Dsg расшифровка: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

Содержание

DSG коробка передач — что это такое, расшифровка, принцип работы

 

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильного оборудования стремятся предложить своим покупателям все новые решения, которые должны облегчать жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала DSG трансмиссия. В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: к «коробка прямого включения передач».

DSG-коробка – результат объединения механической КПП и коробки -автомат. Принцип работы этого вида КПП заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматические переключает передачи, после того как водитель совершает движение рычагом, выбирая передачу.

АКПП ДСГ, в настоящее время, встречается в двух версиях: шести- и семиступенчатая. Шестиступенчатая DSG поступила в производство в 2003 году и позволила уменьшить время разгона автомобилей, совместив эту функцию с экономией топлива.

DSG (семь) — это семиступенчатая версия АКПП, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важен быстрый разгон и плавное переключение скоростей.

Давайте разберемся, что такое коробка DSG и в чем отличия ее работы по сравнению с привычными автоматическими и механическими КПП.

Описание принципа работы КПП

Данная АКПП имеет два сцепления, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении. Это происходит потому, что в момент переключения одно из сцеплений отключается и тут же включается второе, которое до этого находилось в полной готовности. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает в себя, по сути, две равноправных коробки, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные.

Во время движения обе они находятся в рабочем состоянии, но в каждый момент замкнуто сцепление только одной коробки, а при переключении оно размыкается, замыкая сцепление на другой. Коробка считается роботизированной, потому что переключением передач заведует электронный блок – Мехатроник. Это такое электронное устройство, работа которого заключается в своевременном смыкании/размыкании сцеплений. Робот отслеживает информацию, которая поступает со всех датчиков: контролирующих частоту вращения, следящих за нагреванием  и количеством масла, отмечающих в каком положении находятся вилки включения передач.

Вообще считается, что DSG коробка передач – это функционально более совершенная МКП. Технически так оно и есть, а главным усовершенствованием как раз и является робот, который делает переключение быстрым и бесперебойным. В моделях, выпущенных с 2015 по 2017 год, Mechatronik получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок эксплуатации.

Как работает ДСГ 7 и в чем ее отличие от предыдущих образцов

Главным отличием между семи- и шестиступенчатой коробками является их принцип работы. Если в DSG (шесть) используется «мокрый» принцип, при котором погруженные в масло механические части постоянно охлаждаются, то в ДСГ 7 сухое сцепление не перенагревается за счет пониженного крутящего момента. В этом случае происходит экономия масла, так как оно используется только для смазки дисков.

Благодаря этим отличиям два типа роботизированных коробок имеют и несколько отличающиеся сферы применения. Коробки с мокрым принципом работы чаще можно встретить на более мощном автомобиле, например, таком, как Skoda Octavia, а на машине, для которой крутящий момент не имеет большого значения, чаще устанавливается сухая коробка.

Преимущества КПП DSG

К положительным сторонам работы коробки ДСГ можно отнести следующие:

  • максимально быстрое переключение передач;
  • экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
  • повышение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлены стандартные механическая или автоматическая коробки;
  • возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные черты сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, компания SKODA вот уже несколько лет использует именно эти трансмиссии для разных моделей шкода октавия. Так, уже к концу 2014 года шкоде удалось выпустить более полумиллиона коробок ДСГ.

Но, несмотря на признание среди производителей, автолюбители продолжают спорить, действительно ли роботизированная коробка передач DSG 6 или ее седьмая версия лучше, чем привычные АКПП.

Недостатки использования ДСГ в автомобиле

Среди тех, кто уже купил машину с коробкой передач DSG 7, находятся не только ее поклонники, но и люди, успевшие проверить ее в действии и нашедшие некоторые минусы такого новшества:

  • сложность конструкции новой КПП увеличивает и стоимость автомобиля, на котором она установлена;
  • часто возникают перепады температур, которые уменьшают срок службы трансмиссии;
  • несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без замены коробки передач полностью. То же касается и случаев, когда из строя вышел робот – он просто не подлежит ремонту.

К тому же, многие автолюбители утверждают, что ресурс этой КПП намного меньше указанного производителем.

Резюмируя все вышесказанное, хочется еще раз напомнить автолюбителям о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив приобрести современное авто, нужно задуматься и о том, каких резервов потребует его обслуживание.

Расшифровка неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM и 0CW S-Tronic

Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

  • 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
  • 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
  • 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

 

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

  • P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
  • P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора.
    В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
  • P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
  • P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125).
    На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

 

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

1

  • 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
  • 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
  • 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
  • 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
  • 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
  • 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
  • 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
  • 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
  • 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
  • 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
  • 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
  • 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
  • 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
  • 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
  • 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
  • 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

 

2

  • 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
  • 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
  • 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
  • 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
  • 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
  • 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
  • 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
  • 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
  • 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

 

3

  • 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
  • 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
  • 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
  • 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

 

4

  • 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
  • 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
  • 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
  • 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
  • Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

 

5

  • 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
  • 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
  • 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
  • 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

 

6

  • 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
  • 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

 

7

  • 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
  • 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
  • 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
  • 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
  • 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

 

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

1

  • 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
  • 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
  • 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
  • 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
  • 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

 

2

  • 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
  • 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
  • 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
  • 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
  • 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
  • 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
  • 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
  • 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

 

3

  • 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
  • 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
  • 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
  • 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
  • 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
  • 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

 

4

  • 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
  • 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
  • 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
  • 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
  • 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
  • 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

 

5

  • 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
  • 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

 

6

  • 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
  • 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
  • 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
  • 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
  • 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
  • 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Почему стоит обратится к нам на ремонт?

  • Многолетний опыт,
  • Наш центр является специализированным,
  • Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
  • Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
  • Проверка соленойдов гидроблока на износ,
  • Качественный ремонт гидротрансформатора,
  • Последующая гарантия на установленные запчасти.

Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.

контакты, карта, схема проезда

Коробка передач типа 0AM, ремонт АКПП Фольксваген 0AM

С переходом на модульную поперечную платформу изменилось положение коробки передач DSG и подключение блока Mechatronik к шинам данных автомобиля.
Поэтому были изменены и обозначения коробок передач DSG. Коробка передач DSG 0AM стала обозначаться как 0CW.

Обозначения коробок передач типа 0AM которые устанавливались на автомобили VAG:
GZJ, HZG, HZH, HZJ, JCA, JCB, JQA, JTA, KBE, KBF, KBG, KBT, KEA, KEK, KHM, KHN, KHP, KHQ, KHX, KJB, KMP, KMQ, KTX, KTY, KTZ, KUA, KUB, KUC, KUD, KUT, LEC, LED, LEE, LEF, LKF, LKG, LKH, LKJ, LKK, LKL, LKM, LKN, LKP, LKQ, LNB, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPM, LPN, LPP, LPQ, LQJ, LQK, LQL, LQM, LQN, LQP, LQQ, LQR, LSR, LSS, LST, LSU, LWA, LWE, LWW, LWX, LWY, LWZ, LXA, LYG, LZW, LZX, MAU, MAV, MDH, MGC, MGD, MGE, MGJ, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGS, MGT, MGU, MGV, MGW, MGX, MKZ, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLG, MLH, MLJ, MLK, MLL, MLM, MLN, MLP, MLQ, MLR, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM, MPN, MPP, MPQ, MPR, MPS, MPT, MPU, MPV, MPW, MPX, MQE, MQF, MQG, MQH, MQJ, MQK, MSL, MSQ, MUV, MYQ, MYR, NAS, NAT, NAU, NAV, NAW, NAX, NAY, NAZ, NBA, NBB, NBC, NBD, NBE, NBF, NBG, NDB, NDC, NDD, NJZ, NKA, NKW, NNX, NPE, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF, NQG, NQH, NQJ, NQK, NQL, NQM, NQN, NQP, NRN, NRP, NRQ, NRR, NRS, NSQ, NTP, NTQ, NTR, NTS, NTT, NTU, NTV, NTW, NTX, NTY, NTZ, NUA, NUB, NUC, NUD, NUE, NUF, PCC, PFC, PFD, PFE, PFF, PFG, PGQ, PGR, PHA, PJQ, PJZ, PKB, PKM, PKN, PKP, PKQ, PKR, PKS, PKT, PKU, PKV, PKW, PKX, PKY, PKZ, PLA, PLB, PLH, PLJ, PLK, PLL, PLM, PLT, PLU, PLV, PMH, PMJ, PMK, PML, PMM, PMN, PMP, PMQ, PMR, PMS, PMT, PMU, PMV, PMW, PMX, PRB, PRC, PRD, PRE, PRF, PTD, PTE, PTF, PTG, PTH, PTJ, PTK, PVU, PVV, PVW, PVX, PVY, PVZ, PWA, PWB, PWC, PWD, PWE, PWF, PWG, PWH, PWJ, QFP, QGV, QGW, QGX, QGY, QGZ, QHA, QHB, QHC, QHD, QHE, QHF, QHG, QHH, QHJ, QHK, QHL, QHM, QHN, QHP, QJF, QJG, QJH, QJJ, QJK, QJM, QJN, QPH, QQK, QQT, QQU, QQV, QQW, QQX, QQY, QQZ, QRA, QRB, QRC, QRD, QRE, QRF, QRG, QRH, QRJ, QRP, QRQ, QRR, QRS, QRT, QRW, QRX, QRY, RCQ, RCR, RCS, RCT, RCU, RCV, RCW, RCX, RCY, RCZ, RDM, REL, RFF, RFG, RFH, RFL, RFM, RFN, RFP, RPT, RPU, RPV, RQH, RQJ, RQK, RQN, RQP, RQQ, RQR, RQS, RQT, RQU, RQV, RQW, RQX, RQY, RRT, RRU, RUA, RUC, RUD, RUE, RUF, RUG, RUH, SLP, SLQ, SLR, SLS, SLT, SLU, SLV, SLW, SLX, SLY, SMG, SMU, SMX, SMY, SMZ, SNA.

Трансмиссия с двойным сцеплением S tronic сочетает в себе удобство автоматического с эффективностью механической коробки передач, добавляя при этом свой собственный динамичный штрих. На протяжении большей части модельного ряда S tronic доступен в четырех различных версиях с шестью или семью передачами.

