Dsg это робот или автомат: Коробка передач DSG

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП Тигуан – обязательная процедура для автоматической коробки передач и в

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели, сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства БМВ. На

Масло для АКПП

Регулярная замена масла в АКПП автомобиля Рено Сандеро защитит вас от растрат на капитальный

Масло для АКПП

Здравствуйте, а сегодня мы разберем процедуру замены масла в АКПП транспортного средства Форд Эксплорер

Масло для АКПП

Замена масла в АКПП необходима любому автомобилю, в том числе и Рено Флюенс. Трансмиссионная

Масло для АКПП

Привезли ко мне на днях Инфинити FX 35 со словами: «А как сделать замену

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Интернет-рейтинги популярных масел для АКПП и ГУРов ставят Mobil ATF 320 Premium на первые

Все про автоматическую коробку передач

Разговоры о том, что лучше типтроник или автомат, не утихают уже многие годы. Чтобы

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Все про автоматическую коробку передач

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня поговорим о замене масла в АКПП транспортного средства Рав 4.

Ремонт и обслуживание АКПП

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Масло ATF — «кровь» автоматической коробки передач. По свойствам и назначению жидкость для автомата

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня расскажу вам про ремонт АКПП Мазда 6. Дело в том, что на это

Все про автоматическую коробку передач

Дорогие читатели, сегодня поговорим о том, что такое тормозная лента АКПП. Производители автоматов трудятся

Масло для АКПП

Своевременная Замена масла в АКПП Сузуки sx4 служит гарантией долгой и бесперебойной службы коробки

Ремонт и обслуживание АКПП

Модель F4a42 АКПП стала детищем совместной работы компаний корейской Hyundai и японской Mitsubishi. Изготавливалась

Ремонт и обслуживание АКПП

Сталкиваться с ремонтом АКПП Додж Караван его владельцам приходиться не ранее чем через 100

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Появление коробки передач DSG от Volkswagen опередило время. Будучи одним из первопроходцев на автомобильном рынке, Volkswagen разработал коробку передач с двойным сцеплением ДСГ, рассчитанную на серийное производство. Коробка передач DSG с переключением без прерывания потока мощности делает вождение приятным, что обеспечивает динамичное ускорение по трассе без рывков.

Коробка передач DSG сочетает в себе сильные стороны автоматической и механической коробок передач, автоматически выбирая оптимальный режим трансмиссии. Эта коробка передач позволяет достичь значительной экономии топлива, так как всегда «выбирает» минимально затратный и в тоже время максимально эффективный по КПД режим работы силового агрегата. Воплощение идеальной эффективности: когда выходная мощность двигателя преобразуется непосредственно в скорость.

Главное достоинство DSG — плавное ускорение без прерывания потока мощности во время переключения передач. DSG обеспечивает прямое переключение передач, динамичное ускорение для поездок в спортивном стиле, а также пониженный расход топлива.

DSG от Volkswagen представляет собой 6- или 7-ступенчатую коробку передач для всех классов автомобилей, выпускаемых Volkswagen, и потому вызывает повышенный интерес покупателей.

Спортивная альтернатива механической КПП

По итогам проведенных драйв-тестов новая DSG Volkswagen столь же динамична, как и механическая коробка передач. Это становится ясно с первого взгляда на стрелку спидометра: только автомобиль с DSG может настолько плавно разгоняться до предельной скорости.

При таком ускорении водитель получает удовольствие от спортивного вождения, а плавное переключение передач повысит уровень комфорта. Кроме того, в повседневных ситуациях, например во время обгона, DSG повышает безопасность за счёт больших резервов мощности.

Коробка передач с двойным сухим сцеплением — это свобода выбора для любого стиля вождения автомобиля. DSG — это больше, чем простая автоматическая коробка передач. Она сочетает в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Это выражается в том, что водитель может сделать выбор дважды: сначала он выбирает режим работы ДСГ — нормальный или спортивный. Затем он делает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.

Нормальный режим DSG

Роботизированная коробка передач словно «читает» мысли водителя. При включении рычага КПП в положение «D», «Движение», выбирается «нормальный режим» DSG. При этом в коробке уже выбраны нужные передачи, которые переключаются автоматически за доли секунды и без прерывания потока мощности.

Это наилучший режим для комфортного управления автомобилем, поскольку передачи сменяются неощутимо и никаких дополнительных действий со стороны водителя не требуется.

Спортивный режим DSG

При переводе коробки передач в спортивный режим «S» («Sport») электронный блок управления удерживает низшие передачи. Переключения на повышенную передачу не происходит до тех пор, пока автомобиль не выйдет на более высокую скорость и двигатель не раскрутится.

Подбор передаточных чисел

Оптимальный момент переключения осуществляется благородя наилучшему подбору передаточных чисел. Точный подбор передаточных чисел позволяет добиться наилучших динамических характеристик трансмиссии. Блок управления коробки передач подбирает оптимальную точку переключения в зависимости от активированного режима, оборотов двигателя, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

В результате можно избежать потерь мощности и повысить экономичность.

Снижение расхода топлива

Помня о своей ответственности перед покупателями, Volkswagen разработал инновационную коробку передач DSG, позволяющую экономить топливо и снижать количество вредных выбросов.

В сочетании с двигателем TSI коробка передач DSG снижает расход топлива на 22%, таким образом уменьшая выбросы CO2. Даже по сравнению с классической механической коробкой передач DSG обеспечивает существенную экономию топлива, которая достигает 10%.

Преимущества для автовладельцев

Конструктивные решения трансмиссии с двумя сцеплениями предлагаются и для автомобилей малого класса, и для представителей «высших» сегментов: 7-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 250 Н/м больше подходит для автомобилей малого и среднего классов, например для Volkswagen Polo седан в комплектации GT, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta в комплектациях Трендлайн и Хайлайн. 6-ступенчатая коробка DSG для двигателей с крутящим моментом до 350 Н·м соответствует ожиданиям покупателей, интересующихся автомобилями высших сегментов с более мощными двигателями, например, Volkswagen Tiguan 1. 4TSI BlueMotion.

Разработав DSG, Volkswagen обеспечил водителям, предпочитающим динамичный, спортивный стиль вождения, ускорение без прерывания потока мощности, причем переключение передач почти неощутимо.
Коробка передач DSG, обеспечивающая снижение расход топлива и выбросы CO2, немаловажный фактор для тех, кто заботится об окружающей среде.
Водители, которые много времени проводят за рулём, могут расслабляться за рулем свое автомобиля с DSG, наслаждаясь простотой управления.
Новые высокотехнологичные разработки Volkswagen позволили добиться в ДСГ наилучшего сочетания рабочих преимуществ механической и автоматической коробок передач.

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Плавное ускорение;
Непрерывный поток мощности;
Дополнительные функции переключения передач;
Большие резервы мощности;

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Обеспечивая рациональное вождение, ДСГ снижает расход топлива, и способствует защите окружающей среды;
ДСГ способствует использование всей выходной мощности двигателя, так как блок управления коробки передач подбирает оптимальный момент для переключения.

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.

Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.

О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач.
Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение. Для переключения передачи вверх коробке нужно всего 8 мс, у нее отсутствует эффект резиновой тяги как на гидромеханических АКП.
Ездить на DSG можно в мануальном режиме, то есть переключать передачи вручную.
Такая АКП на 20% легче аналогичной гидромеханической трансмиссии.

Недостатки DSG

Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расширенная гарантия на DSG

Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.

Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.

В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

Не включаются отдельные передачи — коробка «перескакивает» их.
Переключение передач сопровождается ударами — коробка «пинается».
При движении раздается гул.
Машина вибрирует на старте.
Осмотр на подъемнике показывает, что из коробки подтекает масло.

Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.

Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.

что это такое и какие особенности имеет ДСГ-7

Как известно, роботизированная коробка передач является одним из самых современных типов АКПП. При этом такая коробка изначально создавалась в качестве более дешевой, экономичной и надежной альтернативы гидромеханическим автоматическим КПП и вариаторам.

Однако на практике решение оказалось не таким удачным, как ожидалось. На однодисковых РКПП типа АМТ заметно пострадал комфорт, а также сразу появились вопросы касательно ресурса и надежности агрегата.

В дальнейшем автопроизводители попытались учесть ряд ошибок и доработали конструкцию, в результате чего на рынке появились так называемые преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением.

Пионером в этой области стал концерн Volkswagen с его роботизированными коробками DSG.

Хотя данная коробка выгодно отличается от АМТ, в процессе эксплуатации владельцы также столкнулись с определенными сложностями и неприятностями, причем самой проблемной принято считать именно версию ДСГ-7. В этой статье мы рассмотрим dsg 7, что это такое, чем данный тип отличается от дсг 6, а также на что обратить внимание при выборе нового или подержанного автомобиля с коробкой DSG.

Содержание статьи

Что такое DSG и особенности данной КПП

Итак, если просто, расшифровка DSG — Direkt Schalt Getrieb. Если отдельно рассматривать хорошо известную сегодня среди автолюбителей аббревиатуру DSG, перевод с немецкого языка в этом случае дословно получается следующим: «коробка прямого включения передач».

Отметим, что данный тип КПП является разновидностью переселективных роботизированных коробок с двойным сцеплением, которые сегодня выпускают различные мировые автопроизводители. При этом, как уже было сказано выше, первыми на массовый рынок подобную трансмиссию вывел Volkswagen, после чего данный производитель также занялся активной популяризацией агрегата.

Если коротко, коробка робот отличается от традиционных АКПП тем, что это фактически механическая МКПП, которая имеет автоматизированное управление. Передачи переключаются автоматически (как на АКПП или вариаторе), педали сцепления нет.

В коробке робот ЭБУ посылает управляющий сигнал на актуаторы (исполнительные механизмы). Далее, как и на МКПП, только без участия водителя, происходит отсоединение диска сцепления, осуществляется выбор и включение передачи, затем диск сцепления подсоединяется обратно и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

При этом переключение передач не всегда происходит так быстро и незаметно, как на АКПП или вариаторах, ЭБУ не всегда верно подбирает передачу, скорость может переключаться с рывками, под педалью газа может возникнуть «провал» и т.д.

С учетом таких недостатков роботизированных КПП с одним сцеплением, далее была разработана коробка с двойным сцеплением. Такая трансмиссия должна была решить все имеющиеся проблемы, сделав робот по комфорту не только похожим на остальные типы АКПП, но и даже лучше.

Чтобы понять, как работает DSG, нужно представить, что ведущий диск сцепления, который вращается от двигателя, расположен между двумя ведомыми дисками сцепления. Эти диски связаны с самой КПП. Внутри коробки имеются два вала, причем на одном валу стоят шестерни нечетного ряда (1, 3 передача и т.д.), а на другом валу закреплены шестерни четных передач.

При старте машины к ведущему диску прижимается диск вала с нечетными передачами, что позволяет начать разгон на первой. При этом на валу четных передач уже выбрана и включена вторая передача. В момент, когда ЭБУ даст команду на переключение на вторую передачу, от ведущего диска произойдет отсоединение ведомого диска нечетных передач (отключится первая передача) и моментально подключится диск с четными передачами (включится вторая передача).

Затем весь процесс повторится применительно к остальным передачам. Важно, что передачи переключаются максимально быстро, а сама коробка называется преселективной, так как выбор и включение следующей передачи происходит заранее.

Отметим, что существует несколько видов преселективных коробок-робот, которые изготавливают различные мировые производители автомобилей и трансмиссий (например, Ford Powershift). При этом дурной славой пользуется именно DSG.

Причина проста — именно DSG первой попала в серийное производство, также есть определенные особенности конструкции, а еще конкуренты сначала изучили опыт, благодаря чему в той или иной степени избежали некоторых ошибок Фольксваген. Однако это не значит, что аналоги от других производителей лучше. Тот же самый Форд Повершифт хоть и появился позже ДСГ, также имеет ряд недостатков и особенностей.

Вернемся к DSG. Обратите внимание, что ДСГ также отличаются друг от друга, причем один тип данных КПП на практике может оказаться лучше другого. Всего существует три вида таких коробок. Первыми на рынке в 2003 году оказались DSG-6, разработанные Borg Warner. Агрегат получил индекс DSG DQ250.

Так вот, диски двойного сцепления в этой коробке работают в масляной ванне, а сама коробка получила обиходное название «мокрая» ДСГ или DSG с мокрым сцеплением. Трение между дисками оказалось небольшим, что позволяло сцеплению передавать на саму коробку достаточно большой крутящий момент (около 350 Нм). Включения передач также происходили быстро и мягко, ресурс сцепления и самой КПП достаточно большой.

При этом наличие масла приводило к определенным потерям, что сказывалось на экономичности и привело к снижению КПД трансмиссии. По этой причине Volkswagen в 2008 году выпустили DQ200, которую совместно разрабатывали с компанией LuK. В этой коробке появилась седьмая передача, а также сцепление стало «сухим» (по аналогии с МКПП). Естественно, порог максимального крутящего момента был снижен до отметки в 250 Нм.

Так вот, именно такая коробка оказалась самой проблемной. С одной стороны, минимум потерь и максимум эффективности, так как масло из сцепления убрали. А с другой изменилась плавность работы, сократился ресурс сцепления, появились проблемы с переключениями, рывки и т.д.

Также немного позже Фольксваген снова выпустил еще две модификации DSG, снова установив «мокрое» сцепление и оставив 7 передач. Такие мокрые DSG-7 менее проблемные, чем аналоги с «сухим» сцеплением.

Еще в 2008 году была выпущена известная КПП S-tronic (фактически, разновидность ДСГ) для моделей Audi с продольным расположением двигателя. Эта коробка «переваривает» до 600 Нм момента. В 2010 появился обновленный тип DSG, рассчитанный на установку с поперечно расположенными моторами.

Указанный агрегат выдерживает до 500 Нм момента. Так вот, на практике больше всего проблем доставляет именно «сухая» DSG-7, тогда как другие типы данной КПП в большей или меньшей степени не уступают конкурентам.

Основные проблемы DSG

Сразу отметим, что сегодня достаточно большое количество водителей эксплуатируют авто с ДСГ-6 или DSG-7, причем как «мокрой», так и «сухой». Однако среди наиболее распространенных недостатков отмечаются частые проблемы «сухих» версий. Можно выделить:

Толчки и рывки в момент переключения передач, особенно при активном разгоне и переключениях «вверх», хотя бывают рыки и при понижении передач. Причина — диски сухого сцепления подключаются резко. По ощущениям похоже на то, что водитель авто с МКПП бросает педаль сцепления вместо плавного отпускания;
В этом случае причин несколько, но часто источником шума становится сцепление. Однако также отмечены ситуации, когда DSG шумит при работе, но продолжает исправно работать 30-40 тыс. км. и более.
Заметная потеря тяги при наборе скорости. Это говорит о том, что диски сцепления не способны нормально зацепиться, начинается их «пробуксовка», что и приводит к потере тяги или провалу при нажатии на газ. Отметим, что это опасно, так как данная неисправность может проявиться во время обгона или активного маневрирования в потоке.

Как видно, основные проблемы связаны с сухим сцеплением ДСГ. Примечательно то, что само сцепление (пакет сцеплений) при соблюдении ряда условий эксплуатации является надежной конструкцией, однако проблемы все равно часто возникают по вине блока управления коробкой и его программного обеспечения.

Другими словами, виноваты «мозги» DSG, более известные под названием мехатроник (мехатронный модуль). Данное устройство управляет работой всей коробки и сцепления. Еще можно выделить окисление контактов, проблемы с проводкой, загрязнение датчиков и сбои в их работе, быстрый износ подшипников валов, вилки выключения сцепления и ряд других неполадок DSG.

Советы и рекомендации

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что есть разные версии ДСГ. При этом Volkswagen активно ставит на разные модели все виды DSG, S-tronic, PDK. Если вспомнить, что наиболее проблемной считается «сухая» DSG, важно определить сам автомобиль, где стоит DSG DQ200 (ДСГ-7).

Так вот, данная коробка ставится почти на все модели Volkswagen, Skoda и Seat начиная с 2008 года. При этом «сухую» DSG7 обычно устанавливают в паре с двигателями до 1.8 литра (до 250 Нм крутящего момента). Моторы от 2.0 литра и больше, а также дизели получают более надежные версии с «мокрым» сцеплением. Также на машине может и вовсе стоять проверенный временем «классический» гидромеханический автомат АКПП на 6 ступеней вместо ДСГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, DSG или Powershift Ford. Из этой статьи вы узнаете о сильных и слабых сторонах указанных агрегатов, а также какая коробка лучше и надежнее.

Что касается частого вопроса, стоит ли брать машину с DSG, в случае с покупкой нового автомобиля такой вариант вполне подходящий по причине наличия официальной гарантии. Единственное, не следует рассчитывать на высокую надежность и большой ресурс КПП, особенно если машина имеет «сухую» версию коробки.

Если рассматривать подержанный автомобиль, в этом случае от покупки лучше отказаться. Исключением можно считать «мокрые» ДСГ и честный подтвержденный пробег до 80 тыс. км. или даже меньше. Также важно учитывать, что ДСГ на моделях первых лет выпуска считаются недоработанными по сравнению с более поздними модернизированными версиями. В поздних версиях изменилось ПО, а также внесены изменения в конструкцию, в результате чего реальных проблем стало немного меньше.

Подведем итоги

Как видно, коробка DSG является одной из первых преселективных роботизированных КПП, которая массово вышла на рынок. При этом такая коробка передач имеет несколько разновидностей, которые существенно отличаются друг от друга. Если на начальном этапе особых нареканий на «мокрую» DSG-6 не возникало, то с появлением семиступенчатой «сухой» версии репутация робота ДСГ была несколько испорчена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить тип АКПП, автомат или ДСГ.

Из этой статьи вы узнаете, как отличить DSG от автомата визуально и по другим признакам, а также на что следует обратить отдельное внимание.

Напоследок отметим, что не все DSG- 7 являются неудачными. Все дело в пакетах сцепления, которые могут быть как «сухими», так и «мокрыми». Так вот, 7-ступенчатые «мокрые» версии по надежности не уступают DSG -6, тогда как «сухие» ДСГ -7 на практике считаются самыми ненадежными и проблемными.

Как определить: ДСГ или автомат

Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.

С учетом того, что различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы, а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине. Далее мы поговорим о том, как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат.

При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.

Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

DSG 7 Как пользоваться коробкой. Коробка передач DSG такая, какая она есть. Двухдисковый робот КП

Прогресс не стоит на месте — новые технологии появляются каждый день, а автомобильная промышленность по внедрению инновационных технологий опережает многие другие отрасли. Не исключение и развитие автомобильных трансмиссий. На данный момент наиболее продвинутой можно назвать технологию преселективных КПП, получившую свое новое развитие вместе с выпуском концерном Volkswagen коробок трансмиссий DSG-6 и последующих DSG-7.

DSG — это предустановленный КП, или, как его называют в VAG (Volkswagen Audi Group), роботизированный КП, в основе которого механическая коробка передач, оснащенная двумя зажимами и блоком управления (мехатрономическим), который также возглавляет трансмиссию в машина.

DSG сочетает в себе динамику «механики» и комфорт «автомата». Инженеры VW приложили немало усилий, чтобы создать идеальный КП. Без изъянов, конечно, не обошлось, но предварительные роботы кажутся наиболее вероятным будущим для автомобильных трансмиссий.На авторынке наблюдается тенденция к комплексной автоматизации всех систем. Вплоть до того, что практически каждый автогигант обещает в следующем году запустить в серийное производство беспилотные автомобили, которые раньше мы видели только в фантастических фильмах.

А пока возникает ситуация, когда сложная система, такая как DSG, требует определенных навыков управления. Короче говоря, комфорт требует усилий. Ящики DRSG отличаются от станка и от механики. Даже между собой «мокрая» DSG-6 и «сухая» DSG-7 несколько отличаются по эксплуатации.Хотя у них больше общего.

Обе коробки имеют диски сцепления, и диски сцепления по-прежнему являются расходным материалом, который имеет свойство со временем изнашиваться и заменяться. Поэтому «рваная» езда, гонка на светофоре и усиленный пробуксовка им жизни не прибавляют. И если для DSG-6 такие ухищрения все же разрешены — масляная ванна сохраняется, предохраняя блок сцепления от чрезмерного износа и перегрева. Что для DSG-7, это может стать смертельным числом.

Не забываем про максимальный крутящий момент для каждой коробки, «мокрая» DSG спокойно выдерживает крутящий момент до 350 Нм.При этом этот показатель составляет всего 250 нм для «семерок». Поэтому любой чип-тюнинг, который так понравится любителям «заряженных» машин, обойдется вам в замену DSG-7.

При движении в пробке в целях экономии топлива DSG «торопится» переключаться с первой на вторую передачу. Однако как только включается второй, необходимость в продолжении движения временно отпадает — водитель тормозит машину, и «роботу» приходится переключаться на первую. Так он сам мигает и муфта перегревается, поэтому в пробках рекомендуется использовать полуавтоматический режим Типтроник полуавтоматический. Выставлена сразу первая передача и не позволяет коробке самостоятельно переключаться с первой на вторую передачу, когда этого не требует ситуация.

Несколько важных правил, которые продлят жизнь вашей DSG

Автомобилисты, давно освоившие управление автомобилем с помощью интеллектуального блока от VW, разработали ряд правил, которые помогут лучше освоить ресурс QP, а не «сжечь» его раньше времени.

При переключении всех основных передач: P-R-N-D-S зажмите тормоз до упора.DSG устроена таким образом, что при слабом нажатии на тормоз диски сцепления не раскрываются до конца, а со временем изнашиваются намного сильнее.
Не следует часто прибегать к нейтральной передаче, если ваша остановка не превышает одной минуты. Попробуйте двигаться в трубе с качением при включенном S-режиме или типтронике. Это значительно снижает износ блока сцепления.
Категорически запрещается останавливаться или использовать пуск (старт с пробуксовкой). Ваша машина пока что не для гонок, и никакой «красивый старт» не встретит 300 тысяч рублей, потраченных на ремонт (как минимум).
При включении режима парковки, не отпуская тормоз, следует поставить машину «на ручник», так вы сэкономите ограничитель при откатывании машины назад.
Режимы движения Всегда переключаются плавно, с секундной задержкой. Необязательно демонстрировать дорожный ACA, электроника тоже требует времени на настройку.

Вот небольшой список, который может существенно облегчить вам жизнь. Это, конечно, не «механика», где все, что можно «не парить» для робота, но и комфорт имеет свою цену.

Чем-то эти правила похожи на управление классической АКПП, но также есть свои нюансы. DSG в отличие от «автомата» позволяет переводить машину из режима D на реверс без микропаузы в «нейтраль». АКПП по-прежнему позволяет двигаться с пробуксовкой, хоть и вредно для трансмиссии, но не так фатально, как по предустановке.

Для ДСГ-6 важным моментом в эксплуатации остается замена масла.Каждые 60 тысяч пробега необходимо заменять масляный фильтр. Сумма замены варьируется от 5 до 10 тысяч рублей. Сэкономить на масле вряд ли удастся — в условиях гаража ситуация усложняется полностью и ремонт при неудачной эксплуатации обойдется дороже. Хотя, если вы уверены в своих силах, здесь вас никто не остановит, а всю необходимую информацию легко получить в Интернете.

В случае, если ваша машина лежит и не может выехать своей дорогой, при вытаскивании машина КП должна находиться в нейтральном режиме.Буксируя автомобиль, не следует забывать о максимально возможных скоростях и расстоянии для его транспортировки. Информация об этом обычно размещается на передней стойке машины.

Многих могут остановить видимые трудности в управлении автомобилем с трансмиссией DSG. Когда на «механике» все просто и привычно, но DSG выбирают те, кто любит комфорт и спокойную езду, а также соблюдение ряда правил в пользу долгая эксплуатация автомобиля это небольшая цена.

Масса автомобиля и DSG

Интересным моментом в эксплуатации DSG-7 была его непосредственная связь с массой автомобиля. Столь большое количество гарантийных случаев связано с автомобилем SCODA SuperB 2008-2011 года выпуска. Масса машины с пассажирами и грузом приблизилась к двум тоннам и привела к ускоренному износу коробки. Отсюда простая формула: Большой вес + чувствительная к нагрузке коробка передач = повышенный риск выхода коробки из строя.

Кстати, проблема исчезла в 2013 году, когда на SuperB начали устанавливать DSG-6. То же касается и Scoda Yeti. В комплектации с двигателем 1.8 устанавливается более надежная ДСГ-6, в комплектации с моторами 1.2 и 1.4, установлена модернизированная ДСГ-7.

В заключение хотелось бы сказать, что в коробках DSG применяется золотое правило Compliance — чем сложнее система, тем менее надежна. Проблемы возникают с любой трансмиссией, но если на механической коробке они как бы что-то говорят сами с собой, то сразу выносится вердикт по DSG — трансмиссия невизуальная. И вопрос здесь упирается в цену ремонта «Механика» и DSG. В то же время, учитывая все негативные отзывы, которыми пестрит Интернет, автовладельцы, эксплуатировавшие DSG, в дальнейшем при покупке новой машины в 90% случаев собираются снова покупать машину с DSG.

В той же группе Volkswagen не собирается останавливаться на достигнутом. И, возможно, скоро на новых моделях Vag мы увидим уже не 6-7-ступенчатую, а 10-ступенчатую DSG. Система станет еще сложнее, значит, требования к ее надежности возрастут. Судя по всему, VW видит в DSG любой рискованный проект как многообещающее будущее трансмиссионных систем. Ну, погоди и посмотри.

С «Механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходных материалов (диск, корзина, отказ), а в особо запущенных случаях до сих пор ремонта.Однако при должном лечении до полумиллиона километров он пробегает без проблем. Подобного живучести для «альтернативных» КП практически нет, тем не менее, правильная работа и в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

Правила здесь простые. Стоять на светофоре и ждать разрешающего сигнала при включенной и выключенной передаче (выжатая педаль) не стоит — преждевременный износ вышедшего подшипника гарантирован. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель выкидывает педаль сцепления) быстро изнашивают диск.Неполное отключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — передачи. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах. Причем второй набор их набора, как правило, вдвое больше. Влияет опыт и стремление к комфорту. В остальном повторюсь, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

Робот неразъемный КП.

Такие КП в массовом сегменте проиллюстрированы на практике. На самом деле коробки такого типа на свои модели упорно продолжают ставить только PSA, остальные в большинстве своем либо возвращаются к классическим «автоматам», либо предпочитают вариасторы, либо разрабатывают двухдисковые агрегаты.Причина проста — трансмиссия, задуманная как бюджетная альтернатива «Автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, потому что ездить на ней нужно так же, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой ГЦН, в конструкцию которой входят серво- или гидравлические приводы работы сцепления и переключения трансмиссии. Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» — высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — вручную переключиться на разрядку газа.Ибо в автоматическом режиме часто ошибается с выбором трансмиссии, очень долго «думает» при переключении на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно ставьте галочку на «быстрота». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Да, кстати, ремонт и обслуживание неразъемного «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.А при должном обращении ресурса коробки донорского ресурса почти нет.

Двухдисковый робот КП

Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки обычно в эксплуатации менее надежны, чем цельные, даже несмотря на то, что они более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, первоначально назвал коробку «Robotic ACP», учитывая, что правила и особенности ее работы не отличаются от работы классического «автомата».

Таким же образом Ford сделал и то, и другое, когда выпустила трансмиссию PowerShift. Сейчас производители пытаются обвинить всех недостаточно опытных вендоров, однако те же американцы, когда их клиенты обращались в компанию с просьбой объяснить, как, собственно, правильно использовать двустороннюю коробку, они ответили просто: как обычный автоматический КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации Фольксвагена к грузовикам написано: DSG — роботизированный КП.

Вообще и DSG, и PowerShift к «Автоматам» отношения не имеют.Это те же механические (или, если хотите, моноблочные «роботы») КП, но с большим количеством шестерен, двумя дисками и более сложным исполнительным узлом. К тому же в их основе уже готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

Итак, что нужно знать и помнить в этом случае?

Первый. Независимо от того, «сухой» КП на автомобиле или «мокрый» (DSG-7, например, относится к первому, DSG-6 и 7-ступенчатая S Tronic на Audi — ко второму), оба имеют диски сцепления и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любые постоянно трущиеся предметы изнашиваются, а скорость процесса зависит от массы факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и светофор. Срок службы естественно не продлевается.

Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой — узел достаточно щадящий, требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно.Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подающие охлаждающую жидкость в теплообменник. Они трескались и катились от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка полностью правильная, для наложения модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, держа машину на тормозе. С «автоматом» или вариатором в этом случае ничего не произойдет, но тот же VAG в инструкции к своим авто пишет, что если машина стоит больше минуты, селектор нужно переключить в «нейтраль» во избежание перегрев мехатроника.В частности, именно по этой причине регулярно «вылетают» «сухие» DSG.

Проблема в том, что эти CP официально считаются необслуживаемыми и ранее не использовавшимися. По гарантии меняют рукоятку и мехатронный модуль, все остальное целиком. Пока что, но этим стоит кончить, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними.Именно по этой причине ликвидность автомобилей с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

Вариатор

Вариатор или вариатор — самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, Роботов и А «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Однако это простейший тип трансмиссии ее устройства, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенная Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от двигателя к колесным приводам с помощью системы шкивов другого диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия для горного или гоночного велосипеда.

Собственно самый важный момент, касающийся работы вариатора — предварительный подогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как данный тип трансмиссии для этого в принципе не предназначен. Дело в том, что самая слабая сторона вариатора — ремень. Сегодня многие производители начали использовать цепочку, но в любом случае она не может быть вечной, тем более что проехать поперек резкого стартера по новым коробкам.

АКПП

По сути, «автомат» — это самая надежная «двухнедельная» коробка, репутация которой в свое время серьезно подпортила малоквалифицированных мастеров гаража, «подписанных» узел, когда не было нужды и «райдеров», которых не устраивала «динамика и скорость» переключателей. «

Надо сказать, что старые 4-х ступенчатые коробки действительно« тупые », поэтому когда динамик поставлен на коня, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такой КП не лучший выбор.Но не стоит забывать, что изначально этот тип трансмиссии разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же по-настоящему современные АКП не уступают другим коробкам ни по скорости переключения, ни по экономичности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами. Конечно, это не значит, что такая КП вообще не имеет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и охлаждение, и переключение, и связь.Так что если вам нечего делать и вы будете стараться придерживаться нескольких нетрудных, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» может растянуться до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычагов между основными режимами («Парковка», «Нейтраль», «Езда») должны происходить на стоящих автомобилях При полностью выжатой педали тормоза.

Правило второе. При переключении на «Драйв» или «Реверс» движение нужно начинать после полного включения трансмиссии.Для этого коробки требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным порывом.

Правило третье. «Нейтраль» — режим предназначен только для буксировки. Переключаться на нее, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, потому что в поле «нейтраль» еще раз Reset, поэтому при переключении на «Драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же самое и с рангом. Таким образом, топливо автоматически не отработает, а «автомат» продлится быстрее.

Правило четвертое. Невозможно буксировать машину с ACP. Если без него не обойтись, процесс должен происходить на крайне малых оборотах и должен происходить при работающем двигателе, так как без него масляный насос не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.

Правило пятое. Не подпрыгивайте! Если это случилось, можно даже машину выкопать, но для этого в «верхней мертвой точке» необходимо задействовать тормоз, полностью заблокировав колеса.В противном случае велик риск похоронить «автомат».

Правило шестое. Используйте ручной тормоз. Припарковав машину, прежде чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишнего не будет. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно натянутый манипулятор избегает его поломки.

Вот собственно все. В остальном — тонкости, разобраться с которыми легче экспериментировать. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спорт-режиме, довольно сложно — в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака».Тут регулярный осмотр не помешает — подтекающий сальник копейка, в общем деталь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

Преселерационная коробка — робот с двумя сцеплениями ставится на многие модели, выпускаемые концерном Volkswagen, при этом можно встретить как более ранние версии DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, для максимального увеличения срока службы DSG необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации КПП этого типа. В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличную динамику разгона и неотъемлемую топливную экономичность, а также комфорт. В результате предварительный робот стал одним из самых многообещающих типов контекстной рекламы.

В то же время, даже с учетом схожести с АКПП по принципу действия, а также с МКПП, работа автомобиля с DSG несколько отличается от автоматной, механики и простой одинарной. роботы (коробка передач АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG установлен на конкретной модели Auto. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».

При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае западные, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это означает, что агрессивный стиль езды, резкие ускорения из космоса, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но этого нельзя сказать о DSG-7.

Дело в том, что рукоятка в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог.Также DSG-6 изначально проектировался на больший крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривала» не более 250 Нм.

На практике это означает, что суровые исследования быстро приведут DSG-7 в порядок. Следует упомянуть случаи, когда такая коробка передач не обслуживала более 50-70 тыс. Км. С момента покупки требовался и дорогой ремонт.

Важно понимать, как использовать DSG в пробках и эксплуатировать машину с этой коробкой в черте города.Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. При этом, если водитель тормозит или не ускоряется, переход на первую скорость снова.

Получается, что при такой езде «рывками» происходит ускоренный износ коробки и сцепления, перегрев сцепления и т.д. Чтобы этого не произошло, оптимально перейти на ручное управление с использованием полуавтоматического режима коробки. Если просто, то водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация сложилась на дороге.

Еще в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выбрать необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз выжат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило перехода в «нейтральный» при остановке, актуальное для «моноблочных» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключитесь на N на светофоре и во время простоя до 60 секунд.В этом нет необходимости, поскольку частые переключения только увеличивают износ. Причем при полностью листогибочном тормозе коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП. Это значит, что останавливаться в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещено.

Также при установке в режим парковки необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля.Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет полностью «подогнаться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или другим транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле. На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb.) Может весить около двух тонн с полной салоном пассажиров и дополнительным грузом. Учитывая, что бокс не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может неожиданно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта КПП более изношенная и устанавливается в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП. Например, в ДСГ-6 сцепление работает в масле, объем самой смазочной жидкости довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно производить каждые 60 тыс. Км.Бегать. Параллельно меняется фильтр КПП. При этом без должного опыта и оборудования от самостоятельной замены в условиях гаража лучше отказаться.

Еще добавим, что если машина с DSG застряла в грязи или снегу, нужно воздержаться от интенсивных попыток выйти на звезду. Лучше перевести коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть вытащить или вылить машину.

Если возникла необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксируя машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния.Информация обычно содержится в руководстве.

Что в итоге

Как видно, работа DSG довольно сильно напоминает использование классического гидромеханического автомата автоматической трансмиссии. В то же время есть отличия. Например, DSG позволяет переключаться из режима D в R без небольшой задержки в N. Однако это касается пробуксовки, роботизированная передача к ним наиболее чувствительна.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат.При этом, по сравнению с другими типами трансмиссии, ремонт DSG зачастую получается не только затратным, но и проблемным. Причина в том, что далеко не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Также производитель VAG постоянно дорабатывает дизайн, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, совершенствует прошивку электронного блока и т. Д.В результате вы можете рассчитывать на повышение надежности и достаточно долгий срок службы коробки передач.

Как управлять DSG в пробках

Не ставить селектор по N .Теперь современные роботы рвут сцепление просто, когда вы нажимаете на тормоз (выходите из зацепления). То есть машина под тормозом нажата — стоит на нейтрали.
Не нужно двигаться на полметра нажимая газ — тормоз. (Каждый раз отпускаю тормоз — вы как будто отпускаете сцепление, оно автоматически начинает касаться маховика, так же прокручивается из-за неполного контакта . При отпускании тормоза и кушании на скорости 5-6 км / ч. час, потом была полная передача).
Отпустите автомобиль на 5 метров впереди вас и двигайтесь за ним на малой скорости на первой передаче.
DSG resource 6 и DSG 7 напрямую зависит: переключится ли робот на вторую скорость в пробке. Переключение первое — второе, второе — первое в пробке «убивает» (изнашивается и перегревается сцепление и маховик) любую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Как тормозить на DSG

Когда едешь катиться, сцепление жестко связано с маховиком.Если в этот момент резко нажать на тормоз, нагрузка от быстрого снижения скорости уйдет на коробку. Муфта не успевает раскрыться и на маховике образуются . Впоследствии DSG начинает дрожать и дергаться. Типичный пример — резкое снижение скорости перед светофором. При движении, качении плавно нажмите на тормоз, дайте сцеплению тихонько разомкнуться.

Как использовать ручной режим

На роботизированных коробках передач в большинстве случаев есть ручной режим.Загвоздка в том, что автоматика не до конца понимает, какую передачу вы хотите включить (вверх или вниз). Если нажать на газ — коробка готовится увеличенная, если замедлить наоборот — уменьшается.

Что будет, если сделать наоборот. Предположим, вы переходите на 4 передачи и плавно ускоряетесь. Автоматика подготовлена для включения 5-й передачи. Но вы переходите к третьему. На этом этапе коробка должна изменить подготовленную скорость на пониженную. Переключение происходит по факту (как на одном дисковом роботе).На небольшом газе эта операция не опасна. Но при неправильном переходе на интенсивную езду по городу происходит интенсивный износ маховика. Что держит все на одних и тех же вибрациях и «веточках».

Запуск с двумя педалями

Современные производители уже сделали «защиту от дурака» и научили автоматику не реагировать на такие манипуляции при нажатии педали тормоза.

Если не хочешь убивать свой бокс — не делай этого. Особенно, если это коробка с сухим сцеплением.

Для быстрого ускорения достаточно резко нажать на педаль газа.

DSG не рассчитывается

Если в вашей машине нет вместимости. Скорее всего у вас коробка сцепления сухая. Эта коробка не предназначена для гонок от светофора до светофора. Ее задача экономит вам топливо.

На DSG 7 сцепление сухое и дополнительного охлаждения нет. Все охлаждение в этом узле происходит за счет теплоемкости сцепления и маховика. А если начать водить, то этот предел охлаждения наступит очень быстро.DSG рассчитана на быстрый разгон, как и без них. Чтобы увеличить ресурс коробки, соблюдайте соотношение 3 к 1 м.

Пять минут виноват, пятнадцать езжу спокойно.

Ну не думайте, что в любой момент она треснет — вот ресурс тестов от autores:

Надеюсь, эта статья правильная работа DSG. Был вам полезен !!!

Что это? Что такое «ect»

Direct Shift Gear Box (Direct Switching Box) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу две обоймы, разработка концерна Volkswagen.

Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляется с помощью механизмов под управлением компьютера.

Конечно, у этой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, динамик лучше, расход меньше. Одно сцепление отвечает за включение четной передачи, другое сцепление — нечетное. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. На этом плюсы, однако, заканчиваются.Минусы этой коробки — очень низкая надежность и высокая стоимость ремонта. Они делают бывшие в употреблении машины с DSG настоящим кошмаром для второго и третьего владельцев, купивших автомобиль с гарантией.

Основные проблемы и недостатки данной коробки — это очень быстрый износ сухого сцепления в результате не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки в конструкции коробки — засорение датчиков, заброс контактов соленоидов, износ других механизмов (вилка сцепления, гильзы и т. Д.).) Ремонт КПП может быть настолько дорогим, что если вышла гарантия, проще коробку поменять. по новой. Часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, детали в продаже редко и ждать придется несколько недель.

Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на узел довольно внушительная, эта коробка передач в России вызвала серьезные страсти.

Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну.Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по странным проблемам. Многие встречи с журналистами и специалистами Volkswagen связаны с закономерными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и типичные для нее проблемы и минусы будут решены. Ответы всегда однотипные, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию, если что не так — есть гарантия, машина с нашей коробкой передач едет быстро и экономично. Правда, как отмечают водители, недолго.

От Volkswagen последовало заявление, суть которого сводилась к тому, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при наличии гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантию на этот узел, если машина новая, возрастом до 5 лет или обязательство эксплуатируется при 150000 пробеге, в зависимости от того, что пришло первым. При наступлении гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам коробку, при необходимости и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

Чтобы правильно использовать трансмиссию до начала движения;
Важно предотвратить скольжение и агрессивную езду;
Преодолеть плотную затор в положении s, не переключаясь на нейтраль;
Заменять масло каждые 50000;
Для «сухого» сцепления лучше будет переключение на нейтраль при длительных остановках.

Если игнорировать бережное отношение к этому механизму, то с ним возникнет проблема и потребуется дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, при эксплуатации автомобиля менять не рекомендуется. Если ремонтировали КПП, то замена масла необходима каждые 60 000 км пробега. Специалисты на сотню уже столкнулись с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, никто не дает гарантии, что коробка прослужит долго.

В DSG 0B5 две системы смазки (CPP и корпус мехатроника). В блоке Mechatronics другое масло, разработанное специально для 0B5. Такое масло от мехатроника сливать ни в коем случае нельзя. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, с которого перебралась на модели A и Q.

Если замена масла производится своими руками, то автолюбителя ожидает еще один нюанс. Отверстия для отсека нет, подходящее отверстие находится только под аккумулятором. Все проблемы решаются, если вы знаете, что делать.

Масло на замену подходит G52512A2, надо залить 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для автоматической коробки.

Можно ли буксировать машину с роботизированным боксом?

Буксировка автомобиля с коробкой DSG не рекомендуется. Коробка может выйти из строя при транспортировке, и в этом случае гарантия не распространяется.В официальной сотне могут отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и буксировка автомобиля все же необходима, необходимо сделать следующее.

Включить зажигание;
Переключите коробку в нейтральное положение (буксировка на скорости не рекомендуется и может выводить CPP по порядку).

Буксировка разрешена на расстояние не более 50 км со скоростью не более 50 км / ч.

Обратная ситуация, когда необходимо буксировать другую машину, машина с роботизированным боксом также небезопасна.В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать скорость 30 км / ч.

Авакуатор для перевозки автомобилей

Адаптация DSG.

Адаптация — процедура настройки работы КПП и механического блока, необходимая после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка работает некорректно. Процедура проста и может быть выполнена своими руками.Обычно адаптация осуществляется через VAG COM. VAG COM — это диагностическая программа, которая позволит вам «подружиться» с компьютером, провести диагностику и настроить некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация была сделана правильно, следуйте такому алгоритму:

— ящик в положении P и частый до 30-100 градусов С;

— двигатель заведен;

— Педаль тормоза нажата во время процедуры.

Если все условия выполнены, необходимо подключить VAG COM. Адаптация производится следующим образом:

В интерфейсе программы находим основные настройки ACP.
Выбрать пункт настройки переключения передач, нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе поменяются. Вы должны подождать, пока он не остановится.
Выберите точку переключения передач, нажмите GO. Аналогично пункту 2 ожидание.
Выбираем пункт адаптации сцепления, действия аналогичны п.2.Далее все делается аналогично п.2.
Point базовые установки.
Адаптация точечного давления.
Пункт с установленными лепестками переключения передач.
Точка ESP и круиз.
Нажмите Готово.
Выключить зажигание.
Ждем несколько секунд.
Включите зажигание.
Смотрим на наличие ошибок, если нужно удалить.
Выходим из контроллера.
Проведите тест-драйв без использования круиз-контроля.
Выходим из них VAG COM. Адаптация завершена.

Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, облегчить. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроник DSG 7 легко переключаются с помощью этой программы.

Ремонт DSG.

Если при работающей коробке появились рывки и пинки, посторонние, пора переходить на диагностику. Ремонт DSG довольно сложен.

Двойная рукоятка на роботизированных коробках переключения передач, несмотря на все свои преимущества, это расходный материал.Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивной эксплуатации двойное сцепление с трудом дожидается до 40000, лучше поменять его сборку при первых симптомах.

Блок мехатроники очень щадящий, требует бережного преобразования, разогрева и не теряет перегрева. Одно из слабых мест — пластиковые трубки системы охлаждения. От перепадов температуры и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам холода и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.

Теплообменник обычно можно разгружать и заливать маслом антифриз.

Роликовые подшипники вторичных валов выдерживают нагрузку менее 50 000, если они подвергаются большим нагрузкам. При переключении передач метлой, в передаче появляется характерный стук, что тоже не редкость. Также посторонние шумы в коробке могут свидетельствовать об износе подшипника первичного вала, других механических подшипников, коробчатого дифференциала. При увеличении оборотов двигателя, остановки, шум на поворотах обычно усиливаются.

Блок управления блока управления перемещает машину. Если какая-то электрическая цепь в его закислах, такое поведение может быть периодическим. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к заеданию при переключении передач, система самодиагностики проблем не заметит. Если не обращать внимания на такие приметы, то, скорее всего, скоро ящик «встанет». Его ремонт стоит недешево и в России пока не очень хорошо.Может быть даже сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую работу. Перед тем, как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее плюсы имеют такие проблемы с ремонтом.

Коробка DSG, как и все подобные коробки, находится на ранней стадии разработки и только начинает модернизироваться и дорабатываться. Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того, как появятся вечные роботы, как когда-то появились американские и японские АКП, давно, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

Коробка передач

Robotic DSG (англ. Написано Direct Shift Gearbox, нем. — DirektschaltGetriebe), несмотря на все претензии, на данный момент является наиболее совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на массовые модели легковых автомобилей.

Коробка DSG обеспечивает переключение передач без нарушения потока мощности, что значительно повышает ее потребительские качества по сравнению с другими «роботами». К таким качествам можно отнести лучшую разгонную динамику и экономию топлива (двигатель не работает в испуганном состоянии).

Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам достигается применением двух зажимов и соответствующих двух рядов трансмиссий.Коробка передач DSG имеет шестиступенчатую и семиступенчатую конструкцию. Семиступенчатая коробка (крутящий момент до 250 Нм) устанавливается на легковые автомобили B, C и некоторые модели D класса. Шестиступенчатая коробка передач передает крутящий момент до 350 Нм и устанавливается на более мощные машины.

Коробка передач

DSG включает в себя двухмассовый маховик, двойной захват, два ряда шестерен, главную передачу, дифференциал и систему управления. Конструктивные элементы размещены в картере (картере).

Двойная рукоятка обеспечивает передачу крутящего момента на первый и второй ряд передач.На шестиступенчатой коробке сцепление включает ведущий диск, соединенный через входную ступицу с маховиком, и две фрикционные многодисковые муфты, связанные через главную ступицу с диапазонами. Семиступенчатая коробка передач имеет две обычные фрикционные муфты.

На шестиступенчатой коробке передач двойного сцепления «мокрого» типа, т.е. постоянно находится в масле. Масло обеспечивает смазку и одновременное охлаждение дисков, что значительно улучшает ресурс сцепления.

Семиступенчатая коробка оснащена сухим сцеплением, что позволяет значительно снизить объем доливаемого масла (с 6.От 5 литров до 1,7 литра), уменьшают потребление энергии и повышают топливную экономичность двигателя. С этой же целью на семиступенчатой коробке масляный насос с гидроприводом заменен на более экономичный электронасос. С другой стороны, сухое сцепление подвержено большему износу.

Первый ряд коробки обеспечивает работу нечетных передач и реверсирование, второй ряд отвечает за четные программы. Каждая из серий шестерен состоит из первичного и вторичного валов с зубчатыми передачами.Первичные валы расположены соосно, а первичный вал второго ряда выполнен полым и будет переходить к первичному валу первого ряда.

Шестерни первичных валов имеют жесткое соединение с валом. Шестерни вторичных валов вращаются свободно. При этом шестерни первичного и вторичного валов находятся в постоянном зацеплении. Между шестернями вторичного вала установлены синхронизаторы, которые производят включение конкретной передачи. Для реверсивного движения в коробке передач на промежуточном валу предусмотрена передача заднего хода.На вторичных валах также находятся ведущие шестерни главной передачи.

Прямое управление сцеплением и передачей обеспечивает система управления. Он включает в себя входные датчики, электронный блок управления и электрогидравлический блок в качестве исполнительных механизмов.

Электронные и электрогидравлические блоки управления, а также почти все входные датчики объединены в один модуль под названием Mechatronic . Модуль управления расположен непосредственно в картере коробки передач.

Входные датчики отслеживают частоту вращения на входе и выходе коробки передач, давление и температуру масла, а также положение заглушки коробки передач.В электронном блоке управления на основе сигналов датчиков реализован заложенный в него алгоритм управления электрогидравлическим блоком.

Электрогидравлический блок управления обеспечивает работу цепи управления гидравлической трансмиссией. В его состав входят золотники-распределители, электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления, мультиплексор.

Золотники сплитцера

приводятся в движение рычагом селектора. Электромагнитные клапаны переключения передач. Клапаны регулирования давления обеспечивают фрикционные муфты.Электромагнитные клапаны и клапаны регулирования давления являются исполнительными механизмами системы управления трансмиссией.

В коробке применено мультиплексорное устройство, позволяющее управлять восьмиступенчатыми гидроцилиндрами с помощью всего четырех электромагнитных клапанов. В исходном положении мультиплексора работают одни гидроцилиндры, в рабочем — другие, и в обоих режимах общие электромагнитные клапаны.

В принципе работы коробки передач DSG последовательно заложены трансмиссии обоих рядов.При этом при работе одной передачи следующая передача уже выбрана и готова к включению.

В наши дни можно встретить автомобили самой разной конструкции, и далеко не все их механизмы отличаются безупречной работой. В этой статье пойдет речь о достаточно необычной, роботизированной коробке передач — DSG 7. Каждому, кто уже сталкивался с ней или просто интересуется различными новинками автомобильного мира, наверняка будет интересно получить дополнительную информацию по этому поводу.

1. Что такое коробка DSG

Аббревиатура «DSG» расшифровывается как DIREKT SCHALT GETRIEB. И буквально означает «коробка прямой передачи». Фактически, это только один из многих типов преселективных роботизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. По сути, «робот» такой же, только управление в нем автоматизировано.

Когда нужно переключить трансмиссию, бортовой компьютер посылает исполнительным механизмам специальную «команду», и они отсоединяют ведомый диск сцепления от провода, тем самым разрывая связь между силовым агрегатом и коробкой.В результате после перемещения валов с шестернями диски соединяются обратно, и процесс передачи крутящего момента возобновляется.

Следует отметить, что с этой задачей компьютер не всегда справляется быстро, и в большинстве случаев это занимает больше времени, чем нужно водителю. Поэтому, если вы любитель динамичной езды, лучше покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Однако коробка с двойным сцеплением несколько отличается от типичных «роботов». Ее изобрел французский инженер А.Кегресс, работавший в личном гараже Николая II до Первой мировой войны. Кстати, именно он придумал для королевской «Паккарде» гусеничный двигатель.

Правда, в конце 30-х годов, когда принцип работы двойного сцепления был подробно описан Kegressee, существующие технологии еще не позволили построить прототип, и о начале 80-х о них благополучно забыли. «Новинка» прошла испытания на автомобилях Ford (модели Fiesta и Ranger) и Peugeot 205, после чего поставили на гоночные Audi и Porsche.

2. В чем разница между DSG 6 и DSG 7

Есть два вида коробок прямой трансмиссии DSG — DSG 6 и DSG 7. Первым в 2003 году появился шестиступенчатый прибор DSG 6, в котором двойное сцепление работало в масляной ванне («мокрый» вариант). Такое большое количество масла оказалось серьезной проблемой, потому что именно из-за него двигатель потерял мощность. Этот нюанс стал толчком к созданию более совершенного варианта CAT, которым является DSG 7, представленная Volkswagen в 2008 году.

Данная конструкция позволила уменьшить количество используемого трансмиссионного масла, поскольку теперь оно применяется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате повышается КПД и снижается расход топлива. Однако использование сухого сцепления привело к появлению других проблем, о которых мы поговорим чуть позже. В общем, единственное, что отличает 7-ю модель от 6-й (помимо разницы в количестве масла) — это наличие 7-й передачи.

Коробка передач DSG-7 устанавливается на автомобили среднего класса, не столь требовательные по скорости и в большей степени рассчитанные на тихую и бесшумную езду.

3. Classic DSG 7 проблем

Есть много проблем, с которыми вы можете столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. К наиболее распространенным вариантам относятся:

1. Появление вибрации станка при переключении передач с первой на вторую и обратно. Причина: слишком резко замыкаются диски сцепления, и получается, что вы бросаете сцепление (запомните этот момент при езде на автомобиле с механической коробкой передач).В этом случае ошибка возникает в механическом блоке и устраняется перепрошивкой или заменой.

2. Появление вибрации на 2-й передаче при движении на малых скоростях. Здесь источник проблемы следует искать в отсутствии гасителя колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG посчитали, что достаточно установить демпфер на первое сцепление, потому что оно наиболее нагруженное. К тому же площадь его сцепления больше, чем площадь трения второго сцепления.

После того, как компания LUK (отвечавшая за создание DSG-7) все же выпустила сцепление с измененным фрикционным материалом, вибрации действительно немного уменьшились, но все же полностью не исчезли. Специалисты Vag пытаются исправить эту проблему обновлением программного обеспечения, но один мехатроник не сможет решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, рыхление будет сопровождать работу DSG-7 перед выходом следующей модели коробки.

3. Еще одна распространенная проблема КПП этого типа — стуки в коробке передач при движении на малых скоростях. Официальное объяснение такой проблемы основано на том, что коробка передач имеет большое количество плотно расположенных деталей, и при определенных условиях из-за сильно нагруженных деталей и шестерен может появиться вибрация. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень велико, передача звуков с КПП более интенсивная.

Правда, появление такого шума влияет на личный комфорт водителя и пассажиров, не отражаясь на работоспособности КПП и ее ресурсе.Это «неудобство» даже не является недостатком, из-за которого сотрудники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому перед покупкой автомобиля с коробкой передач DSG 7 определитесь: «пережить» этот шум вы или нет.

4. Туфли в начале хода и при переходе в режимы «Д», «с», «м». В этом случае набор причин такого поведения автомобиля довольно обширен. Например, неисправность может быть скрыта как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле «Двигатель — КПП».Как бы то ни было, но автомобиль, после которого произошла такая неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Поломка мехатроники также может иметь различные основания. Однако чаще всего виноват версия программного обеспечения и режим работы автомобиля. Более ранние модели гораздо чаще страдали от механических поломок, вызванных ошибками.

Сегодня большинство проблем удалось устранить с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника стала вести себя послушнее, хотя от ошибок эксплуатации еще не застрахована.Например, резкий старт с пережимным тормозом запросто может привести к полной поломке коробки с «сухим» сцеплением.

Как видите, все перечисленные проблемы заключаются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Получается, что специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную КПП, а теперь платят за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7

Достаточно большое количество автомобилей из всех выпущено с проблемной трансмиссией DSG 7.Вспомнить можно только Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако это еще далеко не все претенденты на возникновение описанных выше проблем. Обрадовавшись сути вопроса, невозможно не вспомнить другие автомобили, которым «посчастливилось стать обладателями этой трансмиссии».

Среди автомобилей марки Audi. В связи с этим выделяются модели ТТ (2010-2014 гг. Выпуска), А1 (2010-2014 г.в.), А3 (2008-2014 г.в.), A4 (2007-2014 гг.V.), S4 (2008-2014 гг.), A5 (2007-2014 гг.), A6 (2011-2014 гг.), A7 (2010-2014 гг.), Q5 (2008-2014 гг.) И R8 (2012-2014 гг.) . Концерн Сиденье. Установлен DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014 гг.), León (2005-2014 гг.) И Altea (2009-2014 гг.).

Создатели некоторых моделей не выделили Skoda. . В частности, DSG 7 работает на ŠKODA Octavia (2004-2014 гг.), Škoda Superb (2008-2014 гг.) И Škoda Yeti (2009-2014 гг.). Однако больше всего таких ящиков устанавливается на продукцию концерна. Volkswagen. : Polo (хэтчбек 2009-2014 гг.), Golf (2009-2014 гг.), Jetta (2005-2014 гг.), Touran (2010-2014 гг.), New Beetle (2013-2014 гг.), Passat (2005-2014 гг.) GV), Passat CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 GV), Caddy (2010-2014).

Конечно, к каждой конкретной модели можно подобрать решение проблемы коробки передач DSG 7, но иногда проще заменить ее на более подходящий, альтернативный вариант КПП.Например, для ŠKODA Octavia подойдет 1,4 литра 1,4 (140) 6MT, а для AUDI A3 (1,8 литра) при необходимости можно выбрать 2,0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные минусы, многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются не один год, и проблемы с КПП не беспокоят их владельцев. Вполне вероятно, что в вашем случае разобраться с описанными выше проблемами способом еще не долго, но, тем не менее, о такой возможности лучше узнать заранее.Естественно, что перед приобретением автомобиля с этой системой стоит хорошо взвесить все «за» и «против», а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

Когда произносится DIREKTSCHALTGETRIEBE, почему-то вспоминаются Темные времена Третьего Рейха и Департамент Аненхива, высшая неизвестность и прочая оккультная ерунда секретного отдела СС. На самом деле все намного безобидно. Высшие неизвестные — это принципиально другие трансмиссии с синхронизированным переключением, название которых в английской интерпретации звучит более успокаивающе — Direct SHIFT Gearbox, DSG.Это новое слово в автомобилестроении, компания Volkswagen AG вписала его в историю и впервые запустила в серийное производство.

Выше неизвестно, или что это — коробка DSG?

На фото — Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) или новое слово в автомобилестроении

При всех претензиях и пайках к этой конструкции, это самая совершенная коробка передач на планете Земля. Высший этап эволюции трансмиссии, неизвестный многим и ужасный для конкурентов.Из-за высокого уровня конкуренции, пожалуй, все разговоры о ее несостоятельности. Коробка передач DSG уже принесла ручку для подписания приговора всем существующим автоматическим, вариаторным и механическим трансмиссиям. Что столько еще коробок от инженеров Volkswagen?

Механическая коробка передач продумана и хорошо адаптирована к современному мощному высокоскоростному моторному механизму. При филигранном использовании обеспечивает точное и четкое включение передач, довольно широкий диапазон передаточных чисел, но в нем плохое одно — нужно постоянно работать рычагом, а управление двигателем буквально интуитивно понятно.Иначе при одном неточном движении, одном неточном броске сцепления машина дергается, теряется комфорт, а главное — драгоценные секунды и крутящий момент. Гидромеханический автомат вроде бы возник из-за решения этих проблем, но привезли только новые. Да, гидротрансформатор безупречно сглаживает все триггеры при переключении передач, выравнивает силу тяги, но цена такого комфорта — потеря огромного количества мощности, перерасход топлива, как следствие, КПД этой пары , двигатель и автоматическая коробка передач, падает на непростительно низкий уровень.Большие надежды возлагались на роботизированную трансмиссию с электроприводом сцепления и переключением передач, но они не оправдали ни комфорта, ни потери мощности.

Видео про роботизированную коробку передач DSG

И инженеры VW AG не мудрее. Все, чего не хватало КПП для оптимальной работы, — это еще одна коробка передач и еще одно сцепление. DirektschaltGetriebe, DSG, работает именно по этому принципу. Пока идет разгон и включена нечетная первая передача, четная, вторая тоже включена, но не связана с маховиком коленчатого вала.Трансмиссия, другими словами, «лесная», поэтому такие коробки еще называют преселативными. Как только в момент переключения на повышенную, ровную передачу достаточно просто сломать одно сцепление и заглушить другое. Проходит доли секунды, обрыва потока мощности не происходит, машина практически не ощущает рывков и провалов в динамике разгона, и этого удалось добиться конструктивно.

Устройство и проблемы Коробка передач DSG

DIREKTSCHALTGETRIEBE — это двухдверная коробка передач, а это значит, что она имеет до 5 валов и до 2 сцеплений.Сцепления могут быть мокрыми и сухими, это зависит от того, какая коробка передач прикручена и сколько в ней ступеней. Управление такой коробкой можно осуществлять в ручном режиме — с помощью системы TripTronic или крадущих переключателей, как в большинстве спорткаров. По плавности отклика DSG ничем не отличается от АКПП, а по динамике разгона не уступает механике с опытнейшим водителем. И это неоспоримый факт. Было проведено множество тестов и сравнительных испытаний, в ходе которых коробка DSG показала свое превосходство над механикой как на спортивной трассе, так и по частоте заездов на дозаправку.Разница в расходе топлива при эксплуатации VW Golf R32 как с коробкой, так и с коробкой DSG, составляла много и мало — 1,3 литра на сотню. И все за счет экономии крутящего момента, с тем же Golf R32 разгоняется до сотни за 6,4 с, а с механикой — за 6,6 с, но на максимальной скорости разница в КПП не видна — 247 км / ч.

Есть два типа коробок DSG — с мокрым и сухим сцеплением. Мокрое сцепление имеет свои минусы в том, что определенное количество энергии двигателя уходит на преодоление сопротивления масляной ванны.Как правило, это шестиступенчатая DSG, и устанавливают ее на автомобили с более высоким крутящим моментом и, соответственно, более мощными. DSG6 устанавливается на Volkswagen и Skoda Octavia с крутящим моментом от 250 нм до 350 нм. Только на мощных и объемных двигателях шестиступенчатая коробка передач DSG имеет смысл. В 2008 году Volkswagen представил семиступенчатую DSG7 для двигателей малой мощности и меньшего объема. С тех пор появилась возможность устанавливать эти боксы на малоинтенсивные автомобили объемом 1200, 1400 см³. В 7-ступенчатой трансмиссии установлено сухое сцепление, поэтому потеря мощности из-за масляной ванны исключена.После 2008 года изменилась конструкция и шестиступенчатая коробка передач. На масляном насосе гидросистемы применен электропривод, что позволило повысить КПД двигателя еще на несколько процентов.

Проблемы с коробкой DSG отмечаются, судя по отзывам, только при несоблюдении правил эксплуатации, замены масла, операции вращения с инструкцией при проведении операций. Ремонт такой коробки обойдется не дешевле автомата. В холодное время года эта коробка требует прогрева, иначе могут быть толчки и рывки при переключении с первой на вторую передачу до момента взвинчивания коробки.Еще один минус 7-ступенчатой DSG в том, что она не используется с мощными моторами. Максимум — 122-сильный 1.4 TSI с двумя наддувом или дизельный 1.9 TDI на 109 сил. Тем не менее выбора никто не лишает — покупать те же Пассат, Гольф, Октавиа или Ауди, как с традиционной механикой, с гидромеханической машиной, так и с неизвестной выше высшей DirektschaltGetriebe, преселективной трансмиссией DSG.

Штрафной ГИБДД разрешат строить дороги

Проект соответствующих поправок в Бюджетный кодекс разработало Минтранс РФ.Как сообщают «Известия», в связи с изменениями субъекты Федерации будут обязаны перечислять дорожные платежи и штрафы в местные дорожные фонды. О подготовке соответствующей инициативы министр транспорта РФ Максим Соколов заявил в апреле. В проекте напрямую задействовано 10 видов платежей …

Синоптики посоветовали автомобилистам сменить резину.

Об этом на пресс-конференции сообщил глава Гидрометцентра России Роман Вильфанд, передает московское агентство.По мнению синоптиков, ближайшие пять дней в столице будут прохладнее, чем в среднем по многолетним значениям. Итак, в субботу вечером температура опускается до минус 7 градусов тепла. В целом отставание среднесуточной температуры от климатической нормы составит 2-3 …

В центре Москвы появится новая выделенная полоса.

Новый выделенный планируется запустить 1 сентября 2016 года. Об этом со ссылкой на советника главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алексея Митаева сообщает агентство Riamo.Митяев также уточнил, что создание новой полосы для общественного транспорта осуществляется в рамках программы благоустройства «Моя улица». Также он добавил, что сегодня в системе …

Из нового Volkswagen Polo сделают кабриолет кроссовер

Этой весной Volkswagen на автосалоне в Женеве показал концепт T-Cross Breeze, при этом руководство немецкого концерна чаще всего отмечало, что кабриолет может быть серийным. если общественность проявит должный интерес к такой модели.Однако, судя по изображениям, которые публикует испанское издание Motor, немецкие боссы давно решили …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Пять лет назад концептуальный седан Kia GT представили на автосалоне во Франкфурте. Правда, сами корейцы назвали это четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и AUDI A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото …

В Ставрополе снова разрешено использовать ручную РЛС

Об этом сообщил глава УГИБДД по Ставропольскому краю Алексей Сафонов, передает РИА Новости. Начальник местного ГИБДД сообщил, что за 1,5 часа работы зафиксировано 30 нарушений скоростного режима. При этом выявляются водители, превышающие разрешенную скорость 40 км / ч и выше. При этом Сафонов предлагал ввести уголовную ответственность…

Внедорожник GMC превратили в спорткар

hennessey Performance Tumbled всегда славился умением щедро добавлять дополнительные фаркопы из «прокачиваемых» машин, но на этот раз американцев явно смутило. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо в том, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но автомобилисты Хеннесси ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

в г.В Петербурге сварили машину без двигателя и крыши

По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетики идет зеленый газ М-20. Похищена «Победа», выпущенная еще в 1957 году и имевшая советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для восстановления. Кто забрал машину …

Российская сборка MAD: теперь моторы будут делать

Напомним, производство автомобилей Mazda на мощностях СП «Mazda Sollers» во Владивостоке стартовало осенью 2012 года.Первой моделью, которую освоил завод, стал кроссовер Mazda CX-5, затем на конвейер встали седаны Mazda 6. По итогам 2015 года было выпущено 24 185 автомобилей. Сейчас ООО Mazda Sollers Manufechchuring …

ГИБДД опубликовало новые экзаменационные билеты

Однако автоинспекция решила опубликовать сегодня новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте, «А1», «В1» категорий и подкатегорий. Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, надо внимательнее преподавать билеты).Если сейчас …

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных характеристик и возможностей. На этот раз такой подход к дизайну автомобилей сохранился. По сей день многие международные агентства и небольшие компании ищут …

Какие автомобили 2018-2019 года чаще всего покупают в России

Количество автомобилей на дорогах Российской Федерации постоянно растет — факт, который подтверждается ежегодным исследованием продаж новых и поддерживаемых моделей.Итак, по результатам исследования, которое может дать ответ на вопрос, какие автомобили покупают в России, за первые два месяца 2017 года …

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это самая история становления американских автомобилей. Название «Малибу» и манит с его пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее, с первых минут в машине «Шевроле Малибу» ощущается прозой жизни.Довольно простая бытовая техника …

Коробка DSG 6 или 7 ступеней — одна из новейших трансмиссий. Как и у других коробок передач, у этого типа есть свои достоинства и недостатки. О достоинствах и минусах, а также об устройстве и принципе работы роботизированной коробки передач читайте ниже.

[Скрыть]

Устройство и технические тонкости Коробки DSG

Коробка роботизированная Коробка DSG автомат представляет собой узел, оборудованный двойным сцеплением. Такие коробки передач устанавливаются на автомобили 2013, 2014, 2015, 2016 годов выпуска производства концерна VAG.Водитель автомобиля выбирает скорость, а модуль управления трансмиссией автоматически управляет сцеплением и передает соответствующие команды на переключение передач. Главная особенность роботизированной КПП заключается в наличии в конструкции двух муфт, а также пяти валов. Благодаря этому производители автомобилей смогли достичь максимальной скорости при небольшом времени разгона, как на обычной «механике».

В конструкцию коробки передач DSG входят следующие элементы:

два ряда шестерен;
двойной захват;
картерное устройство;
модуль управления приемом, обработкой и передачей сигналов;
дифференциал;
трансмиссия плавная.

Устройство CAT DSG.

Просмотры

Есть две разновидности роботизированных трансмиссий:

Шестиступенчатая. В таких машинах используется двойное «мокрое» сцепление. Он всегда работает с маслами, которые используются для смазки приводных элементов и охлаждения дисков. Это способствует увеличению ресурса трансмиссионного агрегата. Эта КПП не последняя модель из роботизированных боксов фольксваген, однако считается одной из самых мощных. Величина крутящего момента варьируется в районе 350 нм.
Семиступенчатый. В таких коробках передач используется «сухое» сцепление, за счет этого на агрегат необходимо в три раза меньше смазки. В отличие от шестиступенчатой коробки передач, в которой масляные насосы с гидроприводом, «семидесятники» оснащены электрическими устройствами. Это снижает потребление энергии и увеличивает топливную экономичность силового агрегата. Но срок службы сцепления меньше. Семиступенчатые трансмиссии начали ставить на автомобили через три года после выпуска DSG 6 и предназначены они для более бюджетных моделей машин.Общий вес ящика варьируется в районе 70 кг. Крутящий момент КПП не более 250 нм. Основная особенность трансмиссии этого типа заключается в том, что она оснащена двумя фрикционными муфтами сцепления, которые не работают не в масляной ванне. Благодаря этому инженерам удалось добиться максимальной эффективности агрегата.

Принцип действия

Основным катализатором, обеспечивающим передачу крутящего момента на оба ряда трансмиссии, считается двойная автоматическая трансмиссия.Благодаря ему диск привода запускается. Этот элемент соединен с фрикционами, а также с маховиком через специальную ступицу с другим установленным маховиком. Благодаря ступице совмещены оба ряда шестерен. Первый работает только с нечетными скоростями и задней передачей, а второй — исключительно с четными. Блок трансмиссии каждой серии работает в связке, представляющей собой два вала с шестерней.

Основным компонентом любого блока является модуль управления, состоящий из:

контроллеров, предназначенных для сбора информации от различных систем автомобиля;
электронный компонент, используемый для управления устройством с помощью компьютерной утилиты;
гидравлическое устройство;
механизмы и узлы, предназначенные для выполнения команд, обслуживаемых модулем управления.

Центральный процессор установлен непосредственно в картере коробки передач, то есть в картере трансмиссии. Гидравлическое устройство, а также электронные компоненты расположены в одном блоке — мехатронике. Контроллеры, на которые передаются импульсы от других машинных систем, устанавливаются в том же блоке. Регуляторы входа используются для считывания информации о том, как выход и вход блока передачи вращаются. По ним диагностируется температура смазочного материала, давление в системе, а также правильное расположение вилок КПП.Данные от контроллеров поступают в модуль управления, в результате чего система запускает один из циклов, заложенных в память программы центрального процессора.

Гидравлическое или электрическое устройство используется для регулировки цепи коробки передач.

Основными компонентами этой системы являются:

Регулирующие и электромагнитные клапаны сначала используются для управления величиной давления;
золотники распределительные;
мультиплексор.

Когда водитель перемещает рычаг коробки передач, включается распределительное устройство.Процедура переключения скоростей осуществляется в результате воздействия электромагнитных клапанов. Процесс регулировки фрикционных муфт осуществляется под действием напорных клапанов. Эти компоненты считаются выполненными. В коробке передач установлен мультиплексор для управления гидроцилиндрами. Всего их восемь, но в процессе работы агрегата одновременно работают всего четыре клапана. Когда водитель переключает положения рычага КПП, мультиплексор работает в разных режимах, в результате чего функционируют разные цилиндры.Но их всегда четыре.

Пользователь Ярослав Ефремов в своем ролике рассказал об основных неисправностях, характерных для роботизированных боксов.

Основные неисправности

В работе даже самой надежной АКПП могут возникать поломки и ошибки, приводящие к ремонту агрегатов.

Ниже приводится список проблем, которые, по отзывам владельцев машин с DSG, возникают наиболее часто:

Выход из строя муфты сцепления в результате быстрого износа.Основная особенность такой проблемы — в периодическом пропадании задней скорости, а при включении водителем передач четного ряда машина начинает движение рывками и толчками. Поскольку ящик управляется центральным процессором, установка может автоматически переходить на работу в аварийном режиме. В этом случае не будет включен один из рядов скоростей. В памяти центрального процессора останется ошибка, что устранит неисправность компьютерной диагностикой. Для устранения поломки потребуется замена узла фрикционной муфты или отдельных дисков этого узла.Обычно замена отдельных элементов актуальна, если пробег автомобиля не более 150 тыс. Км. При выполнении ремонтных работ необходима регулировка с помощью диагностического стенда. Также сцепление коробки должно быть адаптировано к автомобилю во время езды.
Выход из строя соленоидов мехатроника в результате износа. Речь идет об элементах, предназначенных для регулировки давления. Поломка соленоидов становится причиной рывков при переключении скоростей. Блок может и дальше работать в этом режиме, так как центральный процессор не видит этой проблемы и не оставляет ошибку в своей памяти.Чтобы избавиться от неисправности, необходимо будет заменить соленоиды или установить на коробку передач новый мехатроник.
Механический модуль мехатроника начал работать с перебоями. Такие неисправности ярко проявляются при запуске мотора автомобиля. Блок трансмиссии начинает работать в аварийном режиме, но после перезапуска двигатель продолжает нормально работать. Основная особенность такой проблемы в том, что коробка передач может непредсказуемо, без видимой причины уйти в аварийный режим при движении автомобиля.Модуль управления записывает соответствующие ошибки в память. Для решения проблемы необходимо заменить мехатроник или центральный процессор. В некоторых случаях ремонтируют модуль управления.
Выход из строя опорных элементов, механической части агрегата на первичном валу в результате износа. Дифференциальная система может сломаться. Главный «симптом» такой проблемы — появление шума из коробки передач во время езды. Когда водитель поднимает педаль газа и увеличивает обороты коленчатого вала, звуки становятся громче.Если дифференциал вышел из строя, шум также появится при входе в поворот. Иногда появляется при резком разгоне или торможении машины. Такие проблемы опасны для трансмиссионного агрегата с серьезными последствиями. Если их вовремя не отремонтировать, могут выйти из строя другие компоненты коробки передач. В результате поломки продукты износа в виде металлической пыли забивают мехатроник. Устройство может работать некорректно и со временем сломаться. В этом случае износ сцепления будет быстрее. В результате неисправность приведет к необходимости проведения капитального ремонта КПП.Обращаем ваше внимание, что найти новые подшипники, дифференциалы и валы невозможно, производители DSG не производят такие запчасти. Поэтому при необходимости замены придется искать подробности на вторичном рынке.
Еще одна проблема — неисправность двухмаскового маховика в результате износа. Первым признаком проблемы является появление шума и лязга при работе двигателя на холостом ходу. Также звуки проявляются при запуске силового агрегата и его остановке. Чтобы избавиться от проблемы, меняют маховик.

1. Фортованные фрикционные роботизированные КПП 2. Изношенные детали трансмиссии подшипников

Устранение неисправностей

В автомобилях Audi, Seat и других машинах концерн VAG практически все неисправности механические. Если подвижные узлы и агрегаты изнашиваются, их заменяют. Учтите, что элементы изнашиваются намного быстрее, когда водитель резко увеличивает скорость, а также резко тормозит либо часто стоит в пробках. Ремонтные работы, связанные с центральным процессором, лучше доверить специалистам.Если допустить ошибки при установке модуля управления или неправильно выполнить его, это приведет к серьезным проблемам в работе агрегата.

Периодичность и стоимость замены масла

Интервал замены смазки зависит от производителя, а также марки автомобиля. В коробках DSG 7 0am и 0CW заменять масло не нужно, так как оно наливается на весь ресурс работы машины. Во всех остальных агрегатах трансмиссии смазку заливают 60 тыс. Км пробега.

Замените масло в таких случаях:

Если возникли проблемы в работе трансмиссионного агрегата. Коробка стала пинаться и толкаться при переключении передач, и все ее узлы и целые механизмы. Такие проблемы говорят об использовании некачественной трансмиссионной жидкости.
Если масло закопчилось и образовался осадок в виде металлической стружки и других продуктов износа. Необходимо выявить неисправность и устранить ее, после чего произвести промывку агрегата и замену смазки.Носите изделия со временем изнашивая систему каналов, что приведет к ее выходу из строя.

Правила эксплуатации

Для предотвращения неисправностей и обеспечения надежности трансмиссии нужно знать, как ею пользоваться:

При переключении основных режимов коробки передач с помощью рычага педаль тормоза должна быть зажата до упора. Устройство роботизированной трансмиссии заключается в том, что если водитель слабо залезет на тормоз, то диски сцепления не смогут раскрыться до конца, что приводит к их быстрому износу.
Постарайтесь использовать нейтральную скорость как можно меньше. Если вы стоите в пробке или планируете останавливаться не дольше одной минуты, то лучше двигаться катанием. При этом на самой коробке селектор должен быть переведен в S. Это снизит вероятность износа блока сцепления и предотвратит поломки важных конструктивных элементов агрегата.
Машины, оборудованные роботизированными контрольно-пропускными пунктами, нельзя использовать для буксировки. Трансмиссия рассчитана на определенную массу автомобиля, поэтому брать другие автомобили на буксир или использовать прицеп для таких автомобилей не разрешается.Исключение могут составить внедорожники. Их масса довольно большая, поэтому нагрузка на ящик будет не столь критичной.
Никогда не забирайте на машине, речь идет о резком начале движения с пробуксовкой колес.
Если переводить коробку передач в стояночное положение, педаль тормоза не нужна. Следует поднять «ручник», чтобы не допустить выхода из строя ограничителя, если машина начинает откатываться.
Все положения селектора коробки передач должны включаться плавно, соблюдая вторую задержку.Обратите внимание, что электронике требуется определенное время, чтобы адаптироваться к определенному режиму.

Эти правила аналогичны управлению традиционной машиной, но в случае с «роботами» есть свои особенности. Такие трансмиссии, в отличие от классической автоматической трансмиссии, могут переводить автомобиль из положения D в режим езды с обратным ходом без паузы на нейтральной скорости. На машинах с автоматом можно двигаться с пробуксовкой. Это вредно для трансмиссионного блока в целом, но не так критично, как для роботизированных КПП.

Если наехать в сугроб или застрять в грязи и выбраться из препятствия, не получится, то при вытаскивании машины из сугроба коробку передач надо переводить на нейтральную передачу. Во время буксировки машины помните, что скорость передвижения должна быть невысокой. Также существует определенное расстояние, на которое разрешена буксировка автомобиля. Эти данные обычно указываются на передней стойке автомобиля.

Пользователь Jorick Revazov анонсировал ролик. В котором рассказали об ошибках автовладельцев с DSG.

Плюсы и минусы «Роботов»

Рассмотрим преимущества роботизированных трансмиссий:

В таких коробках передач переключаются практически мгновенно. Благодаря этому водитель не теряет драгоценные секунды при обгоне или совершении других маневров на трассе.
Всем производителям машин, которые ставят роботизированные коробки передач, декларируется экономия топлива. Это спорное преимущество. Возможно, такие машины действительно потребляют меньше топлива, но только по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Коробки DSG не берут мощность на силовой агрегат, как механическая коробка передач.
Ручное управление агрегатом позволяет водителю выбрать режим, в котором ему лучше двигаться.

Основные недостатки DSG:

Высокая стоимость ремонта. Если деталь или механизм на «роботе» выйдет из строя, за ремонт придется заплатить немалые деньги. Могут возникнуть трудности с поиском запчастей.
Механическая составляющая в таких агрегатах не отличается надежностью.Даже если речь идет о новых машинах.
Процесс замены трансмиссионной жидкости сложен. Сменить смазку в гаражных условиях проблематично из-за конструктивных особенностей агрегата. Если вы обратитесь за помощью на СТО, вам придется заплатить кругленькую сумму за замену.
Роботизированные трансмиссии отрицательно относятся к агрессивному стилю передвижения. Узлы и элементы такой коробки передач при резком пуске и торможении изнашиваются быстрее.
Стоимость машин с роботизированной КПП выше, чем машин с АКПП или МКПП.

что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG

Сейчас автомобили комплектуются коробками разных типов. Времена, когда на машины устанавливалась только «механика», давно прошли. Сейчас более половины современных автомобилей оснащаются другими типами коробок передач. Даже отечественные производители начали потихоньку переходить на АКПП. Концерн Audi-Volkswagen почти 10 лет назад представил новую трансмиссию — DSG. Что это за коробка? Какое у нее устройство? Есть ли проблемы при эксплуатации? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

DSG Feature

Что это за коробка? DSG — это коробка передач с прямым переключением передач.

Оборудован автоматическим переключателем передач. Одна из особенностей Mechatronic DSG — наличие двух сцеплений. Модель

Эта трансмиссия связана с двигателем через два соосно расположенных диска сцепления. Одна отвечает за четные передачи, а вторая за нечетные и обратную скорость. Благодаря этому устройству машина едет более размеренно. Коробка обеспечивает плавное переключение ступеней.Как работает машина DSG? Возьмем пример. Машина едет на первой передаче. Когда его шестерни вращаются и передают крутящий момент, вторая скорость уже включена. На холостом ходу крутится. Когда автомобиль переходит на следующую ступень, срабатывает электронный блок управления. В это время гидравлический привод трансмиссии освобождает первый диск сцепления и, наконец, замыкает второй. Крутящий момент плавно переходит от одной передачи к другой. И так до шестой или седьмой передачи. Когда машина наберет достаточно высокую скорость, коробка переключится на последнюю ступеньку.

В этом случае передачи предпоследней, то есть шестой или пятой передачи, будут на «холостом ходу». При снижении скорости диски сцепления роботизированной коробки отключат последнюю ступень и войдут в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «механика» нажатием на педаль берет диск сцепления, и трансмиссия перестает контактировать с двигателем. Здесь с двумя дисками передача крутящего момента происходит плавно и без нарушения мощности.

Преимущества

В отличие от обычной машины роботизированная автоматическая коробка передач DSG требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива. Также, в отличие от простой автоматической коробки передач, время между переключениями передач сокращается. Все благодаря наличию двух сцеплений. Кроме того, водитель может самостоятельно переключаться в режим типтроник и механически управлять переключением передач. Функцию педали сцепления будет выполнять электроника. Теперь на автомобилях «Шкода», «Ауди» и «Фольксваген» установлена система ECT, которая не только контролирует переключение передач, но и контролирует открытие дроссельной заслонки.Таким образом, при движении создается ощущение, что вы едете на одной передаче. Электроника также считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель заявляет, что использование системы ECT позволяет увеличить срок службы коробки передач и двигателя робота на 20 процентов.

Еще один плюс — возможность выбора режима передачи. Их три: зимний, экономичный и спортивный. Что касается последнего, то электроника меняет момент переключения передач на более поздний. Это увеличивает крутящий момент двигателя.Но и расход топлива тоже становится больше.

Проблемы и неисправности трансмиссии

Поскольку роботизированная коробка передач DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, она подвержена различным поломкам. Посмотрим на них. Итак, самая первая проблема — это сцепление с дорогой. Стоит отметить износ корзины и ведомого диска, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признак неисправности этих механизмов — проскальзывающая муфта. В результате теряется крутящий момент и ухудшается динамика разгона автомобиля.

Возникает аварийное состояние коробки DSG. Что это означает? На приборной панели загорается лампочка, машина начинает дергаться и плохо заводится с места.

Приводы

Вопросы DSG также касаются заинтересованных сторон. Это электромеханический редуктор и привод сцепления. При частом использовании и большом пробеге изнашиваются так называемые «щетки». Не исключен обрыв цепи электродвигателя. Признак неисправности исполнительных механизмов — резкое трогание и «дергание» автомобиля. Также этот симптом возникает при неправильной настройке сцепления.Поэтому необходимо проводить компьютерную диагностику. У каждой марки автомобиля свои коды неисправностей.

Про 7-ступенчатую DSG

Что это за коробка, мы уже знаем. Принципиальных отличий в работе шести- и семиступенчатых «роботов» нет.

Но статистика говорит, что именно эти коробки наиболее подвержены поломкам. Если рассматривать семиступенчатого «робота» отдельно, стоит отметить проблему блока управления Mechatronik и сцепления сухого типа.Последний подвержен сильному износу, особенно при переключении на повышенную или пониженную передачу. В результате он изнашивается, и коробка переходит в «аварийный режим». Есть проскальзывание, проблемы при трогании с места и переключении скоростей. Сам производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с такой коробкой требуют замены сцепления. В этом вся проблема этой передачи. Следовательно, если автомобилю больше пяти лет, вся ответственность полностью ложится на автовладельца.И все узлы в этом ящике он поменяет за свои деньги.

Mechatronic

Проблемы существуют не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления. Этот элемент установлен в самой трансмиссии. Поскольку он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри сборки повышается.

Из-за этого перегорают контакты блока, нарушается исправность клапанов и датчиков. Также происходит засорение каналов гидроблока.Сами датчики буквально намагничивают продукты износа коробки — мелкую металлическую стружку. В результате нарушается работа электрогидравлического блока управления. Машина начинает буксовать, плохо едет, вплоть до полной остановки и прекращения работы агрегатов. Также следует отметить проблему износа вилки сцепления. В результате коробка не может включить одну из передач. Гул в движении. Это связано с износом подшипника качения. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов.Но даже на дорогих авто не исключены эти неисправности, хотя его узлы рассчитаны на более длительный ресурс и нагрузки.

Как продлить жизнь?

Из-за частых звонков в автосалоны сам концерн стал консультировать автовладельцев, как продлить жизнь коробки.

Чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшим нагрузкам, при остановке более пяти секунд производитель рекомендует перевести селектор коробки передач в нейтральное положение.

Заключение

Итак, мы узнали, что такое роботизированный ящик.Как видите, несмотря на множество преимуществ, у него много проблем. Поэтому ездить на таких автомобилях целесообразно только в том случае, если они находятся на гарантийном сроке. Приобретать такие автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, автомобилисты не советуют. Надежность этих ящиков — большой вопрос.

Можно ли доверять новому Skoda Kodiaq с DSG?

«Медведь», несмотря на растущий ценник, обещает оправдать ожидания того, кто его не боится.

В свете последних событий становится интересно наблюдать, как, повышая цены на автомобили, производители будут бороться за покупателя, потому что продажи, как ни крути, упадут.Skoda Kodiaq, тем более не в «базе» и не на «ручке», и до повышения цен продавалась не так активно, как хотелось бы — из-за цены.

Сегодня позволить себе этот престижный кроссовер смогут единицы покупателей, некоторые из них могут решить отдать его в аренду. Однако если у вас уже есть кредит, то вы можете присмотреться к дорогому укомплектованному варианту «Коди», например, с 1,4-литровым или 2-литровым «турбо» (2-литровый «турбо» тоже может быть дизель) на роботе ДСГ-7.Стоимость этого варианта теперь будет превышена на 2,5 миллиона рублей.

Российские автомобилисты по-прежнему настороженно относятся даже к «ваговскому» «мокрому» «роботу», опасаясь отдать столько денег за «роботизированную» машину, что до сих пор непонятно, как она себя поведет в эксплуатации. В то же время VAG, в который входит Skoda, не мог не устранить «болячки» «ранних роботов». Это было вызвано конкуренцией, особенно со стороны Азии, с «автоматами», «роботами» и «вариаторами».

Результат — доработанная 7-ступенчатая DSG.Хотя последние годы эксплуатации 6-ступенчатой «предыдущей» и до сих пор используемой моделями Skoda вариантов показали, что этот «робот» достаточно надежен — может потребоваться замена сцепления примерно на 100 тысячах километров, но это намного проще. и дешевле, чем менять например вариатор целиком. Новый «робот», по заявлению «ВАГ», способен «проехать» до 300 тыс. Км.

DSG-7 «едет» хорошо, «перебирает» передачи плавно, не хуже «автомата».Плюс — отличная динамика и экономия топлива, что в сочетании с двигателем с турбонаддувом обеспечивает машине маневренность, а владельцу — комфорт, приятные ощущения и снижение затрат.

Индийский микс TLC Prado и УАЗ: что мы знаем о Mahindra Bolero BS6?

Наверняка многие слышали о такой индийской автомобильной марке, как Mahindra. В настоящее время производитель разрабатывает обновленный внедорожник Mahindra Bolero BS6, фото которого накануне…

Таким образом, Skoda Kodiaq, который с «младшим братом» Karoq выглядит как вкусная «буханка» и сладкая «булочка» соответственно на «роботе» DSG, можно считать вариантом, в который можно смело вкладываться.

Саша Седова

Три вещи, которые нельзя делать с коробкой передач DSG

Коробки передач с двойным сцеплением, наиболее популярными из которых являются DSG концерна Volkswagen, обеспечивают быстрое переключение передач и высокую надежность. Однако при эксплуатации необходимо учитывать некоторые их особенности. Вот три вещи, которые никогда не следует делать с коробкой передач DSG (или DCT).

Войдите в ФОТО ГАЛЕРЕЮ

Автоматические коробки передач давно ушли в прошлое, когда они были лишь экзотикой для автомобилей.Люди хотят прилагать минимум усилий при вождении, поэтому автоматические трансмиссии сегодня доступны даже в мини-классе. Конечно, есть несколько типов автоматических коробок передач: от классических с гидротрансформатором до бесступенчатых коробок передач (CVT) до роботизированных и коробок передач с двойным сцеплением.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением стали чрезвычайно популярными, особенно после того, как они получили широкое распространение на моделях Volkswagen под торговой маркой DSG (Direkt Schalt Getriebe).Они также известны как DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) или DKG (Doppelkupplungsgetriebe). Коробка передач с двойным сцеплением — это на самом деле двухступенчатая коробка передач с двумя ведущими валами и двумя сцеплениями. Переключение передач и управление сцеплениями осуществляется роботом, с помощью исполнительного механизма — с этой точки зрения коробка передач с двойным сцеплением мало чем отличается от роботизированной коробки передач.

Несмотря на то, что они принципиально отличаются от автоматических коробок передач с гидротрансформатором, коробки передач с двойным сцеплением не ведут себя иначе с точки зрения рулевого колеса.Однако другой принцип работы требует от водителя совершенно другого стиля вождения, чтобы это не сказывалось на их надежности.

Чего никогда не делать с коробкой передач DSG

Учитывая, что коробка передач с двойным сцеплением имеет принцип действия, аналогичный механической коробке передач, мы должны рассматривать ее как таковую для правильной работы. Поэтому, если вы не хотите записываться в сервисный центр по поводу дорогостоящего ремонта, примите во внимание следующие советы.

1.Не держите автомобиль на рампе с помощью педали акселератора.
Как и в случае с любой механической коробкой передач, удерживание автомобиля на рампе с помощью педали акселератора приведет к преждевременному износу сцепления. Это одна из самых распространенных ошибок, которую может совершить автовладелец с коробкой передач с двойным сцеплением. Если в случае автоматической трансмиссии с гидротрансформатором эта привычка не вызовет проблем для автомобиля, то в случае трансмиссии с двойным сцеплением она приведет к быстрому разрушению сцепления.Лучше держать ногу прямо на педали тормоза, а не на педали акселератора.

2. Не пытайтесь запустить машину, если машина не оборудована Launch Control.
Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает сильное ускорение и быстрый запуск. Однако, если автомобиль не оборудован Launch Control, практика одновременного нажатия на педаль тормоза и ускорения приведет к быстрому износу сцепления.

3. Избегайте длительного сидения с нажатой педалью тормоза и включенной коробкой передач в режиме Drive
Для автомобилей, оснащенных функцией Start & Stop, эта проблема незначительна, но в остальном практика простоя с коробкой в Drive и Нога на тормозе эквивалентна сидению на светофоре с нажатым сцеплением.Короче говоря, опорный подшипник быстро изнашивается. Если вы планируете провести на месте много времени, не помешает поставить коробку в нейтральное положение (N).

Источник: Промотор по www.promotor.ro.

* Статья переведена на основе содержания Промотора сайта www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Спасибо большое! С уважением!

Принять участие в DSG — Бирмингемский университет

Заявки открыты для следующей группы по изучению данных Тьюринга.

Заявки закрываются в среду, 28 июля 2021 г., в 12:00 по Гринвичу

Удаленный формат

Из-за COVID-19 сентябрьская группа изучения данных будет работать удаленно в течение трех недель и будет разделена на два этапа.

Этап 1: этап-предшественник (неполный рабочий день)

Стадия предвестника продлится одну неделю до «стадии события» (6-10 сентября).
Максимальное время составляет 2,5 часа в день.
Онлайн-семинары / презентации / тимбилдинг для подготовки к «этапу мероприятия».

Этап 2: этап мероприятия (очный)

«Событийный этап» продлится две недели (13-24 сентября).
Основное время работы будет 9:00 — 17:00 GMT каждый будний день, однако гибкость будет продемонстрирована в отношении тех, кто участвует в разных часовых поясах.
Групповая работа начинается и продолжается повсюду.

Кандидаты должны иметь возможность соблюдать продолжительность мероприятия. Институт Алана Тьюринга стремится поддерживать индивидуальные обстоятельства, пожалуйста, не стесняйтесь писать datastudygroup @ turing по электронной почте.ac.uk, чтобы обсудить любые разумные изменения.

Вызовы

Бирмингемский университет возглавит следующие задачи:

Автоматическая оценка сосудистой перфузии
Повышение разрешения визуализации структуры белка

Институт Алана Тьюринга возглавит следующие задачи:

Моделирование образования бета-амилоидных бляшек при болезни Альцгеймера
Прогнозирование функциональной взаимосвязи между последовательностью ДНК и эпигенетическим состоянием: могут ли компьютерные модели обращать внимание на отдаленные геномные варианты, которые, как показывают эксперименты, влияют на активность хроматина?
Использование машинного обучения для улучшения сна у пациентов с деменцией

Навыки, которые, по нашему мнению, особенно важны для задач, стоящих перед этой группой по изучению данных, перечислены ниже под описанием каждой задачи. Обратите внимание, что эти списки не являются исчерпывающими, и мы открыты для творческой интерпретации перечисленных проблем. Приветствуется разнообразие дисциплин, и мы горячо приглашаем участников из самых разных академических кругов и специальностей.

Автоматическая оценка сосудистой перфузии

Микроциркуляция имеет решающее значение для жизни, поскольку именно здесь кислород переносится из крови в ткани. Состояние микроциркуляции нарушается при тяжелых заболеваниях, таких как травма или септический шок (серьезная инфекция).Современные методы оценки реанимации основаны на оценке общего или макроциркуляции пациента с использованием расширенного мониторинга сердечного выброса. Однако есть данные, полученные от пациентов с сепсисом, которые позволяют предположить, что там, где у пациента наблюдается улучшение макроциркуляции, его микроциркуляция может оставаться нарушенной, что означает, что пациента не реанимируют адекватной жидкостью.

Микроциркуляцию можно визуализировать непосредственно с помощью так называемой темнопольной микроскопии для визуализации микроскопических кровеносных сосудов под языком.Эти изображения, которые представляют собой короткие видеопоследовательности кровотока в микрососудистой системе артериол и капилляров под языком, можно использовать для оценки перфузии (содержания крови) в ткани. Этот процесс в настоящее время выполняется специалистом-человеком, но требует специального оборудования, очень трудоемок (45 минут на видео) и имеет высокий уровень вариативности между экспертами. В этой задаче цель состоит в том, чтобы автоматизировать этот анализ и спрогнозировать единичный показатель перфузии из видео с целью значительного сокращения времени анализа, чтобы оценки можно было делать в реальном времени.

Полезные навыки: Компьютерное зрение и машинное обучение, обработка изображений.

Повышение разрешения визуализации структуры белка

Понимание функции белков в организме часто требует детального понимания их структуры. Современные методы томографической визуализации с использованием рентгеновских лучей и электронов могут позволить визуализировать белковые структуры (или, точнее, их электронную плотность) непосредственно с нанометровым разрешением в 3D. Обычно это делается на образцах, которые содержат много молекул, и основная проблема состоит в том, чтобы идентифицировать повторяющиеся структуры в данных, которые при усреднении могут улучшить разрешение получаемой объемной реконструкции.

Этот процесс, известный как усреднение субтомограммы, обычно используется, когда имеется одна известная (или легко идентифицируемая) повторяющаяся структура. Суть этой задачи — разработать методы, позволяющие идентифицировать все повторяющиеся структуры в данных. Это позволило бы применить усреднение субтомограммы к нескольким повторяющимся структурам, что привело бы к дальнейшему улучшению разрешения. В идеале это нужно делать без ручного вмешательства.

Идентификация образов — обычное дело при анализе изображений.Однако 3D-изображения здесь очень большие: 4000 x 4000 x 4000 пикселей; повторяющиеся узоры могут быть в любой ориентации; а ручная идентификация шаблонов исключительно трудна. Поэтому поиск методом грубой силы невозможен. Последние достижения в области компьютерного зрения и машинного обучения обещают здесь успех, и мы хотим их изучить.

Полезные навыки: Компьютерное зрение и машинное обучение со следующими специфическими методами, представляющими особый интерес: обучение с самоконтролем; репрезентативное обучение; группово-эквивариантные сверточные сети; распознавание образов.

Моделирование образования бета-амилоидных бляшек при болезни Альцгеймера

Амилоидные бляшки — это белковые агрегаты в головном мозге пациентов с болезнью Альцгеймера (БА) и основной признак этого заболевания. Однако их роль в AD еще полностью не изучена. Исследовательский институт деменции и Фламандский институт биологических наук использовали новую технику омики для изучения роли амилоидных бляшек: пространственную транскриптомику (ST). Этот метод позволяет измерять все гены в ткани, сохраняя пространственную информацию с разрешением в сотни микрон и позволяя параллельно собирать гистологическую информацию.

Текущее исследование распознает ряд различных морфологий бляшек, но еще предстоит ответить на следующие вопросы: влияют ли различные формы бляшек на клеточные и молекулярные реакции вокруг этих бляшек? У них другая роль в патологии? Есть ли больше форм, чем та, которую мы сейчас различаем? Лучшее понимание взаимосвязи между присутствием белковых агрегатов и морфологией бляшек, мы надеемся, поможет лучше понять роль амилоидных бляшек и может помочь в получении нового взгляда на понимание, профилактику и лечение БА.

Цель этого проекта — предсказать наличие и морфологию амилоидных бляшек на основе гистологического ландшафта и ландшафта экспрессии генов. Методология, разработанная в рамках этого проекта, также будет способствовать интерпретации активно растущих данных ST, которые имеют огромный аналитический спрос. В частности, наши цели:

Определить наличие амилоидных бляшек на основе экспрессии генов и морфологии бляшек;
Определить потенциальные новые подтипы амилоидных бляшек с помощью неконтролируемых методологий кластеризации;
Охарактеризовать ландшафт ST вокруг бляшек для извлечения (биологически) значимых признаков;
Создание моделей машинного обучения для изучения взаимосвязи между морфологией бляшек и молекулярной изменчивостью; и
Представьте объяснимые модели, чтобы получить (биологическое) понимание предсказаний модели.

Полезные навыки: В первую очередь методы анализа изображений и машинного обучения.
Анализ изображений, классификация и кластеризация, CNN / VAE, методы проверки устойчивости модели — например, начинка, визуализация данных. Опыт работы с биологическими данными не требуется.

Прогнозирование функциональной взаимосвязи между последовательностью ДНК и эпигенетическим состоянием: могут ли компьютерные модели обращать внимание на отдаленные геномные варианты, которые, как показывают эксперименты, влияют на активность хроматина?

Клеточное развитие здоровых организмов, а также их предрасположенность и реакция на болезнь регулируются молекулярными программами, которые в конечном итоге контролируют экспрессию генов.Существующие модели глубокого обучения могут предсказать, где ДНК может связывать регуляторные белки и каково вероятное эпигенетическое состояние. С помощью этих моделей мы можем сделать прогнозы о том, какие основания ДНК наиболее важны для регуляторной активности. Однако большинство моделей являются локальными в своих прогнозах и чувствительны только до определенного геномного расстояния. Они также были обучены на данных из эталонной сборки генома: данные обучения / проверки состоят из разных областей одного и того же генома без явного картирования в разных геномах.

В этом проекте мы рассмотрим экспериментальные данные (в частности, QTL гистоновых меток, связывающие вариабельность последовательности с изменениями в эпигенетическом сигнале), чтобы проверить, могут ли современные модели обращать внимание на правильные варианты и как это зависит от расстояния. на пораженные сайты. Мы также будем поощрять создание индивидуальных решений, в частности, позволяющих использовать существующие модели на новых типах ячеек. Наконец, мы будем стремиться получить прогнозы эффектов связанных с болезнью Альцгеймера генетических вариантов на модификации гистонов, специфичные для клеточного типа.

Основные навыки: Машинное обучение, прогнозное моделирование, выбор функций.

Полезные навыки: Модели последовательностей, глубокое обучение (CNN, RNN, преобразователи, атрибуция функций, трансферное обучение), понимание регуляции генов и данных omics, мультимодальная интеграция данных, причинный вывод.

Использование машинного обучения для улучшения сна у пациентов с деменцией

Известно, что люди, живущие с деменцией (ЛЖВ), страдают нарушениями сна, например, испытывают трудности с засыпанием, нерегулярно просыпаются ночью и просыпаются слишком рано утром.

Наша задача заключается в том, чтобы выяснить, могут ли инструменты обучения на основе данных дополнять и персонализировать общие рекомендации, чтобы помочь людям, живущим с людьми, живущим с людьми, живущим с людьми, живущим с людьми, живущим с людьми, живущими с человека, живущим с человека, живущим с человеком, живущим с человека, живущим с человеком, живущим с человека, живущими половыми здоровыми людьми, здоровыми людьми пожилыми людьми, здоровыми людьми, живущими с ограниченными физическими возможностями.

Этот набор данных содержит более 18 000 ночей от нескольких пациентов с деменцией, за которыми в течение двух лет наблюдали с помощью нескольких датчиков, таких как Withings Sleep Mat. В рамках этой задачи будет изучаться создание механизма персонализированных рекомендаций, который позволит экспертам в предметной области предлагать возможные меры по продвижению методов улучшения сна.

В этом задании мы исследуем влияние на такие показатели сна, как общее время, проведенное в постели, при изменении различных условий, таких как комнатная температура.Более амбициозно, может ли модель предложить набор постепенных изменений факторов окружающей среды и сна, которые потенциально могут позволить людям восстановить здоровый режим сна? От ответов на эти вопросы зависит индивидуальная терапия. Кроме того, наша установка является достаточно общей, чтобы стимулировать разработку моделей, применимых не только к имеющемуся набору данных.

Полезные навыки: Генеративное моделирование (VAE, GAN), прогнозирование временных рядов, машинное обучение, система рекомендаций.

Как обращаться

Заявки должны подаваться через Flexi-Grant.Если вы еще этого не сделали, вам нужно будет создать базовую учетную запись Flexi-Grant. Зарегистрироваться можно быстро и бесплатно. Имейте в виду, что вам необходимо будет активировать свою учетную запись по электронной почте. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно формы заявки или использования онлайн-системы, напишите по адресу [email protected].

Разумные корректировки — это изменения, которые организации должны внести за вас, если ваша инвалидность ставит вас в невыгодное положение по сравнению с другими людьми, не имеющими инвалидности. Будет возможность запросить разумные изменения в форме заявки DSG, чтобы вы могли посещать и участвовать в работе группы изучения данных.Например, скрытые субтитры. Если вы выберете «Да» и ваша заявка будет одобрена, мы свяжемся с вами по электронной почте (или другим способом), чтобы обсудить ваши индивидуальные обстоятельства. Не беспокойтесь, если вы не уверены, можно ли квалифицировать ваш запрос как «разумную корректировку» — в любом случае отметьте галочкой галочку, и мы сможем обсудить вашу ситуацию с вами напрямую.

Институт Алана Тьюринга (ATI) признает недостаточную представленность, существующую в науке о данных, и стремится к увеличению представленности женщин, чернокожих и представителей этнических меньшинств, ЛГБТК +, инвалидов и исследователей нейроразнообразия в науке о данных и особенно приветствует эти приложения.Наилучшие решения проблем возникают, когда разнообразная команда работает вместе, чтобы делиться и извлекать выгоду из различных аспектов своего опыта. Вы можете просмотреть заявление ATI о равенстве, разнообразии и инклюзивности (EDI) в Интернете.

Дополнительная информация

Подробнее о DSG за сентябрь 2021 года можно найти на веб-сайте Института Алана Тьюринга.

Просмотрите сообщение в блоге Института Алана Тьюринга о том, как написать отличное приложение для группы изучения данных.

Узнайте больше о группах изучения данных Тьюринга.

Оптовый продавец термопластавтоматов

imm в японии

Термопластавтомат для специальной упаковки

Sodick IMM от Plustech Inc. | LinkedIn

Базирующаяся в Кага, Япония, компания Sodick Co. Ltd начала проектирование и разработку V-LINE Plunger Injection Moulding Machine s в 1988 году и продолжается по сей день. Sodick продолжает раздвигать границы …

Основана: 1988

Литье под давлением Формовочная машина s — Литьевая Литьевая Машина s…

Многоцветный Литье под давлением Формовочная машина . ₹ 20 Лакх. Sumitek Natraj Machine ry Private Limited. ENGEL 165 Ton Cap 9,8 Oz Battenfeld BA1500630 BK — Копия. ₹ 15 Лакх. Аппарат р-я поликлиника. Двухпозиционный вертикальный пластик для литья под давлением Формовочная машина Машина , усилие зажима: 25-250 тонн. ₹…

MEIKI

Литье под давлением Литье Машина s — MEIKI Литье под давлением …

Первый производитель в Японии, разработавший машину для литья под давлением и пресс для горячего прессования фанеры. MEIKI внесла свой вклад как производитель промышленного оборудования через разнообразие продуктов, отразивших время.Различные типы Литье Формовочная машина s. Мульти — Термопластавтомат ; Электрическая машина для литья под давлением

Расположение: Main Road Dr. Thirumurthy Nagar, Nungambakkam, -600034, Chennai

Injection Molding Machine ry — Тегеран, Иран | Facebook

Литье Литье Станок р. 1,558 отметок «Нравится» · 1 об этом говорил · 18 были здесь. Эта страница создана для всех, кто имеет дело с термопластавтоматом

3.9/5 (11)

Литье под давлением Литье Машина — Toyo Литье под давлением Литье…

Toyo Литье под давлением Литье Машина . Rs 10 Lakhs / Unit Получить последнюю цену. Минимальное количество заказа: 1 шт. Toyo Japan Make Литьевая машина для массового производства качественной продукции.

литьевая машина для пластика — Купить пластик для литья под давлением …

Если вы все еще не уверены в литьевой машине пластик и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цены и продавцы.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.

Термопластавтомат — Купить термопластавтомат …

Если вы все еще не уверены в термопластавтомате и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете такую же…

Литье под давлением Машина s — Литье Литье Машина s…

Формовочная машина. вертикальный термопластавтомат . ручная формовочная машина . ручная формовочная машина. горизонтальный термопластавтомат . Трехфазная энергоэффективная машина для литья под давлением . ₹ 12 Лакх Получите последнюю цену. Сырье: ПЭ, ПП, HDPE. Усилие зажима: 300-500 тонн, 500-1000 тонн, 0-100 тонн, 100-300 тонн.

Б / у

Литье под давлением Машина для литья под давлением s — Б / у Литье под давлением Литье …
Звоните + 91-7971472754. Связаться с поставщиком Запрос цитаты. Электрический Литье Литье Станок (JSW) Цена по запросу. Предлагаем подержанный электрический Injection Molding Machine (JSW) грузоподъемностью от 35 до 1800 тонн. Эти машины находят применение в различных отраслях промышленности для изготовления пластмассовых деталей посредством процесса литья под давлением .
Использованный пластик
Литье под давлением Литье Машина — Использованный пластик…
Найти здесь Подержанный пластик Литье под давлением Литье Машина , Подержанный пластик Литье Литье Машина оптовик и оптовые дилеры в Индии. Получите контактную информацию и адреса компаний, занимающихся оптовой торговлей, производством и поставкой бывшего в употреблении пластика для литья под давлением литьевого формования машины , бывшего в употреблении пластика литья под давлением литьевого формования машины , бывшего в употреблении пластика литья под давлением литья машины поперек Индия.
Китай Б / у термопластавтоматы — На главную | Facebook
Китай Б / у термопластавтоматы. 30 марта в 2:46 ·. Дешевая цена HK Sun On Tat 130,160,200,260 на продажу, хорошее качество и дешевая цена ， пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в мой WeChat или WhatsApp +8618676351630. +6.
LOG
Литье под давлением Формовочная машина — Главная | Facebook
LOG Литье под давлением Формовочная машина , остров Марко, Флорида. 2,022 отметки «Нравится» · 27 говорят об этом · 1 был здесь.LOG Injection Molding производит широкий спектр высокоточных пластиковых для литья под давлением …
Injection Moulding Machine Объем рынка составляет 22,45 миллиарда долларов …
10 января 2019 · На основе материалов, рынок IMM сегментирован на машины для литья пластмасс и металла под давлением. Что касается выручки, сегмент пластик оценивается в 12,99 млрд долларов США в 2017 году.
Shanghai Kawaguchi
Machine ry Co.Ltd
Компания Kawaguchi, основанная в 1944 году в Японии, является профессиональным производителем и продавцом термопластавтоматов. В 2004 году мы основали компанию Shanghai Kawaguchi Machine ry Co., Ltd. с единственным финансированием в Шанхае, Китай, с передовым производственным оборудованием. Он сертифицирован по ISO 9000: 2000 и ISO 14001: 2004. Таким образом, вся наша продукция соответствует международному стандарту качества…
Вертикальный
инжекционный Литьевой Машина — Вертикальный инжекционный …
Найти здесь Вертикальная Литьевая Литьевая Машина , Вертикальная Литьевая Литьевая Машина оптовик и оптовые дилеры в Индии. Получите контактную информацию и адреса компаний, занимающихся оптовой торговлей, производством и поставкой Вертикальная литьевая машина Литьевая Машина , Вертикальная Литьевая Литьевая машина Машина …
YIZUMI Precision
Machine ry | LinkedIn
Основанная в 2002 году в Гуандуне, Китай, компания Guangdong Yizumi Precision Machine ry Co., Ltd. — это компания, зарегистрированная на бирже ChiNext, специализирующаяся на формовании полимеров и металлообработке. Компания занимается …
Машины для литья под давлением с лучшим соотношением цены и качества — Отличные предложения …
2020 популярные сопутствующие товары, оптовая торговля, продвижение, ценовые тенденции в инструментах, обустройство дома, бытовая электроника, компьютер и офис с термопластавтоматом машины и сопутствующие товары, оптовая торговля, продвижение, цена. Откройте для себя более 729 наших лучших подборок сопутствующих товаров, оптовые продажи, продвижение, цены на AliExpress с самыми продаваемыми сопутствующими товарами, оптовая торговля,…
RAVINDRA BHORPE — Головка —
Инжекция Литье -…
Ключевые навыки: -.Техническое обслуживание пластика Литье под давлением Литье Станок от 15 до 2800 тонн. Установка / Расширение формовочного цеха. Техническое обслуживание и управление производством Инжекционного завода . Работа с любыми брендами мирового класса, такими как Husky, Demag,…
Название: Головка — Литье под давлением Литье на…
Stork IMM | LinkedIn
Stork IMM проектирует, проектирует, продает, производит и обслуживает термопластавтоматы и системы. Stork IMM воплощает в себе страсть, мастерство, опыт и требования своих клиентов…
Термопластавтомат — Как проходит Литье под давлением …
Эта машина увеличивает количество термопластавтоматов в IKV до девяти, включая систему Ergotech 80 / 420-310 от Sumitomo (SHI) Demag он получил несколько лет назад. Sumitomo (SHI) Demag Plastics Machine ry GmbH, штаб-квартира которой расположена в Швайге, Германия, предоставила Институту обработки пластмасс (IKV) при университете RWTH Ахена полностью электрическую машину для литья под давлением IntElect 100-340
TM Poly World Private Limited — оптовый торговец…
Основанная в 2018 году, Tm Poly World Private Limited является ведущим оптовым торговцем, розничным продавцом и импортером литьевой машины для литья под давлением машины s. Мы достигли опыта в удовлетворении требований наших клиентов точно в соответствии с их требованиями. технические характеристики. Мы делаем упор на строгие стандарты качества, чтобы гарантировать, что продукты, предоставляемые нашим клиентам, всегда оптимальны для своего уровня.
Global
Литье под давлением Машина для литья под давлением Обзор рынка 2019: Размер…
По материалам рынок IMM разделен на машины для литья пластмасс и металла для литья под давлением. Что касается выручки, сегмент из пластика в 2017 году оценивался в 12,99 млрд долларов США.
Nissei America, Inc. | LinkedIn
Nissei America, Inc. — компания по производству машин для литья под давлением, расположенная в Анахайме, Калифорния. Мы являемся филиалом Nissei Plastic Industrial Co. Ltd. в США. NISSEI специализируется на …
LOG
Литье под давлением Формовочная машина Машина s | LinkedIn
Новая машина ry Solutions LOG Injection Формовочная платформа полностью электрических термопластавтоматов имеет размеры от 8 до 900 U.Тонн, включая микро- и средние, высокоскоростные, тонкостенные / упаковочные …
Оптовый торговец
Литье под давлением Литье Машины Запасные части …
Основана в 2006 году, в Ахмедабаде (Гуджарат, Индия) мы «Б. N. Engineering Works »является ведущей фирмой-индивидуальным предпринимателем, занимающейся торговлей, импортом и поставкой литьевого оборудования для литья под давлением литьевого формования машины s, модернизации панели ПЛК инжекционного типа литьевого формования машины запасных частей и модифицированный привод переменного тока.Эти продукты поставляются нашими надежными рыночными продавцами.
Injection Moulding Magazine — Как проходит Injection Molding …
Фильтр категорий: Показать все (68) Наиболее распространенные (0) Технологии (14) Правительство и военные (10) Наука и медицина (24) Бизнес ( 20) Организации (27) Сленг / жаргон (3) Аббревиатура Определение IMM Integrated Management Module IMM Injection Molding Magazine IMM Instituto de Medicina Molecular (португальский: Институт молекулярной медицины; Лиссабон, Португалия) IMM…
Km220b3-s Kawaguchi
Литье под давлением Литье Машина | Global…
Продолжая внедрять японскую систему обработки, мы повышаем качество продукции от винта основной детали до каждой мелкой детали. В настоящее время известны горизонтальные машины для литья под давлением , особенно серии kmb3 и kmb3-s, мы стремимся расширить наш маркетинг внутри страны и за рубежом и овладеть маршрутом продаж …
СОДЕРЖАНИЕ 1.
Injection Molding Машина
Подходящая производительность впрыска определяется соотношением производительности формовочной машины для веса 1 выстрела, как показано на Рисунке 1 ･ 1-2.Необходимо выбрать формовочную машину, отвечающую вместимости заштрихованного участка. Этот рисунок представляет собой сводку фактических результатов формования в прошлом, но в основном он основан на …
Подержанный японский
Литье под давлением Формовочная машина (Только для Японии …
16 марта 2016 г. · Подержанные японские литьевые машины Формовочная машина (только для Японии) << ОСОБЕННОСТИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ >> Мы хотели бы приобрести бывшие в употреблении японские термопластавтоматы.Мы импортируем бывшее в употреблении оборудование из Японии и хотели бы найти других поставщиков. * Описание продукта — Производитель: JSW, NIIGATA, KAWAGUCHI, NISSEI, MITSUBISHI, TOSHIBA, TOYO.
бывшие в употреблении термопластавтоматы в Японии, бывшие в употреблении термопластавтоматы …
предлагает 418 бывших в употреблении термопластавтоматов в Японии. Около 41% из них — Литьевая машина Машина . Вам доступен широкий выбор подержанных термопластавтоматов в Японии, таких как состояние, ключевые точки продаж и местный сервисный центр.
Литье под давлением Машина — Литье под давлением Машина …
Borch Machine ry Co., LTD (BORCHE), основанная в 2002 году, специализируется на собственной разработке, производстве и продаже интеллектуального литья под давлением машины (ИММ). В настоящее время Borche имеет ТРИ производственные базы: головной офис в Гуанчжоу с отделом исследований и разработок и …
SOLOMON (IMM) MACHINE EQUIPMENT CO.
Close Loop Injection Moulding Machine .СОЛОМОН (IMM) MACHINE EQUIPMENT CO. RM K1, 3 / F., BLK.2 GOLDEN DRAGON IND.CENTRE, 162-170 TAI LIN PAI ROAD, KWAI CHUNG, HONG KONG. 852-24270993.
литьевая машина для пластика — Купить пластик для литья под давлением …
Если вы все еще не уверены в литьевой машине пластик и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цены и продавцы. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.
Пластмассы
Литье под давлением Формовочная машина s на продажу | В наличии |
Настольные термопластавтоматы представляют собой небольшие термопластавтоматы, которые помещаются на столе. Это лучше для небольших помещений и небольших партий пресс-форм. Настольная термопластавтомат — это большая автономная машина, для работы которой требуется больше места, но она может выполнять более крупные тиражи.
Фильтр для воды для литьевой машины BTM30 150 Фильтр …
Дешевые пневматические детали, покупка качественных товаров для дома напрямую из Китая Поставщики: Фильтр для воды для литьевой машины Фильтрующий элемент BTM30 150 Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени продажа Легкий возврат.
Inteva Products нанимает
Инъекция Техник по формованию в …
Обеспечьте безопасное обслуживание инструментов для литья под давлением, своевременно завершая ремонтные работы с инструментами. Настройте и используйте IMM / Tool и все вспомогательное оборудование. Выбирайте и загружайте программы, а также управляйте роботом IMM.
Баладжи Баладжи — оператор термопластавтомата Husky …
Оператор термопластавтомата Husky NATIONAL POLYPLAST (INDIA) LIMITED Август 2017 … Экспортер, оптовый торговец, розничный торговец в более чем 140 странах Дели, Индия… 日本語 (японский) 한국어 (корейский) Bahasa Malaysia (малайский) Nederlands (голландский) …
Расположение: Вирудхунагар, Тамил Наду, Индия
Desma Rubber
Injection Molding Machine Repair Service…
Hydro Hydraulic Marine Equipment Services Private Limited — Предложение Desma Rubber Литье под давлением Литье Станок Ремонтные услуги в Rabale MIDC, Navi Mumbai, Maharashtra. Читайте о компании. Получите контактные данные и адрес | ID: 6873637112
Китай
Литье под давлением Литье Машина производитель, вспомогательный…
25 декабря 2014 г. · Насос переменной производительности серии SHE (V) IMM Пневматические системы литья под давлением, системы этикетирования в форме Полностью автоматические выдувные машины Вертикальные прецизионные резиновые машины Прочее формовочное и дополнительное оборудование Наша фабрика пресс-форм была построена в 1989 году
Литье под давлением Формовочная машина Отчет о размере рынка , 2020-2027 гг.
Объем мирового рынка термопластавтоматов в 2019 году оценивался в 18,28 миллиарда долларов США.Ожидается, что с 2020 по 2027 год он будет расширяться со среднегодовыми темпами роста (CAGR) 3,0%. Ожидается, что рост инвестиций в технологические достижения для снижения производственных затрат и брака, тем самым сокращая время производственного цикла, будет стимулировать рост рынка
Xiamen Dongxinda Компания Molding Technology Co ..
Xiamen Dongxinda Molding Technology Co. Ltd занимается производством литьевых форм и пластиковых деталей с 2007 года. К середине 2019 года мы произвели почти 2000 индивидуальных форм для литья под давлением и тысячи пластиковых деталей. деталей для клиентов по всему миру в широком спектре отраслей, включая автомобили, ванную комнату, бытовую технику и…
Оптовая торговля пластиком
Литье под давлением Машина для литья под давлением — Пластик …

Оптовая торговля пластиком Литье под давлением Литьевая машина ☆ Найдите 1 329 пластиковых машин для литья под давлением от 366 производителей и поставщиков на EC21. ☆ Выберите качество пластик литьевых машин производителей, поставщиков и экспортеров сейчас — EC21

1PCS НОВАЯ мембранная клавиатура FIT Toshiba

Injection Molding…

Мембранная клавиатура FIT FANUC A86L-0001-0295 Литьевая машина Кнопочная пленка. 38,50 долларов США. 48,13 $ предыдущая цена 48,13 $ + 7,50 $ доставка. Продавец на все 100% положительный. … оптовая цена! СПЕЦИФИКАЦИЯ * Инструкции по установке в комплект не входят. На передней части панели есть слой поляризующей пленки (под защитной пленкой). …

Рейтинг продавца: 99,6% положительных.

JasonMould Industrial Company Limited

Jasonmould Industrial Company Limited, основанная в 2010 году, является одним из ведущих производителей оборудования для литья под давлением в Китае.Jasonmould специализируется на производстве пресс-форм из пластика для бытовой техники, медицинского оборудования, электронного оборудования, оборудования для обеспечения безопасности, а также систем мониторинга.

Б / у

Литье под давлением Литье Машина — Б / у Литье под давлением Литье …

Deligao Предлагаем подержанные машины для литья под давлением от 7ton-5000ton (электрические и гидравлические машины). Всегда есть запас на 300 комплектов машин. Всегда есть запас на 300 комплектов машин. Оригинал машины: Япония, Тайвань, материковый Китай и некоторые европейские машины.

Китай Forstar FCE320-PET

Литье Литье Литье …

Forstar FCE320-PET Литье Литье Литье Машина Изображение IMM из Гуандун Forstar Precision Machine Co., Ltd. Посмотреть фотографию Гидравлический, Кеба, Дробилка. Свяжитесь с китайскими поставщиками для получения дополнительных продуктов и цен.

Китай 3 оси

Литье под давлением Формовочная машина Роботы с…

Imm Robot, Iml, производитель / поставщик шарнирных роботов в Китае, предлагающий 3 оси Литье под давлением Машина Роботы со вставками, рука робота для Sodick Imm , Робот на вынос / Робот Imm и так далее.

DSG 03 3C2 DSG 03 3C3 DSG 03 3C4 AC220V DC12V DC24V …

Дешевые пневматические детали, покупка качественных товаров для дома напрямую из Китая Поставщики: DSG 03 3C2 DSG 03 3C3 DSG 03 3C4 AC220V DC12V DC24V Гидравлический электромагнитный клапан впрыска, Формовочная машина Фитинги DSG 03 3C5 Бесплатная доставка по всему миру! Ограниченная по времени продажа Легкий возврат.

BORCHE CHINA —

Литье под давлением Формовочная машина

BORCHE CHINA. Borch Станок ry Co., LTD (BORCHE), основанная в 2002 году, специализируется на самостоятельной разработке, производстве и продаже интеллектуальных термопластавтоматов (IMM). Сейчас Borche имеет ТРИ производственные базы: штаб-квартира в Гуанчжоу с научно-исследовательской и производственной базой, завод в Ханчжоу и демонстрационный завод интеллектуального производства в Гуанчжоу …

Китай

Литье под давлением Литье Машина для одноразовой инфузии …

Набор Winfusion Литье под давлением Литье Машина , Корзина для мусора Литье под давлением Литье Машина , пластик Литье Пресс-форма Машина производитель / поставщик в Китае, предлагающий Литье под давлением Литье Машина для одноразового инфузионного набора, Портативный автоматический шкаф для микропроизводства металла с ЧПУ Сверлильно-фрезерный станок Инструмент , высокоточный высокоскоростной обрабатывающий виброплита с ЧПУ Станок и так далее.

Литье под давлением Литье Станок s Производители, поставщики …

РАДЖЕШ ЯДАВ. Тел. 022 — 28776547/28474832 / 28474919. Поставщик и продавец резины Литье машина s, масло гидравлическая машина s, резина машина ry, прессование машина s, резина литье литье Станок s, гидравлический глубокой вытяжки Станок s, клапан для восстановления протектора Valcunazin…Более. Отправить запрос.

Двухцветная литьевая машина

Формовочная машина , Двухцветная Литьевая машина …

бывшая в употреблении машина для литья под давлением Предоставьте различные виды использованных термопластавтоматов от 20T-4000T, Место происхождения: Япония, Корея, Тайвань, Гонконг, Материковый Китай. Наш парк бывших в употреблении термопластавтоматов насчитывает более 200 комплектов машин различных серий и размеров. Ваш лучший поставщик б / у термопластавтоматов из Китая.

Термопластавтомат — Guangdong Topstar…

Китайский каталог термопластавтоматов Elite High-Performance EVA Series Toggle Champing Инжекционный Формовочная машина , Elite Evh Series Прямой пресс Инжекционный Литьевой Машина в комплекте от китайского производителя — Guangdong Topstar Technology Co., ООО, стр.1.

Промышленный робот-манипулятор для литья пластмасс под давлением

Литье под давлением …

Промышленный робот-манипулятор для литья пластмасс под давлением . Описание промышленного робота-манипулятора с серводвигателем: S3-800: Характеристики промышленного робота-манипулятора с серводвигателем: 1. Все три оси приводятся в движение мощным серводвигателем переменного тока, высокая стабильность, быстрый, компактный, тяжелый режим.

China Takeout Robot for the Imm — China Imm Robot, Iml

China Takeout Robot for the Imm, Подробнее о China Imm Robot, Iml от Takeout Robot for the Imm — Dongguan Runma Intelligent Technology Co., Ltd … Применяется к Литье под давлением Машина : 150t — 400t: … Горячие продукты Китайские продукты Китайские производители / поставщики Китайские оптовые цены Промышленные сайты Региональные каналы Продукт …

Китай Литье под давлением

Machine производитель, Литье под давлением Литье …

Компания специализируется на производстве литьевых машин Литье под давлением , Машины для литья под давлением, пресс-форм для литья под давлением. Наша компания основана в 1995 году и охватывает десятки из более чем 80 000 производственных баз и имеет профессиональную команду инженеров-технологов, которая занимается гибким проектированием и производством каждого типа машин.

Китай Электронный манипулятор для впрыска пластика

Машина …

Робот подбора и установки, Imm Robot, производитель / поставщик 5-осевого робота в Китае, предлагающий электронный манипулятор для впрыска пластика Машина Робот-манипулятор , KIA Тепловая защита автозапчастей для двигателей стеклоочистителя, термозащита для бытовой техники 17amc Self-Hold и так далее.

Страница не найдена — АКПП

Страница не найдена — АКПП

Страница не найдена — АКПП

Коробка передач DSG с двойным сцеплением от Volkswagen

Спортивная альтернатива механической КПП

Нормальный режим DSG

Спортивный режим DSG

Подбор передаточных чисел

Снижение расхода топлива

Преимущества для автовладельцев

Что обеспечивает комфорт движения авто с DSG?

Как коробка передач DSG повышает экономичность машины?

Коробка DSG: проблемы, плюсы и минусы

Принцип работы DSG

Преимущества DSG

Недостатки DSG

Расширенная гарантия на DSG

Какие неисправности характерны для ДСГ?

Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?

что это такое и какие особенности имеет ДСГ-7

Что такое DSG и особенности данной КПП

Основные проблемы DSG

Советы и рекомендации

Как определить: ДСГ или автомат

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Что в итоге

DSG 7 Как пользоваться коробкой. Коробка передач DSG такая, какая она есть. Двухдисковый робот КП

Несколько важных правил, которые продлят жизнь вашей DSG

Масса автомобиля и DSG

Как использовать коробку DSG

Что в итоге

Как управлять DSG в пробках

Как тормозить на DSG

Как использовать ручной режим

Запуск с двумя педалями

DSG не рассчитывается

Что это? Что такое «ect»

Правила эксплуатации

Замена масла

Можно ли буксировать машину с роботизированным боксом?

Адаптация DSG.

Ремонт DSG.

1. Что такое коробка DSG

2. В чем разница между DSG 6 и DSG 7

3. Classic DSG 7 проблем

4. Модели автомобилей с проблемной коробкой DSG 7

Выше неизвестно, или что это — коробка DSG?

Устройство и проблемы Коробка передач DSG

Устройство и технические тонкости Коробки DSG

Просмотры

Принцип действия

Основные неисправности

Устранение неисправностей

Периодичность и стоимость замены масла

Правила эксплуатации

Плюсы и минусы «Роботов»

что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG

DSG Feature

Преимущества

Проблемы и неисправности трансмиссии

Приводы

Про 7-ступенчатую DSG

Mechatronic

Как продлить жизнь?

Заключение

Можно ли доверять новому Skoda Kodiaq с DSG?

Индийский микс TLC Prado и УАЗ: что мы знаем о Mahindra Bolero BS6?

Поделиться:

Три вещи, которые нельзя делать с коробкой передач DSG

Чего никогда не делать с коробкой передач DSG

Принять участие в DSG — Бирмингемский университет

Удаленный формат

Этап 1: этап-предшественник (неполный рабочий день)

Этап 2: этап мероприятия (очный)

Вызовы

Автоматическая оценка сосудистой перфузии

Повышение разрешения визуализации структуры белка

Моделирование образования бета-амилоидных бляшек при болезни Альцгеймера

Использование машинного обучения для улучшения сна у пациентов с деменцией

Как обращаться