Дисковый тормозной механизм: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Дисковые тормозные механизмы и их элементы

Категория:

   Тормозное управление автомобиля

Публикация:

   Дисковые тормозные механизмы и их элементы

Читать далее:



Дисковые тормозные механизмы и их элементы

Дисковый тормозной механизм отличается от барабанного формой контртел пары трения. Его ротор имеет вид плоского диска. Плоскими являются и рабочие поверхности колодок. Вследствие этого приводные силы в таком механизме обычно действуют перпендикулярно плоскости вращения диска. Как уже было сказано, при этом серводействие механизма отсутствует.

В современном автомобилестроении применяются два вида дисковых тормозов: открытый однодисковый и закрытый, чаще всего многодисковый.

Тормозные механизмы второго вида используются лишь на специальных автотранспортных средствах и в книге не рассматриваются.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Напротив, открытые дисковые тормоза в современном автомобилестроении применяются все чаще. Их главными преимуществами перед барабанными механизмами являются высокая стабильность характеристик и хорошее охлаждение ротора, а также малые инерционность и гистерезис. Все это создает хорошие возможности для регулирования тормозных сил, а следовательно, и повышения устойчивости автомобиля при торможении. С другой стороны, стабильность характеристик позволяет применять фрикционные материалы с более высоким коэффициентом трения, что при прочих равных условиях обеспечивает большую эффективность торможения. Можно утверждать, что автомобиль со всеми дисковыми тормозами более безопасен. Кроме того, конструкция дисковых тормозных механизмов хорошо приспособлена для применения автоматических устройств регулирования зазора и обеспечивает быструю замену накладок, что очень важно с точки зрения технического обслуживания тормозов.

Правда, дисковые тормозные механизмы имеют и недостатки:
– отсутствие серводействия заставляет увеличивать приводные силы, что влечет за собой практически обязательное использование усилителей;
– значительные силы прижатия накладок к диску и малая их рабочая площадь приводят к высоким удельным давлениям в контакте и повышенным изноеам накладок;
– повышенный износ накладок обусловлен и тем, что механизм открыт для попадания пыли и грязи, особенно при установке на задние колеса;

– весьма затруднительно осуществление механического привода дисковых тормозов, что усложняет их использование в стояночной тормозной системе и при работе с пневматическим приводом.

Надо сказать, что эти недостатки постепенно преодолеваются. В легковых автомобилях дисковые тормозные механизмы уже получили преимущественное распространение и в настоящее время ведутся интенсивные работы по применению их на грузовых автомобилях и автобусах.

Важнейшим элементом дискового тормоза наряду с ротором, колодками и суппортом является скоба, несущая и направляющая тормозные колодки. Дисковые тормоза разделяются на механизмы с фиксированной скобой и плавающей скобой.

Фиксированные скобы выполняются как с пазом для демонтажа колодок, так и сплошными. Преимущество первых заключаемая в том, что для замены колодок не требуется трудоемких работ по демонтажу скобы; колодки просто вынимаются через паз из скобы, где они удерживались съемными штифтами. Дисковые тормозные механизмы со сплошной фиксированной скобой применяются на грузовых автомобилях, где требуется большее приводное усилие, а следовательно, и повышенная жесткость скобы. Вообще тормоза с фиксированной скобой отличаются большой жесткостью конструкции.

Однако в них наблюдается ухудшение теплоотвода от скобы. Поскольку в механизмах этого типа гидроцилиндры располагаются с двух сторон диска, в теле скобы имеется связывающий цилиндры канал. Перегрев скобы может привести к закипанию тормозной жидкости в цилиндрах и особенно в этом канале.

В дисковом тормозном механизме с плавающей скобой гидроцилиндр устанавливается в скобе с одной стороны диска. При торможении поршень прижимает к диску одну из колодок. Реактивная сила перемещает саму скобу по специальным направляющим суппорта в противоположном направлении, и она прижимает к диску вторую колодку. В такой конструкции внутренние каналы отсутствуют, и температура тормозной жидкости на 30—50 °С ниже, чем в механизме с фиксированной скобой. Однако плавающая скоба имеет существенный недостаток: при износе, загрязнении или коррозии направляющих возникает односторонний износ накладок и диска, сопровождающийся писком и вибрациями. В связи с этим тормозные механизмы с плавающей скобой распространены пока меньше, чем с фиксированной.

В фиксированной скобе оппозитно размещаются два, три (два с одной стороны и один с другой) или четыре цилиндра. При четырехцилиндровой скобе появляется возможность создания двухконтурного привода, оба контура которого воздействуют на один и тот же тормозной механизм. Плавающие скобы обычно имеют один, изредка два цилиндра, размещенные с одной стороны. При этом цилиндр может быть выполнен заодно со скобой или крепиться к ней.

Конструкция открытого дискового тормозного механизма с фиксированной двухцилиндровой скобой, применяемого на автомобилях ВАЗ, показана на рис. 44. Диск закреплен на ступице колеса. Скоба установлена на кронштейне поворотной цапфы колеса и в ней закреплены два колесных цилиндра. Каждый цилиндр имеет поршень, уплотнительное кольцо и пылезащитный чехол. Поршни цилиндров воздействуют на тормозные колодки 6 с накладками. Внутренние полости цилиндров скобы сообщаются с главным тормозным цилиндром трубопроводом. При повышении давления в цилиндре поршни прижимают накладки к вращающемуся диску.

Рис. 44. Дисковый тормозной механизм с фиксированной скобой автомобиля ВАЗ-2101

Отвод колодок при оттормаживании обеспечивается, во-пер-вых, упругостью уплотнительных колец, во-вторых, осевым биением диска. Таким образом, в дисковых тормозах зазор между контртелами в нерабочем положении весьма мал (порядка сотых долей миллиметра), что повышает быстродействие тормоза. Тормозные колодки удерживаются и направляются в скобе пальцами. При замене колодок эти пальцы удаляются, после чего колодки свободно вынимаются через паз скобы.

Дисковый тормозной механизм с плавающей скобой показан на рис. 45. Скоба перемещается в суппорте, закрепленном на цапфе колеса. Направляющими скобы служат штифты. Колесный цилиндр выполнен заодно со скобой, в нем находится поршень с уплотнительным кольцом и пылезащитным чехлом. Для предотвращения вибрации колодок служат пластинчатые пружины, а пружины являются оттяжными для нарухшой колодки. Диск данного тормозного механизма имеет внутренние наклонные лопатки для улучшения теплоотвода и называется вентилируемым.

Замена тормозных колодок производится после снятия скобы с суппорта.

Рис. 45. Дисковый тормозной механизм с плавающей скобой

Тормозные диски так же, как и барабаны, изготавливаются из чугуна. Они выполняются или сплошными толщинои 8—13 мм, или вентилируемыми толщиной 16—25 мм.

Тормозные колодки дисковых тормозов состоят из стальной пластины толщиной 4—5 мм, к которой способом горячего формования крепится накладка из фрикционного материала Для повышения прочности соединения колодка имеет сквозные отверстия, куда при формовании попадает материал накладки

Основу фрикционной композиции накладок дисковых тормо зов также составляет асбест. Однако по своим свойствам такая композиция значительно отличается от материала накладок барабанных тормозных механизмов. Она более термостойка и выдерживает большие удельные давления.

Рекламные предложения:


Читать далее: Характеристики тормозных механизмов

Категория: - Тормозное управление автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


дисковый и барабанный механизм, а также принцип работы

Тормозная система служит для:

  • изменения скорости движения автомобиля;
  • полной остановки ТС;
  • обеспечения длительной стоянки на одном месте.

Существуют три вида тормозной системы, которые устанавливаются на автомобили:

  1. Рабочая. Обеспечивает торможение или полную остановку машины во время движения.
  2. Запасная или аварийная. Начинает действовать после отказа или неисправности рабочей системы и по принципу действия ничем не отличается от первого вида.
  3. Стояночная. Обеспечивает неподвижное положение автомобиля, длительный период времени.

Устройство

Тормозная система состоит из:

  • механизмов;
  • привода.

Чаще всего на машинах установлены фрикционные механизмы, работающие за счет силы трения.

Рабочая система размещается непосредственно в колесе, а механизм стояночного тормоза может располагаться за коробкой передач или за раздаточной коробкой.

Тормозные механизмы могут различаться по конструкции фрикционной части и подразделяются на:

  • дисковые;
  • барабанные.

Дисковый механизм

Состоит из суппорта, одного или двух тормозных цилиндров, а также двух колодок и диска.

Суппорт крепится  на поворотном кулаке переднего колеса машины.  В нем есть два тормозных цилиндра и к ним две тормозные колодки. Которые находятся с обеих сторон тормозного диска, который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

  1. При нажатии на педаль тормоза, поршни выходят из цилиндров и прижимают колодки к диску.
  2. При отпускании педали, механизмы возвращаются в начальное положение. Это возможно из-за легкого биения диска.

Посмотрите полезное видео, устройство и принцип работы дискового тормозного механизма:

Дисковые тормоза эффективны и просты в обслуживании. Ремонт не доставит больших хлопот.

Об достоинствах
  • температурная стойкость дисков выше, чем у барабанных. Лучше охлаждаются;
  • высокая эффективность уменьшает тормозной путь;
  • меньше размеры и вес;
  • уменьшено время срабатывания;
  • изношенные колодки просто менять;
  • разная температура, возникающая при работе, не влияет на прилегание тормозных поверхностей.

Барабанный механизм

Состоит из:

  • барабана,
  • двух колодок;
  • возвратных пружин;
  • рабочего цилиндра и опоры колодок;
  • опорного щита.

На опорном щите закреплен тормозной цилиндр и опора. При нажатии на педаль поршни в цилиндре расходятся и  давят на концы тормозных колодок.

Колодки прижимаются накладками к внутренней стороне круглого барабана. Который вращается вместе с прикрученным к нему колесом.

Торможение колеса получается за счет сил трения, которое происходит между накладками колодок и барабана.

При отпускании педали, стяжные пружины притягивают колодки в начальное положение и действие тормозов прекращается.

Об достоинствах
  • простота изготовления;
  • низкая стоимость;
  • имеют эффект самоусиления. Нижние части колодок тесно связаны друг с другом и трение о барабан передней части, усиливает прижатие к нему и задней части.

Стояночная система

Для постановки машины на длительную стоянку, чаще используется механический привод, в основу которого входят различные тяги и тросы, объединенные в систему.

Имеются случаи, когда в автомобиле для срабатывания стояночного тормоза, необходимо нажать на педаль. Недавно, стали применять электропривод.

Посмотрите интересное видео, устройство и принцип работы барабанного и стояночного тормоза:

  1. Тормозной привод основанный на работе воздуха, называется пневматическим и чаще применяется на большегрузных автомобилях.
  2. Если сочетаются несколько приводов, то он называется комбинированным.

Принцип действия тормозной системы

Легко понять на примере гидравлической системы:

  1. При нажатии на педаль, сила передается на главный тормозной цилиндр.
  2. Поршень главного цилиндра двигается и увеличивает давление в системе гидравлических трубок, которые ведут к каждому колесу транспортного средства.
  3. Тормозная жидкость давит на поршень колесного цилиндра. Который двигая колодки, прижимает их к барабану или диску. Трение замедляет вращение колес и автомобиль останавливается.

После отпускания тормозной педали, она с помощью возвратной пружины возвращается на место. Усилие, действующее в главном цилиндре ослабевает и его поршень, возвращается в исходное положение. Заставляя колодки с фрикционными накладками разжаться, тем самым, освобождая диски или барабаны колеса.

Есть ещё вакуумный усилитель, который применяется в тормозной системе. Его использование, значительно облегчает работу.

Посмотрите видео по теме, принцип работы тормозной системы:

Загрузка...