Для продольно установленных двигателей разработана специальная версия семиступенчатой ​​S tronic, в которой зубчатые колеса для всех передач расположены один за другим на выходном валу. Три версии для поперечно установленных двигателей выполнены в одной компоновке с двумя выходными валами, что обеспечивает компактную конструкцию. S tronic для поперечных двигателей доступен с шестью или семью передачами. Сама семиступенчатая S tronic имеет две версии. Какая версия используется с каким двигателем, зависит от количества передаваемого крутящего момента.

Ниже приводится описание семиступенчатой ​​S tronic для продольных двигателей; однако основной принцип одинаков для всех конструкций. S tronic состоит из двух блоков и включает в себя два многодисковых сцепления, которые управляют различными передачами. Большая муфта К1, расположенная снаружи, направляет крутящий момент через сплошной вал на зубчатые колеса для нечетных зубчатых колес 1, 3, 5 и 7. Полый вал вращается вокруг сплошного вала. Он соединен с меньшей муфтой K2, которая встроена во внутреннюю часть своего большего брата и которая управляет зубчатыми колесами для четных передач 2, 4 и 6, а также задней передачей.

Обе передающие конструкции постоянно активны, но только одна из них подключена к двигателю одновременно. Например, когда водитель ускоряется на третьей передаче, четвертая передача уже задействована во второй структуре передачи. Процесс переключения происходит при изменении сцепления — K1 открывается, а K2 закрывается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды и завершается практически без прерывания тяги. Он настолько плавный, динамичный и удобный, что водитель едва замечает это.

Мехатронный модуль, компактный и прочный блок, включает электронику и элементы управления гидравликой. Его концепция управления позволяет варьировать скорость процесса переключения передач и точно контролировать необходимую мощность. Многодисковые муфты управляются с предельной точностью.

7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM (rus.) Пособие по программе самообразования. Конструкция и принцип действия.
Данная коробка передач предназначена для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, установленных в автомобилях VW Polo, VW Golf, VW Passat и VW Touran. Содержание: Введение, Селектор, Конструкция КП, Блок Mechatronik, Электрогидравлический блок управления, Система смазки гидравлики, Управление КП, Диагностика, Сервис.

Коробка передач 02E Direct Shift Gearbox и 7-ми ступенчатая КП 0АМ (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания.
Рассмотрены механические коробки передач: 02E, 0AM.

7-ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM с двойным сцеплением (rus.) Пособие по программе самообразования Skoda 075.
Непрерывное совершенствование наиболее успешной коробки с непосредственным переключением передач 02E привело к созданию 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 0AM. Как и коробка с непосредственным переключением передач 02E, коробка передач 0AM соответствует всё возрастающим требованиям к комфорту вождения и при этом обеспечивает переключение передач без прерывания потока мощности. Данная коробка передач предназначается для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм.
Содержание: Краткое описание коробки передач, Рычаг селектора, Конструкция коробки передач, Блок Mechatronic, Электронный блок управления, Электрогидравлический блок управления, Контур гидросистемы, Система управления коробкой передач.

Диагностика автоматических коробок передач 0AM и 02E (rus.) Программа самообучения Skoda 094.
Содержание: Введение, Сравнение основных характеристик коробок передач 0AM (DQ 200) и 02E (DQ 250)
7–ступенчатая автоматическая коробка передач 0AM, Изменения в механической части коробки 0AM, Модификация сцеплений с 01.06.2011 (пакет PKO2), Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и способы их устранения, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 7–ступенчатой коробки передач 0AM.
6–ступенчатая коробка передач 02E, Диагностика, Блоки измеряемых величин, Основные неисправности и их устранение, Диаграмма рекомендуемых операций при ремонте 6–ступенчатой коробки передач 02E, Технические вопросы по ремонту и дополнительные материалы по коробкам передач 0AM и 02E.

Ответы Volkswagen по поводу коробок DSG (rus.)

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

Volkswagen Jetta 6 2010 -> Коробки передач (rus.) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач: 0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.
Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП. Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла. Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла. Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF. Трансмиссия — КП с двухдисковым сцеплением DSG 0АМ, снятие / установка сцепления, регулировка механизм переключения передач, кулиса селектора, Mechatronik. 52 страницы. 35 Mb.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 7-speed dual clutch gearbox 0AM (eng.) Заводское руководство по ремонту КПП 0AM.
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM и буквенными обозначениями коробок передач: KHN, LKG, LKM, KUT, LPL, LSU, KHM, LKL, LKF, LQN, LST устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 127 страниц.

The 7-speed Double-Clutch Transmission 0AM (eng.) Design and Function. Self Study Program
Программа самообучения 850123 VW Usa.
The 7-speed double-clutch transmission 0AM is based on the 02E DSG transmission. It offers the same comfort and shifting characteristics of the 02E DSG. It has been designed for engines with a torque of up to 184 lb/ft (250 Nm) of torque.
The DSG transmission economy is on a par with manual transmission vehicles. The DSG transmission has succeeded in reducing fuel consumption below that of manual transmissions using technical innovations. This reduction in fuel consumption makes a signifi cant contribution towards lowering emissions.
Содержание: Introduction, Selector Lever, Transmission Design, Mechatronic Module, Electrohydraulic Control Unit, Oil Circuit — Hydraulic System, Transmission Management System, Service.

Коробка передач Volkswagen DSG и ее подводные камни (rus.) Особенности и проблемы эксплуатации В материале подробно изложены особенности и проблемы, возникающие при эксплуатации коробок передач DSG (02Е, 0АМ, 0В5) устанавливаемых на автомобили VW и Audi Приведено много иллюстраций и даны рекомендации по эксплуатации и ремонту этих коробок

Переход к использованию в КП DSG минерального масла, Вопросы и ответы (rus.) Для автомобилей с 7-ступенчатой КП DSG (DQ200).

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

DSG -7 КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ

Коробка DSG -7. Проверка и адаптация AM DQ-200 в VCDS Вася Диагност

Сборник Кодировок в VCDS Вася Диагност для VAG: Раздел «Адаптация и проверка DSG-7 AM DQ-200 »

Итак нам понадобится ноутбук с vcds или вася, шнурок типа vag com, 5-10 км свободной и широкой дороги, 1 час времени и желательно штурман 1 штука (одновременно рулить и на ноут глядеть не безопасно)!

Для начала подключаемся к машине шнурком и заходим в блок 2 Электроника КП.

Далее измеряемые группы и выбираем канал 011. В первом окошке отображается нужная нам температура коробки передач

Блок 2, измеряемые группы, группа 11

Нужно разогреть коробку передач до температуры 30 — 100 градусов. Оказывается это не так просто сделать)))

Паркуемся, ставим селектор коробки в положение P, дергаем ручник, глушим машину.

Потом включаем зажигание, переходим в блок 2, базовые настройки, вводим канал 060 и адаптация началась…

В первых трех окнах будут меняться цифры и могут быть слышны разные звуки из коробки, не пугайтесь это нормально!

В итоге у вас в первых трех окнах должны появится цифры 4-0-0

Блок2, базовые настройки, канал 060

Далее у вас есть 10 секунд для запуска двигателя, после запуска цифры снова начнут меняться, обороты ДВС вырастут примерно до 1000, машина будет немного подергиваться, а коробка издавать всякие звуки, не пугаемся это нормально)))

В итоге вы должны увидеть в первых трех окнах цифры 254-0-0

Блок 2, базовые настройки, канал 060

Если вы увидели нужные цифры то все ок! Надо выйти из программы и заглушить машину. Если вы увидели цифры 255-7-0 это говорит об ошибке и надо проделать всю процедуру заново.
На этом адаптация коробки завершена и осталось только адаптировать сцепления. Это не обязательная процедура так как в процессе эксплуатации оба сцепления адаптируются сами, но VAG говорит, что надо адаптировать.
Адаптация сцеплений вещь очень простая, заводим машину, заходим в блок 2, измеряемые группы, вводим сразу две группы 180 и 200. 180я отвечает за четные передачи, 200 за нечетные.

В первом окне будет значение 0, во втором пробег в километрах (изначально кривой) в третьем цифра 50.

Нас интересует только первое окно (там где 0). Переводим селектор коробки в ручное переключение передач и начинаем движение, наша задача поочередно ехать на четных и не четных передачах (4-6 и 5-7) при этом обороты двигателя должны быть в диапазоне 2000-3000.

То есть разгоняемся так что бы включить 5ю передачу и обороты были не ниже 2000 и не выше 3000 и едем так до появления цифры 1 в первом окне 200го канала. Цифра 1 означает, что сцепление адаптировалось 1 раз, далее переключаем на 4ю передачу, едем 2000-3000 оборотов и ждем появления цифры 1 в первом окне 180го канала. Обратно на 5ю передачу и так далее, пока не произойдет минимум 3 адаптации каждого сцепления (я сделал 4).

Блок 2, измеряемые группы, каналы 180 и 200

Ура товарищи, на этом все! Адаптация произведена полностью.
Нервозность исчезла и мне кажется в целом переключения стали еще более плавные!

P.S. Если решите сделать тоже самое, делаете все на свой страх и риск!

ДИАГНОСТИКА DSG

Все, что будет описано ниже, касается только коробки DSG-7 0AM DQ-200 с сухими сцеплениями, и не применимо к КПП DSG-6 02E DQ-250.
Как известно, в этой КПП применяется двойное сцепление, изобретателем и производителем которого является компания LUK.

О проблемах конструкции давно известно, это особенность сухих фрикционов, а также отсутствие демпфера крутильных колебаний на 2-м диске сцепления, которое во многом повлияло на появление вибраций на 2-й передаче.

Тем не менее, несмотря на дискомфорт, практика показала довольно большую стойкость к износу фрикционов, однако всем хочется знать, какова на данный момент выработка сцеплений, и сколько на них осталось ездить. Этот материал и посвящен анализу остатка и качеству работы дисков сцеплений КПП.
Сразу скажу, основное кинематическое отличие DSG7 от механической КПП является то, что в механической КПП два основных положения сцепления – включено (педаль отпущена) и выключено (педаль зажата).

Средние положения бывают только в момент старта с места, далее водитель не трогает эту педаль, кроме моментов переключений.

В DSG7 же сцепления нормально-разомкнутые и мехатроник зажимает сцепление пропорционально моменту, который необходимо передать, т.е. как бы играет выжимными штоками.

Чем больше мы нажимаем на газ, тем сильнее выходит соответствующий шток мехатроника и зажимает фрикцион. Соответственно есть рабочий диапазон хода штоков, и есть предельные значения.

Когда толщина фрикциона изношена предельно, то хода штоков уже не хватает, и диск начинает буксовать.

Так же диск может начать буксовать и раньше вследствие потери его свойств от перегревов или деформации материала фрикционов.

Естественным следствием этого будет являться перегрев дисков, для этого и важен еще один критерий оценки – температурная карта.
Таким образом оценка состояния и качества сцепления сводится с оценке механических и температурных параметров работы.

Чтобы оценить первый параметр лучше всего это сделать в процессе поездки на испытуемой машине с ноутбуком, чтобы снять параметры в динамике, они наиболее ярко покажут текущее состояние сцеплений.
На рисунке ниже приведены графики предельных значений хода штоков, и рабочий диапазон. По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается

Для диагностики нам будет необходим шнурок VAG-COM, или российский аналог ВАСЯ-Диагност.

Подключаем, заходим в Блок 02 «Электроника коробки передач» (02-Auto Trans) смотрим версию ПО. Крайние 4 цифры в верхнем правом поле, в данном случае 2680.

Не забывайте, свежее ПО – одно из условий более длительной эксплуатации коробки, так как вбирает в себя исправления и оптимизацию режимов работы.

Рис. 2.

Далее жмем на «Блок измерений» (Meas. Blocks – 08).
Сначала заходим в измеряемые группы 1-го диска, 95, 96 и 97. Считываем параметры.

Анализ данных заключается в построении графика, аналогичного рис.1, из которого станет понятно, как далеко находится кривая рабочего хода от предельного значения.

Однако, этот вопрос можно выяснить и без построения графика, достаточно лишь вычесть от предельного значения хода штока (в данном случае 27,0 мм) значение текущего предельного положения штока, при котором передается максимальный крутящий момент (в данном случае 21,3 мм).

Итого получаем: 27,0-21,3 = 5,7 мм – «запас» хода, который постепенно «выбирается» по мере износа сцепления. На Рис. 1 он называется «Остаточн. запас хода».
Аналогичные операции проделываем для второго диска в измеряемых группах 115, 116 и 117. Здесь получается 27,0 – 22,2 = 4,8 мм.
Насколько «страшны» эти миллиметры? Хорошо это или нет?

На самом деле сами по себе остатки ходов не полностью отображают остатки сцепления, они лишь косвенно говорят об износе, но безусловная зависимость есть.

Чем меньше остается запаса до предельного значения, тем больше износ в случае, если сцепление было установлено и настроено правильно, и количество и толщина шайб-проставок определена верно.

Ведь можно после замены сцепления увидеть, что остаток всего 2 мм, это говорит о том, что сцепление установлено не верно.

Обычно на новом сцеплении запасы хода составляют от 5 до 6,5 мм при его правильной установке.

Рис. 3. Параметры для 1-го диска.

Рис. 4. Параметры для 2-го диска.

Гораздо важнее для определения скорости износа сцепления снимать эти параметры регулярно, скажем раз в 15000 км (на ТО) и сравнивать остатки и скорость их изменения.

Например, если было 6,0 мм, а после 15000 км стало 4,0 – то это хуже, чем скажем было 4,8 мм, а после 15000 стало 4,3.

Но и тут не все гладко. Дело в том, что эти текущие (которые мы измерили) значения записываются в памяти после последней поездки, а как мы ездили, плавно, или не стесняясь давили газ – тоже наложат отпечаток на результат измерений.
Для полной картины нам необходимо прокатиться и замерить параметры в динамике.

В идеале найти ровную пустынную дорогу, желательно не скользкую, чтобы можно было выйти на режим передачи максимального момента без пробуксовки. Лучше это делать вдвоем, один рулит, другой снимает параметры.
Для измерений параметров в динамике нам необходимо зайти в группу 91 и 111 (для 1-го и 2-го диска соответственно)

Рис. 5. Текущее положение штоков.

Нажать кнопку Graph, отрегулировать масштабы, удобные для отображения (я ставлю 0 – 30 мм) и собственно начать движение. Как в режиме D, так и в ручном режиме на выставленной скорости (лучше 4-5-6) чтобы не буксовало. Последовательно замерить динамику хода на нечетном и четном сцеплении. В результате поездки получаются примерно следующие графики:

Рис. 6. Движение в режиме D. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Рис. 7. Движение в ручном режиме с разным усилием нажатия на педаль газа. Зеленый – 1-й диск, салатовый – 2-й диск.

Из графиков видно, что положения штоков весьма далеки от предельного значения (27,0 мм). Испытуемый автомобиль – Skoda Octavia 1,8TSI с практически новым сцеплением, дорожные условия к сожалению были не очень сухими, а дорога была не самая свободная, мы местами допускали пробуксовку колес, и это видно из графика, что ходы штоков даже к 20,0 мм не сильно приближались, то есть передавалось не более 200 Нм момента.
Итак, если в пиках нагрузок графики с запасом не доходили до верхней планки, то все в порядке и на этом механическое тестирование можно считать завершенным.

Теперь обратимся к температурным режимам работы.

Статистическая картина по обоим дискам считывается в группах 99, 102 для 1-го диска и 119 и 122 – для 2-го.

Рис. 8. Температурная карта 1-го диска сцепления.

Рис. 9. Температурная карта 2-го диска сцепления.

Из картинок видно, что мое сцепление практически не имело критических режимов работы, и основное время работало при температурах ниже 150 градусов, и даже более 75% времени ниже 100 градусов. Это подтверждает и следующие измеряемые группы 98 и 118 для 1-го и 2-го дисков соответственно:

Рис. 10. Параметры дисков: Коэффициент трения, деформация дисков и предельные значения температуры.

Коэффициент трения колеблется в пределах от 0,95 до 1,00 (хотя иногда датчик показывает больше единицы, это особенность косвенного измерения) и зависит от текущей температуры.

Если коэффициент трения сильно ниже – тревожный симптом. Так же деформация дисков сцепления – у меня отсутствует, она также измеряется косвенно.

Последний столбик – предельное значение температуры дисков показывает, как максимально нагревался диск за весь период эксплуатации автомобиля. У меня на 2-м диске было тоже около 225 градусов, но в процессе измерений для написания данного мануала, я зажал ручник и включил задний ход, и так периодически отпускал тормоз и чуть нажимал на газ, пока не увидел, что значения превысили предыдущее максимальное.

Таким образом, я выяснил, что прогреть и даже перегреть диски сцепления можно буквально за 2-3 минуты.
Далее, чтобы понять, как греются диски в динамике, выбираем измерения текущей температуры дисков и строим графики на основании показаний группы 126:

Рис. 11. Температурный график работы сцеплений.

Что бы добиться видимых пиков роста температуры в процессе переключений, я посильнее нажал педаль газа. Цифрами показаны склоны графика, на каких скоростях показания снимались. Желтый график – диск 1, нечетные передачи, Голубой график – диск 2, четные передачи. Вывод – чем сильнее мы давим газ, тем сильнее греются диски. Если начать отжигать – то перегреть диски не большая проблема.

А теперь любители чип-тюнинга на DSG – задумайтесь, стоит ли оно того. С ростом температуры дисков, также падает коэффициент трения и возникает температурная деформация дисков, а так же пресловутый запах паленого диска, если так делать часто, то начнется «лавинное» ухудшение параметров. Правда DSG и тут приходит на помощь, при перегреве дисков она просто отключает сцепление и выдает ошибку, требующую некоторое время, чтобы остудить диски, т.н. оповещение о перегреве.

У меня такого не наблюдалось, и значения в группах 100 и 120 соответственно нулевые.
Для оценки температурной динамики я пол дня катался с ноутбуком в обычном городском режиме, как по пробкам, так и по свободным дорогам.

Был удивлен тем, что если спокойно ехать по умеренным пробкам (других небыло), то температура дисков редко выходит выше 100 градусов. Если бегать от светофора до светофора в потоке, то средняя температура держится на уровне 100-110 градусов.

А если вечером поотжигать на пустынных дорогах, то в среднем температура будет 140-150 градусов, в пиках достигать 200 градусов. Думается, чтобы поднять температуру за 200, нужно либо дрифтить, либо давить на газ с зажатым ручником (что я и делал на тесте заднего хода с зажатым ручником). На этом про температуру закончим.
Дополнительные общие параметры коробки можно посмотреть еще в группах 56, 57 и 58 – они показывают ошибки мехатроника. Если все поля 65535, то ошибок мехатроника небыло.

Рис. 12. Число ошибок мехатроника (инверсное показание), 65535 – ошибок нет.

Ну и заключительный параметр измерения – число адаптаций, группа 180 для 1-го диска, и группа 200 для 2-го.

Рис. 13. Число адаптаций мехатроника для 1-го и 2-го диска.

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение.

Если оно больше 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Какие можно сделать выводы из всего этого?

Не так страшен черт, как его малюют. Физика работы DSG7 довольно проста и понятна, если ты понимаешь её и подстраиваешься под её оптимальную работу – она прослужит долго, если нет, то соответственно как получится.

Инженеры VAG и бьются над тем, чтобы это «как получится» было как можно более протяженным во времени, понимая, что простой обыватель не захочет вникать (да он и не должен) в тонкости работы этого механизма.

Однако задача тех, кто все же попытался вникнуть – сделать это как можно грамотнее, и этим возможно помочь обывателям сделать их жизнь более счастливой.

Адаптация коробки DSG-7 0AM – нужна ли она?

Из своего опыта могу сказать – что не нужна. Коробка сама адаптируется к изменяющимся параметрам диска.

Принудительную адаптацию можно провести в том случае, если было обновление ПО, глобальный сброс, наличие ошибок или замена коробки, но точно скажу, это точно не тот пункт, за который стоит брать деньги.

Имейте ввиду, не платите деньги за то, чего вам не поможет в случае, если проблемы действительно есть, даже если вам пообещали, что проблема должна уйти, как пример — устранить вибрации на 2-й передаче.

Природа вибраций совершенно в другом! И через некоторое время они появятся вновь. Поэтому диагностируйте коробку правильно!

                                        КОДЫ ОТМЕНЫ АДАПТАЦИИ DSG7 

Код

Описание ошибки

Русский перевод

0

Kein Abbruch

Нет прерывания

1

Abbruch durch user

Прерывание пользователем

2

Keine GRD-Teilvorgabe

3

Voraussetzungen

Timeout

Превышено время ожидания предварительных условий

4

Neutralschalten wenig Speicherdruck

Низкое давление в гидроаккумуляторе при включении нейтрали

5

Systemvorbereitung n_An Timeout

Превышено время ожидания подготовки системы

6

Neutralschalten GS13 Timeout

Превышено время ожидания установки вилки 1/3 в нейтраль

7

Warte auf Motorstart Timeout

Превышено время ожидания запуска двигателя

8

Systemvorbereitung p_Speicher Timeout

Превышено время ожидания подготовки системы — давление

9

Wellenkontrolle W1 Timeout

Превышено время ожидания контроля вала 1

10

Kupplungnullage K2 nicht stabil

Положение сцепления К2 нестабильно

11

Kupplungnullage K1 nicht stabil

Положение сцепления К1 нестабильно

12

Vorbereitung Eingelegt p_Spicher Timeout

Прерывание из-за давления при включении

13

Eingelegepos Gangeinl G1 unplausible Timeout

Прерывание из-за времени включения передачи 1

14

Eingelegepos Neutralst GS13 Timeout

Прерывание установки вилки 1/3 в нейтральное положение

15

Vorbereitung Sync-Punkt GS13 stabil Timeout

Прерывание из-за нестабильной точки синхронизации вилки 1/3

16

Vorbereitung Sync-Punkt n An Timeout

Прерывание из-за точки синхронизации оборотов п

17

Kupplungswegrampe 1 Schleifpunkt Timeout

Ход сцепления 1 — прерывание из-за точки касания сцепления

18

Kupplungswegrampe 2 Offset Timeout

Ход сцепления 2 — превышение времени ожидания сдвига

19

Kupplungswegrampe 3 X-Nm G1 Timeout

Ход сцепления 3 — прерывание из-за кр. момента на передаче 1

20

Kupplungswegrampe 4 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 4 — превышение времени размыкания

21

Kupplungswegrampe 5 ZuPunkt K1 Timeout

Ход сцепления 5 — превышение времени замыкания К1

22

Kupplungswegrampe 6 Kupp auf Timeout

Ход сцепления б — превышение времени размыкания

23

Kupplungswegrampe 7 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

24

Kupplungswegrampe 8 Timeout

Ход сцепления 8 — прерывание

25

Kupplungswegrampe 9 Timeout

Ход сцепления 9 — прерывание

26

Kupplungswegrampe 10 Kupp auf Timeout

Ход сцепления 7 — превышение времени размыкания

27

Gangeinleg_Synchronpo

sGl Timeout

Прерывание включения передачи 1 в положение синхронизации

28

Neutralpos. nach x-Nm GS13 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 1/3 по

29

Druckrampe 2 WDK Timeout

Прерывание в магистрали давления 2

30

Pruefe Druckrampe 2 WDK Timeout

Прерывание проверки давления в магистрали 2

31

Druckrampe WDK 4 Timeout

Прерывание в магистрали давления 4

32

Druckrampe 3 WDK Werteableg1 Timeout

Прерывание в магистрали давления 3 сохранение данных 1

33

Druckrampe 5 WDK Werteableg2 Timeout

Прерывание в магистрали давления 5 сохранение данных 2

34

Wegdruck Kenn. New oder Kupzu stabil Timeout

Характеристика давления новая или прерывание из-за нестабильности

35

Druckrampe6_Kupwegrampe8 Kup_auf timeout

Магистраль давления 6 ход сцепления 8 прерывание размыкания сцепления

36

Kennwerte abiegen  timeout

Прерывание сохранения характеристики

37

Druckstuetzstelle implausible

Недостоверное опорное давление

38

Kupwegrampe11 Kup_auf timeout       

Ход сцепления 11 прерывание размыкания сцепления

 

39

Kupwegrampe12 Kup_auf timeout

Ход сцепления 12 прерывание размыкания сцепления

40

Neutral Shalten GS24 timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

41

Neutral Shalten GS57 timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 5/4

42

Neutral Shalten GS6R timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

43

Neutral Shalten K1 timeout

Прерывание включения нейтрали K1

44

Neutral Shalten K2 timeout

Прерывание включения нейтрали K2

45

Wellenkontrolle W2 Timeout

Прерывание контроля вращения вала W2

46

Wellenkontrolle K1 Timeout

Прерывание контроля вращения вала K1

47

Wellenkontrolle K2 Timeout

Прерывание контроля вращения вала K2

48

Vorbereitung Eingelegt K1 Timeout

Прерывание включения сцепления K1

49

Vorbereitung Eingelegt K2 Timeout

Прерывание включения сцепления K2

50

Vorbereitung Eingelegt GS13 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 1/3

51

Vorbereitung Eingelegt GS24 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки2/4

52

Vorbereitung Eingelegt GS57 Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 5/7

53

Vorbereitung Eingelegt GS6R Timeout

Прерывание подготовки включения вилки 6/R

54

Eingelegtpos Gangeinl G2 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 2

55

Eingelegtpos Gangeinl G3 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 3

56

Eingelegtpos Gangeinl G4 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 4

57

Eingelegtpos Gangeinl G5 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 5

58

Gangeinl G6 unlpausibel timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи 6

59

Gangeinl G7 unplausible Timeout

Прерывание из-за  непр. включения передачи 7

60

Elngelegtpos Gangelnl GR unplausible Timeout

Прерывание из-за непр. включения передачи R

61

Elngelegtpos Neutralschalten GS24 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 2/4

62

Elngelegtpos Neutralschalten GSS7 Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 5/7

63

Elngelegtpos Neutralschalten GS6R Timeout

Прерывание включения нейтрали вилки 6/R

64

Vorbereitung Sync-Punkt GS24 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 2/4

65

Vorbereitung Sync-Punkt GS57 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 5/7

66

Vorbereitung Sync-Punkt GS6R stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вилки 6/R

67

Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 1

68

Kupplungswegrampe3 x- Nm G2 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 2

69

Kupplungswegrampe3 x- Nm 63 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 3

70

Kupplungswegrampe3 x- Nm G4 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 4

71

Kupplungswegrampe3 x- Nm GS Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 5

72

Kupplungswegrampe3 x- Nm G6 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 6

73

Kupplungswegrampe3 x- Nm G7 Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче 7

74

Kupplungswegrampe3 x- Nm GR Timeout

Прерывание включения хода сцепления 3 крутящий момент на передаче R

75

Kupplungswegrampe5 ZuPunkt_K2 Timeout

Прерывание включения точки замыкания сцепления К2 ход 5

83

 

Gangeinleg_Synchronpos G2 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 2

84

Gangeinleg_Synchronpos G3 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 3

85

Gangeinleg_Synchronpos G4 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 4

86

Gangeinleg_Synchronpos G5 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 5

87

Gangeinlegjjjynchronpos G6 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 6

88

Gangeinleg_Synchronpos G7 Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи 7

89

Gangeinleg_Synchronpos GR Timeout

Прерывание включения точки синхронизации передачи R

90

Neutralpos. nach x-Nm GS24 Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 2/4

91

Neutralpos. nach x-Nm GS57 Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр положении вилки 5/7

92

Neutralpos. nach x-Nm GS6R Timeout

Прерывание из передачи крутящего момента в нейтр. положении вилки 6/R

93

Neutralschalten n_An Timeout

Прерывание включения нейтрали по числу оборотов на входе

94

Vorbereitung Sync-Punkt W1 stabil Timeout

Прерывание включения из-за нестабильной точки синхронизации вала 2

100

Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K1 Timeout

Прерывание включения сцепления К1 ход 14

101

Kupplungswegrampe 14 Kup_zu K2 Timeout

Прерывание включения сцепления К2 ход 14

102

Kupplungswegrampe 15 Kup_auf K1 Timeout

Прерывание выключения сцепления К1 ход 15

103

Kupplungswegrampe 14 Kup aufK2 Timeout

Прерывание выключения сцепления К2 ход 15 Л

2048

Voraussetzung Fehler: Batteriespannung niedrig

Прерывание из-за невыполнения предв. условий напряжение АКБ слишком мало

4096

Voraussetzung Fehler: Hardwarediagnose activ

Прерывание из-за невыполнения предв. условий активна диагностика блока

8192

Voraussetzung Fehler: Antriebsdrehzahl ausserhalb

Iranian

Прерывание из-за невыполнения предв. условий несоответствие оборотов

128

Voraussetzung Fehler: Temperatur

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: температура

256

Voraussetzung Fehler: Wahlhebel nicht in position P

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: селектор не в положении Р

i 512

Voraussetzung Fehler: Fzg Geschwindigkeit nicht Null

Прерывание из-за невыполнения предв. условий: скорость а/м не равна нулю

1024

Voraussetzung Fehler: TG1/2 ausgefallen

Прерывание иэ-за невыполнения предв. условий: КПП перешла в аварийный режим

 

Ошибки ДСГ 7, проблемы DSG 7 0AM 0CW DQ200

P175E Муфта 1 непреднамеренно замкнута Мехатроник
P176F Муфта 2 непреднамеренно замкнута Мехатроник
P175D Муфта 1 непреднамеренно разомкнута Мехатроник
P176E Муфта 2 непреднамеренно разомкнута Мехатроник
P189A Фрикцион 1 − Зазор слишком мал Сцепление
P189B Фрикцион 2 − Зазор слишком мал Сцепление
P177B Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление
P177C Фрикцион 1 − Достигнута граница допуска Сцепление
P1898 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление
P1899 Фрикцион 1 − Ограничение работы Сцепление
P177D Двойная фрикционная муфта − Слишком большой момент Сцепление
P2787 Перегрев муфты Сцепление
P2789 Адаптация муфты на пределе Сцепление
P17BF Гидравлический насос − Защита от игры Мехатроник
P0841 Датчик 1 давления в гидросистеме КП − Недостоверный сигнал Мехатроник
P1604 Неисправен блок управления Мехатроник
P189C Ограничение работы − Из-за недостаточного увеличения давления
P1895 Ограничение работы − Из-за падения давления
P1854 Шина данных привод − Неисправность
P173A Датчик хода 1 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика
P173B Датчик хода 2 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика
P173C Датчик хода 3 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика
P1732 Датчик хода 4 переключателя передач − Недостоверный сигнал Механика
Р0562 Слишком низкое напряжение на электродвигателе Мехатроник
P177F Чрезмерное падение напряжения на двигателе гидравлического насоса Мехатроник
P175F Не выполнена базовая установка коробки передач Мехатроник
P189C Повышение давления не диагностируется Мехатроник
P174A Электрическая неисправность клапана 3 или отсутствие связи с блоком управления АКП Мехатроник

Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов) устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

DSG

Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.

Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:

АКПП системы Tip-Tronic AG-6

Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):

В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  190508

Опубликованна :  2015-10-30

Как узнать комплектацию по VIN(расшифровать) — 159 — Эксплуатация и обслуживание

Данные автомобиля
Данные автомобиля
есть история
Wv1zzz2kz9x034556 24 счета,акций нет
посл заезд 2013-04-16 240449
Марка: N VIN: WV1ZZZ2KZ9X034556 Код страны: NLD
Модельный год: 2009 Описание: Caddy Max.panBasic 77 TDI 5-s Регион: 211
Модель: 2KHA42 Дата производства: 2008-08-14 Номер дилера: 00239
Буквенное обозначение двигателя: BLS Дата продажи: 2009-05-20 Лизинг:
Буквенное обозначение КП: LFZ Номер одобрения типа ТС:
Цветовое исполнение Модель Код цвета Номер краски (коренной идентификатор краски) Описание
снаружи (кузов/крыша) T7/T7 R902 Gray White R9002/Gray White R9002
внутри AN Art Gray/Anthracite-Anthracite/Black
Коды комплектаций Текущий № № Происхождение Семейство Описание
1 0E2 I RST Длинная колесн. база
2 0EJ L EDF Спецкомплект для коробки передач ‘MQ 250’ — детали автомобиля —
3 0GG L AGM Соответствие нормам выброса, EU4
4 0HD L AED Спецкомплект для данного класса автомобилей -2K0-
5 0J7 P NUL Сниженная полезная нагрузка (исполнение 3)
6 0NB L SZU Снятие надписей для обозначения двигателя на крышке багажника
7 0VH P BTA Борт. литература на голландском языке
8 0Y1 L KLZ Стандартные климатические зоны
9 0YA L GKH Весовая категория 1 только встроенное управление без прогноза потребностей
10 1AC L BRS Антиблокировочная система тормозов (ABS)
11 1BA L DAE Подвеска/амортизаторы, стандартные
12 1C1 L FRO Защита от замерзания с темп. замерз. до -25 град. С, допуск до -30 град. С
13 1D0 L AHV Без тягово-сцепного устройства
14 1EY P TYP Заводская спецтабличка с указанием массы, но без разрешения на эксплуатацию (другие страны)
15 1G2 E RER Запасное колесо стандартного размера со стальным диском 16
16 1HZ L HWS Таблички с указаниями не для групп стран
17 1N1 L LEN Усилитель рулевого управления
18 1NL P RAA Крышки колёс из лёгкого сплава
19 1PC E ABR Болты – секретки
20 1T0 L VBK Без перевязочного материала, без знака аварийной остановки
21 1X0 L ATA Передний привод
22 1Z0 L KRM Первая заправка серийным топливом
23 1ZE L BAV Передние дисковые тормоза, с внутренней вентиляцией
24 2E2 L FAW Ходовая часть с 15’ колесами
25 2G2 L EBB Без насадки для заправки (дизель) без фторирования (не стойкое к биодизельному топливу)
26 2JG P STF Бампер в цвет кузова
27 2KW P SAU Наклейки/таблички на немецком-французском-голландском языках
28 2PG L LRA Рулевое колесо
29 2V1 L FRI Салонный фильтр
30 3B0 L ZKV Без крепления детского сиденья
31 3D2 L MIK Центральная консоль
32 3FA L DEI Без люка (сплошная крыша)
33 3H0 L LER Без разблокировки спинок передних сидений
34 3HA L LTU Без отделки кожей
35 3J1 L KOV Оптимированные под правила безопасности передние подголовники
36 3L1 E SIE Сиденье водителя с регулировкой по высоте
37 3LD L TSV Облицовка дверей и боковин
38 3RE L HET Задняя распашная дверь с оконным проёмом
39 3SB L SFR Стандартное переднее правое сиденье
40 3TB L SFL Стандартное переднее левое сиденье
41 3U0 L GPR Без выдвижной шторки багажного отсека
42 4A0 L SIH БЕЗ ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ
43 4B1 L SSL Боковые защитные накладки
44 4DA L VSL Без переднего левого оконного проёма в грузовом отсеке
45 4EA L VSR Без переднего правого оконного проёма в грузовом отсеке
46 4FA L HSL Без заднего левого оконного проёма в грузовом отсеке
47 4GF L WSS Теплозащитное остекление зелёного цвета
48 4h2 P KDS Блокир.от случ.открыв.дверей изнутри в пасс.салоне
49 4HH P HFE Обогреваемое заднее стекло
50 4JA L HSR Без заднего правого оконного проёма в грузовом отсеке
51 4K0 E TKV Центральный замок с системой центральной блокировки замков изнутри
52 4L6 P IRS Автоматически затемняющееся зеркало салона
53 4N0 L INT Передняя панель стандартная
54 4R4 P FEH Передние и задние электростеклоподъёмники
55 4SA L MSL Без левого индивидуального зеркала
56 4TA L MSR Без космет.зеркала справа
57 4UC L AIB Подушка безопасности для водителя
58 4X0 L SAB Без боковой подушки безоп.
59 5AC L BFH Резиновый настил пола в кабине
60 5BA L BFL Без настила пола в пасс.салоне/груз.отс.
61 5CL L DIV Потолочная обивка в комф.исполн.в кабине водителя, в груз.отсеке/пасс.салоне облиц.потолка панелью из твердых волокон
62 5D1 P TRF Несущая частота 433,92 — 434,42 МГц
63 5DC L SIV Боковая облицовка Standard в пасс.салоне
64 5K5 L LAC Транспортировочная защитная плёнка с доп. мероприятиями по защите при транспортировке
65 5KS L HIS Без задних сидений
66 5Q0 L TLL Без двери в груз.отсеке/пасс.салоне слева (закрытая боковина)
67 5R2 L TLR Сдвижная дверь справа в груз.отсеке/пасс.салоне
68 5RQ L ASR Правое наружное зеркало, сферическое
69 5SL L ASL Наружное зеркало на стороне водителя, асферическое
70 5TC L EIH Без декоративных вставок
71 5WC P TRW Перегородка, высокая, из полимера, с решёткой вверху
72 6EA L ZKS Без дополнительных боковых облицовок кузова (защиты от камней)
73 6FB P BBO Корпуса внешних зеркал в цвет кузова
74 6P9 L KZH Кронштейн номерного знака задний
75 6XN P ASE Наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом
76 7A0 L CDW Без CD-чейнджера/проигрывателя CD
77 7AA L EDW Электронная система блокировки двигателя (иммобилайзер)
78 7B0 L STD Без розетки
79 7Q0 L NAV Без устройства навигации
80 7QA L CDR Без системы CD/DVD для навигации
81 7X1 E EPH Парковочный ассистент
82 8BG L HSW Галогенная основная фара и указатель поворотов под общим прозрачным стеклом
83 8GU L GEN Генератор 140 А
84 8K8 P FLS Ассистент управления светотехникой с функцией coming home
85 8M1 P HEW Задний стеклоочиститель с прерывистым режимом
86 8N3 P SWS Датчик дождя
87 8Q1 L LWR Корректор фар
88 8QJ E SLR Ключ для системы запирания с дистанционным управлением
89 8RE P LSE 4 пассивных динамика
90 8T2 E GRA Круиз-контроль
91 8TC L NEL Задний противотуманный фонарь, для правостороннего движения
92 8UB P RAO Комплект для установки магнитолы
93 8W0 L WWA Без индикатора уровня жидкости в бачке омывателя
94 8WD E NES Противотуманные фары с хромированными вставками
95 8X0 L SWR Без очистителя фар
96 8Y0 L SNH Звуковой сигнал с одним тоном
97 8Z5 L MKU Не для стран с жарким климатом
98 9AP E HKA Кондиционер ‘Climatic’
99 9CC L ILE 2 стандартных плафона освещения в пасс.салоне/груз.отсеке
100 9JC E RAU Исполнение для курящих
101 9M0 L ZUH БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО/АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ
102 9P0 L SGK Без контроля ремней безопасности
103 9Q1 E MFA Бортовой компьютер
104 9T0 L BWD Без обогреваемых распылителей стеклоомывателя
105 9W0 L VTV Без комплекта для постзаводской установки автотелефона/автотелефона
106 9WC L AUD Без мультимедийного оборудования в ТС
107 A9L I AUS Отсек
108 B0A L BLB Деталировка без спец. для страны
109 B31 P TPL Одобрение типа ТС по внутреннему регламенту Нидерландов
110 C20 L COC Допуск ТС к эксплуатации, дополнение
111 CT7 P RAD Колёса из лёгкого сплава 6 J x 15
112 D3W I MOT 4-ЦИЛ.ТУРБОДИЗЕЛЬ 1,9 Л/77 КВТ TDI, насос-форсунки БАЗОВЫЙ ДВ-ЛЬ: T71/TG0/TD0/T5X
113 E0A L AAU Без специальной серии
114 F0A L FZS Не спецавтомобиль, стандартное исполнение
115 G0C I GSP 5-ступенчатая механическая коробка передач
116 HD2 P REI Шины 195/65 R15 91T
117 J0N L BAT АКБ 330 А (61 А*ч)
118 K4A I KAR Фургон
119 L0L L LEA Автомобиль с левым рулём
120 L21 L GKV Диапазон давления пружины 21 — только встроенное управление без прогноза потребностей
121 N0B L SIB Обивка сиденья из драпировочной массы
122 NG0 L GDT Без основного кронштейна
123 NY0 L BGK Аккумуляторная батарея/генератор стандартной ёмкости
124 PL4 G Lights & Vision
125 QE0 L ALG Без системы отсеков/ящиков
126 QG1 L WIV Увеличение интервалов обслуживания
127 QL3 L SCT Теплозащитное остекление (зелёного цвета)
128 QN4 E SVS Отделение для мелочей под передними сиденьями
129 QV0 L TVE Без ТВ-приёмника/цифрового радиоприёма
130 TG0 L GMO 4-цил. дизель 1,9 л агрег. 03G.6
131 U5A L INS Комбинация приборов с электронным спидометром, суммирующим и суточным счётчиком пути в км и тахометром
132 UF0 L ESS Без электрического интерфейса
133 V0A L REL Шины без определения марки производителя
134 WE5 G Package for the Netherlands
135 X10 G Программа продаж для Центр. Европы
136 ZA5 G Appearance package (painted bumpers, exterior mirror housings, cab and sliding door handles)
137 ZE2 G «Locking & Unlocking» with radio remote control
138 ZE6 G Rear window heating and rear window wiper
139 ZR3 G Alloy wheels 6J x 15
140 ZT7 G High plastic partition with grill in upper part, reduced payload of 730 kg
141 ZV1 G Radio preparation with four speakers

[свернуть]

Использование как шифрования документа, так и подписи документа

Что мне сделать в первую очередь, зашифровать или подписать?

  • Я бы рекомендовал сначала подписать, так как подпись, скорее всего, будет долгосрочной подписью; тогда как шифрование DEN больше предназначено для конкретной цели связи (даже если оно не зависит от транспорта). Другая причина заключается в том, что логически нужно развернуть защиту шифрования, а затем необходимо проверить подлинность контента. Можно также сохранить подпись в защищенной системе, чтобы доказать ее подлинность на долгое время.

Как потребитель может определить, что было сделано первым?

  • Тот факт, что DEN создает новый объект документа, сделает очевидным, какой документ подписывается. Другими словами, подпись DSG идентифицирует подписанный объект документа. Таким образом, подпись DSG может находиться в исходном незашифрованном документе; или это может быть через зашифрованный документ. DSG определит, какой из этих объектов был подписан. Если подпись находится в зашифрованном документе, то подпись DSG указывает на новый объект документа , который является зашифрованным документом.Если подпись совпадает с исходным документом, то подпись DSG указывает на объект исходного документа , который не зашифрован.

Но в профиле DEN есть «Целостность контента»?

  • Профиль DEN предназначен ТОЛЬКО для шифрования. Он не предлагает заменить DSG. Профиль DEN включает проверку целостности исходного документа. Эта проверка целостности (целостность содержимого) предназначена для подтверждения того, что в результате дешифрования был получен зашифрованный документ.Проверка целостности не предназначена для замены цифровой подписи. Например, эта проверка целостности не включает «цель» подписи. Эта целостность контента нужна только для того, чтобы доказать, что дешифрование «сработало». Это не доказывает, что именно расшифрованный файл, по вашему мнению, намеревался отправить вам. Вполне вероятно, что расшифрованный документ и является тем, что было задумано, но я пытаюсь подчеркнуть, что DEN не заменяет DSG.
Зачем сохранять эти две функции настолько независимыми?
  • Если вы хотите как аутентификацию контента, так и шифрование контента, вам следует использовать оба профиля.Основная причина сохранения этих независимых функций состоит в том, чтобы признать, что долгосрочные потребности обоих сильно различаются. В частности, влияние на долгосрочное управление ключами. В случае цифровой подписи необходимо поддерживать осведомленность о действительности сертификата, но нет необходимости поддерживать закрытый ключ. В случае шифрования, если кто-то хочет хранить данные в зашифрованном виде в течение длительного времени, он должен поддерживать закрытый ключ. Организации также захотят получить доступ к зашифрованному контенту своих сотрудников и часто будут архивировать ключи шифрования (также известные как Key Escrow).Конечно, получение ключа обратно должно быть защищенным действием, но для этого есть законные нужды. По этой причине ключи обычно создаются для одной или другой цели и редко для обеих целей. Обычно, если они созданы для обоих, используются для связи (например, TLS, SSL, S / MIME).
Отредактировано: обратите внимание, что существует множество других причин для наличия независимой подписи, например наличие нескольких подписей, подписей в разное время, встречных подписей, совместных подписей, подписи только для подлинности источника, подписи только для обозначения того, что контент был просмотрен.См. Дополнительную информацию в разделе «Цифровая подпись».

Для доп. Информации:

IHE — Профили конфиденциальности и безопасности — Цифровая подпись документа
IHE — Профили конфиденциальности и безопасности — Разное
Федеративная идентификация.

IPexpert Security Volume 1 DSG v5.0 Labs 1 4 Расшифровано | Лицензия

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 23 по 46 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 57 по 75 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 86 по 119 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 130 по 144 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 184 по 190 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 208 по 210 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 228 по 240 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 273 по 412 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 431 по 434 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 441 по 475 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 482 по 500 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 507 по 510 не отображаются в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 526 по 528 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 532 по 552 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 572 по 587 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 591 по 598 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 602 по 603 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 608 по 614 не показаны в этом предварительном просмотре.

Старший / Главный / Разработчик программного обеспечения (DSG) работа в Редвуд-Сити в Informatica

Informatica помогает вам подготовить данные к использованию любым возможным способом, поэтому вы можете поместить действительно качественные данные в центр всего, что вы делаете.Работая с надежной экосистемой, состоящей из более чем 400 глобальных партнеров, включая ведущих системных интеграторов, торговых посредников и независимых поставщиков программного обеспечения, Informatica позволяет вам получать доступ к своим информационным активам, интегрировать их и доверять им, а также получать максимальную отдачу от ваших инвестиций. Воспользуйтесь нашими глубокими отраслевыми знаниями, обширным опытом системной интеграции и обслуживания, специализированными решениями и проверенными возможностями.

Обязанности:

Как ключевой член группы DSG Secure @ Source в ваши обязанности будет входить

Архитектура решений, использующих новые актуальные технологии
Разработка детального дизайна и функциональных спецификаций для компонентов, которыми вы будете владеть
Поставка высокопроизводительного, хорошо протестированного и поддерживаемого кода
Тесное сотрудничество с другими инженерами и архитекторами для непрерывной реализации ключевых функций
Работа с менеджерами по продукту и инженерами по проверке требований, предоставлению оценок и выявлению рисков
Участие во внутренних / межгрупповых совещаниях, определении объема работ, принятии решений и проверке технической документации
Сотрудничество с географически разнесенными, кросс-функциональными командами в быстро меняющейся гибкой среде
Внедрение инноваций в существующие конструкции, код и процессы для повышения производительности и модульности кода.

Ваша квалификация

Бакалавр или магистр компьютерных наук или смежной дисциплины

2+ года опыта разработки корпоративного программного обеспечения

Подтвержденный опыт предоставления сложных функций продукта, включая дизайн, определение объема требований и внедрение

Сильная цель- ориентированный дизайн и программирование серверной части и уровня API

Сильные навыки решения проблем, поиска и устранения неисправностей и аналитические навыки

Отличные навыки программирования в Spark, Java
и / или Scala и знакомство с многопоточным программированием

Обязательны рабочие знания по базам данных и их основам

Обязательно знакомство с ОС Linux и базовые знания сценариев

Отличные коммуникативные, организационные и межличностные навыки

Опыт работы с безопасностью данных, Шифрование / дешифрование данных плюс

Знание распределенных систем и технологий, таких как Docker, Kubernetes, Spark, Hadoop, HBase, YARN, плюс

Все квалифицированные кандидаты получат вознаграждение за трудоустройство независимо от расы, пола и цвета кожи , религия, сексуальная ориентация, гендерная идентичность, национальное происхождение, защищенный статус ветерана или на основании инвалидности.

Жизнь в Informatica

Следуйте за нами, чтобы познакомиться с нашей командой, узнать больше о жизни, карьере и событиях в Informatica. Покоряя невозможное с помощью данных, присоединяйтесь к #LifeAtINFA!

Эта вакансия была опубликована вт 25 дек 2018 и истекла вс 30 дек 2018.

IPexpert Security Volume 1 DSG v5.0 Labs 1 4 Расшифровано

IPexperts Подробное руководство по решению для лабораторного экзамена Cisco CCIE Security v3.0 Volume 1: Labs 1-4

IPexpert Подробное руководство по решению для Cisco CCIETM Security v3.0 Lab Exam

Volume 1 Introduction

IPexperts Подробное руководство по решению для Cisco CCIETM Security v3.0 Lab Exam Volume 1: Labs 1-4Before We Begin Этот продукт является частью IPexpert «Решение для смешанного обучения», которое предоставляет кандидатам CCIE комплексная программа обучения. Для получения информации о полном решении обратитесь к консультанту по обучению IPexpert сегодня. Телефон: +1.810.326.1444 Электронная почта: [email protected] Поздравляем! Теперь у вас есть один из доступных сегодня ресурсов ULTIMATE CCIE Security Lab! Этот ресурс был подготовлен старшими инженерами, техническими инструкторами и авторами, имеющими многолетний опыт работы в области межсетевого взаимодействия.Несмотря на то, что нет никакого способа гарантировать 100% успешную сдачу экзамена CCIE Security Lab, мы ОЧЕНЬ уверены, что ваши шансы на сдачу лабораторной работы значительно увеличатся после завершения этой признанной в отрасли Рабочей тетради! В начале каждого раздела вы найдете схему топологии сети. Все секции используют одну и ту же физическую топологию, которую можно арендовать на сайте www.ProctorLabs.com.TM

Техническая поддержка от IPexpert и вашего сообщества CCIE!

IPexpert гордится тем, что является лидером отрасли, предоставляя в ваше распоряжение несколько вариантов бесплатной поддержки.Наши онлайн-сообщества привлекли почти 20 000 участников со всего мира! На CCIEBlog.com вы можете быть в курсе всего, что делает IPExpert, а также создать свой собственный блог, ориентированный на CCIE, или просто добавить существующий блог в наш каталог, чтобы ваши коллеги могли вас найти. На OnlineStudyList.com вы можете подписаться на несколько списков рассылки без СПАМА, ориентированных на CCIE.

V1800

Авторские права 2010 принадлежат IPexpert, Inc. Все права защищены.

1

Том 1 Введение

IPexpert Подробное руководство по решению для Cisco CCIETM Security v3.0 Lab Exam

Отзыв У вас есть предложения или другие отзывы относительно этой книги или других продуктов IPexpert? В IPexpert мы надеемся, что вы, наши уважаемые клиенты, в реальном мире, проведете предварительную оценку, которую, по нашему мнению, необходимо постоянно улучшать. Пожалуйста, отправьте электронное письмо с вашими мыслями на адрес [email protected] или позвоните по телефону 1.866.225.8064 (международные звонки набирают +1.810.326.1444). Кроме того, мы хотим услышать об этом, когда вы сдадите экзамен CCIE Lab! Отправьте свой номер CCIE для успеха @ ipexpert.com и расскажите, как IPexpert помог вам добиться успеха. Мы хотели бы отправить вам подарок с благодарностью и поздравлением. TM TM

Дополнительные материалы для подготовки CCIETM IPexpert, Inc. стремится разработать наиболее эффективные доступные инструменты подготовки к сертификации Cisco CCIE R&S, Security, Service Provider и Voice Lab. Наша команда сертифицированных сетевых специалистов разрабатывает самые современные и исчерпывающие материалы для сетевой сертификации, включая рабочие тетради для самостоятельного обучения, онлайн-аренду оборудования Cisco, аудиторные занятия, онлайн-обучение (дистанционное обучение) под руководством инструктора, аудиопродукты и видео. учебные материалы.В отличие от других поставщиков сертификационного обучения, мы нанимаем наиболее опытную и квалифицированную команду экспертов для создания, технического обслуживания и постоянного обновления наших продуктов. В IPexpert мы сосредоточены на том, чтобы сделать вашу подготовку к лаборатории CCIE более эффективной. TM

Сообщение от авторов: Сценарии, описанные в этом учебном пособии, были разработаны специалистами CCIE по безопасности, чтобы помочь вам подготовиться к работе в лаборатории безопасности Cisco CCIE. Настоятельно рекомендуется использовать другие материалы для чтения в дополнение к этой книге.Обучение не является целью учебного пособия CCIE по безопасности. Эти лабораторные работы предназначены для проверки ваших знаний и способностей по внедрению решений Cisco для корпоративной голосовой связи. Тайм-менеджмент очень важен, если вы застряли на лабораторном сценарии, обязательно запишите его. Составьте контрольный список для пропущенных разделов, а затем вернитесь к этим разделам после того, как пройдете всю лабораторную работу. Обязательно вернитесь к вопросам, которые вам непонятны. Для получения дополнительной информации о лаборатории безопасности CCIE посетите http: // www.cisco.com/go/ccie и щелкните ссылку Voice в правом верхнем углу страницы. Полезные советы Сохраняйте простоту, старайтесь избегать лишней работы (пример: добавление описаний) Всегда ссылайтесь на все с веб-сайта документации: http://www.cisco.com/web/psa/products/index.html Часто сохраняйте конфигурации маршрутизатора (wr — самая быстрая команда) По завершении основных разделов проверьте свою работу. Никто не идеален, и мы все забываем вводить команду здесь и там.

2

Авторские права 2010 принадлежат IPexpert, Inc.Все права защищены.

V1800

IPexpert Подробное руководство по решению для лабораторного экзамена Cisco CCIETM Security v3.0

Том 1 EULA

ЛИЦЕНЗИОННОЕ СОГЛАШЕНИЕ С КОНЕЧНЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ IPEXPERT

ЛИЦЕНЗИЯ КОНЕЧНОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОГО (1) ЛИЦА, ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ УСЛОВИЯ, НЕ ОТКРЫВАЙТЕ И НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Это юридически обязывающее соглашение между вами и IPEXPERT, Лицензиаром, у которого вы лицензировали учебные материалы IPEXPERT (Учебные материалы).Используя Учебные материалы, вы соглашаетесь соблюдать условия данной Лицензии, за исключением случаев, когда эти условия были изменены письменным соглашением (Управляющим соглашением), подписанным вами (или стороной, которая лицензировала Учебные материалы для ваше использование) и должностное лицо Лицензиара. Если вы не согласны с условиями лицензии, Лицензиар не желает предоставлять вам Учебные материалы по лицензии. В этом случае вы не можете использовать Учебные материалы и должны незамедлительно связаться с Лицензиаром для получения инструкций по возврату.Учебные материалы должны использоваться только ОДНОМ (1) ЧЕЛОВЕКОМ, которое будет единственным лицом, имеющим право использовать Учебные материалы в течение срока действия настоящей Лицензии. Авторские права и права собственности Учебные материалы являются собственностью IPEXPERT, Inc. («IPEXPERT») и защищены законами США и международными законами об авторских правах. Все авторские права, товарные знаки и другие права собственности на Учебные материалы и Учебные материалы, текст, графику, элементы дизайна, аудио и все другие материалы, созданные IPEXPERT на ее сайте, в ее рабочих тетрадях, сценариях и курсах («IPEXPERT Информация «) зарезервированы для IPEXPERT.Учебные материалы не могут быть использованы или переданы другим лицам. Вы не можете сдавать в аренду, сдавать в аренду, одалживать, обменивать, продавать или делить на время Учебные материалы или сопроводительную документацию. Вы не можете подвергать обратному проектированию, декомпилировать или дизассемблировать Учебные материалы. Вы не можете изменять или создавать производные работы на основе Учебных материалов полностью или частично. Вы не можете воспроизводить, хранить, загружать, публиковать, передавать, загружать или распространять в любой форме и любыми средствами, электронными, механическими, записывающими или иными способами любую часть Учебных материалов и Информации IPEXPERT, кроме распечатки или загрузки частей текста. и изображения для вашего личного некоммерческого использования без предварительного письменного разрешения IPEXPERT.Вы должны соблюдать авторские права и другие ограничения, налагаемые IPEXPERT. Вы не можете использовать Учебные материалы или Информацию IPEXPERT каким-либо образом, нарушающим права любого физического или юридического лица. Исключение гарантий ОБУЧАЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ И ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ». ЛИЦЕНЗИАР НАСТОЯЩИМ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ИЛИ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ, ВКЛЮЧАЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. В НЕКОТОРЫХ ГОСУДАРСТВАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ УБЫТКОВ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЯ СРОКА ДЕЙСТВИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ МОГУТ НЕ ПРИМЕНЯТЬСЯ К ВАМ.Это соглашение дает вам определенные юридические права, и у вас могут быть другие права, которые варьируются от штата к штату. Выбор закона и юрисдикции. Настоящее Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законами штата Мичиган без ссылки на какие-либо принципы коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любое судебное разбирательство или иное разбирательство между вами и Лицензиаром в связи с Учебными материалами должно осуществляться в суде штата Мичиган или в судах, расположенных в Порт-Гуроне, штат Мичиган, и вы соглашаетесь с юрисдикцией таких судов для решения этого вопроса.Стороны соглашаются, что Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров не применяется к настоящей Лицензии. Если какое-либо положение настоящего Соглашения будет признано недействительным, оставшаяся часть настоящей Лицензии останется в полной силе. Ограничение претензий и ответственности ЛЮБЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ЛЮБОМУ ПРЕТЕНЗИИ ПРОТИВ IPEXPERT ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРИНЯТЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО (1) ГОДА ПОСЛЕ ДАТЫ ПЕРВОГО ПОЛУЧЕНИЯ ПРЕТЕНЗИИ, ИЛИ СЧИТАТЬ ОТКЛОНЕНИЕМ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЛИЦЕНЗИАРА ПО, ВОЗНИКАЮЩЕЙ ИЛИ В ОТНОШЕНИИ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ НЕ ПРЕВЫШАЕТ СУММЫ, ВЫПЛАЧЕННОЙ ЛИЦЕНЗИАРУ ЗА УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.ЛИЦЕНЗИАР НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ОСОБЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ПРИЧИНЕННЫЕ И НА ЛЮБОЙ ТЕОРИИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, НЕЗАВИСИМО ОТ ЛИЦЕНЗИАРА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, ЛИЦЕНЗИАР НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, ПОТЕРЮ ДАННЫХ ИЛИ КАСАТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ.

V1800

Авторские права 2010 принадлежат IPexpert, Inc. Все права защищены.

3

Том 1 EULA

IPexpert Подробное руководство по решению для Cisco CCIETM Security v3.0 Лабораторный экзамен

Полное соглашение Это полное соглашение между сторонами, которое не может быть изменено, кроме как в письменной форме, подписанной обеими сторонами. Правительство США — Ограниченные права Учебные материалы и сопроводительная документация представляют собой коммерческие компьютерные учебные материалы и коммерческие компьютерные учебные материалы, соответственно, согласно разделу 227.7202 DFAR и разделу 12.212 FAR, в зависимости от обстоятельств. Любое использование, модификация, выпуск воспроизведения, производительность, d

Audi VIN Decoder, получите бесплатное декодирование номера VIN для любого Audi

Универсальный код автомобиля был принят в 1970-х годах.Каждый автомобиль Audi получил уникальный набор букв и цифр, независимо от того, произведен он для европейского или американского рынка. Целью принятия закона был стремительный рост количества моделей автомобилей, производимых Audi в разных странах.

Идентификационный номер автомобиля — это уникальный для каждого автомобиля. Расшифровка этого номера поможет вам проверить, легально ли автомобиль произведен Audi и сделан ли он из частей двух или более разных автомобилей. Вы также можете проверить, не попал ли он в аварию, даже если это было 10 или 15 лет назад.Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о VIN-коде.

Взломайте VIN-номер Audi с помощью декодера

Первое, что нужно сделать перед проверкой кода, — это проверить его местоположение и сравнить его с кодом на вашей регистрационной карточке. Если у вас есть автомобиль Audi, вы можете найти (а затем расшифровать его) код двигателя Audi по VIN-коду на панели между капотом и лобовым стеклом, на лонжеронах, между аккумулятором и моторным отсеком. Если у вас Audi TT, VIN-код прикрыт прозрачным куском пластика.Он дублируется в других местах в зависимости от вашей модели.

Вы можете найти код самостоятельно или попросить специалиста помочь вам, если вы делаете это впервые. Обратите внимание, что декодер Audi VIN предоставит все данные об автомобиле за несколько секунд.

Имейте в виду, что коды предназначены как для американского, так и для европейского рынков. Если в вашем VIN-номере указан код ZZZ , Audi была изготовлена ​​для европейских водителей.

Если у вас есть сомнения относительно прошлого вашего автомобиля, вам следует положиться на декодер серийного номера Audi.Если вы впервые видите владельца автомобиля или хорошо знаете этого человека, вам всегда следует проверять VIN-код и сравнивать его с кодом на разных частях автомобиля.

Audi Образец VIN

  • WAUHGBFC5FN041440 -2015 Audi A6 3.0T Prestige quattro (3.0L V6 DOHC 24V TURBO), SEDAN 4-DR
  • WUAAUAFG5EN Cou000 2014513 WUAAUAFG5EN- V8 DOHC 32V), КУПЕ 2-DR
  • WA1LFAFP7CA129707 -2012 Audi Q5 2.0 quattro Premium (2.0L L4 DOHC 16V), SPORT UTILITY 4-DR
  • WAUSF78K79N028512 -2009 Audi A4 2.0 T Sedan quattro Tiptronic (2.0L L4 DOHC 16V TURBO), SEDAN 4-DR
8395 Audi A3 2.0T DSG (2.0L L4 DOHC 16V TURBO), HATCHBACK 4-DR

Что скрывается за декодером кодов Audi?

Audi производится в Германии, Испании, Австрии, Бельгии, Польше и Мексике. У каждой страны есть свой идентификатор в VIN-коде. С его помощью вы можете узнать модель своей Audi, год ее изготовления, цвет и даже количество людей, которые владели ею с момента ее первой продажи.Как было сказано выше, коды для американских и европейских автомобилей разные. Однако вы можете использовать один декодер Audi, чтобы увидеть все подробности об автомобиле.

Каждая буква и цифра кода имеют свою функцию. Если вы попытаетесь расшифровать его самостоятельно, вы можете потратить целый день на расшифровку и сбор фактов. Следует иметь в виду, что основная цель создания декодера VIN-кода Audi — сэкономить ваше время и облегчить себе жизнь. Производителю можно доверять, но нельзя полностью доверять продавцу.

Весь процесс декодирования занимает от нескольких секунд до нескольких минут.

  • Введите номер VIN в наш удобный декодер
  • Нажмите кнопку «Декодировать»
  • Получите бесплатный отчет об идентификации VIN за считанные секунды
  • Прочтите его на своем мобильном устройстве или ноутбуке

Как видите, это так легко избежать ненужных рисков при покупке подержанного автомобиля.

Вы готовы протестировать наш декодер? Это бесплатно и быстро! Попробуйте прямо сейчас!

Незабываемая передача со скрытым контролем доступа и дешифровкой на основе детерминированного конечного автомата для системы баз данных датчиков автомобиля

WAHABALLA  .11 из 20

R𝓁 + 1 = ̂

e (Cend, 1, DKend, 1) ⋅̂

e (Cend, 2, DKend, 2)

= ̂

e (g𝛾𝓁, (g − 𝛼 ⋅Df⋅ (Hend) 𝜌end ⋅Rend, 1) 1 ∕ z) ⋅̂

e ((Hend) 𝛾𝓁, (g𝜌end ⋅Rend, 2) 1 ∕ z)

= ̂

e (g, g) 𝛼𝛾𝓁 ∕ z⋅̂

e (g, DF) 𝛾𝓁 ∕ z⋅̂

e (g, Hend) −𝜌end 𝛾𝓁 z⋅̂

e (Hend, g) 𝜌end 𝛾𝓁 ∕ z

= ̂

e (g, g) 𝛼𝛾𝓁 ∕ z⋅̂

e (g, DF) 𝛾𝓁 ∕ z.

Обратите внимание, что элементы в Gq3 отменяются из-за свойства ортогональности групп составного порядка.

5 ЭСКИЗ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Чтобы доказать безопасность нашего протокола HACOT-DFA, мы следуем подходу двухсистемного шифрования.27,31,32 В этом подходе

используются полуфункциональные шифротексты и ключи, которые являются определяется следующим образом.

1. Полуфункциональный зашифрованный текст: для получения полуфункционального зашифрованного текста вызывается нормальный зашифрованный текст, который

задается как R𝜙 = (CR𝜌, Cstart, 1, Cstart, 2, (Ci, 1, Ci, 2) i∈ [1 , 𝓁], Cend, 1, Cend, 2, w). Пусть g2 обозначает генератор Gq2, а

Υstart, (Υh, 𝜎, Υ𝜐, 𝜎) 𝜎∈Σ

U

← ZP.Затем выберите 𝛿0,…, 𝛿

𝓁, Υend

U

← ZP. Наконец, части обычного зашифрованного текста изменяются следующим образом:

:

–Cstart, 1 = Cstart, 1⋅g𝛿0

2 = g𝛾0⋅g𝛿0

2,

Cstart, 2 = Cstart, 2⋅gΥstart𝛿0

2 = (Hstart) 𝛾0⋅gΥstart𝛿0

2.

–Fori = 1,…, 𝓁,

Ci, 1 = Ci, 1⋅g𝛿i

2 = g𝛾i⋅g𝛿i

2,

Ci, 2 = Ci, 2⋅g (𝛿iΥh, wi + 𝛿 (i − 1) Υ𝜐, wi)

2 = (Hwi) 𝛾i⋅ (Vwi) 𝛾i − 1⋅g (𝛿iΥh, wi + 𝛿 (i − 1) Υ𝜐, wi)

2.

–Cend, 1 = Cend, 1⋅g𝛿𝓁

2 = g𝛾𝓁⋅g𝛿𝓁

2,

Cend, 2 = Cend, 2⋅g𝛿𝓁Υend

2 = (Hend) 𝛾𝓁⋅g𝛿𝓁Υend

2.

Первая часть нормального шифротекста CR𝜌 остается без изменений. Дополнительный член 2 необходим здесь, чтобы гарантировать, что только

одно значение (Υh, 𝜎, Υ𝜐, 𝜎) 𝜎∈Σ принимается в зашифрованном тексте запроса.

2. Полуфункциональные ключи: В этом доказательстве используются два типа полуфункциональных ключей: тип 1 и тип 2.

— Полуфункциональный ключ типа 1: генерируется из обычного ключа:

SK = (Kstart, 1, Kstart, 2, (Kt, 1, Kt, 2, Kt, 3) t∈𝜏, Kend, 1, Kend, 2).

Для каждого i∈ZQ выберите zi

U

← ZP и 𝜑start, 𝜑

end, (𝜑t) t∈𝜏, 𝜏

end ← ZP. Затем обычные ключевые компоненты изменяются как

Kstart, 1 = Kstart, 1⋅g (z0 + 𝜑startΥstart)

2 = D0⋅ (Hstart) 𝜌start ⋅Rstart, 1⋅g (z0 + 𝜑start Υstart)

2,

Kstart, 2 = Kstart, 2⋅g𝜑start

2 = g𝜌start ⋅Rstart, 2⋅g𝜑start

2.

Для каждого t∈ с t = (x, y, 𝜎) и 𝜎∈Σ

Kt , 1 = Kt, 1⋅g (zx + 𝜑tΥ𝜐, 𝜎)

2 = D − 1

x⋅ (𝜈𝜎) 𝜌t⋅Rt, 1⋅g (zx + 𝜑tΥ𝜐, 𝜎)

2,

Kt , 2 = Kt, 2⋅g𝜑t

2 = g𝜌t⋅Rt, 2⋅g𝜑t

2, Kt, 3 = Kt, 3⋅g (zy + 𝜑tΥh, 𝜎)

2 = Dy⋅ (H𝜎) 𝜌t⋅ Rt, 3⋅g (zy + 𝜑tΥh, 𝜎)

2 и

Kend, 1 = Kend, 1⋅g (zf + 𝜏end)

2 = g − 𝛼⋅Df⋅ (Hend) 𝜌end ⋅Rend, 1⋅g (zf + 𝜏end)

2,

Kend, 2 = Kend, 2⋅g𝜑end

2 = g𝜌end ⋅Rend, 2⋅g𝜑end

2.

Дополнительный член 1 требуется здесь, чтобы гарантировать, что все значения полностью скрыты от злоумышленника.

— Полуфункциональный ключ типа 2: все компоненты полуфункциональных ключей типа 2 аналогичны типу 1, за исключением компонентов com-

Kstart, 1, Kstart, 2, (Kt, 1, Kt, 2, Kt, 3) t∈𝜏, образованные без каких-либо полуфункциональных членов. Кроме того, скаляр zf

не является частью Kend, 1.

Мы применяем алгоритмы повторной рандомизации ReRandCT и ReRandKey для рандомизации зашифрованных текстов и закрытых ключей до

, чтобы гарантировать правильное распределение компонентов.24,27 Алгоритм ReRandCT принимает любой правильно сформированный зашифрованный текст CT в качестве входных данных

и выводит новый зашифрованный текст, который создается тем же запрашиваемым сообщением. Аналогичным образом алгоритм ReRandKey

принимает любой действительный секретный ключ для автомата Γ и создает новый секретный ключ для автомата Γ, который

распространяется как свежий ключ, созданный алгоритмом FE.KeyGen.

ZFA27000064340568 -VIN декодер Fiat

Ваши персональные данные обрабатываются AutoISO Sp.z o.o. (ул. Gnienieńska 12, 40-142 Катовице, Польша, [email protected])
Мы можем обрабатывать ваши данные (IP-адрес, браузер и ОС, а также приблизительное местоположение по GPS): — если этого требует наш законный интерес, для статистических целей и для управления веб-сайтом, в течение периода, пока мы не завершим наш статистический анализ, но не дольше, чем в течение 3 лет с года, в котором были получены данные; — по юридически обоснованным причинам в ходе прямого маркетинга наших услуг, в том числе с вашего согласия, с использованием профилирования для просмотра любых будущих рекламных объявлений о наших услугах на других веб-сайтах, в течение всего срока службы сайта или к моменту отзыва вашего согласия.
Мы сотрудничаем с: поставщиками маркетинговых услуг, веб-браузерами, социальными сетями, поставщиками инструментов для статистики и управления социальными сетями, принимающими компаниями, которые могут получать эти данные от нас (получатели данных). Никакие данные не могут быть переданы в какую-либо страну или организацию, не входящую в ЕС, кроме тех, которые приняты законодательством ЕС.
Вы не обязаны предоставлять нам свои данные, но если вы откажетесь от этого, сайт может работать некорректно. У вас есть доступ к вашим данным для исправления, удаления или наложения ограничений на обработку.Вы также можете опротестовать обработку или любую передачу ваших данных. Вы можете отозвать свое согласие на обработку своих данных в любое время, но это не повлияет на законность обработки данных, завершенной до того, как ваше согласие было отозвано. Вы имеете право подать протест председателю Управления по защите личных данных Польши или его коллеге в любой другой стране ЕС.
Веб-сайт может использовать файлы cookie и другие подобные технологии в вышеупомянутых целях. Вы принимаете файлы cookie, выбирая соответствующие настройки в своем браузере.Более подробную информацию о наших правилах обработки данных и настройках браузера можно найти в нашей [Политике конфиденциальности].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *