Экологические классы автомобилей таблица в россии: как узнать, таблица, законы — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

Экологический класс автомобиля Евро 1 2 3 4 5 6 их нормы выхлопа (Таблица)

Экологический класс ЕВРО — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортынх средств, а также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

 

Таблица экологический класс автомобилей Евро 1 2 3 4 5 6

Экологический класс Евро

Характеристика, описание

Евро–0

Экологический класс был введён в большинстве стран Европы в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не больше 11,2г/(кВт·ч) (грамм на киловатт·час)
— углеводородов (СН) — не более 2,4 г/(кВт·ч)
— оксидов азота (NOх) — не более 14,4 г/(кВт·ч)
— твёрдые частицы — не определено
— дымность — не определено.

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Евро–1

Был введен в Евросоюзе в 1992г., а в 1995г. был заменен стандартом Euro-2.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути)

— углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км
— оксидов азота (NOх) — не более 0,27 г/км

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Евро–2

Экологический класс был введён в Евросоюзе в качестве замены Евро-1 в 1995г., а затем был заменён стандартом Евро-3 в 1999г.

Стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005г.. Продажи бензина АИ-95 Евро-2 в России запрещены с 01.01.2011г. С 01.01.2013г. года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ.

Евро–3

Евро-3 — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999г. и заменён на стандарт Euro-4 в 2005г..

Все ТС, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 01.01.2008 года должны соответствовать стандарту Евро-3.

Евро–4

Экологический стандарт Евро-4 был ведён в Евросоюзе в 2005г. в замен предыдущему стандарту Евро-3. В 2009г. заменён на новый стандарт — Euro-5.

В России с 01.01.2013г. все производимые и ввозимые на территорию автомобили должны соответствовать классу Евро-4, но возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31.12.2012г.

С 01.01.2013г. все производимое топливо в России обязали иметь стандарт не ниже Евро-3. Оборот топлива Евро-3 запрещен в России с 01.01.2016г., в связи с этим, начиная с этого дня началось поэтапное списание техники с двигателями Евро-3.

Евро–5

Евро-5 стандарт обязателен для всех новых грузовых авто, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008г.

Для легковых авто — с 01.09.2009г. В РФ стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 01.01.2016г.

Нормы по выбросам: СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,80 г/км и NOy — до 0,06 г/км.

Тех. регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива класса не ниже Euro-2 до 31.12.2012г., Euro-3 — до 31.12.2014г., Euro-4 — до 30.06.2016г., Euro-5 — с 01.07.2016г.

Евро–6

Сначало предполагалось, что данный экологический клас Евро-6 вступит в силу в Европе 31.12.2013г., но потом его введение было отложено на 2015г.

По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010г. экол-му стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Согласно нормам Евро-6, выбросы CO2 новыми легковыми авто должны составлять не более 130 г/км.

Экологический класс по годам производства автомобилей и странам производителям

 

Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей по экологическим классам Евро

В таблице ниже приведено содержание вредных веществ в выхлопных газах легковых автомобилей (категория М*) для каждого экологического стандарта Евро  (в единицах г/км):

Экологический класс Евро

Оксид углерода (II) (CO)

Углеводород

Летучие органические вещества (TMHC)

Оксид азота (NOx)

HC+NOx

Взвешенные частицы (PM)

Нормы выхлопа для дизельного двигателя

Евро-1

2,72 (3,16)

0,97 (1,13)

0,140 (0,180)

Евро-2

1,00

0,70

0,080

Евро-3

0,64

0,50

0,56

0,050

Евро-4

0,50

0,25

0,30

0,025

Евро-5

0,50

0,18

0,23

0,005

Евро-6

0,50

0,08

0,17

0,005

Нормы выхлопа для бензинового двигателя

Euro-1

2,72 (3,16)

0,97 (1,13)

Euro-2

2,20

0,50

Euro-3

2,30

0,20

0,15

Euro-4

1,00

0,10

0,08

Euro-5

1,00

0,10

0,068

0,06

0,0050**

Euro-6

1,00

0,10

0,068

0,06

0,0050**

Euro-6D temp

1,00

0,10

0,068

0,06

0,0045**

* До появления стандарта Euro 5. легковые автомобили весом > 2500кг были одобрены как легкие коммерческие автомобили N1-l.

** Относится только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском.

Экологическая классификация автомобильной техники в РФ

Экологическая классификация автомобильной техники в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации (Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609)

 

таблица, как узнать класс транспортного средства, типы экологических классов

Так как РФ входит в состав Женевской конвенцией, на ее территории действует закон об экологическом классе транспортного средства. Он регулирует количество выхлопа и его состав. Любое его превышение уже считается нарушением. В этой статье дано подробное описание, что такое экологический стандарт, и как его правильно понимать.

Что показывает экологический класс автомобиля

Естественно, класс экологичности определяется исследовательски. Было наглядно показано, что обычный легковой автомобиль за год потребляет около 4 тонн кислорода. На выходе в атмосферу выбрасываются следующие вещества:

  • СО – порядка 0,8 тонн;
  • Углеводороды – 0,2 тонны;
  • Оксид (закись) азота – 0,04 тонн.

Учитывая, что автомобилей на дорогах становится все больше, чуть ли не в геометрической прогрессии, количество выхлопов постоянно растет. Побочно же растет и потребление воздуха. В купе это может привести к экологической катастрофе в будущем.

Чтобы предотвратить критическое накопление угарного газа и загрязнения используют данную технологию. Так как уменьшить количество авто на дорогах невозможно, было решено ввести экологические классы.

Резюмируя, что такое экологический класс – это нормативный документ, ограничивающий количество и состав выхлопа.

Экологический класс автомобиля Евро 1 2 3 4 5 6 их нормы выхлопа (Таблица)

Экологический класс ЕВРО — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортынх средств, а также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Таблица экологический класс автомобилей Евро 1 2 3 4 5 6

Экологический класс Евро

Экологический класс был введён в большинстве стран Европы в 1988г. В 1992г. был заменен стандартом Евро-1.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не больше 11,2г/(кВт·ч) (грамм на киловатт·час) — углеводородов (СН) — не более 2,4 г/(кВт·ч) — оксидов азота (NOх) — не более 14,4 г/(кВт·ч) — твёрдые частицы — не определено — дымность — не определено.

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Был введен в Евросоюзе в 1992г., а в 1995г. был заменен стандартом Euro-2.

Регламентирует выброс бензиновыми двигателями:

— оксида углерода (CO) — не более 2,72г/км (грамм на километр пути) — углеводородов (СН) — не более 0,72 г/км — оксидов азота (NOх) — не более 0,27 г/км

По выбросу дизельными двигателями регламента нет.

Экологический класс был введён в Евросоюзе в качестве замены Евро-1 в 1995г., а затем был заменён стандартом Евро-3 в 1999г.

Стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005г.. Продажи бензина АИ-95 Евро-2 в России запрещены с 01.01.2011г. С 01.01.2013г. года любое топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к обороту в РФ.

Евро-3 — это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введён в Евросоюзе в 1999г. и заменён на стандарт Euro-4 в 2005г..

Все ТС, произведённые в России или ввезённые в Россию, начиная с 01.01.2008 года должны соответствовать стандарту Евро-3.

Экологический стандарт Евро-4 был ведён в Евросоюзе в 2005г. в замен предыдущему стандарту Евро-3. В 2009г. заменён на новый стандарт — Euro-5.

В России с 01.01.2013г. все производимые и ввозимые на территорию автомобили должны соответствовать классу Евро-4, но возможно использовать шасси и базовые транспортные средства с сертификатами Евро-3, выпущенные до 31.12.2012г.

С 01.01.2013г. все производимое топливо в России обязали иметь стандарт не ниже Евро-3. Оборот топлива Евро-3 запрещен в России с 01.01.2016г., в связи с этим, начиная с этого дня началось поэтапное списание техники с двигателями Евро-3.

Евро-5 стандарт обязателен для всех новых грузовых авто, продаваемых в Евросоюзе с октября 2008г. Для легковых авто — с 01.09.2009г. В РФ стандарт Евро-5 действует на все автомобили с 01.01.2016г.

Нормы по выбросам: СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,80 г/км и NOy — до 0,06 г/км.

Тех. регламент также предусматривает выпуск в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива класса не ниже Euro-2 до 31.12.2012г., Euro-3 — до 31.12.2014г., Euro-4 — до 30.06.2016г., Euro-5 — с 01.07.2016г.

Сначало предполагалось, что данный экологический клас Евро-6 вступит в силу в Европе 31.12.2013г., но потом его введение было отложено на 2015г.

По своим требованиям Евро-6 близок к действующему с 2010г. экол-му стандарту EPA10 в США и японскому Post NLT. Новый европейский стандарт облегчит согласованную разработку будущих единых норм.

Согласно нормам Евро-6, выбросы CO2 новыми легковыми авто должны составлять не более 130 г/км.

Экологический класс по годам производства автомобилей и странам производителям

Сколько существует экологических классов автомобиля

На данный момент классификация уже была несколько раз пересмотрена и исправлена. Последний, действующий на данный момент euro 5, которому предшествовали:

  1. Евро 1. Первый стандарт, начавший действовать в 1992 году. Накладывал минимальные ограничения, пройти которые мог почти любой автомобиль. Действовал в России до 2005 года. На данный момент упразднен.
  2. Евро 2. Начал действовать почти сразу с первым стандартом. Значительно были ужесточены нормы выброса в атмосферу. Аналогично были в половину урезаны массы испарения топлива. В РФ протокол был принят только 1999 году. Сейчас не действителен, так как большинство автомобилей подобного класса, либо утилизированы, либо модернизированы.
  3. Евро 3. Был принят в ЕС только в 2004 году и действовал в России вплоть до 2013 года. Первый стандарт, в который были внесены дизельные двигатели с налагаемыми ограничениями. На данный момент автомобили с этим стандартом не производятся ни на одном заводе мира.
  4. Евро 4. Вступил в права через год, после Евро 3. В РФ был действительным до 2021 года. На данный момент упразднен. Ввоз автомобилей, чьи двигатели соответствуют этому стандарту, запрещен.

С тех пор, как был принят новый стандарт, ввоз автомобилей с классом Евро 1, 2, 3 и 4 стал категорически запрещен. Точнее провести машину можно, но технический паспорт не будет подтвержден. Следовательно, регистрацию ГИБДД получить не получится.

Обратите внимание, что стандарты обладают международной силой. Вы можете беспрепятственно въезжать в любое государство Женевской конвенции с соответствующем указанием в паспорте ТС.

Внутри государства же класс большой роли не играет. Даже если вы купили автомобиль от официального дилера, выполненного по старому стандарту, никаких санкций накладываться не будет. Единственное, что есть зоны, где необходимо соблюдать класс грузовых автомобилей и «легковушек».

Если видите на дороге такие знаки и ваше авто не соответствует требованиям – лучше не нарушать правила.

Современные действующие экологические классы

На сегодняшний день существует пять актуальных экологических классов «Евро», определяющих стандарты безопасности автомобильного выхлопа и содержание в нем вредных летучих соединений.

  • Евро 1 – самые минимальные требования к содержанию оксида углерода (CO) для автомобилей с бензиновыми двигателями. Действовал до середины 90-х годов ХХ века, сейчас отменен.
  • Евро 2 – разработан для автомобилей с бензиновым двигателем. Требования по выбросам CO ужесточены в 3 раза. В Европе появился к концу 90-х, в России – в 2005 году. В настоящее время запрещен для новых автомобилей, а старым авто ограничен въезд в ряд городов РФ.
  • Евро 3 – стандарт для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, сокративший допустимый выброс CO еще на 30-40%. Пока еще действует в Европе для производства некоторых марок и моделей авто, является минимальным обязательным стандартом для любых транспортных средств в России.
  • Евро 4 – стандарт для автомобилей с любыми двигателями внутреннего сгорания (допустимый выброс CO – на 30-40% ниже, чем у Евро 3), В ЕС действует с 2005 года, в РФ – с 2010 года.
  • Евро 5 – наиболее жесткий на сегодняшний день стандарт экологичности, который является обязательным с 2021 года (СО – не более 0.8 г/км).

Основным сегодня является ЭК «Евро 5», стандарты «Евро 3» и «Евро 4» еще допускаются при производстве новых автомобилей и при пересечении границ ЕС, однако их действие скоро будет отменено. Автомобили, выхлоп которых соответствует более ранним стандартам, прекращен. Уже в 2021 году в Европе планируется введение экологического стандарта «Евро 6», который пока дорабатывается.

Как узнать экологический класс автомобиля

Итак, как узнать, к какому классу относится автомобиль? На этот случай есть несколько способов.

Свидетельство о регистрации

В свидетельстве о регистрации ТС нового типа есть соответствующая графа «Экологический класс». Там строчными буквами и указывается классификация, например «Четвертый» и т.д..

Документация старого образца этой информации не имеет. Чтобы проблем не возникло, его лучше заменить в ближайшем отделении ГИБДД.

ПТС

В паспорте транспортного средства нового типа обязательно указывается экологический класс. Найти его можно в 13 графе.

В документах старого образца он указывается редко, а иногда его и вовсе невозможно установить. В таком случае автомобилю автоматически присваивается нулевой или первый класс.

Через Росстандарт

Росстандарт – это, по сути, сертификационное бюро, одобряющее или бракующее тот или иной товар. Поэтому, принимая новую модель автомобиля, они обязаны выложить его полные характеристики, включая и экологический класс.

На официальном сайте данные приводятся в табличном варианте. В «Сведение об одобрении» располагается вся необходимая информация.

По VIN коду

Наиболее действенный способ определения класса – это посмотреть характеристики авто с помощью ВИН-кода.

Проверяются данные на сайте того же Росстандарта, где необходимо ввести 17-значный код и получить развернутую техническую документацию. Сами ВИНы можно посмотреть на том же сайте, где они выкладываются в формате PDF и сортируются по производителям.

В некоторых случаях производитель не указывает экологический класс или его не получается узнать. На данный момент проблема редкая, но все же встречается. Тогда стоит обратиться в ближайшее отделение ГИБДД, где будет произведен осмотр автомобиля и присвоение экокласса.

Существующие классы

Сегодня во всем мире рассматривают 5 основных экологических классов для авто. С увеличением градации ужесточаются показатели в отношении потенциального загрязнения. Определяется таможенной службой и отмечается в техническом паспорте машины.

Евро-1

Стандарт Евро-1 принят одним из первых в странах Европы, актуален для бензиновых видов машин. Он контролирует выбросы вредных веществ – соединения азота, углеводород, оксиды углерода.

В отношении автомобилей лоялен, но при этом минимально отвечал требованиям защиты окружающей среды. Машины, имеющие 1 класс экологичности, сегодня максимально выведены из эксплуатации или переоборудованы для соответствия нормам.

Евро 2

В России обязательное использование стандарта началось с 2006 года. Особенность – регулирование только бензиновых двигателей.

Требования Евро-2 обязывают снижать предельно допустимую концентрацию токсических веществ в выхлопных газах в 3 раза.

Евро 3

В отличие от 1 и 2 класса экологичности Евро-3 предписывал нормы выбросов для бензиновых и дизельных двигателей. В России машины с 3 уровнем экологичности стали выпускать с 2008 года, в то время как в Европе с 2005 года уже пользовался популярностью Евро-4. При этом авто, поставляемые из Японии и Китая вплоть до 2010 года, шли по категории Евро-3.

Евро-3 отличается от своего предшественника более жесткими стандартами контроля выхлопных газов. Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ обязаны быть снижены на 40%.

Евро 4

Евро-4 ввели в России в 2010 году (в странах Европы – в 2005 году) , нормы существенно ужесточились по сравнению с Евро-3. На основании требований нового стандарта концентрации токсических соединений производителям автомобилей следовало снизить еще на 40%.

Евро 5

С целью улучшения экологической обстановки был введен 5 стандарт, характеризующий уровень выброса выхлопных газов. В России его внедрили в 2021 году, на территории Европы начал функционировать с 2008 года. Первоначально изменения касались грузового автотранспорта, а затем его обязали применять для легковых машин.

Авто с 5 классом экологичности отличаются пониженным таможенным сбором, поэтому при покупке иностранного автомобиля сегодня выгоднее выбирать экологичную модель.

Штрафы в РФ за нарушение стандарта

На данный момент не существует какого-либо административного наказание за вред экологии. Если вы не собираетесь пересекать границу, то как-либо наказать вас не могут. Исключения составляют определенные «зеленые зоны», где стоят вышеуказанные знаки.

Но даже в этом случае денежное взыскание не предусмотрено. Обычно следует выговор и воспитательная беседа.

Известны ситуации, когда водителям выписывали какой-либо побочный штраф, но прямых санкций не существует.

Таблица экологических классов по дате выпуска

Страна-производитель ТСГод выпуска ТС включительно
Не соответствуют требованиям стандартов на момент ввоза РФ (Евро1 и ниже)Соответствуют требованиям стандартов по экологическим классам
Евро 2Евро 3Евро 4
Бензин, входит в ЕСДо 19961997-20002001-20042005+
Дизель, входит в ЕСДо 19961997-20002001-20042005+
ЯпонияДо 19971998-20042005-20102011+
КореяДо 20002001-20022003-20052006+
КанадаДо 20002001-20032004+
ИндияДо 20042005-20092010+
МалайзияДо 20022003+
Россия200620082010+
Украина2005-20062006-2007

Стандарты экологических классов в России

С 1 января 2021г. в России действует стандарт Евро-5, введенный в соответствии с Техническим регламентом № 609 «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». Это экологический стандарт, который регулирует содержание вредных веществ в выхлопных газах. С 01. 01.2016г. все авто, попадающие на территорию России или производимые в России, должны соответствовать данному стандарту для сохранности безопасности экологии.

Экологические классы автомобилей

  • Главная
  • /
  • Автовладельцам
  • /
  • Экологические нормы для автомобилей в России

3 июня 2021

Так как Россия является участником Женевской конференции о дорожном движении, состав выхлопных газов машин регламентирован законодательством. В специальных документах прописаны нормы и установлено допустимое количество токсических соединений, выбрасываемых в атмосферу. Именно от этого и зависит принадлежность конкретной марки автомобиля к экологическому классу. Давайте разберемся, что это и какие стандарты действуют в нашей стране.

Понятие экологического класса автомобиля

Сформировавшиеся на сегодняшний день экологические нормы — результат длительных исследований и изучения экспертами состава выхлопов ДВС. В среднем, современная машина потребляет 4 тонны кислорода в год, выбрасывая при этом в атмосферу огромное количество оксидов азота, углерода и угарного газа. Чтобы защитить экологию, в России ввели нормы, регламентирующие максимальное содержание в выхлопах вредных веществ.

Экологический класс автомобиля — это своего рода классификационный код, который определяет уровень выброса двигателем загрязняющих веществ. С 2006 года на территории РФ действовал протокол Евро-2, это был первый отечественный экостандарт. Каждые два года нормативные акты обновлялись, а класс повышался. Теперь же ввозить в Россию можно исключительно автомобили, которые соответствуют стандарту Евро-5. Действующие нормы токсичности распространяются на легковые, грузовые авто и спецтехнику.

Экологические классы

Сейчас многие компании работают над внедрением новых технологий, которые снизят отрицательное воздействие техники на экологию. Вводимые государством стандарты влияют и на жизнь простых автолюбителей, ведь зарегистрировать бюджетную машину с устаревшим классом токсичности не получится.

По степени негативного влияния на окружающую среду авто делятся на следующие категории:

  1. Евро-1. Это класс, с которого начался путь к экологичности автопроизводства. Нормативы затрагивали лишь те транспортные средства, которые заправлялись бензином. Это не были жесткие ограничения, касались они оксидов азота, оксидов углерода и углеводородов. Срок действия: 1992-1995.
  2. Евро-2. При внедрении нового стандарта количество допустимых выхлопов уменьшили втрое. В России он начал действовать в 2006 году.
  3. Евро-3. После очередного обновления под экостандарт попали и дизельные транспортные средства. Максимум содержания выхлопных газов снизился еще на 40%. Этот стандарт действовал в РФ до 2010 года.
  4. Евро-4. Европейские страны быстрее, чем Россия, перешли к этому классу токсичности, ведь он установил действительно жесткие требования. Регламент вызвал много недовольства у отечественных компаний, однако вступил в действие в 2010 году.
  5. Евро-5. Один из последних стандартов, действующий у нас с 2016 года. Он предусматривает снижение выбросов оксида азота и сажи в 5 раз по сравнению с показателями своего предшественника.

Вскоре в странах Европейского Союза планируется внедрение стандарта токсичности Евро-6. Российская Федерация усиливать заботу об экологии пока не спешит. Основная проблема для нашей страны – недостаточное качество топлива. Требования к нему установлены еще в 2016 году, после глобальной модернизации нефтеперерабатывающей промышленности. Правда, ситуация до сих пор оставляет желать лучшего.

Как определить экологический класс машины

Чтобы понять, разрешено ли вам передвигаться по охраняемой территории и соответствует ли автомобиль нормам токсичности, нужно знать его экологический класс. Порой для беспроблемной езды достаточно лишь переоформить документы, но в сложных случаях понадобится переоборудование отдельных систем.

Определить класс токсичности своего транспортного средства можно:

  • проанализировав информацию, указанную в свидетельстве о регистрации ТС;
  • заглянув в паспорт машины;
  • ознакомившись с таблицей Росстандарта (потребуется VIN-код автомобиля).

Последний способ является самым популярным. Вы вводите цифры кода в соответствующей строке и получаете всю информацию об автомобиле. Знание класса токсичности авто очень важно, ведь некоторые дорожные знаки ограничивают движение транспортных средств с высоким содержанием загрязняющих веществ в выхлопе. За нарушение их требований придется заплатить штраф. Кроме того, в России введен экологический налог.

В связи со сложной экологической ситуацией в нашей стране подобные ужесточения кажутся вполне оправданными. Если вы собираетесь покупать иностранную машину, обязательно анализируйте стандарты токсичности, чтобы через год-другой вам не пришлось устанавливать нейтрализаторы, фильтры или менять двигатель, тратя на все это огромные деньги.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Экологический класс автомобилей при уплате налога и растаможивании

  Говорить об экологии было всегда «модно», при этом не только для того, чтобы повысить свой уровень самосознание, но и для того, чтобы выглядеть более выигрышно среди окружающих. Не смотря на все это, разговоры так и оставались разговорами, по крайней мере, в России, где об экологии больше говорят, чем делают. Тем не менее, надо осознавать, что  времена все же меняются и для нас. В итоге, неизбежным станет то, что современная обстановка в России потребует от автовладельцев новых подходов при выборе автомобиля и при его эксплуатации, согласно тем нормам что уже есть в Европе.  Здесь речь идет не только о «моде» на разговоры, но и о чисто практичных выгодах, когда не экологичные машины облагаются дополнительным налогом.
  Итак, в нашей статье мы поговорим не только о экологическом классе автомобилей, но и о перспективах, которые вполне скоро могут стать реальностью. Надо заметить, что для некоторых регионов нашей страны экологический класс машины уже учитывается при подсчете налога. Но обо все по порядку …

Для того, чтобы проще было понять какой класс,  в какой стране и в каком хронологическом порядке был установлен, то проще всего взглянуть на таблицу приведенную ниже.  Сразу скажем о том, что таблица носит ознакомительный характер и по ней наверняка нельзя определить экологический класс вашего транспортного средства. Соответствие автомобилей экологическим классам выбросов по году выпуска и стране происхождения

Страна происхождения транспортного средства

Годы выпуска транспортных средств, включительно

Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (экологический класс 1 и ниже)

Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам

2

3

4

Входящая в Европейский Союз,* бензиновые двигатели

До 1996

1997-2000

2001-2004

С 2005

Входящая в Европейский Союз,* дизели

До 1996

1997-2001

2002-2004

С 2005

США

До 1995

1996-2000

2001-2003

С 2004

Япония

До 1997

1998-2004

2005-2010

С 2011

Канада

До 2000

2001-2003

С 2004

Индия

До 2004

2005-2009

С 2010

Россия

До 1999

1999-2008

С 2008

С 2010

Малайзия

До 2002

С 2003

Китай

До 2003

2004-2007

С 2008

Корея

До 2000

2001-2002

2003-2005

С 2006

Украина, категория М

До 2005

С 2006

Украина, категория N

До 2006

С 2007

* В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония. Экологические стандарты в нашей стране были введены с 2006 года. На сегодняшний день действует 5 стандартов, от Евро -1 до Евро – 5, Евро 6 хоть и приведен в нашей таблице и даже имеет уже фиксированные значение, по вредным примесям, тем не менее, его ввод планируется лишь в 2015 году. (см таблиц ниже)

Экологический стандарт

 (CO)

Углеводород

Летучие органические вещества

(NOx)

HC+NOx

(PM) Взвешенные частицы

Для дизельного двигателя

Евро-1

2. 72 (3.16)

0.97 (1.13)

0.14 (0.18)

Евро-2

1.0

0.7

0.08

Евро-3

0.64

0.50

0.56

0.05

Евро-4

0.50

0.25

0.30

0. 025

Евро-5

0.500

0.180

0.230

0.005

Евро-6

0.500

0.080

0.170

0.005

Для бензинового двигателя

Евро-1

2.72 (3.16)

0.97 (1.13)

Евро-2

2. 2

0.5

Евро-3

2.3

0.20

0.15

Евро-4

1.0

0.10

0.08

Евро-5

1.000

0.100

0.068

0.060

0.005**

Евро-6

1. 000

0.100

0.068

0.060

0.005**

 Узнать точный экологический класс вашего транспортного средства можно на интернет-сайтах Федеральной таможенной службы или Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Для уточнения экологического класса нужно знать VIN номер своего ТС, а также марку и год выпуска машины.

 В 2013 году уже поднимался вопрос о введение поправочных коэффициентов влияющих на транспортный налог. Так на рассмотрение были предложены следующие коэффициенты согласно таблице.      

 

Также были озвучены мнения о 50 процентной льготе для электромобилей и  машин с гибридной силовой установкой.
 Тем не менее, законодатели, как всегда, не учли и реалии сегодняшней обстановки, когда такой коэффициент уже может применяться на практике, ведь его введение и назначение регламентируется региональными властями, которые не спешат что-либо менять в налогообложении подобным «инструментом».  
 На сегодняшний день поправочные коэффициенты в зависимости от экологического класса применяются лишь в двух регионах нашей страны — Калининградской и Свердловской области. То же касается и коэффициентов в зависимости от возраста автомобиля, но распространяют данную меру, как правило, на коммерческий транспорт.

Начиная с 1 января 2014 года Федеральная таможенная служба прекратила оформление ввоза автомобилей и ДВС экологического класса ниже Евро-5. С начала года получить ПТС на такие автомобили невозможно, а без ПТС их нельзя будет поставить на учет в ГИБДД.

Экологический класс автомобиля 2 3 4 5

Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения. Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.
К первым относятся:

  • Азот (N2)
  • Пары воды (h3O)
  • Кислород (O2)
  • Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

  • Монооксид углерода (CO)
  • Углеводороды
  • Альдегиды
  • Сажа
  • Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Содержание

  1. Как все начиналось
  2. Как узнать экологический класс автомобиля
  3. Исключение из правил
  4. Что ждать от нововведений в новом году

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2. Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска. Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4. Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

  1. Информацию в базе ОТТС
  2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

  1. Регион, страна и фирма производитель
  2. Модель автомобиля
  3. Тип кузова
  4. Колесная база
  5. Двигатель
  6. Тип трансмиссии
  7. Отделение завода
  8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час. Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок. Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом. Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.

К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.

Требования евро 3. Экологические стандарты евро. Как все начиналось

Эколгический класс авто (ЕВРО 2, ЕВРО 3, Евро 4, ЕВРО 5) определяется органами по сертификации!!!
В целях повышения ответственности таможенных органов, органов по сертификации и участников внешнеэкономической деятельности при определении экологического класса транспортных средств обращаем внимание, что определение экологического класса таможенными органами может осуществляться только на основании данных, содержащихся:
— в одобрении типа транспортного средства (ОТТС), представленном производителем либо его официальным представителем;
— в сертификате соответствия (на конкретное транспортное средство с полным совпадением VIN, номера кузова) требованиям технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», выданном органом по сертификации, аккредитованным Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии Российской Федерации. База данных, размещенная на официальном сайте Росстандарта (www.gost.ru) и Федеральной таможенной службы (www.customs.ru) выполняет информационную и контрольную функции. Определение экологического класса на основании содержащихся в ней данных недопустимо.

Для примерного определения экологического класса можно воспользоваться базами данных выданных ранее экологических сертификатов на автомобили и (или) одобрений типа транспортных средств с указанием экологического класса, которые размещены на сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Для определения экологического класса автомобиля необходимо знать VIN номер авто. Совпадение VIN номера вашего автомобиля должно быть на уровне не менее 9 первых знаков, а также полностью должна совпадать модель двигателя. В том случаии, если на уровне первых девяти знаков VIN номера базой данных выдаются разные экологические классы (например ЕВРО 3 и ЕВРО 4), то попробуте ввсести большее количесво знаков VIN номера автомобиля, если и в этом случаи резильтат не однозначен, то необходимо пройти процедуру сертификации.
Официальные органы выдающие экологические сертификаты на автомобили.

*Согласно ПРИКАЗу — О внесении дополнений в Положение о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств, утвержденное приказом МВД России, Минпромэнерго России, Минэкономразвития России от 23 нюня 2005 г. № 496/192/134

ВНИМАНИЕ!!! ВЫ НЕ ПОЛУЧИТЕ ПТС НА АВТОМОБИЛЬ (а значит и не сможете поставить на учёт в ГИБДД):


ниже экологического класса ЕВРО 4 — с 1 января 2010 г.;
ниже экологического класса ЕВРО 5 — с 1 января 2014 г.

Обратите внимание на то, что Вы свободно ввезёте автомобиль не соответствующий нормам экологического класса, но не сможете получить ПТС на таможне, а следовательно поставить авто на учет в ГИБДД. Вы сможете только разобрать его на запчасти.

Базы данных для определения экологического класса автомобилей (ЕВРО 1, 2, 3, 4, 5):

  • База данных Cертификатов на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса. — это основная база данных для определения экологического класса.
  • База данных Заключений на шасси зарубежных автомобилей, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.
  • База данных «Одобрений типа транспортного средства» на зарубежные автомобили, подтверждающих соответствие требованиям технического регламента, с указанием экологического класса.

Справочная таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения (таблица не дает 100% гарантии)

Страна происхождения транспортного средства

Годы выпуска транспортных средств, включительно:

Не соответствующих
требованиям технического регламента
на момент ввоза
в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже)

Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам

Входящая в Европейский Союз,* бензиновые двигатели

Входящая в Европейский Союз,* дизели

Малайзия

*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

С целью борьбы за улучшение экологической ситуации в мире были введены специальные экологические стандарты, характеризующие все транспортные средства согласно количеству выбрасываемых ими вредных веществ в атмосферу. На сегодняшний день на территории России, начиная с 2010 года, действует стандарт «Евро-4».

Экологический класс автомобиля — это специальный классификационный код, характеризующий автомобильную технику согласно уровню выброса загрязняющих веществ. К загрязняющим веществам относятся выхлопные газы двигателей и испарения топлива, содержащие в себе оксид углерода — СО, производные углеводородов — CmHn, оксиды азота — NОx, а также дисперсные частицы.

Все автомобили, которые ввозятся на территорию России, должны соответствовать определенным экологическим стандартам. На сегодняшний день на территории России действует экологический стандарт «Евро-4», который распространяется на любые транспортные средства, находящиеся на территории страны, независимо от их типа. Это значит, что действующим стандартам должны отвечать не только легковые, но и грузовые автомобили, а также спецтехника.


Характеристика экологических стандартов

Экологический стандарт «Евро-1»

Данный стандарт был введен в 1992 году в странах Европы, в США и Японии, став первым шагом к улучшению экологический ситуации в мире. Действовал до 1995 года.

Экологический стандарт «Евро-2»

Пришел на смену стандарту «Евро-1» в 1995 году, значительно ужесточив требования, предъявляемые как к самому топливу, так и к уровню вредных веществ, выбрасываемых дизельными и бензиновыми двигателями. Именно с этого стандарта подключилась к борьбе за экологию Россия, приняв «Евро-2» в 2006 году. Начиная с 2006 года, на территорию России был запрещен ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия стандарту «Евро-2».

Экологический стандарт «Евро-3»

В 2000 году в Европе был принят новый стандарт «Евро-3», снижающий допустимые показатели вредных выбросов на 30-40%. Россия приняла данный стандарт в 2008 году, и действовал он до 2010 года.

Экологический стандарт «Евро-4»

В любом случае ЕС опережает Россию в борьбе за экологию, поэтому стандарт «Евро-4», который в России начал действовать только с 2010 года и вызвал много споров, в Европе был внедрен еще в 2005 году. Данный стандарт ужесточил предыдущие нормы на 65-70%.

Экологический стандарт «Евро-5»

Подобная норма в Европе действует уже с 2009 года. На территории России возможно введение стандарта «Евро-5» в 2014 году. На сегодняшний день оформление сертификата соответствия «Евро-5» возможно и в России, но данная процедура пока не является обязательной.

Экологический стандарт «Евро-6»

В ЕС планируется введение нового экологического стандарта «Евро-6» в 2014 году.

Ниже приведена сравнительная таблица с требованиями каждого из экологических стандартов по отношению к легковым автомобилям с бензиновым и дизельным двигателем.

Евронормы для легковых автомобилей (г/км)
Класс Дата СО ТНС NMHC NOx HC+NOx PM
Дизельные двигатели
Евро-1 Июль 1992 2,72 (3,16) 0,97(1,13) 0,14 (0,18)
Евро-2 Январь 1996 1,0 0,7 0,08
Евро-3 Январь 2000 0,64 0,50 0,56 0,05
Евро-4 Январь 2005 0,50 0,25 0,30 0,025
Евро-5 Сентябрь 2009 0,500 0,180 0,230 0,005
Евро-6 Сентябрь 2014 0,500 0,080 0,170 0,005
Бензиновые двигатели
Евро-1 Июль 1992 2,72 (3,16) 0,97 (1,13)
Евро-2 Январь 1996 2,2 0,5
Евро-3 Январь 2000 1,3 0,20 0,15
Евро-4 Январь 2005 1,0 0,10 0,08
Евро-5 Сентябрь 2009 1,00 0,100 0,068 0,060 0,005
Евро-6 Сентябрь 2014 1,00 0,100 0,068 0,060 0,005

Условные обозначения: СО — углекислый газ, ТНС — углеводород, NMHC — летучие органические вещества, NOx — оксид азота, PM — взвешенные частицы.

Внедрение экологических стандартов в России

На территории Росси на сегодняшний день действует экологический стандарт «Евро-4». Автомобили, которые не соответствуют данному стандарту, не могут быть ввезены на территорию страны.

Если говорить о компании «АвтоВАЗ», основном российском производителе автомобилей, то уже в декабре 2011 года началось производство автомобилей Lada, полностью соответствующих стандартам «Евро-4». Стоит заметить, что «Лады», производящиеся для экспорта, были переоборудованы под «Евро-4» еще в 2005 году.

На сегодняшний день АвтоВАЗ активно готовится к внедрению в стране нового стандарта «Евро-5». Поэтому разговоры насчет того, что Россия не может полноценно перейти на строгие экологические стандарты только из-за того, что производитель отечественных автомобилей не в состоянии переоборудовать свои заводы под новые требования, не имеют реальной почвы.

Основная проблема на сегодняшний день заключается даже не в самих автомобилях, а в топливе, качество которого оставляет желать лучшего. А ведь, по идее, к топливу тоже предъявляются некоторые требования. Тем не менее, уже в 2014 году ожидается переход России на экологический стандарт «Евро-5».

Присоединение России к Женевской конвенции привело к тому, что в стране были введены нормативные акты, которые установили стандарты на выброс вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах и попадающих в воздух. В этих документах четко прописаны статьи, в которых указывается на то, что в эксплуатации должны находиться только те автомобили, которые полностью соответствуют европейским стандартам относительно выбросов вредных веществ.

Экологические классы автомобилей

После проведения огромного количества лабораторных исследований были получены данные, говорящие о том, что в течение года среднестатистический автомобиль потребляет из окружающей среды почти 4 тонны кислорода, а после переработки в воздух выбрасываются следующие вещества:

  • угарный газ — около 800 кг;
  • углероды — 200 кг;
  • оксиды азота — 40 кг.

Если взять во внимание статистику, что количество автомобилей с каждым днем увеличивается, то можно только догадываться, чем это грозит окружающей среде. Экологические службы давно уже стали уделять этому вопросу особое внимание. Понятно, что запретить эксплуатацию автомобилей невозможно, поэтому было решено разработать нормы, регламентирующие регуляцию выбросов вредных веществ с выхлопами. Выполнять их обязали всех производителей автомобилей.

Что такое экологический класс автомобиля?

Это понятие подразумевает разделение всех существующих автомобилей на отдельные категории. Отнесение к той или иной категории осуществляется в зависимости от содержания вредных веществ в отработанных газах. Также важен уровень вредности от испарений топлива, которое используется для конкретного автомобиля.

К вредным испарениям относятся:

  • СО — оксид углерода;
  • NO — оксид азота;
  • углеводороды;
  • твердые вещества мелких фракций;

Внимание! Отношение автомобиля к экологическому классу определяется на стадии прохождения таможенного контроля, когда автомобиль пересекает границу Российской Федерации. Пометка экологического класса ставится в техническом паспорте, идущем вместе с автомобилем.

Классификация автомобилей по стандартам

Евро-1 — это один из самых первых стандартов, который осуществляет контроль количества вредных компонентов, содержащихся в отработанных газах. Он применялся только по отношению к транспортным средствам, оборудованным бензиновым типом двигателя. Стандарт регулировал количество оксидов углерода, азота и углеводорода в выхлопах. Поскольку это был самый первый стандарт, он считается самым лояльным по отношению к транспорту, но и одновременно с этим достаточно жестоким к окружающей среде.

Евро-2 — это уже усовершенствованный стандарт, в котором говорится о снижении содержания вредных веществ в отработанных газах в 3 раза. На территории Российской Федерации он вступил в свою законную силу в 2005 году. Полное применение началось только с 2006 года.

Евро-3 в данном стандарте говориться о регуляции содержания негативных компонентов в отработанных газах транспортного средства оборудованных не только бензиновым, но и дизельным двигателем. Норма Евро-3 имеет еще большие требования к выхлопам. По сравнению с предыдущими стандартами предусматривается снижение почти на 40%.

Евро-4 этот стандарт стал, активно применяться на территории Европы с 2005 года. На территории России он начал действовать только с 2010 года. Согласно ему, снижение состава негативных компонентов в отработанных газах должно быть на 40% по сравнению с предыдущим стандартом.

Евро-5 — это один из самых популярных стандартов, который применяется в наше время. Он стал обязательным с 2008 года. Ему должны соответствовать все новые автомобили с высокой грузоподъемностью, реализация которых проводится на территории Евросоюза. Соответствие легкового транспорта этим нормам стало требоваться с 2009 года. На территории России нормы ввели с 2015 года.

Как узнать к какому классу относится автомобиль?

Существует три самых верных способа, благодаря которым можно узнать принадлежность транспортного средства к экологическому классу:

  • анализ ПТС автомобиля — вполне возможно, что там есть отметка, указывающая на определенный стандарт;
  • поиск в таблице Росстандарта;
  • запрос через базу данных в режиме онлайн, указав только VIN.

Экологический класс в ПТС

В первую очередь узнать какому именно стандарту отвечают выхлопы автомобиля можно с помощью ПТС. Это паспорт транспортного средства, содержащий основные технические данные. Если это документ нового типа, то узнать нужную информацию можно в графе 13. Чаще всего класс пишется словами.

В том случае, когда документ не нового образца, то данное примечание может быть в графе «Дополнительные пометки».

Внимание! Если в ПТС не нашлось ответа на этот вопрос, то отыскать информацию можно в таблице Росстандарта.

Экологический класс в таблице Росстандарта

Ведомство, занимающееся сертификацией транспортных средств, в соответствии со специальными стандартами Российской Федерации, разработало специальную таблицу, при помощи которой можно узнать, к какому экологическому классу относится автомобиль.

К основным критериям, которые учитываются при определении класса автомобиля, относится год производства и страна производитель. В список производителей входят не только страны Европы, но и располагающиеся за её пределами. При составлении таблицы учитывались не только требования ЕЭК ООН, но и другие нормы которые используются на территории других стран-производителей.

Удивительно то, что российские ведомства разрабатывают данную таблицу, но наша страна в списке отсутствует. Причиной этому является то, что все вышеуказанные критерии были введены в действие на территории страны недавно. Именно поэтому не совсем корректно сравнивать автомобили старого производства и выпущенных сначала 2000-х годов с автомобилями европейского производства, отвечающих всем необходимым нормам.

Если после того, как вы узнали класс автомобиля по таблице, остались любые непонятные моменты или вопросы, то дополнительно можно узнать по VIN коду.

Совет! Найти идентификатор можно в разных местах в зависимости от производителя: на двигателе, кузовной стойке рядом с сиденьем водителя, на торпедо со стороны водителя, под обшивкой пола или дверных порогах и всегда в ПТС.

Узнать экологический класс с помощью VIN

Узнать о классе транспортного средства можно по VIN коду на специальном сайте Росстандарта. На интернет странице ведомства для этого есть специальный онлайн сервис. Именно через него можно сделать соответствующий запрос.

У этого способа есть свое одно самое большое достоинство — это точность полученного результата. В определенную графу вводится номер VIN и отправляется запрос. После распознания идентификатора выдается результат, в котором описываются следующие данные:

  • марка автомобиля;
  • тип транспорта;
  • номер одобрения;
  • дата выпуска документа и срок его действия;
  • тип экологического класса.

Внимание! Узнать нужную информацию возможно только в том случае, если данный VIN есть в базе Росстандарта. Вполне возможна ситуация, когда его там нет. В таком случае владельцу транспортного средства придется самостоятельно обращаться в соответствующее ведомство.

Заключение

Введение в силу специальных экологических норм относительно содержания определенных вредных компонентов, содержащихся в отработанных автомобилем газах, дало возможность провести разделение машин по экологическим классам. В том случае, когда состав негативных веществ в выхлопах очень высокий, владельцу автомобиля придется оплатить транспортный сбор и пошлину, величина которых зависит от класса.

Более подробную информацию о новом экологическом классе Евро-5 узнаем в следующем видео:

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

  1. изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
  2. двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
  3. заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
  4. применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
  5. обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
  6. жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
  7. изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

  • четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
  • 192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
  • рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
  • цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
  • установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
  • движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
  • совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
  • двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
  • мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

  1. наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
  2. доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
  3. чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
  4. неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
  5. изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Как и всем русским, привыкшим наслаждаться быстрой ездой, заявленной производителем максимальной скорости, развиваемой автомобилем с заводским силовым агрегатом, обычно недостаточно. Для ее увеличения требуется повысить мощность мотора.

Усиление отдачи 405 двигателя можно осуществить тремя способами:

  1. традиционным форсированием, заключающимся в проведении огромного количества мероприятий по переоборудованию агрегата. Для увеличения мощности выполняются следующие работы:
    • устанавливают активный забор воздуха;
    • камеры сгорания подвергаются специфической доработке;
    • стандартные детали поршневой группы, а также пружины, клапана и валы заменяют модернизированными элементами;
    • совершенствуется выхлопная система.

На выходе получают обновленный двигатель спортивного типа. Мощность возрастает до 200 л. с.;

  1. турбированием;
  2. комплектацией мотора дополнительным компрессором.

Названия двух последних методов не требуют пояснений, поскольку в них содержится исчерпывающая информация. Установка добавочного оборудования наподобие турбины или компрессора также способствует увеличению мощности.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

Вопрос: Уважаемый, Александр Михайлович? По каким параметрам определяют принадлежность автомобиля к стандартам Евро-3? Где их прочитать, посмотреть?

Ответ: Я филолог по образованию. Стандарт ЕВРО-3 это нечто имеющее отношение к выхлопным газам. Есть какое-то место, где берут такие справки. Вообще при выпуске автомобиля на заводе он уже имеет оснащение в соответствии с некими параметрами по выхлопу. Однако, учитывая незнание Вами, что это такое, я бы не советовал Вам покупать машину за границей. Надуют. Да и льгот у студентов нет.

Вопрос: Мы переселяемся на ПМЖ в Россию по Программе по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников (Указ Президента РФ? 637 от 22.06.2006). Согласно льготе мы можем взять с собой один автомобиль, классу евро 3 он соответствует. Хотелось бы уточнить: у нас Спринтер грузопассажирский 9 мест удлиненный, есть ли ограничения на количество мест и общую массу автомобиля ввозимого по данной программе.

Ответ: В постановлении ничего не сказано о типе автомобиля. Полагаю, что можете ввозить указанный Вами автомобиль.

Что такое Евро 3?

Евро-3 — экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах транспортных средств с дизельными и бензиновыми двигателями. Был введен в Евросоюзе в 1999 и заменен стандартом Евро-4 в 2005. Все транспортные средства, произведённые или ввезённые в Россию начиная с 1 января 2008, должны удовлетворять требованиям стандарта Euro III. В Казахстане с 1 января 2009.
Модификация конструкции автомобиля, удовлетворяющего требованиям Euro II, под стандарт Euro III обычно приводит к изменению системы выпуска и системы управления двигателем. Также обычно снижается мощность двигателя автомобиля.

Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) и Ростехрегулированием разработана таблица, на основании которой следует определять, соответствует ли машина экологическому классу » Евро 3 » или нет. Таблица была разработана по заказу Минпромэнерго и ФТС.

В таблице указано, в каких странах и когда законодательно была введена норма «Евро 3 «.
Начиная с текущего года выпуска автомобили автоматически считаются сертифицированными и никаких сертификатов и документов к ним не требуется.

На подержанные автомобили, в соответствии с таблицей требуется оформление Сертификата нормы » Евро 3 «. Без данного сертификата сотрудники таможенных органов не вправе выдавать ПТС.

Перечень документов для оформления сертификата ЕВРО 3:
1. Уставные документы (для физических лиц — копия паспорта)
2. Данные автомобиля (марка, WIN, № кузова, двигателя и т.п)
3. Документ подтверждающий соответствие ЕВРО 3 или выше (сертификаты типа TUV и др., зарубежные ПТС или экспертное заключение.) Для старых автомобилей — документ о переоборудовании.

Таблица с информацией о соответствии автомобилей экологическим классам выбросов, в зависимости от их года выпуска и страны происхождения

Страна происхождения транспортного средства

Годы выпуска транспортных средств, включительно:

Не соответствующих
требованиям технического регламента
на момент ввоза
в Российскую Федерацию (имеющих экологический класс 1 и ниже)

Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам

Входящая в Европейский Союз,* бензиновые двигатели

Входящая в Европейский Союз,* дизели

Малайзия

*Примечание: В Европейский Союз входят: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция и Эстония.

О введении экологического класса 3 (Евро-3)

Федеральная таможенная служба информирует заинтересованных граждан, а также участников ВЭД о том, что в соответствии с п. 14 постановления Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» с 1 января 2008 года в отношении автомобильной техники, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вводится экологический класс 3 (Евро-3).

Обеспечение соблюдения этого требования предусматривает определение таможенными органами Российской Федерации экологического класса транспортного средства, основываясь на сведениях, которые содержатся в сертификатах соответствия, «Одобрениях типа транспортного средства» и «Заключениях о соответствии транспортного средства предъявляемым требованиям». Указанные сведения формируются Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Ростехрегулирование), ежемесячно актуализируются и официально направляются в ФТС России и МВД России.

Для граждан, желающих провести таможенное оформление машины в оптимальные сроки, необходимо знать идентификационный номер (VIN), марку и год выпуска, приобретаемого транспортного средства. Базируясь на знании этих критериев, любой гражданин может самостоятельно определить для себя экологический класс автомобиля, прибегнув к помощи официального сайта Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (www.gost.ru/wps/portal). Если экологический класс проверяемого транспортного средства соответствует Евро-3 и выше, то при его таможенном оформлении дополнительных подтверждающих документов не потребуется.

Если экологический класс автомобиля определить не удалось, то в этом случае гражданину следует обратиться в органы по сертификации, проводящие работу по подтверждению соответствия требованиям специального технического регламента. С их адресами в каждом федеральном округе можно ознакомиться на официальном WEB-сервере ФТС России в разделе «Информация для участников ВЭД» (www. customs.ru/ved_info/baza).

Российская таможенная служба, являющаяся государственным контролирующим органом, предупреждает, что при несоответствии экологического класса автотранспортного средства (Евро-2 и ниже) требованиям технического регламента или отсутствии подтверждения его экологического класса (не ниже Евро-3) паспорта транспортного средства таможенными органами выдаваться не будут.

Таможенное оформление автотранспортных средств таможенными органами Российской Федерации осуществляется и будет осуществляться впредь в строгом соответствии с ныне действующим таможенным законодательством.

Пресс-служба ФТС РФ

Нормы выбросов: Россия и ЕАЭС

  • Нормативно-правовая база
  • Легковые автомобили
  • Двигатели большой мощности
  • Мобильные внедорожные двигатели
  • Промышленные, локомотивные и морские двигатели

Нормативно-правовая база

Российские правила выбросов и топлива основаны на правилах ЕЭК ООН и стандартах Европейского Союза, которые применяются как к производимым, так и к импортным автомобилям. Россия ввела обязательные стандарты Евро-2 в 2006 году и постепенно повышала требования — стандарты Евро-5 вступили в силу в 2014 году. Следует отметить, что даты, относящиеся к требованиям к выбросам транспортных средств и связанным с ними видам топлива, не обязательно совпадают.

С 2013 года российские правила выбросов применяются к государствам-членам Евразийского экономического союза (ЕАЭС, ранее Евразийский Таможенный союз), в который входят Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия. Технические регламенты ЕАЭС принимаются Евразийской экономической комиссией (ЕЭК).

Российские нормы выбросов легковых автомобилей и двигателей большой мощности изложены в Постановлении № 609 «Специальный технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ транспортными средствами», впервые принятом в 2005 году, и его последующих изменениях. На уровне ЕАЭС нормы изложены в Техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», принятом в 2011 г. [3732] .

Легковые автомобили

График внедрения стандартов выбросов для легковых автомобилей, основанных на стандартах Евро, представлен в Таблице 1. Обязательное внедрение началось с Евро 2 в 2006 году. Производство автомобилей Евро 1 было добровольным.

Таблица 1
Требования по выбросам для легковых автомобилей
Дата Требование
Новые типы Все автомобили
1999.01 A EURO 1 (ECE R83.02)
2006.04 EURO 2 (ECE R83.03)
.08.08.0515.018.08.0518.08.08.08.08.08.08.08.08.08.08.0518.018.018.018.018.08.08.08.018.018.08.018.018.08.08.018.08.08.08.018.018.08.018.08.
2010.01 2014.01 Euro 4 (ECE R83.05 Stage IV)
2014.01 2016. 01 Euro 5
a добровольный

Двигатели большой мощности

Требования к выбросам для двигателей большой мощности, основанные на стандартах Евро для тяжелых условий эксплуатации, показаны в Таблице 2. Обязательное внедрение началось с Евро II в 2006 году. Производство двигателей большой мощности Евро I было добровольным.

Экологический класс I / RECE.02)
Таблица 2
Требования по выбросам для двигателей большой мощности
Дата Требование
Новые типы Все автомобили
1999 a
2006 Euro II / Экологический класс 2 (ECE R49.02. 2013 Euro IV / Ecological Class 4 (ECE R49.04-B1)
2014 2018 Euro V / Ecological Class 5 (ECE R49. 04-B2 C)
a добровольный

Мобильные внедорожные двигатели

Несмотря на то, что Россия приняла некоторые европейские стандарты выбросов для мобильных внедорожных двигателей, таблица 3, прогресс был отложен, поскольку некоторые страны ЕАЭС медленно обновляли стандарты выбросов с Этапа 0. Поэтому России пришлось вернуться к Этапу 0, чтобы придерживаться к протоколам Союза. Правительство России планировало ввести в России этап III в январе 2014 года, но дата официально не подтверждена. Российский стандарт ГОСТ был разработан в 2012 году, но официально не опубликован.

На тракторы разработан новый стандарт ЕАЭС ТР-ТС 031-2012 «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним». Стандарт вводит ограничения Stage IIIA или IIIB, действующие с 15 февраля 2017 года, но дата официально не подтверждена.

Таблица 3
Требования по выбросам для мобильных внедорожных двигателей
Дата Стандарт Эквивалент ЕС
2000 GOST R41 96-99 Stage I (Dir 77/537/EC and Dir 97/68/EC, ECE R24 test)
2014. 01 a GOST R41 96-2011 Stage III
2017.02.15 а ТР-ТС 031-2012 б Стадия IIIA для двигателей до 37 кВт; Stage IIIB свыше 37 кВт
a официально не утвержден
b стандарт для сельскохозяйственных и лесных тракторов

В мае 2014 года были опубликованы нормы выбросов для новых и отремонтированных судовых, дизельных и промышленных поршневых двигателей внутреннего сгорания [3733] . Стандарты не распространяются на автомобильные, тракторные и авиационные двигатели. Стандарты применимы в Беларуси, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, России, Таджикистане и Узбекистане.

Стандарты, вступившие в силу с июля 2014 года, ввели два набора предельных значений выбросов, которые зависят от даты производства двигателя. Пределы выбросов приведены в следующих таблицах. Испытания на выбросы основаны на процедурах ISO 8178.

Таблица 4
Нормы выбросов для промышленных, локомотивных и судовых двигателей, г/кВтч
Date of Production CO HC NOx*
Industrial Locomotive
Before 2016 3.5 1.0 10.0 12.0
2016 and later 1,5 0,4 6,0 7,4
* Предельные значения NOx для судовых двигателей приведены в таблице 5

Таблица 5
Пределы выбросов NOx для судовых двигателей, г/кВтч
Date of Production Engine Speed ​​N, rpm
N ≤ 130 130 < N ≤ 2000 N > 2000
Before 2011 17. 0 45 · n -0,2 9.8
2011 и позже 14,4 44 · n -0,23 7,7

Двигатели, прошедшие капитальный ремонт, должны соответствовать вышеуказанным ограничениям выбросов, умноженным на поправочный коэффициент 1,2 для CO, 1,25 для HC и 0,95 для NOx.

Обновления в реальном времени: война России в Украине

Обновления в реальном времени

Тара Субраманиам, Ивана Коттасова, Элиза Макинтош, Эдриен Фогт и Адити Сангал, CNN

Обновлено 13 сентября 2022, 9:05 по восточноевропейскому времени

19 сообщений

Сортировать поПоследниеСтарые

Dropdown arrow1 час 7 мин. назад Павлова

Почти 50 муниципальных депутатов уже подписали петицию с требованием отставки президента Владимира Путина, что на 29 больше, чем в понедельник, по словам одного из участников.

Ксения Торстром, муниципальный депутат Семеновского района Санкт-Петербурга, сказала CNN: 

«Теперь у нас есть 47 проверенных подписей. Их география значительно расширилась».

«Мы с коллегами хотели поддержать депутатов из Смольнинского, которых недавно вызывали в полицию и скоро будет суд», — сказал Торстром.

В обращении говорится: «Мы, муниципальные депутаты России, считаем, что действия ее президента Владимира Путина наносят ущерб будущему России и ее граждан. Мы требуем отставки Владимира Путина с поста Президента Российской Федерации».0017

«Мы решили сделать нашу апелляцию настолько короткой, чтобы было меньше оснований придираться к ней со стороны властей и чтобы петицию подписало как можно больше муниципальных депутатов», — сказал Торстрем.

На прошлой неделе депутаты Смольнинского муниципального образования Санкт-Петербурга призвали Государственную Думу РФ предъявить Путину обвинение в государственной измене, чтобы отстранить его от должности в связи с войной на Украине. Теперь этим депутатам предъявлены обвинения в «дискредитации» российской армии, говорится в твите одного из них, Никиты Юферева.

Муниципальные депутаты являются местными должностными лицами с ограниченным политическим влиянием. Петиция последовала за первыми региональными и муниципальными выборами в России с начала войны, на которых прокремлевские кандидаты добились подавляющего успеха.

1 час 28 минут назад

Официальные представители Белого дома объявляют о «быстром и ошеломляющем» наступлении Украины на территорию, удерживаемую Россией

От Бетси Кляйн из CNN Джон Кирби, координатор Совета национальной безопасности по стратегическим коммуникациям, сказал, что это было «быстро и ошеломляюще».

«У них определенно есть некоторый импульс, особенно там, в северо-восточной части страны, в том районе Донбасса. Только из этого отчета вы увидели, насколько быстрыми и ошеломляющими были их успехи», — сказал Кирби во время выступления в программе «Доброе утро, Америка».

«Однако впереди еще боевые действия, особенно на юге, где украинцы также пытаются прорваться под Херсоном. Там они добились некоторого постепенного прогресса. Они сталкиваются с более жестким сопротивлением России на юге, но ясно, что в этом северо-восточном регионе есть некоторый импульс со стороны украинцев, в этом нет никаких сомнений», — сказал Кирби.

Он отметил, что в наступление ушли «недели планирования».

Услышав об угрозах президенту России Владимиру Путину внутри России, Кирби сказал, что США внимательно следят.

«Очень интересно наблюдать, не правда ли, сейчас, что он сталкивается с публичными упреками не только со стороны оппозиционеров, но и со стороны реальных выборных должностных лиц внутри России. Это немаловажно, и мы увидим, куда это пойдет. И мы уже начинаем видеть признаки того, что они, вероятно, начнут расправляться с некоторыми из этих диссидентских выборных должностных лиц. Мы будем внимательно следить за этим. Но примечательно, что сейчас против господина Путина выступают даже выборные муниципальные чиновники», — сказал он.

Когда его спросили, считают ли США, что стол накрыт для дипломатического урегулирования, Кирби сказал: «Я не знаю, знаем ли мы, что мы уже там», сказав, что он уступит президенту Украины Владимиру Зеленскому.

«Г-н. Путин не проявлял никакого желания прекращать эту войну против украинского народа, как мы видели в ходе его ответных ударов и в Харькове в минувшие выходные. Так что я не думаю, что мы еще там. Очевидно, что президент Байден полностью поддерживает дипломатический конец этой войны, конец, который мы хотели бы увидеть сегодня, если это возможно, но я просто не знаю, что мы на горизонте прямо сейчас», — сказал он.

1 час 16 минут назад

Губернатор российского региона, граничащего с Украиной, призывает к эвакуации некоторых деревень

От Тима Листера CNN

Вячеслав Гладков (в центре) выступает во время встречи с местными жителями в Белгороде, Россия, в июле. (Олег Харсеев/Коммерсант/Sipa USA/Sipa через AP Images)

Губернатор Белгородской области России Вячеслав Гладков вновь призвал мирных жителей покинуть села, расположенные недалеко от границы с Украиной.

Белгород граничит с Харьковской областью Украины.

Гладков сообщил во вторник в Telegram, что был в селе Журавлевка, там ситуация «сложная, но все службы на месте», в том числе правоохранительные органы и пограничники.

«Мы продолжаем уговаривать людей, которые еще остались в Журавлевке и Нехотеевке, временно покинуть свои дома», — добавил он.

Обстрелы вдоль границы затронули населенные пункты с обеих сторон, были повреждены дома и подожжены зерновые поля.

1 час 36 минут назад

Китай отвечает на вопросы по поводу выступления официального лица во время визита в Россию

От пекинского бюро CNN

Министерство иностранных дел Китая во вторник ответило на вопросы о замечаниях по Украине во время визита в Россию.

В российском заявлении по поводу визита Ли Чжаньшу, китайского председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей, упоминалось, что Ли сказал, что Китай «понимает и поддерживает Россию в вопросах, представляющих его жизненно важные интересы, в частности, в отношении ситуации на Украине. »

Но в отчете китайского правительства о визите Ли вообще не было упоминания об Украине. 

Согласно официальному информационному агентству Синьхуа, Ли выразил готовность Китая «продолжать работать с Россией, чтобы твердо поддерживать друг друга в вопросах, касающихся основных интересов и основных проблем друг друга».

Мао Нин, пресс-секретарь Министерства иностранных дел Китая, заявил во вторник:

«Что касается позиции Китая по Украине, мы уже неоднократно представляли ее. Эта позиция ясна и последовательна, и мы призываем все стороны к достижению прекращение огня и прекращение войны как можно скорее путем диалога и консультаций».

Пекин категорически отказался осудить вторжение России в Украину или даже назвать его «войной». Вместо этого он неоднократно возлагал вину за конфликт на НАТО и Соединенные Штаты.

2 часа назад

Москва не обсуждала общенациональную мобилизацию для усиления своей военной кампании в Украине, заявили в Кремле

От Анны Черновой из CNN

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков прибывает на совещание на остров Русский 6 сентября. (Валерий Шарифулин/ТАСС /ZUMA Press)

После того, как российский парламентарий заявил о необходимости объявить общенациональную мобилизацию для усиления военной кампании Москвы в Украине, в Кремле заявили, что это не обсуждалось.

«Без полной мобилизации, без опоры военного времени, в том числе экономики, мы не добьемся должного результата», — заявил в понедельник местному СМИ Ura.ru депутат Госдумы от правящей партии «Единая Россия» Михаил Шеремет.

Но официальный представитель Кремля Дмитрий Песков заявил журналистам на телефонной конференции во вторник, что «это пока не обсуждается».

Отвечая на вопрос о критике со стороны некоторых популярных российских блоггеров и комментаторов в отношении недавних действий России на Украине, Песков сказал, что это иллюстрирует «плюрализм», добавив, что россияне поддерживают президента России Владимира Путина и его решения, но предупредил, что существует «тонкая грань» при выражении критические мнения.

«Что касается других, критических точек зрения, пока они остаются в рамках закона, это плюрализм. Но есть тонкая грань, и здесь нужно быть очень осторожным», — сказал Песков.

2 часа 8 минут назад

Пророссийские официальные лица заявляют, что Украина не продвигается к южному городу Херсону

От Тима Листера и Юлии Кесаевой из CNN

Люди осматривают повреждения жилого дома, разрушенного в результате забастовки в Николаеве 11 сентября. (Умит Бектас/Reuters)

На юге Украины продолжаются бои на широком фронте в Херсонской и Николаевской областях.

Пророссийские чиновники настаивают на сдерживании украинского наступления.

В видеообращении недалеко от линии фронта назначенный Россией заместитель начальника Херсонской облгосадминистрации Кирилл Стремоусов сообщил, что находится на трассе Херсон-Николаев и что «никто не отступает и отступать не будет».

Стремусов сказал, что он посетил большую часть линии фронта вокруг Херсона, и город был «надежно защищен». Он утверждал, что у украинских сил «нет шансов прорвать линию обороны».

«Угрозы Херсону нет. Херсон останется за Россией», — сказал он.

Украинские официальные лица предоставили мало подробностей о ходе наступления на юге, но заявили, что было захвачено около 500 квадратных километров территории — в основном вдоль границ Николаевской и Херсонской областей.

Наталья Гуменюк, пресс-секретарь Оперативного командования «Юг» Вооруженных сил Украины, заявила во вторник, что российские силы продолжают обстреливать «мирные населенные пункты», особенно в направлении города Кривой Рог.

1 час 15 минут назад

CNN отправляется в Изюм, город, отвоеванный Украиной после нескольких месяцев российской оккупации

От корреспондентов CNN Ребекки Райт, Сэма Кили, Ольги Коноваловой и Питера Раддена

Брошенный российский бронетранспортер виден возле села на окраине Изюма 11 сентября. (Хуан Баррето/AFP/Getty Images)

Когда команда CNN на месте обследовала город Изюм, признаки победы Украины после нескольких месяцев российской оккупации очевидны.

Сгоревшие танки и грузовики с российской подписью «Z» стояли на обочине дороги, выпотрошенные и красные от новой ржавчины. Обрушившийся мост был покрыт табличками, предупреждающими о наземных минах. Далее обломки автомобиля остались рядом с разрушенной автозаправочной станцией, окруженной обломками обстрелов.

В настоящее время Изюм «освобожден» вместе с почти всей Харьковской областью, сообщил CNN украинский военный источник. Город является огромной стратегической потерей для российских военных, которые использовали его в качестве ключевой базы и пути снабжения своих войск на востоке Украины, и показывает скорость и масштаб молниеносного контрнаступления Украины на северо-востоке.

Продолжаются работы по обеспечению полной безопасности центра города. Украинцы пытаются захватить нескольких русских солдат, которые все еще скрываются, и всех, кто работал с ними во время оккупации. Город также остается в полном информационном отключении, без телефона и данных — тактика, используемая русскими на оккупированных территориях.

Судя по тому, что видела команда CNN, местные жители с облегчением видят, что их город снова в руках украинцев.

Хотя на улицах Изюма было в основном тихо, жители время от времени выходили из своих домов и махали рукой автомобилям CNN или проезжающим военным грузовикам, а также обменивались рукопожатиями со всеми встречными украинскими солдатами.

Но в то же время город все еще охватывает страх перед русскими. Большинство жителей, к которым обращался CNN, были слишком напуганы, чтобы свободно говорить о том, что произошло там за последние месяцы.

Одна пара в возрасте 50 лет согласилась поговорить, назвав только свои имена. Они праздновали украинскую победу над городом, сказал житель по имени Валерий, назвав это «бальзамом на душу».

«Мы молили Бога освободиться без боя и без крови. Так и случилось», — сказал он.

Далекий звук артиллерийского обстрела является постоянным напоминанием о том, что, несмотря на впечатляющие успехи этого контрнаступления, война еще не выиграна — и многие районы Украины все еще находятся в пределах досягаемости российского арсенала тяжелого вооружения.

Подробнее читайте здесь .

1 час 5 минут назад

Украина утверждает, что сбил иранский беспилотник, используемый Россией

От корреспондентов CNN Юлии Кесаевой и Мостафы Салема

Обломки того, что Киев назвал сбитым иранским беспилотником «Шахед», видны недалеко от Купянска в сентябре. (Управление стратегических коммуникаций украинских вооруженных сил/Associated Press)

Во вторник украинские военные впервые заявили, что их силы сбили поставленный Ираном беспилотник, используемый Россией на поле боя на востоке страны.

«С большой долей самонадеянности можно утверждать, что ВСУ впервые уничтожили иранский ударный беспилотник под Купянском», — говорится в сообщении Управления стратегических коммуникаций Вооруженных сил Украины в Telegram, опубликованном вместе с изображениями подбитый беспилотник якобы сбили возле города в Харьковской области.

«Анализ внешнего вида элементов крыла беспилотника позволяет с уверенностью сказать, что ВСУ впервые уничтожили иранский БПЛА. Это дальний БПЛА-камикадзе «Шахед-136», — говорится в сообщении.

CNN не может провести независимую проверку заявления Украины

Министерство обороны Украины также разместило в Твиттере изображения беспилотника иранского производства, сбитого недалеко от Купянска.

Предыстория: Эта новость появилась после того, как в июле разведка США предупредила, что Тегеран планирует отправить России «сотни» беспилотников-бомбардировщиков для использования в войне на Украине. В августе официальный представитель США сообщил CNN, что русские тренировались с беспилотниками в течение нескольких недель. Позднее в том же месяце вооруженные силы Ирана начали учения с использованием более 100 боевых и разведывательных беспилотников местного производства, чтобы продемонстрировать свою «мощь», сообщают государственные СМИ.

Иран начал демонстрировать России беспилотники Shahed-191 и Shahed-129, также известные как БПЛА или беспилотные летательные аппараты, в июне на аэродроме Кашан к югу от Тегерана, сообщили американские официальные лица CNN. Оба типа беспилотников способны нести высокоточные ракеты.

2 часа 6 минут назад

Анализ: у Путина заканчиваются варианты после краха России в Харьковской области

От Иваны Коттасовой, CNN

Президент России Владимир Путин во время встречи в формате видеоконференции в Москве 9 сентября. (Гавриил Григоров/Sputnik/Кремлевский пул/Associated Press)

Российский президент Владимир Путин более двух десятилетий тщательно культивировал внутриполитический имидж сильного внешнеполитического стратега, способного перехитрить западных лидеров и вернуть России былую славу.

Но за последние несколько дней этому имиджу был нанесен значительный ущерб, поскольку бурное украинское контрнаступление на востоке Украины обнажило недостатки генерального плана Москвы и вынудило российские войска отступить.

Эксперты заявили, что крах России в Харьковской области Украины стал самым большим вызовом в карьере Путина, и что у кремлевского лидера заканчивались варианты.

Москва пыталась представить поспешный вывод войск как «перегруппировку», но в знак того, насколько плохо обстоят дела у России, вооруженные силы подверглись публичной критике со стороны ряда высокопоставленных сторонников Кремля, в том числе чеченского лидера Рамзана Кадырова, который снабдил наступление тысячами бойцов.

Россия потерпела значительные неудачи в начале войны — например, когда она потеряла свой флагман Черноморского флота «Москва» или когда она была вынуждена уйти из районов вокруг украинской столицы Киева.

Но нынешняя ситуация может создать гораздо большую проблему для Путина, считает российский политолог Антон Барбашин.

«Вывод войск из Киева был оформлен как жест доброй воли, то, что они должны были сделать, чтобы предотвратить жертвы среди гражданского населения», — сказал он CNN. «Пропагандистская составляющая всегда ориентировалась на Донбасс как на первоочередную задачу, но сейчас, когда российские силы частично выводятся из Харьковской и Луганской областей, объяснить это будет гораздо проблематичнее, если Украина на самом деле будет продвигаться дальше и Я не видел причин, по которым они этого не сделали бы».

Подробнее:

Крупнейшее препятствие в России: устаревшая топливно-энергетическая система

Это сообщение было представлено менеджером компании Climate Scorecard в России Михаилом Ощепковым снижения энергоемкости ВВП на 25% к 2025 г. и сокращения выбросов автомобилей на 60% к 2030 г.

В настоящее время автотранспорт в России работает в основном на нефтепродуктах. Только около 1,67 легковых автомобилей, 14,57% легких коммерческих автомобилей и 0,67% коммерческих автомобилей используют в качестве топлива более экологически чистый природный газ. Доля электромобилей в России по-прежнему составляет менее 0,05%. Сокращение выбросов от автотранспорта на 60% к 2030 г. требует перевода на газ всех коммерческих автомобилей и значительной части (до 50%) легковых автомобилей. Кроме того, потребуются значительные субсидии для стимулирования покупки электромобилей.

В 2020 году утверждена Стратегия развития энергетики Российской Федерации на период до 2035 года. Этот документ затрагивает и рынок природного газа.

Энергетическая стратегия Российской Федерации до 2035 г. устанавливает следующие цели по объему потребления метана автотранспортом:
→ к 2024 г. – 2,7 млрд м3
→ к 2035 г. – 10-13 млрд м3

Рисунок 1 Прогноз развития газомоторной отрасли России

Источник: Газовозная ассоциация России (непубличные данные)

В период с 2021 по 2023 год ожидается ускоренное развитие отрасли, в первую очередь за счет планов строительства новых АГНКС.

В соответствии с подпрограммой «Развитие рынка газомоторного топлива», утвержденной Правительством Российской Федерации, реализуемой в рамках государственной программы «Развитие энергетики» будет 26 субъектов Российской Федерации (список представленной в Таблице 10), которая получит субсидию на строительство АГНКС. Размер субсидии в 2021 году составляет 36 млн рублей на объект (около 500 тысяч долларов, что составляет 30% от нормативной стоимости строительства одной АГНКС).

Кроме того, для стимулирования роста потребления метана Правительством утверждены субсидии на поддержку переоборудования автомобилей для использования метана в качестве топлива. Представленная субсидия может покрыть до 50% стоимости модернизации.

В 2020 году Минпромторгом РФ утверждены меры поддержки в виде субсидирования части стоимости заводских серийных установок КПГ и СПГ. Однако в 2021 году (по состоянию на 28.02.2021) эти меры не продлевались. Утверждение субсидий по данному вопросу ожидается в мае-июне 2021 года.

Следует отметить, что все меры федеральной поддержки существуют в форме межбюджетных трансфертов, а это означает, что они направляются в субъекты Федерации, где происходит окончательное распределение субсидий.

К сожалению, ни одно аналитическое агентство в России не подсчитало объем инвестиций для достижения этой цели. Также неясно, сколько транспортных единиц должно быть переведено на природный газ. Тем не менее Россия планирует значительно расширить рынок электромобилей за счет стимулирования местного производства собственных автомобилей. Так, российская компания КАМАЗ планирует начать производство бюджетного электромобиля «КАМА-1» (рисунок 1) в 2023 году стоимостью менее двух тысяч долларов. Также планируется, что государственные субсидии еще больше снизят стоимость автомобиля на 25%, сделав автомобиль самым доступным электромобилем в мире.

Рисунок 2 Прототип первого российского серийного электромобиля «КАМА-1»

Источник: Санкт-Петербургский государственный политехнический университет

Основной причиной выбросов парниковых газов в России от автомобилей и других источников является топливно-энергетическая система. В структуре выбросов парниковых газов в России добыча. переработка и использование ископаемых видов топлива составляют 84% от общего объема выбросов (рисунок 2).

Рисунок 3 Структура выбросов парниковых газов в России, 2020 г.

Источник: Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации

Энергетический сектор России примерно на 20% зависит от угля, который является крупнейшим источником парниковых газов. В то же время уголь не может быть вытеснен более экологически чистым топливом, так как восточный регион страны изолирован от единой энергосистемы России. Уголь является единственным источником тепла и энергии для этого региона, включающего Дальний Восток и Восточную Сибирь. Кроме того, необходимо модернизировать топливно-энергетический комплекс в западной и центральной частях страны.

Разработка новых экологически чистых энергетических технологий очень важна для страны, так как в будущем эти технологии станут основой мирового энергетического комплекса. Если Россия упустит развитие экологически чистых энергетических технологий, она потеряет свои конкурентные позиции в мировой энергетике и будет вынуждена покупать эти технологии у других стран.

Стратегии преодоления климатических изменений в вашей стране

Для преодоления препятствий, указанных в предыдущих разделах, в первую очередь России необходимо разработать национальную систему учета выбросов парниковых газов. Во-вторых, необходима программа поддержки разработки технологий улавливания парниковых газов для энергетического сектора. Кроме того, необходимо подключить изолированные регионы страны к единой энергосистеме и сократить использование угля для выработки тепла и энергии. В-третьих, необходимо поддержать реализацию программы развития отечественного электротранспорта и перевода автомобилей, работающих на нефтепродуктах, на другие, более экологически чистые виды топлива – природный газ. Также необходимо создать условия для привлечения иностранных инвестиций в развитие возобновляемых источников энергии в стране.

Контактные лица
Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин;
Министр энергетики Российской Федерации Николай Шульгинов
Электронная почта: [email protected]

Налоговая база данных ОЭСР — ОЭСР

Ответы налоговой политики на COVID-19
Последние данные о мерах налоговой политики, принятых правительствами в ответ на пандемию коронавируса.

Налоги на труд
Сравнительная информация по странам-членам ОЭСР, включающая подоходный налог с населения и отчисления на социальное обеспечение, уплачиваемые работниками, отчисления на социальное обеспечение и налоги с фонда заработной платы, уплачиваемые работодателями, и денежные пособия, получаемые работающими семьями.

Корпоративный подоходный налог и налог на капитал
Сравнительная информация по странам-членам ОЭСР по ставкам корпоративного подоходного налога центрального и субцентрального правительства; установленные законом и целевые налоговые ставки; и общие установленные законом ставки корпоративного подоходного налога на доход от дивидендов.

Инклюзивная система корпоративной налоговой статистики
Системы корпоративного налогообложения важны с точки зрения доходов, которые они собирают, и стимулов для инвестиций и инноваций, которые они создают. База данных корпоративной налоговой статистики объединяет ряд ценной информации для поддержки анализа корпоративного налогообложения.

Экологические налоги
Работа ОЭСР по налогам и окружающей среде исследует, в какой степени страны используют силу налогов и систем продажи разрешений для экологической и климатической политики.

Тенденции налога на потребление
Тенденции налога на потребление предоставляют информацию о налоге на добавленную стоимость/налоге на товары и услуги (НДС/НТУ) и ставках акцизного сбора в странах-членах ОЭСР. Он также содержит информацию о темах косвенного налогообложения, таких как международные аспекты развития НДС/налога на товары и услуги и эффективности этого налога.

Глобальная база данных по статистике доходов
Новая глобальная база данных по статистике доходов — это важный шаг вперед в обеспечении сопоставимых и надежных данных о налоговых поступлениях для большого числа стран из всех регионов мира. Он предоставляет подробные сопоставимые данные о налоговых поступлениях для более чем 100 стран из 1990 и далее.

Ответы налоговой политики на COVID-19
Последние данные о мерах налоговой политики, принятых правительствами в ответ на пандемию коронавируса.

Налоги на труд
Сравнительная информация по странам-членам ОЭСР, включающая личные подоходные налоги и отчисления на социальное обеспечение, уплачиваемые работниками, отчисления на социальное обеспечение и налоги с заработной платы, уплачиваемые работодателями, и денежные пособия, получаемые работающими семьями.

Корпоративный подоходный налог и налог на капитал
Сравнительная информация по странам-членам ОЭСР по ставкам корпоративного подоходного налога центрального и субцентрального правительства; установленные законом и целевые налоговые ставки; и общие установленные законом ставки корпоративного подоходного налога на доход от дивидендов.

Инклюзивные рамки статистики корпоративного налогообложения
Системы корпоративного налогообложения важны с точки зрения доходов, которые они обеспечивают, и стимулов для инвестиций и инноваций, которые они создают. База данных корпоративной налоговой статистики объединяет ряд ценной информации для поддержки анализа корпоративного налогообложения.

Экологические налоги
Работа ОЭСР по налогам и окружающей среде исследует, в какой степени страны используют силу налогов и систем продажи разрешений для экологической и климатической политики.

Тенденции налога на потребление
Тенденции налога на потребление содержат информацию о налоге на добавленную стоимость/налоге на товары и услуги (НДС/НТУ) и ставках акцизного сбора в странах-членах ОЭСР. Он также содержит информацию о темах косвенного налогообложения, таких как международные аспекты развития НДС/налога на товары и услуги и эффективности этого налога.

Глобальная база данных по статистике доходов
Новая Глобальная база данных по статистике доходов — это важный шаг вперед в обеспечении сопоставимых и надежных данных о налоговых поступлениях для большого числа стран из всех регионов мира. Он предоставляет подробные сопоставимые данные о налоговых поступлениях для более чем 100 стран с 1990 года.

Налоговая база данных ОЭСР

Сравнительная информация о ряде налоговых ставок и статистических данных в странах-членах ОЭСР, а также статистика корпоративного налога и эффективные налоговые ставки для инклюзивных рамочных стран, включая ставки подоходного налога с населения и отчислений на социальное обеспечение, применяемых к трудовому доходу ; ставки корпоративного налога и статистика, эффективные налоговые ставки; ставки налога на потребление; экологические налоги.

Основные графические изображения и сообщения о установленных законом налоговых ставках и основных показателях налога на рабочую силу можно найти в брошюре «Налоговая база данных». Играя важную роль в реагировании на пандемию коронавируса (COVID-19), ОЭСР обобщила меры налоговой политики, принимаемые правительствами для поддержки домашних хозяйств и предприятий в условиях экономических проблем кризиса.

  • Налоговые меры страны во время пандемии COVID-19 (база данных, Xlsm) , обновлено 22 апреля 2021 г.
  • Реформы налоговой политики 2021: специальный выпуск о налоговой политике во время пандемии COVID-19 (отчет) , опубликовано 21 апреля 2021 г.

В базе данных собраны налоговые меры, которые страны внедрили, приняли в законодательном порядке или объявили в 2020 году и в начале 2021 года. Данные были собраны из 66 стран, включая все страны ОЭСР и G20, а также из 21 дополнительной Инклюзивной платформы для членов BEPS, которые ответили на налоговую политику ОЭСР. Анкета реформ. Он содержит информацию о налоговых мерах стран в отношении корпоративного подоходного налога и других налогов на бизнес, личных подоходных налогов и взносов на социальное обеспечение, налогов на добавленную стоимость и других налогов на потребление, экологических налогов, налогов на имущество и других налогов.

  • См. последние меры налогового администрирования и соглашения об избежании двойного налогообложения

Для получения дополнительной информации посетите нашу специальную платформу COVID-19: www.oecd.org/coronavirus/en/

Global Revenue Statistics

База данных Global Revenue Statistics Database предоставляет подробные сопоставимые данные о налоговых поступлениях для стран Африки, Азии и Тихого океана, Латинской Америки и Карибского бассейна, а также стран ОЭСР, начиная с 1990 года. База данных представляет собой крупнейший источник сопоставимых данных о налоговых поступлениях, которые создаются в сотрудничестве с участвующими странами и региональными партнерами.

Также доступны следующие документы:

  • Технический документ о построении базы данных: охват, источники, сильные стороны и ограничения.
  • Общий обзор функций Глобальной базы данных статистики доходов с основными выводами о соотношении налогов к ВВП и налоговых структурах.
  • Более более глубокий анализ данных отчет о мобилизации внутренних доходов : новая база данных по уровням и структурам налогов в 80 странах (рабочий документ по налогообложению)

Глобальная статистика доходов последняя визуализация

Статистика доходов Сводки стран ОЭСР

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США

 Источник: Статистика доходов 

Сводки статистики доходов в странах Латинской Америки и Карибского бассейна

Антигуа и Барбуда | Аргентина | Багамы | Барбадос | Белиз | Боливия | Бразилия | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Куба | Доминиканская Республика | Эквадор | Сальвадор | Гватемала | Гайана | Гондурас | Ямайка | Мексика | Никарагуа | Панама | Парагвай | Перу | Сент-Люсия | Тринидад и Тобаго | Уругвай

En español

Антигуа и Барбуда | Аргентина | Багамы | Беличе | Боливия | Бразилия | Барбадос | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Куба | Доминиканская Республика | Эквадор | Сальвадор | Гватемала | Гайана | Гондурас | Ямайка | Мексика | Никарагуа | Панама | Парагвай | Перу | Санта-Люсия | Тринидад и Тобаго | Уругвай

 Источник: Статистика доходов в Латинской Америке и Карибском бассейне 

Статистика доходов Африки, сводки по странам

Ботсвана | Буркина-Фасо | Кабо-Верде | Камерун | Чад | Республика Конго | Кот-д’Ивуар | Демократическая Республика Конго | Египет | Экваториальная Гвинея | Эсватини | Гана | Кения | Лесото | Мадагаскар | Малави | Мали | Мавритания | Маврикий | Марокко | Намибия | Нигер | Нигерия | Руанда | Сенегал | Сейшелы | Южная Африка | Того | Тунис | Уганда

En français

Южная Африка | Ботсвана | Буркина-Фасо | Кабо-Верде | Камерун | Конго | Кот-д’Ивуар | Демократическая Республика Конго | Египет | Эсватини | Гана | Экваториальная Гвинея | Кения | Лесото | Мадагаскар | Малави | Мали | Морис | Мавритания | Марокко | Намиби | Нигер | Нигерия | Уганда | Руанда | Сенегал | Сейшелы | Чад | Того | Тунис

 Источник: Статистика доходов в Африке 

Статистика доходов в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, резюме

Австралия | Бангладеш | Бутан | Камбоджа | Китай | Острова Кука | Фиджи | Индонезия | Япония | Казахстан | Корея | Кыргызстан | Лаос (НДР) | Мальдивы | Малайзия | Монголия | Науру | Новая Зеландия | Пакистан | Папуа-Новая Гвинея | Филиппины | Самоа | Сингапур | Соломоновы острова | Таиланд | Токелау | Вануату | Вьетнам

 Источник: Статистика доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе 

Налоги на трудовой доход

Налоги на труд (начиная с 2000 года)

Пояснительные примечания

Каждая страна предоставляет подробную информацию о данных, представленных в таблицах ставок подоходного налога и социальных взносов.

  • Ставки налога на доходы физических лиц
  • Взносы на социальное обеспечение

Обязательные неналоговые платежи (NTCP)

Обязательные неналоговые платежи (NTCP) действуют аналогично налогам в том смысле, что они служат либо для увеличения затрат на оплату труда работодателя, либо для уменьшения чистой заработной платы работника.

  • Среднее количество чистых индивидуальных обязательных платежей (таблица 1)
  • Средние чистые ставки обязательных платежей (табл. 2) 
  • Маржинальные чистые клинья индивидуальных обязательных платежей (Таблица 3)
  • Предельные чистые ставки обязательных платежей (таблица 4) 
  • Изменения в общих затратах на оплату труда и чистой заработной плате (таблицы 5 и   6) 
  • Средние налоговые клинья и клинья обязательных платежей (рисунок 1) 
  • Предельные налоговые клинья и клинья обязательных платежей (рисунок 2)
 Опубликовано: май 2022 г.  
 Источник: Неналоговые обязательные платежи 

Примечания к таблице

Во многих странах ОЭСР работодатели должны производить обязательные платежи за своих работников, которые не квалифицируются как налоги и взносы на социальное страхование. Поэтому ОЭСР рассчитала набор показателей обязательных платежей, которые призваны показать совокупное влияние налогов и НПБТ за вычетом пособий.

Исторические установленные законом ставки подоходного налога с населения и пороговые значения (1981-99)
  • Ставки и пороги налога на доходы физических лиц центрального правительства (1981-1999)
  • Субцентральные ставки налога на доходы физических лиц — непрогрессивные системы (1981-1999)
  • Субцентральные ставки налога на доходы физических лиц – прогрессивная система (1981–1999 годы)
 Опубликовано: 2008 
 Источник: Налогообложение заработной платы (устаревшие модели) 
 Связанная публикация: Налогообложение и экономический рост 

Примечания к таблицам

Данные за годы с 1981 до 1999 года были собраны в рамках спецпроекта. С тех пор эти данные не проверялись, но они доступны для людей, которые хотели бы их использовать и знают об их возможных ограничениях.

Налогообложение заработной платы Сводки по странам

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США

 Источник: Taxing Wages 

Taxing Wages последняя визуализация

Корпоративный налог и налог на прибыль

Страны-члены ОЭСР: Корпоративный налог и налог на прибыль (2000-22)

Пояснительные примечания

Каждая страна предоставляет подробную информацию о представленных данных в таблицах налога на прибыль. Эту информацию можно найти в пояснительном приложении, ссылка на которое приведена ниже.

  • Корпоративный налог и налог на прибыль

Инклюзивная структура: статистика корпоративного налога и эффективные налоговые ставки

База данных корпоративной налоговой статистики предназначена для помощи в изучении корпоративной налоговой политики и расширения качества и диапазона данных, доступных для анализа размывания базы и перемещения прибыли (BEPS) .

  • Установленные законом ставки налога на прибыль
 Опубликовано: страны-члены ОЭСР, апрель 2021 г., инклюзивные рамочные данные, июль 2021 г.0747 
  • Перспективные эффективные налоговые ставки
 Опубликовано: июль 2021 г. 
 Источник: Рабочий документ ОЭСР по налогообложению № 38 (Hanappi, 2018). 
  • Режимы интеллектуальной собственности
 Источник: Форум по вредным налоговым практикам. 

Пояснительные примечания

Дополнительная информация об установленных законом налогах на прибыль для определенных юрисдикций:

  • юрисдикции ОЭСР
  • Юрисдикции, не входящие в ОЭСР

Дополнительная методологическая информация о перспективных эффективных налоговых ставках:

  • Эффективные ставки корпоративного налога
Исторические установленные законом налоги на прибыль и капитал (1981–1999 гг.
)
  • Установленные законом ставки налога на прибыль (1981–1999 гг.)
  • Целевые установленные законом ставки налога на прибыль (1981-1999 гг.)
  • Ставки субцентрального корпоративного подоходного налога (1981-1999 гг.)
  • Общие установленные законом ставки налога на доход в виде дивидендов (1981-1999 гг.)
 Опубликовано: 2008 г. 
 Источник: Представители стран в Рабочей группе ОЭСР 2: Налоговая политика и 
Налоговая статистика Комитета по бюджетным вопросам
 Связанная публикация: Налогообложение и экономический рост 

Примечания к таблицам

Данные за период с 1981 по 1999 год были собраны в рамках специального проекта. С тех пор эти данные не проверялись, но они доступны для людей, которые хотели бы их использовать и знают об их возможных ограничениях.

Налоги на потребление

Данные о налогах на потребление в основном поступают из публикации «Тенденции налога на потребление». В нем представлена ​​информация о налоге на добавленную стоимость/налоге на товары и услуги (НДС/НТУ) и ставках акцизного сбора в странах-членах ОЭСР. Он также содержит информацию о темах косвенного налогообложения, таких как международные аспекты развития НДС/налога на товары и услуги и эффективности этого налога. В нем также описывается ряд положений о налогообложении, таких как налогообложение автотранспортных средств, табака и алкогольных напитков.

Налог на добавленную стоимость/налог на товары и услуги (НДС/НТУ) (1976–2021 гг.)

  • НДС/НТУ: стандартная и любые сниженные ставки (2021 г.)
    • НДС/налог на товары и услуги: стандартные и любые сниженные ставки - исторические (1967 - последний год)
  • НДС/GST: пороги регистрации/сбора (2021)
 Опубликовано: Обновлено в 2020 г. 
 Источник: Тенденции потребительского налога: НДС/налог на товары и услуги и ставки акцизов, 
Тенденции и вопросы политики

Примечания к таблице

Представление как применимой стандартной ставки, так и любых сниженных ставок. Примечания для конкретных стран.

Пороговые значения, при которых предоставляется освобождение от регистрации и сбора НДС/GST, а также информация о минимальных сроках регистрации и т. д.

Отдельные акцизы

  • Налогообложение пива - (2020 г.).
  • Налогообложение вина - (2020 г.).
  • Налогообложение алкогольных напитков - (2020).
  • Налогообложение табачных изделий – 2020 г.).
  • Налоговая нагрузка как доля от общей стоимости сигарет - (2017)
  • Налогообложение премиального неэтилированного бензина за литр – (2019 г.).
  • Налогообложение автомобильного дизельного топлива за литр – (2019 г.).
  • Налогообложение легкого мазута для домашних хозяйств за литр – (2019 г.).
 Источник: Тенденции потребительского налога: НДС/GST и ставки акцизов, 
Тенденции и вопросы политики

Тенденции потребительского налога

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Колумбия | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США |

 Источник: Тенденции потребительского налога — НДС/GST и акцизные ставки, 
тенденции и вопросы политики

Налоги и окружающая среда

Подразделение по налогам и окружающей среде предоставляет подробные данные о налогах и системах продажи разрешений, применимых к внутреннему использованию энергии. Средние налоговые ставки и цены разрешений доступны для 42 стран ОЭСР и G20. Данные о налогах взяты из Taxing Energy Use, тогда как эффективные углеродные ставки являются источником информации о системах торговли квотами на выбросы.

Краткие сведения по странам об эффективных нормах выбросов углерода

Аргентина | Австралия | Австрия | Бельгия | Бразилия | Канада | Чили | Китай | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Индия | Индонезия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония |
| Корея | Латвия | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Российская Федерация | Словацкая Республика | Словения | Южная Африка | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания |
| США |

 Источник: «Эффективные углеродные ставки — ценообразование CO2 через налоги и системы торговли квотами на выбросы 
» Австралия | Австрия | Бельгия | Бразилия |Канада | Чили | Китай | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Индия | Индонезия | Ирландия | |Израиль | Италия | Япония | Корея | | Латвия | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Россия | Словацкая Республика | Словения | Южная Африка | Испания | Швеция | Швейцария | | Турция | Великобритания | США |

 Источник: Налогообложение использования энергии 

Налогообложение использования энергии для устойчивого развития

Коста-Рика | Кот-д'Ивуар  (французская версия) | Доминиканская Республика | Эквадор | Египет | Гана | Гватемала | Ямайка | Кения | Марокко (французская версия) | Нигерия | Филиппины | Шри-Ланка | Уганда | Уругвай

 Источник: Налогообложение использования энергии в целях устойчивого развития: возможности введения налога на энергию 
и реформы субсидий в отдельных развивающихся странах и странах с формирующимся рынком

База данных фискальной децентрализации

База данных ОЭСР по фискальной децентрализации предоставляет сравнительную информацию по следующим показателям, проанализированным на уровне государственного сектора (федеральный или центральный, включая социальное обеспечение, государственный/региональный и местный) для стран-членов ОЭСР в период с 1965 по 2016 год. Данные, содержащиеся в этих таблицах, были получены из базы данных ОЭСР по национальным счетам, базы данных ОЭСР по статистике доходов и от отдельных стран с помощью вопросников.

База данных фискальной децентрализации

База данных ОЭСР по фискальной децентрализации предоставляет сравнительную информацию по следующим показателям, проанализированным на уровне государственного сектора (федеральный или центральный, включая социальное обеспечение, государственный/региональный и местный) для стран-членов ОЭСР в период с 1965 по 2016 год. Показатели, в том числе: налоговая автономия штата и местного самоуправления, классификация межправительственных грантов, доля доходов и расходов органов государственного и местного самоуправления, консолидированные доходы, налоговые поступления и межправительственные трансфертные расходы.

Подробнее...

Обзоры стран по публикации

Налогообложение заработной платы

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США

 Источник: Налогообложение заработной платы 

Статистика доходов ОЭСР

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США |

 Источник: Статистика доходов 

Статистика доходов в Латинской Америке и Карибском бассейне

Аргентина | Багамы | Барбадос | Белиз | Боливия | Бразилия | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Куба | Доминиканская Республика | Эквадор | Сальвадор | Гватемала | Гайана | Гондурас | Ямайка | Мексика | Никарагуа | Панама | Парагвай | Перу | Сент-Люсия | Тринидад и Тобаго | Уругвай

En español

Аргентина | Багамы | Беличе | Боливия | Бразилия | Барбадос | Чили | Колумбия | Коста-Рика | Куба | Доминиканская Республика | Эквадор | Гватемала | Гайана | Гондурас | Ямайка | Санта-Люсия | Мексика | Никарагуа | Панама | Перу | Парагвай | Сальвадор | Тринидад и Тобаго | Уругвай

 Источник: Статистика доходов в Латинской Америке и Карибском бассейне 

Статистика доходов в Африке

Ботсвана | Буркина-Фасо | Кабо-Верде | Камерун | Чад | Республика Конго | Кот-д'Ивуар | Демократическая Республика Конго | Египет | Экваториальная Гвинея | Эсватини | Гана | Кения | Лесото | Мадагаскар | Малави | Мали | Мавритания | Маврикий | Марокко | Намибия | Нигер | Нигерия | Руанда | Сенегал | Сейшелы | Южная Африка | Того | Тунис | Уганда

En français

Южная Африка | Ботсвана | Буркина-Фасо | Кабо-Верде | Камерун | Конго | Кот-д'Ивуар | Демократическая Республика Конго | Египет | Эсватини | Гана | Экваториальная Гвинея | Кения | Лесото | Мадагаскар | Малави | Мали | Морис | Мавритания | Марокко | Намиби | Нигер | Нигерия | Уганда | Руанда | Сенегал | Сейшелы | Чад | Того | Тунис

 Источник: Статистика доходов в Африке 

Статистика доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Австралия | Бангладеш | Бутан | Камбоджа | Китай | Острова Кука | Фиджи | Индонезия | Япония | Казахстан | Корея | Кыргызстан | Лаос (НДР) | Мальдивы | Малайзия | Монголия | Науру | Новая Зеландия | Пакистан | Папуа-Новая Гвинея | Филиппины | Самоа | Сингапур | Соломоновы острова | Таиланд | Токелау | Вануату | Вьетнам

 Источник: Статистика доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе 

Динамика налога на потребление

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия| Литва | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания | США |

 Источник: Тенденции потребительского налога — НДС/GST и акцизные ставки, 
тенденции и вопросы политики

Эффективные ставки на выбросы углерода

Аргентина | Австралия | Австрия | Бельгия | Бразилия | Канада | Чили | Китай | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Индия | Индонезия | Ирландия | Израиль | Италия | Япония |
Корея | Латвия | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Российская Федерация | Словацкая Республика | Словения | Южная Африка | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания |
США |

 Источник: «Эффективные углеродные ставки — ценообразование CO2 через налоги и системы торговли выбросами 
»

Налогообложение энергопотребления

Аргентина | Австралия | Австрия | Бельгия | Бразилия |Канада | Чили | Китай | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Франция | Германия | Греция | Венгрия | Исландия | Индия | Индонезия | Ирландия | |Израиль | Италия | Япония | Корея | Латвия | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Россия | Словацкая Республика | Словения | Южная Африка | Испания | Швеция | Швейцария | | Турция | Великобритания | США |

 Источник: Налогообложение использования энергии 

Налогообложение использования энергии для устойчивого развития

Коста-Рика | Кот-д'Ивуар  (французская версия) | Доминиканская Республика | Эквадор | Египет | Гана | Гватемала | Ямайка | Кения | Марокко (французская версия) | Нигерия | Филиппины | Шри-Ланка | Уганда | Уругвай

 Источник: Налогообложение использования энергии в целях устойчивого развития: возможности введения налога на энергию 
и реформы субсидий в отдельных развивающихся странах и странах с формирующимся рынком

Налогообложение и навыки

Австралия | Австрия | Бельгия | Канада | Чили | Чехия | Дания | Эстония | Финляндия | Греция | Венгрия | Исландия | Ирландия | Израиль | Италия | Люксембург | Мексика | Нидерланды | Новая Зеландия | Норвегия | Польша | Португалия | Словацкая Республика | Словения | Испания | Швеция | Швейцария | Турция | Великобритания |

 Источник: Налогообложение и навыки 

Публикации

Research & Technology Transporter - Содержание, 19 ноября96

Транспортер исследований и технологий Главная | Текущий выпуск | Прошлые выпуски | Поиск Research & Technology Transporter

 

БЕЗОПАСНОСТЬ

  • FHWA и AMS Продвигают передовые технологии сбора данных об авариях

ПОЛИТИКА

  • База данных информационной системы о поездках транспортных средств, предоставленная государствам

АВТОМОБИЛИ

  • Государственные инспекторы по безопасности коммерческих транспортных средств соревнуются за Top Honor
  • Веб-сайт автомобильных перевозчиков запущен и работает

ПЛАНИРОВАНИЕ

  • Планирование и каталог ресурсов окружающей среды Публикуется

ПОКРЫТИЯ

  • TFHRC участвует в конференции по взаимодействию транспортных средств и инфраструктуры

ITS

  • Справочник по коммуникациям возвращается по многочисленным просьбам
  • Передовые транспортные системы в сельской местности, планируемые

КОНСТРУКЦИИ

  • Подводная оценка и ремонт компонентов моста: разработано обучение

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

  • Исследования добавлены в программу наград за выдающиеся достижения в области окружающей среды 1997 года

ПЕРЕДАЧА ТЕХНОЛОГИЙ

  • NHI укрепляет партнерские отношения с промышленностью
  • Государственно-частное партнерство разрабатывает высокотехнологичную машину для зимнего обслуживания
  • Подряд по инновационному строительству является предметом семинара

 


Последнее обновление: 01. 11.96

Федерико Ф. Пенья
Секретарь,
Министерство транспорта США
Родни Э. Слейтер
Администратор,
Федеральная трасса Администрация
Джейн Ф. Гарви
Заместитель администратора,
Федеральная трасса Администрация

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ RTCG
Бад Райт -- Безопасность
Стэн Гордон -- Конструкции
Джим Scapellato --Автомобили
Paul Teng --Тротуары
Gary Euler --ITS
Боб Ford --International
Barna Juhasz --Policy, Planning, Environment,
Информация Управление и право проезда

Энн Барсанти , главный редактор
Джон Шанс , редактор
Зак Эллис , редактор

 

БЕЗОПАСНОСТЬ


FHWA и AMS Передовые достижения в области сбора данных об авариях

FHWA проводит исследования по разработке экспертной системы для сбора данных о ДТП. В настоящее время разрабатываются усовершенствованные методы сбора данных об авариях, использующие подход экспертных систем. Целью этих усилий является демонстрация того, как качество и полезность данных об авариях, сообщаемых полицией, могут быть улучшены за счет использования знаний экспертов (специалистов по реконструкции аварий, аналитиков безопасности и т. д.), которые помогут пользователям пройти через отдельные части сбора данных на месте происшествия. процесс. Компания American Management Systems (AMS) заключила соглашение с FHWA о подключении разрабатываемых модулей экспертной системы к существующему программному обеспечению AMS для сбора данных об авариях. Совместные усилия двух организаций будут способствовать совершенствованию сбора данных о несчастных случаях с полицией.

Полицейский использует программное обеспечение OIM для сбора данных об авариях.

Программное обеспечение AMS под названием Officer Information Manager (OIM) в настоящее время используется полицией нескольких штатов и местных органов власти для сбора данных на месте дорожно-транспортных происшествий. В рамках другой работы FHWA передовые технологии сбора данных (ручные компьютеры, глобальные системы позиционирования и географические информационные системы), используемые в Айове, Нью-Джерси, Вашингтоне и Висконсине, оценивались с точки зрения выгоды/затрат. В этих тестовых местах полицейские используют программное обеспечение AMS OIM на компьютерах с ручками для сбора данных об авариях.

Совместный проект FHWA и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), проект ALERT (усовершенствованная технология реагирования правоохранительных органов), включает в себя как портативные, так и автомобильные компьютеры для более быстрого хранения и передачи данных об авариях в государственные записи и базы данных. , или базовые станции офицеров. Для получения дополнительной информации о проекте ALERT свяжитесь с Дейвом Смитом по телефону (202) 366-6614.

-- Майкл Гриффит

Верх

 

 

ПОЛИТИКА


База данных системы информации о поездках транспортных средств предоставлена ​​государствам

Компьютерная система управления базой данных для классификации транспортных средств и данных о весе грузовиков была распространена среди государств. Информационная система о движении транспортных средств (VTRIS) представляет собой систему на базе Windows для управления данными, поступающими от автоматических классификаторов транспортных средств (AVC) и систем взвешивания в движении (WIM) в соответствии с процедурами, изложенными в Руководстве по мониторингу дорожного движения . Помимо возможностей управления данными, VTRIS проверяет и обобщает данные AVC и WIM. Доступны несколько печатных отчетов, в том числе сводные данные о нагрузках по типам транспортных средств и функциональным классам дорог. Дополнительные отчеты запланированы для будущих выпусков VTRIS.

VTRIS может управлять информацией от таких систем взвешивания в движении, как эта.

С ростом использования постоянных систем AVC и WIM государства сталкиваются с большими объемами доступных данных. Одна станция WIM может генерировать более 100 мегабайт данных в год. Преимущество VTRIS состоит в том, что множество отчетов может быть создано в результате однократного сводного процесса.

Отдел мониторинга поездок FHWA провел семинары VTRIS в Спрингфилде, штат Массачусетс, 19 декабря.95, и в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1996 года. Еще один семинар запланирован на ноябрь 1996 года в Вашингтоне, округ Колумбия, в связи с ежегодным информационным семинаром по дорожному движению.

-Ральф Гиллманн (202) 366-5042

TOP

Автомобильные носители


. Коммерческий автомобиль. несколько раз в год в ходе выборочных проверок безопасности на дорогах по всей стране несколько государственных инспекторов по безопасности коммерческих транспортных средств приняли участие в четвертом ежегодном конкурсе международных инспекторов FHWA. В августе в Колумбусе, штат Огайо, собрались 53 человека из США, Канады и Мексики, представляющие лучшее, что было в их штатах или провинциях. В течение 5 дней они прочесывали машины на наличие заложенных дефектов, опрашивали «водителей» с подделанными документами и проходили серию тестов на знание.

Участники соревнуются за звание лучшего инспектора грузовиков на соревнованиях в Огайо.

Пожалуй, лучше всего, по мнению многих из них, они делились друг с другом своими знаниями и техниками. В конце концов, они короновали великого чемпиона: солдата Южной Каролины Алонзо Хатто (в центре на фото с наградами). В сочетании со многими другими федеральными и государственными программами безопасности конкуренция инспекторов окупается за счет снижения уровня смертности в авариях с участием тяжелых коммерческих автомобилей, а также за счет обеспечения единообразия проверок по всей Северной Америке.

-- Stan Hamilton

 

Веб-сайт автомобильных перевозчиков запущен и работает

Домашняя страница Управления автомобильных перевозчиков (OMC) поддерживается в штаб-квартире со ссылками на различные сайты OMC по всей стране. Сайт содержит информацию о специальных программах, последний выпуск Информационного бюллетеня по безопасности автомобильных перевозчиков и загружаемое приложение для получения номера DOT (форма MCS-150). Текущие и поддерживаемые правила с интерпретациями будут размещены в будущем с поисковой системой, а также с другими функциями. Вы можете связаться с веб-сайтом в http://cti1.volpe.dot.gov/fhwa/omchome.html

-- Steven Erlitz

Top

 

 

PLANNING


Planning and Environmental Resources Catalog Being Published

Управление окружающей среды и планирования FHWA, работающее со своими коллегами из FTA, только что завершило выпуск Каталога ресурсов по планированию и охране окружающей среды . Этот каталог, совместно подготовленный в качестве услуги для наших клиентов по планированию и охране окружающей среды, представляет собой руководство по широкому спектру ресурсов, как человеческих, так и информационных, которые мы разработали для поддержки транспортного планирования и улучшения состояния окружающей среды. Это часть многогранной стратегии, направленной на облегчение трудностей, с которыми сталкиваются наши клиенты при получении помощи по техническим вопросам, а также по вопросам политики и рекомендаций.

В каталог включены многие продукты и услуги, разработанные FHWA и FTA после принятия Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года и поправок к Закону о чистом воздухе, которые значительно изменили деловую практику планирования перевозок и окружающей среды. В частности, клиенты найдут информацию о наличии отчетов, видеороликов, пособий по курсам, обучению, интерактивных базах данных и статистике, материалах конференций и федеральном персонале. Пользователи найдут информацию, отсортированную по качеству воздуха; экологические, социальные и ресурсные воздействия; финансирование транспорта; и общее, государственное и городское планирование.

В настоящее время каталог печатается, а печатные экземпляры этой осенью будут разосланы полевому персоналу FHWA и FTA, Департаменту транспорта штата, столичным организациям планирования, операторам общественного транспорта, а также специалистам по качеству воздуха на уровне штата и на местном уровне. База данных каталога также будет доступна в режиме онлайн вместе с электронными версиями многих документов, на которые он ссылается. Эта онлайновая база данных будет использоваться для создания будущих каталогов, информационных бюллетеней и других информационных ресурсов в режиме реального времени для специалистов по транспортному планированию и охране окружающей среды по всей стране.

-- Kim Fisher (202) 366-4054 ​​

Top

 

 

PAVEMENTS


TFHRC Participates in Vehicle-Infrastructure Interaction Conference

Last summer, the Engineering Foundation Conference on Vehicle-Infrastructure Взаимодействие проходило в отеле и конференц-центре Bahia в Сан-Диего, штат Калифорния. Среди участников были профессор Богдан Кулаковский, директор Пенсильванского транспортного института; д-р Вей-цзюнь Ван, член исследовательской группы по взаимодействию грузовиков и дорожного покрытия (TPI); Джамель Хаммуда, член исследовательской группы TPI; Доктор М. Эль-Гинди, старший научный сотрудник Национального исследовательского совета Канады, прикомандированный сотрудник TFHRC и исполнительный редактор International Journal of Системы для тяжелых транспортных средств; Доктор Эдвард Фекпе, научный сотрудник Мемориального института Беттель; д-р Джон де Понт, старший научный сотрудник Новой Зеландии по промышленным исследованиям; и профессор Ю. Сато из Японии. Байрон Лорд из FHWA был основным докладчиком и представил результаты исследовательской поездки FHWA по сканированию размеров и веса грузовиков по Северной Америке и Европе.

Сопредседателями конференции были профессор Кулаковский и доктор де Пон. Конференция собрала экспертов-исследователей в области транспортных средств, железных дорог, тротуаров и мостов, чтобы обменяться мнениями о состоянии дел и будущих потребностях во взаимодействии транспортных средств и инфраструктуры. Д-р Эль-Гинди также был приглашен председательствовать на заседании по экономике транспорта. Эта конференция состояла из девяти неодновременных технических сессий. Представленные статьи будут представлены на рассмотрение д-ру де Понту, приглашенному редактору Heavy Vehicle Systems , а принятые статьи будут опубликованы в специальном выпуске журнала.

-Moustafa el-gindy

TOP

. Его


. , Публикация № FHWA-SA-93-052. Справочник предоставляет практикующим транспортным специалистам бесценные ресурсы о состоянии практики в области коммуникационных технологий, системных архитектур и новых передовых технологий. Справочник также содержит рекомендации по планированию, выбору, оценке, проектированию, внедрению, эксплуатации и обслуживанию систем связи. Копии переизданного справочника можно получить в R&T Report Center по телефону (301-577-09).06) или по факсу (301-577-1421).

-- John McCracken (202) 366-2219

 

Планируется создание усовершенствованных транспортных систем в сельской местности

В прошлом году были активизированы усилия по изучению и развертыванию интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в сельской транспортной системе. В более широком плане междисциплинарная группа сотрудников Министерства транспорта США разрабатывает Стратегический план для передовых транспортных систем в сельской местности (ARTS). Эта группа, ласково известная как Rural Action Team, включает в себя представителей FHWA (R&D, ITS Joint Program Office, Safety and System Applications), Национальной администрации безопасности дорожного движения. (НАБДД) и Федеральное управление транзита (ФТА). Стратегический план, который послужит основой для всей будущей деятельности ARTS, планируется опубликовать в Федеральный реестр этой осенью, чтобы транспортное сообщество имело возможность высказать свои комментарии.

Также осуществляется несколько конкретных сельских проектов ИТС, в том числе два полевых испытания: одно для оценки использования спутниковой связи для аварийных систем, а другое для разработки портативной системы наблюдения и оповещения о задержках для рабочих зон. Дополнительные проекты включают сканирование технологий для выявления успешных и недорогих сельских технологий и исследование использования усовершенствованных детекторов радаров в качестве средства отображения предупреждающих сообщений внутри транспортного средства, которые передавались с обочины или другое транспортное средство.

-Пол Пизано (202) 493-3366

TOP

Структуры


под водой.

Оценка. Стенд. Стенд. Стенд. Стенд. Стенд. Стенд. Разработанный Стенд. Разработанный Ст. NBIS) были изменены, чтобы требовать подводных осмотров в рамках комплексных программ осмотра мостов, на многих сооружениях были обнаружены серьезные проблемы. Сегодня многие владельцы мостов регулярно производят ремонт основания на воде. Чтобы помочь Департаменту транспортных средств штата в планировании, проектировании и выполнении подводного ремонта наиболее эффективным образом, Управление технических приложений (OTA) FHWA разработало Демонстрационную программу. Проект 98, «Подводная оценка и ремонт компонентов моста», и в настоящее время принимает запросы на презентации.

Дайвер проводит видеоинспекцию сильно изношенной бетонной сваи.

В этом году двухдневная программа DP98 была представлена ​​дорожным агентствам штата от штата Мэн до Луизианы и Аляски, а в июне этого года на Международной конференции по мостам в Питтсбурге было проведено специальное заседание. В связи с DP98 некоторым государствам была представлена ​​специальная сокращенная версия DP80 «Подводная инспекция мостов», чтобы продемонстрировать новые методы и оборудование и обучить инспекционный персонал, нанятый после того, как первоначальные занятия DP80 были предложены в 19с 89 по 1990 г.

DP98 предназначен для инспекторов и инженеров, занимающихся оценкой мостов, ремонтом мостов и проектированием ремонтных работ. Обучение включает обзор механизмов износа, обследование подводного состояния, оценку износа под водой и ремонт под водой. Для осмотра доступны образцы различных подводных строительных материалов. Включены демонстрации методов подводного неразрушающего контроля и эффектов использования добавок к бетону. Персонал по проектам также может помочь государствам в проведении специальных расследований и проектов. Свяжитесь с OTA, чтобы запланировать DP98 или DP80.

-Том Крайловский (202) 366-6771

TOP

Environment


Исследования добавили в Environment Calemance Awards Award.

готовится к своей программе наград за выдающиеся достижения в области окружающей среды 1997 года. Программа была создана как способ признания и благодарности наших партнеров. Проекты, процессы и люди, номинированные на эти награды, являются примерами выдающейся работы, проделанной для создания эффективной, действенной интермодальной транспортной сети, которая гармонично вписывается в нашу природную среду, наши районы и наши сообщества. Для 1997, Программа наград за выдающиеся достижения в области окружающей среды имеет две категории.

Категория «Выдающиеся достижения в области охраны окружающей среды» призвана отдать должное человеческому фактору, нашим партнерам, которые демонстрируют приверженность включению рационального использования окружающей среды в процесс планирования и разработки проектов. Эта награда присуждается людям в трех конкретных областях: лидерство, процесс (усилия, которые приводят к экономии времени или денег) и исследования (усилия, направленные на решение экологических проблем при разработке транспортных решений). Впервые в программе наград будут отмечены творческие исследования в области транспорта и окружающей среды.

В категории «Улучшение состояния окружающей среды» отмечаются выдающиеся транспортные проекты и процессы, в которых используются источники финансирования FHWA для немоторизованного транспорта, среды обитания, качества воды, сохранения водно-болотных угодий, исторического и археологического сохранения, управления придорожной растительностью, снижения шума, улучшения качества воздуха и жизни общества. сплоченность. Победители будут объявлены на праздновании Дня Земли 1997 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

-- Пэт Казенас (202) 366-4085

Top

 

 

Передача технологий


NHI укрепляет партнерские отношения с промышленностью

Национальный институт автомобильных дорог (NHI) сделал еще один важный шаг на пути к укреплению своего отраслевого партнерства с U.S. Совет директоров Ассоциации по переработке и регенерации асфальта (ARRA) для обсуждения новых путей сотрудничества. Членов правления приветствовал Уильям Ф. Браун, начальник отдела университетов, промышленности и международных программ NHI. Уильям Л. Уильямс, координатор международной деятельности NHI, обсудил с группой программы NHI.

Члены правления ARRA (слева направо) Джим Халверсон, Майкл Браун, Майкл Криссофф и Джон Рэтбан обсуждают партнерские усилия с персоналом NHI.

За презентацией последовало бурное обсуждение различных возможностей расширения сотрудничества между ARRA и NHI. Некоторые из обсуждавшихся идей касались разделения затрат на будущие учебные курсы и более активного участия ARRA в выборе инструкторов и экспертов для соответствующих курсов. Также было предложено, чтобы NHI рассмотрел исследовательские документы ARRA, чтобы изучить темы для новых учебных курсов, представляющих потенциальный интерес для промышленности США.

Гости также были очень заинтересованы в том, чтобы узнать о недавнем партнерстве между NHI и Hoffman International, результатом которого стало проведение новаторского учебного курса по горячей асфальтобетонной смеси в России. Он был основан на уже существующих учебных курсах и материалах NHI/National Asphalt Pavement Association, которые были переведены на русский язык и адаптированы к российским условиям. Участники сочли, что этот очень успешный опыт может послужить моделью для дальнейших партнерских усилий между NHI и промышленностью США.

-- Marketta Kopinski (703) 235-0534

 

Государственно-частное партнерство разрабатывает высокотехнологичный автомобиль для зимнего обслуживания техническое обслуживание шоссе. Автомобиль будет бороться со стихией зимы, выполняя сложные операции по борьбе со снегом и льдом, используя навигационную систему, бортовой компьютер и регистраторы данных, датчики и автоматическое управление навесным оборудованием, автоматическую систему определения местоположения транспортного средства и передовую систему связи.

В проекте использован уникальный метод привлечения частного бизнеса. Во-первых, в каждом штате были проведены фокус-группы с выездным обслуживающим персоналом (механики, водители транспортных средств, контролеры и т. д.) и другими клиентами, которые полагаются на снегоуборочную технику (государственная дорожная полиция и аварийно-спасательные службы). Фокус-группы определили проблемы и концепции, определили функциональные требования и разработали уровни дизайна для автомобиля. На этих встречах было выявлено 640 предметов. Они были собраны в список из шести основных категорий. Затем три государства обратились к своим поставщикам из частного сектора и другим заинтересованным разработчикам, предоставили им список и предложили им предложить решения. Продукты из Стратегической программы исследований автомобильных дорог и других источников исследований также были проверены на наличие технологий, полезных для проекта.

Далее состоялась встреча, на которой 14 частных компаний представили предложения трем штатам. Технологии были рассмотрены на предмет их готовности на местах, и каждое государство выбрало интересующие его технологии и поставщиков. Штаты выбрали такие уникальные технологии, как пошаговый усилитель мощности, датчик температуры поверхности, датчик веса автомобиля и устройство непрерывного измерения сцепления. Последним этапом была разработка бюджета. Поставщиков попросили предоставить персонал и одолжить или пожертвовать оборудование. Каждый штат пожертвовал грузовик, оснащенный плугами днища и крыла, V-образной коробкой и разбрасывателем. Продавцы согласились пожертвовать предоставленное оборудование на сумму более 276 000 долларов и время персонала для оснащения транспортных средств.

Грузовики должны были быть укомплектованы до 1 ноября и испытаны опытными снегоуборщиками в зимний снежно-ледовый сезон. Была сформирована группа по оценке, в которую вошли представители компаний частного сектора и штатов. После проведения первоначальных испытаний и технико-экономических обоснований будет разработан либо еще один прототип, либо государства могут решить оборудовать по 10 грузовиков каждое для дальнейшей оценки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова является главным исследователем и координатором встреч и проекта.

-- Ли Смитсон (515) 239-1519 и Роджер Порт (816) 276-2744

 

Инновационные строительные подряды являются предметом семинара

Использование альтернативных или инновационных процедур заключения контрактов становится все более распространенным подряд на строительство автомобильных дорог. В условиях сокращения государственных фондов и меньшего размера правительства государственных собственников просят делать больше с меньшими затратами. Государственные дорожные агентства все чаще обращаются к методам заключения контрактов, призванным сократить время реализации проекта и переложить большую ответственность за качество и качество работ на подрядчика.

Прошлым летом FHWA провела двухдневный семинар в Филадельфии, штат Пенсильвания, в рамках исследовательского контракта FHWA по изучению инновационных практик заключения контрактов, которые в настоящее время используются или разрабатываются. В семинаре приняли участие 40 признанных экспертов и заинтересованных лиц из государственных дорожных агентств, дорожных консалтинговых фирм, ассоциаций, поставщиков, научных кругов и юридических фирм. Цели семинара заключались в том, чтобы представить тематические исследования альтернативных или инновационных методов заключения контрактов, получить отзывы участников о каждом методе, организовать обсуждение способов улучшения этих методов и разработать новые подходы к заключению контрактов. Среди методов заключения контрактов, рассмотренных на семинаре, были проектирование-строительство, аренда дорожек, торги с несколькими параметрами, бессрочная поставка, строительные гарантии, спецификации, связанные с производительностью, оптимизация стоимости и партнерство.

В соответствии с исследовательским контрактом FHWA исследовательский подрядчик для этого проекта подготовит учебные руководства для пользователей по тем методам или комбинациям методов, которые определены как имеющие наибольший потенциал для улучшения качества строительства. Окончательный отчет также будет доступен вскоре после завершения контракта в феврале 1997 года. EASA

Навигация по структуре регулирования по областям реализации.
Чтобы получить доступ к подробной информации для каждой отдельной группы правил, щелкните заголовок в первом столбце обзора ниже. Скачать структуру Регламента
в формате PDF

Основное положение

Регламент (ЕС) 2018/1139 Европейского парламента и Совета от 4 июля 2018 г. об общих правилах в области гражданской авиации и создании Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза

  • Правила простого доступа : Основные правила (Регламент (ЕС) 2018/1139)

Начальная летная годность

Регламент Комиссии (ЕС) № 748/2012 от 3 августа 2012 г. — Сертификация летной годности и окружающей среды

Дополнительные характеристики летной годности

Регламент Комиссии (ЕС) 2015/640   от 23 апреля 2015 г. – Дополнительные требования к летной годности

Поддержание летной годности

Регламент Комиссии (ЕС) № 1321/2014 от 26 ноября 2014 г. – Поддержание летной годности

  • Правила простого доступа: Поддержание летной годности (Регламент (ЕС) № 1321/2014)

Воздушный экипаж

Регламент Комиссии (ЕС) № 1178/2011 от 3 ноября 2011 г. - Экипаж

  • Правила упрощенного доступа: Экипаж (Регламент (ЕС) № 1178/2011)
  • Правила простого доступа:  Учебные устройства для моделирования полетов на самолете (CS-FSTD(A))
  • Правила простого доступа:  Учебные устройства для имитации полета на вертолете (CS-FSTD(H))

Воздушные операции

Регламент Комиссии (ЕС) № 965/2012 от 5 октября 2012 г. – Воздушные операции

  • Правила простого доступа: Воздушные операции (Регламент (ЕС) № 965/2012)

Надувные шарики

Регламент Комиссии (ЕС) 2018/395 от 13 марта 2018 г. – Воздушные шары: эксплуатация и лицензирование летного экипажа

  • Правила простого доступа: Свод правил для воздушных шаров — Правила легкого доступа  (Регламент (ЕС) 2018/395)

Планеры

Комиссия по реализации (ЕС) 2018/1976 от 14 декабря 2018 года - Парус: Лицензии операции и летной экипажа

  • Правила легкого доступа: Правил плавного планового плана - EARS Access (EU) 20186 976 . )

ТШО — операторы из третьих стран

Регламент Комиссии (ЕС) № 452/2014 от 29 апреля 2014 г. - Воздушные перевозки эксплуатантов из третьих стран

  • Правила упрощенного доступа: Эксплуатанты из третьих стран (Регламент (ЕС) № 452/2004)

Предоставление услуг ОрВД/ANS – Организация воздушного движения/Аэронавигационное обслуживание

Регламент Комиссии (ЕС) 2017/373 от 1 марта 2017 г. — Общие требования к ATM/ANS

  • Правила простого доступа:  Организация воздушного движения/Аэронавигационное обслуживание (Регламент (ЕС) 2017/373)

(см. также «Правила единого европейского неба (SES)»)

 

 

Функциональная совместимость ОрВД/ANS – Организация воздушного движения/Аэронавигационное обслуживание

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 1079/2012

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 1207/2011

Комиссия по внедрению правила (ЕС) № 1206/2011

По регулированию комиссии (ЕС) № 73/2010

Полога Комиссии (EC). 29/2009

Правило комиссии (EC) № 633/2007

Постановление Комиссии (EC) № 1033/2006

Комиссионное правило (EC) № 1032/2006 80808016 Комиссия (EC) № 1032/2006 808080808016 . 0479 Правила простого доступа: Бортовая связь, навигация и наблюдение (CS-ACNS)

ATCO - авиадиспетчеры

Регламент Комиссии (ЕС) 2015/340 от 20 февраля 2015 г. - Лицензии и сертификаты авиадиспетчеров

AUR - Требования к использованию воздушного пространства (ACAS II)

Регламент Комиссии (ЕС) № 1332/2011 от 16 сентября 2011 г. - Требования к использованию воздушного пространства и рабочие процедуры для предотвращения столкновений в воздухе

AUR - Требования к использованию воздушного пространства (PBN)

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2018/1048 от 18 июля 2018 г. – Требования к использованию воздушного пространства и рабочие процедуры, касающиеся навигации, основанной на характеристиках

SERA - Стандартизированные европейские правила полетов

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 923/2012 от 26 сентября 2012 г. — SERA

  • Правила легкого доступа: Стандартизированные европейские правила полетов (Регламент (ЕС) № 923/2004)
  • Правила простого доступа:  Удаленные аэродромные службы воздушного движения

ДОПОГ – Аэродромы

Регламент Комиссии (ЕС) № 139/2014 – Аэродромы 

  • Правила легкого доступа: Аэродромы (Постановление (ЕС) № 139/2014)
  • Правила простого доступа:  Удаленные аэродромные службы воздушного движения

БАС - Беспилотные авиационные системы

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2019/947 от 24 мая 2019 г. о правилах и процедурах эксплуатации беспилотных летательных аппаратов систем и на эксплуатантов беспилотных авиационных систем из третьих стран

  • Правила простого доступа: Беспилотные авиационные системы (Регламент (ЕС) 2019/947 и Регламент (ЕС) 2019/945)

 

Апелляционный совет

Регламент Комиссии (ЕС) № 104/2004 от 22 января 2004 г.

Пошлины и сборы

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2019/2153 от 16 декабря 2019 г. – Сборы и сборы

Штрафы и пени

Регламент Комиссии (ЕС) № 646/2012 от 16 июля 2012 г. - Штрафы и пени0004

Отчет о происшествиях

Регламент (ЕС) № 376/2014 Европейского парламента и Совета от 3 апреля 2014 года – Отчеты о происшествиях

Инспекции по стандартизации

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) № 628/2013 от 28 июня 2013 года – проверки по стандартизации

  • Правила простого доступа: Проверки по стандартизации (Постановление (ЕС) № 628/2013)

 

SKPI - Ключевые показатели эффективности безопасности

U-пространство

Регламент Комиссии (ЕС) 2021/664 от 22 апреля 2021 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.