Техническое обслуживание механизмов управления автобусов
Техническое обслуживание механизмов управления автобусов
Основные неисправности механизмов управления. Люфт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 20 см.
Причины: ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма; износ втулки вала рулевой сошки или сошка не закреплена на валу; изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг, люфт в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес.
Затруднено вращение рулевого колеса. Причины: отсутствует смазочный материал в картере рулевой передачи, неправильная регулировка рулевого механизма. При повороте рулевого колеса необходимо приложить большое усилие. Причины: выход из строя насоса гидроусилителя, слабое натяжение ремня привода насоса, наличие воздуха в гидросистеме, заедание золотника клапана управления.
Повышенный шум при работе насоса. Причины: недостаточный уровень масла в бачке, слабое натяжение ремней привода насоса, наличие воздуха в системе.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Основные неисправности тормозной системы. Слабое действие тормозов. Причины: увеличенный зазор между накладками колодок и тормозными барабанами, попадание масла или воды на фрикционные накладки, большой свободный ход педали тормоза, нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры пневматического привода тормозов, тормозного крана, тормозных камер или цилиндров, неисправность регулятора давления или компрессора.
Автобус при торможении уводит в сторону, торможение сопровождается заклиниванием одного или нескольких колес. Причины: малая величина или отсутствие зазора между колодками и барабаном на одном из колес, поломка стягивающей пружины колесного тормоза, разрегулирование тормозного крана.
Автобус заносит при торможении, заклинивание колес не наблюдается. Причины: увеличенный зазор между накладками колодок и тормозным барабаном одного из колес, попадание масла на поверхность фрикционных накладок одного колеса.
Основные неисправности ручного тормоза. Ручной тормоз действует недостаточно эффективно, рычаг ручного тормоза имеет большой свободный ход и не удерживает автобус на уклоне 23 %. Причины: увеличенный износ накладок колодок ручного тормоза, разрегулировался привод ручного тормоза.
Рычаг ручного тормоза не фиксируется в положении торможения. Эта неисправность возникает при износе гребенки или защелки рычага.
Заедание тяг или тросов привода ручного тормоза (рычаг перемещается с большим усилием или совсем не перемещается). Причины: отсутствие смазочного материала в оболочке тросов или в шарнирах тяг, замерзание тросов в оболочках в зимнее время.
Техническое обслуживание механизмов управления. Проверяют люфт рулевого управления с помощью люфтомера:
устанавливают передние колеса автобуса для движения прямо, шкалу люфтомера устанавливают с помощью захватов на рулевую колонку под рулевым колесом;
рулевое колесо повертывают влево до начала поворота передних колес, а стрелку люфтомера закрепляют на ободе рулевого колеса так, чтобы ее конец совместился с нулевым делением на шкале;
повертывают рулевое колесо вправо до начала поворота передних колес вправо.
На шкале против указателя стрелки читают цифру, определяющую люфт рулевого колеса автомобиля в градусах.
Проверяют и устраняют люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Проверку люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг выполняют вдвоем. Один из водителей поворачивает рулевое колесо влево и вправо, а второй оценивает состояние каждого узла по взаимным перемещениям его деталей. Люфт в шарнирах продольной тяги у страт няют регулировочными пробками, ввернутыми в торцы тяги. При появлении люфта в шарнирном соединении поперечной тяги заменяют изношенные детали.
Проверяют и устраняют люфт в зацеплении червяка с роликом. На автобусах, где применена рулевая передача типа червяк-ролик, люфт в зацеплении рабочей пары проверяют покачиванием сошки в ее нижнем конце. При проверке ставят управляемые колеса для движения автобуса прямо, отсоединяют продольную тягу от рулевой сошки и, покачивая сошку, замеряют ее перемещение, которое должно быть не более 0,3 мм, а рулевое колесо должно без заедания поворачиваться в обе стороны.
Если перемещение рулевой сошки больше допустимого предела, производят регулировку зацепления червяка с роликом.
Регулировку зубчатого зацепления рулевого механизма на автобусе ЛиАЗ-5256 производят поворачиванием эксцентриковых втулок на одинаковое число отверстий с последующей фиксацией втулок штифтами.
При замене масла в гидравлической системе автобуса ЛиАЗ-5256 поднимают передние колеса автобуса и открывают крышку бачка насоса гидроусилителя.
Масло сливают следующим образом:
– ставят под рулевое управление чистый бак;
– отсоединяют штуцер шланга высокого давления в верхней части цилиндра гидроусилителя и опускают шланг в сливной бак, чтобы масло стекло из картера золотника;
– поворачивают рулевое колесо влево до упора так, чтобы поршень выдавил масло из верхней полости цилиндра гидроусилителя;
– отсоединяют штуцер шланга высокого давления нижней части цилиндра гидроусилителя и спускают шланг в сливной бак, чтобы масло стекло из картера золотника;
– поворачивают рулевое колесо вправо до упора так, чтобы поршень выдавил масло из нижней полости цилиндра гидроусилителя;
-отсоединяют штуцер шланга высокого давления нижней части и оставшееся масло сливают в бак.
Слив масла считается законченным, если прекратилась течь масла из всех отсоединенных шлангов.
Для заливки свежего масла: ставят все шланги на свои места; заливают свежее масло в бачок насоса до отметки “Уровень масла” и прокачивают масло при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, провернув два-три раза рулевое колесо до упора, но не прикладывая дополнительного усилия при упоре. Прокачивая масло, следят за уровнем его в бачке и в случае необходимости доливают.
Техническое обслуживание тормозов. Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном. Регулировка бывает полная и частичная. На автобусах с пневматическим приводом частичную регулировку выполняют при износе тормозных накладок, когда выход штока тормозной камеры при нажатии на педаль тормоза превышает на передних колесах 35 мм, на задних — 40 мм. Для регулировки поднимают домкратом колесо регулируемого тормоза и, вращая ось червяка регулировочного рычага, подводят колодки вплотную к барабану, а затем отпускают на два-три щелчка до свободного вращения барабана.
Проверка исправности пневматического привода тормозов. Проверку пневматического привода начинают с крепления компрессора и натяжения ремня компрессора. Натяжение ремня компрессора считается нормальным, если его прогиб по середине между шкивами равен 10—15 мм под усилием 30—40 Н. Натяжение ремня регулируют перемещением компрессора.
Для проверки работы компрессора пускают двигатель и создают давление в баллонах, равное 0,6—0,7 мПа. Если в течение 5—6 мин на средних оборотах коленчатого вала двигателя давление поднимается от 0 до 0,6—0,7 мПа, компрессор исправен. Более медленное возрастание давления свидетельствует об износе поршневой группы компрессора или клапанов.
Для обеспечения нормальной работы пневмотического привода тормозов постоянно сливают конденсат из воздушных баллонов.
Скопление большого количества конденсата в баллонах не допускается, так как это может привести к попаданию конденсата в приборы тормозной системы и выходу их из строя. Количество конденсата зависит от технического состояния компрессора и влажности окружающего воздуха. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. Зимой и в случае безгаражной стоянки особенно тщательно следят за сливом конденсата из воздушных баллонов во избежание намерзания его в приборах и трубопроводах пневматического привода тормозов. После слива конденсата из всех баллонов накачивают всю систему до номинального давления, после чего выключают двигатель. В случае замерзания конденсата нельзя отогревать пневматические приборы, трубопроводы и воздушные баллоны открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.).
Пневматический привод тормозов автобуса скомплектован из пневматических приборов, которые не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке. В случае неисправности их разборку и устранение дефектов производят только в мастерских высококвалифицированные специалисты.
Уход и обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре, очистке их от грязи, проверке герметичности и работы.
Для проверки стояночного тормоза на герметичность растормаживают стояночный тормоз автобуса. При этом тормозные камеры наполняют сжатым воздухом, затем определяют на слух или с помощью мыльной эмульсии утечку воздуха. Наличие утечки воздуха указывает на повреждение уплотнительных элементов тормозных камер. В этом случае их заменяют.
Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодическом осмотре, очистке их от грязи, проверке герметичности и надежности. При этом следят за состоянием защитного резинового чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи внутрь на рычажную систему и трущиеся поверхности крана приводит к выходу тормозного крана из строя. Герметичность тормозного крана проверяют с помощью мыльной эмульсии в двух положениях — в заторможенном и расторможенном.
Что такое суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля?
Главная > Что такое суммарный люфт в рулевом управлении автомобиля?
От исправного состояния рулевого узла автомобиля зависит безопасность участников дорожного движения, сохранность транспортных средств. Водитель управляет машиной, выбирает нужный для него курс с помощью поворота руля. Отсутствие чёткой взаимосвязи между «баранкой» и ходовой частью автомобиля чревато негативными последствиями.
Одним из основных дефектов рулевого управления считается люфт. В нашей статье рассмотрим конструкцию этого узла машины, причины возникновения люфта в рулевом колесе, расскажем о его признаках.
Также дадим информацию автолюбителям о вариантах самостоятельной диагностики этого органа управления автомобилем, способах устранения люфта в рулевом управлении легковым автомобилем.
Конструкция узла
Прежде чем приступить к теме статьи, рассмотрим конструкцию управленческого узла транспортным средством.
Она в принципе не сложна, на большинстве автомобилей выглядит примерно одинаково. В его основе заложен принцип работы, если сказать упрощённо, взаимодействия шестерни с рейкой. От этого механизма энергия движения рулём машины передаётся на исполнительный орган: элементы подвески, автомобильные колёса.
Узел состоит из следующих компонентов:
- Рулевое колесо.
- Колонка.
- Исполнительный механизм.
- Приводная система.
Однако это упрощённая схема. На самом деле в составе узла рулевого управления многочисленные соединения взаимосвязанных деталей. Каждое из них имеет рабочий, допустимый люфт, заложенный производителем для предотвращения износа составляющих конструкции.
По причинам, указанным дальше, свободный ход компонентов, может перерасти в дефект, люфт рулевого узла, который и является темой нашей статьи. Совокупность люфтов в различных соединениях образует суммарный люфт.
Рассмотрим детально конструкцию отдельно взятой рулевой колонки автомобиля.
В неё входят:
- Рулевая «баранка».
- Демпфер.
- Пластиковый корпус колонки.
- Подшипник шариковый.
- Вал управления и кронштейн крепления.
- Картер механизма.
- Фланец муфты.
- Стяжной болт крепления муфты.
- Защитный чехол для шарнира и рейки.
- Болты фиксации тяг к рейке.
- Тяга.
- Защитный колпак.
- Контргайки.
- Внутренние и наружные наконечники рулевых тяг.
- Шаровой шарнир наконечника.
- Поворотный рычаг.
Исходя из перечисленного, узел состоит из достаточного для появления люфта количества деталей.
Кстати, поясним смысл слова «люфт». В переводе с немецкого оно обозначает «воздух» или, в нашем случае, воздушную прослойку между соседними контактируемыми деталями.
Принцип работы
Понять причину образования люфта в узле управления машиной невозможно без знаний принципа его работы. Руль автомобиля с помощью карданного шарнира соединён с рейкой, находящейся в полой, обычно, дюралюминиевой трубке.
Она передвигается при помощи шестерни, также сочленённой с шарниром.
Зубчатая рейка смонтирована при помощи внутренних наконечников с тягами, которые в свою очередь за счёт наружных шарниров соединены с поворотными рычагами стоек передней подвески.
При вращении рулевого колеса, передвижении рейки, поворачиваются колёса автомобиля на нужный угол. Наличие люфта в механизме приводит к нарушению взаимосвязи между рулём и исполнительным инструментом, что чревато непредсказуемыми последствиями.
Колёса зависают на какое-то непродолжительное время в «свободном полёте», которого вполне хватает для создания внештатной ситуации на автомагистрали. В этом случае ухудшается управляемость транспортным средством, водитель «теряет» дорогу.
Вернёмся к понятию допустимого люфта в работе автомобиля. В приводе тяг руля имеется шток, имеющий зазор равный, примерно, 1,5 мм. Такой свободный промежуток даёт возможность избежать преждевременного износа деталей от действий сил трения во время работы механизма.
Водителю во время поездки на автомобиле этот допустимый люфт рулевого колеса позволяет чувствовать момент изменения направления движения при вращении «баранкой».
Начинающие автолюбители боятся подобного случая, считая, что в узле управления машиной появился дефект – руль поворачивается, а изменения в направлении движения не видно.
Подобного факта не нужно пугаться. Его предусматривают сами производители машин. Это своеобразное технологическое решение, проявляемое в виде свободного хода руля.
Другое дело, что величина свободного хода начинает превышать установленные компанией, выпускающей автомобили, значения. Появление суммарного люфта в рулевом управлении говорит о проблеме с узлом, которую необходимо оперативно решить.
Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД
Узнать допустимую величину люфта легкового автомобиля владельцу транспортного средства подскажут Правила Дорожного Движения нашей страны. В них прописаны показатели люфтов рулевого управления для разных классов машин.
Также подобный параметр может быть указан в сервисной книжке автомобиля.
Подобную информацию сообщим для автовладельцев, у которых такие данные отсутствуют, или книжка по эксплуатации транспортного средства утеряна:
- Допустимый люфт легковых автомобилей, малотоннажных коммерческих машин равен 10 градусам.
- Суммарный люфт в рулевом управлении грузового автомобиля — 25°.
- Суммарный люфт в рулевом управлении автобуса — 20°.
Хозяевам автомобилей некоторых российских производителей дадим такую информацию:
- Газель 3302 для перевозки пассажиров имеет допустимый люфт 20 градусов.
- Газель грузовая — 25°.
- ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, ВАЗ-2109, ВАЗ-21213 суммарный люфт — 5°.
Чтобы сверить заданные значения с конкретными показателями на своём автомобиле, автовладельцу нужно выполнить замеры.
Как проверить люфт рулевого управления
Проверить наличие отклонений от заданных величин можно самостоятельно, для этого не нужно ехать в сервисный центр.
Однако для проверки следует приобрести в автомагазине прибор, люфтомер.
Небольшое по размерам и нехитрое приспособление поможет выявить отклонения в системе рулевого управления транспортным средством.
Промышленность производит различные варианты таких приборов. Среди них отметим:
- ИСЛ-М.
- К 524 М.
Их успешно применяют владельцы автомобилей, мастера технических центров по ремонту машин.
Выполнить операцию по замеру отклонений в рулевом управлении несложно, на это уйдёт не больше трёх минут.
Процедура производится таким образом, следует:
- Запустить силовой агрегат, перевести ручку коробки передач на нейтральный режим.
- Выставить ведущие колёса прямо, параллельно продольной оси транспортного средства.
- Повернуть «баранку» влево, а затем вправо. При этом следует зафиксировать момент начала движения колёс в заданном рулём положении. Этот отрезок, который проходит руль, называется свободным ходом или люфтом.
На табло, если это электронный люфтомер, должна отобразиться информация о проделанной работе, будет показан результат.
Назовём преимущества проверки прибором:
- Скорость получения нужной информации.
- Простота выполнения.
- Точность результата.
Самый главный итог обследования – водитель будет знать, люфтит руль или нет, что позволит ему принять нужные меры для ремонта, или продолжать спокойно поездки на автомобиле.
Как проверить наличие суммарного люфта в рулевом управлении легкового автомобиля без прибора
Однако отсутствие люфтомера не даёт повода автовладельцу забыть о проблеме. Проверку можно выполнить другим способом.
Рассмотрим, как выполнить замер суммарного люфта без прибора.
В ходе этой операции выполняются следующие действия:
- Автомобиль устанавливается на ровной площадке, передняя ось с колёсами должна стоять на твёрдом покрытии (асфальт или бетон).
- Перед обследованием следует вымыть и просушить шины на колёсах. Они должны быть сухими, это поможет избежать неточностей при измерении.
- Для проверки нужно завести силовой агрегат.
Это производится в том случае, если будет проверяться работа усилителя руля. - До операции следует проконтролировать уровень технической жидкости в узле, а также натяжение привода. Они должны отвечать требованиям компании-производителя автомобиля.
- Процедура проверки выполняется путём поворота ведущих колёс влево и вправо. Замер производится относительно зафиксированных позиций.
Рекомендуется выполнить повторно операцию для получения более точного результата.
Отметим, что у автомобилей разных размеров величина суммарного люфта будет различной.
Полученные результаты не должны иметь отклонений в верхнюю и нижнюю стороны. Если с первым случаем всё понятно, в управлении рулевым узлом имеется дефект, который требует устранения, то отклонение в противоположную сторону также не должно радовать автовладельца.
Уменьшенное расстояние допустимого свободного пространства в механизме, или тем более его отсутствие приведёт к быстрому износу компонентов системы, последующему выходу из строя самого узла.
Управление транспортным средством в этом случае будет затруднено.
Не рекомендуется игнорировать небольшое превышение величины допустимого отклонения. Минимальный люфт быстро превратится в большой, водителю станет трудно удержать машину на выбранном курсе.
Причины и признаки люфта в рулевом управлении
Повторим, что решение проблемы не следует откладывать в долгий ящик. Начнём с того, что движение на транспортном средстве с неисправным рулевым узлом запрещено согласно ПДД. Объясняется это последствиями аварий, возникающих по причине поломки рулевого управления автомобиля.
Признаками того, что люфтит руль, считаются следующие факторы:
- Появляются посторонние стуки, звуки из механизма руля.
- Слышится скрип во время поворота колёс.
- Чувствуется вибрация во время движения автомобиля.
- Машину уводит в сторону во время прямолинейного движения, когда руль и колёса установлены в прямом положении.
Люфты в узле часто возникают из-за плохого качества дорожного полотна автомагистралей.
В России, где состояние дорог оставляет желать много лучшего, этот фактор считается главным. Проезд по «горбатым» трассам приводит к переходу от допустимого люфта рулевого колеса к критическому состоянию узла.
От другой причины возникновения дефекта никуда не деться – каждая из деталей рулевого узла машины имеет свой рабочий ресурс, который рано или поздно подходит к концу.
Все компоненты управления рулём транспортного средства постоянно находятся в движении, испытывают определённые нагрузки, что сокращает их срок службы. Зачастую указанная проблема, люфтит рулевая колонка, возникает на автомобилях с большим пробегом.
К тому же, не все водители проповедуют спокойную манеру движения. Некорректность вождения – один из факторов выхода из строя системы управления, появления люфтов.
Автовладельцы машин с низкопрофильной резиной также находятся в «группе» риска: их машины в большей степени могут получить люфты в рулевом узле.
Такие покрышки в меньшей степени способны гасить удары при проезде по неровностям дороги, «лежачим полицейским», железнодорожным переездам или трамвайным путям.
Назовём основные причины образования рулевого люфта:
- Ослабленное крепление гайки руля.
- Повышение зазора в рулевых наконечниках.
- Неисправность шарниров.
- Изношенное состояние рулевых тяг.
- Дефект рулевой рейки.
- Ослабленное крепление рычагов.
- Повреждение крестовины вала рулевого управления.
- Дефект усилителя (ГУРа или ЭУРа) рулевого колеса.
- Выход из строя подшипника вала.
Обнаружив неисправность, суммарный люфт в рулевом управлении, следует решать проблему по её устранению.
Устранение люфта рулевого управления
К вопросу, как убрать люфт, нужно подходить ответственно. Исходя из внешней простоты узла, некоторые автовладельцы пытаются самостоятельно устранить дефект. Однако без определённых навыков автомеханика, инструмента такие попытки, как правило, заканчиваются неудачей. Ремонт усугубляет критическое состояние узла.
Также нужно помнить, что от работоспособности рулевого управления зависит жизнь владельца автомобиля, его пассажиров, а также других водителей машин, пешеходов.
Для автолюбителей, решившихся на ремонт своими силами, дадим советы по устранению люфта в рулевом управлении.
Ослабленное крепления гайки руля. Наиболее простой ремонт.
Рассмотрим алгоритм действий этой процедуры.
Нужно:
- Откинуть высоковольтные провода с клемм аккумуляторной батареи.
- Подготовить торцевой ключ.
- Демонтировать обшивку рулевого управления.
- Снять блок подушки безопасности (при наличии).
- Затянуть гайку.
Если не выполнить такую операцию, то возникнет риск проворачивания рулевой «баранки» на оси, автомобиль становится неуправляемым.
Также в этом случае быстрый износ грозит шлицам крепления.
Неисправность шарниров промежуточного вала. Дефект может появиться при повороте руля. Неисправность становится заметной при движении транспортного средства на скорости. Недостаток можно ликвидировать путём замены неисправной детали, промежуточного вала. Однако для его выполнения нужен опыт выполнения соответствующих ремонтных работ. Восстановить работоспособность узла рекомендуется в специализированном автосервисе.
Ослабленное крепление рычагов. На некоторых новых машинах эти детали прикручены болтовым соединением к кузову, а не приварены. По причине ослабления соединения образуется максимальный люфт рулевого управления.
Способ устранения дефекта:
- Поддомкратить автомобиль.
- Демонтировать колесо.
- Затянуть ослабленное крепление.
Некоторые автовладельцы решают проблему при помощи сварки.
В остальных случаях, например, при образовании критических осевых и продольных зазоров в шаровом соединении, следует оперативно произвести замену неисправной детали.
Затяжка креплений рулевой рейки. Нередко причиной увеличения суммарного люфта узла управления автомобилем, а также появления постороннего стука является ослабление крепления рулевой рейки.
Устранение причины ослабления крепёжных деталей методом затяжки не всегда может решить проблему. Как правило, люфт и стук пропадают, но через короткое время снова появляются.
Всё дело в пластмассовых втулках, стоящих в механизмах. От нагрузок, негативного воздействия вибрационных сил они разрушаются. Если в первый раз как-то ещё можно поправить ситуацию, то в дальнейшем пластмасса полностью разрушается. Единственным действенным способом ремонта будет замена повреждённого компонента механизма.
Опишем процесс затяжки рулевой рейки, этот способ всё же даёт иногда нужные результаты по устранению люфтов.
Операцию можно производить двумя способами:
- Путём снятия защиты силовой установки, процедура выполняется на смотровой яме, эстакаде или на подъёмном устройстве.
- При помощи разборки узла сверху.
В этом случае не требуется яма или подъёмник, но работу придётся делать вслепую.
Первый вариант ремонта удобнее, производительнее. В худшем случае возможно выполнить затяжку на поддомкраченном автомобиле. Однако для безопасности ремонта следует подставить надёжные опоры под него, чтобы исключить сход машины с домкрата.
Задача операции – найти крепёжный винт, расположенный в торцевой крышке и затянуть его.
Работа делается так:
- Выставляют параллельно продольной оси передние колёса.
- Снимается защитный кожух с механизма.
- Находится регулировочный винт, начинается затяжка ключом.
- Вставляется ключ в специальное отверстие для затяжки, процедура производится при помощи медленного поворота ключа против часовой стрелки.
- Периодически во время затяжки проверяется состояние рейки на предмет обнаружения стука, люфта.
Если по мнению владельца машины процедура закончена, следует проверить наличие дефекта, выполнив контрольную поездку на автомобиле.
В случае, если стуков нет, люфт пропал, но рулевое колесо поворачивается с усилием, следует ослабить регулировочный винт, сделав несколько оборотов по часовой стрелке.
Проверка состояния наконечников, тяг рулевого механизма.
Это – самые уязвимые детали узла управления автомобилем. Они расположены в непосредственной близости от дороги, принимают на себя удары от наездов на препятствия, дорожный сор.
На поверхность этих элементов подвески машины оказывают негативное воздействие: химические реагенты, которыми коммунальные службы щедро обрабатывают в зимнее время автомагистрали, а также соль и вода.
Неисправность этих деталей становится причиной серьёзных аварий. Поэтому им следует уделять пристальное внимание во время эксплуатации транспортного средства.
Количество тяг зависит от типа автомобиля, а также конструкции редуктора. Осмотр их состояния на предмет обнаружения дефектов нужно производить на подъёмнике или яме в гараже.
Проверка производится таким образом:
- Выполнить осмотр, отметить неисправные деформированные элементы.
- Проверить состояние резинотехнических изделий: пыльников, уплотнителей.
- Заменить дефектные компоненты на новые запчасти.
- Проверить крепление соединений, при необходимости подтянуть их.
- Выполнить при помощи монтажки давление на маятниковые подшипники, втулки на предмет обнаружения износа. Заменить отработанные детали на новые.
- Освободить от соединения резьбовые концы наконечников, проверить их в работе. Они должны с определённым усилием двигаться без люфтов во все направления. Это необходимо сделать, так как бывают случаи заклинивания резьбового соединения. Определить наличие люфта в этом случае не получится.
Не рекомендуется делать попытки восстановления повреждённых элементов конструкции. Они не принесут должного результата, через некоторое время их придётся заменить. Поэтому целесообразно сразу выполнить замену.
Также отметим, что подобный ремонт следует выполнять в техническом центре. Для демонтажа некоторых компонентов потребуется специальное оборудование, например, пресс.
Такую операцию возможно произвести только в автосервисе.
Затяжку элементов крепления тяг к узлу нужно делать с усилием, указанным производителем в сервисной книжке. В противном случае ремонтные работы не принесут нужного результата, их вскоре придётся повторить.
Чтобы не допустить создания критической ситуации на дороге, хозяину транспортного средства нужно периодически производить профилактический осмотр состояния рулевого узла, деталей подвески, прочих элементов ходовой части автомобиля. Это займёт не так уж много времени, но убережёт автовладельца от возможного ДТП. Также периодически следует делать проверку суммарного люфта в рулевом механизме.
Acura
BMW
Сhevrolet
Citroen
Ford
Hyundai
Jeep
Land Rover
Mazda
Mitsubishi
Opel
Porsche
SAAB
Skoda
Suzuki
Volkswagen
Audi
Cadillac
Chrysler
Dodge
Honda
Infiniti
Kia
Lexus
Mercedes
Nissan
Peugeot
Renault
Seat
Subaru
Toyota
Volvo
Свод правил штата Мэриленд, Глава 11.
14.02, Раздел 11.14.02.02 — Рулевое управление, выравнивание и подвеска | Свод правил штата МэрилендУниверсальная ссылка: MD Code Reg 11.14.02.02
Текущий через регистр, том. 49, № 20, 23 сентября 2022 г.
А. Рулевое управление. Осмотрите все рулевое управление система, включая рулевое колесо, рулевую колонку, навеску, рычажный механизм, свободный ход и гидроусилителя руля на предмет отсутствующих, незакрепленных, поврежденных или изношенных деталей.
(1) Рулевое колесо. Рулевое колесо должно быть осмотрен, чтобы определить, является ли он круглым (полный обод) и без трещин, поломки или предметы, которые мешают безопасному управлению автомобилем. Проверка также будет заключаться в том, чтобы определить, что рулевое колесо является оригинальным. оборудование или эквивалент, включая диаметр.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Осмотрите обод на предмет отсутствия, поломки или изменения. | (a) Обод рулевого колеса сломан, порезан или изменен точка не непрерывна. |
| (b) Осмотрите на наличие трещин или разрывов, которые могут мешать с безопасным рулевым управлением. | (b) Имеются трещины или разрывы, достаточно большие, чтобы за них можно было ухватиться. одежда, рука или пальцы (включая роговую оправу). |
| (c) Осмотрите предметы, которые могут помешать безопасному рулевое управление. | (c) Имеются трещины, разрывы или прикрепленные предметы, которые будет мешать безопасному вождению. Если автомобиль оснащен ручным управлением для лиц с ограниченными физическими возможностями допустимо специальное оборудование, если оно является частью ручное управление, включая ручки руля. |
| (d) Проверить ручное управление транспортных средств, оборудованных для физически неполноценные лица. | (d) Доступ к любым элементам управления затруднен (в пределах вытянутой руки).
длина) или защемлены, повреждены или замяты. |
| (e) Осмотрите рулевое колесо на предмет размера и соответствия оригинальное оборудование. | (e) Рулевое колесо не является оригинальным или эквивалентным включая размер. |
(2) Энергопоглощающая рулевая колонка. Чтобы определить, способны ли компоненты должным образом функционируют, должна быть проведена тщательная проверка, включающая какие-либо предметы на рулевой колонке. Внешний осмотр любого ножницы также должны быть выполнены шпильки или разборный материал сетчатого типа.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (а) Внутри пассажирского салона. | (а) |
| (i) Осмотрите на предмет отделения капсулы сдвига от кронштейна и общая «разболтанность» колеса и колонки. (См. рис. 1) | (i) Срезная капсула отделена от кронштейна, или если колесо и столбец можно перемещать как единое целое. |
(ii) Осмотрите предметы, закрепленные на рулевой колонке
что предотвратит его разрушение при ударе. | (ii) Предметы (тахометр и т. д.) закреплены на рулевом колесе. столбец. |
| (b) Верхний кожух: проверьте состояние срезных штифтов и складная часть сетчатого типа. | (b) В столбце указано, что рухнул. |
Нажмите здесь для просмотра Изображение
Рис. 1 ТИПИЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ КАПСУЛЫ СДВИГ.
Примечание агентства: слишком много вариантов энергии поглощающая колонна должна быть практически описана в этих правилах. Это, Поэтому предложил проконсультироваться с представителем производителя в случай подробных вопросов.
(3) Ремешок.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
(a) Когда передние колеса установлены прямо, поверните
рулевое колесо до тех пор, пока поворот не будет наблюдаться на опорных колесах.
Измерьте ресницы. На автомобилях с гидроусилителем руля двигатель должен быть
бег. | (a) Суммарное перемещение, превышающее указанное в следующей таблице измеряется на ободе рулевого колеса перед передним колеса двигаются: | |
| Рулевое колесо | Ресница | |
| Диаметр до | ||
| 16 дюймов | 2 дюйма | |
| 18 дюймов | 2 1/4 дюйма | |
| 20 дюймов | 2 1/2 дюйма | |
| 22 дюйма | 2 3/4 дюйма | |
| для реечного рулевого управления | 0,4 дюйма (10 мм) | |
(4) Путешествовать.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Поверните рулевое колесо до упора вправо и влево
поверните и нащупайте условия заедания или заедания. (На автомобилях без питания
рулевое управление может быть желательно немного поддомкратить передние колеса. ) | (a) Любая шероховатость, заедание, заедание или любое чрезмерное люфт в рулевой тяге присутствует при повороте колес от правого до упора до упора влево. Примечание агентства: люфт не допускается для автомобилей Volkswagen и Audi. транспортные средства; обратитесь к соответствующим спецификациям производителя. |
Нажмите здесь для просмотра Изображение
Рис. 2 РУЛЕВАЯ СТЯЖКА ИЛИ СВОБОДНЫЙ ХОД.
(5) Рычажный механизм.
Игра со связью. Чрезмерный свободный ход вызывает вибрацию колес, неустойчивое торможение и проблемы с рулевым управлением. Убедитесь, что любой люфт обнаружен не свободный ход ступичного подшипника.
Высота пружины или торсиона. Оптимальная высота передней пружины установлен как часть общей конструкции сход-развала передних колес углы.
Рулевой механизм и, если применимо, рейка и шестерня в сборе.
Отсутствие надлежащей смазки, вызванное утечкой, приведет к чрезмерному износу и
свободный ход в этих компонентах.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
| (a) Люфт рулевой тяги. С передним концом поднят правильно и колеса находятся в прямом положении, возьмитесь за передние и задней части шины и попытайтесь повернуть сборку вправо и влево — зафиксируйте движение на Крайняя передняя или задняя часть боковой стенки. | (a) Обнаружено превышение размера из: | |
| Диаметр колеса до | Ресница | |
| 16 дюймов | 1/4 дюйма | |
| 17 дюймов | 3/8 дюйма | |
| 18 дюймов | 1/2 дюйма или | |
| (b) Следуйте процедуре, описанной в разделе «Подшипники колес — подвеска для правильный подъем. | (b) Ощущается любое ослабление вручную в шаровые наконечники и гнезда рулевой тяги или тяги. | |
(c) Тормоза должны быть задействованы во время осмотра либо
другим лицом или с помощью переносного тормозного депрессора для устранения
люфт подшипника, за исключением автомобилей с внутренними тормозами. | (c) Соединения не зафиксированы шплинтами или другие запирающие устройства. | |
| (d) Осмотрите рулевую тягу на наличие несоосность деталей. | (d) Рулевые упоры позволяют шине тереться о раму, металл или другие детали шасси. | |
| (e) Осмотрите рулевой механизм и, если применимо, зубчатая рейка в сборе. | (e) Стяжки, наконечники стяжек, центральные или тяговые звено, шатун или натяжной ролик смещены. | |
| (f) Рулевой механизм ослаблен или негерметичен, и, если применимо, зубчатая рейка в сборе ослаблена, повреждена или изношена до вызвать утечку. | ||
Нажмите здесь для просмотра Изображение
Рис. 3 ЛЮБИВ РУЛЕВОЙ РЫЧАГИ.
Рис. 4 ПРОЦЕДУРА ПОДЪЕМА РУЛЕВОЙ ТЯГИ.
(6) Усилитель руля.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Осмотрите ремни усилителя рулевого управления на предмет надлежащего состояния и
напряжение. | (a) Ремни изношены, ослаблены или потрескались. |
| (b) При работающем двигателе осмотрите систему рулевого управления с усилителем. включая шестерни, шланги, шланговые соединения, цилиндры, клапаны, насос и насос крепления на состояние, трение и утечки. | (b) Шланги или шланговые соединения были протерты при перемещении части или текут. |
| (c) Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. | (c) Цилиндры, клапаны или насос имеют признаки утечки или неисправность. |
| (d) Детали крепления насоса ослаблены или сломаны. | |
| (e) Уровень жидкости ниже заводского рекомендация. | |
| (f) Усилитель руля снят и не переделан на полный ручное управление. |
B. Развал-схождение. Существует пять основных
факторы, лежащие в основе сход-развала передних колес: кастер, развал,
схождение, наклон оси рулевого управления и схождение на поворотах.
Все механически
регулируется кроме наклона оси руля и расхождения на поворотах. Общий фронт
развал-схождение может быть грубо определен измерением переднего колеса
палец на ноге. Чрезмерное схождение или развал является общим признаком того, что полная проверка
должны быть учтены все коэффициенты сход-развала передних колес. Несоосность заднего колеса на
автомобили с фиксированной задней подвеской могут быть вызваны сломанными или поврежденными рессорами,
продольные тяги или центральные болты и неправильная регулировка схождения или развала на
автомобилей с независимой задней подвеской. Если во время дорожного испытания нет
нежелательные реакции на рулевое управление или управление, проверка кастера и развала не
необходимый.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (1) Носок (внутри-наружу). | (1) |
(a) Удерживая колеса в прямолинейном положении,
медленно проедьте транспортным средством над измерительным устройством и запишите результаты. | (a) Боковое скольжение или задиры превышают 30 футов на милю. |
| (b) Измерьте размеры A и B. | (b) Размер выходит за пределы контроля. |
Рис. 5 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ.
Нажмите здесь для просмотра Изображение
(2) Кастер. Кастер — это наклон вперед или назад от вертикали шпинделя. опорный рычаг вверху. Неправильный кастер может привести к жесткому рулевому управлению, низкой скорости проблемы с шимми, блужданием и тормозным усилием.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (a) Измерить кастер (кастер можно измерить только с датчики). | (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или управление и пределы проверки превышены. |
Рис. 6 УГЛЫ РАСКЛАДКИ.
Нажмите здесь для просмотра изображения
(3) Развал.
Развал — внутренний или внешний
наклон верхней части колеса от вертикали. Неправильный развал может привести к неустойчивому
проблемы с износом шин, жесткое рулевое управление и блуждание.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (a) Измерьте развал (развал можно измерить только датчики). | (a) Имеются неблагоприятные реакции на рулевое управление или управление и пределы проверки превышены. |
Рис. 7 УГЛЫ РАЗВАЛА.
Нажмите здесь для просмотра изображения
(4) Схождение задних колес.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (а) Схождение задних колес. Следите за тем, чтобы задние колеса следуйте за передними колесами в движении «прямо вперед». | (a) Заднее колесо не следует за колеей переднего колеса в
движение «прямо вперед» или если рама погнута, сломана или заржавела, что влияет на
отслеживание. |
| Предупреждение | |
| Не отбраковывать, если автомобиль спроектирован с другим протектором ширина спереди и сзади. | |
| (б) Альтернативный метод: | (b) Колесная база с одной стороны отличается от колесная база с другой стороны более чем на один дюйм. |
| (i) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, отрегулируйте трекинг. датчик расстояния между передними и задними колесами автомобиля с одной стороны и сравните расстояние с передними и задними колесами на противоположной стороне. | (c) Задняя ось явно смещена. |
| (ii) Используя рулетку, определите расстояние между центром оси переднего колеса и центром задней оси приводной вал и сравните из стороны в сторону. (Передние колеса должны находиться в положение прямо.) |
Примечание агентства: Не применимо, если спецификация автомобиля
указывают на разные размеры левой и правой колесной базы.
С. Подвеска. Осмотрите система подвески для отсутствующих, сломанных, поврежденных, изношенных, ржавых или модифицированных колес подшипники, шаровые шарниры, рычаги управления, пружины, торсионы или рама, которые влияют на устойчивость автомобиля.
(1) Шаровые шарниры. В проверка подвижности шаровых шарниров, проверка в соответствии с инструкцией производителя спецификации, имейте в виду, что несущий шарнир не нагружается в процедуры (a) и (b), и что давление монтировки достаточно только для подъема требуется масса колеса в сборе. Если инспектор использует «рычаги» монтировки, чтобы оказать чрезмерное давление, он может легко заставить кажущийся шар совместное движение и получить ложное чтение. Это может привести к дорогостоящему замена совершенно исправных суставов. Таким образом, только 12-дюймовый на 18-дюймовый подглядывание следует использовать бар. Шаровые шарниры должны быть должным образом смазаны перед осмотр.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Износ шарового шарнира (без индикаторов износа). | (а) |
| (i) Правильно поддомкратив автомобиль, установите монтировку под передним колесом и с подъемным движением, достаточным для преодоления вес колеса в сборе, подвигайте колесо вверх и вниз и наблюдайте за показанным движением на циферблатном индикаторе или устройстве проверки шарового шарнира. (См. рис. 8 и 9.) | (i) Движение шарового шарнира превышает указанное производителем Характеристики. |
| (ii) Возьмите шину и колесо в сборе за верхнюю часть и нижний. Двигайтесь внутрь и наружу, чтобы обнаружить ослабление. (Больше горизонтального движения разрешено из-за особенностей конструкции большинства шаровых шарниров). Некоторый производители не принимают горизонтальное движение как признак шара совместный износ. Если требуется это измерение, оно должно быть выполнено на боковой стенке шина. | (ii) Шаровой шарнир оснащен натяжителем или ремонтом
набор. Втулки управления не считаются ремонтными комплектами или стяжками. Ссылаться
к §C(1)(b)(i) для процедуры проверки шарика с управляющей втулкой
суставы. |
| (b) Износ шарового шарнира (с предварительным натягом). Используя тот же метод, что и в §C(1)(a)(i) и (ii) проверить движение шарового шарнира относительно его разъем. Эти шаровые шарниры (обозначены «**» в спецификациях) предварительно нагружены резина или пружины под натяжением и должны очень мало двигаться в вертикальное направление. | (iii) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба гнездо в сборе, чтобы исключить движение. (b) (i) Шаровой шарнир движется в превышение спецификаций производителя. (ii) Шаровой шарнир оснащен натяжитель или ремонтный комплект. (iii) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиб узла гнезда, чтобы исключить движение. |
Рис. 8. ПРОЦЕДУРА ПОДЪЕМА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ – ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ.
Нажмите здесь для просмотра Изображение
ДВИЖЕНИЕ.
Нажмите здесь для просмотра Изображение
Рис.
10 ТИПИЧНЫЙ ШАРОВОЙ СОЕДИНЕНИЕ.
Рис. 11 ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ С ПРЕДНАГРУЗКОЙ.
Рис. 12 ИЗНОС ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ, включая ПРОВЕРКУ ДИАГРАММЫ ПОВЕРХНОСТИ/КРЫШКИ.
Нажмите здесь для просмотра изображения
(2) Шаровые шарниры. Осмотр шаровых опор на модели до 1973 г. должны выполняться с разгруженными шарнирами. Начиная с около 1973 модели, однако некоторые производители снабжают шариком индикации износа соединение для облегчения осмотра, в этом случае визуальный осмотр проводится с суставы загружены.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (a) Износ шарового шарнира (с указанием износа). | (a) Спецификации производителя превышены. |
(i) В автомобилях с шаровыми шарнирами с датчиками износа, за исключением
AMC Pacer, вспомогательная машина с нагруженными шаровыми опорами (в обычном режиме движения)
или в соответствии с рекомендациями производителя). Протрите пресс-масленку и проверьте
поверхность без грязи и жира. Определите, проходит или не проходит шаровой шарнир. | (b) Шаровой шарнир оснащен натяжителем или ремонтом набор. |
| (ii) Износ определяется величиной 1/2 диаметра дюймовая бобышка, в которую вкручивается масленка, выступает за пределы шара крышка сустава или глубина, на которую стержень или проволока могут быть вставлены в смазку дыра. | (c) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба. гнездо в сборе, чтобы исключить движение. |
Рис. 13. ИНДИКАЦИЯ ИЗНОСА ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ.
Нажмите здесь для просмотра изображения
(3) Шаровые шарниры. Осмотр ненагруженных переноска шаровых опор также должна выполняться при разгруженных шарнирах. С автомобиль должным образом поднят домкратом, осмотрите его на наличие заметного люфта. (См. рис. 8 и 9)
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
(a) Износ шарового шарнира (без нагрузки). | (а) |
| (i) Используя тот же метод, что и в §C(1)(a) и (b) проверьте движение шарового шарнира относительно гнезда. На автомобилях, оборудованных с подвеской MacPherson Strut Suspension см. процедуры производителя. | (i) Обнаружено любое заметное ослабление в ненагруженном несущий шаровой шарнир. |
| (ii) Спецификации производителя стойки превышен. | |
| (iii) Шаровой шарнир оснащен натяжителем или ремонтом набор. | |
| (iv) Шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба. узел гнезда исключает движение. |
Рис. 14 НЕ НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ.
Нажмите здесь для просмотра Изображение
Рис. 15 ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА, НЕПРЕРЫВНАЯ ПОДВЕСКА.
Нажмите здесь для просмотра изображения
(4) Шкворень или шпиндельные болты. Инспекция
должны быть изготовлены шкворни или шпиндельные болты, чтобы определить, отсутствуют ли какие-либо,
сломанные или изношенные детали, которые могут повлиять на рулевое управление или подвеску автомобиля.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: | |
| (a) Поднимите автомобиль под ось или рычаг управления и возьмитесь за верхнюю и нижнюю части шины и попытайтесь сдвинуть сборка внутри и снаружи. Запишите измерение на боковой стенке шины. шкворня или шпиндельные болты должны быть должным образом смазаны перед проверкой. | (a) Обнаружено измерение на боковине шины быть больше: | |
| Диаметр колеса до | Играть | |
| 16 дюймов | 1/4 дюйма | |
| 17-18 дюймов | 3/8 дюйма | |
| 18 дюймов и более | 1/2 дюйма | |
(5)
Колесные подшипники. Колесные подшипники не отрегулированы, что может вызвать отклонение, неравномерность
тормозное действие и шум из-за взаимодействия частей. Ступичные подшипники должны быть
должным образом смазаны перед осмотром.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (а) Колесные подшипники и подвеска. С автомобилем поднят правильно (шаровые шарниры нагружены), возьмитесь за переднее колесо сверху и снизу и качайте его вперед и назад и записывайте движение. Чтобы убедиться, что любая обнаруженная люфт находится в колесном подшипнике, обратите внимание на движение между тормозным барабаном или диском и опорная пластина или брызговик. | (a) Колесные подшипники ослаблены, шероховаты, истираются или иным образом дефектный. |
| (i) Пружина или торсион на нижнем рычаге, подъемник на раме. (См. рис. 4) | |
| (ii) Пружина или торсион на верхнем рычаге, подъемник на нижнем рука близко к шаровому шарниру. (См. рис. 4) |
(6)
Пружины и торсионы. Ослабленные, провисшие или сломанные пружины или торсионы,
изношенные или поврежденные втулки, ослабленные или растянутые скобы и ослабленные или
неправильно расположенные U-образные болты, модификации подвески или сломанные центральные болты могут привести к
неустойчивость управления транспортным средством и тормозной рывок.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (а) Пружины и торсионы. С незагруженным автомобилем на ровной поверхности визуально проверьте высоту четырех углов автомобиля. При необходимости используйте измерительное устройство и определите разницу между сторонами. Визуально проверьте на наличие сломанных листов рессоры или повреждений торсиона. Осмотрите пружину скобы, втулки и U-образные болты. Визуально проверьте наличие и состояние подъемные комплекты, блоки или модификации системы или компонентов подвески. | (a) Пружина, центральный болт рессоры или торсион сломаны,
или если в спиральных пружинах установлено или ослаблено более двух прокладок.
Подъемные комплекты установлены, и эта установка приводит к тому, что несколько блоков
используется как средство подъема автомобиля; или есть какие-либо признаки рыхлости
любого лифт-комплекта или компонентов подвески. Лифт-комплекты не обеспечивают средства
выравнивания центрального болта пружины, пружины и оси или кожуха оси. Кандалы
или U-образные болты изношены, ослаблены или вытянуты, что приводит к смещению рулевой тяги или
углы карданной передачи, U-образные болты недостаточной длины выступают не менее чем на 1/4
за гайкой при затягивании. |
| (b) Осмотрите все рычаги подвески, фиксирующую штангу и стабилизатор. барные втулки. | (b) Любой объект или оборудование выступает ниже нижнего края обода колеса. |
| (c) Рама проржавела, сломана или повреждена, или рама или монтажные кронштейны в любой точке крепления подвески заржавели, сломаны или повреждено, чтобы повлиять на крепление подвески; или рама была отремонтирована и не рыбный; или если кузов ненадежно прикреплен к раме. Любая весна главный лист сломан, любая пружина с более чем четырьмя листами имеет два или более другие листы сломаны, или у любой пружины с четырьмя или менее листами один сломан лист. | |
(d) Любой рычаг подвески, фиксатор или стабилизатор поперечной устойчивости
на втулке отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или
сгнил всухую до такой степени, что втулка сломана или ослаблена. |
(7) Амортизаторы/амортизаторы.
| Процедуры: | Отклонить автомобиль, если: |
| (a) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, нажмите на каждую угол автомобиля и отпустите. | (a) Транспортное средство продолжает свободное раскачивание в течение двух циклов после выпуска, или амортизаторы изношены, повреждены или протекают до такой степени, страдает устойчивость автомобиля. |
| (b) С транспортным средством на подъемнике или домкрате, визуально осмотрите на предмет отсутствующих, сломанных, ослабленных или поврежденных амортизаторов, монтажных кронштейнов, болты, втулки или чрезмерная утечка. | (b) Амортизаторы, крепежные болты, втулки или крепления отсутствуют, сломаны или ослаблены. На любой втулке отсутствует какая-либо часть втулка повреждена, изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломан или ослаблен. |
(c) Присутствует сильная утечка (не легкая влажность). | |
| (d) Транспортное средство оборудовано пневматическими амортизаторами с воздухопроводами проложены таким образом, что они могут быть протерты или разорваны движущимися частями, либо прогорели компоненты выхлопной системы, либо не работают все амортизаторы таким же образом. |
Отказ от ответственности: Возможно, эти правила не являются самой последней версией. Мэриленд может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.
LSP — Информация о безопасности — Требования к осмотру автотранспортных средств только для легковых автомобилей
LSP — Информация о безопасности — Требования к осмотру автотранспортных средств только для пассажирских транспортных средствТолько для легковых автомобилей
- Лица с транспортными средствами, зарегистрированными в Новом Орлеане, Кеннере или
Westwego не может пройти техосмотр на государственной станции техосмотра.
Эти люди должны связаться со своим городским правительством. - Все автомобили, зарегистрированные в волости Вознесения, Восток Батон-Руж, Ибервиль, Ливингстон и Вест-Батон-Руж должны быть проверены. в одном из тех же пяти (5) приходов.
- Стоимость инспекции в вышеперечисленных пяти (5) округах составит: 18,00 долларов США (налог не взимается)
- Стоимость инспекции во всех других приходах: один год 10 долларов США, два года 20 долларов США, школьный автобус 20 долларов США (только один год), коммерческий автобус 30 долларов США (налог не взимается). Комиссионные сборы с кредитной карты могут взиматься, но это должна быть точная сумма от службы продавца карт, и она должна быть указана отдельно в квитанции.
- Водитель должен предъявить:
- Действующие водительские права
- Текущая регистрация автомобиля
- Текущая действующая страховка
- Все проверяемые элементы являются обязательным оборудованием и должны работать правильно.
Данное оборудование может не представлять угрозы безопасности. - Транспортное средство необходимо испытать, чтобы проверить следующие элементы:
- Тормоза. Транспортное средство должно двигаться со скоростью 20 миль в час и тормозить медленно.
- Спидометр/одометр
- Зеркала наружные и внутренние заднего вида
- Ремни безопасности
- Рулевой механизм — должно быть рулевое колесо оригинального типа без чрезмерного люфта, заедания или заедания
- Поддон пола — в салоне не допускаются дыры или участки ржавчины
- Стояночные тормоза
- Другие элементы, которые должны быть проверены, следующие:
- Рог
- Налобные фонари — максимальная общая высота: 5 футов 4 дюйма Минимальная высота: 24 дюйма
- Стояночные огни — могут излучать только белый или желтый свет.
- Лампы указателей поворота — передние — могут излучать только белый или желтый свет.
- Лампы указателей поворота — задние — могут излучать только красный или желтый свет.
Объектив нельзя сломать и нет
белый свет может быть разрешен для освещения задней части транспортного средства. Должен быть объектив оригинального типа. Лента запрещена. - Задние фонари — могут излучать только красный свет. Объектив не может быть сломан и не белый свету может быть позволено освещать заднюю часть автомобиля. Должен быть объектив оригинального типа. Лента запрещена. Максимальная высота: 72 дюйма Минимальная высота: 15 дюймов
- Стоп-сигналы — могут излучать только красный свет. Объектив нельзя разбить и нельзя допускать попадания белого света показать заднюю часть автомобиля. Должен быть объектив оригинального типа. Лента запрещена.
- Тормозной фонарь с высоким креплением — должен иметь не менее 4 1/2 дюйма открытого красного света. Не может быть затемнен любым послепродажным товаром.
- Фонари заднего хода — должны излучать белый свет только тогда, когда автомобиль находится на передаче заднего хода.
- Подсветка номерного знака
- Верхние фары — фонари вторичного рынка, устанавливаемые на крышу автомобиля или на дугу безопасности.
предназначенные для бездорожья, должны быть всегда закрыты на улицах и автомагистралях. - Стеклоочистители
- Омыватели ветрового стекла — транспортные средства старше шести лет не облагаются налогом.
- Ветровое стекло
- Острая область. (прямо в поле зрения водителя — 8 1/2″ x 11″). В этой области не допускаются трещины. Допускается не более двух звезд, зазубрин, сколов, мишеней или полумесяцев, превышающих 1/2 дюйма.
- Критическая зона. (область, кроме острой области, которая очищается обычным движением щеток стеклоочистителя ветрового стекла только со стороны водителя) В этой области любая звезда диаметром более 2 дюймов; не допускаются две или более звездочек диаметром более 1 1/2 дюйма или одна или более трещин длиной более 8 дюймов.
- Некритическая область. (область ветрового стекла, кроме острой или критической зоны) В этой области не может быть одной или нескольких трещин, простирающихся более чем на 8 дюймов, одной или нескольких трещин, простирающихся сверху вниз, одной или нескольких трещин, простирающихся справа налево, или одной или более трещин, которые распространяются по всему лобовому стеклу.
- Ветровое стекло может быть забраковано в любое время, когда его состояние создает угрозу безопасности. Если лобовое стекло треснуло таким образом, что это нарушило целостность лобового стекла, транспортное средство подлежит отбраковке.
- Солнцезащитное покрытие и покрытие для стекла
- Ветровое стекло — не более 5 дюймов от верхней части ветрового стекла и должно быть прозрачным. Не может быть красным или янтарного цвета.
- Передние боковые окна — должны иметь светопропускание не менее 40 %
- Боковые окна — должны иметь светопропускание не менее 25%
- Самое заднее стекло — должно иметь светопропускание не менее 12 %
- Тонировка всех окон должна быть проверена с помощью утвержденного экспонометра и без солнцезащитного крема. может иметь коэффициент отражения света более 20%.
- Корпус и листовой металл
- Крылья — шина не может выходить за пределы крыльев более чем на 1 дюйм.
