Двигателем: Осевые вентиляторы с внешнероторным двигателем купить по выгодной цене в в Санкт-Петербурге

Статьи / Обзор Туда, где нет дорог, но есть электричество: обзор Jetour T3 Часто возникает вопрос: зачем китайцы так усиленно плодят новые бренды? Зачем компании Chery столько суббрендов: Omoda, Exeed, а теперь ещё и Jetour? Оказывается, всё дело в непростой китайс… 843 1 0 21.04.2023

Статьи / Обзор Поперёд батьки: обзор нового Lexus LM С первым поколением своего люксового минивэна Lexus изрядно опоздал. Японцы долго думали, глядя на то, как Buick завоевывает сегмент комфортабельных шаттлов на гигантском китайском рынке, а.

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан  газировки за одну копейку (с сиропом… 9694 9 784 09.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию.

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 7796 8 9 07.04.2023

Тормозить двигателем или на нейтралке?

Подробности

Категория: Автошкола

Опубликовано 08.07.2019

Среди автомобилистов существует извечный спор – тормозить двигателем или на нейтралке? В большинстве автошкол не учат торможению двигателем, поэтому курсанты волей-неволей приучаются тормозить на нейтралке.

Откуда пошла манера тормозить на нейтралке? Пришла она к нам с давних времен, когда автомобили представляли собой громоздкие и ненадежные чуда техники. При длительном движении на высоких оборотах двигатели таких автомобилей начинали перегреваться, поэтому водители при любом удобном случае выключали передачу и пускали автомобиль накатом, давая двигателю остыть на холостом ходу. Также они таким образом экономили топливо, некоторые даже глушили двигатель на затяжных спусках.

С тех пор утекло много воды, техника изменилась. Теперь автомобилям уже не так страшен перегрев, да и расход топлива современных автомобилей не так высок, как у старых моделей. Однако многие водители по привычке 

Безопасность

В большинстве дорожных ситуаций торможение двигателем безопаснее торможения на нейтралке. Это объясняется тем, что сохраняется постоянная связь между ведущими колесами и педалью газа, поэтому водитель в любой момент может оперативно вмешаться в процесс управления. К тому же, при постоянной тяге на ведущих колесах автомобиль с любым типом привода ведет себя более стабильно, чем при движении накатом.

Особенно полезно тормозить двигателем зимой. Представьте, Вы подъезжаете к затяжному спуску и пускаете автомобиль накатом. При необходимости снизить скорость Вы жмете на педаль тормоза, и если в этот момент покрытие между правыми и левыми колесами окажется разной степени скользкости (асфальт и лед), то автомобиль может резко уйти в занос. Для переднеприводного автомобиля в этом случае нужно плавно добавить газа и вытянуть автомобиль из заноса. Но при торможении на нейтралке Вам придется сначала выжать сцепление, включить нужную передачу и только после этого начать маневр. Этого времени может быть достаточно, чтобы потерять контроль над автомобилем.

А если у Вас вдруг откажут тормоза – торможение двигателем порой бывает самым безопасным способом остановить автомобиль.

Экономия

Как бы странно не звучало, но торможение двигателем экономит топливо больше, чем на нейтралке. Это связано с особенностью работы современных систем управления двигателем. При определенных условиях (отпущена педаль газа, включена передача в КПП, достигнуты определенные обороты двигателя) электронный блок управления двигателем полностью отключает подачу топлива в двигатель и автомобиль движется, не расходуя топлива. Это легко можно увидеть, если Ваш автомобиль оснащен бортовым компьютером, показывающим мгновенный расход топлива.

При торможении двигателем компьютер показывает расход топлива о л/100 км вплоть до перехода на нейтралку в конце торможения.

При торможении на нейтралке двигатель продолжает работать на холостом ходу, и компьютер показывает расход топлива несколько литров на 100 км.

Причем, также работают и многие  карбюраторные двигатели, оснащенные системой принудительного холостого хода. На маршрутах большой протяженности торможение двигателем дает существенную экономию топлива.

Еще один плюс в копилку экономии при торможении двигателем – в этом режиме двигатель работает как компрессор, помогая эффективнее замедлить автомобиль, что хоть немного, но увеличивает ресурс тормозных колодок.

Забытый «Солнечный двигатель» 20-го века

Загрузка

Дизайн

(Изображение предоставлено Alamy)

Стивен Даулинг, 21 апреля 2023 г. видение более чистого воздуха.

T

Начало 1900-х было веком угля и железа. Промышленность была шумной и грязной, дым от горящего угля распространялся повсюду.

В Филадельфии, одном из центров промышленности на восточном побережье США, дела уже становились невыносимыми. В 1904, примерно за 50 лет до принятия в стране Закона о загрязнении воздуха 1955 года, городские власти разработали собственные правила для более чистого воздуха. Он ограничивал количество дыма в дымоходах, дымоходах и на открытых пространствах и наказывал штрафами тех, кто выделял пары «определенной степени темноты».

В этот мир пришел американский изобретатель с простым планом – использовать тепло Солнца для приведения в действие механизмов. Потребовалось более века, чтобы идеи, подобные его, достигли критической массы, но мы можем быть в поворотном моменте; Ранее в апреле аналитики по энергетике Ember опубликовали отчет, в котором прогнозируется, что производство энергии из ископаемого топлива достигнет пика в этом году. ( Узнайте больше о значении таких переломных моментов в чистой энергии. )

Технология, которая поможет преодолеть этот переломный момент, возможно, достигла зрелости в 1980-х годах, но история Фрэнка Шумана, пытавшегося использовать сила Солнца показывает, что семена были посеяны намного раньше.

В 1890-х годах Шуман изобрел метод укрепления стекла с помощью внутренней проволоки. Стекло было более огнестойким, а также держалось вместе, когда трескалось, что снижало вероятность образования опасно острых осколков. Такие учреждения, как школы и тюрьмы, любили его. Шуман, начавший свою карьеру в Вирджинии, затем пошел работать на фабрику металлоконструкций своего дяди в Филадельфии — на фабрике отливали статую основателя Пенсильвании Уильяма Пенна, и ему нужно было найти способ гальванизировать ее алюминием, чтобы защитить ее от загрязненный воздух высоко над мэрией. В то же время он основал компанию по продаже своего запатентованного «Безопасного стекла».

Вам также может понравиться:

• Солнечные диски, которые могут питать планету
• Гениальные «солнечные каналы» Индии
• Как солнечная энергия может спасти ядерную пустошь
  

Как отмечает писатель Кристофер Р. Догерти в профиле Шумана для филадельфийского веб-сайта Hidden City: «Процессы гальванического покрытия и проволочного стекла были настолько инновационными, что Scientific American  журнал публиковал статьи о каждом с интервалом в две недели в 1892 году; они также были достаточно успешными, чтобы Шуман оставил работу, чтобы полностью посвятить себя своим изобретениям». Заядлый изобретатель, Шуман давно был заинтригован концепцией использования сил природы для создания электричества. «Шуман был хорошо осведомлен о вездесущей неприятности угольного дыма, — рассказывает Догерти Би-би-си. солнечный двигатель, он утверждал, что побочный продукт его технологии [означает] «воздух в городах будет здоровым и чистым».

«На наших речных берегах было полно угольных складов, нефтеперерабатывающих заводов и дешевого ископаемого топлива, так что Шуман вообразил, что этот ресурс иссякнет, и это намного опередило его время.»

В 1906 году, благодаря своему состоянию на производство безопасного стекла, Шуман начал работать на участке, который он построил у себя дома в северо-восточном пригороде Такони, Филадельфия, над созданием двигателя, работающего на солнечных лучах. Рефлекторы были размещены вокруг изолированных коробок, которые были построены на шарнирах, чтобы отражатели могли следовать по пути Солнца в течение дня. Солнечные лучи были направлены на сосуд с водой, находящийся в вакууме для снижения ее точки кипения, который был соединен с паровой машиной низкого давления. К 1910, Шуман усовершенствовал концепцию до такой степени, что он мог управлять маленьким игрушечным поездом на испаренном эфире, и превозносил преимущества этой чистой формы энергии всем, кто готов был слушать.

Пока Шуман работал над своим «Солнечным двигателем», другой изобретатель из США — Обри Энеас — создал гигантский металлический солнечный двигатель, который был покрыт почти 1800 зеркалами и имел размеры 33 фута (10 м) в поперечнике, для страусиной фермы в Калифорнии в 1906 году. Устройство действительно работало, запуская насос для орошения земли, но в конечном итоге оказалось слишком дорогим и громоздким, чтобы оказаться жизнеспособным.

В конце концов новости о проектах Сумана дошли до Египта, который в то время находился под военной оккупацией Британской империи. В Египте были обширные хлопковые поля, но их ручное орошение было трудоемким процессом, а использование угольных двигателей было экономически невыгодным. «Шуман уговорил британских капиталистов инвестировать в его солнечную батарею, чтобы сократить расходы на уголь», — говорит Догерти.

В 1913 году Шуман отправился в Египет, чтобы продемонстрировать свои технологии. «Потягивая шампанское и закусывая сыром и икрой, усатые мужчины в панамах и пробковых шлемах и элегантные дамы с зонтиками прогуливались по территории, восхищаясь длинными блестящими рядами корытообразных зеркал, концентрирующих солнечный свет на чугунных котлах, тянущихся на всю длину каждого корыта», — рассказал Джереми Шер, написав об этом событии в своей книге «Возобновляемые источники энергии: изменяющая мир сила альтернативной энергии». «Нагрет до чуть более 200F (93С), вода в котлах превращалась в пар низкого давления для привода специально разработанного двигателя мощностью 75 л.с. Словно по волшебству, работая только на солнечном свете, двигатель выкачивал тысячи галлонов воды из Нила, насыщая засушливую местность.»

Устройство Шумана черпало воду из Нила для орошения жизненно важных и жаждущих воды хлопковых полей Египта. (Фото: Getty Images)

Среди толпы был лорд Китченер, британский военачальник, который в 189 г. 0 с. По словам Догерти, Китченер «увидел в этом неотъемлемую часть своей программы улучшения инфраструктуры Египта. Китченер предложил Шуману хлопковую плантацию площадью 30 000 акров (121 кв. Км) в Судане для воспроизведения двигателя».

Королева Солнца

Забытый пионер солнечной энергетики

Мария Телкес сыграла настолько важную роль в развитии солнечной энергетики, что ее прозвали «Королевой Солнца».

Телкес начал изучать солнечную энергию в Массачусетском технологическом институте (MIT) перед Второй мировой войной, а после войны разработал систему домашнего отопления на солнечной энергии с архитектором Элеонор Рэймонд, которую финансировала скульптор Амелия Пибоди.

В 1953 году Телкес помог изобрести печь на солнечной энергии, а в 1960-х провел исследования фотогальванических элементов, ставших сегодня основой индустрии солнечной энергетики.

Изобретению Шумана вскоре был нанесен двойной удар – начало Первой мировой войны и открытие дешевой нефти на Ближнем Востоке и в других местах. По словам Догерти, дизайн Шумана, возможно, недостаточно совершенен для массового использования. «Двигатель не нашел широкого применения, но система была технически несколько сложной, и это, вероятно, помешало ее внедрению».

Несмотря на это, Шуман дальновидно понимал, как такие «солнечные двигатели» могут заменить грязное топливо, если их построить в большом количестве. Еще в 1911 году в статье для журнала Scientific American он предсказал, какие огромные солнечные фермы мы видим сегодня: и техническое обслуживание, четко обозначенный срок службы и не должен требовать специально обученного механика для его эксплуатации… Вполне реально произвести таким образом солнечную электростанцию ​​мощностью до 10 000 лошадиных сил и более. Идеальная установка должна быть подчинена малой аварии, следовательно, он должен лежать близко к земле, чтобы не подвергаться воздействию бурь и ветров, каждый узел должен быть ремонтопригоден без остановки работы, конструкция должна быть проста и понятна обычному паровому инженеру, износу должно быть сведено к минимуму».

Шуман умер в 1919 году, и потребовалось еще 50 лет, чтобы его идеи снова просочились, после того как шок от нефтяного кризиса 1973 года положил конец эре дешевой нефти. Немногим более десяти лет спустя в калифорнийской пустыне Мохаве была открыта первая полномасштабная солнечная энергетическая установка, установка Solar Energy Generating Systems (Segs). В конечном итоге сеги будут содержать более 936 000 зеркал (или «коллекторов»), отражающих солнечный свет с интенсивностью, в 70–80 раз превышающей его естественную интенсивность, для кипячения синтетического масла, которое затем приводит в действие турбину, вырабатывающую электричество. Хотя большая часть первоначальных Segs была заменена фотоэлектрическими панелями, объект на пике своего развития был способен генерировать достаточно энергии для более чем 230 000 домов.

В 1914 году Шуман писал, что человечество погрузится в «варварство», если не будет использовать солнечную энергию. (Источник: общественное достояние)

арт-инсталляции в Египте. Наряду с частями солнечного двигателя 1913 года была эта цитата Шумана, написанная в 1914 году: «В одном я уверен, а именно в том, что человеческая раса должна наконец использовать прямую энергию Солнца или вернуться к варварству».

Более чем через столетие после экспериментов Шумана мир, похоже, наконец-то осознал перспективу создания экологически чистых двигателей Sun. Фактически, Египет сам открыл то, что сейчас является четвертой по величине солнечной электростанцией в мире, примерно в 40 км (25 милях) к северо-западу от Асуанской плотины. Солнечный парк Бенбан занимает площадь более 37 кв. км (14,4 кв. миль) и настолько велик, что его можно увидеть из космоса, что свидетельствует о видении Шумана об использовании энергии через огромный космический залив.

—

Присоединяйтесь к миллиону поклонников Future , поставив нам лайк на Facebook или подпишитесь на нас на Twitter или 902192 29 Instagram 020 .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень bbc.com под названием «The Essential List» — подборка историй от BBC Future , Культура , Трудовая жизнь , Путешествия 0 0021 Катушка доставляется на ваш почтовый ящик каждую пятницу.