Dsg 7: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем

Содержание

Что делать, если связался с роботом DSG-7: Продлеваем ресурс

Содержание
Проверка робота
Обновления и адаптации
Как ездить?
Менять ли масло?

Про больные места и подводные камни роботизированных трансмиссий, в том числе и DSG-7, уже написали многие. И мы не исключение. Однако представим ситуацию, что машину Вы уже купили, а в ней намеренно или случайно оказался обруганный всеми и вся «робот», известный также под «кличкой» DQ200. Что делать? Продавать? Менять масло в коробке? Поставить в гараж и забыть?

Текущее состояние

Прежде, чем вы начнете рвать волосы на голове, начитавшись форумов (а написано там много плохого), сначала стоит определить с чем вы имеете дело, точнее в каком расположении духа сейчас находится ваш DSG-7. Для этого мы писали целую статью о проверке DQ200 перед покупкой. Если кратко, то при помощи компьютерной диагностики и тактильных ощущений Вам нужно хотя бы косвенно оценить остаток ресурса сцеплений, проверить не перегревалась ли коробка:

Температурная карта

Обновления и адаптации

Так же, как Windows на компьютере или прошивка в телефоне, ПО «роботов» тоже устаревает.

Программисты трудятся в поте лица, чтобы DQ200 наконец-то перестали ругать на форумах, а это значит, что если сцепления и мехатроник пока ещё в порядке, то вашим следующим этапом продления ресурса нужно посетить дилера или специализированный сервис VAG для того, чтобы узнать версию прошивки и при необходимости обновить ПО «мозгов» коробки:

Заодно стоит провести адаптацию сцеплений и мехатроника. С момента покупки автомобиля с DSG-7 эта процедура будет для вас периодической – хотя бы раз в 20 000 км. А что вы хотели? Сцепления изнашиваются, точка схватывания из-за этого смещается, появляется повышенное трение, а это уже приводит к ускоренному истиранию и риску перегрева фрикционов. Толкатели мехатроника тоже не спят – работают и тоже заслуживают от вас внимания. Едем на адаптацию.

Как ездить?

Робот DSG-7 (DQ200) тем и хорош, что максимально быстро меняет передачи, обеспечивая оптимальный баланс динамики и комфорта, причем умеет подстраиваться под стиль вождения. Однако, гонщикам придется подыскать себе машину с другой коробкой, либо пользоваться исключительно ручным режимом.

Если сцепления тут и так не самые живучие, то при динамичных разгонах возникают большие разности скоростей ведущих и ведомых дисков, а это опять же нагрев и истирание в самых незащищенных местах.

Если учесть, что заботливый DSG-7 несмотря на ваши старания жить на полную катушку, ещё и пытается сэкономить топливо, как можно быстрее переключая передачи вверх, то количество убийственных для коробки сил в единицу времени возникает слишком много. Про чип-тюнинг вообще забудьте, особенно Stage 3, если, конечно, не хотите работать на компанию Luk, производящую сцепления для DQ200. Кстати, про любителей потягать прицеп на хвосте та же история.

От самого стремления коробки побыстрее и почаще переключаться повыше можно избавиться только пользуясь ручным режимом. За это и сцепления и мехатроник отблагодарят вас долгим сроком службы. Жаль только расход увеличится, да и что это за «автомат» такой, что надо самому скорости переключать. В общем, выбирайте. На одной чаше комфорт и редкие посещения АЗС, на другой – ресурс и беззаботная эксплуатация.

Масло менять?

Обязательно. DSG-7 (DQ200) хоть и называют «сухой», но речь тут идет исключительно о фрикционах, а вот два резервуара (редуктор и мехатроник) всё же имеют масло с ограниченным ресурсом. Со временем оно стареет, окисляется и наполняется продуктами износа. Важно помнить, что для самого редуктора используется одна смазка, для блока мехатроника – другая. Раз в 40-50 ткм масло стоит менять и там и там. Даже если машина большую часть времени просто стоит, то учтите, что у смазки есть срок годности и раз в пять лет обновлять его всё же придется.

Не стоит забывать, что в ДСГ-7 два резервуара с маслом

Готовы выполнить все условия? Тогда DSG-7 будет и экономить топливо и обеспечивать динамикой, как и обещали производители. Если нет, то традиционные гидромеханические «автоматы» ещё выпускают даже в агрегатной линейке многих моделей VAG. Возможно, в будущем «роботы» не будут уступать АКПП в надежности, а пока этого не произошло, лучше сделать правильный выбор заранее.

Автор: Денис Путков

Отзывы владельцев о надежности DSG-7 DQ200 за 2018 год – Akpp Wiki

4.8 / 5 ( 18 голосов )

7-ступенчатая роботизированная коробка DSG-7 DQ200 давно имеет дурную славу ненадежного и несовершенного агрегата. У многих автолюбителей одно название этой трансмиссии с сухим двойным сцеплением вызывает исключительно негативные эмоции. Если говорить о первых версиях этой КПП, она действительно имела множество существенных недостатков, но после крупных модернизаций в 2011 и 2014 году «робот» существенно изменился.

Заметим, что многие владельцы автомобилей не знают, в чем разница между «роботом» и классическим автоматом. Этим вызвано большое количество ошибок в эксплуатации коробки.

Самый лучший способ узнать о том, какова коробка DSG-7 DQ200 — побеседовать с водителями, которые управляют автомобилями, оснащенными этой трансмиссией.

Ведь только владельцы, которые каждый день используют этот механизм, а не руководствуются слухами, помогут составить объективную картину. Итак, узнаем, каков 7-ступенчатый «робот» на автомобилях VAG в 2018 году.

Отзывы владельцев автомобилей Skoda

Skoda Rapid, Михаил

Я выбирал современный, экономичный городской хэтчбек, поэтому выбор мой пал на Рапид 2017 года выпуска. Этот автомобиль имеет двигатель всего на 1,4 литра, но в отзывах и обзорах я слышал, что он довольно динамичен благодаря роботизированной КПП. Конечно, я слышал и негативные отзывы об этом агрегате, но все-таки решил купить автомобиль, уж очень мне все понравилось в этой модели.

Езжу я в основном по городу, часто стою в пробках, но пробеги у меня большие, всего за полгода я проехал около 40 тыс. километров. На трассу тоже иногда выезжаю, особенно в теплое время года, — люблю прокатиться за город. Динамикой автомобиля, плавностью переключения передач я доволен. С какими-либо поломками КПП тоже пока не сталкивался.

Skoda Superb, Артем

Этот автомобиль привлек меня интересным дизайном, экономичностью, просторным салоном и довольно привлекательными скоростными характеристиками. О пресловутом «роботе» DSG-7 DQ200 я тогда мало что знал, да и не задумывался особо — думал, что в хорошем автомобиле все должно быть хорошо.

Первые 10 тысяч пробега я радовался покупке и думал, что так будет всегда. Но позже при начале движения в горку или преодолении небольших препятствий коробка стала издавать какой-то металлический лязг. Естественно, я обратился к дилеру, ведь автомобиль был на гарантии. Машина долго находилась в сервисе, но ремонт так и не произвели. Сказали, что работает все исправно, а звук — это вот такая вот особенность данной трансмиссии! Конечно, я уже привык, но все равно не покидает мысль, что коробка в любой момент может отказать! Я часто совершаю дальние поездки, поэтому меня этот факт очень беспокоит! Автомобиль мне очень полюбился, но, наверное, в следующем году буду его менять.

Skoda Yeti, Руслан

Я всегда мечтал о довольно большом и солидном автомобиле, но обычно такие машины отличаются внушительным расходом топлива. Yetiс двигателем 1,4 привлекла мое внимание, но в то, что эта машина может довольно резво передвигаться, верилось с трудом. Наверное, секрет такой динамики именно в роботизированной трансмиссии, вызывающей столько споров среди автолюбителей.

Первые впечатления об автомобиле были самыми приятными. Езда за рулем действительно приносила удовольствие. Но впоследствии выяснился один неприятный момент. Трогалась в гору машина с довольно выраженным рывком и вибрацией. Я попробовал переходить в ручной режим переключения скоростей в таких ситуациях, и проблема решилась. Получается, что электроника слишком рано включает вторую передачу, не учитывая крутизну подъема. В ручном режиме я могу переключиться тогда, когда это действительно нужно.

Еще один неприятный момент — периодические шумы в коробке при езде по плохой дороге. Сначала меня это испугало, но после диагностики в сервисе сказали, что неполадок нет, а металлический звук — это болячка таких коробок. Надеюсь, что этот звук не выльется в серьезную поломку. По крайней мере, после пройденных 36 000 этого не произошло.

Отзывы владельцев Volkswagen

Volkswagen Golf, Игорь

Этот автомобиль я выбирал осознанно, долго анализировал рынок перед приобретением. О сухом сцеплении и «роботе» читал довольно много негативных отзывов, но положительный опыт эксплуатации такой трансмиссии моим другом склонил меня в сторону этого приобретения.

Раньше я ездил на обычном автомате, но, насколько я разбираюсь в технике, роботизированная коробка конструктивно отличается. Именно поэтому перед тем, как сесть за руль, я внимательно прочитал информацию об особенностях ее эксплуатации. Действительно, есть ряд важных нюансов. Например, в пробках я часто вручную переключаю передачи, что позволяет избежать слишком частого и быстрого переключения с 1-й на 2-ю, чем грешат эти коробки.

На хорошей дороге машина так и просит, чтобы я надавил на газ! На это она реагирует моментальным ускорением. Работа коробки практически не ощущается. Вот на автомате, кстати, четко слышно, как меняются передачи, на своем новеньком гольфе на эти моменты я не обращаю внимания.

Что касается обслуживания, то производитель хоть и говорит, что менять масло не нужно, но я последую советам мастеров, которым доверяю. Они рекомендуют на 50 тысячах поменять масло в коробке. У меня уже 48 000 наезжено, так что скоро нужно ехать в сервис.

Думаю, что люди, ругающие DSG-7 DQ200, либо имели неприятный опыт общения с самыми первыми версиями этой трансмиссии, либо просто не умеют правильно пользоваться «роботом» и никогда не читают руководства по эксплуатации. Если бы я сейчас снова покупал автомобиль, то я бы не изменил свой выбор, я получил то, что хотел.

Volkswagen Polo, Виктор

Езжу по городу, поэтому люблю машины с небольшим объемом двигателя и минимальным расходом. Механические КПП не покупаю в принципе, я человек ленивый! Раньше ездил на автомате, но на малолитражных машинах он не обеспечивает ту динамику, которую хотелось бы видеть. Собственно, поэтому я и решился на приобретение Поло с «роботом», который по заверению продавцов, довольно шустро разгоняет автомобиль со скромным двигателем. После тест-драйва я окончательно убедился, что нашел то, что хотел, поэтому без сомнений приобрел машинку.

На сегодняшний день я проехал 23 000 км. Это немного, конечно, но у многих автовладельцев проблемы появляются намного раньше. Я пока на работу трансмиссии не жалуюсь. Что мне нравится, роботизированная КПП очень быстро подстраивается под манеру езды. Я — человек настроения: иногда хочется спокойно, плавно катиться по городским улицам, а порой душа просит драйва и адреналина. И то и другое я с легкостью могу получить, находясь за рулем своей машины.

Volkswagen Passat, Александр

Моя мечта о хорошем автомобиле осуществилась совершенно неожиданно: мне предложили Пассат с пробегом чуть более 15 тыс. км по очень приятной цене. Я знал предыдущего владельца машины и обстоятельства ее продажи, поэтому взял, не задумываясь. Сначала расстроился из-за небольшого объема двигателя, но когда сел за руль, то понял, что 1,4 литра вместе с коробкой DSG-7 DQ200 способны на многое!

Только став обладателем Пассата В8, я начал изучать особенности роботизированной трансмиссии, установленной на этот автомобиль. До этого мне приходилось ездить только на механике и автомате, поэтому сравнить эту коробку с аналогичным вариантом не могу. В сравнении с другими видами коробок могу сказать одно: роботизированная КПП намного удобнее механики и динамичнее автомата.

Пробег моего автомобиля уже приближается к 40 тысячам. Где-то месяц назад я почувствовал рывки при переключении передач. Естественно, я хотел показать машину мастеру, но через пару дней проблема исчезла! Что это было, я так и не узнал, но такая ситуация пока не повторялась. Надеюсь, что автомобиль не будет делать таких неприятных сюрпризов, ведь за довольно короткий срок владения я привык к нему и очень полюбил.

Volkswagen Jetta, Евгений

Мой автомобиль уже нельзя назвать новым. Он прошел на сегодняшний день 63000 км. Я не первый его владелец, приобрел машину уже с пробегом в районе 40 тысяч. Считаю, что для такой хорошей машины это пробег совсем небольшой, да и досталась она мне по довольно приятной для своего класса цене. Джетту нельзя назвать очень быстрой. Скорее, это экономичный автомобиль для деловых поездок по городу. Но когда идешь на обгон и утапливаешь педаль газа в пол, динамика разгона и отклик машины впечатляет. Даже в таких ситуациях «робот» с сухим сцеплением, установленный на моей машине, ведет себя на 5+.

На 50 тысячах я поменял масло в коробке. По мнению производителя, этого можно не делать, но реалии эксплуатации по нашим дорогам и опыт работников автосервисов подсказывают, что все-таки надо.

Все было хорошо, но на 60 тысячах начались неприятности. Первый раз я услышал посторонние звуки в коробке, когда ехал по грунтовой дороге к себе на дачу. Когда я снова выехал на трассу, звук исчез. Но затем он появился снова. В сервисе сказали, что это частая проблема коробок DSG-7 DQ200, поэтому можно не обращать внимания.

На этом проблемы не закончились. Между 2-й и 3-й передачей появился ощутимый рывок. Еще совсем недавно я радовался плавности переключения скоростей, а тут такое! Я снова поехал на СТО. Приговор был печальным: вышел из строя мехатроник. К сожалению, автомобиль уже не на гарантии, поэтому готовлюсь выложить ощутимую для моего кармана сумму за ремонт. Честно говоря, не знаю, как быть. С одной стороны, мне автомобиль очень нравится, и я понимаю, что любая машина может ломаться. Но с другой стороны, не хочется снова нести непредвиденные расходы, тем более негативных отзывов о трансмиссии DSG-7 DQ200 достаточно. Возможно, машину я все-таки продам.

Volkswagen Passat CC, Илья

В эту машину я влюбился с первого взгляда. Это именно тот автомобиль, владельцем которого я себя представлял. Естественно, при покупке я не задумывался о характеристиках коробки-робота DSG-7 DQ200, которой он оснащен. Я просто водитель и не силен в механике, поэтому термины: сухое двойное сцепление, мехатроник и роботизированная трансмиссия мне не говорят ни о чем.

Уже после первой тысячи пробега я заметил, что машина стала дергаться, будто неопытный водитель управляет старенькими «жигулями» на механике. Я отложил все дела и поехал в сервис. К счастью, проблема решилась быстро. Мне выполнили перепрошивку, адаптировали какие-то настройки. Вот так просто решилась проблема. Сейчас пробег у машины 14 тысяч, и коробка работает, как часы. Надеюсь, что неприятность была случайностью и больше не повторится. В любом случае авто еще на гарантии, поэтому даже в неприятной ситуации я не понесу расходов на ремонт.

Отзывы владельцев Seat

Seat Ibiza, Олег

С роботом DSG-7 DQ200 я познакомился впервые лет 7 назад. Это была еще первая версия данной трансмиссии. Честно говоря, впечатления от того автомобиля у меня остались самые ужасные, и я был уверен, что никогда больше не сяду за руль машины с такой трансмиссией. Согласитесь, с первых километров пробега терпеть постоянные рывки, поменять сцепление на 50 тысячах, а еще через 10 тысяч снова попасть на дорогостоящий ремонт — это совсем не то, чего ждет человек от нового автомобиля!

Но вышло так, что спустя годы я снова стал обладателем машины с DSG-7 DQ200! Правда, это уже не тот «робот», с которым я имел печальный опыт знакомства, а коробка с новым сцеплением и усовершенствованной прошивкой. Разницу я ощутил уже побывав на тест-драйве. Автомобиль шел плавно, порадовал отличной управляемостью и динамикой. Собственно, это и подкупило меня.

Спустя 28 тысяч пробега, я ни на минуту не пожалел о своем выборе. То, что производитель доработал трансмиссию — очевидно. Машина с двигателем всего 1,4 литра позволяет мне довольно быстро передвигаться и не ощущать, что под капотом весьма скромное количество лошадиных сил.

Seat Toledo, Геннадий

Этот автомобиль не особо популярен в России, поэтому мне было сложно собрать о нем объективную информацию перед покупкой. Но его лаконичный дизайн мне пришелся по вкусу. Я выбрал вариант с силовым агрегатом 1,6 литра и роботизированной КПП DSG-7 DQ200.

Естественно, я решил ознакомиться с самыми распространенными проблемами этой трансмиссии и способах их предотвращения. Самая частая по доступной в интернете информации проблема — это поломка мехатроника вследствие постоянного перегрева в пробках. Так уж сконструирована коробка, что в плотном трафике постоянно мечется между 1-й и 2-й передачей! Избежать этого просто: можно просто переключать скорости в ручном режиме, что я и делаю, ну и не забывать о режиме N. Надеюсь, эта манипуляция также сбережет сцепление. Пока все работает отлично, и автомобиль полностью оправдывает мои ожидания. Надеюсь, что преждевременно столкнуться с необходимостью ремонта мне не придется. По крайней мере, я делаю все возможное для этого, выполняю все рекомендации относительно эксплуатации агрегата.

Выводы

Вывод однозначен: роботизированная коробка Direct-Shift Gearbox, которую устанавливают на современные автомобили VAG, более совершенна и надежна, чем печально известные первые версии DSG-7 DQ200. Трансмиссия стала более комфортной, работает плавно, обеспечивает довольно быстрый разгон даже для автомобилей со скромной мощностью. Практика показывает, что обновленное двойное сухое сцепление, как и обещает производитель, проходит не менее 100 тысяч. При правильной эксплуатации мехатроник и другие детали также не создают проблем.

Безусловно, у коробки есть недоработки, на которые производителю нужно обратить внимание. Несмотря на то, что при обновлении прошивки в 2014 году диапазон между 1-й и 2-й передачами был увеличен, его не хватает, чтобы комфортно тронуться в гору или плавно преодолевать лежачих полицейских. С чем связан звук, напоминающий стук каких-то металлических деталей, официальные дилеры так и не могут объяснить, хотя владельцы даже новых автомобилей довольно часто жалуются на эту особенность.

 

 

Это может Вас заинтересовать

Отзывы о 6 и 7 ступенчатой коробке передач DSG: фото- и видеообзор

Положительные Отрицательные
Купил машину в 2014 году и хочу сказать, что если относится к ДСГ с любовью, бережно, то поломок не будет. А если выжимать на всю, так ручку легко можно убить. При понижении на 2 передачу возникают проблемы, поэтому мой совет в пробках нужно ездить в ручном или спортивном режиме, дабы не переключаться лишний раз на 2 передачу.Проблемы есть только с сухими 7-ступками, они плохо переносят жару и пробки.
У меня Ауди была, а сейчас (2014 год) Шкода. Обе ДСГ. Проблем не было.DSG совместима с дизельными двигателям очень хорошо, а вот с бензиновыми — катастрофа.
Про ДСГ, знаете это, как повезёт. На последних моделях вроде проблем больших не было. Плюс срок гарантии увеличили до 5 лет.У меня была Октава (ДСГ 7) были проблемы и в пробках и при угаре.
Нормальная коробка передач, позитивная, очень радует.У меня автомобиль шкода, только недавно приобрёл (2014 год), за месяц сгорело два сцепления.
Купил машину ДСГ 7 3 года назад (сейчас 2014), пока не ломалась и признаков не подаёт.Приобрел машину в этом году (2014). Сломалась через 20 000 км.
DSG-6 — лучший вариант. Всё она тянет и очень радует.На ДСГ 7 при движении на маленькой скорости, издаётся лязг под авто.
Недавно обзавёлся Шкодой (в 2014 году), проехал пока немного (12000 км) на DSG, но коробка нравится. Проблем нет.У меня ДСГ 7, приобрёл в 2014 году, проехал 1000 км, когда машина трогается – откатывается назад. Ещё происходит небольшой пинок, на скорости 60 км/час и торможение до 30-40 км/час. Немного тормозит коробочка.
Владелец двух автомобилей, один с коробкой шестиступенчатой, другой семиступенчатой. Мне эта коробка очень понравилась. К ней просто нужно привыкнуть, так как она адаптивная. Она бывает работает плавно, а бывает резко. И не стоит резкость принимать за косяк. Просто коробка адаптируется не мгновенно. Ко всему можно приспособиться, просто у этой коробки есть особенности. Мне она нравится больше чем гидроавтомат. Наездил уже больше 52 000, никаких проблем нет.Проехал 40 000 км и всё. Неделю назад попытался завести, прогрел, и тут на светофоре замигал индикатор аварийного режима. Пропали чётные передачи. Больше никаких ДСГ в жизни не куплю.
Потеря мощности намного меньше по сравнению с автоматом.Коробка – фуфло. Такая нежная, что ездить на ней только из автосалона домой. У меня накрылась на 20 000 км.
Коробки ДСГ способны пройти 500-600 тыс. км, но к сожалению, эти показатели Европейские. Похоже такие машины просто не приспособленные к нашим дорогам. Не уверен, что это стоит отнести к минусам. Так как европейский производитель делает для Европы. А для наших дорог вон Приора в самый раз.У меня Гольф 6 проехал с семиступенчатой уже 53 000 км. На 35 000 началось дёрганье с переключения 2 на 3. И лязганье, как будто колодки отвалились. В пробках очень мучался, машина неожиданно могла поехать назад. Заменил мехатроники и сцепление. На 50 000 всё повторилось. Продал машину, никогда в жизни больше не приобрету ДСГ.
Надо брать ДСГ 6, как на VRS ставят, и нет проблем.Три года езжу с ДСГ 6, за это время два раза менял мехатронику, один раз сцепление и каждые три месяца обновляю прошивку. Буду продавать это ведро. Пока ВАГ не увеличат надёжность, ДСГ покупать не буду.
За год 20 000 км — Октавиа DSG 7, каждый день на работу, раз в неделю на дачу 75 км асфальт, 1 км жуткого проселка (там где Мазда 6 скребет дном без остановки — я еду нормально) — за все время никаких проблем с DSG. Расход топлива маленький, динамика хорошая. Зимой буксовал на льду пару раз. Надежно, комфортно, мощно.Надёжность оставляет желать лучшего.
У меня Октавия, на 24 000 км начались проблемы (рывки при переключении). Сейчас жду сцепление для замены по гарантии. Ест масло около 0,5 на сотню, но это ещё мелочи. Но мне это авто даёт столько эмоций и драйва, так что минусы для меня ничто.Маховик полетел очень быстро.
У меня ДСГ 7 с пробегом 38 000 км. Были дёрганья, но только если заправляю плохим бензином или при заведении автомобиля. А так меня полностью устраивает.Владелец Фокуса, проездил 10 000 км, мой друг 5 000 км. На этом всё – поломка.
У меня Октавиа, за три месяца проехал 15 000 км. Машина бензина ест очень мало. К коробке вообще претензий нет. Просто нужно разобраться, как она работает. Всё зависит от прокладки.У меня Октавиа, первые 10-14 тыс. км проездил без проблем. Потом начались мои кошмары, вечные дёрганья, толчки с 1 на 2. Ездил к дилеру 4 раза – ошибок нет! Я психанул и позвонил в представительство Шкоды, извинились и поменяли мне сцепление. Проехал 8 000 км и всё началось по новой. Я считаю, что это брак производителя.
Я не согласен с низкой надёжностью данной коробки передач. У меня Йети. За 10 месяцев наездил 30 000 км и никаких проблем! При покупке боялся очень, но всё бред, всё отлично работает!Купили 2-а авто Scirocco и Tiguan. В ремонте.
Около года езжу на Шкоде. Пробег 25 000 км. От коробки в восторге! Знакомый на ДСГ ездит уже 105 000 км! Переключения практически не чувствуются. Бывают приемлемые толчки на высоких скоростях. Думаю, что все проблемы с коробкой возникают от неправильного вождения.У меня ауди а3 1.4 с ДСГ 7 (сухая). За 4 года: 30000 — замена сцепления (гарантия). 44000 — коробка (гарантия), 74000 — сцепление (куланц). Сейчас 97 5000 тыс. км – снова проблемы, меняю сцепление (ещё по гарантии).
У меня Гольф, езжу больше года. Нет никаких проблем! Замечательное сочетание коробки и движка. Очень экономичная.Я с этими рывками, благополучно проехал 5 000 км, скоро поеду опечатывать двигатель, для взвешивания масла.
Пробовал поездить на DSG, на трассе отлично! Бывает дрожь, когда трогаешься, но это мелочь. В пробках тоже претензий нет.После 10 000 стало слышно на маленькой скорости как перекатываются шестерёнки в коробке.
У меня ДСГ 7, преодолел порог в 150 000 км, никаких проблем нет. Считаю, что проблема не в самой коробке, а в наших дорогах, и в пробках, из-за этого ПК быстро изнашивается. Измените манеру езды, прекратите попытки «обогнать светофор» и будет все хорошо.Никому не советую покупать, доживёт максимум до 50-60 000 км.
Все приведенные минусы – это скорее особенности. А вот экономит бензин коробка не по-детски!DSG – это гениальная конструкция, но, к сожалению, сырая. Потребуется ещё немало времени, чтобы довести её до ума. Как было с CVT.
У меня Пассат. Нареканий никаких нет. Переключается в 100 раз быстрее, чем механика. Как-то не замечал, что в пробках она ведёт себя по-другому, хотя честно признаюсь, что в пробках бываю редко. Просто нужно вовремя менять масло. Пока что своим выбором очень доволен.Хотели придумать что-то лучше автомата, но не получилось.
У меня Шкода. Я довольная, всем советую! А так, знаете, ничто не вечно и ничто не идеально!ДСГ – это большой косяк для концерна ВАГ, который они отказываются признавать, а пора бы уже.
Я бы так не пугал всех этим ДСГ. Если бы эта коробка была настолько проблемной, её бы не ставили на различные модели автомобилей. А ломается сейчас всё и ремонт всегда недешевый.У меня дизель, шестиступенчатая. Предупреждаю сразу, если мехатроника застучит, то это всё, нужно менять сразу, иначе полетит вся коробка.
ДСГ – очень странный объект. У некоторых на 10 000 уже поломки. У меня же уже 30 000 км и всё отлично.У меня ДСГ 7, езжу много. Проблемы начались довольно быстро. Сейчас заменили, посмотрим, что дальше будет.

"Ремкомплект DSG 7.02" для ремонта мехатроника DSG 7 DQ200

Описание

Ремкомплект DSG 7.02 позволяет провести ремонт гидроплиты в АКПП серии DSG 7 DQ200, и полностью решает проблему, связанную с утечкой давления в мехатронике. Проблема возникает в результате появления трещин, или разрушения конструкции мехатроника в районе крепления гидроаккумулятора к гидроблоку.

 

 Преимущества:

• быстрая, простая, надежная установка;
• на некоторых типах двигателей возможен ремонт без снятия коробки;
• позволяет восстановить работоспособность гидроблока с разрушенным
резьбовым креплением гидроаккумулятора. 

 

 

Признаки неисправности

 

Потеря мощности (переключение на нейтральную передачу), АКПП не может подобрать комбинацию шестерней. Гидравлический насос работает без остановок, мигает значок гаечного ключа.

Показатели неисправностей мехатроника DSG 7 DQ200 (коды ошибок): 

- VW 06079 GENERIC P17BF
  VAG 006079/10902/10903 P17BF гидравлический насос
- VW 06300 GENERIC P189C
  VAG 006300, P189C, ограничение работоспособности из-за недостаточного повышения давления
- P1895 – ограничение работоспособности из-за падения давления

 

 

Причины поломок  гидроаккумулятора в мехатронике DSG 7 DQ200

 

В мехатронике DSG 7 гидравлический насос проталкивает масло через фильтр к гидроаккумулятору, который сохраняет давление масла в системе при выключенном насосе.

Стенки гидроблока в месте крепления гидроаккумулятора слишком тонкие, что приводит к образованию трещин, потере давления в системе и выхода из строя самого мехатроника.

Замена гидроблока – это сложная, дорогостоящая работа, которая не гарантирует отсутствие поломок в будущем. Попытки сэкономить, приобретая дешевые аналоги гидроблока ведут к неоправданному риску и потере денежных средств.

Наш уникальный ремкомплект позволяет полностью восстановить сломанный гидроблок.
Гидроаккумулятор крепится к поврежденному гидроблоку и полностью восстанавливает гидравлическую систему мехатроника.
В большинстве случаев модуль мехатроника можно снять в гаражных условиях и произвести ремонт АКПП прямо на месте.
Если такая возможность исключена, всё равно наше решение проще и надежнее, чем замена плиты гидроблока, требующая полной разборки мехатроника.

Никакое программирование не требуется ни до, ни после установки ремкомплекта.
После ремонта давление в системе восстанавливается, полностью нормализуя работу мехатроника.

 

— Собственная разработка
— Надежное решение проблемы
— 400% экономия по сравнению с заменой плиты гидроблока
— Гарантия производителя
— Сотни тысяч довольных клиентов по всему миру

 

 

 

 

Перед покупкой ремкомплекта найдите свою АКПП в приведенном списке ниже, или сообщите нам VIN автомобиля для проверки совместимости ремкомплекта с вашим АКПП.

Подходит к следующим модификациям коробки передач DSG 7 DQ200:

0AM 325 025 M Z1L
0AM 325 025 M Z2B
0AM 325 025 M Z2N
0AM 325 025 K Z6D
0AM 325 025 K Z6C
0AM 325 025 K Z6T

Связанные номера деталей:

0AM 927 769 D
0AM 927 769 K
0AM 927 769 G
0AM 325 025 D
0AM 325 025 H
0AM 325 065 N
0AM 325 025 J
0AM 325 065 L
0AM 325 065 S
DQ200 DSG

Список автомобилей с установленной коробкой передач DSG 7 DQ200:

Audi A1 2008-2011 1.4l 1.6l 7 Speed
Audi A1 (8X) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2011-2016
Audi A3 (8P, 8V) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2008-2016
Audi Q3 2011 1.4l 1.6l 1.8l 7 speed
Audi TT (8J) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2012-2016

SEAT Altea / XL 2009-2011 1.6l 1.8l 7 speed
SEAT Ibiza 2009-2011 1.2l 1.4l 1.6l 7 speed
SEAT Leon 2007-2011 1.8l 7 speed
Skoda Fabia 2010- 2011 2013-2015 7 speed
Skoda Modela 2011 1.4l 1.6l 7 speed
Skoda Octavia Model Years 2009-2015 7 speed
Skoda Superb Model Years 2008-2015 7 speed
Skoda Rapid Model Years 2014-2015 7 speed
Skoda Roomster Model Years 2013-2014 7 speed
Skoda Yeti Model Years 2013-2015 7 speed
Volkswagen Beetle / convertible Model Years 2011-2015 7 speed
Volkswagen Bora 2010-2011 1.4l 1.6l 7 speed
Volkswagen Caddy Model Years 2010-2015 7 speed
Volkswagen Golf / Golf Plus Model Years 2007-2015 7 speed
Volkswagen Jetta / Jetta Wagon Model Years 2008-2015 7 speed
Volkswagen Lavida 2010-2011 1.4l 1.6l 7 speed
Volkswagen Passat Model Years 2008-2015 7 speed
Volkswagen Polo Model Years 2007-2015 7 speed
Volkswagen Sagitar 2009-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Scirocco 2008-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Sharan 2010-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Tiguan 2011 1.8l 7 speed
Volkswagen Touran 2010-2011 1.4l 1.6l 1.8l 7 speed

А также другие модели с 7-ступенчатой коробкой передач DSG

 

В комплект поставки входит:

1 x Переходник для крепления гидроаккумулятора к плите гидроблока
2 x Уплотнительных кольца
1 x Гидроаккумулятор

 

 

Приобретается отдельно:
1 x Специальный ключ для гидроаккумулятора

DSG -7 КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ

Коробка DSG -7. Проверка и адаптация AM DQ-200 в VCDS Вася Диагност

Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел «Адаптация и проверка DSG-7 AM DQ-200 »

Итак нам понадобится ноутбук с vcds или вася, шнурок типа vag com, 5-10 км свободной и широкой дороги, 1 час времени и желательно штурман 1 штука (одновременно рулить и на ноут глядеть не безопасно)!

Для начала подключаемся к машине шнурком и заходим в блок 2 Электроника КП.

Далее измеряемые группы и выбираем канал 011. В первом окошке отображается нужная нам температура коробки передач

Блок 2, измеряемые группы, группа 11

Нужно разогреть коробку передач до температуры 30 — 100 градусов. Оказывается это не так просто сделать)))

Паркуемся, ставим селектор коробки в положение P, дергаем ручник, глушим машину.

Потом включаем зажигание, переходим в блок 2, базовые настройки, вводим канал 060 и адаптация началась…

В первых трех окнах будут меняться цифры и могут быть слышны разные звуки из коробки, не пугайтесь это нормально!

В итоге у вас в первых трех окнах должны появится цифры 4-0-0

Блок2, базовые настройки, канал 060

Далее у вас есть 10 секунд для запуска двигателя, после запуска цифры снова начнут меняться, обороты ДВС вырастут примерно до 1000, машина будет немного подергиваться, а коробка издавать всякие звуки, не пугаемся это нормально)))

В итоге вы должны увидеть в первых трех окнах цифры 254-0-0

Блок 2, базовые настройки, канал 060

Если вы увидели нужные цифры то все ок! Надо выйти из программы и заглушить машину. Если вы увидели цифры 255-7-0 это говорит об ошибке и надо проделать всю процедуру заново.
На этом адаптация коробки завершена и осталось только адаптировать сцепления. Это не обязательная процедура так как в процессе эксплуатации оба сцепления адаптируются сами, но VAG говорит, что надо адаптировать.
Адаптация сцеплений вещь очень простая, заводим машину, заходим в блок 2, измеряемые группы, вводим сразу две группы 180 и 200. 180я отвечает за четные передачи, 200 за нечетные.

В первом окне будет значение 0, во втором пробег в километрах (изначально кривой) в третьем цифра 50.

Нас интересует только первое окно (там где 0). Переводим селектор коробки в ручное переключение передач и начинаем движение, наша задача поочередно ехать на четных и не четных передачах (4-6 и 5-7) при этом обороты двигателя должны быть в диапазоне 2000-3000.

То есть разгоняемся так что бы включить 5ю передачу и обороты были не ниже 2000 и не выше 3000 и едем так до появления цифры 1 в первом окне 200го канала. Цифра 1 означает, что сцепление адаптировалось 1 раз, далее переключаем на 4ю передачу, едем 2000-3000 оборотов и ждем появления цифры 1 в первом окне 180го канала. Обратно на 5ю передачу и так далее, пока не произойдет минимум 3 адаптации каждого сцепления (я сделал 4).

Блок 2, измеряемые группы, каналы 180 и 200

Ура товарищи, на этом все! Адаптация произведена полностью.
Нервозность исчезла и мне кажется в целом переключения стали еще более плавные!

P.S. Если решите сделать тоже самое, делаете все на свой страх и риск!

ДИАГНОСТИКА DSG

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.
Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK.

О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче.

Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.
Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата).

Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.

В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками.

Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения.

Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать.

Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов.

Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта.
Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы.

Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается

Для диагностики нам будет необходим шнурок VAG-COM, или российский аналог ВАСЯ-Диагност.

Подключаем, заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО. Крайние 4 цифры в верхнем правом поле, в данном случае 2680.

Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.

Рис. 2.

Далее жмем на «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).
Сначала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры.

Анализ данных заключается в построении графика, аналогичного рис.1, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения.

Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока (в данном случае 27,0 мм) значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент (в данном случае 21,3 мм).

Итого получаем: 27,0-21,3 = 5,7 мм – «запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».
Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117. Здесь получается 27,0 – 22,2 = 4,8 мм.
Насколько «страшны» эти миллиметры? Хорошо это или нет?

На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть.

Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно.

Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно.

Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.

Рис. 3. Параметры для 1-го диска.

Рис. 4. Параметры для 2-го диска.

Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения.

Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3.

Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений.
Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике.

В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры.
Для измерений параметров в динамике нам необходимо зайти в группу 91 и 111 (для 1-го и 2-го диска соответственно)

Рис. 5. Текущее положение штоков.

Нажать кнопку Graph, отрегулировать масштабы, удобные для отображения (я ставлю 0 – 30 мм) и собственно начать движение. Как в режиме D, так и в ручном режиме на выставленной скорости (лучше 4-5-6) чтобы не буксовало. Последовательно замерить динамику хода на нечетном и четном сцеплении. В результате поездки получаются примерно следующие графики:

Рис. 6. Движение в режиме D. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Рис. 7. Движение в ручном режиме с разным усилием нажатия на педаль газа. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Из графиков видно, что положения штоков весьма далеки от предельного значения (27,0 мм). Испытуемый автомобиль – Skoda Octavia 1,8TSI с практически новым сцеплением, дорожные условия к сожалению были не очень сухими, а дорога была не самая свободная, мы местами допускали пробуксовку колес, и это видно из графика, что ходы штоков даже к 20,0 мм не сильно приближались, то есть передавалось не более 200 Нм момента.
Итак, если в пиках нагрузок графики с запасом не доходили до верхней планки, то все в порядке и на этом механическое тестирование можно считать завершенным.

Теперь обратимся к температурным режимам работы.

Статистическая картина по обоим дискам считывается в группах 99, 102 для 1-го диска и 119 и 122 – для 2-го.

Рис. 8. Температурная карта 1-го диска сцепления.

Рис. 9. Температурная карта 2-го диска сцепления.

Из картинок видно, что мое сцепление практически не имело критических режимов работы, и основное время работало при температурах ниже 150 градусов, и даже более 75% времени ниже 100 градусов. Это подтверждает и следующие измеряемые группы 98 и 118 для 1-го и 2-го дисков соответственно:

Рис. 10. Параметры дисков: Коэффициент трения, деформация дисков и предельные значения температуры.

Коэффициент трения колеблется в пределах от 0,95 до 1,00 (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры.

Если коэффициент трения сильно ниже – тревожный симптом. Так же деформация дисков сцепления – у меня отсутствует, она также измеряется косвенно.

Последний столбик – предельное значение температуры дисков показывает, как максимально нагревался диск за весь период эксплуатации автомобиля. У меня на 2-м диске было тоже около 225 градусов, но в процессе измерений для написания данного мануала, я зажал ручник и включил задний ход, и так периодически отпускал тормоз и чуть нажимал на газ, пока не увидел, что значения превысили предыдущее максимальное.

Таким образом, я выяснил, что прогреть и даже перегреть диски сцепления можно буквально за 2-3 минуты.
Далее, чтобы понять, как греются диски в динамике, выбираем измерения текущей температуры дисков и строим графики на основании показаний группы 126:

Рис. 11. Температурный график работы сцеплений.

Что бы добиться видимых пиков роста температуры в процессе переключений, я посильнее нажал педаль газа. Цифрами показаны склоны графика, на каких скоростях показания снимались. Желтый график – диск 1, нечетные передачи, Голубой график – диск 2, четные передачи. Вывод – чем сильнее мы давим газ, тем сильнее греются диски. Если начать отжигать – то перегреть диски не большая проблема.

А теперь любители чип-тюнинга на DSG – задумайтесь, стоит ли оно того. С ростом температуры дисков, также падает коэффициент трения и возникает температурная деформация дисков, а так же пресловутый запах паленого диска, если так делать часто, то начнется «лавинное» ухудшение параметров. Правда DSG и тут приходит на помощь, при перегреве дисков она просто отключает сцепление и выдает ошибку, требующую некоторое время, чтобы остудить диски, т.н. оповещение о перегреве.

У меня такого не наблюдалось, и значения в группах 100 и 120 соответственно нулевые.
Для оценки температурной динамики я пол дня катался с ноутбуком в обычном городском режиме, как по пробкам, так и по свободным дорогам.

Был удивлен тем, что если спокойно ехать по умеренным пробкам (других небыло), то температура дисков редко выходит выше 100 градусов. Если бегать от светофора до светофора в потоке, то средняя температура держится на уровне 100-110 градусов.

А если вечером поотжигать на пустынных дорогах, то в среднем температура будет 140-150 градусов, в пиках достигать 200 градусов. Думается, чтобы поднять температуру за 200, нужно либо дрифтить, либо давить на газ с зажатым ручником (что я и делал на тесте заднего хода с зажатым ручником). На этом про температуру закончим.
Дополнительные общие параметры коробки можно посмотреть еще в группах 56, 57 и 58 – они показывают ошибки мехатроника. Если все поля 65535, то ошибок мехатроника небыло.

Рис. 12. Число ошибок мехатроника (инверсное показание), 65535 – ошибок нет.

Ну и заключительный параметр измерения – число адаптаций, группа 180 для 1-го диска, и группа 200 для 2-го.

Рис. 13. Число адаптаций мехатроника для 1-го и 2-го диска.

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение.

Если оно больше 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Какие можно сделать выводы из всего этого?

Не так страшен черт, как его малюют. Физика работы DSG7 довольно проста и понятна, если ты понимаешь её и подстраиваешься под её оптимальную работу – она прослужит долго, если нет, то соответственно как получится.

Инженеры VAG и бьются над тем, чтобы это «как получится» было как можно более протяженным во времени, понимая, что простой обыватель не захочет вникать (да он и не должен) в тонкости работы этого механизма.

Однако задача тех, кто все же попытался вникнуть – сделать это как можно грамотнее, и этим возможно помочь обывателям сделать их жизнь более счастливой.

Адаптация коробки DSG-7 0AM – нужна ли она?

Из своего опыта могу сказать – что не нужна. Коробка сама адаптируется к изменяющимся параметрам диска.

Принудительную адаптацию можно провести в том случае, если было обновление ПО, глобальный сброс, наличие ошибок или замена коробки, но точно скажу, это точно не тот пункт, за который стоит брать деньги.

Имейте ввиду, не платите деньги за то, чего вам не поможет в случае, если проблемы действительно есть, даже если вам пообещали, что проблема должна уйти, как пример — устранить вибрации на 2-й передаче.

Природа вибраций совершенно в другом! И через некоторое время они появятся вновь. Поэтому диагностируйте коробку правильно!

                                        КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ DSG7 

Код

Описание ошибки

Русский перевод

0

Kein Abbruch

Нет прерывания

1

Abbruch durch user

Прерывание пользователем

2

Keine GRD-Teilvorgabe

3

Voraussetzungen

Timeout

Превышено время ожидания предварительных условий

4

Neutralschalten wenig Speicherdruck

Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали

5

Systemvorbereitung n_An Timeout

Превышено время ожидания подготовки системы

6

Neutralschalten GS13 Timeout

Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль

7

Warte auf Motorstart Timeout

Превышено время ожидания запуска двигателя

8

Systemvorbereitung p_Speicher Timeout

Превышено время ожидания подготовки системы - давление

9

Wellenkontrolle W1 Timeout

Превышено время ожидания контроля вала 1

10

Kupplungnullage K2 nicht stabil

Положение сцепления К2 нестабильно

11

Kupplungnullage K1 nicht stabil

Положение сцепления К1 нестабильно

12

Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout

Прерывание из-за давления при включении

13

Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout

Прерывание из-за времени включения передачи 1

14

Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout

Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение

15

Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout

Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3

16

Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout

Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п

17

Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout

Ход сцепления 1 - прерывание из-за точки касания сцепления

18

Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout

Ход сцепления 2 - превышение времени ожидания сдвига

19

Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout

Ход сцепления 3 - прерывание из-за кр. момента на передаче 1

20

Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 4 - превышение времени размыкания

21

Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout

Ход сцепления 5 - превышение времени замыкания К1

22

Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout

Ход сцепления б - превышение времени размыкания

23

Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 7 - превышение времени размыкания

24

Kupplungswegrampe 8 Timeout

Ход сцепления 8 - прерывание

25

Kupplungswegrampe 9 Timeout

Ход сцепления 9 - прерывание

26

Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 7 - превышение времени размыкания

27

Gangeinleg_Synchronpo

sGl Timeout

Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации

28

Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по

29

Druckrampe 2 WDK Timeout

Прерывание в магистрали давления 2

30

Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout

Прерывание проверки давления в магистрали 2

31

Druckrampe WDK 4 Timeout

Прерывание в магистрали давления 4

32

Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout

Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1

33

Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout

Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2

34

Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout

Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности

35

Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout

Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления

36

Kennwerte abiegen  timeout

Прерывание сохранения характеристики

37

Druckstuetzstelle implausible

Недостоверное опорное давление

38

Kupwegrampe11 Kup_auf timeout       

Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления

 

39

Kupwegrampe12 Kup_auf timeout

Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления

40

Neutral Shalten GS24 timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

41

Neutral Shalten GS57 timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 5/4

42

Neutral Shalten GS6R timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

43

Neutral Shalten K1 timeout

Прерывание включения нейтрали K1

44

Neutral Shalten K2 timeout

Прерывание включения нейтрали K2

45

Wellenkontrolle W2 Timeout

Прерывание контроля вращения вала W2

46

Wellenkontrolle K1 Timeout

Прерывание контроля вращения вала K1

47

Wellenkontrolle K2 Timeout

Прерывание контроля вращения вала K2

48

Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout

Прерывание включения сцепления K1

49

Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout

Прерывание включения сцепления K2

50

Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 1/3

51

Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки2/4

52

Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 5/7

53

Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 6/R

54

Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 2

55

Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 3

56

Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 4

57

Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 5

58

Gangeinl G6 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 6

59

Gangeinl G7 unplausible Timeout

Прерывание из-за  непр. включения передачи 7

60

Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи R

61

Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

62

Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 5/7

63

Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

64

Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4

65

Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7

66

Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R

67

Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1

68

Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2

69

Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3

70

Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4

71

Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5

72

Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6

73

Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7

74

Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R

75

Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout

Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5

83

 

Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 2

84

Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 3

85

Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 4

86

Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 5

87

Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 6

88

Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 7

89

Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи R

90

Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4

91

Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7

92

Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R

93

Neutralschalten n_An Timeout

Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе

94

Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2

100

Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout

Прерывание включения сцепления К1 ход 14

101

Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout

Прерывание включения сцепления К2 ход 14

102

Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout

Прерывание выключения сцепления К1 ход 15

103

Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout

Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л

2048

Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig

Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало

4096

Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ

Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока

8192

Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb

Iranian

Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов

128

Voraussetzung Fehler: Temperatur

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура

256

Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р

i 512

Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю

1024

Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen

Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим

 

Ремонт АКПП DSG (ДСГ) 6, 7| в Краснодаре

DSG Service проводит комплексный ремонт DSG 7 в Краснодаре по низким ценам, а так же замену узлов роботизированной коробки передач ДСГ 7, модификаций DQ200/DQ381/DL382/DQ500/DL501.
Некоторые наши преимущества:
1) Вы можете присутствовать в рабочей зоне при дефектовке;
2) Получать фото и видео в процессе ремонта на Whats-App;
Возможные проблемы DSG 7
Из всех наиболее частых поломок можно выделить
1) Появился шум, вибрация на 1-2 передачи, удары при переключении :
Скорее всего тут вопрос с сцеплением - его пора менять , на DSG 7 как и на других дсг сцепление это расходник и его необходимо менять на пробегах от 60 000 км.. Так же при замене сцепления необходима адаптация. Выполняется замена исключительно с применением специализированного оборудования. Мы располагаем комплектом такого оборудования, поэтому гарантируем, что подшипники останутся неповрежденными, а регулировка установленного сцепления будет выполнена правильно, с адаптацией во время движения автомобиля. Обычно процесс замены сцепления в DSG 7 сопровождается изучением состояния двухмассового маховика и заменой маховика при необходимости. Все работы по замене сцепления занимают не более одного рабочего дня.
2) Аварийный режим DSG7 , пропала передача или ряд передач.
Ремонт DSG 7, связанный с проблемой блока мехатроника, может быть вызван перегревом электроники или утечкой масла АКПП, способной привести к короткому замыканию в ЭБУ. В большинстве случаев сама электронная плата не ремонтопригодна, так как на заводе она заливается специальным желе поглощающим вибрации, соответственно плата DSG 7 при ремонте подлежит полной замене, иногда вместе со всем блоком мехатроника. Работа по замене сложна тем, что установленный новый блок требует тщательного программирования применительно к конкретному экземпляру автомобиля, онлайн прошивка и разблокировка.
В нашем автосервисе есть полный комплекс необходимого ПО для правильного ввода нового мехатроника в работу, прошивки , адаптации, диагностики.

Масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): когда и какое лить

Высокие технологии и жесткие экологические требования привели к тому, что большинство производителей автомобилей стали ставить на свои машины вариаторы, преселективные роботизированные коробки переключения передач. Одним из таких концернов считается VAG, который еще на заре 21 века представил первый экземпляр робота под коммерческим названием DSG. Так в 2007 году появилась роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 (внутреннее обозначение агрегата 0AM).

Вскоре коробку стали ставить практически на весь огромный модельный ряд VAG. Она предназначена для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 2.0 литра, а крутящий момент не больше 250 Нм. Фактически это обычная механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Также в ней установлен комплект двойного сцепления, которое в паре с исполнительными механизмами обеспечивает и экономичность, и мгновенность переключения скоростей. Если о преимуществах, как и о недостатках DSG-7 знает практически каждый автомобилист, то вот вопрос трансмиссионного масла остается открытым. Какое масло в DSG-7 следует лить?

Особенности ДСГ-7 DQ200

Этот агрегат состоит из трех основных частей: редукторная часть, мехатроник, сцепление. Соответственно, все эти части в случае поломки ремонтируются отдельно. Редукторный блок представлен валами, шестернями, вилками. Мехатроник — это блок управления штока включения передач, а сцепление «сухое», то есть, работает без масляной ванны. Его принцип работы ровно такой же, как и обычного механизма, установленного в классической МКПП. Разница лишь в том, что двойное сцепление в коробке ДСГ отличается двумя фрикционными и двумя прижимными дисками, двумя выжимными подшипниками, соответственно двумя вилками и штоками — они и отвечают за выбор того или иного сцепления.

Мехатроник еще называют блоком управления DSG-7. Он здесь нужен лишь потому, что у водителя физически отсутствует под ногами педаль сцепления. Внутри мехатроника находится насос, поддерживающий в системе высокое давление, здесь же толкатели управления вилками сцепления, платы и различные датчики. В блоке управления хранится такая крайне важная информация, как температурный режим работы преселективного робота, ошибки, которые если считать и расшифровать, то косвенно можно сделать заключение о состоянии сцепления.

Редукторная часть — самая простая и понятная. В ней нет ничего нового, поскольку это фактически обычная механика со всеми её «прелестями». Разница между ДСГ-7 и механической коробкой заключается лишь в полом валу, на котором расположен один ряд передач, а на внутреннем валу другой ряд передач. То есть, данная КПП — механика, состоящая из двух частей — четные и нечетные передачи. «Бублика», фрикционов здесь нет, только вилки, валы и шестерни. Логично, что механическая часть должна качественно смазываться, дабы коробка не вышла из строя раньше положенного срока.

На какие автомобили ставят DSG-7 DQ200

DSG-7 на автомобилях Шкода:

Название автомобиляТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателя
Skoda Octavia A5TSI1.4122 л.с.
Skoda Octavia A5TSI1.8160 л.с.
Skoda Octavia A7TSI1.8180 л.с.
Skoda Octavia A7TSI1.8180 л.с.
Skoda Octavia A7TSI1.4150 л.с.
Skoda Octavia A7TSI1.8180 л.с.
Skoda Fabia IITSI1.2105 л.с.
Skoda Fabia IIITSI1.2110 л.с.
Skoda Fabia RS IITSI1.4180 л.с.
Skoda YetiTSI1.2105 л.с.
Skoda Yeti рестайлингTSI1.4110 л.с.
Skoda Superb IITSI1.8160 л.с.
Skoda Superb IITSI1.8152 л.с.
Skoda Superb IIITSI1.8152 л.с.
Skoda Superb IIITSI1.4150 л.с.
Skoda Superb IIITSI1.8180 л.с.
Skoda Superb 4 WD 2019TDI2.0190 л.с.

DSG-7 на автомобилях Фольксваген:

Название автомобиляТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателя
Volkswagen Beetle A5TSI1.2105 л.с
Volkswagen Beetle A5TSI1.4160 л.с.
Volkswagen Golf VITSI1.2105 л.с.
Volkswagen Golf VITSI1.4122 л.с.
Volkswagen Golf VITSI1.6102 л.с.
Volkswagen Golf VIITSI1.4125 л.с.
Volkswagen Golf VIITSI1.4122 л.с.
Volkswagen Passat B6TSI1.4122 л.с.
Volkswagen Passat B6TSI1.8152 л.с.
Volkswagen Passat B7TSI1.8152 л.с.
Volkswagen Passat B8TSI1.4125 л.с.
Volkswagen Passat B8TSI1.4150 л.с.
Volkswagen Passat B8TDI1.8180 л.с.
Skoda Superb 4 WD 2019TDI1.8150 л.с.

DSG-7 на автомобилях Сеат:

Название автомобиляТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателя
SEAT Ibiza IVTSI1.2105 л.с
SEAT Ibiza IVTSI1.6105 л.с.
SEAT Leon IITSI1.8160 л.с.
SEAT Leon IITSI1.8160 л.с.
SEAT Leon IIITSI1.2105 л.с.
SEAT Leon IIITSI1.4122 л.с.
SEAT Leon IIITSI1.4140 л.с.
SEAT Leon IIITSI1.8180 л.с.
SEAT ToledoTSI1.4125 л.с.
SEAT ToledoTSI1.6105 л.с.

Как часто менять масло в DSQ-7 DQ200 (0AM, 0CW)

В преселективном 7-ступенчатом роботе контур мехатроника не связан с контуром коробки передач. Здесь две рабочие жидкости, циркулирующие в разных полостях: одна непосредственно в коробке, другая в мехатронике. В мехатроник льют специальную гидравлическую жидкость под маркировкой G004000M2. В коробку (блок с шестеренками) льют обычное трансмиссионное масло, в данном случае G055512A2. В блоке мехатроника (гидравлическая часть) находится порядка 0.9 л смазочного материала, когда в механике − 1.7 литра масла. Стоит сказать, что процедура замены трансмиссионного масла в ДСГ-7 не предусмотрена регламентом. Но, как показала практика, регулярная смена отработанного материала с периодичностью хотя бы раз в 50 тыс. км способна продлить срок службы агрегата в два раза. Полностью поменять масло в DSG-7 можно за 1-1.5 часа. При этом менять фильтры не нужно — ни внешний, ни внутренний.

В мануале автомобиля с преселективной роботизированной коробкой передач можно найти информацию о том, что смазочный материал в коробке залит на весь срок службы транспортного средства. Однако техническая жидкость рассчитана на определенный километраж и под воздействием высоких температур утрачивает свои первоначальные свойства. Поэтому менять масло в DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW) следует обязательно. Причина предельно ясна: везде, где есть трение, есть и продукты износа.

К тому же масло отвечает не только за смазку контактирующих поверхностей. В состав материала входят различные присадки, которые защищают агрегат от агрессивных факторов. Срок службы присадок весьма ограничен. Естественный износ деталей приводит к образованию большого количества металлической стружки (фактически пыль). Для обычной механики она не так пагубна, как для роботизированной КПП. Все усложняет тот факт, что к магнитам на вилках и к датчикам активно прилипает эта самая пыль, нарушая работу автоматики. Полностью исключить её появление нельзя, а вот предотвратить возможные неприятные последствия можно — регулярно меняя масло.

Как поменять масло в DSG-7 DQ200

Обычно автомобилисты поручают задачу по смене отработанного трансмиссионного масла специалистам сервисного центра, но многие предпочитают обслуживать трансмиссию транспортного средства самостоятельно. На самом деле это не такая сложная задача, как может показаться на первый взгляд.

Порядок действий следующий:

  1. В нижней части корпуса коробки передач находим сливную пробку и пробку мехатроника.
  2. Подставляем заранее подготовленную пустую емкость.
  3. Откручиваем пробку и обращаем внимание на состояние масла: тёмный цвет и наличие вкраплений обычно указывает на наличие какой-либо механической поломки. Если масла меньше положенного количества, следует найти место утечки материала. Зачастую это уплотнения приводов и сальники первичного вала.
  4. Так как заливное отверстие не предусмотрено, необходимо воспользоваться запасным вариантом. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.
  5. Находим чёрную пластмассовую крышку возле троса от кулисы — вентиляционный канал.
  6. Теперь снимаем пробку-заглушку и на выступающую трубку надеваем шланг.
  7. Убеждаемся, что старое масло стекло, закручиваем крышку и затягиваем ключом.
  8. При помощи воронки понемногу заливаем свежее масло.

Специалисты, которые уже не первый год занимаются обслуживанием роботизированной коробки передач DSG, рекомендуют лить масла чуть больше количества, указанного в мануале — примерно 2.1-2.3 литра. Связано это с тем, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствителен к уровню смазочного материала. Он быстро изнашивается, если где-то масло даже немного подтекает. Поэтому лучше перестраховаться.

Опытным водителям не составит труда найти лазейку для залива свежего масла. А вот у начинающих водителей могут возникнуть трудности.

Вот этот черная пластмассовая крышка нас интересует:

Находится здесь:

Крышка сапуна мехатроника:

Наглядно все показано в видеоинструкции.

Замена масла ДСГ-7 — видео:

Заключение

Еще раз подчеркнем основные моменты. Менять масло в DSG-7 DQ200 необходимо, периодичность — раз в 50 тыс. км не позже. Масло меняют и в мехатронике, и в блоке с шестеренками. В разных источниках указывают рекомендуемый объем — 0.9 л в гидравлическую часть и 1.7-1.9 л в механическую, но специалисты рекомендуют заливать 2.1-2.3 л. Обслуживать коробку гораздо проще, чем ремонтировать, не только в плане времени, но и в финансовом аспекте. Поэтому лучше всего поменять один раз в 50 тыс. км и ездить спокойно до следующей замены.

В чем разница между DSG6 и DSG7?

Какое первое, что вы думаете об одной из самых важных автомобильных разработок 2003 года? Без понятия? Скорее всего, не заметив этого, 2003 год был годом, который оказал огромное влияние на нынешнюю автомобильную промышленность. Оглядываясь назад на учебники истории, можно увидеть, что в том же году была основана компания Tesla, было представлено новое поколение Toyota Prius, и Volkswagen Group неожиданно представила совершенно новую коробку передач, которая использовалась в Volkswagen Golf R32: «Direktschaltgetriebe», более известная как DSG.

Спустя несколько лет мы больше не можем игнорировать эти три автомобиля и автомобильные разработки, которые стали успешными в продажах. В последующие пятнадцать лет более 26 МИЛЛИОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ были оснащены автоматической коробкой передач DSG6 или DSG7. Но как на самом деле работает эта система и в чем разница между этими коробками передач? Вы можете прочитать об этом в этой статье!

Работа коробки передач DSG

Автоматическая коробка передач DSG, известная также как Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, представляет собой коробку передач с двойным сцеплением и двумя первичными валами, один из которых управляет четными передачами, а другой - нечетными.Несмотря на то, что BorgWarner разрабатывал систему от имени Volkswagen, это была не первая попытка создания автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Подобно тому, как многие инновации в автомобильной промышленности восходят к автоспорту, так обстоит дело и здесь.

В 80-е годы Porsche 962 уже использовал автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. При переключении на следующую передачу происходит переключение с одной оси на другую, при этом следующая передача уже включена на соответствующей выходной (основной) оси.При переключении сцепление плавно отключается от «старой» передачи, а сцепление плавно соединяется с «новой» передачей, поэтому в приводе возникает перекрытие из-за обеих передач.

Кроме того, крутящий момент двигателя немного снижается при переключении на повышенную передачу, а крутящий момент двигателя немного увеличивается при переключении на пониженную передачу. Это обеспечивает быстрое и плавное переключение без заметного прерывания движения. Кроме того, Volkswagen утверждает, что DSG также обеспечивает до 20 процентов экономии топлива по сравнению со «стандартной» автоматической коробкой передач с гидротрансформатором!

Принцип работы DSG во многом аналогичен работе традиционной механической коробки передач, и поэтому ее можно описать как обычную коробку передач двойного действия.Большая разница со стандартной коробкой передач, конечно же, в том, что DSG имеет электронное управление.

Два типа: DSG6 и DSG7

После выпуска DSG в 2003 году концерн Volkswagen представил несколько версий коробки передач DSG. С тех пор немецкий автомобильный концерн выпустил два варианта: 6-ступенчатую коробку передач DSG (DSG6) и 7-ступенчатую коробку передач DSG (DSG7). Несмотря на то, что на протяжении многих лет к обеим коробкам передач применялись различные технические усовершенствования, основные принципы остаются неизменными.

DSG6: DSG с мокрым многодисковым сцеплением.

Механически коробку передач DSG6 можно охарактеризовать как механическую коробку передач с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями, двумя первичными (входная, первичная) оси и двумя выходными (вторичными) осями. Гидравлическое управление с электронным управлением (мехатроник) гарантирует, что коробка передач может работать полностью автоматически. В качестве опции можно выбрать дополнительный вариант ручного переключения (Tiptronic).

Двухмассовый маховик соединяет коленчатый вал двигателя с двумя корпусами сцепления, которые вместе вращаются вместе с коленчатым валом.Два внутренних держателя вращаются независимо друг от друга на одной и той же оси, и каждый приводит в движение свою ось приза через фиксированное соединение. Призовая ось 1 вращается в полой призовой оси 2.

Переключение передач, включение и выключение осуществляется с центрального модуля коробки передач: мехатроника. Он состоит из электронного блока управления и электрогидравлического блока управления. Это означает, что мехатроник встроен в коробку передач и является частью гидравлического контура коробки передач.

С момента появления DSG6 было изготовлено только два варианта этой коробки передач.Самый последний вариант - DQ400e. Уникальность этой DSG DQ400e заключается в том, что в ней используются три сцепления. Эта третья муфта соединяет электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания. Эта автоматическая коробка передач используется, например, в Škoda Superb Mk4 и Volkswagen Golf GTE. «Первоначальная DSG», модель DQ250, представленная в 2003 году, практически не изменилась с момента ее появления. DQ250, который может выдерживать до 400 Нм, все еще используется. Ниже представлен обзор автомобилей, в которых использовалась эта автоматическая трансмиссия.

Автомобили с коробкой передач DSG6 DQ250

Фольксваген Пассат 3С 2005-2010

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Audi TT 8N 1998-2006

Несмотря на то, что эту коробку передач DQ250 можно охарактеризовать как очень надежную и полюбившуюся водителям, со временем в системе могут возникать различные неисправности.Мигающий индикатор переключения передач («PRNDS»), который появляется на приборной панели, случайное или плохое переключение передач, а в некоторых случаях даже полный отказ коробки передач - это известные нам жалобы на этот агрегат.

Если при диагностике автомобиля с автоматической коробкой передач DQ250 вы встретите один из приведенных ниже кодов неисправности, то можете быть уверены, что мехатроник неисправен. К счастью, ACtronics разработала решение для восстановления этих неисправностей, которое могло бы решить проблему!

> Коды ошибок DSG6, которые можно восстановить

Разница между DSG6 и DSG7

В 2008 году началась новая глава в истории DSG.Основное различие между DSG6 и DSG7 - это система сцепления LuK. Если в DSG6 используются мокрые многодисковые сцепления, то в коробке передач DSG7 используются два сухих дисковых сцепления. Кроме того, DSG7 имеет дополнительный выходной вал, с которым связана передача заднего хода.

Еще одно большое различие между DSG6 и DSG7 - это количество версий, разработанных на протяжении многих лет. На момент написания уже было разработано восемь различных вариантов DSG7. Самым известным и, возможно, также печально известным среди автолюбителей является DQ200.

DSG7 DQ200

DQ200 была первой выпущенной коробкой передач DSG7. Несмотря на то, что эта коробка передач имеет запасной механизм, она вместе с коробкой передач весит 70 кг, но более чем на 23 кг легче DSG6. Большим недостатком этой коробки передач является то, что она может выдерживать «всего» 250 Нм крутящего момента. Это означает, что этот DQ200 в основном используется в автомобилях с двигателями меньшего размера.

Автомобили с коробкой передач DSG7 DQ200

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Golf VI 2005-2012

VW Passat 3C 2005-2010

VW Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Однако, как мы только что вкратце упомянули, DQ200 - это печально известная коробка передач.В 2013 году во всем мире был отзыв из-за проблем с этой коробкой передач, в результате чего 1,6 миллиона автомобилей вернулись в автосалоны. Однако это не означает, что все проблемы с этой деталью полностью решены. Как и в случае с DSG6, индикатор переключения передач на приборной панели может мигать, и коробка передач может вызывать проблемы с переключением передач.

Мы также регулярно видим, что предохранитель 30A расплавился из-за короткого замыкания и произошла утечка и / или потеря давления. Если вы столкнетесь с одной из этих неисправностей или с любым из приведенных ниже кодов неисправностей при диагностике автомобиля, вы знаете, что что-то не так с мехатроником в DSG.Компания ACtronics разработала решения по восстановлению этих кодов неисправностей!

> Коды ошибок DSG7, которые можно восстановить

Неисправность коробки передач DSG 7

Блок управления семиступенчатой ​​коробкой передач с прямым переключением передач (DQ200)

Этот блок управления DSG 7 является очень частой неисправностью автомобилей, построенных в период с 2003 по 2016 год, оснащенных коробкой передач с прямым переключением передач DQ200 (DSG). Наиболее частым симптомом, о котором сообщают, является полная потеря привода из-за невозможности выбрать какую-либо передачу, в результате чего индикатор EPC будет продолжать гореть, а символы передачи будут постоянно мигать на панели приборов.Часто главный предохранитель на 30 ампер перегорает, если вы попытаетесь заменить предохранитель, он снова перегорит, пока блок управления DSG остается подключенным.

Если вы попытаетесь прочитать коды неисправностей, хранящиеся в системе коробки передач, вы также можете заметить, что система коробки передач не может связаться с вашим диагностическим сканером, что не позволяет вам прочитать какие-либо коды неисправностей. Однако, если вы можете обмениваться данными с системой коробки передач DSG, то у вас могут быть сохранены следующие коды неисправностей:

  • 16946 / P0562 / 001378 - Низкое напряжение системы
  • 005636 / P1604 - Модуль внутреннего контроля
  • P189C / 006300 - Ограничение работы из-за недостаточного повышения давления.

Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, это обычно явный признак того, что ваш блок управления DSG 7 вышел из строя.

Мы можем отремонтировать (отремонтировать) ваш собственный блок DSG и предоставить стандартную пожизненную гарантию с неограниченным пробегом. Когда мы перестраиваем ваше собственное устройство, мы используем компоненты с более высоким рейтингом, чем стандартные, и «устраняем» дефект оригинальной конструкции, который изначально привел к отказу вашего устройства, давая вам уверенность в том, что ваше устройство больше не выйдет из строя.Если мы перестроим ваш собственный агрегат, это будет стоить небольшую долю стоимости нового агрегата, и вам не нужно будет программировать агрегат обратно на свой автомобиль - просто переустановите, замените масло и вперед.

Совершенно новый агрегат от главного дилера стоит очень дорого и требует программирования на транспортном средстве, что увеличивает дополнительные затраты на рабочую силу. Больше всего беспокоит то, что в совершенно новом устройстве, которое мы видели, все еще есть недостаток оригинальной конструкции, поэтому, если вы купите новый блок у дилера, вы можете ожидать, что он снова выйдет из строя в какой-то момент в будущем.

Превосходя оригинал:

Это полностью модернизированное решение для семейства мехатронных устройств DSG-7, все вышедшие из строя компоненты заменены нашими собственными модернизированными версиями, разработанными с нуля, чтобы превосходить оригинальные запчасти OEM. Используя разработанные нами усиленные средства управления повышением давления из нержавеющей стали, полимерную защиту срабатывания муфты и модификацию блока управления, мы полностью модернизируем моделирование HIL, чтобы гарантировать, что все приводы переключения передач соответствуют и превосходят оригинальные спецификации OEM в реальных условиях.

Общие признаки неисправности:

  • Нет передачи
  • Нет привода или заднего хода
  • EPC световой светильник
  • Главный предохранитель на 30 А постоянно перегорает

Коды общих неисправностей:

  • P189C (06300) - ограничение функции из-за недостаточного повышения давления
  • P0562 (16946/001378) - Низкое напряжение системы
  • P1604 (005636) - Модуль внутреннего контроля
  • P17BF (06079) - Достигнут максимальный предел защиты насоса

DSG 7 ЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТЬЮ СЛЕДУЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ:

Общие номера неисправных деталей:

  • 0AM 927 769 D / 0AM 927 769 K / 0AM 927 769 G
  • 0AM 325025 D / 0AM 325025 H / 0AM 325065 N / 0AM 325025 J

Тестирование и восстановление:

Мы полностью тестируем каждый блок мехатроники до (тест первой линии) и после (тест в конце линии) восстановления, используя нашу установку коробки передач HIL (Hardware In-the-Loop) DSG-7, это позволяет нам протестировать ваш блок мехатроники под реальные условия нагрузки.Это гарантирует, что каждый восстановленный агрегат соответствует спецификациям OEM и превосходит их. Все распространенные неисправные компоненты заменяются версиями с более высоким рейтингом, чем стандартные, поэтому вы можете быть уверены, что после восстановления вашего устройства оно будет работать так же хорошо, как если не лучше, чем новое устройство от производителя.

Программирование и установка:

Все коды сохраняются во время тестирования и восстановления - нет необходимости в программировании, как только вы получите обратно собранный блок DSG7.Просто установите, как показано ниже, и вперед!

Качество:

Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, гарантируют, что только высочайший уровень выполнения работы будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Чтобы заплатить за перестройку, выберите свою модель выше и нажмите: Получить свою перестройку

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто будет обращаться с упаковкой, если будет открыт.

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу коробку передач DSG7 с пожизненной гарантией на неограниченный пробег. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте блок управления коробкой передач DSG7 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Убедитесь, что поддон остается прикрепленным к агрегату, поскольку в нем находится аккумулятор, который находится под давлением и может стать опасным для любого, кто будет обращаться с упаковкой, если будет открыт.

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш блок трансмиссии DSG7 и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты. .

Затем мы восстановим ваш блок управления коробкой передач DSG7 и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом Volkswagen Audi Group DSG7, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Руководства по ремонту трансмиссии DSG 7 (0AM, DQ200, 0CW)

GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN , KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM , LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA , LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT , MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM , MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV , NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF , NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQT QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA

Узнайте больше о 7-ступенчатой ​​коробке передач DSG и коде ошибки P17BF - HJL Autoparts

Сколько масла уходит в 7-ступенчатую DSG и DSG 7 dq200?
Как решить проблемы с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG и с коробкой передач DSG?
В чем разница между коробкой передач dq200 и коробкой передач dsg?
Где можно решить проблемы Volkswagen 7 Speed ​​DSG?
Как часто нужно делать обзор 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG?
Что случилось с моими проблемами передачи DSG?


Коробка передач DSG DQ200 0AM 2-й срочный отзыв

Вторая крупная партия коробки передач DSG DQ200 с сухим двойным сцеплением анонсирована только 2 месяца назад.Приблизительно пострадали 80 000 автомобилей, 62 000 Volkswagen, 14 000 Audi и 4500 Skodas.


Затронутая трансмиссия DSG включена в модели VW,
Volkswagen Golf, Polo, Jetta, Beetle, Passat и Caddy, Skoda Fabia, Rapid, Octavia, Yeti и Superb в период с 2009 по 2015 год.
Audi A1 (2011-2016), Audi A3 (С 2008 по 2016 год) и Audi TT (с 2012 по 2016 год)


Возможные неисправные проблемы и их причины
1. Потеря мощности
2. Возникает признак аварийного режима Home Mode

Получите установочную электронную книгу 0AM
7-СКОРОСТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ (DSG / 0AM) РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ


DSG Direct-Shift-Gearbox

Volkswagen Group разработала эту DSG, Direct-Shift-Gearbox, систему автоматической коробки передач с двойным сцеплением для своей 7-ступенчатой ​​коробки передач dq200 0am в 2008 году.

Дизайн DSG был разработан компанией Porsche в 1982 году. Затем 0am927769d широко используется в последних моделях Golf, Polo Mk5 и новом SEAT Ibiza, небольших переднеприводных автомобилях.

Преимущества DSG
1. Лучшая экономия топлива
Улучшение до 15% по сравнению с обычной планетарной автоматической коробкой передач. (как более низкие паразитные потери от взбивания масла и для некоторых моделей с механической коробкой передач)

2. Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам во время переключения передач
Короткое время переключения на повышенную передачу 8 миллисекунд при переключении на альтернативную передачу вал шестерни предварительно выбран, поэтому переключение передач происходит более плавно.

3. Постоянное время переключения на понижающую передачу 600 миллисекунд, независимо от дроссельной заслонки или рабочего режима


Многие механики подозревают, что «корпус гидроаккумулятора» является основным компонентом, вызывающим потерю давления масла в гидравлической системе.
Без надлежащего гидравлического давления трансмиссионной жидкости DSG недостаточная мощность прерывает работу коробки передач.
Появляется аварийный режим, а затем автомобиль останавливается.
Визуальное предупреждение подает сигнал, указывающий на то, что автомобиль находится в аварийном режиме, и автомобиль не может быть перезапущен после выключения зажигания.


Корпус гидроаккумулятора, как известно, хрупкий, и у этого устройства есть 2 общие проблемы,


1. Сброс давления в гидроаккумуляторе из-за повреждения стопорного кольца.

2. Разрыв и трещина корпуса корпуса

При возникновении вышеуказанных проблем отобразится код ошибки P17BF, указывающий, что корпус накопителя может сломаться.
Коробка передач DSG DQ200, сухое сцепление, может потребовать замены как корпуса аккумулятора, так и блока мехатроники DSG.

Смотреть больше:

Связанное сообщение:
<Что делать, если у DSG 7 DQ200 возникает головная боль под утечкой трансмиссионного масла?>

<Любите свою машину? 4 вещи, которые нельзя делать с трансмиссией вашего автомобиля>

📱 Напишите мне, и давай поговорим!
Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!
► Facebook: @ hjlautoparts1020
https://www.facebook.com/hjlautoparts1020/?ref=bookmarks
► Instagram: @hjlautoparts
► Whatsapp: +886939531551

Ремкомплект DSG 7.02 - Кинерго

Описание

Ремкомплект

DSG 7.02 позволяет произвести ремонт коробки передач DSG 7, устранив наиболее частую «ошибку P17BF», вызванную треснувшей или поврежденной пластиной корпуса гидроаккумулятора.

- Ключ DSG7T2 заказывается отдельно;
- Винты для крепления адаптера уже установлены в коробке передач.

Преимущества:
- быстрая и легкая установка;
- для некоторых типов трансмиссии ремонт возможен без снятия самой пластины;
- позволяет отремонтировать гидроблоки с разрушенным резьбовым соединением гидроаккумулятора.

Индикаторы неисправности DSG 7 DQ200 DQ 200

- VW 06079 GENERIC P17BF
- VAG 006079/10902/10903, P17BF, Гидравлический насос: защита от люфта
- VW 06300 GENERIC P189C
- VAG 006300, P189C, ограниченная производительность из-за недостаточного повышения давления
- P1895 - ограниченная производительность из-за падение давления

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ:
Потеря мощности (переключение на нейтраль), автоматическая коробка передач не может подобрать комбинацию передач.Гидравлический насос работает без остановок, и значок гаечного ключа мигает.

Поломка аккумулятора в мехатронике DSG 7 DQ 200

Принцип работы:
В мехатронике DSG 7 гидравлический насос проталкивает масло через фильтр в гидроаккумулятор, который поддерживает давление масла в системе при выключенном насосе.
Стенки корпуса в месте крепления гидроаккумулятора слишком тонкие, что приводит к образованию трещин, потере давления в системе и выходу из строя самого мехатроника.

Замена гидроблока - сложная дорогостоящая работа, не гарантирующая отсутствие поломок в будущем. Попытки сэкономить на покупке дешевых аналогов гидроблока приводят к ненужному риску и потере денег.

Наш уникальный ремкомплект позволяет полностью восстановить сломанный гидроблок.
Гидравлический аккумулятор крепится к поврежденному корпусу и полностью восстанавливает гидравлическую систему мехатроника.
В большинстве случаев модуль мехатроника можно снять в гараже, а автоматическую коробку передач отремонтировать прямо на месте.
Если такая возможность исключена, наше решение все же будет проще и надежнее, чем замена пластины гидроблока, которая требует полной разборки мехатроника.
Никакого программирования не требуется ни до, ни после установки ремонтного комплекта.
После ремонта давление в системе восстанавливается, полностью нормализуя работу мехатроника.

✅ Собственная разработка
✅ Надежное решение проблем
✅ Огромная экономия по сравнению с заменой мехатроника
✅ Гарантия производителя
✅ Сотни тысяч довольных клиентов по всему миру

Подходит для следующих модификаций КПП DSG 7 dq200:
0AM 325025 M Z1L
0AM 325025 M Z2B
0AM 325025 M Z2N
0AM 325 025 K Z6D
0AM 325 025 K Z6C
0AM 325 025 K Z6T

Соответствующие номера деталей:
0AM 927 769 D
0AM 927 769 K
0AM 927 769 G
0AM 325025 D
0AM 325025 H
0AM 325065 N
0AM 325 025 J
0AM 325 065 L
0AM 325 065 S
DQ200 DSG

Убедитесь, что на вашем автомобиле установлена ​​7-ступенчатая коробка передач DSG:

Audi A1 2008-2011 1.4 л 1,6 л 7-ступенчатая
Audi A1 (8X) с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Год выпуска 2011-2016
Audi A3 (8P, 8V) с 7-ступенчатой ​​КП с двойным сцеплением Модельные годы 2008-2016
Audi Q3 2011 1,4 л 1,6 1,8 л 7-ступенчатая
Audi TT (8J) с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Год выпуска 2012-2016

SEAT Altea / XL 2009-2011 1,6 л 1,8 л 7 скоростей
SEAT Ibiza 2009-2011 1,2 л 1,4 л 1,6 л 7 скоростей
SEAT Leon 2007-2011 1,8 л 7 скоростей
Skoda Fabia 2010-2011 2013-2015 7 скоростей
Skoda Modela 2011 1.4 л 1,6 л 7 скоростей
Skoda Octavia модельные годы 2009-2015 7 скоростей
Skoda Superb модельные годы 2008-2015 7 скоростей
Skoda Rapid модельные годы 2014-2015 7 скоростей
Skoda Roomster модельные годы 2013-2014 7 скоростей
Skoda Yeti модельные годы 2013-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Beetle / кабриолет Модельные годы 2011-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Bora 2010-2011 1,4 л 1,6 л 7-ступенчатая
Volkswagen Caddy Год выпуска 2010-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Golf / Golf Plus Модельные годы 2007-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Jetta / Jetta Wagon Год выпуска 2008-2015 7-ступенчатая
Volkswagen Lavida 2010-2011 1.4 л 1.6 л, 7 скоростей
Volkswagen Passat Модельные годы 2008-2015 7 скоростей
Volkswagen Polo Модельные годы 2007-2015 7 скоростей
Volkswagen Sagitar 2009-2011 гг. 7 скоростей 1,4 л
Volkswagen Scirocco 2008-2011 гг. 1,4 л 7 скоростей
Volkswagen Sharan 2010- 2011 г. 1,4 л, 7 скоростей
Volkswagen Tiguan 2011 г., 1,8 л, 7 скоростей
Volkswagen Touran 2010-2011 гг. 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 7 скоростей

И другие модели с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

В комплект входит:

1 x адаптер для крепления гидроаккумулятора к пластине корпуса клапана
2 x уплотнительное кольцо
1 x гидроаккумулятор

Продается отдельно:
1 x специальный ключ для аккумулятора

Как заменить двойное сцепление в коробке передач DSG-7

После выхода на рынок в 2003 году DSG (с прямым переключением коробка передач) трансмиссия стала поистине инновационным решением для трансмиссии промышленность.Коробка передач DSG совмещает в себе черты классического автомата. (комфорт эксплуатации) и МКПП (топливная экономичность).

Но, вместе с тем, надежность DSG передачи оказались не такими высокими, как ожидалось производители. На практике многочисленные приводы и электронные компоненты Трансмиссия DSG, как и ее сцепление, стала настоящей головной болью для специалисты по ремонту трансмиссий. В этой статье мы узнаем, как заменить сцепление в трансмиссии DSG.В настоящее время существует несколько коробок передач DSG. доступные на рынке модели, а именно DSG-6, DSG-7 и Audi S-tronic.


Конструкция сцепления в этих коробках передач аналогична. к механизму, реализованному в стандартных МКПП, но в случае с В трансмиссиях DSG есть сразу 2 сцепления (сцепление в DSG может быть «Мокрый» или «сухой» в зависимости от типа коробки передач). Так называемое «мокрое» сцепление работает в масляной ванне.


Комплект сцепления DSG-7

На практике трансмиссия DSG-7 оснащена с «сухим» сцеплением оказалось наиболее проблемным решением.После запуск данной модели трансмиссии, владельцы автомобилей, оснащенных этой трансмиссией, коробки передач часто приходилось обращаться в ремонтные мастерские из-за проблем с DSG-7 и ее сцепление после пробега всего 20-30 тысяч километров. Есть много причин отказа в трансмиссии DSG-7 - от неумения использование коробки передач DSG и несоблюдение определенных правил эксплуатации для недостатки конструкции самой трансмиссии.

Несмотря на то, что производитель взял некоторые меры по устранению наиболее частых неисправностей, в ремонтных мастерских еще есть много звонков от владельцев автомобилей с коробкой передач DSG-7 с просьбами заменить сцепление или выполнить другие услуги.Это следует учитывать Учтите, что услуги по ремонту трансмиссии такого типа стоят довольно дорого.

Поэтому неудивительно, что многие драйверы хотите сэкономить и попробовать отремонтировать коробку DSG-7 самостоятельно. это Важно знать, что с точки зрения конструкции эта коробка передач довольно сложна. (несмотря на то, что он основан на механической коробке передач) и починить Правильно вам потребуется определенный уровень опыта и определенные навыки. Тем не мение, может быть выполнен ряд услуг по ремонту коробки передач DSG самостоятельно (например, замена трансмиссионной жидкости и сцепления).

А теперь познакомимся с некоторыми особенностями замена сцепления. Прежде всего, вы должны быть уверены, что проблема вызвана неисправным сцеплением. Поэтому 1-й шаг - выполнить диагностика. Убедившись, что проблема заключается в повреждении сцепления, вы нужно будет купить новое сцепление DSG-7 (предоставлено LUK) или ремонт сцепления DSG Комплект.


Комплект двойного сцепления для DSG-7, предоставленный LuK

Следующим шагом будет покупка набора инструментов для замены сцепление DSG.Стоит отметить, что этот набор инструментов стоит довольно дорого. Поэтому было бы разумно найти кого-нибудь, кто хочет выполнить такой же ремонт и разделение расходов. Сегодня это обычное дело, когда автомобиль владельцы делятся своим опытом на интернет-форумах и помогают друг другу решить конкретные проблемы.

Наличие всех необходимых инструментов является важное условие, так как позволяет легко выполнять весь комплекс необходимые операции.Кроме того, в ремонтный комплект LUK входят некоторые ценные информация о замене сцепления.



Снятие старого сцепления

Сначала выньте коробку передач. Так и будет быть очень полезным, чтобы иметь поддержку зафиксировать коробку передач перед тем, как открутить крепеж. Перед удалением сцепление, проверьте трансмиссионную жидкость. Если уровень жидкости низкий, значит он загрязнен, или вы обнаружите какие-то течи, тогда лучше полностью поменять жидкость.Теперь начать снятие сцепления.


  • Снимите стопорное кольцо (стопорное кольцо).


  • Вытяните ступицу сцепления для K1.

  • Снимите стопорное кольцо пакета сцепления.


  • Снимите пакет сцепления.

  • Снимите старые вилки, упорный подшипник и регулировочное кольцо.
  • Следующий шаг - очистить первичный вал. с помощью мягкого химического чистящего средства, не содержащего агрессивные растворители.Не удаляйте смазку с шлицев вала. На В то же время следует также проверить уплотнение вала.


Новое сцепление установка
  • Теперь мы начинаем установка сцепления.

  • Установите новое седло вилки, малая вилка (K2) и упорный подшипник K2 (без шайба).


  • Установите инструмент на вал и установите стопорное кольцо.

  • Теперь ваш Цель состоит в том, чтобы выбрать подходящее регулировочное кольцо, которое будет соответствовать установочному калибру.

  • Правильная установка будет означать, что установочный манометр будет перемещаться не более чем на 0,1 мм или вообще не двигаться. Регулировочное кольцо должно быть подбирается по индивидуальным допускам.

  • Такие допуски указаны на муфте (на со стороны двигателя).Например, если номинальная толщина регулировочной шайбы составляет 2,0 мм а индивидуальный допуск составляет +0,2 мм, тогда толщина регулировочной шайбы должен быть установлен в муфте 2,2 мм.
  • Эту же процедуру необходимо выполнить для также второе сцепление, поскольку коробка передач DSG имеет 2 сцепления (K1 и K2). После тебя выберите необходимое кольцо и удерживайте установочный калибр на месте, регулировочное кольцо должно соответствуют индивидуальному допуску K2 Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать.Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.
  • Очистите полый вал специальной смазкой; шлицы тоже следует смазать. Не допускайте попадания смазки на сцепление. элементы.

  • Установите новую муфту на полый вал.

  • Измерьте расстояние между верхним краем внутреннее кольцо подшипника и поверхность полого вала. Обычно этот параметр не должен превышать восьми миллиметров.

  • Установите опорную втулку на внутреннее кольцо подшипник сцепления.

  • Установить 3 болта с резьбой на картер коробки передач. с помощью фланцевых гаек. Примечание: в зависимости от доступного свободного места используйте короткие или длинные болты. Болты должны располагаться друг от друга примерно на 120 °.

  • Используйте гайку с накаткой для установки поперечины. В соединение должно быть без напряжения и деформаций.Примечание. Убедитесь, что вал устанавливается точно над муфтой и упирается в подшипник рукав. Проверьте легкость хода вала.

  • При повороте вал, запрессуйте муфту на полый вал с помощью подшипника. рукав. Остановите процесс запрессовки, когда стопорное кольцо будет полностью видно в отверстие втулки подшипника. Предупреждение! Дальнейшее вращение вала будет повредить опору полого вала, что приведет к выходу из строя трансмиссии.Примечание. Установите динамометрический ключ на 16 Нм для вращения. вал. Если крутящий момент достигается до полного нажатия сцепления, то сцепление установлено неправильно.


  • Установите стопорное кольцо на полый вал с помощью помощь плоскогубцев. На завершающем этапе установки сцепления DSG произвести убедитесь, что стопорное кольцо указал вверх.


  • Если вы используете установочный комплект LUK, у вас есть проверить концевой поплавок (зазор).Эта операция выполняется с помощью циферблатного индикатора.


  • Установите циферблатный индикатор и держатель с помощью фланцевой гайки.

  • Установить измерительную опору на нижнюю ведомую пластину сцепления, обеспечьте предварительный натяг и обнулите индикатор. Проверь конец поплавок нижней ведомой пластины (К2). Для этого зацепите ведомый диск. двумя специальными крючками одновременно максимально подтянуть крючки и показания индикатора.Измерения должно быть выполнено в 3 точках, а расстояние должно быть 120 °. Допустимые значения диапазон от 0,3 до 1 мм. Если конечное значение поплавка выше, значит, вы ошиблись. В этом случае необходимо переустановить сцепление.
  • После измерения, отодвиньте индикатор в сторону, но не снимайте его. Вам понадобится этот инструмент при измерении зазора верхнего ведомого диска сцепления (К1).

  • Установите ступица сцепления (К1).Примечание: наличие только одной большой шестерни гарантирует, что только одно место для установки ступицы.

  • Установите стопорное кольцо, зубец должен располагаться посередине выреза стопорного кольца.
  • Измерьте концевой поплавок ведомого диска сцепления (K1).
  • Если сцепление установлено правильно, можно подготовить трансмиссию к установке.
  • Установите коробку передач в соответствии с требования автопроизводителя

Внимание! Подсоедините трансмиссию к двигателю. вручную, пока фланец двигателя и фланец коробки передач не коснутся всю контактную поверхность.Затяните болты. Несоблюдение этой последовательности может повредить двойное сцепление.


  • После этого нужно отрегулировать сцепление. Для этого Назначение, используйте диагностический кабель VAG-Com.
  • После подключения кабеля необходимо поддерживать температуру трансмиссионной жидкости на среднем уровне (от 35 до градусов Цельсия).
  • Селектор передач должен быть переведен в положение «P» режиме, затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.В течение в процессе регулировки нажмите на педаль тормоза.

Как видно, процесс замены сцепления DSG не очень сложен, при условии, что у вас есть некоторый опыт выполнения необходимых операций (снятие коробки передач, установка сцепления, калибровка и т. Д.). В то же время операция по замене сцепления требует много времени, и вам понадобится специальный набор инструментов, чтобы максимально упростить процесс, а также диагностический кабель для регулировки сцепления.

Полезные советы по DSG коробка передач

Несмотря на все трудности, можно значительно сэкономить денег, выполнив замену сцепления в коробке передач DSG самостоятельно, так как ремонтные мастерские взимают высокую плату за обслуживание этого типа трансмиссии. Проблемы с сцепления в трансмиссиях DSG довольно распространены, поэтому во многих случаях Самостоятельный ремонт автомобиля с трансмиссией DSG становится лучшим вариант.

Golf GTI / R 7-ступенчатая поддержка DSG

Ничто не сравнится с сочетанием удобства и производительности, присущих хорошо спроектированной трансмиссии с двойным сцеплением… ну… ничего, кроме тюнингованной версии этой трансмиссии COBB. Поддержка настройки последней 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG, установленной в VW Golf GTI и R, теперь доступна для V3 Accessport! COBB предлагает полное решение по настройке и серьезную модернизацию запчастей VW Golf R для вашего современного Golf R.


Как получить

Новые клиенты:

Существующие клиенты Accessport:


DSG OTS Детали карты

Улучшенное усилие зажима сцепления и уменьшенное время переключения применяются в режимах Drive, Sport и Manual на каждой карте.Это означает, что заводские режимы Sport и Manual кажутся еще более резкими и динамичными, когда вы доводите автомобиль до предела. Тем не менее, калибровки COBB OTS DSG оказывают наибольшее влияние там, где вы проводите 90% своего времени за рулем… на улице в режиме Drive. Прочтите ниже, чтобы увидеть, как каждая доступная карта предлагает значительные и прогрессивные корректировки поведения трансмиссии. Off The Shelf DSG Maps для 7-ступенчатой ​​коробки передач поставляется в 4 различных вариантах, а также несколько приятных функций в довершение всего.Параметры карты идеально уравновешивают гипер-агрессивные спортивные настройки и пробуждают обычно вялый заводской режим вождения, а также улучшают возможности ручного переключения передач, чтобы дать вам наиболее прямой и отзывчивый объем управления независимо от вашего стиля вождения и потребностей.

Simulated Stock v100
Simulated Stock Calibration. Для использования, когда желательно поведение на складе. НЕ УДАЛЯЕТ ДОСТУП ОТ ЭБУ.

COBB OEM + v100
Ограничения по крутящему моменту удалены.Отображение шестеренки включено во всех режимах. Задержка переключения передач в ручном удалена. Время смены уменьшилось. Сокращенное время смены. Автоматическое переключение на пониженную передачу в режиме Kick-down отключено в ручном режиме. Счетчик запуска / ограничитель отключен. Графики смен остаются В НАЛИЧИИ.

COBB Sport v100
OEM + Функции наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения. Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ 1500–2200 об / мин по сравнению со стандартной версией от 1100 до 1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

COBB Aggressive v100
OEM + Функции наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения.Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ 1700–2400 об / мин по сравнению со стандартной версией 1100–1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полные примечания к карте.


Поддерживаемые автомобили и прошивка

Поддерживаемые автомобили:
Все модели Golf GTI и R MK7.5 USDM и мирового рынка, оснащенные 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Accessport Прошивка:
AP3-VLK-002: 1.7.3.0-19550
AP3-VLK-003: 1.7.3.0-19550


По любым вопросам обращайтесь в службу поддержки!

Телефон: 866-922-3059

Электронная почта: support @ cobbtuning.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *