Для чего нужен датчик распредвала – принцип работы и способы диагностики

Содержание

принцип работы и способы диагностики

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек.
На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.
Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

Содержание статьи

Принцип работы датчика распредвала

Датчик положения распредвала

На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя.

Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.

Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания.
Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки.
На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.
Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Диагностика датчика положения распредвала

При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре.
Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.
Признаки поломки датчика распределительного вала:

  • затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
  • резкое увеличение расхода топлива;
  • горит лампа «Check engine»;
  • неустойчиво работает двигатель;
  • повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

  • поломка датчика;
  • обрыв в проводке;
  • окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
  • неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
  • отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
  • поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

Поиск неисправности

Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем.
Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.

Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт.
Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.
После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.

Подробнее о принципе работы датчика Холла – смотрите в видео на нашем сайте

mytopgear.ru

Датчик положения распредвала: описание, принцип действия, проверка

Комментарии: 0

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые
проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего
времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же
производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению,
порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного
сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или
знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего
транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция
поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими
руками.


Датчик положения распределительного вала
(по-другому называется — измеряющий прибор фаз, по-английски
аббревиатура — CMP) необходим для того, чтобы определить угловое
положение распредвала в конкретный временной промежуток. Сведения,
которые дает измеряющий прибор, нужны, чтобы управлять механизмом
впрыскивания и зажигания. Конкретно, чтобы впрыскивание происходило
лишь в один цилиндрик, находящийся сверху в «мертвой» зоне.



1 — диск с зубиками импульсного прибора для измерения
распредвала, 2 — Прибор Холла

Датчик Холла распредвала нужен для передачи данных по узнаванию
цилиндра и/либо количеству оборотиков распредвала на управляемый
блок. Он нужен еще для механизмов впрыскивания с режимом следующего
один за другим впрыскиваний и/либо для механизмов зажигания без
распределяющего элемента с зажигательными катушками с одной искрой.
Прибор для измерения зондирует зубики, штифты, диски с зубиками
импульсного прибора для измерения либо датчиковые диски, которые
закреплены на распредвале, либо на приводе распредвала.

Местоположение датчика положения распределительного
вала

На многих автомобилях ДПРВ расположен около головки цилиндрового
блока. Для его нахождения нужно смотреть на место распредвала. Он
может быть, как справа, так и слева движка. Местоположение прибора
для измерения распределительного вала меняется зависимо от модельки
и марочки машины. Как правило он бывает близ места ремешка сверху
либо в изолированных местах проводов, которые расположены спереди
движка. Еще бывает, что прибор для измерения ставят сзади ГБЦ.
Немногие производители авто ставят датчик в определенном отсеке
снизу капота (к примеру, на автомашинах марки Дженерал Моторс).

Далее рассмотрим несколько вариантов местоположения ДПРВ на
различных авто.

Датчик положения распредвала на Опель Астра

Датчик положения распредвала на ВАЗ 2114

ДПРВ на Фольксваген Поло

Принцип деятельности ДПРВ

Есть три вида приборов для измерения положения распредвала:

  • С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы
    происходит на прохождении в непрерывном поле магнита предмета из
    металла (зубика). Датчики с магнитом, как правило, бывают с двумя
    выводами.
  • Сделанные на эффекте Холла. Делают фиксацию
    изменений поля магнита около измеряющего прибора. Эти датчики
    бывают, как правило, с тремя выводами.
  • На оптике. Принцип работы состоит в том, чтобы
    фиксировать прием и прерывание элементом фото светового луча,
    который излучает источник.

Самые известные датчики положения — это первые два вида. Датчики
с оптикой ставятся только в немногих моделях автомашин (к примеру,
авто на основе платформы Мазда Дже). В немногих марках автомашин
бывает два и больше датчиков положения. К тому же, они могут быть
различных видов.

Интегральный прибор для измерения

Прибор для измерения на эффекте Холла

Схема датчика с оптикой

Совместно с распредвалом делает вращатеьные движения ротор из
материала с ферромагнитом. ИС Холла расположен посередине ротора и
регулярного магнита, создающий поле с магнитом в вертикальном
положении по отношению к детали Холла. При прохождении зубика рядом
с чувствительным элементом датчика, напряжение поля магнита бывает
изменено. Это приводит к индуцированию напряжения и в ИС Холла
создается электронный сигнал. Таким образом, вращательные движения
диска с зубиками датчика с импульсами распредвала изменяют
напряжение Холла в ИС в головочке прибора для измерения. Изменение
напряга бывает передано в управляемый блок и подвергается
анализу.

Деятельные диаграммы разных датчиков

Прибор для измерения — интегральный, то есть, он состоит из
чувствительного элемента и вторичного преобразователя сигнала.
Главная задача прибора в фиксировании фаз цилиндра впуска и
выпуска. Только потому у него есть еще одно имя — датчик фаз.

Что указывает на неисправность?

Когда ломается датчик положения распредвала форсунки срабатывают
чаще в два раза (1 разочек при каждом обороте коленчатого вала).
Причем, помимо этого, возникнут такие поломки ДПРВ:

  • Сильно увеличится расход топливной смеси.
  • Нестабильно станет работать авто при движении. Начнет дергаться
    рывочками, потеряет скоростные свойства. Бывает авто не может
    набрать больше 60 км в час. А двигатель заглохнет при
    движении.
  • На немногих автомашинах, при неисправности датчика положения
    распредвала, коробочка передач фиксируется в едином положении. Так
    бывает до тех пор, пока не выключить и включить снова движок. При
    повторении этой ситуации постоянно — можно говорить о выходе из
    строя у вашего авто ДПРВ.
  • При поломке прибора для измерения бывает, что искорка зажигания
    вся исчезает. В итоге бывают проблемы с запусканием движка.
  • Могут быть перебои в деятельности механизма
    самодиагностирования.
  • Лампочка «чек движка» бессистемно включается на оборотах движка
    вхолостую, а при высоких оборотах потухает.

Признаки, которые появились, будут закреплены желтенькой лампой
на панели приборов. Так как управляемый блок находит неверную
деятельность прибора для измерения СМР — то записывается в память
кодовое обозначение ошибочки. Для расшифрования нужно пользоваться
определенными устройствами. Частенько появляются такие кодовые
обозначения ошибок:

  • P0300 — непостоянное/множественный пропуск воспламенения в
    механизме зажигания;
  • P0340 — отсутствует сигнал с ДПРВ;
  • P0341 — неверная фаза распределения газа;
  • P0342 — малый уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — большой уровень сигнала ДПРВ;
  • P0344 — нестойкий (с перерывами) сигнал с ДПРВ;
  • P0365 — нет сигнала цепочки ДПРВ.

Вероятные причины поломки датчика

Причин поломки датчика положения распределительного вала бывает
множество. Причем это, не в обязательном порядке, укажет на выход
из строя именно датчика.

Часто проблемные вопросы появляются с проводами и прочими
деталями схемы. Причиной поломки датчика либо проблем в его
деятельности бывают такие факторы:

Сор и стружечка на каркасе датчика

  • датчик не соединен с сигнальными проводами;
  • есть влага в соединителе прибора для измерения;
  • замыкает на «массу» сигнальной проводки;
  • оборвался сигнальный провод;
  • замкнуло на сеть борта сигнальной проводки;
  • оборвалась экранирующая оболочка проводки либо жгутика;
  • оборвалась либо повредилась проводка питания прибора для
    измерения;
  • неправильно подключена проводка электрического питания;
  • неисправны высоковольтные цепи зажигания;
  • неисправный управляемый блок движка;
  • огромный либо маленький зазор посередине датчика и
    отметчика;
  • повышено биение торца шестерни распределительного вала;
  • имеются стружки на каркасе датчика.

Способ проверки прибора для измерения положения
распредвала

Проверочка индуктивного прибора для измерения положения
распредвала и прибора, который основан на эффекте Холла, имеют
похожие выводы. Вам для этих целей потребуется мультиметр, который
измерит регулярный напряг. Проверяем деятельность прибора, начав с
этого:

ДПРВ с 3-мя проводами

  1. Проверяем подключенность прибора для измерения к жгутику
    сигнальной проводки. К нему обязаны подойти плюс 12 Вольт и «масса»
    (смотрим изображение).
  2. При наличии на приборе питания и «массы», нужно включить движок
    и сделать проверку наличия импульсных сигналов на сигнальной
    проводке.
  3. Проверяем, есть ли влага в соединителе. Для этого нужно
    разъединить прибор и штекер с сигнальной проводкой и сделать
    проверку сухости вилочки и розеточки. При наличии окисления либо
    грязи, нужно прочистить и просушить.
  4. Проверяем изоляцию проводки сигналов. Если там есть
    повреждения, то, как показывает статистика, это самая известная
    причина поломки. Прибор расположен вблизи движка. Потому
    изоляционные элементы перегреваются и потом становятся хрупкими —
    это и есть причина поломки, затем бывает коротенькое замыкание
    цепочки.
  5. Проверяем показания сопротивляемости изоляции индуктивного
    прибора для измерения. Обычно, оно бывает примерно 0,5-1 Ком. У
    некоторых приборов для измерения оно бывает больше (Подробно об
    этом можно узнать в книге к вашему авто). Важно, чтоб изоляция была
    цела.

Схема для проверки прибора для измерения ПРВ

Сделать проверку деятельности прибора для измерения, который
основан на эффекте Холла, можно таким образом. Собираем схему,
которая представлена на изображении.
Схема: 1 — каркас прибора для измерения;
2 — колодочка штекера;
3 — резистор с показанием сопротивляемости 0,5-0,6 кОм;
4 — световой диод марочки АЛ307;
5 — предмет из металла (к примеру, отверточка).

Как источник питания нужно взять автомобильное аккумуляторное
устройство. Для проверки нужно перемещать предмет из металла рядом
с измеряющим прибором. При его исправности световой диод кратко
дает свечение. Когда такого не бывает — выходит, датчик поломан.

Есть еще один метод для проверки прибора для измерения, который
основан на эффекте Холла. Нужно отсоединить прибор от разъемчика, а
к его выводам подсоединить мультиметр в измеряющем режиме
регулярного напряжения. Включить зажигание. Показатель напряжения
между «массой» прибора для измерения и питательным контактом
датчика должен быть в рамках 10-12 Вольт. Близ каркаса нужно
подвигать предмет из металла. При изменении показателя на
мультиметре прибор для измерения работает исправно. Иначе —
неисправен.

Проверяем двухпроводный (индуктивный)
датчик

Когда на вашем авто стоит прибор для измерения положения
распредвала с двумя приводами (индуктивный вид), то проверять нужно
его в таком порядке:

  • Установливаем мультиметр так, чтобы он измерял переменное
    напряжение.
  • Поворачиваем ключ зажигания без запускания движка.
  • Проверяем, есть ли напряг в цепочке. Потому 1 контактик
    мультиметра подсоединяем к «массе», а вторым проверяем каждый
    проводочек в разъеме прибора для измерения. Когда на одном не
    имеется напряжения — измерительный прибор в рабочем состоянии.

Иной метод таков:

  • Запускаем движок автомашины.
  • Один контактик мультиметра подсоединяем к 1-му проводу прибора
    для измерения, второй — к другому. Когда прибор работающий, то на
    тестере появится напряжение, которое колеблется в рамках 0-5 Вольт
    (точный показатель нужно посмотреть в книге к вашей автомашине).
    Когда напряж. отсутствует — прибор сломан.

Проверяем трехпроводный ДПРВ

Способ проверки прибора для измерения, который основан на
эффекте Холла, делается в таком порядке:

  • Устанавливаем мультиметр в измеряющий режим регулярного
    напряж.
  • Поворачиваем ключ в зажигании, но, не запускаем движок.
  • 1 контакт прибора подсоединяем к «массе». Второй контакт — к
    проводу питания прибора для измерения положения. Сравниваем
    показанное напряжение с тем, что указано в книге к вашей
    автомашине.

Иной метод:

  • Запускаем движок.
  • Подсоединяем один контактик мультиметра к черненькому проводку
    прибора для измерения, второй контактик — к красненькому (провода
    питания). Полученный показатель напряжения должен совпасть с тем,
    что указан в книге авто. Когда на контактах отсутствует
    электричество — прибор нерабочий.

Обычно, прибор для измерения положения распределительного вала
нельзя отремонтировать. Потому, если он сломался, нужно приобрести
новенький. Его стоимость примерно 4-10 долларов зависимо от модели
и фирмы прибора и автомашины.

Смена прибора для измерения распредвала

Прибор закреплен к каркасу одним болтиком. Как правило, с
головкой на 10. Для его откручивания понадобится торцевой ключик.
Прежде с датчика снимаем фишечку. Затем после откручивания болта,
осторожно тянем прибор вверх, дабы достать его из места
посадки.

Прежде, не стоит забывать о снимании клеммы с минусом с
аккумулятора, это даст возможность не произойти замыканию, а еще
сбросит в ЭБУ сведения об ошибочке (если клемму снимали около 3-5
мин).

Собирать нужно в обратной последовательности. Место посадки
датчика нужно уплотнить кольцом из резины. Еще нужно учесть, что
зазор монтажа посередине торца и верхней кромки штифта-отметки,
должен быть в рамках 0,5- 1,2 миллиметра. Прибор для измерения
ставят на место, крепят болтиками и соединяют фишку.

Процедура смены ДПРВ на автомашине «Лада»

Профессионалы советуют менять датчик каждые сто тысяч км езды
либо один раз в пять лет (зависит от того, что произойдет быстрее).
Этот совет вызван тем, что прибор для измерения функционирует в
регулярном изменении температуры. Из-за этого случается градусный
перепад полупроводниковой начиночки прибора, которая вредна для
него.

  • Все дело в доверии. Тест-драйв Suzuki Vitara.

Смотреть все фото новости >>

Поделиться
Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

как найти car.ru

Просмотров: 12048   |   Источник: car.ru   |   Автор: Нелли Солянова

В настоящее время электромобили составляют небольшую
часть автомобильного рынка.

Смотреть все фото новости >>

При этом компании вкладывают в данное направление миллиарды
долларов, и в ближайшее время состоится выход в свет машин без ДВС,
которые по ряду характеристик оставляют позади большинство
бензиновых авто.

Список из 40 электромобилей был составлен агентством Busienss
Insider. Определенные из них — такие как Hyundai Kona, Nissan Leaf+
либо Jaguar I-Pace — уже имеются в продаже и едва ли смогут
конкурировать с электромобилями будущего, которые должны появиться
к 2025 году.

Porsche Taycan. Электромобиль элитного
немецкого бренда является одной из самых ожидаемых европейских
новинок. После получения большого количества предзаказов,
корпорация Porsche решила удвоить производственный план в ожидании
ажиотажного спроса.

На одной подзарядке автомобиль сможет преодолеть расстояние в
500 км. В то же время с мотором общей производительностью свыше 600
лошадиных сил будет набирать 100 км/ч за 3,5 секунды.

Volkswagen. «Дизельгейт» стоил VW миллиарды и
сейчас компания делает ставку на электромобили на новой платформе
MEB. Основная новинка является хэтчбеком ID.3, стоимость на которую
стартует от 34 000 долларов.

А самый обсуждаемый в последнее время микроавтобус с
настраиваемым салоном, сиденья по которому можно двигать и
поворачивать. Подобное решение не является редкостью для
прототипов, однако платформа с электромотором и батареями плоской
формы в днище, дали возможность воплотить идею в серийной
машине.

Aston Martin Rapide E. Встретить электрический
Aston Martin Rapide E будет редкой удачей — производитель планирует
выпустить в общей сложности 155 авто. Rapide E производительностью
в 604 л.с. сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3
секунды.

Tesla: Model Y, Roadster и пикап. Презентация
компактного кроссовера Model Y состоялась в марте текущего года,
его производство начнется в конце следующего года. Илон Маск
обещает дальность на одной подзарядке до 480 км и динамичность как
у спортивного автомобиля.

Также ожидается появление пока что безымянного пикапа Tesla с
радикальным дизайном и умеренной стоимостью — ниже 50 000
долларов.

Помимо этого, выйдет спорткар Tesla Roadster в несколько раз
дороже вышеупомянутых моделей.

Mercedes-Benz. Немецкий бренд продемонстрирует
много новинок в разных сегментах. Производство кроссовера EQC уже
стартовало.

Для любителей компактного городского хэтчбека — модель EQA,
которая пока показана в виде прототипа.

Разрабатывается и главный конкурент седана Tesla Model S —
электрический аналог E-класса.

Mini Cooper SE и BMW iX3. Электрический Mini
является дебютным электрокаром бренда с 2013 года. И разработан он
на той же платформе, что и прошлый i3. По этой причине скептики
считают, что SE устарел уже в момент презентации.

Электрический кроссовер iX3 будет представлен в 2020 году. По
заявлениям BMW, авто будет преодолевать до 400 км на одной
подзарядке.

Polestar 2 и Volvo XC40. Polester должен стать
электрическим брендом Volvo, и дебютный электрокар — Polester 2 —
шведская компания видит прямым конкурентом Tesla Model 3 и по
пробегу, и по стоимости.

Polester 2 сможет проезжать до 500 км на одной подзарядке и
набирать 100 км/ч быстрее, чем за 5 секунд.

Кроме того, во второй половине этого года должна состояться
демонстрация электрической вариации внедорожника XC40.

Fisker Emotion. Швейцарский инженер Генрих
Фискер, предыдущее автопредприятия которого разорилось, обещает
вывести на рынок Emotion — дебютная спортивная машина с
твердотельным аккумулятором.

Faraday Future FF91. Еще один электромобиль
FF91, первая серийная версия которого была собрана в Калифорнии в
2018 году. Но у предприятия постоянно были проблемы с
финансированием и в последних пресс-релизах дата выхода первой
модели не указывается.

FF91 имеет 3 двигателя общей отдачей 1000 л.с., обеспечивающие
разгон весьма габаритной машины до 100 км/ч за 2,39 секунды.

GM/Cruise. Cruise является беспилотным
подразделением General Motors, недавно получившим свыше 2 млрд
долларов инвестиций от Softbank. Корпорация надеется выпустить на
дороги беспилотные электромобили, пока же железо и софт для
автопилота испытывают на Chevy Bolt.

Ford. Ford готовит к выпуску электрокроссовера
с дальностью свыше 500 км под кодовым названием Mach 1.

Rimac C_Two. Перспективный хорватский
электромобиль является мощным участником рейтинга. Корпорация
обещает начать производство в следующем году. Моторы, общей
производительностью 1914 л.с., разгоняют C_TWO до 100 км/ч за 1,85
секунды.

Rivian. По утверждениям американского стартапа,
он создал аккумуляторы лучше, чем у Илона Маска, и готовится
выпустить на рынок две модели: внедорожник и пикап. У каждого запас
хода более 600 км.

Byton, Seres и другие. Китайские производители
электромобили второго класса практически не отличаются друг от
друга: большая часть предлагает модные кроссоверы и сталкиваются с
проблемами по мере сокращения государственных субсидий. Неизвестно,
появится новинки в Европе и США.

Итог. Из всего вышеизложенного, можно сделать
вывод, что в ближайшем будущем стоит ждать появления все новых
электромобилей от разных производителей.

Смотреть все фото новости >>

Водителей, любящих американские автомобили, на
территории России немного
.

Смотреть все фото новости >>

Причиной стало то, что автомобилям американского производства
непросто соревноваться по совершенству в техническом и динамическом
плане с моделями европейского производства, а в плане надежности —
с произведенными в Японии. Положительными аргументами в пользу
американских машин можно считать их любовь к грубым внешним формам,
а также большим двигателям V8. Несмотря на решение компании GM
убрать с российского рынка тяжелые внедорожники, Chevrolet Tahoe
все же оставили. А год назад в линейке Chevrolet случилось
обновление: в России начались продажи полноценного кроссовера Traverse, что посеяло легкое
смятение в среде поклонников американских автомобилей большого
размера. Если до этого у них был выбор исключительно между
стандартной и люксовой комплектацией Tahoe, то сейчас выбирать
стало намного сложнее.

Общая характеристика. На первый взгляд, две
данный модели машин принадлежат к разным классам. При более
глубоком взгляде можно узнать, что это так и есть. Но на данный
вопрос можно смотреть и с другой стороны. При желании приобретения
автомобиля, вместимостью 7-8 мест, обе машины являются идеальными
для данных требований. Длина Tahoe равна 5 192 мм, Traverse — 5
196. По ширине Tahoe немного больше — 2045 мм, а у Traverse всего
1996, но его салон назвать тесным не сможет даже придирчивый
критик.

Обе машины характеризуются высоким уровнем мощности и быстротой,
а также наличием подключаемого полного привода. Стоимость данных
машин начинается с отметки 3 196 000 на Traverse LT, а в
комплектации Premier — от 3 496 000. Сравнение данных автомобилей
было решено выполнить в ходе поездки по Южному Уралу.

Вид снаружи. Обе машины даже не думают скрывать
ни миллиметра от своих немалых габаритов, переваливших за 5 метров.
При этом внешность Tahoe напоминает накачанного человека, для
каких-то целей одевшего костюм от дорогого кутюрье. Отличительными
чертами являются большое количество деталей с хромированным
покрытием, рубленые грани и угловатые формы, облицовка радиатора,
придающая ему грозный вид, большого размера головные фары,
практически прямые грани которых выделены цепочкой ходовых огней из
светодиодов.

Внешний вид Traverse на порядок менее брутален, несмотря на то,
что и на нем хватает хромированного покрытия, а общие габариты не
слишком отличаются. Но по причине своих пропорций, данная модель
рассматривается не в качестве кроссовера или внедорожника, а скорее
универсала с возможностью повышенной проходимости. Дорожный просвет
обеих машин составляет 200 мм.

Внутреннее устройство. Все автомобили,
участвовавшие в испытаниях, были рассчитаны на 7 пассажиров, с
расположением двух кресел во втором ряду. Но первым делом стоит
обратить внимание на эргономику водительского рабочего места. К
управлению модели Tahoe следует привыкнуть, а схему расположения
разного рода кнопок и переключателей наиболее оптимально изучить до
отправления в поездку.

Непросто освоить и большое количество переключателей на
приборной панели, а также подрулевом пространстве.

Организация водительского места модели Traverse на порядок более
традиционная. Отдельно стоит отметить ожидаемое расположение кнопок
и переключателей управления, а также уменьшенное количество
различных «секретных» функций. Немаловажным положительным моментом
является наличие системы обзора на 360 градусов, а также
возможность использовать зеркало заднего вида в салоне как дисплей потокового видео.

Итог. По итогам испытаний, для более-менее
длительных поездок, больше всего голосов было отдано за модель
Traverse, так как усталость при нахождении за рулем намного
меньше.

Смотреть все фото новости >>

Вчера, 17.07.2019 года в полдень с выстрелом пушки
Петропавловской крепости был дан старт «Варандей — 2016. Русский
север — русским машинам».

Смотреть все фото новости >>

В данной экспедиции задействованы только модели линейки «Соболь
4х4».

Все машины-участницы имеют специальное снаряжение для
путешествия по Арктике. Участникам предстоит преодолеть свыше 7 000
километров на пути от Северной столицы до населенного пункта
Сортавала. Ориентировочно, группа планирует управиться за три
недели.

«Соболиная» команда намерена добраться до Печерского моря,
а если повезет, то и до нефтяного терминала, расположенного в 22
километрах от суши.

Из Питера выехало три автомобиля. Из них две модели
ГАЗ-22177 и одна — ГАЗ-22171. В Сыктывкаре к группе присоединится
еще один участник из Москвы.

Энтузиасты хотят испробовать на прочность в условиях
Арктики сами автомобили и спецснаряжение.

Напишите в комментариях, какие отечественные и зарубежные
модели могли бы потягаться в подобной экспедиции с «Соболями
4х4»?

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Датчик положения распредвала (назначение, ошибки, проверка)

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска.  А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Содержание статьи

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

avtomotoprof.ru

Датчик положения распредвала. Принцип работы, диагностика.

Каждый автомобиль имеет свое «сердце» — мотор, а также и другие немаловажные «органы», без которых его работа просто невозможна. Одним из таких составляющих «организма» автомобиля является ДПРВ (датчик положения распредвала).

Роль под капотом

Датчик положения распределительного вала или, как его еще называют, датчик фаз – это элемент, играющий большую роль в системе управления работой двигателя внутреннего сгорания. Для правильной работы систем впрыска и зажигания топлива ЭБУ использует информацию, поступающую на блок управления двигателем с ДПРВ.

Корректная работа двигателя автомобиля невозможна без помогающих ему в этом устройств. Датчик положения распредвала – это один из основных устройств. Его главной задачей является обозначение положения распределительного вала. Иными словами, контроль фаз газораспределительного механизма.

От исправности работы контроллера зависят точность момента подачи топлива в соответствующий цилиндр и зажигания топливно-воздушной смеси.

ДПРВ – принцип работы

Эдвин Холл – американский физик, на эффекте которого и базируется принцип работы данного контроллера. Второе имя подобных устройств – датчики Холла.

Что же фиксирует сам датчик распредвала? Система контроля состоит из двух основных элементов: магнитное поле, расположенное в корпусе и репера, расположенного на валу распределителя зажигания. Момент изменения магнитного поля происходит, когда металлический зуб проходит вблизи датчика. Сигнал о замыкании магнитного поля передается «мозговому» центру управления ДВС, позволяя рассчитать идеальный момент впрыскивания и поджигания топливно-воздушной смеси.

В случае с дизельными ДВС, система призвана сообщать момент достижения поршнями ВМТ.

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • увеличенный расход топлива;
  • проблемы с запуском;
  • нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Датчик положения распределительного вала – как проверять?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

  • для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
  • проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
  • далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как поменять ДПРВ?

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

autolirika.ru

Какую роль играет датчик распредвала. Три основные причины появления ошибки Р0021. Зачем нужен датчик и как он функционирует

Сигналы от указанного датчика подаются на двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на , которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала может создавать запутанный ряд проблем, в зависимости от того, как он терпит неудачу, и модель автомобиля. На некоторых автомобилях датчик неисправного датчика распредвала может заблокировать передачу в одной передаче до тех пор, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Если датчик начинает сбой при движении вашего автомобиля, вы можете почувствовать, как автомобиль дергается, теряя при этом мощность.

Датчик положения распределительного вала может выйти из строя без предупреждения
  • Этот цикл может повторяться с перерывами.
  • Вы можете ощутить заметную потерю мощности двигателя.

Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаясь в быстром движении, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность.

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Нечего делать, кроме как смотреть в ужасе, как автомобиль, приближающийся к 70 милям в час сзади. Некрасивая картина, но это случалось много раз. Здесь мы рассмотрим симптомы плохого датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим поделать. Но давайте сначала обсудим, что делает датчик.

Что такое датчик положения распределительного вала?

В головке цилиндров вашего двигателя имеется один или два распределительных вала — вал, оборудованный смещенными лопастями — для управления впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распределительный вал с помощью зубчатых колес, цепи привода газораспределительного механизма или зубчатого ремня.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение в первом цилиндре.

Чтобы определить, какой цилиндр находится в рабочем положении, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала. Он использует эту информацию для регулировки времени зажигания и работы топливных форсунок.

Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, — это магнитные и холл-эффекты. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля. Тип эффекта Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала и имеет три провода.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Примечание. Если вы новичок в этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала является другой частью датчика положения коленчатого вала. Симптомы, которые может испытывать ваш двигатель в данный момент, могут варьироваться в зависимости от типа отказа датчика: например, проблема в цепи, разъем, сам датчик или связанный с ним компонент.

Расположение датчика положения распределительного вала

Как вы и ожидаете, конкретное расположение датчика положения распределительного вала зависит от модели и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-нибудь вокруг головки блока цилиндров. В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

electricianprof.ru

Как проверить датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.

Читайте в этой статье

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Чем быстрее или медленнее вращается распредвал, тем большей или меньшей оказывается частота импульсов от датчика за определенный временной отрезок. Блок управления берет за основу эти сигналы, определяя положение поршня в первом цилиндре.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

  • затрудненный пуск;
  • неустойчивую работу двигателя;
  • двигатель трясется, работает перебоями;
  • возможно загорание «check» на панели приборов;
  1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
  2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.

Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.

  • Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
  • Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
  • Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
  • После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
  • Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

Читайте также

krutimotor.ru

Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва. Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

service-193.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о