Движок в машине: Двигатель автомобиля

Содержание

Для чего нужен двигатель в автомобиле?

Двигатель, пожалуй, можно назвать самой важной частью автомобиля.

Ведь без двигателя автомобиль не сдвинется с места, но и без колес тоже далеко не уедешь, поэтому не будем делить автомобильные системы по важности, а просто попробуем узнать чуточку больше, об автомобильном двигателе.

Двигатель – это силовая установка, источник энергии автомобиля. Он используется для того чтобы машина могла выполнять свою основную функцию – перевозку грузов и пассажиров, но кроме этого, энергия, вырабатываемая двигателем, используется для обеспечения функционирования всех вспомогательных систем, например для работы кондиционера.

Впрочем, все вспомогательные системы, как правило, работают от электричества, вырабатываемого генератором или забираемой от аккумуляторов. А вот генератор как раз приводится в действие с помощью двигателя, передавая ему механическую энергию вращения вала.

Для обеспечения движения автомобиля так же используется механическая энергия вала двигателя, которая передается от двигателя на колеса через трансмиссию.

То есть, по сути, двигатель нужен для того, чтобы преобразовать какой-либо вид энергии в механическую энергию вращения вала, которая через систему механических связей передается на колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Двигатель внутреннего сгорания

Когда мы говорим о двигателе автомобиля, то чаще всего представляем себе двигатель внутреннего сгорания, в качестве топлива для которого используется бензин, дизельное топливо, газ, а в последнее время пробуют и водород.

В двигателе внутреннего сгорания, как несложно догадаться, происходит преобразование энергии, выделяемой при сгорании легковоспламеняющихся веществ в механическую энергию. Конструкции двигателей внутреннего сгорания могут отличаться, бывают поршневые двигатели, роторные и газотурбинные.

Но принцип их работы остается неизменным. Энергия, выделяемая при сгорании топлива, в конечном итоге преобразуется в механическую энергию вращения вала двигателя и через систему механических связей передается на колеса, заставляя их вращаться.

Основной недостаток двигателей внутреннего сгорания их неэкологичность. При сжигании топлива выделяется много вредных веществ. Исключение в этом составляет водород, продуктом горения которого является обыкновенная вода, но проблема с его использованием на сегодняшний день заключается в дороговизне, хотя вероятно, что в будущем это будет основной вид топлива.

Но двигатели внутреннего сгорания – не единственные автомобильные двигатели.

Электро-двигатель

Существуют машины, которые используют в качестве исходной энергии – электричество. Наиболее популярный и близкий к автомобилю вид транспорта, работающий на электричестве – это всем известный троллейбус.

Но полноценным автомобилем его не назовешь, поскольку двигаться троллейбус может только лишь вдоль натянутых проводов, от которых он запитывается электричеством.

Но вы наверняка слышали о машинах, которые называются электромобилями. Электромобили – это автомобили, в которых в качестве силового агрегата используется электродвигатель.

Электродвигатель, как вы понимаете, работает от электрической энергии, которую он получает, как правило, от аккумуляторных батарей.

Электромобили, по сравнению с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания, имеют массу преимуществ.

Они экологичны, практически бесшумны (что не всегда плюс), быстро набирают скорость, им не нужна коробка скоростей можно даже обойтись без трансмиссии, если поставить двигатели на каждое из колес. То есть такие автомобили могли бы быть намного дешевле, чем автомобили с ДВС, если бы стали массовыми.

Но есть два существенных момента, которые очень сильно ограничивают применение электродвигателей на современных автомобилях. До сих пор не придумали аккумуляторов, которые бы могли запасти в себе достаточное количество электрической энергии.

То есть запас хода электромобиля сегодня ограничен несколькими десятками километров. Если не включать фары, магнитолу, кондиционер, то можно и до сотни километров проехать, но все равно это очень мало. Примерно в 5-6 раз меньше, чем на одной заправке бензином. Впрочем, над этим разработчики постоянно работают и возможно, что когда вы читаете эти строки, уже существует электромобиль с запасом хода более 500 км.

Но даже малый запас хода был бы не так страшен, если бы не время, требуемое на перезарядку аккумуляторов. Если заправка бензином, дизтопливом или газом занимает 5-10 минут, то аккумуляторы придется заряжать часов 12, а то и сутки.

Поэтому, пока электромобили могут использоваться лишь для непродолжительных поездок по городу, после чего всю ночь на зарядке.

Гибридные силовые агрегаты

Но преимущество электродвигателей над ДВС настолько велико, что желание их использовать хотя бы частично привело к появлению гибридных силовых установок, которые сегодня достаточно активно используются на автомобилях.

Гибридные силовые установки – это объединенные на одном автомобиле двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель (как правило, их 4, по одному на каждое колесо). Такие автомобили называют гибридными.

Существуют три схемы гибридных установок.

В первой энергия ДВС используется исключительно для выработки электрической энергии при помощи генератора. А уже от генератора энергия передается на зарядку аккумуляторов и на электродвигатели, обеспечивающие вращение колес.

Но более популярна другая схема. Во второй схеме привод на колеса осуществляется как от ДВС, так и от электродвигателей. ДВС и электродвигатели могут использоваться как самостоятельно, так и вместе.

Третий вариант – это сочетание первого и второго.

Пять причин, почему двигатель умирает раньше срока

Масляное голодание

Главная причина, по которой двигатель начинает испытывать дефицит смазки, — банальная забывчивость и халатность автовладельца.

В спешке и из-за лени многие водители вообще не заглядывают под капот, предоставляя это сервисменам на ТО и даже более того — не обращают внимание на соответствующий индикатор на приборной панели. Соответственно, лубрикант не доливается и двигатель под нагрузкой начинает работать «на сухую». Еще одна частая причина масляного голодания — неаккуратная езда по «пересеченке».

Пробитый картер двигателя или поломка его вентиляционной системы, а также поврежденные трубки подачи масла могут вызвать подтекания смазки вплоть до полного осушения. Когда же смазки оказывается критически мало, силовому агрегату попросту не хватает давления для смазывания трущихся элементов установки.

Такой сценарий могут вызвать также малая производительность масляного насоса, забивание масляных каналов и смешение масла с охлаждающей жидкостью. При отсутствии или недостатке смазочного материала первыми выходят из строя коленвал и шатунные вкладыши, затем — подшипники скольжения, далее — поршневая группа и зеркала цилиндров. В конце концов двигатель заклинивает.

Неправильное масло

Использование или долив неподходящего или поддельного смазочного материала — еще одна частая причина поломок силового агрегата. К примеру, если использовать слишком густое масло в минусовые температуры, или, наоборот, слишком текучий лубрикант в экстремальных (горячих) условиях, это будет в равной мере не полезно для ДВС.

Так, в последнем образуется слишком тонкая масляная пленка, которая не оседает на трущихся частях мотора. Со временем это может привести к повреждению трущихся металлических компонентов. Кроме того, нельзя заливать масло для дизельных моторов в двигатели бензиновых машин и наоборот. Дело в том, что у дизельных масел присадки обладают в большей степени моющими характеристиками.

В свою очередь у бензиновых акцент сделан на стабильности масляной пленки и устойчивости к выгоранию. Моющие свойства дизельного масла вызовут в бензиновом моторе усиленное отслоение нагара. Эти загрязнения со временем могут забить масляные каналы вплоть до заклинивания движка. Соответственно, заливать в дизельный двигатель бензиновое масло тоже не рекомендуется, так как комплекс присадок, рассчитанный на работу в дизельном двигателе, не будет нормально работать в бензиновом ДВС.

Некачественное топливо

Еще одна причина выхода мотора из строя — некачественное топливо. Скажем, более низкое, чем рекомендовано, октановое число может вызвать в двигателе разрушительную детонацию, а также стать причиной его перегрева.

Если же вам залили контрафактное горючее с большим содержанием свинца, метанола, нафталина или ацетона, возможны следующие последствия: сбой в работе топливной системы, засорение фильтров и форсунок.

Двигатель также будет работать с низкой эффективностью, а топливо сгорать не полностью, что чревато появлением нагара на внутренних деталях силового агрегата. Еще один нередкий случай — когда к топливу примешивается вода. В современных автомобилях сетка топливного фильтра не дает влаге возможности проникнуть к камере сгорания. Зимой это чревато неприятными последствиями — вода замерзнет и может «запечатать» фильтр. Большой вред мотору окажет также комбинация попавшей в топливо воды и серы.

Из содержащейся в топливе серы в процессе работы мотора образуются оксиды серы. Если добавить в «смесь» еще и пар от воды, получаем серную кислоту. Понятно, что такой коктейль крайне плохо воздействует на элементы мотора, с которыми соприкасается.

Перегрев

Частая причина перегрева силового агрегата — проблемы в системе его охлаждения. Если говорить проще, температура движка начнет повышаться, если из элементов системы охлаждения подтекает антифриз.

Такое может произойти, к примеру, из-за разгерметизации бачка или повреждения трубок. Или, скажем, охлаждающая жидкость может протекать через трещины в радиаторе.

Один из самых неприятных сценариев — когда антифриз попадает в моторное масло, что часто является следствием выхода из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ), повреждения плоскости ГБЦ и теплообменника. Из-за попадания антифриза в моторное масло может нарушиться нормальный процесс смазывания отдельных деталей двигателя и опять-таки случится масляное голодание. Что же касается «физических» последствий перегрева мотора, речь идет в большинстве случаев об увеличении зазоров между поршнями и цилиндрами, что чревато усилением трения и образованием задиров.

Несвоевременное техобслуживание

Частой причиной преждевременной кончины силового агрегата является также несоблюдение установленных сроков замены его элементов, и прежде всего ремня или цепи ГРМ.

Увы, на многих моделях при обрыве ремня рассогласование распределительного и коленчатого валов может привести к тому, что поршни ударят по открытым клапанам, буквально разрушая все вокруг. Кроме того, потекшие сальники могут залить ремень ГРМ, что очень быстро выведет его из строя. В группе риска также джиперы и люди, эксплуатирующие автомобили в межсезонье на проселке.

Дело в том, что после преодоления бродов, луж и грязевых участков под защитные кожухи ремня ГРМ может попасть грязь и земля, что вызовет повышенный износ узла. В свою очередь цепь ГРМ, даром что практически не требует обслуживания, нередко ломается, а в результате двигатель опять-таки может также выйти из строя.

К примеру, нередко с пробегом цепи растягиваются, что может привести к пропуску отдельных зубьев на шестернях. В результате может происходить проскальзывание и даже обрыв цепи. В итоге могут пострадать клапана и поршни, распредвал и другие элементы силового агрегата.

Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис

Развитие автомобилей и автомобилестроения привело к тому, что современный автолюбитель не только не занимается ремонтом самостоятельно, но и часто не представляет, как устроен автомобиль и каким образом поддерживать его в надлежащем состоянии. Для многих двигатель автомобиля — черный ящик, который превращает бензин в лошадиные силы и ньютоно-метры (хотя, вероятнее всего, такой термин вряд ли знаком широкому кругу водителей). Все, что находится под капотом, вызывает благоговейный страх и, по этой причине, водитель старается заглядывать туда как можно реже. И современный автомобиль этому всячески способствует: из него ничего не капает, он не издает неприятных звуков и не источает неприятных запахов. Водитель каждое утро садиться в теплый салон и едет по своим делам, не задумываясь о том, что автомобиль — сложный механизм, требующий соответствующего внимания и обслуживания.

После кузова, двигатель — самая дорогостоящая деталь автомобиля, и его поломка может больно ударить по карману автовладельца. Чтобы не допустить его выхода из строя важно понимать, каким образом функционирует агрегат и каковы основные причины поломок.

По статистике, основная причина ремонта двигателя — несоблюдение правил обслуживания. И без того длинные межсервисные интервалы, доходящие до 30000 км, не соблюдаются владельцами, и автомобиль может пробежать и 60000 и 80000 без ТО. Но, как и лошадь, которую не кормили и заставляли бегать круглые сутки, при таком обращении двигатель попросту «умрет». Почему?

Современные масла позволяют автопроизводителям увеличивать требуемый пробег автомобиля между заменами масла. Но довольно весомый вклад в таком увеличении имеет желание производителя показать свой продукт с более привлекательной стороны, или проще говоря, маркетинг. Ведь больший пробег между ТО означает снижение затрат на эксплуатацию, и на неискушенный взгляд говорит о большей надежности автомобиля, что делает его более привлекательным в глазах потребителя. Но так ли хороши используемые сейчас масла? Несмотря на то, что технологии шагнули далеко вперед, законы физики (и химии), все так же продолжают действовать. Масло в двигателе подвержено воздействию высоких температур, в него попадает топливо, что приводит к окислению и выгоранию входящих в состав масла присадок. В условиях российской эксплуатации и нестабильного качества топлива, масло теряет основные свойства уже через 8 — 9 тысяч километров. Для минерального масла этот срок еще меньше.

Что же произойдет, если не заменить масло?

Смазывающие свойства и способность масляной пленки задерживаться на поверхности смазывающихся деталей падают, приводя к появлению «сухого» трения, т.е. случая, когда металл контактирует непосредственно с металлом. Такой режим работы приводит к повышенному износу трущихся частей, от трения увеличивается температура в зоне контакта и детали попросту свариваются между собой приводя к заклиниванию двигателя. Но это крайний вариант. В менее критических случаях износ деталей будет способствовать уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла и другим неприятным явлениям.

Другая возможность повредить двигатель связана с тем, что в процессе эксплуатации, количество масло в двигателе уменьшается. Масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом, причем этот процесс тем интенсивнее, чем больше износ поршневой группы. Также масло может вытекать через различные уплотнители, которые также теряют эффективность со временем. Недостаточное количество масла приводит, например, к тому, что многие важные детали, например распредвал, находящиеся в головке блока цилиндров оказываются без смазки и изнашиваются ускоренными темпами и выходят из строя.
Также недостаток масла может сказаться на работе натяжителя цепи привода ГРМ, что может привести к ее ослаблению. Ненатянутая цепь может «перескочить» на несколько зубьев на звездочках коленчатого или распределительного валов, в результате чего нарушится правильное расположение этих валов, что приведет к столкновению поршней с открывшимися не вовремя клапанами.

Но кроме масла есть и другие возможные причины поломки двигателя.

Свечи зажигания в случае долгой эксплуатации без замены могут лишь беспокоить водителя ухудшением динамики автомобиля, увеличением расхода топлива и лампой «проверь двигатель». Известны случаи разрушения свечи непосредственно в двигателе с попаданием ее частей в цилиндр и являющиеся причиной дорогостоящего ремонта двигателя, но они довольно редки. К этому времени автомобиль обычно уже перестает ехать, поскольку топливо в двигателе не поджигается. Но, в это же время, несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, будет догорать внутри него, приводя к «спеканию» ячеек нейтрализатора и способствуя выходу его из строя.

Еще одна очень частая причина поломок — приводные цепи и ремни.

О цепи мы поговорили ранее, а на ремнях хотелось бы остановиться. В среднестатистическом двигателе можно найти ремни привода ГРМ и ремни привода различных агрегатов: насоса ГУР, компрессора кондиционера, вентиляторов и т.д. И если обрыв последних не приведет к катастрофическим последствиям, то обрыв ремня привода ГРМ повлечет за собой те же печальные события, что и проблемы с цепью: поршни, клапаны, а возможно, что и другие детали придется менять.

Отдельно можно отметить “человеческий фактор”. При обслуживании двигателя важно соблюдать чистоту и внимательно следить за выполнением всех операций. Попадание грязи внутрь двигателя, незакрученные болты или неправильная установка деталей после их снятия может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Подводя итог, хочется дать несколько советов:

  1. Регулярно следите за уровнем масла и прочих жидкостей.
  2. Соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания, а лучше меняйте масло не реже, чем раз в 8000 — 9000 пробега.
  3. Используйте качественное масло, фильтры, ремни и другие запчасти.
  4. Не игнорируйте сигналы о неисправностях, которые подает вам автомобиль.
  5. Доверяйте обслуживание и ремонт вашего автомобиля только квалифицированным специалистам.

Самые мощные автомобильные двигатели в мире в 2022 году

Мощные моторы с давних пор привлекают внимание любителей скорости со всего мира. И это, несмотря на то, что в большинстве стран сейчас действуют ограничения скоростного режима на дорогах общего пользования. Поэтому неудивительно, что разработки таких силовых агрегатов ведутся постоянно. А потому представляем вашему вниманию рейтинг самых мощных двигателей в мире, которые могут устанавливаться на легковые автомобили. Среди них самые интересные силовые установки последних лет. Это моторы, которые устанавливают или планируют устанавливать на серийные авто либо ставят по индивидуальным заказам.

Bugatti 8.0 W16

Двигатель объёмом 8 литров оснащается W-образным блоком цилиндров. Он имеет раздельные головки. Мощность такого автомобильного мотора достигает 1500 лошадиных сил за счёт использования индивидуальных компрессоров. Силовой агрегат работает на бензине марки АИ-98 и отличается невероятно большим расходом топлива. В городе он может превышать 42 л на 100 километров. Для охлаждения двигателя применяется несколько радиаторов (до 10 штук). А встретить его можно преимущественно на автомобилях Bugatti Chiron, которые создаются по индивидуальным заказам клиентов.

Rimac Concept Two

Хорваты из компании Rimac Automobili создали спортивное купе Rimac Concept Two на электрической тяге. Его суммарная мощность достигает 1914 лошадиных сил. При этом на каждое колесо ставятся электрические моторы с редуктором. Электрокар имеет полный привод и рассчитан на 650 километров езды без подзарядки. Прототип автомобиля был представлен общественности в 2018 году, а его серийный выпуск должен был начаться в 2020 году. На сегодняшний день машина так и не встала на конвейер, вероятно, из-за пандемии коронавируса. Но, возможно, есть и иные причины для откладывания выпуска этого авто.

Pinifarina Battista

Спортивное купе Pinifarina Battista на электрической тяге должно иметь мощность не менее 1900 «лошадей». А крутящий момент при этом равен примерно 2300 Н*м. Электрокар сможет пройти без подзарядки до 450 километров. Его максимальная скорость составляет 350 км/ч. При этом до 300 км/ч он может разогнаться всего за 12 секунд. Прототип этого авто был показан в 2019 году в Женеве. Впоследствии был запланирован выпуск ограниченной партии машин. Но на сегодняшний день ни одно купе так и не сошло с конвейера. Возможно, это связано с мировой пандемией.

Koenigsegg Regera

Мелкосерийный спортивный гибридный автомобиль Koenigsegg Regera обладает мощностью 1600 лошадиных сил. В состав силовой установки входят 3 электродвигателя и ДВС с турбонаддувом. Максимальная скорость авто составляет целых 410 км/ч. А подзаряжать его батареи можно не только от сети, но и за счёт энергии, которая создаётся при торможении. При этом только на одной электротяге машина способна проехать до 50 км пути.

Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT

Автомобиль Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT также может претендовать на звание самого мощного. Он создаётся по индивидуальному заказу всемирно известным тюнинг-ателье Mansory на базе спортивного купе Lamborghini Aventador. Автомобиль имеет мотор объёмом 6,5 л, мощность которого достигает 1600 лошадиных сил. Авто развивает максимальную скорость в 370 км/ч. При этом до 100 км/ч он может разогнаться всего за 2,1 секунды. Столь впечатляющие характеристики достигаются не только доработкой силового агрегата, но и снижением веса купе за счёт использования карбоновых кузовных элементов.

Lamborghini Aventador Mansory Competition

Lamborghini Aventador Mansory Competition также создана известным тюнинг-ателье Mansory. Спортивное купе оснащается бензиновым мотором объёмом 6,5 л. А его мощность достигает 1600 л. с. Максимальная скорость этого авто – 370 км/ч. А до 100 км/ч оно может разогнаться всего за 2,1 секунды. Таких невероятных скоростных и мощностных показателей инженерам удалось добиться без внесения изменений в подвеску, трансмиссию и кузов спорткара. Автомобиль выпускается по индивидуальным заказам.

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Nissan GT-R AMS Alpha 12 создан компанией AMS на основе стандартного автомобиля Nissan GT-R, который и без этого славится весьма неплохими скоростными и мощностными показателями. Авто оснащено движком объёмом 4 литра, оборудованного турбокомпрессорами. Его мощность составляет 1500 «лошадей». Купе может разгоняться до 370 км/ч. Его выпуск был начат в 2011 году. Машины собираются тюнинг-ателье по индивидуальным заказам клиентов.

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus

Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus создан на базе купе Mercedes-Benz SLR известными компаниями McLaren и Brabus. Автомобиль имеет V-образный двигатель объёмом 5,7 литров с 10 цилиндрами. Он оснащается четырьмя турбинами. Мощность авто составляет 720 л. с. А максимальная скорость – 342 км/ч. До 100 км/ч спорткар, собираемый на заказ, может разогнаться всего за 3,4 секунды.

Помимо представленных в топе, в мире существуют и другие очень мощные автомобили и двигатели. Но одни из них созданы очень давно и уже прекратили выпускаться, а другие – ещё находятся на стадии разработок и слухов, поэтому они и не попали в наш перечень.

Теперь вы знаете, какие самые мощные автомобильные двигатели в мире существуют на 2022 год. А вы бы хотели себе авто с таким мотором? Любите мощные машины? Как считаете, их создание для дорог общего пользования оправданно или бессмысленно? Если у вас есть вопросы или вы желаете рассказать что-то интересное по теме, пишите в комментарии.

Когда нужен ремонт а когда лучше полная замена двигателя

Отказ двигателя — это событие, которое всегда сулит неприятности и требует принятия важных решений: 

Стоит ли тратить деньги на замену или ремонт двигателя или целесообразнее было бы вовсе избавиться от старого автомобиля и приобрести новый?

Пригоден ли старый двигатель для ремонта или придется заменить его новым, восстановленным или подержанным?

Какой вариант лучше и разумнее с экономической точки зрения?

Починить или выбросить?

Если вашему авто меньше десяти лет и вы сильно прикипели к нему душой или не можете в настоящий момент позволить себе другой, то, пожалуй, лучшим решением для вас будет отремонтировать или заменить старый двигатель. Автомобили быстро обесцениваются, даже если эксплуатировались они не слишком часто. К тому времени, как вашей машине понадобится новый мотор, ее рыночная цена или стоимость при встречной продаже может быть настолько низкой, что переводить на нее лишние деньги станет просто нерентабельно. Следовательно, если ваш автомобиль стоит меньше $2000, очень хорошо подумайте, прежде чем тратиться на капитальный ремонт. Уж лучше приберегите свои финансы для покупки нового авто. 

С другой стороны, если ваша старушка отслужила более десяти лет, и вы ее терпеть уже не можете или ищете предлог обзавестись новым автомобилем, не тратьте на нее ни копейки.  Забудьте о ремонте и замене старого мотора. Сдайте ее на утилизацию или пожертвуйте на благотворительность, позаботившись о списании налога, или продайте по дешевке кому-нибудь, кто думает, что сможет ее отремонтировать и «поставить на ноги».

Во-первых, выясните причину отказа двигателя.

Если старый двигатель «набегал» более 150000 миль и сжигает масло, работает кое-как, шумит или глохнет, то ремонт обойдется дорого.

Для реконструкции двигателя с большим пробегом потребуется расточить цилиндры под новые поршни большего диаметра. В связи с этим увеличатся затраты на запчасти и услуги автосервиса. Возможно, понадобится расточить соосные отверстия в блоке цилиндров, чтобы восстановить их округлую форму и расположение вдоль одной линии. Также может понадобиться фрезеровка и шлифовка привалочных поверхностей для обеспечения их плоскости. Необходимо будет реставрировать поверхность головок цилиндров, заменить выпускные клапаны (возможно, и гнезда клапанов, если головка алюминиевая), может потребоваться расточка отверстий распредвала вдоль одной оси, чтобы восстановить опорные поверхности. Вдобавок к механической обработке двигатель нужно  будет полностью демонтировать, тщательно очистить и проверить на наличие трещин или других повреждений, из-за которых блок или головки могут быть ремонтонепригодными. Если блок и головки цилиндров в порядке, то коленвал, скорее всего, придется переточить, чтобы восстановить поверхности шейки.
Может быть, понадобятся новые кулачки, распредвал, толкатели клапанов или поршни, если старые слишком износились. Возможно, также надо будет заменить шатунные и коренные подшипники коленвала, подшипники распредвала, цепь механизма газораспределения и комплект шестерен (или зубчатый ремень привода, если это двигатель с распределительным валом в головке блока цилиндров), масляный насос и любые другие поврежденные или изношенные детали.  Все это сводятся к тому, что ремонт влетит в копеечку.  

В связи с тем, что реконструкция двигателя с большим пробегом требует немалых усилий, во многих автомастерских и у официальных дилеров вам посоветуют заменить старый мотор новым или восстановленным. В обоих случаях двигатель приходит более-менее укомплектованным и, как правило, может быть установлен за один день. Не будет никаких задержек, связанных с механической обработкой или ожиданием запчастей для старого мотора. На большинство новых и восстановленных двигателей распространяется гарантия.

 

Приобретать подержанные двигатели может быть рискованно. Двигатель, добытый на автосвалке с какой-нибудь машины с малым пробегом (менее 60000 миль), наверное, будет не так уж плох. Если гарантируется хорошее состояние двигателя (а гарантию дают не все), то его покупка и установка, действительно, гораздо дешевле. Но если пробег мотора довольно большой или автомобиль, с которого его сняли, был списан за негодностью (а не пострадал в аварии), и гарантий никто не дает, лучше не покупайте. Продолжайте искать и сделайте выбор в пользу нового или восстановленного двигателя от проверенного поставщика. 

При выборе хорошего б/у двигателя следует помнить, что он должен быть совместимым с вашей системой управления двигателем, с датчиками и  электропроводкой. Так как конструкция и настройки двигателей меняются из года в год, то может быть проблематично найти двигатель от авто необходимого вам года, марки и модели, или хотя бы его наиболее близкий аналог.

Новый или восстановленный двигатель?

Заказанный вами новый сменный двигатель может быть усовершенствован, чтобы обеспечить больший рабочий объём или больше мощности в соответствии с вашими пожеланиями. Если же вы не хотите никаких модификаций, то получите точную копию заводского двигателя.

Восстановленный двигатель — это б/у двигатель, который был разобран, проверен и  реконструирован до состояния полного восстановления технических характеристик. Детали, подверженные естественному износу, такие как подшипники, кольца, цепи механизмов газораспределения, клапанные пружины, прокладки, пломбы, масляные насосы и т.п., подлежат обязательной замене. Более крупные детали — коленчатые, распределительные валы и поршни — будут заменены в случае необходимости. Конечный продукт должен соответствовать техническим характеристикам оригинального оборудования либо превосходить их. 

Еще одно преимущество такого варианта (восстановления двигателя) состоит в том, что это позволит вам повторно использовать полезные детали и продлить их срок службы, вместо того, чтобы сдать их на металлолом. Таким образом, этот подход не только является благоприятным для окружающей среды, но и способствует сохранению и созданию рабочих мест. 

Для сравнения, новый двигатель обычно оснащен новыми деталями (блок цилиндров, головки цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительный вал, клапаны и т.п.), что, наряду с улучшением характеристик, значительно увеличивает его стоимость по сравнению с восстановленным двигателем.   

Как на новые, так и на восстановленные двигатели распространяется гарантия (чем больше гарантийный срок, тем лучше).

что нужно обязательно учитывать перед покупкой

Как правило, перед покупкой нового или подержанного транспортного средства будущий владелец задается вопросом, с каким двигателем лучше выбрать машину. При этом потенциальный обладатель должен в обязательном порядке учитывать индивидуальные особенности того или иного типа ДВС.

При этом силовые установки отличаются по рабочему объему, мощности, количеству цилиндров, компоновке и т. д. Также иногда встречаются роторные двигатели и т.п. Вполне очевидно, что при таком многообразии нужно знать, как выбрать двигатель автомобиля, а также какой двигатель лучше выбрать для машины.

Содержание статьи

  • Дизельный или бензиновый двигатель: какой мотор будет лучше
  • Бензиновый двигатель: карбюраторный или инжекторный
  • Атмосферный двигатель или турбомотор
  • Какой объем двигателя лучше выбрать
  • Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов
  • Советы и рекомендации
  • Что в итоге

Дизельный или бензиновый двигатель: какой мотор будет лучше

Двигатели внутреннего сгорания, которые можно встретить под капотами различных авто, бывают бензиновыми и дизельными. Бензиновый двигатель в качестве топлива использует бензин. Для того чтобы воспламенить горючее в цилиндрах, агрегаты данного типа имеют систему зажигания, результатом работы которой является электрическая искра на свечах зажигания.

Дизельный двигатель использует дизтопливо (солярку), причем системы зажигания не имеет. В этих моторах топливо воспламеняется самостоятельно от сильного сжатия и нагрева.

Каждый из этих ДВС имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, бензиновый агрегат более распространен, его дешевле и проще обслуживать. Однако такие двигатели имеют меньший ресурс, расходуют больше бензина, система зажигания может давать сбои.

Дизельные моторы появились на легковых авто сравнительно недавно, при этом отличаются высоким КПД, расходуют небольшое количество топлива. При этом слабым местом таких ДВС является чувствительная топливная система, работоспособность которой сильно зависит от качества солярки. Еще следует учитывать, что дизельный двигатель более дорогой в ремонте и обслуживании по сравнению с бензиновыми аналогами.

Получается, если важна высокая максимальная скорость автомобиля, повышенный комфорт (минимум шумов и вибраций), а также более дешевое обслуживание, тогда следует обратить внимание на бензиновый агрегат. Еще отметим, что на такой двигатель можно без особых проблем установить ГБО.

Если же на первом плене стоит топливная экономичность и «тяговитость», тогда оптимальным решением будет дизельный мотор. Что касается установки газового оборудования, переделка в газодизель также возможна, однако для гражданских легковых авто попросту нецелесообразна с учетом высокой стоимости и сложности таких доработок.

Бензиновый двигатель: карбюраторный или инжекторный

Итак, если выбор двигателя автомобиля сводится к покупке бензинового авто, тогда идем далее. Подавляющее большинство моторов на территории СНГ являются именно бензиновыми. Параллельно с этим на отечественных дорогах можно встретить как большое количество машин с инжекторным, так и с карбюраторным двигателем.

Если коротко, инжектор является современным решением в области топливного впрыска. Такой впрыск полностью электронный, система сама учитывает, сколько горючего подавать в двигатель с учетом режима работы и целого ряда особенностей.

Все процессы топливоподачи и управления работой ДВС происходят полностью автоматизировано. В результате инжекторный двигатель экономичный, мощный, способен стабильно работать  в разных условиях.

  • Что касается карбюратора, на сегодняшний день это сильно устаревшее механическое устройство. При этом механика не способна гибко и динамично «подстраиваться» под изменения условий в процессе эксплуатации. Двигатель с такой системой расходует больше горючего, менее стабильно ведет себя в жару, в холод и т.д.

Также карбюратор нужно намного чаще обслуживать, постоянно регулировать, настраивать и чистить от загрязнений. Вполне очевидно, что сегодня покупать машину с карбюратором не следует, отдавая предпочтение более современному и экономичному инжекторному мотору.

Атмосферный двигатель или турбомотор

Начнем с того, что атмосферный двигатель «затягивает» воздух в цилиндры естественны образом (за счет разрежения, которое создается в результате движения поршней). Турбонаддув представляет собой решение, которое позволяет принудительно нагнетать воздух в цилиндры двигателя под давлением.

Сразу отметим, практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, так как именно наличие турбокомпрессора на дизеле позволяет добиться необходимой мощности, экономичности и ряда других важнейших характеристик от  моторов данного типа. Другими словами, простой атмосферный дизель на легковом авто сегодня найти достаточно сложно.

Однако если речь идет о бензиновых моторах, ситуация меняется. Большинство таких ДВС являются атмосферными. Дело в том, что хотя турбина обеспечивает значительный прирост мощности и крутящего момента без увеличения объема двигателя, решение одновременно усложняет конструкцию и делает силовой агрегат более дорогим в ремонте и обслуживании.

  • Турбодвигатель нуждается в более качественном топливе и сокращении интервалов замены масла. Еще стоит отметить сниженный ресурс в результате более высоких нагрузок на бензиновый турбомотор.

Становится понятно, что хотя мощность турбированного мотора больше, чем у атмосферного аналога с таким же объемом, такой двигатель можно считать более «проблемным». Прежде всего, небольшой ресурс дорогостоящей турбины (около 80-100 тыс. км.) и самого двигателя (в среднем, около 200 тыс. км. для бензиновых версий и 350-400 для дизелей).

Что касается расхода топлива, на турбомоторах в спокойном режиме езды он может быть ниже, чем у атмосферных аналогов в одинаковых условиях. Однако на практике значительной экономии не получается, так как турбированный двигатель обычно располагает водителя к активному драйву.

Какой объем двигателя лучше выбрать

Хорошо известно, что чем большим оказывается объем двигателя, тем он мощнее. Другими словами, автомобиль с большим мотором лучше разгоняется и зачастую имеет высокую максимальную скорость. Исключением можно считать разве что некоторые внедорожники, в которых все «силы» ДВС брошены на повышенную проходимость, а не на динамику разгона и высокие скорости.

При этом важно понимать, что чем больше мощности отдает двигатель, тем больше топлива он потребляет. Если годовые пробеги не большие, тогда с расходом не менее 15-20 литров можно и согласиться, однако в случаях, когда за год машина проезжает 30-40 тыс. км. расходы на горючее могут заметно ударить по бюджету.

К этому стоит добавить, что дополнительно нужно учитывать и налог на мощность двигателя, стоимость полиса ГО и т.д. Если же говорить о ресурсе двигателей, то большеобъемные агрегаты  зачастую выгодно отличаются в этом плане от «малолитражек». Если просто, в рамках повседневной эксплуатации мощный мотор не нужно сильно «крутить» для поддержания необходимого темпа езды, во время интенсивных ускорений с места, обгонов и т.д.

Это значит, что такой двигатель не часто работает на высоких и максимальных оборотах при ежедневном использовании, при этом именно высокие обороты означают пиковые нагрузки и заметно сокращают срок службы любого двигателя.

На практике, например, 4-х литровый двигатель вполне может пробежать 500-600 тыс. км. и более без капремонта, тогда как 1.4-литровый агрегат может нуждаться в переборке или капитальном ремонте уже к 200-250 тыс. км. Но есть и минусы — двигатель большого объема требует больше моторного масла при замене, его дороже ремонтировать в плане стоимости работ и запчастей и т. д.

Кстати, вопросу мощности мотора нужно уделять внимание и с учетом того, какая коробка передач будет стоять на автомобиле. Если машина оснащена «механикой» или «роботом» (РКПП), тогда особых проблем не возникнет. Однако в случае, когда ТС оснащается классическим «автоматом» с гидротрансформатором или вариатором, тогда следует быть готовым к дополнительному отбору мощности у двигателя такими типами трансмиссий.

  • Еще нужно добавить, что ГУР (гидроусилитель руля) и кондиционер в комплектации того или иного авто также будут дополнительно отбирать мощность ДВС. В результате динамика малолитражной машины с АКПП при включении кондиционера может оказаться неудовлетворительной.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что оптимально подбирать мотор по объему и мощности так, чтобы затраты на содержание авто укладывались в прогнозируемы и ожидаемые рамки, при этом мощности все же было достаточно с поправкой на стиль езды, личные предпочтения водителя и т.д.

Если подбирается авто б/у, тогда лучше приобрести конкретную модель с более мощным двигателем в линейке не только по причине лучшей динамики, но также из расчета на больший остаточный ресурс мотора до капремонта.

Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов

Если говорить о различных характеристиках, двигатели отличаются по количеству цилиндров, по расположению цилиндров, а также по самому расположению мотора в подкапотном пространстве.  Например, силовые агрегаты бывают 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровыми и т.д.

По расположению цилиндров также выделяют рядные, V-образные, оппозитные двигатели и т.п. Силовой агрегат может быть установлен под капотом продольно или поперечно. На каждом цилиндре может быть установлено по 2, 4 и более клапанов ГРМ.

Отметим, что на общее число цилиндров следует обращать внимание только тогда, когда речь идет о выборе малолитражки. Если точнее, не так давно на городских субкомпактных автомобилях в практику вошла установка трехцилиндровых атмосферных и турбомоторов. При этом такие ДВС с тремя цилиндрами отличаются повышенным уровнем вибраций.

Во всех остальных случаях количество цилиндров в той или иной мере определяет мощность, при этом в плане вибраций не так важно, сколько их имеет конкретный мотор, 4, 5 или 6. Зачастую незначительную роль играет и особенность расположения ДВС под капотом.

Единственное, на практике многие рядные двигатели с 6-ю цилиндрами, установленные продольно, отличаются повышенной склонностью к поломкам даже при незначительном перегреве сравнительно с другими аналогами.

Как правило, особого внимания заслуживает только компоновка цилиндров. Схем компоновки много, при этом  наиболее распространенными являются:

  • рядные двигатели;
  • V-образные агрегаты;
  • оппозитные моторы;

Рядный мотор из этого списка самый простой, цилиндры идут в один ряд над коленчатым валом. Такой двигатель проще обслужить и отремонтировать. Главным минусом является то, что увеличение количества цилиндров  больше 6 приводит к тому, что мотор становится слишком длинным и его не удается разместить как продольно, так и поперечно в подкапотном пространстве.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Из этой статьи вы узнаете о наиболее известных и надежных моторах, которые выделяются среди всевозможных ДВС благодаря своему большому моторесурсу.

Для решения этой задачи  на машину ставится V-образный мотор, цилиндры распложены уже не в один, а в два ряда, причем под углом друг к другу. Такие ДВС сложнее рядных, их дороже обслуживать и ремонтировать.  Достаточно вспомнить о том, что указанный тип агрегатов имеет две ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Еще одним минусом является относительно высокая вибронагруженность.

Оппозитные двигатели используют только некоторые автопроизводители.  В частности,  на таких ДВС специализируется Subaru из Японии, также их производят немцы Porsche. Оппозитный двигатель создает минимум вибраций, однако крайне сложен в обслуживании, далеко не все автосервисы могут выполнить его качественный ремонт при такой необходимости.

Теперь перейдем к клапанам. От их количества напрямую завит мощность двигателя, приемистость мотора и ряд других параметров. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью и вентилируется от выхлопных газов. При этом увеличение числа клапанов закономерно приводит к усложнению и удорожанию всей конструкции ГРМ.

Сегодня самые простые моторы имеют по 2 клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. Наиболее распространенным вариантом на бюджетных авто является рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель. Подобные агрегаты самые доступные по цене и простые в ремонте. При этом они наименее мощные и недостаточно экономичные сравнительно с 16-клапанными вариантами и т.д.

Советы и рекомендации

Итак, если вы не знаете, как выбрать двигатель для автомобиля, приведенная выше информация позволяет ответить на ряд основных вопросов.  Определившись с типом агрегата (бензин или дизель), необходимо также учитывать отдельные особенности того или иного ДВС.

Одной из важнейших  характеристик является мощность (ее должно хватать), причем  также нужно обращать внимание на то, как она достигается, путем увеличения рабочего объема и использования большого количества клапанов на цилиндр или же за счет турбонаддува. Если двигатель атмосферный, тогда ресурс такого ДВС больше, что особенно актуально при покупке авто с пробегом.

По этой же причине следует помнить, что V-образные двигатели хотя и бывают атмосферными, при этом они намного сложнее рядных. Более того, ремонт и обслуживание зачастую оказывается на том же уровне или даже дороже турбомоторов. Если же говорить об оппозитных силовых агрегатах, следует учитывать их небольшую распространенность и другие сложности.

Получается, самым простым, надежным и  доступным по цене в плане приобретения и последующего обслуживания можно считать обычный рядный атмосферный бензиновый двигатель. Единственное, если такой ДВС имеет всего 2 клапана на цилиндр, не следует ожидать большой мощности и хорошей динамики разгона, особенно на агрегатах с объемом до 2. 0 литров. При этом более совершенные версии (например, с 4 клапанами на цилиндр) обойдутся не намного дороже, однако характеристики двигателя будут заметно лучше.

  • Кстати, что касается механизма газораспределения, отдельно нужно обращать внимание на то, какой привод имеет конкретный двигатель. Дело в том, что моторы бывают с цепным и ременным приводом ГРМ.

Если коротко, цепь принято считать более надежным решением с увеличенным ресурсом. При этом обслуживать цепной привод все равно нужно, а производить замену цепи ГРМ, успокоителей и натяжителей цепи достаточно дорого.

Ремень конструктивно проще, стоимость обслуживания такого привода заметно дешевле цепи. Но менять его нужно чаще, параллельно следует устанавливать и новые ролики (обводной, натяжной). Если говорить о надежности, для исключения риска обрыва ремня ГРМ его нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега.

Однако в последнее время для удешевления конструкции и снижения веса и размеров ДВС многие автопроизводители стали устанавливать «облегченные» однорядные цепи. Это значит, что обрыв такой цепи уже через 100-120 тыс. км. вполне реален. Другими словами, каждые 100 тыс. цепь также желательно менять.

  • Главным плюсом цепи однозначно можно считать только то, что она редко рвется неожиданно, в отличие от ремня. При износе и ослаблении цепь сначала шумит, что и указывает водителю на необходимость обслуживания элемента. В случае с ремнем обрыв может произойти внезапно, а результатом обрыва, причем как ремня, так и цепи, обычно является то, что в двигателе гнет клапана.

Получается, при выборе того или иного двигателя необходимо учитывать, какой привод ГРМ имеет конкретный мотор. Если планируется покупка авто с пробегом от 100 тыс. км. и больше, причем силовой агрегат имеет цепь, тогда в большинстве случаев следует быть готовым к ощутимым дополнительным расходам на замену цепи.

Что в итоге

Знание того, как подобрать двигатель для автомобиля, позволяет сделать правильный выбор ДВС. Выше мы перечислили основные моменты, на которые следует обращать внимание при подборе силового агрегата. Как показывает практика, нужно придерживаться правила «золотой середины», причем для автомобильного двигателя это особенно актуально.

Силовая установка  должна обеспечивать необходимый баланс по мощности и показателю крутящего момента. Немаловажен и расход горючего, а также общая надежность двигателя, его ремонтопригодность, стоимость планового обслуживания, запчастей и внеплановых ремонтных работ.

Перед покупкой транспортного средства следует обязательно учитывать перечисленные особенности, сопоставляя их с собственным бюджетом. Обратите внимание, распространенной ошибкой зачастую является приобретение как самого маломощного мотора с небольшим объемом, так и слишком мощного силового агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках цепного и ременного привода механизма газораспределения.

В первом случае машина со слабым двигателем попросту «не едет», а сам ДВС зачастую имеет небольшой ресурс. Во втором случае за мощный мотор приходится расплачиваться высоким расходом топлива и обслуживания, причем в рамках повседневной эксплуатации эту мощность можно вполне считать избыточной.

Напоследок отметим, что при подборе уже не нового автомобиля, прежде всего, нужно уделять максимум внимания надежности двигателя, а уже потом другим характеристикам. Важно подобрать такой силовой агрегат, который будет иметь еще достаточно большой остаточный ресурс, то есть не потребует от владельца серьезных вложений на протяжении, как минимум, 100-150 тыс. км.

Как работает двигатель?

ТЕХНОЛОГИИ — Изобретения

Задумывались ли вы когда-нибудь…

  • Как работает двигатель?
  • Что такое внутреннее сгорание?
  • Каковы четыре фазы цикла сгорания?
Метки:

См. все метки

  • каталитический нейтрализатор,
  • сгорание,
  • сжатие,
  • двигатель
  • ,
  • выхлоп,
  • взрыв,
  • топливо,
  • впуск,
  • глушитель
  • ,
  • поршень,
  • Клапан
  • ,
  • Наука,
  • Технология,
  • Транспорт,
  • Автомобиль,
  • Капюшон,
  • Бензин,
  • Движение,
  • Газ,
  • Внутреннее сгорание,
  • Сила,
  • Энергия,
  • Цикл,
  • Четырехтактный,
  • Воздух,
  • Свеча зажигания,
  • Катализатор,
  • Горение,
  • Сжатие,
  • Двигатель,
  • Выхлоп,
  • Взрыв,
  • Топливо,
  • Впуск,
  • Глушитель,
  • Поршень,
  • Клапан,
  • Наука,
  • Технология,
  • Транспорт,
  • Автомобиль,
  • Капюшон,
  • Бензин,
  • Движение,
  • Газ,
  • Внутреннее сгорание,
  • Сила,
  • Энергия,
  • Цикл,
  • Четырехтактный,
  • Воздух,
  • Свеча зажигания

Сегодняшнее чудо дня было вдохновлено Эдди. Эдди Уондерс , « как работает двигатель на автомобиле » Спасибо, что ДУМАЕТЕ вместе с нами, Эдди!

Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы когда-нибудь, что на самом деле происходит под капотом?

Когда вашему телу нужно топливо, вы кормите его едой. Когда вашему автомобилю нужно топливо, вы «кормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело преобразует пищу в энергию, автомобильный двигатель преобразует газ в движение. Некоторые новые автомобили, известные как гибриды, также используют электричество от аккумуляторов для приведения в движение транспортного средства.

Процесс преобразования бензина в движение называется «внутренним сгоранием».Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы для выработки энергии, необходимой для перемещения вашего автомобиля во все места, которые ему нужно проехать.

Если произвести взрыв в маленьком закрытом пространстве, например, в поршне двигателя, высвобождается огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Типичный автомобильный двигатель производит такие взрывы сотни раз в минуту. Двигатель использует энергию и использует ее для движения вашего автомобиля.

Взрывы заставляют двигаться поршни в двигателе. Когда энергия первого взрыва почти иссякает, происходит еще один взрыв. Это заставляет поршни двигаться снова. Цикл повторяется снова и снова, давая автомобилю мощность, необходимую для движения.

Автомобильные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания. Четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Удары повторяются снова и снова, генерируя энергию. Давайте подробнее рассмотрим, что происходит во время каждой фазы цикла сгорания.

Впуск: Во время цикла впуска впускной клапан открывается, и поршень движется вниз. Цикл начинается с подачи воздуха и газа в двигатель.

Сжатие: Когда начинается цикл сжатия, поршень движется вверх и выталкивает воздух и газ в меньшее пространство. Меньшее пространство означает более мощный взрыв.

Возгорание: Затем свеча зажигания создает искру, которая воспламеняет и взрывает газ. Сила взрыва заставляет поршень опуститься.

Выхлоп: В последней части цикла выпускной клапан открывается для выпуска отработанного газа, образовавшегося в результате взрыва. Этот газ перемещается в каталитический нейтрализатор, где очищается, а затем проходит через глушитель, прежде чем выйти из автомобиля через выхлопную трубу.

Интересно, что дальше?

Подумайте дважды, прежде чем плавать с завтрашним чудом дня!

Попробуй

Накрутил мотор? Обязательно изучите следующие виды деятельности с другом или членом семьи:

  • Знаете ли вы, из каких частей состоит автомобиль? Перейти онлайн, чтобы проверить анатомию автомобиля. Узнайте больше о частях автомобиля и о том, что они делают. Можете ли вы определить каждую деталь вашего семейного автомобиля?
  • Если вы действительно хотите узнать больше о двигателях, попросите взрослого друга или члена семьи открыть капот семейного автомобиля, чтобы вы могли поближе рассмотреть двигатель. Вы можете себе представить, сколько деталей в современном двигателе? Если возможно, сравните двигатель вашего семейного автомобиля с двигателем другого типа, например, с двигателем газонокосилки.
  • Благодаря современным технологиям двигатели меняются, чтобы поддерживать несколько источников топлива. Какими будут двигатели, когда вы станете достаточно взрослыми, чтобы водить машину? Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с онлайн-мероприятием NOVA Car of the Future. Как вы думаете, гибрид или электромобиль в вашем будущем? Почему или почему нет?

Wonder Sources

  • http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm
  • http://www.wisegeek.com/how-does-a-car-engine-work.htm

Ты понял?

Проверьте свои знания

Wonder Contributors

Благодарим:

Чез, Каден, Элизабет, Елена и Кристал
за вопросы по сегодняшней теме Wonder!

Удивляйтесь вместе с нами!

Что вас интересует?

Wonder Words

  • сжигание
  • топливо
  • взрыв
  • генерирует
  • в комплекте
  • поршень
  • жгут
  • двигать
  • ход
  • впуск
  • сжатие
  • выхлоп
  • клапан
  • глушитель
  • выхлопная труба
  • ключ
  • капот
  • движение

Примите участие в конкурсе Wonder Word

Оцените это чудо
Поделись этим чудом
×
ПОЛУЧАЙТЕ СВОЕ ЧУДО ЕЖЕДНЕВНО

Подпишитесь на Wonderopolis и получайте Wonder of the Day® по электронной почте или SMS

Присоединяйтесь к Buzz

Не пропустите наши специальные предложения, подарки и рекламные акции. Узнай первым!

Поделись со всем миром

Расскажите всем о Вандополисе и его чудесах.

Поделиться Wonderopolis
Wonderopolis Widget

Хотите делиться информацией о Wonderopolis® каждый день? Хотите добавить немного чуда на свой сайт? Помогите распространить чудо семейного обучения вместе.

Добавить виджет

Ты понял!

Продолжить

Не совсем!

Попробуйте еще раз

Все, что вам нужно знать о характеристиках двигателя

Производительность двигателя — это тема, которая поднимается почти в каждом обсуждении новых или подержанных автомобилей. Если у вас есть совершенно новая модель или вы пытаетесь довести свой старый надежный автомобиль до следующего мега-веха, вы хотите получить максимальную производительность от своего двигателя как можно дольше. Вам не нужно быть обученным механиком, чтобы понять, как добиться оптимальной производительности. Все, что вам нужно, — это пройти ускоренный курс Engine Performance 101.

Мы кое-что об этом знаем. Мы каждый день общаемся с клиентами из самых разных слоев общества — повседневными водителями, гонщиками выходного дня, дрэг-рейсерами, внедорожниками, гонщиками SCAA. Рислоне долгое время был в игре производительности.

На самом деле, компания Rislone уже более века является надежным поставщиком проверенных продуктов для обработки двигателей и повышения их производительности. Для тех, кто не слишком хорошо знаком с тем, что у них под капотом, мы хотим воспользоваться моментом, чтобы подробно поговорить о вашем двигателе и о том, почему его производительность имеет значение. Наша команда считает, что то, что вам нужно знать о характеристиках двигателя, включает в себя изучение истории двигателя, как работают автомобильные двигатели, почему они теряют производительность с течением времени и как поддерживать ее на пике производительности независимо от того, как далеко вы идете.

Есть чашка кофе? Давай сделаем это. (Это будет весело, обещаем.)

История двигателя внутреннего сгорания

Существует много типов двигателей, но почти каждый автомобиль, с которым вы сталкиваетесь, работает на двигателе внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания — это тепловые двигатели, работающие за счет воспламенения топлива. В транспортных средствах обычно используется четырехтактный поршневой двигатель, также известный как двигатель прерывистого внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1680 году голландским физиком, но первый двигатель внутреннего сгорания не был изобретен до 1807 года. Точно так же первый четырехтактный двигатель был запатентован в 1862 году, но не создавался до 1876 года. Не знал двигатели ушли так далеко назад, не так ли?

В 1876 году изобретение Николауса Августа Отто, получившее название «Двигатель цикла Отто», стало первым практичным и эффективным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Хотя другие изобретатели создавали и улучшали это творение, конструкция Отто использовалась в качестве шаблона для всех транспортных средств, использующих источник жидкого топлива. Однако то, что считается первым прототипом современного газового двигателя, было создано почти десять лет спустя Готлибом Даймлером, сотрудником компании Отто. Daimler также улучшил его, разработав цилиндры с V-образным наклоном для замены вертикальных цилиндров.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — замечательное изобретение. Откройте капот почти любого автомобиля, и вы увидите четырехтактный двигатель прерывистого внутреннего сгорания с четырьмя, шестью или восемью V-образными цилиндрами. В вашем движке много компонентов, и вы сможете легко просмотреть большинство из них. Знание того, что представляет собой каждая деталь, что она делает и как она должна выглядеть, поможет вам выявить проблемы и сохранить производительность вашего двигателя.

  • Система газораспределения: Цепь ГРМ или ремень ГРМ координирует движения коленчатого и распределительного валов. Эта система синхронизации предотвращает рассинхронизацию этих компонентов и немедленную остановку двигателя.
  • Распредвал:  Распредвал играет ключевую роль в обеспечении оптимальной работы двигателя. Он работает с коленчатым валом, чтобы гарантировать, что впускные и выпускные (также иногда называемые выпускными) клапаны открываются и закрываются в нужное время.
  • Свеча зажигания:  Свечи зажигания расположены над цилиндрами в двигателе. Они создают искры, которые затем воспламеняют топливо и воздух, вызывая взрыв.
  • Головка блока цилиндров:  Естественно, вы можете определить головку блока цилиндров, взглянув на верхнюю часть цилиндров. Это металлическое покрытие имеет небольшие размеры и обеспечивает возгорание, создавая пространство в верхней части камеры. Другие компоненты установлены на головке блока цилиндров, включая топливные форсунки, свечи зажигания и клапаны.
  • Коленчатый вал: Коленчатый вал создает вращательное движение, которое заставляет автомобиль двигаться вперед. Он размещен в картере и тянется по всей длине двигателя. Когда поршни движутся, коленчатый вал преобразует это движение, вращаясь и помогая распределительному валу приводить автомобиль в движение.
  • Камера сгорания:  В камере сгорания двигателя происходят взрывы, возникающие при смешивании воздуха, топлива, электричества и давления.
  • Блок цилиндров: Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, является сердцем двигателя. Он имеет несколько отверстий для размещения от двух до восьми цилиндров, в зависимости от автомобиля.
  • Шатун: Шатун соединяет коленчатый вал и поршни.
  • Поршень:  Поршни расположены в цилиндрах двигателя. Они двигаются вверх и вниз, чтобы двигать коленчатый вал по мере сгорания топлива.
  • Клапан:  Каждый автомобиль имеет по крайней мере один впускной клапан и один выпускной клапан, хотя некоторые автомобили будут иметь дополнительный впускной клапан или две пары каждого клапана. Впускные клапаны втягивают воздух и топливо в камеру сгорания. После того, как происходит сгорание, выпускные клапаны удаляют образовавшийся выхлоп. Чем больше клапанов у автомобиля, тем больше воздуха, топлива и выхлопных газов может быть пропущено для повышения производительности.
  • Клапанный механизм: Клапанный механизм состоит из верхних коромысел, толкателей, толкателей, а также впускного и выпускного клапанов. Этот компонент управляет работой обоих клапанов.
  • Топливные форсунки:  Без топлива поршни не могут создавать горение в цилиндрах. Система впрыска топлива использует форсунки для подачи топлива в цилиндры. Существуют системы непрерывного и синхронизированного впрыска топлива, каждая из которых имеет определенный тип форсунки. Форсунки в системах непрерывного действия распыляют топливо при работающем двигателе. В синхронизированных системах используются форсунки, которые подают топливо только тогда, когда цилиндр запускает его.

5 вещей, которые необходимо знать о характеристиках двигателя

Двигатель — это сердце вашего автомобиля, и вам следует регулярно оценивать его работу. Понимание компонентов вашего двигателя и того, как они работают вместе, полезно для правильного обслуживания вашего двигателя. Наряду с этой информацией, мы считаем, что все владельцы автомобилей должны знать, как долго может работать их двигатель, какие симптомы требуют профессионального осмотра, что вызывает эти симптомы, почему важна производительность двигателя и как ее можно улучшить.

1: Как долго должны работать двигатели

Большинство двигателей в современных автомобилях рассчитаны на более 100 000 миль пробега. При надлежащем обслуживании двигатель нередко преодолевает отметку в 200 000 миль. Однако плохо обслуживаемые двигатели могут выйти из строя задолго до окончания типичного жизненного цикла. Регулярное техническое обслуживание должно продлить срок службы вашего двигателя почти на десять лет, а исключительное внимание к деталям и профилактическое обслуживание могут продлить срок службы вашего автомобиля.

2: Когда обращаться за помощью по проблеме с двигателем

Конечно, каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, вы должны подтвердить это. Однако большинство автовладельцев понимают, что не по каждому вопросу требуется механик. Когда загорается индикатор, разумно отнести его в магазин автозапчастей, чтобы они провели диагностическую проверку. Многие центры замены масла также проверят несколько элементов под вашим капотом и предупредят вас о любых проблемах, которые они обнаружат. Когда вам следует обратиться прямо к механику для выявления потенциальных проблем с работой двигателя?

  • Когда мигает индикатор проверки двигателя
  • Когда вы слышите странные звуки, исходящие от вашего двигателя, особенно при ускорении
  • Когда двигатель трясется
  • Когда вы заметили утечку жидкости под автомобилем
  • Всякий раз, когда курят, вылезай из-под капюшона
  • Когда из выхлопной трубы выходит чрезмерный или синий выхлоп

3: Причины потери мощности двигателя

Обычно симптомы неисправности двигателя вызваны естественным износом, который накапливается во время движения. Многие из этих проблем являются механическими и возникают из-за засорения, загрязнения или повреждения компонентов. Другие проблемы являются просто результатом неисправности таких компонентов, как датчики. Все, что влияет на воздух, топливо, сжатие или искру в двигателе, может привести к потере мощности. Некоторые проблемы могут быть такими же простыми, как грязный воздушный фильтр, в то время как другие могут быть более сложными проблемами, которые влияют на топливные форсунки или свечи зажигания.

4: Почему производительность двигателя имеет значение

Может быть, вы легко едете и не возражаете, если производительность вашего автомобиля со временем ухудшится. Хотя замечательно, что вы по-прежнему принимаете и лелеете свой автомобиль, даже когда производительность начинает страдать, вы должны понимать, что потеря мощности и производительности может быть признаком проблем под капотом. В зависимости от ваших симптомов, ваш двигатель может быть в нескольких милях от своей последней поездки. Очень важно обращать внимание на характеристики двигателя, потому что это поможет вам определить, какие области требуют внимания.

5: Как улучшить характеристики двигателя

Несмотря на то, что со временем происходит нормальный износ, вы все же можете помочь своему двигателю сохранить его высокие характеристики с помощью планового технического обслуживания. Выполняя простые задачи, такие как добавление присадок к маслу или топливу, вы можете поддерживать или повышать производительность двигателя. Эти присадки могут не только устранять существующие проблемы с компрессией и толщиной масла, но и предотвращать возникновение проблем в будущем, таких как накопление загрязняющих веществ и повреждение из-за искрового детонации.

Улучшение характеристик двигателя

Каждый двигатель уникален, но все автовладельцы хотят от своего двигателя одного — надежной мощности и производительности. Надлежащее техническое обслуживание двигателя требует большего, чем регулярная замена масла и настройка. Трение, возникающее во время вождения, повредит внутренние детали двигателя. Низкокачественное топливо также может оставить загрязняющие вещества в вашем двигателе, что приведет к еще большему ущербу. Поддерживайте производительность вашего двигателя на максимально возможном уровне с помощью продуктов для обработки двигателя Rislone.

  • Концентрированная добавка к моторному маслу 3X с обработкой цинком: Увеличьте срок службы двигателя старых/классических двигателей хот-родов с помощью концентрированной добавки к моторному маслу Rislone 3X с обработкой цинком. Эта обработка особенно полезна, если у вас двигатель с распредвалом с плоскими толкателями. Эта обработка позволит работать новым маслам и обеспечит необходимую вашему автомобилю цинковую защиту (которую современные масла не обеспечивают). Владельцы автомобилей по всему миру используют его для защиты своих двигателей с 1921 года. Обработка ZDDP, нанесенная на металлические поверхности внутри вашего двигателя, становится жертвенным износостойким материалом, ограничивающим коррозию и другие повреждения. Используйте это для защиты двигателей старше 2004 года и дизельных двигателей старше 2006 года.  Если у вас есть старый классический автомобиль или ходовая часть, это наш вариант №1.
  • Ремонт компрессии с кольцевым уплотнением:  Мы видели это сотни раз: низкая компрессия ухудшает работу двигателя. Верните своему двигателю его мощность и производительность с помощью нашей процедуры ремонта компрессии с кольцевым уплотнением для большого пробега. Используйте его каждый раз, когда вы меняете масло или раз в 6000 миль, и вы мгновенно увеличите компрессию вашего двигателя. Этот продукт герметизирует и восстанавливает микроповреждения в стенках цилиндров вашего двигателя и надлежащим образом повторно герметизирует кольца вокруг поршней.
  • Обработка двигателя:  По мере прокачки бензина через двигатель топливо оставляет отложения смолы, шлама и лака на внутренних деталях. Очистите эти отложения и предотвратите их накопление с помощью кондиционера и очистителя Engine Treatment с максимальной эффективностью от Rislone. Наша формула сохранит ваш двигатель в чистоте, снизит чрезмерный износ и заглушит шумные компоненты. Используйте его на своем четырехтактном двигателе при замене масла, и он сразу же начнет работать. Это буквально тот продукт, который сделал Рислоне известным в кругах автолюбителей.

  • Обработка двигателя Формулы с большим пробегом:  Нужно ли вашему старому автомобилю повысить производительность? Наш кондиционер и очиститель High-Mileage Formula Engine Treatment был создан для владельцев автомобилей, которые хотят получать максимальную отдачу от каждой мили. Эта формула гарантирует чистоту внутренних деталей двигателя, и вы можете добавить ее в моторное масло в любое время.
  • Высокоэффективная обработка масла:  При обслуживании двигателя вашего автомобиля не забывайте, что вам также нужно уделять некоторое внимание вашему маслу. Формула высокоэффективной обработки масла Rislone была специально разработана для старых двигателей с большим пробегом. Эта обработка повышает давление масла и защищает двигатель от повреждений, вызванных естественным износом. Его можно использовать круглый год независимо от температуры и в любое время.
  • Усилитель производительности моторного масла Nano Prime:   Это самое лучшее, что у нас есть. Если вы ищете идеальное синтетическое средство для обработки двигателя, обратите внимание на наш Nano Prime Engine and Oil Performance Booster. Мы потратили годы на тщательную разработку этого решения, пока оно не было сформулировано в соответствии с самыми высокими стандартами. Благодаря MoS2 и нанотехнологии WS2 эта обработка увеличивает мощность и крутящий момент, снижает износ двигателя, восстанавливает металлические поверхности и очищает систему. Не стесняйтесь использовать это во время следующей замены масла или применяйте его сейчас для невероятных результатов. Это наша формула производительности №1.
  • Ремонт кольцевого уплотнения дыма:  Вы когда-нибудь замечали синий дым, выходящий из выхлопной трубы? Это явление вызвано зазорами внутри двигателя, которые со временем изнашиваются. Это позволяет маслу капать на блок двигателя и гореть. Наше решение для ремонта кольцевых уплотнений уменьшает угар масла и предотвращает появление синего дыма из выхлопных газов путем герметизации изношенных поршней и колец в двигателе. Добавьте это в моторное масло в любое время, и вы сразу заметите разницу.

Теперь поговорим о качестве бензина и топлива, что многие считают само собой разумеющимся.

Бензин, от насоса до поршней, воздействует на всю топливную систему и двигатель по мере прохождения через автомобиль. Многие владельцы автомобилей не осознают, насколько важно исправность их топливных форсунок, поэтому эти компоненты легко повредить. Даже малейшие частицы мусора могут существенно повлиять на расход топлива и управляемость вашего автомобиля. Мы рекомендуем каждому владельцу автомобиля защищать свои топливные форсунки и топливную систему, поддерживая их в чистоте. Наши отмеченные наградами продукты для обработки бензина и дизельного топлива улучшат производительность.

  • Полная обработка бензиновой топливной системы:  Хотя вы можете контролировать, насколько хорошо вы обслуживаете свой автомобиль, вы не всегда можете контролировать качество заливаемого в него бензина. Низкокачественный бензин со временем загрязнит вашу топливную систему, оставив загрязняющие вещества, которые могут повредить двигатель. Решение Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment представляет собой средство для повышения октанового числа, очистки газа, очистителя камеры сгорания и очистителя топливной системы в одном флаконе. Используйте эту обработку, чтобы удалить все загрязняющие вещества из вашей системы и предотвратить порчу топлива.
  • Обработка дизельной топливной системы: Подобно формуле нашей топливной системы для бензина, наше решение для комплексной обработки дизельного топлива для топливной системы является лучшей присадкой к дизельному топливу, которую можно купить за деньги. Он очищает и смазывает топливную систему, удаляет вредные загрязнения, предотвращает коррозию и снижает трение. Мы рекомендуем использовать этот продукт каждые 5000 миль пробега или при каждой замене масла.

  • Очиститель топливных форсунок:  Накопление углерода в системе двигателя может привести к потере мощности. Мы разработали очиститель топливных форсунок со смазкой для верхних цилиндров, которая смазывает форсунки, карбюраторы, трубопроводы, бак и топливный насос в вашей топливной системе, чтобы уменьшить износ от трения. Наш очиститель топливных форсунок увеличивает мощность и пробег как бензиновых, так и дизельных двигателей. Просто используйте либо одну маленькую бутылку, либо шесть унций из нашей бутылки на 32 унции при каждой заправке.
  • Сверхконцентрированный октановый усилитель:  Не позволяйте названию обмануть вас, наш Суперконцентрированный октановый усилитель разрешен для использования на улицах и гонках. Эта формула антидетонатора предотвращает детонацию искры, которая возникает, когда смесь воздуха и топлива в цилиндре вашего двигателя взрывается. Это вызывает повышение давления, которое может повредить двигатель. Используйте целую бутылку Super Concentrated Octane Booster в своем топливном баке, чтобы остановить детонацию двигателя, восстановить мощность и получить настоящий прирост мощности MMT.

Вы внимательно следите за своим двигателем и топливной системой, но регулярно ли вы заботитесь и о своей трансмиссии? Некоторые автовладельцы не понимают, что трансмиссия оказывает существенное влияние на характеристики вашего автомобиля. Фактически, индикатор проверки двигателя иногда загорается из-за проблем, связанных с коробкой передач. Вы хотите, чтобы каждый компонент под капотом работал максимально оптимально. Окажите своей трансмиссии необходимую помощь с продуктами Rislone для предотвращения скольжения трансмиссии.

  • Проскальзывание коробки передач с устранением утечки: Проскальзывание коробки передач может вызывать беспокойство, особенно потому, что затраты на ремонт коробки передач часто бывают исключительно высокими. Некачественная трансмиссионная жидкость или утечка жидкости могут вызвать пробуксовку, как и перегрев старых автомобилей. Обеспечьте себе немедленное спокойствие, добавив Rislone Transmission Stop Slip With Leak Repair в вашу трансмиссионную жидкость. Наша формула устраняет проскальзывание, восстанавливает жесткое переключение передач и останавливает утечки жидкости. Этот продукт подходит как для механических, так и для автоматических коробок передач, и вы можете добавить его в свою трансмиссионную жидкость в любое время.

Повышение производительности двигателя с помощью Rislone

Вы получаете от чего-то столько, сколько в него вкладываете — добейтесь максимальной производительности своего двигателя, обработав его лучшими присадками на рынке. Линейка двигателей, топливной системы и трансмиссии Rislone была разработана с учетом оптимальной производительности. Вы заслуживаете того, чтобы проехать от своего автомобиля как можно больше, а наши специально разработанные присадки — это процедуры, необходимые вашему двигателю для восстановления его мощности, компрессии и повышения производительности. Когда Rislone работает в вашем движке, возраст становится просто числом.

Не соглашайтесь на плохую работу двигателя — сделайте так, чтобы ваша машина работала как можно дольше. Уже более века Rislone является надежным поставщиком высококачественных автомобильных присадок. Поскольку мы продолжаем предоставлять революционные продукты для автомобилей всех годов выпуска, марок и моделей, мы по-прежнему сосредоточены на том, чтобы помочь вам поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Посетите наш блог, чтобы получить дополнительные полезные советы по техническому обслуживанию автомобиля, и просмотрите наш ассортимент, чтобы найти нужные вам надежные присадки для повышения производительности двигателя. Свяжитесь с нами сегодня с любыми вопросами — мы всегда рады поболтать об автомобилях.

Насколько важен двигатель вашего автомобиля?

Многие знают, что автомобиль работает благодаря двигателю, но насколько он действительно нужен? Во многих автомобилях имеется более 90 000 деталей, и все они важны для того, чтобы ваш автомобиль двигался и работал долгие годы. Какую роль играет двигатель автомобиля? Всегда ли требуется замена? Как сохранить здоровье? Узнайте, почему многие автомобильные профессионалы называют двигатель вашего автомобиля «сердцем вашего автомобиля» и что он на самом деле делает, чтобы вы могли двигаться по дороге!

 

Что делает двигатель вашего автомобиля?

Двигатель автомобиля состоит из множества частей, работающих вместе для создания энергии и движения автомобиля. Некоторыми из основных частей автомобильного двигателя являются цилиндры, поршни, клапаны, свеча зажигания и винты, которые их соединяют. По сути, у вас есть толстая вращающаяся металлическая деталь, которая соединяется с разными цилиндрами двигателя вашего автомобиля. Когда происходит вращение этой части двигателя, поршни будут двигаться вверх и вниз в области цилиндров автомобиля.

 

При этом открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны. Когда эти клапаны открываются, они либо пропускают топливо и воздух в камеры сгорания для использования в качестве энергии, либо выпускают выхлопные газы. Эта и другие системы будут обеспечивать энергию, необходимую вашему автомобилю для движения.

 

Почему горит индикатор Check Engine?

Если вы за рулем и вдруг видите, что загорается индикатор «проверьте двигатель», вы можете нервничать, когда будете водить машину. Существуют общие причины, по которым горит этот индикатор двигателя, и не все из них являются причинами, из-за которых вам нужно нервничать. Общие причины включают в себя:

  • Проблемы с бензобаком: Всегда следите за тем, чтобы вы надежно закрепили бензобак. Autozone сообщает, что эта простая крышка «герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке». Если вы затормозите или потеряете эту крышку бензобака, вы можете легко потерять свой бензин из-за испарения, даже если вы не ведете машину. Это означает частые поездки на заправку и много вонючих выхлопов.
  • Датчики: Индикаторы на приборной панели постоянно загораются для датчиков, которые неисправны или сломаны. Когда дело доходит до двигателя вашего автомобиля, вам может потребоваться заменить MAF, который является датчиком массового расхода воздуха. Этот маленький датчик очень важен, так как он измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и регулирует расход топлива. Несвоевременная замена может привести к повреждению других частей автомобиля, таких как датчики 02 и свечи зажигания.
  • Кислородный датчик: если ваш кислородный датчик не работает должным образом, он не может измерить содержание кислорода в выхлопной системе вашего автомобиля. Вы можете сжечь топливо как сумасшедший и повредить другие датчики или детали автомобиля.
  • Шланги/провода: если у вас есть протекающие шланги или провода, которые неисправны или изношены, загорится индикатор проверки двигателя.
  • Свечи зажигания: Каждому автомобильному двигателю нужна свеча зажигания, поскольку она является преобразователем, обеспечивающим работу двигателя. Эта свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания вашего двигателя, чтобы запустить автомобиль. Когда он неисправен, ваш автомобиль может немного трястись и плохо работать.
  • Каталитический нейтрализатор
  • : этот нейтрализатор превращает монооксид углерода в диоксид углерода. Если не проводить техническое обслуживание автомобиля, со временем он может выйти из строя.

 

Поддержание вашего автомобиля в рабочем состоянии

Скорее всего, вам никогда не придется заменять двигатель вашего автомобиля. Как только он выйдет из строя, замена всех деталей, из которых состоит двигатель автомобиля, может обойтись довольно дорого. Вот почему многие водители просто инвестируют в новый автомобиль, чтобы начать с совершенно нового работающего двигателя. Тем не менее, со временем вам может понадобиться замена мелких деталей, особенно если вы активно используете свой автомобиль каждый божий день. Детали просто ломаются со временем, точно так же, как бытовая техника и другая техника. Однако вам никогда не нужны серьезные поломки вашего двигателя, особенно если вы живете в районах, где людей немного и далеко друг от друга.

 

Для водителя очень важно часто проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих проблем с автомобилем. Количество времени, которое вы должны ждать между проверками технического обслуживания, будет зависеть от типа вашего автомобиля. Тем не менее, вы должны проверять свой автомобиль не реже одного раза в год в качественном автосервисе, если не каждые 6 месяцев. Если вы ездите каждый день или зарабатываете на жизнь, стремитесь к 6-месячным проверкам технического обслуживания, а не к более длительным ожиданиям между ними. AAA сообщает, что большинству автомобилей потребуется техосмотр каждые 12 месяцев.

 

Техническое обслуживание

В нашем автомагазине мы предоставляем услуги, техническое обслуживание и замену автомобильных запчастей в таких областях, как:

  • Системы кондиционирования и отопления
  • Проверка и ремонт соосности
  • Генераторы и стартеры
  • Ремни и шланги
  • Автомобильные аккумуляторы
  • Полная диагностика и ремонт двигателя
  • Ремонт и обслуживание системы охлаждения
  • Электрические системы
  • Ремонт выхлопных газов
  • Топливные насосы и трубопроводы
  • Очистка форсунок топливной системы
  • Замена масла, фильтров и смазки
  • Ремонт и обслуживание радиаторов
  • Ремни и цепи ГРМ
  • Обслуживание и ремонт трансмиссии
  • Настройка

Все эти услуги сосредоточены на том, что находится под капотом, в двигателе автомобиля или рядом с ним. Когда вы продолжите техническое обслуживание, мы можем недорого заменить детали, которые больше не работают. Если вы давно не обслуживали свой автомобиль, вы можете запланировать его сегодня, позвонив в Scott’s Fort Collins Auto по телефону (9).70) 682-4202!

 

Как работают автомобильные двигатели?

Современный автомобильный двигатель — не что иное, как чудесный образец человеческой инженерии, сочетающий в себе множество научных дисциплин и хорошее понимание художественных элементов дизайна, чтобы дать вам очень мощную, очень элегантную и очень экономичную машину. Действительно, современный автомобильный двигатель прошел долгий путь от самой первой конструкции Карла Бенца в 1879 году. Ставший теперь реликтом 1-цилиндровый 2-тактный двигатель явно проложил путь к более современным конструкциям автомобильных двигателей. И если вы любите свой автомобиль, не думаете ли вы, что хотели бы узнать больше об этом большом куске металлического блока, который управляет вашей машиной, перевозит вас в места, о которых вы никогда не мечтали, и доставляет вам такие же удовольствия, как вы? никогда раньше не испытывал? Что ж, тогда вы попали в нужное место. Неважно, являетесь ли вы абсолютным новичком в автомобилестроении или начинающим автолюбителем; полезно узнать кое-что о машине, которая ежедневно приводит в движение ваш автомобиль.

Двигатель внутреннего сгорания

Почти все типы транспортных средств движутся благодаря мощности, вырабатываемой их двигателями. Точно так же, как вам нужно есть, чтобы вырабатывать энергию, необходимую для удовлетворения всех ваших физических и физиологических потребностей, вашему автомобилю также нужно топливо, чтобы двигаться или ехать. Без этого топлива вам будет практически невозможно передвигать свой автомобиль. Однако это еще не все. Важно знать, что происходит с топливом, когда оно поступает в двигатель, и как этот процесс может привести в движение транспортное средство.

Ответ кроется в двигателе внутреннего сгорания. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию топлива сначала в тепловую, а затем в механическую энергию, приводящую в движение трансмиссию и колеса вашего автомобиля. Именно этот процесс преобразования химической энергии в тепловую, а затем в механическую лежит в основе работы двигателя внутреннего сгорания. Технически сам процесс называется внутренним сгоранием.

Принцип действия очень прост. Когда материалы, содержащие огромную энергию, такие как бензин, помещаются в крошечное замкнутое пространство, где применяется тепло, энергия, которая упакована внутри этого материала, расширяется и высвобождается со взрывом. Думайте об этом как о маленьком резиновом шарике, который вы наполняете воздухом. Он расширяется и расширяется, пока не лопнет. Если у вас есть объект наверху этого воздушного шара, вы можете легко отправить его в полет с огромной скоростью из-за высокой энергии, которая была внезапно высвобождена лопнувшим воздушным шаром.

Точно двигатель такой. Он создает множество небольших взрывов в течение заданного промежутка времени. Взятые вместе, эти маленькие взрывы могут составить огромную энергию, которая может привести в движение вашу машину.

Компоненты автомобильного двигателя

В двух словах, автомобильный двигатель работает путем преобразования топлива в движение. Это так просто. Однако следует понимать, что эта энергия — от бензина до конечной механической энергии — проходит через множество деталей или компонентов, которые имеют решающее значение для любой системы двигателя. Итак, давайте теперь рассмотрим различные компоненты автомобильного двигателя.

Блок двигателя 

Блок цилиндров, также называемый блоком цилиндров, по существу является самой основой или сердцевиной двигателя вашего автомобиля. Без него все остальные компоненты просто не будут иметь каркаса, к которому можно будет подключиться или смонтировать. Он называется блоком цилиндров из-за наличия необычно большого отверстия или даже ряда труб внутри самого блока, в которых будут работать поршни. Трубки или отверстия известны как цилиндры. Технически, чем больше цилиндров в блоке цилиндров, тем мощнее двигатель. Конечно, в блоке есть и другие меньшие отверстия, проходы или каналы, которые позволяют проходить различным критически важным жидкостям, таким как охлаждающая жидкость и масло. Блок цилиндров в основном изготовлен из литого алюминиевого сплава, хотя нередко можно увидеть некоторые блоки из чугуна, хотя и значительно тяжелее.

Камера сгорания 

Помните, мы говорили о двигателе внутреннего сгорания, который представляет собой замечательную технологию, преобразующую химическую энергию в механическую? Ну, это волшебство на самом деле происходит в камере сгорания. Здесь ваше топливо смешивается с воздухом, сжимается, а затем воспламеняется, чтобы произвести те небольшие взрывы, о которых мы говорили ранее. Эти взрывы наполнены такой большой энергией, что они перемещают поршни в блоке цилиндров вниз. Камера сгорания — это, по существу, та часть цилиндра в блоке цилиндров, которая определяется поверхностями стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней части поршня, служащими соответственно стенкой, потолком и дном камеры сгорания. .

Головка блока цилиндров 

Как мы уже говорили выше, головка блока цилиндров образует потолок камеры сгорания. Таким образом, его можно рассматривать как крышку для цилиндра. В головке блока цилиндров отлиты округлые углубления, чтобы обеспечить небольшое пространство в камере сгорания для сгорания. Поверхность, с которой головка блока цилиндров соприкасается с блоком цилиндров, снабжена прокладкой головки блока цилиндров, чтобы обеспечить воздухонепроницаемую среду для воспламенения. Другие детали, которые крепятся к головке блока цилиндров, включают впускные и выпускные клапаны, топливные форсунки и свечи зажигания. По сути, это место, где все необходимые ингредиенты для сгорания попадают в камеру сгорания.

Поршни 

Поршень можно представить себе как поршень шприца, а шприц действует как цилиндр в блоке двигателя. Поршни приводятся в движение за счет сгорания топлива в камере. Когда топливо воспламеняется и вызывает взрыв в камере, высвобождаемая энергия толкает поршень вниз. Движение поршня вниз приводит в движение коленчатый вал через шатун, также известный как шатун. Поршень соединен с шатуном с помощью поршневого пальца, а шатун прикреплен к коленчатому валу с помощью шатунного подшипника.

Корпус поршня имеет от трех до четырех полностью отлитых в нем канавок. Эти канавки содержат поршневые кольца, которые фактически касаются стенок цилиндра. Есть два типа поршневых колец, которые выполняют разные функции. Самые верхние кольца называются компрессионными. Они плотно прижимаются к стенкам цилиндра, образуя очень плотное уплотнение, что позволяет сгоранию происходить без каких-либо утечек. Нижнее кольцо называется масляным кольцом, которое помогает предотвратить утечку или просачивание масла в камеру. Масло обычно поступает из картера под ним. Маслосъемное кольцо также служит для соскабливания лишнего масла, которое может присутствовать на стенках цилиндра, и отталкивания его обратно к картеру.

Коленчатый вал

Поршни двигаются вверх и вниз, так как же это двигает нашу машину, когда мы хотим двигаться в горизонтальном направлении, а не в вертикальном? Что ж, эту работу по преобразованию движения поршней вверх и вниз во вращательное движение лучше оставить коленчатому валу. Вашему автомобилю нужно это вращательное движение, чтобы повернуть колеса вашего автомобиля. Коленчатый вал ориентирован продольно по отношению к блоку цилиндров, обычно расположенному в нижней части блока. На одном конце коленчатого вала находится система резиновых ремней, соединяющих его с распределительным валом. Это обеспечивает питание других компонентов или частей вашего автомобиля. На другом конце коленчатого вала система соединяет его с трансмиссией автомобиля, которая эффективно передает мощность на ваши колеса. Сальники находятся на обоих концах коленчатого вала, чтобы предотвратить просачивание или утечку масла из двигателя автомобиля.

Защита коленчатого вала представляет собой кожух, который также находится под блоком цилиндров. Картер — это то, что защищает коленчатый вал и все другие критически чувствительные компоненты, включая шатуны, от внешнего мусора и пыли, которые могут нарушить их оптимальную работу. На картере есть секция, в которой хранится моторное масло. Этот масляный поддон содержит масляный насос и фильтр, который обеспечивает циркуляцию масла через коленчатый вал, стенки цилиндров и шатунные подшипники. Это помогает облегчить перемещение поршня вдоль цилиндра.

Коленчатый вал также содержит балансировочные кулачки, расположенные в любом месте по длине коленчатого вала. Эти лепестки служат для балансировки коленчатого вала, чтобы он не создавал чрезмерной нагрузки и вибрации в двигателе при вращении коленчатого вала. По всей длине вала также расположены коренные подшипники. Они обеспечивают гораздо более гладкую поверхность между блоком цилиндров и коленчатым валом, обеспечивая более эффективное вращение последнего.

Распределительный вал

Для работы двигателя требуется точность при добавлении топлива, смешивании воздуха, приложении давления и подаче электрического заряда. Любой просчет в любом из этих компонентов может привести к потере мощности двигателя или даже его повреждению. Вот почему функция распределительного вала очень важна. Он служит для обеспечения точного открытия и закрытия как впускных, так и выпускных клапанов, чтобы обеспечить своевременное сгорание и оптимальную работу двигателя. Распределительный вал работает в тандеме с коленчатым валом вашего автомобиля с помощью зубчатого ремня. Именно по этой причине многие считают распределительный вал мозгом двигателя.

Распределительные валы расположены чуть выше коленчатого вала. Рядные двигатели обычно имеют один распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Однако в двигателе с V-образной конфигурацией один распределительный вал будет управлять клапанами, расположенными с одной стороны конфигурации, а другой распределительный вал будет управлять клапанами с другой стороны. Существуют также определенные V-образные конфигурации, которые предусматривают 2 отдельных распределительных вала для каждого ряда цилиндров. В последних инновациях двигателей теперь используется один распределительный вал для работы как с впускными, так и с выпускными клапанами, включая приложения с регулируемой фазой газораспределения.

Система газораспределения 

Крайне важно, чтобы коленчатый и распределительный вал работали вместе, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Вот почему они должны общаться друг с другом. Единственный способ сделать это — с помощью зубчатого ремня, также называемого цепью ГРМ, часто в зависимости от используемого материала. На самом деле нет ничего сложного в роли цепи или ремня ГРМ в работе двигателя. Просто нужно убедиться, что распределительный вал и коленчатый вал находятся в одном и том же положении по отношению друг к другу каждый раз, все время. Если они не синхронизированы, то двигатель просто не заведется или, что еще хуже, создаст хаос в движении, что приведет к полному отказу двигателя и его повреждению.

Клапанный механизм 

Над головкой блока цилиндров расположен клапанный механизм двигателя, состоящий из клапанов, толкателей, коромыслов и рычагов. Технически, именно эта механическая система в вашем двигателе точно контролирует эффективное функционирование клапанов двигателя.

Клапаны

Думайте о клапанах как о своем носе. Вам нужно вдохнуть воздух, чтобы почувствовать себя живым; Вы также должны выдыхать, чтобы продукты метаболизма не накапливались внутри вашего тела. Хотя аналогия может не иметь смысла, клапаны — это отверстия, через которые воздух и топливо впрыскиваются в камеру сгорания, а также отверстия, которые направляют побочные продукты сгорания наружу. Те клапаны, которые пропускают топливо и воздух в камеру, называются впускными клапанами, а те, которые выводят побочные продукты сгорания наружу, известны как выпускные клапаны. Вместе они образуют более эффективное средство использования энергии, запасенной в топливе, и управления побочными продуктами сгорания в виде выхлопных газов.

Обычно один цилиндр содержит по одному впускному и выпускному клапану. Тем не менее, большинство высокопроизводительных автомобилей будут иметь 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр, в результате чего их число достигает 4. Тем не менее, есть автомобили, которые стремятся найти компромисс между конфигурацией с 2 ​​и 4 клапанами на цилиндр, обеспечивая для 3 – 2 впуска и 1 выхлоп. Как правило, чем больше клапанов на цилиндр, тем лучше производительность двигателя, поскольку это обеспечивает более эффективное «дыхание» двигателя.

Коромысел 

Судя по самому названию «коромысло», вы можете представить его как качели. Коромысло касается кулачков распределительного вала таким образом, что если один из кулачков толкает один конец коромысла вверх, противоположный конец коромысла давит на шток клапана, открывая его так, что воздух входит или выхлоп выходит.

Толкатели и толкатели 

В некоторых типах двигателей, особенно в двигателях с верхним расположением распределительных валов, не допускается контакт между кулачками распределительного вала и коромыслом. В таких случаях подъемники и толкатели используются для открытия или закрытия клапанов соответственно.

Топливные форсунки 

Мы знаем, что воздух и топливо должны присутствовать в камере сгорания, чтобы генерировать взрывную энергию, которая приводит в движение поршни и вращает коленчатый вал. Таким образом, топливо должно подаваться в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Раньше это выполнялось карбюратором. Сегодня подача топлива в камеру сгорания осуществляется топливными форсунками. В настоящее время существует три типа систем впрыска топлива. К ним относятся следующие.

  1. Непосредственный впрыск топлива. В этой системе каждый цилиндр оснащен собственной топливной форсункой. Топливо распыляется прямо в камеру.
  2. Распределенный впрыск топлива. В этом типе впрыска топлива топливо впрыскивается во впускной коллектор, расположенный сразу за впускным клапаном. Когда клапан открывается, топливо и воздух одновременно поступают в камеру.
  3. Впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки. Можно рассматривать тип впрыска топлива через корпус дроссельной заслонки как более продвинутую форму подачи топлива с помощью карбюратора. Одна топливная форсунка соединяется с корпусом дроссельной заслонки, где смешиваются воздух и топливо. Затем воздушно-топливная смесь впрыскивается через впускные клапаны в цилиндры.

Свечи зажигания 

Даже если у вас хорошая смесь воздуха и топлива, для разжигания огня вам потребуется тепло. Это обеспечивается свечой зажигания. Каждый цилиндр содержит свечу зажигания, расположенную над цилиндром. Электрический заряд подается свечой зажигания, воспламеняющей сжатую смесь воздуха и топлива. Это создает мини-взрыв, о котором мы говорили, высвобождая достаточно энергии для перемещения поршней.

Давайте попробуем обобщить то, что мы уже знаем.

  • Топливо и воздух смешиваются и подаются в камеру сгорания через впускные клапаны.
  • Когда смесь сжимается и нагревается свечой зажигания, происходят мини-взрывы, приводящие в движение поршни.
  • Побочные продукты сгорания удаляются из системы через выпускные клапаны.
  • Тем временем движение поршней вращает коленчатый вал.
  • Передняя часть коленчатого вала работает с другими частями транспортных средств.
  • Задний конец коленчатого вала приводит в действие трансмиссию, которая передает мощность на колеса.

Так работает автомобильный двигатель. Конечно, во все эти шаги встроены функции различных других компонентов двигателя.

Компоновка двигателя

Вам простительно думать, что сегодня в автомобильном мире существует только два типа конфигурации или компоновки двигателя: V-образная и прямая или рядная. Мы сожалеем, что разорвали ваш пузырь, но явно больше, чем эти две конфигурации. Здесь мы подробно рассмотрим каждый из них.

Рядный или прямой

Как следует из названия, расположение цилиндров довольно прямолинейное. Большинство автомобилей сегодня используют эту конфигурацию по разным причинам. Цилиндры расположены непосредственно над коленчатым валом. Примерами этого являются вездесущие рядные 4-цилиндровые двигатели и более европейские стандартные рядные 6-цилиндровые двигатели. Как вы уже догадались, рядная четверка будет иметь 4 цилиндра, расположенных по прямой линии. Рядная шестерка будет иметь 6 цилиндров. Audi и BMW являются фанатиками, когда дело доходит до рядной шестерки.

К преимуществам прямой или встроенной конфигурации относятся следующие:

  • Компактный и легкий
  • Лучшая экономия топлива
  • Идеально подходит для современных переднеприводных автомобилей
  • Легко настраиваемый
  • Легче в обслуживании

Тем не менее, прямая или встроенная компоновка имеет свои особенности.

  • Ограниченный максимальный размер
  • Более высокий центр тяжести
  • Менее жесткая, чем другие конфигурации двигателя

Конфигурация V

Это, пожалуй, одна из самых известных конфигураций двигателя, когда речь идет о мощности. Это то, что отличает американские маслкары и экзотические спортивные автомобили от тех, которые лишь приукрашивают внешний вид. Обычный коленчатый вал обеспечивает опору для цилиндров, которые ориентированы в виде буквы V под разными углами, хотя ориентация под углом 90 градусов довольно распространена в гоночных трассах. Двигатель обычно содержит определенное количество цилиндров, которое обычно обозначается буквой V. Например, V6 означает, что у вас есть 6 цилиндров, а V8 будет иметь 8 цилиндров и так далее и тому подобное.

Но зачем вам V-образная конфигурация вашего двигателя? Вот почему.

  • Очень компактные размеры
  • Позволяет использовать большее количество цилиндров
  • Более мощный благодаря цилиндрам большего рабочего объема
  • Подходит для более высокой степени сжатия
  • Отличные уровни обработки
  • Очень мощный двигатель

Однако следует понимать, что конфигурация V имеет и свои недостатки.

  • Более сложный
  • Дороже в обслуживании
  • Очень тяжелый

Плоский или оппозитный двигатель 

Популярный среди автомобилей VW Beetle, оппозитный двигатель явно утратил популярность у многих ведущих производителей автомобилей, хотя Porsche и Subaru по-прежнему производят свои двигатели с этим двигателем. конфигурация. Боксер характеризуется поршнями, расположенными горизонтально напротив друг друга, где поршни имитируют движение рук боксера, отсюда и название. Конфигурация делает двигатель широким и низким с общим коленчатым валом, зажатым между двумя рядами цилиндров, в которых размещены горизонтально противоположные поршни.

Преимущества Flat или Boxer:

  • Низкий центр тяжести
  • Лучшая управляемость
  • Отличный баланс, обеспечивающий более плавную работу
  • Минимальные потери мощности
  • Меньший вес и нагрузка на коленчатый вал
  • Идеально подходит для автоспорта

К недостаткам относятся:

  • Необычно широкий
  • Более хриплый, чем прямой или рядный
  • Более сложный

Двигатель Ванкеля или роторный двигатель 

До 2012 года двигатель Ванкеля считался одной из самых инновационных конфигураций конструкции двигателя, разработанных Mazda. Одна из самых привлекательных особенностей Wankel заключается в том, что он имеет очень мало движущихся частей, что делает его очень компактным. К сожалению, он плохо работал в нормах загрязнения и потребления, поэтому он никогда не выходил за рамки платформы Mazda. Вместо поршней Ванкель использовал роторы для получения мощности из камеры сгорания. Кроме того, вместо вращения коленчатого вала вокруг коленчатого вала фактически вращался весь блок цилиндров. Эксцентриковый вал окружен симметричным с трех сторон центральным ротором, что позволило повысить эффективность, поскольку одно вращение ротора уже совершало полные 4 такта двигателей внутреннего сгорания.

Ванкель обладал следующими преимуществами.

  • Исключительно высокое соотношение мощности и веса
  • Очень мало движущихся частей
  • Простая конструкция, но эффективная конструкция
  • Очень изысканный
  • Высокие обороты

Тем не менее, у него были серьезные недостатки.

  • Повышенные выбросы газов
  • Чрезмерное тепло
  • Требуется более частый ремонт двигателя из-за выхода из строя вращающихся уплотнений

Двигатель W

Если вам нравится Bugatti Veyron, вам понравится конфигурация двигателя W. Это очень необычная конфигурация двигателя, впервые разработанная и производимая исключительно Volkswagen. Вы можете посмотреть на это как на комбинацию 2 V-образных двигателей, расположенных в довольно тесном положении. Это придает цилиндрам своеобразное W-образное расположение. На один коленчатый вал приходится 4 ряда цилиндров. Уникальное расположение цилиндров позволяет W-образному двигателю получить очень компактную конструкцию, несмотря на то, что он может вмещать больше цилиндров, чем любая другая конфигурация. К сожалению, это также делает его очень сложным в обслуживании, не говоря уже об исключительно высоких затратах. Поскольку в более плотной конфигурации больше цилиндров, рабочие температуры имеют тенденцию быть необычно высокими.

Разница между 2-тактными и 4-тактными

Двигатели классифицируются не только по их конфигурации или компоновке; их также можно классифицировать по силовому или термодинамическому циклу, который выполняют поршни. Обычно это описывается как количество ударов, необходимых для завершения цикла. Два более распространенных типа термодинамических циклов включают двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель. Мы попытаемся провести различие между этими двумя системами, прежде чем более подробно рассмотрим, как работает каждая система.

Двухтактный двигатель 

Как следует из названия, для завершения термодинамического цикла этому типу двигателя требуется два такта. Обычно они встречаются в мотоциклах, а также в бензопилах и газонокосилках. Термодинамический цикл завершается при каждом обороте коленчатого вала.

  • 1:1 рабочий ход к обороту коленчатого вала
  • Требуется более легкий маховик
  • Двигатель работает сбалансированно из-за отношения рабочего хода к оборотам коленчатого вала 1:1
  • Двигатель обычно легче
  • Двигатель имеет простую конструкцию, поскольку не требует клапанного механизма
  • Дешевле, чем четырехтактный двигатель
  • Более эффективная механика из-за меньшего трения
  • Двигатель обычно с воздушным охлаждением
  • Двигатель работает горячее
  • Менее мощный
  • Менее экономичный
  • Шумнее
  • Менее термически эффективный
  • Требуется дополнительная смазка
  • Двигатель состоит из впускного и выпускного каналов
  • Большее распространение и более частый износ

Четырехтактный двигатель 

В двигателе этого типа требуется 4 такта для завершения термодинамического цикла, что эквивалентно 2 оборотам коленчатого вала. Они используются в автомобильных приложениях, таких как автобусы, легковые и грузовые автомобили, среди прочего.

  • соотношение 1:2; требуется 2 оборота коленчатого вала для получения рабочего такта
  • Требуется более тяжелый маховик
  • Двигатель обычно работает неуравновешенно из-за непропорционального вращения коленчатого вала по сравнению с завершением одного термодинамического цикла
  • Двигатель относительно тяжелый и имеет сложную конструкцию благодаря включению клапанного механизма
  • Дороже двухтактного двигателя
  • Большее трение из-за большого количества движущихся частей
  • Более мощный
  • Двигатель работает намного холоднее, чем двухтактный двигатель
  • Двигатель с водяным охлаждением
  • Более экономичный, поскольку позволяет полностью сжечь топливо
  • Требуется больше места в моторном отсеке
  • Требуется сложная смазка
  • Двигатель работает с меньшим шумом
  • Двигатель имеет клапаны для впуска и выпуска
  • Более термически эффективный
  • Потребляет значительно меньше смазочного масла
  • Подвижные части меньше изнашиваются

Для дальнейшего упрощения

  • 4-тактные двигатели  – Для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, микроавтобусов, внедорожников.
  • Двухтактные двигатели  – Для мотоциклов, скутеров, мопедов и т.п.

Как работают двухтактные двигатели

В предыдущем разделе мы различали двухтактный и четырехтактный двигатели. Для простоты двухтактные двигатели имеют небольшие размеры и лучше всего подходят для небольших транспортных средств, таких как мотоциклы, мопеды и даже электроинструменты, такие как газонокосилки. Но почему этот тип двигателя используется только на этих типах машин? Давайте посмотрим, как работает двухтактный двигатель.

Как мы уже упоминали выше, двухтактному двигателю требуется только 2 такта для завершения одного силового или одного термодинамического цикла. Это означает, что для завершения рабочего цикла требуется только один оборот коленчатого вала. Таким образом, и цилиндр, и картер должны использоваться, чтобы обеспечить завершение цикла всего за 2 такта. Вот как.

Впуск 

При движении поршня вверх в картере создается вакуум. Это эффективно направляет топливно-воздушную смесь к картеру через тарельчатый впускной клапан или поворотный клапан, которые сегодня можно увидеть во многих двухтактных двигателях.

Сжатие картером 

По мере движения поршня вниз давление внутри картера увеличивается, заставляя тарельчатый клапан или поворотный клапан закрыться. Это сжимает топливно-воздушную смесь во время оставшейся части хода поршня вниз.

Передача и выпуск

По мере того, как ход приближается к завершению, впускное отверстие открывается поршнем. Это позволяет проталкивать сжатую смесь топлива и воздуха к главному цилиндру, проходя вокруг поршня. Это также подталкивает выхлопные газы к выпускному отверстию. К сожалению, часть свежей смеси воздуха и топлива также обычно выбрасывается.

Сжатие 

Поршень поднимается, чтобы сжать воздушно-топливную смесь. При этом под поршнем начинается еще один такт впуска.

Как работают 4-тактные двигатели

4-тактный двигатель работает по существу так же, как и 2-тактный двигатель, за исключением того, что ему требуется 2 оборота коленчатого вала для завершения одного цикла мощности или термодинамического цикла. Это означает, что у вас есть ход вверх и вниз для каждого оборота, и вам нужно два набора движений поршня вверх и вниз, чтобы создать цикл мощности. Давайте посмотрим поближе.

Впуск 

Когда поршень движется вниз по цилиндру, создается разрежение, которое эффективно втягивает воздух в цилиндр. Воздух поступает в цилиндр через впускной клапан. В то же время топливо впрыскивается в цилиндр топливной форсункой для создания топливно-воздушной смеси.

Сжатие 

Для сжатия воздушно-топливной смеси впускные клапаны закрываются, а поршень перемещается коленчатым валом вверх.

Сгорание 

Как только поршень достигает верхней части цилиндра, свеча зажигания производит электрический разряд для воспламенения топливно-воздушной смеси. Из-за возникающего взрыва или сгорания огромная энергия снова толкает поршень к нижней части цилиндра.

Выпускной

Как только поршень достигает дна цилиндра, выпускные клапаны открываются. Это создает перепад давления, в результате чего поршень снова перемещается вверх. Это восходящее движение поршня выталкивает выхлопные газы из цилиндра.

2- и 4-тактные дизельные двигатели

Дизельные двигатели очень похожи на бензиновые двигатели, поскольку они все еще являются двигателями внутреннего сгорания. Вам все еще нужно будет смешать воздух и топливо и применить некоторое тепло, чтобы смесь взорвалась, высвобождая свою энергию. Затем эта энергия используется для управления автомобилем. Однако, в отличие от бензиновых двигателей, дизели намного проще. Вот как они работают.

  • Воздух поступает в цилиндр и сжимается поршнями до 25 раз. Для сравнения, сжатие воздуха в бензиновом двигателе составляет примерно 1/10 объема воздуха. Таким образом, если вы вводите 100 куб.см воздуха, бензиновый двигатель сожмет его только примерно до 10 куб.см. Напротив, дизельный двигатель будет сжимать около 2500 куб. см в том же ограниченном пространстве. Мы знаем из физики, что сжатие такого огромного объема воздуха в очень маленькое пространство будет колебать молекулы газа, создавая трение. И всякий раз, когда возникает трение, выделяется тепло. Это делает сжатый воздух дизельных двигателей очень горячим, обычно достигая не менее 1000 град.1033 О
  • Затем в этот сверхгорячий сжатый воздух распыляется топливный туман. Это по существу воспламеняет топливо без необходимости использования свечи зажигания. Это то, что делает его исключительно эффективным, поскольку сгорание больше не зависит от тепла, выделяемого свечой зажигания. Воздух может стать настолько горячим, что достаточно простого введения строго контролируемого топлива, чтобы вызвать самовозгорание.
  • Сгорание толкает поршень вниз, вращая коленчатый вал и передавая мощность на колеса.
  • Когда поршень возвращается, он выталкивает выхлопные газы наружу через выпускной клапан.

Технически этот процесс подобен бензиновому двигателю, за исключением трех очень важных отличий:

  • Воздух должен быть сжат до существенно высокого уровня, прежде чем можно будет добавить топливо
  • Значительно более высокая степень сжатия воздуха, всасываемого в цилиндр
  • Самовозгорание в результате исключительно высокой температуры сжатого воздуха

В чем же разница между двухтактным и четырехтактным дизельным двигателем? Как и в бензиновых двигателях, разница заключается в количестве рабочих тактов при каждом обороте коленчатого вала: двухтактный двигатель обеспечивает соотношение 1: 1, а четырехтактный — соотношение рабочего цикла к числу оборотов коленчатого вала 1: 2.

Двигатели с помехами и без помех

Двигатели также можно классифицировать по величине зазора между поршнями и клапанами. Они называются интерференционными и невмешательственными двигателями.

Двигатели с помехами

Это двигатели с очень маленьким зазором или пространством между поршнями и клапанами. Его также называют двигателем с «разрушительной головкой», поскольку сбой в цепи ГРМ или ремне ГРМ может привести к повреждению клапана. Эти двигатели зависят от полностью функционирующих ремней ГРМ, цепей или шестерен, которые помогают предотвратить удар поршня или его контакт с клапанами. Система газораспределения должна обеспечивать полное закрытие клапанов, как только поршень находится вблизи верхней мертвой точки цилиндра. Хотя эти двигатели могут быть немного разрушительными, они обычно используются в 4-тактных двигателях из-за более высокой степени сжатия, которую они обеспечивают двигателю. Таким образом, крайне важно проводить тщательное профилактическое обслуживание различных компонентов газораспределительного механизма, а также распределительных валов, чтобы предотвратить серьезные внутренние повреждения двигателя.

Двигатели без помех

Зазор или пространство между клапанами и поршнями в этих типах двигателей больше. Это помогает гарантировать, что поршень не ударит по клапанам, даже если последние находятся в полностью открытом положении. Хотя это может не привести к серьезным внутренним повреждениям двигателя, тем не менее, это может привести к проблемам безопасности и удобства, поскольку ваш двигатель просто перестанет работать.

Понимание того, как работает двигатель вашего автомобиля, имеет решающее значение для поддержания его в отличной форме. Независимо от типа двигателя вашего автомобиля, основной принцип во всем относительно одинаков. Ваш двигатель должен преобразовывать химическую энергию, содержащуюся в вашем топливе, в тепловую энергию, чтобы приводить в действие различные механизмы, создающие механическую энергию в процессе. Это, в свою очередь, то, что движет или управляет вашей машиной.

Чтобы помочь вашему двигателю достичь максимальной производительности, наши руководства по выбору лучших автомобильных аккумуляторов, присадок к маслам, октановых добавок и синтетических моторных масел.

Источники:
  1. Как работает автомобильный двигатель? — Новости США
  2. Как работают автомобильные двигатели — Howstuffworks
  3. Редуктор 101: понимание того, как работает двигатель вашего автомобиля — искусство мужественности

Изучение типов автомобильных двигателей

Как работают автомобильные двигатели?

При включении зажигания двигатель оживает. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как работает двигатель? Современные двигатели генерируют энергию за счет внутреннего сгорания или контролируемых взрывов. Это достигается воспламенением воздушно-топливной смеси внутри цилиндров двигателя. Этот процесс называется циклом сгорания, и процесс повторяется тысячи раз в минуту, приводя автомобиль в движение.

Цикл сгорания состоит из четырех тактов (шагов). Следовательно, современные двигатели также называют четырехтактными двигателями. Четыре такта включают в себя впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Ниже приведены подробные объяснения каждого штриха.

  • Впуск: В этом такте поршень движется вниз, впускной клапан открывается и выпускает воздушно-топливную смесь внутрь камеры сгорания. Клапан открывается и закрывается с помощью распределительного вала. Поршень перемещается вверх/вниз с помощью коленчатого вала.

  • Сжатие: Как следует из названия, в этом такте поршень движется вверх и сжимает воздушно-топливную смесь внутри камеры сгорания.

  • Горение (Мощность): Свеча зажигания производит искру во время этого такта и воспламеняет сжатую горячую воздушно-топливную смесь. Он вызывает небольшой взрыв, и вырабатываемая им энергия толкает поршень вниз. Этот магазин обеспечивает мощность для приведения в движение транспортных средств. Следовательно, это также называется силовым ударом.

  • Выхлоп: Как только поршень движется вниз, открывается выпускной клапан. А когда поршень движется вверх, он выталкивает образующиеся при взрыве газы через выпускной клапан. Цикл повторяется тысячи раз в минуту, чтобы привести транспортное средство в действие.

Примечание : Вышеупомянутый рабочий механизм представляет собой бензиновый двигатель. Дизельный двигатель также работает по тому же принципу, но топливные форсунки заменяют свечу зажигания для воспламенения горячего воздуха.

Типы автомобильных двигателей в Индии

Вот типы автомобильных двигателей, используемых в автомобилях в Индии.

1. Двигатель без наддува

  • Это двигатель внутреннего сгорания. Его также называют безнаддувным двигателем или NA.

  • В этом типе двигателя подача воздуха зависит от атмосферного давления.

  • Не использует принудительную подачу воздуха во впускной коллектор.

  • Мощность меньше, чем у двигателей с наддувом (с турбонаддувом/наддувом).

  • Он прост по конструкции и более надежен, чем двигатели с наддувом.

2. Двигатель с турбонаддувом

  • Это двигатель внутреннего сгорания с наддувом.

  • Дополнительный компонент, называемый турбокомпрессором, используется для принудительной подачи воздуха.

  • Турбокомпрессор состоит из вала с турбиной на одном конце и воздушного компрессора на другом конце. Компоненты размещены в кожухе в форме улитки с входным отверстием.

  • Отработанные выхлопные газы поступают под высоким давлением через впускное отверстие.

  • Выхлопные газы проходят через турбину, которая, в свою очередь, раскручивает компрессор.

  • Воздушный компрессор всасывает больше воздуха, который сжимается и проходит через выпускное отверстие.

  • Воздух подается в цилиндры через промежуточный охладитель, который охлаждает воздух до того, как он попадет в цилиндры.

  • Поскольку давление воздуха выше атмосферного, двигатель производит больше мощности.

3. Двигатель CRDi

  • Это тип дизельного двигателя, известный как двигатель с прямым впрыском Common Rail (CRDi).

  • CRDi — это технология впрыска топлива, используемая в современных дизельных двигателях.

  • Он состоит из одной общей топливной магистрали (линии) для подачи топлива ко всем топливным форсункам.

  • Двигатели CRDi могут поддерживать постоянное давление впрыска топлива благодаря наличию общей топливной рампы.

  • Благодаря постоянному давлению струя топлива очень мелкая и равномерно распределяется. Это помогает повысить эффективность и мощность.

  • ЭБУ (электронный блок управления) регулирует давление впрыска топлива в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель.

4. Двигатель MPFI

  • Это тип бензинового двигателя, который также известен как двигатель с многоточечным впрыском топлива.

  • MPFI — это технология впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях. Он похож на CRDi, который используется в дизельных двигателях.

  • В системе MPFI используются топливные форсунки для подачи точного количества топлива в каждый цилиндр.

  • Благодаря точной системе подачи топлива MPFI повышает эффективность использования топлива.

  • MPFI также увеличивает выходную мощность двигателя.

  • Двигатели MPFI доработаны и легко запускаются даже в холодную погоду.

  • Двигатели MPFI производят меньше выбросов углерода благодаря точной подаче топлива.

Распространенные компоновки двигателей автомобилей

Как упоминалось ранее, автомобильные двигатели также классифицируются на основе компоновки цилиндров. Разные производители автомобилей используют разные компоновки для размещения двигателя под капотом или для извлечения большей мощности. Ниже приведены некоторые из распространенных компоновок автомобильных двигателей, используемых производителями автомобилей.

1. Прямой

  • При прямолинейном расположении цилиндры расположены параллельно автомобилю (спереди назад).

  • Прямое расположение двигателя позволяет использовать больше цилиндров. Чем больше цилиндр, тем больше рабочий объем двигателя. Отсюда и большая выходная мощность.

  • Рядная компоновка двигателя в основном используется в мощных автомобилях седан из конюшни BMW, Mercedes-Benz и т.д.

2. Рядный

  • Цилиндры расположены бок о бок поперек моторного отсека (перпендикулярно автомобилю).

  • Рядная компоновка обеспечивает компактное расположение компонентов двигателя. Следовательно, рядные двигатели имеют компактные размеры.

  • Рядные двигатели в основном используются в хэтчбеках и небольших автомобилях.

3. V

  • Название «V» относится к форме расположения цилиндров, если смотреть спереди.

  • В этой компоновке цилиндры установлены под углом 60 градусов с каждой стороны. Таким образом, ряды цилиндров обращены наружу, образуя V-образную форму.

  • Поршни всех цилиндров соединены в основании единым коленчатым валом.

  • V-образная компоновка позволяет разместить большое количество цилиндров. Следовательно, это в основном можно увидеть на суперкарах высокого класса.

4. Плоский

  • В этой компоновке двигателя цилиндры расположены горизонтально. Два ряда цилиндров обращены наружу.

  • Плоские двигатели встречаются редко. Известно, что они предлагают низкий центр тяжести из-за расположения цилиндров.

  • Таким образом, оппозитные двигатели способствуют динамике движения и впечатляющей управляемости.

  • Компания Porsche является одним из крупнейших производителей двигателей с плоским цилиндром. В культовом спортивном автомобиле Porsche 911 используется оппозитный шестицилиндровый двигатель.

Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя

Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя — это не что иное, как количество цилиндров в двигателе. Существует несколько типов конфигураций, которые перечислены ниже.

  • Двухцилиндровый двигатель: В настоящее время этот тип конфигурации цилиндров не используется в автомобилях. Вы можете найти двухцилиндровые двухколесные транспортные средства. Причина, по которой он не используется в автомобилях, заключается в низкой выходной мощности.

  • Трехцилиндровый двигатель: Эта конфигурация обычно используется в небольших автомобилях. Однако с появлением турбокомпрессоров трехцилиндровые двигатели стали использоваться и в больших хэтчбеках. Одним из недостатков этого двигателя является отсутствие доработки из-за нечетного числа цилиндров.

  • Четырехцилиндровый двигатель : Это одна из наиболее распространенных конфигураций современных автомобилей. Четырехцилиндровые двигатели обычно имеют рядную компоновку почти на всех малых и больших транспортных средствах. В отличие от трехцилиндровых двигателей, эти двигатели усовершенствованы и могут развивать большую мощность с введением турбонагнетателей.

  • Пятицилиндровый двигатель: Это очень редкая конфигурация, и она практически устарела. Пятицилиндровый тоже страдает от вибраций из-за нечетного количества цилиндров. Такие производители, как Volvo, Audi и т. д., приняли пятицилиндровую конфигурацию.

  • Шестицилиндровый двигатель: Эту конфигурацию можно найти в автомобилях высокого класса или спортивных автомобилях. Как правило, эти двигатели имеют прямую или V-образную компоновку. С появлением турбокомпрессоров шестицилиндровые двигатели стали мощнее.

  • Восьми/десять/двенадцать (или более) цилиндровый двигатель: Восьми (или более) цилиндровый двигатель используется только в суперкарах. Обычно они имеют V-образную компоновку и называются двигателями V8, V10 или V12. Эти двигатели производят огромную мощность из-за их большой мощности.

Читайте также: Как проверить уровень масла в двигателе автомобиля?

Самые мощные автомобильные двигатели в Индии

Двигатель является источником энергии для движения автомобиля вперед: чем мощнее двигатель, тем выше производительность автомобиля. Хотя Индия известна своими экономичными двигателями, покупатели нового поколения ищут больше мощности для увлекательной езды. Следовательно, производители автомобилей также придумали мощные автомобильные двигатели в Индии. Ниже приведен список некоторых мощных двигателей в Индии.

1. 2-литровый дизельный двигатель Kryotec с турбонаддувом

Внедорожник Tata Harries оснащен мощным 2-литровым турбодизельным двигателем Kryotec. Как внедорожнику, двигатель должен производить больший крутящий момент, и Tata Motors проделала большую работу по настройке этого дизельного двигателя. Ниже приведены показатели мощности этой надежной масляной горелки.

2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность 167 л.с.
Крутящий момент 350 Нм

2. 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Компактный внедорожник Nissan Kicks питается от 1,3-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Это один из самых мощных двигателей в сегменте внедорожников, и Nissan также использовал уникальную технологию покрытия цилиндров суперкара GT-R. Ниже приведены рабочие характеристики двигателя.

1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (Nissan)
Мощность 154 л.с.
Крутящий момент 254 Нм

3. 1,4-литровый бензиновый двигатель Smartstream G GDI с турбонаддувом

Бензиновый вариант внедорожника Kia Seltos оснащен 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Seltos штурмом завоевал индийский рынок благодаря своим революционным характеристикам и мощным двигателям. Ниже приведены показатели мощности этого бодрого бензинового двигателя.

1,4-литровый бензиновый двигатель GDi с турбонаддувом (Kia)
Мощность 154 л.с.
Крутящий момент 254 Нм

4.

1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC

1,5-литровый бензиновый двигатель Honda — единственный безнаддувный двигатель в этом списке. В популярном седане City установлен тот же 1,5-литровый двигатель, известный своей производительностью, несмотря на то, что это безнаддувный двигатель. В таблице ниже указаны показатели мощности этого двигателя.

1,5-литровый бензиновый двигатель i-VTEC (Honda)
Мощность 119 л.с.
Крутящий момент 145 Нм

5. 1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом

В последние годы индийский автопроизводитель Tata Motors разработал несколько мощных и надежных двигателей. Одним из них является 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, которым оснащены несколько автомобилей Tata в разной комплектации. Но наш выбор — тот, который используется во внедорожнике Nexon. В приведенной ниже таблице указаны значения мощности двигателя.

1,2-литровый бензиновый двигатель Revotron с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность 118,3 л.с.
Крутящий момент 170 Нм

6. 1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом

Hyundai был одним из первых производителей, внедривших двигатели с турбонаддувом после введения норм выбросов BS6. 1-литровый турбированный бензиновый двигатель — это мощный двигатель, который используется в нескольких моделях Hyundai, таких как Grand i10 Nios, Hyundai Verna и внедорожник Hyundai. Ниже приведены рабочие характеристики этого двигателя.

1-литровый бензиновый двигатель Kappa GDi с турбонаддувом (Hyundai)
Мощность 118 л.с.
Крутящий момент 172 Нм

7. 1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом

В дизельном варианте Mahindra XUV300 используется 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Он обеспечивает лучшие в своем сегменте показатели мощности. XUV300 — это компактный внедорожник, а дизельный двигатель делает управление им доставляет удовольствие. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1,5-литровый дизельный двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra)
Мощность 115 л.с.
Крутящий момент 300 Нм

8. 1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом

Дизельный вариант Tata Nexon питается от 1,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Помимо Nexon, двигатель Revotorq используется и в других моделях Tata. Но Nexon производит больше энергии. Следовательно, это лучший выбор. Ниже приведены показатели производительности дизельного двигателя.

1,5-литровый дизельный двигатель Revotorq с турбонаддувом (Tata Motors)
Мощность 108 л. с.
Крутящий момент 260 Нм

9. 1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом

Хэтчбек Volkswagen Polo питается от 1-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом. Бензиновый двигатель BS6 обеспечивает высокую производительность благодаря высокому крутящему моменту. Polo — спортивный хэтчбек, и этот двигатель дополняет внешний вид. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом (Volkswagen)
Мощность 108 л.с.
Крутящий момент 175 Нм

10. 1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом

Бензиновый аватар внедорожника XUV300 оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Он обеспечивает лучший в своем классе крутящий момент, и это одна из причин успеха XUV300. Ниже приведены показатели мощности этого двигателя.

1,2-литровый бензиновый двигатель mStallion с турбонаддувом (Mahindra)
Мощность 108 л.с.
Крутящий момент 200 Нм

Компоненты, используемые для охлаждения двигателя автомобиля

Автомобильный двигатель выделяет много тепла из-за трения. Следовательно, система охлаждения необходима для бесперебойной работы двигателя. Без надлежащей системы охлаждения двигатель может перегреться и выйти из строя. Ниже приведены компоненты, используемые для охлаждения двигателя.

Лучшие автомобили с 4-цилиндровыми двигателями в Индии

Вот список автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями в Индии.

Модель Двигатель Тип топлива
Maruti WagonR 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый
Maruti Swift 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый
Hyundai Grand i10 Nios 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензин/СПГ
Hyundai i20 1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Tata Altroz ​​ 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизель
Maruti Baleno 1,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый
Maruti Ciaz 1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый
Хонда Сити 1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Hyundai Elantra 2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Toyota Camry 2,5-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый
Tata Nexon 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизель
Mahindra XUV300 1,5-литровый, 4-цилиндровый Дизельный двигатель
Hyundai Venue 1,2-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Hyundai Creta 1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Kia Seltos 1,4-литровый/1,5-литровый, 4-цилиндровый Бензин/Дизель
Tata Harrier 2-литровый, 4-цилиндровый Дизель
Махиндра XUV700 2-литровый/2,2-литровый, 4-цилиндровый Бензиновый/дизельный двигатель

Часто задаваемые вопросы

двигатели есть в Индии?

Автомобильные двигатели в основном бывают двух типов: бензиновые и дизельные. Двигатели можно разделить на несколько категорий в зависимости от компоновки, технологии впрыска топлива и системы впуска воздуха.

Какие типы двигателей используются в современных автомобилях?

В современных автомобилях используются двигатели внутреннего сгорания. В бензиновом двигателе используется искровая система зажигания, а в дизельном — компрессионная.

Какая конфигурация двигателя наиболее распространена в современных автомобилях?

Рядный 4-цилиндровый двигатель — одна из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых в современных автомобилях. Некоторые автомобили даже поставляются с 3-цилиндровыми двигателями, особенно с небольшими бензиновыми двигателями.

Являются ли двигатели SI и CI одинаковыми?

SI и CI — это двигатели внутреннего сгорания, но они работают по разным принципам. Двигатель SI использует бензин в качестве топлива и работает по схеме искрового зажигания и циклу Отто. С другой стороны, двигатель CI использует дизельное топливо и работает по дизельному циклу и воспламенению от сжатия.

Почему двигатели с турбонаддувом более мощные, чем двигатели без наддува?

Безнаддувный двигатель полностью зависит от атмосферного давления воздуха, необходимого для сгорания. Напротив, в турбодвигателе используется турбокомпрессор для всасывания большего количества воздуха — чем больше воздуха, тем мощнее сгорание. Следовательно, двигатели с турбонаддувом производят больше мощности, чем двигатели NA.

Узнайте больше:

  • Как найти номер шасси, VIN и номер двигателя вашего автомобиля?

  • Что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль? Обогрев двигателя автомобиля ‘. Возможно, вы знаете, что это как-то связано с двигателем, но что именно это означает и какая разница между ними? Мы объясняем все в этом руководстве.

    Что означают названия автомобильных двигателей?

    Если ваше внимание привлекла новая модель, добавьте ее в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить.

    Воспользуйтесь нашим конфигуратором

    Компоновка двигателя автомобиля

    Компоновка двигателя может варьироваться по ряду причин, часто для того, чтобы улучшить легкость установки двигателя под капотом, улучшить плавность хода или даже топливную экономичность. Вот наиболее распространенные конфигурации…

    Рядный: Все цилиндры двигателя расположены в линию, обращены вверх и обычно перпендикулярны автомобилю. Эта конфигурация используется в подавляющем большинстве семейных хэтчбеков и небольших автомобилей. Этот термин часто используется взаимозаменяемо с «прямым» ниже.

    Прямой: Аналогично рядному, но цилиндры расположены параллельно автомобилю спереди назад, а не поперек моторного отсека. Эта компоновка часто используется в автомобилях премиум-класса, особенно в BMW.

    Последние предложения BMW

    Vee: Если смотреть на двигатель спереди, цилиндры расположены в форме буквы «V». Каждый ряд цилиндров обращен наружу и приводит в движение общий коленчатый вал у основания V-образной формы. Этот стиль, как правило, является резервом для автомобилей премиум-класса и высокопроизводительных автомобилей, потому что он позволяет вам втиснуть больше цилиндров в меньшее пространство по сравнению с рядными агрегатами.

    Топ-10 роскошных автомобилей 2022

    Flat: Также известен как оппозитный или оппозитный двигатель. Цилиндры уложены на бок двумя рядами и направлены друг от друга (представьте двух боксеров, стоящих спиной к спине и наносящих удары наружу). Это помогает удерживать центр тяжести на низком уровне, что обычно улучшает управляемость. Только две автомобильные компании в настоящее время используют оппозитные двигатели в своих моделях — Porsche и Subaru.

    Последние предложения Subaru

    VR и W: Двигатель VR был разработан Volkswagen Group. В нем используется тот же принцип, что и в двигателях V, но расстояние между двумя рядами цилиндров настолько узкое, что они сплющены вместе в одном блоке. Конфигурация W объединяет два блока двигателей VR вместе на их базе. Двигатели VR сейчас редко используются, хотя двигатели W используются в таких автомобилях, как Bentley Mulsanne.

    Прочтите наш обзор Bentley Mulsanne

    Поворотный:  Роторные двигатели больше не используются в новых автомобилях, однако ранее они использовались Mazda в спортивных автомобилях, таких как RX8. Роторные двигатели уникальны тем, что у них нет поршней, вместо этого используется треугольный ротор, который вращается внутри одного большого цилиндра. Автолюбителям нравится плавная подача мощности, однако они дорогие, и поэтому в наши дни они не используются так часто.

    Конфигурация цилиндров автомобильного двигателя

    Как и расположение цилиндров, количество цилиндров можно выбирать по множеству различных причин, включая мощность, эффективность использования топлива и даже шум, который они производят.

    Двухцилиндровый: Используется только для двигателей очень малого объема. Ни один производитель больше не использует двухцилиндровые двигатели, однако Fiat до недавнего времени использовал один в модели 500

    Последние предложения Fiat 500

    версии с турбонаддувом для повышения выходной мощности без ущерба для эффективности использования топлива.

    Четырехцилиндровый:  Это наиболее распространенный вариант, который почти всегда устанавливается в рядной конфигурации.

    Пятицилиндровый: В наши дни эти агрегаты редкость, до недавнего времени они встречались в нескольких автомобилях Volvo, а также в Audi RS3 и RS Q3. Они издают характерный «трель» звук благодаря своему странному порядку стрельбы.

    Последние предложения Audi

    Шестицилиндровый:  Эти двигатели часто используются во многих автомобилях премиум-класса как с прямым, так и с V-образным расположением. Они издают более высокий и резкий звук, чем четырех- и восьмицилиндровые двигатели. Некоторые суперкары высшего уровня, в том числе Ford GT, используют эту компоновку с большими турбинами для производства такой мощности, которая раньше требовала восьми или более цилиндров.

    Восьмицилиндровый двигатель и выше: Блоки V8, V10 и V12 используются в суперкарах и роскошных седанах. В некоторых топовых автомобилях группы Volkswagen используются двигатели W12, а в Bugatti Veyron используется агрегат W16.

    Способы впуска воздуха в автомобильный двигатель

    В некоторых двигателях используется турбонаддув или наддув для нагнетания большего количества воздуха и создания большей мощности. Это позволяет двигателям меньшего размера создавать мощность, аналогичную мощности более крупных, и может повысить эффективность.

    Турбокомпрессор:  Турбокомпрессор представляет собой небольшую турбину, прикрепленную к двигателю. Выхлопные газы проходят через турбонаддув и раскручивают турбину, сжимая воздух, поступающий в двигатель. Этот сжатый воздух содержит больше кислорода, что приводит к более сильному взрыву при попадании в двигатель и увеличению мощности. Турбины появились на спортивных автомобилях как способ увеличить мощность, однако в последнее время они стали применяться и в автомобилях меньшего размера, чтобы повысить их эффективность.

    Нагнетание:  Нагнетатели работают аналогично турбонагнетателям, поскольку они сжимают воздух, поступающий в двигатель, для создания большего взрыва. Отличие в том, что нагнетатель приводится в действие ремнем, идущим от двигателя. Нагнетатели встречаются гораздо реже, чем турбокомпрессоры, в настоящее время они действительно появляются только на роскошных автомобилях, таких как Range Rover.

    Как работает автомобильный двигатель?

    Давайте быстро пробежимся по тому, как работает двигатель. Мощность вырабатывается, когда смесь топлива и воздуха нагнетается в цилиндр двигателя. Смесь воспламеняется от искры, вызывая небольшой взрыв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.