Зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?: service_193 — LiveJournal
Система впуска на дизельном двигателе в целом очень похожа на аналогичную в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Форсунка брызгает прямо в цилиндр, а воздух подается по «сухим» каналам, которых не касается топливо. Есть, однако, принципиальное отличие.
На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.
В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки). На современных системах, конечно, механически педаль никак не связана с ТНВД. Показания датчика положения педали газа подаются на блок управления, а уж тот определяет необходимую длительность впрыска. Впрыск осуществляется близко к верхней мертвой точке на такте сжатия, и все впрыснутое топливо тут же сгорает. Впрочем, есть некоторый верхний предел. Если впрыснуть свыше него — топливо не сгорит, а выйдет через выхлопную трубу черным дымом. Чтобы не превышать это значение, блок управления также отслеживает показания расходомера, датчика температуры и датчика давления во впуске.
Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.
Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.
Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.
Казалось бы, вопрос решается отсечкой по топливу. Не все, однако, так просто. При определенных условиях в качестве топлива начинает выступать моторное масло. Как минимум, это возможно, если поршневые кольца «сели» и допускают ощутимое попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, единственным способом остановить разнос является перекрытие поступления воздуха в цилиндры. Именно это и может сделать дроссельная заслонка. Кстати, по практике многих автосервисов — в отличие от заслонки, это НЕ способна сделать никакая ветошь — ходят истории про засосанные во впуск целые телогрейки, из-за которых все равно приходилось скидывать ГБЦ и вычищать все эти тряпки из мотора.
Заслонка, впрочем, на дизеле значительно проще, чем на бензиновом моторе, потому что столь ювелирное управление ей не требуется. Не сильно погрешу против истины, если позволю себе вольную формулировку: достаточно обеспечивать положения «открыто», «закрыто» и «полуоткрыто». Через это и схема управления у дизельной заслонки гораздо проще.
На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.
чистка дроссельной заслонки — Тигуан 2.0 TDI
Не для кого не секрет, что качество нашего дизельного топлива – оставляет желать лучшего.. Поэтому на многих автомобилях с системой EGR, рано или поздно, загорается “чек”, тем самым, раздражая владельца буквально каждый день. Одна из причин такой “сигнализации” – загрязненная отложениями дроссельная (регулирующая) заслонка. В этом случае – решение довольно простое – нужно её снять и хорошенько почистить! 🙂
Для этого нам понадобится свободный бокс, примерно час свободного времени, баллон очистителя карбюратора и гнущиеся в трех местах прямые руки диагноста Антона)) Ну и, конечно, его спец инструмент!)
Этим мы и займемся.
Итак, автомобиль в боксе – Volkswagen Tiguan с двигателем 2.0 tdi – чистка дроссельной заслонки, приступим. чистка дроссельной заслонки
Надо отметить, что само по себе понятие “чистка дроссельной заслонки” на дизеле – довольно условно. Правильное название этого узла на дизеле – регулирующая заслонка. Но, раз уж мы заговорили о “псевдонимах”, встречайте еще одного героя нашей статьи – “свисток” 🙂
Вот он, во всей своей рабочей красе)) Такое название этому устройству дали пользователи интернет-форумов, за его визуальное сходство со свистком. На самом деле эта деталь именуется патрубком и является частью впускного коллектора. Его функция заключается в направлении потока выхлопных газов системы ЕГР и улучшении смешивания с всасываемым воздухом из атмосферы. Эту доработку немецкие инженеры сделали в 2012 модельном году, из-за проблемы с пластиковым впускным коллектором – иногда он оплавлялся от высокой температуры, в том месте, куда постоянно приходил поток горячих отработанных газов, а именно – в стенку коллектора. С этой модернизацией проблема ушла. Ранее – эта деталь не устанавливалась. чистка дроссельной заслонки
Возвращаясь к самой процедуре.. Операция эта не сильно трудоемкая, но доступ к деталям не очень удобный. Поэтому, прекрасно понимаю владельцев, которые просят произвести ее в рамках сервиса, и, разумеется, мы им не отказываем 🙂
Для того, чтобы добраться к обозначенным деталям и демонтировать их для промывки – нужно:
- снять верхний пластиковый кожух двигателя
- снять фланец воздуховода
- отсоединить разъем дроссельной (регулирующей) заслонки
- снять воздушный патрубок
- отсоединить трубку рециркуляции отработанных газов
- извлечь патрубок под кодовым именем “свисток” 🙂
- после чего можно демонтировать дроссельную (регулирующую) заслонку
- чистка дроссельной заслонки происходит при помощи щетки / ветоши / очистителя, количество отложений после грубой очистки – можете видеть на фото
- далее производим финальную промывку и сборку в обратной последовательности
Хочу отметить, что не всегда ошибка возникает по причине отложений внутри регулирующей заслонки. Встречаются и другие проблемы, связанные с этим узлом. Поэтому, перед тем, как принять решение о необходимости этой процедуры – рекомендуем провести простейшую диагностику и, как минимум, прочитать ошибки в блоке управления, установить причину и принять решение о дальнейших манипуляциях. …Хотя почистить не помешает, в любом случае, так что, операции под названием “чистка дроссельной заслонки” – быть! 🙂
Ниже представлено чуть больше фото, предлагаем к просмотру:
чистка дроссельной заслонки
Если Вас заинтересовали наши материалы – обратите внимание на предыдущую статью – здесь.
Дело техники. Понаставили тут, или Зачем нужны заслонки на впуске и почему от них стремятся избавиться?
Сорвавшись однажды с насиженного места во впускном коллекторе, такая заслонка может наделать больших бед. История знает немало случаев, когда дело доходило до поломок, требовавших переборки силового агрегата.
Страх оказаться на месте владельцев, успевших финансово пострадать от подобной оказии, подталкивает других удалить заслонки, пока не поздно. Однако заслонки на впуске — элементы конструкции, а в ней ничто не может быть лишним.
Перед тем как попасть в цилиндр, воздух проходит через фильтр, каналы, отверстия и устройства, составляющие систему впуска. Все, что встречается по пути, оказывает сопротивление движению воздушного потока.
Где сопротивление — там потери, из-за которых ухудшается наполнение цилиндра свежим зарядом. В конечном итоге это негативно отражается на мощности. Чего ждут, например, когда ставят фильтры нулевого сопротивления? Разумеется, того, что отражено в их названии.
При таком раскладе возникает другой вопрос: в чем смысл установки на пути воздуха после фильтра других преград? Самая известная из них — дроссельная заслонка, но с ней хотя бы все понятно. Она управляет количеством воздуха, предназначенного для участия в сгорании топлива.
Однако помимо дросселя впускной коллектор в зависимости от варианта двигателя может оборудоваться заслонками, изменяющими его геометрию, а также вихревыми заслонками, которые как раз чаще всего и являются главными фигурантами в делах о посторонних предметах, залетевших в цилиндр. Они-то зачем?
Вопрос отнюдь не праздный, если учесть количество фирм, предлагающих услуги по удалению заслонок из впускного тракта, а также численность владельцев, отрапортовавших в интернете, как они избавились от напасти, и еще большее число желающих пойти по этой же дорожке, но пока колеблющихся в связи с возможными отрицательными последствиями такого шага.
Как ни странно это может прозвучать в свете сказанного выше, но заслонки, предназначенные для изменения геометрии впускного коллектора, как раз и должны не только компенсировать аэродинамические потери на впуске, но и увеличивать мощность мотора за счет улучшения наполнения цилиндров.
Дело в том, что в атмосферных двигателях из-за того, что впускные клапаны открываются и закрываются в определенные моменты времени, воздух во впускном коллекторе перемещается волнами, представляющими собой чередование зон с разряжением и повышенным давлением. Если подгадать, чтобы к моменту открытия клапана напротив него оказался воздушный «сгусток», можно добиться, что в цилиндр попадет больше воздуха. А раз появился дополнительный воздух, можно смело добавлять топливо и рассчитывать на увеличение мощности. В различных источниках этот эффект называют акустическим, резонансным, инерционным или газодинамическим наддувом.
Определяющими параметрами для частоты пульсаций давления в воздушном потоке являются размеры впускного коллектора и число оборотов коленчатого вала. Рассчитать размеры нетрудно, но скоростные режимы работы мотора создают проблемы.
Чем выше обороты коленчатого вала, тем короче в воздушном потоке расстояние между зонами с повышенным давлением. Это означает, что коллектор с единожды настроенными размерами позволяет добиться прироста мощности только в строго определенных режимах работы силового агрегата. При прочих же оборотах такой коллектор в лучшем случае никак не будет влиять на отдаваемую двигателем мощность, а в худшем, когда в момент открытия напротив впускного клапана окажется зона разряжения, способен снизить отдачу силового агрегата.
До появления регулируемых впускных коллекторов применялись впускные системы, рассчитанные на режимы, преимущественно используемые при повседневной езде и соответствующие диапазону частот вращения коленчатого вала, при которых развивается максимальный крутящий момент.
Во впускных коллекторах с изменяемой геометрией все не так. Исполнительный механизм — управляемая электроникой заслонка, положение которой определяет путь воздуха, направляющегося в цилиндры. На низких частотах вращения коленвала этот путь с помощью заслонки удлиняют, на высоких, когда расстояние между пиками воздушных волн сокращается, — делают коротким.
Что касается вихревых заслонок, то без них и вовсе можно было бы спокойно обходиться, если бы в дизелях и современных бензиновых двигателях топливо не впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания в конце такта сжатия. Из-за этого на испарение капелек топлива и перемешивание полученных паров с воздухом отводится гораздо меньше времени, чем, например, в бензиновых двигателях с распределенным впрыском во впускной коллектор.
Чтобы в моторах с непосредственным впрыском за короткий промежуток времени получить качественную горючую смесь и тем самым обеспечить полное сгорание топлива, воздух необходимо сильно завихрить. Кроме того, чтобы снизить расход топлива при работе на частичных нагрузках и невысоких оборотах, в бензиновых двигателях с прямым впрыском предусмотрен режим послойного смесеобразования. В его реализации вихревые заслонки также участвуют.
Поэтому бывают они нескольких типов. В одних случаях это горизонтальные перегородки, которые разделяют впускной канал на две части, в других — перегородки имеют фигурную форму, позволяющую асимметрично перекрывать впускной канал и получать требуемое завихрение воздуха. В любом случае положение заслонок определяется режимом работы силового агрегата.
Если не вдаваться дальше в подробности, из сказанного уже вытекает, что заслонки — вещь нужная, а их отключение не может пройти бесследно. Другое дело, что все отлично, пока механизм работает, но когда-нибудь все хорошее заканчивается.
Через какое время и с последствиями какой тяжести напомнят о себе заслонки, во многом зависит от исполнения этих деталей в частности и впускного коллектора в целом. Практика показывает, что наиболее уязвимы варианты из пластика.
Именно они изнашиваются и разбиваются быстрее всего. По причине увеличившихся люфтов в опорах заслонки начинают работать неправильно, может отсоединиться тяга привода, сломаться другие детали привода, после чего заслонки останавливаются вовсе.
Положение вихревых заслонок и заслонок изменения геометрии впускного коллектора отслеживается блоком управления с помощью датчиков. Информация о текущем положении заслонок используется блоком управления для различных целей, в том числе для регулировки рециркуляции отработавших газов и проведения регенерации сажевого фильтра.
Поэтому некорректная работа заслонок либо неисправность служит сигналом для включения аварийного режима и появления ошибки по двигателю.
Впрочем, дожидаться загорания Check engine не стоит. По наихудшему из сценариев события будут развиваться в случаях самопроизвольного откручивание крепежа заслонки к оси, выпадения оси и опорных втулок из коллектора, обрыва заслонки и последующего засасывания этих деталей в цилиндр.
В некоторых моделях автомобилей предупредительным сигналом служит появление постукивания или цоканья во впускном коллекторе. Грядущие последствия могут быть слишком серьезными, чтобы оставлять предупреждение без внимания.
Обрастание сажей и нагаром — другая проблема, приводящая к затруднениям в перемещении и неправильной работе заслонок. Результат в запущенных случаях — опять-таки сигнал Check engine.
Винят в этой проблеме системы рециркуляции отработавших газов и вентиляции картера.
Надо, однако, понимать, что эти системы являются лишь проводниками масляного тумана, частичек сажи и нагара, но их количество в отработавших и картерных газах, поступающих во впускной коллектор, зависит от технического состояния двигателя. Чем оно хуже, тем быстрее заслонки будут обрастать сажей и нагаром.
Конторы, предлагающие услуги по физическому и программному удалению заслонок во впускном коллекторе, обещают, что обратившийся к ним клиент получит полностью работоспособный мотор, но предупреждают, что мощность может снизиться, и рекомендуют компенсировать потери с помощью чип-тюнинга. О том, что из-за некачественного смесеобразования и связанной с этим неполноты сгорания топлива увеличивается дымность выхлопных газов и содержание в них токсичных компонентов, обычно умалчивается.
Кому интересна экология, если правильное решение вопроса предполагает не удаление заслонок, а замену коллектора, стоимость которого в запчастях выражается трехзначным числом в американской валюте? Хорошо хоть, что далеко не во всех моторах заслонки представляют собой реальную угрозу двигателю, из-за чего их отключение и удаление не имеют такого же массового характера, как в случае с катализаторами, сажевыми фильтрами, клапанами EGR.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Более 38.000 объявлений о продаже запчастей для легковых автомобилей в нашей базе объявлений
Объяснение инженерной мысли: бензин против дизельных двигателей
В чем разница между бензиновыми и дизельными двигателями? Вот все, что вам нужно знать
Бензиновые и дизельные двигатели работают по существу в одном и том же четырехтактном цикле: впуск, сжатие, мощность, выпуск.Однако они отличаются тем, как выполняется этот цикл и как они увеличивают выходную мощность. Давайте посмотрим на четыре основных различия между бензиновыми и дизельными двигателями:
- Искра и сжатие
- Дроссель против дроссельной заслонки
- Соотношение воздух-топливо
- Торможение двигателем
1.Искра против сжатия
Возможно, самая большая разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как они воспламеняют воздух и топливо во время рабочего такта. Чтобы понять разницу, нам нужно понять температуру самовоспламенения (SIT), то есть температуру, при которой топливно-воздушная смесь воспламеняется без использования свечи зажигания (исключительно из-за тепла).
При сжатии воздуха повышается его давление и, следовательно, его температура. Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия, что значительно нагревает воздух, так что при впрыске топлива воздух находится выше SIT, и, таким образом, топливо сгорает при впрыске в цилиндр.
Все, что вам нужно знать о детонации за 3 минуты
Бензиновые двигатели, с другой стороны, должны поддерживать температуру в камере сгорания ниже SIT, поскольку свеча зажигания (а не топливные форсунки) определяет угол опережения зажигания.Это означает, что у бензиновых двигателей будет более низкая степень сжатия, чем у дизельных двигателей. Например, VW Golf TSI 2015 года (турбобензин) имеет степень сжатия 9,6: 1, а VW Golf TDI 2015 года (турбодизель) имеет степень сжатия 16,2: 1.
Управление бензиновым двигателем на предмет детонации может быть немного сложным, потому что даже если в начале воспламенения температура смеси ниже SIT, зона, наиболее удаленная от искры, начнет повышать давление и нагреваться (поскольку фронт пламени приближается).Искра должна воспламенить всю топливную смесь, прежде чем любые карманы самовозгораются, чтобы обеспечить плавное сгорание.
2. Дроссель против дроссельной заслонки
Хотя это уже не относится ко всем современным дизелям, обычно большое различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что у дизельных двигателей отсутствует дроссельная заслонка.Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизеле, вы просто приказываете топливным форсункам впрыснуть больше дизельного топлива. Чем больше впрыскивается топлива, тем больше мощности создается, а это означает больше выхлопа, больше воздуха из турбонагнетателя, а выходная мощность продолжает расти.
В некоторых дизельных двигателях реализованы регуляторы дроссельной заслонки, позволяющие регулировать давление во впускном коллекторе на более высоком уровне, что помогает увеличить объем рециркуляции выхлопных газов. Добавление дроссельной заслонки также помогает выключить двигатель, поскольку вы можете уменьшить количество впускаемого воздуха для более плавного падения оборотов двигателя.
Бензиновые двигатели, с другой стороны, требуют корпуса дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете на педаль газа (с неправильным названием), вы просто открываете дроссельную заслонку и позволяете большему количеству воздуха поступать в двигатель. Больше воздуха означает, что форсунки подают больше топлива, а больше топлива означает большую мощность.
3.Соотношение воздух-топливо
Понимание того, что дизели создают больше мощности за счет впрыска большего количества топлива, может вызывать недоумение без понимания того, что дизели имеют больший диапазон соотношений воздух-топливо, при котором может происходить сгорание. И бензин, и дизельное топливо имеют очень похожие стехиометрические соотношения воздух-топливо (соотношение, при котором весь кислород и топливо используются полностью, около 14.5-15: 1), но у них очень разные диапазоны, в которых они могут работать.
В случае углеводородов, входящих в состав бензина, сгорание возможно в диапазоне отношения воздух-топливо от 6: 1 до 25: 1. Большинство бензиновых двигателей будет поддерживать это соотношение в пределах от 12: 1 до 18: 1 (турбины иногда будут немного ниже), поскольку это диапазон, в котором можно найти наибольшую мощность, а также наиболее эффективное сгорание.
Дизельные двигатели, напротив, работают с гораздо более высокими передаточными числами, обычно с соотношением воздух-топливо от 18: 1 до 70: 1.Звучит странно, но это связано с тем, как смешиваются воздух и топливо. В бензиновом двигателе воздух и топливо обычно хорошо перемешиваются перед воспламенением искры. В дизелях (с прямым впрыском) есть очаги горючих смесей, а затем участки слишком богатые или слишком бедные. Возгорание происходит везде, где есть карманы с приемлемым соотношением воздух-топливо.
4.Торможение двигателем
Когда вы отпускаете педаль акселератора в транспортном средстве, которое находится на передаче, двигатель теперь замедляет автомобиль — это торможение двигателем. Для бензиновых двигателей этот процесс довольно прост, потому что, когда вы отпускаете педаль акселератора, корпус дроссельной заслонки закрывается, создавая вакуум между корпусом дроссельной заслонки и цилиндрами.Этот вакуум (в результате такта впуска) помогает замедлить автомобиль, а также снижает эффективность трансмиссии (трение).
В дизельном двигателе, однако, поскольку нет дроссельной заслонки, торможение двигателем не может осуществляться путем создания разрежения во впускном канале. Важно понимать, что почти вся энергия, используемая для сжатия воздуха во время такта сжатия, возвращается обратно в трансмиссию во время рабочего такта (воздух сжимается, а затем разжимается с небольшими потерями энергии).
Если вы не можете тормозить с помощью дроссельной заслонки, а ход сжатия не замедляет автомобиль, как работает торможение двигателем в дизеле? Решение на самом деле очень простое и очень умное. Когда цилиндр находится около верхней мертвой точки во время такта сжатия, выпускной клапан открывается, чтобы позволить этому сжатому воздуху выйти. Теперь, когда энергия не возвращается к кривошипу, сила сжатия может использоваться для замедления транспортного средства. Причина, по которой торможение двигателем в дизельных двигателях настолько слышно, заключается в том, что вы слышите, как сжатый воздух выходит из выхлопной трубы.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные сведения от Engineering Explained!
Привод дроссельной заслонки трансмиссии48RE TTVA 03-On для Dodge Diesel заменяет OE # 53041140AB: Automotive
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Совершенно новый узел привода дроссельной заслонки трансмиссии (TTVA)
- Разработан для обеспечения устойчивости к суровым дорожным и погодным условиям, включая проникновение воды
- Изготовлено для соответствия ожиданиям в отношении посадки, формы и функциональности
- Разработан и изготовлен специально для ремонта.
- Заменяет номер оригинального оборудования (OE): 53041140AB
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Осмотрите корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя (используя GTS).
Включите зажигание.
Выключите зажигание и подождите 5 секунд или более.
Кончик:Обязательно выключите зажигание перед выполнением этой проверки. Полностью закрытое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя определяется при выключении зажигания.
Подключите GTS к DLC3.
Поверните ключ зажигания в положение ON и включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Actual Throttle Position.
- Трансмиссия> Двигатель> Перечень данных
Тестер Дисплей Фактическое положение дроссельной заслонки -
-
-
-
- Трансмиссия> Двигатель> Перечень данных
Считайте значения.
Кончик:Стандартный Состояние двигателя Условия использования Зажигание включено от 5 до 5% Холостой ход (после прогрева двигателя, на высоте около уровня моря) от 55 до 90% Педаль акселератора полностью нажата от -5 до 5%
(значение плавно изменяется при переходе)
Фактическое положение дроссельной заслонки в списке данных следует интерпретировать следующим образом:
Состояние дроссельной заслонки Фактическое положение дроссельной заслонки Полностью закрыто 100% Полностью открыт 0% Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Throttle Close Learning Val.и состояние обучения дроссельной заслонке дизельного двигателя.
- Трансмиссия> Двигатель> Перечень данных
Тестер Дисплей Клапан обучения закрытию дроссельной заслонки. Состояние изучения дроссельной заслонки дизеля -
-
-
-
- Трансмиссия> Двигатель> Перечень данных
Считайте значения при включенном зажигании.
Примечание:ОК Состояние обучения дроссельной заслонке дизеля в норме. Чрезвычайно холодные условия могут вызвать задержку движения дроссельной заслонки.
Кончик:Когда статус обучения дроссельной заслонке дизельного двигателя равен NG, значение параметра «Обучение закрытию дроссельной заслонки». недоступен, поскольку полученное значение полностью закрытого положения дроссельной заслонки выходит за пределы стандартного диапазона.
Когда статус обучения дизельной дроссельной заслонке равен NG, ECM приостанавливает обновление значения обучения. Значение, указанное на тестере, — это прошлые данные, когда дроссельная заслонка дизельного двигателя работала должным образом, или инициализированные данные, оставшиеся после повторного подключения кабеля аккумулятора, то есть это значение не является текущими данными.
Если состояние дроссельной заслонки дизельного двигателя в норме, полностью закрытое положение определяется, когда ключ зажигания выключен и по прошествии 5 секунд или более.
Если результат не соответствует спецификациям, замените корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе.
Осмотрите корпус дроссельной заслонки дизеля (без использования GTS).
Осмотрите работу дроссельной заслонки.
Если результат не соответствует спецификациям, замените корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе.
| 2009 | Додж | Баран 2500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SXT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SXT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 2500 | SXT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | Laramie Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | Laramie Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SXT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SXT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2009 | Додж | Баран 3500 | SXT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SXT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SXT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 2500 | SXT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | Laramie Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | Laramie Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SXT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SXT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2008 | Додж | Баран 3500 | SXT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 2500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Laramie Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Laramie Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | SLT Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | SLT Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | SLT Extended Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | SLT Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Sport Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Sport Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Sport Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | Sport Standard Cab Pickup 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 2-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | ST Cab & Chassis 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | ST Crew Cab Pickup 4-дверный | |
| 2007 | Додж | Баран 3500 | ST Standard Cab Pickup 2-дверный |
Что делает дроссельная заслонка?
В обычном бензиновом двигателе дроссельная заслонка используется во впускном коллекторе для уменьшения выходной мощности при работе с частичной нагрузкой .Изменение положения дроссельной заслонки (TP) контролирует количество смеси (воздух + топливо) внутри двигателя, в то время как AFR остается постоянным.
Каковы симптомы плохой дроссельной заслонки?
- Накопление грязи. Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание воздушно-топливного потока. …
- Проблемы с электричеством. …
- Нарушения воздушного потока. …
- Плохой или высокий холостой ход. …
- Зловещий свет проверки двигателя.
Как работает дроссельная заслонка? В бензиновом двигателе дроссельная заслонка воздействует на количество воздуха, всасываемого в . В зависимости от того, насколько открыт клапан, в цилиндр поступает больше или меньше свежего воздуха или топливовоздушной смеси. Положение дроссельной заслонки напрямую определяет производительность двигателя.
Что будет, если дроссельная заслонка откроется?
Главный топливный жиклер вступает в действие при дальнейшем открытии дроссельной заслонки.Затем ограничение воздушного потока в форме Вентури создает пониженное давление для всасывания топлива из основного жиклера в воздушный поток со скоростью, зависящей от воздушного потока, так что получается почти постоянное соотношение топливо-воздух.
Что делает дроссельная заслонка на дизеле?
Современные дизельные двигатели часто оснащены клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) и впускным дросселем (ITH). Впускной дроссель служит для снижения давления во впускном коллекторе, создания большего перепада давления на клапане рециркуляции ОГ и повышения способности пропускать рециркуляцию рециркуляции ОГ при низкой скорости и в условиях нагрузки.
Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?
Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не работает должным образом . Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. … Когда дроссельная заслонка застревает в открытом положении, ваш автомобиль получает слишком много воздуха, что приводит к высоким или колебаниям холостого хода.
Следует очистить или заменить корпус дроссельной заслонки?
Большинство производителей автомобилей рекомендуют снимать и чистить корпус дроссельной заслонки примерно каждые 100 000 миль .Однако также рекомендуется очищать корпус дроссельной заслонки, находясь в автомобиле, каждые 30 000 миль.
Может ли неисправный корпус дроссельной заслонки вызвать проблемы с трансмиссией?
Датчик положения дроссельной заслонки измеряет положение дроссельной заслонки, которое регулируется педалью газа. Он используется для определения нагрузки на двигатель, и в случае отказа может вызвать проблемы с переключением передач АКПП .
Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?
Можно ли водить машину с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки? Не рекомендуется ездить с с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки.Вождение автомобиля в таком состоянии может быть опасным, потому что он может не ускоряться должным образом или может внезапно ускориться, если водитель не нажмет педаль газа.
Можно ли очистить корпус дроссельной заслонки, не снимая его?
Для очистки корпуса дроссельной заслонки снимать не нужно . Если у вас корпус дроссельной заслонки DBW, НЕ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ ВРУЧНУЮ, ЧТОБЫ ОЧИСТИТЬ ЕЕ, особенно, когда ключ находится в положении ON. Это запутает компьютер, и его придется перезагрузить, чтобы двигатель запустился и снова заработал.
Когда следует чистить корпус дроссельной заслонки?
В: Когда следует чистить корпус дроссельной заслонки? A: В идеале вы должны выполнять плановое обслуживание системы впрыска топлива и чистку корпуса дроссельной заслонки каждые 75 000 миль . Это также включает проверку кислородного датчика и каталитического нейтрализатора на предмет повреждений.
Сколько стоит замена корпуса дроссельной заслонки?
Средняя стоимость замены корпуса дроссельной заслонки составляет от 489 до 593 долларов , но может варьироваться от машины к машине.
Почему у дизелей нет дроссельной заслонки?
Дизели не имеют дроссельной заслонки , потому что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр или в форкамеру с отверстием для цилиндра (старая технология) . Дизельные двигатели работают со сжатием 16-18: 1 для прямого впрыска и 21-23: 1 для непрямого впрыска (форкамеры), а турбодизели дополнительно увеличивают наддув.
Есть ли в дизельном двигателе дроссельная заслонка?
Хотя это уже не относится ко всем современным дизелям, обычно большое различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что в дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка .Когда вы нажимаете педаль акселератора в дизеле, вы просто приказываете топливным форсункам впрыснуть больше дизельного топлива.
ALLIANT POWER Дроссельная заслонка воздухозаборника-AP63575
AREA DIESEL SERVICE INC. Мы управляем https://shop.areadieselservice.com/.
Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.
Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта.Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с этой политикой.
Сбор и использование информации
При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые можно использовать, чтобы связаться с вами или идентифицировать вас. Информация, позволяющая установить личность, может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).
Данные журнала
Как и многие операторы сайтов, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш сайт. («Данные журнала»).
Эти данные журнала могут включать такую информацию, как IP-адрес вашего компьютера (-ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другая статистика.
Кроме того, мы можем использовать сторонние сервисы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируйте это…
Раздел данных журнала предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics.Для раздела полного раскрытия информации создайте свою собственную Политику конфиденциальности.
Связь
Мы можем использовать вашу Личную информацию, чтобы связываться с вами с помощью информационных бюллетеней, маркетинговых или рекламных материалы и другая информация, которая …
Раздел «Коммуникации» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (электронная почта информационные бюллетени) или другими способами.Для раздела полного раскрытия информации создайте свою собственную Политику конфиденциальности.
Печенье
Файлы cookie— это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.
Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и хранятся на жестком диске вашего компьютера (-ов).
Как и многие другие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации.Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или чтобы указать, когда отправляется файл cookie. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не сможете использовать некоторые части нашего Сайта.
Безопасность
Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасна.Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.
Изменения в Политике конфиденциальности
Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу с 31.12.2021 г. и остается в силе, за исключением изменения в его положениях в будущем, которые вступят в силу сразу после публикации на этом страница.
Мы оставляем за собой право обновлять или изменять нашу Политику конфиденциальности в любое время, и вы должны это проверить. Политика конфиденциальности периодически. Ваше дальнейшее использование Сервиса после того, как мы опубликуем любые изменения в Политика конфиденциальности на этой странице будет означать ваше согласие с изменениями и вашим согласие соблюдать и соблюдать измененную Политику конфиденциальности.
Если мы внесем какие-либо существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности, мы уведомим вас по электронной почте. адрес, который вы нам предоставили, или разместив заметное уведомление на нашем веб-сайте.
Свяжитесь с нами
Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу настоящей Политики конфиденциальности, свяжитесь с нами.
Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки
В современных автомобилях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Допустимое количество воздуха зависит от того, насколько водитель нажимает педаль акселератора до пола. Когда вы нажимаете на педаль, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал относительно того, где находится ваша нога, от полного вверх (нулевое ускорение) до полного вниз (полное ускорение).Этот датчик передает информацию в главный компьютер автомобиля, постоянно обновляя положение дроссельной заслонки. Компьютер знает, что сказать системе впрыска топлива с точки зрения того, сколько больше или меньше топлива нужно впрыснуть в систему, в зависимости от положения педали.
Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля подается идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне. Вот 5 признаков неисправности корпуса дроссельной заслонки:
1.Накопление грязи
Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса (это называется коксованием) и вызывать прерывание воздушно-топливного потока. В результате отсутствия обычно гладкой поверхности для прохождения топлива и воздуха, эта тонкая смесь прерывается шероховатой поверхностью, которая вызывает дисбаланс потока. Подобно грязи и сажи, нагар может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что может нарушить распыление топливовоздушной смеси.
2. Проблемы с электричеством
Проблемы с электрическим подключением могут привести к передаче неточной или прерывистой информации на компьютер автомобиля. Как и в случае с любым другим электрическим подключением, проблемы с подключением могут привести к передаче самых разных непредсказуемых сигналов. В случае корпуса дроссельной заслонки (и соответствующего датчика), когда это происходит, это приводит к передаче ложной информации на компьютер автомобиля, что приводит к ошибочным корректировкам топливовоздушной смеси. Вы можете заметить переключение в режим «бездомный», когда мощность двигателя автомобиля снижается, а работа дроссельной заслонки ограничивается.
3. Нарушение воздушного потока из-за утечки вакуума или остановки дроссельной заслонки
Утечки вакуума могут нарушить поток воздуха и топлива из-за несбалансированного потока воздуха, что может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Проблема также может заключаться в неправильно отрегулированном упоре дроссельной заслонки. Это компонент, который действует как привратник и устанавливает минимальное или максимальное положение для открытия или закрытия пластины корпуса дроссельной заслонки. Неправильно отрегулированный упор не позволит подать нужное количество воздуха и топлива.
4.Низкий или высокий уровень холостого хода
Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, некоторые заметные характеристики могут быть плохими или очень низкими на холостом ходу. Это может включать остановку двигателя при остановке или очень низкие обороты холостого хода после запуска, или даже остановку двигателя при быстром нажатии на дроссельную заслонку, в результате чего пластина корпуса дроссельной заслонки открывается и закрывается очень быстро.
В случае большой утечки вакуума может наблюдаться очень высокий холостой ход, потому что слишком много воздуха попадает во впускную систему.Все эти симптомы будут способствовать снижению производительности двигателя и, как следствие, заставят загореться индикатор проверки двигателя.
5. Проверьте световой сигнал двигателя
Индикатор проверки двигателя может указывать на многие проблемы в автомобиле, включая неисправный корпус дроссельной заслонки. В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу дроссельной заслонки. При обнаружении любой проблемы загорится индикатор проверки двигателя.
В рамках регулярных интервалов технического обслуживания включайте впуск воздуха и промывку впрыска топлива для удаления нагара и грязи.Квалифицированный механик должен будет попросить выключить контрольную лампу двигателя. Это будет включать сканирование компьютерной системы вашего автомобиля на предмет кодов неисправностей, чтобы указать на проблемы с системой впрыска топлива и, в частности, с компонентами корпуса дроссельной заслонки. Это укажет механику, что нужно проверить и как устранить проблемы.
.