Движение под уклон: кто и когда уступает дорогу — Российская газета

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

Как горизонтальный и вертикальный факторы влияют на путевое расстояние—Справка

    0    1.40
    10   2.43
    20   2.30
    30   3.44
    40   1.25
    50   1.02
    60   0.90
    70   0.86
    80   0.25
    90   0.78
    100  1.49
    110  2.35
    120  3.32
    130  2.39
    140  3.18
    150  2.13
    160  1.89
    170  1.20
    180  2.034

Общие требования к участкам и территориям

В проектах должны быть предусмотрены условия беспрепятственного и удобного передвижения МГН по участку к зданию или по территории предприятия, комплекса сооружений с учётом требований градостроительных норм. Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для МГН на все время эксплуатации (п. 3.1).

Транспортные проезды и пешеходные дороги

Транспортные проезды на участке и пешеходные дороги на пути к объектам, посещаемым инвалидами, допускается совмещать при соблюдении градостроительных требований к параметрам путей движения (п. 3.2).

Ширина пути движения на участке при встречном движении инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 1,8 м с учетом габаритных размеров кресел-колясок по ГОСТ Р 50602.

Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. При устройстве съездов с тротуара около здания и в затесненных местах допускается увеличивать продольный уклон до 10% на протяжении не более 10 м.

Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1-2% (п. 3.3).

Высоту бордюров по краям пешеходных путей на участке рекомендуется принимать не менее 0,05 м.
Высота бортового камня в местах пересечения тротуаров с проезжей частью, а также перепад высот бордюров, бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озеленённых площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должны превышать 0,04 м (п. 3.4).

При наличии на территории или участке подземных и надземных переходов их следует оборудовать пандусами или подъёмными устройствами, если нельзя организовать для МГН наземный проход (п. 3.5).

Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до объекта информации, начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. (п. 3.6).

Для покрытий пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов не допускается применение насыпных или крупноструктурных материалов, препятствующих передвижению МГН на креслах-колясках или с костылями. Покрытие из бетонных плит должно быть ровным, а толщина швов между плитами – не более 0,015 м (п. 3.7).
На путях движения МГН не допускается применять непрозрачные калитки на навесных петлях двустороннего действия, калитки с вращающимися полотнами, а также турникеты (п. 3.8).

Лестницы

Для открытых лестниц на перепадах рельефа рекомендуется принимать ширину проступей не менее 0,4 м, высоту подъемов ступеней — не более 0,12 м. Все ступени наружных лестниц в пределах одного марша должны быть одинаковыми по форме в плане, по размерам ширины проступи и высоты подъема ступеней. Поперечный уклон наружных ступеней должен быть в пределах 1-2%.

Лестницы должны дублироваться пандусами, а при необходимости – другими средствами подъёма (п. 3.9).

Устройства и оборудования на стенах зданий

Устройства и оборудование (почтовые ящики, укрытия таксофонов, информационные щиты и т.п.), размещаемые на стенах зданий, сооружений или на отдельных конструкциях, а также выступающие элементы и части зданий и сооружений не должны сокращать нормируемое пространство для прохода, а также проезда и маневрирования кресла-коляски.

Объекты, нижняя кромка которых расположена на высоте от 0,7 до 2,1 м от уровня пешеходного пути, не должны выступать за плоскость вертикальной конструкции более чем на 0,1 м, а при их размещении на отдельно стоящей опоре — не более 0,3 м. При увеличении выступающих размеров пространство под этими объектами необходимо выделять бордюрным камнем, бортиком высотой не менее 0,05 м либо ограждениями высотой не менее 0,7 м и т.п.

Таксофоны и другое специализированное оборудование для людей с недостатками зрения должны устанавливаться на горизонтальной плоскости с применением рифленого покрытия или на отдельных плитах высотой до 0,04 м, край которых должен находиться от установленного оборудования на расстоянии 0,7-0,8 м.
Формы и края подвесного оборудования должны быть скруглены (п. 3.10).

Вход на участок

Вход на территорию или участок следует оборудовать доступными для инвалидов элементами информации об объекте. Вход на участок жилого одноквартирного дома рекомендуется оборудовать контрольно-охранными приборами или устройствами сигнализации, передающими информацию в жилище для людей с недостатками зрения и дефектами слуха (п. 3.11).

Автостоянки

На открытых индивидуальных автостоянках около учреждений обслуживания следует выделять не менее 10% мест (но не менее одного места) для транспорта инвалидов. Эти места должны обозначаться знаками, принятыми в международной практике.

Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать вблизи входа, доступного для инвалидов, но не далее 50 м, а при жилых зданиях – не далее 100 м. Ширина зоны для парковки автомобиля инвалида должна быть не менее 3,5 м.

Площадки для остановки специализированных средств общественного транспорта, перевозящих только инвалидов, следует предусматривать на расстоянии не далее 100 м от входов в общественные здания, доступные для МГН (п. 3.12).

%d1%83%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%b5 — English translation – Linguee

Рекомендации по эксплуатации фронтальных погрузчиков

Разобравшись с общими требованиями безопасной эксплуатации колесных фронтальных погрузчиков (смотрите 1 часть статьи), обратимся к методам работы и движения, соблюдение которых поможет не только повысить продуктивность и продлить ресурс транспортных средств, но и снизить риск возникновения аварийно и травмоопасных ситуаций.

Так, чтобы создать на стройплощадке безопасную обстановку, а также обеспечить хороший угол обзора, поднимите ковш погрузчика на 40 – 50 см от уровня поверхности, по которой передвигается машина, а при обработке тяжелых материалов задействуйте его зубья, что находятся на режущей кромке ковша.

Выгружать грунт из ковша следует проводить следующим образом.

Сначала установите рычаг управления в позиции «ВЫГРУЗКА» (DUMP), а после этого – в предыдущее, и так чередуйте операции до окончания процесса.

Еще один важный момент, который касается работы на уклонах.

В таких ситуациях ввиду риска потери устойчивости и опрокидывания техники оператору нужно проявлять особую осторожность и внимательность, а также соблюдать нескольких простых правил.

Во-первых, ни в коем случае нельзя спускаться по наклонной поверхности, установив нейтральную передачу.

Во-вторых, ковш должен быть опущен на высоту 20-30 см от земли, что позволит быстро опустить его и задействовать для экстренного торможения, а также если нужно припарковать погрузчик на уклоне (во второй ситуации, чтобы машина не скользила, советуем подложить под колеса опоры).

Помните, что для эффективного передвижения фронтального техники по наклонной поверхности температура рабочей жидкости в гидравлической системе не должна быть низкой, поэтому следует ее прогревать. 

Идем дальше. Рассмотрим методы выполнения конкретных видов операций. Начнем с экскавационных работ.

Одним из главных этапов здесь является перегрузка материала. Данная операция выполняется при движении погрузчика, ввиду чего колеса при большом сопротивлении могут проскальзывать. Чтобы избежать этого, просто немного приподнимите ковш.

При загрузке грунта следите, чтобы ковш находился горизонтально относительно земли, иначе снизится полезная мощность погрузчика и глубина копания. Введя ковш в материал на нужный уровень, следует продвинуть технику вперед, опустив рычаг, а после этого, вновь задействуя рычаг, развернуть ковш в сторону погрузчика, чтобы зачерпнуть максимальный объем грунта. Если ввести ковш в грунт не получается, совершите рычагом движения вперед – назад, что поможет разрыхлить землю.

Чтобы тяговая сила не снижалась, а нагрузка на задние колеса не возрастала, следите, чтобы передние колеса в процессе работы не были оторваны от поверхности грунта.

Если необходимо производить копание грунта на уровне земли без глубокого проникновения, ковш при движении должен находиться в слегка опущенном состоянии. При этом важно следить, чтобы загрузка материала происходила равномерно с двух сторон ковша.

Чтобы повысить эффективность копания, продвигайте машину вперед, поднимайте ковш и регулируйте глубину копания, задействуя рычаг. Следите, чтобы режущая кромка опускалась без рывков, и помните, поскольку тяговая сила уменьшается, если прикладывать к ковшу чрезмерную или неравномерную силу, а также если резко и глубоко вводить его в грунт.

Для того, чтобы подсыпать и выровнять поверхность, материал следует загрузить в ковш и равномерно высыпать его по ходу продвижения машины назад. Когда весь материал будет выгружен, следует опустить ковш до уровня земли и двигаться назад, чтобы выровнять поверхность. После этого снова загружаем материал и располагаем ковш горизонтально по отношению к грунту, после чего устанавливаем рычаг в позиции «Опускание стрелы» (BOOM FLOAT) и начинаем двигаться вперед.

Уплотняя грунт, следите, чтобы ковш машины располагался параллельно земле и не находился в позиции «ВЫГРУЗКА» (DUMP).

Чтобы добиться максимальной эффективности при загрузке самосвалов, следует с учетом условий строительной площадки обеспечить минимальный угол поворота погрузчика и расстояние до грузовика. Достичь этого можно двумя способами.

Согласно первому методу, после того, как нужный объем материала будет зачерпнут в ковш, нужно двигаться задним ходом до самосвала, который размещается между кучей грунта и погрузчиком. Данный способ считается более рациональным и быстрым, но важно помнить, что поверхность рабочей площадки обязательно должна быть расчищена от препятствий и выровнена, а маневрирование при движении погрузчика с поднятой стрелой следует осуществлять плавно, резко не поворачивая и не тормозя.

Если загружать материалы по второму методу, самосвал следует разместить под углом 60 градусов к погрузчику. Заполнив ковш, включаем заднюю передачу и двигаемся к грузовику, следя, чтобы погрузчик встал под таким углом, чтобы материал перемещался прямо в середину кузова самосвала. Выгружайте грунт, используя рычаг управления. Если длина грузовика в два раза превышает ширину ковша, загружайте материал сначала с передней части самосвала, по мере заполнения продвигаясь к «хвосту».

Нередко грунт налипает к ковшу, из-за чего выгрузка усложняется.

В такой ситуации следует встряхнуть ковш, перемещая рычаг управления вправо и влево.

Также фронтальные погрузчики можно задействовать при транспортировке груза.

В таком случае в первую очередь следует проследить, чтобы путь движения машины был свободен.

Ковш погрузчика при транспортировке должен находиться на высоте 40 – 50 см над поверхностью земли.

Поскольку ковш является основным рабочим органом фронтального погрузчика, важно, чтобы он соответствовал сфере использования и задачам, которые предстоит решать машине.

К примеру, если будет установлен не подходящий по размеру или объему ковш, то все компоненты передней части погрузчика, к примеру, пальцы и втулки крепления стрелы и самого ковша будут подвержены большему износу. Не пройдет бесследно такая ситуация и для силового агрегата, поскольку ему придется работать в режимах повышенных нагрузок и расходовать больше топлива.

Чтобы расширить функционал, а также снизить износ основного оборудования, производители поставляют широкий спектр сменных навесных агрегатов, а также снабжают технику удобными адаптерами для их присоединения. Впрочем, нередко операторы по привычке пытаются выполнять все виды работы стандартным ковшом и вилами, при этом не всегда правильно обращаясь и с ними.

Не менее важно с учетом условий труда и задач подобрать не только ковш, но и шины.

Здесь главную роль играет рисунок протектора и тип покрышек. Так, повысить управляемость погрузчика помогут радиальные шины, которые обеспечивают плавность хода и высокое тяговое усилие. Шины с рисунком внедорожного типа рационально использовать на слабом грунте и в условиях бездорожья, но при передвижении по твердым, стабильным и ровным поверхностям будут изнашиваться сильнее.

При этом внедорожные шины, установленные на полноприводный фронтальный погрузчик, существенно снижают производительность машины, одновременно повышая расход топлива.

Рассмотрим и другие конструктивные и технические особенности фронтальных погрузчиков DISD, напрямую влияющие на их производительность.

Так, одним из важных компонентов является гидравлическая система. Гидросистема, оснащенная функцией регулировки производительности в соответствии с рабочей нагрузкой, позволяет оператору повысить точность управления гидравлическим оборудованием при работе двигателя на малых оборотах, а также сократить сроки выполнения конкретной задачи без увеличения оборотов силового агрегата. Разработанный инженерами Doosan гидравлический насос помогает на 10 % сократить время рабочего цикла.

Также гидравлическая система в любых рабочих условиях позволяет добиваться высокого усилия отрыва, что благоприятно сказывается на производительности.

Погрузчики DISD оборудуются трансмиссией классического гидромеханического типа с одноступенчатым гидротрансформатором и АКПП с промежуточным валом постоянного зацепления, благодаря чему можно плавно включать нужную передачу под нагрузкой. Трансмиссия позволяет регулировать тяговое усилие, избегать пробуксовки и снижать износ шин. Долговечность вала трансмиссии повышается благодаря простому вводу смазочного масла. 

Не последнюю роль в повышении производительности играет и рабочая обстановка.

Все фронтальные погрузчики DISD комплектуются эргономичными кабинами с продуманной комплектацией: регулируемые кресла, системы климат-контроля, удобные джойстики, а также дисплей приборной панели, на который выводится вся актуальная информация о состоянии систем и узлов погрузчика.

Усовершенствованная технология подавления шума обеспечивает уверенность и защиту оператора, помогая добиваться наибольшей продуктивности выполнения операций с грузами. В свою очередь хорошая обзорность обеспечивает безопасность на рабочей площадке.

Централизованный и комбинированный переключатель облегчает управление функциями электрических компонентов погрузчика, позволяя оператору меньше напрягаться и концентрироваться на работе.

Запатентованные решения Doosan, качественные компоненты, прочная конструкция рамы из износостойких сплавов, сварные швы помогают продлить эксплуатационный ресурс погрузчиков. Но следует понимать, что какой бы надежной и долговечной ни была машина, в процессе эксплуатации все ее элементы подвергаются износу, поэтому крайне важно своевременно и грамотно выполнять техническое обслуживание.

Чтобы продлить срок службы машины, избежать длительных простоев и серьезных затрат из-за внезапных поломок, следует контролировать состояние особо важных и дорогостоящих компонентов. Применяя прогрессивные методы диагностики, технологические приемы и материалы, вы сможете увеличить эксплуатационный ресурс этих узлов и оборудования, а также сократить расходы на их обслуживание, починку, замену.

Наибольшему износу у фронтальных погрузчиков подвержены пальцы крепления стрелы, ковши, их защитные пластины и зубья. При нерегулярном и некачественном обслуживании компоненты быстрее выходят из строя, поэтому важно своевременно и с соблюдением указанных в «Руководстве по эксплуатации» требований выполнять их смазку.

Ежедневно перед началом выполнения рабочих задач проверяйте уровни технических жидкостей, а также сливайте скопившийся в баке конденсат, чтобы вода не могла попасть в топливную аппаратуру и повредить ее.

Чтобы сократить образование конденсата и экономить время, заправлять бак рационально по окончании рабочей смены. Не забывайте следить за качеством топлива, ведь от этого зависит срок службы двигателя.

Важно также систематически отслеживать давление в шинах погрузчика. Когда этот показатель соответствуют установленной норме, машина будет демонстрировать оптимальную производительность, а неправильное давление является распространенной причиной быстрого износа шин. Так, при повышенном давлении покрышки больше подвержены повреждениям, а при низком они перегреваются, из-за чего снижается эластичность резиновой смеси и сокращается эксплуатационный ресурс покрышек.

Также важно, чтобы давление во всех шинах было одинаковым, иначе в процессе выполнения рабочих операций техника будет наклоняться в одну сторону, что также приведет к неравномерному износу режущей кромки ковша.

Помните, что устанавливать на погрузчик следует только оригинальные и рекомендованные производителем компоненты и запчасти. Нестандартные комплектующие в долговременной перспективе способны привести к снижению производительности, повреждению агрегатов и выходу погрузчика из строя.

Приобретать компоненты и запчасти следует у официальных представителей завода-изготовителя.

Так, дилером бренда DISD в России является компания «НАК Машинери». Обращение к официальному дилеру не только гарантирует качество и надежность техники и оборудования, но и позволяет получить комплексное экспертное сопровождение, включающее консультационную помощь по вопросам эксплуатации, а также сервисного обслуживания.

«ПРАВЫЙ УКЛОН» — информация на портале Энциклопедия Всемирная история

«Правый уклон» – традиционное для советской историографии определение оппозиционной к экономической политике И. В. Сталина тенденции в ВКП(б), проводившейся Н. И. Бухариным, А. И. Рыковым, М. П. Томским и их сторонниками в 1928–1929 годах.

Кризис хлебозаготовок

Вопреки ожиданиям советского руководства, нэп не стал той оптимальной формой «соединения частного торгового интереса, проверки и контроля его государством», на которую рассчитывал Ленин. В конце 1927 года власти СССР столкнулись с очередным кризисом нэпа. В том, что модель нэпа не позволяет обеспечить устойчивое экономическое развитие страны и реализовать задачи индустриализации, Сталина и его соратников окончательно убедила очередная неудача хлебозаготовок. Не имея возможности обменять излишки хлеба на качественные промтовары, которых просто не было в наличии, крестьяне отказывались отдавать хлеб добровольно. Дефицит хлебозаготовок составил около 100 миллионов пудов.

Для получения хлеба Сталин решил взять на вооружение испытанный метод продразвёрстки. 6 января 1928 года от имени Политбюро ВКП(б) сталинский секретариат направил парторганизациям на местах «чрезвычайные директивы» об изымании хлеба у крестьян. Специальные заградительные отряды должны были блокировать хлебозаготовительные районы и отбирать хлеб. Попытки реализовать его рыночным путём стали подводиться под статью 107 Уголовного кодекса о «спекуляции» хлебом. Бедняки, как и в пору «военного коммунизма», получили привилегию в виде 25% конфискованного хлеба. Это вернуло им статус опоры большевиков в борьбе с остальными крестьянами.

В тогдашнем партийном руководстве все течения – и «правые», и «левые», и колебавшееся между ними «болото» – понимали, что нэпу необходима корректировка, а потому 14 января Политбюро поддержало замысел Сталина единогласно. Придерживавшиеся «правых» взглядов Н. И. Бухарин, А. И. Рыков и М. П. Томский дали понять, что расценивают «чрезвычайные» меры исключительно как временную необходимость, но тоже проголосовали «за». Руководить проведением операции на местах были направлены ближайшие соратники Сталина, в том числе и некоторые члены Политбюро: А. И. Микоян, Л. М. Каганович, А. А. Жданов, Н. Шверник, А. А. Андреев. Сам Сталин отправился в командировку в Сибирь, где хлебозаготовки шли плохо. На встречах с местными партийными руководителями он говорил о необходимости жёстко наказывать тех, кто саботирует хлебозаготовки.

Начало партийной борьбы

Чрезвычайные меры дали хлеб в 1928 году, но отбили у крестьян желание производить излишки. В хлебозаготовительных районах стали вспыхивать открытые восстания: если в апреле было зафиксировано 36 массовых выступлений, то в мае – уже 185, а в июне – 225. Выступления решительно подавлялись – к июлю число восстаний снизилось до 93. Жёсткие меры вызвали острый конфликт в партийном руководстве. В феврале 1928 года, после возвращения Сталина в Москву из командировки, Бухарин, Рыков и Томский впервые выступили с осуждением происходящего в Политбюро. Дискуссия развернулась и по поводу планов роста промышленности – обсуждался вопрос, какие темпы роста выдержит крестьянство? В марте Рыков заявил о своём желании уйти в отставку, но все члены Политбюро, включая Сталина, решительно возразили. Важно, что в ту пору Сталин не имел уверенных позиций в Политбюро. Он мог рассчитывать на поддержку секретаря ЦК партии В. М. Молотова, военного наркома К. Е. Ворошилова, руководителя контрольных органов партии Г. К. Орджоникидзе и наркома торговли А. И. Микояна, а также на В. В. Куйбышева и Я. Э. Рудзутака. Председатель ЦИК СССР М. И. Калинин колебался. «Правую оппозицию» Сталину составляли председатель правительства А. И. Рыков, руководитель партийного органа «Правда» и идеолог ВКП(б) Н. И. Бухарин, глава Всесоюзного совета профсоюзов М. П. Томский, секретарь московской парторганизации Н. А. Угланов. Все они поддерживали принцип коллективного руководства и постепенной трансформации нэпа.

Не в пользу Сталина был и расклад сил в ЦК ВКП(б). Объединённый пленум ЦК и ЦКК в апреле 1928 года показал, что большинство членов ЦК не готовы поддержать жёсткую позицию генсека. Пленум принял компромиссные резолюции – в них, с одной стороны, подчёркивалось, что чрезвычайные меры «обеспечили крупнейшие успехи в деле усиления хлебозаготовок», а с другой – осуждались «извращения и перегибы, допущенные местами со стороны советских и партийных органов».

25 апреля секретариат ЦК издал директиву об усилении кампании хлебозаготовок. Власти взяли курс на борьбу с кулаками. 16 мая было принято обращение ЦК «За социалистическое переустройство деревни», допускавшее раскулачивание – ликвидацию зажиточных крестьянских хозяйств, раздачу имущества беднякам и выселение кулаков. Это повлекло за собой новую полемику в высшем руководстве страны. Борьба в Политбюро двух фракций – сталинской и бухаринской – носила тайный характер. Сталину был подконтролен секретариат ЦК, «правым» – Бухарину и его соратникам – хозяйственные и профсоюзные структуры. Но развернуть пропаганду своих взглядов «правым» мешала партийная этика: население не должно было знать о разногласиях в партии, и официальная печать могла отстаивать только единую общепартийную точку зрения. Долгое время Сталин и вовсе предпочитал обсуждать разногласия с Бухариным один на один, не вынося их на суд других партийных лидеров. В публичных выступлениях он критиковал «людей, которые усматривают выход из положения в возврате к кулацкому хозяйству», но конкретных фамилий не упоминал. Первым «правым», которого назвали по имени, стал М. И. Фрумкин, заместитель министра финансов. 15 июня он разослал членам ЦК письмо с критикой «чрезвычайных мер» и предложением ограничить борьбу с кулаками только экономическими мерами. Этот поступок Фрумкина возмутил Сталина, и замминистра был обвинён в приверженности буржуазно-либеральной идеологии, в намерении обеспечить беспрепятственное развитие кулака. Позднее, на ноябрьском пленуме ЦК, Фрумкин пытался доказать, что его слова были искажены, и он выступал против раскулачивания, а не против ограничения экономической свободы кулаков в целом, однако от ярлыка «правого» это его уже не спасло.

Усилению позиций Сталина способствовало так называемое «Шахтинское дело». В середине 1928 года был организован открытый судебный процесс по сфабрикованному делу инженеров Донецкого угольного бассейна, объявленных «вредителями». Сталин открыто заявил, что по мере строительства социализма будет нарастать классовая борьба. Он подчеркнул, что планы индустриального развития сознательно занижены специалистами, а само строительство тормозится «вредителями». Своё влияние, отмечал Сталин, враги будут оказывать и на партию, внедряя в её ряды своих агентов. Избавление от «правой опасности» объявлялось условием победы социализма.

Критика «правого уклона» набирала силу с согласия Бухарина. «Правых уклонистов» искали в партийных низах. Так, в мае 1928 года партия нанесла показательный удар по «бюрократам, сращивающимся с нэмпанами» в парторганизациях Смоленска, Сочи, Артёмовска, Ряжска и Сталино. Всего около тысячи руководящих работников были сняты со своих постов. Удар был нанесён и по «школе Бухарина», группе лично приверженных ему учеников. Ученики идеолога партии снимались с важных идеологических постов, так, ответственный редактор «Комсомольской правды» А. Н. Слепков был переведён на работу в Средневолжский крайком ВКП(б) за «идеологические ошибки». Бухарин быстро смирился с этим.

Летом, когда власти снова столкнулись с нехваткой продовольствия, Сталин возобновил чрезвычайные методы хлебозаготовок. На очередном пленуме ЦК, который проходил 4-12 июля 1928 года, Бухарин признал, что чрезвычайные меры себя оправдали, но им нельзя дать перерасти в систему военного коммунизма. Сталин доказывал, что политика нэпа зашла в тупик, что усиливающееся сопротивление «капиталистических элементов» провоцирует ожесточение классовой борьбы.  По свидетельству Бухарина, сказанное Сталиным привело его в ужас – в своих выступлениях тот использовал термины опального троцкиста Е. А. Преображенского. Несмотря на это, ни сам Бухарин, ни его единомышленники не решились прямо критиковать Сталина, опасаясь, что их объявят «фракцией». В итоге пленум принял компромиссные резолюции: чрезвычайные меры оправдывались, но при этом, как и прежде, подчёркивался их временный характер. 16 июля, в соответствии с решениями пленума, власти запретили использовать ряд чрезвычайных мер, как-то: обходы дворов в поисках хлеба, незаконные обыски и аресты, закрытие базаров и т. д. Все дела в отношении бедняков и середняков (но не кулаков) были закрыты. 19 июля Совнарком вынес постановление о строгом запрете чрезвычайных мер. Рыков и Бухарин попытались «выманить» у крестьян хлеб путём повышения закупочных цен, однако их замысел не удался: цены всё равно не могли обеспечить крестьянам приобретение дорогостоящих, а зачастую к тому же и некачественных, промтоваров.

11 июля Бухарин встретился с опальным Каменевым и вполне откровенно рассказал о противоречиях в Политбюро. Каменев зафиксировал содержание их разговора на бумаге. Бухарин оценивал разногласия между «правыми» и Сталиным как гораздо более серьёзные, чем те, что имели место между Сталиным и «левыми», и сетовал на то, что Ворошилов, Орджоникидзе и Калинин «изменили» ему и предпочли Сталина. Последнего Бухарин называл «беспринципным интриганом, который всё подчиняет сохранению своей власти». Каменев послал запись разговора Зиновьева через своего секретаря, но тот довёл её содержание до Троцкого. Последний решил воспользоваться возможностью окончательно поссорить Сталина и Бухарина: троцкисты издали полученный текст в виде листовки и зимой его обнародовали. Сталин восстановил оппозиционеров в партии и постепенно вернул на важные посты: Каменев возглавил Научно-техническое управление ВСНХ, Зиновьев стал ректором Казанского университета, Пятаков – председателем Госбанка.

Наступление Бухарина

В сентябре 1928 года, вследствие неурожая на Украине и Северном Кавказе, государство снова столкнулось с нехваткой хлеба. В некоторых регионах пришлось вернуться к чрезвычайным мерам. В том же месяце ВСНХ опубликовал так называемые «контрольные цифры» – план экономического развития страны на предстоящий хозяйственный год. Основные затраты, согласно плану, следовало направить на развитие тяжёлой промышленности. Бухарин и его сторонники считали, что лишение средств лёгкой промышленности в пользу тяжёлой повлечёт за собой не выкуп продовольствия у крестьян в обмен на продукцию, а просто его изъятие. 30 сентября Бухарин опубликовал в «Правде» статью «Заметки экономиста» с изложением экономической программы оппозиции. Автор выступал за возврат к экономическим и финансовым мерам воздействия на рынок в условиях нэпа и защищал лёгкую промышленность, которая быстрее даёт прибыль. Политику Сталина и Куйбышева он критиковал под видом троцкизма – с Троцким, в отличие от Сталина, спорить было можно открыто, тем более что тот не мог ответить в прессе. До публикации «Заметок…» о разногласиях в партийном руководстве не было известно широкой аудитории, поэтому Сталин и его сторонники расценили этот шаг Бухарина как открыто антипартийное выступление. Тот, опубликовав статью, уехал в отпуск. Сталин, считавший свою позицию более уверенной, готовился публично дать отпор Бухарину, однако рукопись его ответа осталась неоконченной. 8 октября Политбюро осудило редакцию «Правды» за публикацию спорной статьи без ведома ЦК партии.

Сталин решил наступать на «правых» посредством политики отставок. В организациях, где преобладали сторонники «правых», стали производиться кадровые перестановки. Решающий характер имела «битва за Москву»: Сталину удалось настроить против первого секретаря московской парторганизации Угланова, недовольные нэпом партийные низы. Обвинённый в потворстве «правым», Угланов заявил о намерении уйти в отставку. Сталин занял «примирительную» позицию, сказав, что вопрос о степени виновности Угланова надо обсудить на пленуме МК. В результате московская парторганизация подверглась чистке, и «по просьбе партийного актива» Угланов был снят с поста и заменён Молотовым. Следующий удар был нанесён по руководству профсоюзов, ведомству Томского. Перевод профсоюзов под контроль Сталина осуществлялся по тому же сценарию, что и в случае с московской организацией: на VIII съезде Всесоюзного центрального совета профсоюзов (ВЦСПС) «товарищи с мест» выступили с критикой «оторвавшейся от масс» профсоюзной верхушки. Сталин добился избрания в ВЦСПС Кагановича, ставшего, по словам Бухарина, «руководителем в руководстве». 23 декабря в знак протеста против «двоевластия» Томский подал в отставку. Её отклонили, несмотря на настойчивость Томского.

Вернувшись из отпуска, Бухарин долго спорил со Сталиным, заметив, что «не хочет драться, ибо драка вредна для партии, хотя для драки всё уже готово». Вместе с Рыковым и Томским они подали в отставку с поста членов Политбюро в знак протеста против кадровых чисток. Сталин заметил, что метод отставок – не большевистский, в итоге Рыков и Томский забрали заявления назад. Накануне ноябрьского пленума ЦК Бухарин составил проект резолюции, в котором говорилось, что генеральной линией партии является твёрдый курс на дальнейшую индустриализацию страны, но также отмечалась необходимость «подтянуть сельское хозяйство». Сталин изложил свои аргументы в развёрнутой речи на пленуме. Заступившись за Бухарина, он вновь раскритиковал «правого уклониста» Фрумкина и отметил, что точка зрения Бухарина – «далеко не «то же самое», что и позиция Фрумкина. Генсек выдерживал речь в примирительном тоне, подчёркивая единство в партийном руководстве. При этом он заявлял о необходимости срочно «догнать и перегнать передовые капиталистические страны в технико-экономическом отношении», дабы избавиться от угрозы экономической зависимости от них.

21 января 1929 года, выступая по случаю пятой годовщины со дня смерти Ленина, Бухарин напомнил, что основы отстаиваемой им экономической стратегии, заложил именно Ленин. Свой доклад он недвусмысленно назвал «Политическое завещание Ленина» (хотя о знаменитом «письме к съезду» в нём ничего не говорилось). Козырем Сталина в борьбе с Бухариным стало обнародование троцкистами содержания их июльского разговора с Каменевым. 27 января Каменев официально подтвердил подлинность разговора, а 30 января 1929 года Бухарину пришлось признать своё поведение ошибочным на Центральной контрольной комиссии ВКП(б). Листовку с разоблачающим его текстом он назвал «гнусной и провокационной прокламацией», но сам факт встречи и подлинность приведённых слов признал, правда, с оговоркой, что смысл их был искажён. Многих партийных лидеров это искренне возмутило. Для изучения троцкистской листовки создали комиссию ЦКК, куда вошёл и Бухарин. Встреча последнего с Каменевым была названа «фракционными переговорами», что бросало серьёзную тень на Бухарина. Сам партийный идеолог, а также поддерживавшие его Рыков и Томский, критиковали Сталина за «протаскивание лозунга дани», которое могло привести к новым трудностям при заготовках хлеба, однако при этом призывали к примирению. Резолюция ЦКК осудила поведение Бухарина как «фракционный акт», констатировав, что он «сползает на позицию И. Фрумкина».

Открытое наступление Сталина

В конце февраля, добившись организационной изоляции группы Бухарина и Рыкова, Сталин открыто объявил их, а так же Томского, лидерами «правого уклона» в рядах ВКП(б). Он обвинил однопартийцев во фракционной борьбе, в попытке выступить против курса партии. Решающая дискуссия между Бухариным и Сталиным произошла на объединённом пленуме ЦК и ЦКК в апреле 1929 года. После ожесточённых споров ЦК осудил «правый уклон». Ноябрьский пленум ЦК того же года объявил о «банкротстве позиции правых уклонистов». Когда исход противостояния был уже определён, лидеры «правых уклонистов» были названы по именам. Отношения между Бухариным и Сталиным серьёзно испортились. Генсек стал называть идеолога партии «прогнившим насквозь пораженцем и дохлым оппортунистом». В августе 1929 года началась открытая травля Бухарина и его «школы», а его статьи было запрещено публиковать в «Правде» без предварительного одобрения вышестоящими инстанциями. 26 ноября 1929 года Рыков, Бухарин и Томский неохотно признали ошибочность своих взглядов и правильность генеральной линии партии. Тем временем, плановые показатели «Пятилетки» были повышены, а в декабре был провозглашён «великий перелом», ознаменовавший собой прекращение политики нэпа.

Признание своих ошибок не помогло лидерам правой оппозиции сохранить влиятельные посты в партии и государстве: в 1929–1930 годах Бухарин, Томский, Угланов и Рыков поочерёдно вышли из состава Политбюро. Во второй половине 1930-х годов все они погибли.

как вы там ездите? — журнал За рулем

Когда-то эти районы заселялись от безысходности. Сейчас они — объекты туристического паломничества. Но жить там по-прежнему — особое удовольствие.

Материалы по теме

Чтобы жить на «крутых улочках», нужна сноровка. Необходима хорошая физическая форма, чтобы ежедневно совершать восхождения. А если вы водите машину, то и специальные навыки. Например, если позволяет ширина дороги, парковаться лучше перпендикулярно, а не параллельно направлению дороги — будет проще трогаться с места. Если не позволяет, то рекомендуется ставить автомобиль на прикол с вывернутыми в сторону бордюра колесами — не укатится.

Ну и, конечно, к автомобилям тоже предъявляются повышенные требования. У машины должны быть особо эффективные и надежные тормоза. Второе важное требование — мощный мотор. С чахлым двигателем подниматься в такие кручи — сомнительное удовольствие. Кроме того, желательна хорошая автоматическая коробка передач. Вариаторы в таких условиях долго не живут. У робота с двумя сцеплениями, если остановиться посреди подъема, фрикционы зачастую размыкаются — и машина катится назад, как на нейтрали. Опасно! С обычной механикой быстро выходит из строя сцепление. В общем, альтернативы классическому автомату в таких условиях, по сути, нет.

1. Ффордд Пен Лех, город Харлеч (Великобритания)

В 2019 году улица попала в Книгу рекордов Гиннесса — уклон составляет 37,5%. В самом крутом месте высота дороги повышается на один метр на каждые 2,67 м длины. А всего за 330 метров подъем составляет 50 м. Поскольку широким массам местечко стало известно только в прошлом году, туристов здесь пока не очень много. Но власти города уже готовятся к их наплыву. В частности, обустраивают поблизости парковку для автобусов и строят общественные туалеты.

2. Болдуин-стрит, город Данидин (Новая Зеландия)

Эта улица куда более густонаселенная. Кроме того, она уже давно — одна из главных достопримечательностей Новой Зеландии, поэтому здесь бывает множество туристов, которые желают себя запечатлеть на столь экзотическом фоне. Кроме того, на улице регулярно проводятся состязания по бегу: спортсмены сначала поднимаются наверх, а потом спускаются к финишу (общая длина дистанции составляет 359 м). Лучшее показанное время — 1 минута 56 секунд.

3. Кантон-авеню, город Питтсбург (США)

Как и у Болдуин-стрит, уклон Кантон-авеню составляет 37%. Но мы поставили ее в нашем рейтинге на третье место, потому что улочка короче — всего 192 метра. Но смотрится она очень живописно — во многом благодаря мощению из брусчатки. Здесь проводится один из этапов велогонки «Грязная дюжина». Причем задачи прийти первым не стоит — главное просто добраться до финиша! Далеко не каждому это удается…

4. Элдрид-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Уклон улицы равен 33% — в Калифорнии круче ничего нет. Почтовые службы отказались от адресной доставки местным жителям — все почтовые ящики находятся в начале улицы. Еще один интересный факт: стандартные мусоровозы не могли здесь работать — переворачивались при разворотах, поэтому властям города пришлось закупить партию с более низким центром тяжести. Асфальт на дороге неровный, весь в трещинах, а сама дорога выполнена в форме желобка. Выглядит все это дело не слишком презентабельно, поэтому соревнования или скопища туристов здесь не часты.

5. Фарго-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Здесь крутизна тоже равна 33%. Однако выглядит эта улочка поприличнее, чем Элдрид-стрит: ровный и свежий асфальт, аккуратные бордюры. На Фарго-стрит ежегодно проводятся велосостязания. Их лозунг повторяет олимпийский: главное не победа, а участие. Однако среди выступающих особо котируются те, кто добрался до финиша без остановок. Наиболее упертые умудряются подняться наверх несколько раз за соревновательный день.

6. Бакстер-стрит, город Лос-Анджелес (США)

Улица идет под чуть менее крутой уклон (32%), чем у «земляки». Но она более протяженная (свыше километра). И идет лесенкой, отчего следующие по ней автобусы на перегибах скребут днищем — впечатляющее зрелище. Вообще, по этой улице в последнее время усилился автомобильный трафик, что вынудило власти города внедрить раздельный поток: по одной части улицы машины могут ехать только в одну сторону, по другой — в другую. Автомобилистам стало несподручно петлять, и они начали ездить по соседним улицам.

7. Ломбард-стрит, город Сан-Франциско (США)

Главная особенность улицы даже не уклон (32%), а извилистость — на коротком промежутке здесь восемь крутых поворотов. Этот факт позволил занести Ломбард-стрит в Книгу рекордов Гиннесса. Причем повороты сделаны искусственно — чтобы водители не гоняли. А чтобы уж было наверняка — сократили максимальную скорость движения до 8 км/ч. Впрочем, автомобилистов это не смущает — каждый из гостей города считает своим долгом проехаться здесь.

8. Вайпио Уолли, Гавайские острова (США)

Эта дорога может показаться несерьезной, поскольку средний показатель крутизны составляет 25%. Однако на ней есть отрезок, где уклон составляет 40% — взять его не каждому автомобилю будет по силам! Особенно, когда дорога мокрая. А мотоциклистам сюда и вовсе путь заказан — от греха подальше. Ну а основной поток здесь состоит из пешеходов-любителей. Многим по нраву тренировать тут кардиосистему.

9. Вэйл-стрит, город Бристоль (Великобритания)

Рекордов по уклону Вэйл-стрит не ставит — он всего 20% (хотя на фотографиях кажется гораздо круче). Тем не менее жители Бристоля и окрестностей нашли ей применение: здесь проходит традиционный ежегодный Пасхальный фестиваль, на котором жители соревнуются в спуске с горы раскрашенных яиц. Побеждает тот, чье укатится дальше.

10. Кальсада ду Лавра, город Лиссабон (Португалия)

Португальская столица стоит на холмистой местности, поэтому большинство дорог там имеют уклон. Одна из самых живописных — Кальсада ду Лавра (23%), которая застроена милыми сердцу туристов историческими домиками. Ее особенность, впрочем, в другом — привычной дороги здесь нет. Вместо асфальта проложены рельсы, по которым передвигается фуникулер, запущенный в 1884 году. Национальный памятник, однако.

• О нестандартных методах для дорожной безопасности читайте тут.

Фото: из архива автора

Что происходит … 10 советов по безопасному спуску

Восхождение на крутой спуск — или покорение внушительной вершины — само по себе является фитнес-достижением. Но не думайте, что когда все пойдет под гору, все трудности закончились: ваш спуск может быть таким же сложным, как и восхождение. Вот 10 советов по безопасному спуску.

1. Расслабьте колени

Один из самых простых способов пораниться при спуске с горы — заблокировать колени — вы рискуете травмировать их, а также спину.Держите коленные суставы расслабленными, идя с небольшим сгибанием ног.

2. Плыть по течению

Не устанавливайте темп намеренно при спуске с горы. Вместо этого позвольте силе тяжести определять, насколько быстро вы идете. Это также поможет защитить ваши колени.

3. Не ходите по прямой

Сделайте свой путь длиннее, но проще, спускаясь по перекрестной схеме. Ваш спуск не будет таким крутым, и (опять же) ваши колени и спина от этого выиграют.

4. Затяните шнурки

Ничто так не рискует получить травму лодыжки, как обувь или ботинки со свободными шнурками. Убедитесь, что ваши шнурки плотно завязаны: не настолько туго, чтобы ограничить кровоток или повредить ваши ступни или лодыжки, но достаточно туго, чтобы вы чувствовали себя в безопасности и поддерживались вашей обувью.

5. Сократите шаг

У вас может возникнуть соблазн сделать более длинные шаги при спуске, поскольку сила тяжести на вашей стороне. Не надо; вы увеличиваете риск ошибиться и упасть.Вместо этого сделайте наоборот!

6. Следи за своим шагом

Конечно же, любуйтесь видами, но будьте особенно осторожны, чтобы посмотреть, куда попадет каждый из ваших шагов. Особенно делайте это, если местность неровная; не нужно много времени, чтобы вызвать падение.

7. Каблук-носок…

Считайте это еще одной формой наблюдения за своим шагом. Ходьба пальцами в первую очередь вызовет нагрузку на коробку для пальцев ног и может повредить ногти на ногах (что сделает остальную часть спуска особенно болезненной).

8.… или шаг в сторону

Вместо того, чтобы делать шаги с носком вперед, поставьте ступни боком. Это особенно полезно на особенно крутых склонах, так как это дает вам дополнительную устойчивость.

9. Опоры пакета

Говоря о стабильности, если вы беспокоитесь о дополнительной поддержке и распределении веса при спуске, нет ничего лучше пары походных палок. Попробуйте их перед походом, чтобы убедиться, что вам комфортно ими пользоваться.

10. Двигайтесь в своем собственном темпе

Это, пожалуй, самый важный совет из всех. Не торопитесь идти в ногу со своими товарищами по треку или пытаться выиграть у кого-то время. Двигайтесь в темпе, который вам кажется безопасным и удобным. Удачного похода!

Как добраться

Готовы достичь больших высот и снова безопасно спуститься вниз? Ознакомьтесь с нашей активной линией туров!

Массовые перемещения

Простая диффузия — определение и примеры

n. ˈSɪmpəl dɪˈfjuːʒən
Простое определение диффузии: пассивный перенос веществ без помощи мембранных белков.

Определение простой диффузии

Что такое простая диффузия? В биологии простая диффузия — это форма диффузии, которая не требует помощи мембранных белков. По сути, частица или вещество движется от более высокой концентрации к более низкой. Однако для его движения не нужен мембранный белок, который поможет веществам двигаться под гору. В других научных дисциплинах, таких как физика и химия, диффузия определяется в основном как «распространение» объектов из начальной области более высокой концентрации.В биологической системе применяется тот же принцип, но в процессе используется полупроницаемая биологическая мембрана.

Этимология: диффузия происходит от латинского diffusionem , diffusio , что означает «излияние».

Синонимы: свободное распространение.

Сравните: облегченная диффузия.

Диффузия необходима для анатомии и физиологии живых существ, особенно в отношении гомеостаза. Это один из способов, с помощью которых организм регулирует концентрацию веществ.Без него биологические молекулы, ионы и другие соединения не смогут легко и легко опуститься до своих градиентов концентрации. Таким образом, идеальные или оптимальные концентрации таких молекул не могут быть быстро достигнуты в организме. Таким образом, этот тип диффузии имеет решающее значение для поддержания равновесия. Процесс влечет за собой простой перенос молекул и веществ с легкостью и без потребности в АТФ (в отличие от активного транспорта).

Характеристики

Это один из основных типов пассивного транспорта.К другим относятся облегченная диффузия (также называемая облегченной транспортировкой), фильтрация и осмос. Все они характеризуются нисходящим движением, то есть движением из зоны высокой концентрации в зону низкой концентрации. Напротив, активный транспорт влечет за собой движение веществ вверх, то есть из области с низкой концентрацией в область с высокой концентрацией. А поскольку движение идет под гору или «пассивное» , химическая энергия (АТФ) не требуется для продолжения процесса.

Он отличается от других типов мембранного транспорта своей независимостью. Это означает, что вещества не используют какие-либо мембранные белки для перемещения из одной области в другую. Напротив, для облегченной диффузии требуется белок-носитель и белки каналов, тогда как осмос требует аквапоринов (также называемых водяными каналами ) для молекул, чтобы перемещаться в клетки и выходить из них. Растворенные вещества — это объекты, которые движутся, в отличие от осмоса, который отслеживает движение растворителя (например,вода) через плазматическую мембрану и является более простым, поскольку не зависит от связывающей способности мембранных белков.

Процесс простой диффузии

В биологических системах АТФ (химическая форма энергии) напрямую не управляет простой диффузией. Подобно другим механизмам, энергия, питающая простую диффузию, — это кинетическая энергия и градиент концентрации. При простой диффузии молекулы ударяются друг о друга. В результате молекулы находятся в беспорядочном постоянном движении.Столкновение частиц называется педезисом. Когда область концентрируется, молекулы имеют тенденцию уплотняться. Движение также уменьшено. Таким образом, когда становится доступным большее пространство, молекулы стремятся двигаться к области с большим пространством. Другим требованием является разница концентраций, также называемая градиентом концентрации , который относится к разнице концентраций между двумя областями. Движение молекул будет продолжаться между двумя областями до тех пор, пока существует градиент концентрации.

Разница между простой и облегченной диффузией

Нисходящие движения растворенных веществ, в частности, определяют пассивную диффузию. Как простые, так и облегченные механизмы диффузии представляют собой типы пассивного транспорта, при котором молекулы растворенного вещества перемещаются из области с более высокой концентрацией в область с более низкой концентрацией. Разница между ними в том, что при простой диффузии молекулы движутся без помощи мембранных белков, тогда как при облегченной диффузии это помогает молекулам двигаться вниз.В таблице ниже показаны сходства и различия между ними.

Таблица: Простая и облегченная диффузия

Примеры простой диффузии

В биологических В системах простая диффузия иллюстрируется простым переносом молекул на клеточном уровне.Билипидная мембрана плазматической мембраны (или клеточной мембраны) предотвращает вход и выход всех молекул. Не все могут свободно распространяться посредством простого распространения. Конкретная форма молекулы, которая может это делать, — небольшая и неполярная, такая как кислород, диоксид углерода и этанол. (Ссылка 2) Эти молекулы могут легко диффундировать через мембрану. Они гидрофобны и поэтому могут легко диффундировать через гидрофобный липидный бислой клеточной мембраны. Простая диффузия также происходит внутри клетки.Пористая внешняя мембрана митохондрий (в клетках животных и растений) и хлоропластов (в растениях) позволяет легко проходить небольшим молекулам. (Ссылка 3)

См. Также

Ссылки

1. Барти Л., Шрайнер В. и Крич К. (2017). Пассивный транспорт: диффузия. Pressbooks.Pub; Откройте образовательные ресурсы штата Орегон. https://openoregon.pressbooks.pub/mhccmajorsbio/chapter/passive-transport-diffusion/
2. Nishiura, J. Получено с: //academic.brooklyn.cuny.edu/biology/bio4fv/page/simple.htm.
3. Клеточные мембраны | Изучите науку в Scitable. (2010). Nature.Com. https://www.nature.com/scitable/topicpage/cell-membranes-14052567/

© BiologyOnline. Контент предоставлен и модерируется редакторами BiologyOnline.

Здоровый способ спускаться с горы и избегать боли

Спуск с горы может показаться легким занятием. После того, как вы взойдете на вершину холма, вы почувствуете себя прекрасно, отдышавшись, и легче будет спускаться.Несмотря на то, что для спуска требуется меньше энергии, вы все равно будете получать физические упражнения и пользу для здоровья.

Однако вы увеличиваете нагрузку на суставы, и некоторые люди испытывают боль в коленях. Вы можете предпринять шаги, чтобы сделать ходьбу под гору приятной и снизить риск возникновения боли или травм.

Обзор

Ходьба по склону создает большую нагрузку на колени и лодыжки, чем ходьба в гору или по ровной поверхности. С каждым шагом ты все сильнее ударяешься о землю, и угол наклона твоих колен не играет роли.

Ходьба вниз с горы — это эксцентрическое упражнение, при котором мышцы растягиваются под нагрузкой и применяется тормозная сила. Это контрастирует с ходьбой в гору, которая представляет собой концентрическое упражнение, укорачивающее мышцы во время сокращения. Известно, что эксцентрические упражнения вызывают более отсроченную болезненность мышц, но также помогают наращивать и тренировать мышцы.

Скоростной спуск

Конкретные мышцы, которые лучше тренируются при спуске по сравнению с ходьбой, включают большую ягодичную мышцу (большую ягодичную мышцу), четырехглавую мышцу (переднюю часть бедра), камбаловидную мышцу (заднюю часть голени), малоберцовую мышцу (внешнюю сторону икры). и передняя большеберцовая мышца (передняя часть голени).Вы можете почувствовать эффект от тренировки этих мышц во время ходьбы с горы.

При спуске ваше тело требует меньше энергии. Например, бег на спуске потребляет только половину кислорода по сравнению с бегом в гору. Вы сжигаете меньше калорий на том же расстоянии. Однако, поскольку эксцентрические упражнения стимулируют наращивание мышц, вы также улучшаете метаболизм в состоянии покоя.

При спуске вы сжигаете на 6,6 процента меньше калорий на милю, чем ходьба по ровной поверхности.Это означает, что человек весом 150 фунтов сжигает на 5 калорий на милю меньше.

Льготы

Одно из самых больших преимуществ ходьбы под уклон заключается в том, что в естественной среде она помогает сохранять равновесие. Когда вы идете в гору, вы работаете немного усерднее. Вы заметите учащение пульса и усиление работы мышц нижней части тела, чтобы нести вас в гору. На спуске усилие будет уменьшено (хотя вы все равно будете работать).

Исследования показывают, что ходьба под гору и другие эксцентрические упражнения на выносливость обладают удивительными метаболическими преимуществами, улучшая липидный обмен и резистентность к инсулину.Это улучшает вашу безжировую массу тела, что может означать, что вы сжигаете еще несколько калорий даже в состоянии покоя.

Благоприятные эффекты ходьбы с горы наблюдались не только у молодых, здоровых людей, но и у пожилых людей и людей с различными хроническими заболеваниями.

Ходьба под гору лучше переносится, чем ходьба в гору или горизонтальную ходьбу, для людей с различными заболеваниями, такими как кардиологическая реабилитация или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ). Его можно использовать, чтобы помочь этим людям сохранить или улучшить свою физическую форму.

Однако есть люди, которым может быть неудобно спускаться с горы. Люди, страдающие ожирением и / или имеющие проблемы с суставами, такие как боль в коленях, могут обнаружить, что ходьба под уклон усугубляет проблему. Фактически, некоторые исследования показывают, что ходьба в гору может быть лучше для людей с ожирением, чем более быстрая ходьба по ровной поверхности.

Боли и боли

Исследования подтверждают то, что сообщают ходунки, что на следующий день у вас могут возникнуть мышечные боли и болезненные ощущения.Скорее всего, вы почувствуете это, если не привыкли ходить под гору, например, если ваша обычная тренировка проводится на беговой дорожке, не имеющей настройки спада (отрицательный наклон), или вы большую часть своей ходите по ровной поверхности. .

Многие ходунки сообщают, что ненавидят спуск с горы из-за боли в коленях. Синдром трения подвздошно-большеберцового бандажа — это чрезмерная травма, которая вызывает боль по внешней стороне ноги и колена, особенно при спуске с горы.

Если у вас остеоартрит коленного сустава или другие заболевания колена, вы можете почувствовать боль при спуске с горы.Хондромаляция надколенника или колено бегуна — еще одно заболевание, при котором вы можете чувствовать боль под коленной чашечкой при спуске или подъеме.

Стратегии

Работа над формой ходьбы поможет вам спускаться с горы с меньшим риском боли или поскользнуться.

• Relax and Flow : Ваш шаг естественным образом удлиняется при спуске. Такое преодоление плохо на уровне, но при спуске оно помогает немного притормозить, в то время как гравитация заставляет двигаться быстрее, чем обычно.Если вы обнаружите, что идете слишком быстро, сократите и / или замедлите шаги и сохраняйте естественность.
• Не откидывайтесь назад : Отклонение назад выведет вас из равновесия, вместо этого оставайтесь в вертикальном положении над бедрами и коленями или слегка наклонитесь вперед.
• Прямая осанка или слегка наклониться вперед: Держите туловище в вертикальном положении или слегка наклонитесь вперед для устойчивости.
• Согните колени : На крутых склонах все время держите колени слегка согнутыми.
• Обратное движение : На очень крутых склонах или склонах с рыхлой поверхностью выберите извилистый путь, повернувшись через склон, сделав несколько шагов влево, затем несколько шагов вправо.Такое переключение — это обычная конструкция трассы для уменьшения крутизны подъема или спуска.
• Будьте осторожны на рыхлых поверхностях: При спуске с холма повышается риск поскользнуться на рыхлом гравии или рыхлой грязи. Хотя вы можете захотеть ускориться по спуску, на естественных поверхностях следует проявлять осторожность.
• Используйте треккинговые палки: Исследования подтверждают, что треккинговые палки могут помочь немного снизить ударную нагрузку при спуске, а также придадут вам дополнительную устойчивость.Возможно, вам придется отрегулировать длину, когда вы начнете спуск, чтобы ваши шесты стали длиннее.

• Быстрее может быть лучше для устойчивости: Как ни странно, ехать немного быстрее, чем идти по склону, может привести к меньшему количеству скольжений. Ваша система баланса автоматически включится, если вы спускаетесь по склону, а если вы натолкнетесь на свободный камень, вы сразу же соскочите с него и перейдете к следующему. Это техника паркура. Если вы будете предпринимать осторожные шаги, вам придется на каждом шагу обеспечивать устойчивую опору, и вы обдумываете это, а не используете инстинктивное равновесие.

Обучение

Если вы готовитесь к длительной прогулке, которая будет включать как подъем, так и спуск, вам нужно делать и то, и другое. Не ограничивайте себя тренировками под наклоном на беговой дорожке или ступенчатом тренажере, только поднимаясь в гору. Вам также необходимо тренироваться с некоторым продолжительным спуском. Если вы собираетесь идти по Камино-де-Сантьяго, примите это во внимание.

Вы можете проверить местность на предмет холмов, по которым вам будет приятно прогуляться по длинному спуску. Вы можете использовать онлайн-карты и картографические приложения, чтобы увидеть, где находятся холмы.Проверяйте избранные маршруты, добавленные местными пользователями в таких приложениях, как MapMyWalk.

Если вы живете в квартирах без естественных возвышенностей, можно использовать пандусы гаражей или эстакады. Однако они короче и могут запутаться в дорожном движении.

Если у вас есть такое заболевание, как ХОБЛ, или если у вас низкий уровень физической подготовки и вы легко запыхиваетесь во время упражнений, обсудите ходьбу под гору со своим врачом.

Это все больше и больше признается как хороший способ получить пользу для здоровья от упражнений с меньшими затруднениями дыхания.Однако, поскольку вы, возможно, не хотите подниматься в гору, лучше всего найти беговую дорожку с функцией спуска.

Наклон беговой дорожки

Большинство беговых дорожек имеют функцию наклона, которую вы можете настроить для имитации холмов. Реже у них есть функция спуска для имитации спуска, хотя это наблюдается на все большем количестве моделей. Проверьте беговые дорожки, доступные для использования в местных клубах здоровья или общественных спортзалах, на наличие функции снижения.

Спуск по лестнице

Спуск по лестнице — это не совсем то же самое, что спуск с горы, поскольку он создает различную нагрузку на ваши мышцы и суставы.Но если вы хорошо переносите подъем по лестнице, найдите здание в пять или более этажей и сделайте один или несколько подходов по лестнице. Если вы ненавидите подниматься наверх, вы все равно можете получить хорошую пользу для здоровья, спустившись по лестнице и поднявшись на лифте.

Слово Verywell

У ходьбы есть преимущества, помимо того, что она дает вам передышку, когда вы поднимаетесь на вершину холма. С некоторыми мерами предосторожности для людей с проблемами колен, это здоровая часть тренировки при ходьбе. Наслаждайтесь видами, пока вы здоровы.

Подъем и спуск Навыки катания на горном велосипеде

Советы по езде на горном велосипеде Подъем и спуск

Уравновешенное положение тела — ключевой навык для сохранения контроля на горном велосипеде! Однако, чтобы сохранять равновесие на велосипеде при езде по меняющейся местности, мы должны ДВИГАТЬСЯ! Правильное положение тела при езде по холмам и спускам — это залог устойчивости.

Что такое устойчивое положение тела?

Вы устойчивы на своем велосипеде, когда ваш вес равномерно распределяется между передними и задними колесами.Это означает, что на ровной поверхности вы будете сосредоточены на велосипеде, а вес вашего тела будет находиться прямо над кареткой. Снижение центра тяжести и увеличение ширины велосипеда часто повышает устойчивость.

При движении в гору, немного сместив вес вперед, вы сможете сбалансировать вес между обоими колесами. На изображении выше вы можете видеть, что, когда всадник остается в том же положении на подъеме, его вес находится слишком далеко назад, и его переднее колесо, скорее всего, оторвется от земли.

При спуске с горы небольшое смещение веса назад позволит сбалансировать вес между обоими колесами. На изображении выше вес гонщика сосредоточен на переднем колесе, что может вызвать нестабильность.

Советы по положению тела на спуске

1. Опусти пятки. Упираясь ногами в педали, ваше тело сохраняет устойчивость и противостоит силам, которые действуют на ваше тело при торможении на спуске.
2. Держите руки и ноги согнутыми. Когда ваши руки или ноги заблокированы, вы не можете реагировать на местность. Сохранение сгибания в локтях и коленях позволит вашим суставам действовать как дополнительная подвеска на сложных спусках.
3. Слегка отведите бедра назад. Диапазон ваших движений будет зависеть от крутизны спуска. Небольшие корректировки положения тела имеют большое значение!
4. Подбородок над выносом. Опустите грудь и бедра для улучшения сцепления и устойчивости. Держа подбородок над выносом выноса во время спуска, вы гарантируете, что ваш вес останется сбалансированным, и вы не потеряете вес переднего колеса!
5. Ослабьте сжатие. Сохраняйте контроль, занимая устойчивую позицию на байке и отключая передние и задние тормоза, стараясь не заблокировать колеса, что может привести к заносу.
6. Просмотрите след. Перемещайте взгляд между «сейчас» и «потом», чтобы сканировать тропу в поисках мест сцепления и препятствий!

Советы по установке кузова на гору

1. Просмотрите след. Важно не зацикливаться на том месте, где сейчас находится переднее колесо, во время подъема переводите взгляд вверх к следующему.
2. Держите руки легкими, запястья опустите. Не тяните за перекладину при подъеме, это может привести к непреднамеренному смещению переднего колеса!
3. Сиськи за решеткой! Слегка двигайте грудью вперед и вниз, чтобы создать сцепление с передним колесом.
4. Сдвиньте бедра вперед в седле. Диапазон ваших движений будет зависеть от крутизны уклона.
5. Подбородок над выносом. Если вес вашего тела переместится слишком далеко вперед, вы можете потерять сцепление с задним колесом.
6. Продолжайте двигаться вперед. Поддерживайте стабильную частоту вращения педалей, уменьшите ход педали, если вам нужно переключиться на более легкую или более тяжелую передачу на подъеме.

Едете с другом? Вы можете практиковать положение тела при подъеме и спуске со статическими удержаниями!

Лучший и самый быстрый способ улучшить свои навыки катания на горных велосипедах — это посетить специализированную клинику с профессиональным инструктором по горным велосипедам.Если вы не уверены в своем уровне мастерства, обратитесь к тренеру по горному велосипеду в вашем районе — отличное место для начала. Катание на горных велосипедах — это динамичный вид спорта — есть много разных способов подойти к какой-либо функции, и мы, возможно, не рассмотрели все эти способы в этом руководстве. Всегда ездите в пределах своих возможностей и не пытайтесь выполнять рискованные маневры в одиночку. Катание на горных велосипедах — это круто, но сопряжено с определенными рисками — будьте осторожны, будьте умны и получайте удовольствие!

Горные велосипедисты на самом деле выглядят не так, как будто им это нравится, говорится в исследовании

По мнению ученых, гонщики на горных велосипедах не выглядят так, как будто им нравится.

Кажется, что их эмоции сходят на нет так же быстро, как и они.

Они выглядят возмущенными перед тем, как начать свой адреналиновый спуск. Когда они начинают действовать, они начинают злиться. Внизу они кажутся даже менее счастливыми, чем были в самом начале.

Странный парадокс. На их лицах нет ничего, что могло бы показать, что им это вообще нравится, но гонщики DH возвращаются снова и снова, чтобы ускориться по захватывающим трассам.

Открытие сделали психологи. Они наняли 24 безумных гонщика DH и использовали камеры шлемов, чтобы снимать выражения их лиц.

Их лица выражают отвращение, гнев, страх и удивление. Доказательства удовольствия были скудными.

«Найти добровольцев было на удивление легко, потому что многие люди хотели снять самих себя», — говорит Аудун Хетланд, доцент Арктического университета Норвегии.

Хетланд и его коллеги использовали GoPros. Вместо того, чтобы снимать на видео след впереди, каждая камера была на конце стержня, торчащего перед шлемом и направленного назад, чтобы запечатлеть лица каждого гонщика, когда они мчатся под гору.

Четкое изображение их лиц было жизненно необходимо, чтобы наездники не могли носить защитные очки.

Шлем запечатлел три ключевых этапа соревнования — пока гонщик ждал старта, на протяжении двух минут спуска и в течение нескольких секунд после него.

Для анализа пленки использовалась компьютерная программа. Он запрограммирован так, чтобы игнорировать странные лица, созданные крупным планом и широкоугольной съемкой. «Это заставляет их выглядеть действительно забавно», — говорит Хетланд.

Программа отображала и классифицировала эмоции гонщиков по выражению их лиц.

Вот что проявляется на лицах всадников DH:

• «Гнев на самом деле был самой заметной из эмоций, выраженных на лице до и во время активности».

• «Перед велоспортом участники также демонстрировали более высокий уровень отвращения, чем позже».

• «При движении вниз по склону количество очков счастья снижается».

• «Гнев усиливался во время движения под гору».

• «Кажется, что во время бега страх и удивление усиливаются.»

•« Участники выражали меньшее мгновенное счастье во время езды на велосипеде, чем до поездки, а также тенденция, показывающая меньшее счастье после того, как они остановились ».

Очевидно, что происходит что-то интересное, говорят психологи, потому что гонщики DH говорили после каждого заезда, что они находят его полезным, в отличие от того, что было видно на их лицах.

Как сообщают Хетланд и его коллеги, «нет никакой связи между эмоциями, записанными в Интернете, и эмоциями, о которых сообщают люди после события.

У психологов есть теории о том, почему хорошие чувства по поводу поездки на DH возникают только некоторое время спустя. Во-первых, они предлагают причины, по которым они выглядят во время мероприятия раздраженными, злыми и менее счастливыми.

Они предполагают, что более высокий уровень отвращения на лицах гонщиков непосредственно перед стартом может быть вызван бессознательным неприятием или отвращением к тому, что они собираются испытать.

Гнев перед стартом может быть причиной того, что гонщик предвидит проблемы впереди.Точно так же во время спуска они просто злятся каждый раз, когда сталкиваются с препятствием.

Конечно, компьютеры несовершенны, и программное обеспечение может путать концентрацию с гневом, потому что они похожи друг на друга, с готовностью признают психологи. Оба выражения лица характеризуются опущенными бровями и подтянутыми веками.

«Если гнев, выраженный на лице, вместо этого представляет концентрацию, это объясняет высокие уровни до и во время и снижение после завершения активности», — предполагают исследователи.

У них есть две теории о том, почему эти выражения преобладают на лицах гонщиков DH и почему они меньше улыбаются при спуске с горы.

1. «Сложная задача удерживает внимание строго сфокусированным на выполнении каждого шага… уменьшая способность ума обращать внимание на сопутствующий поток чувств. Однако чувства все еще остались ».

2. «Люди действительно испытывают эмоциональные переживания во время [спуска, но] эти переживания характеризуются не удовольствием, а скорее чувством интереса, погружения и вовлеченности»

Сам Хетланд не новичок в опасной езде на велосипеде.Его поездка на горном велосипеде не для слабонервных.

Густой снег большую часть года, крутые холмы и сани, которые нужно буксировать, везут двоих его детей в детский сад.

Вот почему он нанимает на помощь двух хаски, привязанных поводьями к рулевой трубе его хардтейла. Они тянут его за собой, и ежедневное путешествие менее чем предсказуемо.

«Мне несколько раз в неделю страшно, — говорит он, — я действительно на грани пути на работу».

К сожалению, нет видеозаписей его выражения лица.«Я еще не проанализировал свои эмоции, но, может быть, мне стоит», — смеется он.

Хетланду не привыкать к опасности. Он много лет занимается парашютным спортом, а затем начал исследовать мотивацию людей заниматься экстремальными видами спорта. В своих исследованиях он попробовал бейсджампинг.

«Было очень страшно, пока один прыжок не стал по-настоящему забавным. Так что мне пришлось уйти », — разумно говорит он. Он также проанализировал, почему люди выбирают другие рискованные виды спорта, включая катание на лыжах и каякинг.

«Меня интересует моя мотивация, а также мотивация других участников экстремальных видов спорта, в том числе горных велосипедистов.”

Фильмы с лицами гонщиков DH дают ему больше информации, чтобы понять, что заставляет людей заниматься экстремальными видами спорта.

«Спортсмены-экстремалы называют счастье одним из главных мотивов», — говорят Хетланд и его коллеги в своем последнем исследовании. Это происходит «не потому, что экстремальный спорт — это занятие, наполненное сиюминутным счастьем, а потому, что он создает возможность для развития и роста — и это приятно и делает вас счастливыми».

Это явно предмет, который ему нравится, даже если его добровольные всадники DH испытывают отвращение, злость и страх.

Полный текст исследования опубликован в Интернете.

См .: Волнение от быстрых спусков: экспериментальное исследование различий в выражаемых на лице эмоциях в Интернете и ретроспективных измерениях эмоций во время спуска на горном велосипеде Аудун Хетланд, Эйрик Кьельструп, Маттиас Миттнер и Джоар Виттерсо

Верховая лошадь против скоростной лошади

MY SHOWJUMPING FORMULA | ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Добро пожаловать в начало моей Формулы прыжков! Чтобы отдать должное моему методу коучинга, мне нужно подчеркнуть важность того, как лошадь должна использовать свое тело во время прыжков.По этой причине я начинаю с лошади, идущей в гору, а не с лошади, идущей в гору.

Как вести блог

Аманда Уилсон | Вторник, 26 июня 2018 г.

Чтобы начать эту статью, я хочу объяснить лошадь, идущую в гору, и лошадь, идущую в гору. В моей предыдущей статье об анатомии лошади я показал, где расположены лопатка и плечевая кость (https://theformula.co.nz/The-Vault/The-Vault-Details/basic-horse-anatomy), создавая угол, где нижняя часть лопатки соединяется с верхней частью плечевой кости, которая возвращается к точке локтя (как показано на рисунке ниже).По направлению к спине лошади таз проходит от верхушки крестцовых позвонков до кончика крестца (костная шишка по обе стороны от хвоста) и соединяется с верхушкой бедренной кости, которая спускается до точки конуса. колено также создает угол.

ЛОШАДЬ ДАУНХИЛЛ | Когда угол плеча закрывается, это вызывает падение угла, открывающего угол таза в заднем конце лошади, вызывая подъем позвоночника в этой области.Это создает лошадь для скоростного спуска, так как задняя часть теперь выше передней, что заставляет гравитацию естественным образом переносить вес с задней части лошади на ее передний конец.

ГОРНАЯ ЛОШАДЬ | Когда угол таза закрывается (лошадь грузит свой вес на заднюю часть), это вызывает опускание позвоночника в задней части лошади, что приводит к открытию угла плеча в переднем конце лошади, в результате чего поднимать.Таким образом создается лошадь, движущаяся в гору — гравитация теперь естественным образом передает вес от переднего конца лошади вниз по позвоночнику к скакательным суставам лошади.

Лошади созданы для того, чтобы отталкиваться задними конечностями в открытую лопатку для подъема в гору. Если вы представите, что в задних путях лошади есть пружины, и весь вес правильно нагружен от передней части до задней части лошади, этот вес попадает в пружины и толкает лошадь вверх и через забор, создавая объемный и легкий прыжок. .Его передняя часть (не имеющая веса) быстро поднимется без ограничений, создавая большой зазор и более плотные колени.

При правильной езде Кассонова очень осторожен со своей передней частью. Однако, если я вытягиваю свое тело вперед через его плечо при взлете или не заставляю его подниматься в гору, он перекатывается на перед и перепрыгивает через плечо, что делает его более склонным к тому, чтобы взять перила.

Однако, если лошадь на галопе врезается в забор со всем весом на его переднем конце (опираясь на наши руки или с закрытым углом плеча, заставляя силу тяжести переносить вес на передние копыта), то лошадь не сможет отталкивается от земли как следует и часто колеблется при взлете, пытаясь понять, что делать с весом.Это может привести к тому, что лошади придется бросаться на ограждение, скручиваться, чтобы не мешать, дрейфовать, перепрыгивать через плечо и т. Д. Все эти проблемы, если их делать в течение длительного периода времени, серьезно повлияют на устойчивость вашей лошади, поскольку она скручивается и выворачивается наизнанку, чтобы максимально безопасно перелезть через забор. Если он прыгнет слишком долго и столкнется с аварией, то он с большей вероятностью ударит по тормозам и остановится или выбегает из машины, и, безусловно, с большей вероятностью вышибет рельсы.

Как правило, по крайней мере в Новой Зеландии, более 80% прыгающих лошадей, которых я наблюдаю, прыгают с большей частью веса на передней части. Этот вес может варьироваться от 10 до 60 кг, чтобы он оторвался от земли (исходя из задней части и веса нас как всадника). Если вы вообразили, что вы лошадь, и вам приходится нести такой вес на передних копытах, когда вы врезаетесь в забор, на что вы вкладываете этот вес? И что еще более важно, вы бы чувствовали себя в безопасности при взлете?

Телосложение играет огромную роль в способности лошади сидеть в задних конечностях и открывать угол плеч на переднем конце.Некоторые лошади построены очень высоко (их ромы выше, чем у них), что заставляет гравитацию естественным образом переносить вес от задней части к передней. Кассанова слегка приподнята, поэтому мне нужно очень внимательно это понимать, когда я подхожу к забору. Если я смягчаюсь на взлете, он перекатывается своим весом вперед и опрокидывает поручень, тогда как моя кобыла TeamWS Quintesse Z очень крутая лошадь и имеет более высокий наклон, чем круп.

Наш жеребец Team WS Waffle, импортированный из Бельгии, имеет ПРЕВОСХОДНОЕ телосложение.Угол его плеч от природы очень большой и открытый, и у него красивая задняя часть, предназначенная для сидения.

Порода также является фактором. Квортерхорсов обычно разводят немного выше в крупе, чем в передней части, потому что они должны иметь возможность опускаться ниже для спинов. Чистокровных также часто разводят под уклон (круп выше, чем куда), поскольку это побуждает их делать более длинный и плоский шаг для увеличения скорости, хотя это не всегда так.

Квортерхорс, как правило, очень высоко сложен.

Положение всадника влияет на то, как лошадь нагружает свой вес. Всадник, который наклоняется вперед через плечо, нагружает передние ноги лошади дополнительным весом. Высокие всадники или всадники с более тяжелым телосложением будут иметь большее влияние, чем всадники меньшего размера, но даже крошечные всадники могут вывести из равновесия некоторые типы лошадей.

Скорость — важный фактор, влияющий на разброс веса. Если задние конечности генерируют много энергии, то эта энергия обычно распространяется по позвоночнику к переднему концу лошади и достигает угла лопатки, заставляя лошадь опускаться на перед.

Скаковые лошади галопируют более длинным и ровным шагом, чтобы покрыть большую территорию. Я имею в виду плоский шаг, сделанный с весом на передней части, который покрывает большее расстояние, чем ваш обычный шаг.

Прочность также является важным фактором. Лошади с травмами задних конечностей, такими как сколы в скакательных суставах, артрит, травмы крестца, травмы позвоночника, травмы бедра, плохие ступни (а также некоторые босоногие лошади, если у них мало подошвы или способности тянуть), с большей вероятностью захотят галоп передом (другое слово для обозначения скоростного спуска).

Ферет был классическим примером лошади, которая изо всех сил пыталась опереться на заднюю часть тела. Он был очень силен во рту и всегда торопился, он никогда не мог сидеть и поддерживать хороший ритм при мягком контакте. Я ездил на нем несколько раз, прежде чем решил, что ему нужно сделать рентген позвоночника. Ему поставили диагноз — один из худших случаев поцелуя позвоночника, который ветеринар видел на лошади.

Теперь, когда я осознаю, насколько важна эта дисперсия веса, я всегда стараюсь покупать лошадей с большим передним углом плеч (чтобы я не мог так легко вывести их из равновесия), с хорошей сильной задней частью и хорошим углом скакательного сустава, и я также будет проверять надежность (это будет показано в следующих статьях).Убедившись, что начинаю с хорошей базы, я перехожу к обучению, которое является чрезвычайно важным элементом в обучении лошади тому, как работать в гору. Я много езжу на холмах, когда остаюсь в седле, чтобы побудить лошадь отталкивать скакательные суставы, я также делаю много переходов, которые развивают сидячие мышцы (там, где находятся подколенные сухожилия), сетку, игру с различными механизмами галопа, галоп столбы и многие другие.