Дизельное топливо характеристики: Виды и качество дизельного топлива

Содержание

Свойства дизельного топлива — Миксент

Свойства дизельного топлива

Дизельное топливо это жидкий продукт, получающийся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти, который обладает целым набором характеристик.

  • Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические показатели работы двигателя;
  • Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработанных газов двигателя;
  • Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива, распыливания в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
  • Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды;
  • Степень чистоты, характеризующая надёжность и долговечность работы системы фильтрования топливной аппаратуры и цилиндр-поршневой группы двигателя;
  • Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения топлива на дизелях;
  • Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износы.  

Цетановое число дизельного топлива

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жёсткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработанных газов. Чем выше цетановое число топливо, тем ниже скорость нарастания давления и тем менее жёстко работает двигатель.

Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жёсткостью, ухудшается его экономичность в среднем на 0,2-0,3% и дымность отработанных газов на единицу цетанового числа повышается на 1-1,5 единицу Хартриджа.

Цетановое число топлив зависит от их углеводородного состава.

Наиболее высокими цетановыми числами обладают нормальные парафиновые углеводороды, причём с повышением их молекулярной массы оно повышается, а по мере разветвления — снижается.

Чем выше температура кипения топлива, тем выше цетановое число, и эта зависимость носит почти линейный характер; лишь для отдельных фракций цетановое число может понижаться, что объясняется их углеводородным составом.

Цетановые числа дизельных топлив различных марок, вырабатываемых отечественной промышленностью, характеризуются следующими значениями: цетановое число, ед.  47-51; 45-49; 40-42; 38-40.

Известны присадки для повышения цетанового числа дизельных топлив -изопропил — или циклогексилнитраты. Они допущены к применению, например, «Миксент 2000».

Установление оптимальных цетановых чисел имеет большое практическое значение, поскольку с углублением переработки нефти в состав дизельного топлива будут вовлекаться лёгкие газойли каталитического крекинга, коксования и фракции, обладающие относительно низкими цетановым числами.

Бензиновые фракции также имеют низкие цетановые числа, и добавление их в дизельное топливо всегда заметно снижает цетановое число последнего.

Цетановое число определяют по ГОСТ 3122-67, сравнивая воспламеняемость испытуемого топлива с эталонным (смеси цетана с а-метилнафталином в разных соотношениях). За рубежом для характеристики воспламеняемости топлива наряду с цетановым числом используют дизельный индекс. Этот показатель нормируется и в отечественной технической документации на дизельное топливо, поставляемое на экспорт, — ТУ 38001162-85.

Между дизельным индексом и цетановым числом топлива существует такая зависимость:

Дизельный индекс 20  30  40  50  62  70  80
Цетановое число  30  35  40  45   55  60  80

Фракционный состав

Характер процесса горения в двигателе определяется двумя основными показателями — фракционным составом и цетановым числом. На сгорание топлива более лёгкого фракционного состава расходуется меньше воздуха, при этом за счёт уменьшения времени, необходимого для образования топливовоздушной смеси, более полно протекают процессы смесеобразования.

Влияние фракционного состава топлива для различных типов двигателей неодинаково. Двигатели с предкамерным и вихрекамерным смесеобразованием вследствие наличия разогретых до высокой температуры стенок предварительной камеры и более благоприятных условий сгорания менее чувствительны к фракционному составу топлива, чем двигателя с непосредственным впрыском.

Вязкость и плотность

Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Более низкая плотность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива; с повышением указанных показателей качества увеличивается диаметр капель и уменьшается полное их сгорание, в результате увеличивается удельный расход топлива, растёт дымность отработанных газов.

С увеличением вязкости топлива возрастает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса, что может привести к перебоям в его работе. При уменьшении вязкости дизельного топлива количество его, просачивающееся между плунжером и втулкой, возрастает по сравнению с работой на более вязком топливе, в результате снижается производительность насоса.

От вязкости зависит износ плунжерных пар. Вязкость топлива в пределах 1,8-7,0 мм/с практически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных дизелей.

Степень чистоты дизельного топлива

Этот показатель определяет эффективность и надёжность работы двигателя, особенно его топливной аппаратуры.

Чистоту топлива оценивают коэффициентом фильтруемости, который представляет собой отношение времени фильтрования через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой.

На фильтруемость топлив влияет наличие воды, механических примесей, смолистых веществ, мыл нафтеновых кислот.

В товарных дизельных топливах содержится в основном растворённая вода от 0,002 до 0,008%, которая не влияет на коэффициент фильтруемости. Не растворённая в топливе вода -0,01% и более — приводит к повышению коэффициента.

Присутствие в топливе поверхностно-активных веществ — мыл нафтеновых кислот, смолистых и серо-органических соединений — усугубляет отрицательное влияние эмульсионной воды на фильтруемость топлива. Содержание механических примесей в товарных дизельных топливах, выпускаемых НПЗ, составляет 0,002-0,004%. Это количество не отражается на коэффициенте фильтруемости при исключении других отрицательных факторов. Коэффициент фильтруемости дизельных топлив, отправляемых с предприятий, находится в пределах 1,5-2,5.

Температура вспышки

Сернистые соединения, непредельные углеводороды и металлы влияют на нагарообразование в дизелях и являются причиной повышенной коррозии и износов. При сгорании топлив, содержащих непредельные углеводороды, вследствие окисления в цилиндре двигателя образуются смолистые вещества, а затем нагар. В результате этого падает мощность и повышается износ деталей двигателя.

Содержание непредельных углеводородов определяют по йодному числу и нормируют стандартом — 6212/100 Г. Соединения серы при сгорании образуют 8С>2 и БОз (последний сильнее влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе, на изменение качества масла), что повышает точку росы водяного пара, усиливая этим процесс образования серной кислоты.

Продукты взаимодействия кислоты с маслом — смолистые вещества, нагар, — способствуют износу деталей двигателя. Причиной повышенной коррозии и износа является присутствие в топливе металлов. Считают, что при содержании У>5«10>о и №>20*10^% срок службы лопаток газовых турбин снижается в 2-3 раза.

Низкотемпературные свойства

Сократить потери при производстве зимнего дизельного топлива можно введением в топливо депрессорных присадок (в сотых долях процента от 0,3 до 1,0 кг/т). Депрессорные присадки, достаточно эффективно понижая температуру застывания, практически не влияют на температуру помутнения топлива, что в значительной мере ограничивает температуру его применения (товарный вид).

Нередки случаи, когда для снижения температуры застывания на местах применения используют смеси летних сортов дизельных топлив с реактивным топливом (ТС) и бензином.

Неквалифицированное разбавление летнего, топлива керосином, а в ряде случаев бензином приводит к резкому увеличению износа двигателей и повышению пожаровзрывоопасности транспортных средств. В этих условиях практически единственным технически и экономически правильным решением, позволяющим эффективно и надёжно эксплуатировать автотракторную технику в осенне-зимний период, является увеличение выпуска топлив с депрессорными присадками.

Правильность выбора данного направления подтверждается и мировой практикой (в странах Западной Европы низкозастывающие топлива с депрессорными присадками широко используются на транспорте с середины 60-х годов). Применение депрессорных присадок с целью улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив намного экономичнее получения зимних топлив по классической схеме на основе керосино-газойлевых дистиллятов, так как в последнем случае снижается общий выход дизельных топлив на нефть в среднем с 30% до 16%, а в состав таких топлив приходится вовлекать до 70% дефицитных керосиновых фракций.

В настоящее время испытаны и допущены к применению дизельные топлива с отечественными и зарубежными депрессорными присадками, например: «Миксент 2010», «Keroflux», «Dodiflow». Указанные топлива должны маркироваться как ДЗп (топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой).

Большой опыт, накопленный при проведении испытаний топлив с депрессорными присадками, позволил выявить при их применении ряд особенностей, учёт которых необходим для обеспечения безотказной, высокопроизводительной и долговечной работы автотракторной техники.

Нижний температурный предел применения топлив ДЗп во многом определяется тонкостью фильтрации топливных фильтров тонкой очистки (ФТО) дизельных двигателей различных марок. При этом основным фактором является то обстоятельство, что депрессорные присадки, значительно понижая температуру фильтруемости и застывания топлива, практически не оказывают влияния на температуру его помутнения (т.е. температуру начала образования в топливе кристаллов парафиновых углеводородов).

В результате исследований установлено, что введение в летнее топливо депрессорной присадки обеспечивает более качественный пуск дизелей без средств подогрева при более низкой температуре воздуха. Применение депрессорной присадки позволяет значительно (до 15%) сократить эксплуатационный расход топлива, так как отпадает необходимость прогрева двигателей.

В процессе испытаний топлив с депрессорными присадками доказано, что после 12-15 дней эксплуатации техники на таком топливе заметно (на 10-15%) снижается часовой расход топлива и уменьшается дымность отработавших газов двигателей вследствие раскоксовывания распылителей форсунок и как результат — улучшается тонкость распыла топлива.

Происходит это вследствие того, что, обладая высокими поверхностно-активными свойствами, депрессорная присадка значительно улучшает моющие свойства топлива, а это обеспечивает удаление высокотемпературных отложений с деталей узлов и агрегатов топливной аппаратуры двигателя.

Специальными испытаниями доказана возможность приготовления топлива с депрессорными присадками не только в промышленных условиях, но и непосредственно на местах применения с использованием технических средств (автоцистерн, автотоплиромаслозаправщиков), что значительно расширяет возможность и повышает эффективность применения депрессорных присадок в случае отсутствия на местах эксплуатации техники необходимого количества зимнего дизельного топлива.

Новости топливного рынка Санкт-Петербурга

17 Сентября 2021 Автотопливо дешевеет на АЗС
Автотопливо дешевеет на АЗС

10 Сентября 2021 Shell предупредила о риске банкротства
Shell предупредила о риске банкротства для части АЗС в России. Сети заправок уже 8 месяцев работают в убыток. Но уходить с рынка или сокращать инвестиции в розницу Shell, пока, не планирует…

25 Августа 2021 Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост
Сжиженный газ ждет ремонта. Цены на СУГ возобновили рост

25 Августа 2021 Частные АЗС — бизнес на грани банкротств?
Частные АЗС — бизнес на грани банкротств?

18 Августа 2021 Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта
Государство собственноручно уничтожает «пропановый» сектор в сфере автотранспорта

16 Августа 2021 Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин
Резервный вариант: что сделают с ценами на бензин

30 Июля 2021 За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС
За бензин ответите. Стоит ли ждать резкого подорожания топлива на АЗС

16 Июня 2021 Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо
Эксперт объяснил рост цен на дизтопливо

9 Июня 2021 Что остановит рост цен на автомобильное топливо
Что остановит рост цен на автомобильное топливо

2 Июня 2021 Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС
Маржа мелкого опта и розничных продаж топлива тает, что чревато банкротством независимых АЗС

26 Мая 2021 Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел
Какое топливо не стоит заливать в дизельный котел. ..


24 Мая 2021 Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС
Петербург прощается с Neste. «Татнефть» начинает ребрендинг купленных у финнов АЗС

24 Марта 2021 Оптовые цены сравнялись с розницей
Оптовые цены сравнялись с розницей

11 Января 2021 Стоимость топлива возобновляет рост
Стоимость топлива возобновляет рост

4 Декабря 2020 Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре
Сколько времени можно хранить бензин в баке и канистре

1 Декабря 2020 Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%
Давит на газ: Ленобласть газифицировали на 70%

29 Августа 2020 Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом
Что случится с машиной, если смешать бензин с разным октановым числом

5 Августа 2020 Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения
Розничные цены на бензин стабилизировались после семи недель повышения

12 Марта 2020 Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?
Бензин не подешевеет, не надейтесь. Ну почему?

17 Января 2020 Рост экспорта может снова поднять цены на бензин

Рост экспорта может снова поднять цены на бензин


Новости 1 — 20 из 106
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец

Зимнее дизельное топливо: что нужно знать автоперевозчику?

В начале 2014 года на Дальнем Востоке произошло событие, из-за которого едва не погибли тигры всемирно известных дрессировщиков братьев Запашных. В 45 километрах от Владивостока прямо на федеральной трассе фуры, в которых ехали полосатые артисты, заглохли и встали. Как выяснилось позднее – из-за некачественного дизельного топлива. К счастью, замерзающих животных удалось спасти. Улучшилась ли с тех пор ситуация с некачественным зимним дизтопливом? О чем стоит помнить водителям и собственникам автопарков, выбирая АЗС для заправки?

Характеристики качественного

зимнего дизельного топлива

Говоря о качественном зимнем дизтопливе, с одной стороны, и суррогатном, с другой, следует отметить любопытный факт: в зимний период прокачка дизельного топлива на АЗС ВИНКов (вертикально интегрированных нефтяных компаний) возрастает примерно на 30%. Дело в том, что именно зимой заправка некачественным топливом способна поставить под удар бизнес грузоперевозчика. Поломка двигателя в мороз чревата настолько серьезными последствиями (включая такие риски, как утрата груза или угроза жизни водителя), что даже те бизнесмены и водители, которые летом лихо заправляют баки контрафактным горючим, зимой предпочитают не рисковать и заправляются действительно качественным топливом.

Каковы же его характеристики? Рассказывает Леонид Багдасаров, кандидат технических наук, доцент кафедры химии и технологии смазочных материалов и химмотологии РГУ нефти и газа (НИУ) имени И. М. Губкина:

– Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, содержащих в своем составе от 10 до 22 атомов углерода в молекуле, выкипающих при температурах от 180 до 360°С (при атмосферном давлении). Углеводороды нормального строения (с прямой неразветвленной цепочкой – парафины) застывают при довольно высоких температурах, образуя сначала кристаллики парафинов, а затем сплошной каркас, который обездвиживает топливо.

Например, С16 застывает при 20°С, С15 застывает при 17°С, С14 застывает при 9°С и т. д.

Дизельное топливо имеет три характеристики низкотемпературных свойств. Это:

— температура помутнения (при этой температуре появившиеся в топливе кристаллики делают его непрозрачным) – для летнего топлива не выше минус 5°С;

— температура предельной фильтруемости (при этой температуре топливо перестает проходить через фильтр, поскольку его забивают кристаллики) – для летнего топлива не выше минус 7°С;

— температура застывания (при этой температуре в топливе образуется сплошной каркас из парафинов, который не позволяет топливу течь под действием силы тяжести) – для летнего топлива не выше минус 10°С.

Получить зимнее дизельное топливо можно несколькими способами:

1. Облегчить фракционный состав топлива, снизив его плотность, что ведет к уменьшению массы топлива, впрыскиваемого в цилиндры.

2. Подвергнуть топливо депарафинизации – охладить его в условиях завода и пропустить через фильтр аналогичный установленному в двигателе. Это процесс довольно затратный, поскольку охлаждение в пять раз дороже нагревания, к тому же теряются парафиновые углеводороды, имеющие высокое цетановое число (этот показатель характеризует способность дизельного топлива воспламеняться после впрыска в камеру сгорания двигателя).

3. Ввести в топливо депрессорные присадки, которые препятствуют слипанию кристалликов парафиновых углеводородов между собой, снижая температуру застывания и температуру предельной фильтруемости (температуру помутнения присадки не уменьшают, поскольку влияют только на размер кристалликов, а не на их количество).

4. Провести изомеризацию парафиновых углеводородов в топливе на специальном катализаторе (процесс достаточно дорогой), что позволяет превратить нормальные углеводороды в их изомеры (разветвленной структуры), имеющие температуру застывания значительно ниже. Улучшаются все три показателя низкотемпературных свойств топлива. При этом сохраняется высокая теплотворная способность топлива (у парафинов и их изомеров она максимальная) и высокое цетановое число (у парафинов и их изомеров оно самое высокое).

Сегодня все производители в России пользуются введением присадок, и только некоторые заводы – изомеризацией. Согласно требованиям Технического регламента (документ регулирует требования к качеству топлив) зимнее дизельное топливо должно иметь предельную температуру фильтруемости не выше минус 20°С.

С какими проблемами может столкнуться

зимой перевозчик?

Что же мы имеем в виду, когда говорим о некачественном зимнем дизельном топливе?

— Некачественное зимнее дизельное топливо – это, прежде всего, откровенный фальсификат, имеющий в составе депрессорные присадки, но при этом высокое содержание серы. Такую продукцию выпускают либо мини-НПЗ, либо нефтебазы, которые приобретают не подвергнутые очистке дистилляты (похожие на дизтопливо) – печное или судовое топливо. Эти виды топлива в настоящее время продаются без акцизов, поэтому приобретать их намного выгодней, чем акцизный товар. Однако такое топливо – верный путь к выходу двигателя из строя, – рассказал Леонид Багдасаров. – Другое некачественное зимнее дизтопливо при нормальном содержании серы (менее 0,001 % масс) может содержать заниженное количество депрессорной присадки (поскольку она дорогая – ее стараются экономить). В результате при низких температурах топливо перестает фильтроваться и двигатели глохнут.

Дмитрий Гузеев, генеральный директор «Газпромнефть-Корпоративных продаж», обращает внимание на то, что, когда небольшие НПЗ производят продукцию, соответствующую, например, третьему виду дизтоплива, оно может выпускаться под другим названием, не подпадая под акциз. Но продаваться на «сером» рынке как дизтопливо. При этом какие-то параметры качества будут выдерживаться, поскольку производитель хочет его продать. Грузовики старше 10 лет или трактора это топливо смогут воспринять, несмотря на то, что в нем будет много серы. Однако для современных европейских грузовиков заправка таким топливом неизбежно приведет к проблемам с топливной системой.

Еще один источник проблем с дизтопливом – загрязненность его водой. Присадки делают воду мелкодисперсной, и это приводит к тому, что вода хорошо удерживается во взвешенном состоянии, «собирая» вокруг каждой капли парафин. Действующий регламент содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm). Проблема возникает тогда, когда этот уровень превышается. К этому могут привести нарушения технологий транспортировки, хранения и реализации топлива. Например, в сырую погоду при негерметичности бензовоза или при разгерметизации подземных резервуаров в дизель может попасть грунтовая или дождевая вода, снег. Кроме того, дизель сам по себе очень гигроскопичен и может впитывать влагу прямо из атмосферы.

Наконец, говоря о возможных проблемах с топливом в зимний период, нельзя исключать внезапного и резкого падения температуры в том или ином российском регионе. В 2016 году аномальные холода пришли в Челябинскую область уже в октябре, и на многих заправках зимнего дизельного топлива попросту еще не было. В такой форс-мажорной ситуации излишне предприимчивые владельцы АЗС могут продавать вместо зимнего дизельного топлива летнее, добавив туда кустарным способом присадки, понижающие температуру замерзания, но не температуру фильтруемости!

Таким образом, рассуждая о низком качестве зимнего дизельного топлива, мы на самом деле говорим не о каком-то одном некачественном продукте, а о тех или иных его разновидностях.

Какими же нормативными документами регулируется качество дизельного топлива? Основной документ на территории России (а также Казахстана, Беларуси, Киргизии и Армении) – это Технический Регламент Таможенного Союза, который устанавливает единые требования к автомобильному бензину и дизельному топливу на всей территории Союза. Точнее было бы сказать, что он устанавливает минимальный порог требований к показателям качества топлива, гармонизируя межу собой законодательства разных стран.

Тамара Никитовна Митусова, доктор технических наук, заведующая отделом дизельных, печных, судовых, котельных топлив и присадок к ним ОАО «ВНИИ по переработке нефти», разработчик топлив и автор практически всех нормативных документов (ГОСТов и ТУ на топлива), уточняет, что зимнее дизтопливо, поставляемое на АЗС, должно соответствовать следующим нормативным документам:

— ГОСТ Р 52368 или ГОСТ 32511 для применения до – 20оС, -26оС, — 32оС, — 38оС, соответствующее классам 0,1,2,3.

— ГОСТ Р 55475 маркам ДТ-З-минус 32оС и ДТ-З-минус 38оС.

Топливо класса 4 предназначено для применения до -44оС и относится к арктическому дизельному топливу.

Следует отметить, что территориальные ГОСТы, СТО и ТУ, учитывающие конкретные региональные особенности и условия местного климата, предъявляют гораздо более строгие требования к качеству топлива, чем Технический Регламент Таможенного Союза

Наконец, все крупные топливные компании работают по внутреннему техническому регламенту, который по некоторым показателям качества может предписывать более строгие требования к тем или иным показателям качества продукции.

Например, если действующий регламент Таможенного Союза содержит требования к предельному содержанию воды в дизельном топливе -200 мл на килограмм (ppm), то внутренний регламент «Газпром нефти» устанавливает предельно допустимое содержание воды в дизеле на уровне 50 мл на килограмм (ppm). Это создает дополнительный запас по качеству и защищает от риска снижения качества продукции в процессе транспортировки и хранения.

Сколько фальсификата

на рынке дизельного топлива в России?

По оценке Леонида Багдасарова, в последние годы на рынке примерно 30 миллионов тонн дизтоплива из потребляемых 39 миллионов тонн соответствуют требованиям класса 5 Технического регламента. К их качеству нареканий нет. Однако оставшиеся 9 миллионов тонн – это фальсификат, утверждает эксперт.

Ряд экспертов полагают, что объем фальсификата еще больше: под видом дизтоплива на рынке обращается от 10 до 15 миллионов тонн нефтепродуктов, продающихся без акцизов.

Граница между фальсификатом и качественным дизтопливом становится все более резкой и «широкой»: за последние годы на НПЗ ведущих топливных компаний для достижения уровня требований к 5-му классу построены и модернизированы десятки новых установок гидрокрекинга и гидроочистки, которые под высоким давлением водорода и в присутствии катализатора не только удаляют из дизельных фракций сернистые соединения, но и насыщают топлива водородом – самым экологичным и теплотворным элементом. При его сгорании образуется водяной пар, безопасный для окружающей среды, а также выделяется максимальное количество энергии (в 4,2 раза выше, чем при сгорании углерода). Построенные установки обошлись компаниям в десятки миллиардов долларов. Например, только в Московский НПЗ в текущем году было инвестировано 1,4 млрд долларов.

Тем не менее, как отмечает Тамара Митусова, в настоящее время производство зимних и арктических марок дизельного топлива составляет 20 % от общего объема их производства, а остальные 80 % — это летнее дизельное топливо. По разным оценкам потребность в зимнем дизельном топливе составляет от 30 до 40 % от общего объема их производства. Поэтому увеличение производства зимних дизельных топлив остается актуальной проблемой для Российской Федерации.

Автор ГОСТов и ТУ на топлива подтверждает, что НПЗ ведущих топливных компаний изготавливают и поставляют дизельные топлива в полном соответствии стандартам, однако, в результате перевалок или плохой очистки емкостей в топливе могут наблюдаться механические примеси и вода.

То есть, для того, чтобы потребитель заправился качественным топливом, мало его произвести, важно не допустить снижения его качества во время хранения и транспортировки.

Контроль качества –

кто, где и как осуществляет?

В настоящее время только три сети российских компаний-производителей топлива имеют возможность полностью контролировать всю цепочку продаж: от мест добычи до мест реализации. В таких компаниях часто существуют специальные программы сохранения качества продукции на протяжении всей цепочки.

Следует отметить, что конкуренция между топливными сетями в настоящее время настолько обострилась, что забота о качестве становится одним из главных инструментов маркетинговой политики ВИНКов в борьбе за доверие и кошельки потребителей.

Однако все это не значит, что у независимых АЗС качество топлива обязательно хуже, просто надо понимать, что у них просто нет таких же возможностей контроля качества на протяжении всей цепочки поставок, как у ВИНКов.

Поскольку базовые характеристики зимнего дизельного топлива изначально закладываются на производстве, то независимые АЗС, которые закупают топливо напрямую у тех же ВИНКов или на бирже (куда продукцию поставляют опять же ВИНКи), могут не беспокоиться о качестве приобретаемой продукции, проблемы могут возникнуть только после того, как продукция ушла с завода – на этапах хранения и транспортировки.

Типичный путь топлива от НПЗ до заправки следующий. От НПЗ до нефтебазы топливо везут в железнодорожных цистернах, оттуда до заправки – автоцистернами. И если ВИНКи контролируют каждый этап цепочки поставок топлива на АЗС, то независимый оператор АЗС может осуществить проверку качества топлива только при его приемке, также в сфере его ответственности – выполнение всех необходимых регламентных работ на заправке (включая очистку резервуаров, своевременную замену фильтров и т. п.).

Конечно, любой владелец независимой АЗС понимает, что в случае продажи некачественного топлива он рискует тем, что «сарафанное радио» (и социальные сети) разнесут молву о проблемах на его заправке в считанные часы, и поток машин пойдет мимо, а в случае серьезных проблем на заправке любой участник рынка рискует и самим бизнесом. Поэтому большинство независимых АЗС, особенно зимой, безусловно, заботятся о качестве продаваемого топлива, несмотря на то, что накрыть всю цепочку поставок единой программой защиты качества, как это делают ВИНКи, они не в состоянии.

Тем не менее, с независимыми АЗС, действительно способными обеспечивать высокое качество продаваемого топлива, стремятся сотрудничать и сами ВИНКи, заинтересованные в расширении сети покрытия своих топливных карт.

Дмитрий Гузеев рассказал, что «Газпром нефть» гарантирует потребителям качество продукции на всех своих и партнерских АЗС, несмотря на то, что часть этих заправок принадлежит независимым АЗС компаний-партнеров. По всей сети регулярно проводятся лабораторные исследования топлива. В случае нареканий по качеству компания-партнер может исключается из партнерской программы, и такие случаи бывали.

«Мы контролируем качества топлива от завода до бака клиента, – подчеркивает Гузеев. – «Газпром нефть» работает исключительно по техническому регламенту, определяющему четкие сроки начала и завершения реализации зимнего дизеля во всех регионах. Ориентируясь на запросы клиентов, мы вывели на рынок новое зимнее дизельное топливо с дополнительными морозоустойчивыми характеристиками».  

Межсезонное и зимнее топливо

Стоит обратить внимание на то, что на многих заправках ведущих топливных компаний продаются два вида топлива: зимнее и межсезонное. Эти два вида дизтоплива отличаются друг от друга способностью противостоять воздействию мороза. Межсезонное дизельное топливо можно использовать в переходный период (осень-зима, октябрь или зима-весна, апрель), а также в регионах СКФО и Краснодарского края круглый год. Зимнее же дизтопливо предназначено для использования в холодное время года и имеет способности не густеть и не замерзать вплоть до минус 35оС.

Наличие двух видов дизтоплива (межсезонного и зимнего) на АЗС позволяет автоперевозчику выбирать топливо в зависимости от региона назначения, маршрута следования, а также гибко реагировать на изменение температурных условий. Учитывая, что расход зимнего топлива больше, чем межсезонного, это еще и возможность сэкономить.

Дмитрий Гузеев рассказал, что в сети заправок «Газпромнефть» на трассах в разных климатических зонах в настоящее время два вида топлива – зимнее и межсезонное – продаются на 19 АЗС.

Несколько практических рекомендаций

В заключение приведем несколько простых советов о том, о чем следует помнить, чтобы не ошибиться, выбирая заправку зимой.

1. Лучше всего заправляться в сети одной из трех ВИНКов, гарантирующих качество своей продукции на всей цепочке от НПЗ до бака автомобиля.

2. Не поленитесь заглянуть в паспорт качества продукции, который должен находиться на заправке. Особенно если вы заправляетесь на независимой АЗС. Если паспорта нет в общем доступе, можно потребовать его у оператора. В паспорте будет указан производитель и основные физико-химические параметры топлива. В зимний период это: температура помутнения (при которой топливо приобретает белесый оттенок) и предельная температура фильтруемости, при которой двигатель может не получить топлива, или топливный насос высокого давления замерзнет.

3. Для безопасной эксплуатации двигателя в зимнее время лучше из предельной температуры фильтруемости, указанной в паспорте качества, вычитать 3-4 градуса в сторону плюса. Это даст необходимый зазор для безопасного запуска двигателя. Например, если в паспорте качества на АЗС написано, что предельная температура фильтруемости дизтоплива фактически равна минус 37оС, делаем вывод, что безопасно пользоваться этим топливом до минус 33-34оС.

4. Если маршрут пролегает по регионам с большой разницей температур, используйте преимущества заправок, продающих два вида топлива: зимнее и межсезонное.


Основные физико-химические свойства дизельного топлива в паспорте качества

Качественное ДТ, которое производится согласно установленным нормативам ГОСТа 305 82, изготовляется путем компаундирования очищенной водой и прямогонными фракциями. После такой перегонки процент содержания серы соответствует установленному государственными нормативами стандарту качества.

Важные физико-химические свойства дизельное топливо должно иметь строго в соответствии с заводской маркировкой, без добавления посторонних примесей и присадок.

Вязкость ДТ

Параметр вязкости характеризуется величиной внутреннего трения, подвижностью и сцеплением молекул. Для дизельного топлива важным параметром является кинематическая вязкость.

При слишком высокой вязкости происходит засорение фильтров, и топливо перестает прокачиваться насосом к двигателю. Ухудшается распыление и частичное сгорание топлива.

Низкая вязкость позволяет жидкости свободно просачиваться между гильзой насоса и плунжером. Происходит постоянное «подтекание» через форсунки, вызывая их закоксованность.

Температура застывания ДТ

Важный параметр для сезонного топлива температура застывания. Это значение температуры, при которой топливо густеет, превращаясь в желе. По стандартам, наименьшая разрешенная температура окружающей среды, должна быть на 13 градусов больше, чем та температура, при которой топливо начинает густеть.

Посторонние примеси

При неправильном хранении или транспортировке в топливо могут попасть почва, песок, другие твердые частицы. Попадание таких частиц на детали мотора приводит к его быстрому износу и поломкам.

Цетановое число

Показатель самовоспламенения дизтоплива. На этот параметр влияет добавление в топливо отдельных фракций и химических компонентов. Наибольшее цетановое число у углеродных соединений на основе парафина, наименьшее у ароматических соединений, среднее – у нафтеновых углеводородов.

Пусковые характеристики двигателя зависят от этого показателя. При высоком цетановом числе топливо имеет лучшую воспламеняемость, мотор запускается легче. В ДТ класса Евро допускаются присадки, которые увеличивают цетановое число, но оно не может быть ниже 45 для любой категории ДТ.

Самовоспламенение ДТ

Показатель огнеопасности ДТ, при большом содержании легких фракций в топливе эта опасность возрастает. Температура вспышки и есть показатель воспламеняемости. Для ДТ топлива температура вспышки – не менее 35 градусов.

Коррозионные свойства

По стандарту в ДТ не должно быть органических и минеральных кислот, серы и ее производных и щелочей. Разрушают детали двигателя в первую очередь агрессивные щелочи, кислоты и активная сера.

Компания «ExpressDiesel» реализует все виды ДТ, полностью соответствующие требованиям установленного ГОСТа, по выгодным ценам.

Особенности применения дизельного топлива в холодную погоду

Поставщики топлива выбирают состав углеводородных смесей с учетом времени и места продаж, однако они не могут предсказать необычные колебания погоды или транспортировку топлива в регионы с более холодным климатом. НЕ добавляйте мазут в топливо, пытаясь понизить температуру помутнения. Это строго запрещено большинством производителей оборудования и может аннулировать гарантию. 

Прогнозирование работоспособности в холодных погодных условиях

Существует ряд испытаний, позволяющих прогнозировать поведение топлива в холодных погодных условиях. Сравнительная ценность этих испытаний является предметом дискуссий. С момента появления топливных систем HPCR, высокоэффективных топливных фильтров, дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и широкого распространения биодизельного топлива данные независимых исследований их полезности не публиковались.  

Температура помутнения: при понижении температуры дизельного топлива в нем начинают образовываться кристаллы парафина и появляется заметная белая муть («помутнение»). Парафин выпадает из раствора и начинает задерживаться топливными фильтрами и нагнетательными насосами. Фактическая температура помутнения зависит от характеристик топлива. Некоторые виды топлива низкого качества могут иметь температуру помутнения на уровне 4 °C (40 °F), тогда как температура помутнения большинства видов неочищенного высококачественного топлива составляет около 0 °C (32 °F). Присадки для улучшения текучести топлива при низкой температуре, как правило, практически не снижают температуру помутнения. Существуют средства для понижения температуры помутнения, однако их использование обычно не рекомендуется, так как они могут снижать эффективность антигелеобразователей, которые предназначены для поддержания текучести топлива. Лучшим способом снизить температуру помутнения является добавление углеводородов с более низким содержанием парафинов, например дизельного топлива 1-D.  

Предельная температура фильтруемости (CFPP): это температура, при которой кристаллы парафина быстро засоряют топливные фильтры, нарушая подачу топлива в двигатель. Это приводит к невозможности запуска двигателя или вызывает его остановку в самый неподходящий момент. Присадки для улучшения текучести топлива при низкой температуре могут снизить предельную температуру фильтруемости на несколько градусов. Они не снижают температуру застывания парафинов, а воздействуют на сами кристаллы парафина. Эти присадки изменяют размер и форму кристаллов, повышая текучесть топлива и его прохождение через поры фильтрующего материала при более низких температурах. 

* Предостережение: Большинство присадок для улучшения текучести топлива при низкой температуре показывают более низкую эффективность при добавлении в дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы по сравнению с традиционным топливом с повышенным содержанием серы. Убедитесь, что заявленная эффективность подтверждена результатами испытаний с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Если это не так, указанные показатели не будут иметь значения. Для измерения предельной температуры фильтруемости (CFPP) обычно используется метод ASTM D6371. Этот метод, разработанный в 1965 году, подразумевает быстрое охлаждение для определения температуры, при которой 20 мл дизельного топлива перестает проходить через 45-микронную проволочную сетку за 60 секунд или менее. Исследование, проведенное Советом по координации научных исследований (CRC) в 1981 году, позволило сделать вывод о том, что значение предельной температуры фильтруемости (CFPP) не позволяет точно предсказать поведение топлива в реальных условиях. Этот показатель преувеличивает минимальные рабочие температуры топлива (т. е. в реальности характеристики топлива в холодную погоду не так хороши, как показывает исследование).

Дизельное топливо зимнее. Технические характеристики зимнего дизтоплива

В странах, где температура порой может достигать предельных отрицательных показателей, очень важно обеспечить работоспособность двигателя автомобиля или любого другого механизма даже в такой период. Дизтопливо зимнее в данном случае становится идеальным решением создавшейся проблемы.

Компания «Эко-Ойл», активно занимающаяся поставками высококачественного горючего, готова предложить любые объёмы на выгодных и привлекательных условиях.

Когда можно использовать дизельное топливо зимнее?

Современное стандартизированное дизельное топливо — температура замерзания приближается к -30°С. Таким образом, при нарушении такого ограничения можно столкнуться с проблемой, связанной с кристаллизацией парафина. Такие частички негативно повлияют на работу двигателя, так как ими моментально засоряются предохранители и топливные фильтры. Двигатель становится неисправным, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Также существует максимально допустимая температура использования. При +55°С топливо может вспыхнуть, но только в случае контакта с открытым огнём. Несоблюдение такой нормы также часто приводит к техническим поломкам двигателя, за которыми всегда последует дорогостоящий ремонт.

Технические характеристики зимнего дизтоплива

В компании «Эко-Ойл» дизельное топливо зимнее имеет технические характеристики, соответствующие мировым стандартам. Важно отметить то, что соблюдаются допустимые нормы возможных добавок. Вот несколько особенностей высококачественного горючего от «Это-Ойл»:

  • В состав входит минимальное количество серы. Так как данное вещество вызывает сильные загрязнения при сгорании, были приняты меры по минимизированию её применения в дизельном топливе Евро ДТ-3-К5 и других видах предоставляемого горючего компанией «Эко-Ойл».
  • Так называемое цетановое число, являющееся показателем производительности двигателя, находится в пределах допустимой нормы, что минимизирует затраты топлива во время работы механизма.
  • В дизельном топливе отсутствуют какие-либо вещества, негативно влияющие на работоспособность двигателя. Таким образом, показатель изнашивания при использовании горючего приближается к нулевой отметке.

Преимущество поставок топлива от «Око-Ойл»

Клиенту всегда важно быстро и оперативно получить нужный ему объём топлива по выгодной цене. При заключении договора с компанией «Эко-Ойл» возникает целый ряд преимуществ:

  1. Обеспечиваются минимальные сроки поставки топлива. Компания готова предложить дизельное топливо зимнее с доставкой, что обеспечивает комфорт при сотрудничестве и минимизирует количество затраченного времени.
  2. На первом месте – выгода и комфорт для клиента, из-за чего на дизельное топливо зимнее установлена выгодная цена за литр. Средняя стоимость всех видов горючего варьируется в пределах от 29,65 до 34,30 рубле. Эти показатели установлены после детального анализа цен конкурентов с учётом создания выгоды для клиента.
  3. Не существует никаких ограничений в объёме, поэтому в любом случае запрашиваемый объём будет предоставлен в кратчайшее время. При этом у дизельного топлива зимнего цена за опт будет меняться в зависимости от заказываемого количества.

Почему именно «Эко-Ойл»

Сотрудники компании являются высококвалифицированными специалистами, которые прошли качественное обучение в сфере нефтепродуктов. Все обладают достаточными знаниями для дельной консультации клиентов по любому вопросу.

Компания «Эко-Ойл» развивает свою деятельность исключительно в рамках торговли топливом и другими нефтепродуктами, что позволяет сконцентрировать внимание на качестве предлагаемого товара.

Если рассматривать дизтопливо зимнее, его цена приближается к минимальным показателям. Это обеспечено за счёт прямого сотрудничества компании с поставщиками, то есть без каких-либо посредников, которые способствуют повышению конечной стоимости продукции.

Для удобства клиентов обеспечена постоянная связь с сотрудниками компании. Это позволит не только в любой момент сделать заказ, но ещё и проконтролировать то топливо, которое на данный момент находится на стадии доставки в указанную точку.

Заключение договора не влечёт за собой возникновение каких-то дополнительных обязательств, что, конечно, становится ещё одним большим плюсом.

Заключение

Высокий спрос на зимнее дизельное топливо существует с тех пор, как оно появилось. Если искать надёжного поставщика, есть смысл обратиться в компанию «Эко-Ойл», которая всегда готова обеспечить клиента горючим высокого качества. Перед тем, как отправить партию дизтоплива клиенту, оно проверяется на соответствие мировым стандартам. Это уже обеспечило доверие со стороны десятков постоянных заказчиков топлива.


Дизельное топливо — классификация и виды дизтоплива, признаки качества

Основным продуктом нефтепереработки является дизельное топливо. ДТ служит горючим материалом, обеспечивающим надежное функционирование двигателя внутреннего сгорания различной техники.

Поставкой топлива высокого качества от проверенных производителей занимается компания «БашТехСнаб». Мы предлагаем своим клиентам долгосрочное сотрудничество на взаимовыгодных условиях.

Разновидности марок

По типу дизельное топливо может быть зимним, летним и арктическим. В процессе производства каждой отдельной марки необходимо учитывать ее индивидуальные особенности:

  • температурный показатель зажигания;
  • степень загустевания;
  • параметры, при которых возможно применение.

Температура застывания летнего дизельного топлива по ГОСТу составляет около минус десяти градусов, этот момент допускает ее использование при температуре на улице выше нуля. Если шкала градусника опускается к отрицательным показателям, это свидетельствует о необходимости применения зимнего дизельного топлива. В его состав входят добавки, обеспечивающие его работу при низких показателях температурного режима. Высокой устойчивостью к застыванию характеризуется дизельное арктическое топливо, оно не утратит своих свойств даже при -50 градусов.

По стандартам существует систематизация дизельного топлива по количеству серы в составе. К первому виду относят продукт с количеством серных веществ менее 350мг/кг, во втором – менее 50 мг/кг, в третьем – менее – 10 мг/кг.

Требования к зимнему топливу (классы 0, 1, 2, 3) и арктическому топливу (класс 4)

п/п
Наименование показателя Значение для класса
0 1 2 3 4
1 Предельная температура фильтруемости, 0С, не выше Минус 20 Минус 26 Минус 32 Минус 38 Минус 34
2 Температура помутнения, 0С, не выше Минус 10 Минус 16 Минус 22 Минус 28 Минус 44
3 Плотность при 15 0С, кг/м 800,0-845,0 800,0-845,0 800,0-840,0 800,0-840,0 800,0-840,0
4 Кинематическая вязкость при 40 0С, мм2 1,500-4,000 1,500-4,000 1,500-4,000 1,400-4,000 1,200-4,000
5 Цетановое число, не менее 49 49 48 47 47
6 Цетановый индекс, не менее 46 46 46 43 43
7 Фракционный состав:
до 180 0С перегоняется, % об. , не более 10 10 10 10 10
до 360 0С перегоняется, % об., не менее 95 95 95 95 95
8 Температура вспышки, определяется в закрытом тигле, 0С, не ниже 55 55 40 30 30

Сера, вступая в реакцию с водяным паром, образует сернистую либо серную кислоту. Результатом такого явления являются коррозионные изменения деталей из металла, которые входят в поршневую, топливную и выхлопную системы. Отложения приводят к ухудшению отвода тепла, к снижению компрессии, ухудшают функционирование колец.
Сера не только значительно снижает качество топлива, но еще и приводит к негативным изменениям в работе дизельного двигателя:

  • снижает его мощность;
  • приводит к увеличению расхода нефтепродукта;
  • влияет на снижение мощностных и разгонных характеристик.

Высокое содержание серных веществ в составе судового топлива или горючей жидкости для других двигателей, рассчитанных на ДТ, влияет на изменение процесса горения состава. Как результат, снижется мощность, экономичность, ухудшается динамика агрегата.
Низкий уровень серных веществ в составе дизельного топлива влияет на ухудшение смазывающих свойств продукта. Это приведет к быстрому износу и сокращению срока службы элементов двигателя. Во избежание подобных неприятностей предусмотрено применение специальных присадок.

Существует классификация дизельного топлива с учетом температуры фильтруемости. Показатель отвечает за температуру, при которой жидкость прекращает прохождение через фильтр. Сорта бывают: A, B,C, D, E, F, которым соответствует температура в диапазоне от +5 до -20, с интервалом в 5 градусов.

Для холодных климатических условий классификация дизельного топлива следующая: 0( -20), 1( -26), 2( -32), 3( -38), 4( -44).

Одним из современных видов дизельного топлива является биотопливо. В основе продукта растительные масла, которые гарантируют его отличные свойства и высоту экологических показателей. Такое дизельное топливо полностью безопасно для окружающей среды. Период полного распада составляет тридцать дней, поэтому при проникновении продукта в грунт или воду можно не опасаться негативных последствий. Биодизель обладает хорошими смазывающими свойствами, что способствует продлению срока службы двигателя.

Существуют также три марки биотоплива: зимнее предназначено для использования до -20 градусов, летнее актуально при температуре выше нуля градусов, межсезонное применяется до -10 градусов. Для зимнего и межсезонного типа биодизеля предназначены специальные добавочные и присадочные вещества.

Характеристики

Цетановое число выражает свойство дизельного топлива воспламеняться и самовоспламеняться. Для определения параметра необходимо провести измерение времени ожидания с момента попадания нефтепродукта в цилиндр мотора до его зажигания. От высоты цетанового числа зависит скорость возгорания и легкость запуска механизма. Величина показателя влияет на скорость работы мотора и увеличение его мощности.

Углеродный состав влияет на воспламеняемость дизельного топлива. Вредные ароматические углероды понижают цетановое число. Показатель ниже сорока приводит к быстрому износу двигателя и других деталей механизма.

Что касается зимнего топлива, то его цетановое число должно быть больше, нежели у летнего. Показатель для биотоплива достигает 58%, данная жидкость воспламеняется при температуре, приближенной к ста градусам, это свидетельствует о минимальном риске взрыва и возгорания.

Нагнетание и впрыск дизельного топлива зависят от его вязкости и смазывающих характеристик.

Дизельное топливо высокой плотности будет более эффективным и экономичным, так как обеспечивается больше выработанной энергии в результате сгорания нефтепродукта.

Основные характеристики Марки
Летнее ДТ Зимнее ДТ
Индекс (не ниже) 53 53
Фракционный состав и предельная t°С перегонки
50 % 280 280
90 % 340 330
96 % 360 360
Кинематическая вязкость при 20°С, мм2/с 3,0-6,0 2,7-6,0
Плотность при 20°С, кг/м3 860 845
Зольность в % (не выше) 0,01 0,01
Содержание механических примесей Нет
Прозрачность при температуре 10°С Прозрачно
Температурные показатели
Застывания (не более) -10 -35
Максимальной фильтруемости (не более) -5 -25
Вспышки в закрытом тигле (не менее) 65 60
Массовая доля серы в топливе в % (не выше)
І вид 0,2 0,2
ІІ вид 0,3

Применение

Дизельное топливо активно используется для железнодорожного, водного и грузового транспорта. Его применяют для заправки военной и сельскохозяйственной техники, дизельных электрогенераторов. Некоторые виды легкового транспорта рассчитаны на дизельное топливо. ДТ применяют для котлов. Нефтепродукт используют как пропитку для кожаных изделий.

Транспортные средства, работающие на дизельном топливе, не перестают быть популярными. В зимнее время с производительностью двигателя могут возникать проблемы. Снижение температурного режима приводит к выпадению парафинов, которые вызывают закупорку фильтров и металлических трубок предназначенных для движения топлива. Вместе с этим компонент обеспечивает зажигание и отвечает за КПД механизма. Потому прежде чем приобрести дизельное топливо, лучше проконсультироваться со специалистом. Менеджеры компании помогут подобрать нефтепродукт оптимальной марки, подходящего фракционного состава согласно сезону, в котором будет использоваться.

Признаки качественного нефтепродукта.

Часто потребители рискуют быть обманутыми. Под видом качественного дизельного топлива некоторые недобросовестные продавцы предлагают летнее ДТ с добавлением керосина или судовое топливо вместо дизеля. Точно выявить суррогат помогут только лабораторные исследования, которые не всегда доступны и занимают время. Первым делом необходимо визуально оценить качество продукта.

Качественное дизельное топливо будет иметь прозрачную консистенцию, любое помутнение должно вызвать подозрение. Горючую жидкость могут разбавлять водой, спиртом, бензином. Зимой может начать кристаллизоваться парафин в составе ДТ.

Что касается окраски, у дизельного топлива это желтый цвет темных и светлых тонов. Содержание фактической смолы в составе делает оттенок жидкости более интенсивным. ДТ коричневого цвета может быть с содержанием печного топлива. Для подтверждения этого необходимо проводить лабораторное исследование на наличие в составе серы. Летние марки дизельного топлива характеризуются более темным оттенком, в отличие от зимних и арктических видов.

Механические примеси в составе можно определить, используя фильтр из бумаги. Чистый продукт оставляет пятно светлого оттенка. Если в составе находятся механические примеси, пятно будет темным и большего размера.

Разбавленное водой дизельное топливо поможет выявить водочувствительная паста или марганцовка. Добавив вещество к продукту, он поменяет цвет, если имело место разбавление. Если у покупателя есть время, то можно помесить нефтепродукт в прозрачную посуду и дать ему постоять, до образования отстоя.

Подтверждением качества продукции является паспорт. Его выдают при отгрузке дизельного топлива. Документ содержит оригинальную печать, сведения о дате доставки, которая должна быть идентичной с числом получения самого паспорта.

Оптовые покупатели могут проверить качество продукта путем забора Арбитражной пробы. Для этого следует литр нефтепродукта набрать в прозрачные емкости в количестве двух штук, для потребителя и продавца, запломбировать. В случае возникновения спорной ситуации образец можно направить на анализ. Проверку, как правило, проводит независимая аккредитованная лаборатория.

Особенности хранения

У владельцев личных транспортных средств обычно не возникает вопросов по поводу хранения дизельного топлива. Оптовые потребители, а именно промышленные предприятия, обычно закупают нефтепродукт оптом. В этом случае необходимо позаботиться о его хранении.

Сбережение ДТ рекомендуется проводить при температурном режиме двадцать градусов на протяжении двенадцати месяцев. При тридцати градусах продукт будет пригоден к использованию полгода. При этом горючую жидкость необходимо поместить в герметичные емкости и обеспечить ей надежную защиту от влияния ультрафиолетовых лучей.

В процессе хранения следует избегать емкостей из меди, латуни, цинка. Дизельное топливо, вступая в реакцию с этими материалами, засоряется. Нужно обеспечить надежную защиту продукта от попадания посторонней жидкости, пылевых загрязнений. В составе должны отсутствовать присадки, которым свойственно распадаться в процессе хранения. В составе высоскоэкологичного топлива присутствуют добавки, увеличивающие смазывающие характеристики, им свойственен короткий период распада.

Формирование стоимости

Самым дешевым вариантом является ДТ летнего типа, зимняя солярка будет стоить на двадцать процентов дороже, а вот за арктическую, нужно будет доплатить около тридцати процентов. Если пытаясь сэкономить, пользователь будет использовать для заправки двигателя летний вид топлива в холодный период, он может серьезно повредить механизм. Такой продукт при низких температурах быстро густеет и парафинируется, что пагубно сказывается на работе двигателя и системы в целом. Зимний и арктический вид ДТ применять в летний период допустимо, но экономически не выгодно.

Цена на продукт зависит от характера его изготовления и наличия в составе различных присадок и добавок, улучшающих эксплуатационные свойства ДТ. Такие добавки позволяют уменьшить температуру загустения, минимизировать токсичные выхлопы, увеличить цетановое число, улучшить производительность двигателя и всего механизма.

Центр данных по альтернативным видам топлива: сравнение свойств топлива

Химическая структура [1] C 4 до C 12 и этанол ≤ до 10% C 8 до C 25 НЕТ Метиловые эфиры C 12 до C 22 жирных кислот Канал 3 Канал 2 ОН CH 4 (большинство), C 2 H 6 и инертные газы CH 4 то же, что CNG с инертными газами C 3 H 8 (большинство) и C 4 H 10 (меньшинство) H 2 CH 3 OH
Топливо (сырье) Сырая нефть Сырая нефть Природный газ, уголь, атомная энергия, ветер, гидроэнергетика, солнечная энергия и небольшой процент геотермальной энергии и биомассы Жиры и масла из таких источников, как соевые бобы, отработанное кулинарное масло, животные жиры и семена рапса Кукуруза, зерно или сельскохозяйственные отходы (целлюлоза) Подземные запасы и возобновляемый биогаз Подземные запасы и возобновляемый биогаз Побочный продукт переработки нефти или природного газа Природный газ, метанол и электролиз воды Природный газ, уголь или древесная биомасса
Бензиновый или дизельный эквивалент в галлонах (GGE или DGE) 1 галлон = 1. 00 GGE
1 галлон = 0,88 DGE
1 галлон = 1,12 GGE
1 галлон = 1,00 DGE
1 кВтч = 0,030 GGE
1 кВтч = 0,027 DGE
B100
1 галлон = 1,05 GGE
1 галлон = 0,93 DGE

B20
1 галлон = 1,11 GGE
1 галлон = 0,99 DGE

1 галлон = 0,67 GGE
1 галлон = 0,59 DGE
1 фунт = 0,18 GGE
1 фунт = 0,16 DGE
1 фунт.= 0,19 GGE
1 фунт = 0,17 DGE
1 галлон = 0,74 GGE
1 галлон = 0,66 DGE
1 фунт = 0,45 GGE
1 фунт = 0,40 DGE

1 кг = 1 GGE
1 кг = 0,9 DGE

1 галлон = 0,50 GGE
1 галлон = 0,45 DGE
Сравнение энергии [2] На 1 галлон бензина приходится 97–100% энергии в 1 ГПЭ. Стандартное топливо — 90% бензин, 10% этанол. На 1 галлон дизельного топлива приходится 113% энергии в 1 ГПЭ из-за более высокой плотности энергии дизельного топлива. Типичная батарея того же размера, что и галлон газа (0,134 фута 3 ), при использовании для транспортировки может хранить 15,3% энергии в 1 ГПЭ. [6] [7] 1 галлон B100 имеет 93% энергии в 1 DGE, а 1 галлон B20 имеет 99% энергии в 1 DGE из-за более низкой плотности энергии в биодизельном топливе. 1 галлон E85 содержит 73–83% энергии в 1 GGE. 1 галлон E100 содержит 67% энергии в 1 GGE.Этанол смешивают со смесью для смешивания оксигенатов (компонент бензина). [5] 5,66 фунта, или 123,57 фута 3 , СПГ имеет ту же энергию, что и 1 GGE, а 6,37 фунта, или 139,30 футов, 3 , СПГ имеет такую ​​же энергию, как 1 DGE. [3] [4] (b) 5,37 фунта СПГ имеет ту же энергию, что и 1 ГПЭ, а 6,06 фунта СПГ имеет такую ​​же энергию, как 1 ГПЭ. (а) 1 галлон пропана имеет 73% энергии в 1 GGE из-за более низкой плотности энергии пропана. 2,2 фунта. (1 кг) H 2 имеет ту же энергию, что и 1 GGE. 1 галлон метанола содержит 50% энергии в виде 1 GGE.
Энергосодержание (нижняя теплотворная способность) 112,114–116 090 БТЕ / галлон (с) 128 488 БТЕ / галлон (с) 3414 БТЕ / кВт · ч B100
119,550 БТЕ / галлон

B20
126700 БТЕ / галлон (в)

76330 британских тепловых единиц / галлон для E100 (c) 20160 БТЕ / фунт [3] (b) 21240 БТЕ / фунт (абс. ) 84250 БТЕ / галлон (с) 51585 БТЕ / фунт (с)

33.3 кВтч / кг

57 250 БТЕ / галлон (с)
Энергосодержание (высшая теплота сгорания) 120,388–124,340 БТЕ / галлон (с) 138,490 БТЕ / галлон (с) 3414 БТЕ / кВт · ч 127 960 БТЕ / галлон для B100 (c) 84530 британских тепловых единиц / галлон для E100 (c) 22 453 БТЕ / фунт [1] (c) 23,726 БТЕ / фунт (c)

британских тепловых единиц / галлон (с)

61 013 БТЕ / фунт (c) 65 200 БТЕ / галлон (с)
Физическое состояние Жидкость Жидкость Электричество Жидкость Жидкость Газ сжатый (легче воздуха) Криогенная жидкость (газ легче воздуха) Жидкость под давлением (тяжелее воздуха как газ) Сжатый газ (легче воздуха) или жидкость Жидкость
Цетановое число НЕТ 40–55 г НЕТ 48–65 (г) 0–54 д) НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
Октановое число насоса 84–93 (ж) НЕТ НЕТ НЕТ 110 (i) 120+ (высота) 120+ (в) 105 (г) 130+ (г) 112 (i)
Температура вспышки -45 ° F (Дж) 165 ° F (Дж) НЕТ от 212 ° до 338 ° F (г) 55 ° F (Дж) -300 ° F (Дж) -306 ° F (л) от -100 ° до -150 ° F (j) НЕТ 52 ° F (j)
Температура самовоспламенения 495 ° F (j) ~ 600 ° F (Дж) НЕТ ~ 300 ° F (г) 793 ° F (j) 1,004 ° F (j) 1,004 ° F (л) от 850 ° до 950 ° F (j) от 1050 ° до 1080 ° F (j) 897 ° F (к)
Проблемы с обслуживанием Смазывающая способность улучшена по сравнению с обычным дизельным топливом с низким содержанием серы. Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании см. Руководство по обращению с биодизелем и его использованию — пятое издание. (г) Могут потребоваться специальные смазочные материалы. Практика очень похожа, если не идентична, с той, что используется для операций с традиционным топливом. Резервуары высокого давления требуют периодических проверок и сертификации. СПГ хранится в криогенных резервуарах с определенным временем выдержки перед сбросом давления. Автомобиль следует эксплуатировать по графику, чтобы поддерживать более низкое давление в баке. Когда водород используется в топливных элементах, обслуживание должно быть минимальным. Резервуары высокого давления требуют периодического осмотра и сертификации. Следует использовать специальные смазочные материалы в соответствии с указаниями поставщика, а также совместимые с M85 запасные части. Может вызвать серьезное повреждение органов тела, если человек проглотит, вдохнет или попадет на кожу.
Воздействие на энергетическую безопасность Изготовлено с использованием масла.На транспорт приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти. (л) Изготовлено с использованием масла. На транспорт приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти. (л) Электроэнергия вырабатывается внутри страны из различных источников, в том числе на угольных электростанциях и возобновляемых источниках, что делает ее универсальным топливом. Биодизель производится внутри страны, является возобновляемым и сокращает использование нефти на 95% на протяжении всего его жизненного цикла.(м) Этанол производится внутри страны. E85 сокращает использование нефти в течение жизненного цикла на 70%, а E10 сокращает использование нефти на 6,3%. (n) КПГ производится внутри страны из природного газа и возобновляемого биогаза. Соединенные Штаты обладают огромными запасами природного газа. СПГ производится внутри страны из природного газа и возобновляемого биогаза. Соединенные Штаты обладают огромными запасами природного газа. Примерно половина U. S. LPG получают из нефти, но нефть не импортируется специально для производства LPG. Водород производится внутри страны и может производиться из возобновляемых источников. Метанол производится внутри страны, иногда из возобновляемых источников.

Дизельное топливо, полученное из возобновляемых источников

Опубликовано в июле 2019 г. | Id: FAPC-177

К Нурхан Данфорд

Текущая номенклатура или название, используемое для различных видов биотоплива, может вводить в заблуждение и / или сбивает с толку обычного человека и даже обученный персонал в этой области. Беглый обзор литературы ясно показывает, что для описания однотипное топливо; и наоборот, один термин может использоваться для описания различных типов топлива.

Например, термины биодизель, биодизель второго поколения, термины Фишера-Тропша (FT) возобновляемое дизельное топливо, HVO (гидроочищенное растительное масло), экологичное дизельное топливо и возобновляемое дизельное топливо использовались взаимозаменяемо для топлива, напоминающего нефтяное дизельное топливо, и производного от биологические источники.Цель этого информационного бюллетеня — выделить различия среди дизельного топлива, полученного из возобновляемых источников и произведенного с использованием различных методы обработки.

Дизельный двигатель, также называемый двигателем с воспламенением от сжатия (CIE), является внутренним двигатель внутреннего сгорания, который использует теплоту сжатия для воспламенения впрыскиваемого топлива камера сгорания. В то время как топливо воспламеняется от свечи зажигания в системе искрового зажигания. двигатель например бензиновый двигатель. Как следует из названия, дизельный двигатель работает на дизельном топливе. топливо и имеет более высокий термический КПД, чем двигатель с искровым зажиганием.

Нефтяное дизельное топливо, представляющее собой очень сложную смесь алканов с прямой и разветвленной цепью. и ароматические соединения, широко используется в CIE.Гексадекан (цетан) является эталоном соединение, используемое для оценки качества воспламенения дизельного топлива по цетановой шкале, концепция, аналогичная октановому числу, используемому для бензина. Длина углеродной цепи алканов, присутствующих в дизельном топливе, определяет цетановое число.

Дизельное топливо, содержащее большое количество короткоцепочечных и изомеризованных частиц, имеет более низкое цетановое число, в то время как дизельное топливо, состоящее в основном из длинноцепочечных алканов, имеет более высокое цетановое число.ASTM D975 и EN 590 — обычно используемое нефтяное дизельное топливо. стандарты в США и Европе соответственно.

Обычно растительные масла состоят в основном из молекул триацилглицеридов. Низкие концентрации (<2 процентов) молекул свободных жирных кислот (FFA) также присутствуют в растительных маслах. И триацилглицериды, и СЖК содержат относительно длинный линейный алифатический углеводород. цепи, которые являются частично ненасыщенными и имеют длину углеродной цепи и молекулярную вес аналогичен молекулам, содержащимся в нефтяном дизельном топливе.

Следовательно, цетановое число дизельного топлива, полученного из возобновляемых источников, таких как растительных масел высокий, более 70. Длинноцепочечные алканы менее желательны из-за их отрицательное влияние на низкотемпературные свойства дизельного топлива. С более короткой цепью составы улучшают хладотекучесть дизельного топлива.

К преимуществам растительных масел в качестве топлива относится высокая теплосодержание (около 88 процентов нефтяного дизельного топлива № 2), более низкое содержание серы и ароматических углеводородов, биоразлагаемость и происходит из возобновляемых источников.

Высокая вязкость растительного масла (от 28 до 40 мм 2 / с), в 10-20 раз превышающая вязкость нефтяного дизельного топлива, является серьезной проблемой, связанной с прямое использование растительных масел в качестве топлива в CIE.Низкая летучесть и высокая вязкость растительных масел препятствуют полному сгоранию и приводят к образованию отложений в топливных форсунках дизельных двигателей.

Растительные масла и жиры можно модифицировать для улучшения их характеристик в CIE. Пиролиз (крекинг), гидродеоксигенация, разбавление углеводородами (смешение, эмульгирование) и процессы переэтерификации производят дизельное топливо с улучшенными характеристиками двигателя. Каждый процесс дает топливо с различным химическим составом и свойствами.

Переэтерификация растительного масла или животного жира спиртом (метанолом или этанолом) снижает вязкость масла или жира (от 4 до 5 мм2 / с) до уровня, близкого к вязкости нефти дизель. К продуктам переэтерификации или моноалкиловым эфирам жирных кислот относятся как биодизель и обозначен как B100.Стандарты биодизеля ASTM D6751 и EN 14214 являются используется в США и Европе соответственно. (См. FAPC-150 «Методы производства биодизеля»). информационный бюллетень с подробной информацией о технологиях и продуктах производства биодизеля характеристики.)

Биодизель имеет ряд недостатков, включая низкую стабильность при хранении топлива, плохой холод. текучесть в зимнем климате и чрезмерная платежеспособность, которая может привести к повреждению двигателя проблемы совместимости.Разбавление растительных масел и биодизеля этанолом, бензином дизельное топливо и растворители, такие как растворитель Стоддарда (48 процентов парафинов и 52 процента нафтенов) было протестировано для смягчения проблем, связанных с высоким содержанием овощей вязкость масла. Однако эти смеси по-прежнему могут вызвать засорение форсунок и низкую мощность двигателя. проблемы с производительностью. Исследования и разработки в этой области все еще продолжаются.

Микроэмульсии представляют собой термодинамически стабильные дисперсии двух несмешивающихся жидкостей. содержащие соответствующие количества поверхностно-активных веществ. Микроэмульсии были протестированы как топливные смеси с низкой вязкостью, содержащие значительное количество растительного масла. Тем не мение, топливо в виде микроэмульсий имеет низкое цетановое число и низкую теплотворную способность по сравнению с дизельным топливом №2.

Вязкость углеводородов зависит от длины углеродной цепи.Процесс пиролиза, также называемый термическим крекингом, уменьшает длину углеводородной цепи и, следовательно, снижает вязкость. Термический крекинг растительных масел требует относительно высоких температур. (От 250 до 350 ° C) и скорости нагрева. Продукт, образовавшийся в результате термического растрескивания и пиролизное масло необходимо перегонять для получения возобновляемого дизельного топлива со свойствами, напоминающими те из нефтяного дизельного топлива. Недавно был принят стандарт ASTM (D7544) для пиролизных масел. изданный.

Одно из различий в химическом составе нефтяного масла и растительного масла — содержание кислорода. Растительные масла содержат от 10 до 12 процентов кислорода по весу, тогда как ископаемое топливо обычно содержит незначительное количество кислорода.

Содержание кислорода отрицательно влияет как на удельную энергию, так и на свойства горения масел. В процессе гидродеоксигенации двойные связи насыщаются водородом. и удаляет кислород из молекулы триаклиглицерида или растительного масла. Этот процесс также называется декарбоксилированием, декарбонилированием или дегидратацией.

Гидрирование карбоксильных групп требует температуры выше 300 ° C. В продукт, полученный в процессе гидродеоксигенации, — это HVO, зеленое дизельное топливо или возобновляемое топливо. дизель. Процесс UOP / Eni EcofiningTM (см. Ссылку 3) производит экологически чистое дизельное топливо.

Green Diesel — это дизельное топливо с высоким содержанием парафина, полностью дезоксигенированное, которое легко сгорает.Подобно биодизелю, зеленое дизельное топливо производится непосредственно из натуральных масел и жиров. и обеспечивает значительную выгоду в качестве альтернативного топлива по сравнению с теплицей. снижение выбросов газа.

Процесс UOP позволяет использовать более дешевые материалы, такие как талловое масло и отработанные смазки. использоваться в качестве сырья.В отличие от биодизеля, топливные свойства которого зависят от сырья химический состав, зеленые дизельные свойства не зависят от сырья и холода свойства текучести и могут контролироваться путем регулирования условий процесса. Зеленый дизель имеет такое же энергосодержание, более низкую плотность и более высокое цетановое число, чем нефть дизель.

Биомасса может быть газифицирована для производства биосинтеза, богатого водородом и оксидом углерода и может быть преобразован в жидкое топливо.

Биосингаз отличается от синтез-газа, который производится из сырья ископаемого происхождения, и из биогаза, который образуется при переваривании органических веществ. Синтез-газ состоит в основном из газов метана и углекислого газа.

Во время синтеза Фишера-Тропша (FT) синтез-газ используется для производства длинноцепочечных углеводородов. которые конвертируются в синдизель.Синтез FT также может быть использован для преобразования биосинтеза. на возобновляемое дизельное топливо.

Биодизель второго поколения обычно относится к биодизелю, полученному из альтернативных сырье, такое как непищевые масла или водоросли. Утверждалось, что использование термин «второе поколение» может вводить в заблуждение, поскольку ссылка на второе поколение может означать, что дизельное топливо, полученное из такого сырья, может иметь превосходные топливные свойства, что не обязательно так.

С исторической точки зрения, термин «биодизель» используется для обозначения моноалкиловые эфиры жирных кислот. Однако важно помнить, что хотя растительные масла и животные жиры происходят из возобновляемых и биологических источников, метанола, который сегодня является предпочтительным спиртом для производства биодизеля, обычно получают из ископаемых источников.

Таким образом, ссылки на «био» и «возобновляемые источники» обычно относятся к первичному сырью. Использование термина «зеленый» является более спорным, поскольку неясно, ссылка на «зеленый» означает, что само топливо «экологичнее», чем дизельное топливо. с точки зрения его воздействия на парниковые газы и способность к биоразложению или потому, что сырье поступает из возобновляемого источника. Похоже, что «возобновляемое дизельное топливо» является подходящим термин для нефтяного дизельного топлива, полученного из биологических источников.

Таблица 1. Сравнение свойств дизельного топлива (адаптировано из ссылки 3).

Нефть Дизель (сверхнизкое содержание серы) Биодизель Зеленый дизель FT дизель
Кислород (в процентах) 0 11 0 0
Удельный вес 0. 84 0,88 0,78 0,77
Сера (частей на миллион) <10 <1 <1 <1
Теплотворная способность (МДж / кг) 43 38 44 44
Температура помутнения (ºC) 25 25–115 220-120 Не доступен
Цетановое число 40 50-65 70-90 > 75
Устойчивость Хорошо Маргинальный номер Хорошо Хорошо

Список литературы

Стандарт Американского общества испытаний и материалов (ASTM) D7544. Стандартная спецификация для пиролиза жидкого биотоплива. Вест Коншохокен, Пенсильвания: ASTM.

Герхард Кнотхе. 2010. Биодизель и возобновляемое дизельное топливо: Сравнение. Прогресс в энергетике и наука о горении 36: 364–373.

Том Н.Калнес, Кен П. Коерс, Терри Маркер и Дэвид Р. Шоннард. 2009. Техноэкономика и Сравнение жизненного цикла экологически чистого дизельного топлива с биодизелем и синдизелем. Экологический прогресс и устойчивая энергетика. 28 (1): 111-120.

Была ли эта информация полезной?
ДА НЕТ

Оценка влияния свойств топлива 2,5-диметилфурана на микроскопические и макроскопические характеристики распыляемой смеси кислородсодержащего топлива и дизельного топлива

  • 1.

    Чен, Х., Сюй, М.-Л., Го, К., Ян, Л., Ма, Ю. Обзор нынешней ситуации и развития биотоплива в Китае. Журнал Энергетического института 89 , 248–255, https://doi.org/10.1016/j.joei.2015.01.022 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 2.

    Mwangi, J. K., Lee, W.-J., Chang, Y.-C., Chen, C.-Y. И Ван, Л.-К. Обзор: Энергосбережение и снижение загрязнения окружающей среды за счет использования экологически чистых топливных смесей в дизельных двигателях. Applied Energy 159 , 214–236, https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.08.084 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 3.

    Бергторсон, Дж. М. и Томсон, М. Дж. Обзор характеристик сгорания и выбросов современного транспортного биотоплива и их влияния на существующие и будущие двигатели. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики 42 , 1393–1417, https: // doi.org / 10. 1016 / j.rser.2014.10.034 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 4.

    Qian, Y., Zhu, L., Wang, Y. & Lu, X. Недавний прогресс в разработке биотоплива 2,5-диметилфурана. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики 41 , 633–646, https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.085 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 5.

    Винод, Б.М., Мадху, М.К. и Амба, П.Р.Г. Бутанол и пентанол: многообещающие биотоплива для двигателей внутреннего сгорания — обзор. Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики 78 , 1068–1088, https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.05.038 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 6.

    Zhang, Q. et al . Сгорание и выбросы добавки 2,5-диметилфурана на дизельном двигателе с низкотемпературным сгоранием. Топливо 103 , 730–735, https://doi. org/10.1016/j.fuel.2012.08.045 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • 7.

    Zhang, S. et al . Экспериментальные и кинетические исследования характеристик ламинарного пламени смесей ацетон-бутанол-этанол (ABE) и толуолового эталонного топлива (TRF) при атмосферном давлении. Топливо 232 , 755–768, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.05.150 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 8.

    Yao, M., Wang, H., Zheng, Z. & Yue, Y. Экспериментальное исследование добавки н-бутанола и множественного впрыска на характеристики дизельного двигателя HD и выбросы. Топливо 89 , 2191–2201, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2010.04.008 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 9.

    Chen, G. et al .Экспериментальное исследование характеристик горения и выбросов дизельного двигателя, работающего на смеси 2,5-диметилфуран-дизель, н-бутанол-дизель и бензин-дизель. Energy 54 , 333–342, https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.02.069 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    Лю, Х. и др. . Лазерная диагностика и химико-кинетический анализ ПАУ и сажи в параллельном потоке частично предварительно перемешанного пламени с использованием заменителя дизельного топлива и кислородсодержащих добавок н-бутанола и ДМФ. Горение и пламя 188 , 129–141, https://doi.org/10.1016/j.combustflame.2017.09.025 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 11.

    Huang, H., Wang, Q., Shi, C., Liu, Q. & Zhou, C. Сравнительное исследование влияния пилотного впрыска и свойств топлива на низкотемпературное сгорание в дизельном двигателе в среде Скорость рециркуляции отработавших газов. Applied Energy 179 , 1194–1208, https: // doi.org / 10.1016 / j.apenergy.2016.07.093 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 12.

    Парк С. Х. и Ли С. С. Применимость диметилового эфира (DME) в двигателях с воспламенением от сжатия в качестве альтернативного топлива. Преобразование энергии и управление ею 86 , 848–863, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.06.051 (2014).

    CAS Статья Google ученый

  • 13.

    Лабецкас, Г., Славинскас, С. и Канапкене, И. Отдельное влияние цетанового числа, содержания кислорода или свойств топлива на эффективность работы, выхлопной дым и выбросы дизельного двигателя CRDI с турбонаддувом — Часть 2. Преобразование энергии и управление 149 , 442–466, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2017.07.017 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 14.

    Лю, Х., Сюй, Дж., Чжэн, З., Ли, С. и Яо, М. Влияние свойств топлива на сгорание и выбросы при обычном и низкотемпературном режимах сгорания топлива из смесей 2,5-диметилфуран / дизельное топливо. Energy 62 , 215–223, https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.09.057 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • 15.

    Пан М. и др. . Влияние разбавления системы рециркуляции отработавших газов на характеристики сгорания, рабочие характеристики и выбросы дизельного двигателя, работающего с добавкой н-пентанола и 2-этилгексилнитрата. Управление преобразованием энергии 176 , 246–255, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2018.09.035. (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 16.

    Атманли А. Влияние цетанового улучшителя на свойства топлива и характеристики двигателя дизельного двигателя, работающего на смеси дизельного топлива, масла лесного ореха и спирта с высоким содержанием углерода. Топливо 172 , 209–217, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2016.01.013 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 17.

    Zhang, Q., Yao, M., Luo, J., Chen, H. & Zhang, X. Сгорание в дизельном двигателе и выбросы смесей 2,5-диметилфуран-дизельное топливо с добавлением 2-этилгексилнитрата . Топливо 111 , 887–891, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2013.04.009 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • 18.

    Chen, H., Xie, B., Ma, J. & Chen, Y. Выбросы NOx биодизельного топлива по сравнению с дизельным топливом: выше или ниже? Прикладная теплотехника 137 , 584–593, https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2018.04.022 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 19.

    Чен, Р., Нисида, К. и Ши, Б. Характеристики сгорания и образования сажи смесей этанол-бензин, впрыскиваемых через сопло дырочного типа для двигателей с непосредственным впрыском и искровым зажиганием. Технология переработки топлива 181 , 318–330, https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2018.10.011 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 20.

    Джалилиантабар, Ф. и др. . Сравнительная оценка физико-химических свойств, выбросов и характеристик сгорания биодизелей на основе брассики, кардона и кофе в качестве топлива в двигателе с воспламенением от сжатия. Топливо 222 , 156–174, https: // doi.org / 10.1016 / j.fuel.2018.02.145 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 21.

    Чен, Х., Су, X., Хе, Дж. И Се, Б. Исследование характеристик сгорания и выбросов дизельного двигателя с системой Common Rail, работающего на смесях дизельное топливо / н-пентанол / метанол. Energy 167 , 297–311, https://doi.org/10.1016/j.energy.2018.10.199 (2019).

    CAS Статья Google ученый

  • 22.

    Ng, J.-H., Ng, H. K. & Gan, S. Разработка уравнений прогнозирования выбросов для легкового дизельного двигателя с использованием свойств биодизельного топлива. Топливо 95 , 544–552, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2011.12.049 (2012).

    CAS Статья Google ученый

  • 23.

    Лю, Х. и др. . Экспериментальное исследование влияния свойств дизельного топлива на сгорание и выбросы многоцилиндрового дизельного двигателя большой мощности. Преобразование энергии и управление ею 171 , 1787–1800, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2018.06.089 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 24.

    Аль-Исави, Н., Аль Кубейси, М., Сажин, С. С. и Уитакер, Р. Влияние коэффициента активности на нагревание и испарение топливных смесей этанол / бензин. Международные коммуникации в области тепло- и массообмена 98 , 177–182, https: // doi.org / 10.1016 / j.icheatmasstransfer.2018.08.018 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 25.

    Чуахи, Ф. Д. Ф. и Кокджон, С. Л. Влияние физических и химических свойств топлива с прямым впрыском на двухтопливное сгорание. Топливо 207 , 729–740, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.06.039 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Geng, L., Wang, Y., Wang, J., Wei, Y. & Lee, C. f. F. Численное моделирование влияния температуры топлива и параметров впрыска на характеристики распыляемого биодизеля. Энергетика и инженерия , https://doi.org/10.1002/ese3.429 (2019).

  • 27.

    Cheng, X., Ng, H. K., Gan, S., Ho, J. H. & Pang, K. M. Анализ чувствительности теплофизических свойств биодизеля в условиях дизельного двигателя. Energy 109 , 341–352, https: // doi.org / 10.1016 / j.energy.2016.04.103 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 28.

    Naser, N. et al . О влиянии свойств топлива и времени впрыска при воспламенении от сжатия низкооктанового топлива с частичной предварительной смесью. Топливо 207 , 373–388, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.06.048 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 29.

    Sun, X. & Liang, X. Влияние различных физических свойств топлива на судовой дизельный двигатель. Энергетические процедуры 142 , 1159–1165 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 30.

    Альптекин, Э. и Канакчи, М. Определение плотности и вязкости смесей биодизель-дизельное топливо. Возобновляемая энергия 33 , 2623–2630, https://doi.org/10.1016/j.renene.2008.02.020 (2008).

    CAS Статья Google ученый

  • 31.

    Ван, X., Хуанг, З., Кути, О. А., Чжан, В. и Нишида, К. Экспериментальное и аналитическое исследование характеристик биодизеля и распыления дизельного топлива при сверхвысоком давлении впрыска. Международный журнал тепла и потока жидкости 31 , 659–666, https://doi.org/10.1016/j.ijheatfluidflow.2010.03.006 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 32.

    Янг, Дж. И Лим, О. Исследование характеристик распыления смеси дизельного топлива с ДМЭ при изменении давления окружающей среды в камере сгорания постоянного объема. Journal of Mechanical Science and Technology 28 , 2363–2368, https://doi.org/10.1007/s12206-014-0528-1 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 33.

    Ким, Х. Дж., Парк, С. Х., Чон, М. С. и Ли, С. С. Сравнение влияния давления окружающей среды на характеристики распыления метилового эфира соевого масла и спреев диметилового эфира. Oil & Gas Science and Technology — Revue d’IFP Energies nouvelles 65 , 883–892, https://doi.org/10.2516/ogst/2009069 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 34.

    Mo, J., Tang, C., Li, J., Guan, L. & Huang, Z. Экспериментальное исследование влияния смешивания н-бутанола на характеристики опрыскивания биодизельного топлива сои в обычном система впрыска топлива в рампу. Топливо 182 , 391–401, https: // doi.org / 10.1016 / j.fuel.2016.05.109 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Zhang, W. et al . Экспериментальное исследование характеристик распыления USLD, метанола и DME на вихревом сопле двигателя Стирлинга. Технология переработки топлива 119 , 1–9, https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2013.10.006 (2014).

    CAS Статья Google ученый

  • 36.

    Гуань, Л., Тан, К., Янг, К., Мо, Дж. И Хуанг, З. Влияние смешения ди-н-бутилового эфира с соевым биодизелем на характеристики распыления и распыления при впрыске топлива с общей топливной магистралью система. Топливо 140 , 116–125, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2014.09.104 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • 37.

    Zhan, C. et al . Экспериментальное исследование влияния добавления этанола и диэтилового эфира на характеристики распыления дизельных / биодизельных смесей при высоком давлении впрыска. Топливо 218 , 1–11, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.12.038 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 38.

    Wu, Z., Zhu, Z. & Huang, Z. Экспериментальное исследование аэрозольной структуры кислородсодержащего топлива с использованием лазерной визуализации и велосиметрии изображения частиц. Топливо 85 , 1458–1464, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2005.12.024 (2006).

    CAS Статья Google ученый

  • 39.

    Kannaiyan, K. & Sadr, R. Экспериментальное исследование характеристик распыления альтернативного авиационного топлива. Преобразование энергии и управление ею 88 , 1060–1069, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.09.037 (2014).

    CAS Статья Google ученый

  • 40.

    Han, D. et al. . Макроскопические и микроскопические характеристики распыления эфиров жирных кислот в системе впрыска Common Rail. Топливо 203 , 370–379, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.04.098 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 41.

    Li, D., Gao, Y., Liu, S., Ma, Z. & Wei, Y. Влияние добавления диметиловых эфиров полиоксиметилена на характеристики распыления и распыления с использованием системы впрыска дизельного топлива Common Rail. Топливо 186 , 235–247, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2016.08.082 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 42.

    Хуанг, Х. и др. . Улучшение характеристик выбросов и максимального повышения давления дизельных двигателей, работающих на смесях н-бутанол / PODE3-4 / дизельное топливо при высоком давлении впрыска. Преобразование энергии и управление ею 152 , 45–56, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2017.09.038 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 43.

    Li, F. et al . Экспериментальное исследование характеристик распыления длинноцепочечных спиртоводизельных топлив в камере постоянного объема. Журнал Энергетического института 92 , 94–107, https://doi.org/10.1016/j.joei.2017.11.002 (2019).

    CAS Статья Google ученый

  • 44.

    Han, D., Wang, C., Duan, Y., Tian, ​​Z. & Huang, Z. Экспериментальное исследование характеристик впрыска и распыления смеси дизельного топлива и бензина в системе впрыска Common Rail. Energy 75 , 513–519, https://doi.org/10.1016/j.energy.2014.08.006 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 45.

    Jing, D., Zhang, F., Li, Y., Xu, H. & Shuai, S. Экспериментальное исследование макроскопических и микроскопических характеристик распыления дизельного топлива. Топливо 199 , 478–487, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.02.055 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 46.

    Дас, С.К., Ким, К. и Лим, О. Экспериментальное исследование характеристик не испаряющейся струи бензинового топлива, смешанного с биодизелем, в камере постоянного объема. Технология переработки топлива 178 , 322–335, https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2018.05.009 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 47.

    Чен, Х., Су, X., Ли, Дж. И Чжун, X. Влияние бензина и смеси полиоксиметилендиметиловых эфиров в дизельном топливе на сгорание и выбросы дизельного двигателя Common Rail. Energy 171 , 981–999, https://doi.org/10.1016/j.energy.2019.01.089 (2019).

    CAS Статья Google ученый

  • 48.

    Huang, H., Liu, Q., Shi, C., Wang, Q. & Zhou, C. Экспериментальное исследование характеристик распыления, сгорания и выбросов смеси сосновое масло / дизельное топливо в многоцилиндровом двигателе. дизель. Технология переработки топлива 153 , 137–148, https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2016.07.016 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 49.

    Taghavifar, H., Shervani-Tabar, MT & Abbasalizadeh, M. Численное исследование влияния движения иглы форсунки и угла наклона форсунки на внутренний поток жидкости и структуру распыления при компоновке форсунок с групповыми отверстиями. . Прикладное математическое моделирование 39 , 7718–7733, https://doi.org/10.1016/j.apm.2015.04.032 (2015).

    MATH Статья Google ученый

  • 50.

    Чен, З. и др. . Экспериментальное исследование влияния геометрии сопла на кавитацию струны в реальных оптических соплах дизеля и характеристики распыления. Топливо 232 , 562–571, ​​https://doi.org/10.1016/j.fuel.2018.05.132 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • 51.

    Ван, К. и др. . Влияние параметров конструкции на характеристики потока и кавитации в регулирующем клапане топливной форсунки современного дизельного двигателя. Преобразование энергии и управление ею 124 , 104–115, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2016.07.004 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 52.

    Mohan, B., Yang, W., Tay, K. L. & Yu, W. Экспериментальное исследование характеристик распыления биодизельного топлива, полученного из отработанного кулинарного масла. Преобразование энергии и управление ею 88 , 622–632, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.09.013 (2014).

    CAS Статья Google ученый

  • 53.

    Чжу Р. и др. . Рабочие характеристики и характеристики выбросов дизельных двигателей, работающих на смесях дизель-диметоксиметан (DMM). Energy & Fuels 23 , 286–293 (2012).

    Артикул Google ученый

  • 54.

    Wang, Z., Xu, H., Jiang, C. & Wyszynski, M. L. Экспериментальное исследование микроскопических и макроскопических характеристик распыляемого дизельного топлива с раздельным впрыском. Топливо 174 , 140–152, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2016.01.083 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • 55.

    Chen, P.-C., Wang, W.-C., Roberts, WL & Fang, T. Распыление и распыление дизельного топлива и его альтернатив из инжектора с одним отверстием, использующего топливо Common Rail система впрыска. Топливо 103 , 850–861, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2012.08.013 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • 56.

    Абрамович, Г. Н. (MIT Press, Кембридж (Массачусетс), 1963).

  • 57.

    Валентино, Г., Аллокка, Л., Яннуцци, С. и Монтанаро, А. Смеси биодизельного / минерального дизельного топлива: эволюция распыления, характеристики двигателя и характеристики выбросов. Energy 36 , 3924–3932, https://doi.org/10.1016/j.energy.2010.10.052 (2011).

    CAS Статья Google ученый

  • 58.

    Эджим, К. Э., Флек, Б.А. и Амирфазли, А. Аналитическое исследование распыления биодизелей и их смесей в типичном инжекторе: эффекты поверхностного натяжения и вязкости. Топливо 86 , 1534–1544, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2006.11.006 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • 59.

    Луо, Х. и др. . Микроскопическое поведение капель спрея при ударе о плоские стенки. Топливо 219 , 467–476, https: // doi.org / 10.1016 / j.fuel.2018.01.059 (2018).

    CAS Статья Google ученый

  • ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (HSD / LDO)

    ЗАЩИТА

    A Дизельное топливо любое топливо, пригодное для сжигания в дизельных двигателях или двигателях с воспламенением от сжатия. Нефть дизельное топливо может быть дистиллятами или смесями дистиллятов и остаточного топлива.

    В двигателе с воспламенением от сжатия только воздух всасывается в цилиндр и сжато до сильного удара (около 500 ° C).На этом этапе мелко распыленное топливо впрыскивается под очень высоким давлением, которое воспламеняется от тепла сжатия и, следовательно, термин воспламенение от сжатия (C.I). Искровое зажигание двигатель, с другой стороны, полагается на карбюратор для подачи в цилиндр смеси пары бензина и воздух, которые после сжатия воспламеняются от искры.

    Средняя степень сжатия дизельного двигателя составляет намного выше (около 15: 1), чем у бензинового двигателя (около 8: 1), и это причина более высокого теплового КПД дизельного двигателя (около 33%, как по сравнению с примерно 25% бензинового двигателя), что позволяет экономить операция.

    НОМЕНКЛАТУРА

    Два основных сорта дизельного топлива продаются в Индии, Высокоскоростное дизельное топливо (HSD) и легкое дизельное топливо (LDO). Первый — 100% дистиллятное топливо, в то время как последний представляет собой смесь дистиллятного топлива с небольшой доля остаточного топлива.

    КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

    HSD обычно используется в качестве топлива для высокоскоростного дизельного топлива двигатели, работающие выше 750 об / мин i.е. автобусы, грузовики, генераторные установки, локомотивы, насосные агрегаты и т. д. Газовые турбины, обычно требующие дистиллятного топлива использовать HSD в качестве топлива. LDO используется для дизельных двигателей, обычно стационарный тип, работающий ниже 750 об / мин

    КАЧЕСТВО ЗАЖИГАНИЯ

    Когда топливо впрыскивается в камеру сгорания дизельный двигатель, возгорание происходит не сразу. Интервал между начало впрыска топлива и начало сгорания известно как «задержка зажигания» и является мерой качества зажигания топливо.Этот период задержки зависит от типа топлива, конструкции двигателя, и по условиям эксплуатации. Если задержка слишком велика, двигатель может выйти из строя. трудно запускаться, и когда накопившееся топливо все же воспламеняется, уровень давления подъем может быть настолько большим, что вызывает неровности или детонацию дизеля. Эффекты детонация в дизельном топливе аналогична детонации в бензиновых двигателях, а именно. потеря эффективности и выходной мощности, а также возможность механического повреждения двигатель, если стук продолжительный.

    ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО

    Самый точный метод оценки воспламенения качество дизельного топлива определяется путем измерения его цетанового числа в испытательном двигателе, чем выше цетановое число, тем выше качество зажигания. Цетановое число топлива определяется как процентное содержание цетана, произвольно заданное цетановое число число 100, в смеси с альфаметилнафталином (цетановое число -0), который по качеству воспламенения эквивалентен испытательному топливу.

    ВЯЗКОСТЬ

    Определяется просто, вязкость означает сопротивление потоку или движение. Единицей измерения в метрической системе является сантисток. это функция времени, затрачиваемого в секундах на прохождение заданного объема масла через откалиброванный вискозиметр в заданных условиях. Вязкость зависит от температура и уменьшается по мере увеличения температуры, поэтому нет числового значения имеет какое-либо значение, если не указана температура.

    УГЛЕРОДА

    Различные виды топлива имеют разную тенденцию к растрескиванию и оставляют нагар при нагревании в аналогичных условиях. Это свойство обычно измеряется коксовыми тестами Конрадсона или Рамсботтома. В этих испытаний образец топлива нагревается бесконтактно с воздухом при заданных условий и вес углеродного остатка, оставшегося после испытания, составляет выражается в процентах от веса образца.

    ВОЛАТИЛЬНОСТЬ

    Как правило, чем выше вязкость жидкости топлива, тем ниже его летучесть. Следовательно, если вязкость находится в пределах заданных лимитов, автоматически обеспечивается удовлетворительная волатильность. Тем не мение, процент, восстановленный при определенной температуре, например 366 ° C, это указывается в случае HSD в основном для контроля загрязнения двигателя из-за неполного сжигание более высококипящих компонентов.

    ОБЩАЯ СЕРЫ

    Это важно, поскольку определяет количество оксидов серы, образующихся при горении. Вода от горения топливо собирается на стенках цилиндра, когда двигатель работает с низкой рубашкой температуры. В таких условиях образуются сернистая и серная кислоты, которые атакуют стенки цилиндра и поршневые кольца, способствуют коррозии и, следовательно, вызывают повышенный износ двигателя и отложения.Общая сера выражается в процентах от вес образца топлива.

    КОРРОЗИОННАЯ СЕРЫ

    Важно, чтобы дизельное топливо было бесплатным. из этих соединений серы, которые сами по себе разрушают металлические части двигателя или топливная система. Эта характеристика проверена тестом на коррозию медной ленты. Тест: сильное обесцвечивание или точечная коррозия полированной полосы, указывающая на наличие в топливе агрессивных соединений серы.

    КИСЛОТНОСТЬ

    Это должно быть низким, чтобы коррозия количество металлов, контактирующих с топливом во время хранения и распределения, сведено к минимуму.

    НЕОРГАНИЧЕСКАЯ ИЛИ МИНЕРАЛЬНАЯ КИСЛОТА

    Если дизельное топливо обрабатывают минеральной кислотой в процессе рафинирования следы минеральной кислоты, оставшиеся в конечный продукт, очевидно, был бы нежелательным. Следовательно, нулевой предел обычно указано для этого свойства.

    ОРГАНИЧЕСКАЯ КИСЛОТА

    Это связано с нафтеновым типом, который составляющие сырой нефти. Их присутствие в небольших количествах не является обязательно указание на неправильную доработку или плохое качество. Хотя много слабее минеральных кислот, они могут разъедать гальванизированный металл, поэтому использование оцинкованной тары для хранения дизельного топлива не рекомендуется.

    СОДЕРЖАНИЕ ЗОЛЫ

    Зола является мерой негорючего материала присутствует в топливе и выражается в процентах от веса топлива образец.В случае дистиллятного топлива он обычно состоит из ржавчины, резервуара накипь или песок, которые легко оседают. Смеси дистиллята и остаточного топливо, например LDO может дополнительно содержать оксид металла, полученный из растворимых в масле и нерастворимые соединения металлов. Ясень важен, потому что он может вызвать чтобы отложить такие проблемы, как истирание, неисправность форсунок и высокий температурная коррозия, особенно с остаточным топливом.

    ОТСТОЙ И ВОДА

    Это абсолютно нежелательные загрязнители и должен быть как можно ниже.Чем выше удельный вес и вязкость топлива, тем большее количество воды и осадка оно может удерживать приостановка. Большое количество отложений может повлиять на сгорание топлива, а если абразивный, может вызвать чрезмерный износ плотно прилегающих частей топлива. насосы и форсунки. Он также может засорить фильтры и накапливать отложения в резервуарах. и трубопровод.

    ТОЧКА ЗЕМЛИ

    Температура застывания топлива — это самая низкая температура при который он будет выливать или течь при охлаждении в заданных условиях.Это очень приблизительное указание самой низкой температуры, при которой данное топливо может быть легко прокачивается. Однако, поскольку практические условия сильно отличаются от те, в которых проводятся лабораторные испытания, многие виды топлива могут перекачиваться на температуры значительно ниже их лабораторной точки застывания.

    Иногда измеряется точка помутнения. Это температура, при которой парафиновый воск начинает кристаллизоваться или отделяться от раствор, когда топливо охлаждается в заданных условиях.Это может уладить в топливной системе и вызвать засорение фильтров, что приведет к неисправность или остановка двигателя.

    ХОЛОДНЫЙ ФИЛЬТР — ТОЧКА ЗАГРУЗКИ

    Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) определяется как наивысшая температура, при которой топливо при охлаждении в соответствии с предписаниями условий, либо не будет проходить через фильтр (45 микрон), либо будет требуется более 60 секунд для прохождения 20 мл.Это температура при котором кристаллы парафина начинают вызывать засорение фильтра.

    ТОЧКА ВСПЫШКИ

    Это не влияет на производительность, но важно в основном с точки зрения безопасности обращения с топливом и минимальных значения обычно указываются в спецификации.

    Температура вспышки высокоскоростного дизельного топлива определяется как мин. 32 градуса C и, таким образом, попадает в категорию класса «B» нефтяные продукты.В то время как другие виды дизельного топлива имеют температуру вспышки мин. 66 град. C и, следовательно, попадают в категорию нефтепродуктов класса C.

    УДЕЛЬНЫЙ ВЕС

    Это определяется как отношение веса данного объем масла к весу того же объема воды при данной температуре. Другой показатель для измерения этой характеристики — Плотность, масса на единицу объем при стандартной температуре. Удельный вес / плотность ограничены полезность как прямой показатель качества дизельного топлива.Однако он обеспечивает удобные средства контроля однородности продукта на нефтеперерабатывающих заводах и преобразования объема в вес. Изменения удельного веса влияют на объемный расход топлива двигателя, т. к. чем выше удельный вес тем выше теплосодержание в единице объема топлива. Однако это не значительны в использовании, если только не очень большие вариации.

    СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (BS VI) (IS 1460-2005)
    Характеристики Блок Бхарат, этап II Бхарат, этап III Бхарат, этап IV Бхарат, этап VI †
    Дата внедрения 2001 (отдельные города) по всей стране 2005 (отдельные города), 2010 (общенациональные) 2010 (отдельные города), 2017 (общенациональные) 2020? (Общенациональные)
    Зола, макс. % массы 0.01 0,01 0,01 0,01
    Углеродный остаток (Рамсботтом) на остатке 10%, макс. † % массы 0,3 0,3 0,3 0,3
    Цетановое число (CN ), мин 48 * 51 51 51
    Цетановый индекс (CI), мин 46 * 46 46 46
    Дистилляция 95% об.Восстановление при ° C, не более ° C 360 360 370
    Температура вспышки Abel, мин. ° C 35 35 35 35
    Кинематическая вязкость при 40 ° C сСт 2,0-5,0 2,0-5,0 2,0-4,5 2-4,5
    Плотность при 15 ° C кг / м3 820-860 ( 820-870) * 820-845 820-845 820-860
    Всего серы, макс. мг / кг 500 350 50 10
    Вода содержание, не более мг / кг 0.05% объема 200 200 200
    Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP)
    a) Лето, макс.
    b) Зима, макс.
    ° C
    ° C
    18
    6
    18
    6
    18
    6
    18
    6
    Общее количество загрязнений, не более мг / кг 24 24 24
    Устойчивость к окислению, не более г / мг 25 25 25
    Полицилические ароматические углеводороды (ПАУ), макс. % массы 11 11 11
    Диаметр смазывания, скорректированный диаметр смазывания (wsd 1,4) при 60 ° C, макс. мкм (микрон) 460 460 460 460
    Коррозия медной ленты в течение 3 часов
    при 50 ° C
    Рейтинг Нет т хуже, чем No.1 Класс I Класс I Класс I
    СПЕЦИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЛЕГКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО
    0 914 914

    Стандарт BIS для LDO

    LDO масла Маркетинговые компании

    Теплотворная способность, в ккал / кг

    9900 — 10500

    10300

    900 Масса, не более

    0.02

    0,01-0,02

    Углеродный остаток (Ramsbottom) на 10% остатка,% по массе, макс.

    1,5

    1,5

    Плотность 3, кг

    Подлежит сообщению

    <890

    Кинематическая вязкость при 40 град. in cst

    5-15,7

    5-15,7

    Биоразлагаемость

    Плохая биоразлагаемость

    9174

    Токсичность

    Тип топлива

    Загрязняющий Невозобновляемый

    Доставка

    Опасно


    6Макс

    1,8

    1,5-1,8

    Содержание воды,% по объему, Макс.

    66

    66

    Чем отличается биодизельное топливо?

    Введение

    Биодизель — это жидкое топливо, которое создается путем химической обработки растительного масла и изменения его свойств, чтобы сделать его более похожим на нефтяное дизельное топливо.Впервые он был серьезно оценен в конце 1970-х годов, но в то время не получил широкого распространения.

    Тема биодизельного топлива в последнее время вызывает большой интерес, и как крупные, так и мелкие производители начали производство в различных местах по всему штату. Однако многие люди до сих пор не уверены в том, является ли биодизель надежным и безопасным топливом для дизельных двигателей.

    Этот информационный бюллетень объясняет основные различия между биодизелем и нефтяным дизельным топливом (также называемым петродизелем), включая информацию о добавках и смесях биодизеля.Сопутствующий информационный бюллетень к этой серии Использование биодизельного топлива в вашем двигателе объясняет рабочие характеристики, которых вы можете ожидать при работе двигателя на биодизеле.

    Свойства биодизеля по сравнению с нефтяным дизельным топливом

    Размеры молекул в биодизеле и нефтяном дизельном топливе примерно одинаковы, но они различаются по химической структуре. Молекулы биодизеля почти полностью состоят из химических веществ, называемых метиловыми эфирами жирных кислот (FAME), которые содержат ненасыщенные «олефиновые» компоненты.С другой стороны, дизельное топливо с низким содержанием серы состоит из примерно 95 процентов насыщенных углеводородов и 5 процентов ароматических соединений.

    ¹ Если биодизельное топливо производится с использованием этанола, а не метанола, образующиеся молекулы представляют собой «этиловые эфиры жирных кислот» (FAEE). ).

    Различия в химическом составе и структуре нефтяного дизельного топлива и биодизеля приводят к нескольким заметным различиям в физических свойствах двух видов топлива. Вот семь наиболее значительных отличий:

    1. Биодизель имеет более высокую смазывающую способность (он более «скользкий»), чем нефтяное дизельное топливо.Это хорошо, так как можно ожидать снижения износа двигателя.
    2. Биодизель практически не содержит серы. Это тоже хорошо, поскольку можно ожидать, что это приведет к снижению загрязнения от двигателей, использующих биодизель.
    3. Биодизель имеет более высокое содержание кислорода (обычно от 10 до 12 процентов), чем нефтяное дизельное топливо. Это должно привести к снижению выбросов загрязняющих веществ. Но, по сравнению с бензиновым дизелем, это приводит к небольшому снижению пиковой мощности двигателя (~ 4 процента).
    4. Биодизель более склонен к загустеванию и «гелеобразованию» при низких температурах, чем нефтяное дизельное топливо.Некоторые виды масла представляют собой большую проблему, чем другие. Это вызывает беспокойство, особенно для холодных зим, типичных для Пенсильвании.
    5. Биодизель с большей вероятностью окисляется (реагирует с кислородом) с образованием полутвердой гелеобразной массы. Это вызывает беспокойство, особенно при длительном хранении топлива и при использовании двигателей, которые используются только от случая к случаю (например, резервных генераторов). Хороший способ хранения — использовать сухой, полузакрытый, прохладный, светонепроницаемый контейнер.
    6. Биодизель более химически активен как растворитель, чем нефтяное дизельное топливо.В результате он может быть более агрессивным по отношению к некоторым материалам, которые обычно считаются безопасными для дизельного топлива.
    7. Биодизель намного менее токсичен, чем нефтяное дизельное топливо. Это может быть реальным преимуществом при очистке от разливов.

    Качество нефтяного дизельного топлива имеет тенденцию быть более однородным и надежным, особенно по сравнению с мелкомасштабным производством биодизеля, где контроль качества мог быть или не быть хорошим. Нефтяное дизельное топливо может различаться по качеству от завода к заводу или от региона к региону, но различия обычно намного меньше.Низкокачественное биодизельное топливо может привести ко многим проблемам в работе двигателя, поэтому следует позаботиться о том, чтобы ваше топливо было хорошего качества (см. Информационный бюллетень о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Использование биодизельного топлива в вашем двигателе ). Биодизельное топливо, соответствующее стандарту ASTM D6751, должно быть неизменно высокого качества.

    Справедливости ради, мы должны упомянуть, что нефтяное дизельное топливо также продемонстрировало проблемы с окислительной стабильностью и низкотемпературными характеристиками, хотя биодизель в настоящее время кажется более чувствительным.

    Имеет ли значение тип используемого растительного масла?

    Часто возникает вопрос, касающийся биодизеля: «Какие масличные культуры дают лучшее биодизельное топливо?» Есть определенные различия от урожая к урожаю, но выбрать «лучший» непросто, особенно когда стоимость выращивания или покупки масла также может сильно варьироваться от урожая к урожаю.

    Различные растительные масла имеют более высокие или более низкие концентрации различных химических компонентов (по большей части жирных кислот), что влияет на их характеристики, когда они превращаются в биодизельное топливо.Кроме того, химическая структура спирта, который вступает в реакцию с маслом с образованием биодизеля, также может влиять на свойства топлива. В общем, наиболее важными химическими свойствами являются длина молекулы биодизеля, количество «разветвлений» в цепи и степень «насыщения» молекулы.

    Как показано в Таблице 1, эти свойства оказывают как положительное, так и отрицательное влияние на биодизельное топливо, поэтому на самом деле невозможно выбрать «идеальное» масло для биодизеля.Как будто это было недостаточно сложно, мы также должны помнить, что свойства холодного пуска могут быть жизненно важными зимой в холодном климате, но не важны летом или в теплых частях мира. Вдобавок ко всему, можно купить добавки, которые улучшают некоторые неидеальные свойства биодизеля.

    Таблица 1. Общее сравнение химических свойств различных масел, связанных с их использованием в качестве биодизельного топлива.
    Свойство Положительные эффекты Отрицательные эффекты
    Длина молекулы Увеличивает цетановое число, теплоту сгорания; снижает выбросы NOx Повышает вязкость
    Степень разветвления Понижает точку гелеобразования Понижает цетановое число
    Насыщение Уменьшает выбросы NOx, улучшает окислительную стабильность, уменьшает осаждение Повышает точку плавления и вязкость ; снижает смазывающую способность *

    * Технически снижение смазывающей способности связано с удалением полярных соединений, содержащих серу, которые являются естественными присадками, путем гидрирования и образования насыщенных соединений.

    В общем, более длинные молекулы с большим количеством разветвлений полезны для работы биодизеля, но редко присутствуют в FAME. Высокая ненасыщенность (высокое йодное число) приводит к плохой окислительной стабильности и нежелательна для биодизеля. Из многих типов жирных кислот, содержащихся в растительных маслах, олеиновая кислота, вероятно, является лучшей, в то время как линолевая кислота менее желательна, а линоленовая кислота наиболее нежелательна.

    Учитывая все это, кажется, что масло канолы с его высокой долей длинных ненасыщенных жиров (много олеиновой кислоты) может быть немного лучше для качества биодизельного топлива, чем некоторые другие масличные культуры, хотя это не так. были окончательно подтверждены тщательными испытаниями.Тропические масла, такие как пальмовое масло, с их высокой долей насыщенных жиров, как правило, имеют значительные проблемы с характеристиками в холодную погоду, поскольку они имеют тенденцию к более быстрому затвердеванию, чем многие другие масла.

    Улучшение биодизельного топлива с помощью присадок

    Некоторые свойства биодизельного топлива не идеальны с точки зрения характеристик двигателя. К счастью, для решения этих проблем и улучшения общего качества топлива можно использовать добавки.

    • Присадки, улучшающие текучесть на холоде: эти добавки улучшают характеристики биодизеля в холодную погоду, ограничивая его способность к гелеобразованию.Они имеют тенденцию улучшать рабочий диапазон только примерно на 5 градусов.
    • Стабилизаторы топлива: эти присадки действуют как «антиоксиданты», уменьшая возможность окислительного разложения топлива.
    • Противомикробные добавки: микробы могут расти в биодизельном топливе, что приводит к засорению трубопроводов и загрязнению оборудования. Противомикробные добавки предотвращают это, убивая любые существующие микробы и не давая им вернуться.
    • Моющие добавки: они помогают уменьшить образование отложений на деталях двигателя, образуя защитный слой на деталях и растворяя существующие отложения с поверхностей внутри двигателя.
    • Ингибиторы коррозии: они также защищают двигатель, образуя защитный слой на компонентах, тем самым предотвращая попадание коррозионных химикатов на поверхность.

    Сегодня на рынке доступен широкий спектр присадок, и их можно приобрести в автомобильном магазине или в Интернете. Часто можно приобрести один продукт, который сочетает в себе многие или все вышеперечисленные добавки. Фактический состав этих добавок обычно является строго охраняемой коммерческой тайной, и не все добавки работают одинаково.Пользователи должны следить за тем, насколько хорошо работает конкретная добавка, и следить за соблюдением рекомендаций производителя по концентрации и правильному использованию добавки. Имейте в виду, что сегодня на рынке много продавцов «змеиного масла». Работайте только с авторитетными компаниями и поставщиками, одобренными производителем вашего двигателя.

    Что насчет смесей?

    Биодизельное топливо очень легко смешивается с нефтяным дизельным топливом. Эти смеси характеризуются процентным содержанием биодизеля (например,g., «B20» содержит 20 процентов биодизеля, 80 процентов нефтяного дизельного топлива). В общем, свойства смеси лежат где-то между свойствами биодизеля и нефтяного дизельного топлива. Смеси иногда используются для улучшения смазывающей способности нефтяного дизельного топлива или снижения содержания в нем серы.

    Вероятно, наиболее полезной причиной для производителя биодизельного топлива было бы улучшение характеристик работы в холодных условиях зимой. Сообщается, что смесь из 70 процентов биодизеля и 30 процентов нефтяного дизельного топлива эффективна для мягких зимних условий.Керосин, также известный как дизельное топливо №1, смешивается со стандартным (№2) нефтяным дизельным топливом в зимние месяцы (обычно ~ 40% керосина, 60% дизельного топлива №2) для улучшения его характеристик в холодную погоду. Этот подход, вероятно, является самым простым способом сделать биодизельное топливо пригодным для использования в суровых условиях середины зимы в Пенсильвании. Однако имейте в виду, что следует использовать только керосин с низким содержанием серы, одобренный в качестве моторного топлива.

    Резюме

    Биодизель и нефтяное дизельное топливо очень похожи, но не идентичны.Однако различия очень малы, если принять во внимание радикально отличающуюся процедуру производства биодизеля от нефтяного дизельного топлива. Доступно множество присадок, которые могут изменять свойства биодизельного топлива, и при желании биодизель можно легко смешать с нефтяным дизельным топливом.

    Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

    • Биодизель: возобновляемый, внутренний энергетический ресурс
    • Факты о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Использование биодизельного топлива в вашем двигателе
    • Производство собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
    • Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

    Ссылки

    Agarwal, A.K., J. Bijwe и L. Das. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизельном топливе». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.

    Bhale, P., N. Deshpande, and S. Thombre. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008): 1-7.

    Bruwer, J. J., B. van D Boshoff, F. Hugo, L. M. du Pleiss, J. Fuls, C. Hawkins, A. van der Walt и A. Wenglebrecht. «Подсолнечное масло как наполнитель дизельного топлива в сельскохозяйственных тракторах.»Доклад, представленный на симпозиуме 1980 г. Южноафриканского института инженеров сельского хозяйства, 11 июня 1980 г. Ю. Улусой, Ю. Текин и Ф. Караосманоглу. «Характеристики двигателя и зимние дорожные испытания отработанного биодизельного топлива, полученного из растительного масла». Преобразование энергии и управление 46 (2005): 1279-91.

    Fernando, S., П. Карра, Р. Эрнандес и С. К.Джа. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Энергия 32 (2007): 844-51.

    Флитни Р. 2007. «Какие материалы эластомерных уплотнений подходят для использования в биотопливе?» Sealing Technology 9 (2007): 8-11.

    Graboski, M., and R. McCormick. «Сжигание жиров и растительных масел в дизельных двигателях». Прогресс в области науки о сжигании энергии 24 (1998): 125-64.

    Хансок, Дж., М. Бубалик, А. Бек и Дж.Баладинц. «Разработка многофункциональных добавок на основе растительных масел для высококачественного дизельного топлива и биодизеля». Исследования и разработки в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.

    Кнот, Г. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.

    Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей». Прогресс в области энергетики и горения 34 (2008): 198-223.

    Райан Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух различных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, вып. 10 (1984): 1610-19.

    Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй. «Достижения в разработке и характеристиках биодизеля: обзор». Топливо 87 (2008): 2355-73.

    Zheng, M., M. Mulenga, G. Reader, M. Wang, D. Ting и J. Tjong. «Характеристики биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании.» Топливо 87 (2008): 714-22.

    Центр энергии биомассы штата Пенсильвания

    Подготовлено Даниэлем Чолкошем, дополнительным сотрудником Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии

    Проверено Джозефом Пересом, Департамент химического машиностроения, Деннис Баффингтон, Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии, и Глен Коффман, Penn State Farm Services

    MB 131.0 — Дизельный двигатель (топливо)

    Особенно важными предпосылками для работы дизельного двигателя являются наличие и качество дизельного топлива.Топливо и двигатели должны быть совместимы друг с другом с технической точки зрения, чтобы обеспечить безотказную работу. В любое время и в любом месте топливо должно быть доступно по низкой цене и быть легкодоступным. Дизельные двигатели Mercedes-Benz

    разработаны для дизельного топлива, которое соответствует национальным и международным требованиям (EN 590 в Европе).

    Обычное дизельное топливо Обычное дизельное топливо, которое уже много лет используется во всем мире для высокоскоростных дизельных двигателей, представляет собой углеводородные соединения, которые встречаются в диапазоне от 180 ° C до 360 ° C в процессе фракционирования сырой нефти. на нефтеперерабатывающих заводах.Эти углеводороды могут иметь совершенно разные молекулярные структуры, которые, естественно, обладают разными характеристиками.

    Химическая структура дизельного топлива Четырехвалентный углерод C и одновалентный водород H обладают многочисленными связывающими способностями. Существуют линейные и различные разветвленные цепи, а также различные системы кольцевого типа, которые могут быть насыщенными или ненасыщенными, а количество кратных связей также различно.

    Алканы представляют собой цепочечные насыщенные углеводороды с общей формулой Cnh3n + 2, которые также называются парафинами и очень важны для дизельного топлива.Обычные парафины (линейные цепочки, неразветвленные) имеют отличное качество воспламенения и благоприятные дымовые свойства, однако низкотемпературная текучесть низкая, а из-за низкой плотности объемная теплотворная способность низкая. По сравнению с этим изопарафины (разветвленные цепи) демонстрируют неблагоприятные характеристики воспламенения и лучшие низкотемпературные свойства.

    Алкены представляют собой цепочечные (линейные или разветвленные) ненасыщенные углеводороды с двойной связью; у них есть общая формула Cnh3n.Эти продукты, также известные как олефины, похожи на изопарафины, но с точки зрения дыма они также менее благоприятны.

    Циклоалканы представляют собой насыщенные углеводороды в форме кольца с общей формулой Cnh3n. Эти продукты, известные как циклопарафины, или, еще лучше, нафтены, демонстрируют умеренное качество воспламенения, но имеют более благоприятные низкотемпературные характеристики и аналогичную дымность. к олефинам. Плотность и объемная теплотворная способность — средние.

    Ароматические углеводороды, кольцевые углеводороды с двойными связями, имеют более низкое качество воспламенения, плохие характеристики дыма и умеренные низкотемпературные свойства.Плотность и объемная теплотворная способность высокие.

    Требования, характеристики, параметры (DIN EN 590) Характеристики дизельного топлива, необходимые для работы дизельного двигателя, могут быть описаны или с помощью параметров уточнены более подробно. Хотя эти параметры, которые, как правило, основаны на стандартизированных процедурах испытаний, действительно полезны, они не всегда полностью удовлетворяют потребность в определении важных критериев качества при обращении с дизельным топливом и его сгорании в двигателе.Определенное количество таких спецификаций, для которых определены предельные значения, призвано составить стандарты для минимальных требований.

    На наш взгляд, добавки к дизельному топливу абсолютно необходимы для улучшения качества. Это входит в компетенцию поставщика, поскольку он несет полную ответственность за свой продукт (см. Также раздел «Добавки»).

    Качество зажигания Качество зажигания — одна из важнейших характеристик дизельного топлива.Однако относительно его значения для ударопрочности бензинов можно провести лишь ограниченное сравнение. С технической точки зрения качество зажигания противоположно сопротивлению детонации.

    Качество воспламенения выражается в виде цетанового числа и фактически измеряется в соответствии с ISO 5165 или DIN 51773 на стандартизированном испытательном двигателе и в установленных условиях испытания. Цетановое число дизельного топлива означает, что в этих условиях качество воспламенения этого дизельного топлива соответствует качеству воспламенения смеси н-цетана и гептаметилнонана (здесь DIN 51773 использует 1-метилнафталин), цетановое число рассчитывается из объемный процент н-цетана для этой смеси.Этот метод хорошо зарекомендовал себя на обычном дизельном топливе. В отличие от этого, часто используемый «цетановый индекс» представляет собой значение, полученное расчетным путем, которое выводится из физических величин (например, плотности, характеристики кипения). Его значение имеет ограниченную ценность.

    Задержка зажигания, другими словами промежуток времени между точкой впрыска и самовоспламенением, представляет собой меру качества зажигания. Превосходное качество зажигания, то есть высокое цетановое число, означает малую задержку зажигания.Это в первую очередь важно при запуске, особенно при холодном запуске. Шум двигателя, плавность хода также зависят от качества зажигания. DIN EN 590 устанавливает минимальное цетановое число 51; однако хорошее коммерческое топливо находится выше этого.

    Характеристики кипения Характеристики кипения дизельного топлива находятся между прибл. 180 ° C и 360 ° C, причем во всем мире существуют значительные различия. Однако дизельный двигатель не так зависит от характеристики кипения, как бензиновый двигатель.Однако если основная часть дизельного топлива не испаряется до тех пор, пока не превысит прибл. 350 ° C или если конечная точка кипения слишком высока, в районе 380 ° C, или если она даже выше, то это приведет к образованию дыма. Расширение характеристики кипения вниз не так важно, но также затрагивает определенные ограничения.

    Стандарт DIN признает только три предельных значения, а именно:

    • до 250 ° C максимум 65 об. % испарения
    • до 350 ° C минимум 85 об.% испарения
    • 95% по объему Максимальная температура 360 ° C
    Однако подходящее коммерческое дизельное топливо подлежит гораздо более строгим требованиям.

    Содержание серы Содержание серы в дизельном топливе в основном зависит от происхождения сырой нефти, возможностей завода по десульфурации и регулируется стандартами и / или правилами.

    Он представляет собой один из наиболее важных инженерных параметров для дизельного топлива, и по этой причине он рассматривается в отдельном Листе 136.0 «Сера в дизельном топливе». Как правило, содержание серы должно быть как можно ниже.

    Обсуждаемое здесь снижение содержания серы, которое за последние несколько лет имело место не только в европейской, но и в североамериканской экономической зоне, подняло проблему смазывающей способности дизельного топлива (см. Параграф по этому поводу) . Это можно объяснить тем фактом, что при удалении серы из топлива также были удалены естественные улучшители смазки. Однако смазывающую способность топлива можно значительно улучшить, добавив в него подходящие присадки.Опыт Скандинавии показал, что в противном случае нельзя исключать долговременное повреждение топливных насосов.

    Низкотемпературные свойства Углеводородные соединения, обычно используемые в дизельных двигателях, имеют большой недостаток; они не устойчивы к холоду, т.е. даже при нескольких градусах ниже нуля они образуют парафины в виде кристаллов. Эти кристаллы парафина, которые «слипаются», забивают топливный фильтр, топливопроводы и систему впрыска, и в результате они делают невозможным работу.Действительно, хотя двигатель часто можно запустить, он вскоре останавливается. Это не повреждает двигатель, и после того, как топливо нагреется, топливо восстанавливает свою текучесть. С точки зрения техники измерения были предприняты попытки решить проблему с так называемой точкой помутнения, точкой застывания и точкой закупоривания холодного фильтра (CFPP).

    В зависимости от способа производства топлива и конфигурации транспортного средства на практике можно было более или менее успешно передавать эти параметры.Сегодня «предельное значение фильтруемости» обычно выражается в терминах «точки засорения холодного фильтра» (EN 116). В этом методе, сокращенно CFPP, вычисляется самая низкая температура, при которой заданное количество топлива проходит через указанный фильтр в течение определенного периода времени. Согласно стандарту это предельное значение ниже 0 ° C летом и ниже -20 ° C зимой. В переходный период допускается максимальная температура -10 ° C. Даже когда обычно предусматривается как минимум 3 ° C, очевидно, что при падении температуры нельзя исключать трудности.

    Для всех легковых и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz добавление керосина или авиационного турбинного топлива для улучшения хладостойкости больше не допускается из-за возможных негативных воздействий на систему впрыска из-за недостаточной смазывающей способности. Использование бензина запрещено из-за ухудшения смазывающей способности топлива и из соображений безопасности (пониженная температура воспламенения).

    Специальные присадки, улучшающие текучесть, присутствуют на рынке уже некоторое время.Если прочитать спецификации производителя, становится очевидным, что такие добавки действительно могут быть полезны. К сожалению, они не оказывают одинакового желаемого воздействия на все виды топлива (см. Лист 137.0).

    В связи с тем, что несколько поставщиков предоставляют дизельное топливо с гарантированной устойчивостью к низким температурам, мы рекомендуем использовать только такое топливо (см. Также листы 137.0 и 137.1).

    Плотность Плотность не указана в стандартах каждой страны.DIN EN 590 указывает, что плотность дизельного топлива составляет от 820 до 845 кг / м 3 при 15 ° C. Это допустимое колебание плотности на европейском рынке было значительно снижено с 1.1.2000; до конца 1999 г. верхний предел составлял 860 кг / м 3 . Подобные значения всегда применяются в разных странах: в принципе большой диапазон, если вы думаете, что топливо фактически покупается по объему, а ТНВД измеряет объемно, но, с другой стороны, теплотворная способность зависит от массы.Производители топлива

    и поставщики ценят максимально широкий диапазон допустимых плотностей. Невозможно достичь необходимой производительности с данными настройками впрыскивающего насоса и сверхлегким топливом, а также обеспечить соблюдение указанных уровней контроля выбросов с очень тяжелым топливом.

    Вязкость Вязкость, другими словами, внутреннее трение, вязкость топлива, отвечает за процессы потока и износостойкость в системе впрыска и влияет на способность распыления в камере сгорания.Согласно стандарту DIN он может составлять от 2,0 до 4,5 мм 2 / с при 40 ° C; как правило, этот большой диапазон допуска предпочтительно используется не полностью.

    присадки Использование дизельного топлива с высокими уровнями аддитивности является необходимой мерой, а в долгосрочной перспективе также рентабельной, для срока службы и чистоты двигателей и топливных систем, поддержания благоприятного значения выбросов выхлопных газов, а также достижение хорошей производительности в целом.

    Что касается поставки такого топлива, индивидуальный покупатель должен полагаться на заправочные станции, которые он / она посещает, продавая такое топливо с добавками; Переданное нам мнение крупных компаний показало, что так обстоит дело на национальном уровне, и обычно так обстоит дело с независимыми заправочными станциями, не связанными с крупными поставщиками. Крупные клиенты обычно имеют возможность вступить в двусторонние переговоры, которые гарантируют поставку продуктов, содержащих добавки; мы бы рекомендовали этим потребителям требовать, чтобы они получали только такое топливо.

    Особо хотим отметить, что, по нашей оценке, небольшое процентное увеличение затрат на топливо более чем компенсируется экономией на техобслуживании и ремонте, а также меньшей подверженностью ремонтным работам. Типичные жалобы, которые можно предотвратить за счет использования повышенных добавок в топливах, включают, например, закоксовывание форсунок, износ и коррозионные повреждения всей топливной системы. Кроме того, постоянно улучшающиеся показатели выбросов выхлопных газов помогают снизить нагрузку на окружающую среду.

    Присадка к топливу приобретает большее значение, когда в уравнение включаются проблемы, связанные со смазывающей способностью топлива без серы (см. Раздел «Смазывающая способность»). С этой точки зрения оптимизация аддитивного процесса уже не вариант, а необходимость.

    Процесс добавления присадок должен выполняться поставщиком как стороной, ответственной за качество топлива. Применение вторичных присадок всегда сопряжено с риском для оператора транспортного средства, поскольку их использование может нарушить любую гарантию, выданную как производителем транспортного средства, так и поставщиком топлива.Исключение составляют специальные улучшители текучести или микробиоциды (см. Также Таблицу 119.0).

    Хранение и транспортировка Следующие ниже инструкции особенно важны для тех наших клиентов, у которых есть собственная заправочная станция.

    Дизельное топливо — ценный энергоноситель. Если он будет использоваться в транспортном средстве — в соответствии с пожеланиями клиента — без каких-либо проблем, необходимо соблюдать определенные основные технические правила.

    Никогда не эксплуатируйте баки поочередно, другими словами, не заполняйте их поочередно дизельным топливом и бензином, но если существует потребность в обоих типах топлива (минимум), то следует использовать два специальных бака.При несоблюдении этой инструкции неизбежны чередующиеся эффекты загрязнения.

    В частности, покупатели, которые не часто покупают дизельное топливо, должны полностью израсходовать свои запасы летнего и переходного топлива до получения поставки зимнего качества.

    Подземный резервуар не должен содержать воду или другую грязь (например, от загрязнения микроорганизмами, см. Лист 138.0). Это особенно важно перед заправкой зимнего дизельного топлива.Однако в этом случае следует тщательно промыть резервуар. Регулярно проверяйте нижние баки!

    При изменении подачи топлива с топлива без присадок на топливо с присадками необходимо соблюдать особые меры, чтобы обеспечить чистоту резервуаров для хранения. Моющие средства, присутствующие в топливах, содержащих добавки, которые служат для поддержания чистоты топливной системы транспортного средства, также могут переносить частицы грязи из резервуаров для хранения в топливную систему транспортного средства и, таким образом, способствовать более быстрому блокированию фильтра.

    Несоблюдение этого правила может привести к преждевременной блокировке фильтра топливной системы и ухудшению его производительности в зимние месяцы.

    Точка воспламенения / класс опасности Точка воспламенения дизельного топлива, измеренная по ISO 2719, должна быть выше 55 ° C. Для сгорания в двигателе это фактически бессмысленно, но важно, так как дизельное топливо попадает в класс опасности A III (жидкости, не растворимые в воде с температурой вспышки от 55 ° C до 100 ° C) (см. Также лист 112.0).

    Даже очень небольшие примеси бензина значительно снизят температуру воспламенения дизельного топлива. Хотя точка воспламенения дизельного топлива выше, чем у бензина, температура самовоспламенения дизельного топлива ниже, чем у бензина.

    Purity Дизельное топливо не должно содержать органических кислот и твердых веществ и быть прозрачным при температуре окружающей среды.

    Содержание воды не должно превышать 200 мг / кг во избежание коррозии.Чтобы дизельное топливо не содержало металлоорганических соединений, повышающих износ, допустимое содержание золы установлено на уровне не более 0,01% по весу.

    Компоненты дизельного топлива, которые способствуют карбонизации, могут вызвать серьезные проблемы, связанные с двигателем, например закоксовывание форсунок и чрезмерные отложения в камере сгорания. По этой причине коксовый остаток ограничен 10% нефтяного сырья (по данным Конрадсона).

    Смазывающая способность Снижение содержания серы по экологическим причинам, имевшее место в течение последних нескольких лет, повлекло за собой проблему смазывающей способности дизельного топлива, потому что гидрирование среднего дистиллята, которое требовалось для достижения снижения, также вызвало удаление естественных усилителей смазки.

    Добавление присадок, улучшающих смазку, было абсолютно необходимо после снижения содержания серы в дизельном топливе, чтобы избежать любого износа, который имел место в прошлом на оборудовании для впрыска. Между тем, добавление этих улучшающих смазку присадок больше не требуется в дизельное топливо, которое содержит метиловый эфир жирных кислот («биодизель», «FAME»), поскольку сам FAME оказывает улучшающее смазывающее действие.

    EN 590 регулирует смазывающую способность в соответствии со спецификациями «испытания HFRR» («Испытание высокочастотного возвратно-поступательного оборудования»), в котором шар приводится в вынужденное колебание под нагрузкой на пластине, при этом испытываемое дизельное топливо служит смазкой. Средняя.Этот тест существует как спецификация CEC (CEC F-06-A96), так и методика тестирования ISO (ISO 12156-1). Максимально допустимое предельное значение смазывающей способности при испытании HFRR определено в EN 590 при 460 мкм при 60 ° C.

    Несмотря на то, что метод широко используется в отрасли, все еще существуют критические замечания в отношении точности и значимости (т. Е. Корреляции с практикой) теста.

    Содержание FAME Стандарт EN 590, согласно выпуску 2009 г., прямо разрешает максимальное добавление 7% (об.) метилового эфира жирной кислоты («биодизель», «FAME»). Это не должно оказывать отрицательного влияния на качество дизельного топлива, т. Е. Требования EN 590 должны соблюдаться. Особое внимание необходимо уделить тому, чтобы для добавок разрешалось только качество FAME, которое соответствует требованиям стандарта EN 14214 для FAME. Дополнительная информация приведена в Таблице 135.0 («МЭЖК как дизельное топливо»).

    Разное Почти все ранее упомянутые характеристики или параметры зависят друг от друга.Это, в частности, относится к плотности, характеристикам кипения, вязкости, температуре воспламенения, низкотемпературным характеристикам и качеству воспламенения. Если одна из этих характеристик изменяется, другие неизбежно изменяются.

    Объяснение дизельного топлива

    «Первый двигатель Rudolph Diesel был разработан для работы на арахисовом масле»


    ЧТО ТАКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО?

    Дизельное топливо в основном представляет собой смесь нефтяных соединений, называемых средними дистиллятами (тяжелее бензина, но легче смазочного масла) и может содержать или не содержать дополнительные присадки.Другие средние дистилляты включают керосин и топочный мазут № 2. Дизельное топливо предназначено для работы в дизельном двигателе, где оно впрыскивается в сжатый высокотемпературный воздух в камере сгорания и самовоспламеняется. Это отличается от бензина, который воспламеняется в бензиновом двигателе от свечей зажигания.


    Почему дизельные двигатели так популярны?

    Дизельные двигатели обеспечивают на 20-40% большую экономию топлива, чем бензиновые двигатели. Дизельное топливо не требует такой переработки.Дизельные двигатели просты и удобны в обслуживании. В дизельных двигателях не используются свечи зажигания, кабели зажигания, карбюраторы и сложные устройства контроля топлива. От дизельного топлива меньше вредных выбросов, чем от бензина. Новое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы приносит огромные выгоды для окружающей среды.


    Зима против летнего дизельного топлива

    Чтобы сохранить низкотемпературные характеристики текучести дизельного топлива, поставщики топлива корректируют свойства топлива в течение года в соответствии с историческими данными о температуре и местом продажи топлива.Владельцы генераторов могут хранить топливо в резервуарах или хранилищах в течение длительного времени. В холодную погоду желательно добавить антигелеобразную присадку к топливу. Перед заливкой в ​​топливный бак удобно залить средство Anti-Gel. Это недорого, и стоит потратить на это время.

    Дизельный дым

    При запуске холодного дизельного двигателя стенки камеры сгорания остаются холодными. Низкая температура в камере сгорания приводит к неполному сгоранию и образованию белого дыма, который вы видите.

    Даже после запуска двигателя температура в камере сгорания все еще может быть слишком низкой, чтобы вызвать полное сгорание впрыскиваемого топлива. Образовавшееся несгоревшее и частично сгоревшее топливо истощается в виде тумана из мелких капелек, которые выглядят как белый дым (холодный дым). Обычно такая ситуация длится меньше минуты, но выхлопные газы раздражают глаза. Топливо с более высоким цетановым числом сократит время, в течение которого несгоревшее топливо выбрасывается в атмосферу.


    Цетан

    Цетан относится к дизельным двигателям, как октан для бензиновых двигателей. Цетановое число — это показатель того, насколько быстро топливо начинает гореть (самовоспламеняется) в условиях дизельного двигателя. Топливо с высоким цетановым числом начинает гореть вскоре после впрыска в цилиндр; у него короткий период задержки зажигания. И наоборот, топливо с низким цетановым числом сопротивляется самовоспламенению и имеет более длительный период задержки воспламенения.


    Что делает дизельный двигатель шумным?

    Шум, производимый дизельным двигателем, представляет собой комбинацию шума сгорания и механического шума.На свойства топлива влияет только шум сгорания. Некоторый шум сгорания в генераторах снижается за счет прямого впрыска. Хорошая система глушителя может снизить уровень шума. Увеличение цетанового числа топлива также может уменьшить степень детонации.


    Дизельное топливо с низким содержанием серы

    Современные экологически чистые дизельные двигатели предназначены для использования топлива со сверхнизким содержанием серы. Они не страдают от проблем, которые были у старых двигателей, когда было введено это топливо.

    Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) начало заменять обычное дизельное топливо в 2006 году.Новое топливо содержит на 97% меньше серы, чем то, что раньше считалось традиционным дизельным топливом. Содержание серы было снижено с 500 частей на миллион (частей на миллион) до 15 частей на миллион.

    Есть много способов удаления серы. Самый дешевый из них включает гидроочистку, процесс, при котором сера удаляется путем ее обработки водородом. К сожалению, водород обладает высокой реакционной способностью, а также снижает смазывающие свойства конечного дизельного топлива.

    В старых двигателях удаление серы приводило к недостатку смазки.Некоторые из этих двигателей пострадали бы от топливных форсунок и отказа топливного насоса, поскольку они не смазывались, как раньше. Чтобы помочь, некоторые топливные компании добавили в топливо свои присадки, чтобы вернуть смазочные свойства.

    Ведущие производители дизельного топлива рекомендуют использовать присадку к топливу, такую ​​как Stantadyne, при каждой заправке для восстановления утраченных свойств.

    Добавки дешевы и просты в использовании. Проверьте свою АЗС или дилеров автомобильных запчастей. Они так же распространены, как жидкость для омывателей лобового стекла, где продаются дизельные продукты.

    В дизельном генераторе топливный клапан, топливный насос и топливная форсунка смазываются только топливом. Поскольку на выход из строя этих компонентов гарантия не распространяется, важно позаботиться о них. Ухаживать за ними легко, если вы используете топливную присадку, которая восстанавливает или улучшает смазывающие и антиоксидантные свойства вашего топлива.


    ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ

    Большинство проблем с дизельными двигателями связаны с топливной системой. Топливные форсунки и топливные насосы необходимо смазывать и не допускать образования отложений.Поскольку сера была удалена из топлива, требуется добавка для топливной системы, которая помогает очищать и смазывать топливную систему. Вы должны использовать добавку при каждой заправке. Отказ от использования приведет к необычному износу, на который не распространяется гарантия. (Современные двигатели сегодня не требуют каких-либо добавок, но они могут помочь)

    Способ подачи топлива является наиболее частой причиной отказа двигателя. Часто взгляд на цвет дыма многое расскажет вам о том, что происходит.


    ЧЕРНЫЙ ДЫМ

    Чрезмерная дымность дизеля возникает из-за неполного сгорания, богатой топливовоздушной смеси. Это может быть результатом проблем с топливным насосом форсунки или его синхронизацией. Это может быть признаком того, что воздухоочиститель забит. Причиной этого также могут быть изношенные или поврежденные топливные форсунки и фальсифицированное дизельное топливо.

    Иногда, когда топливная форсунка выходит из строя, из нее может вытечь топливо и потечь. Излишки топлива не сгорают, а выбрасываются в выхлопную систему, где могут собираться, сгорать и перегревать систему.Часто оставленные отложения также будут светиться вишнево-красным цветом и выгорать. Черный дым указывает на то, что топливо не горит должным образом.


    БЕЛЫЙ ДЫМ

    Белый дым возникает в основном при холодном пуске, когда топливо имеет тенденцию конденсироваться в жидкость и не горит из-за холодных деталей двигателя. Наиболее частой причиной появления белого дыма являются неработающие свечи накаливания, низкая компрессия двигателя, плохая форма распыления форсунки, позднее время впрыска или проблемы с топливным насосом.


    СИНИЙ ДЫМ

    Чрезмерный синий дым указывает на проблемы из-за низкой компрессии двигателя и / или износа поршневых колец, задиров на стенках цилиндров или негерметичных уплотнений штока клапана. Синий дым возникает из-за того, что масло картера попадает в камеру сгорания и выходит после частичного выброса. сгорание через выхлоп


    Дизельное топливо в холодную погоду

    При температуре ниже 15 градусов по Фаренгейту в дизельном топливе начинают образовываться кристаллы парафина.Они забьют топливный фильтр и остановят двигатель, когда температура упадет до 0 F. Любой хороший «зимний кондиционер» для дизельного топлива будет поддерживать температуру топлива как минимум до -20 градусов. Следуйте инструкциям на бутылке.

    Вот пример вощения маслом в холодную погоду. Справа — масло, обработанное антигелеобразующей присадкой.


    Отложения и коррозия

    Остаточные отложения углерода от сгорания могут накапливаться в форсунках и вокруг отверстий и могут препятствовать распылению топлива в воздух, препятствуя полному сгоранию.Модификаторы отложений и моющие средства смягчают твердые отложения, позволяя их удалить. Моющее средство очистит мягкие отложения и предотвратит их дальнейшее накопление.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *