Двигатели шкода: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1. 2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Лучшие двигатели Шкода Октавия – смотрим в историю модели

Автомобиль Skoda Octavia является одним из легендарных представителей сегмента C-класса в Европе. Сегодня это один из наиболее успешных седанов (лифтбеков), которые когда-либо выпускались на просторах Старого Мира. Поставляется машинка практически во все развитые страны мира, пользуется спросом даже в непривычных для европейских авто местах продаж. С каждым поколением автомобиль менял силовые установки, модифицировал техническую составляющую. Это стало причиной довольно большой линейки агрегатов на вторичном рынке, а также огромного выбора автомобилей в салоне. На сегодняшний день компания использует наработки Volkswagen, устанавливая в Skoda только самые передовые агрегаты. Итак, давайте рассмотрим самые лучшие двигатели Шкода Октавия с указанием моделей, в которых они использовались.

Интересно, что корпорация обладает огромным количеством преимуществ, которые скрыты не только в двигателях. Все системы автомобиля довольно надежные и предлагают качественные решения. Вы можете использовать силовые установки длительное время и не получите никаких проблем с агрегатами. Тем не менее, есть ряд ошибочных мнений об этой машинке. Существует несколько предвзятое отношение к не самым популярным мощным двигателям и чрезмерная любовь к малым агрегатам, которая ничем не обоснована. Поэтому намного лучше использовать не только общественное мнение, но и конкретные отзывы владельцев о том или ином автомобиле, чтобы найти реальные мнения о двигателе. Это поможет понять, есть ли детские проблемы и другие неприятности у силового агрегата. Скорее всего, так вы сможет обнаружить массу достоинств и недостатков у каждого мотора от Skoda.

Давайте приступим к основным известным фактам.

Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo в качестве идеального двигателя

Под капотом первого поколения, которое в дальнейшем стали называть Tour сначала были только атмосферные двигатели типа MPI. Но со временем компания получила возможность установки трубированного агрегата 1.8 Turbo. Именно эта Шкода стала одной из самых надежных в данном поколении. Главные черты эксплуатации этого автомобиля позволяют понять, насколько вынослив агрегат. Есть несколько серьезных преимуществ двигателя:

  • больший объем, чем у большинства агрегатов для данного класса, хорошая приемистость и выносливость двигателя, что увеличивает потенциальный срок его службы в автомобиле;
  • турбина, которая работает безотказно, с ней нет проблем даже на весьма старых автомобилях, которые плохо обслуживаются и ездят на предприятиях очень много километров;
  • простейшие коробки передач в комплектах, зачастую покупают авто на механике, автоматов не так много на рынке, очень надежная связка мотора и КПП в модели Tour;
  • мощность 150 и 180 лошадок, есть версии с полным приводом и поднятым клиренсом, которые становятся настоящими кроссоверами для владельцев, удачные комплектации;
  • расход не выше, чем на младших силовых установках, так как мощность позволяет тащить машину без особых проблем и давать ей запас даже в самых сложных ситуациях на трассе.

Автомобили с этим двигателем выпускались достаточно долго. Порядка 10 лет прожили они на конвейере без особого изменения. Тем не менее, в свое время эта модификация была одной из самых дорогих, так что на вторичном рынке не так много представителей Tour 1.8 Turbo. Тем не менее, двигатель очень надежен и интересен, что доказывает его использование на Volkswagen Passat, Bora, Golf и других моделях концерна.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI без турбины, но с характером

Еще один мотор со 150 лошадками под капотом - это немного форсированный атмосферник типа FSI с объемом 2 литра. Есть версии на механике или на автомате, машинка выполнена с небольшими отличиями от своих основных соперников на рынке. Автомобиль обладает хорошим клиренсом и предлагает довольно большие 16-дюймовые диски в базе. Есть несколько важных решений в комплектации, которые отличают модель. Особенности двигателя следующие:

  • мощность не столь сильно чувствуется на автомате, а вот 6-ступенчатая механика сполна раскрывает возможности машины, есть ряд преимуществ в техническом исполнении;
  • мотор выносливый, большой объем дает ему огромное преимущество довольно большого срока службы, ресурс не ограничивается 500 000 км пробега, даже без капитального ремонта;
  • надежность двигателя сохраняется даже при не самом высоком качестве обслуживания, но лучше не рисковать с маслами и прочими деталями сервиса, покупая рекомендованные решения;
  • есть опасность того, что автомобиль потребует ремонта, но для этого нужно неплохо постараться уничтожить технические детали модели, чтобы сделать ее не столь надежной;
  • двигатель довольно прожорливый, что является единственным его минусом, но в трассовом режиме FSI показывает себя с лучшей стороны, снижая расход топлива до минимума.

Используя уже известные технологии, компания Skoda произвела революционный двигатель. Он устанавливался на множество моделей в 2006 году и несколько последующих лет. Теперь автомобили с таким агрегатом служат владельцам без проблем и сложностей. Нет никаких детских болезней и поломок, которые заставили бы тратить большие суммы денег. Этот агрегат вполне оправдал покупку для многих владельцев автомобиля.

Так ли хорош двигатель 1.6 MPI на Skoda Octavia?

На всех поколениях автомобиля Октавия устанавливали силовой агрегат 1.6 MPI. Во многих версиях он был базовым агрегатом. Это самый простой двигатель, который Volkswagen использовал для всего легкового модельного ряда с 1998 года, когда агрегат прошел модернизацию. Технологии были взяты из прошлого, они были очень надежными и приносили реальную долговечность. Но в Skoda все это приобрело иной смысл:

  • специалисты компании решили поэкспериментировать с хорошим двигателем, для A5 было произведено облегчение этого силового агрегата, его модернизация и изменение;
  • после этого силовая установка начала демонстрировать проблемы, которые ранее не были присущи модели, в частности, капитальный ремонт мотора практически невыполним;
  • пониженный расход топлива действительно радует - в городском режиме можно ездить на 7.
    5-8 литрах топлива 100 км, на трассе расход падает до 6 литров, что очень радует;
  • все 105 лошадиных сил трудятся для более комфортного передвижения, автомобиль демонстрирует неплохую динамику при всех своих незначительных показателях мощности;
  • надежность гарантирована до 200 000 км пробега, далее могут начаться проблемы, которые всегда стоит учитывать при покупке подержанного авто данной генерации Skoda.

В новом поколении A7 также устанавливается данный силовой агрегат в качестве самого дешевого варианта. Он немного модернизирован, получил русское производство и стал еще дешевле в реализации. Но его основные характеристики сохранились, как и главные проблемы. Вы не сможете отремонтировать этот некогда очень надежный и выносливый немецкий агрегат. При покупке стоит помнить об ограниченном ресурсе автомобиля.

Лучший двигатель Skoda Octavia A7 - выбираем дизель

Среди бензиновых агрегатов нового поколения Октавия есть не только стандартный 1. 6 MPI. Представлен двигатель 1.4 TSI с отличной турбиной и 150 лошадками мощности, есть также 1.8 TSI с потенциалом 180 лошадиных сил. Но самое большое внимание любителей поистине хорошей техники привлекает двигатель 2.0 TDI на 143 лошадки. Это очень интересный дизельный агрегат с такими особенностями:

  • высочайшая надежность, огромный потенциал двигателя даже в самых непростых условиях, что редкость для дизельных силовых установок последних лет разработки;
  • очень высокий потенциал и отличная мощность силового агрегата, прекрасные технические возможности машины, хороший разгон и отличная скорость поездки;
  • оснащение коробкой DSG - фирменным немецким роботом от Volkswagen, который стал легендарным решением для любителей автоматов, не увеличивающих расход топлива авто;
  • расход дизеля просто удивительный - для городской поездки хватает 6.4 литра, расход полностью совпадает с паспортным, для трассы нужно меньше 5 литров топлива на 100 км;
  • о надежности агрегата судить очень непросто, так как он устанавливается только на новые модели корпорации, но по истории использования на VW есть положительная тенденция.

Автомобили с дизельными установками обладают определенным настороженным отношением в нашей стране. Но все больше покупателей выбирают для себя именно этот вариант, который оказывается подходящим по всем статьям. Здесь есть все, что поможет получить удовольствие и наслаждение от эксплуатации транспорта. О теоретических недостатках авто с дизельным агрегатом 2.0 TDI известно крайне мало, так что стоит дождаться отзывов многочисленных владельцев. Предлагаем посмотреть видео обзор автомобиля Skoda Octavia A7:

Подводим итоги

Автомобили Skoda Octavia во всех поколениях были бестселлерами в своем классе. Это одна из моделей, которая получила максимум преимуществ в сравнении с конкурентами и смогла уже три поколения продаваться просто невероятными тиражами. Есть тенденция к увеличению спроса именно на европейские авто, и Skoda в этом списке стоит на одном из первых мест. Основным конкурентом для бренда является Renault, но как раз C-класс у французов очень слаб. Так что альтернатив любителям европейской техники нет, и это является одним из самых важных преимуществ при покупке транспорта.

