используют один груз по средней линии колеса для балансировки. Из-за более высокой точности балансиров Dynamic, они могут использовать два груза для балансировки шины.Эти два груза можно размещать в разных точках колеса, а не только на центральной линии. Это означает, что более плавный ход работает как можно более «истинно».

Шины Treadwright следует балансировать только на статическом балансире. Это происходит не из-за повторной формовки шин, а из-за того, что мы используем предварительную статическую балансировку в нашем производственном процессе. Это особенно актуально для наших больших шин 4x4. Вы можете узнать больше на нашей странице часто задаваемых вопросов.

Свяжитесь с TreadWright, чтобы найти лучшие в отрасли шины для восстановления протектора и дешевые шины для грязи.

Статическая балансировка

против динамической балансировки колес - чем они отличаются?

Возможно, наиболее изнашиваемыми компонентами транспортного средства являются ваши шины, они являются основной точкой соприкосновения с автомобилем и постоянно подвергаются риску столкнуться с каким-либо мусором или бордюром на дороге.

Обычно при хорошей подвеске водитель не замечает удара шин. Но со временем эти небольшие удары и удары складываются и приводят к дисбалансу колеса.

Балансировка колес помогает достичь правильного распределения веса за счет противодействия силам, тянущим в направлении, противоположном направлению оси вращения шины. Правильная балансировка колес не только избавляет вас от общего дискомфорта, связанного с разбалансированной машиной, которая не может работать плавно, но также помогает повысить вашу безопасность и экономию топлива.

Хотя теперь вам может быть интересно, какой тип балансировки колес вам подходит - статический или динамический и чем они отличаются?

Статическая балансировка колес и динамическая балансировка колес

Давайте начнем с обсуждения основных различий между статической и динамической балансировкой колес.При оценке метода распределения веса в основном принимаются во внимание два аспекта - ширина шины и сложность дисбалансов. Шины, которые, как правило, больше по размеру, не подходят для статической балансировки, поскольку более широкая площадь может усложнить работу. Говоря о сложности, трудности с исправлением дисбаланса - еще одно важное отличие, которое отделяет статическую балансировку от динамической.

Статическая балансировка колес

Статическая балансировка колеса - это метод, при котором центр масс колеса уравновешивается вокруг оси вращения.Это просто означает, что колеса вращаются вокруг своей оси, чтобы устранить аномалии нагрузки и противодействовать дополнительным силам в противоположном направлении, так что его масса равномерно распределяется вдоль его оси.

Неравномерность распределения веса, обнаруженная в определенных точках, измеряется механическим датчиком вибраций и корректируется таким образом, чтобы при установке на вращающейся оси шина оставалась неизменной, не падая ни на одну из сторон. Это широко используемый метод для устранения небольшого дисбаланса и вариаций в шинах небольших транспортных средств и является стандартным для мотоциклов, поскольку у них более узкий протектор.

В методе статической балансировки шина устанавливается на балансировочном станке и вращается между двумя подшипниками. По завершении вращения более тяжелая часть колеса оседает на дно, что затем корректируется с помощью противодействующих грузов. Этот процесс повторяется до тех пор, пока колесо не перестанет качаться до упора или не перестанет двигаться под действием силы тяжести.

В некоторых случаях, когда дисбаланс колес не оценен точно, метод статической балансировки не может дать желаемых результатов, и шины необходимо повторно сбалансировать.

Динамическая балансировка колес

В отличие от статического метода, Динамическая балансировка колес не полагается на человеческую оценку неравномерности веса и включает в себя систему компьютеров и датчиков для обеспечения точности балансировки шин.

Динамический баланс работает путем выравнивания оси вращения колеса относительно его главной оси. При динамической балансировке колес шины собираются и помещаются на балансировочную машину для вращения со скоростью 10-15 миль в час с помощью высокочувствительных сканеров.

Эти датчики передают информацию о каждой обнаруженной нестабильности веса в компьютер и позволяют системе проводить точный анализ, который также определяет противодействующий вес, который необходимо применить в каждой точке. Затем механик добавляет веса соответственно внутри обода шины или снаружи. Этот метод обычно используется для шин, которые сильно смещены и / или очень широкие и большие.

Может ли колпачок клапана тяжелой шины вывести колесо из равновесия

Дополнения, которые вы устанавливаете на свое колесо, могут влиять или не влиять на балансировку шины в зависимости от веса дополнения или от того, нарушает ли он общий баланс каким-либо образом.Вашим колесам может потребоваться всего 5 граммов дополнительного веса, чтобы вырваться из линейной траектории, если аддон каким-либо образом повлияет на колпачок клапана шин. Тем не менее, вы можете не столкнуться с какими-либо проблемами, если установленный колпачок точно сбалансирован с колесом или добавляет к колесу незначительно меньший вес, например, из пластика.

Заключение

Правильно выполненная балансировка в идеале обеспечивает лучшее вращение колеса и более плавное вождение. Какой из статических и динамических балансировок колес вам нужен, будет зависеть от состояния ваших шин, но само собой разумеется, что они оба поддерживают надежную функцию вашей колесной базы и помогают продлить срок службы шин.Настоятельно рекомендуется проводить балансировку колес каждые 5000 миль или всякий раз, когда вы покупаете новые шины.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Team VC Digital | Автомобильный энтузиаст |

Балансировка колес 101 | Экологический центр

Фон балансировки

Комбинации колес / шин можно балансировать разными способами, включая статические и динамические, на автомобиле и вне его, а также с использованием различных типов систем постоянной балансировки.

Статические весы

Также известная как «балансировка пузырьков» использует довольно недорогую машину для балансировки колеса / шины в сборе в состоянии покоя с использованием пузырькового уровня в качестве индикатора. Этот метод требует определенных навыков оператора для выполнения хорошей балансировки, так как вам необходимо аккуратно разделить балансировочные грузы внутри и снаружи колеса, чтобы избежать динамического дисбаланса.

Динамическое равновесие

Также известная как «балансировка вращения» может выполняться как на автомобиле, так и вне его. Большинство шин, вероятно, балансируется на компьютеризированных балансирах.После зажима колеса на машине, установки размеров колеса, оно раскручивается и вычисляет расположение и величину веса, который нужно приложить к ободу для корректировки баланса. Большинство балансировочных станков центрируют колесо на конусном крепежном приспособлении. Это отлично работает для автомобилей, которые определяют местонахождение колеса на транспортном средстве через ступицу (т. Е. «С центром в ступице»). Для автомобилей, таких как Toyota, в которых колесо фиксируется на ступице с помощью гайки с проушинами (т.е. «с центрированием с проушиной»), следует использовать специальный адаптер с центрированием по проушине для правильной балансировки колеса.На балансировочных станках автомобиля эту проблему можно избежать, раскручивая колесо на месте.

В любом случае можно использовать несколько типов балансировочных грузов в зависимости от области применения. Самый распространенный грузик - это свинцовый груз, прикрепленный к кромке обода. Как упоминалось выше, пристегивающиеся грузы на внешней стороне обода склонны соскабливаться о бордюры и камни. Они также могут не подходить для некоторых легкосплавных дисков. Другой вариант - утяжелители на клейкой основе, их преимущество заключается в том, что они при необходимости размещаются в центре колеса.Но опять же, они склонны к соскребанию грязью, снегом и песком.

Весам на колесе присуща проблема, связанная с геометрией колеса / шины. Поскольку дисбаланс, вероятно, находится на протекторе шины, он оказывает большее влияние на баланс, чем равный вес, расположенный на радиусе обода. Например, на шине 33x15 унция дисбаланса на протекторе (радиус 16,5 дюйма) потребует более 2 унций веса обода для исправления (16,5 / 7,5x1 унция = 2,2 унции). Более эффективный (и дорогой) Метод балансировки шины предполагает наложение тяжелых резиновых накладок на внутреннюю часть шины.Это имеет то преимущество, что требуется меньший вес и устраняется риск падения из-за камней и вращения шины, но шина должна неоднократно устанавливаться, раскручиваться и демонтироваться для проверки баланса.

Другая форма динамической балансировки заключается в удалении резины с шины для достижения баланса. Это очень полезно в тех случаях, когда шины физически не круглые. Однако это может включать удаление значительного количества протектора и является более дорогостоящим, чем балансировка с грузами. Некоторые сетевые магазины шин предлагают эту услугу, но только для шин диаметром до 31 дюйма.В магазинах, торгующих крупногабаритными грузовиками и тракторами, часто есть автомобильные бритвы для шин, которые можно использовать для этой цели.

Постоянная балансировка:

Существует несколько вариантов постоянной балансировки колес. К ним относятся жидкий и сухой порошок, добавляемый внутрь шины, и внешние утяжеленные балансировочные кольца, зажим между колесом и ступицей. Оба эти варианта обычно используются для грузовиков, проезжающих по шоссе, у которых шины могут прослужить 100 000 миль или дольше. Частые затраты на балансировку вне транспортного средства могут увеличиваться в течение всего срока службы шины.Один популярный балансировочный продукт в виде сухого порошка известен как Equal. Установка балансировочного материала производится на спущенную шину с помощью специального инструмента для впрыскивания порошка в шток клапана. В качестве альтернативы его можно поместить в шину перед установкой. Необходимо соблюдать надлежащие методы предотвращения попадания воды, в том числе осторожность с жидкой смазкой для монтажа шин и использование сухого воздуха для накачивания. Для шин, используемых в условиях бездорожья, где обычны частые циклы опускания / подъема воздуха, пользователь может рассмотреть возможность добавления осушителя воздуха в свою бортовую воздушную систему.Как жидкостные, так и порошковые балансиры в шинах также могут вызывать проблемы с засорением штоков клапанов.

Другой вариант постоянной балансировки - это внешние балансировочные кольца или балансировочные кольца на колесе. В Северной Америке распространены два дизайна: один - Sun-Tech Innovations, а другой - Centramatic. Sun-Tech использует жидкую ртуть в качестве уравновешивающей среды, в то время как Centramatic использует стальную дробь в масле. Экологический центр настоятельно призывает автопарки не использовать ртутьсодержащие балансировочные устройства и призывает Sun-Tech немедленно прекратить использование ртути. В любом случае балансиры работают за счет использования центробежной силы для распределения веса внутри камеры, чтобы компенсировать динамический баланс шины при ее вращении. Предположим, что в одной точке шины присутствует избыточный вес протектора. Когда он вращается, это вызывает ускорение колеса и шины в направлении тяжелого места. Уравновешивающая среда в трубке будет течь в сторону от этого ускорения до тех пор, пока не будет исправлена ​​ситуация дисбаланса. Центробежная сила удерживает вес у внешней стороны балансировочной трубы.Поскольку балансировочная трубка находится внутри обода, она находится ближе к центру колеса. Для активации этих балансиров требуется определенный порог скорости, обычно около 20-25 миль в час. Ниже этой скорости баланс шин, вероятно, не является проблемой. Некоторые преимущества этого типа балансира для бездорожья заключаются в том, что они автоматически компенсируют вращение шин на ободе. Они также компенсируют протектор, который задевает острые камни и сгибается, не повреждая след внутри обода. Недостатки в том, что балансиры имеют фиксированное количество балансировочной среды и могут корректировать баланс только до предела около 12 унций.свинца. Кроме того, как и внешние грузы, балансир работает на меньшем радиусе, чем шина, что делает его менее эффективным по мере увеличения диаметра шины для заданного диаметра колеса.

Центрическая ступица
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется на приподнятой центральной части ступицы: здесь гайки / болты с проушинами служат только для удержания колеса на месте на ступице. В большинстве станков для балансировки шин используется механизм установки конического колеса, чтобы расположить колесо / шину на станке для балансировки.
Центрические проушины
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется самими гайками / болтами с проушинами, часто с зазором между центром ступицы и вырезом в колесе. Колеса Toyota ориентированы на проушины, и поэтому для правильной балансировки на балансировочном станке конусного типа требуется специальное приспособление, ориентированное на проушины, поскольку центральное отверстие колеса может быть не отцентрировано точно по центру проушины.

Выдержка из статьи Роджера Брауна.

Модификации шин для автофургонов

- Как сбалансировать наши шины для жилых автофургонов с помощью динамических балансировщиков шин

Вы когда-нибудь задумывались, почему после долгой поездки вы обнаруживаете, что винты лежат на полу вашего автофургона? Когда вы в последний раз проверяли балансировку шин вашего дома на колесах? Когда вы в последний раз покупали что-то, что №1 работало, а №2 вам никогда не приходилось обслуживать? Просто прикрутите его и забудьте!

Что ж, вот отличный проект DIY, который избавит вас от необходимости больше беспокоиться о балансировке шин для жилых автофургонов.

Грузовая шина с установленным балансиром Centramatic.

Мы лично использовали этот продукт в течение 5 лет и считаем, что это отличное самостоятельное дополнение к вашему жилому дому, туристическому прицепу или буксирующему транспортному средству. Centramatic Dynamic Balancers обеспечивают простой способ обеспечить постоянную балансировку ходовой части вашего дома на колесах.

Правильно сбалансированное колесо снижает износ шин, ступиц и подшипников. Также преимуществами являются повышенная экономия топлива и снижение вибрации. Вибрация в доме на колесах или туристическом прицепе является основной причиной откручивания этих винтов и их ослабления.Устранение этой вибрации поможет обеспечить плавность движения вашего дома на колесах, как шелк, и сохранение целостности в процессе.

Центраматический балансир, рассчитанный на 6 захватов Airstream.
Динамические балансиры

Что, черт возьми, такое Centramatic Dynamic Balancer? Что ж, Dynamic Balancers - это плоский диск с болтовым креплением, который содержит полое трубчатое кольцо на внешнем крае. Это трубчатое кольцо заполнено маслом и взвешенной дробью. Диск должен соответствовать расположению гайки крепления вашего колеса и зажат между узлом ступицы и колесом.

Их цель - предоставить «динамическое» бортовое решение для балансировки колеса, шины и ходовой части за счет центробежной силы, возникающей при движении по дороге. «Динамическая» часть означает, что груз в кольце подвижен и может регулировать свое положение, чтобы приспособиться к постоянно меняющимся условиям ходовой части. Поскольку взвешенный выстрел смещает свое положение внутри полого кольца, он противодействует неуравновешенной ситуации.

Если точка равновесия смещается из-за того, что вы зацепили камень протектором шины, взвешенная дробь смещается, чтобы противодействовать этому.Это гарантирует, что вся ваша ходовая часть всегда сбалансирована. Посмотреть демонстрационное видео можно здесь.

Хорошо сбалансированная шина - счастливая шина. Использование этих балансиров увеличивает тягу и, следовательно, безопасность, позволяя шине лучше контактировать с дорожным покрытием. Они снижают сопротивление качению, позволяя шине работать меньше, меньше изнашиваться и, следовательно, служить дольше. Это сэкономит вам деньги.

Центраматический балансир на передней ступице моего грузовика.
Кто ими пользуется?

Чаще всего бортовые балансиры этого типа применялись в 18-колесных и тяжелых грузовиках, но за последние несколько лет они начали становиться все более популярными и преобладающими на рынках легких грузовиков, жилых автофургонов и туристических прицепов.Владельцы жилых автофургонов и туристических прицепов начинают осознавать преимущества поддержания хорошо сбалансированной ходовой части.

Мы познакомились с продуктом через товарища RVer, который был доволен своим опытом работы с ними, поэтому мы попробовали их и очень обрадовались. Мы установили их на нашем Airstream, а также на нашем эвакуаторе GMC 2500.

Станок, используемый для балансировки колес.
  • Палка на грузах
  • Прикрепите грузы.
Старый путь

Традиционный метод балансировки шин в шинном магазине - это прикрепление фиксированного противовеса к колесному цеху, но это только уравновешивает шину и колесо в их текущем состоянии.

Этот метод балансировки не учитывает износ шин и остальной части ходовой части. Обычный процесс балансировки включает в себя шины и колеса, а не тормозные барабаны или ступицы.

Это означает, что вы можете установить идеально сбалансированную шину на неуравновешенный барабан или ступицу, и тогда вся ваша система снова выйдет из равновесия. Кроме того, фиксированные грузы, приложенные к ободу, могут оторваться во время движения, что приведет к разбалансировке шины. Балансировка с использованием только традиционного метода означает, что ваши шины необходимо будет регулярно проверять и балансировать.У кого есть на это время?

Балансир Centramatic на ступице моего грузовика, вид сверху.
Новый путь

Centramatic Dynamic Balancers - это простая система с болтовым креплением, которая обеспечивает постоянно регулируемый способ балансировки всей ходовой части. Мы по-прежнему балансировали наши шины традиционным способом при установке, но добавление балансиров Centramatic позволило точно настроить и поддержать баланс наших шин.

Установив Centramatics, мы можем быть уверены, что вся наша ходовая часть сбалансирована и работает плавно, как шелк.Приятно осознавать, что мы можем ожидать лучшей экономии топлива, более длительного срока службы шин, лучшего сцепления с дорогой, лучшей езды и повышения производительности в целом от простого аксессуара с болтовым креплением. Они доступны на их веб-сайтах и ​​в Amazon примерно за 180-200 долларов.

Не стесняйтесь обращаться, если у вас есть вопросы, и не забудьте подписаться на нас @Airstream_Nuts_and_Bolts в Instagram, чтобы получать самую свежую информацию о поездках и проектах.

См. Также: Предотвращение выбивания шин с помощью интеллектуальной системы мониторинга

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Выбор подходящего балансировочного оборудования

Балансир - это часть торгового оборудования, которая помогает технику обеспечить равномерный и сбалансированный вес шины / колеса в сборе, чтобы он плавно вращался после установки на транспортное средство.После проверки баланса и установления любых точек дисбаланса техник может добавить веса колес, чтобы исправить любые проблемы.

Самое современное балансировочное оборудование не только проверяет балансировку шины и колеса в сборе, но и показывает техническому специалисту, где и сколько веса необходимо добавить, чтобы «сбалансировать» всю сборку. Это помогает устранить дисбаланс и статическое электричество, быстро показывая технику, как действовать в любых условиях, которые могут привести к вибрации шин или другим проблемам с управляемостью после повторной установки на автомобиль.

Существует три различных типа оборудования для балансировки колес: динамические балансиры, статические балансиры и «пузырьковые» балансиры.

Чаще всего в профессиональных мастерских по обслуживанию шин и в больших объемах используются динамические балансировочные станки. Эти более крупные и мощные агрегаты обеспечивают невероятную точность, что обеспечивает эффективную и качественную работу. Обычно они требуют больших вложений, чем два других типа балансиров.

Эти сверхмощные машины созданы для воссоздания естественного движения колеса автомобиля.Узел колеса помещается на моторизованный шпиндель на балансировочном оборудовании, которое затем используется для моделирования тех же сил вращения, как если бы колесо было прикреплено к транспортному средству.

Усовершенствованная измерительная технология позволяет получать более точные результаты и улучшать и ускорять балансировку колес. Различные типы динамических балансировочных станков предназначены для разных размеров и типов шин - покрышек с внешним диаметром до 50 дюймов и более.

Большинство балансировочного оборудования разработано специально для типа обслуживаемых транспортных средств, таких как легковые, коммерческие, мотоциклетные, погрузочно-разгрузочные и другие.

Статические балансировочные станки - это более легкие и менее дорогие решения, предназначенные для считывания баланса на шинах в сборе без перемещения или вращения колеса.

Шина помещается на вертикальный невращающийся шпиндель, где ее баланс измеряется датчиками, установленными на узле шпинделя. Хотя стационарные (т. Е. Статические) показания менее точны, чем подвижные (т. Е. Динамические), оборудование занимает меньше места в цехе, является портативным и с ним легче работать.

Распространенным типом статического балансира является так называемый «пузырьковый» балансир. Этот тип невращающегося балансира показывает угол дисбаланса, обозначенный центральным пузырем на масляном стеклянном визирном указателе.

Балансировочные станки

могут быть очень портативным легким решением для балансировки колес, некоторые из них весят 15 фунтов или меньше. Хотя статические и пузырьковые балансиры менее точны и менее дороги, чем более продвинутые динамические балансиры, для магазинов с ограниченным пространством - и даже с ограниченными средствами для инвестирования в новое оборудование - они могут быть хорошим вариантом.

Как самостоятельно балансировать шины - сделай сам

Безопасность должна быть вашим приоритетом, даже при использовании автомобиля. Дисбаланс шин - распространенная проблема, с которой сталкиваются многие владельцы автомобилей. Это не только рискованно, но и может вызвать серьезные проблемы, если не будет исправлено на раннем этапе. Это когда вес ваших шин не распределяется равномерно по окружности колеса и шины.

В большинстве случаев людям рекомендуется обратиться к механику в случае дисбаланса шин.Однако, поскольку это несложная задача, правильно сбалансировать шины можно самостоятельно. Но у вас должны быть некоторые базовые знания о том, как это сделать. Это руководство объяснит , как самостоятельно балансировать шины. и другая информация, связанная с балансировкой шин.

Давайте обсудим Во-первых, Что делает механик для установки и балансировки шины.

Как уравновесить шину с машиной?

Для шин, которые не сбалансированы, механики начинают с установки ваших колес по одному на балансировочный станок .По мере вращения агрегатов эта машина будет измерять вибрацию и определять более жесткие участки. По этим результатам механики будут знать, сбалансирован ли вес, а если нет, то где есть дисбаланс. Затем он будет использовать элементы из цинка, алюминия или стали в более жестких спортивных состязаниях, чтобы исправить проблемы с дисбалансом. В зависимости от проблемы он может повернуть ваши шины на колесах, чтобы выровнять более тяжелые участки.

Стоимость балансировки шин рядом со мной

Физические лица платят от 15 до 80 долларов за четыре колеса.Однако можно заплатить больше или меньше в зависимости от их местоположения, шин, гарантии и наличия дополнительных услуг. Одна шина будет стоить примерно 10 долларов или от 12 до 14 долларов за остаток на колесе в магазинах шин и автосалонах соответственно. Некоторые магазины могут также предложить одну бесплатную услугу по вращению, балансировке или установке после того, как вы купите их шины.

Общие сведения о типах балансировки шин

Для правильной балансировки шин необходимо понимать, какие существуют виды балансировки шин.Они бывают трех типов:

1. Статическая балансировка шин

Здесь люди добавляют веса только на одну линию своей шины. Это распространенный метод балансировки, поскольку он прост в применении и эффективен в ситуациях с легким дисбалансом. Каждую вышедшую из равновесия шину надевают на опору, обычно вертикальную, , с помощью шпинделя или балансира . Более тяжелая сторона имеет тенденцию опираться на землю. После этого ваш механик поместит груз на 180 ° на .Таким образом, грузы будут равномерно распределены по одной стороне вашего колеса, что идеально, если вы не хотите, чтобы они находились снаружи.

2. Динамическая балансировка шин

Вес распределен по шинам , вверх и вниз, а также бок о бок. Механики, установите шины на прядильные машины с помощью компьютерных весов, которые диагностируют дисбаланс. Используя этот станок, устройство для балансировки шин Dynamic , он также будет знать, какой дополнительный вес он приложит для устранения проблем с дисбалансом. Поскольку грузы находятся с обеих сторон колеса, этот процесс обеспечивает точность и баланс.

3. Балансировка шин Road Force

Это новая технология, используемая для моделирования дорожных условий. Используется машина с роликом, которая прижимает шины, тем самым создавая нагрузку на ваш автомобиль. Насколько важно отвечать на вопрос Как определить, какая шина разбалансирована? Этот метод эффективен, так как может обнаруживать несбалансированные шины , даже в сложных ситуациях. Еще раз обратите внимание, что машины имеют разные допуски, поэтому могут идеально использоваться на разных транспортных средствах.

Как балансировать шины DIY

Теперь, когда мы поняли, что влечет за собой балансировка шин, ее стоимость и различных типов балансировки , мы можем поговорить о , устраняющем проблемы с дисбалансом . Люди могут балансировать шины с балансирами или без них. Но сначала нужно идентифицировать себя с автомобилем и деталями колес, чтобы этот процесс был безупречным. Вот как это сделать.

Использование балансировочного станка

Конечно, вам понадобится балансир, статический или вращающийся, а также колеса для этого процесса.Но также должны быть домкрат , отвертка с плоским концом и гаечный ключ .

  • Сначала снимите грузы с колес, а затем снимите колеса с автомобиля.
  • Очистите всю грязь и мусор на каждой части шины и колес. Вы можете выстирать или стирать.
  • Затем поместите сборку на балансир . Теперь следуйте инструкции. Тем, кто использует динамическую балансировку, крутите колеса.Однако, если вы используете статическую балансировку, вам следует подождать, пока шины не станут неподвижными.
  • Затем вы должны отметить точки , куда вы собираетесь поставить груз, если ваши шины разбалансированы. И это обычно напротив массивного пятна. Можно использовать мелки или видимые маркеры.
  • После, поместите дополнительный груз , проверяя, достигли ли вы равновесия.
  • Затем участники должны отрегулировать вес до тех пор, пока шины не будут оставаться на идеальной линии для статической балансировки или плавно двигаться при динамической балансировке .
  • Теперь вы можете вернуть колеса на свой автомобиль, затянуть проушины и, наконец, опустить домкрат.

Очень важно, чтобы отдельные лица использовали свои руководства, поскольку порядок балансировки различается на разных машинах.

Шины для балансировки без балансира

Шины можно балансировать, даже если у них нет балансира. Однако обычно это проб и ошибок , и вам понадобятся инструменты для снятия колес, а также грузы. Выполните следующие действия при балансировке шин без балансира.

  • Определите, какое колесо может вызывать дисбаланс. И уберите с него лишний вес.
  • Очистите протектор от мусора и грязи и тщательно очистите колесо.
  • После этого люди должны приблизиться к позиции на 12 часов и установить там груз . Затем переведите машину на скорость, при которой она начнет вибрировать. Теперь начните постепенно увеличивать эту скорость, примерно на 5-10 миль в час за раз.
  • Когда ваш автомобиль все еще вибрирует, замените груз под углом примерно 45 ° от исходного положения .После этого увеличьте эти скорости. Проверьте, нет ли места, где скорость вибрации увеличивается. Если есть, добавьте веса на это место.

Обратите внимание, что вы не можете избавиться от вибрации. Если это ваш случай, еще раз переместитесь на 45 ° и повторите эту процедуру. Как только вы найдете место, добавьте веса, чтобы сбалансировать его.

Последние мысли

Самостоятельная балансировка шин легко, если у вас есть балансир. Однако те, у кого его нет, могут выполнить описанные выше действия, чтобы исправить проблемы с дисбалансом шин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *