2 отзыва о СТО КЕ-Джетроник, г. Краснодар, ул. Дмитрия Благоева, 27
Заказать VIP-размещение- Адрес: г. Краснодар, ул. Дмитрия Благоева, 27
- Телефон: +8 (918) 970-83-22
При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.
- Виды работ:
Описание
Ремонт топливных систем K-, KE-jetronic, motronic, электронные системы, электробензонасосы ремонт, диагностика.
Краснодар, тел 8-988-244-04-15 Виктор
Диагностика и ремонт KE-Jetronic, KE3-Jetronic, KE-Motronic, K-Jetronic
Регулировка инжектора
Регулировка СО
электробензонасосы ремонт
Промывка форсунок и топливной системы
Промывка и регулировка дозатора-распределителя топлива
Регулировка угла опережения зажигания
И другие работы по ремонту системы впрыска топлива
Нестабильный холостой ход
Плавающие обороты
Плохая динамика
Плохой горячий или холодный запуск
Провалы
Большой расход топлива
Вт-Сб с 10-00 до 00-00.
Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!
Отзывы к КЕ-Джетроник
Добавить отзыв
Рейтинг: 5.
0 из 5
21.12.2016
Григорий
на мерседес 124
Время визита: 21.12.2016дядя Витя лучший специалист и знаток своего дела у которого я был,вот действительно человек отдал всего себя в причины и болезнь моего стального коня и отрепитировал всё как часики, всем советую действительно очень грамотный специалист!
Рейтинг: 5.
Время визита: 08/03/2016 0 из 5
12.10.2016
Максим
на Mersedes w 124 Единственные ребята, которые разбираются в джетрониках в Краснодаре) на самом деле помогли..
0 из 5
21.12.2016
Григорий
на мерседес 124 
0 из 5
12.10.2016
Максим
на Mersedes w 124 Добавить отзыв
Ке джетроник мерседес 124
Мне кажеться, каждый владелец КЕ Джетроник, при воспоминании о настройке этой системы, невольно вздрагивает.
При покупке машины, система была настроена нормально, но машина совершенно не ехала. ПО заверениям предыдущего хозяина, её накрутили для экономии топлива.
К сожалению, полной, правильной и пошаговой инструкции по настройке КЕ так, чтоб это все было в метсе, я не нашел. Толи никто не хочет делиться тонкостями, толи не вкурсе о них.
Постараюсь описать немного путь, который я прошел при настройке данной системы у себя. Не факт, что все настроенно правильно, и система работает как должна, но при текущей настройке машина едет намного лучше.
И так, как написано во всех мануалах, КЕ — это в первую очередь настройка механическо гидравлической части системы, и лишь потом настройка электрики.
Первое, и самое основное, что надо проверить — это давление системы.
Сначала надо померять системное давление (в верхней камере дозатора) — должно быть от 5,3 до 5,7 бар
У меня все ок, давление 5,5 бар.
Далее сделал замер налива с бензонасоса. За 50 сек должно налить не менее 1литра бензина.
У меня вышло за 32 секунды полная полтаралитровая бутылка. Значит с бензонасосом и фильтром все ок.
Дальше начал регулировать дифф давление(управляющее) через ЭГРД. Регулируеться со снятой фишкой. Разница давлений с системным должна быть в пределах 0,3 — 0,45 бар. Идеальным считается 0,37бар. Отрегулировал свой ЭГРД на 5.1 бар.
Также проверил слив с дозатора( Трубка между ЭГРД и Трубкой подачи топлива с бензобака). За 1 минуту слив должен быть от 130 до 150 мл. У меня 140. Значит сливной канал дозатора в норме.
Далее проверям, не протекает ли каналы дозатора и свободный ход лопаты. Свободный ход ломаты Регулируеться винтом СО. При включенном бензонасосе из каналов дозатора не должно поступать топливо. Для проверки снял трубки дозатора и включил бензонасос. Все ок. Также должен быть свободный ход лопаты от 1,5 до 5 мм. Отмеряеться на глаз по задней стенке дозатора, где расположена лопата.
Следующий замер — эт налив топливабез форсунок. для М103 3л налив должен быть 170 — 180 мл за 1 минуту при полном нажатии лопаты.
Изначально налив был в пределах 150 мл. Регулировал подстречными винтами в дозаторе. Добился налива в 170мл. Разница по цилиндрам должна быть не более 3-5%. Добился налива в 170мл.
11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU.
11.13.2 Датчик потока воздуха
Снятие Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен) A – распределитель топлива; B – корпус датчика измерения потока воздуха; C – хомут крепления резиновой трубы; D – корпус дросселя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите ремень со шкива воздушного насоса.
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
Снятие Расположение клапана холодного запуска двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините электрический разъем от клапана холодного запуска двигателя, расположенного на впускном кол.
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик охлаждающей жидкости установлен в верхней левой части головки блока цилиндров. 3. Отсоедините электрический разъем от датчика. 4. Вывинтит.
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
СнятиеВыключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе дросселя. Установку выключателя необходимо производить только на станции технического обслуживания.
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при отсоединении электричес ких разъемов от блока (ECU) не касайтесь руками или инструментами контактов разъема, так как при этом можно повредить элементы блока ECU. При .
11.13.8 Топливные форсунки
Снятие Крепление топливной форсунки на 6-цилиндровом двигателе 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – винт крепления фиксирующей скобы Крепление топливных форсунок на 4-цилиндровых двигателях 1 – гайка крепления топливопровода; 2 – гайка крепления удерживающей пласти.
11.13.9 Регулятор давления
Снятие Места подсоединения топливопроводов и вакуумного шланга к регулятору давления А – топливопроводы; В – вакуумный шланг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Снимите воздушный фильтр. 4. .
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
Шестицилиндровые двигатели Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Регулятор оборотов холостого хода установлен над впускным коллектором перед распределителем топлива. 3. О.
11.13.11 Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную трубу и доступ к нему возможен из-под автомобиля. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках или установите а.
11.13.12 Распределитель топлива
Снятие Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом двигателе (4-цилиндровый аналогичен) A – трос акселератора; B – датчик потока воздуха; C – распределитель топлива; D – регулятор давления топлива; E – регулятор оборотов холостого хода; F – клапан запуска холодного дви.
На старинных Мерседесах с механическим впрыском бывают проблемы его починить, дорого и никто не умеет и как правило после локального ремонта ломается в соседнем месте, а целиком все очень дорого менять. Поэтому налажена установка электронного впрыска и блока усправления Январь 7.
2 или PacmanSoft.
Для переделки во первых нужно доработать шкив коленвала и установить датчик на него датчик положения коленвала.
Шкив протачивается и на него устанавливается зубчатый венец.
Кронштейн для датчика положения коленвала должен быть из не магнитного материала. В данном случае из нержавеющей стали.
Впускной коллектор стандартный, снимаем с него KE Jetronic, устанавливаем топливную рампу и форсунки Bosch.
Дроссель оставили стандартный, перевали его в сторону, чтобы установить на него датчик положения дроссельной заслонки.
К коллектору около дросселя приварили корпус рхх, в него вставлен регулятор холостого хода.
Система зажигания теперь будет DIS, поэтому устанавливаем катушку зажигания Bosch, убираем трамблер и закрываем отверстие.
Блок управления установлен в место штатного
Расчет по датчику абсолютного давления, он установлен над дросселем и еще датчик температуры воздуха в корпусе воздушного фильтра.
Софт SPT возможно настраивать зажигание, состав топлива, обороты, хх, ланч, втек, включение вентиляторов и еще миллион всего, можно установить турбину и настроить на этом эбу. Данное решение подойдет и для других машин с механическим впрыском или карбюратором.
Как отрегулировать смесь на мерседесе 230. Тенденции, объявления, фото
Содержание статьи:Фото Club Mercedes-Benz C-Class W203 • Просмотр темы — ошибка:бедная смесь Видео Похожие статьи
Позже Вы поймете, почему мы благодарны Мерседес именно за это. Решение принято «проверить и отрегулировать ВСЕ», времени есть полдня, руки чешутся. Богатая смесь – винт СО против часовой, бедная – по часовой.
Не боись Может просто качество смеси отрегулировать, лопавта и встанет наместо. Если нет проблем с датчиками (для поздних версий КЕ), то при правильно настроенной смеси (на середину диапазона регулирования лямбдакоррекции).
Настройка KE-jetronic на Mercedes -Benz E 230 Алексей Шмелев. мерседес 124 проблемы при установке эл. впрыска — Продолжительность: 6:01 дима калугин 28 028 просмотров.
Снимаем ЭГД под ним две уплотняющих кольцевых резинки — не потерять! Опять все устранили, завелись и прогреваемся, величина ХХ в норме на прогретом двигателе. Как же устроена данная система простым языком не профессионала. В минусовую температуру вот такая вот проблема.
регулировка качества смеси на мерседес — FORUM Carcd
С пробегом Новые Каталог. Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Лёгкие коммерческие Грузовики Седельные тягачи Автобусы Прицепы и съёмные кузова Спецтехника. Легковые Сертификация Каталог автомобилей Запчасти Шины и Диски. Мото Мотоциклы Скутеры Мотовездеходы Снегоходы. Коммерческие Лёгкие коммерческие Седельные тягачи Прицепы и съёмные кузова. Разное Договор купли-продажи Проверка штрафов.
Разместить рекламу Обратная связь Блог команды.
Возникли вопросы, например, везде написано что лопата расходомера при заглушенном движке должна находиться между рисками на стенках колодца, у меня он гораздо ниже : в чем может быть проблема?? И находиться не на рисках а на кромке переход из цилиндрического в коническию форму колодца, при выборке свободного хода снижаясь до рисок. Не боись Может просто качество смеси отрегулировать, лопавта и встанет наместо.
А если нет — плунжер смотри. Я ее использовал только для МБ и о других моделях не знаю. В принципе можно использовать автотестер лучше стрелочный, а не цифровой с такой функцией, но я собрал прибор сам он прост до неприличия. Подключаешь прибор, прогреваешь двигатель и наблюдаешь за показаниями. При этом стрелка прибора будет немного колебаться около этого значения в такт с переключениями ЛЗ. После этого можно выполнить тест под нагрузкой на ходу. При настройке лучше добиться того, чтобы стрелка вообще не отклонялась.
Лямбда есть, проверю и таким образом. После регулирования ЭГРД конечно результаты на лицо и они положительные. Красивый не устаревающий перёд. Легковые С пробегом Новые Каталог. Коммерческие Легкие коммерческие Грузовики Седельные тягачи Автобусы Прицепы и съемные кузов Спецтехника.
Полезное Форумы Отзывы Договор купли-продажи Проверка штрафов Регионы. Важное Разместить рекламу Для дилеров О проекте Обратная связь Блог команды Мы в соцсетях.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.KE-Jetronic (ЕГРД) UNICYCLERACE.RU4
Ремонт КЕ Джетроник Мерседес в сети надежных автосервисов
Ке Джетроник Мерседес – он же дозатор, он же распределитель, он же паук, он же механический инжектор – куча названий одной и той же детали, бошевского производства, которой оборудовались ряд моделей немецкого автопрома.
Сказать, что эта запчасть проблемная – значит, ничего не сказать! Кому пришла в голову мысль, устанавливать на конвейере данную систему впрыска, уже не столь важно. Главное, производитель опомнился и не перенес ее на следующее поколение.
Ке Джетроник представляет из себя систему распределенного впрыска, в основе которой лежит механический непрерывный впрыск бенизина, с использованием электронной регулировки качества топливо-воздушной смеси. За последнюю функцию отвечает гидравлический регулятор давления. Также дозатор оборудован мембраной, расходомером воздуха и потенциометром. Естественно каждая из этих запчастей также не является надежной.
Симптомы неисправности
Основные виды неисправностей КЕ Джетроник Мерседес, с которыми к нам обращаются клиенты:
- Детонация и подтраивание двигателя
- Выход из строя клапана холостого хода
- Поломка регулятора рабочего давления
- Недостаточный объем распыления топлива через форсунки
- Отказ мотора заводиться «на холодную»
Порядок ремонта
При проведении ремонта механического инжектора, сначала требуется выяснить, какая из его составляющих вышла из строя.
В отличие от других узлов и агрегатов, где одна из поломок часто ведет к другой, тут в большинстве случаев выходит из строя только одна деталь. Если речь о сгоревшем датчике, потенциометре и т.д., то их ремонт не имеет практического смысла, запчасть меняется на другую.
Но если речь идет о самом пауке, например, когда он сильно забит грязью, то в большинстве случаев, удается его отремонтировать. Особенно это актуально для мощных моторов, объемом 3.6, 4.2 и 5.0 бензин, где найти бывший в употреблении «живой» паук достаточно сложно. В этом случае дозатор тщательно прочищается под давлением с помощью бензина.
На все виды проводимых работ, по диагностике, замене и ремонту Ке Джетроника, предоставляются гарантийные обязательства. В наличии большой выбор запчастей Мерседес. Отличное качество работ, оперативность ремонта и приемлемые цены.
404 Не знайо силы — K-jet Killers
Печенье ustawienia plików
W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.
Niezbędne do działania strony
Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.
Funkcjonalne
Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.
Аналитичне
Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.
Analityczne dostawcy oprogramowania
Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.
Маркетинг
Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.
РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ BOSCH KE3-JETRONIC
РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ BOSCH KE3-JETRONIC Bosch KE3-Jetronic Смесь РегулировкаMercedes предполагает, что для регулировки смесь на впрыске топлива Bosch KE3-Jetronic (CIS-E), например Используется в двигателях серии 560 1988-91 гг. Специальное теневое дерево механик может это сделать , но сначала он должен быть хорошо информирован.Эти после регулировки должны следовать фактические данные о CO в выхлопных газах. проверить на законность.
Для того, чтобы
дотянувшись до регулировочного винта, необходимо сначала снять устройство защиты от несанкционированного доступа
требуется на автомобилях США в соответствии с федеральным законом. Он находится в литой алюминиевой башне.
перед распределителем топлива. Хотя Mercedes требует, чтобы это было
сняты и выброшены, а после корректировок заменены на новые
один, с осторожностью его можно использовать повторно.
1) Приобретите два крепежных винта 5 мм-0,8 x 10 или 12 мм.Винты с шлицевой головкой лучше всего, потому что не будет места для розетки.
2) Мне удалось открутить старые винты, нажав на них против часовой стрелки удар вместо того, чтобы отрезать головы. Это позволяет избежать поиска экстрактор. Старые винты были длиной 12 мм, но 10 мм все еще достаточно. длина резьбы. На них был синий локтит.
3) Поднимите башню (№2 на чертеже) и сохраните бумажную прокладку. Вытирать территория чистая.
4) Отшлифовал край башни до достаточного количества защиты от несанкционированного вскрытия. мяч (# 4) был выставлен на то, чтобы схватить его детскими зажимами и выдернуть.Затем я отпилил оставшуюся поверхность и снял фаски, так что я не будет порезаться.
5) После того, как шарик ушел, становится ясно, что любой старый шестигранный ключ на 3 мм будет
работай. Это совсем не обязательно должно быть долго, даже если вы сделаете
регулировку при установленном воздушном фильтре (# 1).
6) Нанесив каплю синего Loctite на каждый винт, я заменил вышку и завел винты, но не затягивал.
7) Используя шестигранный ключ на 3 мм, я нажал регулятор (# 3) и включил нижний винт (# 61).Это обеспечило то, что когда я затянул крепление винтами башня будет идеально выровнена для будущей регулировки.
8) Хотя вся сборка выглядит довольно хорошо запечатанной, я заклейте отверстие скотчем, чтобы мусор не попал в него и свести к минимуму любые возможные утечки воздуха.
Есть несколько шагов, которые должны предшествовать этому.
корректирование. Если вы хотите повозиться, обязательно внимательно посчитайте
количество четвертей оборота, которое вы сделаете в настройке, так что вы можете вернуться, если
нужно.Даже четверть оборота может быть слишком много, так что будьте осторожны! Превращение
регулировочный винт по часовой стрелке делает смесь богаче, а против часовой стрелки —
он более компактный.
Не оставляйте гаечный ключ в регулировочном устройстве (# 2, выше), когда вы
запустить двигатель, а то он может вылететь.
Чтобы отрегулировать, просто нажмите на гаечный ключ.
достаточно, чтобы зафиксировать регулировочный винт (# 61) и медленно повернуть его. Если
двигатель глохнет, вы нажали слишком далеко! Дайте шестигранному ключу отскочить назад
перед тем, как запустить двигатель, иначе сцепление может заедать.Если хотите
Делайте работу по-мерседесски, соблюдайте руководство по обслуживанию двигателя. Первый
Найдите диагностический разъем X11:
Диагностический разъем X11
На моем 560SEC 1991 года установлен «диагностический разъем X11». внутренняя часть левого крыла за контроллером ABS. Оно имеет круглая завинчивающаяся крышка. На некоторых автомобилях (Калифорния?) Также есть «X11 / 4». между двумя межсетевыми экранами — не путайте их. Сигнал, подаваемый на вывод 3 разъема X11, называется «лямбда-коэффициент включения / выключения».
сигнал.В качестве заземления удобно использовать контакт 2 того же разъема.
Справка. Этот лямбда-сигнал не является копией напряжения кислорода. датчик. Вместо этого это постоянный импульс 100 Гц, рабочий цикл которого указывает на поиск идеальной смеси при впрыске топлива. переключение между очень слегка богатым и очень легким наклонять. Mercedes выбрал менее распространенное определение «рабочего цикла» в этом дело. Они относятся к проценту всего периода пульса. в течение которого напряжение ноль , а не то время, когда оно близко напряжение аккумулятора (у меня было +13.6 В при напряжении батареи +14,0 В). В другими словами, если импульс остается на земле в течение 7 миллисекунд, а затем повышается до +13,6 В в течение 3 мс, рабочий цикл считается равным 70% (см. осциллограмма справа). Если у вас есть осциллограф для измерения этого времени, хорошо. Если нет, то это
еще можно оценить с помощью вольтметра. Поскольку постоянный «0 вольт»
будет считаться 100%, а непрерывное 13,6 В будет считаться 0%, просто
Измерьте напряжение между контактами 2 и 3 X11 и разделите его на
13. Например, если счетчик показывает 4,0 В, сначала разделите 4,0 / 13,6 = 0,294. Вычтем 1,0 — 0,294 = 0,706, или 71%. В форме уравнения: Рабочий цикл = [1 — (V {контакт 3} / V {макс.})] X 100% Помните, что если кислородный датчик выполняет свою работу, а система при работе с замкнутым контуром показания будут скачкообразно изменяться, поэтому вы можете увидеть показания от 5 В до 7 В и предполагаю в среднем. |
6. Затем вычтите это соотношение из единицы и преобразуйте результат в
процентов.Другие сигналы, доступные в X11:
| Штифт | Функция |
| 1 | Сигнал об / мин, от 0 до 12 В, 4 импульса на оборот. Частота
43,3 импульса в секунду соответствует желаемым оборотам холостого хода 650
Об / мин. (Чтобы проверить свой тахометр, вы можете измерить частоту на этом
закрепите и умножьте на 15, чтобы получить число оборотов в минуту. ) Этот сигнал получается из
усилителя зажигания и синхронизирован с нижней стороной
катушка зажигания. |
| 2 | ЗЕМЛЯ |
| 3 | Лямбда-коэффициент включения / выключения, от 0 до 13,6 В, 100 Гц. Это не реплика выхода кислородного датчика. «Рабочий цикл» в В литературе Mercedes указывается процент времени, в течение которого этот сигнал составляет низкий . Более длительный рабочий цикл (более низкое среднее напряжение) = обедненная, более короткая = богатая. |
| 4 | Низкий (отрицательный) вывод катушки зажигания.Это куда контролировать угол задержки электронного усилителя зажигания, и также хорошее место для просмотра отраженного и ослабленного изображения Искра. Это около 50 VPP, безопасных для обычного осциллографа. |
| 5 | Горячий (напряжение аккумулятора) при работе или запуске, НЕ
ЗАПРЕЩЕНО! Это собственно плюс зажигания
катушка. |
| 6 | Всегда горячий, через предохранитель 2 |
| 7 | Экранированный кабель от датчика ВМТ.Это не тот датчик который запускает блок управления искрой, но его можно было бы использовать в умном цепь с контактом 1 для измерения опережения зажигания. |
| 8 | Экранированный кабель от датчика ВМТ. |
| 9 | Экран для контактов 7 и 8. |
Статические испытания
Предполагается, что перед активными (работающими на двигателе) испытаниями предпринята попытка выполнить некоторые статические тесты, чтобы проверить некоторые из основные компоненты контроллера впрыска топлива Bosch.
При включенном зажигании, но не работающем двигателе, рабочий цикл сообщает
какая версия контроллера установлена. Рабочий цикл 70% указывает
стандартный контроллер с возможностью считывать некоторые неисправности по
мониторинг рабочего цикла.
85% указывает контролера из Калифорнии,
который обычно отображает неисправности в виде мигающего светодиода на разъеме.
X92, хотя его можно запрограммировать для отображения неисправностей как X11-pin3
рабочий цикл. 100% означает, что контроллер не отображает коды неисправностей.
таким образом, или неисправен.
Для автомобилей Калифорнии, начиная с 1988 года: нажмите кнопку включения. тестовый разъем X92 (сторона пассажира, между двумя межсетевыми экранами) на двоих до четырех секунд. Светодиод мигнет один раз, указывая на отсутствие кода неисправности. хранится в системе. Теперь нажмите переключатель еще раз от двух до четырех секунд. Светодиод будет гореть постоянно, а контроль впрыска будет переключен на выход с соотношением вкл / выкл.
Принимая во внимание «стандартный» контроллер с 49 состояниями (рабочий цикл 70% с
зажигание включено, но двигатель не работает, или в среднем около 4 вольт),
следующие тесты должны быть выполнены, прежде чем пытаться отрегулировать
холостая смесь.
2) Контакт полной нагрузки: полностью откройте дроссельную заслонку. Рабочий цикл должно уменьшиться до 20%. Если он уменьшается только до 40%, проверьте расход воздуха. потенциометр датчика (Работа 07.3-121).
Проверка, регулировка двигателя (Работа 07.3-110)
1) Проверьте все физические соединения, включая пластину датчика расхода воздуха. переплет и др.Убедитесь, что нет натяжения или предварительного нагружения шатун, идущий к передней части двигателя от изогнутая прорезь в рычаге с регулируемой опорой. Это щелевой рычаг сразу за распределителем впрыска и справа от него. Ролик должен слегка прилегать к изогнутой прорези без натяжения. Если у тебя есть когда-либо играл с боковой связкой, которая может регулировать, насколько чувствительна трансмиссия должна быть понижена, эта регулировка может потребовать внимания. Если это слишком тугой, приведет к быстрому холостому ходу.
2) Коробка передач в парке, кондиционер выключен, двигатель работает. температура.
3) Отсоедините продувочную линию от электрического переключающего клапана и уплотните. На у моей машины этот клапан установлен на внутренней стенке левого крыла, рядом с контроллером АБС. Тема сообщения — черная трубка с белые полоски.
4) ПЕРЕД повышением оборотов двигателя выше на холостом ходу, позвольте пружине в регулировочной башне отодвинуть шестигранный ключ назад из регулировочного винта. В противном случае внутренние детали могут заклинивать. когда дроссельная заслонка открыта и пластина датчика расхода воздуха опускается.(Начиная с 1988 г.) Проверка лямбда-регулирования (см. «Разъем X11», выше) при 2500 об / мин, взяв среднее значение сигнала на выводе 3. Сравните это показание с показанием холостого хода на том же выводе. Отрегулируйте среднее значение на холостом ходу так, чтобы оно находилось в пределах +/- 10% от показания. при 2500 об / мин. То есть, если рабочий цикл при 2500 об / мин составляет 40%, на холостом ходу он должно быть от 30% до 50%. На автомобилях 1986/87 гг. Указанный холостой ход настройка на 5–15% больше, чем при 2500 об / мин. После каждого регулировки подождите 5 или 10 секунд, пока смесь холостого хода не стабилизируется.
Показание должно немного измениться. В противном случае кислород датчик может быть плохим. На моем 560SEC 1991 года рабочий цикл прыгал между около 40% и 50% как на холостом ходу, так и на 2500 об / мин. Мерседес не уточняет целевое значение, но опыт (и другие справочники) предполагают, что она должна быть около 50%. Если дроссель реакция при выключенном состоянии холостого хода кажется мягкой, попробуйте немного отрегулировать смесь более компактный (около 1/4 оборота шестигранного ключа против часовой стрелки, что дало мне около 70% рабочий цикл). Помните: поворот регулировочного винта влево (против часовой стрелки) приводит к в более бедной смеси более длительный рабочий цикл на выводе 3 X11 и, следовательно, более низкий среднее напряжение на этом выводе.
5) Если состояние датчика кислорода подозрительно, подключение для находится под съемной пластиковой панелью со стороны пассажира пространство для ног. В моей машине это черный провод, идущий от датчика к вилка, которая вставляется в розетку на конце экранированного кабеля с зеленая изоляция. Винты на этой панели не заземлены! Они прикрепить к пластиковым деталям, поэтому необходимо найти хорошее заземление в другом месте. После прогрева напряжение датчика должно быть колеблются между примерно 0.2 и 0,8 В, в среднем около 0,5 V. Если смесь богатая, она будет выше 0,7 В, а обедненная ниже 0,3 В. См. Также: http://www.flash.net/~lorint/lorin/fuel/lambda.htm и http://www.volvoclub.org.uk/k_jetronic.htm.
Пожалуйста, считайте этот документ «незавершенным». Если вы найдете какие-либо ошибки, или иметь дополнительную информацию или объяснения, которые я должен добавить, пожалуйста, дайте мне знать сразу по указанному ниже адресу. Спасибо!
Посетите Дэна @ Home | Больше автомобильной ссылки | Комментарии к dan @ landiss.ком
FrankenCIS — FrankenCIS.com
Reanimotion Engineering производит Digital WUR на основе MegaSquirt и опцию общего управления для систем впрыска Bosch K-Jetronic.
FrankenCIS для CIS basic / lambda
FrankenDPR для KE-Jetronic (CIS-E)
Полная электронная настройка и управление, подходящие для Porsche, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, BMW, Rolls-Royce, Bentley, Lotus, Ferrari, Peugeot, Автомобили Renault, Volvo, Saab, DeLorean и Ford
Прошивка и проект Tuner Studio можно найти в верхней части страницы поддержки
Мы создали новую прошивку или операционную систему на основе кода MS2extra и оборудования MegaSquirt, сохраняющего все соответствующие EFI настройка, контроль искры и дополнительные функции, но при переключении в один из режимов K-Jet / CIS полностью меняет способ взаимодействия с топливной частью системы.
K-Jetronic basic — управляет электронным блоком WUR, ориентируясь на карту управляющего давления со ссылкой на время / температуру. Карта потребности в топливе с привязкой к нагрузке EFI и оборотам в минуту смешана сверху, чтобы обеспечить улучшенную версию регулировки давления в коллекторе, доступную в стандартном механическом WUR.
K-Jetronic Lambda — то же, что и выше, с добавлением второй таблицы карт, управляющей частотным клапаном или аналогом. в этом режиме мы также разделяем дополнительные функции настройки стиля EFI между WUR и FV, где это необходимо.
KE-Jetronic — полностью отличается от первых двух, без WUR, без частотного клапана, статического контроля давления и полного контроля перепада давления между верхней и нижней камерами распределителя топлива.
Создание решения для всех версий CIS и, возможно, нескольких гибридных вариантов между ними.
Отсюда и прозвище FrankenCIS.
Со стороны EFI мы сохраняем и используем
TPS — Положение дроссельной заслонки
CLT — Температура двигателя
MAT — Температура воздуха в коллекторе
MAP — Давление воздуха в коллекторе
o2 — Широкополосный AFR
об / мин — частота вращения двигателя
Мы добавляем
CP — Измерение контрольного давления
и новая карта WUR / Temp
Мы учитываем
поведение воздушной пластины / конуса во время расчетов и настройки
конкретное поведение распределителя топлива
Мы изменяем управление форсункой на два независимых выхода
INJ1 — теперь изолированы и больше не подключены к RPM / INJ2 и используется для eWUR или положительной стороны DPR
INJ2 — также отсоединен от RPM / INJ1 и используется для частотного клапана или отрицательной стороны DPR
у вас по-прежнему есть опции
Boost Control
Spark Control
Idle Control
Flex Fuel адаптация для смесей метанола E10-E85
ручная и самонастройка через TunerStudio
Регистрация данных через TunerStudio
Регистрация данных через CAN в регистраторы гонок
и т. Д….
Итак, по сути, MS2 считает, что работает с системой EFI, а новый код принимает управляющую информацию и незаметно транслирует ее в метод работы CIS.
Спасибо за посещение, и я надеюсь, что вы все пойдете вместе с вами в это приключение.
FrankenCIS распространяет
Dkubus Pty Ltd
. По вопросам, связанным с системой, обращайтесь по электронной почте
.info @ dkubus.com
Реанимотион Инжиниринг
Почтовый адрес:
Reanimotion International Pty Ltd
PO Box 3090
Chermside West
Qld 4032
Australia
KE Jetronic EHA Adjustment «Classic Jalopy
Я обнаружил на дне MBCNSW Dyno, что мой 560SEC работает в опасно накачанной смеси. Наклонитесь достаточно, чтобы вызвать повреждение двигателя. Пока я был в США по работе, я поехал на автосалон в Средней Флориде.Я встретил там Пьера Эдари (который руководит независимой мастерской Mercedes), который посоветовал мне начать с проверки давления топлива, и что у него есть пара видео на YouTube, чтобы помочь. Первое видео было о проверке давления топлива KE Jetronic. Второе видео касалось регулировки KE Jetronic EHA.
Поскольку у меня есть два автомобиля KE Jetronic и один K Jetronic, было разумно приобрести манометры давления топлива. Они стоили около 100 долларов. Контрольные датчики подключаются к распределителю топлива в двух местах.Первая заглушка (без клапана) входит в тестовый порт на стороне распределителя топлива. Вторая заглушка входит в выход клапана холодного пуска. Набор манометров поставляется с необходимыми приспособлениями для его установки.
Сразу же я смог исключить топливные насосы и регулятор давления топлива, так как мое начальное давление топлива было хорошим. Тест требует двух чтений. первый — от тестового порта и закрытого клапана. Второй — с открытым клапаном на штуцере холодного пуска.Идеальные показания составляют 6,0 бар при закрытом клапане и 6,4 бар при открытом клапане. Что важнее фактических значений, так это разница в 0,4 бара.
Как видно из рисунка выше, у меня разница в 0,3 бара. Это означало, что машина была слишком худой — что я наблюдал на динамометрическом стенде. Большинство автомобилей KE Jetronic имеют кислородный датчик, который контролирует работу электрогидравлического привода (EHA). 560 ECE не имеет кислородного датчика. В этом случае EHA можно отрегулировать вручную.Это маленький задний блок управления с правой стороны двигателя.
После снятия винт с шлицевой головкой удаляется для регулировки. Затем используется небольшой шестигранный ключ для регулировки EHA. В моем случае я отрегулировал его примерно за треть оборота. Затем EHA заменяется осторожно, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
После настройки и повторной установки EHA я повторно провел тест. На этот раз я увидел 5,9 бар на тестовом порте при открытом клапане чуть более 6,3. Успех! Теперь у меня есть спецификации давления.Я счастлив оставить немного больше, чем 6,3 — я бы предпочел быть немного богатым, чем слишком худым.
Все эти тесты проводились на холостом ходу. Следующим шагом было проверить давление на некоторых более высоких уровнях оборотов. Я попросил соседа держать машину на скорости 1000, затем 2000 оборотов в минуту. Давление топлива оставалось стабильным на этих повышенных оборотах.
Я также провел еще один тест от члена BenzWorld. Держа обороты на 2000, я нажал на пластину расходомера воздуха. Это заставляет машину подливать больше топлива.Если двигатель обедненный, обороты увеличатся, но если это не так, автомобиль увязнет из-за слишком большого количества топлива. В моем случае машина увязла. Это был еще один признак того, что давление было на нужном уровне.
Последний тест заключался в проверке показаний потенциометра расходомера воздуха. Это по другую сторону от EHA. Правильная спецификация — 0,7 В на холостом ходу между контактами 2-3. Моя машина была 0,9, так что очень близко, даже если не идеально. Напряжение также увеличивалось, когда я нажимал на прижимную пластину расходомера воздуха.
После этих испытаний все свидетельства указывают на то, что я исправил состояние бережливого хода моей машины. У меня нет динамометрического стенда, на котором можно было бы его протестировать, но теперь автомобиль настроен на правильную спецификацию. Я обнаружил, что регулировка KE Jetronic EHA довольно проста, с манометрами.
Обновление, 26/11/19: Пока автомобиль находился на проверке кондиционера, я попросил его быстро протестировать на машине для выхлопных газов. Воздух / топливо было 14,8, так что регулировка была идеальной.
KE Jetronic Регулировка топливной смеси
В середине 1970-х годов компания Robert Bosch GmbH разработала систему механического впрыска топлива под названием K (konstant) Jetronic. Это была очень умная система, которая могла компенсировать такие переменные, как температура двигателя и плотность воздуха, без использования электроники. По мере того, как время шло, а требования к выбросам ужесточались, сотрудники Bosch добавили в систему электронное управление, чтобы продлить срок ее службы. Это называлось KE Jetronic.Мой ежедневный водитель (W124) оснащен KE-Jet.Недавно у меня начались проблемы с засорением свечей зажигания. Автомобиль не сжигает масло, и различные датчики, используемые в топливной системе, прошли проверку нормально. Некоторые исследования привели меня к выводу, что с возрастом эти автомобили становятся слишком богатыми. Распределитель топлива можно отрегулировать, чтобы устранить проблему. Проблема заключается в том, что федеральные правила требовали установки оборудования для защиты от несанкционированного доступа, чтобы предотвратить тривиальное регулирование топливной смеси. Я полагаю, существовало мнение, что какой-нибудь тупой механик-молот будет думать, что они могут получить больше мощности от своей машины, заливая в двигатель больше бензина.К счастью, довольно легко обойтись без защиты от взлома.
Здесь мы видим корпус дроссельной заслонки и распределитель топлива. Маленькая металлическая башня в основании распределителя топлива закрывает регулировочный винт. Колпачок наверху на самом деле представляет собой очень тонкий кусок металла. Если вы просверлите его медленно и осторожно, вы найдете небольшой металлический диск и пару кусочков войлока. Под ним находится винт смеси.
После того, как вы просверлите это, соберите корпус воздушного фильтра.Заведите автомобиль, дайте ему прогреться и подключите мультиметр в режиме рабочего цикла к диагностическому разъему X11. Отрицательный провод идет к контакту 2, а положительный — к контакту 3. В верхней части корпуса воздушного фильтра есть небольшое отверстие. Осторожно вставьте в это отверстие длинную шестигранную коронку №3. При нажатии и повороте смесь регулируется (против часовой стрелки — бедная, по часовой — богатая). Вносите настройки медленно, не более чем на четверть оборота за раз. Вам нужно будет немного подождать между каждой настройкой.В первой статье, которую я прочитал, говорилось, что вы хотите подождать как минимум 10 секунд. Я обнаружил, что это больше похоже на 30. Когда рабочий цикл чередуется между 45% и 55% (он будет двигаться), он установлен правильно.
После выполнения этой регулировки я обнаружил, что моя машина намного лучше работает на холостом ходу. Я ожидаю увидеть улучшенную экономию топлива (поскольку я не отправляю несгоревшее топливо из выхлопной трубы), но время покажет.
Это еще один пример, почему я считаю попытки ограничить доступ к собственному имуществу человека враждебными.У меня есть право отремонтировать свою машину. Средства защиты от взлома были введены с предположением, что я какой-то идиот, который слил бы в двигатель больше бензина, чем можно сжечь. Обход этого создавал небольшой, но реальный риск просверлить нечто иное, чем то, что я намеревался сделать. Риск окупился для меня, но что, если нет?
M119 KJET EFI kit (500SL) | Уникальные запчасти для автомобилей Iconic
Описание
Полный комплект EFI (электронный впрыск топлива) для двигателей Mercedes-Benz M119 K / KE Jetronic.
Комплект EFI (электронный впрыск топлива), предлагаемый Elbe Engineering, разработан для двигателей Mercedes Benz M119, в которых используются системы впрыска топлива Bosch K Jetronic (СНГ) или Bosch KE Jetronic (CIS-E).
Комплект EFI, предлагаемый Elbe Engineering, является единственной разумной альтернативой оригинальным деталям в случае выхода из строя форсунок (новая оригинальная деталь: 3000 евро) и / или модуля зажигания (новая оригинальная деталь около 3000 евро) M119 K / KE. Двигатели Jetronic.
Производство оригинальных распределителей топлива и его компонентов прекращено, и маловероятно, что неиспользованные будут найдены на рынке.Замена их использованными деталями, предлагаемыми на вторичном рынке, может не стать решением возникших проблем.
Комплект EFI, предлагаемый Elbe Engineering, обеспечивает лучший запуск двигателя, более плавную работу и значительную экономию топлива, особенно если исходная топливная система изношена. Современный блок управления двигателем позволяет очень точно дозировать топливо и зажигать его в нужный момент, чего невозможно добиться с помощью механического управления.
В комплект EFI входит широкополосный лямбда-регулятор последнего поколения с датчиком, который регулирует подачу топлива так, чтобы топливная смесь всегда была оптимальной.Широкополосный лямбда-датчик (кислородный) превосходит старые и более простые узкополосные кислородные датчики по разрешающей способности. В результате получается более точная топливная смесь, что технически означает более высокий крутящий момент и меньший расход топлива.
Система зажигания без распределителя допускает любой угол опережения, в любое время и при любой частоте вращения. Оптимальный дозирование топлива и высокая точность момента зажигания способствуют повышению экономичности и производительности. В зависимости от модели автомобиля экономия топлива может достигать от 2 до 2,5 л на 100 км, что снижает выбросы CO 2 на 47-57 г / км.
Установка комплекта EFI, предлагаемого Elbe Engineering, не требует внесения каких-либо изменений в ваш автомобиль. Просто удалите старую систему, замените ее новой и поверните ключ.
Сохранение старой системы позволяет в дальнейшем легко восстановить оригинальность автомобиля.
Установка нашего комплекта EFI делает эти старые автомобили более простыми в управлении, более экономичными и менее загрязняющими, чем раньше. Не нужно беспокоиться о запуске двигателя или эксплуатации автомобиля в разных режимах.
Также комплект предлагает возможность быстрой диагностики или считывания параметров двигателя через Bluetooth с помощью устройства Android.
ВАЖНО: Теперь вы можете купить комплект EFI от Elbe Engineering без нашего ЭБУ и выбрать свой собственный.
Когда следует подумать об установке комплекта EFI от Elbe Engineering
Информация о доставке
Заказы обычно упаковываются в течение 2-5 рабочих дней и передаются курьерской службе DHL Express.
Срок доставки обычно составляет 1-6 рабочих дней, в зависимости от вашего местоположения и выбранного типа доставки.
Важная информация: Из-за пандемии COVID-19 в мире могут возникнуть непредвиденные задержки.
* Рассчитать стоимость доставки можно на странице корзины.
Дополнительная информация
Полный комплект EFI (электронный впрыск топлива) для двигателей Mercedes-Benz M119 KE Jetronic.
В том числе:
⦁ Мощная система управления двигателем с подключением Bluetooth.
⦁ Несколько выходов для управления электронными устройствами, такими как вентилятор охлаждения или любые другие устройства с релейной коммутацией.
⦁ Расширенная функция самонастройки топлива, которая действительно работает.
⦁ Мониторинг данных двигателя / журнал данных с устройствами Android.
⦁ Блок управления двигателем допускает любые модификации производительности в будущем.
⦁ Поставляется с базовой картой.
Жгут проводов двигателя ручной работы — логичная компоновка с разными типами / цветами разъемов, которые невозможно не согласовать.Только 2 соединения со стороной шасси — выход оборотов (болт) и мощность зажигания (штырь в оригинальном гнезде OVPR (реле защиты от перенапряжения)) и готово!
Датчики:
⦁ Положение коленчатого вала с монтажным кронштейном.
⦁ Датчик температуры охлаждающей жидкости.
⦁ Датчик температуры на впуске.
⦁ Давление воздуха в коллекторе (внутри ЭБУ).
⦁ Положение дроссельной заслонки со специальным переходником для дросселей MB.
⦁ Широкополосный лямбда-зонд O2.
Механические компоненты:
⦁ Переходник между оригинальным корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.
⦁ Электродвигатель управления холостым ходом со шлангами / фитингами к порту рециркуляции ОГ.
⦁ 8 катушек зажигания (Coil On Plug).
⦁ Спусковое колесо (устанавливается вместо гармонического балансира).
⦁ Топливные рейки с 8 форсунками и монтажными принадлежностями.
⦁ Регулятор давления топлива со специально разработанным корпусом для заготовок.
⦁ Компактные топливные фитинги из анодированного алюминия с тефлоновыми шлангами с черной нейлоновой оплеткой. Подключи и работай штуцерами.
D-Jetronic Глава 3: Блок управления двигателем (ЭБУ)
Глава 3 серии статей D-Jetronic от Dr-DJet описывает работу, ремонт и настройку мозга D-Jetronic: Блок управления двигателем (ECU).Здесь все датчики используются для расчета времени и продолжительности открытия топливных форсунок. Время открытия определяет количество впрыскиваемого топлива.
Содержание для нажатия
| 8-цилиндровый ЭБУ D-Jetronic |
| 25-контактный разъем, контакт 1 слева |
Блок управления двигателем (ЭБУ) — это мозг системы впрыска . Это аналоговый компьютер , который не полагается на цифровую сигнализацию, а скорее на аналоговые пороговые значения с широтно-импульсным модулятором (PWM) , являющимся его сердцем.Следовательно, он чувствителен к электромагнитным помехам и требует предварительно выбранных компонентов и ручной подстройки для надежной работы. После опыта Bendix с дрейфующими и ненадежными компонентами Bosch даже использовал компоненты, соответствующие стандарту MIL. И это окупилось, так как эта электроника, несмотря на свой 40-летний возраст, очень надежна. В случае выхода из строя обычные уловки вроде замены всех электроконденсаторов не сработают. ЭБУ состоит из основной печатной платы и дополнительной вспомогательной печатной платы, прикрученной к нему и соединенной с помощью кабелей.На радиаторах установлены 2 или 4 силовых транзистора, силовой диод и последовательные резисторы большой мощности. Эти радиаторы можно установить внутри или снаружи. ЭБУ, который я показываю здесь, от 8-цилиндрового двигателя MB. Датчик давления во впускном коллекторе (MAP) является неотъемлемой частью электроники ЭБУ. Вот почему нет возможности заменить сломанные датчики D-Jetronic MAP современными дешевыми кремниевыми датчиками MAP. Относитесь к ЭКЮ как к сырым яйцам, поскольку они с каждым годом дорожают. Некоторые подсказки:
Советы по работе с ЭБУ
- Всегда хранить в сухом месте
- Если он установлен в моторном отсеке, следите за тем, чтобы резиновые уплотнения всегда были плотно прилегающими.
- Минимальное напряжение на контактах 16 и 24 равно 11.5 В
- Не трясите и не роняйте его без надобности, тяжелые компоненты на печатной плате могут сломаться.
- При сварке в автомобиле одного подключения аккумулятора недостаточно. Отсоедините также ECU или лучше снимите его
- Alwys проследит, чтобы Bosch пронумеровал его по двигателю и датчику MAP
- Carefl с носиками, фиксирующими крышку. Они легко ломаются
- Если вы не можете отрегулировать СО на холостом ходу, сначала проверьте переключатель дроссельной заслонки
- Большинство ЭБУ, продаваемых на eBay, к сожалению, сломаны
3.1 разъем ЭБУ
В разъемах D-Jetronic мало что стандартизировано, но все они имеют 25-контактный разъем AMP с расстоянием 5,0 мм (не 0,1 или 0,2 дюйма), который соединяет их с жгутом проводов двигателя. Глядя на этот разъем ЭБУ, контакт 25 находится с правой стороны, где жгут проводов выходит из ЭБУ, контакт 1 слева. Контакт 25 и контакт 2 для 8 цилиндров также являются диагностическими контактами, которые позволяют контролировать драйверы форсунок. Они не подключаются к жгуту проводов двигателя, за исключением MB 450, где контакт 2 также используется для контакта полной нагрузки.Все остальные контакты не стандартизированы, поэтому на каждую машину нужна распиновка разъема, даже частично меняющаяся в зависимости от года выпуска.
Раньше я прикреплял сюда распиновку ЭБУ Mercedes-Benz и Opel. Я переместил эти таблицы в Приложение B: Распиновка ЭБУ по производителям автомобилей вместе с распиновкой каждого автомобиля D-Jetronic.
| Настроечные резисторы на ЭБУ |
3.2 Конструкция ЭБУ
ЭБУ полностью состоит из дискретных компонентов, таких как транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы, и в основном потенциометр.Катушки датчика MAP являются неотъемлемой частью этой электроники. Вот почему иногда вы сталкиваетесь с правилами, что преемник ECU может использоваться только с последующим датчиком MAP. Сегодня многие из этих компонентов больше не доступны и должны быть заменены современными компонентами с подходящей характеристической кривой и размером. Блок управления двигателем установлен в оцинкованном стальном корпусе, который открывается только в сторону разъема жгута проводов двигателя. Крышка фиксируется металлическими защелками и уплотнена резиновым кольцом. Если блок управления двигателем находится в моторном отсеке, то его отверстие закрывается резиновой крышкой над жгутом двигателя.Если эта резина сломалась, ее необходимо немедленно заменить. Особенно, если ЭБУ установлен в вертикальном положении, вода собирается в ЭБУ и повреждает его. В MB W108 / W109 / W111 такое часто случается. Преимущество этого решения — легкий доступ для измерения. Иногда на ЭБУ попадает вода, если нарушено уплотнение лобового стекла и они расположены за перчаточным ящиком. Поскольку ECU и датчик MAP расположены по-разному в каждой модели автомобиля, жгут проводов двигателя зависит не только от двигателя, но и от модели автомобиля.
У ЭБУ две платы, основная и вспомогательная. Оба имеют однослойное покрытие с обеих сторон и кажется, что этот макет был выполнен вручную. Ходят слухи, что некоторые ЭБУ были забиты, но я ни разу не видел ни одного. Компоненты на печатной плате часто имеют меньший допуск, чем по умолчанию, или соответствуют спецификации MIL. Говорят, что Bosch заранее выбрал компоненты и пометил их цветом. Первые испытания с ручной сборкой в Blaupunkt не удались, и Bosch построил собственную линию в Ройтлингене.Платы печатных плат не всегда заполняются полностью. Кроме того, сборка на каждой печатной плате не одинакова, даже если она имеет одинаковый номер и время изготовления. Из-за допусков компонентов настройку каждого функционального блока пришлось выполнять на испытательном стенде путем настройки резисторов, чтобы достичь эталонных значений для каждого функционального блока. Эти резисторы не устанавливаются непосредственно на печатную плату, а скорее на своего рода мост, чтобы их можно было легко заменить. Всего 8-цилиндровый ЭБУ состоит из 50 транзисторов, 70 диодов, 35 конденсаторов и 260 резисторов.В более поздних версиях радиатор силовых компонентов в драйвере инжектора крепится к коробке снаружи с помощью пломбы. В то время как ранние модели для Volkswagen имеют только внутренний радиатор, 8-цилиндровый MB имеет 2 внешних радиатора для 4 транзисторов, диода и 12 резисторов. Удивительно, но эта электроника работает более 40 лет. Но, возможно, вы не сразу заметите дрейф в функциональном блоке, поскольку отклонения должны стать большими, прежде чем вы заметите плохой холостой ход или высокий расход топлива. Сравните с ненадежностью круиз-контроля или реле топливного насоса в K-Jetronic!
| Отклонение эталонных значений после замены полупроводника |
Вы можете найти друга-электронщика, который обнаружит неисправный компонент, измерив все компоненты, и сможет заменить этот компонент.Независимо от того, какой компонент: транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы имеют допуски до 20%. Аналоговая электроника работает с порогами и коэффициентами усиления, которые изменяются при замене компонента. Часто оригинальные компоненты устаревают, и вам приходится заменять их. При перемещении пороговых значений ваш ECU в основном будет работать, но он может вносить в функциональный блок другие исправления, чем вы желаете. Таким образом вы рискуете своим двигателем или можете получить огромный расход топлива. Все функциональные блоки должны быть проверены на соответствие эталонным значениям и при необходимости перенастроены после ремонта!
3.3 Функциональный обзор ЭБУ
Напомним, что в течение 60-х годов механические насосы для впрыска топлива были связаны напрямую с открытием дроссельной заслонки через механическую связь. Топливные насосы изучали открытие дроссельной заслонки и обороты двигателя и рассчитывали необходимое топливо, считывая данные с 3D-камеры. Для полноты своего выступления я упоминаю, что была также поправка на высоту и температуру двигателя.Но если что-то пойдет не так с соединением между дроссельной заслонкой и топливным насосом, вся смесь будет неправильной.
ЭБУD-Jetronic был первым (коммерчески успешным) впрыском, который автоматически адаптировался к нагрузке и оборотам двигателя, чтобы всегда обеспечивать наилучшие характеристики, крутящий момент и наименьшие выбросы и расход топлива. Для этого были измерены следующие параметры:
- Объем всасываемого воздуха косвенно путем измерения разрежения во впускном коллекторе
- Воздушная масса, засасываемая компенсационным объемом воздуха с компенсацией температуры воздуха и высоты (только в поздних моделях) в датчике MAP
- Обороты двигателя по показаниям срабатывания в распределителе
- Холостой ход при считывании переключателя холостого хода в переключателе дроссельной заслонки
- Полная нагрузка путем считывания контакта полной нагрузки в дроссельной заслонке (поздние модели), наличия диафрагмы полной нагрузки в датчике MAP или датчика дифференциального давления во впускном коллекторе (очень ранние модели).
- Ускорение при нажатии водителем педали газа
- Прогрев при температуре двигателя
- Открытие впускного клапана путем считывания триггерных контактов групп форсунок в распределителе
Наверняка вы заметили, что нет ни лямбда-регулирования с замкнутым контуром, ни контроля выбросов, возможна только регулировка выбросов CO на холостом ходу. Вот почему обходной воздух — самый большой враг каждой инъекции. ЭБУ вычисляет из всех возможных состояний двигателя время открытия форсунки (от 1 до 10 миллисекунд) и одновременно открывает форсунки соответствующей группы форсунок.Группы форсунок следуют последовательности зажигания. Поскольку давление топлива постоянно, время открытия определяет количество топлива, впрыскиваемого перед впускным клапаном.
3.4 Тестирование ЭБУ
| Типичные импульсы форсунки |
Прежде чем вы начнете подозревать свой ЭБУ, вы должны проверить все остальное, а также напряжение между контактом 11 (земля) и контактом 16 и контактом 24 должно быть не менее 11,5 В. . К сожалению, вы не можете проверить ЭБУ, установив его на двигатель, и уж точно не с помощью хорошо известного тестера Bosch EFAW 228 D-Jetronic.Вы должны проверить это, моделируя датчики и, таким образом, внешне изменяя состояния двигателя. Затем вы тестируете каждый функциональный блок, сравнивая полученное время впрыска с вашими эталонами (включая допуски). Я собрал эти ссылки для каждого блока управления двигателем.
Проверка всех функциональных блоков так же важна, как и проверка правильности номеров Bosch на компонентах. Для каждого двигателя есть свой ЭБУ. Во время работы на холостом ходу синхронизация форсунок часто идентична для разных двигателей, но они будут более четко отклоняться для других скоростей двигателя и нагрузок.Не дайте себя обмануть, если кто-то продемонстрирует вам, насколько хорошо ваш автомобиль работает с его ЭБУ на холостом ходу или что он тестировал его на другой модели автомобиля! Так называемые специалисты заявили, что могут проверить все блоки управления в своем 8-цилиндровом двигателе. Прочтите приложение B с распиновкой ECU, и вы заметите, что это BS. И если вы не заметите никакой разницы, позвольте мне показать вам стоимость возможно более высокого расхода топлива всего на 15%. Если вы проезжаете только 5000 км в год, у вас будут дополнительные расходы в несколько сотен долларов США.Более бедная смесь может вызвать серьезное повреждение двигателя, что приведет к расходам в несколько тысяч долларов США. Экономия на правильном тестировании ЭБУ не окупается! . Позвольте мне также сказать вам, что 8-цилиндровые ЭБУ имеют несколько сдвоенных параллельно функциональных блоков. Их нужно синхронизировать. Ваш двигатель будет плохо работать, если оба будут в пределах допусков, но один будет на верхнем, а другой на нижнем пределе.
3.5 Ремонт и настройка ЭБУ
В качестве предупреждения: В основном ЭБУ считаются неисправными, потому что в гараже не обнаруживают реальной проблемы с износом двигателя, клапанами, зажиганием, подачей топлива и D-Jetronic.2/3 всех протестированных мной ЭБУ работали правильно, только те, которые люди покупали на eBay, имели более высокий процент отказов. У меня также были случаи, когда кто-то пытался отремонтировать себя и вызвал сокращение с серьезным повреждением. Если вы не уверены, работает ли ваш ECU, сначала попробуйте с помощью ECU друга, остались ли проблемы с вашим D-Jetronic. Или отправьте его тому, кто может проверить его должным образом. Это избавит вас от злости. Я не знаю никого, кроме самого Bosch или Bosch Classic Services, кто мог бы должным образом отремонтировать и протестировать такой ЭБУ.
Если ЭБУ показывает отклонения от эталонных значений или отказы во время работы на испытательном стенде, его необходимо отремонтировать и, возможно, перенастроить. Простая замена сломанного полупроводника или резистора часто требует его повторной настройки . Частично Bosch также изменил настройку ЭБУ в течение года выпуска, чтобы увеличить эффективность прогрева или холостого хода. И они не всегда использовали новый номер Bosch. Самый крайний случай — это BMW. 0280001007 имеет бесцветную, синюю и красную версии, которые можно комбинировать только с датчиком MAP того же цвета.Также такие установки есть у VW и Citroen. Я предпочитаю MB, где в таком случае всегда использовали новый номер. Замена компонентов может занять действительно много времени, особенно в 8-цилиндровых ЭБУ, где необходимо сварить все силовые резисторы, силовые транзисторы и силовой диод, прежде чем можно будет снять основную печатную плату. Многие транзисторы работают не только как переключатель, но и как усилитель. Большинство функций в ЭБУ основано на изменении пороговых значений, которые регулируются 41 резистором. Таким же образом изначально и поступала компания Bosch.Это требует времени, но необходимо для получения надлежащей смеси двигателя во всех состояниях с оптимальным расходом топлива и выбросами. Однажды у меня даже был случай, когда оригинальная настройка Bosch в 1975 году была смещена. К счастью, это случается очень редко. Поэтому замена компонента очаровательным электронным другом — не самое дешевое решение. Запись и анализ схемы подключения — длительная задача, но чтобы понять настройку, требуется еще больше времени. Сделайте мне одолжение и всегда спрашивайте, может ли ваша мастерская также проверить соответствие каждой ссылки функционального блока и при необходимости выполнить повторную настройку ! Насколько мне известно, это только сам Bosch и некоторые услуги Bosch Classic.Вы не найдете таких поставщиков услуг на eBay. Повышенный на 10% расход топлива быстро съедает экономическую выгоду от дешевого ремонта.
Небольшое предупреждение о неправильном ремонте
Вы найдете людей, предлагающих обновить ваш ECU или улучшить его, заменив его на ECU с более высоким номером. Они говорят вам, что могут обновить его, перепаяв все точки пайки. Однако точки холодного продавца встречаются на этих ЭБУ очень редко. Полная пайка приводит к тому, что эти полупроводники нагреваются.Это позволяет им стареть быстрее, и я не рекомендую вам этого делать! Я даже видел ЭБУ, где это приводило к коротким путям со странными эффектами.
Некоторые также рекомендуют поменять блок управления двигателем на блок с более высоким номером. Это должно улучшить частичную нагрузку за счет более совершенной электроники, заменив 0280 002004 ЭБУ на 0280 002007 ЭБУ за 1850 евро. Это неверно, поскольку оба ЭБУ используют одну и ту же электронику. Только корпус немного отличается с 3 дополнительными болтами и 2 проушинами. 0 280 002007 было построено для двигателя Mercedes-Benz W116 350, 0280 002004 для того же двигателя в R / C107, W108, W109, W111 (а также подходит для W116), чтобы этот ЭБУ можно было легко установить на шасси.При замене вы теряете эту возможность исправления и ничего не получаете в работе двигателя. Если вы чувствуете, что у вас 1850 евро слишком много, пожертвуйте их для работы этого сайта!
Излишне говорить, что тестирование и ремонт ЭБУ — это вопрос доверия. Вы ничего не получите, если ваш поставщик услуг объявит все ЭБУ неисправными, а вы все еще не знаете, что не так с вашим D-Jetronic.
3,6 Драйвер форсунки
ЭБУс 4 и 6 цилиндрами имеют 2 драйвера, срабатывающие от контактов в распределителе.8-цилиндровые драйверы имеют 4 драйвера с 4 контактами в распределителе. Драйверы напрямую управляют форсунками через высокоэффективные резисторы на 6 Ом. Эти резисторы направляют только импульс прямого впрыска на форсунки. Важно знать, что эти драйверы имеют прямое питание через контакт 24, в то время как сам ECU получает питание через контакт 16. Это означает, что ECU может работать, но не подавать, если питание на контакт 24 отсутствует.
12-цилиндровые модели XJ12 и XJ-S от Jaguar — особенные.Лукас закончил эту систему только в 1975 году для Jaguar. Поскольку триггерные контакты не подошли бы к их собственному распределителю зажигания, Лукас разработал плату с 2-мя герконовыми реле или более поздними версиями с датчиками холла. В принципе, это то же самое, что и старые контакты спускового механизма, только более современные и без износа (но не без наших проблем). Для управления 12 форсунками Лукас установил внешний драйвер, называемый усилителем впрыска. Он получает сигналы от ЭБУ и производит впрыск в 2 группы по 6 форсунок в каждой.Еще одной особенностью этой системы являются редукционные клапаны для выхлопных газов, которые управляются другой электроникой, и контакт полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки, который существовал только в США.
3.7 Контакты диагностики
Каждый ЭБУ имеет по крайней мере один диагностический контакт, не подключенный к жгуту проводов двигателя. Обычно это контакт 25, у 8-цилиндров также есть второй, подключенный к контакту 2. Здесь вы можете контролировать входной сигнал на привод перед отключением из-за перебега и выбором группы форсунок.Вы можете наблюдать за этим сигналом на контакте 25 с помощью осциллографа. 8-цилиндровый также использует второй сигнал, на MB 450 контакт 2 используется дважды как вход и выход. Вход в этом случае — контакт полной нагрузки.
| Двигатель | Вывод ЭБУ | Функция диагностики |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz 8-цилиндровый | 2 | импульс впрыска для группы впрыска 2 и 4 перед приводом |
| Mercedes-Benz 8-цилиндровый | 25 | импульс впрыска для группы впрыска 1 и 3 перед драйвером |
| все ЭБУ с 4, 6 и 12 цилиндрами | 25 | импульс впрыска для группы впрыска 1 и 2 перед драйвером |
3.8 вариантов кузова Mercedes-Benz
| Дополнительные болты и зажимы на коробке MB |
Mercedes-Benz добавил дополнительную разницу к и без того большому количеству электроники (двигатель 450 имеет 4 разных электронных блока управления, особенно для США): Корпус для модели R / C107, W108, W109 и W11 имеют дополнительные 3 болта и защелки для фиксации ЭБУ в автомобиле. W114 и W116 не знали таких болтов и защелок.
Как я пишу в Приложении A, электроника в этом случае абсолютно идентична, но Bosch присвоил им разные номера для обоих вариантов корпуса.Таким образом, вы можете использовать их по-прежнему, все, что вам нужно сделать, это закрепить их кабельной стяжкой или чем-то подобным. W114 и W116 не знают таких дополнительных креплений.
Кроме того, блоки управления двигателем и датчики MAP Mercedes-Benz имеют цветовую кодировку. — «E», обозначает европейский вариант, «A» обозначает американский вариант с более низкой степенью сжатия двигателя. Пожалуйста, не смешивайте это с автомобилями даже с более низким сжатием «NV» для таких стран, как страны Персидского залива. Эти автомобили снова оснащались стандартными комплектующими. Дополнительно имеется цветовая кодировка, аналогичная окраске форсунок Bosch.Зеленый — 250 M114, белый — 280 M110, желтый — 350 M116 и синий — 450 M117. Таким образом, это означает, что небольшие цветные метки, показывающие E или A на ECU и SDF, также часто отваливаются.
3.9 Список всех ЭБУ с использованием и совместимостью
Я начал для себя таблицу со всеми ЭБУ, чтобы идентифицировать их, их использование и совместимость с датчиками MAP. Тогда я решил поделиться этим со всеми вами. Зарегистрированные пользователи могут даже прочитать, имеет ли ECU отключение при перебеге (1 в столбце Schub), потенциометр холостого хода (1 в столбце poti) и обогащение при полной нагрузке с помощью реле перепада давления ( «D» ) или полной нагрузки. контакт нагрузки ( «К» ).Они также увидят возможные замены. Это настоящая загадка, особенно в VW / Porsche. Они создали множество сменных блоков управления двигателем и датчиков MAP. Но нужно быть осторожным с тем, что комбинировать, и при необходимости менять термовыключатели. Я понимаю, что мастерские VW с этим не справились, тем более что у них были в основном карбюраторные автомобили. Я также добавил, как установить переключатель на тестере VW 1218 или AES 000050. Таким образом, это проблема не года выпуска автомобиля VW, а номера блока управления двигателем.У VW всегда есть 2 номера Bosch, один для версии с номером Bosch и один только для номера VW. Можно так легко сделать его жизнь несчастной! В некоторых случаях вы найдете дату изготовления ЭБУ (ЭБУ). Это дата начала внедрения этой версии компанией Bosch. Надеюсь, вы все равно найдете этот трехзначный номер. на вашем ECU. Пока вы не меняете цветовые метки на вашем ECU параллельно, эти изменения обычно не важны. Но с VW, Citroen и BMW нужно быть очень осторожным.Обогащение ускорения присутствует всегда, за исключением первых двух ЭБУ VW.
Что еще предстоит сделать?
Ссылки на 2 ЭБУ все еще отсутствуют: Первый ЭБУ VW 0 280 000 001 и ЭБУ BMW 0 280 001 013 США. Если у вас есть один из них, пожалуйста, позвольте мне измерить ссылки на них. И у меня есть данные для 0 280 000 024 ЭБУ, где я не знаю его использования. Кто знает, в какой машине он использовался?
Извините, этот контент ограничен, только зарегистрированные пользователи могут получить дополнительную информацию. Однако я хочу напомнить вам, что эту таблицу нельзя копировать и публиковать где-либо еще.Пожалуйста, дайте ссылку здесь, если вы считаете, что это полезная информация. На составление такой таблицы уходит много дней.
Es tut mir leid, aber dieser Inhalt ist limitiert, registrierte Benutzern bekommen mehr Informationen. Ich möchte daran erinnern, dass das Kopieren und Veröffentlichen dieser Tabelle an anderer Stelle nicht erlaubt ist. Wenn Ihr dies für wertvolle Information haltet, dann verlinkt bitte hierher. Es waren viele Tage an Arbeit, diese Tabelle zusammenzutragen.
Подсказка для поиска:
Я ввел все номера ECU.s без пробелов. Поиск — это умно. При вводе 0 280 000 001 будет фактически выполняться поиск 0 , 280 , 000 или 001 , и будут отфильтрованы все строки с любой из этих строк. Вы также можете использовать «Lancia» в качестве строки поиска. Но вы также можете отсортировать таблицу по каждому столбцу.
Как читать дату изготовления FD:
Эта дата представляет собой трехзначный символ. Его часто вставляют в ЭБУ и датчик MAP, но иногда на нем просто проставляется штамп, и через 40 лет вы больше не можете его прочитать.Его значение таково:
| FD | Год | Месяц |
|---|---|---|
| 801 — 812 | 1968 | Месяц состоит из цифр 2 и 3 |
| 901 — 912 | 1969 | Месяц состоит из цифр 2 и 3 |
| 021 — 032 | 1970 | Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 |
| x21 — x32 | 197x | Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 |
| 921 — 932 | 1979 | Месяц состоит из цифр 2 и 3 минус 20 |
| Номер Bosch | Hersteller / OEM нет. | Bosch | VW-тестер | Датчик Druckfühler / MAP | O v e r — r u n | P o t i | F u l l l o a d | C o l d s t | S t a r t i n c | I d l e — r u n | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Bemerkung примечание | Ersatz заменяет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0280000001 | 311 | |||||||||||||||
| 3 / 68/69 | 0280100001 | 0 | D | VW Тип 3 1.6 8 / 67-4 / 68 | ohne Thermoschalter & Beschleunigungskontakte | 0280000003 | ||||||||||
| 0280000003,004 | 311 | |||||||||||||||
| 7400/1 | 3 / 68/69 | 0280100001 | 1 | 0 | D | P | 0 | 0 | VW Тип 3 1.6 5 / 68-7 / 69 | Thermoschalter 0 336003003 5 ° C, keine Beschleunigungskontakte | ||||||
| 0280000005,006 | 311 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 3 / 70/71 | 0280100007 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | VW Тип 3 1.6 8 / 69-3 / 70 | Термошалтер 0 336003003 5 ° C | mit Thermoschalter 0336303007: 0280000019 | |||||
| 0280000007,008 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 4/70 | 0280100003, 0280100019 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | VW Тип 4 1.7 8 / 69-6 / 70 | Порше 914 1,7 10 / 69-6 / 70 | Thermoschalter 0336303003 + 5 ° C, kein Pin17 и DKS anschließen | mit Thermoschalter 0336303007: 0280000013 или 0280000015 (США) | ||||
| 0280000009 | 241 727 | 7400/2 | 0280100010 | 1 | 0 | 0 | Т | 0 | 0 | Volvo 1800 2.0E 9 / 69-5 / 70 | ||||||
| 0280000009 FD022 | 241 727 | 7400/2 | 0280100010 | 1 | 0 | 0 | Т | 0 | 0 | Volvo 1800 2.0E 9 / 69-5 / 70 | ||||||
| 0280000010 | 83 7601 | 7400/2 | 0280100009 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Saab 99E 1.7 11 / 69-7 / 71 | ||||||
| 0280000010 FD022 | 83 7601 | 7400/2 | 0280100009 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Сааб 99E 1,7 11 / 69-7 / 71 | ||||||
| 0280000010 FD024 | 83 7601 | 7400/2 | 0280100009 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Saab 99E 1.7 11 / 69-7 / 71 | ||||||
| 0280000011 | DX 144.906 А | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 0 | D | 0 | 0 | ↓ | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | 0280000042, Lufttempfühler weglassen | |||||
| 0280000011 FD022 | DX 144.906 А | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 0 | D | 0 | 0 | ↓ | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | 0280000042, Lufttempfühler weglassen | |||||
| 0280000011 FD023 | DX 144.906 А | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 0 | D | 0 | 0 | ↓ | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | 0280000042, Lufttempfühler weglassen | |||||
| 0280000011 GE FD024 | DX 144.906 А | 7400/7 | 0280100023 sw | 1 | 0 | D | 0 | 0 | ↓ | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | 0280000042, Lufttempfühler weglassen | |||||
| 0280000011 GE (2 шт.) FD028 | 2D 5.402.234 К | 7400/7 | 0280100023 sw | 1 | 0 | D | 0 | 0 | ↓ | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | 0280000042, Lufttempfühler weglassen | |||||
| 0280000013,014 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 4/71 | 0280100019, 0280100027 (Автоматик) | 0 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 7 / 70-7 / 71 | Порше 914 1,7 7 / 70-7 / 71 | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 | 0280000032, 037, 040 | ||||
| 02800000 13,014 бл FD030 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 4/71 | 0280100019, 0280100027 (Atomatik) | 0 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 7 / 70-7 / 71 | Порше 914 1,7 7 / 70-7 / 71 | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 | 0280000032, 037, 040 | ||||
| 02800000 15,016 ge | 022 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 4/71 | 0280100019 (914), 0280100027 ge (411) | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 7 / 70-7 / 71 США | Порше 914 1,7 7 / 70-7 / 71 США | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 | 0280000 037 | ||||
| 0280000015,016 ge FD030 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 4/71 | 0280100019 (914), 0280100027 ge (411) | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 7 / 70-7 / 71 США | Порше 914 1,7 7 / 70-7 / 71 США | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 | 0280000 037 | ||||
| 0280000017 | 243 182 | 7400/2 | 0280100010 | 1 | 1 | 0 | Т | N | 0 | Volvo 1800 2.0E 6 / 70-5 / 71 | Volvo 140 2.0E 9 / 70-5 / 71 | |||||
| 0280000018 | 83 8069 | 7400/2 | 0280100018 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Saab 99EA 1.9E 8 / 70-8 / 73 | ||||||
| 0280000018 FD129 | 83 8069 | 7400/2 | 0280100018 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | Saab 99EA 1.9E 8 / 70-8 / 73 | ||||||
| 0280000019,020 | 311 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 3 / 70/71 | 0280100007, 0280100016 für große Höhen | 1 | 0 | 0 | 0 | S | ↑ | VW Тип 3 1.6 4 / 70-7 / 71 | Термошалтер 0 336003007-10 ° C | ||||||
| 0280000019,020 SW FD030 | 311 | |||||||||||||||
| 7400/2 | 3 / 70/71 | 0280100007, 0280100016 für große Höhen | 1 | 0 | 0 | 0 | S | ↑ | Saab 99EA 1.9E 8 / 70-8 / 73 | Термошалтер 0 336003007-10 ° C | ||||||
| 0280000021 | 8 22 77 329 | 7400/2 | 0280100024 | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Lancia 2000 Berlina ie 2.0 10 / 72-11 / 73 | Lancia 2000 купе HF 11 / 71-12 / 73 | Термошалтер 0 336003007-10 ° C | ||||
| 0280000022 | DX 144.906 B | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | CITROEN DS 21 ie 2.2 7 / 70-6 / 71 | Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch | |||||
| 0280000022 FD121 | DX 144.906 B | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | CITROEN DS 21 ie 2.2 7 / 70-6 / 71 | Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch | |||||
| 0280000024 | 7400/2 | 1 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | |||||||||
| 0280000025 | 77 00 545 851 | 7400/2 | 0280100031 (R17), 0280100055 (A110, A310) | 0 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Рено 17 1.6 США 6 / 72-7 / 74 | Рено Альпин А110, А310 1,6 1 / 73-12 / 75 | |||||
| 0280000025 FD222 | 77 00 545 851 | 7400/2 | 0280100031 (R17), 0280100055 (A110, A310) | 0 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Рено 17 1.6 США 6 / 72-7 / 74 | Рено Альпин А110, А310 1,6 1 / 73-12 / 75 | |||||
| 0280000025 FD224 | 77 00 545 851 | 7400/2 | 0280100031 (R17), 0280100055 (A110, A310) | 0 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Рено 17 1.6 США 6 / 72-7 / 74 | Рено Альпин А110, А310 1,6 1 / 73-12 / 75 | |||||
| 0280000028 SW | 311 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 3/72 | 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Kalif. Autom.) | 0 | 0 | К | 0 | SN | ↑ | VW Тип 3 1.6 8 / 71-7 / 72 | Thermoschalter 0 336003007-10 ° C (Automatik Kalif. 009 grün) | 0280000048 | |||||
| 0280000028 SW FD222 | 311 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 3/72 | 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Kalif. Autom.) | 0 | 0 | К | 0 | SN | ↑ | VW Тип 3 1.6 8 / 71-7 / 72 | Thermoschalter 0 336003007-10 ° C (Automatik Kalif. 009 grün) | 0280000048 | |||||
| 02800000 32,033 бл | 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100037,038 (VW 411), 0280100041,042 (Porsche 914) | 0 | 0 | 0 | 0 | S | 0 | VW Тип 4 1.7 8 / 71-7 / 72 USA Automatik | Порше 914 1,7 8 / 71-7 / 72 | Термошалтер 0 336003007-10 ° C | 028000037, 040 | ||||
| 0280000034 | 243 315 | 7400/5 | 0280100015 bl, 0280100035 (Невада, США 9 / 71-6 / 72), 0280100054 (США ab 7/72) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | Volvo 1800 2.0E 6 / 71-7 / 73 | Volvo 140 2.0E 6 / 71-7 / 73 | |||||
| 0280000034 бл FD229 | 243 315 | 7400/5 | 0280100015 bl, 0280100035 (Невада, США 9 / 71-6 / 72), 0280100054 (США ab 7/72) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | Volvo 1800 2.0E 6 / 71-7 / 73 | Volvo 140 2.0E 6 / 71-7 / 73 | |||||
| 0280000034 бл + гр FD231 | 243 315 | 7400/5 | 0280100015 bl, 0280100035 (Невада, США 9 / 71-6 / 72), 0280100054 (США ab 7/72) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | Volvo 1800 2.0E 6 / 71-7 / 73 | Volvo 140 2.0E 6 / 71-7 / 73 | |||||
| 02800000 37 038 br | 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100037 (411, 914 2,0), 0280100049 (412, 914 1,7) | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 8 / 71-7 / 72 | Порше 914 1,7 5 / 73-10 / 73 | Порше 914 2.0 8 / 72-4 / 73 | VW 412 1,7 5 / 73-8 / 73 | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C или Thermozeitschalter 0280130205 | 0280000040 | ||
| 02800000 37 038 br FD226 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100037 (411), 0280100049 (412, 914) | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 411 1.7 8 / 71-7 / 72 | Порше 914 1,7 5 / 73-10 / 73 | Порше 914 2.0 8 / 72-4 / 73 | VW 412 1,7 5 / 73-8 / 73 | Thermoschalter 0336303007 -10 ° C или Thermozeitschalter 0280130205 | 0280000040 | ||
| 0280000039 | 83 5070 | 7400/5 | 0280100115 (1 / 72-7 / 73), 0280100118 gn (8 / 73-7 / 74) | 1 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Saab 99 EMS 2.0 1 / 72-8 / 74 | ||||||
| 0280000039 FD228 | 83 5070 | 7400/5 | 0280100115 (1 / 72-7 / 73), 0280100118 gn (8 / 73-7 / 74) | 1 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Saab 99 EMS 2.0 1 / 72-8 / 74 | ||||||
| 0280000039 FD325 | 83 5070 | 7400/5 | 0280100115 (1 / 72-7 / 73), 0280100118 gn (8 / 73-7 / 74) | 1 | 1 | 0 | 0 | SN | 0 | Saab 99 EMS 2.0 1 / 72-8 / 74 | ||||||
| 0280000040,041 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100049, 0280100037 (914 2,0) | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 412 1.7 8 / 72-4 / 73 | Порше 914 1,7 8 / 72-4 / 73 | Порше 914 2.0 8 / 72-4 / 73 | Thermozeitschalter 0280130205 | ||||
| 0280000040,041 FD226 | 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100049, 0280100037 (914 2,0) | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Фольксваген 412 1.7 8 / 72-4 / 73 | Порше 914 1,7 8 / 72-4 / 73 | Порше 914 2.0 8 / 72-4 / 73 | Thermozeitschalter 0280130205 | ||||
| 0280000042 | ZC. 9.851.101 U | 7400/7 | 0280100011 | 1 | 1 | D | 0 | 0 | 0 | Citroen DS21 иэ 2.2 10 / 69-6 / 71 | Ersatz für 0280000011 all Varianten, aber 011 SDF | |||||
| 02800000 43,044 | 039 906 021, 022 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 4/72 | 0280100043 | 0 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Порше 914 2.0 5 / 73-12 / 75 | Порше 914 2.0 США 5 / 73-7 / 74 | Thermozeitschalter 0280130205 | |||||
| 0280000047 | 5 429 447D | 7400/7 | 0280100048 | 0 | 1 | D | 0 | 0 | 0 | Citroen DS23 впрыск 2.3 9 / 72-7 / 75 | ||||||
| 0280000047 FD322 | 5 429 447D | 7400/7 | 0280100048 | 0 | 1 | D | 0 | 0 | 0 | Citroen DS23 впрыск 2.3 9 / 72-7 / 75 | ||||||
| 02800000 48 049 sw | 311 | |||||||||||||||
| 7400/5 | 3/72 | 0280100116, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Kalif. Autom.) | 0 | 0 | К | 0 | S | ↑ | VW Тип 3 1.6 8 / 72-7 / 73 | Thermozeitschalter 0280130205 | ||||||
| 02800000 52,053 | 039 906 021 | 7400/5 | 4/72 | 0280100043 | 1 | 1 | 0 | 0 | S | 0 | Порше 914 2.0 США 8 / 74-12 / 75 | Thermozeitschalter 0280130205 |
| Номер Bosch | Hersteller / OEM нет. | Bosch | Датчик Druckfühler / MAP | O v e r — r u n | P o t i | F u l l l o a d | C o l d s t | S t a r t i n c | I d l e — r u n | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Bemerkung примечание | Ersatz заменяет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0280001001 | 8 15 600 | 7400/3 | 0280100005, 0280100014 (Автоматик) | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ↑ | Опель Адмирал 2.8E 3 / 69-12 / 69 | Опель Дипломат 3 / 69-12 / 69 | синие форсунки | 0280001005 | ||
| 0280001002 gn E | A 000 545 03 32 | 7400/3 | 0280100006 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | МБ 250CE 2.5 4 / 69-11 / 69 | заменить / ersetzen | 0280001006 | |||
| 0280001002 gn E FD905 | A 000 545 03 32 | 7400/3 | 0280100006 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | МБ 250CE 2.5 4 / 69-11 / 69 | заменить / ersetzen | 0280001006 | |||
| 0280001003 | 8 15 601 | 7400/3 | 0280100013 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Опель Коммодор GSE 2.5 4 / 70-6 / 71 | синие форсунки | ||||
| 0280001004 gn E | A 000 545 17 32 | 7400/3 | 0280100006, 0280100025 (Шведен) | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | МБ 250CE 2.5 12 / 69-11 / 70 | 0280001006 | ||||
| 0280001005 | 8 15 602 | 7400/3 | 0280100005, 0280100014 (Автоматик) | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Опель Адмирал 2.8E 1 / 70-6 / 71 | Опель Дипломат 1 / 70-6 / 71 | синие форсунки | |||
| 0280001006 gn E | A 000 545 20 32 | 7400/3 | 0280100025 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | МБ 250CE 2.5 1 / 71-4 / 72 | |||||
| 0280001006 gn E FD029 | A 000 545 20 32 | 7400/3 | 0280100025 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | МБ 250CE 2,5 1 / 71-4 / 72 | |||||
| 0280001007 | 13 61 1 353 347 | 7400/3 | 0280100030 фарблос / без цвета | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | BMW Si 3.0 2 / 72-11 / 75 | БМВ CSi 7 / 71-3 / 76 | БМВ CSL 3,2 1 / 74-3 / 76 | |||
| 0280001007 бл FD129 | 13 61 1 353 347? | 7400/3 | 0280100030 бл | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | BMW Si 3.0 2 / 72-11 / 75 | БМВ CSi 7 / 71-3 / 76 | БМВ CSL 3,2 1 / 74-3 / 76 | |||
| 0280001007 ro FD132 | 13 61 1 355 309 | 7400/3 | 0280100030 ro / re или gn | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | BMW Si 3.0 2 / 72-11 / 75 | БМВ CSi 7 / 71-3 / 76 | БМВ CSL 3,2 1 / 74-3 / 76 | |||
| 0280001008 WS E | A 000 545 29 32 | 7400/6 | 0280100111 E WS | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280E 2.8 6 / 72-12 / 76 | МБ 280CE 2,8 6 / 72-1 / 77 | МБ 280 SE 2,8 9 / 72-7 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280001015 | ||
| 0280001008 WS E FD230 | A 000 545 29 32 | 7400/6 | 0280100111 E WS | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280E 2.8 6 / 72-12 / 76 | МБ 280CE 2,8 6 / 72-1 / 77 | МБ 280 SE 2,8 9 / 72-7 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280001015 | ||
| 0280001009 | 243 126 | 7400/3 | 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | VOLVO 160 Впрыск 3.0 9 / 71-7 / 74 | |||||
| 0280001009 бл FD229 | 243 126 | 7400/3 | 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | VOLVO 160 Впрыск 3.0 9 / 71-7 / 74 | |||||
| 0280001009 bl + gn FD231 | 5001282? | 7400/3 | 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | VOLVO 160 Впрыск 3.0 9 / 71-7 / 74 | |||||
| 0280001010 | 34 46 313, 8 15 605 | 7400/6 | 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Опель Адмирал 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Дипломат 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Коммодор 2.5Е 7 / 71-12 / 71 | Опель Коммодор 2.8Е 7 / 72-2 / 75 | зеленые форсунки | |
| 0280001010 FD223 | 34 46 313, 8 15 605 | 7400/6 | 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Опель Адмирал 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Дипломат 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Коммодор 2.5Е 7 / 71-12 / 71 | Опель Коммодор 2.8Е 7 / 72-2 / 75 | зеленые форсунки | |
| 0280001010 FD331 | 34 46 313, 8 15 605 | 7400/6 | 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Опель Адмирал 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Дипломат 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Коммодор 2.5Е 7 / 71-12 / 71 | Опель Коммодор 2.8Е 7 / 72-2 / 75 | зеленые форсунки | |
| 0280001010 FD422 | 34 46 313, 8 15 605 | 7400/6 | 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Опель Адмирал 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Дипломат 2.8E 7 / 71-2 / 75 | Опель Коммодор 2.5Е 7 / 71-12 / 71 | Опель Коммодор 2.8Е 7 / 72-2 / 75 | зеленые форсунки | |
| 0280001012 | 5 413 482 Вт | 7400/8 | 0280100036 | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | CITROEN SM Впрыск 2.7 5 / 72-7 / 75 | |||||
| 0280001013 | 0280100047 | BMW Si 3.0 США 2 / 72-11 / 75 | BMW CSi США 7 / 71-3 / 76 | ||||||||||||
| 0280001015 E WS | A 000 545 29 32 | 7400/6 | 0280100111 E WS | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SL / C 2.8 8 / 74-5 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280001008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | ||||
| 0280001016 | 462508 | 7400/3 | 0280100056 (Калифорния) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | VOLVO 160 инжекторный калифорнийский 3.0 5 / 73-7 / 74 | |||||
| 0280001017 | 461503 | 7400/6 | 0280100066 (США), 0280100059 (США Automatik) | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | VOLVO 160 впрыска США 8 / 74-7 / 75 | |||||
| 0280001018 | C42766, Лукас 3CU 83356A | 7400/9 | 0280100063 / Лукас 2PS 83356A | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | Ягуар XJ12 5.3 -> 7П.31112 | Jaguar XJ12 5.3 AUS -> 7P.29400 | Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202 | |||
| 0280001018 FD521 | C42766, Лукас 3CU 83356A | 7400/9 | 0280100063 / Лукас 2PS 83356A | 0 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | Ягуар XJ12 5.3 -> 7П.31112 | Jaguar XJ12 5.3 AUS -> 7P.29400 | Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202 | |||
| 0280001019 | C42947, Лукас 3CU 83408A | 7400/9 | 0280100123 / Лукас 2PS 73152A | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Ягуар XJ12 5.3 США -> 7P.31320 | Jaguar XJS 5.3 США -> 8S5461 | ||||
| 0280001022 | 92 92 698 | 7400/6 | 0280100124 | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Опель Адмирал 2.8E 3 / 75-7 / 76 | Опель Дипломат 2.8E 3 / 75-1 / 78 | Опель Коммодор 2.8E 3 / 75-7 / 78 | зеленые форсунки | ||
| 0280001023 | C46170 / DAC1105 / AEU1121, Lucas 3CU 83477B | 7400/9 | 0280100068 / Lucas 2PS 73163A 0280100123 / Lucas 2PS 73152A (Австралия) 0280100125 / Lucas 2PS 73164A (США, JP) | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | Ягуар XJ12 5.3 7P.31113-> | Jaguar XJS 5.3 Автомат 8S5203 -> 8S16399 | Ягуар XJ12 5,3 США 7P.31321-> | Jaguar XJS 5.3 США / JP 8S5462 — 8S16399, CAL 8S5462 — 8S11160 | ||
| 0280001024 | C46322 / DAC1104, Lucas 3CU 83485B | 7400/9 | 0280100068 / Лукас 2PS 73163A | 0 | 1 | К | 0 | N | 0 | Ягуар XJS 5.3 Мануэль 8S5203-> | |||||
| 0280001025 | Лукас 3CU 83546A | 7400/9 | 0280100123 (Австралия) / Lucas 2PS 73152A | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | Ягуар XJS 5.3 AUS 8S11800-> | Ягуар XJS 5.3 CAL 8S11161 — 8S16399 |
| Номер Bosch | Hersteller / OEM нет. | Bosch | Датчик Druckfühler / MAP | O v e r — r u n | P o t i | F u l l l o a d | C o l d s t | S t a r t i n c | I d l e — r u n | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Автомобиль Fahrzeug | Bemerkung примечание | Ersatz заменяет |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0280002001 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ W111 Cp / Cab 3.5 1 / 70-1 / 71 | МБ 300SE / L 3,5 1 / 70-1 / 71 | 0280002004 | ||||
| 0280002001 FD028 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ W111 Cp / Cab 3.5 1 / 70-1 / 71 | МБ 300SE / L 3,5 1 / 70-1 / 71 | 0280002004 | ||||
| 0280002002 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ W111 Cp / Cab 3.5 США 1 / 70-1 / 71 | 0280002004 | |||||
| 0280002002 FD028 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ W111 Cp / Cab 3,5 США 1 / 70-1 / 71 | 0280002004 | |||||
| 0280002003 E bl | A 000 545 27 32 | 7400/4 | 0280100112 E bl ge | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SL / C 4.5 1 / 73-11 / 75 | gleiche Elektronik wie 0280002009, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | ||||
| 0280002004 E ge | A 000 545 33 32 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ 280SEC Cp / Cab 3.5 2 / 71-12 / 71 | МБ 280 SE / L 3,5 3 / 71-8 / 72 | МБ 300 SE / L 3,5 2 / 72-7 / 72 | МБ 350SL / C 3,5 5 / 71-2 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |
| 0280002004 E ge FD227 | A 000 545 33 32 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ 280SEC Cp / Cab 3.5 2 / 71-12 / 71 | МБ 280 SE / L 3,5 3 / 71-8 / 72 | МБ 300 SE / L 3,5 2 / 72-7 / 72 | МБ 350SL / C 3,5 5 / 71-2 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |
| 0280002005 А бл | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SE / L 4.5 7 / 71-11 / 72 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 71-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |||
| 0280002005 A bl FD130 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SE / L 4.5 7 / 71-11 / 72 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 71-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |||
| 0280002005 A bl FD326 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SE / L 4.5 7 / 71-11 / 72 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 71-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |||
| 0280002005 A bl FD327 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SE / L 4.5 7 / 71-11 / 72 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 71-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |||
| 0280002007 E ge | A 000 545 33 32 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ 350 SE / L 3.5 8 / 72-2 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280002004 | ||||
| 0280002007 E ge FD227 | A 000 545 33 32 | 7400/4 | 0280100012 E ge | 1 | 1 | 0 | 0 | N | 0 | МБ 350 SE / L 3.5 8 / 72-2 / 76 | gleiche Elektronik wie 0280002004 | ||||
| 0280002008 А бл | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 280 SE / L 4.5 7 / 71-11 / 72 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 71-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | |||
| 0280002008 A bl FD130 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SE / L 4.5 США 12 / 72-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002005 | ||||
| 0280002008 A bl FD326 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SE / L 4.5 США 12 / 72-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002005 | ||||
| 0280002008 A bl FD327 | A 000 545 26 32 | 7400/4 | 0280100100 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SE / L 4.5 США 12 / 72-7 / 74 | gleiche Elektronik wie 0280002005 | ||||
| 0280002009 E bl | A 000 545 27 32 | 7400/4 | 0280100112 E bl | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SE / L 4.5 1 / 73-11 / 75 | gleiche Elektronik wie 0280002003 | ||||
| 0280002013 А бл | A 000 545 80 32 | 7400/4 | 0280100122 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SL / C 4,5 США 8 / 74-8 / 75 | gleiche Elektronik wie 0280002014, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche | ||||
| 0280002014 А бл | A 000 545 80 32 | 7400/4 | 0280100122 А бл | 1 | 1 | К | 0 | N | 0 | МБ 450SE / L 4.5 США 5 / 74-8 / 75 | gleiche Elektronik wie 0280002013 |
3.10 Ссылки
Владельцы Porsche 914 имеют отличный сайт Пола Б. «Брэда» Андерса. Раньше я многому научился на этом сайте. К сожалению, блоки управления для 6- и 8-цилиндровых двигателей в основном отличаются от блоков Porsche. Даже 8-цилиндровые ЭБУ 350 и 450 сильно различаются как по компоновке, так и по функциональности.Вот почему запись и анализ схемы подключения — это всегда длительная задача, которую нужно выполнять для каждого нового ЭБУ. Я всегда рекомендую иметь руководство по обслуживанию вашего двигателя от Bosch. Он стоит своих денег и описывает каждую распиновку, каждый кабель и многое другое.
Ваш Dr-DJet
Авторские права © 2014 на это содержимое и эту статью Автор: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра .