Для чего нужна трансмиссия: Трансмиссия автомобиля – назначение, устройство

Трансмиссия для чего нужна

Главная » Блог » Трансмиссия для чего нужна

Что такое трансмиссия автомобиля и какие виды существуют?

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

(1 раз, оценка: 5,00 из 5) Загрузка…

Что такое трансмиссия автомобиля? Её функции и 5 основных видов

Сегодня трансмиссии на авто выполнены из нескольких деталей, они и являются ведущими в системе. В совокупности они отвечают за переход крутящего момента к колёсам от двигателя.

Чтобы ответить на вопрос, что такое трансмиссия, простыми словами, нужно определить главные функции этой системы:

• регулировка, а также распределение усилия;
• движение сигнала от мотора к колёсам;
• перемена направления, частоты вращения колёс.

На все современные ТС могут устанавливаться трансмиссии разных типов:

• механическая трансмиссия автомобиля — это система, в которой механическая энергия идёт от мотора к колёсам;
• гидромеханическая, гидростатическая и гидравлическая трансмиссия работает по принципу преобразования энергии в механическую из гидравлической;
• электрическая система, в которой электроэнергия превращается в ту же самую механическую;
• комбинированная является сложнейшей системой, для её функционирования одновременно задействуется несколько различных принципов работы.

О технических характеристиках

Что входит в трансмиссию? В состав сложнейшей конструкции трансмиссии входит сразу несколько важных узлов и механизмов, они отвечают за переход энергии от двигателя к колёсам, а также за скорость движения ведущих колёс. Однако популярностью сегодня пользуются полноприводные авто. Именно в подобных машинах одним из важных узлов трансмиссионной системы считается раздаточная коробка.

Обычно подобные трансмиссии оснащаются автоматической КПП. Даже если полный привод подключается вручную, раздаточная коробка всё равно будет присутствовать в трансмиссионной системе.

Из чего состоит трансмиссия

Любая трансмиссия имеет в своей конструкции такие детали.

1. Сцепление – исполняет функцию отключения двигателя от всех остальных элементов системы автомобиля. Именно сцепление переключает с одной на другую скорости (читайте также о том, как отрегулировать сцепление).
2. Кардан – основная часть, отвечает за передачу вращения от КПП к карданному валу.
3. КПП отвечает за то, чтобы водитель мог изменять направление движения и переключать скоростные режимы.
4. Дифференциал – элемент, который позволяет распределять усилия между колёсами. Именно за счёт дифференциала водитель имеет возможность совершать повороты и другие манёвры на дороге (читайте подробнее о том, что такое дифференциал).
5. Основная передача – элемент отвечает за перемену крутящего момента (читайте подробнее о том, что такое главная передача).

Все переднеприводные машины имеют ту же трансмиссионную систему, что и заднеприводные. Есть лишь одно отличие – у переднеприводных машин дифференциал, а также основная передача встроены в КПП.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, из которой вы сможете узнать, какой привод лучше — передний или задний.

Особенности гидромеханической системы

Система гидромеханического типа сейчас устанавливается на большую часть иностранных автомобилей. Это сложная система, в неё входит два важных конструктивных элемента:

• гидравлический трансформатор;
• коробка переключения передач.

Гидромеханическая трансмиссия устанавливается только в авто с АКПП. Именно такая трансмиссионная система обеспечивает максимальный комфорт во время езды даже на плохом дорожном покрытии. Принцип работы такой трансмиссии выглядит следующим образом. Привычный в классическом варианте фрикционный механизм заменён специальным агрегатом – гидротрансформатором. Он располагается перед самой коробкой передач и обеспечивает плавное переключение с одной скорости на другую, именно это позволяет в разы продлить срок службы трансмиссии, а также силового агрегата и самого автомобиля.

Гидромеханическая трансмиссия имеет и свои недостатки. Она имеет большую массу, сложную конструкцию. В случае поломки такую трансмиссию починить достаточно сложно и дорого.

Среди автолюбителей наибольшей популярностью всё же пользуются легковые автомобили, которые оснащаются механической трансмиссией. В этом случае для передачи энергии от мотора к ходовой части задействуются фрикционные элементы и шестерни, имеющие зубчатое зацепление. Такая трансмиссия обладает целым рядом преимуществ: малые габариты и вес, повышенный КПД и высочайшая надёжность.

К недостаткам такой трансмиссионной системы можно отнести сложность управления, неплавный переход с одной скорости на другую, сильный расход мощности двигателя.

Гидростатическая трансмиссия

Такой тип системы отличается тем, что она может передавать мощность, идущую от мотора, к другим рабочим элементам, находящимся на расстоянии. Чаще всего гидростатические трансмиссионные системы устанавливаются в теплоходах, дорожных катках. Гидростатические трансмиссионные системы отличаются повышенными требованиями к применяемым в них жидкостям.

Гидравлический тип трансмиссии

Наименьшей популярностью из всех существующих сегодня типов трансмиссии пользуется гидравлическая. Она отличается тем, что на каждом из её узлов устанавливается специальная гидромуфта. Она позволяет передавать момент вращения самой большой величины. Чаще такая трансмиссия используется в железнодорожном транспорте.

Электромеханическая трансмиссия

Такой тип трансмиссии отличается тем, что в ней в качестве силового агрегата применяется электромотор. В состав трансмиссии электромеханического типа также входят следующие элементы: системы управления, токовый генератор, электропроводка для соединения всех ведущих элементов.

К недостаткам такой трансмиссии возможно отнести высокий вес, пониженный КПД и большую стоимость. Но с каждым годом электромеханические трансмиссии совершенствуются. Они чаще всего применяются в морском транспорте, сельскохозяйственной технике, в электротранспорте.

Рекомендации по эксплуатации КПП

Выход трансмиссионной системы из строя нередко становится неприятной неожиданностью для автовладельцев, так как её ремонт может влететь в копеечку. Чтобы этого не произошло, при езде на авто с АКПП необходимо придерживаться следующих рекомендаций.

1. При езде в холодное время года необходимо 5 — 15 минут ехать медленно, чтобы произвести тщательный прогрев АКПП. Данное правило следует соблюдать, если температура воздуха на улице ниже 25 градусов по Цельсию.
2. Если происходит непродолжительная остановка, не следует ставить рычаг в нейтральное положение, так как это ведёт к сбою в работе автоматической КПП.
3. Всегда выжидайте несколько минут после запуска двигателя. Это нужно, чтобы коробка передач достигала своего рабочего состояния.
4. В случае смены направления вперёд и назад осуществлять переключение рычага нужно только после полной остановки машины.

Соблюдение этих простых рекомендаций позволит вам избежать аварийных ситуаций на дороге, а также больших затрат на ремонт АКПП в случае поломки авто из-за неправильного обращения.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается популярная коробка передач АКПП Aisin.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(9 оценок, среднее: 4,78 из 5) Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

• Механизм
• Привод
• Трансмиссия

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами

Часто бывает трудно ответить, что же такое трансмиссия автомобиля, изъясняясь при этом не специфическими терминами, а простыми словами.

Чтобы дать ответ на выше указанный вопрос необходимо знать, что трансмиссия автомобильного транспортного средства передает усилие от ДВС к ведущим колесам и в ее состав входит коробка переключения передач.

Последняя может быть, как механической, так и автоматической.

Особенности эксплуатации

Конструктивно современные трансмиссии состоят из нескольких основных деталей и механизмов, которые все вкупе отвечают за передачу крутящего момента от ДВС к ведущей колесной паре автомобильного транспортного средства.

При этом главными функциями такой системы выступают:

• смена направления, а также частоты вращение колес;
• передача усилия от ДВС к ведущим колесам;
• регулировка и распределения усилия.

На современные автомобильные транспортные средства устанавливают разные типы подобных систем:

• Механическая. В такой ситуации механическая энергия сразу же от двигателя передается к колесам;
• Электрическая. Здесь изначально электрическая энергия переходит в механическую и только после этого передается к ведущим колесам;
• Гидрообъемная. Здесь гидравлическая энергия преобразовывается в механическую и наоборот;
• Комбинированная. Весьма сложная система при которой задействовано несколько принципов работы.

Предназначение и технические характеристики

Трансмиссия ТС – сложная конструктивная система, состоящая из узлов и механизмов, отвечающих за передачу механической энергии на ведущую пару колес. Также именно данная система отвечает за направление и скорость вращения колес.

С целью уменьшения общей нагрузки на ось, грузовые автомобили часто комплектуются дополнительной осью, что дает возможность снизить нагрузку на дорожное покрытие.

Формула колес обозначается двумя цифрами. Первая из них указывает на их общее количество на автомобиле, а вторая на количество ведущих колес.

В настоящее время наибольшим спросом пользуются полноприводные автомобили. Так от в таких машин обязательным составляющим элементов выступает раздаточная коробка. Чае всего такие трансмиссии, оснащаются АКПП.

Но полный привод может включатся и вручную, но это не отменяет обязательного наличия раздаточной коробки.

Конструктивные составляющие трансмиссии

Сегодня существуют машины как с задним приводом, так и переднеприводные. Трансмиссия первых состоит из следующих элементов:

• Сцепление. Главной его функцией выступает отключение мотора от остальных элементов, дает возможность плавно без рывков переключать скорости и предупреждение перегрева других частей системы;
• Коробка переключения передач. КПП дает возможность менять направление колес, а также скорость передвижения;
• Кардан –это еще одна важная деталь системы, которая отвечает за передачу вращения от коробки передач на вал;
• Основная передача отвечает за смену крутящего момента и его распределения на полуоси;
• Дифференциал отвечает за распределение усилия между колесами. Из-за этого они могут вращаться с разной скоростью. Это позволяет совершать различные маневры, в частности повороты.

Переднеприводные транспортные средства обладают теми же составляющими трансмиссии что и машины с задним приводом. Но при этом у них основная передача и дифференциал вмонтированы в коробку передач. Также они оснащены ШРУСами, которые передают вращающий момент на колеса.

Гидромеханическая трансмиссия: основные элементы

Гидромеханическая трансмиссия-  сложная система, устанавливаемая на современные машины иностранного производства. Такая система состоит всего из двух конструктивных элементов:

• Коробки переключения передач;
• Гидравлического трансформатора.

В автоматической коробке переключения передач гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скоростей и передвижения. Именно по этой причине на автомобилях с такой системой, так комфортно ездить, даже если дорожное покрытие желает быть лучшим.

Автоматические коробки передач пользуются все большим спросом, особенно среди новичков. При этом такие АКПП обладают рядом преимуществ:

• легкость переключение передач, так все происходит в автоматическом режиме;
• передача крутящего момента от силового агрегата к колесам происходит в автоматическом режиме плавно и без рывков;
• комфортность эксплуатации автомобиля.

В целом же трансмиссия автомобиля — это целая система, которая состоит из нескольких деталей и узлов, отвечающих за крутящий момент, передачу усилия от мотора к колесам и его распределение между ними.

По сути можно сказать, что это одна из самых главных узлов в автомобиле. Сегодня можно приобрести трансмиссию, как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

Назначение КПП: что нужно знать

Практический каждый, кто имел дело с автомобилем или другим видом колесной техники, хорошо знает, что кроме двигателя в устройстве ТС также используется коробка передач. Коробка передач (КПП или трансмиссия) по важности является вторым агрегатом после двигателя на разных видах транспортных средств.

При этом существует несколько видов коробок передач, однако основной задачей данных агрегатов на машине является получение, преобразование и дальнейшая передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Далее мы подробно рассмотрим назначение коробки передач и для чего нужна коробка передач в устройстве трансмиссии авто.

Для чего нужна коробка передач в автомобиле

Итак, коробка передач считается основным элементом трансмиссии автомобиля. Как уже было сказано, основным ее предназначением является изменение крутящего момента от двигателя, а также скорости движения и направления движения авто. Также коробка позволяет «отсоединять» двигатель от трансмиссии во время переключения передач.

Именно благодаря КПП автомобиль получает возможность двигаться вперед и назад, движение можно осуществлять с разной скоростью, при этом двигатель стабильно работает на разных скоростях и нагрузках, а также достигается плавное переключение передач в процессе езды.

Чтобы было понятно, основной задачей КПП является необходимость обеспечивать как требуемые динамические показатели автомобиля, так и показатели топливной экономичности двигателя. При этом учитываются разные условия движения, нагрузка, скорость и т.д.

• Идем далее. Диапазон оборотов двигателя отличается от диапазона вращения колес. Также применительно к ДВС нужно учесть обороты максимальной мощности и максимального крутящего момента.

Так вот, для старта и разгона нужен крутящий момент, тогда как для езды с высокой скоростью и преодоления больших нагрузок нужны обороты мощности. При этом особенностью ДВС является то, что обороты крутящего момента «средние» (3000-3500 об/мин) тогда как на «мощностные» обороты двигатель выходит ближе к максимальным значениям (5500-6000 тыс. об/мин.).   

Простыми словами, если нагрузка на мотор будет большой, а обороты слишком низкие, двигатель «не вытянет» по мощности и заглохнет. Если же обороты будут слишком высокими, при этом езда с высокой скоростью не нужна, сильно возрастает расход топлива. Чтобы добиться оптимального баланса, в коробке предусмотрено изменение передаточных чисел (передаточное отношение).

Благодаря такой возможности можно уверенно стартовать с места, двигаться с небольшой скоростью, осуществлять движение задним ходом и т.д. Также удается поддерживать обороты двигателя в оптимальном диапазоне применительно к постоянно меняющимся дорожным условиям и нагрузкам.  

Например, разгон автомобиля предполагает необходимость преодолеть высокие значения сил сопротивления (преодоление повышенного трения и сил инерции). Наличие КПП делает возможным трогание с места и разгон до средних и высоких скоростей, который предполагает плавный или ступенчатый переход с низких на повышенные передачи (переключение передач).

В результате скорость нарастает постепенно, сильно снижаются динамические нагрузки на двигатель и трансмиссию. При этом обороты оптимально удерживать именно в диапазоне высоких значений крутящего момента двигателя.

С учетом веса и особенностей ТС, установленного двигателя, целевого назначения транспорта и ряда других характеристик и особенностей конструкторы производят подбор количества передач и передаточных чисел в коробке, главной передаче, раздаточной коробке и т.д. (при наличии).

Разновидности КПП: типы коробок передач

Разобравшись с назначением коробки, следует отметить, что сами КПП бывают ступенчатыми, бесступенчатыми и комбинированными. Давайте рассмотрим указанные виды коробок более подробно. Прежде всего, наиболее распространенным типом КПП являются ступенчатые коробки передач. В таких КПП крутящий момент изменяется ступенчато. К данному типу можно отнести МКПП (механика) и РКПП (коробка-робот).

• Механическая коробка передач является многоступенчатым цилиндрическим редуктором, где предусмотрено переключение передач самим водителем вручную. МКПП бывают четырехступенчатыми, пятиступенчатыми, шестиступенчатыми и т.д. Главным плюсом такой коробки считается надежность и простота, а также полный контроль во всех режимах.

Минусом можно считать необходимость постоянного ручного переключения передач и связанные с этим сложности. По этой причине коробки с автоматизированным управлением в последнее время сильно теснят «механику».

• Коробка-робот (роботизированная коробка передач) является все той же механикой, однако функции выключения сцепления и переключения передачи полностью автоматизированы благодаря использованию отдельных исполнительных механизмов под управлением ЭБУ коробкой (например, коробки АМТ).

Самые современные РКПП имеют два сцепления и отличаются сложной конструкцией. При этом двойное сцепление делает процесс переключения быстрым и плавным, передача крутящего момента происходит без разрыва потока мощности от ДВС на колеса.

В результате такая коробка переключается быстрее, чем это смог бы сделать водитель-профессионал или опытный пилот на гоночном авто. Машина с таким «роботом» (например, DSG) отличается быстрым разгоном, а также поддержанием оптимальных оборотов мотора и одновременно высокой топливной экономичностью. Недостатком принято считать сложность ремонта, сниженный ресурс, низкую ремонтопригодность и высокую стоимость отдельных запчастей и элементов.  

• Также существуют бесступенчатые коробки CVT. Под таким типом следует понимать КПП вариатор (CVT или вариаторная коробка передач). Главное отличие таких трансмиссий в том, что фиксированных физических ступеней в них нет.

Такая особенность позволяет изменять передаточное число в вариаторе плавно, по сравнению со ступенчатыми коробками. Также крутящий момент от двигателя передается за счет гидравлического или механического сцепления (намного сильнее в данном случае распространен первый вариант в виде гидротрансформатора).

Коробка вариатор уверенно разгоняет автомобиль с места, тяга постоянно передается на колеса, передаточное число изменяется плавно, достигается максимальный комфорт при езде. Основной минус такой КПП – вариатор не рассчитан на большой крутящий момент, его не ставят в паре с мощными двигателями, так как отмечается сильное снижение надежности и ресурса.

Автоматы данного типа могут иметь 6, 7 или даже 8 ступеней или скоростей (например, распространенная 8-и ступенчатая коробка ZF). Такие КПП достаточно быстро и плавно переключают передачи, отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, хорошо выдерживают большой крутящий момент и нагрузки.

К минусам данных АКПП можно отнести увеличенный расход топлива, снижение КПД по причине потерь в ГДТ, худшую динамику разгона по сравнению с вариатором или роботом с двойным сцеплением. При этом новейшие версии гидромеханических автоматов не сильно уступают другим типам АКПП. 

Еще добавим, что большинство автоматических коробок (кроме старых гидромеханических автоматов) независимо от типа (вариатор, робот или «классическая» АКПП), имеют режим Типтроник.  Данный режим полуавтоматический, имитирует ручное переключение передач самим водителем. Также коробка автомат может быть адаптивной (отдельно подстраивается под манеру езды конкретного водителя). 

Что в итоге

Как видно, коробка передач предназначена для передачи крутящего момента, а также для его преобразования с учетом разных условий движения, нагрузки на мотор, скорости и т.д.  

Основная задача и назначение КПП – позволить подобрать оптимальные обороты двигателя с учетом скорости, нагрузок и конкретных условий, чтобы двигатель работал в диапазоне оптимальных оборотов, не подвергался большим нагрузкам, а также не перерасходовал горючее.

Что касается видов КПП, сегодня можно выделить не только МКПП и классические автоматы, но также вариаторы и роботы. При этом роботизированная коробка с двойным сцеплением и электронным управлением считается наиболее перспективной и современной разработкой, однако на практике, особенно после выхода на рынок «классических» 8-ступенчатых АКПП ZF и Aisin, гидромеханический автомат продолжает оставаться серьезным конкурентом для других типов автоматических трансмиссий. 

Что такое трансмиссия автомобиля?

Трансмиссия является одной из автомобильных систем, имеющих в своём составе различные узлы и детали. Их основная задача — передавать усилие от мотора на ведущий мост. Однако это лишь поверхностное представление о трансмиссии современного автомобиля, на самом деле она требует более подробного изучения.

Внимание. Система трансмиссии не только передаёт крутящий момент (КМ) от двигателя к колёсам машины, но и влияет на направление вращения и частоту, контролирует распределение усилия между осями.

Типы трансмиссий

На сегодняшний день в автомобильной промышленности нашли применение 4 типа трансмиссий.

Механическая коробка передач

Самой известной и старейшей является МКПП или механическая коробка передач. В этой трансмиссии вращение передаётся посредством работы шестерёнок, управление над которыми водитель осуществляет вручную.

Сильные стороны МКПП — довольно высокий КПД, хорошая экономия горючего, простота конструкции и надёжность, недорогое обслуживание. Что касается недостатков, то это низкий комфорт управления — современному автолюбителю не по душе каждый раз «дёргать» за ручку. Сегодня это неудобно, учитывая степень загруженности городских дорог и большое количество светофоров.

Несмотря на техническую архаичность, МКПП пока остаётся лидером среди остальных типов трансмиссий, устанавливаемых на автомобили в наши дни. Эксперты объясняют такой расклад низким бюджетом производства механических коробок передач.

Принцип работы «механики» осуществляется в паре со сцеплением. Узел позволяет временно разъединять силовой агрегат от трансмиссии, что даёт возможность быстро переключать передачи без ущерба для коробки и двигателя. Регулируется сцепление водителем из салона, путём нажатия ногой на педаль.

МКПП состоит из шестерёнок и осей валов. Сегодня большей частью применяются шестерни с косым зубом. Они менее шумные и прочные, отличаются максимальным сроком службы. Отдельного внимания заслуживают синхронизаторы, позволяющие обходиться без двойного выжима.

Роботизированная трансмиссия

«Робот» или роботизированная трансмиссия отличается от «механики» способом управления — здесь контролирует электроника, а не водитель. Хотя «робот» способен работать и в режиме полуавтоматическом, когда автомобилист сам переключает ступени, используя селектор или рулевые лепестки.

Плюсом роботизированной коробки можно смело назвать комфортность управления — нет необходимости каждый раз тянуть за рычаг. Что касается минуса, то основным является задержка при переключении, наблюдаемая многими владельцами автомобиля. Известны и другие недостатки — отсутствие плавности хода и резкие рывки.

Интересно. Озабоченные большим количеством недостатков роботизированной коробки передач, современные инженеры придумали эффективный выход из ситуации. В наши дни «робот» синхронизируют с 2 сцеплениями, что позволяет быстрее переключать ступени. Такой вариант называется селективной КПП.

Автоматическая коробка передач

«Автомат» или автоматизированная коробка передач — по популярности на втором месте после МКПП. Является сложной трансмиссией, состоящей из множества элементов, включая датчики. АКПП работает не со сцеплением, а с гидротрансформатором.

Принцип работы «автомата» схож с «роботом» тем, что переключение ступеней возможно как вручную, так и без помощи водителя. Однако АКПП не имеет характерного недостатка роботизированной коробки передач — резких рывков при переключении скоростей.

Недостатком АКПП по праву названа дороговизна. Её однозначно нельзя назвать и экономичной для автовладельца — расходует много масла. Это наряду с тем, что ремонт «автомата» обходится в большую сумму.

Различают 2 типа АКПП: с гидравликой и электроникой.

1. Гидроавтомат считается самой простой коробкой, работающей в паре с турбинами рабочей жидкости.
2. Электронная АКПП — модернизированный вариант гидроавтомата, позволяющий выбирать режимы Sport, Econom и Winter.

Бесступенчатая трансмиссия

Вариатор — это коробка, не имеющая ступеней переключения. Она так и называется — бесступенчатая КПП. Передача КМ в такой трансмиссии осуществляется цепью или ремнём, а передаточное соотношение регулируется шкивом.

Основные достоинства вариатора: увеличение ресурса автомотора, плавность хода и полное отсутствие рывков при передвижении. Что касается недостатков, то это медленный разгон и дорогое обслуживание.

Агрегаты трансмиссии автомобиля

Трансмиссию иначе можно назвать совокупностью определённых механизмов и агрегатов. Помимо КПП, в их число входят: сцепление, главная передача, дифференциал и кардан.

Диск сцепления

Путём воздействия на сцепление при остановке машины водителю не приходится глушить двигатель — включается нейтральная скорость, и коробка отсоединяется от мотора. В процессе езды сцепление вновь совмещает вращающийся двигатель и коробку.

Основная задача сцепления — соединять и отсоединять КПП с двигателем, делая это как можно плавнее. Размещается узел между силовой установкой и коробкой передач.

В трансмиссии автомобиля сцепление играет роль проводника. Именно оно передаёт усиление с объекта на объект. Управляет механизмом водитель, сидящий за рулём машины. Посредством педали он воздействует на привод, соответственно, осуществляется передача усилия.

Различают 3 типа привода, хотя в автомобилестроении чаще применяются лишь два: механический и гидравлический. Электрогидравлический привод такое распространение не получил.

Сцепление состоит из ряда функциональных элементов:

• дисков, тесно взаимосвязанных между собою;
• маховика, соединённого с корзиной — относится к самым прочным элементам, выдерживающим большие нагрузки;
• вилки выключения, разжимающей диски при нажатии педали;
• первичного вала коробки, на который передаётся КМ.

Принято различать «сухое» и «мокрое» сцепление.

1. Первый тип осуществляет передачу усилия напрямую между диском мотора и КПП, благодаря силам трения. Он часто устанавливается на внедорожники, оснащённые полным приводом.
2. «Мокрое» сцепление — использует гидротрансформаторное масло. Жидкость находится между обоими дисками. Такой вариант более надёжен, но стоит дороже обычного сцепления.

Главная передача

Это устройство предназначается для передачи КМ непосредственно к ведущему мосту. Состоит узел из полуоси, ведомой и ведущей шестерней, полуосевых шестерней и шестерней-сателлитов.

Основная задача главной передачи — увеличивать КМ силового агрегата и уменьшать частоту вращения ведущих колёс. На переднеприводных автомобилях этот узел расположен в КПП рядом с дифференциалом, а на заднеприводных — в картере моста.

Принято различать одинарную передачу и двойную, часто встречающуюся на грузовиках с увеличенным передаточным числом.

Дифференциал

Предназначен для передачи, изменения и распределения КМ. Один из конструктивных элементов трансмиссии. В зависимости от привода автомобиля располагается:

• в картере — задний привод;
• в КПП — передний привод;
• в раздатке — полный привод.

Конструктивная особенность дифференциала заключается в наличии планетарного редуктора. А в зависимости от зубчатой передачи, принято различать:

• конический дифференциал, используемый в качестве межколёсного;
• цилиндрический, который ставится между осями автомобилей с полным приводом;
• червячный — универсальный вариант, используемый и между колёсами, и между осями.

Дифференциал состоит из:

• корпуса или чашки, воспринимающей КМ от главной передачи;
• ведомой шестерни, жёстко зафиксированной на корпусе;
• осей с вращающимися сателлитами;
• шестерёнок.

Карданная передача

Кардан состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов, муфты.

1. Задний вал кардана наделён 2 шарнирами, позволяющими плавно передавать КМ от КПП к главной передаче при езде автомобиля по кочкам.
2. Шарниры с крестовинами дают возможность передачи КМ под углом.
3. Шлицы предназначены гасить колебания автомобильного кузова.

Кардан — это один из важнейших узлов. Если передача бывает неправильно отрегулирована, возникают сложности в работе трансмиссии: неприятный шум, вибрационные колебания и другие неисправности.

Назначение трансмиссии автомобиля

Тем самым, назначение трансмиссии — связывать двигатель с ведущим мостом автомобиля, передавать КМ и перераспределять его между колёсами, а также изменять и направлять вращение.

Внимание. Благодаря работе трансмиссии мощность ДВС трансформируется в полезный вращательный момент. Автомобиль легко стартует с места, и едет дальше с определённо заданной скоростью.

Основные симптомы неисправности трансмиссии:

• западание или заедание педали муфты;
• появление шума в области сцепления;
• наличие рывков при старте;
• пробуксовка автомобиля;
• утечка трансмиссионной жидкости.

Чтобы трансмиссия максимально эффективно выполняла свои функции, рекомендуется регулярно её обслуживать, своевременно выявлять и устранять неисправности.

Назначение и типы трансмиссии автомобиля

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000-6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Типы трансмиссий

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Задний привод

Устройство системы заднего привода

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

• сцепление,
• коробку передач,
• карданную передачу,
• главную передачу,
• дифференциал,
• полуоси.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.

Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.

Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полуосевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют межколесными, между разными осями – межосевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Передний привод

Устройство системы переднего привода

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

• сцепление,
• коробку передач,
• главную передачу,
• дифференциал,
• валы привода передних колес.

Полный привод

Устройство системы полного привода

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.

a. Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).

б. Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) – передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

в. Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у вседорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги – на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

Что такое трансмиссия в автомобиле

Когда каждый человек еще в детстве начинает интересоваться автомобилями, он изучает не только марки и моделей машин, но и устройство автомобиля. Одним из главных агрегатов автомобиля является трансмиссия, которая состоит из множества более мелких узлов и агрегатов. В данной статье мы расскажем всем интересующимся молодым автомобилистам, что такое трансмиссия в автомобиле.

Определение понятия «трансмиссия»

Согласно научным изданиям машиностроения, трансмиссия – это совокупность механизмов и сборочных единиц, которые соединяют двигатель с ведущими колесами, в данном случае, автомобильного транспорта, а также совокупность системы, которая обеспечивает работу трансмиссии.

Трансмиссия является совокупностью агрегатов и узлов, которые передают крутящий момент от мотора к ведущим колесам, при этом могут изменяться тяговые усилия, скорость и направление движения. Автомобильная трансмиссия включает в себя механизмы, которые в науке относят к составу силового агрегата – это коробка передач и сцепление. Любой каталог автозапчастей содержит в себе все возможные типы трансмиссий для покупки.

Состав трансмиссии автомобиля

В зависимости от типа трансмиссии и привода автомобиля в состав автомобильной трансмиссии входят следующие составляющие:

— коробка передач;

— сцепление;

— коробка отбора мощности;

— раздаточная коробка;

— главная передача или ведущий мост;

— дифференциал;

— карданные валы;

Классификация трансмиссий автомобилей

В механике выделяют следующие типы трансмиссий для автомобилей:

— механическая трансмиссия;

— электромеханическая трансмиссия;

— гидромеханическая трансмиссия;

— гидравлическая трансмиссия;

— гидростатическая трансмиссия.

В таблице ниже приведено описание каждого типа трансмиссий для автомобилей.

Тип трансмиссии	Описание
Механическая трансмиссия	Механическая трансмиссия – это простая и планетарная трансмиссия. Коробка передач такой трансмиссии содержит только фрикционные и шестеренчатые устройства. У механической трансмиссии высокий коэффициент полезного действия и небольшие размеры. Данный тип трансмиссии автомобиля отличается надежностью, простотой в изготовлении и эксплуатации. К недостатку данного типа трансмиссии можно отнести потерю использования мощности мотора из-за ступенчатости изменения передаточных чисел. Кроме того, на переключение передач уходит много времени, из-за чего усложняется управление автомобилем.
Электромеханическая трансмиссия	Электромеханическая трансмиссия служит для преобразования механической энергии в электрическую и передачи к ведущим колесам преобразует электрическую энергию в механическую. К достоинствам данного типа трансмиссии можно отнести обеспечение наиболее широкого диапазона автоматического изменения крутящего момента и силы тяги. Еще достоинством является отсутствие жёсткой кинематической связи между агрегатами электротрансмиссии, что позволяет создать различные компоновочные схемы. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести большие габариты, массу и стоимость (при использовании электрических машин постоянного тока), низкий КПД (по сравнению с чисто механической).
Гидромеханическая трансмиссия	Гидромеханическая трансмиссия обладает гидромеханической коробкой передач, которая в свою очередь состоит из гидродинамического преобразователя момента (им может быть гидротрансформатор или комплексная гидропередача) и механического редуктора. Данный тип трансмиссии имеет автоматическое изменение крутящего момента, а также автоматическое переключение передач и легкое управление коробкой передач. Это все является преимуществами гидромеханической трансмиссии. К недостаткам данного типа трансмиссии можно отнести сравнительно низкий КПД из-за низкого КПД гидротрансформатора. При КПД гидропередачи не ниже 0,8 диапазон изменения момента не более трёх, что вынуждает иметь механический редуктор на три-пять передач, считая передачу заднего хода. Такой тип трансмиссии нуждается в специальной системе охлаждения, что увеличивает габариты трансмиссионного отделения автомобиля.
Гидравлическая трансмиссия	Гидравлическая трансмиссия – это тип трансмиссии, в которой переключения передач выполняет не механический аппарат, а гидравлический аппарат. Коробка передач такого типа трансмиссии имеет первичный и вторичный вал, несколько пар зубчатых колес, подобно обычной коробке передач. Однако включение нужной пары в работу выполняет не фрикционная или кулачковая муфта, а гидромуфта или гидротрансформатор, заполняемый для включения передачи. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести отсутствие механических муфт и безударное включение передач. А вот недостатком гидравлической трансмиссии является необходимость присутствия  отдельной гидромуфты, которая весьма велика в своих размерах.
Гидростатическая трансмиссия	Гидростатическая трансмиссия основывается на аксиально-плунжерных гидромашинах, которые передают мощность от двигателя. К преимуществам данного типа трансмиссии можно отнести малые габариты гидромашин, малую массу и отсутствие механической связи между ведомым и ведущим звеньями трансмиссии. Это позволяет разносить их на значительные расстояния и придавать большое число степеней свободы. А вот недостатками гидростатической трансмиссии являются высокие требования к чистоте рабочей жидкости и значительное давление в гидролинии.

Функции основных механизмов трансмиссии для автомобиля

Самой популярной трансмиссией для автомобилей является та, что имеет задний привод колес. Ее основные механизмы несут следующие функции.

1. Сцепление. Данный механизм отсоединяет на короткое время двигатель от трансмиссии, а также плавно соединяет их между собой при переключении передач в коробке.
2. Коробка передач. Данный механизм изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя, скорость и направление движения машины. Также коробка передач может на длительное время отсоединить мотор от трансмиссии.
3. Карданная передача. Данный механизм передает крутящий момент от вторичного вала на вал главной передачи, которые располагаются под углом друг к другу.
4. Главная передача. Данный механизм увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси к ведущим колесам.
5. Дифференциал. Данный механизм распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Благодаря дифференциалу полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями.

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=I2VQP5ZtbDU»] Россия Устройство автомобиля

---

Смотрите также

• Замена подсветки приборной панели ваз 2114
• Нива шевроле авария
• Марки машин знаменитые
• Типтроник как работает
• Какая должна быть толщина лакокрасочного покрытия автомобиля
• Площадка под автомобиль
• Коммутатор на оку
• Метки на пружинах что означают
• Движение какого числа
• Права на скутер до 50 кубов
• Для семьи кроссовер

что это, назначение узлов и механизмов

Если вы открыли этот раздел, стало быть задумались, что такое трансмиссия и какую задачу она выполняет в машине.

Элементы, входящие в transmission, влияют на силовые потоки и их направленность. Агрегаты постоянно взаимодействуют друг с другом в различных вариантах и комбинациях, при этом скорость движения вперед изменяется и обеспечивается реверс авто.

Зачем нужна трансмиссия в машине

Если говорить простым и доступным языком, то трансмиссия в своем составе имеет детали и агрегаты, передающие усилие от двигателя на ведущие колеса.

Основные функции указанной системы:

• Передача усилия от мотора на ведущие колеса;
• Изменение частоты и направления вращения колес;
• Регулирование распределения усилия между колесами.

В зависимости от марки авто, трансмиссия может быть:

• Механическая, в этом случае механическая энергия мотора сразу передается на ведущие колеса;
• Электрическая – сначала механическая энергия преобразуется в электрическую, а после того как она передается на ведущие колеса, наоборот;
• Гидрообъемная – механическая преобразуется в гидравлическую, а потом наоборот;
• Комбинированная.

Назначение

Все агрегаты, которые входят в состав данной системы, обеспечивают передачу вращения от силового агрегата на колеса, а также с их помощью изменяется скорость передвижения и направление, распределяется усилие между колесами.

Для того чтобы уменьшить нагрузку на оси, большегрузные автомобили оснащаются дополнительной осью, что позволяет снизить давление на дорожное полотно и уменьшить его износ.

Колесная формула авто включает в себя две цифры, при этом первая указывает общее количество всех колес, а вторая — количеством тех, которые являются ведущими.

В полноприводных автомобилях дополнительным элементом трансмиссии является раздаточная коробка.

Полноприводные авто предназначенные для езды по бездорожью и в городских условиях будут иметь отличия в устройстве.

Полный привод может включаться вручную, в этом случае должна обязательно быть раздаточная коробка.

При автоматическом подключении, используется фрикционная муфта, имеющая электроуправление.

Полный привод может быть и постоянным, такое решение позволяет не только увеличить проходимость авто, но и характеристики его разгона, так как тяга распределяется более равномерно, что снижает вероятность пробуксовки, а также улучшается управляемость автомобилем.

Обратите внимание, что в КПП никогда не делают целые передаточные числа. Это связано с тем, что при целом передаточном числе, во время вращения шестерен, одна пара зубьев будет постоянно совпадать, что приводит к ее преждевременному износу, именно поэтому, при разработке КПП не делают целые передаточные числа.

Из чего состоит трансмиссия в авто

Современные производители, чаще всего используют механическую и автоматическую трансмиссии.

Авто могут быть задне- , передне- и полноприводными, все зависит от того, на какие колеса передается усилие от двигателя.

В зависимости от типа используемого привода, будет отличаться и состав элементов трансмиссии.

Рассмотрим, из чего состоит трансмиссия заднеприводных авто, она включает такие элементы:

• Сцепление, оно служит для временного отключения двигателя от остальных составляющих, позволяет плавно переключаться и не допускает перезарузок других элементов указанной системы;
• Коробка передач позволяет менять направление и скорость и с ее помощью можно надолго отключать двигатель от трансмиссии;
• Кардан передает вращение от КПП на вал главной передачи;
• Главная передача помогает увеличить крутящий момент и распределить его на полуоси;
• Дифференциал служит для распределения усилия между колесами, благодаря чему, они могут вращаться с разной частотой, это надо во время выполнения поворота авто;

В переднеприводных автомобилях такие составляющие данной системы как дифференциал и главная передача, размещены в коробке передач.

У них есть ШРУСы, которые передают вращение на колеса. Обычно есть четыре шарнира, два из них внешние и два внутренние, между собой они соединены приводными валами.

У авто имеющих полный привод, может постоянно работать передняя или задняя ось, а другая подключается по мере необходимости.

Основные плюсы автоматической коробки передач:

• не надо проводить переключение передач вручную;
• передача мощности от двигателя на колеса происходит равномерно и без рывков, за счет чего обеспечивается плавность движения;
• увеличивается комфортность передвижения.

Главным ее недостатком является сложность конструкции, большой вес и более высокая стоимость, а также сложность ремонта.

Как самому определить неисправность ШРУС

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста»…

Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

Одним из элементов системы управления автомобилем является гидромеханическая трансмиссия. Благодаря ей водитель может переключать передачи плавно и без рывков. Гидромеханическая коробка передач — что это такое? Давайте разберемся.

Гидромеханическая коробка передач

Содержание

• 1 Роль АКПП с гидромеханическим управлением
• 2 Разновидности гидромеханики
• 3 Функции гидротрансформатора
• 4 Устройство гидротрансформатора
• 5 Планетарный механизм
• 6 Электронная часть гидромеханической АКПП
• 7 Сильные и слабые стороны гидромеханики

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Для автомобиля и подобного ему транспортного средства трансмиссией является узел, который передает от двигателей к колесам крутящий момент. Так это выглядит в автомобилях со сцеплением, но их постепенно вытесняют с рынка АКПП. «Автоматы» сегодня ставят все чаще. В них не предусмотрено сцепления, а передачи переключаются автоматически. Гидромеханика помогает облегчить задачу смены передач во время движения. В классических коробках при управлении автомобилем выполняются следующие процессы:

• отключение трансмиссии от двигателя в момент смены передач;
• при изменении дорожных условий изменение величины крутящего момента.

Корпус гидротрансформатора вращается вместе с насосным колесом. Турбина с корпусом не связана (за исключением периода блокировки ГТ) – она соединена с валом коробки. Реактор при этом закреплен через обгонную муфту – она не дает ему проворачиваться под напором потока, когда разница в скорости вращения насосного и турбинного колес велика, но позволяет вращаться вместе с ними в одном направлении, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и проскальзывание ГТ минимально. Так удается поднять КПД коробки.

Для выполнения этих действий и необходима гидромеханическая АКПП. Она одновременно выполняет функции сцепления и трансмиссии. Эту коробку специально придумали для использования в городских условиях, где постоянно выжимать сцепление может быть проблематично из-за частых остановок в пробках. Управляется автомобиль с гидромеханикой при помощи педалей тормоза и газа.

Разновидности гидромеханики

В состав этой трансмиссии обязательно входит гидротрансформатор, составляющие системы управления и механическая коробка. Она может быть одной из нескольких систем:

• многовальной;
• двухвальной;
• трехвальной;
• планетарной.

Последняя разновидность коробки наиболее распространена. Она часто устанавливается на легковые автомобили, так как не имеет высокой металлоемкости. Она отличается меньшим шумом при работе, высоким сроком службы и компактностью.

Вальные механизмы можно встретить на грузовиках и автобусах. В них для переключения передач предусмотрены многодисковые муфты, которые помещены в масло. Первая передача и задний ход включаются при помощи зубчатой муфты. Благодаря особому устройству вальных коробок переключение скоростей происходит за счет работы коленчатого вала. Скорость движения при этом не снимается, крутящий момент и мощность не разрываются.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Основное назначение АКПП

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления в современных АКПП. Благодаря этому узлу автомобиль двигается с места плавно, без рывков. Динамические нагрузки при этом снижаются, что помогает эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, повышая его долговечность. При применении гидротрансформатора части трансмиссии служат гораздо дольше. Водитель из-за снижения количества передач утомляется меньше. Гидротрансформаторы рекомендуется применять на внедорожниках, так как с их помощью можно увеличить проходимость автомобиля в тяжелых условиях – по снегу или песку.

Важно! В России также стоит выбирать трансмиссии с этим узлом, так как в зимнее время специальная техника часто не успевает прочищать дороги. Благодаря гидротрансформатору создается устойчивая сила тяги с небольшой скоростью вращения ведущих колес, что повышает их сцепление с дорожным покрытием.

Гидротрансформатор

Устройство гидротрансформатора

Гидротрансформатор акпп в разрезе

Планетарный механизм

В большинстве современных АКПП гидротрансформатор действует в паре с планетарной системой. Она занимается передачей крутящего момента к фрикционным муфтам. В самом простом варианте усилие направляется на центральную шестерню (солнечную). Два дополнительных сателлита (вспомогательные шестерни) находятся в постоянной сцепке с центральной шестерней благодаря нанесенным на эти элементы зубчикам. Сателлиты не фиксируются, а свободно вращаются вокруг своих осей. Механизм шестеренок находится внутри коронного колеса, которое в зависимости от включенной передачи фиксируется или приходит в движение. В момент фиксации коронной шестерни начинает двигаться ведомый вал (на него передается усилие). В противном случае сателлиты передают момент на коронную шестерню, оставляя ведомый вал в неподвижном состоянии. Для переключения передач в планетарные АКПП устанавливаются фрикционные муфты. Каждая из них выглядит как несколько дисков, представляющих собой тонкие пластины из гладкого металла. Каждая пластинка покрыта специальным фрикционным составом, предотвращающим ее износ. На части их можно найти шлицы. Между муфтами расположены прокладки. Прижимаются друг к другу они при помощи гидравлического поршня, функционирующего при подаче рабочей жидкости. При возрастании в нем давления фрикционы плотно смыкаются, становясь почти единым целым. После падения давления жидкости в гидравлическом поршне фрикционные диски возвращаются на место с помощью пружины. Работа фрикционов тесно связана с функционированием тормозных и планетарных механизмов. На эти моменты передаются команды системы управления КПП и крутящий момент двигателя. Без их участия не производится торможение двигателем и запуск на буксире. Механический узел действует слаженно и четко.

планетарная система

Важно! В нейтральном положении выключаются фрикционы и тормозные механизмы. При разгоне и переключении передач фрикционы начинают действовать, а планетарные системы вращаются синхронно.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Электронное управление необходимо для точности переключения передач в современных АКПП. Сейчас практически нельзя встретить трансмиссии, работа которых бы не поддерживалась электронными комплектующими. Они отвечают за:

• Функционирование АКПП. В гидромеханике эта система состоит из регуляторов давления и насосов.
• Сбор информации о действующей программе управления.
• Выработку импульсов управления.
• Исполнение команд при переключении передач.
• За защиту двигателя и трансмиссии в случае опасной ситуации.
• За ручное управление, за все операции отвечает блок, а управление происходит за счет рычага.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая коробка представляет собой последовательное соединение трансформатора, планетарного узла с фрикционами гидравлической системы управления. Ее основное достоинство – отсутствие необходимости водителю переключать передачи вручную. Электроника делает это точно, благодаря чему отсутствует дискомфорт при движении, а двигатель не подвергается перегрузкам. Их отсутствие помогает сохранить его в целости на долгое время. При начале движения передача мощности также происходит без прерывания и рывков, что делает гидромеханику более совершенной, превосходящей по своим характеристикам механические коробки передач. Не зря их используют не только в автомобилестроении, но и устанавливают на танки (в Америке и Германии).

Важно! Если вы выбираете автомобиль, на котором преимущественно будете двигаться по городу, то стоит выбирать именно гидромеханическую АКПП. С ее помощью у вас не возникнет неудобств при остановках в пробках или на светофорах.

Слабой частью такой АКПП является гидротрансформатор

Недостатком такого механизма является его высокая стоимость и техническая сложность. При переключении передач можно заметить потерю производительности за счет пробуксовки фрикционов и тормозных лент. Слабой частью такой АКПП является и гидротрансформатор, из-за которого теряется крутящий момент. Несмотря на явные преимущества эффективность гидромеханики по результатам замеров составляет 86%, тогда как у обычной коробки она достигает 98%. Еще один недостаток – необходимость устанавливать системы подпитки охлаждения гидроагрегата. Они занимают место под капотом, из-за чего моторно-трансмиссионный отсек имеет большие габариты. Также автомобили с установленной гидромеханикой нельзя завести путем толкания или перемещения его на тросе. Для этой разновидности коробки, как и во всех автоматах, характерно отсутствие возможности регулировать потребление топлива. Описанный вариант гидромеханической АКПП является одним из самых примитивных. Сегодня разрабатываются более совершенные трансмиссии, которые устанавливают на легковые автомобили, выпущенные в последние годы. Гидромеханикой рекомендуется пользоваться тем, кто недавно сел за руль. Для новичка она незаменима тем, что самостоятельно переключать передачи нет необходимости.

Назначение и устройство элементов трансмиссии

Назначение и устройство элементов трансмиссии

Трансмиссия (или силовая передача) — это совокупность устройств для передачи на расстояние и распределения механической энергии от силовой установки к рабочим органам машины.

На дорожных катках и асфальтоукладчиках к этим устройствам относятся соединительные муфты и валы, коробки передач, коробки отбора мощности, редукторы и промежуточные приводы.

На рис. 74 в качестве примера представлена трансмиссия катка ДУ-48А, в которой энергия силовой установки — дизельного двигателя через соединительный вал и цепную муфту передается на гидротрансформатор, выполняющий роль муфты сцепления. От гидротрансформа тора энергия передается на первичный вал коробки передач 5 и через карданный вал к угловому редуктору. От редуктора с помощью открытых зубчатых передач приводятся в движение рабочие органы — левый и правый ведущие вальцы 8 катка.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Муфты служат для соединения валов или валов с различными деталями трансмиссии. Муфтами компенсируется перекос и поперечный сдвиг осей валов. Применяют муфты также в качестве предохраняющих устройств, защищающих соединяемые элементы трансмиссии от перегрузок. В этом случае они называются муфтами предельного момента. Если конструкция муфт предусматривает возможность их включения и выключения на ходу, то они называются сцепными муфтами, а в противном случае неразъемными. Неразъемные муфты могут быть глухими и подвижными.

Применение той или иной муфты определяется точностью установки соединяемых валов и условиями работы трансмиссии. Так, неточности установки на раме катка ДУ-48А двигателя и коробки передач компенсируются неразъемной цепной муфтой.

Цепная муфта состоит из двух полумуфт, каждая из которых снабжена ступицей с внутренними шлицами и фланцем, выполненным в виде цепной звездочки. От осевых перемещений на валу одну из полумуфт закрепляют гайкой. При монтаже зубья звездочек полумуфт совмещаются и охватываются цепью по замкнутому контуру.

Примером управляемой разъемной муфты может служить кулачковая или зубчатая муфта, которая использована в двойной муфте (рис. 75), установленной в трансмиссии асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126 между фрикционной муфтой сцепления двигателя и входным валом коробки передач. Муфта предназначена для включения и отключения привода на трамбующий брус машины и выполнена следующим образом. На шлицевом конце ведомого вала закреплена с помощью гайки левая полумуфта со звездочкой. Правая полумуфта снабжена аналогичной звездочкой. Обе звездочки соединены между собой втулочно-роликовой цепью и образуют цепную муфту. На ступице, прикрепленной к корпусу сцепления двигателя, с помощью подшипников качения установлен шкив клиноременной передачи, который с правой стороны имеет кулачки или шестерню с наружными зубьями. Рядом со, шкивом расположена управляемая подвижная муфта, также снабженная слева соответственно кулачками или шестерней с внутренними зубьями. Муфта 6 может перемещаться по шлицам двумя сухарями, вилкой и рычагом. При движении муфты влево последняя входит в зацепление с кулачками или зубчатым венцом шкива и передает ему вращение. При движении муфты вправо кулачки или зубья размыкаются и шкив перестает вращаться.

В том случае, когда валы соединенных агрегатов трансмиссии имеют большие перекосы (до 12—15°) и поперечные сдвиги, применяют крестово-шарнирные муфты или карданное соединение.

Так, в трансмиссии катка ДУ-48А соединение выходного вала коробки передач и входного вала углового редуктора привода задних вальцов (см. рис. 74) выполнено с применением карданного вала, Примером муфты, применяемой в качестве предохраняющего устройства, может служить муфта предельного момента (рис. 76), используемая на асфальтоукладчике ДС-48 и расположенная между его коробкой передач и мостом.

Рис. 75. Двойная муфта и муфта сцепления:
1— маховик, 2 — зубчатый венец, 3 — корпус муфты, 4 — кожух, 5 — кулачки, 6 — подвижная муфта, 7 —цепь, 8 — цепная полумуфта, 9 — ведомый вал, 10, 13 — подшипники, 11 — шкив, 12 — ступица шкива, 14 — ось вилки, 15 — отводная муфта, 16 — пружина, 17, 18 — ведомый и
ведущий диски, 19 — крышка

Муфта предельного момента установлена вместе с крестовой муфтой. Корпус муфты выполнен со шли-цевой ступицей, диском и обечайкой, имеющей внутренние шлицы. Корпус неподвижно с помощью шлицов закреплен на выходном валу коробки передач. Во внутренних шлицах обечайки корпуса размещены два ведущих диска.

Между ведущими дисками установлены два ведомых диска с фрикционными накладками. Ведомые диски с помощью шлицев размещены на крестовой полумуфте. Вторая полумуфта установлена на входном валу моста асфальтоукладчика. Ведущие и ведомые диски собраны в пакет, закрыты крышкой и прижимаются один к другому пружинами. Крышка закреплена на корпусе болтами. Благодаря трению между ведущими и ведомыми дисками крутящий момент от вала коробки передач передается входному валу моста через крестовые полумуфты и вкладыш. В случае возникновения перегрузки моста возрастает крутящий момент на ведомых дисках. Ведомые диски проскальзывают между ведущими, благодаря чему поломки в трансмиссии не происходит.

Соединительный вал — это элемент механической трансмиссии, передающий крутящий момент с одного агрегата на другой, когда они удалены один от другого. В зависимости от величины несоосности выходного вала одного агрегата и входного вала другого агрегата и условий работы соединительные валы могут быть установлены с помощью шлицевых, зубчатых, цепных, упругих и крестово-шарнирных муфт.

В последнем случае соединительный вал называется карданной передачей.

Рис. 76. Муфта предельного момента:
1, 2 — полумуфты, 3 — пружина, 4 — крышка, 5 — корпус, 6,7 — ведомый и ведущий диски, 8 — выходной вал коробки передач, 9 — болт, 10 — входной вал моста, 11 — вкладыш

Карданные передачи состоят из одного или двух валов, снабженных по концам карданными механизмами (шарнирами), и по этому признаку разделяются на одинарные и двойные. Карданные механизмы позволяют передавать крутящий момент между валами, оси которых пересекаются под переменным углом. Такие условия работы наблюдаются, например, в трансмиссии самоходного виброкатка ДУ-47А, у которого вибровалец вместе с бортовым редуктором в работе перемещается относительно неподвижно установленной на раме коробки передач. Карданная передача катка ДУ-47А (рис. 77) состоит из двух карданных валов, соединенных между собой подвижно с помощью смазываемого шлицевого соединения, закрытого сальником. Один вал — со шлицевой втулкой, выполненной заодно с вилкой карданного механизма, другой вал — со шлицевым концом, который также связан с вилкой другого карданного механизма трубой.

В каждой вилке с помощью игольчатых подшипников установлена крестовина, свободные концы которой через игольчатые подшипники несут вилки полумуфт. Полумуфты имеют посадочный буртик и фланец с отверстиями под болты крепления. Игольчатые подшипники в вилках закрыты крышками, которые закреплены болтами. Со стороны крестовины игольчатые подшипники также закрыты сальниками для удержания смазочного материала и защиты от попадания грязи.

Рис. 77. Карданная передача катка ДУ-47А:
1 — полумуфта, 2 — вилка, 3 — труба, 4 — шлицевая втулка, 5 — крестовина, 6 — игольчатый подшипник, 7 — болты, S — крышка, 9 — шлицевой конец вала, 10 — масленка, 11 — балансировочные накладки

Карданные валы в сборе подвергаются на заводе-изготовителе динамической балансировке. Поэтому при разборке карданных валов необходимо строго сохранять сопрягаемые места, для чего детали следует предварительно помечать.

В трансмиссиях катков и асфальтоукладчиков для передачи вращения от одного вала к другому и получения при этом большей или меньшей скорости вращения используют зубчатые передачи и редукторы.

Редуктор — это закрытая зубчатая передача, выполненная в виде отдельного агрегата либо встроенная в машину и предназначенная для изменения крутящего момента и угловой скорости вращения валов. В зависимости от расположения валов редукторы могут быть цилиндрические (при параллельных валах), угловые (при пересекающихся валах), червячные и гипоидные (при скрещивающихся валах).

В трансмиссии катка ДУ-48А применен угловой редуктор (рис. 78), включающий в себя дифференциальный механизм. Редуктор служит для передачи крутящего момента и понижения угловой скорости вращения от выходного вала коробки передач на ведущие вальцы катка. От входного вала к промежуточному валу вращение передается двумя коническими зубчатыми шестернями; две цилиндрические шестерни передают вращение с промежуточного вала на дифференциал, ось которого совпадает с осью выходных полуосей. Шестерни, валы и дифференциал редуктора закрыты замкнутым чугунным корпусом. Валы редуктора установлены в приливах корпуса с помощью подшипников качения. Отверстия под подшипники вала закрыты глухими крышками, под фланцы которых установлены регулировочные прокладки. Меняя количество прокладок под крышками, шестерню можно смещать в ту или иную сторону относительно оси входного вала.

Подшипники входного вала установлены в стальном стакане с фланцем, имеющем проточку под сальник. Фланец стакана прижимается к чугунному корпусу болтами через регулировочные прокладки. Изменяя число прокладок под стаканом и под крышками промежуточного вала, регулируют коническое зацепление шестерен.

Рис. 78. Угловой редуктор катка ДУ-48А:
1, 14 — полуоси, 2 — кулачковая муфта, 3,11 — чаши дифференциала, 4 — вилка, 5, 6,10 — конические шестерни, 7 — сателлит, 8 — ось, 9 — венцовая шестерня, 12,16 — цилиндрические шестерни, 13 — корпус, 1$ — тормозной шкив, 17, 18 — входной и промежуточный валы

На наружных концах полуосей установлены цилиндрические шестерни 16, которые служат для передачи вращения бортовым шестерням задних вальцов катка. Для смазывания подшипников и шестерен внутренняя полость редуктора заполнена маслом до установленного уровня, определяемого контрольной пробкой в корпусе. При замене масла его сливают через сливную пробку в корпусе редуктора, расположенную в нижней его точке.

При работе асфальтоукладчиков и катков необходимо изменять скорости их движения. Диапазон изменения рабочих скоростей движения определяется технологией производства работ по укладке асфальтобетонной смеси и ее уплотнению. Кроме того, для транспортирования катков и асфальтоукладчиков требуются повышенные по сравнению с рабочими скорости движения. Поэтому в трансмиссиях катков и асфальтоукладчиков устанавливают коробки передач.
Коробка передач — механизм силовой передачи или трансмиссии, позволяющий изменять в установленном диапазоне соотношение между частотой вращения коленчатого вала двигателя и частотой вращения ведущих вальцов катка или колес либо ведущих звездочек асфальтоукладчика. Так же, как и редуктор, коробка передач выполнена в виде отдельного агрегата или встраивается в машину и содержит закрытые зубчатые передачи. Коробки передач по числу передач или ступеней делятся на ступенчатые и бесступенчатые, а по зацеплению шестерен — на коробки с переключаемыми шестернями и коробки передач с постоянным зацеплением шестерен.

Ступенчатые коробки передач позволяют получать определенное и ограниченное число передач, бесступенчатые коробки — бесконечное число передач и бывают электрическими, гидравлическими и механическими.

Коробками передач с переключаемыми шестернями называются такие, в которых передачи изменяют путем переключения шестерен. В коробках передач с постоянным зацеплением шестерни находятся в постоянном зацеплении, а передачи устанавливают передвижением специальных зубчатых муфт по одному из валов.

На рис. 79 представлена коробка передач асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126. Она предназначена для изменения скоростей движения асфальтоукладчика, изменения скоростей движения пластинчатых питателей и изменения угловой скорости вращения винтовых конвейеров. Коробка передач позволяет получать девять различных скоростей передвижения асфальтоукладчика при одной и той же угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя. Из девяти скоростей на шести асфальтоукладчик может перемещаться вперед и на трех —- назад. Шесть скоростей вперед разделяются на четыре рабочие скорости, при которых укладывают асфальтобетонные смеси, и две транспортные, на которых асфальтоукладчик перемещается при перемене места укладки. Коробка заключена в литой замкнутый корпус, на котором размещены шесть параллельных валов с прямозубыми цилиндрическими шестернями.

Скорости переключают путем смещения шестерен и зубчатой муфты рычагами с вилками.

Переключение рычагов управления возможно только при выключенной муфте сцепления двигателя. На крышке коробки передач установлена схема переключения передач. Работает коробка следующим образом. Крутящий момент от вала двигателя через муфту сцепления передается ведущему валу, на котором на шлицах может перемещаться шестерня и входить в зацепление с шестерней для передвижения асфальтоукладчика вперед.

На втором выходном конце вала установлен шкив для привода воздуходувки системы обогрева выглаживающей плиты. Шестерня размещена на валу со шлицами, на которых неподвижно размещены еще две шестерни. Для получения первой скорости передвижения асфальтоукладчика необходимо ввести шестерню в зацепление с шестерней, расположенной на валу.

Рис. 79. Коробка передач асфальтоукладчиков ДС-1 и ДС-126:
1 — первичный вал, 2 — шестерня включения переднего и заднего хода, 3,6 — 8,12, 14,15, 11 — 19 — промежуточные шестерня, 4 — корпус коробки, 5, 9, 13 — промежуточные валы, 10 — блок шестерен, 11 — выходной вал, 16 — зубчатая муфта, 20, 23 — шестерни заднего хода, 21 — шкив привода воздуходувки, 22 — вал заднего хода

Вал будет вращаться и передавать вращение через шпоночные соединения шестерне, которая находится в постоянном зацеплении с одной из шестерен блока шестерен, свободно сидящем на выходном валу. Вторая шестерня блока шестерен находится в постоянном зацеплении с шестерней, находящейся на валу. На этом валу насажена вторая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, свободно сидящей на валу.

На валу между шестерней и блоком шестерен расположена управляемая вилкой зубчатая муфта, соединенная с валом с помощью шпонки. При перемещении муфты влево вращение от шестерни будет передаваться выходному валу через блок шестерен, шестерню, вал и шестерню. При перемещении муфты вправо вращение от шестерни будет передаваться через блок шестерен непосредственно валу.

При первой скорости движения мощность будет передаваться через шестерни и через зубчатую-муфту выходному валу коробки передач.

Вторая скорость получается при зацеплении шестерен и зубчатой муфты, третья скорость — зацеплением шестерен и зубчатой муфты. Четвертую скорость получают зацеплением шестерен и зубчатой муфты; пятую — зацеплением шестерен и зубчатой муфты; шестую — зацеплением шестерен, изубчатой муфты.

Для получения скоростей заднего хода вращение от вала на шестерню вала передается через вал и паразитную шестерню путем зацепления шестерни с шестерней.

Первая скорость заднего хода получается зацеплением шестерен и зубчатой муфты; вторая — зацеплением шестерен и зубчатой муфты, третья (назад) — зацеплением шестерен и зубчатой муфты.

Все валы коробки передач установлены на подшипниках качения. Отверстия под подшипники закрыты крышками. Крышки у выходных валов имеют проточки под сальники. Внутренняя полость коробки заполнена маслом, которое сливают при замене через сливную пробку, расположенную в нижней части корпуса коробки.

В трансмиссии самоходных дорожных катков коробка передач включает в себя реверсивный механизм, редуктор и дифференциал. Примером тому может служить коробка передач катка ДУ-50. Такое конструктивное решение позволяет исключить применение соединительных валов и муфт, что увеличивает надежность машины, уменьшает габариты трансмиссии и ее металлоемкость.

Трансмиссия для велосипеда: составные части, виды, настройка

Содержание

• Составные части трансмиссии
• Для чего нужен переключатель скоростей?
• Виды трансмиссий велосипеда
• Планетарная втулка
• Настройка трансмиссии велосипеда

Велосипедная трансмиссия – это оборудование для велосипедов, являющееся сложной системой и предназначающееся для передачи усилий мышц велосипедиста на заднее колесо велосипеда для движения.

Составные части трансмиссии

Трансмиссия велосипеда состоит из таких составляющих:
Кассета. Это находящаяся на колесе и прикрепляющаяся к нему с помощью втулки часть трансмиссии. Она состоит из одной шестеренки или из двух-трех разных по размеру шестеренок. Их также называют «звездами».

Еще одна часть трансмиссии – «система» (также называется цепной привод). В нее входят, кроме кассет (это звезды или шестерни), каретки, на которых и вращаются подвижные части — шатуны и цепи. Последние связывают все элементы в одну систему. Цепи устроены таким образом, что передают усилие для прокручивания колес с эффективностью до 98%.

Цепи для велосипедов могут быть разной ширины и иметь большее или меньшее расстояние между узлами (спинами), то есть между теми местами, вокруг которых происходит поворот участков цепи при ее движении и которые скрепляют звенья.

Переключатель скоростей (передач) задний. Выполняет не только функцию переключения передач, но и регулирует натяжение цепи (поддерживает ее во время переключений). Изменение передачи осуществляется путем перевода цепи с одной звездочки на другую.

Переключатель передний. Еще один переключатель скоростей (но без функции регулировки натяжения). Передний переключатель есть только на тех велосипедах, у которых впереди две и более звездочки. Устройство изменяет несколько параметров: частоту вращения педалей, угловую скорость, а также крутящий момент велосипедного колеса.

Шифтеры (манетки переключения). Это специальные рычаги, с помощью которых (также в этом участвуют тросики) велосипедист регулирует переключение передач. Они обычно крепятся на руле, справа и слева от него. Тросики находятся в своеобразных защитных приспособлениях — в рубашках — жестких трубках, которые присоединяются прямо к раме велика.

Для чего нужен переключатель скоростей?

Передачи нужны велосипедисту для регулирования усилий, прилагаемых для кручения педалей на разных участках местности: равнина, подъем, спуск. Если велосипед (например, устаревшая модель с маленьким и большим колесом, называющаяся пенни-фартинг) имеет фиксированную передачу (одну-единственную), то одна прокрутка педалей будет крутить колесо также на один оборот.

У тех велосипедов, которые имеют переключатель скоростей, есть возможность достичь оптимальной частоты вращения педалей (каденса), с приложением адекватного количества усилий. Для горного подъема используют большие звезды (шестерни) сзади в сочетании с маленькой передней звездой. Для равнинной местности без ветра можно переключаться на заднюю шестерню поменьше.

Виды трансмиссий велосипеда

Трансмиссия для велосипедов может быть:

• Прямой, когда ведущее колесо с педалями скреплено напрямую, без применения системы с цепью. Такая трансмиссия встречается на пенни-фартингах, моноциклах (с одним колесом), трехколесных детских велосипедах.
• Зубчатой, в которой используются шестеренки с зубьями.
• Вальной, в которой используются валы для передачи крутящего момента.
• Ременной. Здесь используются ремни, которые, в отличие от цепей, не требуют смазки.
• Гидравлической. Используется гидравлическая система, а не механическая.
• В виде планетарной втулки, состоящей из большого числа деталей и напоминающей коробку передач автомобиля.
• Комбинированной, являющейся гибридом сразу двух видов трансмиссий для велосипеда: внешней и внутренней (планетарной).

Планетарная втулка

Планетарная втулка (механизм внутреннего переключения скоростей) в основном применяется на обычных велосипедах, не предназначенных для особых и нестандартных нагрузок. Она состоит из таких деталей:

• Солнечной шестерни, находящейся в центре и прикрепленной к оси колеса велосипеда.
• Планетарные шестеренки или саттелиты, крутящиеся вокруг первой (детали названы так из-за того, что их положение напоминает планеты и солнце).
• Элемента, который называется «водило». Он фиксирует предыдущие элементы между собой.
• Эпицикл или эпициклическая шестерня. Она окружает все саттелиты и центральную солнечную шестерню. Именно она вращается от кручения педалей велосипедистом.
• Шлицевой привод, скрепляющий и передающий крутящий момент от звездочки колеса до механизма планетарной втулки.

Настройка трансмиссии велосипеда

Что касается настройки трансмиссии велосипеда, этой чрезвычайно важной части ухода за велосипедом в процессе его эксплуатации, она проводится в несколько этапов:

• Проверка натяжения троса (для лучшей работы можно предусмотреть запас и немного расслабить его).
• Проверка работы тросика и подкручивание трех винтов (H, L, что значит, соответственно, «High» и «Low», а также винта натяжения) так, чтобы ролики, расположенные с двух сторон от велосипедной цепи, были точно на одной линии с самой большой и с самой маленькой звездой.

Работа трансмиссии велосипеда — это то, что должен знать каждый велосипедист, ведь исправление возникающих поломок, а также уход за элементами трансмисси и ее настройка — вопросы, с которыми придется столкнуться каждому владельцу велосипеда.

Обобщающее занятие по теме «Трансмиссия»

  1.     Использование информационных ЭУМ в процессе объяснения новой темы ·       «Общее устройство трансмиссии»: ¾   изучение трансмиссии автомобиля, ее видов и устройств; ¾   изучение различных видов связей между двигателем и ведущими колесами для передачи крутящего момента. ·       «Трансмиссия грузового автомобиля»: ¾     изучение устройств трансмиссии, ее работа и  назначение. 2.    Использование практических ЭУМ для отработки практических умений и навыков. Устройство трансмиссии и неисправ…

Поделитесь с коллегами:

Обобщающее занятие по теме «Трансмиссия»

1. Использование информационных ЭУМ в процессе объяснения новой темы

• изучение трансмиссии автомобиля, ее видов и устройств;

• изучение различных видов связей между двигателем и ведущими колесами для передачи крутящего момента.

2. Использование практических ЭУМ для отработки практических умений и навыков.

Устройство трансмиссии и неисправности

3. Использование ЭУМ для контроля полученных знаний:

4. Обобщение полученных результатов

5. Закрепление полученного материала.

6. Итоги урока. Домашнее задание.

ПЛАН УРОКА

Предмет Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема(раздел) предмета Тема. Общая схема трансмиссии. Сцепление.

№ и тема урока Назначеие трансмиссии автомобиля. Общее устройство трансмиссии.

Поле изучения данной темы урока обучающийся будет

Знать:

1. Понятие трансмиссии.

2. Общую схему трансмиссии.

3. Компоновочные схемы трансмиссии.

Уметь:

1. Определять из каких узлов и агрегатов состоит трансмиссия.

2. Описывать компоновочные схемы легковых автомобилей.

3. Охарактеризовывать компоновочные схемы грузовых автомобилей.

4. Определять особенности трансмиссии переднеприводного автомобиля.

5. Определять особенности трансмиссии автомобилей с полным приводом.

6. Работать с предоставленной информацией.

7. Работать в группе и индивидуально

Тип урока: Урок формирования новых знаний.

Вид урока: Комбинированный с использованием ЭУ.

Ресурсное обеспечение урока: Электронная образовательная модульная мультимедиа система (ОМС), электронные учебные модули трех типов: информационный, практический, контрольный; компьютер, экран

Этапы урока

Деятельность обучающихся

Деятельность педагога

Код компетенции

Временные ресурсы

действия

умения

знания

методы обучения

объект оценивания

Организационный этап

Приветствуют преподавателя, занимают рабочие места, староста сообщает фамилии отсутствующих

Приветствует обучающихся, проверяет готовность к уроку

ОК 1

1 мин.

Мотивационный этап

Слушают, записывают тему урока

Сообщат тему урока, цели, план работы

1. Тема урока: Общее устройство трансмиссии.

2. Цель урока: Изучить назначение, устройство и принцип работы трансмиссии.

3. Целевая установка урока.

Мотивация учебно-познавательной цели

Внешняя мотивация: Этот вопрос имеется в экзаменационных билетах, и если сейчас мы хорошо разберемся в этой теме, то это мы можем рассматривать как подготовку к экзамену.

Внутренняя мотивация: Зная хорошо устройство трансмиссии, вы будете легко определять ее неисправности.

4. План урока.

ОК 2

2 мин

Актуализация знаний

Отвечают на вопросы

Сообщает форму проведения актуализации знаний ЭУМ

Задает вопрос.

1. Зачем нужна трансмиссия? Миссия (от латинского missio)- задание, определенное поручение

Трансмиссия от латинского (transmission- пересылка)- устройство в идее вала с приводными ремнями, передающее движение машины-двигателя к рабочей машине.

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, изменяя го его по величине и направлению и распределяя в определенном соотношении между ведущими колесами.

2. Можно ли обойтись без этого элемента?

ОК 3

ОК 4

ОК 5

ПК 1.5

ПК 5.2

7 мин

Объяснение нового материала

Просматривают ЭУМ по теме урока, делают записи в тетрадях, отвечают на вопросы

Объясняет материал, используя информационный модуль: Общее устройство трансмиссии:

1. Виды трансмиссии.

2. Устройство механической трансмиссии.

3. Назначение основных устройств трансмиссии.

4. Основные устройства трансмиссии.

ОК 2

ОК 5

ПК 1.5

17 мин.

Контроль (закрепление) усвоения нового материла

Выполняют практическое задание по предложенному ЭУМ, делают записи в тетрадях, демонстрируют преподавателю

Объясняет выполнение практического задания, наблюдает, контролирует (отвечает на вопросы)

1. Неисправности ведущих мостов.

2. Шум и вибрация.

3. Снятие сцепления.

4. Затяжка крепления.

5. Неисправности КПП.

1. Основные виды трансмиссии.

2. Основные устройства трансмиссии.

3. Дифференциал.

ОК 5

ОК 3

ПК 5.2

15 мин.

Завершение урока и рефлексия

Отвечают на вопросы

Пост ответить на вопросы:

Что больше всего запомнилось?

Достигнуты ли цели урока? Обсуждение результатов работы с ЭУМ.

ОК 2

ПК 5.2

2 мин.

Записывают домашнее задание

Подводит итоги, задает домашнее задание

1 мин.

Как работает автоматическая коробка передач

3/11 Geddes Street Balcatta WA 6021

Запрос сегодня: (08) 9240 5449

Эл. адрес

---

Несмотря на огромное количество автомобилей с автоматической коробкой передач на наших дорогах, большинство водителей совершенно не знают, как работает автоматическая коробка передач. Вы когда-нибудь останавливались, чтобы подумать, как ваш автомобиль автоматически переключает передачи или почему двигатель не глохнет, когда вы останавливаетесь?

Ну, если у вас есть, то этот блог для вас. Хотя мы не обещаем дать вам глубокое понимание этой сложной системы, мы обещаем упростить ее до такой степени, чтобы у вас было некоторое представление о том, что происходит в традиционной системе на основе гидротрансформатора.

---

Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!

     

---

Какова цель передачи?

Двигатель вашего автомобиля создает мощность вращения, также известную как крутящий момент. Чтобы автомобиль мог двигаться, эта мощность должна передаваться на колеса. Однако для эффективной работы двигатель должен вращаться с определенной скоростью. Если он вращается слишком быстро, двигатель потенциально может самоуничтожиться. Слишком медленно, и ваш автомобиль не сдвинется с места.

Ваша трансмиссия действует как распределительный щит для вашего автомобиля. Он обеспечивает вашим колесам идеальное количество мощности в зависимости от ситуации. Например, если ваш автомобиль трогается с места или поднимается в гору, это увеличит мощность. Однако, если вы едете под гору или хлопаете на перерывах, она уменьшится. Ваша трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель всегда будет вращаться с оптимальной скоростью.

---

Основные части автоматической коробки передач

	1. Корпус колокола Чтобы лучше понять, как работает автоматическая коробка передач, лучше всего начать с корпуса колокола, в котором находится преобразователь крутящего момента, а не сцепление. в автомобилях с ручным управлением. Корпус колокола — это место, где трансмиссия соединяется с двигателем. Внутри трансмиссии находятся планетарные передачи, отвечающие за обеспечение различных передаточных чисел. Преобразователь крутящего момента и планетарные передачи являются двумя основными компонентами автоматической коробки передач, поэтому давайте рассмотрим их поближе.
	2. Гидротрансформатор Знаете, какое у вас сцепление на МКПП? Преобразователь крутящего момента в основном занимает свое место в автоматической коробке передач. Основными частями гидротрансформатора являются крыльчатка, турбина, статор и муфта блокировки. Так как же работают все эти части? Что ж, крыльчатка является частью гидротрансформатора, который соединяется непосредственно с двигателем. Он приводит в движение турбину, которая, в свою очередь, соединена с входным валом трансмиссии и обеспечивает крутящий момент. Трансмиссионное масло течет в контуре между рабочим колесом и турбиной. Между этими двумя компонентами находится статор, который перенаправляет жидкость, когда она возвращается от турбины к рабочему колесу. Это сводит к минимуму потери при взбивании и увеличивает выходной крутящий момент. Обеспечивая вам больший крутящий момент, он помогает вам ускоряться или когда ваш автомобиль стоит (поэтому ваш автомобиль никогда не глохнет).
	3. Планетарная передача Гидротрансформатор объясняет, как двигатели передают мощность на трансмиссию, а планетарные передачи объясняют, как автоматическая трансмиссия переключает передачи. Планетарная передача — это сердце автоматической коробки передач. Эта одна часть создает все возможные передаточные числа, которые может создать трансмиссия. Все планетарные передачи состоят из трех основных компонентов:0090 Зубчатый венец  Как вы, вероятно, догадались, планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, а водило планетарной передачи соединяет планетарные шестерни. Зубчатый венец находится снаружи и входит в зацепление с планетарными шестернями. Используя муфты и тормоза, он изменяет вход и выход системы, что меняет общее передаточное число. Все три части могут быть входными, выходными или оставаться неподвижными. В зависимости от того, какую роль играет каждая часть, она будет определять передаточное число для набора шестерен. Вот как автоматическая коробка передач знает, когда переключать передачи.

---

Свяжитесь со специалистами по автоматическим коробкам передач уже сегодня!

Как видите, автоматические коробки передач — это не какая-то черная магия — это просто набор частей, работающих вместе.

Мы надеемся, что это прояснило ваше понимание автоматических коробок передач и помогло вам понять, насколько гениальна эта система.

Мы думаем, что они великолепны, но мы можем быть предвзятыми, поскольку работаем с ними каждый день. По всем вопросам, связанным с автоматической коробкой передач, обращайтесь в отдел Automatic Transmission R Us по телефону (08) 9.785 0221, по электронной почте info@autotransrus.com.au или отправьте контактную форму!

• Имя*
• Email*
• Телефон*
• Дополнительная информация
• Captcha

Что делает автомобильная трансмиссия?

Что делает трансмиссия?

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с автоматической или механической коробкой передач, цель трансмиссии одна и та же: преобразовывать мощность вращения двигателя в крутящий момент, который вращает колеса. Вы можете думать о крутящем моменте просто как о силе, которая вращает или поворачивает вещи.

Поскольку двигатели могут поддерживать эффективность только в узком диапазоне оборотов в минуту (об/мин), трансмиссия необходима для умножения мощности двигателя и направления ее на колеса. Трансмиссия обеспечивает оптимальное вращение двигателя, передавая необходимый крутящий момент для движения автомобиля в широком диапазоне скоростей.

Трансмиссии достигают этого за счет использования переменного набора передаточных чисел, чтобы значительно изменить выходной крутящий момент на колеса за счет лишь незначительных изменений вращения двигателя. Без трансмиссии автомобиль был бы ограничен только одним передаточным числом, а двигатель чуть не разрушил бы себя, пытаясь двигаться на высоких скоростях.

В автоматической коробке передач переключение передач осуществляется без участия водителя модулем управления коробкой передач (TCM) и гидротрансформатором. На механических коробках передач водитель должен выжимать педаль сцепления и переключать передачи, чтобы переключать передачи. Переключение передач в трансмиссии — это то, что позволяет вашему автомобилю увеличивать или уменьшать скорость во время движения.

Обзор деталей и жидкостей для автоматических трансмиссий

Прежде чем углубляться в особенности того, как все работает, лучше иметь общее представление о различных деталях, находящихся внутри трансмиссии автомобиля. Коробка передач обычно расположена рядом, позади или частично под двигателем на переднеприводных автомобилях. Он соединяет двигатель с остальной частью трансмиссии, которая приводит в движение колеса.

В данном случае мы рассматриваем только основные части автоматической коробки передач, поскольку это, безусловно, самый распространенный тип коробки передач в Соединенных Штатах — фактически только около 1,2% автомобилей, проданных в 2019 году, имели механическую коробку передач.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость — это тип масла, используемого как в механических, так и в автоматических коробках передач. Его работа заключается в охлаждении и смазке шестерен для плавного переключения передач. В автоматических коробках передач трансмиссионная жидкость также является источником гидравлического давления, необходимого для переключения передач.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является связующим звеном между двигателем и коробкой передач. Используя гидравлическую мощность, обеспечиваемую трансмиссионной жидкостью, гидротрансформатор выполняет две важные задачи: увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на первичный вал трансмиссии.

Гидротрансформатор также обеспечивает плавное переключение передач. Для переключения передач трансмиссия должна временно отключаться от двигателя. Преобразователь крутящего момента поддерживает работу двигателя, когда он отсоединен от трансмиссии. Таким образом, преобразователь крутящего момента выполняет ту же функцию, что и сцепление механической коробки передач.

Масляный насос

Масляный насос перекачивает трансмиссионную жидкость из масляного поддона в корпус клапана, где она распределяется по остальной части системы.

Планетарная передача

Планетарная передача является примером невероятной технологической изобретательности автоматической коробки передач и одним из компонентов, который полностью отличает ее от механической коробки передач. Большинство автоматических коробок передач имеют несколько планетарных передач, которые в совокупности создают различные передаточные числа, необходимые для переключения передач.

Каждая планетарная передача состоит из солнечной шестерни в центре, окруженной тремя или более планетарными шестернями и их водилом, заключенными в зубчатый венец. Выходной крутящий момент трансмиссии будет изменяться в зависимости от того, какие компоненты каждого планетарного ряда используются в качестве входной шестерни, выходной шестерни или удерживаются неподвижно.

Пакеты сцепления

Пакет сцепления представляет собой набор сжимаемых фрикционных дисков на планетарных передачах. Пакеты сцепления используют давление масла из трансмиссионной жидкости для сжатия в разной степени. Когда пакет сжимается, муфта включается и либо инициирует движение в зубчатой ​​передаче, либо удерживает ее в неподвижном состоянии.

Тормозная лента

Тормозная лента работает вместе с пакетами сцепления, чтобы зафиксировать определенные части каждой планетарной передачи на месте. Тормозная лента натягивается или ослабляется по мере необходимости системой гидравлического давления.

Выходной вал

Выходной вал — это последняя остановка трансмиссии перед передачей мощности на колеса. Как только все внутренние механизмы переключаются на соответствующие передаточные числа, выходной вал передает полученный крутящий момент на карданный вал, который, в свою очередь, передает мощность на колеса.

Масляный поддон

Подобно масляному поддону под двигателем, масляный поддон трансмиссии является резервуаром для избыточной трансмиссионной жидкости. Масляный насос всасывает жидкость из масляного поддона, прежде чем направить ее в корпус клапана.

Корпус клапана

Корпус клапана похож на мозг вашей трансмиссии. Он использует различные датчики и входные данные от модуля управления коробкой передач, чтобы регулировать количество трансмиссионной жидкости, подаваемой в систему. Изменения давления гидравлической жидкости, создаваемого гидроблоком, определяют, какие части трансмиссии работают и когда.

Как работает автоматическая коробка передач?

Как только вы включаете свой Nissan, коробка передач включается. Перевод автомобиля в режим движения сигнализирует модулю управления коробкой передач (TCM), что автомобиль готов перейти на первую передачу. В ответ TCM дает сигнал масляному насосу начать перекачку трансмиссионной жидкости в гидроблок. Затем корпус клапана направляет жидкость к необходимым компонентам. В этом случае жидкость направляется в гидротрансформатор и блоки сцепления для переключения на первую передачу.

Гидравлическое давление, подаваемое на гидротрансформатор, заставляет вращаться его турбину, которая раскручивает центральный вал трансмиссии. Вращающийся центральный вал приводит в движение первую планетарную передачу. Затем выходной вал передает эту энергию вращения от единственного планетарного ряда на остальную часть трансмиссии и на колеса.

Когда вы начнете набирать скорость, коробка передач автоматически переключится на более высокие передачи. Для плавного перехода к другим передачам корпус клапана перенаправляет жидкость от гидротрансформатора, чтобы предотвратить чрезмерную нагрузку на шестерни при их переустановке.

После того, как вы перейдете первую передачу, тормозная лента или блоки сцепления активируются, чтобы либо зафиксировать определенные части каждой планетарной передачи на месте, либо привести их в движение. Конкретное передаточное число в трансмиссии будет зависеть от того, какие части каждого планетарного набора шестерен (то есть солнечная шестерня, планетарная шестерня и зубчатый венец) неподвижны или движутся.

Передаточное число определяет величину крутящего момента, который затем передается через выходной вал и, в конечном итоге, на колеса. На более высоких передачах для поддержания движения автомобиля требуется меньший крутящий момент. Напротив, более низкие передачи создают высокий крутящий момент, помогающий автомобилю ускоряться.

В трансмиссии много движущихся частей, и вам может быть трудно понять весь процесс. К счастью, лучшая часть автоматической коробки передач заключается в том, что вам не нужно думать о том, как она работает во время вождения — она просто работает! Это самое большое преимущество автомобилей с автоматической коробкой передач перед механической коробкой передач.

Отсутствие педали сцепления и ручного переключения передач облегчает обучение и управление автомобилями с автоматической коробкой передач, особенно в условиях частых остановок или на холмах. С другой стороны, наличие множества сложных деталей в автоматической коробке передач может привести к сложному и дорогостоящему ремонту.

Как работает механическая коробка передач?

По сравнению с автоматической коробкой передач, механические коробки передач довольно просты. Как правило, они состоят из меньшего количества деталей, требуют меньше обслуживания и обычно более долговечны в течение всего срока службы автомобиля. В прошлом автомобили с механической коробкой передач также имели лучшую топливную экономичность — и эта идея все еще широко распространена сегодня. Однако по мере того, как автоматические трансмиссии развивались, добавляя больше передач и меньше полагаясь на гидротрансформатор, многие автоматические коробки передач обогнали свои ручные аналоги с точки зрения эффективности использования топлива.

Основные принципы работы всех типов автомобильных трансмиссий одинаковы, но они используют очень разные механизмы для преобразования крутящего момента. Например, в механических коробках передач нет планетарных передач, но они по-прежнему используют силу передаточных чисел для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого на колеса.

Вместо сложных планетарных передач в механической трансмиссии просто используются пары зубчатых колес, число которых равно числу скоростей, на которых должен двигаться автомобиль. Обычно автомобили имеют от четырех до шести скоростей, хотя некоторые высокопроизводительные автомобили имеют столько же как восемь.

Обычно механическая коробка передач состоит из трех валов: входного, промежуточного и выходного. Входной вал, соединенный с двигателем, состоит из единственного пакета сцепления, на месте которого был бы преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач. Этот пакет сцепления — это то, что водитель включает и выключает педалью сцепления при переключении передач.

При включении первичный вал вращает промежуточный вал, удерживающий ведущие шестерни. В свою очередь ведущие шестерни промежуточного вала вращают соответствующие ведомые шестерни вторичного вала. Для достижения более высоких передач ступицы и втулочные шестерни на выходном валу перемещаются на место, чтобы зацепить новые шестерни и передаточные числа.

Переключение между передачами на механической коробке передач обычно не такое плавное, как на автоматической коробке передач, но механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость автомобиля и переключения передач. Хотя езда на механической коробке передач может быть не такой гладкой, более простой механизм означает, что механическую коробку передач легче и дешевле ремонтировать.

Признаки неисправности передачи

Как правило, трансмиссии довольно долговечны и могут прослужить долгое время без капитального ремонта. При этом нередко возникают проблемы, особенно если вы пренебрегали плановым обслуживанием трансмиссии, таким как замена жидкости. Если у вас возникли какие-либо из этих распространенных проблем с коробкой передач, возможно, пришло время проверить трансмиссионную жидкость и отвезти свой Nissan на проверку.

Утечка трансмиссионной жидкости

Одной из наиболее распространенных причин проблем с трансмиссией является низкий уровень жидкости из-за утечки. Без надлежащего количества масла, проходящего по всей системе, ваша трансмиссия, скорее всего, легко перегреется, быстро изнашивается и работает неэффективно.

Утечка может произойти где угодно, но чаще всего она находится в масляном поддоне. Вы можете проверить, является ли вытекшая жидкость трансмиссионным маслом, подложив кусок картона под место утечки и проверив его цвет. Трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного цвета, хотя может быть темно-коричневой или черной, если она сгорела или сильно загрязнена. Ищите немедленный ремонт, если это так.

Проскальзывающие шестерни

Проскальзывание передач без предупреждения может означать, что шестерни вашего Nissan значительно изношены и больше не зацепляются должным образом. Во время вождения вы можете заметить, что ваш автомобиль дергается или меняет скорость при проскальзывании передач. Вы также можете столкнуться с проскальзыванием передач, если автомобиль внезапно чувствует себя недостаточно мощным, теряет ускорение или неожиданно переключается на нейтраль. Немедленно отнесите свой Nissan на ремонт, так как это представляет серьезную угрозу безопасности.

Проблемы с переключением передач

Проблемы с переключением передач являются явным признаком неисправности трансмиссии, но причиной проблемы могут быть многие факторы. Проблема может быть механической, гидравлической или даже электрической. Тем не менее, если передачи кажутся неуклюжими, издают слышимые скрежещущие или скулящие звуки или просто задерживаются при переключении, лучше проверить коробку передач.

Запах гари

Хотя многие части вашего автомобиля потенциально могут вызывать запах гари, запах горящей трансмиссионной жидкости характерно сильный — он ближе к горящей резине, чем к маслу. Запах гари от вашей коробки передач, вероятно, означает, что трансмиссионная жидкость перегревается.

Трансмиссионная жидкость, которая не менялась в течение длительного времени, становится похожей на шлам и загрязняется металлическим мусором от шестерен и других компонентов, что приводит к ее перегреву. Подобная старая трансмиссионная жидкость не только теряет способность охлаждать и смазывать, но и может нанести ущерб внутренним частям вашей трансмиссии. Этого результата можно легко избежать, регулярно меняя трансмиссионную жидкость.

Индикатор проверки двигателя

Страшный индикатор проверки двигателя может указывать на любое количество проблем с вашим автомобилем. Это может быть что-то простое, например, незакрепленная крышка бензобака, или что-то более серьезное, например, неисправность трансмиссии.

В любом случае лучше, чтобы код ошибки проверил профессионал, так как сигнализатор может включать датчик передачи, особенно если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов одновременно.

Как долго длится передача?

Срок службы автоматической коробки передач варьируется в зависимости от многих факторов, а именно от объема обслуживания, типа используемой трансмиссионной жидкости, степени нагрева и конкретных условий вождения, в которых она используется. В среднем можно ожидать, что автоматическая коробка передач прослужит где-то от 150 000 до 200 000 миль или примерно семь лет.

Коробки передач, находящиеся в хорошем состоянии, могут служить значительно дольше, тогда как люди, которые не обслуживают свои коробки передач или подвергают их сильным нагрузкам из-за грубого вождения или тяжелой буксировки, могут ожидать, что компоненты изнашиваются намного раньше.

Вы можете продлить срок службы своей трансмиссии, регулярно обслуживая ее и соблюдая правила вождения. Начните с замены трансмиссионной жидкости и фильтров примерно каждые 20 000–30 000 миль пробега. Проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в месяц, вытягивая щуп с красной ручкой на коробке передач.

Рассмотрите возможность использования синтетической трансмиссионной жидкости или даже охладителя трансмиссии, если ваша трансмиссия нагревается при интенсивном использовании. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о рекомендуемом типе трансмиссионной жидкости и интервалах технического обслуживания.

И, наконец, позаботьтесь о своей трансмиссии, соблюдая правила вождения, например дайте двигателю прогреться перед поездкой и не переключайте передачи во время движения.

Обеспечьте бесперебойную работу трансмиссии

Трансмиссия вашего Nissan имеет решающее значение! Убедитесь, что он сохраняет свои рабочие характеристики с оригинальными деталями трансмиссии и трансмиссии Nissan. Покупайте оригинальные детали трансмиссии Nissan онлайн или в ближайшем авторизованном сервисном центре.

Справочник по стоимости ремонта трансмиссии – диагностика и сохранение

Нет более сложного и важного компонента, чем трансмиссия автомобиля. Автоматические коробки передач отвечают за переключение передач без участия водителя, чтобы эффективно изменять передаточные числа по мере движения автомобиля вперед, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

Трансмиссии необходимы, потому что двигатели внутреннего сгорания всегда выдают наибольшую мощность при высокой частоте вращения. При такой высокой скорости вращения такая высокая мощность не может передаваться на колеса для ускорения, низких скоростей или трогания с места.

Используя передаточные числа, автоматическая коробка передач снижает скорость вращения двигателя и увеличивает крутящий момент (или «мощность» на колесах) в процессе, используя гидротрансформатор в качестве гидромуфты.

В этом руководстве

• Средняя стоимость
• Факторы, влияющие на стоимость
• Симптомы проблемы
• Процесс восстановления
• Проверить гарантию
• Поиск подходящей ремонтной мастерской
• Другие полезные ресурсы

Транспортные средства обычно описываются как 5- или 6-ступенчатые, что означает наличие такого количества передаточных чисел, которое позволяет транспортному средству двигаться во всем диапазоне требуемых скоростей и максимально эффективно использовать выходную мощность двигателя.

Из-за своей сложности, постоянного использования и функций в рамках эксплуатации автомобиля трансмиссии подвержены сильному износу. Добавьте к этому тот факт, что многие владельцы забывают регулярно проверять и менять жидкость, и становится легко понять, почему так много людей имеют проблемы с трансмиссией.

Средняя стоимость восстановления, ремонта и замены:

Замена трансмиссии — одна из самых дорогостоящих работ, выполняемых любым механиком. По словам читателей Руководства по ремонту трансмиссии, средняя стоимость замены трансмиссии колеблется от 1800 до 3400 долларов.

Подержанная/списанная трансмиссия стоит от 800 до 1500 долларов, восстановленная трансмиссия — от 1100 до 2800 долларов, а восстановленная — от 1300 до 3400 долларов.

Стоимость работ по демонтажу и замене коробки передач составляет от 500 до 1200 долларов США за от 4 до 10 часов оплачиваемого времени.

Различия между восстановленным и восстановленным? Ознакомьтесь с нашим полным руководством.

Восстановление может стоить столько же, сколько и замена, в зависимости от степени повреждения. Верхний предел диапазона обычно предназначен для замены трансмиссии автомобиля высокого класса или полного восстановления после крупного механического отказа.

Базовые ремонтные работы стоят дешевле, от 300 до 1400 долларов. Например, для ремонта механической коробки передач часто требуется только новое сцепление, что стоит от 800 до 1500 долларов.

Способы сэкономить деньги

— Покупка восстановленной трансмиссии самостоятельно и оплата только местной ремонтной мастерской за работу по ее установке (вместо того, чтобы платить наценку за единицу, которую они покупают). Используйте руководство ниже.

Посетите нашу страницу с текущими затратами на передачу, чтобы узнать, сколько такие люди, как вы, недавно заплатили или получили котировки за замену своей передачи.

Какая коробка передач у меня есть?

 

Reman Цены на трансмиссию – Ссылки на цены на трансмиссию поставщиков

Коробка передач	Коробка передач Street Smart
4L60E/4L65E	2100
4L80E	2256
4T45E / 4T40E	1935
4T65E	1935
5L40E (кроме BMW)	2453
6Т40 / 6Т45	2432
6T75E / 6T70	2432
6L80 / 6L90	2559
Эллисон 1000	2478
4R75E/W 4R70W	2025
4R100 / Э4ОД	2226
4F27E	1856
5R55S/С/З/В	2203
5R110W	2432
AX4N / AX4S	2037
CD4E	1947
FNR5 / AWTF-80	2148
6F50/6F35	2480
6R60	2559
6R80	2559
AWF21	2233
6R140	3864
41ТЭ (А604)	1905
46РЕ (А518)	2053
47РЕ (А618)	2204
48РЕ	2712
42РЛЭ	2152
545РФЭ	2348
62ТЕ	2409
65РФЭ	2478
68РФЭ	3543
W5A580/НАГ1	2589
Ниссан РЭ5Р05А	2583
Ниссан вариатор	Звоните
722. 6	Звоните

В приведенной выше таблице показано, сколько уважаемые поставщики обычно берут за восстановленную трансмиссию, с прямыми ссылками на веб-сайт поставщика для этой модели трансмиссии.

Дополнительная информация по типу трансмиссии

Факторы, влияющие на стоимость

Стоимость ремонта трансмиссии широко варьируется в зависимости от ряда факторов, наиболее важным из которых является тип и объем ремонта, выполняемого механиком.

Если трансмиссию необходимо полностью заменить или отремонтировать, водители могут заплатить несколько тысяч долларов за запчасти и квалифицированную рабочую силу, в то время как несколько мелких ремонтов и замена жидкости обойдутся всего в пару сотен долларов.

Марка
Это также зависит от марки автомобиля: отечественные модели США, такие как GM, Ford, Chrysler, обычно стоят дешевле, чем импортные автомобили, такие как BMW, Mercedes и Volkswagen.

Степень повреждения
То, через что прошла машина, также может повлиять на цену, так как новые автомобили, находящиеся в хорошем состоянии, будут стоить меньше, чем те, которые пережили тяжелые времена.

Старые и новые
Для значительно более старых или редких автомобилей сложнее найти запчасти, что также увеличивает стоимость.

Механическая и автоматическая
Ремонт/замена механической коробки передач, как правило, обходится дешевле, чем автоматической коробки передач.

Магазин
Некоторые магазины устанавливают более высокие цены, чем другие, за ту же работу (из-за бренда, местоположения, репутации и т. д.)

Ваше местонахождение
Наконец, местонахождение водителя сильно влияет на общую стоимость процедуры. Районы с более высокой стоимостью жизни, более высоким спросом на услуги и / или меньшей доступностью квалифицированных технических специалистов будут взимать более высокую почасовую оплату труда, что приведет к увеличению общей цены.

В среднем восстановленная трансмиссия будет стоить от 1300 до 3400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость рабочей силы для его установки добавляется к цене устройства и обычно составляет от 500 до 1200 долларов.

Обычно замена трансмиссии восстановленной трансмиссией обходится дороже, чем ремонт трансмиссии в мастерской. Однако, если есть значительные внутренние повреждения, дополнительные компоненты (жесткие детали), необходимые для возврата в эксплуатацию, могут привести к тому, что окончательная цена восстановления трансмиссии будет выше, чем стоимость восстановленной трансмиссии.

Вот другие различия между восстановленными и восстановленными трансмиссиями.

Как упоминалось ранее, при принятии решения о восстановлении или замене трансмиссии важно знать, что любой вариант может быть более рентабельным, в зависимости от сложности и обширности проблемы (устранение неполадок и ремонт некоторых из них может занять много времени). проблемы, и в этом случае замена сэкономит вам деньги).

Обычному потребителю сложно принять такое решение, поэтому так важно найти надежного механика.

Признаки неисправности

Существует ряд признаков повреждения или износа трансмиссии, на которые следует обратить внимание. Некоторые из них перечислены ниже.

Многие проблемы можно решить или избежать, регулярно меняя трансмиссионную жидкость автомобиля или регулярно промывая трансмиссию в соответствии с рекомендациями руководства по эксплуатации (рекомендации обычно даются каждые 30–50 000 миль).

Единственная механическая неисправность может привести к остановке двигателя автомобиля и его полному выходу из строя, поэтому важно следить за этими признаками и проверять свой автомобиль при первых признаках неисправности.

• Коробка передач проскальзывает между передачами во время движения или возвращается в нейтральное положение
• Необычный скрежет/лязг/гудение, особенно на нейтральной передаче
• Жидкость пахнет горелым
• Сцепление буксует — сцепление остается включенным и вызывает скрежет при попытке переключения
• Скрежет или удары при переключении передач вместо плавных переходов
• Отставание/задержка между переключением передач и/или более высокие, чем обычно, обороты в минуту для данной скорости или переключения передач

В случае, если трансмиссия начинает каким-либо образом выходить из строя (или полностью выходит из строя), механики часто рекомендуют замену, процесс восстановления или другой мелкий ремонт, чтобы обеспечить правильную и надежную работу автомобиля. Каждый вид ремонта имеет различные процедуры и затраты, связанные с ним.

Ваша передача полностью вышла из строя? Вот 8 вариантов ремонта, замены, утилизации и т. д.

Полная замена трансмиссии — одна из самых дорогостоящих процедур, которые механик может выполнить на автомобиле. Стоимость другого варианта — восстановления трансмиссии — может быть значительно меньше, если проблема (проблемы) может быть устранена с помощью простых процедур, связанных с легко заменяемыми деталями.

Однако это также может стоить столько же или больше, чем замена, в случаях, когда необходимо решить серьезные проблемы. Все зависит от того, насколько комплексным будет ремонт: от установки нескольких новых деталей до капитального ремонта.

Восстановление включает в себя снятие коробки передач, открытие корпуса, проверку и очистку всех компонентов и замену «мягких» частей, которые повреждены или изношены. Некоторые из этих деталей включают уплотнения, уплотнительные кольца, ленты, прокладки, клапаны, компоненты сцепления и фильтры.

Барабаны, валы, насосы, преобразователи, кожух и шестерни относятся к «жестким деталям» и редко ломаются, поскольку они гораздо более долговечны и реже ломаются. В большинстве случаев этот процесс занимает не более 2-3 дней.

Если проблемы обнаруживаются на ранней стадии, мелкий ремонт является гораздо более экономичным, поскольку он не требует полного снятия/разборки или замены «твердых» деталей, хотя стоимость варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля и ряда других факторов. факторы, рассмотренные ниже.

Когда приходит время починить коробку передач автомобиля, следует помнить о нескольких вещах, чтобы обеспечить высокую ценность, отличную работу и долгосрочные результаты.

Процесс: как перестраивается трансмиссия

Процесс восстановления трансмиссии достаточно длительный и трудоемкий. Механики должны разобрать трансмиссию, чтобы найти проблемы и заменить детали, из-за которых она не работает должным образом. Благодаря этому процессу детали, вызвавшие механическую поломку, в конечном итоге обнаруживаются и заменяются вместо установки новой трансмиссии.

Вообще говоря, есть три различных аспекта, которые необходимо проверить перед любым ремонтом или заменой трансмиссии:

1) Замена жидкости
Первый, вероятно, самый простой и определенно самый доступный: замена трансмиссионной жидкости.

Причиной многих проблем является низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости, что также может привести к снижению расхода топлива автомобиля. Это приводит к тому, что переключение становится заметно «липким», и в некоторых случаях автомобиль переключает передачи и остается на нейтральной передаче. Это «исправление» часто стоит менее 100 долларов, хотя многие владельцы транспортных средств считают, что они могут сделать это самостоятельно.

2) Проверка кодов неисправностей
Затем механик проверяет компьютерную систему автомобиля, которая управляет автоматическим переключением передач (для АКПП). Проскальзывание передачи и резкое переключение передач на самом деле могут быть вызваны компьютером, если он неправильно считывает число оборотов в минуту. Датчики можно легко заменить, не разбирая коробку передач, так что это второй по сложности (и самый дешевый) ремонт, который может устранить проблему (проблемы).

3) Тест-драйв и осмотр
После ряда диагностических тестов, в том числе пробного вождения автомобиля и всестороннего осмотра, техник снимет коробку передач с автомобиля и разберет ее.

Каждая деталь проверяется, очищается и при необходимости заменяется (особенно если она устарела). Такие детали, как уплотнения и прокладки, заменяются в любом случае. Электрическая система проверяется и производится необходимый ремонт.

Если проблема обнаружена и ни один из «жестких» компонентов не требует внимания, блок собирается и переустанавливается в двигатель. После очередного тест-драйва, чтобы убедиться, что все работает исправно, автомобиль возвращается владельцу.

Проверить, действительна ли гарантия

Некоторым это может показаться очевидным, но если ваш автомобиль все еще относительно новый или с небольшим пробегом, вам следует позвонить в дилерский центр или проверить руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что проблема с трансмиссией все еще покрывается гарантией на трансмиссию, прежде чем вызывать механика.

Типичная гарантия на трансмиссию составляет 5 лет или 50 тысяч миль (в зависимости от того, что наступит раньше), но они сильно различаются в зависимости от производителя и могут варьироваться от 4 до 10 лет и от 50 000 до 100 000 миль. Обычно покрываются следующие компоненты: картер коробки передач и все внутренние детали, гидротрансформатор, корпус гидротрансформатора, модуль автоматического управления, раздаточная коробка и все внутренние детали, уплотнения, прокладки.

Гарантия покрывает стоимость ремонта (детали и работа), если повреждение было вызвано некачественной работой или дефектом производителя. Однако, если график технического обслуживания автомобиля не соблюдался, гарантия может быть аннулирована и не будет соблюдена.

Детали, подверженные значительному износу и подлежащие регулярной замене, такие как ШРУСы, чехлы и сцепления, в большинстве случаев не подлежат гарантии. Некоторые компоненты могут или не могут быть покрыты в зависимости от производителя вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя для получения полного списка того, что покрывается, а что нет.

Найдите подходящую ремонтную мастерскую

Из-за их сложности и трудности обслуживания, выбор правильного механика для обслуживания вашей трансмиссии может сделать разницу между длительным ремонтом и ремонтом сомнительного качества.

Как и при любом техническом обслуживании автомобиля, прежде чем делать предположения, лучше всего получить расценки от сертифицированного специалиста или в ремонтном центре. На самом деле, как правило, неплохо собрать несколько котировок и сравнить цены, чтобы принять правильное решение, основанное на качестве и стоимости.

Проведите небольшое исследование как в Интернете, так и на местном уровне и найдите магазины с высоким рейтингом, которые имеют солидную репутацию благодаря онлайн-обзорам и местному BBB.

Самая дешевая услуга не всегда является лучшим вариантом, так как некоторые ремонтные мастерские предлагают нереально низкие цены, чтобы заманить вас в свой магазин, чтобы они могли добавить скрытые/дополнительные сборы к окончательной цене.

Попросите друзей или родственников порекомендовать вам механика, который отремонтировал для них коробку передач и выполнил работу качественно.

На самом деле, гарантия должна быть номером один, на который обращают внимание водители при выборе ремонтной мастерской.

Ищете магазин? Воспользуйтесь нашим поиском магазинов. Обычно мы рекомендуем магазины, которые готовы установить коробки передач от имени клиентов.

В связи с широким спектром и серьезностью проблем, которые могут возникнуть, а также с разницей в стоимости, рекомендуется обратиться к механику, чтобы он точно объяснил, что не так с вашей коробкой передач и что нужно сделать, чтобы это исправить. Они также должны быть в состоянии дать вам четкую оценку того, какова будет цена после того, как они проведут основные диагностические тесты.

Наконец, водителям стоит обратить внимание на внешний вид самой ремонтной мастерской. Хорошие ремонтные мастерские чистые, привлекательные и клиентоориентированные. Менее привлекательные варианты грязны, плохо работают и не так ориентированы на клиентов, которых они должны обслуживать.

При внимательном отношении к сертификатам, гарантиям и условиям мастерской легко найти недорогую и качественную мастерскую по ремонту трансмиссии, которая может выполнить работу правильно.

Дополнительная информация по марке и модели

Что читать дальше

• 10 наиболее распространенных проблем с коробкой передач
• 8 вариантов, которые следует учитывать, если ваша передача не удалась
• Как заменить трансмиссионную жидкость
• Ваш автомобиль застрял на одной передаче или скорость ограничена? Это может быть в аварийном режиме.
• Проблемы с гидротрансформатором и симптомы, на которые следует обратить внимание для

Найти магазин

Хорошую ремонтную мастерскую найти сложно. Мы можем помочь. Нажмите «Найти магазин», и мы дадим вам пошаговое руководство о том, как найти отличную ремонтную мастерскую.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

Есть вопрос или опыт?

Проводился ли ранее ремонт, замена или восстановление? У вас есть предложение по работе, и вы не уверены, что оно слишком велико? У вас есть вопрос о конкретной ситуации с вашей коробкой передач? Разместите свои комментарии ниже.

LS Основы обмена передачами | Замена двигателя и трансмиссии

Проще говоря, замена трансмиссии включает в себя замену трансмиссии в вашем автомобиле с трансмиссии производителя оригинального оборудования (OEM) или трансмиссии заводской спецификации на другую, которая изначально не предлагалась на сборочной линии. Как правило, при обсуждении темы замены коробки передач речь идет о замене автоматической коробки передач на механическую. Однако это также относится к любым изменениям для повышения производительности. Чтобы лучше понять, какими могут быть эти преимущества, давайте рассмотрим распространенную замену трансмиссии.

 Сравнение трансмиссий

Несмотря на то, что преимущества знакомы опытным автолюбителям, сходство между трансмиссиями может вызвать у новичка вопрос, зачем менять одну трансмиссию на другую.

Например, все модели 4L60, 700R4 и Th3004R имеют 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако при сравнении двух трансмиссий послепродажного обслуживания с заводской трансмиссией заводская трансмиссия не может выдерживать большую мощность. Кроме того, он не предлагает электронной настройки, которая имеет решающее значение для оптимальной производительности.

В отличие от Th3004R, 4L60 управляется компьютером. Это означает, что изменить точки переключения, блокировку гидротрансформатора и другие параметры настройки так же просто, как настроить программу. С другой стороны, Th3004R требует полной разборки для выполнения тех же модификаций.

В погоне за производительностью

Кроме того, 4L60 может иметь более высокие значения выходной мощности. Он имеет максимальный номинальный крутящий момент 360 футо-фунтов по сравнению с 250 футо-фунтами у Th3004R. Более высокий номинальный крутящий момент означает, что после завершения замены трансмиссии водители получают возможность легкой регулировки, которую обеспечивает электроника, а также возможность работать с более высокой мощностью. Эти функции в конечном итоге приводят к более быстрой четверти мили.

Что предлагает 700R4 по сравнению с Th300R4?

Th3004R и 700R4 пришли из одной эпохи и на самом деле удивительно похожи. Благодаря введению дополнительных повышающих передач, которые увеличили топливную экономичность на 30%, обе трансмиссии считались более экономичными заменами трансмиссии Th500 или Th450. Кроме того, обе передачи имеют четыре скорости и используют телевизионный кабель в качестве контроллера.

Возможно, самое большое отличие заключается в передаче. По сравнению с Th3004R, трансмиссия 700R4 имеет немного более короткую повышающую передачу и более длинные передачи, что делает ее более привлекательной для тех, кто хочет использовать трансмиссию для дрэг-рейсинга.

Тем не менее, любая трансмиссия является отличным вариантом послепродажного обслуживания, поскольку современные производители сделали эти трансмиссии достаточно пуленепробиваемыми. В конце концов, более длительный производственный цикл 700R4 означает большую поддержку в автомобильном сообществе, что делает его предпочтительным вариантом замены трансмиссии для энтузиастов.

Сравнение 4L60 с 700R4

Как упоминалось ранее, GM ответила на интерес потребителей к более экономичным автомобилям, выпустив модели Th3004R и 700R4. В 1990 году трансмиссия 700R4 претерпела изменение названия и получила обозначение 4L60. Это было только изменение названия без каких-либо механических модификаций между трансмиссиями.

Только в 1993 году инженеры заменили традиционную гидравлическую систему переключения на электронную и представили 4L60E. Теперь управляемый компьютерами, 4L60E допускал более широкий диапазон настроек. Это изменение сделало его популярным вариантом замены коробки передач.

Позже General Motors представила корпус, состоящий из двух частей, который позволяет использовать разные колокола и, в конечном итоге, более адаптируемую или заменяемую трансмиссию. Затем, в 2001 году, обновления 4L60E привели к созданию более надежной трансмиссии 4L65E. В конце концов, хотя 700R4 и 4L60E имеют схожие внутренние компоненты и размеры, постоянные обновления сделали трансмиссию более прочной, более настраиваемой, надежной и заменяемой. 4L65E — более популярный выбор трансмиссии.

Сокращение замены трансмиссии с заменой двигателя

Иногда автолюбители берутся за замену трансмиссии без замены двигателя, чтобы улучшить характеристики автомобиля. В других случаях они происходят как часть замены двигателя. Хотя часто при замене двигателя вашего автомобиля это не является основным фактором, устанавливаемая вами трансмиссия заслуживает тщательного рассмотрения. В конечном счете, от того, какой из них вы выберете, зависит ваше удовлетворение конечным результатом.

Хотя хвастаться мощностью мотора вашего автомобиля весело, иногда важнее ваша способность использовать эту мощность на земле. Без правильной трансмиссии мощный двигатель не означает более быстрое время прохождения круга. И, скорее всего, если вы пытаетесь заменить двигатель, вы делаете это, чтобы получить больше мощности.

Итак, если вам нужна мощность, заводская трансмиссия может не выдержать той дополнительной мощности, которую вы через нее пропускаете. Вот тогда и пришло время подумать о замене трансмиссии!

Для получения дополнительной информации о том, какая трансмиссия GM будет работать с двигателями, такими как LS, Vortec или другие небольшие блоки GM, ознакомьтесь с нашей статьей по теме.

Поперечины G Force Performance — идеальное решение для поддержки вашей новой трансмиссии.

Узнайте больше о нашей поперечине RCG-700. Он разработан для замены Th3004R на трансмиссию 700R4 или 4L60 в автомобилях G-Body.

Ищете дополнительную информацию о свопах LS? Вы можете найти эти статьи блога полезными.

• Часто задаваемые вопросы о преобразовании LS
• Как мой классический автомобиль LS Swap влияет на настройку коробки передач?
• LS Преобразования

Вопросы?

Живой чат или позвоните нам по телефону 330-753-5300

Поданный в: 4Л60, 700р4, G Сила, Продукты производительности G Force, ГМ, двигатель ЛС, Замена двигателя, Th3004R, коробка передач, Замена передачи, Вортек

Руководство по стоимости ремонта и замены коробки передач! Вот что делать

Что следует ожидать от стоимости ремонта коробки передач?

Двигатель запускается, но машина не едет? Или, может быть, вы едете и слышите скрежет-жужжание-треск из-под вашего автомобиля. Другая возможность может заключаться в том, что ваша машина будет двигаться вперед, но не будет двигаться задним ходом. Или, возможно, под серединой вашего моторного отсека есть огромная лужа красной жидкости. Если у вас неисправный двигатель, продажа автомобиля через Интернет — это самый быстрый путь. Читайте дальше, чтобы увидеть больше.

К счастью, услуги по ремонту трансмиссии не всегда требуют полной замены трансмиссии. Бывают случаи, когда помогает ремонт коробки передач. Но что бы ни случилось в конечном итоге, это все равно не будет дешевым, поскольку новые цены на трансмиссию и время для квалифицированного механика дорого обходятся.

Замена соленоида коробки передач Стоимость

Если ваша коробка передач не переключает передачи, возможно, вам удастся обойтись относительно небольшим ремонтом. Переключения контролируются небольшими электрическими компонентами, известными как соленоиды. Эти соленоиды могут быть установлены снаружи или внутри коробки передач, в зависимости от их назначения и конструкции вашей коробки передач.

Замена соленоида трансмиссии стоит приблизительно от 15 до 100 долларов США за одну деталь и в среднем 300 долларов США за работу по замене поврежденного соленоида трансмиссии. Что касается стоимости ремонта трансмиссии, то тут уж как повезет.

Знаете ли вы?

Все эти симптомы указывают на то, что у вас неисправна коробка передач и требуется ремонт, восстановление или замена коробки передач. Это правда — любой из этих симптомов или их комбинация говорят о том, что скоро предстоит капитальный ремонт автомобиля. И вы знаете, что это значит: вам нужно подумать о затратах на замену трансмиссии.

Если ваши затраты на ремонт слишком высоки для стоимости вашего автомобиля, вы всегда можете быстро продать свой автомобиль через Интернет! Мы платим вам за ваш автомобиль в течение 24-48 часов. Посмотрите, сколько вы можете получить за поврежденный автомобиль прямо сейчас.

Стоимость замены переднего уплотнения коробки передач

Трансмиссионная жидкость должна оставаться внутри, верно? В этом помогает передний сальник трансмиссии. Это предотвращает утечку трансмиссионной жидкости через входной вал, где коробка передач соединяется с двигателем.

Ремонт уже начинает дорожать. Замена переднего уплотнения зависит от модели, особенно для тех, у которых сложно снять и установить коробку передач. Стоимость замены переднего уплотнения коробки передач составляет от 400 до 1000 долларов.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Шестерни трансмиссии работают за счет гидравлического давления, направляемого через корпус клапана. Когда что-то происходит в корпусе клапана — утечка, электрическая неисправность или трещина — лучше всего заменить его целиком.

Узел корпуса клапана будет стоить от 200 до 500 долларов, а работа по его замене составит около 500 долларов. Ожидайте, что около 1000 долларов вернут вам работоспособность.

Стоимость замены опоры коробки передач

Иногда этот забавный звук и странная работа возникают только потому, что опора коробки передач повреждена. Когда опора трансмиссии изношена, сломана или ослаблена, трансмиссия не выровнена должным образом или ее части ударяются друг о друга. Звучит хуже, чем есть в большинстве случаев.

Сама деталь обычно стоит от 50 до 200 долларов, а работа примерно такая же . Неплохо, особенно по сравнению с другими вещами, которые могут быть… например, замена коробки передач.

Стоимость замены трансмиссии

В других случаях единственным выходом является замена трансмиссии в сборе. Внутренние шестерни, муфты, пластины и другие твердые детали часто повреждаются без возможности повторного использования. Замена всех деталей внутри трансмиссии обойдется дороже, чем просто ее замена.

При расчете стоимости новой трансмиссии при замене вам понадобятся данные вашего автомобиля. Расходы сильно различаются в зависимости от того, на чем вы ездите — экономичный автомобиль или автомобиль с высокими характеристиками, легковой автомобиль или тяжелый грузовик, бензиновый или дизельный двигатель — все это имеет значение.

Если вам очень повезет, вы получите полную замену коробки передач за 2500 долларов всего. Если у вас один из самых дорогих типов, он может легко стоить 6000 долларов или даже больше.

В этом ценовом диапазоне вы можете начать думать о том, стоит ли ремонтировать вашу машину, или вам следует продать ее как есть.

Починить машину или продать как есть?

Могу ли я восстановить коробку передач?

В некоторых случаях возможен ремонт трансмиссии. Но это трудно узнать заранее, потому что это зависит от того, насколько много повреждений в трансмиссии. Технический специалист должен полностью разобрать его, оценить стоимость ремонта, а затем собрать его обратно.

Возможно, вы сможете сэкономить немного денег на деталях, но стоимость рабочей силы будет на несколько часов больше. В конце концов, разница в цене между заменой трансмиссии и затратами на восстановление трансмиссии может быть очень небольшой.

Затраты на замену трансмиссии

Большая часть любой замены или восстановления трансмиссии — это затраты на оплату труда. Снятие и установка трансмиссии занимает не менее шести часов, а часто и вдвое больше. Сколько стоит передача? Что ж, цены на трансмиссию будут варьироваться в зависимости от марки и модели, но могут варьироваться от от 1500 до 4000 долларов только за деталь! Когда вы смотрите на реальную стоимость замены трансмиссии, ожидайте, что трудозатраты составят от трети до половины общей стоимости. Со всеми этими расходами продажа вашего автомобиля через Интернет начинает выглядеть привлекательно.

CarBrain может быть лучшим вариантом

Вы думаете, что хотите избежать головной боли, связанной с ремонтом коробки передач? Или, может быть, вы не можете позволить себе личные расходы, чтобы починить его. Вместо этого продайте свою машину CarBrain. В CarBrain вы можете продать свой автомобиль в состоянии «как есть». Если он находится в ремонтной мастерской, припаркован на подъездной дорожке, застрял на парковке у офиса — где бы он ни был — мы его заберем.

Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированное предложение от CarBrain . Если вам понравится предложение и вы примете его, мы быстро заплатим вам. Затем мы заберем ваш далеко не идеальный автомобиль из вашего дома или офиса. Это просто, быстро и бесплатно. Получите ваше предложение сегодня.

Что включено в восстановленную автоматическую коробку передач / Восстановленная коробка передач

Что включено в восстановленную автоматическую коробку передач?

Краткая версия: Восстановленная автоматическая трансмиссия должна включать полную разборку и повторную сборку трансмиссии с полным ремонтным комплектом вместе с любыми поврежденными твердыми деталями и преобразователем крутящего момента.

Подробное объяснение того, что включено

Хорошо, это намного подробнее, но, как бы я ни старался, я не мог ничего упустить. Следующая информация — это то, что мы и большинство клиентов считаем необходимым включить в восстановленную автоматическую коробку передач. Однако некоторые магазины трансмиссий могут иметь другое мнение на этот счет. Вы должны убедиться, что вы и магазин, с которым вы работаете, находитесь на одной странице.

Работы по восстановлению автоматической коробки передач

(1) Работы по восстановлению автоматической коробки передач

Работы по восстановлению коробки передач должны выполняться опытным специалистом по ремонту коробок передач и должны включать:

• Разборка: Работы, необходимые для полной разборки коробки передач. На этом этапе все мягкие части отбрасываются.
• Очистка: Каждая деталь, которая будет использоваться при повторной сборке трансмиссии, должна быть очищена в соответствии с типом детали.
• Проверка: Каждая деталь должна быть проверена по ряду причин, чтобы ее можно было считать пригодной для использования.
• Сборка: сборка трансмиссии означает не только «собрать ее обратно», но и модифицировать трансмиссию с помощью новых обновлений для устранения проблем, характерных для производителя. Также на этом этапе должны быть выполнены обновления, запрошенные клиентом.

(2) Работы по снятию и повторной установке трансмиссии

Как и при восстановлении трансмиссии, не менее важно, чтобы ее установка выполнялась техником, имеющим опыт установки трансмиссий. В отличие от работы с тормозами или установки радиатора, установка современных трансмиссий может быть очень сложной. Небольшая ошибка может повредить трансмиссию или другие компоненты, что приведет к очень дорогому ремонту. Этот труд должен включать;

Демонтаж: При снятии трансмиссии следует уделить особое внимание другим частям, не входящим в трансмиссию, так как побочное повреждение других частей может произойти без осознания этого до тех пор, пока автомобиль не вернется на дорогу.

Осмотр: Все, что связано с установкой трансмиссии, должно быть проверено на этом этапе и должно включать такие пункты, как:

• Гибкая пластина – Трещины или отсутствующие/изношенные зубья.
• Крепления коробки передач — сломаны или разрушены.
• Оси CV — Порванные пыльники или изношенные шарниры.
• Приводной вал – плохие карданные шарниры или изношенная вилка.
• Электрическая система — коррозия, короткое замыкание или неисправные разъемы.
• Тросы управления – изношены или сломаны тросы давления дроссельной заслонки и/или переключения передач.
• Раздаточная коробка – Плохие уплотнения или прокладки.
• Задний главный сальник двигателя — негерметичные цельные уплотнения можно заменить при снятой коробке передач.

Очистка радиатора коробки передач: Перед установкой восстановленной коробки передач НЕОБХОДИМО очистить радиатор автоматической коробки передач. Радиатор может быть забит мусором от старой трансмиссии, что может повредить недавно восстановленную трансмиссию.

Установка: Повторная установка коробки передач вместе со всеми необходимыми деталями, связанными с коробкой передач, которые были признаны неисправными в ходе вышеприведенной проверки, только в случае одобрения замены клиентом. Установка также включает добавление новой трансмиссионной жидкости для конкретного автомобиля.

Тест-драйв: Окончательный тест-драйв, регулировка и процедура быстрого обучения, если применимо (адаптация бортового компьютера к недавно восстановленной трансмиссии) являются одним из последних этапов установки трансмиссии.

Проверка качества: После тест-драйва необходимо выполнить последний шаг, проверку качества. Это включает в себя проверку на наличие утечек, правильный уровень жидкости, ослабленные или отсутствующие болты, проверку надежности крепления электрических жгутов и окончательную проверку любых кодов, связанных с трансмиссией, в компьютере автомобиля.

Детали, необходимые для «восстановления» автоматической коробки передач

Внутренние детали автоматической коробки передач делятся на две основные категории: мягкие детали и жесткие детали.

(1) Мягкие детали: Полный основной ремонтный комплект (MRK). Комплект для восстановления автоматической коробки передач содержит все детали, которые по своей конструкции со временем изнашиваются, и состоит в основном из новых сцеплений, лент, уплотнений, прокладок, втулок, подшипников и внутренних уплотнительных колец коробки передач, а также нового фильтра коробки передач.

(2) Жесткие детали: Любая необходимая деталь, не включенная в ремонтный комплект. Твердые части могут включать в себя что угодно, от соленоида до полного корпуса трансмиссии. Именно здесь чаще всего возникает недопонимание. Хотя для восстановления трансмиссии необходимы поврежденные или изношенные твердые детали, они не входят в стоимость восстановленной трансмиссии. Цена на эти детали обычно взимается с покупателя, если магазин не включил какие-либо необходимые твердые детали в общую стоимость восстановления (считается фиксированной ценой).

Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о деталях автоматической коробки передач.

(3) Преобразователь крутящего момента Преобразователь крутящего момента, как и охладитель трансмиссии, который будет полон мусора от старой трансмиссии (который можно очистить), преобразователь крутящего момента также будет содержать мусор. Разница в том, что гидротрансформатор нельзя чистить или промывать, и он должен быть включен в процесс восстановления трансмиссии. Некоторые магазины считают это «сложной частью» и не включают в указанную цену на восстановление, что будет дополнительными затратами для клиента.

(4) Обновления
Обновления, НЕ ОБНОВЛЕНИЯ, для устранения проблем с конструкцией трансмиссии, таких как проблемы со смазкой или охлаждением, должны быть включены в процедуру ремонта в мастерской для данного конкретного типа трансмиссии. Если вы получаете предложения от нескольких магазинов, рекомендуется спросить у каждого магазина, какие типы обновлений они будут выполнять в процессе восстановления.

(5) Модернизация
Модернизация для индивидуальной сборки трансмиссии для различных типов приложений является важной опцией при восстановлении. Грузовик, который буксирует более тяжелые грузы, чем обычные, или даже просто автомобиль, у которого есть деталь, которая, как известно, является слабой, может выиграть от модернизированных деталей. Магазины трансмиссий хорошо знают, какие детали следует модернизировать, прежде чем разбирать трансмиссию. Я хочу сказать, что они должны иметь возможность обсудить это с вами, давая вам вашу цитату. Обновления являются опцией для клиентов и не будут включены, если вы не одобрите их стоимость.

(6) Трансмиссионная жидкость
Для конкретного автомобиля Трансмиссионная жидкость почти всегда требуется для правильной работы коробки передач. Прошли те времена, когда ATF «один тип подходил всем», сегодняшние автоматические коробки передач требуют определенного типа ATF в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

«Настольная работа» Только восстановленная трансмиссия

Когда клиент решает снять и переустановить свою трансмиссию самостоятельно и приносит в мастерскую только трансмиссию для восстановления; это считается «рабочей скамейкой».

Ремонтная работа по восстановлению автоматической коробки передач включает в себя все перечисленное выше, за вычетом работ по снятию и повторной установке (R&R), новой ATF и работ по промывке охладителя коробки передач. Клиент также должен правильно диагностировать проблемы с трансмиссией, прежде чем снимать ее с автомобиля или грузовика.

Кроме того, в случае возникновения проблем с недавно отремонтированной трансмиссией гарантия не распространяется на ремонт и замену ATF. Покупателю придется снова снять коробку передач и поставить новую ATF.

Итог

Все, что меньше, не является восстановленной коробкой передач. Ремонт трансмиссии, по сути, это просто ремонт. Иногда это все, что нужно. Ремонт считается чем-то меньшим, чем разборка трансмиссии, и может включать в себя что угодно, от замены насоса или корпуса клапана до простой замены соленоида или датчика. Входить внутрь трансмиссии для замены вышедшей из строя жесткой детали, такой как планетарная передача или полоса, которая создает мусор, просто напрашивается на неприятности. Это считается «исправлением» и почти всегда гарантирует, что трансмиссия вернется в мастерскую и будет стоить вам еще одного счета за ремонт, поскольку мастерская, которая будет выполнять исправление, обычно не включает в себя какую-либо гарантию.