Стоит признать, что не все двигатели Октавия оказались действительно успешными и качественными. Есть агрегаты, которые не оправдали надежду корпорации и не стали лучшими в своем сегменте. Но даже не самые удачные варианты были намного лучше некоторых других решений конкурентов. Какой бы двигатель Шкода ни был под капотом вашего авто, с помощью хорошего обслуживания можно достичь очень высокого качества эксплуатации и отсутствия любых проблем. А какой силовой агрегат от данного концерна вы считаете самым лучшим?

CGGA, CMXA, BSF, BGU, BSE, CCSA, BLF, BYJ, BZB и другие – carsclick.

ru

Автолюбителям, желающим приобрести Skoda Octavia второго поколения, приходится решать сложную задачу по выбору силовой установки. Модельная линейка моторов этого популярного в нашей стране автомобиля поражает своим многообразием.

Расскажем о том, какие двигатели стоят на Skoda Октавия А5, их технических характеристиках, а также преимуществах и недостатках моторов. В конце нашего обзора ответим также на вопрос, который часто задают автолюбители: где находится номер двигателя Octavia А5, дадим рекомендации, как увеличить срок безаварийной эксплуатации агрегата.

Какие двигатели устанавливали на Шкода Октавия А5

До рестайлинга

Рассказ начнём с таблицы, в которой указаны силовые агрегаты, устанавливаемые в период с 2002 по 2009 годы до рестайлинга. В ней также имеются технические и динамические характеристики этих установок.

Моторы Шкода Octavia А5 Показатель мощности

 

Максим. крутящий момент

 

Время разгона Лимит скорости Расход горючего: в городе/средний/за городом
CGGA 1. 4 л бензин 80 132 14,2 173 8,5л/6,4/5,1
CMXA, BSF, BGU, BSE, CCSA, 1.6 бензин 102 148 12,3 190 10,0л/7,4/5,8
BLF 1.6 бензин 116 155 11,2 198 8,7л/6,6/5,4
BYJ, BZB 1.8 бензин 160 250 7,8 223 9,5л/6,9/5,5
BVZ, BLR, BLY, BVY 2.0 бензин 150 155 9,3 213 10,3л/7,4/5,7
BWA 2.0 бензин 200 250 7,3 240 10,9л/7,9/6,2
BXE, BKC, BJB, BLS 1.9 дизель 105 250 11,8 192 6,5л/5,1/4,3
BMM 2.0 дизель 140 230 9,7 207 6,9л/5,5/4,7

Двигатель на Шкода Октавия А5 1.9 bxe

После рестайлинга

После рестайлинга были произведены изменения в модельном ряду, уменьшилось количество дизельных моторов, прибавились новые бензиновые ДВС.  В таблице показаны двигатели Skoda Octavia A5, устанавливаемые на машинах после обновления модели, начиная с 2009 года и до окончания выпуска машин второй генерации 2013 года.

Моторы Мощность

л. с.

Макс. крутящий момент Н. м. Разгон до 100 км/час сек Макс. скорость км/час Расход топлива: город/смешанный цикл/трасса л
CGGA 1.4 бензин 80 132 14,2 173 8,5/6,4/5,1
CAXA 1.4 бензин 122 200 9,7 203 8,5/6,3/5,0
CMXA, BGU, BSF, BSE, CCSA 1.6 бензин 102 148 12,3 190 10,0/7,4/5,8
CDAB 1.8 бензин 152 250 8,1 219 9,5/6,9/5,5
CCZA 2.0 бензин 200 280 7,2 242 10,9/7,9/6,2
BKD 2.0 дизель 140 320 9,6 208 7,0/5,5/4,7

В зависимости от комплектации агрегаты взаимодействовали с различными коробками передач. Например, Октавия А5 1.6 MPI BSE работал механической пятиступенчатой КПП и АКПП-6, дизельные моторы работали с роботом DSG-6.

Фото двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE) на Шкода Октавия А5

Маркировки

Поясним некоторые значения маркировки силовых агрегатов на примере востребованных у автолюбителей двигателей Skoda Октавия 1.6 л и 1.4 л:

  • Skoda Octavia A5 MPI – означает, что на модели установлен нетурбированный бензиновый «движок» с системой многоточечного впрыска через инжекторные устройства;
  • маркировка Шкода Октавия А5 1.6 BSE говорит, что автомобиль 2 поколения комплектуется четырёхцилиндровым агрегатом с рабочим объёмом 1.6 л мощностью 102 л. с. Он имеет рядную конструкцию размещения цилиндров, оснащён системой водяного охлаждения;
  • CAXA TSI 4 – данное обозначение информирует о комплектации автомобиля мотором с турбонаддувом и послойным впрыском, продуктом совместного производства VAG и Audi.

Двигатель на Шкода Октавия А5 1. 6 MPI 102 л. с.

Проблемы моторов на Skoda Octavia A5

Несмотря на то, что моторы Volkswagen Group отличаются надёжностью и способны в течение длительного срока радовать своих хозяев, многие из них имеют своё «слабое звено». Назовём типичные «болячки» агрегатов:

  • большая «прожорливость» масла силовых установок Шкода Octavia А5 1.6, 1.4, 1.8 л;
  • дефект катализатора, гофры выхлопной системы «движков» FSI;
  • растяжение цепи ГРМ при небольшом пробеге на Шкода Октавия А5 двигатель BSE;
  • неисправность ТНВД;
  • коксование поршневых колец на моторах 2.0, 1.6 л FSI;
  • выход из строя форсунок.

Несмотря на перечисленные и другие недостатки, автомобиль до настоящего времени пользуется спросом у отечественных автолюбителей.

Под капотом у Шкода Октавия А5

Преимущества и недостатки

Как отмечают владельцы чешских машин в отзывах на сайтах интернета, двигатели Шкода Октавия BSE или другого типа имеют большой рабочий ресурс. Без капитального ремонта они способны прослужить хозяину от 180 до 250 тыс. км. Срок эксплуатации зависит от типа силового агрегата. Также автолюбители по достоинству оценили динамические характеристики «движков» Skoda A5, адаптацию к непростым российским условиям.

Недостатки в их работе есть, как и у моторов любого другого авто. Однако не будем забывать относительно недорогую стоимость автомобиля. Нужно отметить, что все силовые установки модельного ряда отличаются капризностью к качеству топлива. Производители рекомендуют использовать бензин Аи-95, Аи-98, а также дизельное топливо высокого класса. Моторное масло также следует использовать той марки, которую указывает производитель.

Наиболее популярными у водителей считаются «движки» 1.6 л и 1.8 л. Они экономичны, оборотисты, показывают хорошие скоростные данные, в отличие от их менее мощного сородича мотора 1.4 л.

Гарантией долгого срока службы агрегатов Octavia A5 будет своевременная смена масла в моторе и корректная манера вождения.

Напомним автолюбителям такую полезную для них информацию. Номер двигателя Шкода Октавия А5 расположен под капотом автомобиля. Он выбит на стенке корпуса блока цилиндров.

С момента окончания выпуска второго поколения Skoda A5 прошло восемь лет. Однако по-прежнему эти надёжные автомобили можно увидеть в большом количестве на наших автомагистралях. Это свидетельствует о надёжности силовых установок машин немецкого концерна VAG.

Где указан номер двигателя в Шкода Октавия А5 1.6 BSE, покажет это видео:

Про моторы, устанавливаемые на машины от VAG расскажет данный видеоролик:

Про Skoda Octavia A5 и самый надежный двигатель 1,6 MPI для нее поведает данное видео:

Двигатели Шкода Октавия Тур А4

Двигатели Шкода Октавия Тур А4, это хорошо зарекомендовавшие себя, двигатели автомобилей VW Group.

Поэтому то автомобиль Шкода Октавия , по праву считается хорошим, современным и неприхотливым в эксплуатации автомобилем и по праву завоевал всеобщее признание в мире.

На автомобиль Шкода Октавия Тур А4, устанавливались следующие двигатели:

 

  • AMD (1999–2001)1.4 Бензин 1,4 л. 59 л.с. 120 Hм при 4500 об/мин
  • AXP/BCA (2000–2010) Бензин 1,4 л. 74 л.с. 126Нм при 3800 об/мин
  • AEE (1996–2000) Бензин 1,6 л. 74 л.с. 135 Нм при 2800–3600 об/мин
  • AEH/AKL (1998–2000) Бензин 1,6 л. 100 л.с. 145 Нм при 3800 об/мин
  • AVU/BFQ (2000–2010) Бензин 1,6 л. 102 л.с. 148 Нм при 3800 об/мин
  • AGN (1996–1999) Бензин 1,8 л. 125 л.с. 170 Нм при 4200 об/мин
  • AGU/ARZ/ARX/AUM (1998–2006) Бензин 1,8 Т 150 л.с. 210 Нм при 1750–4600 об/мин
  • AUQ (2001–2006) Бензин 1.8 vRS 180 л.с. 235 Нм при 5000 об/мин
  • APK/AQY (1999–2001) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 170 Нм при 2400 об/мин
  • AZJ/AZH (2001–2007) Бензин 2,0 л. 115 л.с. 172 Нм при 3200 об/мин
  • AGP/AQM (1999–2004) Дизель 1.9 SDI 68 л.с. 133 Нм при 2200–2600 об/мин
  • AGR/ALH (1996–2007) Дизель 1.9 TDI 90 л.с. 210 Нм при 1900 об/мин
  • ATD/AXR (2000–2010) Дизель 1.9 TDI 100 л.с. 240 Нм при 1800–2400 об/мин
  • AHF/ASV (1997–2006) Дизель 1.9 TDI 110 л.с. 235 Нм при 1900 об/мин
  • ASZ (2003–2004) Дизель 1.9 TDI 130 л.с. 310 Нм при 1900 об/мин

 

Все двигатели Шкода Октавия Тур А4, зарекомендовали себя только с лучшей стороны. Они неприхотливы в эксплуатации и обслуживании, имеют хороший ресурс  и ещё раз подтвердили, что автомобили выпускаемые VW Group, имеют хороший ресурс и очень хорошего качества, при умелом и своевременном обслуживании.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Рубрики: Двигатель | Ссылка

«ШКОДА» А7 1 6 MPI – проверенная временем практичность

Самая популярная «ШКОДА» 1 6 MPI

Если речь заходит об автомобилях SKODA, то пальму первенства по продажам в России держат автомобили с атмосферными двигателями. Вторичный рынок уверенно голосует за «ШКОДА» 1 6 MPI, независимо от модели автомобиля. Поэтому руководство SKODA никак не может снять с производства этот агрегат.Наибольшее распространение у российских автовладельцев получила «ОКТАВИЯ» А7 1 6. Она считается наиболее экономичной и дешёвой в ремонте и обслуживании. Да, двигатель на «ШКОДА» 1 6 MPI не так динамичен, как TSI, но в российских условиях большее значение имеют другие факторы.

Итак, двигатели «ШКОДА» 1 6 MPI – это фольксвагеновские инжекторные агрегаты с многоточечным устройством топливного впрыскивания. Сокращение MPI расшифровывается как Multi Point Injection – значит, для каждого цилиндра двигателя существует своя форсунка-инжектор.

Вторая особенность двигателей 1.6 MPI – это отсутствие турбокомпрессора. Топливо подаётся во впускной коллектор обыкновенным бензонасосом с давлением в три атмосферы. И третья особенность – водяная система охлаждения.

Но рядовому автовладельцу «ШКОДА» А7 1 6 технические подробности не особо интересны. Для него главное, что двигатель 1.6 MPI не требователен к качеству топлива и может нормально работать на 92-м бензине. Прочный и неприхотливый, свои 300 тысяч километров при своевременной замене масла и фильтров он откатывает на 100%.

В случае поломки простая конструкция позволяет недорого отремонтировать двигатель, да и новый он стоит гораздо меньше, чем агрегаты TSI. Он меньше перегревается, и резиновые опоры под ним снижают шумы и вибрацию. Вот несколько причин, почему в 2015 году двигатели 1.6 MPI серии ЕА211 начали выпускать на калужском заводе.

Данная конструкция двигателей считается самой устаревшей из всей линейки Volkswagen. Но безотказная работа ДВС, экономичность и практичность раз за разом убеждают компанию оставить его в производстве. Впрочем, главная проблема этого двигателя в том, что он уже с большим трудом проходит по современным экологическим нормам. Еще пара лет – и SKODA вынуждена будет окончательно от него отказаться. Но пока есть время, можно успеть купить «ОКТАВИЯ» А7 1 6.

«ОКТАВИЯ» А7 1 6

Впрочем, с двигателями 1.6 MPI выпускается не только «ОКТАВИЯ»: их ставят на «РАПИД» и даже на новый «КАРОК». Востребованность двигателя в России всё ещё очень высока. Но «ОКТАВИЯ» пользуется наибольшей популярностью, она в целом считается одним из самых востребованных автомобилей.

SKODA OCTAVIA выпускается в кузове лифтбэк и универсал. Хэтчбека «ШКОДА ОКТАВИЯ» нет и не будет – этот тип кузова производитель реализовал в модели SCALA. Габариты автомобиля таковы: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колёсная база 2686 мм. Объём багажного отделения в стандартном положении составляет 568 л, а со сложенными задними сиденьями – 1558 л.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, подвеска его состоит из стойки «Макферсон» спереди и многорычажной балки сзади. Привод – передний и подключаемый полный HTRAC.

Что касается двигателей, то, помимо «ОКТАВИЯ» А7 1 6 MPI на 100 л. с., в продаже есть версии с двигателями 1.4 TSI на 150 л. с. и 1.8 TSI на 180 л. с. Они динамичнее: автомобиль с двигателем 1.4 TSI разгоняется до сотни за 8,1 секунды и максимально развивает 219 км/ч. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI – ещё быстрее: разгон до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 231 км/ч.

В этом плане «ШКОДА» А7 1 6 MPI выглядит скромнее: «ОКТАВИЯ» 1 6 на механике имеет показатель разгона в 10,6 секунды с максимальным значением скорости 192 км/ч, а версия с автоматом разгоняется до сотни ровно за 12 секунд и способна развить 190 км/ч.

Расход топлива в зависимости от коробки передач у автомобиля составляет: в городском цикле 8,1–8,4 л/100 км, на трассе 5–5,1 л/100 км, в смешанном – 6,1–6,3 л/100 км. Это самые большие показатели расхода из всех двигателей OCTAVIA.

Получается, что, с одной стороны, двигатель 1.6 MPI самый медленный и неэкономичный из представленных. А с другой – он самый недорогой и практичный в долгой перспективе. И дилемму, какой двигатель выбрать для своей SKODA OCTAVIA, каждый автолюбитель решает для себя сам.

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель SKODA OCTAVIA — силовые агрегаты шведского производства. Октавия считается одним из самых распространённых автомобилей современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и дешёвое обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Skoda Octavia концерном Volkswagen. Это старший брат Rapid, и младший SuperB. К основным конкурентам можно отнести — Ford Focus, Seat Leon/Toledo, Nissan Almera, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и другие транспортные средства гольф-класса.

Skoda Octavia.

За 3 поколения производства было достаточно разработано и внедрено достаточно много силовых агрегатов с разным объёмом. Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Октавию за весь период производства:

1 поколение 1U/A4 (1996 — 2011)

  • Skoda Octavia (60 л.с.) — 1.4 л
  • Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.4 л.
  • Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (100 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (102 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (125 л.с.) — 1.8 л.
  • Skoda Octavia (150 л.с.) — 1.8 л.
  • Skoda Octavia RS (180 л.с.) — 1.8 л.
  • Skoda Octavia (115 л.с.) — 2.0 л.
  • Skoda Octavia (68 л.с.) — 1.9 л. SDI
  • Skoda Octavia (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
  • Skoda Octavia(100 л.с.) — 1.9 л. TDI
  • Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
  • Skoda Octavia (130 л.с.) — 1.9 л. TDI

2 поколение 1Z/A5 (2004 — 2013)

  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
  • Skoda Octavia (68 л.с.) — 1.3 л.
  • Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.4 л.
  • Skoda Octavia (80 л.с.) — 1.4 л.
  • Skoda Octavia (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
  • Skoda Octavia (130 л.с.) — 1.4 л. TSI
  • Skoda Octavia (102 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
  • Skoda Octavia (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
  • Skoda Octavia (120 л.с.) — 2.0 л.
  • Skoda Octavia (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
  • Skoda Octavia RS (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI (2005-2008 г.)
  • Skoda Octavia RS (200 л.с.) — 2.0 л. TSI (с 2008 г.)
  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
  • Skoda Octavia (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
  • Skoda Octavia (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
  • Skoda Octavia (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

3 поколение 5E/A7 (2013 — н.в.)

  • Skoda Octavia (85 л.с.) — 1.2 л. TSI
  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
  • Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.4 л. TSI
  • Skoda Octavia (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
  • Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л.
  • Skoda Octavia (180 л.с.) — 1.8 л.
  • Skoda Octavia RS (220 л.с.) — 2.0 л. TSI
  • Skoda Octavia (90 л.с.) — 1.6 л. TDI
  • Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
  • Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л. TDI
  • Skoda Octavia (143 л.с.) — 2.0 л. TDI
  • Skoda Octavia (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
  • Skoda Octavia RS (184 л.с.) — 2.0 л. TDI

Мотор Skoda Octavia.

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Skoda Octavia:

ЕА111

Наименование

Характеристики

Производитель

Mlada Boleslav Plant

Марка мотора

ЕА111

Объём

1.2 литра (1197 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

86-105 л.с.

Диаметр цилиндра

71 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Расход топлива

4.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle A5
Volkswagen Polo

ЕА211 1.2TSi

Наименование

Характеристики

Производитель

Mlada Boleslav Plant

Марка мотора

ЕА111

Объём

1.2 литра (1197 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

86-110 л.с.

Диаметр цилиндра

71 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Расход топлива

4.9 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Audi A3
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta

ЕА111 1.4TSI

Наименование

Характеристики

Производитель

Mlada Boleslav Plant

Марка мотора

ЕА111

Объём

1.4 литра (1390 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

122-180 л.с.

Диаметр цилиндра

76.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

6.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Audi A1
Audi A3
Seat Altea
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Skoda Yeti
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf
Volkswagen Beetle A5
Volkswagen Passat
Volkswagen Passat CC
Volkswagen Polo
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran

Двигатель TSi для Шкода Октавия.

ЕА211 1.4TSI

Наименование

Характеристики

Производитель

Mlada Boleslav Plant

Марка мотора

ЕА111

Объём

1.4 литра (1395 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

122-150 л.с.

Диаметр цилиндра

74.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

5.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Audi A3
Audi A4
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

ЕА827 1.6

Наименование

Характеристики

Производитель

Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant

Марка мотора

ЕА827

Объём

1.6 литра (1595 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

71-109 л.с.

Диаметр цилиндра

81 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8

Расход топлива

7.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

0W-40
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Audi 80
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Seat Altea
Seat Cordoba
Seat Exeo
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Felicia
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo
Volkswagen Touran

ЕА827 1.8

Наименование

Характеристики

Производитель

Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant

Марка мотора

ЕА827

Объём

1.8 литра (1781 см куб)

Впрыск

Карбюратор/Инжектор

Мощность

68-139 л.с.

Диаметр цилиндра

81 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

8-20

Расход топлива

7.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

0W-40
5W-40

Ресурс

200+ тыс. км

Применяемость

Audi 80
Audi 90
Audi 100
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Audi Cabriolet
Audi Coupe
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen Pointer

ЕА113 1.8Т

Наименование

Характеристики

Производитель

Audi Hungaria Motor Kft.
Salzgitter Plant
Puebla Plant

Марка мотора

ЕА113

Объём

1.8 литра (1781 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-240 л.с.

Диаметр цилиндра

81 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

20

Расход топлива

9.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30

0W-40
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Audi A3/S3
Audi A4
Audi A6
Audi TT
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Seat Exeo
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Octavia
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf
Volkswagen Passat
Volkswagen New Beetle

ЕА113 2.0 TFSI

Наименование

Характеристики

Производитель

Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor

Марка мотора

ЕА113

Объём

2.0 литра (1984 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-240 л.с.

Диаметр цилиндра

82.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Audi A3
Audi A4
Audi A6
Audi TT / TTS
Seat Altea
Seat Exeo
Seat Leon
Seat Toledo
Skoda Octavia vRS
Volkswagen Jetta
Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R
Volkswagen Passat
Volkswagen Polo R
Volkswagen Tiguan

Двигатель TDi для Шкода Октавия.

CFNA

Наименование

Показатель

Производитель

Chemnitz engine plant
Kaluga plant

Объем

1,6 литр (1598 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Бензин

Система впрыска

Инжектор

Мощность

85-110 л.с.

Расход топлива

6.4 л/100 км

Диаметр цилиндра

76.5 мм

Эконорма

Евро-5

Рекомендованные масла

0W-40
5W-30
5W-40

Ресурс двигателя

200 000 км

Применяемость мотора

VW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Skoda Octavia проводится однотипно, как и у всех моторов производства VAG. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

SKODA OCTAVIA имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

  • CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
  • CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
  • CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента.;
  • CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
  • CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
  • CFNA – 105-сильный 1.6-литровый силовой агрегат;
  • CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
  • CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
  • CAYC – 1.6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1.5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74.5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. Не на последнем месте стоит вопрос тяги актуатора вестгейта турбины. Довольно часто она заклинивает. Так как в этом моторе установлена пластиковая помпа, она течет вместе с двумя термостатами. Меняется только в полном комплекте. Ремень ГРМ служит не совсем долго – всего 60 тыс. км. Его лучше менять именно на этом рубеже и не позже, поскольку в случае обрыва он непременно гнет клапан. На форумах часто обсуждают посторонние звуки, которые возникают во время работы движка. Сам по себе двигатель довольно громкий, но лязганья, металлические шуршания могут указывать на наличие серьезной поломки. Лучше всего отправиться в мастерскую на диагностику. Что касается ресурса двигателя, то на Шкода Рапид данный 1.4-литровый движок служит порядка 275 000 километров. Нельзя сказать, что это выдающийся показатель, но в современных реалиях подобный пробег довольно ощутимый.

CFW

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

CWVA

Это хорошо известный автолюбителям 1.6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

  • простая конструкция;
  • высокий уровень надежности;
  • солидный показатель ресурса;
  • экономичный ДВС;
  • нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

CGPC

Это небольшой 1.2-литровый 75-сильный движок с инжектором. У него всего три расположенных в ряд цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана, следовательно, головка блока 12-клапанная. Цилиндры расточены под 76.5 мм, а ход поршней составляет 86.9 мм. В приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть, конструкция максимально простая. Но без технологичных «фишек» не обошлось, поэтому здесь автомобилист сможет обнаружить гидравлические компенсаторы. Слишком много хорошего об этом ДВС сказать сложно, но и назвать его откровенно слабым и неудачным тоже будет неправильно. Ресурс все-таки целых 240 000 км, что не раз подтверждалось практикой.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк Nh4. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув. В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, – это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

CFNA

105-сильный 1.6-литровый двигатель под маркировкой CFNA на хорошем счету у отечественных водителей. Хотя без некоторых недостатков не обошлось. В первую очередь следует сказать, что рядный 4-цилиндровый ДВС с точным рабочим объемом 1598 куб. см. Его поршень ходит на 86.9 мм, а диаметр цилиндров составляет 76.5 мм. Система питания инжекторная. По своей сути является копией с некоторыми конструктивными изменениями двигателя BTS. Блок цилиндров полностью алюминиевый, гильзы чугунные – старая и проверенная временем компоновка. «Голова» 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами, в приводе цепь ГРМ, мотор находится под управлением электронного блока Magneti Marelli 7GV. Но в сравнении с предшественником в нем отсутствует фазорегулятор на впуске.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат из серии EA111, являющийся измененной версией 1.4 TSI , где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Дополнительно уменьшили диаметр поршней с 76.5 до 71 мм. Новый коленчатый вал, поршневая группа облегченная, блок цилиндров накрыт одновальной 8-клапанной головкой блока цилиндров. «Голова» также изготовлена из алюминиевого сплава. То есть, мотор полностью алюминиевый. Диаметр цилиндров составляет 71 мм, а ход поршней 75.6 мм. Силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива. Максимальная мощность – 86 л.с, когда крутящий момент составляет 160 Нм. Присутствуют гидравлические компенсаторы, в приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ, фазорегулятор отсутствует. Особенность 1.2 TSI – турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ в этом двигателе недостаточно надежная и выносливая, любит перескакивать. Производитель заявляется, что она не требует обслуживания, но на практике получается обратное – 100 в лучшем случае 150 тыс. км и замена. Турбина надувает 0.6 бар, а блок управление здесь Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без заслонок. Одним словом, 1.2 TSI – это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и пороками «старшей» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, нашедший свое применение под капотом многих серийных моделей концерна. В последних версиях 1.2-литрового двигателя проблема с перескакиванием цепи ГРМ не стоит так остро, как в самом начале. Вибрации на холостых оборотах встречаются, но тоже довольно редко. В общем, сюда необходимо лить только качественное оригинальное масло и заправляться бензином АИ-98. В спокойном стиле эксплуатации мотор спокойно отхаживает 250 000 километров.

CAYC

Первые моторы на 1.6 литра, работающие на дизеле, производства Фольксваген, появились в 2009 году и заменили 1.9 TDI PD. За основу этого силового агрегата была взята 140-сильная установка 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндров с 81 до 79.5 мм, поставил другой кованый коленвал короткого хода на 80.5 мм и новые поршни, высота которых 43.5 мм. «Голову» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили 2 распределительных вала и четыре клапан на каждый цилиндр. Распределительные валы вращаются посредством ремня ГРМ. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале на рубеже 80-90 тыс. км.

Работает движок на топливной аппаратуре Common Rail, но в отличие от 1.9 TDI PD под меньшим давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезофорсунки. Турбина маркировки Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его ориентировочный ресурс составляет 350-400 тыс. км, но с хорошим обслуживанием ходит и того больше. Иногда может плохо заводиться из-за непригодных свечей зажигания или загрязненных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы отступят. Мотор хорошо прошивается и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм вполне достаточно для такого автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Не так давно производитель представил обновленную версию автомобиля Шкода Рапид с 1.6-литровым MPI двигателем и японским гидроавтоматом под маркировкой Aisin FA69G117. На базовый двигатель по результатам прошлогодних исследований пришлось порядка 80% от всех продаж. Действительно, во втором поколении у автомобилистов не так большой выбор в плане моторов – 1.4 или 1.6 литра. И если 90-сильный двигатель кажется слабым, то 110-сильная версия подходит больше и автомобиль едет интересней. С турбированным 1.4-литровым ДВС предложен преселективный робот под маркировкой DSG-7. Это коробка передач с двумя «сухими» сцеплениями. Что касается первого поколения, то на рынке есть масса неплохих вариантов. То есть, сейчас реально приобрести Skoda Rapid с двигателем, который будет в хорошем состоянии. Но перед этим специалисты рекомендуют ознакомиться с отзывами автомобилистов.

  1. Валерий, Ростов. Довольно проблематично сказать, каков в точности ресурс двигателя Шкода Рапид, так как этот показатель уменьшается в большую и меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. Рекомендую уделять первоочередное значение качеству топлива и моторного масла, поскольку ресурс во многом связан с качеством горюче-смазочных материалов. Если лить качественное масло, одобренное изготовителем авто, соответствующее всем допускам и вязкости, а также покупать качественный бензин, то серьезных проблем вы не испытаете и сможете преодолеть заявленную изготовителем отметку в плане ресурса.
  2. Кирилл, Тюмень. За три года проехал на этой машине около 70 000 километров, и пока что мне нечего сказать плохого о ней. У меня простейшая комплектация с механической коробкой переключения передач и 90-сильным бензиновым мотором. Мощности двигателя немного не хватает, хотелось бы посущественней. Но зато радует надежность: за все это время только менял моторное масло с фильтрами. Больше никаких проблем. Механика хлопот также не доставляет, все работает четко и надежно. Есть ли недостатки? Разве что жесткая подвеска и слабая динамика при полной загруженности автомобиля.
  3. Анатолий, Москва. У меня рестайлинговая версия 2017 года выпуска. Автомобиль с 1.4-литровым 125-сильным двигателем под капотом. Решил купить версию помощней, так как атмосферные моторы лично мне кажутся слабыми. Единственное сомневался в надежности роботизированной коробки передач, но как показало время, с правильной эксплуатацией трансмиссии никаких проблем не будет. Фактически конечный показатель зависит от того, насколько правильно и бережно вы эксплуатируете транспортное средство. Уверен, что 200-250 тыс. км для этого мотора далеко не предел.
  4. Сергей , Курск. Многое довелось услышать относительно надежности моторов производства ВАГ, но на собственном опыте убедился, что эти движки вполне нормальные и ресурсные. Ресурс в целом зависит на 30% от стиля вождения и на 70% от качества ГСМ. Поэтому если не экономить на обслуживании, то сможете проехать и 250, и 300 тыс. км пробега. Ходовая очень хорошая, на некоторых экземплярах прошла по 500 тыс. км без единого перебора. Владельцам хочу дать один простой, но крайне полезный совет: заправляйся нормальным бензином, обслуживайся у ОД, меняй вовремя все расходники и будет все хорошо.
  5. Александр, Чебоксары. Езжу за рулем авто первого поколения с бензиновым 75-сильным мотором. У него, безусловно, есть преимущества на фоне более мощных аналогов, в первую очередь низкий уровень расхода топлива, высокая надежность, но динамика оставляет желать лучшего. Если вы любите скоростную и динамичную езду, то верным вариантом станет покупка авто с двигателем хотя бы на 110 «лошадок». Немного стал подъедать моторное масло, пробег сейчас уже 167 000 километров, но ситуация не критическая, поэтому надеюсь, удастся оставить сегодняшний показатель расхода на одной отметке или избавиться от него. Будут экспериментировать с маслами, а вообще в таких случаях лучше сразу отправиться на диагностику.

Моторы для Шкода Рапид чаще всего ругают за повышенный расход моторного масла и быстрое залегание колец. Также все они имели ряд «детских» заболеваний, которые довольно быстро производитель сумел устранить. Чтобы решить проблему с высоким расходом смазочного материала, специалисты рекомендуют пользоваться жидкими смазочными материалами с богатым пакетом присадок. Причина в том, что большая часть моторов получила узкие масляные каналы, не предназначенные для густых смазок. Но в тоже время не стоит отходить от рекомендаций изготовителя, следует приобретать масла в соответствии с указанными в мануале допусками и прочими техническими характеристиками.

Обзор

Skoda Octavia - Двигатели, характеристики и привод

Возможность использовать испытанные двигатели из конюшни VW Group помогла Octavia сохранить свои позиции в качестве надежного исполнителя, с упором на комфорт, а не на то, чтобы быть самым динамичным автомобилем. водить машину.

Рулевое управление легкое, но не настолько, чтобы вы не чувствовали определенной точности при вводе. Skoda сосредоточила внимание на этой области, поскольку Octavia теперь оснащена системой динамического управления ходовой частью, которая позволяет водителю регулировать параметры демпфирования и рулевого управления в отдельных режимах движения на борту.

Skoda также обратила внимание на уровень доработки Octavia, улучшив звукопоглощение, что означает, что в салоне ощущается меньше шума и вибрации по сравнению с предыдущей моделью.

Бензиновый двигатель исходит от 1,0-литровых, 1,5-литровых и 2,0-литровых двигателей TSI мощностью 109, 148 и 242 л.с. соответственно. Есть также дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 114, 148 или 197 л.с., хотя дополнительный доступный крутящий момент означает, что все они обеспечивают достойную производительность.

В паре с коробкой передач DSG 1.0-литровые и 1,5-литровые бензиновые двигатели оснащены мягкой гибридной технологией для повышения эффективности и небольшого увеличения производительности. 48-вольтовая система использует небольшую батарею и стартер / генератор, который помогает восстанавливать энергию при движении по инерции. Когда вы ускоряетесь, гибридный блок дает небольшой толчок ведущим колесам, что, в свою очередь, снижает нагрузку на двигатель и экономит топливо.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Несмотря на то, что легкогибридный автомобиль не может работать только от электроэнергии, его установка может включать функцию движения накатом на более высоких скоростях автомагистрали для дальнейшего повышения общей эффективности.Когда мы попробовали 1,0-литровую мягкую гибридную версию, она оказалась невероятно плавной, и трудно сказать, когда двигатель включается и выключается.

Модель vRS поставляется с бензиновым, дизельным или подключаемым гибридным силовым агрегатом. Это единственная модель, оснащенная 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 242 л.с., но vRS также может быть оснащена 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 197 л.с. или 1,4-литровым подключаемым гибридным двигателем, развивающим в совокупности 242 л.с.

Подключаемый гибридный вариант использует 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель для выдачи 201 л.с. для модели SE L или 242 л.с. для vRS.

Двигатели, разгон 0-60 и максимальная скорость

1,0-литровый двигатель TSI развивает 109 л.с. и 200 Нм крутящего момента, что позволяет разгоняться от 0 до 62 миль в час за 10,8 секунды и развивать максимальную скорость 129 миль в час. 1.5 TSI обеспечивает 148 л.с. и дополнительные 50 Нм крутящего момента. Разгон от 0 до 100 км / ч сокращается до 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 142 миль в час.

Те, кто ищет дизельный вариант, могут выбрать 2,0-литровый агрегат TDI, который доступен в версии 114 л.с. / 300 Нм или более мощный вариант 148 л.с. / 360 Нм. Соответствующий 0-62 миль в час раз из 10.3 и 8,7 секунды означают, что темпа более чем достаточно на любой вкус.

Как и ожидалось, vRS быстрее всех разгоняется до 62 миль в час, завершая спринт всего за 6,7 секунды при использовании 2,0-литрового двигателя TSI в паре с коробкой передач DSG. Время сокращается до 6,8 секунды с механической коробкой передач, но 2,0-литровый TDI 4x4 показывает то же время. 2,0-литровый TSI также предлагает максимальную скорость 155 миль в час.

Подключаемый гибридный вариант предлагает ускорение, чтобы конкурировать с хот-хэтчем, с версией 201 л.с., завершающей спринт 0-62 миль в час всего за 7.7 секунд. Версия на 242 л.с. работает еще быстрее, с возможностью разогнаться до 100 км / ч за 7,3 секунды.

Skoda Superb Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Миссия Superb - быть представительским лимузином для масс, поэтому основное внимание уделяется комфорту и изысканности, а не безупречной динамике вождения. Неважно, путешествуете ли вы по городу или спокойно путешествуете по автомагистрали, очевидно, что Skoda проделала отличную работу.

Refinement заметно лучше, чем его предшественник, особенно с более тихими бензиновыми двигателями под капотом, что делает его удобным способом преодоления больших миль.Полноприводные версии держатся сильнее в плохую погоду, но в остальное время модели с передним приводом кажутся такими же надежными.

Адаптивные амортизаторы являются опцией для автомобилей SE и выше или стандартными для автомобилей Laurin & Klement. Они существенно влияют на поведение Superb при переключении между тремя настройками - Комфорт, Нормальный и Спорт.

В Comfort он плавает на гребнях и спусках, при этом нос имеет тенденцию покачиваться, а контроль кузова слишком слабый для быстрого прохождения поворотов.Спорт сжимает все, но кажется слишком хрупким на плохих поверхностях и с большими колесами, подходящими для автомобилей высшего класса. Таким образом, нормальный режим - лучший компромисс для повседневной езды.

Если вы хотите сэкономить, механическая коробка передач вполне подойдет, но мы рекомендуем использовать автомат DSG, который добавляет еще один уровень изысканности к ощущениям от вождения и соответствует непринужденному характеру Superb.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Выберите модель SportLine Plus, а 19-дюймовые легкосплавные диски и тонкие пониженный клиренс придает Skoda много привлекательности, они действительно незначительно влияют на ходовые качества.У него нет такой же впитывающей кромки, как у стандартного Superb на дороге, но поездку никогда нельзя было считать неудобной. Дополнительные адаптивные амортизаторы Dynamic Chassis Control (около 800 фунтов стерлингов) помогают немного нивелировать это в режиме Comfort.

Компромисс заключается в том, что Skoda более прямолинейна на извилистых проселочных дорогах. Рулевое управление острее и менее мягкое, чем у некоторых конкурентов, при этом сцепление с дорогой немного больше, потому что органы управления Superb лучше вращаются.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

В 2019 году линейка двигателей Superb была пересмотрена, и большинство покупателей по-прежнему предлагают бензиновые и дизельные модели.

Четырехцилиндровый 1,5-литровый бензиновый TSI мощностью 148 л.с. доступен для моделей SE и выше в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Также предлагается 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с., доступный исключительно с коробкой передач DSG.

Самый мощный из доступных двигателей - 2,0-литровый бензиновый TSI мощностью 276 л.с. - этого достаточно для 5,2-секундного разгона до 100 км / ч в люке или 5,3 секунды в универсале. Лучше всего использовать этот двигатель с дополнительными адаптивными амортизаторами, но даже в автомобилях с традиционной подвеской он достаточно быстрый и маневренный, чтобы не отставать от более спортивной техники.

Покупатели, которым нужен подключаемый гибрид 1.4 TSI iV, получат выгоду от комбинации 1,4-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электродвигателя мощностью 113 л.с., что в сумме выдает 215 л.с. В дополнение к повышенной эффективности, модель iV обеспечивает достойную производительность, позволяя разгоняться до 100 км / ч за 7,8 секунды.

Дизель представлен 2,0-литровым агрегатом мощностью 120, 148 или 197 л.с. Масляная горелка начального уровня чувствует себя немного вялой, ей нужно 11 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч, в то время как автомобиль мощностью 197 л.с. сокращает это время до 7.2 секунды с добавлением полного привода.

Хэтчбек Skoda Octavia - Двигатели, привод и производительность

Octavia - большой автомобиль для своего класса, и, хотя он может выдерживать более быструю езду, это не автомобиль, созданный для того, чтобы преуспеть в этом. Рулевое управление почти не ощущается, а двигатели предлагают полезные характеристики, не поражая вас.

Утонченность впечатляет, возможно, даже превосходит более крупную Skoda Superb в некоторых областях. Даже его дизельные двигатели издают тихое журчание, когда они теплые, и грубый звук только в том случае, если вы увеличиваете их обороты намного выше точки, при которой обычно переключаете передачу.

Бензиновые двигатели Skoda Octavia

Модельный ряд начинается с 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 109 л.с., за которым следует четырехцилиндровый 1,5-литровый двигатель TSI мощностью 148 л.с. Благодаря турбонагнетателю, более крупный двигатель реагирует даже на низкие обороты, и Octavia разгоняется до 0–62 миль в час за 8,2 секунды, а максимальная скорость может достигать 142 миль в час. Он оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя семиступенчатая автоматическая коробка передач, вероятно, будет доступна с этим двигателем позже.

Дизельные двигатели

Покупатели дизельных двигателей могут выбрать новый 2,0-литровый двигатель TDI с выходной мощностью 113 или 148 л.с. Версия начального уровня оснащена механической коробкой передач и разгон до 100 км / ч занимает 10,3 секунды, в то время как 148 л.с. оснащена автоматической коробкой передач DSG и занимает 8,7 секунды.

Мощность в 113 л.с. не кажется такой уж большой для автомобиля такого размера, но важнее 300 Нм тягового усилия. Пока обороты не падают ниже 1500 об / мин, двигатель тянет достаточно сильно и поощряет раннее переключение на следующую передачу.

Гибридные двигатели

Популярная Skoda также впервые доступна как подключаемый гибрид Octavia iV. Он может похвастаться 1,4-литровым бензиновым двигателем, электродвигателем и аккумуляторной батареей 13 кВт / ч, что дает общую мощность 201 л.с. и время разгона до 100 км / ч за 7,7 секунды. Автоматическая коробка передач DSG передает мощность на колеса, и водитель может выбирать между режимами, чтобы изменить впечатления от вождения. Можно ездить в режиме электромобиля, в гибридном режиме или сказать автомобилю, чтобы он оставил заряд в аккумуляторной батарее.

Мощность эффективно передается за счет электрического и бензинового двигателей, но Mercedes A 250 e в этом отношении еще более плавный. Octavia iV расслабляется за рулем, однако его двигатель внутреннего сгорания становится грубым только при сильном нажатии на педаль акселератора.

Skoda Octavia (2021) Двигатели, привод и производительность

  • Два дизеля, доступно три бензина
  • Плюс два мягких гибрида, один PHEV
  • ... и vRS получает собственный дизель, бензин и PHEV

Выбор двигателей Octavia был полностью переработан и включает варианты с бензиновым, дизельным, мягким гибридным двигателем и подключаемым гибридным двигателем (PHEV).

В настоящее время существует 1,0-литровый, 1,0-литровый мягкий гибрид, 1,5-литровый, 1,5-литровый мягкий гибрид и 2,0-литровый бензиновый двигатель TSI, а также дизельный двигатель 2,0 TDI, предлагаемый в вариантах 116, 150 и 200 л.с. В зависимости от двигателя они будут поставляться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации.

Есть два подключаемых гибрида, которые используют 1,4-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель для привода Octavia. Оба доступны только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, а более мощный зарезервирован для более спортивной модели vRS.

Бензиновые двигатели

1,0-литровый двигатель начального уровня - это трехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и 200 Нм крутящего момента, разгон от 0 до 100 км / ч занимает 10,8 секунды. Максимальная скорость 125 миль в час. Выбирая автоматическую коробку передач, она добирается до места немного быстрее, разгоняясь до 100 км / ч за 10,6 секунды.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время 0-62 миль / ч
Максимальная скорость
1.0TSI
110 л.с., 209 Нм
10,9 сек
125 миль / ч
1.5TSI
150 л.с., 250 Нм
8,5 сек
139 миль / ч

1,5-литровый бензиновый двигатель кажется менее отзывчивым на низких оборотах, чем такой же мощный 150-сильный дизель, но за короткую поездку мы обнаружили, что он действительно плавный и более чем достаточно быстрый для большинства ситуаций.Это также отличное сочетание с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая ощущается прочной и позитивной, что резко контрастирует с затруднительным ручным переключением передач в 2.0 TDI.

Нам еще предстоит тщательно протестировать эти двигатели, и мы сообщим об этом, когда полностью протестируем их.

Гибридные двигатели

Мягкий гибридный двигатель Skoda e-Tec

доступен в вариантах 1.0 и 1.5 TSI. В основе трансмиссии e-Tec лежит 48-вольтовый литий-ионный аккумулятор и комбинированный стартер-генератор с ременным приводом.Автомобиль может эффективно «двигаться по инерции» с полностью выключенным двигателем на длительное время. Когда это происходит, электродвигатель автомобиля поддерживает питание важнейших бортовых систем.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время 0-62 миль / ч
Максимальная скорость
1.0TSI e-Tec
110 л.с., 200 Нм
10.6 секунд
124 миль / ч
1.5TSI e-Tec
150 л.с., 250 Нм
8,6 сек
139 миль / ч
1.4TSI IV
204 л.с., 350 Нм
7,8 секунды
136 миль / ч

Мы пробовали 1.0TSI e-Tec, и это очень впечатляющий комплект. Едва ли вы осознаете, что это всего лишь трехцилиндровый двигатель, таковы его плавная обработка, а также ускорение и отзывчивость, вплоть до блестящих двигателей Peugeot PureTech или Ford Ecoboost, которые вы найдете в конкурирующих 308 и Focus.На автомагистрали среднего ускорения достаточно для преодоления крутых подъемов, и он был так же способен преодолевать большие расстояния, как и дизельная модель.

Помимо мягкого гибрида, вы также можете выбрать вариант подключаемого гибрида (PHEV). Octavia iV оснащен бензиновым двигателем 1.4 TSI мощностью 156 л.с. и 48 электродвигателем. В совокупности они развивают общую мощность 204 л.с. и крутящий момент 350 Нм. В двигателе используется литий-ионная батарея емкостью 37 Ач, 13 кВт / ч, что обеспечивает запас хода без батареи до 35 миль в цикле WLTP.

Дизельные двигатели

Diesel важен для покупателей Skoda, и компания рассчитывает продать много. В линейке есть два 2,0-литровых двигателя TDI, предлагающих на выбор 116 и 150 л.с. - вариант 200 л.с. ограничен vRS ниже. Водители, которые работают с особенно большим пробегом или планируют загружать огромный багажник до максимальной мощности, предпочтут более мощную дизельную версию. Он шумнее, чем бензин, хотя и ненамного, и металлический оттенок его звука исчезает, когда вы находитесь в движении.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время 0-62 миль / ч
Максимальная скорость
2.0TDI
116 л.с., 300 Нм
10,4 секунды
128 миль / ч
2.0TDI
150 л.с., 340 Нм
8,8 сек
139 миль / ч

Мы работаем на маломощном двигателе мощностью 116 л.с. 2.0 TDI в течение длительного периода времени, и мы обнаружили, что он предлагает отличное универсальное сочетание бесшумной изысканности, большой дальности (легко достигается более 600 миль на баке) и расслабленной производительности. Единственная черная отметка - это переключение передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач (ниже), что мешает и довольно неприятно, хотя с пробегами оно определенно ослабляется.

Несмотря на то, что он не такой быстрый, как версия на 150 л.с., в большинстве ситуаций TDI мощностью 116 л.с. обеспечивает адекватную производительность, но если загрузить его людьми и багажом, он начнет бороться.Версия на 150 л.с. должна устранить всю эту летаргию при полной загрузке, и, судя по цифрам, опубликованным Skoda (например, разгон до 100 км / ч за 8,8 секунды), она выглядит значительно быстрее, не сильно страдая от экономии топлива.

Sporty vRS: теперь с тремя двигателями

Как и прежде, vRS предлагается с 2,0-литровым бензиновым или дизельным двигателем. Бензин идет быстро, но его недостаточно, чтобы толкнуть вас на спинку сиденья. Вы можете выбрать более плавную и расслабленную подачу мощности в нормальном режиме вождения, который использует крутящий момент, чтобы плавно набирать скорость, а если вы переключитесь на спорт, это обеспечивает немного более агрессивную настройку.

Режимы движения хорошо откалиброваны, так как вы заметили заметную разницу между ними, но отклик дроссельной заслонки от неподвижного состояния разочаровывает, независимо от того, что, поскольку может потребоваться пара хороших секунд, прежде чем какая-либо мощность будет отправлена ​​на ведущие колеса.

Двигатель Мощность и крутящий момент
Время 0-62 миль / ч
Максимальная скорость
vRS 2.0TSI
245 л.с., 370 Нм
6,8 секунды
155 миль / ч
vRS 2.0TDI
200 л.с., 400 Нм
7,4 секунды
152 миль / ч
vRS iV (PHEV)
245 л.с., 400 Нм
7,3 секунды
139 миль / ч

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG по-прежнему плавно и быстро переключает передачи, но становится гораздо более склонной к понижению в спортивном режиме, когда вам требуется резкое ускорение.Коробка передач дольше задерживается на передаче перед переключением на более высокую, удерживая вас в диапазоне мощности для лучшего ускорения, но vRS лучше всего измерять в ручном режиме, когда вы используете подрулевые лепестки.

Кажется, это еще больше оживляет впечатления от вождения и заставляет vRS чувствовать себя наиболее настойчиво. Вернитесь в нормальный режим, и вы сразу заметите, как все элементы управления снова тускнеют.

Дизель мощностью 200 л.с. предназначен только для DSG, но вы также можете выбрать полный привод, который сокращает время разгона до 100 км / ч до 6.8 секунд - согласование бензинового двигателя с механической коробкой передач. Максимальная скорость немного снижается до 151 миль в час.

Большой плюс дизеля в том, что он предлагает приличную скорость и 50 миль на галлон на автомагистрали. Если это то, что вы действительно хотите от хот-хэтча, он вам пригодится.

Если вы ищете впечатляющий хот-хэтч, то дизельный vRS - не то, что вам нужно. На 3500 оборотах в минуту это все выходит из строя, и очень мало нужды в его пересмотре. Тогда это не стимулирует - но, по крайней мере, в повороте резкий, а поскольку мощность достигается на таких низких оборотах, выход из поворота кажется быстрым.Для обгона на автомагистралях и проселочных дорогах также требуется согнуть палец правой ноги.

Впервые доступен подключаемый гибрид vRS, сочетающий в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и электродвигатель, что в сумме дает 245 л.с. Как и дизель, он также доступен только с автоматической коробкой передач, и разгон от 0 до 100 км / ч занимает 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 139 миль / ч.

Погрузочно-разгрузочные работы

  • Отличный контроль кузова и комфорт езды
  • Бодролл, как и положено комфортному семейному автомобилю
  • ...но это неплохо, так как управляемость очень хорошая

Одна область, в которой Octavia была значительно улучшена по сравнению с предшественницей, - это ее управляемость. Хотя маловероятно, что многие люди купят стандартную Octavia, чтобы разбрасываться по дорогам B, хорошо знать, что если вы окажетесь в такой ситуации, она на самом деле очень способна. Рулевое управление - не последнее слово в точности, но оно хорошо взвешено и дает водителю более чем достаточное чувство.

Что касается удовольствия от поворотов, мы бы сказали, что это возможно благодаря гибкой подвеске и хорошо контролируемому демпфированию. Он ловко входит в повороты, и, хотя, как и следовало ожидать, есть некоторый бодролл, Octavia все еще кажется маленькой и достаточно отзывчивой, чтобы дать водителю большую уверенность, когда повороты начинают сжиматься.

У нас сложилось отчетливое впечатление, что инженеры Skoda приложили немало усилий, чтобы настроить этот автомобиль так, как он чувствует себя - если вы привыкли к уходящей Octavia, вы сразу заметите более точное рулевое управление и отличное сцепление с дорогой. плохие дороги.

Это не спортивный автомобиль, но он хорошо показывает себя в поворотах.

Как работает vRS?

Модель vRS оснащена заниженной на 15 мм подвеской, улучшенным рулевым управлением и электронным передним дифференциалом, обеспечивающим максимальное сцепление с дорогой.

Передние тормозные диски больше, чтобы лучше контролировать скорость, но он справляется с извилистыми дорогами с минимальными усилиями. Рулевое управление довольно хорошо нагружается в спортивном режиме и позволяет не быть слишком искусственно тяжелым, даже если оно остается немного легким, если вы привыкли водить Ford.Обостренный отклик хорош, без нервозности или дерганья, и вам не нужно бороться с рулевым колесом, поскольку электронный дифференциал пытается управлять уровнем тяги между передними колесами.

Да, есть более захватывающие и захватывающие люки производительности, но если вы просто хотите быстро добраться до места без особых требований, это доставит вас туда, не вызывая особого потоотделения.

Skoda Octavia RS 2021 года дебютирует с новыми бензиновыми и «дизельными» двигателями

Skoda Octavia RS TDI 2021 года выпуска - самая мощная дизельная Octavia на сегодняшний день

2021MY Skoda Octavia RS и Octavia RS Scout (универсал)

Skoda Octavia RS четвертого поколения, представленная ранее в этом году в виде подключаемого гибрида (PHEV), получила новые варианты бензинового и «дизельного» двигателей.Это первая модель Octavia RS (или vRS) с тремя форматами трансмиссии. На мировых рынках автомобиль, как и прежде, будет предлагаться как в кузове седан, так и в кузове универсал Scout.

Новый бензиновый вариант Octavia RS от Skoda Auto приводится в движение знакомым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TSI с турбонаддувом, мощностью 245 л.с. Варианты трансмиссии включают 6-ступенчатую механическую коробку передач и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением. Говоря о дизельном варианте, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TDI развивает мощность на 200 л.с. или примерно на 16 л.с. больше, чем у предыдущей модели; что делает его самым мощным дизельным вариантом Octavia на сегодняшний день.Дизельный агрегат комплектуется только 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG.

Между тем, подключаемый гибридный вариант Octavia RS 2021MY поставляется с 1,4-литровым турбобензиновым двигателем TSI, интегрированным с электродвигателем мощностью 116 л.с. Его общая выходная мощность составляет 245 л.с. Он соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В то время как бензиновые и гибридные варианты являются стандартными с передним приводом, полный привод доступен в качестве опции с дизельным вариантом.

2021MY Skoda Octavia RS седан - Особенности экстерьера

Что касается внешнего вида, автомобиль обладает «контрастным затемненным эффектом», призванным усилить его спортивный характер.Эта тема просматривается в его передней решетке, корпусе противотуманных фар, воздушной заслонке, бамперах, ORVM, задней кромке багажника и диффузоре. Значок «vRS» заметно располагается на передней решетке и двери багажного отделения. Другие ключевые особенности включают светодиодные фары с AFS (Adaptive Frontlight System), панорамный люк на крыше, красные тормозные суппорты, защитную крышку днища и двойные выхлопные трубы из нержавеющей стали. В базовом формате он оснащен 18-дюймовыми колесами, но у клиентов есть возможность перейти на 19-дюймовые колеса.

Внутри Skoda Octavia RS 2020 года выпуска может похвастаться такими функциями, как Virtual Cockpit, кожаная обивка сидений Alcantara + с контрастной красной строчкой; Кожаное трехспицевое рулевое колесо, светодиодная подсветка, 10-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном (с пакетом подключения SmartLink) и алюминиевые педали.

2021MY Skoda Octavia RS sedan - Особенности интерьера

Что касается модернизации оборудования, бензиновые и дизельные варианты получают спортивную подвеску RS, которая снижает обычный дорожный просвет на 15 мм. Существует также опция для системы «Dynamic Chassis Control», которая позволяет пользователю изменять характеристики рулевого управления, подвески и DSG с помощью переключателя режимов движения. В отделе безопасности чешский автопроизводитель (входящий в состав Volkswagen AG) оборудовал девять подушек безопасности, парковку с громкой связью, адаптивный круиз-контроль и задние датчики парковки.

На данный момент официальной информации о его индийском дебюте нет. Skoda Auto India в настоящее время продает седан Octavia RS245 третьего поколения в Индии в виде производимого CBU по цене 36 тысяч рупий вне выставочного зала.

Дизельные двигатели Skoda

положили на покой, больше нет TDI

Введение норм выбросов BS6 стало поворотным моментом для многих производителей автомобилей в Индии. От Skoda до Maruti Suzuki все отказались от дизеля. Как и у Maruti, у Skoda тоже был шанс вернуться на дизельное топливо, но этого не произошло.Вместо этого чешский автопроизводитель Skoda решил полностью отказаться от двигателя TDI в Индии.

Двигатель Skoda TDI

До свидания! TDI 2014 Подтяжка лица | С двигателем TDI

С мая 2020 года Skoda не предлагает дизельные двигатели в своей линейке автомобилей. Вместо этого Skoda и Volkswagen перешли на бензиновые двигатели, а точнее TSI.

  • До новой нормы у Шкоды и Фольксвагена была пара дизельных двигателей. 1,5-литровый TDI и 2,0-литровый TDI входили в портфель компании.
  • Но теперь общий акцент сместился на турбированный бензиновый двигатель вместо турбодизеля для Индии. Однако у компании будут дизельные двигатели на международном рынке.

Почему нет дизеля?
  • Короче говоря, из-за строгих норм выбросов стоимость производства дизельных двигателей зашкаливала.
  • Далее, эта обновленная стоимость была намного выше, если принять во внимание экономичный автомобильный рынок Индии.
  • Итак, председатель Skoda Томас Шефер заявил о необходимости отказа от дизельных двигателей.

Что дальше?

На данный момент Skoda контролировала все атмосферные двигатели MPI. Автомобиль, который раньше поставлялся с 1,6-литровым двигателем MPI, был Skoda Rapid, но это было до эпохи BS6.

Теперь Skoda сообщает, что в ближайшие годы они могут позаботиться о поставках двигателей TSI для всей группы Skoda и Volkswagen.

Skoda Индия: будущее! Двигатель TSI

Это очевидно, поскольку большинство новых автомобилей от обоих производителей (Skoda и Volkswagen) оснащены двигателями TSI.На данный момент моторы TSI объемом 1,0, 1,5 и 2,0 литра являются частью профиля компании.

Кроме того, все автомобили, которые появятся в будущем, будут оснащаться только этими двигателями TSI. (как Skoda Kushaq и Volkswagen Taigun).

Также читайте, Skoda Kushaq Interiors опередила глобальный дебют

Интересное чтение: автомобили, получившие награду ICOTY за последнее десятилетие

Представлены варианты двигателей Skoda Octavia 2021 для Индии, которые будут поставляться только с бензиновым двигателем

  • 2.0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 190 л.с.
  • Получает единственную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
  • Дизельный двигатель не предлагается.
  • Вероятно, будет стоить от 18 рупий (бывший выставочный зал).
  • В Индии запуск к середине 2021 года.

Skoda уже некоторое время тестирует Octavia четвертого поколения в стране. Теперь у нас есть важная информация о двигателях будущей модели перед запуском в середине 2021 года.Если вы присматривались к Octy с дизельным двигателем, будьте готовы к разочарованию, так как Skoda предложит Octavia четвертого поколения только с бензиновым двигателем.

В беседе с ZigWheels Зак Холлис, директор по продажам и маркетингу Skoda India, подтвердил, что будущая Octavia не будет оснащена дизельным двигателем. Это также означает, что Honda Civic мощностью 120 л.с. и Hyundai Elantra мощностью 115 л.с. - ваш единственный выбор, если вам нужна дизельная модель в этом сегменте. Более того, оба этих двигателя не имеют такого же шума, как у уходящего Octy 140PS 2.0-литровый дизель.

Бензиновый двигатель Octavia - это не что иное, как волнение. Он будет использовать 2,0-литровый двигатель TSI VW Group, который используется в Superb. Этот двигатель развивает мощность 190 л.с., крутящий момент 320 Нм и предлагается только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В наших тестах Superb TSI разогнался до 0-100 км / ч за невероятно быстрые 8,33 секунды, несмотря на влажные условия. Octy мог бы быть быстрее, так как он будет легче, чем Superb.

Из предыдущих шпионских снимков мы уже знаем, что дизайн Octavia стал более гладким, чем раньше.Разделенные светодиодные фары уходящей модели были заменены цельными, а решетка в виде бабочки стала острее и шире, чем раньше. Выступающая линия плеча проходит через профиль, добавляя персонажа. Модель для Индии должна поставляться с 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами более высокого профиля для лучшего качества езды. В задней части Octy установлены раздельные светодиодные задние фонари с мотивом "C".

Внутри Octavia будет оснащена большой плавающей информационно-развлекательной системой, с помощью которой можно получить доступ почти ко всем функциям автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *