Дт 55 трелевочник: Трактор трелевочник Онежец ТДТ-55

Этим кузовом заменялся погрузочный щит, используемый в базовом агрегате и управляемый гидравлически. Эта лесохозяйственная машина в основном применялась для расчистки участков.

ТДТ-55А-05

Отличием данной модели стал мощный (100 лошадиных сил) и более современный дизель Д-245Л. Благодаря его использованию стало возможность значительно увеличить переднюю скорость движения – она стала превышать 15 километров в час. А давление гусениц на почву, напротив, стало на 4 кПа меньше.

ТБ-1

Эта модель является вариацией ТДТ-55А. В ней нет ни щита для погрузки, ни лебедки, зато имеется поворотный гидравлический манипулятор рычажного типа, оснащенный клещевым захватом, а также толкателем.

Технические характеристики трелевочного трактора ТДТ-55: размеры, вес

Описание

Трактор ТДТ-55, на гусеничном ходу, используется для перевозки и укладки средних и крупных деревьев после их сруба.
Трактор ТДТ 55 разрабатывался специально для выполнения работ в условиях повышенной сложности благодаря большому весу и мощности двигателя.

Первый трелевочный трактор ТДТ 55 был выпущен в 1966 году на Онежинском тракторном заводе. А последний представитель этой машины был сконструирован в 2003 году.

Дальше он был заменен на «Онеженец-300».

Большинство владельцев сходятся в положительных отзывах об этой машине. Он прост в управлении и имеет отличные эксплуатационные свойства.

За долголетний период выпуска, ТДТ-55 несколько раз усовершенствовался.

Трактор ТДТ-55

Этот агрегат начал выпускаться Онежским тракторным заводом, находящимся в Петрозаводске, еще в 1966 году. Он заменил собой устаревший трелевочник ТДТ-40 и был снят с производства лишь через 37 лет, уступив место более современным моделям.

Особенностью 55-ой серии стали простота конструкции, отличная производительность и высокая проходимость. Разработчики постарались, убрав лишние механизмы, которые часто ломались. Во главу угла были поставлены усовершенствование коробки передач и применение более мощного мотора, сразу давшие увеличение проходимости процентов на сорок.

Предназначение

Главной задачей отечественного трактора ТДТ-55 является вывоз срубленных деревьев с площадки для заготовки леса. Трактор-трелевочник может перемещать стволы крупного и среднего размера, складывать их в штабеля и грузить, выравнивать комли, обрезать сучки, окучивать хлысты, зачищать площадки. В общем, ему достаются все самые трудные работы на лесосеке. Ни жара в плюс 40, ни мороз в минус 40 этому не помеха – машина их легко выдерживает.

Кроме лесозаготовок, трактор нашел применение и в других областях. Так, например, благодаря своей повышенной проходимости он стал востребованным геологами, дорожниками, работниками нефтегазовой отрасли. Он может стать тяговым средством для различных погрузочных, геологоразведочных, землеройных, дорожно-строительных машин.

Преимущества и недостатки

Плюсы:

• Маневренность достаточно высока – трактор даже на «пятачке» разворачивается с легкостью.
• Экономичный дизельный мотор (например, СМД-18Н-01 может две смены работать на 100 литрах горючего).
• Увеличенный дорожный просвет дает возможность избегать препятствий, пропуская их между гусеницами.
• Балансирная пружинная подвеска — гарантия чрезвычайно мягкого и плавного хода.
• Центр тяжести находится достаточно низко – вкупе с большой базой это гарантирует устойчивость даже на крутых склонах.
• Трансмиссия с двигателем имеют внизу защиту от камней, пней и торчащих веток.
• Устройство натяжения и амортизации (на направляющем колесе) не дает гусенице сильно натягиваться при преодолении препятствий.
• Отбойники на бортовых не дают пальцам гусениц на ходу вылететь из траков, заталкивая их обратно.

Минусы:

• Сложность в ремонте – для замены многих деталей приходится разбирать чуть ли не половину трактора. В частности, тяжело снимается коробка передач.
• Ходовая часть стоит достаточно дорого.
• Иногда возникают проблемы со сцеплением.
• Двигатели серии СМД имеют не очень большую межремонтную наработку.

Фото трактора ТДТ-55

Комплектация

Агрегат оборудуется реверсивной лебедкой, которая устанавливается на тракторной раме за кабиной, а также толкателем и передним подъемно-навесным механизмом. Для работы привода лебедки используется промежуточный редуктор, который стоит на поперечной связи рамы. Управление редуктором происходит от ВОМ в КПП с помощью двух карданных валов. Трелевочный щит управляется гидравликой.

Технические характеристики

• Вес и габариты

Вес трактора ТДТ-55а составляет 9600 кг. Габаритные размеры модели – 580×235×2560.

Эта машина относится к третьему классу тяги.

Технические характеристики трактора ТДТ 55 позволяют использовать его в условиях густой лестной чащи.

• Двигатель

На гусеничном тракторе ТДТ 55 установлен дизельный четырехтактный мотор СМБ-14Б.

Изначально он производился с мощностью 100 лошадиных сил, в дальнейшем этот показатель был увеличен до 130 лс.

Средний расход дизеля на первых СМБ-14 составлял 160 г/л.с. ч, а в более поздних моделях – 200 г/л.с. ч.

• Коробка передач

КПП подключена прямо к маховику мотора. В ней предусмотрено 5 ступеней для передвижения вперед и одна назад.

Для нормальной работы коробки передач необходимо заливать специальное масло (АТФ). Объем бака составляет 3,5 л.

Механизм блокировки КПП не позволит переключить передачу трактора ТДТ 55 при включенной или не до конца отпущенной муфте сцепления.

• Ходовая и трансмиссия

В этих частях был сделан упор на простоту и надежность. На тракторе ТДТ 55 установлено двухдисковое сцепление сухого типа.

Оно состоит из пальцев, пружины, теплостойкой прокладки и кожуха.

На трансмиссии установлен фронтальный тормоз.

В стандартной комплектации предусмотрено наличие гидроусилителя. Он значительно снижает нагрузку на владельца.

• Кабина и управление

Во время конструирования гусеничного трактора ТДТ 55 кабине уделялось особое внимание. Было установлено комфортное сиденье для владельца, которое регулируется по высоте.
Кабина трактора ТДТ 55 отделена от двигателя перегородкой, которую при необходимости можно убрать.

Для обеспечения видимости впереди и сзади установлены стеклоочистители.

Для поддержания комфортной температуры внутри кабины на протяжении всего года была установлена печка и вентилятор.

Сзади трелевочного трактора ТДТ 55 установлена лебедка, которая тянет срубленные деревья.

Устройство

ТДТ 55 получил два варианта четырехцилиндрового двигателя СМД-18Н-01 (СМД-14Н, Д-245): с наддувом и без него. Обычно агрегаты СМД-18Н-01 из-за сложности эксплуатации и обслуживания переоборудовали в версии СМД-14Н, меняя цилиндро-поршневую группу, удаляя турбинный компрессор и перенастраивая топливный насос. Однако межремонтный ресурс у моторов марки СМД все равно оказывался небольшим. Модель ТДТ-55 рассчитана на работу при температурах от +40 до -40 градусов Цельсия. На некоторых версиях трансмиссия и двигатель снизу защищены от мелколесья, пней и камней поддоном рамы.

При этом топливная система ТДТ-55 заслуживает особого внимания, поскольку состоит из двух составляющих – главной и резервной. Первая функционирует бесперебойно, обеспечивая топливом камеру сгорания. Резервная включается в двух случаях: при остановке главной системы (засорение, поломка или заклинивание) и при необходимости подачи дополнительной мощности (потребность в дополнительной тяге). Вспомогательная, однако, на стандартную нагрузку не рассчитана (первый случай). Она выступает лишь в роли резервного источника питания, помогающего трактору добраться до места ремонта.

ТДТ-55 имеет сухое двухдисковое сцепление и фронтальный тормоз. Гидравлический усилитель помогает облегчить напряжение у оператора. КПП трактора выдает 5 передних передач и одну заднюю. Карданная передача соединяет мост и КПП трактора. Она сделана из эластичных элементов,предотвращающих от деформации.

Гидросистема в ТДТ-55 двухконтурная с общим баком, состоящая из системы управления движением с насосом НШ-10 и системы управления функциональными органами с насосом НШ-50.

На тракторе установлена маленькая одноместная кабина с хорошей изоляцией, стеклоочистителем, вентилятором и подогревателем. Она обеспечивает большой круговой обзор.

Агрегаты и узлы ТДТ-55 установлены на раме – сварной жесткой конструкции коробчатого типа. Дизельный двигатель расположен спереди. Трактор имеет лебедку и толкатель.

Основными преимуществами ТДТ-55 являются большая маневренностью и высокая проходимость. Благодаря большому дорожному просвету трактор легко пропускает препятствия между гусеницами. Постоянный контакт гусеницы и опорных катков достигается за счет пружины сжатия и рычажно-балансирной подвески. Это обеспечивает плавность хода машины.

Техническое обслуживание

Трактор ТДТ 55 относится к тяжелой профессиональной трелевочной технике. Чтобы правильно работать с ней следует изучить руководство пользователя.

В нем, в виде фото, проиллюстрировано назначение всех рычагов, правила настройки машины, особенности ее обслуживания ее применения.

Трактор ТДТ 55а получил большую популярность благодаря тому, что сочетает в себе высокие технические характеристики и простоту в обслуживании.

Для того, чтобы все детали трактора притерлись, необходимо выполняют обкатку на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки нужно сменить моторное и трансмиссионное масло.

Модификации и комплектации модели

За 37 лет выпуска этой спецтехники конструкторы производили доработки на агрегатах и теперь, благодаря хорошим ходовым, маневренным и тяговым качествам, а также возможностям смены навесного оборудования применение этого трактора расширилось.

Его используют не только в лесозаготовительном деле, но и в других областях хозяйственной деятельности. Всего за этот период было выпущено две модификации ТДТ-55:

• ТДТ-55А-05 – эта модель имеет более современный сильный дизель Д-245Л, развивающий мощность 100 лошадиных сил и имеющий максимальную скорость больше 15 км/ч, кроме того, меньшее давление гусениц на грунт – 0,4 Мпа;
• ЛХТ-55 – на этой модели установили самосвальную стальную платформу, передний и задний ВОМ и навесное подъемное оборудование.

Предназначается этот трактор для лесовосстановительных работ, а также для чистки лесосек, вырубок и других производственных площадок.

Базовый трактор ТДТ-55 и две его модификации используют как рабочие машины широкого применения в разных сферах деятельности:

• при трелевочных работах во время валки леса;
• как пакетирующие машины при лесозаготовительных работах;
• как бесчокерные трелевочники;
• при сучкорезных работах;
• в качестве погрузочных, землеройных или дорожно-строительных машин при работе на сложных грунтах или в местностях, поросших густой растительностью;
• из-за уникальных качеств этот трактор достаточно часто применяют при проведении геологоразведочных работ;
• при любой лесохозяйственной деятельности.

Большую популярность ТДТ-55 получил по причине своей простоты в использовании, возможности сделать ремонт в самых сложных условиях, а больше всего – из-за высокой работоспособности узлов и агрегатов.

Кроме того, запчасти к этим тракторам достаточно доступны для приобретения и относительно недороги.

Производители смогли добиться такой долговечности от конструкции и агрегатов за счет того, что использовали самые высокопрочные и надежные материалы, а также постоянно работали над упрощением механизмов.

Основные неисправности и ремонт

Многие владельцы отмечают ремонтопригодность этих машин и взаимозаменяемость деталей. На форумах есть большое количество фото об их переоборудовании.

Последовательность проведения основных ремонтных работ приведена в инструкции по эксплуатации.

Если мотор не заводится, то вот что могло привести к этому:
• Нехватка дизеля или моторного масла;
• В топливный или воздушный фильтр попала грязь;
• Система зажигания вышла из строя;
• Карбюратор не правильно смешивает топливо и воздух.

Если от гусеничного трактора идет чрезмерная вибрация, то необходимо проверить следующее:

• Есть ли топливо и масло;
• Затянуты ли все болтовые соединения;
• Правильно ли агрегатировано навесное оборудование;

Особое внимание необходимо обратить на гусеницы. Они отвечают за передвижение трактора ТДТ 74 и подвержены воздействию больших нагрузок./p>

Поэтому следует один раз в 3 месяца проводить их обслуживание.

Трансмиссия[ | ]

Сцепление сухое двухдисковое, имеет пару трения типа «сталь по феродо», оборудовано фронтальным тормозком. Для снижения утомления оператора снабжено гидравлическим усилителем. КПП имеет 5 передач вперёд и 1 назад, не синхронизированная, имеет фиксатор против включения и выключения передач при отпущенной педали сцепления. Установлена на двигатель. Имеется вал отбора мощности для привода лебёдки. Карданная передача соединяет КПП и задний мост трактора. Выполнена на эластичных элементах по три с каждой стороны, для предотвращения деформации и удобства демонтажа снабжена скользящей втулкой. Задний мост включает в себя главную коническую передачу, 2 сухих фрикциона «сталь по стали», два плавающих ленточных тормозных механизма, две конечных передачи.

Трелевочный трактор ТДТ-55

Ставший легендарным трактор-трелевочник ТДТ-55 имеет интересную историю своего рождения. Непосредственно на конвейере он сменил модель ТДТ-40М, а «прародителем» серии стал разработанный в 1941 г. в Германии под руководством Ф. Порше гусеничный тягач RSO.

На базе этой трофейной машины с 1949 г. был налажен выпуск тракторов КТ-12, а в 1956 г. увидел свет трелевщик ТДТ-40. Наконец, в 1966 г. в народное хозяйство был отправлен первый трактор ТДТ-55, который унаследовал от своих предшественников исключительную выносливость, неприхотливость и уникальную проходимость.

Особенности конструкции

При создании трелевочника ТДТ-55 разработчики стремились достичь наибольшей производительности машины при максимальном упрощении конструкции. Трактор оснащен основной и резервной системой питания, сухим двухдисковым сцеплением. Двухконтурная гидросистема имеет общий бак и два насоса – НШ-10 и НШ-50.

Входящие в комплектацию двигатели СМД-14Н или СМД-18Н-01 (с турбинным компрессором) зарекомендовали себя достаточно надежными, но межремонтный ресурс их довольно невелик. Основные достоинства ТДТ-55 – отличная маневренность, проходимость и хорошая ремонтопригодность.

Запчасти для ТДТ-55

Выпуск трелевочника ТДТ-55 3-го тягового класса продолжался целых 37 лет, вплоть до 2003 года. Также на его базе были созданы трактора ЛХТ-55 и ТБ-1, отличавшиеся видом навесного оборудования. Из десятков тысяч выпущенных машин этих моделей многие и поныне успешно эксплуатируются в лесохозяйственной сфере.

Продлить срок жизни тракторов позволяет своевременное техническое обслуживание, а также плановый и срочный ремонт, предусматривающий замену вышедших из строя или исчерпавших свой ресурс деталей. Основной вопрос, возникающий при этом – где приобрести недорогие, но надежные запчасти?

Компания «Трактор+» окажет действенную помощь своим клиентам в решении этой задачи! При формировании номенклатуры предложений запчастей к трактору ТДТ-55 мы учитываем три ключевых фактора:

• Востребованность элемента среди владельцев техники;
• Репутацию компании-производителя, наличие необходимых сертификатов и гарантии качества;
• Разумное соотношение между качественными параметрами и стоимостью.

На основе этих критериев мы предлагаем приобрести широкий ассортимент запчастей для всех основных узлов, систем и агрегатов трелевочника ТДТ-55, в частности:

• Детали для ремонта ДВС: кольца поршневые, гильзу-поршень, вкладыши, шестерни и т.д.;
• Элементы для ходовой части: колесо ведущее ТДТ-55. 55А-32-001, гусеницы, болты и пр.;
• Ответственные и вспомогательные компоненты гидравлической системы: насосы, баки, гидроцилиндры, гидроусилители и т.п.;
• Запчасти для подвески рычажно-балансирного типа – кривошип 55-31-СБ.250, механизмы натяжения, оси рычагов и множество иных необходимых для восстановления работоспособности трактора деталей.

Почему мы

Помимо огромного выбора постоянно имеющихся в наличии запчастей мы предлагаем клиентам воспользоваться такими преимуществами компании «Трактор+»:

• Изготовление и доставка деталей под заказ;
• Лучшие в регионе цены на всю линейку продукции;
• Официальная гарантия качества реализуемого товара;
• Бесплатные консультации, техническая поддержка, быстрая доставка приобретенных у нас запчастей в любой регион РФ.

Позвоните нам прямо сейчас, и устраивающее вас решение любого вопроса будет найдено в кратчайшие сроки!

20 сентября, Рекламная статья

Трактор ТДТ 55 после капитального ремонта

Трактор ТДТ-55А после полного капитального ремонта всех узлов и агрегатов. Двигатель СМД 18/ СМД 14. Все агрегаты нового образца. Трактор в наличии и под заказ. Пакет документов для регистрации.

Трелёвочник ТДТ-55А предназначен для трелевки деревьев и хлыстов в районах с мелким и средним лесом, для выполнения вспомогательных работ на лесосеке: подготовки волоков и погрузочных площадок, выравнивания комлей, сбора хлыстов. Используют в качестве базы лесозаготовительных машин. На тракторе устанавливается дизельный двигатель, дизельный двигатель с турбо надувом, пятиступенчатая механическая коробка передач. Главная передача, механизмы поворота с тормозами, бортовые передачи, объединенные в один блок, составляют задний мост трактора. В качестве механизма поворота применены две дисковые муфты сухого трения постоянно замкнутого типа. Рычажно-балансирная подвеска трактора позволяет легко преодолевать препятствия. Также для использования в качестве тягово-транспортно-энергетических шасси машин разнообразного назначения: валочно-трелевочных, валочно-пакетирующих, трелевочных бесчокерных, сучкорезных, погрузочных, землеройных, геологоразведочных, дорожно-строительных, лесохозяйственных и многих других, эксплуатирующихся преимущественно в условиях бездорожья и пересеченной местности.

Гусеничный трактор ТДТ 55 зарекомендовал себя на рынке как простой и проверенный, один из лучших на рынке тракторов.

Все продаваемы трелевочные трактора ТДТ55 прошли полный капитальный ремонт. При капительном ремонте на тракторе ТДТ 55 были выполнены работы по ремонту следующих узлов и агрегатов: двигателя

· коробки передач

· лебедки

· заднего моста (главной передачи и бортовых передач)

· всей подвески (балансиры, рычаги, катки, направляющие колеса, кривошипы)

· гидравлики (насосы, рвд, распределитель новые)

· кабины

· передней навески: лопаты (толкателя)

· задней навески (щита).

На наших тракторах установлены новые гусеницы и ведущие колёса.
В нашей кампании вы можете купить трелёвочник тдт-55.
Предоставляем гарантию на гусеничный трактор, а так же поможем с доставкой в ваш регион.

(PDF) Имитационные модели традиционного и гибридного трелевочного трактора

Forests 2020,11, 921 18 из 19

Вклад авторов:

Концептуализация, J.K. и M.C .; методология, J.K., J.B., M.C. и J.K .; проверка, M.C.,

D.P., Z.Š., Z.P. и М.Ш .; письмо — подготовка оригинального черновика, J.K .; написание — просмотр и редактирование, M.C., D.P., Z.P.,

and M.S .; визуализация, J.K. и M.C .; надзор, Ž.Š. и М.Ш .; администрация проекта, М.Ш. Все авторы прочитали

и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование:

Мы с благодарностью подтверждаем, что это исследование было поддержано Европейским региональным фондом развития

ЕС в рамках гранта KK.01.1.1.04.0010 (HiSkid).

Благодарности:

Мы хотели бы выразить нашу благодарность и почтение нашему коллеге Йошко Петрицу. После того, как

помог начать это исследование, Йошко Петриц скончался в июле 2019 года. Он был штатным профессором кафедры робототехники и автоматизации производственных систем

на факультете машиностроения и военно-морского флота

Архитектура Университета им. Загреб, Хорватия.

Конфликт интересов: Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Ссылки

1.

Shaheen, A.S .; Липман, Т. Сокращение выбросов парниковых газов и потребления топлива: устойчивые подходы

для наземного транспорта. IATSS Res. 2007, 31, 6–20. [CrossRef]

2.

Zhou, Y .; Wang, M .; Hao, H .; Johnson, L .; Wang, H .; Хао, Х. Проникновение электромобилей на рынок и стимулы

: глобальный обзор. Miting Adapt.Strateg. Glob. Чанг. 2015,20, 777–795. [CrossRef]

3.

Внедорожная мобильная техника (NRMM). Доступно в Интернете: https://www.london.gov.uk/what-we-do/

environment / migration-and-air-quality / nrmm (по состоянию на 22 апреля 2020 г.).

4.

Lajunen, A .; Suomela, J .; Pippuri, J .; Tammi, K .; Lehmuspelto, T .; Сайнио П. Электрические и гибридные электрические

Внедорожная мобильная техника — текущее состояние и будущие тенденции. World Electr. Veh. J.

2016

, 8, 172–183.

[CrossRef]

5.

Штрелке, Б. Как мы работаем и живем, лесные рабочие говорят о себе: глобальный отчет о работе и жизни

Условия в лесном секторе; Международная организация труда: Женева, Швейцария, 2003 г.

6.

Vandenbroucke, D .; Van Hyfte, A .; Франкс, Л. Исследование с учетом пересмотра Директивы 97/68 / EC о внедорожной технике

(NRMM), Инвентаризация выбросов и оценка воздействия, Заключительный отчет, декабрь 2010 г .;

Бюро публикаций ЕС: Люксембург, 2010 г.

7.

Labelle, E.R .; Леммер, К.Дж. Отдельные экологические последствия лесозаготовительных работ с различной степенью механизации

. Хорват. J. For. Англ. 2019,40, 239–257. [CrossRef]

8.

Klvaˇc, R .; Ward, S .; Филип, M.O .; Owende, P.M.O .; Лайонс, Дж. Энергетический аудит лесозаготовительных систем. Скан

J. Для. Res. 2003,18, 176–183. [CrossRef]

9.

Ðuka, A .; Vusi´c, D .; Хорват, Д .; Šušnjar, M .; Pandur, Z .; Папа, И.Исследования LCA в лесном хозяйстве — застой или

Прогресс? Хорват. J. For. Англ. 2017, 38, 311–326.

10.

Понсе Эрго — Флексим. Доступно в Интернете: https://exim.sk/ponsse-harvestory/ponsse-ergo/ (дата обращения:

, 12 февраля 2020 г.).

11.

Гибридный комбайн LOGSET 12H GTE. Доступно в Интернете: https://www.logset.com/sites/default/files / product-

pdf / LOGSET_12H% 20GTE% 20Hybrid_EN_web.pdf (по состоянию на 13 марта 2020 г.).

12.

Guzzella, L.; Sciarretta, A. Двигательные системы транспортных средств — Введение в моделирование и оптимизацию, 2-е изд .;

Springer: Берлин / Гейдельберг, Германия, 2007.

13. Hittner Tractors — Хорватия. Доступно в Интернете: http://hittner.hr/tractors (по состоянию на 6 мая 2020 г.).

14.

Томлянович, К. Потрошня Горива Скидера (Расход топлива трелевочного трактора). Магистерская работа, Университет

Загреб, Загреб, Хорватия, 2019; С. 18–26. (На хорватском языке)

15.

Kneževi´c, I.Преобразование разводника для привода всех колес и лебедок. Магистерская работа, Загребский университет,

Загреб, Хорватия, 2010 г .; С. 12–16. (На хорватском языке)

16. Сертификат, D914L06, DEUTZ AG, DE-51057, Кельн, Германия. 2004.

17.

Доступно в Интернете: https://www.cmlabs.com/vortexstudiodocumentation/Vortex_User_Documentation/

Content / Editor / editor_vs_configure_engine.html (последний просмотр 5 мая 2020 г.).

18.

He, H .; Tang, H .; Ван, X. Исследование стратегии глобального оптимального управления энергопотреблением для подключаемой последовательно-параллельной гибридной шины

с использованием динамического программирования, специальный выпуск: Advanced Control and Optimization

с приложениями для сложных автомобильных систем. Математика. Вероятно. Англ. 2013,2013, 1–11. [CrossRef]

% PDF-1.3 % 773 0 объект > эндобдж xref 773 157 0000000016 00000 н. 0000003492 00000 н. 0000003957 00000 н. 0000004280 00000 н. 0000004761 00000 н. 0000005864 00000 н. 0000006145 00000 н. 0000006167 00000 н. 0000006774 00000 н. 0000007885 00000 н. 0000008166 00000 н. 0000008445 00000 н. 0000009548 00000 н. 0000009570 00000 н. 0000010281 00000 п. 0000010303 00000 п. 0000010882 00000 п. 0000010904 00000 п. 0000011520 00000 п. 0000011542 00000 п. 0000012222 00000 п. 0000013337 00000 п. 0000013634 00000 п. 0000013656 00000 п. 0000014245 00000 п. 0000015358 00000 п. 0000015651 00000 п. 0000015673 00000 п. 0000016219 00000 п. 0000016241 00000 п. 0000016815 00000 п. 0000016837 00000 п. 0000017179 00000 п. 0000017201 00000 п. 0000018289 00000 п. 0000018311 00000 п. 0000018653 00000 п. 0000018675 00000 п. 0000019775 00000 п. 0000019797 00000 п. 0000020139 00000 п. 0000020160 00000 п. 0000020424 00000 п. 0000020446 00000 п. 0000020788 00000 п. 0000020810 00000 п. 0000021826 00000 п. 0000021848 00000 н. 0000022190 00000 п. 0000022212 00000 п. 0000022785 00000 п. 0000022807 00000 п. 0000023149 00000 п. 0000023172 00000 п. 0000024933 00000 п. 0000024955 00000 п. 0000025297 00000 п. 0000025319 00000 п. 0000025932 00000 п. 0000025954 00000 п. 0000026296 00000 п. 0000026318 00000 п. 0000027269 00000 п. 0000027291 00000 п. 0000027633 00000 п. 0000027655 00000 п. 0000028361 00000 п. 0000028383 00000 п. 0000028725 00000 п. 0000028747 00000 п. 0000029874 00000 п. 0000029896 00000 н. 0000030238 00000 п. 0000030260 00000 п. 0000031074 00000 п. 0000031096 00000 п. 0000031438 00000 п. 0000031461 00000 п. 0000033350 00000 п. 0000033372 00000 п. 0000033714 00000 п. 0000033736 00000 п. 0000034770 00000 п. 0000034792 00000 п. 0000035134 00000 п. 0000035157 00000 п. 0000037124 00000 п. 0000037146 00000 п. 0000037488 00000 п. 0000037510 00000 п. 0000038201 00000 п. 0000038223 00000 п. 0000038565 00000 п. 0000038588 00000 п. 0000040010 00000 п. 0000040032 00000 н. 0000040374 00000 п. 0000040397 00000 п. 0000041628 00000 п. 0000041650 00000 п. 0000041992 00000 п. 0000042014 00000 п. 0000043054 00000 п. 0000043076 00000 п. 0000043418 00000 п. 0000043441 00000 п. 0000045150 00000 п. 0000045172 00000 п. 0000045514 00000 п. 0000045536 00000 п. 0000046489 00000 п. 0000046511 00000 п. 0000046853 00000 п. 0000046875 00000 п. 0000047683 00000 п. 0000047705 00000 п. 0000048047 00000 п. 0000048070 00000 п. 0000049463 00000 п. 0000049485 00000 п. 0000049827 00000 н. 0000049850 00000 п. 0000051381 00000 п. 0000051403 00000 п. 0000051745 00000 п. 0000051767 00000 п. 0000052321 00000 п. 0000052343 00000 п. 0000052685 00000 п. 0000052707 00000 п. 0000053748 00000 п. 0000053770 00000 п. 0000054112 00000 п. 0000054134 00000 п. 0000055189 00000 п. 0000055211 00000 п. 0000055553 00000 п. 0000055576 00000 п. 0000057214 00000 п. 0000057236 00000 п. 0000057578 00000 п. 0000057601 00000 п. 0000059627 00000 н. 0000059649 00000 п. 0000059991 00000 п. 0000060014 00000 п. 0000061252 00000 п. 0000061274 00000 п. 0000061616 00000 п. 0000061637 00000 п. 0000061896 00000 п. 0000061918 00000 п. 0000062260 00000 п. 0000062281 00000 п. 0000062516 00000 п. 0000003549 00000 н. 0000003935 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 774 0 объект > эндобдж 928 0 объект > транслировать Hb«c`} AX8 @ xufH ~ q`Y — IL |, & fN9 {P gMta`PJc0NcpIcLc`HC5? K c &.zHVi «A4LM` pfPea8 \

Работы по расчистке лесных коридоров ЛЭП выполнены с опережением графика

22.08.2013

В рамках комплексной программы ОАО «МОЭСК» энергетики Восточных электрических сетей с опережением графика проводят работы по приведению в нормальное состояние лесных коридоров ВЛ 35-220 кВ. К началу второй декады августа выполнение составило 101,7% при плане 148.5 га, работы проведены на 35 ВЛ общей площадью 151 га.

Проведенные мероприятия особенно важны для энергообъектов филиала, так как наиболее подвержены воздействию аномальных природных явлений — пожаров, «ледяных» дождей и других из-за расположения крупных лесных массивов на востоке Подмосковья.

В настоящее время работы по расширению лесных коридоров ВЛ 35-220 кВ выполняются подрядными организациями на 23 линиях.В нем задействовано 116 человек и 17 единиц спецтехники. В том числе линии 100 кВ «Ногинск — Дуговая», «Фосфоритная — Пески», «Черусти — Ново-Мизиново». Мульчер Primetech — 300 и трелевочный трактор DT-55 задействованы для более эффективной и быстрой расчистки лесных коридоров ЛЭП, которые работают каждый день с высокой производительностью. Трелевочный трактор складывает стволы деревьев, а затем мульчер перерабатывает остатки среза на стружку. В дальнейшем древесный материал остается в распоряжении местных лесхозов.

Особое внимание уделяется пересечениям ВЛ через дороги. На обслуживаемой территории Восточных электрических сетей 45 таких переходов. В настоящее время на них ведутся работы по утилизации, складированию и вспашке. Также успешно выполнен весь комплекс работ на ВЛ 110 кВ «Ликино — Экситон».

В стадии завершения работы по приведению в норму лесных коридоров еще на десяти линиях 35-110 кВ, в том числе «Макеево — Житово», «Бакунино — Суворово», «Крутыши — Сетовка».

Все мероприятия выполняются по программе ОАО «МОЭСК», которая предусматривает до конца года приведение в нормальное состояние 133 линий электропередачи Восточного филиала Компании на территории более 404 га.

По словам начальника службы ЛЭП Восточного филиала Алексея Скворцова, данные виды работ позволяют энергетикам обеспечивать качество и надежность электроснабжения потребителей.

По данным ОАО «МОЭСК», только за последние три года расчистка и расширение лесных коридоров и трасс вдоль ЛЭП позволили в 5 раз сократить количество аварийных отключений на сетях из-за падения деревьев. вниз.

Eladó erdőgazdálkodási gép Bács-Kiskun megye (чистая цена: 17 995 000 Ft / db)

Kívánt fizetési mód:

szállítás előtti kifizetés

Ajánlat kezdete:

2021.07.10.

Ajánlat lejárta:

2024.07.11.

Тип:

ECO TRAC SKIDDER 55 V vonszoló traktor

Teljesítmény:

40/55 LE (30 кВт)

ECO TRAC SKIDDER 55 V Erdészeti kiközelítő, vonszoló traktor eladó!

Egyedülállóan megbízható társ a terepen!
Évente megrendelésre mintegy 50-60 db erdészeti közelítőt gyártanak, ennek mintegy kétharmada 120 LE-s.A horvát állami erdészet 220 db 120 lóerős és 280 db 55 lóerős erdészeti közelítőt használ.
A sorozat kisebbik tagját az Ecotrac 55V-t főleg méretei, súlya és teljesítménye helyezi a választék élmezőnyébe. A gépnek saját alváza nincs, úgynevezett «lego» módszerrel építik fel. A tervezés és kivitelezés alatt fő cél volt, hogy a traktor könnyen irányítható legyen a fák között, lehető legnagyobb sebesség mellett. Összesen 55 lóerőt vihetünk be az erdőbe, amely nem sérti a növényzetet, teljesen biztonságos és akár 3,5 tonnát is megmozdít csörlőnként.Когда он находится в движении, DEUTZ motor adja, скорость движения 25 км / ч и скорость вращения 3600 кг. Jó manőverezési képesség a könnyedén kezelhető a SAUER-DANFOSS szervós kormányműnek — это köszönhető.

A gép többi része 100% -ban a horvátországi gyárban készül. A váltó Mechanikus, szinkronizált, 8 sebesség előre, kettő hátramenethez. Az akadályok elhárítására, illetve a gép rögzítéséhez elől és hátul — это hidraulikus tolólapokat használhatunk, amik képesek akár meg is emelni a gépetsergy esetleges terepere.

A gép állandó 4×4 meghajtású, 2 различных номера для некурящих, külön-külön blokkolási lehetőséggel.
A fékerőről egy többlamellás fékrendszer gondoskodik. Csörlőzéshez két 40m-es 10mm átmérőjű acélsodrony áll rendelkezésre. Ahhoz, hogy a gép a legnehezebb terepen — это helyt álljon, a nyomtáv szélesíthető és lánccal is felruházható. Ha a gépkezelő egyedül dolgozik, távirányító rendelhet a géphez, amivel 500 m-es sugarú körben indíthatja, leállíthatja a munkaeszközt, illetve a csörlőzést.

A Hittner gyártócég Európa egyik vezető erdészeti megközelítő gépének gyártója. A gépek kielégítik a vevők — это piac követelményeit, kitűnnek mozgékonyságukkal, kis súlyukkal, valamint gazdaságosságukkal. Модель EcoTrac 55V является Hittner cég biztosítja helyzetét az erdészeti piacon. Скиддерекет а Хорват Эрдесет, валаминт а Хорват Эрдесети Египтем közreműködésével alakítottuk ки oly módon, hogy azok megfeleljenek a felhasználók minden igényének. Így sikerült az elmúlt 15 évben olyan gépeket kialakítani, amelyek az ár, minőség, termelékenység terén kategóriába sorolják termékeinket с лучшим соотношением цены и качества.Gyártmányaik kitűnnek magas termelékenységükkel, mozgékonyságukkal, könnyű súlyukkal. Ugyanakkor eleget tesznek minden környezetvédelmi előírásnak.

Hittner Ecotrac 55V fordulékony és gyors, a világon egyedülálló méretekkel rendelkezik.
A Hittner közelítőt erdészeti vállalkozóknak, erdészeteknek, bérvállalkozóknak, fakitermelőknek egyaránt ajánlják.

Тип двигателя: Deutz D914-L03
Мощность двигателя: (кВт / LE / f / мин.) 40/55/2400
Номинал: (Нм / мин-1) 207/1600
Макс.sebessége: (км / ч) 25
Üzemanyag tartály: ((l) 45
Fajlagos fogyasztás: (г / кВт / час) 217-224
Váltómű: Mechanikus, 8 fokozat előre, 2 fokozat hátra
Meghajás független Differenciálzár
Fékrendszer: olajban futó lamellás tárcsafékek
Kormányzás: hidraulikus (Sauer-Danfoss)
Gumizás: 12.4 — 24 10 PR erdészeti
Front tolólap: hidraulikus
Hátsó védő lemez: hidraulikus
Fülke: biztonságos és ergonomikus, ablaktörlő és mosóberendezésé, sézázázépés.
Elektromos rendszer: 12 V, közúti világítás készlet, első-hátsó munkalámpák.
Ширина: (кг) 3600
Размер: (мм) 4.550×1.600×2.490
Hasmagassága: (мм) 400
Minimális fordulási sugár: (m) 3,8
Csörlő: Mechanikus, kétdobos, elektrohidraulikus vezérléssel
Dob belső szélesség 90 (mm)
Dob belső szélesség 90 (мм) скорость: (м / с) 0,7-1,3
Значение: (кН / доб) 35
Acél drótkötél: (Ø / м) 10×40

Egypt szállítási, fizetési, garanciális információk:

Raktárunkból

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством.В большинстве колхозов было 2-3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их потребовали вспашки. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 плуга болотных.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и ведущий шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было развивать производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор был выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: с резиновыми шинами низкого давления и колесами с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота экспериментального цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед коллективом МТЗ была поставлена ​​важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, которые были востребованы лесозаготовительной промышленностью.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на деревья прямо с лесосеки. Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В том же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов.Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод столкнулся с трудностями из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

МТЗ внесло в министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины, а также улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции было начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «С» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 единиц тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, выпущена необходимая документация и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 г. Постановление Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., выпуск которых в 1965 г. должен составить 75000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено.Проведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​в производство. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 г. запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

• Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей число передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
• В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
• В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Установлен
• Редуктор — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
• Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
• Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
• Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных орошаемых площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и, соответственно, большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. Сотрудничество МТЗ с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) началось в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытный производственный цех изготовил опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Объявления для RedPineEquipment — Страница 220

Spintires: MudRunner Tractors — Spintires: MudRunner — Моды — Моды для игрового сообщества

Spintires: MudRunner Tractors