Ремонт дисковых тормозов или типичные поломки и неисправности

Наверняка многие автомобилисты не раз слышали скрип тормозных колодок и замечали вибрацию педали тормоза. Подобные симптомы свидетельствуют о неисправности этих запчастей. Речь идет преимущественно о дисковых механизмах, которые управляются посредством гидравлического привода, а точнее о наиболее значимых частях суппортов.

Сегодня мы не будем рассматривать барабаны, которые все еще устанавливаются на отдельные модели авто. Они не так востребованы, поскольку дисковые тормоза своими техническими возможностями и характеристиками одержали победу в этой неравной борьбе.

Дисковые тормоза: их конструкция и основные отличия

Дисковый тормозной механизм включает в себя два основных компонента: тормозной диск и тормозной суппорт, в который интегрирован один или несколько цилиндров. Последний представлен в двух вариантах:

  1. Плавающий суппорт крепится напрямую к поворотному кулаку, а в отдельных случаях - к специальному кронштейну посредством направляющих пальцев. При этом рабочий поршень устанавливается лишь с одной стороны. В этом случае тормозная система работает следующим образом: при нажатии на тормозную педаль специальная гидравлическая жидкость оказывает давление на поршень, а он сдвигает внутреннюю колодку ближе к диску. Как только происходит «столкновение», суппорт начинает двигаться целиком, активируя внешнюю тормозную колодку.
  2. Фиксированный или неподвижный суппорт имеет жесткое крепление с поворотным кулаком, а все поршни расположены с двух сторон. Подобная конструкция усиливает давление, оказываемое на колодки — теперь можно на отрезке дороги в 30-35 метров остановить легковую машину и заставить ее сбросить скорость с «сотни» до нуля.

Главным достоинством плавающих суппортов считается их низкая стоимость и небольшой вес. А неподвижные (т.е. фиксированные) суппорты, наоборот, обойдутся чуть дороже, зато смогут обеспечить большую надежность и безопасность авто.

Распространенные поломки дисковых тормозов и их неисправности 

Если же говорить о наиболее распространенных неисправностях дисковых тормозов, то в случае с суппортами двух видов они примерно одинаковы. Зачастую причиной поломок становится грязь и вода, попадающие в уплотнительные манжеты, — под внешним воздействием они разрушаются и приводят к заклиниванию поршней. Именно поэтому ремкомплекты продаются со смазочным материалом, позволяющим продлить срок службы тормозных дисков.

А вот тормозные колодки относят к категории расходных материалов. Внешне они напоминают обычную пластину, на металлическую поверхность которой нанесена фрикционная накладка. Последняя может быть изготовлена из углеволокна или керамики. Других отличий у тормозных колодок нет — только форма и размер рабочей поверхности. Нередко данная запчасть оснащается специальной пружиной — это датчик износа, который в случае износа начинает издавать скрипы.

Что касается тормозных дисков, то большинство деталей производится из недорого чугуна. Так что самыми распространенными проблемами являются:

  • износ в результате трения;
  • коробление из-за постоянного перегрева.

Дело в том, что при нажатии на педаль тормоза диск нагревается и расширяется. Как только вы отпускаете педаль — он остывает и приходит в норму. Если торможение происходит слишком резко, а охлаждение ускоряет вода из лужи, то диск начинает деформироваться. Результат подобной неисправности — постоянные вибрации.

Помните, что тормозная система — залог вашей безопасности. Так что при появлении первых признаков неисправности тормозного диска или его составляющих, немедленно отправляйтесь на сервис «СТОРА». Мастера автоцентра проведут диагностику тормозной системы, определят проблему и предложат быстрый и недорогостоящий ремонт.

Дисковые тормозные механизмы - Классические BMW

Дисковые тормозные механизмы — это часть тормозной системы, основанная на дисковом тормозе.

История создания дисковых тормозных механизмов

Первые дисковые тормоза появились в 19-м веке. Но у них было много недостатков, дело в том, что тормозные колодки изготавливали из меди, а она быстро изнашивалась при трении о диск и издавали громкий скрип.
В 1902-м году Уильям Ланчестер получил патент. Но до 60-х годов необходимости в дисковых тормозах на гражданских автомобилях не было. Автомобили в своем большинстве были легкими и слабыми, но как только в Америки стали появляться масл кары с моторами под 400 л.с., то дисковые тормоза опять вышли на сцену и стали устанавливаться практически на все автомобили. Но первое время дисковые механизмы устанавливали только ан переднюю ось, а сзади все еще стояли барабанные.
К 70-м годам стали появляться модели со всеми дисковыми тормозами.

Особенности конструкции дисковых тормозных механизмов

Тормозные колодки с двух сторон сжимают металлический тормозной диск, создается большая сила трения, вырабатывается тепло и машина останавливается. Колодки приводятся в действие поршнями, в которые подается под большим давлением жидкость, которая поступает из усилителя тормозов.
Бывают диски однослойные, а бывают вентилируемые, которые состоят из двух дисков, а между ними размещены лопасти, которые при движении способны прогонять через себя воздух. Вентилируемые лучше охлаждаются и не теряют своей эффективность.

Плюсы и минусы дисковых тормозных механизмов

К плюсам можно отнести бОльшую эффективность, чем у барабанных механизмов. Лучшее охлаждение, способность очищаться от грязи, но из-за того, что механизм весь открыт, то на него попадает грязь и вода, изнашивая пыльники и покрывая коррозией диск. Замена колодок и дисков не представляет из себя проблемы, в гаражных условиях всегда можно без проблем их заменить самостоятельно.

Велосипедные тормоза. Велосипеды Forward

Тормоза для велосипеда, как и для любого другого транспортного средства – обязательный элемент, необходимый для управления велосипедом и обеспечения безопасности. Различают следующие типы:


1. Барабанные тормоза.
2. Ободные тормоза.
3. Дисковые тормоза.

Велосипед с каким типом тормозов выбрать? Для ответа на этот вопрос стоит разобраться в особенностях каждого типа тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоз барабанного типа (иначе называется «ножной тормоз») располагается в задней втулке велосипеда и имеет внутри тормозные колодки. Процесс торможения инициируется при вращении каретки против движения. В результате этого тормозные колодки разводятся в стороны и прижимаются к барабану. Между колодками и барабаном возникает трение, благодаря которому и происходит торможение. Барабанные тормоза обычно устанавливаются на детские велосипеды и на недорогие городские велосипеды для взрослых.


Преимущества Недостатки
  • Долговечность – благодаря закрытости механизма, в него почти не попадает грязь, пыль и влага.
  • Барабанный тормоз не приводит к износу обода колеса.
  • Простота обслуживания – не нуждается в регулярном осмотре и регулировании.
  • Эффективность – работают даже при искривлении обода колеса.
  • Имеют большой вес.
  • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
  • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
  • Наличие «мертвой зоны» - когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
  • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
  • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

Ободные тормоза

Это самый популярный тип тормозов на сегодня. Принцип их действия заключается в следующем: при приложении усилия, которое передается через тросик к тормозным рычагам, тормозные колодки на тормозных рычагах плотно прилегают к ободу колеса, благодаря чему и обеспечивается торможение. Ободные тормоза бывают кантилеверные, клещевые и V-brake.

Кантилеверные тормоза

Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надёжен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

Клещевые тормоза

Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи. Клещевые тормоза установлены на велосипедах Forward Impulse (2020).

V-brake тормоза

Тормоза V-brake крепятся по такому же принципу, что и кантилеверные тормоза. Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов. К примеру:


- горный хардтейл: Forward Sporting 27,5 1.0 (2020)
- горный двухподвес: Forward Raptor 27,5 1.0 (2020)
- городской: Forward Parma 28 (2020)

Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.


Преимущества Недостатки
  • Простая и эффективная конструкция с хорошим тормозным усилием.
  • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
  • Невысокая цена.
  • Снижение эффективности торможения, если на обода и тормозные колодки попадает влага или грязь.
  • Ускорение износа обода и тормозных колодок из-за повышенного трения при попадании грязи, песка.
  • С V-brake тормозами невозможно использовать широкие покрышки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза с небольшими изменениями, доработками и приспособлениями пришли в веломир из мира мотоциклов и автомобилей. В зависимости от типа привода дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. В механическом дисковом тормозе усилие от тормозной ручки к тормозным колодкам передаётся с помощью троса, а в гидравлическом дисковом тормозе – через гидравлическую систему, заполненную тормозной жидкостью. При нажатии на тормозную ручку у механического тормоза натягивается тросик, это усилие передается к тормозным колодкам, которые, прижимаясь к тормозному диску, приводят к торможению. В случае с гидравлическим тормозом необходимое усилие передается через гидролинию от тормозной ручки напрямую к колодкам. Велосипеды Forward с дисковыми тормозами очень легко идентифицировать: в конце названия модели есть слово "disc" (к примеру Forward Next 3.0 disc).


Устройство дисковых тормозов

Дисковый тормоз состоит из тормозного диска (ротора), прикрепленного к втулке колеса, и тормозной машинки (калипера), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.


Калипер (тормозная машинка) крепится на вилке или на раме. Внутри калипера находятся две тормозные колодки, которые прижимаются к ротору одним или несколькими поршнями. 

Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

Дисковые механические тормоза

Дисковые механические тормоза, как правило, устанавливаются на горные (Forward Next 27,5 2.0 disc (2020), Forward Iris 26 2.0 disc (2020) и др.) и туристические велосипеды (Forward Yukon 2.0 disc), реже – на городские (к примеру, Forward Tracer 26 2.0 disc (2020)).


Преимущества Недостатки
  • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
  • Контроль тормозного усилия (модуляция) лучше, чем на V-brake тормозах.
  • Работают в любых погодных условиях, на их работу практически не влияют ни пыль, ни грязь, ни влага.
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
  • Большой срок службы колодок.
  • Неприхотливы в обслуживании.
  • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
  • Рубашки и тросы требуют меньшей осторожности при эксплуатации, чем гидролинии в гидравлических дисковых тормозах. При необходимости их можно купить в любом веломагазине.
  • Дешевле гидравлических дисковых тормозов.
  • Сложно отремонтировать в полевых условиях без специального инструмента.
  • В отличие от тормозов V-brake, разнообразные модели и модификации дисковых тормозов делают очень затруднительным и поиск запчастей для них.
  • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Большой вес относительно ободных тормозов.
  • Высокая цена относительно ободных тормозов.
  • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.
Дисковые гидравлические тормоза

В модельном ряду 2020 дисковые гидравлические тормоза установлены на следующие модели горных велосипедов Forward:

- Apache 29 3.0 disc
- Apache 27,5 3.0 disc
- Quadro 27,5 3.0 disc
- Next 29 3.0 disc
- Next 27,5 3.0 disc
- Sporting 27,5 3.0 disc

Рассмотрим преимущества и недостатки гидравлических тормозов.


Преимущества Недостатки
  • Обеспечивают самое мощное торможение среди всех типов тормозов.
  • Самый лучший контроль тормозного усилия (модуляция) среди всех типов тормозов.
  • Работают даже в самых неблагоприятных погодных условиях (пыль, грязь, влага и т.д.).
  • Не изнашивают обод.
  • Позволяют использовать широкие покрышки.
  • Эффективность торможения не снижается даже при искривленных ободах.
  • Более легкий ход тормозной ручки, так как внутри рубашки отсутствует трение тросика. Длительный срок службы колодок. Неприхотливы в обслуживании.
  • При повреждении гидролинии ее ремонт проблематичен.
  • Гидролинии на замену продаются далеко не везде.
  • В отличие от тормозов V-Brake, разнообразные модели и модификации делают поиск запчастей для них весьма затруднительным.
  • Есть опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
  • Сложно выровнять погнутый ротор.
  • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
  • Большой вес относительно ободных тормозов.
  • Высокая цена относительно ободных и дисковых механических тормозов.

Теперь, когда вы знаете особенности различных типов тормозов, их плюсы и минусы, вам будет проще выбрать велосипед с наиболее подходящими тормозами.

Неисправности дисковых тормозов — Полезные статьи

Дисковые тормоза все чаще заменяют барабанные, они обладают более лучшими эксплуатационными характеристиками, обеспечивая более эффективное торможение. Как и любой механизм, дисковые тормоза со временем изнашиваются и могут выйти из строя без своевременного ремонта. К наиболее распространенным причинам неисправности дисковых тормозов относятся: 

1. При неравномерном или слишком быстром изнашивании накладки

  • плохо затянуты болтовые крепления
  • установлены некачественные или неподходящие накладки
  • появилась коррозия на цилиндрах или поршнях
  • между дисками и накладкой попала грязь
  • недостаточный зазор между диском и накладками
  • необходимо отрегулировать тормоза

2. Появились посторонние звуки при торможении

  • попала грязь или вода в цилиндры
  • износились диски
  • колодки не соответствуют требованиям

3. Падение уровня рабочей жидкости

  • негерметичны трубопроводы главного цилиндра
  • повреждены или изношены колодки тормозов

4. Педаль тормоза «проваливается»

  • потеря герметичности тормозной системы
  • появление воздуха в системе (требуется прокачка)
  • порвалось или износилось уплотнительное кольцо

5. Автомобиль ведет в сторону при торможении

  • тормозные цилиндры подверглись коррозии
  • изношен один из тормозных дисков
  • загрязнились накладки, цилиндры или другие детали дискового тормозного механизма

6. Педаль тормоза начала вибрировать

  • толщина установленных дисков не соответствует норме
  • диски сильно изношены
  • в подшипниках колес есть большой люфт

Ремонт дисковых тормозов начинается с диагностики, благодаря которой выявляются все поломки и даже незначительные неисправности. После чего можно приступать к разборке тормозного механизма, проверке всех деталей, восстановлению и замене необходимых узлов. Проводится полная или частичная прокачка системы, детали очищаются от загрязнений, механизм собирается и тестируется уже в дорожных условия. 


Дисковые и барабанные тормоза, в чем разница, каковы особенности

На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

Принцип действия барабанных и дисковых тормозов

Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.

Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.

Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

Эффективность процесса торможения

Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

Стоимость обслуживания

Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

Слабое место дисковых тормозов

Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам. (Рекомендую ознакомиться: способы торможения автомобиля...)

Практичность тормозных механизмов

Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

Читайте также: тормозная система автомобиля...

И видео для наглядности (спасибо Youtube, за то, что он есть 🙂 ):

Велосипедные дисковые тормоза

Велосипедные дисковые тормоза

Дисковые тормоза


Гидравлический дисковый тормоз. фото: Wikimedia Commons

Прочтите эту статью в связи с:

Почему дисковые тормоза?

Горные велосипеды впервые использовали консольные тормоза; во-вторых, тормоза прямого действия, которые позволяют избежать риска зацепить поперечный трос за узловатую шину. Но обода горных велосипедов часто бывают мокрыми, грязными и покоробленными, что создает проблемы с ободными тормозами.

Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов.

Джон Олсен, опытный гонщик и инженер на горных велосипедах (предоставивший фотографию слева), сообщает:

«Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества на бездорожье были настолько ошеломляющими, что я менял каждый байк я передал им как можно быстрее.Конструкция ступицы, обода и спиц практически не изменилась, за исключением положений крепления дисков на ступицах.«

Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь очевидны. В какой-то степени они являются модным заявлением, имитирующим автомобильную практику.

Но имейте в виду: дисковые тормоза не могут быть модернизированы без модификации рамы. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальные ступица и вилка.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества

  • Дисковые тормоза с большими роторами сильны, хотя некоторые из них с маленькими роторами, предназначенные для дорожных велосипедов, менее эффективны.
  • Усилие рычага низкое, дисковые тормоза лучше.
  • Дисковые тормоза не должны изгибаться над шиной, поэтому при выборе широких шин не требуется никаких компромиссов в конструкции.
  • На них мало влияет влажность.
  • Не забиваются грязью и снегом.
  • Они не подвержены повреждению обода и не соответствуют действительности.
  • Они не рискуют повредить шину тормозными колодками или нырнуть под обод и заблокировать колесо.
  • Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, например, для каботажного тормоза, и не подвергаются риску загрязнения смазочными материалами, такими как встроенный барабанный тормоз, и не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
  • Они также рассеивают тепло, не перегревая шину, что особенно важно при использовании в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде.
  • Они не изнашиваются ободами - особенно это проблема в песке и грязи или с ободами из композитного углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы они не попали вам на руки при снятии или замене колеса.
  • Допускаются модификации, которые не работают с ободными тормозами, например, светоотражающая лента по бокам обода; Застежки-молнии в виде цепей для шин, обернутых вокруг обода и шины.
  • Они позволяют заменять колеса с ободами разного размера на одной и той же раме, поэтому вы можете переключаться с тонких дорожных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
  • Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «липкость» из-за трения кабеля.
  • Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися, чтобы компенсировать износ колодок и ротора.
  • Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменять большинство суппортов, даже тех, которые больше не производятся.
  • Некоторые велосипедные рамы имеют приспособления для дисковых тормозов, но не имеют приспособлений для установки ободных тормозов.

Недостатки

  • Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одну лопасть передней вилки, что требует более сильной и тяжелой вилки, что приводит к более неровной поездке с вилкой без подвески, а если вилка недостаточно жесткая, вызывает `` тормозное управление ''. ".
  • Для дисковых тормозов требуются специальные приспособления на раме и вилке, а также специальные ступицы.
  • Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить механизм быстрого освобождения и вытащить колесо из вилки.Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
  • Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем ободные тормоза. Это меньшая проблема с ободами из углеродного волокна, поскольку обода не обязательно должны быть предназначены для торможения.
  • Дисковые тормоза сложнее, дороже и труднее в обслуживании, чем ободные или барабанные. Это особенно верно в отношении дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
  • Некоторые дисковые тормоза цепкие. Эта проблема более вероятна, если между суппортами попала грязь.
  • Дисковый тормоз ограничивает свободу перемещения ступицы вправо или влево путем перестановки проставок на оси, так как это изменяет положение ротора. Суппорт нужно сдвинуть на такую ​​же величину. В этом случае колесо и рама не могут быть заменены другими.
  • Дисковые тормоза могут мешать работе багажных полок и крыльев.
  • Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам.(См. Комментарии Брюса Ингла ниже.)
  • Диск уязвимый и легко гнущийся. У других ступичных тормозов нет этой слабости. Как показано на фото справа, с велосипедными стойками необходимо соблюдать осторожность.
  • Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, что приводит к более слабому колесу. Более широкое расстояние между оверлоками может решить эту проблему за счет несовместимости и увеличения количества стандартов.
  • Может быть трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому сопротивлению и шуму.
  • Дисковые тормоза воют при намокании (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
  • Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. Рекомендуется брать запасные колодки с собой в долгую поездку, особенно в грязных условиях. К счастью, заменить колодки относительно просто (впрочем, с металлическими колодками это не проблема.)
  • Диск сильно нагревается. При прикосновении к нему можно получить травму, а также расплавить близлежащие пластиковые или тканевые предметы. Необходимо соблюдать осторожность при использовании подходящей тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что привело к потере торможения (см. Дополнительные комментарии ниже.)
  • Поступали жалобы на то, что роторы дисков вызывают травмы при авариях (как и звездочки ...).

В целом, дисковые тормоза выгодны на велосипедах с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может использоваться в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию как тормозной диск.

Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на фэтбайке, на котором он ездит зимой, но он также говорит...

Я озадачен привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов на данный момент, практически говоря. Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар просто для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и отсутствия необходимости в тормозных поверхностях с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда мокрые, и они лишь немного менее сводят с ума, чем цепной кожух, чтобы снять и заменить колесо . Я еще не сделал этого без рабочего стенда и инструментов, так как суппорт требовал повторной центровки при каждой замене заднего колеса.Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

Я определенно не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они не позволят заменить колесо за 8 секунд - вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

Дисковый тормоз безопасности

Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слаб и склонен к короблению или поломке.Если ротор большинства производителей имеет толщину менее 1,5 мм или имеет большую вогнутость, его следует заменить. Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes - 1,52 мм. См. Подробную информацию на веб-странице Аарона Госса, ссылка на которую приведена ниже. Он также продает более толстые роторы велосипедистам, не любящим вес.

Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различаются для разных колодок - проверьте данные производителя.

Толщина ротора не может быть измерена напрямую с помощью обычного штангенциркуля из-за вогнутости.

Штангенциркуль с нониусом (изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

Вам нужно использовать штангенциркуль микрометра или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, отрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно вдоль обеих сторон ротора. Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите результат измерения.

Штангенциркуль

(изображение Lucasbosch, из Wikimedia Commons)

Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда.Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда нежелателен. Односторонний монтаж приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью. Нагрузка на вилку велика, потому что крутящий момент от торможения воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за лезвием левой вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось ступицы из дропаута.Было окончательно показано, что чередование силы, направленной вверх от веса и вниз от тормоза, может ослабить быстродействие передней ступицы.

Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждого лезвия вилки), а один левый ползунок может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза. Тем не менее, передняя ступица со сквозной осью (та, в которой ось устанавливается в отверстия, а не в пазы) по-прежнему необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса.Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет стремиться втягивать ось втулки в вилку, а не из нее, но это не обычное дело.

Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстроразъемный рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может цепляться за спицы колеса без дискового тормоза.

Передний барабанный тормоз или роликовый тормоз, для сравнения, также оказывает несбалансированную нагрузку на вилку, но не имеет тенденции вытаскивать колесо из дропаута.

Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на вилке подвески должен быть проложен в кожухе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен быть проложен в кожухе, поскольку изгиб вилки во время торможения может затяните трос и заблокируйте тормоз.

На длинных спусках выделяется сильный нагрев, настолько, что у дисковых тормозов первого поколения возникали проблемы с отказом из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости.Shimano сделала все возможное, чтобы преодолеть эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и охлаждающими ребрами. Shimano объясняет, что диски - это будущее карбоновых ободов, поскольку никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на ободах с карбоновыми тормозными поверхностями. Shimano удалось убедить UCI, который запретил диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками тормозов суппортов на карбоновых ободах.

Монтаж и обслуживание

Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Хотя можно смешивать и сочетать марки роторов и суппортов, размер ротора и суппорта должен совпадать. Роторы большего размера немного тяжелее, но легче рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, обычно для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах прямого действия.Подробная информация об этих тормозных рычагах находится здесь. При других тормозных рычагах трос не натягивается, что приводит к слабому торможению. «Дорожные» дисковые тормоза, напротив, работают с обычными тормозными рычагами и рычагами переключения передач.

Есть несколько распространенных способов прикрепления ротора к ступице. Распространенными из них являются ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск ротора на замену для более старой ступицы. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют фитинг дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на втулках Shimano Nexus и Nexave, предназначен для Shimano Rollerbrake, а не для ротора дискового тормоза. Доступен адаптер от Cesur, Германия, для установки дискового тормоза на ступицу Nexus.

Также существуют разные способы крепления суппорта. Доступно большое количество адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

Центровка ротора и суппорта очень важна, поэтому ротор вращается свободно, за исключением случаев торможения. Хотя некоторые суппорты являются регулируемыми, есть небольшая гибкость в добавлении или удалении проставок с левой стороны ступицы для устранения неровностей колеса, зазора между выходами или линии цепи.

В целом, здесь слишком много разнообразия дисковых тормозов, и разумнее всего придерживаться комбинаций, предлагаемых производителями. Глава 11 7-го издания справочника Sutherland's Handbook for Bicycle Mechanics очень подробно описывает дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем веломагазине есть копия - также см. Ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги о дисковых тормозах доступна онлайн в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу - там еще и хорошего чтения!).

Регулировка

Колодки дискового тормоза необходимо отрегулировать как можно ближе к ротору, чтобы не натирать. Этого достигают три отдельные настройки.

Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно вращалось свободно. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крюк или на невысокой ветке дерева.

Прокрутите колесо и убедитесь в правильности вращения ротора. Даже слегка деформированный ротор будет удерживать форму подушек достаточно близко, без трения.

Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом будут иметь регулировку винтом для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается, чтобы задействовать тормоз. Ротор изгибается, так что он также прижимается к другой колодке. Перед окончательной регулировкой узла суппорта колодки предпочтительно отрегулировать для обеспечения наилучшего расстояния.

В тормозе с тросовым приводом грубая регулировка выполняется с помощью троса, как и с другими тормозами, но трос должен быть отрегулирован так, чтобы рычаг, который он перемещает, находился в полностью отпущенном положении.его не следует использовать для регулировки лопатки. Для этого будет регулировка диском или винтом. Отрегулируйте расстояние до минимума. После регулировки одна площадка может контактировать с ротором, в то время как другая имеет слишком большой зазор. Затем вы должны отрегулировать суппорт, чтобы выровнять расстояние с каждой стороны ротора.

Ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению - не болты, которые обращены к середине велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз.Эти болты устанавливаются в отверстия с пазами, что позволяет менять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте на глаз так, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Или поместите тонкий предмет, такой как учетная карточка, между каждой колодкой и ротором, чтобы занимать пространство при нажатии на тормоз достаточно легко, чтобы удерживать его на месте, и затяните болты.

Для получения более подробной информации онлайн об установке и регулировке дисковых тормозов. см. ссылки ниже.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других


Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь с этой статьей!

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/disc-brakes.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Шесть простых советов по увеличению мощности дисковых тормозов

Необходимое обслуживание дисковых тормозов: недостаточно мощные тормоза? Рычаги мягкие, как сырные нитки? Не покупайте новые, пока не попробуете эти советы…

Тормоза недостаточно мощные? Рычаги мягкие, как сырные нитки? Ваши стопоры перестали останавливаться? Следуйте этим советам. Не покупайте новые, пока не попробуете эти советы по основному обслуживанию дисковых тормозов.

Подробнее: Лучшие дисковые тормоза для горных велосипедов

1. Положение рычага

Боретесь за мощность или модуляцию? Начните поиск решения здесь. Выровняйте лезвия так, чтобы одним пальцем тянуть за конец рычага. Таким образом вы получите максимум силы и больше всего контроля.

Пока вы на нем, используйте регулировку досягаемости, чтобы поднести лезвие к перекладине достаточно близко, чтобы получить максимальную мощность, но не так близко, чтобы оно сомкнулось в вашей руке.Если у ваших тормозов есть регулировка точки контакта, отрегулируйте ее так, чтобы было немного «плавучести», прежде чем колодки сработают.

2. Прокачать тормоза

В идеале внутренняя часть ваших тормозов должна быть заполнена тормозной жидкостью и ничем больше, но воздух часто попадает внутрь и снижает мощность и стабильность. Чтобы узнать, как их вымыть, посмотрите наши видеоролики…

Блуждающая точка укуса Тормоза Shimano: причина и лекарство

Как удалить воздух из тормозов Avid или SRAM

3.Купить роторы большего размера

Более дорогое исправление, но увеличение размера может иметь огромное значение, если ваш байк будет укомплектован довольно маленькими 160-миллиметровыми роторами. Велосипеды часто оснащаются меньшим ротором сзади и большим спереди, что для нас не имеет смысла, но эй. Увеличьте размер ваших роторов, чтобы они соответствовали друг другу - увеличивайте их с обеих сторон - и не забудьте также купить переходники для суппортов.

4. Очистите роторы и колодки

Вытащите колеса из велосипеда, снимите колодки и осмотрите роторы и колодки на предмет загрязнения или повреждений.Если роторы прямые, а на колодках осталось много материала, очистите их свежей тряпкой и растворителем.

Вы можете купить специальный очиститель для дисковых тормозов, но если вы заядлый турист (или очень заядлый алкоголик), у вас может быть несколько метамфетаминов, которые подойдут.

Если они не кусаются должным образом после этой очистки, они, вероятно, загрязнены смазкой для цепей, чудо-блеском, силиконовым спреем или чем-то в этом роде. Не пытайтесь их спасти - их нужно заменить.

5. Купить новые тормозные колодки

. Подушечки

из органических материалов (смола AKA) обладают наибольшей мощностью, но изнашиваются быстрее, чем металлокерамические. Последние лучше работают во влажных условиях, но имеют неприятную тенденцию визжать и не обеспечивают полную мощность, пока немного не нагреются. Вы делаете выбор и все такое. Если же вам нужно больше мощности, выбирайте смолу / органику.

6. Совершенствуйте свою технику торможения

Теперь вам следует отточить свою технику, так как это лучший способ улучшить ваше торможение.Прочтите советы Фабьена Бареля по торможению.

Как заменить колодки и ротор дискового тормоза

Когда необходимо заменить колодки и ротор дискового тормоза - и как это сделать!

Теперь, когда дисковые тормоза установлены на всех ваших велосипедах - дорожных и горных - пришло время узнать, как определить, изношены ли колодки и роторы дисковых тормозов, и как их заменить. Посмотрите наше видео и получите подробные сведения о том, как это делается, ниже.

Что вам понадобится

  • Измерительная лента
  • Ключ Torx T25
  • Шестигранный ключ на 5 мм
  • Отвертка с плоской головкой или расширитель колодок дискового тормоза
  • Плоскогубцы для игл
  • Инструмент для кассет (роторы шоссейных велосипедов)
  • Изопропиловый спирт
  • Обезжириватель
  • Чистая тряпка или ткань без ворса

Как проверить колодки дискового тормоза на износ

Со временем тормозные колодки на вашем велосипеде изнашиваются! Как часто нужно будет менять колодки? Это будет зависеть от того, как часто вы катаетесь, на какой местности вы ездите и в каких условиях катаетесь.Езда по мокрой / грязной дороге, по крутым дорогам или тропам означает, что вам нужно будет чаще менять тормозные колодки. Вам следует периодически проверять тормозные колодки на износ. Вот как это сделать:

  1. Снимите колесо с велосипеда. Будет легче смотреть на тормозные колодки без ротора между ними.
  2. Посмотрите вниз в суппорт, чтобы увидеть, сколько колодок осталось на металлической основе. Иногда вы можете сразу сказать, что ваша колодка изношена или ее все еще достаточно, чтобы вы могли пройти следующие несколько поездок.Если вы не уверены, снимите тормозные колодки. Вам нужно будет удалить стопорный штифт, чтобы вынуть колодки из суппорта. Для получения основной информации о деталях дискового тормоза, о том, как снять колодку дискового тормоза и как удалить загрязнения, ознакомьтесь с нашим руководством ЗДЕСЬ>
  3. Измерьте каждую тормозную колодку. Если толщина материала колодок меньше 1 мм, их необходимо заменить!
  4. Другой причиной замены колодок дискового тормоза является загрязнение колодок тормозной жидкостью, маслом или смазкой.

Как проверить износ роторов дисковых тормозов

Роторы имеют тенденцию служить дольше, чем тормозные колодки, но тем не менее их следует периодически проверять на предмет износа. Вот как это сделать:

  1. Измерьте толщину неиспользуемой части ротора (например, центр, область крестовины).
  2. Измерьте толщину используемой кромки ротора. Если разница составляет 0,2 - 0,5 мм, то пора заменить.
  3. Вы также можете почувствовать значительный износ вашего ротора, воспользовавшись скрепкой для бумаг или отмычкой и проведя им от неиспользуемой части ротора к использованной части.Если вы чувствуете гребень или ступеньку на поверхности, вероятно, вам необходимо заменить ротор.
  4. Другие причины, по которым вам может потребоваться замена ротора, включают: поврежденный или сильно изогнутый ротор, ротор модернизированного / нового размера.

Как заменить колодки дискового тормоза

При замене колодок дискового тормоза в первую очередь следует учитывать, какой тип колодок вы используете. Всегда заменяйте колодки одним и тем же ТИПОМ материала колодок, если только вы не планируете заменять и колодку, и ротор.Подушечки могут быть ОРГАНИЧЕСКИМИ (смола) или МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ (спеченными). Металлические колодки служат дольше и являются хорошим выбором, если вы едете по крутым дорогам или тропам в неблагоприятных условиях. Подушечки Organic очень отзывчивы, но менять их нужно будет чаще. Если вы живете в более плоской местности и ездите в основном в сухих условиях, органические колодки могут быть хорошим выбором. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели колодки, совместимые с вашим суппортом. Марка и модель ваших тормозов должны быть указаны на упаковке сменных колодок.Вот как заменить эти колодки:

  1. С помощью расширителя колодок или отвертки с плоским жалом вставьте поршни обратно в суппорт. Это упростит установку новых колодок и предотвратит их истирание ротора.
  2. Снимите старые колодки. Вам может понадобиться отвертка или шестигранный ключ, чтобы удалить штифт, удерживающий колодки на месте.
  3. После снятия колодок очистите внутреннюю часть суппорта / поршней обезжиривателем. Это гарантирует, что ваши поршни будут двигаться правильно и не застрять на месте.Начисто протрите суппорт. Не оставляйте лишний обезжириватель внутри суппорта, так как он может загрязнить новые колодки.
  4. Поместите новые колодки в суппорт, следя за тем, чтобы не касаться их пальцами. Масла на пальцах также могут загрязнить новые тормозные колодки.
  5. Закрепите новые колодки болтом / штифтом, входящим в комплект.

Как заменить ротор дискового тормоза

Во-первых, убедитесь, что у вас есть подходящий сменный ротор и инструменты для работы.Есть два разных типа роторов: 6-БОЛТОВЫЙ и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАПОР. Большинство новых горных велосипедов будут поставляться с роторами с 6 болтами, а шоссейные велосипеды, как правило, имеют ротор с центральным замком. Вот как заменить ротор:

  1. Снимите старый ротор. Используйте кассетный инструмент для центрального замка и ключ Torx T-25 для большинства роторов горных велосипедов с 6 болтами. Ваш новый ротор, скорее всего, будет поставляться с новыми болтами, но оставьте старые болты на всякий случай.
  2. Пока ротор снят, воспользуйтесь возможностью очистить труднодоступные участки ступицы.
  3. Возьмите новый ротор. Перед затяжкой убедитесь, что стрелка указывает в направлении вращения колеса.
  4. При затяжке болтов на роторе с 6 болтами затягивайте их в звездообразном порядке.
  5. При замене ротора с центральным фиксатором установите на место торцевую крышку и сделайте первые несколько оборотов вручную, чтобы убедиться, что крышка правильно навинчена. Затем используйте кассетный инструмент для затяжки.
  6. Всегда проверяйте, что вы затягиваете болты с крутящим моментом, указанным производителем.
  7. Никогда не используйте консистентную смазку или смазку для болтов тормозного ротора.Тепло, возникающее при сильном торможении, может вызвать вытекание смазки и загрязнение ротора и колодок.
  8. Резьба торцевой крышки ротора с центральным фиксатором и болты ротора с 6 болтами должны поставляться с предварительно установленным фиксатором резьбы. Если его нет, нанесите одну каплю фиксатора резьбы на каждое отверстие под болт и вытрите излишки.
  9. Перед заменой колеса всегда рекомендуется использовать изопропиловый спирт для удаления любых загрязнений с нового ротора.
  10. Замените колесо и убедитесь, что суппорт правильно выровнен (отсутствие трения тормозов).Если есть шум тормозов, воспользуйтесь нашим руководством по устранению скрипящих дисковых тормозов, чтобы выровнять суппорт!

Как установить дисковые тормоза

Все колодки и роторы дисковых тормозов должны быть «притерты» или предварительно изношены перед первой поездкой. Это предотвращает чрезмерный шум и гарантирует равномерное и предсказуемое торможение. По сути, ваша цель - нагреть колодки и роторы, нанеся ровный слой материала колодок на ротор (или тормозную поверхность). Вот как это сделать:

  1. Найдите свободную парковку или тихую улицу, где можно безопасно ездить.
  2. Сидя на велосипеде, увеличьте скорость до умеренной.
  3. Сильно и равномерно затяните оба тормоза, но НЕ останавливайтесь полностью. Постепенно отпускайте тормоза.
  4. Повторите этот процесс 15-30 раз, пока не почувствуете, что тормоза кусаются с большей мощностью.
  5. Дайте тормозам остыть перед первой поездкой.

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее число брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она, по крайней мере, будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков


Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время - по сути, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам, используемым в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице - вот и все.

По идее, суппорты дисковых тормозов ничем не отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

В механическом дисковом тормозе используется традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозными колодками. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

Механические тормоза

очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что легкое усилие на рычаге равно огромному тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?

They TRP Hy / Rd - один из примеров суппорта гидравлического тормоза, который можно использовать с механическим рычагом.

Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте. Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки.В результате, дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые - но не все - современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что часто достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Обод

Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы.Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку. Производители колес также могут создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамичны, чем ободные. Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых.Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены к использованию на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом.Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, громогласно заявляли, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет станет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом.Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы хотите его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Основы установки и покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Ни традиционные дорожные ступицы, ни рамы не имеют приспособлений для добавления дисков.

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор.В то время как в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо как диск, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да. Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности.Коэффициенты трения карбоновых и алюминиевых ободов не так хороши, как у стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Шесть болтов слева, центральный замок справа.

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Центральный замок использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, и стопорного кольца (которое обычно используется кассетой стопорного кольца инструмента, но иногда внешний нижний инструмента кронштейна) крепит его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь также предлагается такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, они крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс - это Center Lock, а шесть болтов - это, ну, ну, шесть болтов.

Адаптер Center Lock позволяет устанавливать ротор с шестью болтами на шлицевую ступицу.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech - это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора. Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающем воздухе. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech. Иногда все, что требуется, - это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

Пример стояночного тормоза.

после монтажа суппортов были приняты от горных велосипедов в первые дни дороги дисковых тормоза. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дорожных дисковых тормозов.

В отличие от этого стандарт для дорожного монтажа с плоским экраном меньше по размеру и требует меньше места на раме.

Flat-mount - это новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление.При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к адаптеру, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя.Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью могут быть повреждены при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках.Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, заимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо. Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади - более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали. Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок. Обычно это полимерные (слева) и металлические (справа).

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

Дисковые колодки

Resin, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение.Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки. В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки.С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают пластмассовые колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды Shimano поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов. Если вы решите использовать металлические колодки, вам потребуются роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но те, которые сделаны из алюминия или титана, очевидно, сэкономят несколько граммов.Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

В тормозных шлангах

используются металлические зазубрины и маслины, которые сжимаются для обеспечения герметичной посадки. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз при укорачивании шланга.

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является отличительной чертой всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга. Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную перекрестную совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость - одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто заложено в конструкцию суппорта. Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano обычно обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов - достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом. Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

Тормозные роторы

- это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть разницы в размещении ротора, и вы можете менять колеса. Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто могут быть размещены в другом положении относительно дропаута.Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта - очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ - регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов с центральным замком. В обоих случаях все, что нужно, - это добавить прокладку (прокладки) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств. Мы видели, как колодки дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Накладка состоит из тормозного материала и опорной пластины. Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки.Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Даже внутри одного бренда часто используются колодки разной формы для разных моделей.На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но отличных от поколения.

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Как только вы это сделаете, вы найдете ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза - это совсем другое дело), ​​подходящие к вашему суппорту. Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano.В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L. В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает опорную пластину материала. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» - сталь, «Ti» - титан, а «C» - охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» - это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые утверждают, что обеспечивают на 50% большую долговечность, не отказываясь ни от чего. Если у вас есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Если вы собираетесь распылять обезжириватель, лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт.

Держать свой диск в чистоте от любых форм масляного загрязнения - ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Изопропиловый (или медицинский) спирт - это обычно рекомендуемый очиститель для дисковых тормозов.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево и не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не вызывая повреждения уплотнений.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них - это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки - это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормозов - верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это - перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг только что потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является разложение жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты, работающие на скоростном спуске, слишком хорошо это знают: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, продувка системы приведет к вымыванию старой жидкости и удалению воздуха из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за совместного использования комплектов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс будет зависеть от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных производителей, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использование колодок IceTech для систем Shimano и / или использование роторов большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что при снятии колеса дискового тормоза нужно соблюдать осторожность; Зачем?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующейся природой гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку колодки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают столкновение колодок друг с другом.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковыми тормозами вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние дисковые тормозные системы на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем на рынке не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с ненадлежащим прокачкой воздуха могут оставлять воздух в резервуаре для жидкости на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты роторов дисков в дорожном чемодане?

Существуют легкие кассетные инструменты, что означает легкое снятие ротора и небольшое увеличение веса вашего багажа.На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа)

.

Протекторы дискового ротора существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправились в мусорное ведро. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, такие как серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Поиск и устранение неисправностей

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазурованы или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и роторов дисковых тормозов - это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты туго, - это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы на них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда просто из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что ехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Деформированный тормозной ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть и, если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно возьмите большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется больших усилий.

Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Как вариант, вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь - вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт для сброса системы.

Если это не так, вероятно, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и осторожное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

Другой вариант - использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновата ваша рама / вилка.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Инструмент для торцевания выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень похоже на магазинный инструмент.

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому ищите мастерскую, в которой он есть (а, к сожалению, очень немногие из них).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу делать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов воздействия.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. Если это произойдет, настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, такие как линейка Shimano Ice Tech.

Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза - это технический продукт, требующий больших знаний и навыков для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.

Дисковые тормоза

против ободных тормозов: список плюсов и минусов

Что касается велосипедных тормозов, у вас есть два стиля на выбор. В этом руководстве описаны плюсы и минусы дисковых тормозов по сравнению с ободными, чтобы помочь вам решить, какой из них выбрать для вашего следующего велосипеда. Я также расскажу о различных типах доступных дисковых и ободных тормозов.

В чем разница между дисковыми тормозами и ободными тормозами?

Ободные тормоза останавливают велосипед с помощью тормозных суппортов, которые прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам обода велосипеда.Передний суппорт крепится к вилке велосипеда, а задний суппорт крепится к перьям сиденья. У суппортов есть рычаги, которые доходят до краев обода. Тормозные колодки крепятся на концах рычагов суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к ободу. Это создает трение, которое замедляет велосипед. Ободные тормоза активируются с помощью троса, идущего от тормозных рычагов к суппортам.

Дисковые тормоза останавливают велосипед с помощью суппортов, которые прикладывают тормозное усилие к роторам (дискам).Роторы крепятся к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Суппорты устанавливаются на вилку и сиденье или нижние перья рядом с осями. Тормозные колодки установлены в суппортах по обе стороны от ротора. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, тормозные колодки нажимают на роторы, создавая трение, которое замедляет велосипед. Это те же тормоза, что и на мотоциклах.

Дисковые тормоза часто приводятся в действие гидравликой, а не тросом. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, гидравлическая жидкость в тормозных магистралях создает давление в системе.Это давление заставляет поршень в суппорте прижимать тормозные колодки к ротору. Некоторые дисковые тормоза - механические. Они используют трос для активации суппорта, как ободные тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством: гидравлические и механические дисковые тормоза.

Дисковые тормоза Плюсы

  • Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем ободные тормоза- Дисковые тормоза обеспечивают больше механических преимуществ, чем ободные тормоза. Особенно, если они гидравлические. Это позволяет суппортам прикладывать большее усилие к тормозной поверхности, что помогает ускорить замедление велосипеда.Дисковые тормоза также имеют большую площадь поверхности для сцепления с тормозными колодками. Это увеличивает трение, чтобы замедлить вас быстрее. Представьте себе силу, необходимую, чтобы остановить 300-фунтового полностью загруженного туристического велосипеда и гонщика, мчащегося по горному перевалу со скоростью 40 миль в час. В такой ситуации вам нужно как можно больше тормозного усилия.
  • Тепловыделение - меньшая проблема с дисковыми тормозами - При спуске по длинному горному перевалу тормоза выделяют много тепла. Если вы используете ободные тормоза, чрезмерный нагрев может привести к выходу из строя ободов, шин или камер.Самая распространенная проблема, связанная с чрезмерным нагревом - это лопнувшая шина. Тепло увеличивает давление воздуха внутри шины, заставляя камеру взорваться или сдуть шину с обода. С дисковыми тормозами ваши диски остаются прохладными, как бы сильно вы ни тормозили. Дисковые роторы тоже могут перегреваться, но они лучше отводят тепло, чем ободья, из-за тонкой конструкции. Вы можете ездить интенсивнее и дольше тормозить, не останавливаясь и не дожидаясь, пока тормоза остынут.
  • Дисковые тормоза лучше работают в сырую погоду- Когда ваш обод мокрый или покрытый грязью, дисковые тормоза по-прежнему надежно останавливают велосипед.Вода немного снижает эффективность торможения, но не так сильно, как ободные тормоза.
  • Вы можете ехать быстрее с дисковыми тормозами- Поскольку тормоза могут остановить вас быстрее, вы можете дольше ждать, прежде чем начать торможение. Например, вместо того, чтобы тормозить за 50 футов до поворота, вы можете начать торможение на 20 футов впереди. Это экономит время.
  • Меньше нагрузки на руки - Благодаря механическим преимуществам, вам не нужно сильно нажимать на тормозные рычаги при использовании дисковых тормозов.Это снижает утомляемость рук и сокращает судороги, особенно на длинных спусках, когда вы длительное время тормозите.
  • Вы можете ездить с погнутыми или ненастоящими колесами- Диск остается прежним и точно так же останавливает вас, даже если ваши колеса не соответствуют действительности. Это пригодится, если вы пытаетесь добраться до ближайшего веломагазина после аварии. Ободные тормоза трутся или перестают работать, если ваше колесо не совсем правильное.
  • Дисковые тормоза более безопасны- Поскольку дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, они сокращают тормозной путь.Это позволяет вам замедлиться или быстрее остановиться в аварийной ситуации.
  • Вы можете использовать диски разных размеров с дисковыми тормозами- Если у вас есть один велосипед, который вы хотите использовать для шоссейных, туристических и горных поездок, вы можете создавать колесные пары с разными размерами обода и просто менять их с помощью дисковых тормозов. Это отлично подходит для людей, у которых есть бюджет или место только для одного велосипеда. Вы можете установить комплект колес 700c со сликами для шоссейной езды. Если вы хотите поехать по бездорожью, вы можете установить пару колес 650b с шипами.
  • Колодки дискового тормоза служат дольше - Поскольку колодки сделаны из более твердого материала, они дольше изнашиваются. Это означает менее частое обслуживание.
  • Обода служат дольше при использовании дисковых тормозов - Поскольку дисковые тормоза не трутся об обод, они не изнашиваются при торможении. Диски тоже не нагреваются. С другой стороны, ободные тормоза удаляют немного материала с обода каждый раз, когда вы останавливаетесь. Трение также нагревает диски, что со временем приводит к их ослаблению.Вы, вероятно, сэкономите еще несколько тысяч миль, если воспользуетесь дисковыми тормозами.
  • Не нужно чистить диски так часто, как ободья - Поскольку диски расположены выше над землей, они не собирают столько грязи или песка, сколько ваши ободья. При использовании ободных тормозов вы должны регулярно чистить ободья. Если вы этого не сделаете, вы рискуете повредить их, если твердые загрязнения, такие как песок или мелкие камни, попадут в подушку. Они могут тереться об обод и быстро вызывать большой износ. Я усвоил это на собственном горьком опыте, катаясь по пляжу во время гастролей.Я довольно сильно поцарапал обод, прежде чем приступил к очистке колодок и обода.
  • Дисковые тормоза более точные - Благодаря конструкции вы можете лучше контролировать, какое тормозное усилие вы прикладываете. Колеса менее подвержены блокировке. Это дает вам больше уверенности при езде по волосатому покрову. Например, во время зимней езды на велосипеде в снежных или обледенелых условиях вы можете нажать на педаль тормоза, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Это проще с дисковыми тормозами.
  • Вы можете использовать более широкие шины - Дисковые тормоза не ограничивают ширину вашей шины. Единственное ограничение - это зазор рамы. Когда вы используете ободные тормоза, ваши шины должны быть уже, чем тормозные рычаги, потому что рычаги должны охватывать шину, чтобы захватить обод. В некоторых случаях вам может потребоваться снизить давление в шинах, чтобы они могли очистить тормозные рычаги. Более широкие шины обеспечивают больший комфорт и лучшее сцепление с дорогой.
  • Дисковые тормоза лучше работают- Это больше относится к гидравлическим дисковым тормозам.По какой-то причине хватать и тянуть за рычаг кажется более прочным и приятным. Конечно, это личное предпочтение. Высококачественные ободные тормоза также кажутся прочными.
  • Дисковые тормоза теперь разрешены в гонках- После многих лет запретов, временных разрешений и повторных запретов UCI наконец разрешила использование дисковых тормозов в шоссейных гонках.
  • Дисковые тормоза более технологичны- За последние пару лет профессиональные гонщики начали использовать дисковые тормоза.Их используют маунтинбайкеры уже много лет. Велосипедные компании тратят много денег на разработку более совершенных, безопасных и надежных дисков, суппортов и колодок, чтобы дать гонщикам преимущество. Эта же технология доступна для обычных гонщиков, таких как вы и я.
  • Дисковые тормоза - современная тенденция- В наши дни почти каждый высококлассный велосипед оснащен дисковыми тормозами. Вот куда движется индустрия. Если вам нравится новейшее и лучшее оборудование, вам подойдут дисковые тормоза.
  • Look- Многие велосипедисты предпочитают внешний вид дисков. Они более современные. Конечно, это совершенно субъективный момент.

Дисковые тормоза Минусы

  • Дисковые тормоза дороже - Поскольку компоненты дисковых тормозов более сложные, они стоят дороже. Суппорты и колодки дороже ободных тормозных суппортов и колодок. Вам также необходимо купить роторы, которые не нужны для ободных тормозов, потому что обод действует как ротор.Велосипедные рамы, совместимые с дисковыми тормозами, также стоят дороже, чем рамы, предназначенные для ободных тормозов. Причина в том, что к неприводной стороне велосипеда с дисковыми тормозами прилагается больше тормозных сил. Чтобы спроектировать и построить каркас, требуется больше инженеров. Это увеличивает стоимость. Если у вас ограниченный бюджет, лучше держитесь подальше от дисковых тормозов. Вы можете купить прочную бывшую в употреблении пару почти за бесценок, и они служат вечно.
  • Во время путешествия детали дискового тормоза найти труднее- Если вам понадобятся новые колодки или запасные части во время путешествия по развивающимся странам или отдаленным регионам, у вас могут возникнуть проблемы с их поиском.В небольших веломагазинах в развивающихся странах просто нет дисковых колодок, роторов или суппортов. У вас могут быть запчасти для доставки. Большинство универмагов также не продают запчасти для дисковых тормозов. Если ближайший магазин, где продаются запчасти для велосипедов, - это Walmart, вам не повезло, если вам понадобятся колодки для дисковых тормозов.
  • Колеса легче выходят из строя - Дисковые тормоза создают дополнительную нагрузку на спицы. Это происходит потому, что тормозная сила передается через спицы, а не через обод.Спицы со стороны диска колеса принимают наибольшее усилие. Слабые или плохо построенные колеса могут легко выйти из строя с дисковыми тормозами. Когда это произойдет, вы можете столкнуться с поломкой спиц. Возможно, вам придется чаще чистить колеса. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться изменить рисунок спиц, чтобы они были смещены.
  • Дисковые тормоза создают нагрузку на лапы вилки. Суппорты дискового тормоза крепятся к нижней части вилки. Когда вы останавливаетесь, вся тормозная сила проходит через самую тонкую часть вилки - ножку вилки.По этой причине вам нужна более прочная вилка для безопасного использования дисковых тормозов. Тонкие вилки со временем устают и в конечном итоге выходят из строя. Другая проблема заключается в том, что толстые вилки дискового тормоза также не поглощают удары, что делает езду менее комфортной. Ободные тормоза передают тормозное усилие через верх вилки рядом со штоком. Это гораздо более сильная часть велосипеда. Вы можете обойтись более тонкой вилкой, которая поглощает некоторые удары и вибрацию.
  • Колодки дискового тормоза могут задеть ротор- Это распространенная проблема.Поскольку колодки находятся всего в паре миллиметров от роторов, они могут легко потереться, если что-то немного не отрегулировано или ротор слегка деформирован. Слушать, как пэд трут диск, каждый оборот быстро надоедает. К счастью, это обычно не влияет на производительность.
  • Дисковые тормоза немного сложнее обслуживать и регулировать- Дисковые тормоза могут быть немного вспыльчивыми. Их нужно регулировать, чтобы колодки не натирали диск. Их нужно регулировать точнее, чем ободные тормоза.Если есть механическая проблема с вашими дисковыми тормозами, ее может быть труднее диагностировать, потому что суппорты дисковых тормозов герметизированы в корпусе. Вы не видите, что происходит. Если вы используете гидравлические дисковые тормоза, вам придется прокачивать тормозные магистрали примерно раз в год и менять тормозную жидкость. Это может быть немного сложно, если вы никогда не делали этого раньше. Самая распространенная работа, которую вам придется выполнять, - это замена колодок, когда они изнашиваются. Эта работа примерно того же уровня сложности, что и замена ободных тормозных колодок.
  • Дисковые тормоза тяжелее ободных тормозов - Дисковые суппорты весят больше, чем ободные. Вам также понадобятся роторы, которые увеличивают ненужный вес колеса. Если вы заботитесь о том, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, придерживайтесь ободных тормозов. Один из способов немного снизить вес при использовании дисковых тормозов - это использовать специальные диски. Они тоньше и легче, потому что стенки обода не используются в качестве тормозной поверхности. Даже в этом случае установка дискового тормоза будет весить больше.
  • Дисковые тормоза менее аэродинамичны- Суппорты и диски выступают в сторону и расширяют профиль велосипеда, создавая большее сопротивление ветру.Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика. На скорости более 10 миль в час сопротивление ветра становится основной силой, действующей против вас.
  • Диск может порезаться или обжечься - Не касайтесь диска после долгого спуска. Я видел, как люди выливают воду на свои горячие диски, чтобы увидеть, как она закипает и превращается в пар. В случае аварии диск может сильно порезать ногу. Это одна из причин того, что гонщики не спешат переходить на дисковые тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей на сайте Bicycling.com, объясняющий, как Кэти Комптон, гонщица по велокроссу, сломала колено дисковым тормозом.
  • Механическим дисковым тормозам не хватает мощности - Дешевые дисковые тормоза не останавливаются лучше, чем ободные. Если вы хотите выполнить обновление, убедитесь, что вы действительно повышаете производительность, а не просто приобретаете что-то новое. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают наилучшую тормозную способность, доступную на велосипеде.
  • Гидравлические дисковые тормоза требуют дополнительных инструментов и жидкости для обслуживания- Несмотря на то, что они невероятно надежны, вы не захотите застрять в пустоте после того, как вся тормозная жидкость вытечет из тормозной магистрали.По этой причине большинство велосипедистов избегают использования гидравлических дисковых тормозов.
  • Во время гонок или катания с друзьями может быть опасно смешивать велосипеды с дисковым тормозом и ободным тормозом. Некоторые гонщики жалуются, что различия в скорости торможения и прохождения поворота между двумя типами тормозов делают совместную езду более опасной. Например, при спуске с холма в дождливый день водитель с дисковым тормозом быстро замедляется. Водитель ободного тормоза, находящийся рядом с ним, не может замедляться так быстро и врезается ему в спину.

Плюсы ободного тормоза

  • Ободные тормоза легче ремонтировать и обслуживать- Ободные тормоза просты. Если есть проблема, вы можете разорвать тормоз целиком на обочине дороги только с помощью универсального инструмента. Также легче диагностировать проблему с ободными тормозами. Поскольку они полностью открыты, вы можете легко увидеть, что не так. Ободные тормоза также намного менее болезненны, чем дисковые. Если они не отрегулированы идеально, они все равно работают нормально.Вам не нужно знать, как прокачать гидравлические тормоза.
  • Ободные тормоза и запчасти легко найти в любой точке мира. Ободные тормоза уже несколько десятилетий являются стандартными велосипедными тормозами. Если вы едете в развивающемся мире, у вас не будет проблем с поиском суппортов, тросов или тормозных колодок, где бы вы ни ездили. Вы можете найти запчасти в любом уголке мира, в том числе в самом маленьком деревенском магазине велосипедов. Если вы путешествуете по развитому миру, вы можете найти сменные колодки и кабели в большинстве универмагов.Это особенно важно для велосипедистов, которые часто оказываются в сельских или отдаленных регионах, где поиск запчастей может быть проблемой.
  • Ободные тормоза дешевле - Если у вас ограниченный бюджет, подойдут ободные тормоза. Детали и запчасти стоят дешевле, потому что они более простые и распространенные. Вам также не нужны роторы, потому что обод обеспечивает тормозную поверхность. В среднем, я бы предположил, что компоненты ободного тормоза стоят на 10-20% меньше, чем сопоставимые компоненты дискового тормоза.Бывшие в употреблении детали также легко доступны. Если вам нужен суппорт, вы можете купить подержанный всего за несколько долларов в большинстве веломагазинов. Колодки тоже дешевле. Например, я купил замену своей Schwinn High Sierra примерно за 1 доллар в Мексике.
  • Ободные тормоза легче на колесах- Поскольку тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу, он значительно снижает нагрузку на спицы. Ваше колесо остается верным дольше. Вы сломаете меньше спиц. По этой причине ободные тормоза - лучший выбор, если вы используете колеса с более низким концом.Конечно, хорошо построенное колесо останется верным, независимо от того, какие тормоза вы выберете.
  • Ободные тормоза легче на лапах вилки- Поскольку ободные тормоза установлены высоко на вилке рядом со штоком, на лапы вилки прикладывается меньшее усилие. Это позволяет использовать более гибкую вилку, которая обеспечивает лучшую амортизацию и комфорт. Ваша вилка прослужит дольше без трещин и поломок.
  • Высококачественные ободные тормоза работают так же хорошо, как и дисковые тормоза более низкого уровня - Если вы планируете купить новый велосипед с дисковыми тормозами или модернизировать свой велосипед для улучшения тормозных характеристик, убедитесь, что вы действительно обновляете его.Современные ободные тормоза очень хороши. Дешевые механические дисковые тормоза не так уж и хороши. В некоторых случаях вам может быть лучше придерживаться того, что у вас есть.
  • Ободные тормоза не трутся- Поскольку колодки расположены дальше от тормозной поверхности, они не трутся, если только они плохо отрегулированы или колесо не работает неправильно. Если они начнут тереться, можно легко исправить проблему.
  • Ободные тормоза легче - Если вы стремитесь построить максимально легкий велосипед, вы сэкономите около 450 граммов, используя ободные тормоза.Дисков нет, суппорты меньше, что экономит вес.
  • Ободные тормоза более аэродинамичны- На ровных участках и спусках вы получаете небольшое преимущество, потому что у вас нет торчащих суппортов и роторов, вызывающих сопротивление. Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика.
  • Ободные тормоза более безопасны- Несколько профессиональных гоночных велосипедистов жаловались на то, что диск их порезал во время аварии. Это не проблема ободных тормозов.
  • Ободные тормоза классические- Вы, наверное, выросли, катаясь на велосипеде с ободными тормозами. Они были стандартом на протяжении десятилетий.

Минусы ободного тормоза

  • Ободные тормоза не обладают такой же тормозной способностью, как дисковые тормоза. Ободные тормоза не дают таких механических преимуществ, как дисковые. У них меньше рычагов. Мы знаем это, потому что ободные тормозные колодки должны перемещаться дальше, чем дисковые, при том же усилии рычага тормоза.Ободные тормозные колодки должны переместиться примерно на сантиметр, чтобы коснуться обода. Дисковые колодки должны переместиться всего на пару миллиметров. Это означает, что суппорты не могут приложить к тормозной поверхности столько силы, чтобы замедлить велосипед. Ободные тормоза также имеют меньшую площадь поверхности, на которой колодки ударяются о тормозную поверхность. Это означает, что они производят меньше трения. Ваш тормозной путь будет немного больше, если вы используете ободные тормоза.
  • Обода не служат так долго - Каждый раз, когда вы тормозите с помощью ободных тормозов, немного материала обода стирается.За тысячи миль езды ваши диски со временем изнашиваются. Трение, создаваемое тормозами обода об обод, также нагревает обод. Цикл нагрева обода при торможении и повторного охлаждения также со временем ослабляет обод. Разница не так уж велика, но при прочих равных вы, вероятно, сэкономите на ободьях на несколько тысяч миль меньше, если будете использовать ободные тормоза.
  • Ободные тормоза не работают в сырую погоду- Когда обода и колодки намокают, они становятся скользкими.Вода снижает трение. Это снижает тормозную способность тормозов. Иногда вашему колесу нужно сделать полный оборот, прежде чем тормоза начнут замедлять вас. Во время этого вращения колодки сгоняют воду с обода. Это делает тормозную способность непостоянной.
  • Нагревание - проблема ободных тормозов - Во время долгого крутого спуска трение вызывает нагрев обода. Отсюда может возникнуть ряд проблем. Чаще всего тепло вызывает повышение давления воздуха в шине.Обычно шина срывается с обода. Это называется выбросом. Если это произойдет, вам понадобится как минимум новая камера и, возможно, новая шина. В худшем случае обод лопается, и вам нужно новое колесо. Чтобы решить эту проблему, иногда вам нужно остановиться во время спуска и дать колесам остыть, прежде чем продолжить спуск.
  • Если ваше колесо погнулось или слишком сильно отклонилось от истинного положения, вы не сможете ехать- Накладка будет тереться об обод, делая езду невозможной. Это случилось с моим приятелем в прошлом году.Он взял разлив и изрядно погнул обод. Его колесо после этого почти не вращалось, потому что оно терло тормозной рычаг. С дисковыми тормозами это не было бы проблемой, потому что тормозной поверхностью является ротор, а не колесо.
  • Ободные тормоза более опасны - Ободные тормоза обычно имеют больший тормозной путь, чем дисковые. Если вам нужно быстро остановиться в экстренной ситуации, возможно, вы не сможете остановиться достаточно быстро.
  • Вы не можете легко использовать колеса разных размеров - У некоторых гонщиков есть один велосипед, на котором они меняют колеса для разных целей.Например, возможно, у них есть колесная пара 700c для езды по шоссе и колесная пара 650b для езды на горных велосипедах. Вы не можете сделать это с ободными тормозами, потому что обод находится в другом месте по отношению к раме. Если вы хотите ездить на колесах другого размера, вам понадобится другой велосипед. Диски всегда находятся в одном и том же месте, независимо от размера колеса.
  • Вам необходимо часто чистить диски и тормозные колодки- Песок, грязь или другой мусор застревает на вашем диске и тормозных колодках.Когда вы нажимаете на тормоз, он царапает ваши диски. Если не счистить мусор, в конечном итоге он может разрушить ваши диски. Я усвоил это на собственном горьком опыте после того, как катался по пляжу и не чистил свой обод сразу после этого.
  • Ободные тормоза не так точны- Вы не можете так точно контролировать, насколько сильно вы тормозите. Ваши колеса с большей вероятностью заблокируются. Это делает езду по труднопроходимой местности немного сложнее, потому что вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.
  • Использование ободных тормозов не так приятно- Это может быть личным предпочтением или может быть связано с качеством тормозов, которые я использовал, но ободные тормоза просто не кажутся такими прочными, когда я беру тормозной рычаг .
  • Ободные тормозные колодки не служат так долго - Ободные колодки изготовлены из более мягкого материала для увеличения долговечности обода. Поскольку колодки сделаны из более мягкого материала, они быстрее изнашиваются.
  • Ободные тормоза могут ограничивать максимальную ширину шины - Ободные тормозные рычаги должны доходить до ваших шин, чтобы они могли удерживать обод. Некоторые ободные тормозные суппорты слишком узкие для установки широких шин. Шины будут натирать тормозные рычаги или просто не помещаются между колодками. Дисковые тормоза не ограничивают ширину шин.Ваша рама и диски - единственные ограничители.
  • Ободные тормоза менее технологичны- После недавнего перехода с ободных тормозов на дисковые в профессиональном велоспорте, в технологии дисковых тормозов идет больше исследований и разработок, чем когда-либо. В автомобильной промышленности дисковые тормоза используются уже много лет. Некоторые из этих технологий можно применить и к велосипедам. Результат - невероятно плавное, стабильное и надежное торможение.
  • Ободные тормоза устарели- Велосипедная промышленность отказывается от ободных тормозов.Если вы хотите купить новый велосипед, на котором планируете ездить много лет, возможно, вы захотите использовать дисковые тормоза, чтобы сделать свой велосипед более надежным в будущем. Кто знает, может быть, через 20 лет будет сложно найти новые ободные тормоза. Хотя, наверное, нет.

Анализ плюсов и минусов езды на велосипеде, откуда дорога разветвляется

Если вы решите использовать старые добрые ободные тормоза или перейти на дисковые тормоза, у вас есть выбор. Рама и вилка велосипеда определяют, какой тип тормозов вы можете использовать.Многие велосипеды с дисковыми тормозами также имеют точки крепления для ободных тормозов. Большинство велосипедов с ободными тормозами несовместимы с дисковыми тормозами, потому что у них нет необходимых точек крепления для дисковых роторов и суппортов.

Типы дисковых тормозов: механические против гидравлических.

Механические дисковые тормоза работают со стальным тросом в оплетке, как и ободные тормоза. Система работает точно так же. Когда вы тянете за рычаг тормоза, трос тянет за рычаг на суппорте. Этот рычаг прижимает колодки к ротору, создавая трение и останавливая велосипед.В механических дисковых тормозах используются те же колодки и роторы, что и в гидравлических дисковых тормозах.

Преимущества механических дисковых тормозов - доступность и простота. Они также совместимы с теми же тормозными рычагами и встроенными переключателями, что и ободные тормоза.

Основные недостатки механических дисковых тормозов заключаются в том, что они не работают так же хорошо, как гидравлические дисковые тормоза. Они не обеспечивают такое большое тормозное усилие, они менее чувствительны, и вам нужно сильнее нажимать на рычаг тормоза, чтобы остановить велосипед.Их также сложно правильно отрегулировать. Если кабель неправильный, колодки трутся о диск. Механические дисковые тормоза также тяжелее гидравлических.

Гидравлические дисковые тормоза работают с трубкой, заполненной жидкостью. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, в стропе оказывается давление. Это давление перемещает поршень в суппорте. Поршень прижимает колодки к ротору. Эта же технология используется в дисковых тормозах автомобилей и мотоциклов.

Основное преимущество гидравлических дисковых тормозов - производительность.Они обладают сильным и постоянным тормозным усилием за счет снижения трения в системе. Тормоза тоже точнее. Еще одним преимуществом гидравлических дисковых тормозов является то, что они требуют меньшего обслуживания после установки. Это замкнутая система, на которую менее вероятно попадание грязи, песка и другого мусора. Система также легче.

Основные недостатки - стоимость, обслуживание и сложность. Система просто дороже. Рычаги, суппорты и тормозные магистрали стоят дороже.Техническое обслуживание - тоже проблема. Несмотря на то, что это происходит реже, вам необходимо периодически прокачивать тормозные магистрали, потому что эффективность торможения со временем ухудшается, поскольку пузырьки воздуха попадают в жидкость в магистралях. Это немного сложная работа.

Типы ободных тормозов

Ободные тормоза бывают разных исполнений. Все они работают более или менее одинаково. Основные различия заключаются в том, где крепится суппорт, независимо от того, состоит он из одной или двух частей. Вот несколько распространенных типов ободных тормозов.

  • Ободные тормоза с суппортом - Эти тормоза крепятся одним болтом к раме и вилке непосредственно над шинами. Такая конструкция позволяет рукам центрироваться. Тормоза с суппортом лучше всего работают на узких колесах, поэтому они чаще встречаются на шоссейных велосипедах. Некоторые конструкции имеют одну точку поворота, а некоторые - две.
  • Консольные ободные тормоза - В них используются два отдельных тормозных рычага, которые крепятся к вилке и раме с обеих сторон колеса. У каждой руки свой стержень.Одна рука прикрепляется непосредственно к тросу, а вторая прикрепляется поперечным тросом, который проходит между двумя руками, обычно над шиной. Такая конструкция не ограничивает ширину шин, что делает их популярным выбором для горных велосипедов.
  • V Тормоза (линейные тормоза с тяговым усилием) - Это в основном переработанная версия консольных тормозов с боковым тяговым усилием. Они устанавливаются в одном и том же месте на вилке. Основное отличие - в тормоз встроен поперечный трос. Суппорт состоит всего из одной детали.
  • U Тормоза - Эти тормоза устанавливаются в двух точках непосредственно на вилке и раме над ободом. Они поворачиваются в точке крепления. Плечи пересекаются над колесом, и поперечный трос соединяет их. В U-тормозах используются те же крепления, что и в роликовых кулачковых тормозах, что делает их взаимозаменяемыми. Они распространены на велосипедах BMX.
  • Гидравлические ободные тормоза - В них используются трубопроводы, заполненные жидкостью, для приведения в действие суппорта, как и в гидравлических дисковых тормозах. Они предлагают те же преимущества гидравлических дисковых тормозов, в том числе лучшую тормозную мощность, точность и плавность хода.У них тоже есть те же недостатки.

Примечание о влиянии шин на торможение

Ваши шины играют важную роль в тормозном пути вашего велосипеда. Прочный набор дисковых или ободных тормозов сможет заблокировать ваши шины, если их приложить достаточно сильно. Некачественные или изношенные шины легко теряют сцепление с дорогой.

Когда ваши шины блокируются, тормоза не останавливают вас. Чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения, используйте качественные шины и заменяйте их, когда протектор изнашивается.

Какой велосипедист должен выбрать дисковые тормоза?

Дисковые тормоза идеально подходят для тех, кто планирует ездить в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег. Они также отлично работают в грязных условиях, когда ваши диски могут быть покрыты пылью, песком, грязью и другим мусором. Дисковые тормоза обеспечивают стабильную работу даже на неровной дороге или тропе. Вы не рискуете поцарапать диски, если они запачкаются в грязи.

Тем, кто ездит по горной местности, также лучше подойдут дисковые тормоза.Вам не нужно беспокоиться о перегреве обода и обрыве во время длительного спуска. Эффективность торможения не снижается, особенно если вы используете гидравлические дисковые тормоза.

Гонщики с более высоким бюджетом также должны использовать дисковые тормоза. Если вы можете себе это позволить, вы также можете получить максимальную производительность. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и увереннее, если всегда сможете надежно и последовательно останавливаться.

Какому типу райдера следует выбрать ободные тормоза?

Ободные тормоза

идеальны для тех, кто ездит только в хорошую погоду.Если вы просто едете по ровной велосипедной дорожке, ободные тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную способность.

Велотуристы и байкпакеры, которые ездят в отдаленных регионах и развивающихся странах, также могут посчитать ободные тормоза предпочтительными из-за наличия запасных частей. Когда вы находитесь в глуши, легче найти детали ободного тормоза, потому что технология существует всегда. Б / у запчасти обычные.

Тем, у кого ограниченный бюджет, также стоит использовать ободные тормоза. Компоненты и запасные части, такие как колодки и кабели, дешевле.

Последние мысли: Дисковые тормоза против. Ободные тормоза

Для большинства обычных гонщиков ободные тормоза работают отлично. Они дешевы, надежны и просты в обслуживании. Некоторые виды езды требуют большей тормозной способности или лучших характеристик торможения. Например, для полностью загруженных велосипедистов может оказаться целесообразным переход на дисковые тормоза. Дополнительная тормозная способность, менее частое техническое обслуживание и возможность спускаться по длинным холмам без остановок могут пригодиться.

В конце концов, дисковые и ободные тормоза - это личное дело каждого.С точки зрения производительности они достаточно похожи, поэтому, вероятно, не стоит покупать новый велосипед только для того, чтобы получить дисковые тормоза. Если вы уже хотите купить новый велосипед, в большинстве случаев диски стоят дополнительных затрат. Дополнительный вес и сложность компенсируются дополнительной безопасностью за счет более мощных тормозных характеристик.

Вы предпочитаете дисковые тормоза или ободные? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

Дисковые тормозные системы

Запасные части тормозных систем, которым можно доверять


Наши тормозные детали обеспечивают качество, которого вы ожидаете от TRW. TRW имеет более чем 100-летний опыт поставки лидирующих на рынке оригинальных запчастей для ведущих мировых производителей автомобилей, и вы получите такое же исключительное качество от TRW Aftermarket.Мы предлагаем лучшее на рынке покрытие из изысканного ассортимента. Это означает, что вы можете тратить меньше времени на поиск запчастей и больше - на их установку, перемещая рабочие места в гараже, чтобы расширить бизнес.

Тормозные диски, завоевывающие мир


TRW ежегодно производит 12 миллионов тормозных роторов как для оригинального оборудования, так и для независимого вторичного рынка по всему миру, так что вы можете доверять лидерам рынка. А поскольку мы всегда находимся в авангарде инноваций, вы получите самые последние разработки в области дисковых технологий, которые обеспечат более качественное обслуживание большего числа клиентов.

Мы поддержим вас


Поскольку TRW является производителем запчастей высшего качества, разрабатывая и производя так много оригинального оборудования, которым оснащаются автомобили, когда они покидают завод, мы понимаем каждую деталь каждой детали. Это означает, что мы можем предложить вам ясный и простой совет с помощью простых для понимания инструкций, чтобы вы смогли подобрать наилучший вариант. А использование интегрированного каталога TRW Aftermarket для заказа компонентов тормозной системы TRW поможет вам быстрее и точнее найти именно то, что они ищут, что означает быстрый поиск, эффективную подгонку и правильный заказ каждый раз.Мы предоставляем вам все необходимое для развития вашего бизнеса - от нашего ассортимента качественных оригинальных тормозных колодок и дисковых тормозов до наших высококачественных маркетинговых материалов и технической поддержки.

Увеличьте бизнес за счет более быстрой установки


Одна из причин, по которой многие компании полагаются на нас, чтобы добиться более быстрой установки, заключается в том, что наши сменные тормозные колодки и детали дисковых тормозов поставляются в комплекте со всеми основными принадлежностями и необходимыми установочными наборами.И наши продукты обладают такими качествами, которые помогают пользователям легче вставлять их, например, наши роторы, окрашенные в черный цвет, которые также не нуждаются в чистке перед установкой.

Крепежные винты часто повреждаются при замене тормозных дисков и не могут быть использованы повторно, поэтому мы позаботились о том, чтобы широкий ассортимент роторов TRW Aftermarket поставлялся с установочными винтами как часть пакета. Это означает, что старые, изношенные и корродированные крепления никогда не придется повторно использовать, что экономит ваше время, поскольку вам не нужно заказывать винты отдельно.Благодаря крепежным винтам теперь проще и быстрее, чем когда-либо, заменять тормозные диски. Для большинства наших продуктов вам будут предоставлены все необходимые компоненты в одной коробке TRW, так что вы можете каждый раз предоставлять одинаково отличный сервис, а ваш клиент всегда может рассчитывать на лучшую производительность.

Производственные мощности мирового класса


Мы производим роторы собственными силами на полностью автоматизированных заводах с использованием новейших передовых технологий.К ним относятся:

  • Научное производство, использующее методологию статистического контроля качества
  • Экологически чистые методы производства
  • Обработка выполняется на современных станках EMAG, обеспечивая гладкую поверхность с контролируемыми допусками по толщине и биению
  • Практики, которые принесли нам сертификаты ISO / TS 16949, ISO 14001

Более жесткие допуски для тормозных дисков и колодок


При проектировании нашего оригинального оборудования мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку.Все наши отливки изготовлены из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H, и C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие закреплено на норме H8. Это означает беспроблемную установку и удобную работу без сюрпризов.

Тормозные колодки и роторы для вашего спокойствия


Производственные возможности, приверженность качеству, инновации и обширные испытания, поддерживающие тормозные колодки и роторы TRW, означают, что вы всегда можете положиться на наши запчасти.Где бы вы ни находились и кем бы вы ни были, установка тормозных деталей от TRW Automotive Aftermarket дает вам душевное спокойствие.

Полная безопасность для автомобильных тормозов и не только.


Поскольку мы производим все типы решений для обеспечения безопасности транспортных средств, никто лучше нас не знает, как они работают вместе, чтобы защитить пассажиров внутри. Мы проектируем и производим наши роторы, чтобы они были сбалансированной частью тормозной динамики. Вот почему выбор TRW Aftermarket означает наиболее эффективную подгонку для вас, лучшее качество для ваших клиентов и наилучшие результаты для вашего бизнеса.

Более безопасная тормозная колодка


Тормозные колодки TRW обеспечивают большую безопасность, больший охват и более простую установку. Наше новое фрикционное покрытие COTEC может сократить тормозной путь на новых колодках - и мы делаем его стандартным. Независимые испытания доказали, что замена тормозных колодок на колодки COTEC может сократить тормозной путь до 7 метров во время приработки. Такая разница может спасти жизнь. Вот почему мы делаем его стандартным. Кроме того, мы предоставим вам все подходящие аксессуары, необходимые для быстрой установки тормозных колодок.Вдобавок к этому, мы разработали ассортимент, который покрывает 98% европейского автомобильного парка, что означает, что вы можете установить новые передние или задние тормозные колодки практически на любой автомобиль.


Дисковые тормоза по всему миру


TRW вкладывает каждую секунду своего времени в разработку и производство наилучшего возможного оригинального оборудования для автомобилей по всему миру, и все эти инновации и опыт передаются TRW Aftermarket. Это означает, что вы можете сэкономить драгоценное время для своего бизнеса и своих клиентов, выбрав компоненты TRW, которые помогут достичь идеальной совместимости - быстро.TRW Aftermarket раз за разом будет обеспечивать качество оригинального оборудования, давая водителям максимальный контроль, когда на счету каждая секунда, и предоставляя вам непревзойденный диапазон для развития вашего бизнеса.

Как работают тормозные диски?

дисковая тормозная система

Электрическая революция, возможно, все еще находится в зачаточном состоянии, но нельзя отрицать, что двигатели, работающие на ископаемом топливе, находятся в долгом времени. Тем не менее, будь то двигатели с батарейным питанием или на топливных элементах, будущие более экологичные автомобили по-прежнему должны будут уделять приоритетное внимание безопасности пассажиров для любых коммерческих или массовых автомобилей.Тогда мы можем с уверенностью предположить, что тормозная система не изменится в обозримом будущем, пока, конечно, не будет произведена более революционная система.

В большинстве выпускаемых сегодня автомобилей используется дисковая тормозная система; барабаны все еще используются некоторыми производителями, однако их эффективность меркнет по сравнению с дисковыми тормозами.

Дисковая тормозная система состоит из множества различных компонентов, но по своей основной функции система состоит из диска / ротора, тормозного суппорта и тормозных колодок.Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость создает давление и прижимает тормозную колодку к ротору, создавая трение. Это трение замедляет вращение колес и самого автомобиля. Простой?

Очевидно, что здесь есть кое-что еще, поскольку каждый компонент спроектирован так, чтобы максимизировать тормозные характеристики.

Диск / ротор

Диск или ротор является самой большой частью дисковой тормозной системы и крепится к каждому колесу через отверстия в передней части ступицы (на рисунке).Диски обычно состоят из чугуна, но каждый из них будет иметь определенную смесь металлов в зависимости от типа автомобиля и требований к характеристикам. Диск является контактной поверхностью для создания трения в тормозной системе, поэтому он должен выдерживать огромное давление и высокую температуру.

Из-за сильного нагрева диска во время процесса, большая его часть вентилируется, оптимизируя поток холодного воздуха во время торможения.Это предотвращает перегрев диска, что может привести к повреждению диска или других частей системы. Конструкция вентиляционных отверстий зависит от требований производителей автомобилей и может принимать различные формы и типы. Другой метод, используемый для увеличения потока воздуха, - это обработка канавок на внешней стороне диска. Как и вентиляционные отверстия, они увеличивают площадь поверхности и оптимизируют поток воздуха непосредственно к диску и тормозной поверхности.

Здесь вы можете узнать больше о различных типах тормозных дисков, вентиляционных отверстиях и канавках.

Тормозной суппорт

Тормозные суппорты представляют собой зажимы, которые надеваются на диск. Их основная функция - прижимать тормозные колодки к диску, и они делают это с помощью поршней и гидравлической тормозной жидкости.

Внутри суппортов находятся поршни, к которым прикреплены тормозные колодки. Когда мы ставим ногу на тормоз, жидкость под давлением направляется к поршням, и они давят на колодки, которые контактируют с поверхностью диска.

Подробнее о тормозном суппорте можно прочитать здесь.

Колодки тормозные

Последним основным компонентом системы тормозных дисков является тормозная колодка - колодка представляет собой стальную опорную пластину с фрикционным материалом, прикрепленным к их поверхности. Обычно внутри суппорта тормоза размещаются два, прикрепленных к поршням так, чтобы поверхность трения была направлена ​​на диск.

Обязательно наличие достаточного фрикционного материала на колодке, так как диск может быть поврежден и изношен без правильного контакта во время процесса торможения.Тормозные колодки могут быть из самых разных материалов, в зависимости от типа транспортного средства, которое необходимо остановить.

Чтобы остановить автомобиль весом более 1000 кг, колодки должны выдерживать сильное нагревание и трение. Удивительно, но для изготовления тормозных колодок используется большое количество различных материалов, и все они обладают значительной прочностью. Самый популярный материал, который, вероятно, будет использоваться в вашей машине, - это металлические тормозные колодки. Они представляют собой смесь разных металлов; обычно изготавливается из железа, меди, стали и графита.

Металлические тормозные колодки тяжелые, и если главное - скорость, то нужен более легкий материал, например керамика. Вы можете узнать больше о различных типах и материалах тормозных колодок здесь.

Цех литейного цеха

В MAT Foundry Group мы специализируемся на литье и механической обработке тормозных дисков и суппортов, двух основных компонентов дисковой тормозной системы. Наши высококвалифицированные инженеры-технологи и инженеры-разработчики поддерживают как производителей оригинального оборудования (OEM), так и заказчиков послепродажного обслуживания в области исследований и разработок по всему миру.

Наша дочерняя компания MAT Friction Group обслуживает рынки легковых, коммерческих и тяжелых транспортных средств с различными тормозными компонентами, включая колодки, прокладки и задние пластины, а также тормозные колодки и накладки.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *