Двигатели лада х рей какой лучше: Какие двигатели ставят на Лада Х Рей. Какие лучше?

Какие двигатели ставят на Лада Х Рей. Какие лучше?

Двигатель – один из самых важных элементов в автомобиле. Именно конструкция двигателя, его характеристики и показатели надежности автолюбители ставят во главу, при выборе автомобиля. В нынешнее время, кроме моторов, важными элементами являются и другие элементы, такие как электроника, коробка передач и ходовая, но с развитием разборок и квалифицированных сервисов по ремонту, эти элементы все чаще отходят на второй план. Сказывается доступность запчастей и доступность ремонта. Моторы же по-прежнему остаются самой сложной деталью в автомобиле, особенно если речь идет об отечественных машинах. Поэтому в нашей статье мы подробно разберем все семейство двигателей Lada Xray.

Общая информация

На моделях лада xray двигатели выпускаются в трех вариациях, но общая конструкция у них схожая: бензиновые рядные четырехцилиндровые агрегаты, с 4-мя клапанами на цилиндр (всего – 16 клапанов) и двумя распредвалами. Правда на этом сходства двигателей заканчиваются.

Учитывая общие характеристики lada xray, двигатели, устанавливаемые на модель, обеспечивают неплохую мощность и крутящий момент, чего вполне хватает для повседневной городской эксплуатации.

Давайте разберем подробно, какие двигатели стоят на х рей и в чём их основные различия. Правда перед этим стоит упомянуть, что не все модели и комплектации автомобилей оснащаются отечественными силовыми агрегатами. Для продвинутых автолюбителей не будет секретом то, что новые модели Лады создаются на базе платформы В0. И так как сборка моделей Автовазом осуществляется с применением технологий рено-ниссан, то и многие инженерные решения заимствованы именно от этих производителей. Мотор в данном случае не стал исключением, поэтому Автоваз устанавливает ниссановский двигатель на xray в некоторых комплектациях.

Мотор от Ниссана в Ладу х рей с завода !

Новость о появлении Х рей с ниссановским двигателем воодушевила многих поклонников марки, так как ВАЗовские моторы никогда не отличались отменным качеством и надежностью.

А сейчас появилась альтернатива, причем массовая и надежная. Ниссановские моторы, которыми Автоваз комплектует новые модели давно известны в кругу автолюбителей, так как истоки создания этого агрегата берут свое начало чуть ли не с начала 2000-х.

Модель данного силового агрегата – h5M, который по сути является переделанной версией ниссановского мотора HR16DE. Этот агрегат появился на рынке в начале 2010-х годов и за это время неплохо зарекомендовал себя среди сервисменов и обладателей Рено Сандеро, Логан, Дастер и др. С 2015 года начался полномасштабный выпуск лада х рей с ниссановскими двигателеми, правда название самого мотора изменили на Н4Мк.

Объем мотора Н4Мк составляет классические 1.6 литра, а мощность лады х рей с двигателем ниссан составляет 110 л.с., а крутящий момент варьируется на отметке около 146-148 Нм. Конструктивно h5Mk представляет собой алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Клапана в ГБЦ находятся на классических механических толкателях, а механизм ГРМ осуществляется за счёт применения в конструкции цепи.

Распредвалов в головке – два, а на впускном валу имеется фазорегулятор. Система впрыска топлива – электронная, с двумя форсунками на цилиндр.

xray с двигателем h5Mk неплохо зарекомендовал себя за эти годы. Двигатель надежный и свой срок службы в 200 + тысяч выхаживает без особых проблем, с учетом регулярного ТО и бережной эксплуатации. Без болячек, конечно, не обходится:

• при регулярном простое в пробках или малых пробегах страдают маслосъемные кольца;
• в силу конструкции необходимо регулярно регулировать зазор клапанов;
• вытягивается цепь ГРМ.

Xray с двигателями ВАЗ

Автоваз решил порадовать потенциальных покупателей X Ray и выпустил несколько новых моделей двигателей:

• мотор ВАЗ с индексом 21129;
• мотор ВАЗ с индексом 21179.

Рассмотрим данные двигатели лада х рей и разберем какой лучше, надежнее и экономичнее. Итак, истоки силовых агрегатов 21129 и 21179 берут свое начало с выходом моделей ВАЗ 10-го семейства. Общая конструкция моторов с этих пор не сильно изменилась: объем от 1.4 до 1.6 (и для 1.8 на 179 агрегате) с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами, механизм ГРМ – ременной, тип топлива – бензин.

С каждой новой моделью ВАЗа инженеры дорабатывают эти движки, пытаясь найти оптимальный баланс мощности и надежности. Так как по своей конструкции кардинальных изменений не наблюдается, то в плане ремонтопригодности с этими моторами все отлично. Сейчас на рынке существует просто несметное количество деталей для этих силовых агрегатов.

Новшества Лады xray с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ 21179

Из нововведений, которые значительно отделяют 129 мотор от предшественников, стоит упомянуть наличие технологичной системы впуска. Впервые за все время существования Автоваза, конструкторы разработали и выпустили в массовое производство впускные коллекторы с изменяемой геометрией впуска. Работает эта система следующим образом: на низких оборотах, воздух от фильтра в мотор поступает по длинному пути, тем самым обеспечивая оптимальную работу ДВС. На высоких оборотах, механизм, установленный в коллекторе, изменяет путь воздуха от фильтра к мотору и пускает его по короткому пути, таким образом достигается хорошее наполнение цилиндров даже на оборотах выше 5000. Подобное технологическое решение позволило “снять” инженерам с мотора дополнительные 8 л.с. без серьезного вмешательства в конструкцию ГБЦ и блока цилиндров. Также, изменилась и дроссельная заслонка, теперь, вместо архаичного механизма на тросиках, управление дросселем осуществляется за счёт электронной педали газа.

Кроме технологичного впускного коллектора изменениям подверглось и размещение силового агрегата. В силу использования платформы В0, данные двигатели стали устанавливать не на кузов, через отдельные подушки, а на подрамник. Правда продвинутые автолюбители не сильно оценили подобное конструкторское решение, так как при таком расположении необходимо использовать дополнительную защиту двигателя xray.

Xray с двигателем ВАЗ-21129

Лада хрей с двигателем ВАЗ-21129 не может похвастаться серьезными показателями мощности. Со 129-ым мотором мощность машины составляет 106 л.с. при 5800 оборотах, а крутящий момент находится на отметке в148 Нм при 4200 оборотах. Для современного рынка это весьма посредственные показатели, но несмотря на такие характеристики автомобиль получился более-менее надежным, по сравнению с версией со 179 мотором. Отметку максимальной скорости на треке, испытатели Автоваза установили 172 км/ч, причем максимум обуславливается электронными ограничениями и устройством коробки передач. Продвинутые автолюбители знают, что можно преодолеть эту отметку при помощи прошивки ЭБУ, вырезания катализаторов и замены распредвалов, но нужно ли это рядовому пользователю ? Свои 130-140 км автомобиль идёт спокойно и уверенно, появляются, конечно, паразитные шумы в салоне, но это связано с общей шумоизоляцией, но не с двигателем.

Xray с двигателем ВАЗ-21179

Перед выпуском модели на рынок, автообзорщики и автоиздания долго гадали, какой же двигатель на лада х рей будет самым мощным. И в 2015 году, свет увидел совершенно новый силовой агрегат – ВАЗ-21179, с объемом в 1. 8 литра, мощностью в 122 л.с (при 6000 оборотах) и крутящим моментом в 170 Нм (при 3700 оборотах). На данный момент это самый мощный мотор в линейке ВАЗа, выпускаемый когда-либо массово. Конструктивно блок цилиндров не сильно отличается от предшественников 10-го семейства Лад. По сравнению со 129 мотором, конструкцию 1.8 литрового агрегата упростили в плане впуска – на нем используется обычный пластиковый впускной коллектор.

При разработке была увеличена высота блока, что обеспечило объем в 1.8 литра, заменили коленвал на другой с большим радиусом кривошипа, шатуны также использовали другие – с большей высотой. Поршни в новом моторе стали использовать иностранные, с развитыми маслосъемными кольцами и напылением графита. Из прочих нововведений также появился фазовращатель, а все детали шатунно-поршневой группы облегчили, что положительно сказалось на мощности и расходе топлива.

Правда высокая мощность и крутящий момент принесли данному мотору определенные болячки. При возросшей мощности возросла и термонагруженность мотора, конструкторы попытались исправить данный недостаток путем улучшения системы охлаждения, но в полной мере избавиться от проблемы не получилось.

179 мотор не терпит продолжительных нагрузок и требует тщательного внимания к системе охлаждения.

особенности конструкции,  характеристики,  сильные и слабые стороны

Модели Lada Vesta и Lada Хray являются  давно ожидаемыми новинками от концерна АвтоВАЗ. Благодаря современному дизайну, удачному сочетанию оснащения и технических характеристик, а также приемлемой цены, такие автомобили стали быстро набирать популярность. Лада Веста появилась в продаже первой и с ней уже успели познакомиться многие автолюбители.

Что касается Лада Х Рей, модель увидела свет не так давно. Вполне очевидно, максимум внимания прикован к двигателю на данной модели, так как опытные автомобилисты на территории СНГ всегда делают ставку на надежность и ресурс силового агрегата.

О некторых особенностях двигателя на Лада Веста мы уже говорили в нашей отдельной статье. Также рассмотрен вопрос подбора масла для Лада Веста. Далее мы  рассмотрим Лада Икс Рей, двигатель на данной модели, какие варианты ДВС для Lada Xray предлагает АвтоВАЗ, а также какой из них лучше выбрать.

Содержание статьи

Двигатели Лада X-Рей

Как известно, выпуск новых моделей Веста и Икс Рей являются важным шагом на пути развития АвтоВАЗ. По этой причине разработчики подошли к вопросу технической составляющей со всей ответственностью, при этом моторы для инженеров компании стояли на первом месте. Итак, давайте заглянем под капот Xray.

Прежде всего, данный автомобиль получил не один и даже не два, а целых три двигателя. Два типа агрегатов являются отечественной разработкой (ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179), также автомобиль может быть укомплектован силовой установкой HR16DE, которую производит компания Nissan. При этом каждый тип ДВС является современным и  полностью соответствует рекомендуемым нормам и стандартам.

• Начнем с ВАЗ-21129. Данный тип установки представляет собой  проверенный временем бензиновый двигатель, который АвтоВАЗ устанавливает на разные свои модели достаточно давно. Мотор рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, имеет рабочий объем 1. 6 литра и расположен поперечно.

Двигатель получил систему распределенного впрыска с электронным управлением, привод ГРМ ременной. Мощность составляет 106 л.с., крутящий момент 148 Нм. С таким ДВС автомобиль разгоняется до «сотни» за 11.4 сек, максимальная скорость составляет 176 км/ч.

Силовой агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-5, по городу этот мотор расходует чуть более 9 л. топлива марки АИ-95, по  трассе можно уложиться в 7.2 л., в смешанном цикле расход составляет менее 6.0 литров.

Двигатель Lada Хray ВАЗ 21129 был создан на основе мотора ВАЗ 21127, который хорошо знаком автолюбителям по модели Priora. При этом силовая установка была существенно доработана. Стоит отметить, что во впускном коллекторе появились заслонки, что позволяет изменять длину коллектора. Результат —  двигатель работает с максимальной экономичностью и отдачей как на низких, так и на высоких оборотах.

Также инженеры избавились от ДМРВ, заменив его на датчик температуры воздуха и датчик абсолютного давления. Такой подход позволил заметно улучшить качество смесеобразования, а также исключить известную проблему, которая связана с неустойчивыми оборотами (обороты плавают).

Двигатель стал менее вибронагруженным благодаря измененным опорам и способу крепления ДВС в подкапотном пространстве. Также доработанный впуск и выпуск снизил общую шумность во время работы агрегата на разных режимах. В результате значительно повысился акустический комфорт и снизился уровень вибраций, которые передаются на кузов.

• Мотор Nissan h5M-HR16DE является детищем партнеров  АвтоВАЗ, а именно Альянса Renault и Nissan. Двигатель хорошо известен и давно устанавливается на популярные модели Nissan Note, Tiida, Ниссан Qashqai и т.д.

Такой мотор  также имеет рабочий объем 1.6, двигатель рядный, с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами. Данный агрегат с распределенным впрыском топлива, максимальная мощность составляет 110 л. с., моментная характеристика находится на отметке 150 Нм. Привод ГРМ цепной, что повышает надежность силовой установки.

Разгон Лада Иксрей до 100 км/ч с таким ДВС занимает 11.1 сек, максимальная скорость 181 км/ч. Двигатель соответствует стандарту Евро 4/5, может потреблять бензин марки АИ-92 или 95. Расход топлива в городском цикле зафиксирован на отметке 8.9, в смешанном цикле 6.8, при загородной езде по трассе 5.6 литра.

Отметим, что данный мотор для Росси несколько дефорсирован. В других странах этот двигатель «выдает» от 115 до 118 л.с., однако в РФ и СНГ мощность ограничили 110 «лошадками» с учетом качества топлива, налогообложения и т.д. Указанный двигатель имеет цепной привод ГРМ. Такое решение снижает риск обрыва, а также избавляет владельцев от необходимости часто менять ремень механизма газораспределения. Кстати, конструкция ГРМ не предполагает наличие гидрокомпенсаторов.

С одной стороны, из этого следует, что клапана нужно регулировать, хотя с другой несколько снижаются требования к качеству моторного масла и периодичности его замены. Еще добавим, что на новых двигателях регулировка клапанов, как правило, требуется к 70-80 тыс. км. пробега. На практике получается, что в рамках ТО на 80-100 тысячах меняется цепь, регулируются клапана и двигатель можно длительный срок эксплуатировать дальше.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что из себя представляет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о плюсах и минусах нового мотора на Polo Sedan.

Указанный мотор также получил систему изменения фаз газораспределения, фазовращатель закреплен на впускном распределительном валу. Также стоит отметить электронную дроссельную заслонку и две форсунки на каждый цилиндр. В результате двигатель получился тяговитым и экономичным, а также в плане экологичности удалось добиться вполне приемлемых показателей.

• Двигатель 1.8 на Лада Икс рей с индексом ВАЗ-21179 по понятным причинам особо интересует многих автолюбителей, так как данный двигатель самый мощный в линейке агрегатов. Мотор является новой отечественной разработкой,  причем создавался отдельно для моделей Веста и Xr

При создании нового ДВС за основу инженеры взяли силовую установку ВАЗ 21126, использовав аналогичный блок цилиндров. Итак, двигатель рядный, 4-хцилиндровый, с поперечным расположением и 16-ю клапанами. Рабочий объем составляет 1774 «кубика».

Максимальная мощность 122 л. с., которая доступна на 6050 об/мин. Что касается моментной характеристики, максимальный крутящий момент составляет 170 Нм и доступен на 3 750 об/мин, что является неплохим показателем применительно к повседневной эксплуатации.

Автомобиль разгоняется до сотни за 10.9 сек, а «максималка» составляет 186 км/ч. Что касается данных по расходу горючего, в городе  указанный силовой агрегат на Икс Рей потребляет 8.6 литра на 100 км. пути, за городом расход составляет 5.8 литра, в смешанном цикле 6.8 литра 95-го бензина.

Механизм газораспределения имеет ременной привод, а также 2 распредвала, что улучшило наполнение и вентиляцию цилиндров на разных режимах работы ДВС. Примечательно то, что новый мотор для Лада Xray сильно отличается от других агрегатов производства АвтоВАЗ.

Изменения затронули сам двигатель и его детали, дроссельную заслонку, механизм клапанов и многое другое. Дроссель теперь без механического привода, использованы облегченные клапана, регулятор изменения фаз газораспределения получил отдельные каналы для подачи масла.

Увеличенный ход поршня позволил реализовать больший рабочий объем, коленвал имеет увеличенный радиус кривошипа, маслонасос имеет повышенную производительность и т.д. ЦПГ также облегченная, система питания была оснащена высокопроизводительными форсунками, которые специально дорабатывались специалистами под данный тип ДВС.

Что в итоге

Как видно, автомобиль Лада Икс Рей оснащается современными и надежными ДВС. При этом многие покупатели не спешат переплачивать за двигатель Nissan на Хray, останавливая свой выбор на отечественных разработках. Как правило, повышенным спросом пользуется самый мощный в линейке ВАЗовский 1.8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель FSI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции силовых агрегатов данного типа, а также о преимуществах и недостатках моторов FSI.

Кстати, стоит выделить, что хотя ВАЗ-21179 производится в РФ, большое количество компонентов и деталей являются импортными. Например, распредвалы поступают из Южной Кореи, в конструкции используются клапана Mahle и т.д.

Получается, хотя двигатель и отечественный, по факту это практически «иномарочный» мотор. В результате можно смело предположить, что при надлежащем качестве сборки и обслуживания надежность данного агрегата не будет уступать импортным аналогам.

Читайте также

• GDI двигатель: что это такое?

  Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.

Какие блоки управления двигателем устанавливаются на Лада Веста и Лада Х-Рэй?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)– это контролер, который отвечает за работу двигателя и управляет всеми процессами.

На Лада Веста и Лада ХРей устанавливается 3 вида блока управления: М86 ВАЗ, М86 Итэлма и EMS3125.

Эти блоки управления очень сильно отличаются по качеству исполнения и по содержанию.

 

М86 (ВАЗ и Итэлма)

Блоки управления М86 ВАЗ и М86 Итэлма, как и ПО для них, были разработаны ОАО АвтоВаз и НПП Итэлма соответственно.

М86 ВАЗ устанавливается на все Лада Веста и Лада ХРэй с двигателем 1.6 16V с индексом 21129.

М86 Итэлма устанавливается на все Лада Веста и Лада Х-Рэй с двигателем 1.8 16V с индексом 21179.

Блоки не взаимозаменяемые, несмотря на внешнее сходство. Но слабые места у них одинаковые.

Главный недостаток блока М86 – простота угона автомобиля.

Блок можно программировать без ключа зажигания, в который встроен штатный чип иммобилайзера. То есть изменить мозг машины может вообще кто угодно за 5 минут. Поэтому угонщику очень просто отключить штатную блокировку бензонасоса и уехать на машине в неизвестном направлении.

Если на вашем авто стоит ЭБУ М86, то нужно обязательно дополнительно защищать машину. Например, установить дополнительную охранную систему или механическую защиту от угона. А также блок M86 отлично поддается чип-тюнингу и программным изменениям.

Разрабатывает программное обеспечение для этого блока Сименс. По сравнению с М86 у EMS3125 надежнее ПО и, с точки зрения механического исполнения, он сделан лучше.

Перепрограммировать блок Сименса можно только со штатным ключом в замке зажигания. Но угнать машину все равно можно, хотя сделать это намного сложнее, чем с блоком М86. Угонщику надо заменить блок управления под капотом на заранее подготовленный. Уберечь от такой подмены может защитный сейф для блока управления.

Этот блок установлен на всех автомобилях с кодом двигателя h5M:

• Лада ХРей Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
• Лада Веста седан с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
• Лада Веста Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)
• Лада Веста SW и SW Кросс с АКПП и двигателем 1,6 л (113 л.с.)

Какой блок управления двигателем лучше?

Мы советуем опираться на личные предпочтения при выборе авто. Но слегка выигрышнее смотрится машина с типом двигателя Н4М и блоком управления EMS3125. Она лучше защищена от угона, и программное обеспечение у неё надежнее.

Кроме этого, двигатели Н4М делают на концерне Рено-Ниссан. Так, за те же деньги вы получите более надежную машину с двигателем от Рено-Ниссан и блоком управления от Сименс.

Лада – очень популярная машина. И чем больше их покупают, тем больше угоняют. Поэтому лучше принять меры, чтобы дополнительно защитить машину от угона.

У нас вы можете установить противоугонную систему, например, Starline S96. Или любые механические противоугонные устройства – например, сейф защиты ЭБУ или блокиратор рулевого вала Гарант. После такого тюнинга автомобиль будет надежно защищен от подавляющего большинства угонщиков.

Двигатели Lada Largus – машину с каким мотором выбрать?

С 2017 года на универсалы Lada Largus полностью перестали устанавливать двигатели Renault. На смену мотору К4М пришел ВАЗ 21129 (16 клапанов). Двумя годами ранее, в 2015, АвтоВАЗ аналогичным образом отказался от двигателя К7М в пользу ВАЗ 11189 (8 клапанов).

Причина замены – стоимость моторов. ДВС отечественного производства обходятся дешевле. Но АвтоВАЗ решил не уменьшать цену Lada Largus, а сделать автомобиль комфортнее. В комплектацию добавились атермальные стекла, воздушный фильтр салона, датчик ремня и т. д.

В рамках статьи мы рассмотрим все 4 двигателя, которые устанавливались на Lada Largus. К7М, К4М, ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129.

 

Двигатели Renault

Двигатели К7М (8 клапанов) и К4М (16 клапанов) – представители одной серии. При своевременном обслуживании они показывают отличный рабочий ресурс (свыше 400 тыс. км). Но если пропустить ТО, то оба мотора могут неприятно удивить. Например, и К7М, и К4М, гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. Поэтому рекомендуется менять ремень каждые 60 (а лучше 50 тыс. км).

Подробнее о К7М (8 клапанов)

Изначально восьмиклапанный К7М имел 86 л.с. при объеме 1.6 литра. Но в 2010 году его доработали под стандарт Евро-4, и он потерял 3 лошадиные силы.

К7М имеет простую и надежную конструкцию. При своевременном уходе он может пройти до 500 тыс. км. Нужно лишь вовремя менять ГРМ, натяжные ролики и не пропускать ТО.

Слабые стороны двигателя:

• Большой расход топлива – 12,3 л/100 км в городе.
• Слабая мощность и динамика.
• Сильный шум и вибрация при работе.
• Нужно регулировать клапана каждые 25-30 тыс. км.

К7М – требовательный двигатель с большим расходом топлива и слабой динамикой. 83 л.с. недостаточно для комфортной езды на Lada Largus. Особенно сильно нехваток лошадиных сил заметен при вождении за городом.

Подробнее о К4М (16 клапанов)

Усовершенствованная версия К7М. Объем 1.6. литра и 102 л.с. Перенял проблемы предыдущей версии – большой расход топлива и требовательность к обслуживанию. Но может похвастаться намного лучшей динамикой при вождении. Устанавливался в комплектации «Люкс».

Слабые стороны двигателя:

• Большой расход топлива ¬ 11.7 л/км в городе.
• Дорогие запчасти.
• Возможны провалы в работе при некачественном топливе.
• Часто троит (обычно проблема в катушке зажигания, форсунках или свечах).

При своевременном обслуживании двигатель, как и К7М, может проехать больше 400 тыс. км.

Французские моторы К7М и К4М морально устарели, но они по-прежнему необычайно надежны в работе. Если человек готов смириться с большим расходом топлива и необходимостью регулярно посещать автосервис – Lada Largus с таким двигателем станет отличным выбором.

Если сравнивать только 2 мотора Renault, то К4М выигрывает. Он динамичнее, мощнее и проще в обслуживании.

Двигатели ВАЗ

Оба двигателя (ВАЗ 11189 и 21129) отличаются от французских предшественников увеличенной мощностью, лучшей тягой на низких оборотах и уменьшенным расходом топлива. Также, как К7М и К4М, двигатели ВАЗ гнут клапана при обрыве ремня ГРМ. По регламенту менять ремень следует раз в 180 тыс. км, но владельцы Lada Largus советуют посещать сервис каждые 60 тыс. км.

Подробнее о ВАЗ 11189 (8 клапанов)

Двигатель ВАЗ 11189 имеет 87 лошадиных сил (у К7М 83 л.с.) и максимальный крутящий момент 140 Нм (у К7М 124 Нм). Является доработанной под нормы Евро-4 версией мотора 11186.

В сравнении с французским аналогом имеет лучшую тягу на низких оборотах, сохраняет динамику даже при серьезной нагрузке и работает «тише». Достигается это за счет облегченной шатунно-поршневой группы.

Сильные стороны:

• Уменьшенный расход топлива – 9.1 л/км в городе (вместо 12.3 л/км).
• Лучшая динамика при разгоне и тяга на низких оборотах.
• Работает тише предшественника от Renault.
• Сравнительно недорогие запчасти.

Двигатель работает на бензине АИ-92 и АИ-95. Но автовладельцы отмечают, что заправлять лучше 95-ый. Езда на 92-ом бензине увеличивает расход топлива и уменьшает динамику при разгоне.

Распространенные проблемы ДВС 11189:

• Плавают обороты. Обычно проблема объясняется сбоем датчиков, в первую очередь нужно проверить электронный привод дроссельной заслонки Е-газ.
• Троит. Из-за сбоев в системе зажигания двигатель может начать троить. Если с системой зажигания все в порядке, то нужно проверить клапана.
• Перегрев. У ВАЗ 11189 весьма ненадежный термостат.

Большинство проблем объясняется отказом от планового ТО. При своевременном обслуживании и проверке датчиков, ДВС 11189 работает стабильно и показывает отличные результаты.

Подробнее о ВАЗ 21129 (16 клапанов)

ДВС 21129 – адаптация мотора 21127 под нормы Евро-5. Был создан для моделей Лада Веста и Х-рей и уже прошел проверку временем.

Сильные стороны:

• Уменьшенный расход топлива – 9.5 л/км в городе (вместо 11.7 л/км).
• Улучшенная динамика при разгоне.
• Тихая работа.

Двигатель 21129, как и 11189, может работать на АИ-92. Но рекомендуется заливать 95-ый бензин. На 92-ом увеличивается расход топлива и ухудшается динамика.

Распространенные проблемы ДВС 21129:

• Перегрев. На двигателе установлен не самый надежный термостат.
• Троит. Мотор может троить из-за неисправных свечей, катушек или забившихся форсунок.
• Стук под капотом. На некоторых автомобилях шумят гидрокомпенсаторы, их можно заменить у дилера по гарантии.

В технической документации к автомобилю ресурс ремня ГРМ указан как 180 тыс. км. Но лучше менять его каждые 60 тыс. км. Даже если ремень отслужит указанный срок, чего часто не происходит, то обводной ролик и водяная помпа могут заклинить. А при обрыве ремня ГРМ 21129 гнет клапана.

Какие двигатели лучше? ВАЗ или Renault?

Отечественные моторы превосходят французских предшественников. Машины с двигателями ВАЗ быстрее разгоняются, лучше «тянут» на низких оборотах, тише работают и имеют меньший расход топлива.

Оба устанавливаемых на Lada Largus отечественных мотора являются модификациями старых моделей. Они уже прошли проверку временем и доказали свою конкурентоспособность. Благодаря удешевлению моторов, АвтоВАЗ дополнил комплектации автомобилей – добавились атермальные стекла, улучшенный вакуумный усилитель тормозов, изменился механизм стеклоочистителя, появились дополнительные датчики и др. Автомобиль стал комфортнее, а цена осталась прежней.

У ВАЗ 11189 и 21129 есть важное преимущество. Запчасти к ним дешевле, чем к французским моторам. Все устанавливаемые на Ларгус ДВС нуждаются в тщательном обслуживании и контроле, но езда на машине с отечественным двигателем обходится дешевле.

Чтобы цена на запчасти и обслуживание стала еще дешевле, заказывайте их в Ларгус-Шоп с бесплатной доставкой. Мы регулярно проводим акции и дарим скидки постоянным клиентам.

Моторное масло для Lada (Лада) от Mobil™.

АВТОВАЗ, как производитель автомобилей Lada, имеет собственные одобрения моторного масла для своих двигателей. При этом производитель также опирается на международные стандарты качества API и ACEA, и на отечественный стандарт СТО ААИ (AAE).

Какие масла подходят для двигателей Lada

 

Все автомобили Лада комплектуются на заводе бензиновыми двигателями, для большинства из которых подходят моторные масла с вязкостью 5W-40. Такое масло подходит и для тех моделей Лада, в двигатели которых на заводе заливается моторное масло вязкости 5W-30.

 

По уровню качества моторные масла, которые подходят для Lada, должны соответствовать следующим стандартам:

• API SL, SM, SN;

• ACEA A3/B4;

• СТО ААИ 003 Б5, СТО ААИ 003 Б6.

 

В ассортименте моторных масел Mobil™ есть целый ряд продуктов, которые полностью соответствуют требованиям АВТОВАЗ к автомобилям Лада.

 

Моторные масла для Lada Vesta

 

Автомобиль Lada Vesta выпускается с 2015 года. В модельной линейке АВТОВАЗ он заменил Lada Priora, став одним из самых популярных автомобилей в России и лидером продаж в первом полугодии 2018 года.

Лада Веста комплектуется двигателями объемом 1,6 л и 1,8 л с мощностью 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Для всех них подходят масла, соответствующие стандарту ACEA A3/B4. В ассортименте Mobil к ним относится несколько продуктов.

 

Mobil 1™ FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также возможная экономия топлива до 1,5%**.

 

 

Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

Моторные масла для Lada Granta

 

Для автомобилей Lada Granta подходят несколько моторных масел из ассортимента Mobil.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

Mobil Super 2000 X1 10W-40 — это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

 

Mobil™ Ultra 10W40 – высококачественное моторное масло для различных типов бензиновых и дизельных двигателей.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

 

Моторные масла для Lada Largus

 

Для универмаселсала Lada Largus в различных комплектациях подходит масло, соответствующее стандарту ACEA A3/B4. В ассортименте масел Mobil для Ларгуса можно выбрать несколько подходящих продуктов.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла. Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

 

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

 

Моторные масла для Lada Kalina

 

Для автомобилей Lada Kalina подходят несколько моторных масел из ассортимента Mobil.

 

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

Mobil Super 2000 X1 10W-40 – это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

 

Mobil Ultra 10W40 – высококачественное моторное масло для различных типов бензиновых и дизельных двигателей.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

 

Моторные масла для Lada XRAY

 

Для двигателей кроссовера Lada XRAY разных комплектаций рекомендовано масло стандарта ACEA A3/B4. В ассортименте Mobil можно выбрать несколько подходящих продуктов.

 

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

 

Моторные масла для Lada Priora

 

Для автомобилей Lada Priora подходят несколько продуктов из ассортимента Mobil.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.

 

Mobil Super 3000 X1 5W-40 — это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

 

Mobil Super 2000 X1 10W-40 — это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

 

 

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.

**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

 

Купить моторное масло для Lada

 

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах, а также замена масла в сети станций Mobil 1 Центр℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции. 

 

 

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

 

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil 1™ в которых проверяется.

технические характеристики Лада Икс Рей, варианты двигателей

Новый автомобиль российского производства Лада Икс Рей выпускается с тремя различными вариантами моделей двигателя. Среди которых можно будет выбрать как мощный мотор, предназначенный для увеличения скоростных характеристик и проходимости автомобиля, так и более экономичные варианты, обладающие меньшими силовыми показателями, для людей, предпочитающих иметь под капотом двигатель с низким потреблением топлива.

Новые ДВС имеют в своем арсенале по 106, 110 и 122 л.с. И устанавливаются в зависимости от комплектации Lada Xray. Моторы АвтоВАЗа, устанавливаемые на Лада Икс Рей сделаны с соблюдением европейских стандартов качества и максимально безопасны для окружающей среды. Каждый агрегат имеет индивидуальные особенности и специфические технические характеристики, о которых пойдет речь далее по тексту.

Возможные варианты ДВС для Лады Икс Рей

Лада Икс Рей имеет три двигателя, которые предлагаются покупателям на выбор:

• ВАЗ-21129 – этот вариант используется в базовой версии Лада Икс Рей и имеет мощность в 106 лошадей;
• HR16DE – двигатель от зарубежных партнеров, отличается надежностью и имеет 110 л. с.;
• ВАЗ 21179 – это самый мощный мотор из тех, которые устанавливаются на Lada Xray, он имеет 122 л.с.

Все двигатели, которые устанавливаются на Ладу Икс Рей, работают на бензине, а наиболее мощный вариант имеет особую вазовскую автоматизированную механическую КПП.

Двигатель ВАЗ-21129

Этот мотор, предназначенный для установки на Lada Xray, отличается от аналогов особой системой впуска. Во время его работы на низких оборотах подача воздуха производится иначе – по удлиненным впускным каналам. В случае повышения оборотов воздух начинает поступать по коротким каналам. Вследствие чего изменяется состав и консистенция топливной смеси, в первом случае она является слабо насыщенной кислородом, а во втором наоборот. Такой принцип работы позволяет существенно увеличить мощность агрегата при сравнительно небольшом потреблении топлива. При отсутствии такой системы аналогичный аппарат выдает не более 98 лошадей.

Этот двигатель в Ладе Икс Рей будет выпускаться только в тандеме с коробкой передач от Рено, имеющей 5 скоростных передач. Силовой агрегат ВАЗ-21129 имеет следующие характеристики:

• объем – 1597 кубических сантиметров;
• цилиндры в количестве 4 штук;
• 16 клапанов;
• ременный привод;
• цилиндр имеет диаметр в 82 миллиметра;
• мощность – 106 л.с.

Лада Икс Рей, оснащенная таким движком, способна набирать скорость до ста км/ч за 11,9 сек. При таких параметрах автомобиль крайне экономичен. Циклы езды и потребление топлива:

Цикл	Расход (л)
Город	8,5
Смешанный режим	7,3
Трасса	5,7

При этом, Лада Икс Рей в сочетании с этим движком способна развить скорость до 170 км/ч.

HR16DE и его особенности

Этот мотор, который вы можете получить вместе с новой Ладой Икс Рей, имеет такой же объем – 1,6 литра. Но при аналогичном объеме он имеет большую мощность, которая составляет 110 лошадиных сил. HR16DE разрабатывался для российского автомобиля дружественным концерном Рено-Ниссан. Он успел зарекомендовать себя на некоторых моделях этих производителей и широко известен по всему миру. Поэтому можно с уверенностью сказать, что на Lada Xray стоит агрегат мирового уровня. Новый движок имеет ряд принципиальных отличий по отношению к ВАЗовским приборам, которые оснащаются чугунными блоками и обычными ремнями. Агрегат имеет отличную репутацию и многообещающие технические характеристики. Однако, какой вариант лучше нам покажет время.

HR16 оснащен блоком цилиндров из алюминия. Головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Вместо ремня ГРМ на этом устройстве стоит более прочная и долговечная металлическая цепь. Движок изготовлен без гидрокомпенсаторов, но при этом, обеспечен системой изменения фаз распределения газа. На каждый цилиндр распределено по две форсунки.

На автомобиль Лада Икс Рей двигатель HR16 ставится в сочетании с французской коробкой передач от компании Renault. По отзывам автолюбителей можно сделать вывод, что HR16 имеет отличную динамику и работает безотказно. Характеристики двигателя:

• объем – 1598 см3;
• имеет 4 цилиндра, 16 клапанов;
• вместо ремня ГРМ применяется цепь;
• цилиндр имеет диаметр в 78 миллиметров;
• мощность – 110 л.с.

Чтобы достичь скорости в сто км/ч с нуля Lada Xray потратит 10,3 секунды. А максимальная скорость составляет 171 км/ч.

ВАЗ-21179

Самый мощный мотор для Lada Xray изготовлен непосредственно АвтоВАЗом. Он обладает отличными техническими характеристиками и сочетается с роботизированной коробкой передач. Для Лада Икс Рей разработкой этого агрегата занимался филиал АвтоВАЗа под названием «СуперАвто».

Больший объем в этом двигателе достигается с помощью увеличения хода самого поршня, а не за счет расточки блока цилиндров, как это делалось ранее. Изменен размер шатунов и коленвала. В сборке мотора используются зарубежные графитовые поршни от известного бренда Federal-Mogul.

Этот новый двигатель, применяемый в Lada Xray, имеет меньше мелких деталей, что увеличивает его надежность и работоспособность, не влияя на характеристики. Агрегат обладает впечатляющим крутящим моментом. Lada Xray, оснащенная таким движком потребляет значительно меньше масла. Мотор ВАЗ 21179 для Lada Xray обладает следующими техническими характеристиками:

• объем – 1797 кубических сантиметров;
• 4 цилиндра/ 16 клапанов;
• ременный привод ГРМ;
• D цилиндра – 84 мм;
• Мощность – 122 л.с.

При таких параметрах ДВС, Lada Xray будет развивать макс. Скорость в 182 км/час. До сотки авто будет разгоняться всего лишь за 10 с небольшим секунд. Расход горючего в зависимости от цикла езды:

Цикл	Расход (л)
Город	8,8
Смешанный режим	7,5
Трасса	6

Lada Xray оснащенная таким двигателем будет обладать отличными скоростными качествами, но при этом позволит экономить на топливе.

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Икс Рэй 1.6, 1.8

Лада Икс Рэй – компактный пятидверный хэтчбек российского производства, выпускаемый с конца 2015 года. Автомобиль разработан на платформе Рено Сандеро второго поколения, но несмотря на это, он обладает оригинальным дизайном экстерьера и интерьера, а также дешевле оригинала и ничем не уступает ему в плане оснащения и ездовых качеств. В зависимости от комплектации Икс-Рэй предлагается с моторами 1.6 (106 л. с.) и 1.8 л (122 л. с.). Коробки передач – «механика» или «робот». Привод – только передний. Это касается и кросс-версии образца 2008 года, для которой полного не предусмотрено даже в топ-версии. Зато в максимальной комплектации Лада Икс Рэй есть навигация, камера заднего вида, мультимедиа-система и круиз-контроль, парктроник и т. д.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Лада Икс Рэй каждые 10-15 тыс. км. Регламент замены может отличаться от указанного в зависимости от условий эксплуатации – климатических и дорожных факторов, стиля вождения и т. д. При наличии неполадок из-за игнорирования замены масла не избежать, иначе можно столкнуться с более серьезными последствиями, которые указаны ниже

• Моторное масло постепенно устаревает и теряет свою актуальность, т. е. утрачивает свои полезные свойства, заводские присадки и т. д. Неизбежно ухудшение технических характеристик автомобиля, наблюдается снижение мощности и тяги, нередки повышенные шумы и вибрации. Игнорирование замены масла является причиной критических неполадок, таких как задиры, падение компрессии – это лишь некоторые проблемы цилиндро-поршневой группы.
• Недостаточное охлаждение, накопление большого количества тепла и повышенная температура – все это факторы, заставляющие двигатель работать в тяжелейших условиях – в условиях критической нагрузки на компоненты, их износ и расплавление. В результате замены двигателя избежать не получится.
• Ухудшаются защитные и смазочные свойства масла, а также возникают коррозионные процессы. Они развиваются быстрыми темпами, так как масло больше не выполняет свою защитную функцию.
• Наличие старого масла и продуктов сгорания негативно влияет на функционирование ДВС, так как вся грязь способна засорить каналы двигателя.

Какое моторное масло требуется для Лада Икс Рэй

• Оригинальное – 75W-90
• Альтернативное – Мобил, Шелл, Лукойл

Как рентгеновское зрение улучшит автомобильные двигатели

Когда ускорители частиц попадают в заголовки газет, обычно они используются для исследования серьезных вопросов о фундаментальной природе материи, пространства и времени. Возможно, менее известно их использование в более приземленных науках — исследованиях, которые надеются оказать влияние на нашу повседневную жизнь.

Я посетил один такой пример примерно в 30 минутах езды от Чикаго. Издалека усовершенствованный источник фотонов в Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США напоминает гигантский космический корабль в форме пончика, сидящий посреди большого зеленого поля. Подойдите ближе, и вы обнаружите, что исследователи пытаются лучше понять, как работают современные автомобильные двигатели, что, как они надеются, поможет найти более чистые и эффективные способы сжигания бензина и дизельного топлива.

Впрыск топлива является предметом исследований более 20 лет, однако физика распыления до сих пор не очень хорошо изучена. Основные открытия еще предстоит сделать.

Чтобы попытаться пролить свет на этот вопрос, исследователи из Аргонна обратились к уменьшенной версии Большого адронного коллайдера, чтобы посмотреть, может ли он помочь раскрыть детали о впрыске топлива, которые ранее не наблюдались.Как и его гораздо более крупный собрат в Церне, круговой ускоритель частиц в Аргонне стреляет электронами по своей окружности 0,7 мили (1,1 км) со скоростью на крошечную долю ниже скорости света. Каждый раз, когда один из 80 магнитов, расположенных вокруг этого кольца, толкает электроны, заставляя их двигаться, они испускают рентгеновские лучи, которые выстреливают по касательной и направляются в одну из 35 лабораторий.

В одной из этих лабораторий, называемой «Сектор 7», доктор Кристофер Пауэлл, исследователь двигателей из Аргонна, стоит среди нагромождения оборудования из нержавеющей стали, цветных трубок, проводов и компьютерных мониторов.Он исследует точные детали того, что происходит, когда системы впрыска топлива впрыскивают бензин или дизельное топливо в цилиндры, в которых находятся поршни, приводящие в действие двигатели внутреннего сгорания. Это процесс, который длится около одной миллисекунды и происходит много раз в секунду в работающем двигателе. Понимание того, как топливо распределяется и смешивается, когда это происходит, имеет решающее значение для обеспечения максимальной эффективности процесса горения.

Рентгеновские лучи высокой энергии, которые Пауэлл использует в эксперименте, выходят из ускорителя частиц через люк, затем проходят по стальной трубе, фокусируются и затем излучаются в модель цилиндра.Могут использоваться самые разные форсунки, от стандартных, используемых в современных автомобилях, до экспериментальных конструкций.

Устройство для форсунки

Этот процесс позволяет визуализировать поток капель топлива способом, который невозможен, например, с помощью обычного света или лазеров. Использование видимого света создает проблемы, аналогичные тем, которые возникают при использовании автомобильных фар в тумане, который состоит из капель воды, взвешенных в воздухе, как струя топлива, распыляемая из инжектора.

«Вы включаете фары, и свет просто отражается вам в глаза», — говорит Пауэлл.«Вы включаете дальний свет, чтобы сделать его еще ярче, и вы получаете еще больше света в ваших глазах».

Видимый свет может выделять очертания брызг топлива, но не внутренние детали. Рентгеновские лучи, с другой стороны, могут проходить через относительно большие капли топлива, потому что их длина волны намного короче, чем у видимого света. В меньшем масштабе часть рентгеновских лучей поглощается атомами, составляющими капли, что делает возможным получение изображений с высоким разрешением. «Если вы посчитаете, сколько рентгеновских лучей поглощается, вы можете подсчитать, сколько там атомов», — говорит Пауэлл объясняет.

Результатом является подробное движущееся изображение струи топлива в цилиндре, которое может быть представлено различными способами, черно-белым или цветным. Обычные источники рентгеновского излучения использовать нельзя, потому что они не генерируют достаточно рентгеновских лучей для получения достаточно четких изображений.

Пауэлл показывает мне видео, на котором, похоже, складываются строительные блоки детей. На самом деле это очень крупный рентгеновский снимок наконечника топливной форсунки, сделанный через стальной корпус форсунки.На нем показаны отдельные компоненты в действии, при этом клапан перемещается для выпуска топлива под высоким давлением. В топливной подаче видны пузыри. Пауэлл говорит, что их присутствие было неизвестно до недавнего времени, которое было обнаружено с помощью этого метода высокоэнергетической рентгеновской съемки.

«Это было кое-что интересное, что мы обнаружили всего несколько месяцев назад», — говорит он. «Когда клапан инжектора закрывается, газ фактически втягивается обратно внутрь инжектора. Это важно с точки зрения качества инжектора ».

В реальном двигателе газ в цилиндре, втягиваемый обратно в форсунку, скорее всего, будет состоять из горячих продуктов сгорания, которые могут вызывать коррозию.Производители изучают эти результаты, чтобы увидеть, какое влияние этот процесс может оказать на срок службы их форсунок.

Рентгеновские лучи изменили медицину, позволив врачам заглянуть внутрь живых тел. Пауэлл и другие надеются, что, используя рентгеновские лучи для детального исследования внутренней работы двигателей, их можно использовать для точной настройки процесса сгорания, чтобы повысить эффективность и сократить выбросы, а также, как результат, трансформировать транспорт.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter .

Какие диагностические сканеры следует делать после автомобильной аварии

Вот и вы, заботясь о своих делах, безопасно идете через перекресток… и БАМ! Следующее, что вы знаете, вас только что ударил какой-то водитель, проехавший на красный свет со скоростью, которой позавидовали бы некоторые водители NASCAR. Вы потрясены и не уверены, пострадали ли вы или ваши пассажиры. Первое, что вы делаете, это проверяете, все ли в порядке. Единственная проблема заключается в том, что многие травмы в результате автокатастроф, такие как хлыстовые травмы, травмы спины и даже закрытые травмы головы, вызванные внезапным замедлением (ударом мозга о череп), не всегда проявляются сразу.Как узнать, травмированы ли вы? Какие диагностические снимки нужно сделать после автомобильной аварии?

На самом деле все зависит от того, что порекомендует врач, исходя из результатов осмотра и вашей конкретной ситуации. Автомобильные аварии могут легко вызвать скрытые повреждения и микротравмы, которые не всегда очевидны. Поэтому, если вы попали в автомобильную аварию, вам всегда следует пройти осмотр у медицинских экспертов. Они могут правильно диагностировать и лечить любые ваши травмы, используя соответствующие диагностические тесты, такие как рентген, МРТ, ультразвук и компьютерная томография.

Наиболее распространенное диагностическое сканирование после автомобильной аварии

Вообще говоря, большинство врачей, скорее всего, назначат хотя бы рентгеновский снимок, чтобы проверить наличие скрытых переломов или других повреждений. Рентгеновские снимки относительно недороги и могут очень быстро передать вашему врачу много информации. Вы можете думать о рентгеновских лучах как о хорошем месте для начала. Рентген может помочь исключить такие вещи, как переломы, вывихи суставов, фрагменты костей и некоторые другие внутренние повреждения.

Однако для более глубокого осмотра врач, вероятно, назначит более сложные процедуры визуализации, такие как КТ (компьютерная томография) или МРТ (магнитно-резонансная томография), которые могут обнаружить грыжу межпозвоночных дисков, разорванные сухожилия, мышечные разрывы, хрящи. повреждения, повреждения органов и более подробные повреждения мягких тканей, которые также не обнаруживаются на рентгеновском снимке.Ваш врач также может посоветовать вам любые предупреждающие признаки и симптомы, на которые вам следует обратить внимание.

Вот список симптомов, о которых следует знать врачу после автомобильной аварии:

• Головная боль
• Затуманенное мышление
• Тошнота
• Размытое зрение
• Усталость или сон больше или меньше обычного
• Головокружение
• Боль и скованность
• Боль в шее и спине
• Онемение
• Отек и / или синяк
• Боль или отек в животе
• Любой другой тревожный симптом, вызывающий у вас беспокойство

Когда дело доходит до несчастных случаев, лучше перестраховаться.И хотя, возможно, правда, что «несчастные случаи случаются», выписка из больницы после этого имеет смысл. Если вас беспокоят последствия аварии или вам нужна исключительная помощь одного из наших сертифицированных радиологов в районах Веллингтона, Бель-Глэйд, Лейк-Уорт или Ройал-Палм-Бич, позвоните по телефону (561) 795-5558 или запросите запись на прием онлайн сегодня. В Independent Imaging общая картина — это ваше общее состояние здоровья и благополучия.

Рентгеновский аппарат мирового класса

Argonne с высочайшей точностью измеряет распыление топлива при впрыске топлива

Автомобильные инженеры Аргоннской национальной лаборатории рассматривают такие сложные системы, как электрификация транспортных средств и инфраструктура зарядки, до процессов, столь же крошечных, как скорость разрушения капелек распыляемого топлива.В то время как автомобили, работающие на альтернативном топливе, продолжают доводиться до более доступных и удобных вариантов, исследователи превращают двигатели с впрыском топлива во все более экономичные системы сгорания, что означает повышение экономии топлива и показателей выбросов.

Одной из областей, привлекающих много внимания, является улучшение смесеобразования, процесса, при котором форсунка топливной форсунки разбивает жидкое топливо и продвигает распыленные капли в цилиндры двигателя. Топливная форсунка должна подавать топливо в цилиндры в нужном порядке, в нужном размере и объеме, чтобы двигатель работал наилучшим образом.

Кристофер Пауэлл, ведущий исследователь двигателей в Центре транспортных исследований Аргонны, и его команда могут измерить характеристики внутри топливных форсунок с точностью до двух микрометров, более точно, чем когда-либо прежде, не взламывая форсунку.

«Поскольку нормы выбросов ужесточаются и становится все труднее добиться большей эффективности от двигателей, знание и контроль процесса впрыска топлива становятся все более важными», — сказал Пауэлл. «Моделирование с использованием наших измерений продемонстрировало, что важно знать геометрию сопла инжектора на микрометрическом уровне.”

Исследования

Argonne под руководством Пауэлла показывают, что микроскопические аномалии, возникающие при производстве распылительных форсунок, значительно влияют на распределение топлива и эффективность сгорания. Пауэлл и его команда изучают, что происходит, когда при моделировании двигателя используются реальные измерения форсунок вместо оптимизированных проектных спецификаций. Результаты показывают существенные различия в том, как жидкое топливо распадается на капли, в размере и скорости капель, а также в других характеристиках формы распыления топлива, которые имеют решающее значение для чистых и эффективных двигателей.

«Когда мои коллеги моделируют характеристики распыления топлива, используя идеалы проектирования, и сравнивают их с результатами моделирования, в которых используются реальные измерения, они получают совершенно разные сценарии распыления», — сказал Пауэлл.

Пауэлл и его команда первыми применили синхротронное рентгеновское излучение к исследованию топливных брызг, сделав беспрецедентное сканирование CAT с высоким разрешением форсунок форсунок и самих форсунок. Эти идеи стали возможными благодаря использованию аргоннского Advanced Photon Source, a U.S. Отделение науки Министерства энергетики США, где находится единственная в мире лаборатория синхротронного рентгеновского излучения, занимающаяся исследованиями системы впрыска топлива.

Более точные форсунки для распыления топлива позволят реализовать новые стратегии двигателей внутреннего сгорания, которые обещают значительное повышение эффективности, сказал Пауэлл. «По мере внедрения новых производственных технологий наши измерения будут оставаться лучшим неразрушающим способом измерения внутренней геометрии».

Например, тенденция к двигателям с турбонаддувом и гибридным электромобилям означает меньшие двигатели внутреннего сгорания.Эти двигатели работают при более высоких давлениях и температурах в цилиндрах, что повышает вероятность предварительного зажигания, когда топливо воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания. Еще более важным становится контроль впрыска топлива для получения правильной топливно-воздушной смеси.

«В двигателях меньшего размера топливо с большей вероятностью будет разбрызгиваться на стенки цилиндра и поршень, вызывая повышенные выбросы, отложения и преждевременное воспламенение, что может привести к повреждению двигателя», — пояснил Пауэлл. «Здесь снова очень важно контролировать распыление, а правильная конструкция инжектора и узкие производственные допуски являются ключевыми.”

Что могут сделать производители? Одна из возможностей — просверлить отверстия для сопла лазером. Работа Аргонна показала, что допуски для форсунок с лазерным сверлением лучше, чем для традиционной электроэрозионной обработки. Кроме того, некоторые производители инжекторов рассматривают аддитивное или произвольное производство для изготовления инжекционных форсунок, где детали создаются путем наслоения, как при 3D-печати.

«При обычном сверлении можно просверлить только прямое отверстие сопла форсунки», — сказал Пауэлл.Но с помощью аддитивного производства вы можете сделать отверстие любой формы, с изгибами или поворотами вправо, если это поможет улучшить процесс впрыска топлива. Диагностика и моделирование Argonne помогут в этом процессе проектирования ».

Производителям инжекторов, вероятно, потребуются более качественные инструменты обеспечения качества, чем те, которые доступны в настоящее время. Хотя у большинства есть рентгеновские аппараты для проверки своих деталей, им потребуются изображения с гораздо более мелкими деталями, чем позволяют эти аппараты.

Исследования, направленные на удовлетворение требований производителей и разработчиков инжекторов к высокому разрешению, будут продолжены.

«Мы пока не знаем, какие характеристики форсунок наиболее важны для топливной экономичности и в каких комбинациях, поэтому наши исследования продолжаются по мере того, как мы добавляем новые знания в этой области», — сказал Пауэлл.

Исследование «Влияние реальной геометрии инжектора на распыление» в Центре транспортировки Аргоннской национальной лаборатории финансируется Министерством энергетики США.

Промышленная радиография | RadTown | Агентство по охране окружающей среды США

Комиссия по ядерному регулированию США (NRC)

Люди и предприятия, которые хотят владеть рентгенографическим оборудованием, должны иметь лицензию. Люди, которые хотят работать с оборудованием, должны иметь соответствующую подготовку и образование, чтобы иметь квалификацию и лицензию рентгенологов. NRC составляет правила получения этих лицензий и регулирующие использование оборудования и источников излучения. Они также пишут правила для персонала, занимающегося промышленной радиографией.

Использование ядерных материалов в медицинских, промышленных и академических целях
На этом веб-сайте вы можете ознакомиться с видами деятельности, регулируемыми СРН и государствами-участниками Соглашения, включая использование ядерных материалов в медицинских, промышленных и академических целях.

Набор инструментов для лицензиата промышленной радиографии
На этом веб-сайте вы найдете инструкции, правила, процедуры и формы для получения лицензии на промышленную радиографию.

Штаты

Многие государства имеют официальные соглашения с NRC. Эти соглашения дают государствам право лицензировать как использование устройства, так и людей, которые хотят работать промышленными радиографами.

Государства, заключившие это соглашение с NRC, называются государствами соглашения.Однако их соглашения могут включать или не включать лицензирование промышленной радиографии.

Справочник государств-участников соглашения и государств, не участвовавших в соглашении, Директора и должностные лица по связи с государствами
На этой веб-странице представлен список контактов государств-участников соглашения NRC и государств, не достигших соглашения.

Государственные программы радиационной защиты Exit
Конференция директоров программ радиационного контроля
На этой веб-странице представлены ссылки и контактная информация офисов Программы радиационного контроля каждого штата.

Сертификат промышленной радиографииExit
Конференция директоров программ радиационного контроля
Эта ссылка предоставляет информацию о получении сертификата на выполнение промышленной радиографии.

Министерство транспорта США (DOT)

DOT регулирует транспортировку радиоактивных источников, включая устройства, используемые в полевых условиях (например, на стройплощадках и очистных сооружениях).

Министерство транспорта США
Это домашняя страница Министерства транспорта (DOT), которая содержит функцию поиска для всех агентств, входящих в организацию DOT.

Радиология, медицина во время Первой мировой войны

Норман Л. Мартин, доктор медицины

Заслуженный профессор радиологии
Медицинский факультет Канзасского университета

Чтобы понять влияние на лечение и ограничения использования рентгеновских лучей врачами Базовой больницы № 28 в 1918 г., краткий обзор зарождения радиологии и открытия рентгеновских лучей, а также их сравнение с Радиология сегодня полезна. После открытия Вильгельмом Рентгеном рентгеновских лучей в 1895 году стало очевидно, что рентгеновские лучи можно использовать для определения местоположения шрапнели, пуль и переломов костей, наблюдаемых у солдат на поле боя.На самом деле открытие немецкого ученого радикально изменило хирургию ведения боя на войне.

Типичный рентгеновский аппарат с пациентом и техником

Первое военное использование рентгеновских лучей было в 1896 году, во время войны между Италией и Абиссинией, всего через год после их открытия. Впоследствии рентгеновская технология использовалась в нескольких британских колониальных войнах, греко-турецкой войне и испано-американской войне в 1898 году. «Мадам Кюри» родилась в Польше как Мария Склодовска, и ее поощрял французский физик Анри Беккерель. кто открыл «лучи», испускаемые некоторыми кристаллами, особенно ураном.Мадам Кюри продолжила исследования своего наставника и в 1898 году извлекла радиоактивный радий из настурановой руды. После того, как в сентябре 1914 года на Париж упали три немецкие бомбы, она эвакуировала свой исследовательский персонал и перевела свои радиационные институты в Бордо для своих исследований и преподавания радиации и рентгеновских лучей. Правительство Франции назначило ее директором Радиологической службы Красного Креста. Выпрашивая деньги у жертвователей и производителей, к октябрю 1914 года она профинансировала строительство 20 автомобилей, оснащенных рентгеновским оборудованием для использования на войне; электричество, необходимое для генерации рентгеновских лучей, поступало от двигателей грузовиков. Раньше рентгеновские снимки не использовались вблизи линий фронта из-за отсутствия постоянного источника электроэнергии. Кроме того, мадам Кюри помогла установить 200 стационарных рентгеновских аппаратов с постоянными источниками электроэнергии в тылу полей сражений. Первым помощником Мари была ее 17-летняя дочь Ирен, которая однажды сама получит Нобелевскую премию. В 1916 году мадам Кюри начала обучать женщин рентгенологам и потратила деньги на Нобелевскую премию 1903 года на покупку облигаций. К весне 1919 года она проводила курсы для групп американских солдат.

Рентгеновский аппарат для рентгена черепа

Эдвард Холман Скиннер, доктор медицины, родился в Милуоки в 1881 году. Он приехал в Канзас-Сити в 1906 году, а затем обучался радиологии в Европе в 1909-10 годах. Он работал рентгенологом в Базовом госпитале № 28 в 1918 году, а в качестве подполковника также работал консультантом по радиологии в американских экспедиционных войсках во Франции.

Просмотр фотографий ряда из 3601 рентгеновских снимков, сделанных Базовой больницей № 28 в 1918 году, был проблемой вторичной по отношению к скомпрометированной фототехнике рентгеновских лучей, но также и из-за примитивных рентгеновских методов. Не было постоянного уровня энергии излучения, не было конуса или последовательного позиционирования, а также происходило запотевание стеклянных пластин из-за рассеянного излучения. Как показано на двух иллюстрациях, не было никакой защиты пациента, врачей и технологов. Большая часть рентгеновских снимков была сделана на конечностях, всего 2 012, что показало, в основном, сильно оскольчатые переломы от высокоскоростных пуль и осколков, поражающих кость. Оценка мягких тканей и сосудов была сильно ограничена, в отличие от радиологии в 2013 году, когда компьютерная томография и МРТ дают врачам точное определение анатомии мягких тканей и сосудов.Сегодняшний интервенционный радиолог имеет возможность продемонстрировать анатомию внутреннего кровотечения и много раз контролировать его, локализуя закупоренные сосуды, повреждения органов, а также демонстрируя и лечя эмболические явления, что во много раз спасает пациента от хирургического вмешательства.

На снимках, сделанных в 1918 году, в пациентах были обнаружены многочисленные металлические инородные тела, которые хирурги помогли локализовать с помощью примитивных рентгеновских лучей. Сегодня использование ультразвука избавляет пациента от облучения за счет локализации инородных тел, оценки сосудов и лечения травм в их различных формах.Поскольку во время Первой мировой войны не было защиты пациентов, врачей и технологов, врачи, проводившие рентгеноскопию пациентов голыми руками, в конечном итоге получили радиационные ожоги, потерю тканей и рак. Сегодня радиолог должен соблюдать очень строгие радиационные требования, экранировать и контролировать дозировку радиационным значком, а также использовать минимально возможную дозу для пациента, чтобы получить ответ на медицинский вопрос. Развитие ядерной медицины в современной радиологии дает врачам возможность оценивать не только анатомию, но и физиологию, связанную с травмой, недоступную нашим коллегам из 1918 года.Несколько сотен рентгеновских снимков лица, черепа и зубов были также сделаны в Базовой больнице № 28. Как и ожидалось, рентгенограммы грудной клетки часто свидетельствовали о пневмотораксе, ушибе легких, переломах ребер, металлических инородных телах и пневмонии. Оскольчатые переломы лица с выбитыми зубами были очевидны на рентгенограммах черепа и зубов.

Первая мировая война подтвердила важность военной и травматологической радиологии. Армейские врачи и хирурги работали вместе с радиологами, как одна команда, узаконивая дисциплину военной радиологии для улучшения лечения и выживания раненых пациентов.В настоящее время вертолеты доставляют раненых солдат с поля боя в считанные минуты в хирургический госпиталь рядом с линией фронта, оснащенный современным оборудованием и специалистами по радиологии, о чем свидетельствует телепрограмма MASH с радаром и соколиным глазом. То же самое явление происходит ежедневно в медицине сегодня на гражданском уровне, когда пациенты в течение нескольких минут доставляются в больницу, специализирующуюся на оказании помощи при травмах.

Последнее изменение: 26 июля 2018 г.

Огромный китайский ракетный ускоритель падает из космоса, но не волнуйтесь.Скорее всего, это вас не ударит.

В эти выходные из космоса вылетит огромный китайский ракетный ускоритель, но вы не должны сильно беспокоиться о том, что он упадет на вас. — Вам почти не о чем беспокоиться, — сказал эксперт по космическому мусору.

Основная ступень ракеты Long March 5B, которая запустила на прошлой неделе модуль китайской космической станции Tianhe, совершает неконтролируемое падение на Землю, и это, естественно, вызывает у некоторых беспокойство. Однако в интервью Space.com Джонатан Макдауэлл, астрофизик из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики, сказал, что типичный риск попадания в человека — «один на многие миллиарды».»

Тем не менее, существует небольшой риск того, что части 23-тонного (21 метрическая тонна) транспортного средства ударит по Земле где-нибудь, где живут люди, и это не первый раз, когда Китай недавно упал на Землю огромной ракетой.

Связано: Как отслеживать падающий ракетный ускоритель в Китае в режиме онлайн

На этом графике прогноза входа в атмосферу, разработанном Aerospace Corporation, показана расчетная точка приводнения китайского ракетного ускорителя Long March 5B в 21 метрическую тонну 9 мая 2021 года. По состоянию на вечер 7 мая он должен был упасть в южной части Индийского океана примерно в 2 часа ночи по восточному времени. (Изображение предоставлено Aerospace Corp.)

«Впервые ракета этого типа была год назад, и основная ступень снова вошла в Африку », — сказал Макдауэлл Space.com. «Эти 10-метровые [30-футовые] металлические стержни врезались в крыши домов людей. То, что произошло в первый раз, говорит вам о том, что риск материального ущерба — по крайней мере — не мал, потому что это случилось.Нам повезло, что обошлось без жертв ».

Орбита основной ступени перемещает ее над густонаселенными районами от США до Чили и Австралии. Но наиболее вероятно, что осколки упадут в океан, который покрывает около 70 процентов Земля. Районы суши составляют остальную поверхность Земли, и только часть этих областей населена, отметил МакДауэлл (официальный представитель министерства иностранных дел Китая Ван Вэньбинь заявил, что страна отслеживает падение, и что риск для населенных районов «чрезвычайно низок. , « согласно Reuters .)

Ракета Long March-5B Y2, несущая основной модуль китайской космической станции Тяньхэ, стартует с космодрома Вэньчан 29 апреля 2021 года (28 апреля по восточноевропейскому времени) в Вэньчане, провинция Хайнань, Китай. (Изображение предоставлено: VCG / VCG через Getty Images)

Естественно, однако, людям нужны более подробные сведения и отслеживающая информация о том, что произойдет. В обновлениях для СМИ и в Twitter Макдауэлл обновлял своих последователей такой информацией, используя прогнозы повторного входа из U.S. Space Command: Space-Track.org , из веб-сайт Aerospace Corporation и программа Европейского космического агентства по осведомленности о ситуации в космосе.

Все эти сущности в основном согласуются с их прогнозами относительно повторного входа, с небольшими вариациями, отметил МакДауэлл. Он также проводит свои собственные орбитальные расчеты о том, где находится основная ступень Long March 5B на орбите на основе информации Космического командования США, но сказал, что не пытается самостоятельно предсказывать возвращение в атмосферу, потому что, как он выразился, это так » просто чертовски сложно. «

Макдауэлл привел несколько факторов, которые влияют на то, как предсказать падение ядра ракеты. Первый — это избавиться от всякого предположения, что оно приближается, как космический шаттл или космический корабль, — сказал он, а это означает, что оно не произойдет под углом или почти вертикально. Скорее, по его словам, сцена представляет собой «бродящий по воздуху живот», поскольку его орбита уменьшается по высоте вокруг Земли. абсолютная скорость, с которой ступень движется по орбите, которая составляет примерно 18 000 миль / ч (28 000 км / ч).«Итак, если вы ошиблись через час относительно того, когда он снова войдет, значит, вы ошиблись в местоположении на 18 000 миль», — сказал МакДауэлл. (Это примерно в шесть раз больше, чем расстояние между тихоокеанским и атлантическим побережьями Соединенных Штатов, в зависимости от того, по какому маршруту вы выберете ).

Другой вопрос — когда уровень ядра станет достаточно низким в атмосфере Земли, чтобы сгореть. «Это немного зависит от материалов, из которых он сделан», — сказал Макдауэлл, добавив, что это зависит «больше от того, как он кувыркается. «Сцена может делать что угодно: от кувыркаясь кувырком, до врезания в атмосферу, как стрела, или даже сбоку, чтобы поймать на себе всю тяжесть атмосферного нагрева.

» Кроме того, плотность верхних слоев атмосферы меняется изо дня в день «Есть космическая погода, которую так же трудно предсказать, как и обычную погоду. В частности, солнечная активность — рентгеновские лучи от Солнца — влияет на структуру внешней атмосферы… таким образом, что мы просто не знаем, как предсказать.»

Хотя эта неопределенность несколько уменьшается по мере приближения ракеты к Земле, мы узнаем точное время падения частей ракеты только постфактум. Если они упадут на пустую или необитаемую территорию, Космические силы первыми Макдауэлл сказал, что их спутники раннего предупреждения о ракетах будут замечать тепло от падающих осколков в инфракрасные телескопы, сказал Макдауэлл. данные и пробиваются через бюрократию, чтобы стать общедоступной информацией.»

Связано: Космическое командование отслеживает ракету Китая, но не сбивает ее

Ракета Long March 5B запускает Тяньхэ, основной модуль новой космической станции Китая, 28 апреля 2021 г. ( Изображение предоставлено: CASC)

, однако, если обломки ракеты 5B упадут на населенный пункт, «Twitter и Instagram засветятся видео с мобильных телефонов о кусках металла, упавших с неба», — сказал МакДауэлл. Он добавил, что если вы наткнетесь на космический мусор, не трогайте его и звоните в полицию или местные власти.Согласно космическому законодательству, Китай технически имеет право вернуть обломки ракет, и им также может быть предложено выполнить требования Закона о космическом пространстве , если будет нанесен имущественный или иной ущерб.

Макдауэлл добавил, что в наши дни на Землю падают огромные куски космического мусора, особенно после международного осуждения, последовавшего за двумя инцидентами: советский ядерный спутник Космос 954, выбросивший радиоактивные осколки через канадскую Арктику в 1977 г. В конечном итоге Канада получила компенсацию за уборку от Советского Союза), и неконтролируемая атмосфера космической станции NASA Skylab резко упала в 1979 году , в результате чего некоторые осколки врезались в Австралию, к счастью, без потерь.

«Каждые несколько месяцев на земле обнаруживается небольшой кусочек космического мусора, но у нас не было такого 20-тонного объекта, который неконтролируемо возвращался бы в течение 30 лет, пока китайцы не начали запускать 5B, «Сказал Макдауэлл.

Макдауэлл указал на новые стандарты запуска, разработанные международным сообществом, которым он призвал Китай следовать, поскольку они избежали более крупных событий по возвращению в атмосферу, таких как инциденты с «Скайлэб» или «Космос». (Крупнейшие неконтролируемые падения за последние несколько десятилетий — это , в основном состоящие из мертвых космических кораблей ).

Вместо того, чтобы позволить большой ракетной ступени выйти на орбиту, компании и страны обычно выключают ракету на несколько секунд раньше, чтобы при падении на Землю деталь (ы) приземлялась в предсказуемом месте. Макдауэлл добавил, что если ракета отправляет полезный груз на орбиту, «они добавляют двигатели… и заставляют эти маленькие двигатели делать последние несколько миль в час, чтобы вывести его на орбиту… досадно, что они этого не сделали».

Макдауэлл добавил, что проблема космического мусора, которую он охарактеризовал как довольно минимальную, отличается от быстрорастущей проблемы орбитального мусора.За последние несколько лет произошло пару столкновений спутников , около близких сбоев и быстрорастущих флотов спутников , вышедших на орбиту для широкополосного Интернета, таких как Starlink от SpaceX.

«Проблема в том, что количество близких попаданий между спутниками становится все более серьезной», — сказал Макдауэлл. «Это большая проблема для мирового космического сообщества — попытаться сделать что-то более организованное в отношении управления движением. В ближайшие годы это станет большой темой.»

Следуйте за Элизабет Хауэлл в Twitter @howellspace. Следите за нами в Twitter @Spacedotcom и на Facebook.

Разделение флуктуаций размера и формы в гетерополимерных последовательностях устраняет расхождения в измерениях SAXS и FRET

TY — JOUR

T1 — Разделение флуктуаций размера и формы в гетерополимерных последовательностях устраняет несоответствия в измерениях SAXS и FRET

AU — Fuertes, Густаво

AU — Banterle, Niccolò

AU — Ruff, Kiersten M

AU — Chowdhury, Aritra

AU — Mercadante, Davide

AU — Koehler, Christine

la AU — Kacha , Gemma

AU — Миллес, Сигрид

AU — Mishra, Ankur

AU — Onck, Patrick R

AU — Gräter, Frauke

AU — Эстебан-Мартин, Сантьяго

Roit — Pait AU — Свергун, Дмитрий I

AU — Lemke, Edward A

PY — 2017/8/1

Y1 — 2017/8/1

N2 — Развернутые состояния белков и нативные состояния внутренне неупорядоченных белков (IDP) населяют гетерогенные конформационные ансамбли в растворе.Средние размеры этих гетерогенных систем, количественно определяемые радиусом инерции (RG), можно измерить с помощью малоуглового рассеяния рентгеновских лучей (SAXS). Другой параметр, среднее расстояние краситель-краситель (RE) для белков с флуоресцентно меченными концами, можно оценить с помощью одномолекулярного резонансного переноса энергии Фёрстера (smFRET). В ряде исследований сообщается о несоответствии выводов, сделанных из двух наборов измерений размеров развернутых белков и IDP в отсутствие химических денатурантов.Эти различия обычно объясняются влиянием флуоресцентных меток, используемых в smFRET, а также влиянием высоких концентраций и усредненных характеристик SAXS. Измеряя размеры коллекции меченых и немеченых полипептидов с помощью smFRET и SAXS, мы напрямую оценили вклад красителей в экспериментальные значения RG и RE. Для химически денатурированных белков мы получаем взаимную согласованность в наших выводах на основе RG и RE, тогда как для У ВПЛ в родных условиях мы находим существенные отклонения.Используя вычисления, мы показываем, что противоречивые выводы не связаны ни с методологическими недостатками конкретных измерений, ни с артефактами красителей. Вместо этого наш анализ предполагает, что химическая гетерогенность в гетерополимерных системах приводит к разделению между RE и RG, которое усиливается в отсутствие денатурантов. Таким образом, совместные оценки RG и RE в сочетании с измерениями форм полимеров должны обеспечить последовательную и полную картину лежащих в основе ансамблей.

AB — Развернутые состояния белков и нативные состояния внутренне неупорядоченных белков (IDP) населяют гетерогенные конформационные ансамбли в растворе.Средние размеры этих гетерогенных систем, количественно определяемые радиусом инерции (RG), можно измерить с помощью малоуглового рассеяния рентгеновских лучей (SAXS). Другой параметр, среднее расстояние краситель-краситель (RE) для белков с флуоресцентно меченными концами, можно оценить с помощью одномолекулярного резонансного переноса энергии Фёрстера (smFRET). В ряде исследований сообщается о несоответствии выводов, сделанных из двух наборов измерений размеров развернутых белков и IDP в отсутствие химических денатурантов.Эти различия обычно объясняются влиянием флуоресцентных меток, используемых в smFRET, а также влиянием высоких концентраций и усредненных характеристик SAXS. Измеряя размеры коллекции меченых и немеченых полипептидов с помощью smFRET и SAXS, мы напрямую оценили вклад красителей в экспериментальные значения RG и RE. Для химически денатурированных белков мы получаем взаимную согласованность в наших выводах на основе RG и RE, тогда как для У ВПЛ в родных условиях мы находим существенные отклонения.Используя вычисления, мы показываем, что противоречивые выводы не связаны ни с методологическими недостатками конкретных измерений, ни с артефактами красителей. Вместо этого наш анализ предполагает, что химическая гетерогенность в гетерополимерных системах приводит к разделению между RE и RG, которое усиливается в отсутствие денатурантов.