Дроссельный клапан: Дроссельный клапан осевого типа — Mokveld.com

200 мм

245 мм

245 мм

2-3 рабочих дня

нет

Нет

Дроссель-клапан для прямоугольных каналов Airone серии ДКП (1. pdf, 139 Kb) [Скачать]

Типоразмер клапана ДКП 200х200 (1.jpg, 36 Kb) [Скачать]

Отзывы о ДКП 200х200 дроссельный клапан прямоугольный из оцинкованной стали

Сообщения не найдены

Вы пользовались продуктом?

Расскажите нам что-нибудь об этом и помогите другим принять правильное решение

Дроссельный клапан с роликовым кольцевым уплотнением DK 80

На этом веб-сайте применяются такие технологии, как файлы cookie или технологии измерения охвата (таргетинг и отслеживание) (службы). С их помощью обрабатываются персональные данные, например, IP-адрес или информация о браузере с целью непрерывного совершенствования настоящего веб-сайта, а также отображения персонализированного контента, соответствующего вашим интересам. Разумеется, вы можете изменить собственные настройки, чтобы повлиять на использование данных технологий. Выбранные вами настройки сохраняются в обязательном файле cookie выбора. За исключением вышеуказанных файлов cookie выбора, технически несущественные файлы cookie и технологии измерения охвата применяются лишь в том случае, если вы даете свое предварительное согласие на их использование нажатием «ПРИНЯТЬ ВСЕ И ЗАКРЫТЬ». С подробной информацией и возможностями индивидуальной настройки вашего согласия вы можете ознакомиться в настройках защиты данных.

Здесь вы можете выбрать различные категории служб или файлов cookie. Установив соответствующий флажок возле «Cookie статистики и анализа» и подтвердив выбор нажатием «Сохранить настройки», вы можете дать свое информированное согласие на использование файлов cookie для индивидуальной настройки сайта. В разделе «Настройки защиты данных» в нижней части веб-сайта вы можете в любое время изменить или отменить свое согласие и свои настройки. При этом такое изменение или такая отмена будут действовать в будущем.

Обязательные файлы cookie необходимы для работы веб-сайта. Без этих файлов cookie веб-сайт не может работать надлежащим образом.

Эти файлы cookie и службы применяются для сбора и обработки статистических и аналитических данных, помогая совершенствовать настоящий веб-сайт для пользователей. С этой целью применяются службы Google Analytics и Google Adwords Conversation. С подробной информацией вы можете ознакомиться в нашей политике конфиденциальности.

» Страница не найдена Producent zaworów regulacyjnych, siłowników pneumatycznych i schładzaczy pary



Мы представляем Вам коммерческое предложение с широким ассортиментом изделий в области промышленной и теплоэнергетической автоматики, централизованных систем смазки и лабораторной аппаратуры.
Мы специализируемся на разработке и производстве регулирующих клапанов, пневматических мультипружинных мембранных приводов, пароохладителей, игольчатых клапанов, регуляторов, центральных смазочных устройств, дистилляторов, бидистилляторов.

детали

Высочайшее качество и надежность продукции для наших клиентов

Ориентация на исследования и разработки.

Полный надзор за реализацией проекта

Профессиональный сервис и технический консалтинг

и национальные партнеры

PRE-VENT GmbH — Партнер в производстве, продажы и сервисе.

Piracher Straße 74
84489 Burghausen, Германия

Стефан Хаусбауэр

+49 8677 98788-0
[email protected]

VALVEA s.r.o. — Партнер в производстве, продажы и сервисе.

Oldřichovice 1044
739 61 Třinec, Чехия

Роман Шажец

+420 597 070 745
[email protected]

ADL Company — эксклюзивный дистрибьютор (Регулирующие клапаны, Пневматические мембранные многопружинные серводвигатели)

Technopark Nagatino i-Land, 18 Andropova Prospekt st.
115432 Москва, Российская Федерация

Valentin Lobarev

+7 (495) 937 89 68
[email protected]

OOO „HEMEH”

47-й км МКАД
142784 Москва, Российская Федерация

Mирослав Тоста

+495 646 22 33
[email protected]

ООО «ИТО»

просп. Краснозвездный, 4Г г.
03037 Киев, Украина

Павло Бiлюба

+380 44 277 24 55
+380 50 469 67 79
[email protected]

KOMIMPEKS

С. Ковалевской 77/111
49120 Днепропетровск, Украина

Анатолий Адаменко

 
[email protected]

Kurenta

Jonavos g. 260
Kaunas T-44131, Литва

Рильвидас Дризиус

 
kurenta@kurenta. lt

Завод Автоматики АО «ПОЛЬНА»

ул. Oбозова 23
37-700 Перемышль

тел. 16 678 66 01

ИНН: 795-020-07-05

Статистический №: 650009986

АКЦИОНЕРНЫЙ КАПИТАЛ:
3.765.864,60 PLN

№ в судебном реестре KRS: 0000090173 от 12.02.2002 r.
Районного Суда в Жешове,
XII Отдел Национального Судебного Реестра

НОМЕР БАНКОВСКОГО СЧЕТА:
PL 88 1500 1634 1216 3005 5238 0000

Polityka prywatności i plików cookie

— обзор

5.2 Поток механической мощности продольно установленной автоматической коробки передач с четырьмя скоростями и реверсом (рис.

(Подобные зубчатые передачи используются в некоторых трансмиссиях ZF, Mercedes-Benz и Nissan) Эпициклическая зубчатая передача состоит из из трех планетарных передач, набора повышающей передачи, набора передач переднего и заднего хода. Каждый комплект шестерен состоит из внешнего кольцевого зубчатого колеса с внутренними зубьями, центральной солнечной шестерни с внешними зубьями и водила планетарной передачи, на котором установлены три промежуточные планетарные шестерни.Планетарные шестерни равномерно расположены между внешней кольцевой шестерней и центральной солнечной шестерней и вокруг них.

Ввод в планетарный ряд осуществляется через гидротрансформатор с блокирующей муфтой. Различные части зубчатой ​​передачи могут быть включены или отключены с помощью трех многодисковых муфт, двух ленточных тормозов и одной односторонней роликовой муфты первой передачи.

Таблица 5.1 упрощает последовательность включения сцепления и тормоза для каждого передаточного числа.

Таблица 5.1. Последовательность включения сцепления и тормоза

Диапазон	Приводная муфта DC	Муфта высокой и обратной передачи (H + R) C	Ленточный тормоз второй передачи 2GB	Муфта переднего хода FC	Тормоз повышающей передачи ODB	Низкая и обратная передача тормоз (L + R) B	Обгонная муфта OWC	Передаточное число
P и N	—	—	—	—	—	—	—	—
Первый D	Применен	—	—	Применен	—	—	Применен	2.4: 1
Второй D	Применен	—	Применен	Применен	—	Применен	—	1,37: 1
Третий D	Применен	Применен	—	Применено	—	—	—	1: 1
Четвертое D	—	Применено	—	Применено	Применено	—	—	0. 7: 1
Обратный R	Применяется	Применяется	—	—	—	Применяется	—	2,83: 1

Список основных компонентов и используемых сокращений следующие:

5.

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, крутящий момент двигателя передается на ведущие шестерни повышающей передачи через выходной вал и водило ведущей шестерни. Затем крутящий момент распределяется между кольцевой шестерней повышающей передачи и солнечной шестерней, причем оба пути сливаются из-за включенного прямого сцепления. Следовательно, ведущие ведущие шестерни повышающей передачи не могут вращаться на своих осях, в результате чего привод повышающей передачи вращается как единое целое без какого-либо уменьшения передаточного числа на этом этапе.Затем крутящий момент передается от кольцевой шестерни повышающей передачи к промежуточному валу, где он проходит через задействованные диски муфты переднего хода к кольцевой шестерне набора шестерен переднего хода. Вращение по часовой стрелке передней кольцевой шестерни заставляет передние планетарные шестерни вращаться по часовой стрелке, вращая двойную солнечную шестерню против часовой стрелки. Водило передней планетарной передачи прикреплено к выходному валу, так что планетарные шестерни приводят в движение солнечную шестерню, а не обходят солнечную шестерню. Это вращение солнечной шестерни против часовой стрелки заставляет планетарные шестерни заднего хода вращаться по часовой стрелке.При односторонней роликовой муфте, удерживающей водило планетарной передачи заднего хода, планетарные шестерни заднего хода поворачивают кольцевую шестерню заднего хода и выходной вал по часовой стрелке с передаточным числом низкой скорости примерно 2,46: 1.

Рис. 5.3 (а – д). Четырехступенчатая и реверсивная автоматическая трансмиссия для продольно установленных агрегатов

Рис. 5.4 (a – e). Четырехскоростной эпицикл и шестерня заднего хода устанавливают направленное движение

5.2.2 Диапазон привода D — вторая передача (рис. 5.3 (b) и 5.4 (b))

В диапазоне D на второй передаче включены как прямая, так и передняя муфты.В то же время ленточный тормоз второй передачи удерживает в неподвижном состоянии двойную солнечную шестерню и водило шестерни заднего хода.

Крутящий момент двигателя передается через блокировку повышающей передачи аналогично первой передаче. Затем он передается через включенную муфту переднего хода через промежуточный вал к кольцевой шестерне переднего хода. Когда двойная солнечная шестерня удерживается задействованным ленточным тормозом второй шестерни, вращение передней кольцевой шестерни по часовой стрелке заставляет ведущие шестерни вращаться вокруг своих собственных осей и «ходить» вокруг неподвижной солнечной шестерни по часовой стрелке.Поскольку пальцы шестерни передней шестерни установлены на водило ведущей шестерни, которое само прикреплено к выходному валу, выходной вал будет приводиться в движение по часовой стрелке с пониженным передаточным числом примерно 1,46.

5.2.3 Диапазон привода D — третья или высшая передача (рис. 5.3 (c) и 5.4 (c))

Когда рычаг селектора находится в диапазоне D, давление в гидравлической магистрали будет воздействовать на муфту прямого действия, муфту высокого и заднего хода и вперед схватить.

Что касается условий работы первой и второй передач, крутящий момент двигателя передается через заблокированную повышающую передачу, установленную на многодисковую муфту высокого и заднего хода и на многодисковую муфту переднего хода, оба из которых задействованы.Затем муфты высшей передачи и заднего хода будут вращать двойную солнечную шестерню по часовой стрелке, и аналогично муфта переднего хода будет вращать кольцевую шестерню переднего хода по часовой стрелке. Это приводит к тому, что как внешняя, так и внутренняя шестерни на переднем наборе шестерен вращаются в одном направлении с одинаковой скоростью, так что мостиковые планетарные шестерни блокируются, и поэтому весь зубчатый набор вращается вместе как одно целое. Следовательно, привод выходного вала через водило заднего хода вращается по часовой стрелке без снижения относительной скорости вращения входного вала, то есть с передаточным числом прямого привода 1: 1.

5.2.4 Диапазон привода D — четвертая передача или повышающая передача (рис.

В диапазоне D на четвертой передаче включаются ленточный тормоз повышающей передачи, муфта высокого и заднего хода и муфта переднего хода . В этих условиях крутящий момент передается от входного вала к водилу повышающей передачи, в результате чего планетарные шестерни вращаются по часовой стрелке вокруг удерживаемой солнечной шестерни повышающей передачи. В результате кольцевая шестерня повышающей передачи будет вынуждена вращаться по часовой стрелке, но с более высокой скоростью, чем водило входной повышающей передачи.Затем крутящий момент передается через промежуточный вал на передний планетарный ряд, которые затем блокируются вместе за счет зацепления муфты высшей передачи, заднего хода и муфты переднего хода. Впоследствии зубчатая передача вынуждена вращаться телесно как жесткий прямопроточный привод. Затем крутящий момент передается от водила передней планетарной передачи на выходной вал. Следовательно, передаточное отношение повышающей планетарной передачи увеличивается примерно на 30%, то есть передаточное отношение выходного вала к входному валу составляет около 0. 7: 1.

5.2.5 Диапазон R — передача заднего хода (рис. 5.3 (e) и 5.4 (e))

Когда рычаг селектора находится в положении заднего хода, задействованы все три муфты, а также многодисковый тормоз низшей передачи и заднего хода. Впоследствии крутящий момент двигателя будет передаваться от входного вала через заблокированную повышающую передачу, установленную через заблокированную переднюю передачу, установленную через промежуточный вал, на солнечную шестерню заднего хода по часовой стрелке.

Поскольку водило планетарной передачи заднего хода удерживается многодисковым тормозом понижающей передачи и заднего хода, планетарные шестерни вынуждены вращаться против часовой стрелки на своих осях, и при этом кольцевая шестерня заднего хода также вращается против часовой стрелки.В результате выходной вал, прикрепленный к кольцевой шестерне заднего хода, вращается против часовой стрелки, то есть в обратном направлении, к входному валу с передаточным числом примерно 2,18: 1.

Cummins Turbo Technologies запускает выпускной дроссельный клапан

Утечка масла турбонагнетателя — это режим отказа, который может привести к снижению производительности, расходу масла и несоблюдению требований по выбросам. Последняя инновация Cummins в области масляных уплотнений снижает эти риски за счет разработки более надежной системы уплотнения, которая дополняет другие ведущие инновации, разработанные для турбокомпрессоров Holset®.

Новый взгляд на технологию масляных уплотнений от Cummins Turbo Technologies (CTT) отмечает девять месяцев выхода на рынок. Революционная технология, на которую в настоящее время подана международная заявка на патент, подходит для применения на автомобильных дорогах и внедорожниках.

Представленная в сентябре 2019 года на 24-й конференции по нагнетанию в Дрездене в техническом документе «Разработка улучшенного динамического уплотнения турбокомпрессора», технология была разработана в рамках исследований и разработок Cummins (НИОКР) и впервые была предложена Мэтью Пурди, руководителем группы инженерных подсистем. в CTT.

Исследование было проведено в ответ на запросы клиентов, которым требовались двигатели меньшего размера с большей удельной мощностью и меньшими выбросами, а турбокомпрессор оставался одним из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства. В связи с этим Cummins неизменно стремится предоставлять клиентам высочайшее качество, постоянно исследуя инновационные способы улучшения характеристик турбокомпрессора и рассматривая улучшения, которые влияют на долговечность, а также на производительность и снижение выбросов.Эта новая технология еще больше увеличивает возможности масляного уплотнения, предлагая клиентам широкий спектр преимуществ.

Каковы преимущества новой технологии масляных уплотнений?

Новая технология уплотнения для турбонагнетателей Holset® позволяет снижать скорость с турбонаддувом, уменьшать габариты, предотвращать утечку масла в двухступенчатых системах и позволяет снизить выбросы CO2 и NOx для других технологий. Эта технология также улучшила терморегуляцию и надежность турбокомпрессора. Кроме того, благодаря своей надежности он положительно повлиял на частоту технического обслуживания дизельного двигателя.

Другие ключевые элементы также были приняты во внимание, когда технология уплотнения находилась на стадии исследований и разработок. К ним относятся возможность оптимизации диффузора ступени компрессора и стремление к более тесной интеграции между системой дополнительной обработки и турбокомпрессором, интеграция, которая уже была предметом значительных исследований и разработок Cummins и составляет значительную часть концепции интегрированной системы.

Какой опыт у Cummins в области исследований такого типа?

Компания Cummins имеет более чем 60-летний опыт разработки турбокомпрессоров Holset и использует собственные испытательные центры для проведения строгих испытаний и многократного анализа новых продуктов и технологий.

«Многофазная вычислительная гидродинамика (CFD) использовалась для моделирования поведения масла в системе уплотнения. Это привело к гораздо более глубокому пониманию действующего взаимодействия нефти / газа и физики. Это более глубокое понимание повлияло на усовершенствование конструкции, чтобы предоставить новую технологию уплотнения с непревзойденными характеристиками », — сказал Мэтт Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу.

Благодаря такому строгому режиму испытаний, конечный продукт в пять раз превзошел первоначальные цели проекта по герметичности.

Какие дальнейшие исследования ожидают клиенты от Cummins Turbo Technologies?

Непрерывные инвестиции в исследования и разработки дизельных турбо-технологий продолжаются и демонстрируют стремление Cummins поставлять ведущие в отрасли дизельные решения для автомобильных дорог и внедорожников.

Для получения дополнительной информации об усовершенствованиях технологии Holset подпишитесь на ежеквартальный информационный бюллетень Cummins Turbo Technologies.

Система управления зажиганием, впрыском и дроссельной заслонкой для работы дизельного двигателя на этаноле

Автор (ы): Жоао Родольфо Януариу, Фалес Филипе Поликарпо де Оливейра, Фелипе Дебиан Андраде, Андре Марселино, Алекс де Оливейра, Хосе Рикардо Содре

Филиал: Папский католический университет Минас-Жерайс

Страниц: 6

Событие: 25-й Международный конгресс и выставка SAE BRASIL

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

и проблемы коррозии насосов

В: Что такое дроссельные клапаны и как они используются для регулирования расхода?

A: Дроссельные клапаны — это тип клапана, который можно использовать для запуска, остановки и регулирования потока жидкости через ротодинамический насос.Когда поток насоса регулируется с помощью дроссельного клапана, кривая системы изменяется. Рабочая точка перемещается влево на кривой насоса при уменьшении расхода.

Дроссельные клапаны — это один из способов управления расходом путем дросселирования потока напрямую или в байпасной линии. Работа с переменной скоростью — это альтернативный метод управления потоком в системе.

При использовании метода управления дроссельным клапаном насос работает непрерывно, а клапан в нагнетательной линии насоса открывается или закрывается для регулировки расхода до требуемого значения.Чтобы понять, как регулирование скорости потока, см. Рисунок 4.11. При полностью открытом клапане насос работает с расходом 2. Когда клапан находится в частично открытом положении, это приводит к дополнительным потерям на трение в системе, что приводит к появлению новой кривой системы, которая пересекает кривую насоса на расходе 1, т.е. новая рабочая точка.

Разница напора между показанными рабочими точками двух кривых — это перепад напора (давления) на дроссельном клапане.

Обычно при регулировании дросселирования клапан частично закрывается даже при максимальном расчетном расходе системы для достижения управляемости. Следовательно, энергия тратится впустую на преодоление сопротивления клапана при любых условиях потока.

Радиальный поток (центробежные насосы) снижает мощность насоса по мере уменьшения расхода, однако расход, умноженный на падение напора на клапане, представляет собой потерянную энергию, которую можно было бы восстановить, если бы регулирование скорости использовалось в качестве альтернативы.С другой стороны, использование дросселирования с насосами со смешанным или осевым потоком, где кривая мощности насоса обычно увеличивается с уменьшением расхода, может привести к неприемлемому увеличению потребляемой мощности, что приведет к перегрузке привода в дополнение к потере энергии.

При оценке стоимости жизненного цикла, помимо затрат на электроэнергию, необходимо учитывать затраты на техническое обслуживание регулирующих клапанов, особенно в ситуациях слишком большого размера, когда происходит чрезмерное дросселирование и приводит к кавитации на клапане. В результате стоимость жизненного цикла этого широко используемого метода управления может быть удивительно высокой.

Для получения дополнительной информации об управлении скоростью потока в насосах см. Руководство Института гидравлики по применению насосов с регулируемой скоростью на сайте www.pumps.org.

Q: Мы столкнулись с проблемами коррозии наших насосов. Существуют ли различные типы коррозии, которые мне следует оценить, и как коррозионная природа технологической жидкости влияет на выбор насоса?

A: Коррозия — это разрушительное воздействие на материал химической или электрохимической реакции с окружающей средой.Химическую и электрохимическую коррозию можно разделить на несколько подтипов коррозии, о которых должны знать все пользователи насосов, чтобы выбрать подходящие конструкционные материалы и обеспечить долговечность компонентов насоса. В следующем списке представлена ​​общая информация о различных типах коррозии.

• Равномерная коррозия , также известная как общая коррозионная коррозия. Равномерная коррозия — это общая атака металла корродирующей жидкостью, которая приводит к относительно равномерной потере металла на открытой поверхности.Это наиболее распространенный вид коррозии, и его можно свести к минимуму при правильном выборе коррозионно-стойкого материала. Этот вид коррозии типичен для насосов, работающих с химическими веществами.
• Гальваническая коррозия , также называемая коррозией разнородных металлов. Гальваническая коррозия возникает, когда два разнородных металла находятся вместе в электрическом контакте в электролите. Один из двух металлов становится анодом, а другой — катодом. Анод — это жертвенный металл, который коррозирует быстрее, чем он один, в то время как катод разрушается медленнее, чем в противном случае.
• Межкристаллитная коррозия — это химическое или электрохимическое воздействие на границы зерен металла. Часто это происходит из-за примесей в металле, которые, как правило, присутствуют в более высоких концентрациях вблизи границ зерен.
• Питтинговая коррозия — это локальный тип поражения. Это вызвано разрывом защитной пленки и приводит к быстрому образованию ямок в случайных местах на поверхности.
• Щелевая коррозия похожа на точечную коррозию.Этот тип коррозии часто связан с застойной микросредой, например, под прокладками или покрытыми поверхностями. Части жидкости захватываются, и возникает разница потенциалов из-за разницы концентрации кислорода в этих ячейках.
• Коррозия под напряжением — это процесс коррозии, который возникает в результате сочетания химических, температурных и связанных с напряжением условий.
• Эрозионная коррозия или коррозия, связанная с потоком, возникает, когда защитный слой пленки на поверхности металла разрушается высокоскоростными жидкостями.Этот вид коррозии может быть особенно опасным для компонентов насоса, как показано на Рисунке 6. 8.

Для получения дополнительной информации о том, как коррозия влияет на насосные системы, см. «Надежность насосного оборудования: рекомендации по увеличению времени безотказной работы, доступности и надежности». Чтобы увидеть допуски на коррозию для различных компонентов насоса, обратитесь к ANSI / HI 1.3 Ротодинамические центробежные насосы для проектирования и применения.

Смотрите другие статьи с часто задаваемыми вопросами о насосах HI здесь.

Трос дроссельной заслонки — Car Craft Magazine

Когда впервые возникла идея написать эту статью, мы хотели назвать ее «Правильная настройка телевизионного кабеля». Вникнув в эту тему и проведя некоторое время в Bowtie Overdrives в Гесперии, Калифорния, мы пересмотрели масштаб этой истории и пришли к выводу, что наша первая идея была слишком упрощенной. Эта история потребовала краткого объяснения функции дроссельной заслонки, чтобы лучше понять ее важность.

Если у вас автоматическая повышающая передача GM, то вы должны быть знакомы с ТВ-кабелем.Вы также можете знать, что неправильно настроенный телевизионный кабель может иметь катастрофические последствия для срока службы передачи. Во-первых, давайте определимся с термином. TV обозначает дроссельный клапан, который относится к небольшому клапану в автоматической коробке передач, который определяет давление в гидравлической линии. Этот клапан прикреплен тросом к рычагу дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, трос вытягивается из трансмиссии, давая сигнал трансмиссии увеличить давление в трубопроводе для компенсации дополнительного крутящего момента. Положение телевизионного кабеля также определяет качество и жесткость переключения передач и контролирует все временные события переключения.Для автомобилей GM телевизионный кабель используется в популярных автоматических коробках передач Th300-4R и TH700-R4 с повышающей передачей. Это не то же самое, что рычаг кик-даун, используемый в трансмиссии Th450.

Суть в том, что повышающие передачи GM по своей сути являются хорошими коробками передач. Но у них, похоже, все более плохая репутация неудачников, которая часто связана с плохой настройкой телевизионного кабеля, которая приводит к раннему отказу. Когда это происходит, вина обычно ложится на создателя передачи, хотя правда состоит в том, что система ТВ-кабеля была установлена ​​неправильно, что привело к низкому давлению в линии и преждевременному выходу из строя.Если вы прочитаете и будете следовать информации в этой истории, это может спасти вас от горя и расходов, связанных с отказом трансмиссии с повышающей передачей.

Отверстие подачи TV Это небольшое отверстие в гидроблоке трансмиссии является одним из основных каналов связи с трансмиссией, помимо вала переключателя передач, который переводит трансмиссию на правую передачу. Отверстие для подачи ТВ — это обычная система, которая используется как в Th300-4R, так и в TH700-R4 и их вариантах. Критическим моментом здесь является положение клапана TV на холостом ходу.На холостом ходу TV-клапан должен располагаться прямо у края отверстия подачи и полностью открывать отверстие при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), тем самым повышая давление в трансмиссии.

Пружина дроссельной заслонки — это то, что помогает определить положение дроссельной заслонки на холостом ходу и, следовательно, контролирует давление. Дроссельная заслонка — это виртуальный привратник. Когда пружина изнашивается после тысяч циклов, она не реагирует на частичное нажатие на педаль газа, и давление может не соответствовать выходной мощности двигателя.Никакая регулировка телевизионного кабеля не может учесть или исправить изношенную пружину. Его необходимо заменить для правильной работы дроссельной заслонки. Звучит безумно, но жизнь вашей трансмиссии зависит от этого небольшого кусочка спиральной проволоки. Если, например, дроссельная заслонка не срабатывает до полного открытия дроссельной заслонки, любое увеличение выходного крутящего момента, вероятно, приведет к повреждению трансмиссии из-за недостаточного давления в трубопроводе, чтобы справиться с этим увеличением крутящего момента.

Диагностика работы дроссельной заслонки Как Th300-4R, так и TH700-R4 оснащены портом внешнего давления (см. Фото), расположенным на стороне водителя картера трансмиссии.После снятия заглушки в порт можно установить манометр, чтобы проверить, правильно ли работает ваш телевизор. На холостом ходу манометр должен показывать от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм, если дроссельная заслонка отрегулирована должным образом, при условии, что ваша трансмиссия исправна. Любое незначительное движение телевизионного кабеля должно вызывать мгновенный отклик. В противном случае необходимо отрегулировать ТВ-кабель. К счастью, GM упрощает настройку телевизионного кабеля. Затем кабель следует затягивать до тех пор, пока манометр не будет мгновенно реагировать на перемещение кабеля.Это, безусловно, самый простой способ диагностики работы дроссельной заслонки. Но важно отметить, что если пружина телевизора изношена или сломана, вы никогда не сможете правильно отрегулировать дроссельную заслонку.

Допустим, дроссельная заслонка отрегулирована правильно, но производительность трансмиссии ниже нормы. Это может быть приемлемо для легкого повседневного водителя, поскольку трансмиссия не повредит сама себя. Изменение поведения передачи требует изменения геометрии кабельной системы, и вы в основном зависите от системы, разработанной на заводе, потому что геометрия встроена.Что, если ранние мягкие сдвиги вас просто не вдохновляют? Что, если вы хотите изменить поведение вашей передачи? Что делать, если вы изменили воздухозаборник и теперь используете карбюратор Holley или Demon с вашим TH700-R4? Введите: Bowtie Overdrives и его дроссельная заслонка.

Изменение поведения вашего TransBowtie Overdrives разработало полную систему крепления карбюратора не только для обеспечения правильной работы телевизора, но и для изменения поведения трансмиссии по вашему вкусу с помощью регулируемого крепления кулачковой системы на карбюраторе.Кулачковая система уникальна тем, что независимо от того, где она установлена ​​пользователем, расстояние протяжки кабеля никогда не меняется. После настройки телевизора изменения, внесенные в систему кулачков, не повлияют на функцию телевизора, но изменят поведение трансмиссии. Кулачок изменяет только легкое / частичное переключение дроссельной заслонки, потому что после достижения WOT давление трансмиссии увеличивается до максимума. Bowtie Overdrives предлагает множество различных применений для широкого спектра различных карбюраторов. Поскольку кронштейн телевизионного кабеля устанавливается под карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, выбор впускного коллектора не влияет на геометрию кабеля по отношению к дроссельной заслонке.Каждый комплект Bowtie Overdrive имеет соответствующую систему кулачков и пружину дроссельной заслонки, уникальную для конкретного карбюратора.

По словам Стива Холмса из Bowtie Overdrives, отказ номер один в трансмиссии TH700-R4 — это потеря муфт повышающей передачи. Обычно это вызвано увеличением крутящего момента без повышения давления в трансмиссии. Все сводится к неправильно расположенной дроссельной заслонке. Большинство людей (в том числе и нас самих) больше озабочены поведением — тем, как транс действует и реагирует, — чем давлением.Но правда в том, что давление очень важно для транс-жизни. Если у вас есть сомнения по поводу телевизионной функции вашего трансформера, мы бы посоветовали немедленно взять перерыв для диагностики вашей системы. Это может означать разницу между трансмиссией, которая прослужит весь срок службы вашего двигателя, и трансмиссией, которая самоуничтожается. Выбор остается за вами.

Дроссельный клапан STE — WEBER-HYDRAULIK

Дроссельный клапан STE — чрезвычайно компактный и экономичный ввинчивающийся клапан для ручного ограничения объемного расхода в обоих направлениях потока.

Характеристики:

• ввертная дроссельная заслонка
• для ручного ограничения объемного расхода
• компактная конструкция
• не требует обслуживания

Дроссельный клапан STE — чрезвычайно компактный и экономичный ввинчивающийся клапан для ручного ограничения объемного расхода в обоих направлениях потока.

Гидравлический символ

Технические характеристики

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie Защита данных Отпечаток

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать только определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдеры	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Название файла cookie	borlabs-cookie
Время работы печенья	1 Jahr

Inhalte von Videoplattformen und Social-Media-Plattformen werden standardmäßig blockiert.Венн Cookies von externen Medien akzeptiert werden, bedarf der Zugriff auf diese Inhalte keiner manuellen Einwilligung mehr.

Показать информацию о файлах cookie Скрыть информацию о файлах cookie

Vitesco Technologies — Преддроссельный клапан

© Vitesco Technologies

• Модульная концепция дизайна
• Очень легкий и компактный корпус
• Низкая стоимость, полный набор функций

• Материал корпуса: Термопласт
• Диапазон температур от -40 ° C до + 140 ° C
• Время отклика (тип. ) ：
• TP Диапазон диаметров: от 40 мм до 57 мм
• Вес (TP Ø52 мм):
• Диапазон давления: пиковое до 3 бар
• Утечка термопласта (при остановке):
• Сигнальный выход: аналоговый 5 В или цифровой SENT