Джетроник напиток: Системы впрыска топлива бензинового двигателя, K-Jetronic, обзор

Содержание

Системы впрыска топлива бензинового двигателя, K-Jetronic, обзор

Общий раздел

Auto

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей отличаются по месту образования топливо-воздушной смеси. Существуют системы впрыска с внешним и с внутренним смесеобразованием.

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей, многоточечные, одноточечные и непосредственного впрыска, K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, M-Motronic, ME-Motronic, Mono-Jetronic, Mono-Motronic.

Системы впрыска топлива с внешним смесеобразованием.

В этих системах рабочая смесь образуется за пределами камеры сгорания, во впускном коллекторе. Внутри этой группы систем впрыска имеются две подгруппы:

— Системы многоточечного впрыска (Multi Point Injection).
— Система одноточечного впрыска (Single Point Injection).

Система многоточечного впрыска топлива (Multi Point Injection).

В такой системе каждый цилиндр имеет свою форсунку. Топливо впрыскивается непосредственно на впускной клапан каждого цилиндра. Эволюция этой системы впрыска прошла следующие этапы:

Механическая система впрыска топлива K-Jetronic.

В ней масса впрыскиваемого топлива определяется дозирующим распределительным устройством, от которого топливо поступает в форсунку, открывающуюся при определенном давлении. Затем происходит постоянный впрыск топлива.

Электронно-механическая система впрыска топлива KE-Jetronic.

Это та же система K-Jetronic, дополненная электроникой, управляющей работой бензонасоса и дозатора-распределителя. Электроника обеспечивает более точное управление впрыском в разных режимах работы двигателя.

Электронные системы впрыска топлива L-Jetronic, LH-Jetronic и более поздние интегрированные системы управления двигателем M-Motronic, ME-Motronic.

В этих системах обеспечивается прерывистый впрыск топлива через форсунки с электромагнитным управлением. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью открытия форсунки при заданном давлении топлива.

Схема системы многоточечного впрыска бензиновых двигателей.

Система одноточечного впрыска топлива (Single Point Injection).

В этой системе (у Bosch имеется две конструкции такого впрыска — Mono-Jetronic и Mono-Motronic) впрыск осуществляется одной форсункой с электромагнитным управлением. Основной элемент системы — блок центрального впрыска с электромагнитной форсункой, которая импульсно впрыскивает топливо в пространство над дросселем.

Схема системы одноточечного впрыска бензиновых двигателей.

Системы впрыска с внутренним смесеобразованием.

Это системы с так называемым непосредственным впрыском топлива. В них топливо впрыскивается электромагнитными форсунками непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Такой способ впрыска позволяет двигателю работать на сверхобедненных смесях, обеспечивая высокую экономичность. Ранние реализации этой системы впрыска были чисто механическими, самая известная из них «Kugelfischer» для автомобилей BMW.

Современные системы непосредственного впрыска реализуются производителями в различных конструкциях. Например, у японского производителя Mitsubishi она называется GDI и устанавливается на автомобили примерно с 1997 года. Конструктивно эта система похожа на систему распределенного впрыска с электронным управлением (имеется топливная рампа и электромагнитные форсунки).

У другого производителя, Toyota, в этой системе впрыска используются электромагнитные насос-форсунки и конструктивно она похожа на систему впрыска дизельных двигателей с насос-форсунками.

Справочник

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Двигатель Мерседес 102: характеристики, описание, принцип работы

Марка «Мерседес» известна во всем мире. Эти автомобили пользуются высоким спросом как на европейском, так и на американском рынке. В первую очередь марка «Мерседес» ассоциируется с качеством. На автомобилях этой фирмы используют весьма ресурсные двигатели. И сегодня мы рассмотрим один из популярных в свое время моторов – М102.

Характеристика двигателя

«Мерседес 102» – это серия четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей, которая была разработана Гансом-Отто Дэрндингером. Впервые данная линейка была представлена в 1980 году. Двигатель «Мерседес 102» разрабатывали как замену уже устаревшему мотору М115. На каких автомобилях использовали агрегат М102? Вот, на какие машины ставили 102 двигатель:

  • «Мерседес» в 124 кузове.
  • 123 кузов.
  • 201 кузов.
  • «Гелендваген» (Mercedes-Benz W460).

Изначально двигатель «Мерседес 102» был карбюраторным. Однако несколько лет спустя в серию поступили инжекторные ДВС. При этом практически все моторы данной модели имели одинаковый диаметр цилиндров, который составлял 89 миллиметров. Ход поршня 80,25 миллиметров. Блок изготавливали из чугуна. На каждый цилиндр приходилось по два клапана (за исключением некоторых модификаций). Степень сжатия тоже варьировалась в зависимости от модификации и могла составлять от восьми до девяти. Масса силового агрегата была порядка 165 килограммов. Оптимальная рабочая температура составляла 95 градусов Цельсия.

Карбюраторные агрегаты М102

Самой первой моделью является двигатель «Мерседес» 102.920. Он был оснащен карбюратором «Стромберг» и имел мощность 109 лошадиных сил. Его преемником стал мотор 921. Он отличался увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Рабочий объем двигателя составлял 2299 кубических сантиметров. Именно этот мотор устанавливали на первое поколение «Гелендвагенов». Выпускали данный карбюраторный агрегат в период с 1986 по 1989 год.

Также в 1986 году была представлена новая версия двигателей, которая получила индекс М102.924. Это был последний карбюраторный мотор. Отличался он однорядным поликлиновым ремнем генератора, новым корпусным масляным фильтром, облегченным коленвалом и шатунами. Также в данный мотор был добавлен датчик уровня масла. А механический датчик давления был заменен на электрический. Кроме того, агрегат отличался гидрокомпенсаторами – зазоры клапанов здесь не регулировались вручную.

Эра «КЕ-Джетроник»

Все автомобили, которые оснащали инжекторными двигателями, имели приставку «Е». Главное отличие данных агрегатов – наличие электронного впрыска «КЕ-Джетроник».

Как это работает

Рассмотрим принцип действия «КЕ-Джетроник» на двигателе «Мерседес 102». После холодного запуска, с целью более быстрого прогрева и устойчивой работы, данная система обогащает топливно-воздушную смесь. От ДТОЖ поступает на ЭБУ сигнал, а далее закрывается клапан электрогидравлического регулятора давления. В нижних полостях клапанов дозатора-распределителя подпорное давление снижается. А верхние полости клапанов увеличиваются. Так, на форсунки поступает больше топлива. При стабильной частоте вращения коленвала, электрогидравлический регулятор давления не действует. В случае резкого открытия заслонки, происходит обогащение смеси. Электроника рассматривает данный случай как необходимость в максимальной мощности. Сигнал от ДПДЗ и расходомера воздуха идет на ЭБУ двигателя. Последний приводит в действие электрогидравлический регулятор давления. Клапан закрывается, а подпорное давление уменьшается. Увеличивается подача топлива к форсункам.

При торможении двигателем, происходит обеднение смеси. По команде ЭБУ клапан электрогидравлического регулятора открывается. В нижних камерах подпорное давление увеличивается. А объем верхних камер клапанов снижается. Таким образом, уменьшается и подача топлива на форсунки. В случаях, когда температура воздуха ниже +10 градусов Цельсия, срабатывает пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.

Характеристики инжекторных ДВС М102

Первым в линейке является двигатель «Мерседес-Бенц 102-921». Этот мотор имеет 89-миллиметровый диаметр цилиндра. Ход поршня 80,25 миллиметров. Рабочий объем агрегата 2 литра. На каких автомобилях использовали двигатель 102? «Мерседес 190» укомплектовывали данным агрегатом в период с 1982 по 1993 год. Автомобиль получил индекс 190E 2.0.

Какой мотор ставили на «Мерседес 124»? 102 двигатель, устанавливаемый на данный кузов, имел следующие характеристики:

  • Рабочий объем – 2,3 литра.
  • Максимальная мощность – 122 лошадиные силы.
  • Крутящий момент – 175 Нм.

Использовали на 124 «Мерседесе» в период с 1985 по 1992 год. Также устанавливали на версию кабриолет.

Еще одна модификация — М102.980. Этот мотор обладал системой впрыска топлива «К-Джетроник» и имел рабочий объем 2,3 литра. Диаметр цилиндров составлял 95,5 миллиметров. Использовали мотор в основном на 123 кузове, в том числе и кабриолете. Период выпуска мотора – с 1980 по 1985 год. На двигателе М102.989 был уменьшен ход поршня до 80,2 миллиметра. При этом рабочий объем составит 2298 кубических сантиметров. Этот агрегат использовали на «Гелендвагене» в период с 1989 по 1994 год.

О недостатках и проблемах двигателей

Среди главных недостатков моторов данной серии в отзывы отмечают быстрый износ маслосъемных колпачков и распредвала. Как показала практика, ресурс их составляет порядка ста пятидесяти тысяч километров. При этом в случае износа маслосъемных колпачков нет сторонних признаков в виде сизого дыма. Однако при эксплуатации возрастает расход масла. Чтобы снизить расход, необходимо просто заменить маслосъемные колпачки.

На поздних моторах, что шли с полосным приводным ремнем и гидрокомпенсаторами, износ кулачков распредвала приводит к серьезным последствиям. Это клин впускных клапанов в направляющих. Стоимость ремонта весьма высока.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы – это странный звук в поршневой группе. Особенно он заметен на холостом ходу, а при увеличении оборотов он пропадает. Однако производитель в данном случае ссылается на особенность конструкции. С таким звуком мотор способен проработать долгое время.

Среди слабых мест также следует выделить газораспределительный механизм. Цепь нужно менять раз в 120 тысяч километров. Об износе будет свидетельствовать сильный металлический шум.

Но даже несмотря на эти недостатки, в целом мотор является одним из самых надежных в линейке «Мерседес». Ресурс мотора может составить более 400 тысяч километров. Однако для поддержания работоспособности необходимо не забывать о техническом обслуживании: вовремя менять масло и не экономить на запчастях.

Тюнинг двигателя «Мерседес»

Идея тюнинга данного мотора является нецелесообразной ввиду своей дороговизны и устаревшей конструкции самого мотора. Более распространенным вариантом считается свап мотора, то есть его замена на более производительный. Так, владельцы устанавливают вместо 102 мотора двигатель М111. Но если хочется доработать именно старый мотор, можно заменить поршневую и проточить каналы ГБЦ. Некоторые практикуют возможность установки компрессора «Итон М45», а также форсунок от 16-клапанного мотора. Это дает прирост мощности в 30 лошадиных сил.

Заключение

Итак, мы выяснили, что представляет собой двигатель «Мерседес» 102. 2,3-литровый двигатель с электронным впрыском «КЕ-Джетроник» является одним из самых надежных и износостойких. Что касается остальных моторов, главная проблема – это впрыск, который нуждается в точной и сложной настройке. В остальном моторы серии М102 являются весьма ресурсными и не доставляют серьезных проблем при эксплуатации.

Vintage Jetronic Emblemretro Metal Decalman Cave

  • Нажмите, чтобы увеличить

1129 продаж |

5 из 5 звезд

Цена: ₹ 2303

Первоначальная цена: ₹ 2,879

(Скидка 20%)

Загрузка

Доступен только 1

Включены местные налоги (где применимо)

Покупайте со скидкой! Остался только 1 по этой цене.

Исследуйте другие похожие поисковые запросы

Внесен в список 02 ноября 2022 г.

4 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Посмотрите, как мы определяем ручную работу, винтаж и расходные материалы

Посмотреть список запрещенных предметов и материалов

Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении контента для взрослых

Товар на продажу…

не ручная работа

не винтаж (20+ лет)

не ремесленные принадлежности

запрещено или с использованием запрещенных материалов

неправильно помечен как контент для взрослых

Пожалуйста, выберите причину

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

Расскажите нам больше о том, как этот элемент нарушает наши правила.

советов по восстановлению KE-Jetronic | Мерседес-Бенц Форум

Итак, я здесь не эксперт, но я только что переделал свой с помощью онлайн-комплекта с небольшой помощью участников.

Теперь я понимаю, что в Интернете есть видеоролики для этой процедуры, но вот несколько мельчайших подробностей, которые я обнаружил путем проб и ошибок, которыми я мог бы поделиться, потому что они определенно помогли бы мне:

1. Прежде чем вы начнете отвинчивать болты T25, чтобы разъединить две стороны FD, поместите устройство глубоко в пластиковый пакет. Эта простая мера предосторожности избавит вас от траты бесчисленного количества времени на поиски крошечной пружинки, которая выстрелила и спряталась в темных уголках вашего рабочего места. Я научился этому на собственном горьком опыте.

2. После того, как вы установили крошечные пружины с одной стороны и надели диафрагму, возьмите головку глубиной 19 мм и наденьте ее на поршень, это поможет вам удерживать диафрагму на месте, пока вы выравниваете пружины + шайбы с другой стороны.

Техника, которая сработала для меня, заключалась в том, чтобы плотно прижать гнездо одной рукой, а затем использовать другую для микрорегулировки пружин с помощью скрепки, пока они не будут идеально отцентрированы.

3. Когда вы соедините боковые стороны вместе, большие пружины должны сесть сами, оставив верхнюю половину равномерно подвешенной на пружинах, едва подпрыгивая. В этот момент вы можете ОСТОРОЖНО поднять устройство (пожалуйста, выровняйте) к яркому свету, чтобы заглянуть внутрь трещины и проверить, все ли выровнено перед окончательным закрытием. Если нет, вы можете внести небольшие коррективы с помощью скрепки и т. д. Когда вы будете готовы закрыть последние 1/2 дюйма, если вы сделали свою работу правильно, половинки соединятся без особых усилий. Если нет, не заставляйте. Разъедините их и начните все сначала.

4. Если вы выпьете слишком много кофеина во время этой процедуры, вы сильно пожалеете об этом.

Удачи!