Двигатель МТЗ 80: характеристики моделей Д-240, Д-245, Д-240
Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.
Двигатели МТЗ: Д-260, Д-245, Д-240
Двигатель Д 260
Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.
Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.
Технические характеристики Д-260
| Наименование параметра | Д- 260 |
| Тип | четырехтактный с турбонаддувом |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное, вертикальное |
Рабочий объем, л. | 7,12 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. | 110/125 |
| Степень сжатия | 15 |
| Удельный расход топлива, г/кВт•ч (г/л.с.•ч): | 220 (162) |
| Мощность, кВт (л.с.): | 114 (155) |
| Частота вращения, об/мин: | 2100 |
| Максимальный крутящий момент, Н•м (кг•м): | 622 (63,5) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: | 1400 |
| Масса, кг: | 700 |
Заводская комплектация
| Наименование параметра | Д-260 |
| Стартер: | 3002.3708 (24В) |
| Генератор: | Генератор: Г9945.3701-1 (28В) |
| ЭФУ: | есть |
| Турбокомпрессор: | ТКР 7-00.01 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | Есть |
| Насос шестеренный: | НШ-14 |
| Насос топливный: | PP6M10P1f-3491 («Моторпал» Чехия) |
| Насос водяной: | 260-1307116-А |
| Насос масляный: | 260-1011020 |
| Муфта сцепления: | есть |
| Картер маховика: | нет |
Двигатель Д245
Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.
Применяется турбонаддув.
Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.
Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.
Технические характеристики двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245: рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, отвечающий экологическим нормам «Евро 2» |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,75 |
| Число и расположение цилиндров | 4L |
| Тип системы газообмена | ТW |
Номинальная мощность, кВт (л. с.) | 90 (122.4) — от 116 лс. до 136 лс. |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м(кгс м) | 422 (43.1) |
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин | 1500 |
| Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с.ч) | 210 (154) |
| Масса, кг | 600-640 |
Заводская комплектация двигателя Д-245
| Наименование параметра | Д-245 |
| Стартер: | 74.3708 (12 В) |
| Генератор: | Г9645.3701-01 (14 В) |
| Турбокомпрессор: | ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) |
| Пневмокомпрессор: | А29.05.000-А-06-БЗА |
| Насос шестеренный: | НШ 10Ж-3-04л |
| Насос топливный: | PP4V101f-3486 Moterpal (РААЗ г. Ярославль) |
| Насос водяной: | 240-1307010-А1 |
| Насос масляный: | 245-1403010 |
| Муфта сцепления: | имеется 1 диск |
| Картер сцепления: | есть |
Двигатель Д-240
На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем).
Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Технические характеристики Д-240
| Наименование параметра | Д-240. Дизельный четырехтактный с водяным охлаждением |
| Модель | Д-240 с электростартером |
| Д-240Л с пусковым двигателем | |
| Мощность, кВт (л.с.) | 59(80) |
| Частота вращения, об/мин. | 2200 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия | 16 |
| Объем Д-240, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) | 238(185) |
| Топливный насос | Четырехплунжерный с подкачивающим насосом |
| Вес двигателя, кг | Д-240 — 430 |
| Д-240Л — 390 |
Источник: http://tdbelarus.
ru/news/tehnoblog/dvigatel-mtz-d-260-d-245-d-240.-harakteristiki-komplektacii-i-sovety-pri-pokupke/
Еще по теме: Муфта сцепления трактора, Протяжка головки МТЗ-82
Техническая характеристика трактора МТЗ-82
| Общие данные | |
| Тип трактора | Колёсный, универсальный, класса 1,4 м |
| Марка трактора | «Беларусь» |
| Модель трактора | МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л |
Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования
| Передача | Без редуктора | С редуктором | |||
| Без ходоуменьшителя | С ходоумень-шителем | Без ходоумень-шителя | С ходоумень-шителем | ||
| Скорость, км/час | Тяговое усиление, кгс | Скорость, км/час | |||
| I | 2. 50 | 1400 | 0.741 | 1.89 | 0.560 |
| II | 4.26 | 1400 | 1.262 | 3.22 | 0.954 |
| III | 7.24 | 1400 | — | 5.48 | — |
| IV | 8.90 | 1400 | — | 6.73 | — |
| V | 10.54 | 1150 | — | 7.97 | — |
| VI | 12.33 | 950 | — | 9.33 | — |
| VII | 15.15 | 750 | — | 11.46 | — |
| VIII | 17.95 | 600 | — | 13.57 | — |
| IX | 33.38 | 300 | — | 25.25 | — |
| з.х. I | 5.26 | — | 0.352 | 3.98 | 0.266 |
| з. х. II | 8.97 | — | 0.599 | 6.78 | 0.453 |
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Габаритные размеры трактора (номинальные), мм: | ||
| длина (по концам продольных тяг) | 3815 | 3930 |
| ширина (по выступающим концам полуосей задних колес) | 1970 | 1970 |
| высота: | ||
| по облицовке | 1615 | 1665 |
| по кабине | 2470 | 2470 |
| Продольная база трактора, мм | 2370 | 2450 |
| Колея трактора, мм | Регулируемая в пределах 1200—1800 по передним колесам и 1350—1800 | |
| Дорожный просвет при радиусе качения задних колес 730 мм (в мм): | ||
| под передней осью и рукавами полуосей конечных передач | 650 | 640 |
| под задним мостом | 470 | 470 |
| под картером переднего моста | — | 590 |
| Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м | 2. 5 | 2.7 |
| Вес трактора, кг: | ||
| конструктивный (с кабиной, без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей, дополнительных деталей и грузов на колесах) | 3000 | 3200 |
| в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, без топлива в баках и воды в радиаторе, с кабиной и грузами на колесах) | 3300 | 3420 (без грузов) |
Двигатель трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Тип двигателя | Четырехтактный дизель |
| Марка | Д-240 (с электростартером) Д-240Л (с пусковым двигателем) |
| Мощность, л. с. | 80 |
| Число оборотов (номинальное) в минуту | 2175—2240 |
| Максимальное число оборотов холостого хода в минуту, ограничиваемое регулятором (не более) | 2385 |
| Число оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте, об/мин (не менее) | 1400 |
| Минимальное число оборотов холостого хода, об/мин (не более) | 600 |
| Угол опережения подачи топлива (по мениску) | 26º |
| Номинальный крутящий момент, кгс*м | 24,4 |
| Максимальный крутящий момент, кгс*м | 28 |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Степень сжатия (расчетная) | 16 |
| Рабочий объем всех цилиндров, л | 4,75 |
| Порядок работы цилиндров | 1—3—4—2 |
| Способ смесеобразования | Камера в поршне |
| Топливный насос | Четырехплунжерный УТН-5 с подкачивающим насосом |
| Регулятор числа оборотов | Механический, всережимный, с корректором подачи топлива |
| Форсунки | ФД-22 |
| Давление впрыска топлива, кгс/см2 | 175—180 |
| Воздухоочиститель | Комбинированный: первая ступень — сухая центробежная очистка с автоматическим выбрасыванием пыли; вторая ступень — масляного инерционно-контактного типа с капроновыми фильтрующими элементами переменной плотности |
| Система пуска: | |
| двигателя Д-240 | Электростартер СТ-212А с дистанционным управлением мощностью 4,5 л. с, электрофакельный подогреватель |
| двигателя Д-240Л | Пусковой двигатель с дистанционным управлением |
| Пусковой двигатель: | |
| тип | Карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый |
| марка | П-10УД |
| диаметр цилиндра, мм | 72 |
| ход поршня, мм | 85 |
| номинальная мощность, л. с. | 10 |
| Число оборотов (при номинальной мощности) в минуту | 3500 |
| Генератор | Г-304Д1 переменного тока |
| Вес сухого двигателя без муфты сцепления, кг: | |
| Д-240 | 430 |
| Д-240Л | 490 |
| Масло, заливаемое в картер | Летом: М10Г по ТУ 38-1-211-68, М10В по ТУ 38-1-210-68 Зимой: М8Г по ТУ 38-1-01-46-70, М8В по ТУ 38-1-01-47-70, заменитель ДС-8 (М8В) ГОСТ 8581-63 |
| Топливо | Дизельное |
Силовая передача трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)
| Муфта сцепления | Фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно-замкнутого типа |
| Понижающий редуктор | Две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, удваивающие число передач КПП |
| Коробка передач | Механическая, с девятью передачами вперед и двумя назад |
| Главная передача | Пара конических шестерен со спиральными зубьями |
| Дифференциал | Конический, с четырьмя сателлитами закрытого типа |
| Механизм блокировки дифференциала | Автоматический, связанный с рулевым управлением |
| Конечные передачи | Пара цилиндрических шестерен с прямыми зубьями |
| Тормоза | Дисковые, сухие, установлены на ведущих шестернях конечных передач |
| Масло, заливаемое в силовую передачу | Автотракторные масла АКп-10, Ак-15 ТЭ-15-ЭФО |
Остов, ходовая система, рулевое управление
| МТЗ-80, МТЗ-80Л | МТЗ-82, МТЗ-82Л | |
| Остов трактора | Полурамный, включает в себя корпусы силовой передачи (муфты сцепления, коробки передач, заднего моста) и полураму | |
| Подвеска остова | Подрессоренная спереди | |
| Тип ходовой системы | Задние колеса тракторы, передние — направляющие | Задние и передние колеса ведущие. Направляющие колеса передние |
| Колеса | С пневматическими шинами низкого давления | |
| Размеры шин: | ||
| передних колес | 200-508 (7,5—20) | 210—508(8,3/8—20) |
| задних колес | 330—965 (13,6/12—38) 420—762 (18,4/15—30) 240—1067 (9,5/9—42) | 330—965 (13,6/12—38) 240—1067 (9,5/9-42) |
| Давление воздуха в шинах, кгс/смг: | ||
| передних колес | 1,4—2,5 | 1,4—2,5 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| задних Двигатель (для шин: 330—965 Х (13,6/12—38), 420—762(18,4/15 — 30) | 1,0-1,4 | 1,0—1,4 |
| (в зависимости от нагрузки) | ||
| Передняя ось | Трубчатая балка телескопического типа, качающаяся на угол ± 10° | — |
| Передний ведущий мост | Балка, качающаяся в проушинах переднего бруса и опирающаяся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач | |
| Механизм рулевого управления | Червяк, косозубый сектор и гидроусилитель | |
Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-82
| Тип гидроусилителя | Раздельно-агрегатный |
| Тип насоса | Шестеренчатый НШ-10ЕУ |
| Направление вращения насосов | Левое (против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода) |
| Производительность насоса, л/мин | Не МТЗ-82 14 |
| Цилиндр |
Источник: http://traktor-mtz82.
ru/tekhnicheskaya-harakteristika-mtz-82-mtz-80/3-tekhnicheskaya-harakteristika-traktora-mtz-82-mtz-80
Читайте дополнительно: Вал ВОМ
Двигатели МТЗ Д-50, Д-240, Д-245: основные отличия и взаимозаменяемость деталей | Авторемонт и Техника
В 1956 году на Минском тракторном заводе начали проектировать новый колёсный трактор МТЗ-50 и для него разработали новый дизельный двигатель.
Дизельный двигатель для трактора получился отличным. Двигатель усовершенствовали в несколько этапов и, в дальнейшем, в течении 65 лет и по настоящее время – устанавливают на современную технику.
МТЗ-50Технические данные дизельного двигателя Д-50:
Мощность двигателя – 55 л. с.
Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
Количество цилиндров – 4 шт.
Диаметр цилиндра – 110 мм.
Ход поршня – 125 мм.
Степень сжатия – 16
Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см2
До 1974-х годов дизельные двигатели Д-240 для трактора МТЗ-80 прошли испытания.
Основные размеры двигателя Д-50 и Д-240 совпадают. В двигателе Д-240 появились изменения: другая масло-заливная горловина, у впускного коллектора другая отливка, установили воздушный компрессор, привод и сам насос ТНВД обновили, давление в форсунках стало выше – 170 кгс/ кгс/ см2, изменили верхнюю часть поршня.
Для того чтобы из Д-50 сделать Д-240, нужно заменить: головку в сборе с форсунками трубками, крышку, воздушными патрубками, топливный насос, распредвал, поршневую, маховик, сцепление, заднюю плиту, переднюю плиту и крышку ГРМ, коленвал, водяные алюминиевые патрубки, шкив коленвала передний, шкив помпы, крепление генератора.
Д-240Если не заменить, то при любой поломке будете лазить по помойкам, так как запчастей на Д-50 нет совсем. Не заблуждайтесь, Д-50 дешевле отправить металлолом, чем переделать – это сказал мне хороший специалист с большим опытом.
Дизельные двигатели Д-241 выпускали для спецтехники.
Дизельный двигатель Д-242, с облегчённым коленвалом, устанавливали на трактор ЮМЗ-6, который в основном устанавливали для экскаватора.
Двигатель Д-243 считается одним из оптимальных двигателей, но при дополнительной установке турбокомпрессора повышается его мощность, в ущерб двигателя.
ТурбокомпрессорТакже выпускали разновидность двигателя Д-244 с малой мощностью (41 кВт) и 1700 об/мин двигателя.
Двигатели Д-245, выпускаемые с 1984 года, имеют целую линейку разновидностей:
В блоке двигателя Д-245 дополнительно поставили каналы для подачи масла и охлаждения поршней.
Д-245 на ЗИЛ-555– Сами поршня с короткой юбкой.
– Распредвал стал вращаться на 5-ти упорах.
– На коленвале дополнительные противовесы, крепление маховика отличается болтами.
– В головке двигателя, седла и клапана притерты под другим углом, на коромыслах стоят более жёсткие пружины.
– В двигателе дополнительно сделан масляный канал для подачи и отвода масла. Используются износостойкие вкладыши.
Д-245 на автобусе ПАЗЗавод ММЗ выпускал более 15 модификаций дизельных двигателей Д-245.
Для автомобилей Бычок была изготовлена специальная серия двигателей Д-245 с отливкой «ЗИЛ»
ЗИЛ-5301 «БЫЧОК»Дизельный двигатель Д-245 для автомобилей группы «ГАЗ» «МАЗ», имел следующие данные: 2400 об/мин, Евро-4 с турбиной ТКР-60.
01.01, мощность увеличена до 177 л.с.
Имеется вариант дизельного двигателя Д-245 с минимальной мощностью на 75 л.с. и 1800 об/мин.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Мерседес 240D Технические характеристики | Он все еще работает
Майкл Г. Санчес
Гарольд Каннингем/Getty Images News/Getty Images
Мучительно медленный, но необычайно выносливый седан Mercedes 240D с дизельным двигателем был образцом автомобильной надежности и свидетельством силы немецкого машиностроения и производства. Модель 240D, принадлежащая к модельному ряду W123 компании, производилась с 1977 по 1983 год. В США она считалась моделью начального уровня, а на международном уровне часто использовалась в качестве такси. Его простой интерьер, прочная конструкция и известная репутация «пуленепробиваемого» сделали его отличным транспортным средством для автопарка.
Утилитарная роскошь
Примерно в 21 веке модели Mercedes-Benz известны роскошным салоном, элегантным эффектным стилем и огромным списком высокотехнологичных роскошных и удобных гаджетов.
Для сравнения, 240D 1983 года был довольно спартанским. В то время как отделка из натурального дерева входила в стандартную комплектацию, также были и такие недорогие функции, как тканевая обивка и поворотные окна. Даже зеркало со стороны пассажира требовало галочки в поле опции. Версия роскоши 240D заключалась в качественной конструкции и плавной работе, а не в салоне, который баловал пассажиров. Тем не менее, обычный набор роскошных функций, включая кожаную обивку, подогрев сидений, кондиционер и стереосистему премиум-класса, был доступен в качестве опций. Тем не менее, что многие люди больше всего помнят о салоне 240D, так это сильный «стук», издаваемый дверями каждый раз, когда они закрывались. «Мерседес» был тяжелым, похожим на танк, и это вселяло уверенность.
(Едва) Адекватная мощность
Модель 240D оснащалась 2,4-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. Покупатели могли выбирать между четырехступенчатой механической коробкой передач и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
В то время как дизельная трансмиссия автомобиля была известна своей способностью выдерживать многолетние тяжелые нагрузки, она также была печально известна своей низкой производительностью. Двигатель выдавал скромные 67 лошадиных сил при 4000 об/мин и крутящий момент 97 Нм при 2400 об/мин. Разгон от 0 до 60 миль в час занимал более 20 секунд. В то время как у автомобиля не было проблем с крейсерской скоростью 80 миль в час и даже немного выше, для достижения этой скорости требовалось значительное время и пространство на дороге. По этой причине 240D может быть немного мучительным в современном быстро меняющемся трафике.
Универсальный, практичный размер
Несмотря на то, что седан 240D считался автомобилем среднего размера, он был несколько больше, чем средний автомобиль того времени. Четырехдверный Mercedes имеет длину 186 дюймов, высоту 56,5 дюймов и ширину 70,2 дюймов. Он имел 110-дюймовую колесную базу и весил 3047 фунтов.
Экономия топлива и информация о ценах
Как и сегодня, топливная экономичность была серьезной проблемой для покупателей в 1970-х и 1980-х годах.
Дизельные автомобили продавались людям, надеющимся сэкономить на заправке. Надо отдать должное, 240D был довольно экономичным. Это в среднем составляло около 28 миль на галлон в смешанном вождении. Давным-давно, когда он был новым, 1983 240D имел начальную рекомендованную производителем розничную цену чуть более 20 000 долларов. Согласно Hagerty Insurance — ведущему страховщику классических и коллекционных автомобилей — на осень 2014 года автомобиль в хорошем состоянии стоит около 4360 долларов. Пожизненный автолюбитель и бывший старший механик, он написал на широкий круг автомобильных тем. Он имеет степень бакалавра английской литературы в Государственном колледже Каслтона. Санчес начал писать об автомобилях в качестве копирайтера на неполный рабочий день в местном дилерском центре, еще учась в старшей школе.
Еще статьи
Land Rover Defender 110 D240 2021
| Характеристики
Делает ли дизельный двигатель новый Defender еще более желанным?
В модельном ряду США нет дизельного Defender, поэтому Land Rover Defender 110 D240 для американцев запретный плод.
Это также редкий зверь: вы больше не можете его заказать, даже на его внутреннем рынке.
После менее чем года на рынке 2,0-литровый турбодизельный силовой агрегат I-4 Defender доступен в 19Мощности 7 и 237 л.с. были заменены новым 3,0-литровым двухтурбинным дизельным двигателем Jaguar Land Rover с мягким гибридом, рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 197 л.с., 247 л.с. или 296 л.с. вы хотите потратить. Но поскольку мягкий гибридный шестицилиндровый дизельный двигатель еще официально не появился на дорогах Defender (новый двигатель только что дебютировал во флагманском Land Rover Range Rover), Defender 110 D240 — это все, что у нас есть, чтобы ответить на вопрос. : Делает ли дизельный двигатель новый Defender еще более желанным?
Крутящий момент и топливная экономичность — сильные стороны дизельного двигателя, и обе характеристики являются желательными для внедорожного внедорожника весом более 5100 фунтов. Но, как мы обнаружили при тестировании Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 года, есть и некоторые недостатки.
Land Rover Defender, безусловно, назван MotorTrend внедорожником 2021 года, и это заслуженно. Как мы выяснили, проехав на нем по Африке, Европе и США, плавность хода и управляемость, комфорт и утонченность Defender — на дороге и вне ее — установили новые стандарты полноприводного автомобиля, способного преодолевать бездорожье. С точки зрения всестороннего удобства использования и управляемости, это лучший выбор в текущей линейке Land Rover, включая высокопроизводительные Range Rover. Хорошо, вы не получите ни гламура Rangie, ни — на данный момент — опции высокопроизводительного двигателя V-8. Но утилитарная роскошь Defender кажется уместной в эти смутные времена.
В версии D240 2,0-литровая дизельная четверка развивает мощность 237 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 317 фунт-фут при 1400 об/мин. Этот пик крутящего момента находится почти на среднем уровне у низкооборотного дизеля, поэтому наш многофункциональный Gondwana Stone 110 D240 S чувствовал себя немного неторопливо, трогаясь с места.
Собственные данные JLR предполагают время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,7 секунды и максимальную скорость 117 миль в час.
Несмотря на то, что Defender 110 D240 с удовольствием мчится по автостраде со скоростью от 80 до 85 миль в час, маленький двигатель хрипло урчит на заднем плане, 2,0-литровый бензиновый I-4 с турбонаддувом в Defender 110 P300 обеспечивает лучшую производительность. Он может похвастаться 59больше лошадей, чем у маленького дизеля — 296 л.с. при 5500 об/мин, — но, что особенно важно, он производит всего на 7% меньше крутящего момента — 295 фунт-фут уже при 1500 об/мин. Согласно JLR, 110 P300 на целую секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час, чем модель с двигателем D240, и на 2 мили в час быстрее.
В чем трансмиссия D240 наиболее сильна по сравнению с P300, так это в эффективности. Официальные цифры EPA показывают, что Defender 110 P300 расходует 17/20/18 миль на галлон по городу/шоссе/комбинированному циклу.
За 530-мильную поездку, которая включала в себя езду по узким проселочным дорогам Уэльса со скоростью 20-30 миль в час, движение по расширенному шоссе со скоростью 70-80 миль в час и езду по лондонскому трафику с остановками и стартами, Defender 110 D240 S вернул в среднем 24 мили на галлон. .
Делает ли дизельный двигатель более привлекательным новый Defender? На базе нашего времени в 110 Д240 нет. Конечно, он экономичнее бензинового P300. Но это значительно медленнее.
Однако новый шестицилиндровый дизель может изменить этот вердикт. На бумаге это очень убедительная трансмиссия. В топовой модификации Defender D300 он выдает 296 л.с. при 4000 об/мин и, что более важно, крутящий момент составляет 480 фунт-футов в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Это на 24 процента меньше мощности, чем у 3,0-литрового бензинового мягкого гибрида с супер- и рядной шестеркой с турбонаддувом, который в настоящее время используется в топовых моделях Defender P400 в США, но на 18 процентов больше крутящего момента.
Собственные данные производительности JLR утверждают, что двигатель Defender D300 обеспечивает время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды в 110, аккуратно разделяя 110 P400 на 5,8 секунды и 110 P300 на 7,7 секунды. И, согласно европейским показателям комбинированного расхода топлива WLTP, он делает это, будучи на 28 процентов и 33 процента более экономичным, соответственно, чем любой из газовых двигателей. (2,0-литровому двигателю приходится много работать в модели 110 — даже данные Агентства по охране окружающей среды США показывают, что более крупный и мощный шестицилиндровый двигатель имеет такой же расход топлива в городе, как и маленький четырехцилиндровый двигатель, и лучший пробег по шоссе.)
Конечно, за это приходится платить: покупатели из Великобритании должны заказывать уровень отделки салона SE, чтобы получить трансмиссию D300, но повышение цены с Defender 110 P300 SE до 110 D300 SE составляет всего 6,9 процента, меньше, чем у Разница в цене в США между 110 P400 SE и 110 P300 S с аналогичным оборудованием составляет 9,3 процента.
Предлагая хорошую производительность и впечатляющую эффективность по конкурентоспособной цене, дизельный двигатель D300 на бумаге выглядит лучшим в мире. Двигатель делает этот блестящий Land Rover еще более желанным? Мы сообщим вам, как только поедем на Defender 110 D300.
