Дроссельная заслонка инжектор: Зачем нужно чистить дроссельную заслонку на инжекторных автомобилях

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Основным рабочим элементом дроссельного узла (ДУ) является дроссельная заслонка (ДЗ). Именно она, открываясь, изменяет проходное сечение патрубка. Этим обеспечивается поступление объема воздуха, необходимого для полного сгорания топлива в двигателе. Но и будучи закрытой, при полностью отпущенной, не нажатой педали газа, ДЗ должна пропускать некоторое количество воздуха, необходимое для работы двигателя на принудительном холостом ходу (ПХХ) и холостом ходу (ХХ). Для этого при производстве ДП производится регулировка закрытого положения ДЗ таким образом, чтобы между внутренними стенками ДП и самой ДЗ был небольшой зазор, называемый тепловым. Резьбу винта, регулирующего тепловой зазор, обмазывают специальным герметиком для предотвращения самопроизвольного или умышленного вращения в дальнейшем. Еще одно из предназначений зазора — недопущение закусывания ДЗ в закрытом состоянии об стенки ДП. При закрытой ДЗ воздух поступает также в обход ДЗ, через байпасный канал (зазор между стенками калиброванного отверстия и наконечником штока регулятора холостого хода (РХХ)). В процессе работы двигателя положение штока РХХ постоянно меняется, обеспечивая регулирование ХХ. Объем воздуха, проходящего через ДП при закрытой ДЗ, жестко зафиксирован в прошивке контроллера, поэтому фактическое изменение воздуха по сравнению с константой может привести к невозможности регулирования ХХ. На практике это обычно приводит к следующим довольно характерным перебоям в работе двигателя:

1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при отпускании педали газа. Например, при торможении или движении накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с трудом восстанавливаются.

2. Сильно затруднен холодный пуск двигателя, а при несвоевременном принятии мер и горячий. При попытке запустить двигатель приходится долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель запускается, потраивая первые несколько секунд.

Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ.

Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.

При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП (о котором ей к тому же ничего не известно), начинают проявляться характерные перебои.

Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.

Для справки: При диаметре отверстия 10 мм и расстоянии от штока РХХ до стенок отверстия 2 мм имеем кольцо для прохода воздуха, с внешним радиусом 5мм и внутренним 3мм. Площадь кольца = pR1І- pR2І = 3,14*5І-3,14*3І= 50,27ммІ. При наличии слоя грязи толщиной 0,25мм, при прочих равных имеем площадь кольца = 3,14*5І-3,14*3,5І=38,42 ммІ. Разница почти 34%. Т.е. вместо 14,7 состав смеси станет ~9,7. Это без учета сечения теплового зазора.

Сможет ли нормально завестись или работать двигатель при таком составе рабочей смеси? Правильный ответ – нет.

За какое же время может нарасти такой слой грязи? За 20-50 тысяч км пробега.

Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 20-30 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м. В степных районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше. скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка ваз 2109 инжектор

Устройство дроссельной заслонки, потенциометра, регулятора холостого хода

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором .

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

• во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
• при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
• иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

Оцените полезность статьи!

Лада 2109 [На воздухе] › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки

Привет дорогие друзья 🙂 Совсем не давно решил почистить себе дроссельную заслонку инжектора. ведь из-за ее загрязнения могут возникнуть проблемы с машиной.

Дроссельная заслонка ваз 21093

Неполадки из-за грязной заслонки:
•Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
• Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
• Достаточно маленькая мощность;
• Частое возникновение детонации;
• Проваливание, задерживания и подёргивания;
• Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение топливного расхода;
• В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
• Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
• Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
• Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки

Для чистки не понадобится много усилий и инструментов, если Вы хотите заняться этим делом, то при работе Вам нужно будет:
— Ключ на 13 (накидной)
— Отвертка (для хомутов)
— Ключ на 11
— Очиститель карбюратора (аэрозольный)

Нахождение дроссельной заслонки на ВАЗ 21093

Снятие дроссельной заслонки с ВАЗ 21093
— Ослабляем хомуты и снимаем шланги (на картинке под цифрой 1 и 2)
— Ослабляем хомут под цифрой «3» и снимаем шланг
— Ослабляем хомут под цифрой «4» и отсоединяем шланг
— Ослабляем хомут и снимаем отопительный шланг (у меня та заглушка)
— Ослабляем хомут и снимаем шланг отвода картерных газов (смотрите на картинке ниже)

Шланг картерных газов двигателя ваз 21093

— Откручиваем ключом на 11 крепления тросика (или просто вытащите тросик)
— Откручиваем крепление заслонки ключом на 13 (одно крепление находится вверху, другое внизу).
— Чистим все (все отверстия и вообще все грязное в заслонке), а так же можно промыть его сверху.
Важно: датчики тоже необходимо снимать, их кстати тоже почистите. При необходимости замените прокладку.

Чистка дроссельной заслонки ваз 21093

Для работы я покупал очиститель карбюратора компании «ABRO», всегда его беру, не дорогой и хороший! Кстати, когда снял шланг который идет к фильтру, там было масло, что говорит о том что сеточки которые находятся на клапанной крышки забиты (информация из интернета), поэтому как только потеплеет на улице, сразу этим займусь!

Нравится 23 Подписаться

Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Понедельник, Январь 26th, 2015

Хоть автомобили Ваз 2109 и перестали выпускать в конце 2014 года, но по дорогам страны колесит их огромное количество. Последние модели Ваз 2109 выпускались с инженкторной системой питания двигателя. По сравнению с первоначальными карбюраторными моделями Ваз 2109, инжектор содержит большое число дополнительных датчиков. Карбюраторный Ваз 2109 имел только один единственный датчик, влияющий на работу двигателя — датчик Холла. Остальные датчики карбюраторного Ваз 2109 — датчик давления масла,датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик включения вентилятора, датчик заднего хода никаким образом не влияют на работу двигателя. Датчик температуры и датчик давления масла заводятся на панель приборов и служат для информирования водителя Ваз 2109 о температуре и наличии давления масла в системе смазки двигателя.
Ваз 2109 с инжектором содержит электронный блок управления — ЭБУ, который также можно называть контроллером. Этот контроллер — и есть мозги, которые управляют работой двигателя. Контроллер Ваз 2109 — электронное устройство, управляющее работой двигателя посылая сигналы на форсунки исходя из состояния различных датчиков, установленных на автомобиле.

Датчики Ваз 2109 с инжектором

На Ваз 2109 с инжектором установлены следующие датчики:
1) Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
2) Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
3) Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
4) Датчик детонации
5) Датчик кислорода
6) Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
7) Датчик скорости
8) Датчик фаз
Чтобы понять для чего необходим каждый из перечисленных выше датчиков Ваз 2109, давайте рассмотрим
структурную схему управления работой двигателя:
1) Для того, чтобы регулировать соотношение воздух/бензин инжекторная система управления двигателем
имеет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). На основании сигнала с этого датчика контроллер регулирует длительность импульса, подаваемого на форсунку, то есть количество топлива. Датчик массового расхода топлива установлен в корпусе воздушного фильтра. В зависимости от модификации контроллера датчик массового расхода воздуха бывает с двумя разными видами выходного сигнала:
а) В зависимости от величины расхода воздуха меняется величина напряжения с датчика;
б) В зависимости от величины расхода воздуха меняется частота выходного напряжения датчика
В общем, задача ДМРВ — отдавать на контроллер сигнал о количестве всасываемого воздуха.
2) Датчик положения дроссельной заслонки Ваз 2109. Дроссельная заслонка механически связана с ДПДЗ. Дроссельная заслонка открывается при нажатии на педаль газа, при отпущенной педали дроссельная заслонка закрыта. ДПДЗ — обычный реостат, ползунок которого приводит в движение дроссельная заслонка. При отпущенной педали газа и закрытой дроссельной заслонке, сигнал с ДПДЗ на контроллер лежит в пределах 0,4. .0,7В. Как только водитель нажимает на педаль газа и дроссельная заслонка приоткрывается, напряжение на выходе ДПДЗ начинает расти. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение на выходе датчика составляет болле 4В. Получая сигнал об открытии дроссельной заслонки контроллер увеличивает длительность импульсов на форсунки, тем самым повышая обороты двигателя Ваз 2109.
3)Датчик температуры охлаждающей жидкости Ваз 2109 предназначен для передачи информации о температуре двигателя на электронный блок управления,он же ЭБУ, он же контроллер. Если этот датчик будет неисправен, то будет затруднен, либо невозможен запуск двигателя Ваз 2109 при морозе. Получая сигнал с ДТОЖ, говорящий о том, что двигатель холодный, контроллер формирует обагощенную горючую смесь для запуска двигателя. По мере прогрева и увеличения температуры, контроллер уменьшает количество бензина в смеси до ее обычного значения. Принцип работы датчика — изменение сопротивления датчика в зависимости от температуры. При холодном двигателе сопротивление датчика большое, по мере нагрева оно уменьшается и на прогретом двигателе составляет 170 Ом.
4)Датчик детонации Ваз 2109 предназначен для исключения детонации в двигателе Ваз 2109. Если угол опережения зажигания, вычисленный контроллером правильный, то двигатель автомобиля работает ровно, без дрожания. Однако, если двигатель начинает детонировать, то необходимо изменить угол опережения зажигания. Для этого и служит датчик детонации. Установлен датчик на головке блока цилиндров двигателя. Внутри датчика детонации Ваз 2109 находится пьезоэлемент, который формирует напряжение при детонации двигателя. Чем сильнее детонация, тем выше уровень сигнала с датчика. Контроллер обрабатывает сигнал с датчика детонации и корректирует угол опережения зажигания для исключения дальнейшей детонации.
5)Датчик кислорода Ваз 2109 — обратная связь о качестве сгорания смеси в двигателе. Если датчик показывает пониженное содержание кислорода в выхлопных газа двигателя, значит смесь приготавливается переобагощенная, необходимо уменьшить длительность импульса на форсунки. Если же наоборот, количество кислорода велико — топливная смесь обедненная, и необходимо увеличить подачу топлива для нормальной работы двигателя. Применение датчика кислорода позволяет контролировать химический состав отработанных газов и уменьшить выбросы в атмосферу.
6) Датчик положения коленчатого вала — своеобразный аналог распределителя зажигания с датчиком Холла на карбюраторном Ваз 2109. Датчик положения коленчатого вала считает зубья специального диска, установленного на коленчатом валу двигателя. Диск с зубьями имеет специальное место, в котором нет зубьев — это место соответствует верхней мертвой точке первого цилиндра двигателя. Благодаря датчику положения коленчатого вала двигателя, контроллер знает на какой цилиндр и в какой момент времени необходима подача топлива и искры.
7)Датчик скорости установлен в коробке передач и предназначен для определения скорости движения Ваз 2109. Принцип работы датчика скорости Ваз 2109 следующий: во время движения датчик скорости формирует импульсы на контроллер, частота которых зависит от скорости движения автомобиля. Импульсы приходят редко — значит Ваз 2109 едет медленно. Импульсы приходят часто -Ваз 2109 движется быстро. Каждый импульс означает перемещение Ваз 2109 на определенное расстояние, которое записано в памяти контроллера.
8)Датчик фаз устанавливается только на автомобилях Ваз 2109 с 16-ти клапанным двигателем. Датчик фаз предназначен для определения углового положения распределительного вала двигателя. То есть датчик фаз позволяет системе управления определить в какой цилиндр двигателя сейчас необходимо подавать топливо и искру.
На Главную.

Источники: http://znanieavto.ru/toplivo/drosselnaya-zaslonka.html, http://www.drive2.ru/l/465784187803140692/, http://vaz2109.net/electrooborudovanie/datchiki-vaz-2109-inzhektor.html

принцип работы, устройство, признаки неисправности, замена

Изначально модели ВАЗ-2107 выпускались с карбюраторами, и только с начала 2000-х автомобили стали оснащать инжекторами с электронным блоком управления (ЭБУ).

Это потребовало дополнительной установки измерительных приборов различного назначения, среди которых есть датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2107инжектор (ДПДЗ).

Автомобиль ВАЗ 2107:

Что выполняет ДПДЗ

Функция дроссельной заслонки заключается в регулировке количества воздуха, поступающего в топливную рампу. Чем сильней вдавливают педаль «газа», тем больше становится просвет в перепускном клапане (дросселе), и соответственно сильней обогащается кислородом топливо в форсунках.

ДПДЗ фиксирует положение педали акселератора, о чём «информирует» ЭБУ. Контроллер блока при открытом на 75% просвете дросселя включает режим полной продувки двигателя. При закрытом клапане дросселя ЭБУ переводит работу мотора в режим холостого хода — дополнительный поток воздуха проходит мимо дросселя. Кроме того, от датчика зависит количество топлива, поступающего на данный момент в камеры сгорания двигателя. От исправности этой маленькой детали зависит полноценная работа двигателя.

ДПДЗ:

Устройство

Существуют два вида приборов положения дроссельной заслонки ВАЗ-2107. Это датчики контактного (резистивного) и бесконтактного типа. Первый вид устройства является практически механическим вольтметром. Соосное соединение с клапаном дросселя обеспечивает перемещение контактора по металлизированной дорожке. От того, как меняется угол поворота оси, изменяется характеристика тока, пропущенного через прибор по кабелю из электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Схема резистивного датчика:

Во втором варианте бесконтактного исполнения эллипсоидный постоянный магнит находится в непосредственной близости от торца оси заслонки. Её вращение вызывает изменения в магнитном потоке прибора, на что реагирует интегральная схема (эффект Холла). Вмонтированная плата мгновенно фиксирует угол поворота оси клапана дросселя, о чём информирует ЭБУ. Магниторезистивные устройства стоят дороже своих механических аналогов, зато они более надёжны и долговечны.

Интегральная схема ДПДЗ:

Прибор заключён в пластиковый корпус. В наплыве сделаны два отверстия для крепления винтами. В раструб прибора входит цилиндрический выступ корпуса дросселя. На боковой разъём одевается контактная колодка кабеля ЭБУ.

Неисправности

Симптомы неполадки могут проявляться по-разному, но в основном это отражается на приёмистости двигателя.

Признаки неисправности ДПДЗ, указывающие на его поломку:

• трудный пуск холодного двигателя;
• неустойчивый холостой ход вплоть до полной остановки мотора;
• форсирование «газа» вызывает провал в работе двигателя с последующим резким набором оборотов;
• режим холостого хода сопровождается повышенными оборотами;
• расход топлива неоправданно увеличивается;
• указатель температуры стремится уйти в красную зону;
• время от времени на приборной панели возникает надпись «Check Engine».

Изношенная контактная дорожка резистивного датчика:

Диагностика

Все вышеперечисленные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут относиться к выходу из строя других датчиков ЭБУ. Чтобы точно определить поломку ДПДЗ, нужно её диагностировать.

Поступают следующим образом:

1. Снимают колпачок с колодки разъёма датчика.
2. Включают зажигание, но двигатель не заводят.
3. Рычаг мультиметра устанавливают в положение омметра.
4. Щупами измеряют напряжение между крайними контактами (центральный провод передаёт сигнал в ЭБУ). Напряжение должно быть в районе 0.7 В.
5. Педаль акселератора выжимают до упора и снова снимают показания мультиметра. В этот раз напряжение должно быть 4 В.

Если мультиметр показывает иные значения или вообще никак не реагирует, значит, что ДПДЗ вышел из строя и требует замены.

Замена ДПДЗ

Нужно сразу отметить, что ремонт запчасти может касаться только резистивных (механических) датчиков, так как электронные приборы ремонту не подлежат. Восстанавливать истёртую контактную дорожку в домашних условиях довольно проблематично и явно того не стоит. Поэтому при выходе из строя лучшим вариантом будет замена на новый ДПДЗ.

Заменить испортившийся прибор новым датчиком дроссельной заслонки несложно. Нужно иметь минимальный опыт обращения с отвёрткой и разъёмами электроприборов.

Делается это так:

• автомобиль устанавливают на ровном месте, подняв рычаг ручного тормоза;
• снимают минусовую клемму с аккумулятора;
• вынимают контактную колодку кабеля из гнезда ДПДЗ;
• протирают ветошью места крепления датчика;
• крестовой отвёрткой вывинчивают винты крепления и снимают измеритель;
• устанавливают новый прибор, завинчивают винты и вставляют колодку в разъём датчика.

Специалисты советуют приобретать новый датчик положения дроссельной заслонки только от брендовых производителей. Стремясь сэкономить деньги, водители попадаются на удочку продавцов дешёвой контрафактной продукции. Этим они рискуют внезапно застрять в дороге или «ковылять» по трассе, тратя топливо в большом количестве до ближайшей СТО.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Дроссельная заслонка

Всем известно, что для движения автомобилю необходимо топливо. Когда двигатель набирает обороты, в него попадает больше воздуха и бензина. За приготовление этого «горючего коктейля» в правильных пропорциях отвечает дроссельная заслонка.

Роль дроссельной заслонки в системе впуска

Двигатель внутреннего сгорания обладает впускной системой, которая объединяет подачу топлива и воздуха в камеру сгорания. Топливная система отвечает за перемещение горючего, его впрыск в камеру внутреннего сгорания и воспламенение. Дроссельная заслонка относится к воздушной части впускной системы.

Дроссельная заслонка — «побочный продукт» поиска дешевого топлива для двигателей, которым были озабочены изобретатели 19-го века

В системе создается разрежение, которое изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Открываясь, дроссельная заслонка не только регулирует поток воздуха, но и общее количество смеси, попадающее в цилиндры: при открытии в коллектор попадает больше воздуха, а форсунки по команде блока управления впрыскивают большую дозу топлива.

История появления дроссельной заслонки 

Если обратиться к истории автомобилестроения, то можно обнаружить несколько значительных фактов. Далеко не сразу в качестве горючего для двигателей начали использовать бензин. Изначально в этих целях использовался светильный газ. Это давало возможность избежать применения отдельного прибора для смешивания топлива, поскольку газ уже содержал в своем составе молекулы кислорода, соответственно мог гореть без смешивания с воздухом. Однако светильный газ был крайне дорогим и дефицитным продуктом. Например, в конце XIX века в России было всего два завода по его производству.

В связи с этим ученые занимались поиском более дешевого топлива. Наилучшим вариантом стало использование в этих целях бензина, керосина и дизтоплива.

С переходом на жидкое топливо, в 1872 году, был изобретен первый карбюратор. Несколько позже он был запатентован инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Одним из важнейших элементов этой системы стала дроссельная заслонка, которая решила проблему смеси топлива и воздуха.

Дроссельная заслонка. Принцип работы.

Конструкция дроссельной заслонки

Фактически, дроссельная заслонка является клапаном, который при открытии повышает давление в системе до атмосферного, а при закрытии снижает объем воздуха до состояния вакуума. Конструкция заслонки очень проста: в корпусе-трубе установлена ось, к которой за центральную часть прикреплена круглая заслонка. Привод поворачивает ось, а вместе с осью поворачивается и заслонка. Соответственно, сечение трубы то увеличивается, то уменьшается. Этот процесс называется дросселированием.

Вопреки распространенному убеждению, на дизельных двигателей дроссельной заслонки — нет. В их конструкции применен принцип регулируемой подачи топлива

В оригинальной конструкции, придуманной для карбюраторных двигателей, привод заслонки был механическим — ось приводилась в движение тросом, соединенным с педалью акселератора. С появлением инжекторов эта конструкция в течение долгого времени оставалась неизменной, пока инженеры не разработали привод на основе электромотора. Педаль превратилась в электронное устройство управления, подающее на блок дроссельной заслонки сигнал разного уровня.

Дроссельная заслонка с механическим приводом чаще всего применяется на бюджетных автомобилях. Практически на все автомобили модельного ряда  ВАЗ до 2003 года устанавливались заслонки с механическим приводом.

Простота и дешевизна в производстве — эти качества механической дроссельной заслонки обеспечивают ей применение в течение уже полутора веков

В отличие от механической дроссельной заслонки, современный электронный узел уже не повинуется воле водителя в полном объеме. Корректировать количество бензина и воздуха, попадающих в двигатель, водителю помогает целый ряд датчиков:

датчик положения дроссельной заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик-выключатель на педалях сцепления и газа и так далее.

Датчики и электронный блок управления в сочетании с электроприводом заслонки позволяют наиболее гибко контролировать расход топлива в разных режимах движения и стабилизировать холостой ход двигателя.

Почему дроссельная заслонка нуждается в периодической очистке? 

Основная проблема, возникающая при эксплуатации дроссельной заслонки в том, что через нее проходит забортный воздух. Условия на дороге бывают разными, и в некоторых случаях мельчайшие частицы пыли проникают даже через качественный воздушный фильтр. Есть и еще одна причина загрязнения – масляная пыль, которая проникает через систему вентиляции картера. Две эти субстанции, смешиваясь, образуют на заслонке довольно прочный налет. Постепенно им зарастают края пластины, и заслонка перестает закрываться до конца.

Загрязнение дроссельной заслонки — одна из самых распространенных причин попадания автомобиля в сервис

Типовые признаки загрязнения дроссельной заслонки:

— затруднения при запуске двигателя

— неустойчивый холостой ход

— рывки при движении на скорости ниже 20 км/ч

Как правило, для очистки заслонки достаточно отсоединить патрубок воздушного фильтра и несколько раз брызнуть на пластину аэрозолем для очистки карбюраторов или инжекторов. Средство растворит налет, после чего его можно удалить тряпкой или бумажной салфеткой. 

Для устранения более серьезных неполадок необходимо демонтировать дроссельный заслонку, освободить ее от резиновых уплотнителей и обработать тем же аэрозолем. Если заслонка механическая и не имеет встроенной электроники, целесообразно погрузить ее на ночь в емкость с бензином. Любой автосервис может выполнить эту процедуру чистки достаточно быстро и сравнительно дешево. Стоимость работы может варьироваться в зависимости от ее сложности и степени загрязнения системы.

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Плавают обороты холостого хода после чистки дроссельной заслонки

Признаки загрязнения

Согласно техническому паспорту транспортного средства срок службы заслонки составляет до 200 тысяч километров пробега. Однако на практике это не так. При отсутствии правильного ухода заслонка может выйти из строя раньше положенного срока. Основным требованием ухода является своевременная чистка элемента.

Определить необходимость чистки дроссельной заслонки можно при возникновении следующих признаков:

• возникновение трудностей при запуске силового агрегата;
• мотор заводится не сразу;
• плавающие обороты, а также неустойчивое функционирование силового агрегата на холостых;
• подёргивание транспорта при движении на скорости до 15 км/ч;
• в процессе выжимания сцепления обороты могут падать слишком медленно или слишком быстро;
• возникновение провалов на 1000 об./мин.

Загрязняется дроссельная заслонка: причины

В процессе эксплуатации автомобиля загрязнения дросселя является неизбежными. При этом на исправном ДВС даже без регулярной очистки грязь, которая приводит к определенным проблемам, возникает к 25-40 тыс. км. пробега. Процесс может быть ускорен по следующим причинам:

1. Использование воздушных фильтров низкого качества или потеря герметичности во впуске. Например, достаточно того, чтобы в корпусе воздушного фильтра появилась трещина или возникли дефекты патрубка для подачи воздуха.
2. Еще одной причиной ускоренного загрязнения дросселя считается система принудительной вентиляции картерных газов. Некоторые модели авто с указанной системой устроены так, что газы из картера вместе с частичками моторного масла подаются не во впускной коллектор, а в патрубок, по которому подается воздух. Указанный патрубок находится как раз перед дросселем. Определенное количество масла задерживается маслоуловителем, в то время как остатки накапливаются на заслонке.

В результате по причине налипшего масла и пыли заслонка плохо закрывается, устройство может подклинивать. Именно поэтому заслонку рекомендуется чистить в целях профилактики каждые 10 тыс. км, то есть во время плановой замены масла и фильтров.

Когда необходим сброс адаптаций?

Вот что гласит официальное руководство Шевроле:

— Замена на новый контроллер ЭСУД

— Замена нового корпуса дроссельной заслонки (MTIA, ETC)

— Замена на новый клапан РХХ

— Очистка корпуса дроссельной заслонки от нагара

Я бы ещё добавил такой пункт:

• Ошибки и сбои в процессе работы ДПДЗ и РХХ. Немного остановлюсь на этом моменте.

Дело в том, что существует некая зависимость между положением ДЗ и положением РХХ. То есть, если положение ДЗ = 2,5%, то положение РХХ примерно будет равно 20-25 Шагам.

Но периодически обращаются люди с нестабильными оборотами холостого хода и при диагностике можно увидеть картину, когда положение ДЗ = 0, а шаги РХХ = 40! В этой проблеме помогает именно сброс адаптаций, хотя владелец авто до этого не проводил никаких манипуляций с дроссельным узлом.

Это следствие каких-то кратковременных сбоев в системе. Вот один из примеров на нашем форуме, когда манипуляции с клапаном вентиляции картера привели к похожему сбою. Поэтому данный пункт также имейте ввиду.

Также такое явление встречается из-за неправильной регулировки троса педали акселератора.

Ну а теперь рассмотрим, собственно, сам процесс сброса адаптаций и почему он необходим после чистки дроссельной заслонки.

Нормальное положение ДЗ на холостом ходу прогретого двигателя без нагрузки составляет 2 — 3,5%.

Она открыта ровно на столько, сколько необходимо для прохождения нужной массы воздуха, чтобы обеспечить заданные обороты холостого хода.

Со временем заслонка и корпус дроссельного узла обрастают грязью, уменьшая зазор для прохождения воздуха.

Чтобы поддерживать заданные обороты, ЭБУ вынужден постепенно всё больше приоткрывать регулятор холостого хода. Со временем эти значения вырастают до 50-60 шагов РХХ или 5-7% положения ДЗ.

Это означает, что пора почистить дроссельный узел.

Мы его благополучно чистим и потом запускаем двигатель. И тут начинаются проблемы, ведь ЭБУ помнит значения 7% положения ДЗ для этого режима работы, но обороты теперь значительно выросли, ведь теперь нет преграды на пути у поступающего воздуха (обороты начинают зависать на высоких значениях). ЭБУ не может понять, что происходит и начинает пытаться их отрегулировать (обороты начинают плавать).

Вот на этом этапе и необходимо наше вмешательство. Нам нужно вернуть ЭБУ снова на заводские значения, снова выставить его на стартовую позицию, чтобы он начал снова адаптироваться.

Это можно сравнить с обычным 10-литровым ведром. Допустим, мы его полностью наполнили, влив туда 10 литров пива. Чтобы ещё в него влить 10 литров — нам необходимо сначала вылить уже имеющиеся в нём.

Так и в случае с ЭБУ. Мы стираем адаптивную память, чтобы блок начал обучаться и адаптироваться заново.

Процедура чистки

Чтобы очистить элемент первым делом следует его снять. Разбор запчасти начинается со снятия гофры воздуховода и отключения проводов от регулятора холостого хода и датчика положения детали. Процедура демонтажа особых усилий не требуется.

Обратите внимание! При осуществлении демонтажа дроссельной заслонки важно, чтобы силовой агрегат не был горячим. Поскольку есть риск получить ожоги.

После следует снять шланги, которые подведены к запчасти, а затем, и трос с привода. Таким образом, путь к заслонке открыт. Достаточно открутить пару гаек и болтов и извлечь датчик положения и регулятор холостого хода.

Чистка заключается в промывке элемента. Для этого рекомендуется использовать специальное средство, которое предназначается для чистки карбюраторов. Вещество следует распылить на все поверхности и каналы. По завершении процесса деталь следует протереть ветошью.

Отдельное внимание следует уделить регулятору холостого хода. Из-за большого загрязнения игла может заклинивать и работать не правильно. А перед установкой элементов следует проверить общее состояние этого элемента. Если у иглы имеется большой свободный ход, то деталь подлежит замене.

Также перед монтажом требуется оценить состояние прокладки. Если присутствуют повреждения, то элемент следует заменить.

Обратите внимание! После завершения монтажа дроссельной заслонки следует отрегулировать натяжение троса.

Когда нужно чистить дроссельную заслонку Лачетти?

Если при проведении компьютерной диагностики выявлено, что дроссельная заслонка на прогретом двигателе в режиме хх не закрывается более чем на 5%, тогда этот узел нуждается в обязательной чистке.

Также заслонку необходимо чистить при наличии сильных визуальных загрязнений. Это отразится не только на ровной работе двигателя, но и на расходе топлива.

Как почистить дроссельную заслонку Лачетти?

Многие чистят дроссельный узел не снимая его с двигателя. Это не совсем правильно, так как загрязнения изнутри и, особенно на оси заслонки, остаются! Поэтому лучше заслонку снять. Тем более, я это делаю за 10 минут.

1. Снимаем декоративную накладку двигателя

2. Ослабляем два хомута на гофре

Ослабляем два хомута на гофре

3. Плоскогубцами ослабляем хомут и снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана

Снимаем шланг вентиляции картерных газов с клапана

4. Демонтируем гофру вместе со шлангом вентиляции картерных газов и получается вот что

Демонтируем гофру вместе со шлангом

5. Нажимая снизу на фиксатор, отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти

Отключаем колодку проводов от дроссельного узла Шевроле Лачетти

6. Повернув по часовой стрелке шкив привода дроссельной заслонкой, вынимаем через паз трос педали акселератора

Снятие троса привода с дроссельного узла Лачетти

7.Теперь многие отсоединяют шланги подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу, но я так не делаю. Во-первых, так быстрее. Во-вторых, не нужно мудрить с заглушкой шлангов, чтобы не текла охлаждающая жидкость. В-третьих, не попадёт воздух в систему охлаждения.

Я просто вынимаю шланги из держателей и их длинны хватает, чтобы снять дроссельный узел.

8. Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти и снимаем его со шпилек

Откручиваем три гайки и болт крепления дроссельного узла Шевроле Лачетти

Как видим, загрязнений не много, но всё же есть

Загрязнённая дроссельная заслонка Лачетти

9. Подлаживаем тряпку под дроссельный узел, чтобы не вымазать двигатель и смываем грязь из баллона

Чистка дроссельной заслонки Лачетти

10. Желательно заменить прокладку, очистить торец впускного коллектора и штуцера ДАДа, адсорбера и вентиляции картера

Прокладка дроссельного узла Лачетти

11. Сразу желательно промыть клапан вентиляции картерных газов Лачетти. Для этого его выкручиваем…

Клапан вентиляции картерных газов Лачетти

…и промываем его, чтобы пружина работала без заеданий

Промывка клапана вентиляции картерных газов Лачетти

Также промываем гофру с трубкой

Вот результат, который радует

Чистая дроссельная заслонка Шевроле Лачетти

12. Собираем всё в обратном порядке.

Вот видео о том, как почистить дроссельную заслонку

Чем почистить дроссельную заслонку?

В наше время выбор средств для данной процедуры просто огромен. Каждый найдёт, что-то более подходящее для своих потребностей и финансовых возможностей.

Например, я использую вот это средство

Средство для чистки дроссельной заслонки

Стоит оно у нас 3-4 у.е. Отмывает всё быстро и качественно, меня устраивает.

В инструкции написано, что можно даже промыть топливную систему, залив его в бак с бензином. Также прочищает впускной тракт.

Средство для чистки дроссельного узла

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты Лачетти

После чистки дроссельного узла необходимо сбросить адаптации положения дроссельной заслонки.

Сделать это можно через специальный адаптер и программу Chevrolet Explorer. Либо на СТО.

Можете посмотреть в этом коротком видео, что и как происходит при сбросе адаптаций с дроссельной заслонкой

Мир Вашему дому и удачи в пути!

Средство для чистки дроссельной заслонки

Для того чтобы почистить дроссельную заслонку, отлично подойдет средство для чистки карбюратора (так называемый «карбиклинер»). Данные составы позволяют эффективно отмыть грязь и отложения всего за несколько минут. Чистка дроссельной заслонки предпочтительна со снятием, что позволяет отмыть отложения, после чего они не окажутся в цилиндрах двигателя. После нанесения очистителя необходимо воспользоваться мягкой кисточкой или щеткой, которой аккуратно снимаются остатки грязи, затем дроссельный узел дополнительно продувается воздухом из компрессора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать лучшее средство для очистки карбюратора. Из этой статьи вы узнаете об основных особенностях, требованиях и рекомендациях во время подбора составов для очистки карбюраторов, дроссельной заслонки и т.д.

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

• Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
• Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
• Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
• После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
• После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
• Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения. Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

После чистки дроссельной заслонки загорелся «чек»

На некоторых автомобилях заслонка имеет напыление, так как покрыта специальной молибденовой краской, нанесенной по периметру заслонки. Если чистить заслонку слишком активно, тогда существует риск удаления этого покрытия. Без него нормальная работа дросселя нарушается. Краску можно приобрести отдельно, после чего покрытие следует восстановить. Еще одним нюансом может быть естественный износ дроссельной заслонки, то есть поверхность изнашивается сама по себе с учетом того, что происходит открытие и закрытие. На торцах скопившаяся грязь стачивает заслонку, после чего появляется зазор. До очистки зазор забит отложениями, но после их удаления выработка немедленно дает о себе знать.

Если зазор большой, тогда в работе управляющих систем регулировки холостого хода происходит сбой. В норме чрез заслонку, которая находится в закрытом положении, идет небольшое количество воздуха. Воздух также в минимальном количестве проходит чрез небольшой зазор, который имеется между торцами «пятачка» и стенками дроссельного узла. Такой воздух учитывается ЭБУ во время регулировки ХХ, регулятор ХХ выставляет нужный шаг и обороты все равно поддерживаются в заданных пределах.

Такова упрощенная схема работы регулятора холостого хода, который сильнее перекрывает или больше открывает канал для подачи воздуха на холостых и поддержания работы ДВС на заданных оборотах. А теперь давайте представим, что через увеличенный зазор между заслонкой и стенками идет слишком много воздуха. Вполне очевидно, что обороты холостого хода будут увеличены. ЭБУ в свою очередь будет через регулятор ХХ осуществлять попытки удержания оборотов в заданных пределах. Другими словами, на РХХ будет подан сигнал, в результате чего количество шагов будет уменьшено для подержания, например, 800 об/мин.

Другими словами, РХХ условно уменьшит количество шагов с 25 до 5, после чего обороты станут нормальными. Такая корректировка будет возможна до того момента, пока остается запас по количеству шагов регулятора.  Если же регулятор полностью перекроет канал, то есть выставит шаги в положение ноль, а обороты все равно будут на отметке около 1000 об/мин, тогда ЭБУ определит ошибку дроссельного узла и на приборной панели загорится «чек». Фактически, блок управления выявит ошибку системы регулировки холостого хода. В этом случае неисправным может оказаться не только регулятор, но и сама заслонка, что приводит к необходимости замены заслонки или сразу всего дроссельного узла.

Сброс адаптаций дроссельной заслонки

Что же это такое и зачем это делать?

Как мы поняли, блок управления двигателем всё время адаптируется к реальным условиям. Он запоминает оптимальные значения топливных коррекций и положения регулятора холостого хода, чтобы при следующем запуске двигателя обеспечить его стабильную работу, которая была до его остановки.

Поэтому более корректно, конечно, говорить — не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а — сброс адаптаций ЭБУ к положению регулятора холостого хода. Это очевидно по двум причинам:

• Дроссельная заслонка не может ни к чему адаптироваться, потому что кроме моторчика и реостатов там ничего нет. Это просто красивый и дорогой кусок железяки без каких-либо микросхем памяти. Поэтому мы будем выполнять не сброс адаптаций дроссельной заслонки, а сброс адаптаций ЭБУ к положению дроссельной заслонки!
• Так как на некоторых авто (в том числе и Лачетти 1.4/1.6) регулятор холостого хода управляет непосредственно дроссельной заслонкой, то и привыкли все называть этот процесс — сброс адаптаций дроссельной заслонки.

Допустим, на Лачетти 1.8 регулятор холостого хода установлен в отдельном байпасном канале и к дроссельной заслонке не имеет никакого отношения, но при замене или чистке сброс адаптаций также желательно сделать. Потому что иногда бывает так, что после промывки РХХ, шаги остаются на своем месте и не снижаются. В этой ситуации только сброс адаптаций помогает снизить шаги РХХ.

Сброс адаптаций без адаптера

Казалось бы всё ясно — необходимо взять адаптер, ноутбук и выполнить сброс адаптаций. Но только не у нас. Мы не привыкли делать так, как надо. Мы хотим в любом вопросе изобрести велосипед.

Поэтому на просторах сети из поколения в поколение передаются заветные алгоритмы под названием «Сброс адаптаций без кабеля» или «Как просто сбросить адаптации», или «Секретный метод сброса адаптаций».

Процедура выглядит в целом так:

1. включить зажигание на 5 сек
2. выключить зажигание на 10 сек
3. включить зажигание на 5 сек
4. запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП)
5. прогреть до 85 градусов (не газуя).
6. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
7. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
8. для АКПП: используйте стояночный тормоз. Нажать педаль тормоза и перевести АКПП в подожение D (drive)
9. включить кондиционер на 10 сек (если имеется)
10. выключить кондиционер на 10 сек (если имеется)
11. выключить зажигание.

К слову сказать, эта процедура приводилась на нашем сайте в посте с описанием ЭБУ Лачетти. И служит эта процедура для обучения ЭБУ, а не для сброса адаптаций!

Поэтому получается, что мы пытаемся обучить полное ведро пива, чтобы оно вместило в себя ещё 10 литров

Для справки приведу выдержку из руководства Шевроле:

Процедура определения параметров холостого хода

1. Включить зажигание.
2. Произвести сброс значений адаптации сканирующим прибором. (Только с приводом рег. хол. хода глав. дросс. заслонки)
3. Выключить зажигание на 15 секунд.
4. Включить зажигание на 5 секунд.
5. Выключить зажигание на 15 секунд. (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)
6. Запустить двигатель в положении парковка/нейтраль.
7. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение D (движение) на 1 секунду и вернуть ее обратно в положение Р (стоянка). (Только контроллер ЭСУД Siemes).
8. Дайте двигателю поработать, чтобы температура охлаждающей жидкости стала выше 85°C (185°F).
9. Включить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
10. Если автомобиль оснащен автоматической КПП, включить стояночный тормоз. Выжав педаль тормоза, установить КПП в положение D (движение) на 10 секунд.
11. Выключить кондиционер на 10 секунд, если имеется.
12. Если автомобиль оборудован автоматической КПП, выжав педаль тормоза, переключить КПП в положение стоянка/нейтраль.
13. Выключить зажигание. Процедура определения параметров холостого хода завершена.
14. Подождать 15 секунд перед последующим запуском двигателя (только для контроллера ЭСУД Siemens). (Для контроллера ЭСУД Siemens D160 с системой ЕТС зажигание отключить на 35 секунд.)

Обратили внимание на пункт №2? Думаю, теперь вопросов не останется.

Чтобы процесс прошел успешно на всех автомобилях, то сброс адаптаций необходимо выполнять только принудительно через линию К-line. Никакие шаманства и отключение АКБ не вынудят ЭБУ удалить адаптации из энергонезависимой памяти. В некоторых прошивках, конечно, могут быть какие-то свои хитрости.

Ну а теперь непосредственно рассмотрим процедуру сброса адаптаций ЭБУ

Сброс Адаптаций ЭБУ при помощи Chevrolet Explorer

Я этот процесс уже описывал в рубрике по самостоятельной диагностике Шевроле. Но повторимся и тут.

Что нам для этого необходимо:

• Ноутбук
• Диагностический адаптер
• Диагностическая программа, например, Chevrolet Explorer

Как скачать, установить и настроить программу, а также установить драйвера адаптера пошагово и подробно описано в рубрике Диагностика Шевроле

Подключаем адаптер к колодке диагностики и к ноутбуку

Запускаем программу Chevrolet Explorer и включаем зажигание.

Подключаемся к блоку управления двигателем, выбирая из списка тот, который установлен на Вашем авто

Внимание! Сброс адаптаций выполняется при ВКЛЮЧЕННОМ зажигании и ЗАГЛУШЕННОМ двигателе. В некоторых случаях для автомобилей, оборудованных ЭБУ MR-140/HV-240, требуется выполнить “Обучение ДПКВ”.После нажатия на кнопку “Обучение ДПКВ” на экран будут выводится инструкции с необходимыми действиями.

Заходим в “Сервис” – “Сервисные Функции” – “Сброс адаптаций”

Подтверждаем действие

Результат

Вот и весь несложный процесс, который занимает не больше минуты времени.

Сброс адаптаций при помощи смартфона и ELM327

Сбросить адаптации возможно и без наличия ККЛ адаптера или ноутбука. Как это сделать подробно описано на этой странице

Сброс адаптаций разными способами на видео

Можете посмотреть как ведет себя дроссельная заслонка при сбросе адаптаций

Также можете посмотреть весь процесс от чистки дроссельной заслонки до сброса адаптаций

Ремонт узла

После чистки элемента силовой агрегат может продолжить функционировать неисправно. Такая особенность свидетельствует о том, что запчасть нуждается в ремонте, либо замене. Основной причиной возникновения неисправности является повреждение датчика положения заслонки.

При этой неисправности возникают следующие признаки:

• силовой агрегат запускается с затруднениями;
• высокие, либо плавающие обороты холостого хода;
• увеличенный расход горючего;
• при разгоне наблюдаются провалы мощности.

На практике ремонт заслонки – нецелесообразное решение. Устранить поломку поможет замена детали.

Процедура демонтажа описана выше. Однако если владелец не уверен в своих силах, то разумным решением является обращение в сервис технического обслуживания. Квалифицированные специалисты проведут замену быстро и за приемлемую цену.

Источники

• https://zapchasti.expert/chevrolet/lacetti/drosselnaya-zaslonka.html
• http://KrutiMotor.ru/chistka-i-nastrojka-drosselnoj-zaslonki/
• https://MoyLacetti.ru/sbros-adaptacij/
• https://MoyLacetti.ru/chistka-drosselnoj-zaslonki-lachetti/

Лучшая дроссельная заслонка с инжектором — Отличные предложения на дроссельную заслонку с инжектором от Global Throttle с продавцами инжекторов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для дроссельной заслонки с инжектором. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний дроссель с инжектором вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили дроссель с инжектором на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в дроссельной заслонке с форсункой и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести throttle with injector по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Топливная система Очиститель топливных форсунок GX 200 С 2 колбами Очистите форсунку, дроссельную заслонку, трехходовой каталитический нейтрализатор 3 в 1 | магнитола с клапанами | усилитель клапана клапан компрессор

ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕ ДЕМОНТИРУЕМЫЙ Очиститель топливных форсунок GX-200 с 2 колбами

Очистить форсунку, дроссельную заслонку, трехкомпонентный катализатор 3 в 1

Есть 2 колбы, можно очистить инжектор, дроссельную заслонку, трехходовой катализатор, два из них одновременно.

Конфигурация продукта и технические данные

Очиститель форсунок, очиститель топливной системы
1. Портативный и удобный
2. Подходит для большинства автомобилей
3. Обслуживание OEM
Машина для очистки топливной системы двигателя может очищать топливную систему двигателя без каких-либо компонентов, когда двигатель работает, авторизованный различные растворители циркулируют и сжигаются внутри двигателя, удаляя нагар, смолу, лак и другие загрязнения из топливной системы двигателя и системы сгорания, чтобы очистить внутреннюю часть и восстановить производительность двигателя, уменьшить количество выхлопных газов, таких как KC, CO и т. д. .

Динамическая очистка топливной системы двигателя

Экономичный и практичный

Простота использования

Подходит для автомобилей, произведенных в Китае, Европе, Америке и Японии

Движущая сила: Воздух

Манометр: 0-120PSI

Вес: 6 кг

Бак: 600 мл

Объем: малые бензиновые и дизельные автомобили

Адаптер Пояснения:

Фотографии	Серия No.	Кол. Акций	Модель автомобиля
	13	2 шт.	ТОЙОТА 10 мм
	12	2 шт.	TOYOTA 8 мм , Европейский , Citroen , Peugeot
	24	1 шт.	Kia Mitsubishi 10 мм
	25	1 шт.	Kia, Mitsubishi, Hyundai, Nissan 14 мм
	06	1 шт.	Противооткатный упор для TOYOTA и европейских моделей
	09	2 шт.	Европейские и азиатские модели
	07	1 шт.	Противооткатный упор для HONDA и европейских моделей
	08	1 шт.	NONDA, модели для Азии и Европы
	20	2 шт.	VW, SANTANA
	03 04	4 шт.	Открытый шов для полиморфных типов 8 мм
	01 02	3 шт.	Открытый шов для полиморфных типов 8 мм
	17	2 шт.	VW, AUDI, BENZ
	14	2 шт.	VW, PASSAT, BORA, SANTANA
	15	1 шт.	GM
	16	2 шт.	VOLVO
	19	2 шт.	VW
	22	1 шт.	Соединительная трубка возврата масла для масляного бака
	23	1 шт.	Удлинитель маслопровода
	0	2 шт.	Хомут
	5	2 шт.	GM Быстрый соединитель
	11	2 шт.	ТОЙОТА

Чистая трубка дроссельной заслонки, трехкомпонентный катализатор:

Fuel Syetem Non Dismantle Очиститель топливной форсунки GL 100 Очистите форсунку, дроссельную заслонку, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор 3 в 1 | клапанный механизм | клапан Мерседес-уплотнение клапана

FUEL SYSTEM NONDEMANTLE CLEANER Очиститель топливной форсунки GL-100

Очистите форсунку, дроссельную заслонку, трехходовой катализатор 3 в 1

A. Конструкции

B.Проверьте стиль впрыска топлива, дроссельную заслонку или EFI:

TO EFI STYLE :

1. Найдите шланг возврата топлива, отсоедините его и подключите к нему подходящий адаптер;

2. Найдите впускной топливный шланг, отсоедините его и соедините с выпускным шлангом пылесоса с соответствующим переходником;

3. Подсоедините выпускной и возвратный шланги топливного бака и откройте крышку бака; если обратного шланга нет, переставьте предохранитель топливного насоса, чтобы насос не работал;

4.Залейте чистящую жидкость в бак пылесоса;

5. Подключите источник воздуха к воздушному отверстию очистителя, отрегулируйте его давление 40-50SI;

6. Проверьте все точки подключения, чтобы убедиться в отсутствии утечек;

7. Запустите двигатель, чтобы очистить топливную систему.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Для системы дроссельного типа способ подключения такой же, просто отрегулируйте давление источника воздуха на 1-5 фунтов на квадратный дюйм.

C. Способ идентификации наливного и обратного шланга:

1.Вообще, наливной шланг больше, обратный — меньше;

2. Всегда есть фильтр, подключенный на стороне впускного шланга, и буфер на стороне возврата;

3. На шланге есть стрелка, указывающая направление потока топлива.

D. Специальные переходники

Очистить трубу дроссельной заслонки, трехходовой катализатор:

E. Уведомление

Наденьте защитные очки перед работой. Понаблюдайте за соединением на предмет утечки масла. Если есть, приступайте к работе после устранения неисправности. В результате убытков, вызванных халатностью человека, пользователем берет на себя ответственность.

P2119 Код неисправности OBD-II: Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон / характеристики корпуса дроссельной заслонки

P2119 определение кода

Блок управления приводом дроссельной заслонки Диапазон / рабочие характеристики корпуса дроссельной заслонки

Что означает код P2119

Этот код указывает на то, что дроссельная заслонка не находится в положении, в котором PCM (модуль управления трансмиссией) ожидает, что он находится.

Что вызывает код P2119?

Чаще всего причиной этого кода является либо TPS (датчик положения дроссельной заслонки), который является неотъемлемой частью корпуса дроссельной заслонки, либо TPPS (датчик положения педали дроссельной заслонки), который является частью узла педали дроссельной заслонки у ваших ног.

Эти компоненты являются частью ETCS (электронной системы управления дроссельной заслонкой). Дроссели с электронным управлением, имеющиеся на большинстве современных автомобилей, используют программирование PCM для установки и контроля положения дроссельной заслонки.Из-за сложной природы программирования PCM часто устанавливает коды для того, что, по его мнению, является проблемой. Есть много сценариев, в которых можно установить этот код, но проблема не в компонентах ETCS. Важно распознавать другие симптомы и / или коды, которые косвенно устанавливают этот код.

Каковы симптомы кода P2119?

• Загорится индикатор Check Engine.
• Автомобиль может работать только на холостом ходу.
• Автомобиль будет иметь пониженную мощность и медленную реакцию дроссельной заслонки (ограниченный режим)

Как механик диагностирует ошибку P2119?

Первый шаг — проверить коды с помощью сканера и подтвердить, что проблема все еще существует.Для этого нужно очистить код и выполнить тестовое вождение автомобиля. В первую очередь механик будет использовать диагностический прибор для отслеживания данных от двух датчиков: TPS и TPPS. В большинстве случаев проблема будет очевидна в данных диагностического прибора.

Если данные в порядке, но код или симптомы все еще сохраняются, необходимо будет протестировать каждый компонент по отдельности. Визуальный осмотр работы дроссельной заслонки должен сопровождаться точечным тестированием каждого компонента в системе ECTS.Точечные тесты будут описаны по-разному для каждого производителя и должны быть исследованы с помощью профессиональной информационной системы магазина.

Общие ошибки при диагностировании кода P2119

Распространенная ошибка — это неспособность проверить, действительно ли дроссельная заслонка движется. Внутренние компоненты корпуса дроссельной заслонки могут сломаться. Если это произойдет, возможно, TPS укажет, что дроссельная заслонка движется, но на самом деле она не движется.

Проблемы с электрическими разъемами характерны для всех автомобилей и всех систем.Проблемные области не всегда визуально заметны и требуют более тщательного изучения жгута проводов и разъемов каждого компонента. Проблемы с разъемами легко не заметить, так как они не очевидны для глаза.

Насколько серьезен код P2119?

Этот код указывает на проблему с системой управления дроссельной заслонкой, которая является жизненно важной системой для скорости любого транспортного средства. Если бы в этой системе не было отказоустойчивости, отказ в системе представлял бы значительную опасность для пассажиров и любых посторонних лиц.По этой причине, если установлен этот код, транспортному средству обычно не хватает значительного количества мощности. Некоторые производители по соображениям безопасности переводят автомобиль в режим остановки. Режимы программирования и отказоустойчивые режимы зависят от производителя.

Какой ремонт может исправить ошибку P2119?

Двумя наиболее распространенными видами ремонта являются узел корпуса дроссельной заслонки и узел педали дроссельной заслонки. Оба компонента содержат датчики положения, используемые PCM для определения положения педали дроссельной заслонки под вашей ногой и дроссельной заслонки в начале впускного коллектора.

Лично мне не нравится использование дроссельных заслонок с электронным управлением (ECTS), которые есть в большинстве современных автомобилей. Это чрезмерно усложняет очень простую и надежную кабельную систему, которая используется в течение многих десятилетий. Кроме того, введение системы ECTS увеличивает стоимость владения любым транспортным средством. На мой взгляд, это приводит к увеличению количества выходящих из строя компонентов, которые дороги и часто сложно заменить.

Целью производителя является получение более точного контроля над работой двигателя.Возможно, они и достигли этого, но выигрыш в контроле минимален по сравнению со значительной стоимостью владения, передаваемой заказчику. Не говоря уже о дополнительных неудобствах, связанных с автомобилем, который не уедет, когда эти системы выходят из строя. Традиционная кабельная система не могла и не могла способствовать потребности в дорожной помощи.

Это мнение активно обсуждается механиками и клиентами, у которых возникают сбои в ECTS. Часто производители автомобилей не видят реальных клиентов, которым они продают свои автомобили.

Нужна помощь с кодом P2119?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

454 Информация о топливных системах двигателя — расширенная — Двигатели

Сегодня я потратил некоторое время, чтобы собрать воедино информацию о различных системах подачи топлива и о том, как они работают на шасси серии P-30.Всегда есть некоторые переменные из-за изменений поставщика и запуска. Так что хорошо иметь номер Vin, когда вы обнаружите, что при работе с системами что-то немного отличается.

Это немного длинновато и не покрывает информацию о карбюраторе. Они сами по себе являются предметом.

Богатый.

Отредактировано 2-8-2013 В конце статьи добавлены проблемы с паровой пробкой.

Топливные системы двигателя GM 454:

Следующая информация, надеюсь, поможет тем, кто владеет и любит классические автобусы, и хочет, чтобы они работали с той производительностью, для которой они были разработаны.Охватывает подачу топлива, производительность и запуск в отношении работы топливной системы.

Информация о системе зажигания содержится в электрическом разделе.

Карбюратор M4MC или EM4MC использовался на большинстве двигателей серии 1980 года. Это система подачи топлива без наддува с добавлением системы контроля смеси, управляемой ECM. Это даже не близко к используемому сегодня ECM. В этой системе подачи топлива используется механический топливный насос с добавлением линейного подъемного насоса между этим насосом и бензобаком в некоторых системах для предотвращения паровой пробки.
Этот карбюратор оснащен средствами управления, защищенными от несанкционированного доступа, чтобы не допустить перенастройки заводских настроек, которые могут повлиять на контроль выбросов или реакцию дроссельной заслонки.

В карбюраторе этого типа используется игла управления смесью для управления топливной смесью с помощью сигнала задержки, генерируемого контроллером ЭСУД. Этот сигнал задержки устанавливается в диапазоне от 25 до 35 градусов; оптимальная настройка — 30 градусов.

Ремонт и регулировка требуют использования специальных приспособлений для регулировки высоты и хода иглы.Это очень сильно влияет на производительность и реакцию дроссельной заслонки.

Блоки впрыска в корпус дроссельной заслонки (TBI).
Топливо нового поколения используется для двигателей. Основным контрольным датчиком является датчик кислорода (О-2), который находится в выхлопной трубе. Датчик сообщает блоку управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, а блок управления двигателем изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, управляя топливной форсункой. Для эффективной работы каталитического нейтрализатора требуется соотношение воздух / топливо 14,7: 1.Из-за постоянного измерения и регулировки соотношения воздух / топливо топливная система называется системой «замкнутого контура».

Режимы работы:
Контроллер ЭСУД контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива подать в двигатель. Топливо подается в нескольких условиях, называемых «режимами». Все режимы контролируются контроллером ЭСУД.
Режим пуска:
Когда ключ впервые повернут в положение «ON», ЕСМ включает реле топливного насоса на две секунды, и топливный насос создает давление в блоке TBI.Контроллер ЭСУД проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки (TPS), датчик карты абсолютного давления в коллекторе и сигнал кривошипа, а затем определяет правильное соотношение воздух / топливо для запуска. Это значение составляет от 1,5: 1 при -36 ° C (-33F) до 14,7: 1 при рабочей температуре 94 ° C (201 ° F).

Контроллер ЭСУД контролирует количество топлива, подаваемого в пусковом режиме, изменяя продолжительность включения и выключения форсунки. Это осуществляется «пульсацией» форсунки на очень короткие промежутки времени.

Режим очистки от затопления:
Если двигатель затоплен, очистите его, нажав педаль акселератора до упора.Затем контроллер ЭСУД подает импульсы на форсунку с соотношением воздух / топливо 20: 1 и поддерживает эту скорость форсунки, пока дроссельная заслонка остается открытой, а частота вращения двигателя ниже 600 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80%, ECM возвращается в режим запуска.

Рабочий режим:
Рабочий режим имеет два состояния, называемых «разомкнутым контуром» и «замкнутым контуром».
Разомкнутый контур:
Когда двигатель впервые запускается и его скорость превышает 400 об / мин, система переходит в «открытый контур».) Контроллер ЭСУД игнорирует сигнал датчика 0-2 и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе данных датчиков температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления в клапане.
Система остается в «разомкнутом контуре» до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:
1. Датчик 0-2 имеет переменное выходное напряжение, показывая, что он достаточно горячий для правильной работы. (Это зависит от температуры.)
2. Температура охлаждающей жидкости выше указанного значения.
3. После запуска двигателя прошло определенное время.
Двигатель 7,4 л предназначен для работы в режиме «разомкнутый контур» на холостом ходу. Система перейдет в «Замкнутый цикл», когда частота вращения увеличится и будут выполнены все вышеуказанные условия.
Замкнутый цикл:
Конкретные значения для вышеуказанных условий различаются для разных двигателей и сохраняются в программируемой постоянной памяти (PROM). Когда эти условия соблюдены, системы переходят в режим «замкнутого цикла». В «замкнутом контуре» контроллер ЭСУД рассчитывает соотношение воздух / топливо (время форсунки) на основе сигнала от датчика 0-2. Это позволяет поддерживать соотношение воздух / топливо очень близким к 14,7: 1.

Режим разгона:
Контроллер ЭСУД отслеживает быстрые изменения положения дроссельной заслонки и давления в коллекторе и подает дополнительное топливо.

Режим замедления:
Когда происходит замедление, топливо, остающееся во впускном коллекторе, может вызвать чрезмерные выбросы и обратное воспламенение. И снова контроллер ЭСУД отслеживает изменения положения дроссельной заслонки и давления в коллекторе и снижает количество топлива. При очень быстром замедлении контроллер ЭСУД может отключать подачу топлива на короткое время.

Режим коррекции напряжения батареи:
Когда напряжение батареи низкое, ECM может компенсировать недельную искру, подаваемую распределителем, по:
1.Увеличение форсунки по времени подачи топлива.
2. Увеличение холостого хода.
3. Увеличение времени задержки зажигания.

Режим отключения подачи топлива:
Форсунки не подают топливо при выключенном зажигании. Это предотвращает дизельное топливо. Кроме того, топливо не подается, если от распределителя не поступают опорные импульсы, что означает, что двигатель не работает. Отключение подачи топлива также происходит на высоких оборотах для защиты внутренних компонентов двигателя от повреждений.
Системы прямого впрыска топлива работают примерно так же.

ОПЕРАЦИЯ КОНТРОЛЯ ТОПЛИВА:
Система контроля топлива состоит из следующих компонентов.
1. Блок инжектора корпуса дроссельной заслонки (TBI).
2. Топливный насос в баке (без насоса двигателя).
3. Реле топливного насоса.
4. Топливный бак
5. Управление акселератором
6. Топливопроводы.
7. Топливные фильтры.
8. Система контроля выбросов паров.
Системы управления топливом форсунок имеют электрический топливный насос, расположенный в топливном баке на передающем узле датчика. Он перекачивает топливо в корпус дроссельной заслонки и систему прямого впрыска топлива через магистраль подачи топлива, а затем через встроенный топливный фильтр.Насос предназначен для подачи топлива под давлением 125 кПа (18 фунтов на кв. Дюйм).
Регулятор давления в TBI поддерживает подачу топлива к форсункам при постоянном давлении от 62 до 90 кПа. (От 9 до 13 фунтов на квадратный дюйм). Топливо, превышающее потребности инжектора, возвращается в топливный бак по отдельной линии.
Контроллер ЭСУД управляет форсунками, расположенными в корпусе топливного счетчика TBI. Форсунки подают топливо в одном из нескольких режимов.
Для правильного управления подачей топлива топливный насос управляется контроллером ЭСУД через реле топливного насоса и реле давления масла.

Модель 220 TBI:
Модель 220 состоит из трех основных отливок:

1. Крышка топливного счетчика с: регулятором давления.
2. Корпус топливного счетчика с: Топливными форсунками.
3. Корпус дроссельной заслонки с: клапаном регулировки холостого хода (IAC) и датчиком положения дроссельной заслонки. (TPS)

Вакуумные порты:
Дроссельная часть обоих блоков TBI может содержать порты, расположенные выше или ниже дроссельной заслонки. Эти порты генерируют вакуумные сигналы для клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчика абсолютного давления в газе и системы продувки адсорбера.

Топливные форсунки:
Топливные форсунки — это устройство с электромагнитным управлением, управляемое контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД включает соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан с седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конической формы распыления на стенках отверстия корпуса дроссельной заслонки над дроссельной заслонкой или в коллектор или цилиндр двигателя.

Топливо, которое не используется форсунками, проходит через регулятор давления перед возвратом в топливный бак.

Регулятор давления:
Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением топлива форсунки с одной стороны и давлением воздушного фильтра с другой. Функция регулятора заключается в постоянном поддержании постоянного давления на форсунках путем управления потоком в обратной линии (с помощью калиброванного байпаса).

Регулятор давления на блоке TBI 220 обслуживается как часть крышку счетчика и не разбирать.

Система регулирования холостого хода:
Все обороты холостого хода двигателя регулируются контроллером ЭСУД через клапан регулирования холостого хода (IAC), установленный на корпусе дроссельной заслонки.Контроллер ЭСУД посылает импульсы напряжения на обмотки двигателя IEC, заставляя вал двигателя IAC перемещаться на заданное расстояние с заданным шагом для каждого импульса, часто называемого счетчиком.

Это движение контролирует поток воздуха вокруг дроссельной заслонки, который, в свою очередь, регулирует обороты холостого хода двигателя, горячие или холодные. Подсчет позиций IAC можно увидеть с помощью диагностического прибора. 0 отсчетов соответствует полностью закрытому каналу, а 140 или более соответствует полному потоку. Это может измениться в зависимости от приложения.
Фактическая или регулируемая частота вращения холостого хода определяется путем позиционирования стержня клапана IAC в контроллере ЭСУД. Результирующая частота вращения холостого хода генерируется из общего прохода холостого хода воздуха + ПВХ + дроссельная заслонка + утечки вакуума.

Регулируемая скорость всегда указывается для нормальных рабочих условий. Нормальное рабочее состояние — температура охлаждающей жидкости в рабочем диапазоне, кондиционер выключен, автоматический привод с правильной настройкой переключателя Park / Neutral. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости, включенная муфта кондиционера может сигнализировать ECM об изменении счетчика IAC.

Минимальная скорость холостого хода воздуха установлен на заводе-изготовителе с запорным винтом. Эта настройка обеспечивает достаточный поток воздуха через дроссельные клапаны, чтобы стержень клапана IAC располагался на откалиброванное количество шагов (отсчетов) от седла во время нормальной управляемой работы на холостом ходу. Показатели IAC будут выше, чем обычно, на двигателе, работающем на большой высоте, или двигателе с дополнительной нагрузкой, такой как генератор переменного тока, кондиционер, усилитель рулевого управления или тормоза с гидроусилением.

Датчик положения дроссельной заслонки: (TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) установлен на стороне корпуса дроссельной заслонки напротив узла рычага дроссельной заслонки.Его функция состоит в том, чтобы определять текущее положение дроссельной заслонки и передавать эту информацию в ECM. Информация о положении дроссельной заслонки позволяет блоку управления двигателем генерировать необходимые сигналы управления впрыском.
Если TPS обнаруживает полностью открытую дроссельную заслонку, сигнал напряжения, указывающий на это состояние, отправляется в ECM. Затем ECM увеличивает ширину основного импульса форсунки, позволяя увеличить расход топлива.

Когда дроссельная заслонка вращается в ответ на движение педали акселератора, вал дроссельной заслонки передает это вращательное движение на TPS.Потенциометр в узле TPS изменяет свое сопротивление (и падение напряжения) пропорционально движению дроссельной заслонки.

Применяя опорного напряжения 5 вольт на вход TPS, изменяющееся напряжение подается на выход TPS. Примерно 2,5 В приводит к открытию дроссельной заслонки на 50% (в зависимости от калибровки TPS).

Цепь топливного насоса:
Топливный насос турбинного типа (1994 г.), электрический насос низкого давления, установленный в топливном баке. Топливо перекачивается под избыточным давлением (83 кПа или 12 фунтов на кв. Дюйм) из проходного фильтра в регулятор давления в блоке TBI.Излишки топлива возвращаются в топливный бак по возвратной топливной магистрали. В 1994 и 95 годах использовался насос с роликовым затвором номиналом 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).

Топливный насос прикреплен к датчику указателя уровня топлива. Топливный фильтр прикреплен к впускной линии топливного насоса и предотвращает попадание частиц грязи в топливопровод и имеет тенденцию отделять воду от топлива.

Проблемы с паровой пробкой уменьшаются при использовании электрического насоса, поскольку топливо выталкивается из бака под давлением, а не под вакуумом, при котором образуется пар.

Когда ключ включается в первый раз при не работающем двигателе, ЕСМ включает реле топливного насоса на две секунды. Это быстро увеличивает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение двух секунд, контроллер ЭСУД отключает топливный насос и ожидает запуска двигателя. Как только двигатель проворачивается, контроллер ЭСУД включает реле и запускает топливный насос.

В фургоне 5,7 G и всех других двигателях 5,7 или 7,4 в автомобилях с полной массой более 8500 GVW топливный модуль будет иметь приоритет над ECM, и топливный насос будет работать примерно двадцать секунд.Топливный модуль выполняет коррекцию горячего перезапуска (паровой блокировки) при высоких температурах окружающей среды.

Когда двигатель проворачивается или работает, контроллер ЭСУД принимает опорные импульсы распределителя, которые, в свою очередь, включают топливные форсунки. В качестве резервной системы к реле топливного насоса можно включить топливный насос с помощью реле давления масла. Когда давление масла достигает около 28 кПа (4 фунта на квадратный дюйм) при запуске и реле топливного насоса не замыкает цепь, реле давления масла замыкается, замыкая цепь для запуска топливного насоса.

Неработающее реле топливного насоса может привести к длительному запуску двигателя, особенно если двигатель холодный. Реле давления масла включит топливный насос, как только давление масла достигнет примерно 28 кПа (4 фунта на квадратный дюйм).

Номер детали топливного фильтра:
Номер топливного фильтра 25055052, AC GF 481 в линейном фильтре, этот фильтр используется для удаления грязи, попадающей в блоки форсунок. Расположен внутри правой направляющей рамы и представляет собой фильтр с резьбой. Этот фильтр используется в системах топливных насосов в баке, где топливопроводы находятся под давлением.

Фильтр в баке:
Плетеный пластиковый фильтр расположен на нижнем конце топливозаборной трубки в топливном баке. Фильтр предотвращает попадание грязи в топливопровод, а также задерживает воду, если фильтр полностью не погружается в воду. Этот фильтр является самоочищающимся и обычно не требует обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что в топливном баке содержится ненормальный осадок или вода; резервуар следует тщательно очистить.

Большая высота и температура Паровой замок:

Результаты расследования паровой пробки
В течение недели 17 октября 1983 года компания Chevrolet пригласила
всех производителей домов на колесах класса А на испытательный полигон GM Proving
в Фениксе, штат Аризона.Целью этой встречи
было обсуждение результатов расследования дела
. паровой пробки и дать конкретные корректирующие рекомендации
для текущих и будущих серийных автомобилей
(включая изменения в выбросах грузовиков). На встрече присутствовали
человек из 36 производителей автофургонов. Chevrolet предложила
, чтобы производители внедорожников включили следующие рекомендации
в текущую и будущую сборку автомобиля
, а также разработали некоторую адаптацию для проблемных
единиц, уже существующих в этой области.Были представлены следующие рекомендации
:
Стальной топливопровод диаметром в полдюйма, установленный на внешней стороне
рельса рамы, защищенный от трения и истирания
.
«Также рекомендуется обводная линия насоса по
с обратным клапаном. 12-801 представляет собой поршневой насос
прямого вытеснения и не пропускает поток топлива, если он останавливает работу
. Перепускной канал, который закрывается под давлением топлива
, позволит установленный на двигателе механический насос
для откачки топлива из бака в случае отказа электрического насоса
.
«Требования к топливу для двигателя 454 с открытой дроссельной заслонкой
составляют 25 галлонов в час при минимальном давлении
2 фунта на кв. добавляется в топливный бак
для подачи топлива к механическому насосу двигателя
. Давление в линии подачи
дополнительно снижает вероятность образования пузырьков по сравнению с ситуацией отрицательного давления
только с механическим насосом
.

дроссельная заслонка — Голландский перевод — Linguee

Регулируемый клапанный механизм для дизельных двигателей: из-за […] управление качеством топлива-воздух […] смесь с ut a дроссельная заслонка , t he re is значительно […] На меньше потенциала улучшения за счет […] вариативность клапанного механизма с дизельными двигателями по сравнению с бензиновыми двигателями. eur-lex.europa.eu	Variabele kleppentiming for dieselmotoren: Bij dieselmotoren is door de […] kwaliteitgerichte sturing van het […] brandstof / luchtmengse l zonde r gasklep h et po te ntieel voor […] вербетеринген дверь миддел ван вариабеле […] kleppentiming veel kleiner dan bij benzinemotoren. eur-lex.europa.eu
Новое поколение Jaguar с наддувом 3.0-литровые двигатели V6 мощные и изысканные, с продуманной системой управления наддувом и вторым da r y дроссельный клапан f o r плавное ускорение без усилий. jaguar.com	Новый двигатель с турбонаддувом объемом 3,0 литра и двигателем V6 с турбонаддувом, оснащенный двигателем с наддувом, улучшенным двигателем и двойным двигателем, улучшенным ускорением. jaguar.com
(2) Если выхлопной тормоз […] встроена в двигатель, t h e дроссельная заслонка m u st быть зафиксирована в полностью открытом положении. eur-lex.europa.eu	(2) Indien de motor voorzien is van een uitlaatrem, moet de klep volledig open staan. eur-lex.europa.eu
(c) Если в двигатель встроен выхлопной тормоз, t h e дроссельная заслонка s h al l фиксируется в полностью открытом положении. eur-lex.europa.eu	(c) Indien een motorrem in de motor is geïntegreerd, moet de gasklep in de volledig geopende stand worden geblokkeerd. eur-lex.europa.eu
Основным преимуществом использования преобразователя частоты является то, что скорость […] control не расходует энергию (в отличие от […] регулировка wi th a дроссельная заслонка o r d ампер, для […] пример), но вместо этого регулирует двигатель […] мощности для точного соответствия фактическому спросу. danfoss.com	Het grootste voordeel van toepassing van een frequencytieregelaar is het gegeven dat toerenregeling geen […] Энергия Верспилт (в Тегенстеллинге Тот […] bijvoorbeeld e en regelklep of d emper), maar […] het vermogen aanpast aan de werkelijke behoefte. danfoss.com
Частично закрыто ng a дроссельная заслонка o r m установка […] пластину с отверстием в выпускной трубе насоса приведет к увеличению перепада давления. hyfoma.com	Дверь een […] regelafsluiter gedeeltelijk t e sluiten o f door een smoorklep […] in te bouwen in de pers van de pomp neemt het drukverlies toe. hyfoma.com
T h e дроссельная заслонка ( i te м 3, рис. 9, стр. 17) используется для настройки расхода рабочей жидкости: во время останова работы [ …] […] Настройка клапана (т.е. положение клапана или площадь поперечного сечения открытого клапана) не подлежит изменению. gd-elmorietschle.com	Bij bedrijfsonderbreking wordt de instelling van de klep (dwz. De klepstand, соответственно, зависимый klepdwarsdoorsnede) niet veranderd. gd-elmorietschle.com
Система впрыска топлива KX250F […] имеет двойные форсунки: форсунка […] после t h e дроссельный клапан ( w he rejectors […] обычно расположены на стандартном FI […] ), и второй инжектор, расположенный выше по потоку, рядом с воздушной камерой. kawasaki.co.uk	Het injectiesysteem van de KX250F heeft twee verstuivers, eentje na […] de gasklep (o p de plek waar z ich bij een […] gewoon injectiesysteem de verstuivers bevinden) […] en een tweede voor de gasklep, vlakbij de airbox. kawasaki.nl
для защиты и лечения всех многокомпонентных вилок, а именно […] чувствителен к окислению, жидкостям и […] температура, как и преобразователи, стационарный con tr o l клапан , s en sor s o f 9110 клапан a n d счетчики количества воздуха, предохранители ,… novatio.com	voor het beschermen en behandelen van all multistekkers, […] welke gevoelig zijn aan […] oxida ti e, vocht en t emperatuur, zoals omvormers, stati on aire regelklep , sen so ren v smlheel …] zekeringen, … novatio.com
Как многие знают, стандартная скорость, с которой t h e дроссельный клапан o p en s, довольно медленная (более 2 секунд для полного открытия). verboom.net	Zoals veel mensen weten opent de standaard gasklep vrij langzaam (ruim 2 Seconds om volledig open te gaan). verboom.net
Скорректировать расход рабочей жидкости с помощью t h e дроссельной заслонки ( i te м 3, рис.8, стр. 17 или поз. 3, рис. 9, стр. 17). см. таблицу «Расчетный расход рабочей жидкости», стр. 11. gd-elmorietschle.com	Bedrijfvloeistoffenstroom boven d e regelklep ( po s. 3, Fig. 8, bladzijde 16, of pos. 3, Fig. 9, bladzijde 16) corrigeren. zie tabel «Metings-bedrijfsvloeistoffenstroom», bladzijde 11. gd-elmorietschle.com
На гидроаккумулирующей электростанции установлены два мостовых крана грузоподъемностью 100/25 тонн и портальный кран грузоподъемностью 25 тонн, используемые для перемещения машин и оборудования в машинном отделении и по соседству ri n g дроссельный клапан f o re суд. emotron.com	Центробежный насос более 100/25 тонн на 25-тонном порталкране, используется для машин и оборудования в машинной камере, чтобы не пропустить ни одного шага вперед. emotron.nl
Канал 1 (красный) показывает сигнал от t h e дроссельный клапан p o si , а канал 2 (желтый) источник питания датчика. tiepie.com	Kanaal 1 (rood) geeft het signal van de gaskleppositiesensor weer en kanaal 2 (geel) de voedingsspanning van de sensor. tiepie.com
В системе одноточечного впрыска используется одна форсунка, расположенная непосредственно перед дроссельной заслонкой t h e . tiepie.com	Bij одноточечный инжекторный двигатель двигателя с инжектором, который используется для вентиляции. tiepie.com
Он может выполнять стандартный впрыск / зажигание при любой желаемой частоте вращения двигателя, давлении наддува e o r дроссельный клапан p o si ция. kms.vankronenburg.nl	Het is mogelijk om de injectie en ontsteking te regelen op ieder gewenst motortoerental, turbodruk of gasklep positie. км. Ванкроненбург.nl
Идеальное топливо […] впрыск a n d дроссельная заслонка p o si результаты […] с плавной и естественной реакцией двигателя. kawasaki.dk	De ideale […] brandstofinject ie en gasklepstand lei dt tot een […] soepele, natuurlijke Response van de Motor. kawasaki.nl
T h e дроссельная заслонка c o nt роликовый двигатель используется не только для регулирования скорости холостого хода, но и для двигателя при (высокой) нагрузке. tiepie.com	In deze toepassing wordt de gaskleppositiemotor niet alleen gebruikt voor de stationairtoerentalregeling, maar ook voor het aansturen van de motor onder (hoge) belasting. tiepie.com
(3) Если в двигатель встроен выхлопной тормоз, t h e дроссельная заслонка m u st фиксируется в полностью открытом положении Давление подачи топлива может при необходимости отрегулировать, чтобы воспроизвести давление, существующее в […] […] для конкретного применения двигателя (особенно, когда используется система «возврата топлива»). eur-lex.europa.eu	(3) De brandstoftoevoerdruk mag eventueel word aangepast om de bij de gebruikstoepassing heersende druk te воспроизводится (встречается название indien gebruik wordt gemaakt van een terugvoersysteem voor de brandstof). eur-lex.europa.eu
Это добавляет дополнительное топливо, когда t h e дроссельная заслонка i s o . вербум.нетто	Deze voegt extra brandstof toe wanneer de gasklep wordt geopend. verboom.net
датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное […] давление во впускном коллекторе после t h e дроссельная заслонка . pierburg-service.de	Абсолютные напитки […] base voor de mengselbereiding en d e ontstekingsbesturing . pierburg-service.de
Он также в электронном виде переводит команды газа водителя в t o дроссельный клапан p o si , идеально подходящие для условий езды. ktm.com	Daarvoor vertaalt het systeem de gashendelbewegingen van de rijder elektronisch в een gasklepopening die optimaal bij de rijtoestand прошлое. ktm.com
Pre -s e t дроссельный клапан o n t Напорная сторона каждого насоса для защиты насоса при низком расходе productfinder.wilo.com	Vooringestelde smoorklep aan de perszijde van elke pomp om deze te beschermen bij gering debiet productfinder.wilo.com
Он может выполнять стандартный впрыск / зажигание при любой желаемой частоте вращения двигателя, давлении наддува e o r дроссельный клапан p o si ция. duxe.be	Hierbij kan het de standaard injectie en ontsteking overnemen bij elk gewenst toerental, gasklep positie of turbodruk. duxe.be
Дроссельный клапан m a de из нержавеющей стали 1.4571 на всасывании […] сторона насоса productfinder.wilo.com	Smoorklep van roestvrij staal 1.4571 zuigzijdig aan de pomp productfinder.wilo.com
Дополнительные датчики давления и температуры в выпускном канале л, a дроссельная заслонка i n t Впускная система и обширные усовершенствования программного обеспечения в блоке управления двигателем работают вместе для обеспечения стабильной функции регенерации фильтров при любых условиях движения […] условий. bmw.com	Bijkomende druk- en temperatuursensoren в het uitlaatsysteem, een smoorklep in de inlaatleiding en een aanzienlijke uitbreiding van de software in de regeleenheid van de motor zorgen ervoor dat de filter in all omstandigheden geregenereerd kan word. bmw.be
По крайней мере, для текущей настройки двигателя воздухозаборник до t h e дроссельная заслонка i s n или более длительная проблема. verboom.net	Для гидравлической конфигурации двигателя требуется лучшая настройка двигателя. verboom.net
И это делает заднюю часть t h e дроссельной заслонкой a n d впускной коллектор довольно грязной. verboom.net	Bovendien maakt het deachterkant van d e gasklep e n het inlaat spruitstuk erg vies. verboom.net
Конечно […] Я хотел заменить не только воздушный фильтр, но и трубку, которая соединяет его с t h e дроссельной заслонкой . verboom.net	Natuurlijk Wilde ik niet alleen het luchtfilter vervangen, maar ook de buis die insluit op de gasklep. verboom.net
«Электронная дроссельная заслонка» гарантирует, что команды дроссельной заслонки от водителя преобразуются в электронном виде в opt im u m дроссельная заслонка o p en ing в любое время , что дает начало чрезвычайно прогрессивному развитию власти. ktm.com	De «Electronic Power Throttle» содержит данные обо всех инструкциях, которые можно получить от водителя и водителя, и его электронная система управления в een optima le open va n de gasklep, с огромным гомогенным vermogensontwijk maakting mogel. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт