Движение масла в двигателе: Путь масла в двигателе от Комтекс Рязань

Содержание

Система смазки двигателя

16.05.2010

Система смазки двигателя

Двигатель в процессе работы генерирует большое количество тепла. Количество тепла, выделяющегося между некоторыми движущимися частями, настолько велико, что двигатель внутреннего сгорания не может работать долго и безотказно. Для этого и служит система смазки, которая обеспечивает устойчивую подачу масла под давлением к движущимся частям двигателя. Смазка уменьшает нагрев в результате трения и предотвращает взаимное трение элементов двигателя друг о друга. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, смывать продукты износа и грязь и уменьшать уровень шума.

Основные элементы системы смазки — это:

•    Масляный картер
•    Фильтрующая сетка
•    Масляный насос
•    Масляный фильтр
•    Масляные уплотнения
•    Щуп для измерения уровня масла
•    Манометр для измерения давления масла

• Герметизирующие материалы

Моторное масло

Современные моторные масла изготавливаются или из сырой нефти или из искусственно синтезированных химических соединений. Некоторые моторные масла изготавливаются из того и другого вместе и называются полусинтетическими.

Моторные масла классифицируются согласно классам вязкости SAE по классификации Общества инженеров-автомобилистов (Society of Automotive Engineers (SAE)). Вязкость — это мера текучести жидкости, т.е. ее способности к перемещению. При данной температуре вязкое (густое) масло не течет так быстро, как менее вязкое масло при той же самой температуре, поэтому более вязкое масло будет иметь более высокий класс вязкости. Масла классифицируются согласно их вязкости в соответствии с наружной температурой. Вязкость — это показатель характеристик масла при данной температуре. Информация о вязкости ничего не говорит о качестве масла.

В настоящее время в двигателях внутреннего сгорания используются масла, рассчитанные только на один интервал температур, и универсальные (всесезонные) масла. Масло для одного интервала температур — это масло, которое работает в соответствии со своим классом вязкости во всем своем диапазоне температур.

Всесезонное масло — это масло, которое будучи холодным работает иначе, чем когда оно горячее. Всесезонное масло может работать подобно жидкому маслу, когда при холодной температуре жидкости имеют тенденцию загустевать и действовать подобно вязкому маслу, когда при горячей температуре жидкости имеют склонность к расжижению. Всесезонные масла также называются универсальными маслами или маслами широкого применения.

Номера SAE говорят о температурном интервале, в котором проявляются наилучшие смазочные свойства масла. Масло SAE 10 хорошо смазывает при низкой температуре, но становится жидким при высокой температуре. Масло SAE 30 хорошо смазывает при средней температуре, но становится вязким при низкой температуре. Всесезонные масла охватывают более одного класса вязкости SAE. В их обозначении фигурируют два класса вязкости, которым удовлетворяет масло. Например, масло SAE 10W30 отвечает требованиям, предъявляемым к маслу класса вязкости 10 для запуска из холодного состояния и смазки в холодном состоянии, и требованиям класса вязкости 30 для смазки при средней температуре.

Циркуляция масла

Масло циркулирует по двигателю следующим образом:

•    Масло, находящееся в масляном картере, втягивается масляным насосом вверх через фильтрующую сетку. Фильтрующая сетка отфильтровывает крупные инородные частицы.
•    Масло проходит через масляный фильтр, который отфильтровывает меньшие по величине частицы грязи и продукты износа.
•    Из масляного фильтра масло поступает в главный смазочный канал и (или галерею) в блоке цилиндров.

• Из главной галереи масло проходит по периферийным каналам к распределительному валу, поршням, коленчатому валу и другим движущимся частям. Смазочные отверстия и форсунки направляют поток масла к важнейшим элементам, таким как подшипники и поршни.
• По мере того как масло смазывает поверхности движущихся частей, оно непрерывно вытесняется новым маслом. Масло стекает со смазываемых поверхностей обратно в масляный картер. Во многих двигателях используется маслоохладитель, служащий для охлаждения масла прежде, чем оно, повторяя цикл, снова пойдет через фильтрующую сетку.

Масло стекает с движущихся частей в масляный картер. Насос втягивает масло из масляного картера через фильтрующую сетку и подает его под давлением через фильтр. После фильтрации масло проходит к смазочным точкам в головке цилиндров и блоке цилиндров. Предохранительный клапан, имеющийся в масляном насосе, отвечает за то, чтобы давление масла не превысило предписанное значение.

Чтобы прогнать масло по главной смазочной галерее, используется полное давление. Масло из главной галереи смазывает коренные подшипники коленчатого вала, подшипники шатунов, распределительный вал и гидравлические толкатели клапанов (при их наличии). В других частях двигателя давление масла уменьшается, т.к. масло проходит по меньшим каналам. Концы штанг толкателей и клапанные рычаги смазываются с уменьшенным давлением.

Нагрузка на масло

Смазочное масло в двигателе вследствие воздействия на него температуры и загрязнения работает в жестких условиях. Масло должно поддерживать свою смазочную способность при температуре вплоть до 150 °С (300 °F). Чтобы предохранить моторное масло от слишком большого нагрева, иногда используются маслоохладители. Маслоохладители передают тепло от масла к наружному воздуху или к охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, масло подвергается химическому воздействию отработавших газов, пыли, частиц — продуктов износа и продуктов сгорания. Высокая температура и загрязняющие примеси ухудшают рабочие качества масла и приводят к образованию отстоя.

Замена масла

Важно заменять моторное масло в предписанные интервалы обслуживания. При замене моторного масла всегда следует заменять масляный фильтр. При добавлении нового масла важно использовать масло правильного типа, в правильном количестве и с качеством, предписанным изготовителем. Переполнение или недостаток моторного масла могут привести к внутреннему повреждению двигателя и высокой токсичности отработавших газов.

Элементы масляного картера

Масляный картер крепится к днищу блока цилиндров. Масляный картер представляет собой емкость для хранения моторного масла и снизу герметично закрывает картер двигателя.

Масляный картер помогает отводить часть тепла от масла к наружному воздуху. Некоторые масляные картеры имеют маслоотражатель, который помогает уменьшать перемещение масла в масляном картере в процессе работы двигателя.

Фильтрующая сетка

Фильтрующая сетка — это экран, который предотвращает проникновение грязи и продуктов износа в масляный насос. Фильтрующая сетка располагается в нижней части масляного картера с впускной стороны масляного насоса. Сетка поддерживается полностью погруженной в моторное масло, что препятствует попаданию воздуха в масляный насос. Масло проходит через фильтрующую сетку к впускному порту масляного насоса, а затем распространяется по всему двигателю.

Масляный насос

Масляный насос создает «импульс», который обеспечивает циркуляцию масла под давлением по всему двигателю. Масляный насос всасывает масло из масляного картера и прогоняет его по системе смазки. Масляный насос обычно крепится на блоке цилиндров или передней крышке двигателя.

Масляный насос обычно приводится в движение коленчатым валом или распределительным валом, используя зубчатую передачу, ремень или приводной вал. Насосы для моторного масла — это объемные насосы без проскальзывания. Это означает, что все масло, входящее во впускной порт насоса, выходит через выпускной порт насоса. Циркуляция масла внутри насоса исключается.

Предохранительный клапан

Чрезмерное давление масла повреждает уплотнения и прокладки, вызывая протечки масла. Чем быстрее работает масляный насос, тем большее количество масла он перекачивает. В системе смазки имеется предохранительный клапан, который ограничивает максимальное давление, которое может вырабатывать насос. Если бы все масло из насоса поступало в смазочные каналы, масло быстро бы нагрелось и разложилось. Чтобы ограничивать давление масла, при предварительно заданном предельном значении открывается предохранительный клапан, который направляет часть масла из выпускного порта насоса обратно во впускной порт или в масляный картер.

Типы масляных насосов

Насос роторного типа

В насосе роторного типа используются два ротора: один вращается внутри другого, создавая давление масла. Оба эти ротора вращаются снебольшой разницей в скорости. Роторы имеют плавные, скругленные выступы. Роторы этого типа называются трохоидными шестернями.

В этой конструкции коленчатый вал приводит в движение внутренний ротор. Внутренний ротор активизирует наружный ротор. Когда эти два ротора вращаются, между выступами на этих двух роторах образуются полости нагнетания. Когда выступы на этих двух роторах входят в зацепление и выходят из него, полости нагнетания уменьшаются и увеличиваются. Отверстие, имеющееся в корпусе насоса, в моменты сцепления (выпуск насоса) и расцепления (впуск насоса) роторов позволяет маслу по мере вращения роторов входить в насос и выходить из него.

Насосы роторного типа очень надежны и могут выдерживать работу с высокой частотой вращения. Насосы роторного типа обеспечивают равномерность подачи масла в отличие от насосов с пульсирующим действием. Насос роторного типа, используемый во многих двигателях, имеет маленькое отверстие на выпуске насоса, которое позволяет выходить воздуху. Если автомобиль не эксплуатировался в течение длительного времени, в насосе отсутствует масло, при запуске двигателя воздух быстро выходит через это отверстие, позволяя маслу почти мгновенно достигнуть важнейших элементов двигателя.

Шестеренный насос

В шестеренном масляном насосе для нагнетания масла используются две шестерни. Привод работает от распределительного или коленчатого вала. Ведущая шестерня сцепляется с ведомой шестерней, которая вращается в направлении, противоположном направлению вращения ведущей шестерни. Т.к. шестерни вращаются внутри корпуса насоса, они создают эффект всасывания во впускном отверстии. Масло втягивается в пространство между шестернями и корпусом насоса и проходит к выпускному порту.

Масляный фильтр

Масляный фильтр улавливает маленькие частицы металла, грязи, которые переносятся маслом, таким образом не давая им рециркулировать через двигатель. Фильтр позволяет сохранять масло в чистоте и уменьшает износ двигателя. Масляный фильтр улавливает очень мелкие частицы, которые могут проходить через фильтрующую сетку. Большинство масляных фильтров — полнопоточного типа. Все масло, которое подает масляный насос, проходит через масляный фильтр. В фильтре находится бумажный элемент, который отсеивает частицы из масла. Масло проходит от масляного насоса и входит в масляный фильтр через несколько отверстий. Сначала масло обтекает наружную часть фильтрующего элемента. Затем масло проходит через материал фильтра к центру элемента. И в конце пути масло вытекает в главную галерею через трубку в центре фильтра.

Фильтр наворачивается на трубку главной смазочной галереи. Утечка масла через соединение между фильтром и блоком цилиндров предотвращается специальным уплотнением.

Байпасный клапан

По мере того, как элемент в масляном фильтре загрязняется, работа масляного насоса при нагнетании масла через фильтр затрудняется. Если фильтр закупоривается и не предусмотрен никакой путь обхода фильтра, может произойти повреждение двигателя. Во избежание такого повреждения в масляных фильтрах большинства фирм-изготовителей оригинального оборудования (OEM) имеется подпружиненный байпасный клапан. Этот клапан предназначается для того, чтобы дать маслу возможность обходить фильтр, если последний закупоривается. Когда противодавление становится достаточно большим, чтобы преодолеть усилие пружины в байпасном клапане, клапан открывается, позволяя части масла обходить фильтр и идти прямо к трубке масляной галереи.

Противосливная диафрагма

Масляные фильтры большинства компаний-изготовителей также имеют противосливную диафрагму, которая удержит масло внутри фильтра, когда двигатель — выключается. Диафрагма закрывает все впускные отверстия фильтра, когда масляный насос останавливается. Когда двигатель выключен, давление масла в фильтре отжимает диафрагму к отверстиям, «запирая» масло в фильтре. Когда двигатель снова запускается, масло незамедлительно выходит из фильтра, позволяя быстро обеспечить смазку важнейших элементов двигателя. Когда давление, создаваемое масляным насосом, растет, диафрагма отводится от отверстий, и снова начинается нормальное прохождение масла.

Масляные уплотнения

Уплотнения и прокладки, расположенные в различных местах двигателя, препятствуют утечке масла из двигателя или его перетеканию в те места двигателя, где масло не должно присутствовать.

Щуп для измерения уровня масла

Щуп для измерения уровня моторного масла используется для измерения уровня масла в масляном картере. Один конец щупа окунается в верхнюю зону масляного картера, а другой конец имеет ручку, позволяющую легко извлекать щуп. Конец, который окунается в масляный картер, имеет шкалу-указатель, которая показывает, когда необходимо добавление моторного масла.

Уровень масла всегда следует поддерживать выше минимальной отметки. Картер двигателя никогда не должен переполнен или слишком мало заполнен. Слишком большое количество масла может привести к окунанию коленчатого вала в масло и в результате при вращении масла к взбалтыванию и вспениванию масла. Масляный насос не может перекачивать пену, и пена не будет смазывать. Низкий уровень масла может привести к чрезмерно высокой температуре масла, что может привести к выходу из строя подшипников. Слишком высокий или слишком низкий уровень масла, также может привести к увеличению расхода масла. За информацией по заправочным объемам и рекомендуемым типам моторного масла обратитесь к Руководству для станций технического обслуживания или Руководству по эксплуатации.

Указатель давления масла

На панели приборов обычно имеется какой-либо указатель давления масла, который предупреждает водителя о том, когда система смазки не может поддерживать давление масла, необходимое двигателю. Этот указатель может быть или стрелочным указателем или контрольной лампой.

автозапчасти в москве

← Клапанный механизм Система воздухозабора →

Устройство и принцип работы системы смазки двигателя

Содержание

1 Работа системы смазки двигателя
- 1.1 Устройство системы смазки
- 1. 2 Поддон
- 1.3 Масляный насос
- 1.4 Масляный фильтр
- 1.5 Принцип работы системы смазки

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя. Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

Устройство системы смазки

Поддон
Масляный насос
Заборник
Масляный фильтр
Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Масляный насос двигателя ВАЗ

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Система смазки автомобиля

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

Загорелся индикатор масла — все пропало?! 12 официальных ответов — журнал За рулем

Первым делом немедленно прекращаем движение, выруливая с дороги, куда только позволяет ситуация. А дальше все зависит от марки вашего автомобиля.

Материалы по теме

Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»

Индикатор на панели сообщает о недостаточном уровне масла. Или недостаточном давлении — в зависимости от конструкции датчика. Глушим мотор, лезем под капот и достаем масляный щуп — перед этим хорошо бы выдержать паузу хотя бы минут в пять, чтобы масло стекло в поддон. Проверяем его уровень, втайне надеясь на то, что индикатор загорелся именно потому, что масла стало мало. С более серьезными проблемами типа неисправности масляного насоса или разжижения масла антифризом дорога только в сервис. Причем на эвакуаторе.

Прежде чем проверять уровень масла по щупу, подождите, пока масло стечет в поддон в неработающем двигателе хотя бы минут пять.

При доливке имейте в виду, что между отметками MIN и MAX на щупе умещается от 0,6 до 2 л масла в зависимости от конструкции двигателя.

Материалы по теме

5 способов причинить «пользу» своему автомобилюКак выбрать моторное масло? Советы экспертовВсе присадки: 7 слегка полезных и много плацебо

Итак, уровень масла — низкий. В багажнике нет литрушек с маслом для долива. Что делать?

Какое масло использовать для доливки?

Материалы по теме

Гаражные мифы: утекло масло — долей подсолнечного. Бред?

Для любого мотора лучше хоть какое-то масло, чем вообще никакого! Заводские допуски и рекомендации — это всё хорошо и правильно. Но если в пути выяснится, что масла почему-то стало катастрофически мало, а до цивилизации еще далеко, нужно заливать то, что удастся раздобыть. У попутчиков, на АЗС, в придорожном магазинчике — неважно. Только не трансмиссионку, конечно же: масло все-таки должно быть моторным, а его группа качества — как можно ближе к желаемой. После этого можно потихоньку двигаться дальше, всячески избегая излишних нагрузок для мотора. А при первой же возможности масло нужно заменить полностью.

Примерно такой же ответ я ожидал получить в представительствах автомобильных компаний, куда обратился за консультацией. Однако ответы оказались менее демократичными. Цитирую официалов.

Mitsubishi

Материалы по теме

Расход снизился, разгон улучшился: сосед добавил в бак…

Срабатывание индикатора давления масла — очень нетипичная и крайне редкая ситуация для автомобилей Mitsubishi. Современные ДВС Mitsubishi не страдают повышенным масляным аппетитом и, как правило, не требуют доливки масла между ТО. Поэтому загорание индикатора давления масла свидетельствует о серьезных проблемах. Если речь идет об очень сильном падении уровня, надо выяснять, куда ушло столько масла, поэтому мы рекомендуем заглушить ДВС и доставить машину дилеру. Если же индикатор срабатывает при нормальном уровне масла, это говорит о серьезной неисправности в самом ДВС. В этом случае требование заглушить мотор и доставить машину дилеру будет еще актуальнее. Движение с горящим индикатором низкого давления (даже непродолжительное) приведет к серьезному повреждению двигателя.

Volkswagen

Масло для долива должно быть как минимум того же допуска VW, что и в двигателе. Допуск указан на соответствующей наклейке в моторном отсеке. Выбирая масло для долива, следует руководствоваться информацией на его упаковке: например, “VW 502 00” или “VW 507 00” и т.п. Если для продолжения движения в экстренном случае пришлось долить моторное масло с другим допуском, то его необходимо будет заменить при первой возможности.

Skoda

Материалы по теме

Все проблемы двигателя Volkswagen 1. 6 — экспертиза «За рулем»

Идеальный вариант — возить с собой запас точно такого же масла, какое вам залили в двигатель на очередном ТО. Если запаса нет, надо позвонить дилеру. Нет возможности — ищем дилерскую бирку под капотом. На ней должно быть указано, какое масло залито в ваш мотор — название производителя и вязкость. Нашли подходящий вариант, пускай и не того производителя? Годится!

Если вязкость не совпадает, допускается долить не более 0,5 л масла, а при первой возможности провести полную замену всего объема.

И последний совет, не совсем официальный, но жизненный. Количество масла важнее его качества. Если уровень критически низкий, а надо проехать 200 км до ближайшего сервиса, то мотор скорее погубит масляное голодание, чем то, что вы смешаете два разных типа синтетической смазки. Но минеральное масло, какое было в ходу полвека назад, лить все же не стоит.

Audi

При нормальном уровне масла работа двигателя с индикатором низкого давления масла не допускается. При отсутствии масла необходимой марки можно однократно долить не более 0,5 л масла, соответствующего спецификации VW для данной модели двигателя (информацию можно получить в руководстве по эксплуатации или дилерском центре Ауди). Если уровень моторного масла в порядке, а индикатор не гаснет, надо остановить двигатель и не продолжать движение.

BMW

Материалы по теме

Хочу BMW с пробегом — все главные проблемы

Если появляется оповещение именно про давление масла на наших современных автомобилях, то, вероятнее всего, просто доливкой не обойтись. Машина жалуется на давление, когда имеется серьезная неисправность в системе смазки ДВС или потерян очень большой объем масла (1/3 и больше) из-за негерметичности и т.п. При таком оповещении стоит задуматься об эвакуаторе.

А если машина жалуется на недостаточный уровень моторного масла — то это более-менее штатная ситуация, с которой клиент может справиться без посторонней помощи. В принципе, наши современные ДВС не имеют склонности к заметному расходу масла и не требуют долива в течение всего межсервисного интервала. Но при неблагоприятной совокупности условий (обкатка, нагрузки, пробки и работа на холостом ходу в течение долгого времени, температуры сильно выше или сильно ниже среднестатистических для нашего климата и пр.), уровень масла в двигателе все равно может понижаться, и тогда его надо долить как можно скорее.

Материалы по теме

Залью масло LongLife и смогу год не менять его? — Вовсе нет!

До места безопасной остановки, АЗС или магазина с маслами можно доехать, избегая работы ДВС на высоких оборотах, избегая сильных продольных и поперечных ускорений (плавный разгон, торможение, не быстро в поворотах). Машина выдает первое предупреждение про уровень масла с достаточным запасом по времени, чтобы можно было доехать и не останавливаться, и не паниковать прямо сразу.

После доливки масла BMW Longlife (любого) можно без лишнего беспокойства ездить до следующей регламентной замены.

Если долито «альтернативное» масло ACEA C2/C3 — стоит поменять весь объем масла в течение 1000 км, не дожидаясь срока регламентной замены.

Материалы по теме

Опасная уловка для водителей: АИ-92 лучше не заливать!

Масла с указанными спецификациями должны нормально работать в наших двигателях, не провоцируя преждевременный износ внутри ДВС. Но «альтернативные» масла без допуска BMW Longlife быстрее расходуются, вследствие этого наши сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы в системах выпуска ОГ могут быть повреждены. Не сразу выйдут из строя, но срок их службы сократится.

Что именно доливать, написано в инструкции. Масло с указанными допусками/вязкостью сейчас найдется в любом городе РФ и на большинстве уважающих себя АЗС. Про масло с допуском BMW Longlife: в объеме до 1 л доливать можно любой вариант, с любыми цифрами и буквами после них (от LL01 до LL21). Если речь идет про полный объем при замене масла, то стоит придерживаться особых правил: конкретный вариант LL для конкретного двигателя, подробнее — у специалистов на СТОА BMW.

Жестких требований по производителю масла у нас нет, масла с допуском LL сейчас есть почти у всех производителей, которые умеют делать синтетику и полусинтетику, даже у весьма бюджетных. Но рекомендуем Shell.

Продолжение, включая официальный ответ АВТОВАЗа, — на следующей странице

Понимание потока масла | lycoming.com

Известно, что поток масла через поршневой авиационный двигатель Lycoming является необходимой функцией во время работы двигателя. Пилотов часто совершенно не волнует, как работает эта функция, пока индикаторы давления и температуры масла показывают правильные показания. С другой стороны, механикам A&P часто необходимо знать, как работает система и какие части контролируют поток масла на различных этапах работы. Из-за большого количества обращений по этому вопросу, которые поступают специалистам сервисной службы Lycoming, мы можем быть уверены, что многие из них плохо разбираются в масляной системе.

Неудивительно, что многие механики A&P не имеют четкого представления о работе масляной системы. Здесь есть место для путаницы, поскольку существуют две основные системы и несколько вариаций каждой из них.

За исключением сеток, фильтра и масляного радиатора, поток масла через двигатель полностью предопределен расчетными рабочими зазорами двигателя и проходами, просверленными в картере и корпусе агрегатов при изготовлении двигателя. Этот поток нефти служит трем целям. Во-первых, он смазывает, но охлаждение двигателя за счет отвода тепла, выделяемого при сгорании, является второй целью, которая часто не менее важна. Многие двигатели, особенно с турбонаддувом, имеют масляные форсунки в каждом цилиндре, предназначенные для направления охлаждающего масла на заднюю сторону поршня. И, наконец, масло очищает двигатель, собирая грязь и оседая на сетках или фильтре, или удерживая эту грязь во взвешенном состоянии до замены масла.

Масло, прошедшее смазку, охлаждение и очистку, самотеком возвращается в масляный картер. Из поддона масляный насос прокачивает масло через всасывающую сетку. Этот экран отфильтрует крупные частицы углерода, грязи или металла. Затем насос нагнетает масло через одну из двух основных систем. В каждой из двух основных систем есть клапан, который нагнетает масло через маслоохладитель, когда клапан закрыт, или позволяет маслу обходить охладитель, когда клапан открыт. Двигатели Lycoming изначально были оснащены перепускным клапаном, который управлялся пружиной. Называемый пружинно-плунжерным типом, он функционировал в зависимости от величины давления в масляной системе. Байпасная система с пружинным управлением была заменена системой, управляемой байпасным термостатическим маслоохладителем, который реагирует на изменения температуры масла.

Работа перепускной системы с пружинным управлением является результатом густоты масла, что вызывает увеличение перепада давления на перепускном клапане и приводит к тому, что перепускной клапан открывается, таким образом обходя масляный радиатор. По мере нагревания масла вязкость масла и давление в системе снижаются, что позволяет закрыть перепускной клапан и заставить масло течь через масляный радиатор. Хотя перепускной клапан помогает двигателю быстрее прогреваться, направляя холодное масло вокруг масляного радиатора, его основная функция заключается в обеспечении безопасности системы; если масляный радиатор по какой-либо причине засорится, давление в системе повысится, а перепад давления на перепускном клапане снова заставит клапан открыться. Это обходит масляный радиатор и предотвращает возможный разрыв охладителя и утечку масла.

Перепускной клапан термостатического масляного радиатора был разработан для обеспечения лучшего контроля температуры моторного масла, а также для обеспечения безопасности масляной системы за счет обхода масла вокруг масляного радиатора, который по какой-либо причине засорен. Перепускной клапан термостатического масляного радиатора может использоваться на двигателях, в которых используется система напорного экрана, и на двигателях, оснащенных полнопоточным масляным фильтром. Для большинства моделей двигателей для масляного фильтра также требуется адаптер масляного фильтра. Пока масло холодное, эта система позволяет маслу проходить через масляный фильтр, не проходя через масляный радиатор. Когда температура масла поднимается примерно до 180˚F, клапан закрывается и заставляет масло проходить через масляный радиатор. Затем масло возвращается в корпус вспомогательного оборудования, где оно проходит через переходник масляного фильтра, фильтр, затем снова через переходник фильтра, корпус вспомогательного оборудования и, наконец, в картер.

Масляный фильтр — еще одна часть системы, засорение которой может привести к серьезным проблемам. По этой причине перепускной канал масляного фильтра встроен в переходник масляного фильтра или, в случае двигателей, использующих двойное магнето, в корпус вспомогательного оборудования. Эти перепускные клапаны являются встроенными функциями безопасности, которые активируются в результате избыточного давления в масляном фильтре. Байпас масляного фильтра не регулируется.

Масло поступает в картер большинства двигателей Lycoming в верхней части правого заднего цилиндра, где оно проходит через клапан сброса давления. Существует три типа предохранительных клапанов. С клапаном с коротким или длинным куполом давление регулируется путем снятия купола и добавления или удаления шайб, расположенных под управляющей пружиной. Существует также клапан сброса давления третьего типа, который можно отрегулировать поворотом гаечного ключа или отвертки.

Человек, ищущий корпус грохота давления, может не найти именно то, что он или она ищет, поскольку есть два возможных варианта. Корпус напорного экрана может иметь одно отверстие, обращенное к задней части двигателя. Этот корпус используется на двигателях с пружиной и плунжером для управления потоком масла, а единственное отверстие будет использоваться для датчика температуры масла. Другой тип корпуса напорного экрана имеет два отверстия, обращенные к задней части двигателя. Маленькое отверстие используется для подключения лампы температуры масла, а в большое отверстие установлен перепускной клапан термостатического маслоохладителя.

При установке масляного фильтра может потребоваться еще больше внимания к деталям. Корпус напорного экрана необходимо снять, а на его место установить переходник масляного фильтра. При установленном переходнике масляного фильтра можно использовать перепускной клапан с пружинным управлением, установленный в корпусе принадлежностей сразу над переходником, или термостатический перепускной клапан, установленный в нижней части переходника, для управления потоком масла в масляный радиатор. Из-за лучшего контроля температуры масла компания Lycoming предпочитает использовать термостатический перепускной клапан маслоохладителя. Для двигателей, отгружаемых с завода с масляным фильтром и требующих наличия масляного радиатора на борту самолета, компания Lycoming поставляет термостатический перепускной клапан стандартной процедурой. Отверстие в корпусе принадлежностей, необходимое для перепускного клапана с пружинным управлением, закрыто заглушкой. Отверстие в верхней части переходника предназначено для лампочки температуры масла.

Возможный вариант потока масла, который можно найти в двигателе Lycoming. Некоторые производители планеров использовали небольшие модели двигателей без масляного радиатора. По просьбе этих производителей планеров эти двигатели не обрабатываются для установки масляного радиатора. Лицам, которые приобретают эти двигатели для использования в своих самодельных самолетах, может потребоваться масляный радиатор, чтобы поддерживать температуру в рабочих пределах. Этого можно добиться с помощью адаптера — номер по каталогу Lycoming 62418. Использование этого адаптера позволяет использовать двигатель и охлаждать масло, но существуют ограничения. Масляный фильтр не может быть установлен, и можно использовать только корпус напорного экрана с одним отверстием. Это ограничивает использование системы в качестве подпружиненного перепускного клапана масляного радиатора, который установлен в адаптере.

Несколько фрагментов информации, которые могут быть полезны тем, кто лучше разбирается в масляной системе двигателя Lycoming. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1008B содержит инструкции по установке перепускного клапана термостатического масляного радиатора на двигателях с корпусом сеточного фильтра и без фильтра. Публикация специального обслуживания (SSP) 885-2 содержит инструкции по установке комплектов масляных фильтров, установленных на двигателе. И, наконец, разработан комплект (номер 05К21437) для выносного масляного фильтра.

Как масло смазывает двигатель?

Как масло смазывает двигатель? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены масла

Место обслуживания

$103,58 — $180,97

Диапазон цен для всех автомобилей

(25 283)

Вы наверняка знаете, что масло важно для вашего двигателя, но, возможно, вы не знаете почему. После топлива моторное масло является самой важной жидкостью в вашем автомобиле, и без него вы далеко не уедете. Основное назначение масла — смазывать и охлаждать компоненты двигателя. Между сгоранием и трением двигатели выделяют много тепла, а масло помогает поддерживать движение и предотвращает перегрев. Учитывая жизненно важное значение масла, важно понимать, как оно работает, и почему вы никогда не должны игнорировать утечку масла или контрольную лампочку масла.

Запуск

Двигатели обычно вмещают от четырех до восьми литров масла в зависимости от их размера и типа. Когда ваш автомобиль выключен, масло скапливается в масляном поддоне (также известном как поддон), обычно расположенном в нижней части двигателя. Как только двигатель оживает, масляный насос начинает работать, сначала пропуская масло через масляный фильтр, который очищает масло от загрязнений и частиц, которые могут повредить компоненты двигателя.

После масляного фильтра масло течет по каналам, проходящим по всему двигателю. Галереи — это трубы, каналы и трубопроводы, обеспечивающие доставку масла ко всем необходимым компонентам. Коленчатый вал и подшипники облиты маслом, и через них проходят галереи, которые охлаждают их при быстром вращении. Отверстия для разбрызгивания распыляют масло на нижнюю часть поршней, помогая контролировать температуру сгорания и уменьшая трение при движении поршней вверх и вниз в цилиндрах. Масло также смазывает распределительный вал, клапаны и пружины клапанов, обеспечивая их свободное движение.

Гравитация и непрерывный поток, создаваемый масляным насосом, обеспечивают движение масла по всему двигателю. После того, как масло проциркулировало по двигателю, оно всасывается по другим каналам обратно в масляный поддон, где снова проходит через масляный фильтр и начинает цикл заново.

Мокрый картер и сухой картер

В большинстве автомобилей используется мокрый картер, но в некоторых есть и сухой картер. Мокрый поддон — это место, где масляный поддон находится в нижней части двигателя, а один масляный насос работает для перемещения масла по галереям. Сухой картер имеет масляный резервуар, расположенный в другом месте (в частности, не в нижней части двигателя), и использует как минимум два масляных насоса для поддержания циркуляции масла. Конструкция кастрюли более гибкая, когда она расположена в другом месте; однако эта система более сложна и дорога в проектировании и изготовлении. Системы с сухим картером часто встречаются в автомобилях с высокими характеристиками, поскольку они предлагают определенные преимущества для двигателей, которые часто работают вблизи красной зоны или при высоких нагрузках на поворотах.

Существует риск повреждения, если ваш двигатель вытекает или сжигает масло. Низкий уровень масла означает, что масла может не хватить для достаточной смазки всех деталей, что приведет к их более быстрому износу и перегреву из-за трения. Старое грязное масло также не будет течь по галереям и может оставлять осадок на деталях, поэтому важно менять масло каждые 3000–7000 миль. Сертифицированный мобильный техник от YourMechanic может заменить ваше масло на вашем месте, используя высококачественное масло Mobil 1.

Следующий шаг

Запланировать замену масла

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена масла. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

масляные фильтры

Масляный поддон

масло

моторное масло

замена масла

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

(

25 283

)

Сводка рейтинга

23 843

См. Обзоры возле ME

Джеймс

25 -летний опыт

57 Обзоры

Запрос Джеймс

25 лет

. Марсия

Land Rover Discovery Sport L4-2.0L Turbo — Замена масла — Антиохия, Теннесси

Джеймс очень уважительно относился к моей собственности. Он был дружелюбным и очень хорошо знал свою работу и мой грузовик. Он даже рассказал мне то, чего я не знал о своем грузовике. Он использовал точно такой же продукт для моего грузовика. Я бы порекомендовал Джеймса семье и друзьям.

Райан

Jeep Liberty — Замена масла — Нэшвилл, Теннесси

Знающий, и даст вам знать точно все, что вам нужно. Большой опыт с ним сегодня и рекомендую всем!

Patrick

33 -летний опыт

1412 Обзоры

Запрос Патрика

Патрик

33 года опыта

Запрос Патрика

от Эшли

KIA Soul L4-2.0L — MILE CASTIN0003

Патрик всегда на связи. Я ценю его работу. Эффективность и качество  A+ Я всегда доверяю его советам. Заказывайте сейчас следующие детали для ремонта

Винил

Chevrolet Suburban — Замена масла — Остин, Техас

Появляется вовремя. Он терпеливо слушает и отвечает на вопросы. Он всегда проделывал большую работу.

Кеннет

20 лет опыта

777 отзывов

Запрос Кеннет

Кеннет

20-летний опыт

Запрос Кеннет

Винсент

Land Rover Range Rover V8-5.0L Turbo — Замена масла — Марина Дель Рей, Калифорния

Прибыл рано, очень профессионально, очень хорошо осведомлен! X военнослужащий, так что вы просто знаете, что он предан своей профессии. Пока мы болтали несколько минут, он поделился со мной, что пишет книгу и почти закончил ее об автомобилях, чтобы сделать ее более простой для потребителя.

Лука

17 лет опыта

159 Обзоры

Запрос Луки

Луки

17 лет опыта

Запрос Луки

от EZRA

Honda CR -V L4-2.4L — Изменение нефти — Austin, Texas

. Супер быстро, дружелюбно и эффективно. Кроме того, он убедился, что моя приборная панель правильно считывает процентное содержание масла, чтобы я знал, когда нужно еще раз заменить масло. Спасибо Люк!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как найти источник утечки масла

Масло Утечки масла — очень распространенная проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Практически во всех современных двигателях используется какая-либо система смазки маслом, и нарушение герметичности этой системы приведет к утечке масла. Будь то…

Как проверить 5 основных жидкостей в вашем автомобиле

Проверка масла и добавление охлаждающей жидкости для двигателя, тормозной жидкости, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и жидкости для омывания ветрового стекла необходимы для технического обслуживания вашего автомобиля.

Риски дешевой замены масла

Магазины смазочных материалов обещают дешевую и быструю замену масла; их секрет в том, что они экономят на некачественной нефти и неквалифицированной рабочей силе.

Просмотрите другой контент

Смета

Техническое обслуживание

Города

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic.com

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Системы смазки для высокопроизводительных поршневых двигателей

ЧТО
НОВИНКА
HERE ?EPI
Products
and Services

Technical Articles and Product Descriptions

Mechanical Engineering FundamentalsPiston
Engine
TechnologyEPI
Engine
ProjectsAircraft
Engine
ConversionsDetailed
Gearbox TechnologyEPI
Gearbox
ProjectsAircraft
Propeller
TechnologySpecial
Purpose
SystemsRotorWay
Helicopter
Выпуски

Справочные материалы

EPI
Справочник
Руководства LibraryEPI
и
ПубликацииНекоторые
Интересное
Ссылки

Дополнительные продукты

Материалы
На продажу
(иногда)

Журнал Race Engine Technology

ВВЕДЕНИЕ в Race Engine Technology ПОДПИСАТЬСЯ
на Race Engine TechnologyДОСТУПНО
НАЗАД
ВЫПУСКИ

Последнее обновление: 11 августа 2021 г.

Характеристики насосов, поддонов, резервуаров, охладителей, фильтров, сантехники

— И понимание некоторых МИФОВ и ПРЕТЕНЗИЙ —

ПРИМЕЧАНИЕ. Все наши продукты, конструкции и услуги являются УСТОЙЧИВЫМИ, ОРГАНИЧЕСКИМИ, БЕЗГЛЮТЕНОВЫМИ, НЕ СОДЕРЖАТ ГМО и не будут расстраивать чьи-либо драгоценные ЧУВСТВА или деликатные ЧУВСТВА

Введение

Это обсуждение касается свойств, требований и работы систем смазки, используемых в современных поршневых двигателях. Следующие несколько абзацев в общих чертах описывают работу современной системы смазки двигателя. Конкретный элемент описания в основном основаны на архитектуре движка SBC / BBC / LS, но в целом применимы к другим конструкциям. (ПРИМЕЧАНИЕ: EPI не продает масляные насосы.)

Наиболее распространенная компоновка системы имеет один нагнетательный насос, который приводится в движение непосредственно двигателем либо посредством зубчатого зацепления от распределительного вала, или в более современных двигателях, приводимых в движение непосредственно коленчатым валом двигателя. Насос всасывает масло со дна резервуара («отстойника»). через грубое сито и всасывающую трубку в нижней части двигателя и сливает масло в двигатель. Объем масла, подаваемого в двигатель примерно пропорционален оборотам насоса (следовательно, двигателя) до тех пор, пока не вступит в действие регулятор (подробнее об этом позже). Этот тип системы обычно называется « «мокрый картер» «.

Выпуск масляного насоса обычно подается на полнопоточный масляный фильтр, который удаляет из масла большую часть твердых частиц, убедитесь, что подшипники и другие внутренние детали получают незагрязненное масло. От фильтра некоторые системы включают масляный термостат который направляет часть (или все) свежего (горячего) масла в теплообменник («масляный радиатор»), а затем обратно к выпускному отверстию термостата. порт. Масляный радиатор и термостат поддерживают температуру масла на безопасном уровне в сильно нагруженных двигателях.

Из подсистемы фильтра/охладителя масло под давлением поступает в двигатель, откуда направляется в » главную масляную ГАЛЕРЕЮ » (не «камбуз» — камбуз — это кухня на корабле). Эта галерея обычно представляет собой проход, просверленный в блок, который проходит продольно спереди назад.

Из этой галереи масло под давлением течет через меньшие просверленные каналы (« питатели коренных подшипников «) к коренным подшипникам отверстия в блоке. Вкладыши коренных подшипников имеют отверстия для подачи масла, которые совпадают с отверстиями, в которых питатели коренных подшипников врезаются в коренные скучно. Через эти отверстия масло подается к поверхностям коренных подшипников, где оно смазывает и охлаждает коренные подшипники и коренные шейки коленвала. Работа гидродинамических подшипников двигателя подробно описана ЗДЕСЬ.

В коленчатом валу имеются просверленные каналы, ведущие от поверхностей коренных подшипников коленчатого вала к поверхностям шатунных шеек. Часть масла под давлением, подаваемого к коренным подшипникам, направляется через эти просверленные каналы для смазки и охлаждения шатуна. подшипники. Эти просверленные каналы можно увидеть на нескольких фотографиях в разделе «Конструкция коленчатого вала». этого сайта.

В двигателях с верхним расположением толкателей обычно в блоке просверлены поперечные проходы, которые пересекают питающие отверстия коренных подшипников в основные отверстия и идут вверх под углом (чтобы не пересекать основную галерею). По этим каналам масло подается к подшипникам распределительного вала. Этот Схема, при которой коренные подшипники получают первую доступную подачу масла, известна как «9».0361 приоритет-масленка «.

Имеются также продольные подгалереи, которые питаются от основной галереи и проходят вдоль блока и частично пересекаются с отверстиями толкателя кулачка. По этим каналам подается масло, которое смазывает толкатели кулачка (« подъемники «), и подается масло под давлением. масло к гидрокомпенсаторам (если двигатель так оборудован). Как правило, толкатели затем подают масло в полые толкатели, где оно подается вверх на шарниры коромысла, гнезда толкателей, пружины клапанов и штоки клапанов.

В двигателях с верхним расположением распределительных валов (OHC) имеются различные просверленные каналы, по которым масло под давлением подается к головке блока цилиндров, где оно подает кулачковые подшипники, отверстия кулачкового толкателя и контактные поверхности кулачков, подшипники коромысла, ролики, оси, клапанные пружины и стержни клапанов, а также соответствующим образом, а также к любым гидравлическим механизмам регулировки зазоров, которые могут быть установлены на данном двигателе.

В конце концов, вся эта нефть под давлением вытекает из тесных пространств, в которые она была доставлена, и течет по каналам и поверхностям назад вниз к поддону. Однако на обратном пути к отстойнику большое количество стекающего масла сталкивается с быстро движущимися вращающимися и возвратно-поступательные части. Это столкновение создает массивное облако разбрызгивающегося масла (« парусность «), налетающая на стенки цилиндра, поршень поверхности, отверстия для пальцев, места сопряжения кулачка и подъемника и другие соединения с пассивной смазкой.

К сожалению, побочным продуктом этой смазки с разбрызгиванием и ветром является то, что сливное масло превращается в пенистую воздушно-масляную смесь, которая вообще плохо смазывает. К счастью, большая часть воздуха отделяется от смеси, которая находится на поверхности масла в поддоне. масляный насос питается от заборника на самом дне поддона, засасывая тем самым наименее аэрированное масло для его следующего прохода через двигатель.

В некоторых высокопроизводительных двигателях есть активные системы деаэрации, которые будут обсуждаться позже.

Общие характеристики масляного насоса

В любом поршневом двигателе масло выполняет две основные функции: смазывать движущиеся части (очевидно) и охлаждать (поршни, кольца, подшипники, пружины клапанов и другие движущиеся части). Надлежащая работа двигателя зависит от адекватной, непрерывной подачи масла, что требует хорошего, нагнетательный насос подходящего размера.

Хороший напорный насос, будь то шестеренчатый, героторный или кулачковый, подает относительно постоянный объем масла для каждый оборот насоса .

Расход масла, подаваемый насосом, обычно выражается в галлонах в минуту, галлонах в минуту, или литрах в минуту, л/мин, увеличивается почти линейно с частотой вращения насоса, без учета давления подачи .

По мере увеличения давления объем, перекачиваемый при любых заданных оборотах, будет немного уменьшаться из-за внутренних путей утечки внутри насоса.

Размер насоса для данного двигателя обычно определяется объемом подачи, необходимым для поддержания адекватного давления масла в горячий двигатель с горячим маслом, на холостом ходу.

Однако почти прямая зависимость между выходным объемом и скоростью насоса приводит к огромной избыточной производительности при более высоких оборотах двигателя. скорости. Эта проблема решается устройством, предотвращающим избыточное давление масла при высоких оборотах двигателя путем короткого замыкания части объем подачи насоса обратно на входную сторону насоса. Это устройство клапан регулятора давления (также называемый «клапаном давления предохранительный клапан»), подробно рассмотренный ниже.

Термин « эффективное отверстие» означает эквивалентную проходную площадь объединенных размеров всех «отверстий» для протекания масла в двигателе, включая зазоры подшипников (шатунные, коренные, кулачковые подшипники), зазоры кулачкового толкателя, форсунки кулачкового толкателя, отверстия коромысла, форсунки охлаждения пружины и поршня и т. д.

Давление подачи при заданной скорости насоса и вязкости масла определяется размером эффективное отверстие до которым насос подает масло.

Должно быть очевидно, что при увеличении эффективного проходного сечения при постоянной скорости насоса и вязкости давление уменьшится для того же доставленного потока (GPM). .

Например, при первом запуске холодного двигателя все зазоры относительно малы, а масло холодное, поэтому вязкость масла относительно высокая («густая» нефть). Это приводит к высокому давлению масла на холостом ходу, а давление масла на холостом ходу обычно снижается. определяется настройкой регулирующего клапана. Когда двигатель достигает рабочей температуры, зазоры значительно увеличиваются. (особенно в двигателе с алюминиевым блоком) и вязкость масла уменьшится. Поэтому на холостом ходу, поскольку эффективное отверстие имеет увеличивается, вкупе со снижением вязкости масла давление масла на холостом ходу уменьшится и позволит регулятору давления клапан полностью закрыть. В этот момент давление масла на холостом ходу определяется производительностью насоса на холостом ходу.

И наоборот, когда подаваемый поток увеличивается до фиксированного эффективного отверстия, подаваемое давление увеличивается . Например, когда обороты двигателя увеличиваются на холостом ходу, увеличивается подача насоса, вызывая увеличение нагнетаемого давления до тех пор, пока давление, необходимое для проталкивания всего потока насоса через эффективное отверстие, достигает настройки регулирующего клапана. В таком случае, клапан регулятора открывается ровно настолько, чтобы поддерживать давление на заданном уровне. Для поддержания почти постоянного давления масла.

Кроме того, хотя поршневые насосы довольно нечувствительны к изменениям вязкости жидкости внутри насоса, что не относится к потоку через данное эффективное отверстие. При фиксированном давлении нагнетания поток через данный эффективный размер отверстия будет увеличиваться по мере уменьшения вязкости. Это приводит к увеличению эффективного отверстия.

Для полного обсуждения того, как работают подшипники двигателя и почему они имеют удивительно низкие потери на трение, см. прочитать ЭТУ СТРАНИЦУ

Шестеренчатые насосы

Шестеренчатые насосы состоят из пары входящих в зацепление шестерен с внешними зубьями, первая из которых приводится в действие источником энергии. Другая передача едет на промежуточном валу и приводится в движение первой шестерней. Две зацепленные шестерни заключены в корпус с зубчатой полостью, которая плотно окружает две шестерни.

На рис. 1 показан вид типичного шестеренчатого насоса в разрезе. В этом насосе нижняя шестерня вращается по часовой стрелке, как показано на рисунке.

Рисунок 1: Пример шестеренчатого насоса

Когда две шестерни вращаются, зубья выходят из зацепления на входной стороне, создавая больший объем в этой полости. Этот больший объем вызывает снижение давления, втягивая немного нового масла. При вращении шестерни масло задерживается в промежутках между зубьями. Гнездо входит в корпус и перемещается за счет вращения шестерен в выходную (нагнетательную) полость. Когда зубы входят в зацепление полость доставки, что вызывает небольшое уменьшение объема полости, что заставляет часть масла в этой полости вытекать порт доставки.

Плотные зазоры между корпусами и шестернями (обычно 0,001-0,002 дюйма), а также между зацепляющимися зубьями шестерен, в сочетании с относительным движением между зубьями зацепления и между шестернями и корпусами создают очень эффективную динамику уплотнение, предотвращающее любую обратную утечку, кроме незначительной. Таким образом, за каждый оборот шестерни передается фиксированный объем масла. от впускного порта до порта доставки.

Как упоминалось выше, типичный размер масляного насоса двигателя, обеспечивающий достаточное давление масла на холостом ходу горячего двигателя, приводит к массивная избыточная производительность насоса при более высоких оборотах. Эта проблема решается включением клапана регулятора давления в нагнетательный патрубок. корпус насоса.

Регулятор давления обычно состоит из подпружиненного плунжера, который перемещается в отверстии корпуса с малым зазором. На рис. 2 ниже показано поперечное сечение этого устройства. Синий компонент — это регулирующий клапан, который загружен пружиной до упора низкого давления (« носик » клапана).

Рис. 2. Поперечное сечение типичного регулятора давления при низком давлении нагнетания

Левый конец полости клапана (в Рисунок 2 ) подвергается воздействию давления нагнетания насоса через порт, показанный на рис. Рисунок 1, , где показана «Носовая часть: регулирующего клапана ». Давление подачи создает силу на поверхность клапана регулятора (давление x площадь поверхности клапана). Этой силе противодействует пружина регулятора, предварительная нагрузка которой установлена во время сборки и иногда регулируется в ограниченном диапазоне с помощью механизма с шестигранным винтом и контргайкой, показанного на Рисунки 1, 2 и 3 .

По мере увеличения давления подачи усилие на регулирующем клапане увеличивается до тех пор, пока не сравняется с преднатягом пружины, после чего клапан начинает двигаться вправо, сжимая пружину до тех пор, пока сила, действующая на отклоненную пружину, не сравняется с силой давления масла на лицевая сторона клапана.

Когда давление нагнетания создает достаточную силу, позволяющую клапану сместиться вправо настолько, чтобы начать открытие порты «короткого замыкания» ( два отверстия, показанные на Рисунок 2 справа от конца клапана регулятора ), часть объема подачи насоса направляется обратно во впускную полость шестеренчатого насоса. Это увеличивает эффективное отверстие, к которому насос подает масло, тем самым поддерживая постоянное давление.

На рис. 3 показан клапан-регулятор в полном рабочем состоянии, перекрывающий максимальное количество потока обратно в входная полость насоса.

Рисунок 3: Регулирующий клапан при максимальном коротком замыкании

Поскольку пружина регулятора создает силу сопротивления, которая зависит от длины пружины, давление подачи, которое вызывает максимальное движение регулирующего клапана, будет выше, чем давление, при котором клапан просто открывает байпасные порты. Это вызовет небольшую нелинейность регулируемого давления при больших объемах подачи насоса.

Эта система короткого замыкания значительно улучшает работу системы, поскольку она значительно уменьшает объем масло, которое должно течь вверх через впускной патрубок при высоких значениях производительности насоса. Что снижает вероятность кавитации во впускной системе, которые могут разрушить насос и сильно ограничить подачу масла в двигатель. (Подробнее об этом ниже).

Героторные насосы

Героторный насос состоит в основном из внешнего ротора с внутренними зубьями, внутреннего ротора с внешними зубьями и регулятора давления. клапан и набор корпусов, который содержит и размещает эти компоненты. На рис. 4 показан вид насоса этого типа в разрезе.

Рис. 4. Героторный насос LS, вид в разрезе профиль. У внутреннего ротора на один лепесток меньше, чем у соответствующего внешнего ротора. Осевые линии двух роторов не совпадают, а вместо этого работают с фиксированным смещением друг относительно друга, установленным геометрией корпуса.

Форма лепестков такова, что поверхность каждого лепестка касается и почти касается поверхности лепестка, противоположного (зазор от 0,001 до 0,002 дюйма) и находится почти в скользящем контакте с ним. Как и в шестеренчатом насосе, осевой зазор между роторами и грани корпуса также находятся в диапазоне от 0,001 до 0,002. Эти очень маленькие зазоры создают эффективное динамическое масляное уплотнение между двумя элементами и между роторами и корпусами. Эти уплотнения предотвращают обратный поток и потерю эффективности насоса.

Когда два ротора вращаются (по часовой стрелке, как показано на рис. 4 ), объем полости между двумя роторами увеличивается по мере их движения через впускные порты, а затем уменьшается по мере прохождения через выпускные (нагнетательные) порты.

На рис. 5 ниже показан корпус насоса без роторов, чтобы обеспечить лучшее представление о входной и напорной полостях. Обратите внимание, что между впускной и нагнетательной полостями вверху имеется довольно большая стенка. Ширина этой полости проходит через угловой часть хода ротора, при которой объем пространства между внутренним и внешним роторами практически не изменяется (показан в Рисунок 4 ).

Рис. 5: Героторный насос LS со снятыми роторами

Следует также отметить, что лучшие героторные насосы имеют зеркальные изображения входной и напорной полостей в обеих стенках корпуса. Схема этого зеркала полости показана на рис. 6 , внешний вид всего нагнетательного насоса от GM LS. двигатель с мокрым картером.

Рис. 6: Масляный насос LS в сборе

Рис. 7 показывает разрез системы регулятора в этом героторном насосе. Он действует так же, как и регулирующий клапан, описанный выше в разделе о шестеренчатом насосе. 9Рис. 7. Регулятор насоса LS, вид в разрезе Кроме того, открываются всасывающий и нагнетательный порты героторного насоса. и закрываются в течение гораздо больших периодов углового вращения, чем конструкции шестеренчатого насоса. Это свойство с меньшей вероятностью приведет к турбулентности. и кавитация при более высоких оборотах двигателя.

Однако основным недостатком героторных насосов является тот факт, что они более подвержены заклиниванию из-за обломков двигателя. Эта проблема может быть решена с помощью эффективной, но малонагруженной системы фильтрации на впускном коллекторе.

По мере того, как двигатели переходят от распределительного зажигания к управляемому ЭБУ зажиганию, управляемому положением коленчатого вала, масляные насосы работающие непосредственно от носика коленчатого вала стали обычным явлением.

Эффективность насоса

Существует несколько параметров, влияющих на эффективность насосов. Естественно, зазор между шестернями (роторами) влияет на байпасную утечку. Точно так же боковые (осевые) зазоры между корпусами и роторами также влияют на байпасную утечку. Более узкие наружный диаметр и боковые зазоры означают меньшую байпасную утечку по мере увеличения давления, что повышает эффективность насоса.

Рисунки 8 и 9: Фрагмент явления захвата корней

Одним из часто игнорируемых факторов эффективности шестеренных насосов является устранение «защемления корней» . Эти две картинки ( Рисунки 8 и 9 ) показывают, как «захват корней» тратит энергию впустую.

На рисунке слева показан один зуб бронзовой шестерни (вращающийся против часовой стрелки), только что входящий в корневую полость стальной передач и показывает, насколько велик объем корня в этой точке. На рисунке справа показано, насколько маленьким становится этот корневой том по мере шестерни продолжают вращаться.

Если у этого корневого объема масла нет путей выхода, насос испытывает заметное заедание на каждом ячейке, трата сил. Качественные насосы имеют встроенный в каждую ступень умный улавливатель корней.

Еще одним важным компонентом эффективности масляного насоса двигателя является конструкция системы перепускных клапанов. После доставки давление достигает заданного значения, предохранительный клапан должен поддерживать это давление, когда число оборотов превышает это значение. Если давление нагнетания значительно возрастает с увеличением оборотов, предохранительный клапан плохо сконструирован и приводит к потере мощности при перекачке масла.

Расчет расхода шестеренчатого насоса

ЭТО УРАВНЕНИЕ обеспечивает оценку пропускной способности шестеренчатого насоса в зависимости от размера шестерни и насос РПМ .

Q=(N*W*C*(D-C))/73,48
где
Q=подача насоса в галлонах в минуту
N=скорость (об/мин насоса)
W=ширина поверхности шестерни (дюймы)
C=межосевое расстояние между шестернями (дюймы)
D=наружный диаметр шестерни (дюймы)

Преобразование этого выражения в словесную форму дает:

Расход (гал/мин) = (об/мин x ширина шестерни x межосевое расстояние x [наружный диаметр шестерни — межосевое расстояние]) / 73,48

Вот пример.

Предположим, у вас есть шестеренчатый насос с шестернями шириной 1,25 дюйма и внешним диаметром 1,499 дюйма, работающий на межосевом расстоянии 1,667 дюйма. Предположим, что насос зацеплен с двигателем с передаточным отношением 5/8 частоты вращения коленчатого вала, а двигатель работает на холостом ходу при 900 об/мин, заставляя насос скорость 563 об/мин (900 x 0,625) на холостом ходу. Таким образом, расчетная производительность этого насоса в этих условиях составляет:

Расход = 563 (об/мин) x 1,25 (ширина) x 1,1667 (расстояние между центрами) x (1,499 — 1,667) / 73,48

Получается 5,31 галлона в минуту. Типичный алюминиевый двигатель LS требует примерно 2,5 галлона в минуту на горячем холостом ходу при 900 об/мин. Например, насос немного великоват для двигателя.

Расчет мощности, необходимой насосу

ЭТО УРАВНЕНИЕ обеспечивает средство для оценки МОЩНОСТИ, НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА , которая обеспечивает известный расход при известном выходном давлении .

Мощность насоса = расход (гал/мин) x давление (psi) / (эффективность x 1714)

Для тех, кто задается вопросом о выводе этого уравнения HP Pumping HP, все знают, что есть (a) 12 дюймов в футе , (b) 231 кубический дюйм в галлоне и (c) 33 000 фут-фунтов работы в минуту в одном HP .

SO:

галлона в минуту x фунт на квадратный дюйм x кубический дюйм/галлон = дюйм-фунт в минуту;

33000 футо-фунтов в минуту x 12 дюймов на фут = 396000 дюймово-фунтов в минуту

396000 / 231 = 1714,3

Например, насос с эффективностью 75%, обеспечивающий подачу 30 галлонов в минуту при давлении 85 фунтов на квадратный дюйм, будет потреблять примерно 2 л.с. (1,984).

(30 х 85) / (1714 х 0,75) = 1,984.

Аргумент о мощности для привода насоса за счет использования «лучшего» масляного насоса. В этом предложении подразумевается убеждение, что «лучший» масляный насос имеет более высокую производительность. эффективность насоса и, следовательно, может обеспечить требуемый поток при требуемом давлении при меньшем потреблении мощности коленчатого вала. (но БОЛЬШЕ из вашего кошелька). Хотя технически это верно, величина улучшения на удивление мала.

Вспомните приведенное выше решение HP, которое показало насос с КПД 75% при давлении 85 фунтов на кв. дюйм, требующий для его привода 1,984 л.с. Теперь предположим, что какой-нибудь гладкий продавец убеждает вас выложить кучу денег за насос, эффективность которого заявлена как 95%, потому что он так говорит увеличит мощность вашего двигателя.

Если вы подсчитаете мощность для привода этого нового дорогого насоса, вы получите:

(30 x 85) / (1714 x 0,95) = 1,566 л.с.

WOW !!….. Чистый прирост менее 7/16 HP (0,418, если быть точным).

Может ли ваш динамометр точно и воспроизводимо измерить разницу в 1 HP ?

Байпасная рециркуляция масла

Некоторые производители насосов любят заявлять, что регулятор давления, который рециркулирует байпасное масло под давлением обратно на вход нагнетательный насос вызывает повышение температуры масла. Ну технически это правда. Проблема в том, что температура увеличение из-за рециркуляции настолько мало, что его трудно точно измерить.

Те производители, которые критикуют рециркуляцию, заявят, что их продукция лучше, потому что вместо рециркуляции байпасного масла обратно во вход нагнетательного насоса, они перекачивают его обратно в поддон (или в масляный бак в системе с сухим картером). .

ОДНАКО отправка перепущенного масла обратно в поддон (или бак) создает еще большую проблему : Производительность насоса при высоких оборотах может составлять 30–40 галлонов в минуту и более, в то время как двигателю может потребоваться всего 8–12 галлонов в минуту. Это означает, что насос будет пропускать не менее 18 галлонов в минуту. через клапан регулятора давления для поддержания заданного давления масла.

Если байпасное масло не рециркулирует на вход насоса, то полный объем насоса (30–40 галлонов в минуту или более) должен течь от поддона (или бака) к входу насоса через впускной трубопровод, только с атмосферным давлением (в лучшем случае) для его перемещения. Реальность такова, что обычно это невозможно сделать без снижения давления во впускной линии до уровня ниже давления паров масла. Это вызовет кавитацию в насосе, разрушение впускного шланга, аэрацию смазочного масла и все проблемы с двигателем, которые следуют за этими проблемами.

Преимущества шестеренчатого насоса

Некоторые производители заявляют, что их героторные насосы обеспечивают более «эффективное» давление масла с меньшим «пульсированием». Здесь у нас больше маркетинговых заявлений без каких-либо данных, подтверждающих их. В зависимости от типа героторного насоса может быть как много импульсов давления на один оборот насоса, создаваемых шестеренчатым насосом. Например, штатный героторный насос, который есть в каждом мокром картере. Двигатель GM серии LS имеет 9 лепестков на внутреннем роторе. Это дает такое же количество импульсов на оборот насоса, как и 9-зубчатый шестеренный насос. Однако скорость изменения импульсов давления в героторном насосе меньше.

И снова и снова на различных двигателях для соревнований было доказано, что насос с шестеренчатым механизмом гораздо более щадящий мусор. чем героторный насос.

СИСТЕМЫ С СУХИМ КАРТЕРОМ

Общепринятое описание «системы с сухим картером» – это система смазки, в которой масло, подаваемое Нагнетательный насос сливается из двигателя в виде пенистой, тщательно перемешанной воздушно-масляной взвеси в относительно неглубокий поддон малой емкости. который часто придумывается к вращающемуся узлу. В этой системе есть несколько ступеней продувочного насоса, которые перекачивают аэрированное масло. из «сухого» поддона в масляный бак, который имеет двойное назначение: (а) хранить основной объем запаса моторного масла и (b) деаэрация смеси, возвращаемой продувочным насосом(ами). Нагнетательный насос системы получает питание из этого масляного бака. Поддон действительно не «сухой», но в рабочем состоянии содержит очень мало масла.

Причины использования такой более сложной и тяжелой системы включают: (a) опускание двигателя в транспортном средстве, тем самым снижая ЦТ транспортного средства, (b) обеспечение бесперебойной подачи масла при высоких горизонтальных (поворотных) перегрузках, которые в системе с мокрым картером могли бы вызвать масло скапливается у внешней стенки поддона, в результате чего поверхность масла находится под значительным углом к горизонтали, и потенциально раскрывая механизм подбора насоса, и (c) обеспечивая увеличение мощности двигателя на высоких оборотах за счет уменьшения ветра. потери и обеспечение более низкого давления ( «вакуум» в поддоне двигателя (рассмотрено ниже).

На следующей диаграмме (Рисунок 10 ) показана схема типичной хорошо выполненной масляной системы двигателя с сухим картером.

Рис. 10: Типовая схема системы с сухим картером (предоставлено MOROSO)

Работа начинается со ступени нагнетания насоса. Он всасывает масло со дна масляного бака (оранжевая линия) и перекачивает его. масло к фильтру (желтая линия). Затем (желтая) линия от фильтра идет к масляному радиатору, который может иметь или не иметь масляный радиатор. термостат, контролирующий поток через него. Из масляного радиатора масло поступает во впускное отверстие двигателя (снова желтая линия), где оно находится. внутренние направляются к подшипникам коленчатого и распределительного валов, толкателям кулачков, натяжителям цепи, форсункам охлаждения клапанных пружин и поршней, а также другие компоненты двигателя, нуждающиеся в смазке и/или охлаждении (как более подробно описано выше).

Пройдя через различные компоненты двигателя, масло стекает в поддон в нижней части двигателя. Из отстойника мусор ступени насоса извлекают ужасную смесь высокогазированного масла (синие линии, три из поддона и на этой конкретной диаграмме V-образный двигатель, одна мусорная линия из долины. Ступени продувочного насоса собирают этот продувочный поток в (черную) линию, которая идет к продувочного масляного фильтра, а затем в центробежную и пограничную систему воздушно-масляного разделения в масляном баке. Воздух, который извлекается из продувочное масло выходит из системы через бризер (фиолетовая линия).

Некоторые насосы ( Auto-Verdi, Dailey, и другие) имеют дополнительный центробежный воздушно-масляный сепаратор, встроенный во вращающийся механизм самой помпы.

На следующем рисунке показан типичный 4-ступенчатый масляный насос с сухим картером. Он предназначен для установки снаружи двигателя и приводится в движение обычно коленчатым валом с использованием одного или нескольких зубчатых ремней большой мощности. Показанный ниже насос представляет собой высококачественный, но доступный по цене 4-ступенчатый насос с жесткая система крепления с двумя лезвиями, доступная в НРК.

Рисунок 11: Четырехступенчатый внешний насос с сухим картером

На следующем рисунке показана другая система крепления насоса на блоке цилиндров двигателя GM-LS.

Рис. 12: Типовая схема крепления внешнего насоса

На Рис. 13 ниже показана жесткая двухлопастная система крепления на двигателе EPI. Эта система имеет двухременный привод с ограждениями между ремни, чтобы один отказавший ремень не разрушил другой. Мы разработали эту установку для достижения той надежности, которую мы хотим от самолета. заявление.

Рис. 13. Монтажное устройство внешнего насоса EPI авиационного типа (BARNES)

Вот список требований к высококачественному масляному насосу двигателя с сухим картером:

Он должен обеспечивать требуемый расход (гал/мин) масла в двигатель, чтобы поддерживать желаемое давление масла во всем диапазоне температур и оборотов, с достаточным объемом подачи, чтобы обеспечить подачу нужного количества масла в детали, наиболее трудно поддающиеся смазке и охлаждению (шатунные подшипники, днища поршней, пружины клапанов),
Он должен эффективно удалять вытекающее из двигателя масло,
Должна обеспечиваться разумный уровень разрежения в картере (если изготовитель двигателя решит использовать этот технология) для хорошего кольцевого уплотнения и минимизации потерь на ветер, а также
Он должен работать стабильно и безотказно в течение длительного времени.

НАДЕЖНОСТЬ

Начиная с требования № 4, для стабильной и надежной работы насос должен быть сначала присоединен к двигателю. жестко и не качается во всех местах, когда нагрузка на приводной ремень колеблется. И ОНИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО колеблются с неожиданно высокой частотой, в результате того, что секции очистки периодически перекачивают масло в один момент, а в другой — воздух. В высококачественных блочных насосах используется специально разработанная конструкция лезвия с двойным креплением (как показано на рисунке выше), которая устраняет колебание и изгиб, присущие однолопастные конструкции.

В высококачественных насосах также используются высокопрочные и износостойкие материалы (стальные валы AMS-4150, алюминиевые корпуса 6061-T6 и высококачественная бронза для втулок), шарикоподшипники, формованные уплотнительные кольца, а также точность изготовления и сборки для обеспечения стабильная производительность и долгий срок службы.

ВАКУУМНЫЙ ВАКУУМ ДЛЯ КАРТЕРА

В дополнение к измеримому уменьшению потерь на ветер, насос с сухим картером, который может установить подходящий уровень картера вакуум может обеспечить ощутимое увеличение мощности двигателя. Не может быть никаких аргументов в пользу того, что некоторые высококлассные мусорщики в стиле корней насосы отлично справляются с обеспечением хорошей продувки и высокого уровня вакуума. Но секции мусора в стиле передач, в частности оптимизированы для высокого вакуума в картере, как в параллельных испытаниях, так и в соревнованиях было продемонстрировано, что они обеспечивают не менее одинаковые, а часто значительно превосходящие уровни вакуума.

В чем преимущество использования большого количества картерного вакуума в гоночном двигателе?

ЛОШАДИНАЯ МОЩНОСТЬ; ЧТО-ТО ЕЩЕ?
И это самый дешевый HP, который вы можете купить. Если вы можете достичь уровня вакуума в картере не менее 8 дюймов ртутного столба, вы скорее всего, будет достигнут немедленный прирост мощности не менее 15 л.с. (в приложении V8).
Если вы используете систему V8 с сухим картером с трехступенчатым насосом (одна ступень нагнетания, две ступени продувки), в большинстве случаях вы не можете достичь достаточного уровня (8 «HG) вакуума в картере для достижения этого прироста мощности. Дополнительная стоимость четырехступенчатого насоса в большинстве случаев принесет вам около 15 л.с.
Как это работает
Пониженное давление («вакуум») в картере создается из-за значительного превышения продувочной способности в зависимости от расхода масла в двигателе. «Вакуум» увеличивает перепад давления на пакете колец, создание улучшенного кольцевого уплотнения. Улучшенное кольцевое уплотнение позволяет использовать пакет колец с низким натяжением (с уменьшенным трением), также увеличение мощности. Кроме того, пониженное давление в картере значительно снижает потери на ветер при высоких оборотах.
Вот несколько наблюдений, которые мы сделали за годы разработки гоночных двигателей. Во-первых, в большинстве двигателей ожидаемый прирост мощности будет происходить при разрежении картера от 8 до 10 дюймов HG. За пределами этой точки больший вакуум, как правило, не производить любой измеримый прирост мощности до тех пор, пока (а) вы не получите более 20 дюймов ртутного столба вакуума И (б) вы работаете с превышением около 8300 об/мин.
Однако, как правило, мы рассчитываем системы на наших двигателях так, чтобы они производили около 14 дюймов ртутного столба при свежем двигателе. Это обеспечивает достаточную мощность, так что по мере износа двигателя и увеличения количества газов продувки все еще будет достаточно мощности для продувки достичь минимума 8″ HG, и мощность заметно не падает.
Если вы хотите использовать высокий уровень вакуума в картере (18 дюймов HG {ртуть} или больше), в двигателе должны быть предусмотрены условия для дополнить смазку, которая раньше происходила, когда масло билось о движущиеся части («парусность»). Там вероятно, будут проблемы, по крайней мере, со смазкой поршневого пальца и кулачкового толкателя.
Лучшим решением будет добавление поршня масленки и, если ваш двигатель имеет плоский кулачок толкателя, условия для дополнительной смазки интерфейса кулачка-подъемника, безусловно, будут быть обязательным. Если вы пытаетесь добиться более 18 «HG, вам нужно будет установить специальные сальники коленчатого вала (передний и задний) у которых уплотнительные кромки перевернуты, чтобы удерживать этот более высокий уровень.
Для достижения 8″ HG или более двигатель должен быть хорошо герметизирован. собранный двигатель. Вам понадобится регулируемый регулятор давления с манометром низкого диапазона (например, 0–10 фунтов на квадратный дюйм). С двигатель полностью собран, закройте штуцер, который подает масло в главную масляную магистраль, и закройте выпускное отверстие фурнитура от кастрюли. Установите герметизирующий фитинг в одну из этих крышек.
Мы используем давление воздуха от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм (что соответствует 12–16 дюймам ртутного столба) для испытаний наших двигателей 8–14 дюймов. Начать с регулятором, установленным на НОЛЬ, и медленно увеличивайте давление до максимального испытательного давления, которое вы решили использовать, и прислушивайтесь к утечкам воздуха. Если вы слышите звук и не можете точно определить источник, распылите немного пенного очистителя ветрового стекла на подозрительную область из ручного пульверизатора. ПРИМЕЧАНИЕ. Пробковая прокладка крышки коромысла обеспечивает лучшую герметизацию, чем прокладка коромысла с резиновой стальной футеровкой.
Вы должны знать о нескольких возможных сбоях. Некоторые силиконовые герметики затвердевают не так, как другие, и большинство недели до полного отверждения, если толщина 1/8 дюйма или больше. Незатвердевший слой силиконового герметика будет выталкиваться наружу. когда применяется давление. Но если он не полностью вылечен, он будет засасываться в двигатель в условиях вакуума. Мы считаем лучшим силиконовый герметик входит в комплект OEM, и Permatex Ultra-Gray также является хорошим продуктом. OEM и Permatex Ultra-Gray склонны к отверждению. тяжелее на открытых участках, что делает его немного более устойчивым к выталкиванию или всасыванию. Однако оба этих продукта требуется значительное количество времени для полного отверждения, когда валик толстый.
Мы обнаружили, что более мягкие отвердители склонны к протечкам после ввода двигателя в эксплуатацию, потому что он перемещается во время гонки. Недавно мы экспериментировали с двухкомпонентным силиконом, который похож на двухкомпонентную эпоксидную смолу. но выглядит и ощущается как силикон и затвердевает для ограниченного использования примерно через 30 минут и полностью затвердевает через 24 часа. До сих пор результаты обнадеживают.
Масляные поддоны с сухим картером

В большинстве вторичных0403 ужасный . Фитинги для захвата, которые обычно поставляются, прямоугольные коробки с острыми, прямыми углами. Эти квадратные углы мешают упорядоченному сбору очистительного масла и добавляют турбулентность и аэрация, происходящие на этом конце системы. Хороший совет о том, как должны быть сформированы пикапы можно увидеть, изучив датчики, установленные на OEM-насосах с мокрым картером.

Далее, почти все поддоны вторичного рынка используют фитинги для очистки приборной панели 12. Здравый смысл говорит, что внутри больше объема. данной длины шланга dash-12, чем при такой же длине шланга dash-10. Использование шланга dash-10 меньшего размера не приводит к значимым последствиям. увеличение потерь потока, но это приводит к тому, что больший процент объема шланга заполняется маслом вместо воздуха. Сокращение до 10 линий очистки помогут достичь более высокого уровня вакуума. Вы можете купить редукторы у обычных поставщиков например Морозо.

Что касается конструкции поддона, то чем шире и глубже поддон, тем легче контролировать взбивание масла и легче хорошо очистить сковороду. Мы также обнаружили, что чем лучше конструкция сковороды (шире, глубже, со скребками, жалюзи, односторонняя сетка и т. д.) ожидаемый выигрыш от высокого вакуума будет меньше. Высоковакуумная система будет производить наилучшую мощность увеличивается на двигателях с неглубокими поддонами, которые часто требуются из-за ограничений по размещению двигателя или из-за шасси. строительство.

Кавитация

Помимо случайного попадания мусора, наибольшую опасность для любой конструкции масляного насоса, в частности, одна из конструкций зубьев шестерни — это кавитация. Обычно встречается в центробежных насосов, наличие этого явления и возникающая в результате поверхностная эрозия часто сбивают с толку. к неинформированным.

Кавитация — это сложный процесс, который может иметь любую из нескольких причин. Для адекватного объяснения полезно понимать и изучить некоторые из наиболее основных принципов гидромеханики.

В частности, если мы рассмотрим случай установившегося течения вдоль линии тока, то установленным фактом является то, что давление будет уменьшаются по мере увеличения скорости. Однако в случае жидкости это давление не должно падать ниже давления пара. конкретной жидкости при исследуемой температуре.

Если по какой-либо причине давление упадет до давления паров исследуемой жидкости, то жидкость мгновенно закипит и в этот момент появится большое количество крошечных пузырьков. По мере того как эти пузыри будут увлекаться потоком, наступит момент когда давление снова поднимется до значения, превышающего давление пара, и пузырьки мгновенно схлопнутся по мере конденсации жидкости.

Этот процесс конденсации приведет к образованию пустоты или полости, и окружающая жидкость устремится внутрь, чтобы заполнить пространство доступный. Быстро продвигаясь со всех сторон, жидкость будет сталкиваться там, где раньше был пузырек, вызывая чрезвычайно высокое давление. зона. Этой зоны давления в сочетании с генерируемыми ударными волнами может быть достаточно, чтобы серьезно повредить поверхность любого металлический компонент поблизости.

Уязвимая поверхность не обязательно должна быть точно в точке взрыва, потому что другой процесс называется гидравлическим ударом. может быстро передавать эту энергию через жидкость. В любом случае поверхность может быть подвержена значительному усталостному повреждению, которое быстро разрушает поверхность детали. Шестеренчатые масляные насосы из-за небрежной конструкции или неадекватного обслуживания особенно склонны к этому явлению, и, вероятно, больше всего пострадают высокоскоростные гоночные двигатели, особенно с системами сухого картера.

В отличие от большинства других двигателей, в силу своей высокой скорости и того факта, что воздух часто стимулируется к прохождению через картер, гоночные двигатели, как правило, растворяют больше воздуха в своем масле. Наличие вихревого резервуара в конце линии возврата масла выпустить и стравить большую часть этого, но, тем не менее, подача к масляному насосу почти наверняка будет содержать небольшое, но немаловажное количество растворенного воздуха, которое будет удерживаться в растворе давлением насоса.

Если давление масла в системе упадет ниже того, которое требуется для удержания этого воздуха в растворе, воздух быстро испаряются, а затем снова разрушаются, как только давление увеличивается. В зависимости от конструкции насоса и местных условий потока, Таким образом, кавитационный износ может иметь место в любой точке системы, но из-за быстрых изменений скорости потока, в основном в ротор насоса.

Шестеренчатые насосы, работающие на очень высоких скоростях, значительно превышающих первоначально предусмотренные, особенно подвержены этому форма ношения.

Плохая конструкция бака, подсос воздуха на стороне всасывания насоса, а также ограничения в устройстве маслоприемника (в т. ч. несоответствующий размер шланга) могут быть другими причинами этой проблемы.

ДЕАЭРАЦИЯ ПРОДУВОЧНОГО МАСЛА

Увидеть продувочное масло, выходящее из секций продувочного насоса, — это поучительно. Это уродливая желтая пена который содержит так много захваченного воздуха, что, если бы это «масло» было закачано в подшипники двигателя, они, скорее всего, истекли бы через довольно короткое время.

Поскольку масло прокачивается вокруг двигателя, оно подвергается чрезвычайному перемешиванию как при прохождении через подшипники, так и при прохождении через подшипники. возвращается на дно картера. Коленчатый вал, шатуны, поршни и другие движущиеся части взбивают масло в виде пены. консистенция, которая имеет значительно больший объем, чем исходная жидкость.

Именно по этой причине ступени продувки масляного насоса обычно имеют больший размер и количество, чем ступени давления, чтобы учесть этот больший объем.

В высокотехнологичных приложениях, таких как Формула-1 и NASCAR-CUP, выполняется расширенное моделирование CFD, чтобы определить, как масло будет себя вести. в баке. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать минимальное количество масла без ущерба для качества или количества полезного продукта. масло, доступное двигателю.

Некоторые производители насосов включают в свои насосы секцию механического центробежного деаэратора, которая обычно помогает удалить захваченный воздух.

Однако производители масляных резервуаров идут на многое, чтобы включить в свои масляные резервуары очень эффективные компоненты деаэрации, в том числе:

направление продувочно-возвратного масла по касательной к вертикальной цилиндрической стенке, что обеспечивает как центробежное, так и поверхностное натяжение деаэрация,
конических поверхностей для дополнительной деаэрации прядильного масла и
системы дефлекторов, сливных отверстий и решет грубой очистки.

На этом снимке показан современный масляный бак Формулы-1 на более поздних стадиях строительства. Интересно изучать интерьер Особенности.

Рис. 14. Масляный бак «Формулы-1» в процессе строительства (любезно предоставлено CONCEPT RACING)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ФИЛЬТРА и ОХЛАДИТЕЛЯ

Одной из наиболее существенных ошибок при реализации масляной системы является размещение масляного фильтра и теплообменника охлаждения масла в выходная цепь продувочного насоса. Как указано выше, продувочное масло представляет собой воздушно-масляную пену очень низкой плотности. Таким образом, эффективность нагрева масла обменник сильно поврежден, потому что (а) воздух является эффективным изолятором, (б) аэрированная пена не образует необходимой ламинарной границы условия протекания слоя в трубах теплообменника, которые способствуют эффективности теплообмена, и (c) из-за аэрированного разбавления масла, время, которое каждая молекула масла проводит на более холодной поверхности, значительно сокращается.

Полнопоточный масляный фильтр также подвергается риску из-за аэрированной пены в обратном канале продувки.

Система смазки двигателя

Устройство и принцип работы системы смазки двигателя

Устройство системы смазки

Масляный насос

Масляный фильтр

Принцип работы системы смазки

Загорелся индикатор масла — все пропало?! 12 официальных ответов — журнал За рулем

Какое масло использовать для доливки?

Mitsubishi

Volkswagen

Skoda

Audi

BMW

Продолжение, включая официальный ответ АВТОВАЗа, — на следующей странице

Понимание потока масла | lycoming.com

Как масло смазывает двигатель?

$103,58 — $180,97

Запуск

Мокрый картер и сухой картер

Следующий шаг

Запланировать замену масла

Отличные рейтинги авторемонта.

Отличная оценка

Сводка рейтинга

Джеймс

Patrick

Кеннет

Лука

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

Системы смазки для высокопроизводительных поршневых двигателей

Характеристики насосов, поддонов, резервуаров, охладителей, фильтров, сантехники

Введение

Общие характеристики масляного насоса

Шестеренчатые насосы

Героторные насосы

Эффективность насоса

Расчет расхода шестеренчатого насоса

Расчет мощности, необходимой насосу

Байпасная рециркуляция масла

Преимущества шестеренчатого насоса

СИСТЕМЫ С СУХИМ КАРТЕРОМ

НАДЕЖНОСТЬ

ВАКУУМНЫЙ ВАКУУМ ДЛЯ КАРТЕРА

Как это работает

Масляные поддоны с сухим картером

Кавитация

ДЕАЭРАЦИЯ ПРОДУВОЧНОГО МАСЛА

РАСПОЛОЖЕНИЕ ФИЛЬТРА и ОХЛАДИТЕЛЯ

Добавить комментарий Отменить ответ