Для чего служит сцепление в автомобиле: Зачем нужно сцепление?

Содержание

основные принципы и различия в агрегатах

Сцепление — это один из основных узлов автомобиля, который служит для соединения коробки передач и двигателя. Сегодня во многих авто этот механизм работает автоматически, потому распространено мнение, что на автоматах и роботах сцепления нет. На самом деле, принцип работы сцепления на всех автомобилях очень похож, данная система позволяет нам в нужный момент отсоединить двигатель от коробки передач и прекратить подачу крутящего момента на колеса. Именно благодаря наличию сцепления автомобиль может ехать накатом. Также работа этого узла позволяет машине стоять на месте, в то время как двигатель продолжает работать.

На первый взгляд, задача сцепления достаточно простая — нужно лишь в необходимый момент отсоединить коробку передач от двигателя, выполнив весьма простое действие. Но на деле эта задача оказалась достаточно сложной и потребовала немало усовершенствований даже в наше время, когда технологии кажутся развитыми до предела. Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, сцеплением управляет левая педаль. На автомате эта педаль отсутствует, а работой сцепления заведует компьютер или механические приборы.

Принцип работы сцепления и физическое действие, выполняемое узлом

Мы уже говорили, что основной задачей механизма сцепления является отсоединение двигателя от коробки передач, а также присоединение этого узла в нужный момент. В момент нажатия педали сцепления на автомобиле с механикой механизм отсоединяет шестерни коробки от шестерен двигателя. Далее с помощью рычага переключения водитель выбирает нужную передачу и плавно опускает сцепление для совпадения шестерен другого размера.

Если в двигателе шестерня одна, скорость ее вращения зависит от оборотов силового агрегата, то в коробке передач несколько механизмов. Потому крайне важно полностью выжимать сцепление в момент переключения передачи. Это поможет избежать износа шестерен в коробке. В автоматических трансмиссиях этим занимается компьютер, а в вариаторах сцепление физически отсутствует. Основные этапы работы сцепления следующие:

после запуска двигателя сцепление прогревается и заведует подключение коробки к силовому агрегату;

в некоторых авто в момент запуска компьютер отключает коробку от двигателя, чтобы избежать высокой нагрузки;
далее сцепление соединяет коробку с двигателем для разогрева масла в коробке передач и дальнейшей эксплуатации;
перед началом движения и включением необходимой передачи водитель или компьютер выжимает сцепление и выбирает нужный режим поездки;
на механической коробке сцепление нужно выжимать каждый раз, когда вы переключаете передачу;
автоматические КПП также выжимают сцепление при каждом переключении, но делают это самостоятельно;
для торможения двигателем необходимо аккуратно с помощью сцепления соединить шестерню пониженной передачи с шестерней двигателя;
для обеспечения свободного хода автомобиля также выжимается сцепление.

Многие автоматические коробки передач имеют индивидуальные настройки работы сцепления, но это не имеет отношение к непосредственной конструкции этого узла. Существует несколько разновидностей сцепления по разным критериям, но суть работы этого агрегата всегда оставалась неизменной. Несмотря на достаточно простую задачу, конструкция сцепления весьма сложная, ведь для правильного выполнения этой работы требуется продуманная система.

Принцип работы механизма зависит от конструкции, в любом типе сцепления этот принцип достаточно сложен. Даже если вы изучите конструкцию первых сцеплений, использованных сотню лет назад, с удивлением обнаружите, что не так много поменялось в современных автомобилях. Говорить о сложных особенностях работы механизма сцепления мы не будем, поскольку эта тема достойна полноценной книги, а не одной публикации.

Типы сцепления — какой вариант лучше выбрать для себя?

Сразу скажем, что нет особого значения, какое сцепление стоит на вашем автомобиле. Одна конструкция несколько надежнее, вторая немного дешевле, третья окажется чуть легче. У всех вариантов есть свои преимущества и недостатки. Тем не менее, современные производители все чаще используют сухие дисковые сцепления, которые сегодня считаются наиболее надежными и долговечными. Тем не менее, даже дисковые сухие сцепления бывают разными по другим классификациям.

Существует несколько параметров, которые могут быть использованы для классификации видов сцепления. Это конструкция, размер, тип работы, материал механизмов и прочие особенности. Справедливости ради заметим, что для водителя нет особой разницы от того, какое сцепление установлено под капот автомобиля. Ни в стоимости эксплуатации, ни в удобстве использования особых отличий вы не почувствуете. Различают же такие виды сцепления:

сухое и влажное — последнее работает в масляное ванне, а для сухого не используется обильная смазка;
однодисковое и многодисковое — различие, которое понятно из названия, сегодня используют чаще однодисковое сцепление;
электрическое, механическое, гидравлическое или комбинированное сцепление различают по типу привода всей конструкции в действие;
сцепление с центральной диафрагмой и круговым расположением пружин — это различие по типу нажатия на выжимной диск;
для механической и автоматической коробки передач — это различие определяет лишь способ инициирования работы механизма.

Какой бы тип сцепления ни использовали на вашем автомобиле производители, это решение было принято после профессиональных испытаний. Так что менять что-либо для достижения более качественной работы конструкции не стоит. Лучше отдать предпочтение качественному уходу за существующими механизмами. Это позволит продлить эксплуатацию сцепления и удешевить общее обслуживание вашего автомобиля в процессе использования.

Меняют сцепление зачастую в спортивных автомобилях, ведь при такой эксплуатации штатный вариант быстро сгорает. Потому для профессионального спорта есть усиленные варианты механизмов. Тем не менее, спортивное сцепление достаточно сложно использовать в обычных условиях, потому его установка на обычный автомобиль выглядит не слишком разумным решением. Используйте штатный вариант сцепления, который был установлен производителем на ваше авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео о принципе работы сцепления и коробки переключения передач:

Подводим итоги

Конструкция и тип сцепления для водителя не имеют особой разницы. Эта информация необходима автомобильным механикам, которые специализируются на ремонте этого узла машины. Узнать тип вашего сцепления можно либо в инструкции по эксплуатации, либо в официальных открытых материалах в сети интернет. Но данная информация не даст вам ни преимуществ, ни каких-либо выгод в понимании особенностей эксплуатации вашей машины.

Если сцепление в автомобиле начало показывать характер, лучше сразу отправиться на СТО и устранить все проблемы. Иначе неприятности с автомобилем могут произойти самые разные. При неисправной работе сцепления сразу же начинает страдать коробка передач, ремонт которой будет стоить невероятно дорого. Так что лучше не допускать выхода из строя сцепления и всегда следить за его нормальной работой. Случались ли в вашей практике серьезные проблемы со сцеплением?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

Как правильно трогаться на механике без вреда для автомобиля?

Рейтинг лучших производителей дисков сцепления

Основные неполадки сцепления и сложности замены своими руками

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Рывки при Нажатии на Педаль Сцепления: В Чем Проблема, и Как Ее Решить?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

За что отвечает сцепление в автомобиле.

Сцепление автомобиля

Сцепление автомобиля — это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы — далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля — это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса — нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов — фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус — высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление — это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

Как не сжечь этот узел?

Не стоит думать, что если долго давить на данную педаль, работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не пострадает. К примеру, на перекрестках и при остановке «на красный» следует сразу переключаться на «нейтралку». Если все это время (порядка 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы попросту его сожжете через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется в пределах от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на протяжении 100-200 тысяч километров (касается импортных марок машин). Главное — чувствовать, когда следует нажимать на педаль, а когда — нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Сделать это можно и раньше, например если на расстоянии в 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В таком случае машина будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно уменьшить расход топлива автомобиля.

Таким образом, не следует резко отпускать педаль сцепления, но и не нужно очень долго его держать. И в том и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем ход педали увеличивается, вследствие чего механизмы отключаются не полностью. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже сказали ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубья. В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Понять, требуется ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого нужно взять строительную рулетку и замерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей данное значение составляет порядка шестнадцати сантиметров. А выставляется ход педали при помощи специальной контргайки, которая находится на окончании троса под капотом. При этом механизм следует трижды нажать до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробным образом рассмотрели особенности работы системы сцепления автомобиля. Как видите, данная деталь представляет огромную важность для двигателя и коробки передач. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и впустую жечь корзину при отсутствии особой надобности. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Принято считать, что в строении автомобиля разбираются в основном мужчины, однако в случае, когда женщина садится за руль, она также должна знать составные части каждого элемента автомобиля. Кроме этого ей должны быть известны и принцип их действия. Одной из важных механизмов в автомобиле считается сцепление. Однако, что делает сцепления, и какие функции оно исполняет? Об этом мы поговорим в этой статье.

Под сцеплением подразумевается специальный механизм автомобиля, работа которого преимущественно основана на силе трения скольжения. Данный механизм предназначен в основном для передачи крутящего момента. Механизм сцепления относят к компоненту трансмиссии определенного транспортного средства, которая предназначена для подключения/отключения соединения двигателя с коробкой передач.

Принцип действия сцепления

Рассмотрим, что делает сцепление подробней. В основном сцепление служит для разобщения на небольшой промежуток времени коленчатого вала от силовой передачи транспортного средства. Это необходимо для переключения шестерён в коробке передач, а также для торможения автомобиля до полной его остановки. Также сцепление даёт возможность автомобилю плавно начинать движение с места.

Существует множество разных типов сцепления. Для чего они нужны, рассмотрим кратко дальше. Большинство популярных типов сцепления основано на нескольких фрикционных дисках, которые должны быть плотно сжаты друг с другом. Плавность включения/выключения передачи обеспечивает вращающийся ведущий диск, который присоединяется к коленчатому валу двигателя, таким образом, чтобы он размещался относительно ведомого диска, который в свою очередь должен быть присоединён через шлиц с коробкой передач.

Сила, которая передается от педали сцепления, влияет на механизм с помощью механического или гидравлического привода. Процесс нажатия на педаль сцепления разводит диски сцепления, что сопровождается освобождением пространства, при этом отпускание педали приводит к сжатию ведомого и ведущего дисков.

Классификация

Чтобы ясней усвоить для себя для чего нужно сцепление нужно также рассмотреть и их классификацию. Это позволит понять небольшие различия между данными видами, а также его использование в разных видах автомобилей.

По способу управления данный механизм подразделяется на сцепления с гидравлическим, механическим, электрическим и с комбинированным приводом.
По виду трения различают сухие сцепления (как правило, это фрикционные накладки, которые работают в воздушной среде) и сцепления, работающие в масляной ванне (соответственно их называют «мокрые»).
По режиму включения бывают замкнутые и замкнутые непостоянно сцепления.
Одно-, двух- и многодисковые сцепления классифицируют по числу ведомых дисков.
По расположению и по типу нажимных пружин бываю сцепления с расположением в несколько цилиндрических пружин, которые размещаются по периферии нажимного диска и с диафрагменной пружиной, которая находится по центру.

Сцепление в «автоматах»

В самом классическом виде механизм сцепления в гидромеханических и других вариаторных автоматических коробках передач должен отсутствовать, а присутствует он только в роботизированных трансмиссиях или в кулачковых коробках передач.

В коробках передач с роботизированным управлением, при выжимании сцепления, переключаются передачи с помощью электропривода, а для большей плавности во время переключения используются коробки передач, где размещено два сцепления. Они работают по очереди, то есть одно сцепление в работе, при этом другое должно быть наготове.

В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.

Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.

Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») — это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления — это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

Еще одной функцией, которую исполняет сцепление — это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.

Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.

В ведущую часть входит кожух сцепления и , последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера).

Выжав педаль сцепления, мы знаем, что нужно переключить передачу, но как принцип работает внутри корзины, мало кто знает. В это время между маховиком и нажимным диском зажимается ведомый диск. Когда нажимается сцепная педаль, трос привода смещается в корзине и при этом происходит поворот рычага, который отвечает за крепление. В то же время свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Он в свою очередь, перемещаясь к корзине, давит на диски. После этого маневра диски начинают двигать нажимной диск.

В этот же самый момент ведомый диск разгружается от той силы, с помощью которой этот ведомый диск прижимается к корзине (она же маховик). При заданной последовательности сцепление отсоединяется. Именно после этого, водитель автомобиля свободно может переключать передачу. Плавно отпуская педаль сцепления, водитель соединяет ведомый диск с корзиной. В результате таких манипуляций, вращающийся момент передается на ходовую часть и автомобиль приводиться в режим езды.

Как видим все усилия передаются через механические составные, никаких вспомогательных элементов нет.

Сцепление с гидравлическим приводом

Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.

Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.

Диагностика сцепления в домашних условиях

На фотографии показаны элементы сцепления автомобиля Лада Приора

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Читайте статью про на автомобиле ВАЗ 2110

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Читайте про на автомобиле ВАЗ

Видео про принцип работы сцепления и коробки передач:

Для того чтобы понять, каково предназначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесам особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, в то время как колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, во-вторых, в случае вращения иметь частоту на порядок ниже. Для этих целей и служит ходовая часть автомобиля, частью которой является сцепление.

Задача сцепления

Из необходимости применения устройства сцепления следует и его задача – сцеплять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами, когда это необходимо. Таким образом, оно служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. На самом деле, физически сцепление связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, являющейся одним из звеньев цепи. Это сделано для случая переключения коробки на какую-либо другую передачу.

Как известно, коробка переключения передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая – с колесами. Для того чтобы сменить ступень КПП во время движения, необходимо освободить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся вхолостую, и появляется возможность ими управлять отдельно. Собственно говоря, одним из вариантов такого управления является также и процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель нажимает также на педаль сцепления для развязки двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Устройство сцепления

Вид устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью смыкать двигатель и колеса максимально мягко. Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, насаженные на геометрически общую ось. Одна часть данной оси, подключенная к одному из дисков, соединена с колесами, а другая – с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться вдоль оси до момента касания со вторым диском, в результате чего и происходит сцепление.

Что такое двойное сцепление и стоит ли мне волноваться?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель нажимает педаль сцепления каждый раз, когда включает или выключает передачу. Отпустите газ, нажмите сцепление, без усилий переместите рычаг переключения передач с одной передачи на другую и отпустите сцепление, прибавляя газу. Все это стало возможным благодаря небольшим деталям внутри коробки передач, известным как синхронизаторы, среди нескольких других частей механической головоломки.

Синхронизаторы, или синхронизаторы, делают переключение передач плавным и быстрым. Они также устраняют необходимость двойного сцепления или использования сцепления дважды в течение каждой смены.

Если вы водите современный автомобиль, вам практически не нужно будет выжимать двойное сцепление, но не лгите: вы никогда до конца не понимали отсылку к тому фильму с Вином Дизелем, а он всегда был жуком в затылок. Настал день, чтобы наконец узнать все о двойном сцеплении. Заходи, разносчик пиццы.

Что такое двойное сцепление?

Простыми словами, двойное сцепление — это двойное нажатие на педаль сцепления во время одного переключения между передачами. Начиная движение на пятой передаче, это происходит так:

Включение сцепления, переключение с пятой на нейтральную, отпущенное сцепление, резкое нажатие на педаль газа, выжатое сцепление, переключение с нейтральной на четвертую. Если вы переключаетесь на повышенную передачу, сигнал дроссельной заслонки не нужен.

В автомобилях без синхронизаторов внутри трансмиссии используется двойное сцепление, чтобы зацепить шестерни, входные и выходные валы вместе для плавной передачи мощности.

Honda S2000 — легендарный спортивный автомобиль с механической коробкой передач., Honda

Двойное сцепление — это то же самое, что и двойное сцепление?

Думаю, у вас немного перепутался провод. Двойное сцепление — это глагол, например, двойное сцепление. Нет такой вещи, как двойное сцепление. Коробка передач с двойным сцеплением — это тип автоматической коробки передач, в которой используется два пакета сцепления. Один пакет обрабатывает нечетные передачи, а другой — четные.

Что такое сцепление?

Пакет сцепления представляет собой узел фрикционных дисков, металла, пружин и поршней с механическим и/или гидравлическим приводом в корпусе автоматической коробки передач, который позволяет автомобилю переключаться между передачами.

Научитесь водить машину в гоночной школе Skip Barber Racing

Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенный переломный момент или фиксация цели на том дереве может означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить машину у профессионалов Skip Barber Racing School?

The Drive сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания автомобиля вы не улетите в кювет.

Honda S2000 известна своим высокооборотным двигателем., Honda

Часто задаваемые вопросы о двойном сцеплении

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В: Переключается ли Бабушка без двойного сцепления?

A: Поверьте нам, вы не бабушкины переключения передач, если не используете двойное сцепление в своем Subaru BRZ 2022 года.

В: Используются ли современные автомобили с двойным сцеплением?

A: Некоторые дизельные полуприцепы и некоторые гоночные автомобили продолжают использовать методы двойного сцепления.

В: Сопоставление оборотов — это то же самое, что двойное сцепление?

A: Целью согласования оборотов является согласование частоты вращения двигателя со скоростью передачи. Целью двойного сцепления является согласование входного вала двигателя с шестерней и выходным валом трансмиссии, на которые вы переключаетесь. Если скорости не совпадают, он не сможет включить передачу.

В: Двойное сцепление хорошо или плохо?

A: Если вы водите современный автомобиль с механической коробкой передач, вам не нужно двойное сцепление. Это уже не хорошо и не плохо по своей сути, хотя некоторые люди говорят, что это делает переключение передач более осознанным, что продлевает жизнь.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Нужно ли мне эффективное сцепление?

Муфты — это один из тех компонентов, которые вы, вероятно, не сразу задуматься при тюнинге автомобиля, но которые тем не менее выполнить важная функция в получении мощности от вашего двигателя к колесам.

Роль муфты для подключения двигателя к коробке передач. Когда у тебя нет ноги на сцеплении педали, сцепление соединяет двигатель с коробкой передач и, в свою очередь, с вашими колесами. Это означает, что сцепление, которое может удерживать крутящий момент вашего двигателя, необходим для вашего автомобиля, чтобы пойти куда угодно!

Основная фигура, которую определяет, является ли сцепление зависит от работы, какой крутящий момент он может удерживать. Крутящий момент является измерением сила. Там, наверное, целая статья в блоге о взаимосвязи между крутящим моментом и лошадиных сил, но пока давайте не будем усложнять и скажем, что крутящий момент — это Предпочтительная цифра для номинального сцепления, потому что современные двигатели с турбонаддувом могут очень быстро набирает крутящий момент на низких оборотах. Любое сцепление, которое вам подходит, должно быть способный справиться с крутящим моментом, который выдает ваш двигатель.

Обычно на стандартном двигатель, стандартное сцепление, установленное на заводе, подходит для этой работы. Есть исключения, и то, как вы водите машину, может действительно иметь значение. Для например, повторные рывки или выжимание сцепления во время дрифта. сцепление может моментально пробуксовывать.

Как только вы начнете настройку двигатель, особенно на автомобилях с турбонаддувом, в какой-то момент вы вероятно, нужно форсированное или производительное сцепление. Точно, когда может быть немного серая зона, так как некоторые автомобили поставляются с завода с очень мощным сцеплением и трансмиссией, в то время как другие могут быть просто адекватными для стандартного значения крутящего момента и быстро дать призрак, когда транспортное средство переназначается. Это также зависит от того, насколько вы осторожны со сцеплением.

Поиск ноу-хау по ваш конкретный автомобиль, вероятно, лучший способ добраться сюда. Если есть сомнения, мы здесь, чтобы помочь. Наша команда продаж имеет огромный опыт продажа сцеплений для всех видов транспортных средств и может направить вас в правильном направлении направление!

Структура клатча

Если вы когда-нибудь покупали сцепление, вы знаете, что сцепление – состоит из трех основных компонентов: ведущий диск, крышка в сборе, и подшипник. Есть также маховик, который прикручен к сцеплению и поставляется с некоторыми комплектами сцепления.

Маховики

Маховик А крепится болтами к концу коленчатого вала и выполняет две функции. Во-первых, это масса. Когда двигатель вращается, маховик вращается. Сглаживает любые неровности в том, как двигатель работает и поддерживает его вращение. Это также то, что ведущая пластина сцепление сидит против.

Ведущие пластины

Привод A пластина, также называемая фрикционной пластиной, представляет собой биту, которая передает крутящий момент от маховика к остальной части трансмиссии. Они бывают разные материалы, которые могут иметь дело с различными уровнями крутящего момента и тепла. Материал используется влияет на номинальный крутящий момент сцепления.

Крышка сцепления в сборе

Муфта A крышка зажимает ведущий диск на маховике, когда педаль вне. Насколько сильно крышка сцепления прижимается к ведущему диску, также влияет на номинальный крутящий момент сцепления. Пружины в узле крышки сцепления определяют педаль чувствуется в значительной степени.

Подшипники

Подшипник просто обеспечивает плавное вращение других компонентов сцепления. Есть несколько различных типов этих. Стоит проверить, входит ли в комплект сцепления это, как не все делают.

Типы сцепления

В зависимости от типа автомобиля движется и какой крутящий момент должен удерживать сцепление, вы будете иметь несколько различных типов сцепления на выбор.

Органические сцепления

«Органические» сцепление похоже на сцепление вашего автомобиля с завода. Приводной диск представляет собой непрерывный диск, а используемый материал предназначен для немного поскользнулся. В то время как вы должны избегать излишнего проскальзывания сцепления (особенно под напряжением), если вы находитесь в пробке с частыми остановками или паркуетесь проскальзывание, вероятно, неизбежно.

Установка усиленного органического сцепление сохранит эту способность пробуксовывать сцепление. В отличие от весла сцепление, вероятно, будет немного болтаться и иметь гораздо большее ощущение включения / выключения.

Как правило, ежедневно управляемый дорожный автомобиль, трудно поспорить с простотой использования органического сцепления. Срок службы органических сцеплений, как правило, лучше, чем у других типов, если автомобиль попадает в пробку. Установить один из них может быть невозможно из-за однако выходной крутящий момент двигателя. Это часто бывает, когда вы начинаете глядя на весло муфты или многодисковые сцепления.

Керамометаллические / лопастные муфты

как и Cerametallic Сцепления и весло Муфты. Кераметаллический относится к используемому материалу и, как вы Вероятно, вы догадались, что это смесь керамики и металлов.

Весло (или шайба) относится к форма, в которой вместо сплошного диска биты ведущей пластины предназначенные для контакта с маховиком, находятся в отдельных сегментах, известных как «Весла» или «Шайбы».

Эта сегментированная конструкция означает, что сцепление включается более агрессивно, когда педаль отпущена сцепление более выключено / включено. Это, вероятно, идеально на трассе, но не так, если автомобиль должен двигаться в пробке или задним ходом въезжать на парковочное место. Чем больше используемых подрулевых лепестков, как правило, более плавное включение сцепления, хотя гладкость здесь относительная вещь. Вы, вероятно, должны ожидать какой-то «болтовни» который будет ощущаться как внезапная дрожь, когда вы отпускаете сцепление.

Комбинация материал и форма обычно обеспечивают этим сцеплениям более высокий крутящий момент, чем органический. Из-за различных характеристик вождения мы обычно рекомендуем вам знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем устанавливать один из них. Вы можете не возражать против более жесткого ощущения от педали сцепления, или вам может не понравиться это вообще.

Другие материалы

Это не единственные Предлагаемые материалы для ведущих дисков сцепления. В зависимости от того, какая у вас машина, вы могут видеть различные материалы, такие как кевлар Сцепления или карбон Волоконные муфты в продаже. Они обычно сочетают более высокий крутящий момент мощность с органическим сцеплением, как управляемость. Если есть сомнения относительно предлагаемых материалов, лучше всего связаться с нашим отделом продаж.

Многодисковые муфты

Многодисковые муфты муфты — это технология, которая перешел от очень специализированных приложений, таких как суперкары, к дорожным легковые автомобили.

Как следует из названия, вместо одного ведущего диска сцепление будет иметь несколько, расположенных стопкой. общий крутящий момент, который он может удерживать, равен крутящему моменту всех пластин вместе взятых. Это значит, что у вас может быть органическое многодисковое сцепление, которое обеспечивает аналогичное ощущение педали со стандартным сцеплением, но которое может выдерживать гораздо более высокую крутящую нагрузку.

Вы также можете получить клатчи использование нескольких пластин из других материалов для обеспечения более высокого крутящего момента.

Маховик или не маховик?

Хотя технически не является частью сцепления, у вас может быть возможность обновить маховик в то же время. Есть несколько причин, по которым вы хотели бы это сделать.

Во-первых, маховик может износиться. В настоящее время многие автомобили оснащаются двухмассовым маховиком. Это где бита, которая подключается непосредственно к двигателю, отделена от биты ведущая пластина соприкасается каким-то буфером. Это могут быть пружины или втулки. Этот делается для дальнейшего сглаживания работы двигателя. Как пружины или втулки поглощают вибрации, они могут изнашиваться. В отличие от твердого чугун или хроммолибден стальной маховик не имеет компонентов, подверженных износу. Вероятно, понадобится обновляется, когда вы в следующий раз устанавливаете сцепление, но цельный металл служит долго.

Это вдвойне верно, если вы замена сцепления с более жесткими характеристиками, которое увеличивает нагрузку на двойное сцепление. массовый маховик. Замена изношенного (или, по крайней мере, подверженного износу) двухмассового маховика с жесткой одномассовой маховик имеет большой смысл как часть модернизации трансмиссии.

Некоторые муфты с более высокими характеристиками для установки требуется усиленный маховик. Даже там, где их нет, мы обычно рекомендуем обновить маховик при установке значительно усиленного сцепления.

Во-вторых, ваша фабрика маховик будет в первую очередь разработан для обеспечения плавного, удобного и бесшумного водить машину. Это, вероятно, означает, что он более тяжелый. В этом есть плюсы и минусы. Это означает, что когда двигатель вращается, он хочет продолжать вращаться, что хорошо для экономии топлива. С другой стороны, это также означает, что двигатель будет немного неохотно набирать или терять обороты. Это нежелание может сделать переключение передач медленнее, чем это было бы в противном случае.

Замена на более легкий маховик может сделать двигатель более охотно реагирующим на «всплеск» для понижения передачи. Это также придает двигателю более энергичный и динамичный вид. Некоторый производители предлагают выбор того, насколько легким вы хотите идти.

Облегченные маховики

A «облегченные» маховик будет сокращать разумное количество веса, в то же время все еще приятно ездить по дороге. Вы можете увидеть какой-то компромисс в топливе экономичность и ощутимая вибрация (особенно при замене двухмассового маховика), но машина должна оставаться очень управляемой. Обычно они подходят для использования на дорогах.

Сверхлегкие маховики

Некоторые производители даже легче и предлагают сверхлегкий маховик. Они имеют значительное количество веса, снятого с их. Вы, вероятно, заметите гораздо больше вибрации, исходящей от двигателя в кабина. Вам также может показаться, что управлять автомобилем в пробке или на дороге становится менее приятно. холмы. Обычно это то, что вы бы поместили на хорошо настроенную машину выходного дня. или трековый автомобиль.

Какое сцепление лучше для меня?

Правильный выбор сцепления для вас будет зависеть от сочетания того, какой крутящий момент развивает ваш автомобиль, и какой вы используете его для. Для многих людей либо замена OE, либо усиленное органическое сцепление будет предпочтительным выбором для дорожного автомобиля. Некоторый предлагаемых органических сцеплений производительности может иметь удивительно высокую количество крутящего момента.

Если они не работа, вы должны тщательно подумать о том, как автомобиль будет использоваться и как вы хотите, чтобы педаль сцепления чувствовалась. В некотором смысле это немного курица и яйцо. Если вам нужна машина с хорошим сцеплением, которым легко управлять, это может быть Стоит учитывать это при планировании будущего плана обновления.

Большая часть нашего отдела продаж работают здесь уже более трех десятилетий и имеют опыт поставок сцепления для всего, от скромных хот-хэтчей до полноценных гоночных автомобилей, так что если вам нужен какой-либо совет, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Нужен ли мне комплект сцепления или отдельные компоненты?

Просматривая наш сайт, вы, вероятно, заметите, что мы предлагаем оба сцепления комплекты и индивидуальные компоненты сцепления.