| | 04.08.2012Трансмиссионные масла. Часть III
С точки зрения производителей смазочных материалов, трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач отличаются от автомобильных трансмиссионных масел большим многообразием и большим числом комбинаций типов и размеров зубчатых передач (см. рис. 5, трансмиссионные масла часть 1). Главным образом следует напомнить о червячных передачах, планетарных передачах, геликоидальных косозубых и цилиндрических прямозубых передачах с перекрестными осями. Индустриальные зубчатые переда- чи также отличаются от автомобильных трансмиссий большим многообразием возможных условий эксплуатации и рабочих условий. Они отличаются намного более высоким крутящим моментом и характеристиками, связанными с явно большими размерами кожухов. Вместе с тем большие размеры зубчатых передач предполагают большие объемы смазочных материалов. За редким исключением масла, применяемые для индустриальных трансмиссий, слабо легированы и представляют собой смазочные материалы с невысокими по сроку службы характеристиками. По сравнению с автомобильными трансмиссионными маслами комплекс требований, которому одновременно отвечают индустриальные жидкости, меньше. Потребитель индустриальных трансмиссионных масел обязан регулярно и пунктуально выполнять инструкции и рекомендации производителя зубчатых передач по срокам смены трансмиссионного масла, соблюдая при этом требования по совместимости отработанного масла с окружающей средой. В отличие от автомобильных зубчатых передач, смазка индустриальных трансмиссий может также различаться по типу. Автомобильные трансмиссии оснащены системой погружения в масло или впрыска. В зависимости от условий эксплуатации индустриальные трансмиссии смазывают вручную (капельницей или наливом), в картере, масляным туманом или впрыскиванием масла.  Часто встречаются крупные смазочные системы, например печатные станки или бумагоделательные машины, заправляемые несколькими сотнями литров смазочного масла. На рис.24 дано схематическое представление о смазочных системах, чаще всего применяемых в настоящее время. При смазке с помощью смазочной системы общий объем масла не должен быть слишком маленьким для обеспечения деаэрации масла. В этом отношении очень важную роль играют деаэрирующие свойства и склонность масла к пенообразованию, потому что воздух — плохой смазочный материал. Чистота смазочного масла, работающего в системе, является одним из центральных факторов, обеспечивающих долговечность зубчатых передач, следовательно, фильтрация и фильтруемость масла имеют немаловажное значение.  Нет сомнения в том, что различные смазочные масла для индустриальных трансмиссий должны отвечать максимально возможным техническим требованиям. Кроме того, они также должны отвечать конкретным требованиям системы: стремлению владельцев оборудования к увеличению интервалов между сменой масла. В сравнении с маслами для автомобильных трансмиссий число спецификаций на индустриальные трансмиссионные масла, разработанных в мире, довольно мало. Важные спецификации, опубликованные производителями и конечными пользователями зубчатых передач, перечислены в табл. 14
Эти спецификации охватывают как простые динамико-механические методы испытания и тестеры общих компонентов, так и стандартные методы испытаний с роликовыми подшипниками и зубчатыми передачами. 6.1. Вязкостно-температурные характеристики По окружающим эксплуатационным условиям необходимые вязкостно-температурные характеристики предполагают соответствие очень высоким требованиям. Большое значение имеет диапазон вязкости базового масла. Во всем мире масла для индустриальных трансмиссий подлежат маркировке с указанием ISO класса вязкости. В американском регионе чаще применяют классификацию AGMA.  Подбором этих характеристик можно идентифицировать жидкость, отвечающую требованиям, предъявляемым к высокоиндексным (всесезонным) маслам.6.2. Стойкость жидкости к сдвигу Еще одним важным аспектом, характеризующим трансмиссионные масла, является стабильность вязкости и ИВ в условиях эксплуатации. Жидкости могут быть получены на базе высокоиндексных масел (например, дорогостоящих синтетических масел) и/или путем введения полимеров, которые называют присадками, улучшающими индекс вязкости (VII), в композицию. VII (Viscosity index improver — присадки, улучшающие индекс вязкости) — хорошо изученная и широко применяемая технология, впервые внедренная для производства всесезонных масел в 40-х гг. прошлого столетия. Она находит применение для этих целей до настоящего времени для производства высокоиндексных масел и множества других смазочных материалов, например трансмиссионных жидкостей, трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей. Современные зубчатые передачи и гидравлические системы передают большие усилия на применяемые в них жидкости. В худшем случае силы сдвига разрывают VII на мелкие кусочки, что приводит к снижению вязкости и ИВ жидкости. Следовательно, преимущества высокоиндексной жидкости могут быть утрачены в процессе эксплуатации. Современные VII обладают стойкостью к сдвигу, так как они низкомолекулярны и выпускаются в промышленных масштабах, так что эту проблему можно считать решенной. 6.3. Защита от коррозии и ржавления Коррозия и защита от нее играют очень важную роль для смазочных материалов, применяемых в индустриальных трансмиссиях. С учетом требуемых удлиненных сроков смены индустриальных трансмиссионных масел, сильная коррозия может привести к неожиданно скорому отказу подшипников, зубчатых передач и других важных компонентов трансмиссий. Поэтому современные спецификации предусматривают проведение различных испытаний для определения антикоррозионных свойств смазочных масел для трущихся пар железо—сталь, медь и другие цветные металлы. 6.4. Окислительная стабильность Окислительная стабильность снижает старение масла. Старение смазочного масла связано с изменением вязкости и с повышением кислотного числа. С помощью некоторых методов испытания можно определить характеристики старения масла путем изменения кислотного числа. Кислотное число служит для определения того, сколько миллиграммов щелочи (КОН) требуется для нейтрализации одного грамма кислоты, содержащейся в масле. В настоящее время чувствительные зубчатые передачи испытываются на регулярной основе. В случае заметного изменения кислотного числа производители смазочных масел рекомендуют сменить масло. 6.5. Температура вспышки и температура застывания Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой объемы паров еще выделяются из испытуемого образца в определенных условиях до такой степени, что над уровнем жидкости совместно с воздухом они образуют воспламеняемую смесь. 6.6. Деэмульгируемость и водоотделение Вода — плохой смазочный материал, усиливающий коррозию, поэтому ее следует хранить вдали от масла. Однако часто бывает невозможно предотвратить попадание воды в масло. Если содержание воды в масле превышает определенные пределы, остается единственная возможность — слить масло или разделить его на масляную и водную фазы. В крупных смазочных системах вода выпадает на дно масляного бака благодаря более высокому удельному весу, и ее можно слить через спускной кран. Для этого, однако, требуется хорошая водоотделяющая способность смазочного масла. 6. Вполне естественно, воздух смешивается с маслом в каждой зубчатой передаче. Поскольку воздух также является плохим проводником тепла, он должен быть удален из масла как можно быстрее для минимизации его содержания в масле. 6.8. Совместимость с красителями В целях защиты от коррозии и увеличения срока службы на внутренние устройства крупных индустриальных коробок передач наносят краску, причем на эту краску масло может воздействовать агрессивно, что способно привести к ее размягчению и отслаиванию. Это относится к однокомпонентным красителям, тогда как двухкомпонентные красители, как правило, стойки к полигликолям. 6.9. Совместимость с уплотнениями Аналогично красителям уплотнения могут содержать органические компоненты, которые могут быть подвергнуты агрессивному воздействию со стороны смазочных масел. Испытания на совместимость эластомеров со смазочными маслами включает важные спецификации, потому что риск несовместимости значительно возрастает по мере повышения температуры масла. 6.10. Вспенивание Пенообразование в смазочных материалах частично связано с присутствием в них загрязняющих примесей. Масштабы пенообразования могут быть настолько значительными, что пена в результате вентиляции выносится из трансмиссии и загрязняет окружающую среду. Во избежание этого в коробках передач следует использовать только такие масла, которые в свежем состоянии обладают хорошей стойкостью к вспениванию. 6.11. Смешиваемость с минеральными маслами По возможности не следует смешивать различные базовые масла, применяемые в индустриальных трансмиссиях, так как следует ожидать, что в смеси проявятся свойства самого худшего компонента. Однако более критическим фактором является не простое физическое смешивание, а тот факт, что смешение двух базовых масел приводит к неожиданным химическим реакциям. 6.12. Совместимость с окружающей средой и с кожным покровом В настоящее время особенно большое значение придают совместимости трансмиссионных масел с окружающей средой и с кожными покровами в связи с растущей озабоченностью, имеющейся на этот счет у производителей трансмиссий и предприятий-потребителей, воздействием на окружающую среду и здоровье обслуживающего персонала. Многочисленные спецификации требуют проведения испытаний масел на совместимость, причем эти испытания в каждом конкретном случае могут быть дорогостоящими и капиталоемкими из-за воздействия на здоровье и окружающую среду. 6.13. Открытые зубчатые передачи Открытые зубчатые передачи, так называемые мельничные (фрезерные), часто встречаются в цементной промышленности, во вращающихся печах в сталелитейной промышленности, на электростанциях, работающих на угле или на открытых угольных разрезах. 7. Отношение «затраты/прибыль» при разработке трансмиссионных смазочных масел С самого начала разработка и выбор компонентов фокусировались на экономии затрат и на эффективно затратном проектировании.
Этот метод измеряет время, в течение которого расходуется кислород в трансмиссионном масле в автоклаве под давлением. Метод испытания на микропиттинг применяется для оценки качества защиты поверхностей ножек зубьев от микропиттинга, обеспечиваемого синтетическими маслами (рис. 26). Этот метод имитирует практические условия при умеренных скоростях скольжения в зоне зацепления, применимые ко всем типам зубчатых передач (см. рис. 5, Трансмиссионные масла, часть I). Синтетические трансмиссионные масла обладают противоизносными свойствами в коробках передач и в роликовых подшипниках. Функциональный крутящий момент трансмиссионных масел, измеренный по методу FAG на роликоподшипниковом аппарате FE8, показан на рис. Благодаря своим базовым жидкостям синтетические масла с оптимизированными присадками обладают огромным потенциалом предотвращения задиров и снижения трения и вследствие этого снижают температуру в маслосборнике на 30 °С. Это стало известно при проведении тестов на испытательном FZG стенде с применением усиленного метода испытания А/16.6/140 на противозадирные свойства. Результаты этих испытаний показаны на рис. 28. Результаты испытаний смазочных масел, в том числе «новейшие» методы испытаний, дают важную информацию о снижении трения в коробках передач и в роликовых подшипниках благодаря свойствам этих масел и подчеркивают их общие эксплуатационные характеристики. Этот уровень эксплуатационных характеристик синтетических жидкостей приводит к повышению мощности машин и оборудования и к улучшению производительности. По сравнению со стандартными минеральными маслами типов CLM-М и CLM-Plus цены на синтетические базовые жидкости типов CLP-PAO, CLP-E и CLP-PG в 3-5 раз выше.  Более высокая стоимость синтетических продуктов окупается экономией средств благодаря значительно более продолжительным интервалам между сменами масла
(по сравнению с минеральными маслами) и общему снижению эксплуатационных затрат.Роман Маслов. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
04,251.02
Наряду с этими спецификациями, применяемыми во всем мире, многие производители трансмиссий издают свои собственные, более сложные спецификации, с более жесткими требованиями к смазочным маслам для своих индустриальных зубчатых передач.
Некоторые области применения индустриальных масел, например в трансмиссиях, работающих в прибрежном шельфе, усложняются из-за присутствия морской воды в зубчатых передачах. Поэтому требуются специальные методы испытания.
Низкая температура вспышки масла приводит к крупным потерям на испарение в зависимости от локальных температур масла. Температура застывания идентична температуре, которая на 3 °К выше температуры, при которой жидкость утрачивает текучесть в условиях испытаний. В зависимости от области применения почти во всех спецификациях предусматривается определение температур вспышки и застывания.
7. Деаэрация
Испытания на совместимость смазочных масел с уплотнениями подразделяются на статические и динамические в зависимости от условий проведения, однако детальное рассмотрение этих методов испытания выходит за рамки данной статьи.
Например, случайное смешение минеральных масел с полигликолями приводит к значительному увеличению вязкости в результате полимеризации, что затрудняет прокачивание смеси через трубки малого сочетания и в конечном счете может привести к отказу трансмиссии изза недостаточной смазки.
Эти открытые крупногабаритные зубчатые передачи часто смазывают разбрызгиваемым адгезионным смазочным маслом. Наряду с требованиями к несущей способности и противоизносным свойствам, приоритетное значение имеют адгезионные свойства, разбрызгиваемость, прокачиваемость и антикоррозионные свойства этих масел. В упомянутых системах успешно применяют так называемые твердые компаундированные смазочные материалы в качестве добавок к таким адгезионным маслам. По соображениям минимизации вредного воздействия на здоровье и окружающую среду, а также из-за прямых потерь масла с отработанным воздухом, применение систем смазки разбрызгиванием масла и масляным туманом в настоящее время используется с ограничением. Открытые зубчатые передачи можно смазывать вручную или с помощью дозировочных насосов с регулярными интервалами высоковязкими маслами.
Цель исследования, и оценка полученных результатов заключались в сравнении характеристик синтетических индустриальных трансмиссионных с обычными трансмиссионными маслами на базе минеральных масел, отвечающих требованиям CLR стандарта (DIN 51 517), в отношении окислительной стабильности (стойкости масла к старению) и фрикционных характеристик. Это в конечном итоге может значительно увеличить срок службы масла, потому что удлиненные интервалы между заменами масла коррелируют с намного более высоким уровнем механико-динамических характеристик.
Синтетическое масло с длительным сроком службы (со сливом масла в соответствии с фактором срока службы) обладает хорошей окислительной стабильностью. Сравнительные испытания показывают, что некоторые синтетические индустриальные трансмиссионные масла обладают намного более высокой окислительной стабильностью, чем продукты на базе минеральных масел (рис. 25).
27.
Но увеличенные сроки службы синтетических базовых масел компенсируют более высокую стоимость на эти продукты вдвое и снижают температуру масла в маслосборнике на 10—30 °С, снижая периодичность смены масел в 2—8 раз по сравнению с минеральными маслами. Все эти аспекты должны учитываться при оценке общего отношения «затраты/прибыль» в разработке и применении конкретного продукта. Поэтому более высокие затраты на синтетические трансмиссионные масла должны сопоставляться с экономией, достигаемой благодаря удлинению сроков службы (по сравнению с минеральными маслами) и снижению затрат на техническое обслуживание. Если все эти аспекты принимаются в расчет, то очевидно, что синтетические базовые жидкости способны значительно снижать общие затраты, связанные с системой смазки. Примеры приведены на рис. 29.Температура застывания трансмиссионных масел — Справочник химика 21
Летнее масло имеет температуру застывания —5° С, а зимнее —20° С. Указанные масла имеют пока наиболее широкое распространение. Кроме этих двух марок, вырабатывается также масло трансмиссионное автомобильное. Его получают путем смешения экстракта селективной очистки с веретенным маслом. Для понижения температуры застывания к маслу добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Масло трансмиссионное автомобильное применяется как летом, так и зимой для смазки узлов трансмиссии автомобилей. Температура застывания его равна —20° С. [c.277]Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения.
Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]В эксплуатационных требованиях на всесезонные трансмиссионные масла указаны два предела вязкости и температуры застывания. Первые значения относятся к маслам на основе экстрактов, вторые для масел на базе ТС-14,5. Эти масла обладают хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания минус 25° С, индекс вязкости 90) и обеспечивают нормальные условия эксплуатации транспорта при температурах окружающего воздуха до минус 30— минус 35° С, [c.122]
Масло трансмиссионное автомобильное зимнее из сернистых нефтей ТС-14,5, МРТУ 38-1-150—64, представляет собой смесь остаточного и дистиллятного масел фенольной очистки, содержит до 1,5% депрессора, является стабильным, высокоиндексным (более 85) маслом с температурой застывания —30° С. [c.
123]
Масло трансмиссионное, МРТУ 12Н 61—63 (ранее выпускалось по ГОСТ 3781—53), представляет собой экстракт нитробензольной очистки остаточных масел эмбенских нефтей (смолка), разбавленный веретенным дистиллятом. Для обеспечения требуемой температуры застывания допускается применение депрессора. [c.123]
Полностью синтетическое всесезонное трансмиссионное масло Низкая температура застывания позволяет трансмиссии работать при самых низких температурах, а присадки ЕР обеспечивают способность сохранять масляную пленку при высоких температурах и умеренных и средних нагрузках Благодаря хорошей текучести масла снижаются потери мощности в трансмиссии и повышается экономичность. Спецификации и допуски API GL-4/GL-5 MIL-L-2105. [c.255]
Смазочные масла разделяют на следующие группы в зависимости от области их применения индустриальные — веретенное, машинное и др. для двигателей внутреннего сгорания — автотракторное (автолы), авиационные масла и др.
трансмиссионные турбинные компрессорные для паровых машин — цилиндровые масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.185]
Масла трансмиссионные по условиям применения подразделяют на две группы без присадок —для цилиндрических и конических передач, работающих при умеренных удельных нагрузках с противозадирными присадками— для высоконапряженных спирально-конических и гипоидных передач. В зависимости от сезонных и климатических условий различают летние, зимние и северные масла. В последнее время применяют всесе-зонные масла с температурой застывания минус 20—25 °С. Характеристики трансмиссионных масел приведены в табл. 4.43. [c.245]
Особенно важно установить оптимальные требования к температуре застывания и вязкости при низких температурах для моторных и трансмиссионных масел.
Современные промышленные методы переработки нефти позволяют получать масла удовлетворительной вязкости и с температурой застывания не ниже—40 °С. Применение специальных загущающих присадок позволяет получать масла с температурой застывания—50 °С. Масла с меньшей температурой застывания, по-видимому, можно получать лишь на базе дорогих синтетических продуктов или путем глубокой перестройки молекул нефтяного сырья. Чтобы уменьшить температуру застывания масел даже на 10° С, нужно коренным образом изменить технологию их получения. [c.14]
В результате исследования было разработано два варианта трансмиссионного масла с температурой застывания —45 и —50 °С. В табл. 1 приведены основные показатели качества компонентов, использованных в данной работе. [c.116]
Вовлечение остаточного компонента в состав композиции основы обусловлено его хорошей смазывающей способностью, что очень важно для трансмиссионного масла. Однако с учетом его высокой температуры застывания сделана попытка использовать не только исходный остаточный компонент, но и его концентрат, являющийся носителем хороших смазывающих свойств.
Однако введение до 5% концентрированного остатка (вместо 10% исходного остаточного компонента) не привело к снижению температуры застывания основы. [c.116]
Нигрол применяется главным образом для агрегатов трансмиссии тракторов и автомобилей. В тяжело нагруженных зубчатых передачах, работающих нри больших скоростях скольжения (нанример в редукторах ведущих мостов грузовых автомобилей автозавода им. Лихачева), нигрол работает неудовлетворительно, поэтому карты смазки предусматривают использование более качественных трансмиссионных масел (ГОСТ 8412-57 и ГОСТ 3781-53). Масло по ГОСТ 3781-53 представляет собой экстракт селективной очистки остаточных масел, в который для снижения вязкости и температуры застывания вводится веретенный дистиллят с добавкой депрессатора АзНИИ. Противоизносные свойства масла вследствие наличия в нем серы (до 1%) несколько лучше, чем нигрола. [c.479]
Исходя из разнообразия климатических условий эксплуатации автомобилей, трансмиссионные масла должны обладать возможно более низкой температурой застывания и пологой вязкостнотемпературной кривой.
[c.274]
Для коробки перемены передач и рулевого управления легковых автомобилей типа ЗИЛ-110, ГАЗ-12 и др. применяют осернен-пое трансмиссионное масло. Его изготовляют из экстракта, полученного при селективной очистке масел, в смеси с веретенным дистиллятом. К этой смеси для повышения противоизносных свойств добавляют осерненное растительное масло. При необходимости понизить температуру застывания масла к нему добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Для этих же автомобилей изготавливают масло для гипоидных передач путем осернения смеси экстракта, полученного при селективной очистке масел, с веретенным дистиллятом. К этой смеси добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. [c.278]
Масло для коробок перемены передач, рулевого управления и гипоидных передач вырабатывают в сравнительно небольших количествах. Их применяют как летом, так и зимой (всесезонные) они имеют температуру застывания ниже —20° С. Низкотемпературные свойства трансмиссионного масла характеризуются не температурой застывания, а вязкостью, предельные значения которой соответствуют более низкой температуре, чем температура застывания масла.
[c.278]
Масло трансмиссионное тракторное (МРТУ 38-1-2 64-68). Выпускают зимнее масло ти па АК-10 и летнее — АК-15. Это дистиллятные масла кислотно-контактной очистки, получаемые из малосер- нистых малопарафинистых нефтей. Для понижения температуры застывания к маслу добавляют дeпge op. Температура застывания зимнего масла -25 С, летнего -15 С. [c.129]
Масла Т-ШООЗ и Т-10004 (табл. 58) близки по своим свойствам советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50). Они представляют собой остаточный неочищенный продукт прямой перегонки нефти асфальтового основания в смеси с цилиндровым маслом. Основное отличие от советских трансмиссионных масел типа нигрол в температуре застывания. Румынские масла имеют более высокие температуры застывания зимние —15 (вместо —20° у советского масла) и летние —2° (вместо —5° у советских). [c.89]
Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей.
Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139] Стадию каталитической депарафинизации проводили под давлением 7 МПа при температуре 390—410°С. Целевым продуктом являлась фракция выше 316 °С. В результате переработки получено базовое масло с выходом около 80% и индексом вязкости ПО.
Суммарный расход водорода составил около 2%- Таким образом, процесс каталитической депарафиннзации дает возможность создать технологию производства высококачественных масел, целиком основанную на каталитических процессах и исключающую наиболее дорогостоящий процесс — низкотемпературную деиара-финизацию. При необходимости процесс каталитической депарафинизации обеспечивает получение продуктов с температурой застывания ниже —50 °С [13, 52]. Имеются сведения о подготовке к пуску первой промышленной установки каталитической депарафинизации мощностью 200—220 тыс. т/год, предназначенной для получения низкозастывающих основ гидравлических, трансформаторных и трансмиссионных масел [13]. [c.317]
Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками.
В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]
Масло трансмиссионное тракторное, МРТУ 38-1-264—68, выпускают двух марок зимнее и летнее. Это дистиллятные масла кислотно-контактной очистки (типа АК-10, АК-15), получаемые прямой перегонкой из малосернистых, малопа->афинистых нефтей. Масла предназначены для смазки тракторных трансмиссий. целях снижения температуры застывания к ним разрешается добавлять до 0,5% депрессора АзНИИ. [c.123]
Масла для северных районов с температурой застывания —40 °С готовят разбавлением Высоковязких остаточных масел (вапорный деасфальтизат, масла для прокатных станов ПС-40 или П-40) низкозастывающими маслами (велосит, трансформаторное, МС-8). Северные масла в зависимости от конструктивных особенностей и количества агрегатов трансмиссий автомобилей и других машин работоспособны при температурах окружающего воздуха до —40 или до —45°С.
При более низких температурах требуются арктические трансмиссионные масла, которые обычно получают загущением маловязких низкозастывающих масел типа МС-8 или трансформаторного масла (иногда в смеси с высоковязким) низкомолекулярными полимерами (полиизобутилен КП-5, полиметакрилат В-1, октолы). [c.140]
Эти масла обладают также высокой деполимеризационной устойчивостью к термическому воздействию. Использование низкомолекулярной и высокостабильной в отношении механической деструкции присадки ИНХП-20 позволило получить всесезонное трансмиссионное автомобильное масло. Это масло получали добавлением 2,8% сополимера к смеси 75% масла типа АК-15 и 25% маловязкого масла типа солярового оно имеет вязкость при 100 °С 15 сспг, индекс вязкости 88,7 и температуру застывания 30 °С. [c.42]
По своим качествам эти масла (см. табл. И) близки к советским трансмиссионным автотракторным маслам (ГОСТ 542—50), Основное различие масел в температуре вспышки.
У советских масел температура вспышки в открытом тигле 170° (зимнее) и 180° (летнее), а у венгерских соответствевно 220 и 230°. У венгерских масел нормируется коксуемость, в ГОСТ такого показателя нет. Наоборот, в ГОСТ включено испытание на коррозию стальных и медных пластинок при 100° в течение 3 ч, а в венгерском стандарте такого показателя нет. Есть некоторое отличие и по температуре застывания —20 и —5° у советских, —15 и —3° у венгерских масел. С осени 1963 г. в ВНР начали вырабатывать единое трансмиссионное масло ЕНМ (см. табл. 11). Оно более высокого качества, содержит присадку М-200 температура застывания —25° по своим показателям ближе всего подходит к маслу ТАп-15 (ГОСТ 8412—57). [c.25]
Разработана специальная стандартная классификация масел (PN—61/С-96090), согласно которой все масла подразделяются на группы в зависимости от назначения (щилиндровые, моторные, трансмиссионные и др.), на типы в зависимости от того, содержатся ли в них присадки, на классы по уровню вязкости и температуры, при которой эта вязкость определялась, и на сорта по индексу вязкости и температуре застывания.
[c.56]
Высококачественные синтетические трансмиссионные масла Обладают отличной теплостойкостью и окислительной стабильностью, вьюоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, вьюокой температурой вспышки и превосходной совместимостью со смазками, изготовленными на минеральных базовых маслах Характеризуются высокими противоизносными и антифрикционными свойствами ф Содержат пакет присадок для работы с вьюокими нагрузками. [c.80]
В зависимости от климатических условий вырабатывается единый всесоюзный сорт масел для жарких и умеренных климатических зон с вязкостью 14—17 мм7с (сСт) при температуре 100°С и с температурой застывания от —20 до —25°С. Для северных районов изготовляют низкозастывающие масла с работоспособностью при температуре окружающего воздуха от —40 до —50°С. Из рассматриваемых требований к трансмиссионным маслам очень важное [c.64]
Если в картах смазки тракторов предусматривается применение трансмиссионных масел, то применяют масла SAE 80, SAE 90 и SAE 140.
Выбор масла определяется главным образом климатическими условиями. Например, в зимнее время наиболее подходящим является масло сорта SAE 90, а в условиях жаркой погоды — масло SAE 140. Масло SAE 90 сохраняет свою работоспособность при температурах окружающего воздуха не ниже —12°С. В случае эксплуатации тракторов при температуре воздуха ниже —18 °С в агрегатах трансмиссии следует применять масло SAE 75 или любое трансмиссионное масло с температурой застывания ниже —18 °С. В прошлом трансмиссионные масла, применяемые на тракторах при очень низких температурах, обычно разбавляли, добавляя к ним 10% керосина, но в настоящее время при наличии масел с хорошими ниэкотемпературными свойствами в этом нет необходимости. Однако если трактор эксплуатируется при низких температурах окружающего воздуха в легких условиях в течение короткого промежутка времени, то масло SAE 90, залитое в тот или иной агрегат трансмиссии, можно разбавить 2 л моторного масла SAE 10W, предварительно слив такое же количество масла, находящегося в картере агрегата.
При наступлении весны эту смесь необходимо заменить маслом SAE 90. [c.378]
Низкотемпературные свойства трансмиссионных масел характеризуются двумя показателями температурой застывания и вязкостно-температурной характеристикой. По температуре застывания можно весьма приближенно оценить работоспособность смазочного масла при низких температурах. Наиболее полно характеризовать поведение в узлах трансмиссий можно при рассмотрении вязкостно-температурных кривых трансмисионных масел. Подробно вопрос о вязкости масел рассмотрен в главе 4. [c.90]
Трансмиссионные масла работают в специфических услови.пх. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаю1ся действию высоких удельных нагрузок—до 1500… 2000 Mila (15000… 20000 кгс/см2), а в гипоидных — более 2500 МПа (25000 кгс/см ). Скорости скольжения (2,5… 3,0 м/с) и рабочая температура (80…100°С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковре.
менного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске и даже при установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой необходимы небольшая вязкость и температура застывания. В то же время при установившемся режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках. [c.157]
Несмотря на большое разнообразие трансмиссионных масел, к ним предъявляются общие эксплуатационные требования. Необходимо, чтобы масла имели достаточные противоизносные и проти-возадириые свойства (высокая смазывающая способность) обладали хорошей вязкостно-температурной характеристикой, а также ну/кной температурой застывания (обеспечение легкого пуска при отр1щатель иой температуре, быстрый выход агрегата на режимную работу и надежная смазка узла трения) возможно меньше меняли свойства под действием температуры и времени, не содержали абразивных механических примесей и воды, а также коррозионно-активных соединений (снижение механического и хи.
мического износа деталей) и не разрушали резиновые уплотнения. [c.157]
Наибольшее распространение нашли трансмиссионные масла (ГОСТ 23652—79) с противоизноснымн и противозадирнымн присадками (табл. 75). В агрегатах трансмиссий большшктва тракторов используют масло ТЭн-15 (относится к группе 2), содержащее 5% противоизносной присадки ЭФО и 1 % депрессора, понижающего температуру застывания. Масло для условий средней полосы является всесезонным, но сравнительно высокая температура его застывания ограничивает применение в холодное время года. [c.158]
На основанйи проведенных исследований были получены две опытные партии трансмиссионного масла (с температурой застывания —45 и —50 °С). Основа этих масел состояла из трансформаторного масла 1 (температура застывания —46 °С) или трансформаторного масла 2 (температура застывания —52 °С) и остаточного компонента, взятых в соотношении 9 1. В готовом масле 1 содержалось 12% низкомолекулярного полиизобутилена, 1% полиметакрилата, 6% противозадирной присадки Хлорэф-40, в масло 2 вместо Хлорэф-40 добавлено 9% противозадирной присадки ЛЗ-309/2 и 0,006% противопенной присадки ПМС-200А..png)
[c.119]Трансмиссионные масла рабочая температура — Справочник химика 21
Трансмиссионные масла работают в специфических условиях. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок — до 1500…2000 МПа, в гипоидных — более 2500 МПа. Скорости скольжения (2,5…3,0 м/с) и рабочая температура (обычно 80…100 °С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковременного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске, и даже установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой не- [c.218]Для малонагруженных зубчатых передач, включая открытые, промышленного оборудования, подъемно-транспортных машин используют масло трансмиссионное (нигрол) летнее и зимнее с минимальной рабочей температурой соответственно —10 и —20 °С.
[c.458]Таким образом, при сочетании хорощих низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля. [c.189]
Группа масел SMX — синтетические трансмиссионные масла с отличными синхронизирующими свойствами, обеспечивающие легкое переключение передач при низкой температуре. Благодаря высокой термостойкости и слабому окислению обеспечивают чистоту деталей трансмиссии, понижение рабочей температуры (до 15 С). [c.550]
Основное количество всесезонных трансмиссионных масел изготовляют на базе экстрактов фенольной очистки, разбавленных дистиллятными маслами (ИС-20, ИС-45). В результате увеличения мощностей, а также интенсификации режимов эксплуатации машин возрастают рабочие температуры в агрегатах трансмиссий. Так, в силовых передачах автомобиля ГАЗ-53 температура масла объеме может достигать 150° С, в коробках перемены передач автомобилей с дизельными двигателями 140° С, в силовых передачах трактора ДТ-54 в летнее время 120° С и т.
д. В связи с этим необходимо повышать стабильность трансмиссионных масел, используя высококачественную основу для их производства (например, масло ТС-14,5, представляющее собой композицию остаточного и дистиллятного масел селективной очистки), [c.122]
Увеличение пробега между сменами масла и повышение рабочих температур потребовало улучшения моющих свойств и повышения стойкости к окислению трансмиссионных жидкостей. В большинство современных [c.44]
Работа масла в агрегатах трансмиссий современных автомобилей имеет специфические особенности, Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Трансмиссионное масло работает в режимах высоких контактных давлений, больших скоростей скольжения и широком диапазоне температур. Его пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до -1-150°С рабочей температуры в объеме масла. При этом фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен может быть на 150-200°С выше температуры масла в объеме.
[c.374]
Наметившаяся за последние два десятилетия тенденция устанавливать на автомобилях все более мощные двигатели, значительно возросшие скорости движения автомобилей, стремление уменьшить до предела размеры агрегатов трансмиссий — все это привело к резкому повышению рабочей температуры трансмиссионного масла. Так, в задних мостах автомобилей, особенно повышенной грузоподъемности, эксплуатирующихся в горной местности, на вывозке сыпучих грузов в карьерах, в лесной промышленности, температура масла может повышаться до 170 °С, а средняя рабочая температура составлять 120—130 °С [3]. [c.192]
Следовательно, с точки зрения энергетических потерь на внутреннее трение и надежности работы гидропередач трансмиссионное масло должно иметь возможно более низкую вязкость во всем диапазоне рабочих температур. [c.471]
Таким образом, с точки зрения энергетических потерь на внутреннее трение к трансмиссионному маслу должно предъявляться требование возможно более низкой вязкости во всем диапазоне рабочих температур.
При удовлетворении этого требования необходимо учитывать, что снижение вязкости может отрицательно сказаться на коэффициенте трения и противоизносных свойствах масла, однако использование специальных присадок к трансмиссионным маслам позволяет обеспечить минимальные коэффициенты трения и износ даже при использовании масел с низким уровнем вязкости. [c.355]
Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая ВЯЗКОСТЬ мин ) должна быть такой, чтобы расход масла не превышал заданной величины [2]. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их нро-23 [c.355]
Широкий интервал рабочих температур трансмиссионных масел выдвигает как одно из важнмхших требований к их качеству требование пологой вязкостно-температурной кривой. Обычные нефтяные масла, особенно высоковязкие остаточные масла, обладают в этом отношении совершенно неудовлетворительными свойствами. Задача получения масел для трансмиссий с необходимыми вязкостно-температурными свойствами не может быть также решена путем зйгуш ения маловязких масел высокополимера-мя, так как механическая стабильность полиизобути-лена, полпметакрилатов и других полимеров недостаточна для работы в трансмиссиях. [c.409]
Таким образом, в целях достижения наименьших энергетических потерь и минимального значения тягового усилия трансмиссионное масло должно иметь возможно более низкую вязкость во всем диапазоне рабочих температур. Хотя снижение вязкости ниже пекоторого минимума может отрипательно сказаться на [c.411]
Все перечисленные методы оценки термостабильности масел имеют сугубо практическое значение, так как во многих гаражах, особенно эксплуатирующих грузовые автомобили, прежде всего следят за вязкостью трансмиссионных масел в ведущих мостах. Масло сливают и заменяют, когда его вязкость увеличивается на 50% от первоначальной величины. Конечно, процесс окисления любого масла ускоряется при повышении температуры, и были случаи, когда в условиях эксплуатации 1масла, работавшие в ведущих мостах, загущались до консистенции асфальтовых -соединений. Это происходило, когда рабочая температура в агрегатах трансмиссии лревышала 150 °С. [c.312]
Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. Рабочая температура масла в процессе этих испытаний превыщала 90°С. При осмотре зубьев щестерен, произведенном после 3 лет эксплуатации, было установлено, что масло с добавкой дисульфида молибдена не имеет никаких преимуществ. по сравнению с маслами, содержащими химические присадки. [c.353]
Вязкость трансмиссионных масел больше увеличивается в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов. Объем масла, залитого в эти агрегаты, сравнительно невелик. Агрегаты охлаждаются только в результате радиации стенок картера, которые к тому же часто покрыты слоем грязи. По этой причине в тяжелых условиях эксплуахации, сочетающейся с ограниченным теплосъемом, рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей и автобусов может превышать 150 °С. Естественно, что в этом случае вязкость масла заметно увеличивается уже через несколько тысяч километров пробега. [c.500]
Масла селективной очистки, в частности брайтстоки, лучше других сохраняют вязкость в условиях окисления. Практически только эти масла пригодны для получения трансмиссионных масел, удовлетворяющих требованиям спецификации М1Ь-Ь-2105В, по которой термостабильность оценивают в шестеренчатом редукторе при 163 °С. Поэтому, если рабочая температура масла (периодически или постоянно) повышается до 120 °С и выше, для его приготовления необходимо использовать базовое масло селективной очистки. Это гарантирует минимальное увеличение вязкости масла в процессе эксплуатации. [c.502]
Трансмиссионные масла работают в специфических услови.пх. Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаю1ся действию высоких удельных нагрузок—до 1500… 2000 Mila (15000… 20000 кгс/см2), а в гипоидных — более 2500 МПа (25000 кгс/см ). Скорости скольжения (2,5… 3,0 м/с) и рабочая температура (80…100°С) сравнительно невысокие. Однако в местах контакта зубчатых зацеплений в результате кратковре.менного местного нагрева температура значительно больше (250 °С и выше). При этом возможно не только интенсивное окисление, но и термическое разрушение углеводородов масла. Высокие удельные нагрузки обычно приводят к тому, что при пуске и даже при установившейся температуре наблюдается граничное, а не жидкостное трение, что может вызвать задир и выкрашивание шестерен. Для обеспечения быстрого пуска зимой необходимы небольшая вязкость и температура застывания. В то же время при установившемся режиме вязкость должна быть достаточной для предотвращения износа при больших контактных нагрузках. [c.157]
В результате увеличения мощностей и интенсификации режимов эксплуатации автомобилей резко возросли рабочие температуры в узлах трансмиссий. Так, в силовой передаче автомобиля ГАЗ-53 температура масла достигает 150 °С. Поэтому вязкость трансмиссионного масла не должна сильно падать при повышении температуры, в противном случае понизится его смазывающая способность и повысится утечка масла через уплотнения, а следовательно, его расход. Трансмиссионные масла должны обладать пологой вязкостно-температурной кривой, значит загущение их вязкостными присадками целесообразно, однако эти присадки должны отличаться высокой механической и термоокислительной стабильностью. Достаточной стабильностью обладают трансмиссионные масла, содержащие вязкостные присадки с молекулярной массой от 3000 до 5000, такие, как ПМА-В, ПИБ, октолы по-видимо.му, возмолсно использование винипола, ССД, СЭП. В табл. 41 приведены свойства загущенных трансмиссионных масел СССР. [c.114]
Практически нижний уровень вязкости трансмиссионных масел с соответствующими присадками определяется надежностью уплотнений картеров агрегатов трансмиссии. Вязкость масла при максимальной рабочей температуре (минимально допустимая вязкость Vmin) должна быть такой, чтобы расход его не превышал заданной величины. При решении вопроса о допустимом понижении уровня вязкости для масел без присадок необходимо учитывать, кроме того, влияние понижения вязкости на их противоизносные свойства. Одновременно должны быть удовлетворены требования, предъявляемые к величине вязкости при минимальной рабочей температуре масла и средней эксплуатационной температуре. [c.471]
В НАТИ проведены стендовые испытания масла ТЭ-15 с 5% присадки ЭФО на трансмиссиях тракторов ДТ-54. Эти испытания показали, что применение масла с присадкой ЭФО повышает долговечность трансмиссий до 6000 ч, что на 20% выше существуюш его срока службы трансмиссий, работающих на автотракторном трансмиссионном масле (нигроле) по ГОСТ 542—50. Испытание в таких же условиях масла ТЭ-15 без присадки дало неудовлетворительные результаты в отношении износа и загустевания масла. Добавление к минеральным маслам обычных нротивозадирных присадок, таких как осерненные терпены, хлорированный парафин и ЛЗ-6/9, давало отрицательные результаты в отношении износа тракторных трансмиссий, возможно, вследствие высоких рабочих температур. [c.66]
Трансмиссионные масла для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции трансмиссионных масел:
— предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питгинга и других повреждений;
— снижение до минимума потерь энергии на трение;
— отвод тепла от поверхностей трения;
— снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.
Масла не должны быть токсичными.
Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:
— иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
— обладать высокой антиокислительной стабильностью;
— иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
— не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
— иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
— обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
— иметь хорошие антипенные свойства;
— иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.
Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, антипенной и др.
Важнейшие свойства трансмиссионных масел
Смазывающая способность. Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство называют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости (рис. 4.1).
В режиме гидродинамического трения смазывающая способность обеспечивается вязкостью базового масла (т.е. толщиной масляной пленки). Однако гидродинамический режим трения может возникнуть только на периферии контакта зубчатых передач. Непосредственно в зоне контакта наблюдаются режимы смешанного и граничного трения.
В режиме граничного трения, возникающего в трансмиссии под воздействием высоких температур и нагрузок, защита от износа и задира обеспечивается при помощи противозадирных и противоизносных присадок, в качестве которых обычно используют серу-фосфор-борсодержашие вещества.
В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые «эвтектические смеси») с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу7. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И так далее.
Так, вкратце, выглядит механизм действия противозадирных и противоизносных присадок, входящих в состав трансмиссионного масла.
Зависимость смазывающих свойств масла от кинематической вязкости v при 100 °С:
1 — критическая нагрузка Рк; 2 — нагрузка спаривания Рс, 3 — диаметр пятна износа Dи
Вязкость масла в этих условиях не имеет такого принципиального значения, как при режиме контактно-гидродинамического смазывания. Однако в очень тонком слое масла малой вязкости может содержаться недостаточное количество противозадирной присадки, вследствие чего возникает опасность непосредственного контакта металлических поверхностей. Поэтому при создании маловязких трансмиссионных масел их противозадирный потенциал повышают увеличением концентрации серу-фосфорсодержащих присадок в 1,5 раза.
Вязкость и потери энергии на трение. Вязкостно-температурные свойства трансмиссионного масла имеют большое значение для его эксплуатационной характеристики. От вязкости зависят потери мощности на трение, а также способность масла удерживаться в смазываемом узле.
Между вязкостью и потерями мощности в агрегатах трансмиссии автомобиля существует прямая связь. Чем меньше вязкость масла, тем меньше потери энергии на внутреннее трение, тем больше КПД трансмиссии.
Общие потери энергии в трансмиссии значительны. Если 25 % полезной мощности автомобиля поступает от двигателя к трансмиссии, то в общей системе агрегатов трансмиссии вследствие собственных потерь эта мощность, передаваемая колесам, снижается уже до 12 %.
Поэтому для обеспечения снижения расхода топлива понятно стремление разработчиков к созданию масла минимальной вязкости. Однако с уменьшением вязкости масла существует опасность увеличения задира, истирания и питтинга. Кроме этого, уменьшение вязкости масла ниже определенного уровня может привести к повышению его расхода из-за несовершенства уплотнений или недостаточной герметичности трансмиссии. В связи с этим к маслу при его разработке предъявляют противоречивые требования. Для обеспечения холодного пуска трансмиссии при возможно низких температурах и минимуме потерь на преодоление трения в передачах вязкость масла должна быть минимальной, а для обеспечения высокой несущей способности масляной пленки и для снижения утечек через уплотнения — максимальной. Однако по мере совершенствования конструкций агрегатов трансмиссий, повышения интенсивности их работы доминирующими режимами работы узлов становятся граничное и смешанное трение, при которых вязкость масла теряет свое прежнее значение, а первостепенное значение приобретает введение в масло эффективных функциональных присадок, благодаря которым осуществляется защита поверхностей трения от задира и износа. Улучшение материалов уплотнений также позволяет использовать маловязкие масла в агрегатах трансмиссий.
Таким образом, при сочетании хороших низкотемпературных свойств и минимально допустимой вязкости при рабочей температуре трансмиссионного масла достигается заметная экономия топлива особенно в период пуска и разогрева автомобиля.
Возможности снижения расхода топлива при применении энергосберегающих сортов трансмиссионных масел значительно ниже, чем при применении маловязких моторных масел. Однако в масштабах транспортного парка экономия топлива может быть достаточно велика. Годовая экономия топлива в результате применения трансмиссионных масел пониженной вязкости может составить 2-3 %. В отдельных случаях (при работе транспорта в городских условиях, на коротких дистанциях и при холодном запуске) этот показатель может возрасти до 5-6 %.
Термоокислительная стабильность. Трансмиссионные масла в процессе работы в зубчатых передачах вследствие трения интенсивно разогреваются. Повышенная температура в сочетании с активным действием кислорода воздуха и каталитическим действием металлических поверхностей приводит к усиленному окислению масла, образованию в нем нерастворимых веществ, выпадающих в осадок.
В результате окисления масла изменяются его физико-химические и эксплуатационные свойства: увеличивается вязкость, возрастает коррозионная агрессивность, ухудшаются противозадирные свойства. Скорость и глубина окисления масла зависят от длительности окисления, температуры масла, каталитического действия металла, концентрации кислорода. Наибольший ускоряющий эффект на окисление масла оказывает его температура. Состав базового масла также оказывает влияние на окисляемость трансмиссионного масла. Так, при уменьшении в основе содержания остаточного компонента наблюдается пропорциональное увеличение термоокислительной стабильности масла.
При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные свойства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки.
Антиокислители уменьшают степень окисления масла, вступая в реакцию со свободными радикалами и гидроперекисями, образуя неактивные вещества, растворимые в масле, или разлагая эти материалы, образуя менее реакционноспособные продукты.
Антикоррозионные свойства. В агрегатах трансмиссии автомобилей используют детали, изготовленные из алюминия, меди и их сплавов свинца, стали, различных сплавов, содержащих олово. Детали из цветных металлов относительно легко подвергаются коррозии в результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами, которые образуются в процессе окисления масла. Чем сильнее окисляется масло, тем интенсивнее оно коррелирует металл. Следовательно, коррозионная агрессивность масла зависит от тех же факторов, что и его окисление. Коррозия поверхности металла увеличивается также в присутствии воды.
Для защиты деталей из цветных металлов от воздействия кислых продуктов в трансмиссионное масло вводят ингибиторы коррозии. Эти присадки или тормозят процесс окисления, снижая в масле концентрацию агрессивных элементов, или нейтрализуют образовавшиеся в масле кислые продукты, или образуют на поверхности металла плотную защитную пленку, которая предотвращает прямой контакт с ним агрессивных продуктов. Такая пленка одновременно пассивирует металл, предупреждая его каталитическое воздействие на окисление масла. Поэтому большинство ингибиторов коррозии являются также дезактиваторами металла.
Защитные свойства. Во время эксплуатации автомобиля смазочное масло может обводняться. Это происходит вследствие поступления воды через зазоры в уплотнениях и вследствие конденсации паров воды из воздуха. Часто в воде содержатся неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Все это создает условия для появления электрохимической коррозии, поскольку вода играет роль проводящего ток электролита.
Электрохимическую коррозию частично устраняют введением в состав масла защитных присадок, называемых противоржавейными. Механизм действия защитных присадок сводится к вытеснению влаги и других электролитов с поверхности металла и образованию на нем прочной адсорбционной пленки, предотвращающей контакт металла с агрессивной средой. Таким образом, эта пленка, в отличие от пленки, образованной антикоррозионными присадками, устойчива к действию не только органических кислот, но и воды.
Стойкость к пенообразованию. В процессе работы зубчатых передач смазочное масло подвергается интенсивному перемешиванию, вследствие чего в него попадает воздух и образуется пена. Стойкость масел к вспениванию в значительной степени зависит от углеводородного состава масла, способа и глубины его очистки, природы функциональных присадок, давления и температуры.
В нафтеновых маслах растворимость воздуха больше, чем в парафиновых. Растворимость воздуха в масле снижается с уменьшением температуры и давления. При повышении температуры процесс образования пены интенсифицируется, причем тем эффективнее, чем меньше вязкость масла.
Загрязняющие примеси и в некоторых случаях функциональные присадки увеличивают поверхностное натяжение пленки, повышая степень устойчивости пены, в результате чего зубчатые колеса смазываются только масловоздушной смесью, что приводит к отказам зубатых передач через короткий период времени.
Основное назначение антипенных присадок — предупреждение образования стабильной пены в работающем агрегате. Антипенные присадки вызывают уменьшение поверхностного натяжения пленок, разделяющих мелкие пузырьки воздуха. Вследствие этого пузырьки объединяются в более крупные, легко разрываются, и пена гасится.
Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85 | Принятое обозначение масла | Нормативно-техническая документация |
ТМ-1-18 | ТС-14,5 | ТУ 38.101110-81 |
ТМ-1-18 | АК-15 | ТУ 38.001280-76 |
ТМ-2-9 | ТСп-10ЭФО | ТУ 38.101701-77 |
ТМ-2-18 | ТЭп-15 | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-2-34 | ТС | ТУ 38.1011332-90 |
ТМ-3-9 | ТСзп-8 | ТУ 38.1011280-89 |
ТМ-3-9 | ТСп-10 | ТУ 38.401809-90 |
ТМ-3-18 | ТСп-15К, ТАп-15В | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-9 | ТСз-9гип | ТУ 38.1011238-89 |
ТМ-5-18 | ТСп-14гип, ТАД-17и | ГОСТ 23652-79 |
ТМ-5-34 | ТСгип | ОСТ 38.01260-82 |
ТМ-5-12з(рк) | ТМ5-12рк | ТУ 38.101844-80 |
Ассортимент трансмиссионных масел
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.
Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.
Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.
Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.
Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.
Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено ддя смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130°С.
Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Трансмиссионное масло 80W90: свойства, характеристики, популярные продукты
Рано или поздно всем владельцам автомобилей приходится сталкиваться с заменой трансмиссионного масла. В целом это не сложная процедура и ее можно провести самостоятельно. Самое главное – это правильно выбрать жидкость. Масло трансмиссионное 80w90 – является одним из востребованных видов материалов для механических КПП, раздаточных коробок и других узлов.
Функции трансмиссионных масел
Трансмиссия – это совокупность элементов, основным назначением которых является передача крутящего момента от двигателя к колесам, изменение тягового усилия, скорости и направления перемещения. Данная система подвержена коррозии, перегреву, износу и другим негативным факторам. Поэтому для обеспечения постоянной работоспособности трансмиссии нужно использовать специальные масла. При этом от качества этих жидкостей и их соответствия определенному виду КПП зависит работоспособность всего автомобиля.
Любое трансмиссионное масло должно выполнять следующие функции:
- Отводить тепло от взаимодействующих элементов трансмиссии
- Предотвращать износ поверхностей
- Выводить продукты износа из зон трения
- Уменьшать потери на трение
- Защищать элементы трансмиссии от коррозии
- Снижать нагрузку, шум и вибрацию с шестерней
Помимо этого рабочая жидкость должна обладать определенным набором свойств:
- Антикоррозионные
- Противопенные
- Противозадирные
- Противоизносные
- Совместимость с цветными металлами и резиновыми уплотнителями
- Устойчивость к окислению
- Низкая токсичность
Данные требования обусловлены эксплуатационными особенностями трансмиссии. В процессе работы температура масла может достигать до +140…+160 °C, а в зонах трениях – свыше +200 °C.
При длительном движении температура рабочей жидкости сохраняется высокой, поэтому может происходить вспенивание. Вследствие этого масло теряет свои рабочие характеристики и не обеспечивает смазывание поверхностей.
При агрессивном стиле вождения, передвижению по бездорожью, пробуксовке нагрузки, воздействующие на КПП, очень высокие. В таких условиях увеличивается износ, трение и велик риск того, что шестерни трансмиссии разрушатся.
Свойства трансмиссионных масел по SAE
Американским Обществом Инженеров (Society of American Engineers) была разработана международная классификация масел по вязкости – SAE. В ней есть стандарт SAE J306, который обозначает определенные требования к вязкости трансмиссионных масел. Он основан на высокотемпературных и низкотемпературных свойствах жидкости, и выражается в степени вязкости по SAE.
Трансмиссионные и моторные масла отличаются друг от друга, поэтому чтобы исключить любую путаницу при подборе жидкости, для продуктов с одной и той же вязкостью существует разная маркировка. Моторные масла маркируются от 0 до 60, трансмиссионные обозначаются от 70 до 250.
Качественная трансмиссионная жидкость обладает хорошей смазочной способностью, от которой зависит степень защиты рабочих элементов трансмиссии от трения, износа и иных повреждений. Чем выше показатель вязкости – тем выше смазочная способность и прочность масляной защитной пленки.
Маловязкие масла гораздо лучше работают при низких температурах, но имеют более слабые смазывающие свойства. Помимо этого жидкие материалы отличаются высокой проникающей способностью, поэтому они быстрее проникают в различные трещины и могут начать вытекать из узлов. И, даже несмотря на то, что еще на этапе производства закладываются эффективные герметизирующие средства со временем и они могут допустить утечку масла.
Для баланса всех этих показателей производители трансмиссионных жидкостей используют специальные пакеты присадок, в зависимости от которых смазочный материал может быть загущенным и незагущенным.
По вязкости выбор масла следует осуществлять в соответствии температурой окружающей среды, при которой работает автомобиль. Существует 3 основных категории масел в зависимости от температурных условий:
- Зимние масла (обозначаются буквой «W», например, 80W)
- Летние масла (обозначаются двухзначным числом, например 90)
- Всесезонные масла (имеют двойную маркировку, например 80w 90)
Помимо этого трансмиссионные масла классифицируются по эксплуатационным параметрам. По API они обозначаются как GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Каждая из групп отвечает определенным условиям работы в конкретных разновидностях трансмиссии.
Расшифровка маркировки 80W-90
На этикетке каждого трансмиссионного масла присутствует маркировка по SAE. Расшифровка трансмиссионного масла 80W-90 следующая.
Зимний показатель 80W обозначает низкотемпературные свойства масла. Он обозначает нижний предел внешних температур, при которых жидкость будет работать – до -26 °C. Летний показатель 90 обозначает высокотемпературные свойства масла. Он обозначает верхнюю границу температуры окружающей среды, при которой можно использовать жидкость – до +35 °C.
Таким образом, масло 80W90 может использоваться в диапазоне температур от -26 °C до +35 °C.
Для регионов, где средние сезонные температуры держатся в пределах обозначенных значений, такое масло подходит идеально. Но для применения в южных или северных широтах лучше выбирать сезонные трансмиссионные жидкости.
Технические характеристики масел 80W-90
Масло 80W90 производится различными компаниями, и сегодня на рынке представлено больше количество различных жидкостей. Они различаются по стоимости и по техническим характеристикам, но последние особо не влияют на применение материала. Все дело в том, что производители используют различные присадки, но в целом, относительно стандартов, характеристики масел примерно одинаковые:
- Класс вязкости SAE 80W90
- Плотность 0,9 кг/м3 при 15 °C
- Кинематическая вязкость при 40 °C от 137 до 144 сСт
- Индекс вязкости 120
- Температура застывания от -16 °C до -30 °C
- Температура вспышки от +179 °C до +230 °C
Трансмиссионная жидкость 80W-90 достаточно популярна у автовладельцев. Она отлично работает при низких и высоких температурах, а также при повышенных нагрузках.
Примеры продуктов
Ассортимент масел вязкостью 80W-90 достаточно обширен. Сегодня каждый автовладелец может выбрать масло, которое его привлекает по стоимости и подходит по характеристикам. Рассмотрим наиболее востребованные продукты.
G-TRUCK GL-5 80W-90
Это всесезонное трансмиссионное масло с многофункциональным пакетом присадок. Оно предназначено для механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, фургонов, автобусов, различной специальной техники и судов.
Жидкость обладает отличными противозадирными, антиокислительными и вязкостно-температурными свойствами. Оно разработано специально для гипоидных передач и агрегатов, которые работают при тяжелых нагрузках и жестких условий, а также имеющих рекомендации по использованию масел GL-5.
Масло обладает высокой термоокислительной стабильностью, хорошими связывающими характеристиками, высокими антикоррозионными и противопенными свойствами, совместимо с уплотнительными материалами и предотвращает преждевременный износ элементов трансмиссии.
ZIC G-EP 80W-90
Многоцелевое синтетическое масло класса GL-4. Оно предназначено для механических трансмиссий легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей. Также подходит для применения в задних мостах легковых и легких коммерческих транспортных средств.
Жидкость содержит эффективный пакет противоизносных присадок, не теряет своих свойств при длительной работе в разных температурных режимах, не вызывает коррозии, совместимо с полимерными уплотнителями, смягчает ударные нагрузки и вибрации.
CASTROL AXLE EPX 80W-90
Трансмиссионное универсальное масло класса GL-5. Применяется в дифференциалах, главных передачах и прочих узлах коммерческой техники и легковых автомобилей. Имеет одобрение MAN и ZF для использования в коммерческом транспорте, сельскохозяйственной и внедорожной технике.
Оно устойчиво к воздействию высоких нагрузок, надежно защищает элементы трансмиссии, которые работают в тяжелых условиях. Масло образует прочную пленку на деталях, которая защищает их от ударных нагрузок и износа. Благодаря хорошей термостойкости жидкость не загустевает, не образует отложений и увеличивает срок службы всей трансмиссии.
ЛУКОЙЛ 80W-90
Минеральное трансмиссионное масло GL-4. Оно применяется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, специальной техники и коммерческих транспортных средств. Может использоваться в раздаточных коробках, коробках отбора мощности.
Масло отличается высоким уровнем противоизносных и противозадирных свойств, защищает узлы трансмиссии при высоких нагрузках и различных температурах, обладает высокими антикоррозионными и антипенными свойствами, а также имеет отличную термоокислительную стабильность.
Транмиссионные масла для коробки передач МКПП и АКПП (вязкость, допуск применения, температура использования)
Вроде как на вид оно и тоже, но по факту совсем другое! Так несколько сумбурно можно сказать о трансмиссионном масле, если сравнивать его с моторным. Действительно, если начать разбираться, то не смотря на общее наименование — «масло», у этих жидкостей хватает и различий. Во-первых, температура работы у трансмиссионных масел значительно ниже, а значит критерии угара и устойчивости к температуре не столь критичны. Во-вторых, масло в коробке должно постоянно создавать пленку, а не мгновенно стекать, ведь в большинстве случаев в мостах и коробках переключения передач, нет принудительного насоса для прокачки масла. Именно поэтому масло такого вида более густое и вязкое. Однако здесь же возникает проблема с холодными регионами, когда слишком вязкое масло может застыть зимой и долго разогреваться, а значит опять же все это скажется на смазке деталей машин.
В целом здесь много загвоздок, на которые стоит обращать внимание и учитывать при выборе. Это не говоря об активном действии присадок на металлы и наличие присадок влияющих на противозадирные свойства масла.
Стандарты на трансмиссионное масло API
На западе, а именно в США уже давно есть стандарты от Американского институт топлива (American Petroleum Institute). Такое доминирующее положение сложилось не случайно, а исторически и географически. Наиболее продвинутыми частями света в отношении добычи нефти и ее переработки был штат Texas, где до настоящего времени осталось очень много компаний связанных с добычей и переработкой нефти. В связи с этим, в середине 20 века, а именно в 1947 году, данным институтом был разработан нормирующий документ для масел и смазывающих материалов.
Система классификации масел, какой мы ее привыкли видеть сегодня, была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Весь принцип данной классификации сводится к выделению масла по качеству и эксплуатационным характеристикам. То есть если вы применяли масло и оно плохо себя показало в работе, это совсем не значит, что это некачественное масло. Вполне возможно, что просто его применяли не в соответствии с его эксплуатационными характеристиками.
Стандарты трансмиссионного масла по API
Начинаем разбирать индекс — маркировку на канистре с трансмиссионным маслом. Это такие буковки GL…
Трансмиссионные масла делятся в зависимости от применяемости в механизме на шесть групп. Совсем не значит, что одна группа хуже другой, для каждого механизма свои требования и своя группа. Применяемость зависит от типа передачи, нагрузки, скоростей и температуры.
GL-1 группа для коробок передач и механизмов с незначительными нагрузками и низкими скоростями скольжения. Обычно механизмы с применением зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями.
GL-2 Механизмы и коробки передач с умеренными нагрузками. С невысокими требованиями к скольжению поверхностей механизмов. Червячные передачи редукторов и рулевых механизмов (рулевые колонки).
GL-3 Коробки передач и ведущие мосты с коническими зубчатыми передачами, характеризующиеся высокими скоростями и большими поверхностными давлениями между зубьями. Масло должно содержать присадки, усиливающие масляную пленку. Рабочая температура до предела потери вязкости порядка 60 С. Конические и спирально-конические шестерни используют обычно в ведущих мостах и угловых передачах тракторов и землеройных машин.
GL-4 Данная группа оптимально подходит для механических коробок передач автомобилей, при работе которых для зубчатых колес свойственна высокая угловая скорость и незначительные давления на единицу площади или наоборот не высокая скорость и значительные давления.
В масла данной категории, как правило, добавляют противозадирные присадки (около 3 процентов) улучшающие скольжение и образующие твердый слой в коробке передач по поверхности сопрягаемых деталей. Однако объем этих присадок ограничен, так как они могут отрицательно повлиять уже не на сами зубчатые колеса, а на остальные составляющие МКПП (АКПП). Присадки могут начать действовать как абразив, так как твердость их составляющих куда выше твердости синхронизаторов в коробках. Если есть однозначное ограничение по поводу применения GL-4, то применение GL-5 недопустимо.
GL-5 Ведущие мосты с гипоидными передачами большинства современных автомобилей в которых, кроме больших скоростей и нагрузок, появляется высокая температура и явления удара. Масла содержат современные эффективные присадки для высоких нагрузок на единицу площади. По сути это тоже GL-4, но с большим количеством присадок. Здесь процент присадок выше в два раза, около 6 %.
GL-6 Ведущие мосты с гипоидными передачами в тяжелой технике, для смазки которых требуется специальное масло. С большим межосевым смещением между зубчатыми колесами. Весьма редкое и дорогое масло. Говорить о нем популярно не приходится, так как для техники автолюбителей оно не применяется.
Летние и зимние трансмиссионные масла для МКПП, АКПП (буква W на канистре с маслом, стандарт по SAE)
Еще одно условие, на которое в обязательно порядке необходимо обращать внимание, так это сезонность применения масла. Это зависит от вязкости масла при минусовых температурах. Если для моторных масел применяется спецификация Automotive Lubricant Viscosity Grades Engine Oils – SAE J 300, Dec. 1999, то для масел коробок передач, трансмиссии Automotive Lubricant Viscosity Classifications – SAE J 306, Dec. 1998.
Если предметно, то маркировка W как и в случае с моторными маслами обозначает слово winter. Например, 70w, 75w, а без этого индекса маркируются летние, например, 80, 85, 140…
То есть первое число говорит о минимальной температуре, при которой может эксплуатироваться масло (Low Temperature Viscosities), второй показатель говорит о вязкости при температуре 100 С (High-Temperature Viscosities).
Ну, и косвенно можно утверждать, что как правило:
85W-90 – это минеральные масла, наиболее густые;
80W-90 – полусинтетика, синтетика;
70 и 75W-90 – как правило синтетическое масло, так как наименее вязкое при минусовых температурах.
В целом синтетические масла наиболее устойчивые к окислению и менее вязкие.
Все, теперь вы сможете определиться что же вам брать, а что не стоит. Конечно лучше всего также обращать внимание на рекомендации производителей. Однако если в настоящий момент у вас нет возможности ознакомиться с такими рекомендациями, то вы можете обратиться к материалу нашей статьи и подобрать нужное вашим механизмам трансмиссионное масло.
Классификация трансмиссионных масел для механических КПП
Все трансмиссионные масла классифицируются по определенным установленным стандартам и условиям эксплуатации.
Наиболее распространенная система стандартизации, которой придерживаются производители масел, разработана Аmеrican Рetrоleum Institute (АРI). Указателем данного стандарта является аббревиатура GL (Geаr Lubricant), с последующей номерной классификацией. Так, например, в автомобилях ранних годов выпуска используется трансмиссионное масло с аббревиатурой GL-1 – GL-3, а в современных автомобилях различных типов и модификаций – GL-4 и GL-5. Трансмиссионные масла группы GL-6 в настоящее время не применяются, так как эффективность присадок класса GL-5 соответствует всем самым строгим требованиям.
Кроме номерной аббревиатуры GL для легковых автомобилей, Amеrican Petrоleum Institute (API) предложил дополнительно две новые категории, характеризующие свойства трансмиссионных масел грузовых автомобилей — PG. Совместная работа АРI с Американской Ассоциацией Автомобильных Инженеров (SАЕ) и Американским Обществом Испытаний Материалов (АSТМ) позволило выделить отдельную группу трансмиссионного масла, обладающие высокотемпературными свойствами:
РG-1 – применяется в МКПП автобусов и тяжелых грузовиков;
РG-2 – применяется в редукторах ведущих осей грузовиков и автобусов. В технической литературе часто заменяют обозначение категории РG-2 на обозначение группой GL-7.
В основном, классификация API предусматривает разделение трансмиссионных масел по эффективности присадок, обеспечивающих противозадирные свойства. Чем выше номерной показатель группы GL, тем больше эффективность присадок. Сернистые соединения, содержащиеся в присадках, во время работы механизмов разрушают небольшой поверхностный слой металла путем химических реакций. Как следствие образуется тонкая модифицированная пленка – продукт износа. В результате, при критических и максимальных нагрузках, детали КПП изнашиваются меньше благодаря присадкам и модифицированной пленке. Химическая модификация состава трансмиссионного масла позволяет продлить срок службы именно стальных и чугунных элементов.
Трансмиссионное масло для переднеприводных и заднеприводных коробок передач
Что же касается синхронизаторов, которые устанавливаются во всех МКПП и изготавливаются из цветных металлов, то химические реакции на них оказывают пагубное воздействие и ускоряют износ. В трансмиссиях отечественных переднеприводных автомобилей ВАЗ до сих пор применяется обыкновенное моторное масло, так как российскими заводами производителями трансмиссионных масел до настоящего момента не налажен выпуск соответствующего состава масла. При использовании обычного моторного масла синхронизаторы сохраняются, а износ шестеренок увеличивается.
Есть и другие минусы в работе КПП при использовании трансмиссионного масла класса GL-5. Принцип работы синхронизаторов механической коробки переключения скоростей основан на трении. Переключение скоростей тем легче, чем больше коэффициент трения механизма синхронизации. А так как присадки масла GL-5 снижают коэффициент трения, то приходится прикладывать больше усилий к рычагу переключения скоростей для переключения передачи. Таким образом для всех типов современных МКПП рекомендуется использовать трансмиссионное масло c допуском GL-4. Оно предназначено для синхронизированных КПП как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей. По сравнению с трансмиссионным маслом GL-5, оно проявляет меньше агрессии к синхронизаторам. Подводя итоги, следует сказать, что масло GL-4 отлично справляется с защитными функциями в КПП.
Масло для редуктора (моста)
Производители трансмиссионного масла рекомендуют использовать масло класса GL-5 только в КПП с гипоидным зацеплением (именно такой тип шестерен используется в автомобильных мостах (редукторах). Наиболее распространенная ошибка – это заправка трансмиссионного масла класса GL-4 в редуктор заднеприводного автомобиля. Быстрый износ и выход из строя шестеренок главной пары – это последствия неправильного использования масла.
Универсальное масло для механической КПП и редуктора
Также заводы-производители масел для КПП выпускают универсальные масла для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. Такое масло маркируется совмещенным допуском GL-4/GL-5.
Так как многие важные свойства масла не были учтены при классификации по системе АРI, то многие производители известных брендов: General Мotors, МАN, Сhrysler, Fоrd, Vоlvo, Маck, Меrcedes выдвигают свои требования и определенные спецификации к заводам производителям трансмиссионных масел.
Как выбрать вязкость трансмиссионного масла
Стоит отметить, что качество масла определяется не только наличием и концентрацией различных присадок. Важную роль играет вязкость. При высоких рабочих температурах масла должны сохранять оптимальную вязкость и нормально уплотнять зазоры, а при «минусовых» температурах – не становиться слишком густыми и вязкими, что может препятствовать корректному вращению шестеренок агрегатов КПП. Густое и вязкое масло усложняет работу синхронизаторов КПП, и при переключении скоростей масло выдавливается из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. Из-за чрезмерной густоты масла в сильные морозы, переключать передачи становится очень затруднительно. Случается даже, что автомобиль может двигаться без включения передачи (на нейтральной скорости), достаточно выжать сцепление.
Учитывая тот факт, что трансмиссионные агрегаты должны работать в различные времена года и при различной температуре окружающей среды производители масел разработали летние, зимние и всесезонные масла. На маркировке обязательно указывается цифро-буквенное обозначение (например, 75W-90), В данном случае буква W – обозначает, что масло можно использовать в зимнее время и вязкость определена в условиях низкой температуры окружающей среды. Если в маркировке нет дополнительной буквы W, то это означает, что масло предназначено для эксплуатации исключительно в летний период. Существует следующая классификация трансмиссионных масел (SАЕ J 306C): Летние — 80, 85, 90, 140, 250; зимние — 70W, 75W, 80W, 85W. Предельные характеристики вязкости при минусовых температурах должны соответствовать определенным требованиям: вязкость масла должна быть в пределах – 150000 санти-Пуазов (сП) при температуре 1000С. Для других типов трансмиссионных масел SAE обозначается Санти-Стоксами (сСт) при температуре 100С.
В отличие от зимних и летних масел, требующих ежесезонной замены, всесезонные масла не требуется менять каждые полгода. Замена происходит в зависимости от выработки.
Как выбрать масло для коробки передач
Что касается подбора трансмиссионного масла, то следует в первую очередь прислушиваться к требованиям автопроизводителя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Все масла и классификация SАЕ основаны по принципу высокотемпературных либо низкотемпературных вязкостей. Учитывая температурные особенности нашей климатической зоны, оптимальная зимняя вязкость должна соответствовать показателю 80W.
Согласно классификации АРI трансмиссионные масла делятся на группы:
GL-1 – используются в механических КПП без синхронизаторов в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также в механизмах с червячными и спирально-конусными передачами.
GL-2 – применяются для смазки в трансмиссиях сельскохозяйственной техники либо червячных передачах, которые работают при низких скоростях и оборотах.
GL-3 – применяются при умеренных нагрузках на червячно-конические передачи, а так же в трансмиссиях грузовых автомобилей. Противопоказано применение в трансмиссиях с гипоидными передачами.
GL-5 – применяются в трансмиссиях с гипоидными передачами, которые работают при высоком скоростном режиме при малых крутящих моментах. В основном применяется для гипоидных передач со смещенными осями. В механических КПП применяют только, если это предусмотрено заводом изготовителем автомобиля.
Классификация трансмиссионных масел по SАЕ:
70W – обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -55С.
75W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -40С.
80W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -26С.
85W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -12С.
Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 являются летними и отличаются только по степени вязкости.
TCI Советы по автомобильной автоматической трансмиссии
У всех нас есть трансмиссии в наших грузовиках, нравится вам это или кучу, и мы готовы поспорить, что автоматические трансмиссии находятся под полом большинства классических грузовиков, используемых сегодня на дорогах. Многие устранили третью педаль и добавили современный автомат, будь то трехскоростной или овердрайв. И все же с учетом сказанного, очень немногие из нас знают, как они работают, и большинству все равно, пока они работают. Но что нам нужно, чтобы наша автоматическая коробка передач продолжала это делать?
Из множества сценариев, которые могут пойти не так с автоматической коробкой передач, все в отрасли трансмиссии единодушны в том, что тепло является убийцей номер один.Правильно обслуживаемая трансмиссия (т. Е. Жидкости меняются регулярно и должным образом охлаждаются) должна прослужить кому-либо хорошее количество времени и миль, но как только температура жидкости поднимется, вы можете начать обратный отсчет до ее кончины.
Посмотреть все 15 фотоНе теряйте хладнокровие Какую рабочую температуру вам следует ожидать от своей автоматической коробки передач? Согласно TCI, идеальная рабочая температура жидкости для автоматических трансмиссий составляет от 175 до 225 градусов. Примерно при 240 градусах начинают вариться важные присадки в жидкость для автоматической коробки передач (ATF).В результате внутри трансмиссии образуется лак. Приблизительно при 260 градусах внутренние уплотнения трансмиссии (которые обычно изготавливаются из полиакрилатного материала) начинают затвердевать. Конечным результатом являются утечки, как внутренние, так и внешние, просто потому, что уплотнения теряют свою эластичность. Приблизительно при 295 градусах диски муфты трансмиссии начинают проскальзывать, потому что масло продолжает разрушаться; примерно при 315 градусах уплотнения и сцепления эффективно выгорают. Когда в масле образуется углерод, трансмиссия не работает.Типичная трансмиссия умирает в пределах 2000 миль, если подвергается нагреву более чем на 300 градусов.
Посмотреть все 15 фотоСуществует множество способов охлаждения трансмиссионной жидкости: стандартный блок в радиаторе, конструкция с внешними трубками и ребрами, многослойная пластина и цилиндр с длинными ребрами. назвать самые распространенные. Очевидно, что что-то лучше, чем ничего, но размещение во многом связано с эффективностью внешнего охладителя трансмиссии. Чем больше воздуха вы попадете в кулер, тем лучше он будет охлаждаться, как и в радиаторе охлаждающей жидкости.Поскольку большинство трансмиссионных охладителей довольно малы, лучшее место для них — перед радиатором. Это легко сделать с большинством кулеров, поскольку они обычно довольно малы и поставляются с необходимым оборудованием для этого.
По данным TCI, трансмиссионные охладители Max-Cool, также состоящие из нескольких пластин, охлаждают на 33% лучше, чем охладители с трубчатыми ребрами. Если у вас есть немного дополнительных денег, похоже, будет разумной идеей перейти на охладитель трансмиссии со сложенными пластинами. Кулеры с многослойными пластинами кажутся самыми маленькими, наиболее эффективными, самыми прочными и недорогими охладителями трансмиссии на сегодняшний день.
Это не означает, что нельзя использовать кулер с трубчатыми ребрами. Они по-прежнему выполняют свою работу, что лучше, чем ничего, и на протяжении многих лет хорошо работали для охлаждения многих трансмиссий, но просто дважды проверьте у производителя вашей трансмиссии / кулера, чтобы получить правильный рейтинг GVW для вашего приложения.
Посмотреть все 15 фотоЕсли по какой-то причине вы не можете установить кулер перед радиатором, есть способы обеспечить ему достаточный приток воздуха. Если у вас достаточно площади поверхности на вашем кулере, вы можете установить на него электрический вентилятор, например тонкий электрический реверсивный вентилятор TCI, который легко устанавливается на его 10×15 1/2 -дюймовый кулер Performance Transmission Cooler с трубками и ребрами 10×15 в сочетании с одним. термостатических переключателей управления.
Посмотреть все 15 фотографийAtf не для вашего отца Мы так много говорили о том, чтобы ваша жидкость для автоматической трансмиссии оставалась прохладной, но как насчет самой ATF? Как и большинство вещей в наши дни, ATF уже не та, что была раньше, и это хорошо. Независимо от того, предпочитаете ли вы обычное, смешанное или полностью синтетическое моторное масло в своем двигателе, кажется, что в отрасли есть и другие, которые отдают предпочтение использованию полностью синтетического ATF практически в любой автоматической коробке передач. Технологии позволили разработать более полезные присадки для использования в синтетических ATF, которые, пока они остаются чистыми и прохладными, помогут вашей трансмиссии работать и прослужить.
Крупные автопроизводители не зря перешли на использование полностью синтетических ATF в своих автомобилях, включая дорогостоящую шестиступенчатую автоматику, и это потому, что они работают лучше, служат дольше и обеспечивают большую защиту.
Посмотреть все 15 фотографийAMSOIL представила свою новую синтетическую ATF, разработанную для всех автомобилей, требующих GM Dexron III, Dexron VI, Ford Mercon, Mercon V и SP, а также Chrysler ATF + 4. Новая синтетическая ATF AMSOIL была протестирована, рекомендована и совместима со всеми новыми оригинальными ATF.AMSOIL Synthetic ATF обеспечивает превосходные характеристики при высоких и низких температурах и устойчивость к окислению. Кроме того, AMSOIL Synthetic ATF улучшает топливную экономичность, снижает температуру трансмиссии и увеличивает срок службы оборудования.
Срок службы синтетического масла ATF AMSOIL до пяти раз превышает срок службы обычного масла ATF. AMSOIL Synthetic ATF рекомендуется для использования на пробеге до 50 000 миль в тяжелых условиях и до 100 000 миль при нормальной эксплуатации или в соответствии с рекомендуемыми интервалами производителя транспортного средства, в зависимости от того, что больше.Интервалы замены масла также могут быть увеличены с помощью индивидуального анализа автомобильного масла. Чего нельзя сказать об обычном ATF на нефтяной основе. Похоже, у синтетической ATF довольно прочный корпус.
Посмотреть все 15 фотоЭта безопасная и эффективная формула противозадирных агентов, ингибиторов пенообразования и исключительной термической стабильности обеспечит долгий срок службы вашей коробки передач, не являясь добавкой. Применения включают уличные, гоночные, внедорожные, буксировки и тяжелые условия эксплуатации. Synthetic Trick Shift можно смешивать со всеми другими типами ATF, но лучше всего работает сам по себе, и он соответствует или превосходит требования Mercon или Dexron III.
Еще один бренд, который стоит проверить, — это Red Line. Синтетические трансмиссионные масла Red Line обеспечивают превосходное переключение передач при низких температурах и улучшенную термическую стабильность по сравнению с масляными трансмиссионными трансмиссионными маслами. Эти жидкости имеют гораздо более низкую вязкость при низких температурах для более быстрого переключения, а их сбалансированные фрикционные характеристики обеспечивают плавное и последовательное переключение при увеличенных интервалах замены. Согласно Red Line, превосходная стабильность по сравнению с нефтяными ATF в ее продуктах позволяет работать при более высоких температурах без лакирования клапанов и сцеплений, что, как мы знаем, приводит к отказу трансмиссии, но все же было бы лучше ошибиться в сторону охлаждения.
Посмотреть все 15 фотографийTCI также предлагает полностью синтетическую трансмиссионную жидкость под названием Max Shift STF (название синтетической трансмиссионной жидкости). Он был разработан для тяжелых условий эксплуатации и повышения производительности и будет работать с меньшим охлаждением, предотвращать чрезмерный износ и уменьшать внутреннее трение по сравнению с обычным ATF. Max Shift STF, как и другие синтетические масла ATF, совместимы с обычными маслами, что позволяет пользователям просто слить имеющуюся жидкость и заменить ее на Max Shift STF. Эта жидкость обогащена специальными присадками для предотвращения контакта металла с металлом во время ударных нагрузок, улучшения сцепления жидкости, устранения пенообразования и предотвращения затвердевания и растрескивания уплотнений трансмиссии.
Еще одно единодушное заявление производителей и производителей трансмиссий заключается в том, что наличие хотя бы синтетической ATF в вашей автоматической коробке передач лучше, чем ничего. Конечно, идеально было бы полностью промыть трансмиссию старой жидкостью и залить в нее одну из этих синтетических ATF. Вы также можете просто слить воду из поддона и долить ее сверху, учитывая, что ваша текущая ATF в хорошей форме, до тех пор, пока вы не сможете полностью ее промыть. Смесь обычного и синтетического масла по-прежнему выигрывает от присадок в синтетическом масле, пока оно сохраняет два очень важных качества: прохладное и чистое.Видите узор?
Мораль этой истории заключается в том, что некоторые предметы, которые стоят доли вашей новой или более старой верной автоматической коробки передач, могут стать камнем, который убивает Голиафа. Несколько долларов и пара часов, потраченных на установку кулера и замену ATF, могут помочь вам выжать максимум из своей трансмиссии и сэкономить много миль. Так что зайдите в Интернет и посмотрите, чем еще эти компании могут вам помочь, и дайте им понять, чтобы начать движение в правильном направлении.
Посмотреть все 15 фотографий Здесь представлен экономичный и эффективный трубчатый радиатор трансмиссии от TCI.Если ваш кошелек требует более доступного кулера, такого как этот, не волнуйтесь. Вы по-прежнему движетесь в правильном направлении для защиты.| Источники | |
| Amsoil 800-777-8491 www.amsoil.com | 818-882-6422 www.bmracing.com |
| Gearstar Inc. 800-633-2353 www.gearstar.net | Phoenix Transmission Products 866-744-3887 www.phoenixtrans.com |
| Красная линия 800-624-7958www.redlineoil.com | TCI Automotive 888-776-9824 www.tciauto.com |
Какова нормальная рабочая температура автоматической коробки передач?
Часто водители следят за температурой двигателя автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно, но редко принимают во внимание нормальную рабочую температуру автоматической коробки передач. Несмотря на важность передачи, легко упустить из виду ее базовый уход.
Чтобы ваш автомобиль продолжал доставлять вас из точки A в точку B, вам нужны хорошо работающие двигатель и трансмиссия.Вот почему мы собираемся посмотреть на температуру внутри коробки передач и определить симптомы перегрева коробки передач. Мы также предложим некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ трансмиссии.
Что такое нормальная температура автоматической коробки передач?В идеале температура жидкости в автоматической коробке передач должна составлять от 170 до 225 градусов по Фаренгейту. Если коробка передач буксует или вы сильно толкаете автомобиль, температура может подняться выше 240 градусов.Однако с каждым падением на 20 градусов ваша трансмиссия остается более защищенной.
Самая высокая температура внутри гидротрансформатора. Иногда температура может достигать 350 градусов по Фаренгейту, когда вы тянете более тяжелые грузы.
Может быть трудно контролировать температуру трансмиссионной жидкости, потому что большинство современных автомобилей не оснащены датчиками. Вместо этого автомобили используют контрольную лампу двигателя или другую сигнальную лампу, чтобы сообщить вам, перегревается ли трансмиссия.
Признаки перегрева трансмиссии 1. Обжигающий запахТрансмиссия использует шестерни для создания мощности. Эта гидравлическая система полагается на жидкость для правильной передачи усилия. Жидкость для автоматической коробки передач сохраняет систему хорошо смазанной и работающей наилучшим образом. Жидкость также нужна для регулирования внутренней температуры.
Однако с возрастом жидкость ухудшается. По мере окисления внутренний состав начинает разрушаться.Когда это происходит, жидкость в меньшей степени снижает тепло и трение. Это также облегчает перегрев коробки передач.
Когда трансмиссионная жидкость перестанет быть красной, вы почувствуете необычный запах, исходящий из-под капота. Эта более темная жидкость начинает гореть, что приводит к появлению сильного запаха, который невозможно отрицать.
2. Более медленное время откликаКогда уровень жидкости падает, температура не будет контролироваться, и шестерни не будут работать должным образом.Из-за нехватки жидкости шестерни не могут реагировать так быстро, как обычно.
Вы заметите задержку при переключении коробки передач из-за нехватки жидкости для передачи давления. Однако более медленная передача также может быть признаком механической неисправности, которую следует своевременно диагностировать.
3. Проскальзывающая трансмиссияКогда жидкость теряет способность смазывать внутренние компоненты, шестерни могут проскальзывать. То же самое верно, если в жидкость попадут какие-либо загрязнения.
Однако пробуксовка трансмиссии также является признаком изношенных шестерен, неисправного сцепления или неисправных лент трансмиссии. Чтобы убедиться, что это не серьезная механическая проблема, вам нужно проверить трансмиссию.
4. Ограниченный режимИногда вы не замечаете никаких симптомов перегрева трансмиссии, пока машина не перейдет в режим хромоты. Этот аварийный режим активируется всякий раз, когда бортовой компьютер обнаруживает проблему, которая может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или двигателя.
Ограниченный режим снижает мощность, чтобы снизить нагрузку на эти важные части. Это дает вам возможность поехать домой или в ближайший сервисный центр.
Предотвратить перегрев коробки передач Сигнальная лампа температуры трансмиссииПерегрев трансмиссии может привести к необратимому повреждению. Вот почему так важно в первую очередь предотвратить перегрев коробки передач. В идеале вы захотите установить датчик температуры трансмиссионной жидкости для вторичного рынка, чтобы отслеживать, что происходит внутри.Зная, когда температура жидкости повышается, вы можете быстро принять меры, чтобы предотвратить повреждение.
Кроме того, важно часто проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он всегда должен быть долит и иметь красный цвет. Если он начинает темнеть, нужно сменить жидкость. В общем, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000-60 000 миль, если у вас нет герметичного агрегата. Вы можете найти рекомендуемое расписание в руководстве пользователя. Если вы регулярно буксируете или перевозите груз, вы, вероятно, сильнее нажимаете на трансмиссию и, возможно, захотите чаще менять жидкость.
Для повышения эффективности трансмиссии можно установить более глубокий внешний поддон. Эта модернизированная система позволяет трансмиссии использовать больше жидкости, что может быть полезно, если климат, в котором вы едете, жаркий или если вы доводите свой автомобиль до крайности. Ищите кастрюлю из алюминия, потому что она лучше отводит тепло, чем сталь.
Кроме того, вам необходимо правильно обслуживать систему охлаждения вашего автомобиля, потому что это жизненно важно для благополучия трансмиссии.Необходимо всегда доливать охлаждающую жидкость и регулярно проверять ее на предмет утечек или износа.
Самое главное, если вы заметили, что двигатель или трансмиссия автомобиля начинает перегреваться, остановитесь и дайте ему остыть. Этот простой шаг может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта в будущем.
Датчик температуры трансмиссии: краткое руководство
Большой проблемой, которая может сократить срок службы трансмиссии, является перегрев, поэтому вы должны убедиться, что этого не произойдет. Подсчитано, что около 90% отказов автоматической трансмиссии вызвано перегревом трансмиссии только , и основная причина перегрева трансмиссий — из-за перегрузки трансмиссионной жидкости.Жидкость, которая изжила себя или должна работать при высоких температурах, менее эффективна при выполнении многих функций, для которых она была предназначена, таких как смазка, давление жидкости и охлаждение. Из-за нагрева и старения трансмиссионная жидкость в основном разлагается, а это приводит только к перегреву больше, чем .
Идеальный диапазон температуры жидкости составляет от 175 до 225 градусов, и каждые 20 градусов падения температуры жидкости могут помочь удвоить срок службы трансмиссии. Но нет никакого способа сказать, насколько горячая передача, можно сказать, или там ? На самом деле есть, и именно для этого нужен датчик температуры коробки передач.
Установка датчика температуры коробки передач, а также специального охладителя коробки передач — лучший способ предотвратить перегрев. С помощью датчика температуры вы сможете отслеживать рабочую температуру трансмиссии, измеряя температуру трансмиссионной жидкости. Это даст вам жизненно важные признаки того, что вы слишком сильно работаете с трансмиссией, и может предупредить вас, когда чрезмерный нагрев может испортить трансмиссионную жидкость или повредить трансмиссию. Это потенциально может спасти вас от дорогостоящего ремонта в будущем и гарантировать, что ваша трансмиссия будет работать с максимальной эффективностью.
Большинство комплектов датчиков температуры трансмиссии поставляется со всем необходимым для правильной установки, включая передающий блок, монтажное оборудование, клеммы и инструкции по установке. Однако в некоторых наборах может не быть провода, поэтому обязательно проверьте его заранее. Передающий блок — это то, что будет измерять температуру трансмиссионной жидкости, и есть две распространенные установки, которые не требуют сварки: либо через контрольный порт трансмиссии, либо через место расположения стандартного датчика. Конечно, вы также можете приварить датчик к самому поддону коробки передач, для чего сначала потребуется просверлить отверстие.
Сравнение лучших датчиков температуры трансмиссии
Наша сравнительная таблица включает в себя лучшие, на наш взгляд, датчики температуры трансмиссии с учетом таких факторов, как быстрота и точность показаний, надежность, долговечность, температурный диапазон, цена и дополнительные функции. В наш список мы включили датчики температуры трансмиссии от известных производителей автомобильных аксессуаров, таких как Auto Meter, GlowShift и Derale.
Здесь вы также можете найти другие датчики температуры коробки передач.
Как установить датчик температуры коробки передач
Для получения пошагового руководства по установке датчика температуры коробки передач посетите эту страницу.
Влияние холода на вашу трансмиссию
Вам все время говорят, чтобы ваша трансмиссия не перегревалась, потому что это разрушает жидкость, что приводит к множеству проблем. Никто не мог обвинить вас, если бы вы думали, что зимой не о чем беспокоиться. К сожалению, это неправда.
Прежде чем вы от разочарования вскинете руки и спросите: «Тогда как холодная погода влияет на вашу трансмиссию?», Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание.
Проблемы, характерные для низких температур
Некоторые проблемы трансмиссии действительно уникальны для холодной погоды, в то время как другие просто усугубляются, чем в любое другое время года. Вы можете быть удивлены, обнаружив несколько из следующего:
Сужение : Детали сокращаются или становятся меньше в холодном состоянии.В результате компоненты ослабляются, детали изнашиваются быстрее, а утечки возникают из-за затвердевания уплотнений.
Изменение вязкости : Вязкость трансмиссионной жидкости изменяется и становится гуще на морозе. Идеальная температура для него составляет 175 градусов плюс-минус 25 градусов, а когда коробка передач опускается ниже нуля градусов, она становится слишком толстой. Жидкость также может не смазывать детали, когда она слишком холодная, что приводит к излишнему износу деталей. Эту характеристику можно смягчить с помощью синтетической жидкости, которая часто менее вязкая при низких температурах.
Проблемы с переключением передач : В холодную погоду коробка передач переключается сильнее, и точки переключения могут задерживаться, что может привести к еще более сложному переключению. Эти резкие сдвиги могут создать повышенное давление на многие детали, что увеличивает риск отказа в более поздний момент.
Отложенная повышающая передача : Компьютер может отложить использование повышающей передачи до тех пор, пока трансмиссия не достигнет надлежащей рабочей температуры. Эта задержка не только влияет на комфорт вождения вашего автомобиля, но также ускоряет использование и давление на другие передние передачи, на которые полагаются, потому что OD не доступен в соответствии со спецификациями OEM.
Вода : Вода в трансмиссии никогда не бывает хорошей. На самом деле это ужасно и может привести к огромному счету за ремонт. Если в нем будет холодная вода, она замерзнет до 32 градусов по Фаренгейту. Когда он замерзает, он расширяется, и это может вызвать повреждение корпуса и корпуса клапана в трансмиссии из-за образования трещин. Если эти трещины появятся, трансмиссия не может быть восстановлена.
Эта проблема, как правило, является серьезной проблемой для некоторых автомобилей Nissan с коробкой передач RE5.Сама трансмиссия работает хорошо. Однако радиаторная жидкость может попасть в трансмиссию, что приведет к значительным повреждениям автомобиля, что часто требует перестройки трансмиссии с новым корпусом клапана, замены радиатора и перепрограммирования модуля управления трансмиссией.
Проблемы с поведением
Вы можете думать о проблемах поведения только с точки зрения детей и школы … но ваша передача, если бы она не дрожала от холода, могла бы указать пальцем на некоторые из ваших привычек, которые необходимо изменить, по крайней мере, зимой.
Водители должны помнить, что трансмиссии все чаще контролируются компьютерными системами и обладают адаптивными возможностями. Если трансмиссия работает неправильно, способность устройства адаптироваться к внешним или внутренним условиям исчерпана. Чтобы продлить срок службы трансмиссии, выполняйте эти шаги в холодные месяцы, особенно утром, когда детали и жидкость в автомобиле самые холодные.
Двигайтесь медленно : Первые несколько миль двигайтесь медленно, дайте двигателю и трансмиссии прогреться до нормальной температуры.
Избегайте чрезмерного холостого хода : Длительный холостой ход может вызвать проблемы. Это означает, что ваш автомобиль работает на разогретой смеси, создает дополнительное загрязнение, повреждает каталитический нейтрализатор, использует дорогое топливо и, возможно, повреждает внутренние детали. Это может произойти из-за того, что некоторые трансмиссии не смазывают детали во время парковки, поэтому ледяные детали вращаются, а жидкость их не смазывает.
Минимизировать переключение передач : Если автомобиль застрял в снегу, автоматическая коробка передач не должна чрезмерно переключаться между парковкой, задним ходом и движением.Этот вид деятельности может оказать чрезмерное давление на трансмиссию холода и привести к повышенному износу внутренних деталей. По возможности избегайте езды на автомобиле вне снега и по снегу, особенно если на нем нет зимних шин.
Развлечения
Дайте двигателю прогреться перед тем, как покинуть автомобиль : Современные трансмиссии полагаются на информацию от датчиков на двигателе. Если двигатель холодный, компьютер решит, что трансмиссия тоже холодная. Компьютер будет изменять характеристики передачи до тех пор, пока не обнаружит, что она достигла рабочей температуры.Вы же не хотите, чтобы ваш автомобиль «чрезмерно приспосабливался» только из-за того, что на нем холодно.
Храните свой автомобиль в гараже с климат-контролем. : В гараже не обязательно должно быть жарко, достаточно тепла, чтобы свести к минимуму загустение жидкости и усадку деталей. При температуре выше нуля все в порядке. Даже если гаража нет, крытое парковочное место может защитить автомобиль от холода ветром и скопления льда и снега. Кроме того, последнее, что вам нужно зимним утром, — это выйти из теплого дома, чтобы убрать снег и лед с вашего автомобиля.
Купите подогреватель двигателя : Это еще один вариант, если в вашем районе очень холодно. Купите обогреватель двигателя, который подключается к розетке и прогревает двигатель, прежде чем вы выйдете из него утром. Таймер может позволить вам начать нагревание до того, как вы будете готовы к отъезду, что сэкономит вам деньги и сэкономит на износе машины.
Используйте синтетическую трансмиссионную жидкость. : Синтетические жидкости ведут себя намного лучше и сохраняют свои характеристики в холодных погодных условиях.Обязательно найдите синтетическую жидкость, предназначенную для вашего автомобиля. Не все трансмиссии будут работать должным образом с синтетической жидкостью, хотя новые автомобили все чаще продаются с синтетической жидкостью в качестве требуемой жидкости. Синтетическая жидкость имеет и другие преимущества помимо регулирования температуры — она снижает окисление и сдвиг шестерен.
Первые пару миль двигайтесь медленно. : Это даст жидкости и внутренним частям время для прогрева до нормальных рабочих температур и смазки.
Требуется квалифицированный ремонт трансмиссии?
Свяжитесь с нашей командой, чтобы назначить встречу!
Другие рекомендации для холодной погоды
Когда дело доходит до холода, пронизывающего ветра и безжалостной зимней погоды, не только ваша трансмиссия может обойтись с небольшой дополнительной заботой и уходом. Вот еще несколько вещей для вашего списка дел:
Замените жидкости : Помимо трансмиссионной жидкости, другие жидкости в вашем автомобиле — масло, антифриз и т. Д.- утолщаются при низких температурах, что означает, что они не двигаются легко и в этом состоянии недостаточно тонкие. Когда они толстые, они могут порвать уплотнения или вызвать другие проблемы. Поможет переход на более легкую жидкость на зиму, равно как и заведение машины и дайте ей прогреться в течение 10-15 минут.
Проверьте аккумулятор : Аккумулятор должен работать больше, чтобы завести автомобиль в холодную погоду, чем в теплую погоду, поэтому на нем указаны значения силы тока запуска на холоде. Если батарея старая — три или четыре года — подумайте о покупке новой или проверке ее емкости.Новая батарея имеет большое значение для того, чтобы вы не застряли где-нибудь.
Проверьте давление в шинах : Шины могут сдуваться при низких температурах, и их следует регулярно проверять. Вождение с низким (или высоким) давлением в шинах может привести к неравномерному износу, сокращению срока службы или даже к взрыву шины во время движения.
Избавьтесь от соли : Когда соль используется на зимних дорогах для борьбы со льдом, она поднимается и прилипает к металлу нижней части автомобиля — таким компонентам, как тормоза и тормозные магистрали, колесные арки и т. Д.Со временем это вызовет коррозию металла, что может привести к механическим проблемам. Вместо этого чаще мойте машину зимой и следите за тем, чтобы ее нижняя часть также была чистой.
Нужна помощь? Звоните нам!
Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или ваша интуиция подсказывает вам, что возникла проблема, позвоните нам в Advanced Transmission Center и доставьте его для нашей TrueTest Inspection . Это бесплатно. Он всеобъемлющий. И он сообщит нам, есть ли у вашей передачи проблемы или нет.
Мы также предоставляем бесплатную местную буксировку, если вы в конечном итоге проводите ремонт трансмиссии с помощью в одном из наших мастерских — позвоните нам, если вы застряли!
Southwest Metro Denver (Lakewood / Littleton): Позвоните (303) 816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): Позвоните (303) 647-5257
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 4613 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 6599 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: онлайн Сообщений: 2721 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 7096 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 1689 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 196 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 323 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 7096 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 323 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 398 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 398 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 4613 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 7096 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 323 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 214 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 2763 Дата: |
| ||||||
| Гуру Статус: не в сети Сообщений: 7096 Дата: |
| ||||||
| Старший член Статус: не в сети Сообщений: 323 Дата: |
| ||||||
Моторное и трансмиссионное масло — внешние температуры и рекомендуемая вязкость
Все смазочные материалы имеют практические ограничения по рабочим температурам.
- Более низкие температуры и повышенная вязкость могут ограничивать смазку, вызывая контакт металла с металлом и повреждение машин
- Более высокие температуры и пониженная вязкость могут ограничивать толщину смазочной пленки, вызывая контакт металла с металлом и повреждение машин
Для большинства машин, таких как автомобильные двигатели, критической точкой работы является запуск до достижения рабочих температур. В холодную погоду требуются смазочные материалы с адекватной вязкостью при температуре запуска.
Моторное масло
В приведенной ниже таблице указаны соответствующие вязкости моторного масла в зависимости от температуры окружающей среды (запуска).
| Моторное масло Вязкость по SAE | Температура | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -20 o F (-29 o C) | 0 o F o -17,839 C ) | 20 o F (-6,7 o C) | 40 o F (4.4 o C) | 60 o F (15,6 o C) | 80 o F (26,7 o C) | 9139 10039 (37,8 o C) | |
| 20W-20 | |||||||
| 20W-40 | |||||||
| 20W-50 | |||||||
| 10W-30 | |||||||
| 10W- 40 | |||||||
| 10W | |||||||
| 5W-30 | |||||||
| 5W-20 | |||||||
Обратите внимание на то, что рабочие температуры машины — и температура смазки — существенно не меняются в зависимости от температуры окружающей среды.В большинстве случаев рабочие температуры двигателей выше температур, указанных в таблице выше.
Трансмиссионное масло
В таблице ниже указаны рекомендованные вязкости трансмиссионного масла в зависимости от внешних (пусковых) температур.
| Моторное масло Вязкость по SAE | Температура | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| -20 o F (-29 o C) | 0 o F o -17,839 C ) | 20 o F (-6.7 o C) | 40 o F (4,4 o C) | 60 o F (15,6 o C) | 80 913 F38 (26,7 o C) | 100 o F (37,8 o C) | |||
| 75W | |||||||||
| 80W-90 | |||||||||
| 85W | |||||||||
| 90 | 900 43 | ||||||||
| 140 | |||||||||
Обратите внимание, что в приведенных выше таблицах указаны средние данные.Для получения конкретной информации — проверьте данные производства.
4 способа предотвратить перегрев коробки передач и избежать отказа
Тепло — причина номер один преждевременного отказа коробки передач. Ни ошибки производителя, ни даже бракованные детали. На его долю приходится примерно 90% всех отказов АКПП.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
В этом руководстве
Избыточное тепло передачи является причиной возникновения многих проблем с передачей, в том числе: разорванные уплотнения, треснувшие шестерни, проскальзывающие ленты трансмиссии, вышедшие из строя подшипники, неработающие соленоиды и задержка включения сцепления. Вы называете деталь, и слишком большое количество тепла может привести к ее поломке.
Этот бесшумный убийца прослужил бесчисленное количество трансмиссий, и каждый раз, когда вы включаете передачу, он может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю.Перегретая коробка передач часто может остаться незамеченной, пока не станет слишком поздно и что-то не сломается.
Наиболее частые причины перегрева включают проблемы с соленоидом, утечки жидкости, низкий уровень жидкости и сгоревшую / старую жидкость. Другими факторами тепловыделения являются то, что вы живете в жарком климате, часто останавливаетесь и двигаетесь и / или буксируете тяжелые грузы на своем транспортном средстве.
Как жидкость для автоматической коробки передач охлаждает коробку передач
Он содержит химические добавки, которые обеспечивают смазку и давление для переключения передач, но его основная функция — отвод тепла.Вращающиеся шестерни, расширяющиеся пружины и вращающиеся турбины создают трение при движении.
Это трение выделяет много тепла, которое может вызвать поломку под напряжением, покрытие лаком и другие формы повреждения внутренних компонентов, если с этим не справиться быстро.
По этой причине он разработан для поглощения тепла, проходящего через движущиеся части. Затем он переносит тепло от коробки передач к радиатору, где горячая жидкость пропускается через специальную охлаждающую камеру, в которой используются алюминиевые ребра для отвода тепла от ATF.
По мере того, как воздух проходит через радиатор, тепло рассеивается, и охлажденная жидкость затем возвращается в трансмиссию для еще одного раунда. Если он не сможет достаточно быстро отвести и отвести тепло через заводской охладитель трансмиссии, трансмиссия перегреется и начнется повреждение.
Зависимость ожидаемого срока службы жидкости от температуры
Со временем тепло разрушает органические соединения внутри жидкости, в результате чего она приобретает более темный красный, затем коричневый, а затем черный цвет.Он также становится тоньше, что значительно снижает количество тепла, которое он может отводить от движущихся частей.
Если ваша трансмиссия не обслуживается (новая жидкость + фильтр) каждые 20 000–30 000 миль или каждые 12–18 месяцев, жидкость выйдет из строя, и нормальная рабочая температура повысится.
Идеальная рабочая температура трансмиссионной жидкости 175 градусов. Перегрев происходит после того, как температура превысит 200 градусов, а частота отказов удваивается на каждые дополнительные 20 градусов после этого.
Таким образом, если вы ведете автомобиль с температурой жидкости 240 градусов, ваша трансмиссия разовьет серьезные проблемы и выйдет из строя в 4 раза раньше, чем в противном случае. С другой стороны, свежая чистая жидкость заставит ее работать холоднее, лучше переключаться и прослужить дольше.
Температура жидкости и повреждения
- 220 градусов = лак формирует металлические поверхности
- 240 градусов = уплотнения затвердевают
- 260 градусов = ленты трансмиссии и муфты начинают проскальзывать
- 295 градусов = горят сальники и сцепления — вызовите эвакуатор
На каждые 20 градусов понижения температуры жидкости срок службы трансмиссии увеличивается примерно вдвое!
Низкий уровень жидкости также вызывает довольно быстрый перегрев коробки передач.Без достаточного количества ATF для отвода тепла температура может резко подняться выше 260 градусов, что приведет к пробуксовке трансмиссии, а также к серьезным повреждениям сцеплений, лент и гидротрансформатора.
Чтобы этого не произошло, проверяйте уровень трансмиссионной жидкости один раз в месяц или каждые две недели, если вы много времени проводите в дороге. И не забудьте оставить двигатель включенным при проверке, иначе вы не получите точных показаний.
Как предотвратить перегрев коробки передач
1) Проверяйте трансмиссионную жидкость часто
Вы должны проверять уровень жидкости в автомобиле не реже одного раза в месяц, чтобы обнаружить такие проблемы, как низкий уровень жидкости или изношенная грязная / сгоревшая жидкость.Это позволит вам устранить эти ранние предупреждающие знаки до того, как они вызовут серьезные проблемы с трансмиссией, которые могут повредить или разрушить вашу трансмиссию.
В дополнение к проверке уровня и качества жидкости с помощью щупа, не забывайте иногда заглядывать под машину на предмет пятен на подъездной дорожке или поддоне коробки передач, чтобы убедиться, что ваша жидкость не протекает.
2) Замена жидкости по графику
Трансмиссионную жидкость вашего автомобиля следует менять каждые 30 000–60 000 миль.Вы можете поменять его самостоятельно или заказать в магазине трансмиссий его очистку от вашего автомобиля.
Если вы едете в жарком климате, часто останавливаетесь на дорогах или перевозите тяжелые грузы, жидкость следует менять чаще, чем рекомендованный диапазон — например, каждые 15 000–20 000 миль. Таким образом, ваша трансмиссия всегда будет работать на свежей эффективной жидкости, которая будет поддерживать ее в прохладном состоянии.
3) Добавить внешнюю систему охлаждения
Радиатор вашего автомобиля отвечает за охлаждение жидкости, поэтому не забывайте заменять охлаждающую жидкость внутри него каждые 2 года или около того.
Если вы буксируете или буксируете тяжелые грузы, одного радиатора может быть недостаточно для охлаждения, и вам следует подумать об установке внешнего радиатора коробки передач. Например, многослойный пластинчатый охладитель легко установить и прикрепить к передней части радиатора.
4) Добавьте глубокую сковороду
Если ваша трансмиссия перегрелась, то стоит подумать о добавлении глубокой кастрюли. Глубокий поддон позволяет добавить в автомобиль больше жидкости, что помогает распределить тепло и быстрее удалить его из коробки передач.Алюминиевые сковороды лучше отводят тепло, чем стальные.
Когда устанавливать радиатор коробки передач
Буксировка вызывает серьезное напряжение / перегрев. То же самое происходит и с постоянным смещением вверх-вниз, когда вы ползете в пробке или едете по холмистой / гористой местности.
Если вы регулярно ездите подобным образом, вам необходимо серьезно подумать об установке послепродажного охлаждения коробки передач. Большинство из них предназначены для работы в тандеме с оригинальным охладителем трансмиссии производителя, и они обеспечивают увеличенный объем жидкости, так что больше тепла будет отводиться быстрее.Это лучший способ удержать температуру трансмиссии от превышения безопасного уровня.
Прочие источники тепла для передачи
Изношенные ленты трансмиссии, сцепления и соленоиды также могут вызвать перегрев трансмиссии. Если деталь не функционирует должным образом, она может генерировать избыточное тепло от трения и перегружать жидкость.
Даже если изношена или сломана только одна деталь, высокая температура может привести к деформации корпуса клапана и разрушению внутренних деталей гидротрансформатора.Так что, если вы можете помочь, постарайтесь не водить автомобиль, пока трансмиссия не будет отремонтирована.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
Что читать дальше
Перед вами
Нам интересно узнать — ваша коробка передач перегрелась? Если да, то как вы это исправили? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!
.