Как в России решается проблема загрязнения воздуха автотранспортом | Россия и россияне: взгляд из Европы | DW
В среду, 13 июня, российское подразделение «Гринпис» представило «рейтинг зеленой мобильности» городов, из которого можно сделать вывод о том, насколько серьезно местные власти озабочены влиянием транспорта на экологию. Исследование было проведено в 77 городах России, в частности, в тех из них, которые в эти дни принимают у себя ЧМ-2018. При составлении рейтинга учитывались меры, принимаемые местными властями для улучшения ситуации, а также проводился опрос среди жителей. Подробности — у DW.
От загрязнения воздуха преждевременно умирают десятки тысяч россиян
По официальным данным, выбросы от работы автотранспорта в России составляют около 45% общих поступлений вредных веществ в атмосферу. Такие данные содержатся в Госдокладе «О состоянии и об охране окружающей среды РФ в 2016 году». В крупных городах этот показатель значительно выше, например, в столице — 93,6%.
Из-за роста числа личных автомобилей пробки в Москве — вещь привычная
Медики подтверждают негативное влияние транспорта на здоровье. По их оценкам, до 140 тысяч преждевременных смертей происходят в России из-за загрязнения воздуха (это примерно 5-7% от общего числа). По данным завлабораторией прогнозирования качества окружающей среды и здоровья населения Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Бориса Ревича, более половины этих преждевременных смертей связаны с загрязнением воздуха автотранспортом.
Исследование «Гринпис«: 44 города РФ в «красной» зоне
В рамках действующей сегодня в России «Транспортной стратегии» власти должны стремиться к тому, чтобы постепенно снижать воздействие транспорта на окружающую среду. Экологи обратились с вопросами в администрации 77 городов в попытке узнать, какие именно меры принимаются в этой связи.
Экологически чистый автобус на улицах Санкт-Петербурга
Исходя из полученных ответов, исследователи разделили города на три группы: «зеленую», «желтую» и «красную». В первую попали те, администрация которых прикладывают максимум усилий для улучшение ситуации. Во вторую — в которых «важные элементы экологизации недооценены», в третью — города, где принимаются неверные, с точки зрения экологов, меры.
Наибольшее число городов, по результатам анализа, оказались в «красной» группе. Так, в 10 из них зафиксированы в основном такие недочеты, как отсутствие мер по созданию зон с ограничением транспорта низкого экологического класса. 15 городов попали в «желтую» группу, 19 — в «зеленую».
Что делается и что игнорируется местными властями для экологии
Как говорится в резюме исследования, «власти половины городов, принимающих чемпионат мира, хорошо понимают необходимость развивать зеленую мобильность». Среди позитивных мер экологами было отмечено развитие транспорта на электротяге, ограничения на въезд в город грузовиков в Петербурге, попытка сократить выбросы парниковых газов от автотранспорта в Калининграде, внедрение новых систем управления транспортом в Казани и Екатеринбурге.
Особо было отмечено развитие сети велодорожек в Москве, Ростове-на-Дону и Петербурге. Отмечается, что 83% автобусов в Москве соответствуют современным экологическим классам Евро-4 и Евро-5. Также в столице уже несколько лет действует запрет на въезд грузовиков ниже Евро-3 на ТТК, ниже Евро-2 — на МКАД.
Стадион в Санкт-Петербурге, где пройдут матчи ЧМ-2018
Основные претензии экологов связаны с закрытостью и безынициативностью местных властей. Так, например, администрации Нижнего Новгорода и Саранска проигнорировали вопросы от «Гринпис», а Самары и Волгограда — дали ответы, из которых, по мнению экологов, следует, что чиновники недостаточно серьезно относятся к необходимости снижать количество поездок на личном транспорте и поддерживать развитие общественного.
Что касается попавшего в «красную» зону города Сочи, то в местной администрации заявили, что «единовременная замена подвижного состава в условиях дефицитного бюджета не представляется возможной», несмотря на то, что такая потребность существует. Также администрация отметила, что принятие стратегии, которая обеспечит снижение выбросов загрязняющих веществ к 2030 году, не относится к ее полномочиям, по сути, сняв с себя, таким образом ответственность за экологию.
Москвичам и питерцам дышится хуже всех
Интересно, что восприятие самими жителями экологической ситуации в их городах несколько отличается от полученных «Гринписом» результатов.
Так, в «зеленых» Москве и Санкт-Петербурге недовольны качеством воздуха соответственно 82% и 77% горожан. Лишь одна десятая москвичей сообщила, что не чувствует запаха выхлопных газов. Не ощущающих этот запах в Петербурге еще меньше — 9,4%.
А вот в проштрафившемся Сочи недовольных качеством воздуха всего 22%. Это наилучший показатель среди городов ЧМ- 2018. С тем, что главной причиной загрязнения воздуха является автотранспорт, согласны большинство респондентов из городов проведения мирового футбольного первенства.
Задавался участникам исследования и вопрос о том, насколько они довольны мерами властей по улучшению транспортной ситуации. Среди москвичей довольными назвали себя всего 20%, тот же показатель зафиксирован в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Калининграде и Волгограде. Сочинцы попали в число наиболее удовлетворенных, однако и здесь таковых нашлось менее половины — 34%.
Гендиректор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев, комментируя исследование, отметил, что забота об экологии, бесспорно, не входит в число приоритетов региональных и местных властей.
В первую очередь, они озабочены социальными расходами.
«Местные бюджеты без федеральной поддержки действительно не в состоянии справиться с такими масштабными задачами, как обновление парка общественного транспорта или кардинальное изменение дорожной инфраструктуры», — заявил он DW. В этом смысле неудивительно, что наиболее благополучное положение зафиксировано в большинстве городов, принимающих ЧМ-2018, поскольку к ним в последнее время приковано внимание федеральных властей.
Смотрите также:
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Заморские яблоки
В Германии бытует мнение, что с экологической точки зрения местные овощи и фрукты — например, яблоки — лучше импортных. Однако длительное хранение яблок в холодильниках-рефрижераторах, до которых собранный урожай тоже еще нужно довезти, наносит больше вреда природе, чем доставка яблок морским путем, скажем, из Новой Зеландии и дальнейшее распределение их по магазинам.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
В машине или вручную?
Мыть посуду лучше руками, чем в посудомоечной машине, так как расходуется меньше воды и энергии: тут как будто спорить не о чем.
Но специалисты подсчитали: чтобы перемыть 140 столовых приборов, тарелок и чашек экономичная посудомоечная машина расходует 1 киловатт электроэнергии и 15 литров воды. На то же самое, но под краном, мы тратим вдвое больше воды и на 28 процентов больше электроэнергии.Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
В чем нести покупки?
Казалось бы, по сравнению с пластиковыми пакетами и холщовыми сумками бумажные пакеты должны быть оптимальнее с точки зрения защиты окружающей среды. Но бумажные пакеты недолговечны, для их изготовления используются вредные химические вещества и огромные затраты энергии. Так как холщовые сумки, как правило, используются много раз, они в данном случае лучше.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Электромобиль спасет мир?
Машина, способная «заправляться» из розетки, спасет мир? Однако на самом деле современный электромобиль существенно экологичнее машины с бензиновым или дизельным двигателем только в городской черте.
Вредные выбросы при изготовлении электромобиля и особенно его аккумулятора всего на треть меньше, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем.Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Сомнительная бутылочная тара
Стеклянные бутылки лучше для природы, чем пластиковые, — тут как будто тоже спорить не о чем. Но оказывается, что пластиковые бутылки многоразового использования, у которых срок использования больше, чем у стеклянных, на самом деле экологичнее. При производстве 1000 литров напитков в стеклянных бутылках выброс углекислого газа составляет 84 килограмма, тогда как в пластиковых – только 69.
Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Сою — на мясо?
Соевые заменители мясных продуктов (например, тофу) считаются полезнее мяса. Вместе с тем, «мясоеды» обвиняют любителей сои в том, что для расширения соевых плантаций, например, в Латинской Америке, вырубают тропические леса. Леса действительно вырубают.
Но 98 процентов урожая сои в мире идет на корм для крупного рогатого скота, свиней и кур. Так что природу губят и тофу, и сочный стейк.Фотогалерея: 7 главных экологических заблуждений
Ресайклинг по-немецки
Германия – мировой рекордсмен по сортировке бытовых отходов, уверены немцы. Скептики же призывают упразднить эту сложную систему, ведь часто все отправляется в одну и ту же топку. Не совсем так, говорят эксперты: сжигается обычно 30 процентов, максимум 50 процентов пластиковых стаканчиков и бумаги. Остальные все же перерабатываются во вторичное сырье.
Автор: Инга Ваннер
Но специалисты подсчитали: чтобы перемыть 140 столовых приборов, тарелок и чашек экономичная посудомоечная машина расходует 1 киловатт электроэнергии и 15 литров воды. На то же самое, но под краном, мы тратим вдвое больше воды и на 28 процентов больше электроэнергии.
Вредные выбросы при изготовлении электромобиля и особенно его аккумулятора всего на треть меньше, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем.
Но 98 процентов урожая сои в мире идет на корм для крупного рогатого скота, свиней и кур. Так что природу губят и тофу, и сочный стейк.Урок 13. транспорт как источник экологических проблем — Экология — 11 класс
Транспорт как источник экологических проблем
Необходимо запомнить
ВАЖНО!Основная функция транспорта – перемещение в пространстве людей и грузов.
Его главная задача – обеспечивать связи между предприятиями, районами и разными странами. По своему назначению транспорт объединяют в две группы: специальный транспорт (электронный, трубопроводный) и универсальный транспорт (железнодорожный, автомобильный, речной, морской, авиационный). Взаимодействуя между собой, все виды транспорта образуют мировую транспортную сеть. Обмен грузами и пассажирами происходит в транспортных узлах – пунктах, в которых сходятся различные виды транспортных путей. Роль транспортных узлов чаще всего выполняют города, хотя иногда транспортные узлы создаются и за их пределами. Все виды транспорта, объединённые между собой транспортными узлами, образуют транспортную систему страны, региона или мира.
В России железнодорожный транспорт является одним из ведущих и экологически чистых видов транспорта. Основной ущерб окружающей среде наносится при строительстве железных дорог. Их создание требует изъятия полосы земли шириной до 50 м по всей длине трассы. В этой полосе видоизменяется растительный покров, нарушается водный режим, загрязняются почвы.
Но лидером в загрязнении окружающей среды во всех странах мира является автомобильный транспорт. Работающий автомобиль выбрасывает в воздух почти 300 различных химических веществ, многие из которых губительно действуют на природу и людей. Не менее значительна роль автомобильного транспорта в загрязнении твёрдыми отходами и шумовом загрязнении.
Воздушный транспорт также вносит свой вклад в загрязнение окружающей среды: продукты сгорания авиационного топлива сохраняются в воздушной среде в течение двух лет; серьёзной проблемой является высокий уровень шума при взлёте и посадке самолётов.
В результате функционирования водных видов транспорта происходит загрязнение участков акваторий вблизи портов. Главными «виновниками» загрязнений являются морские суда для перевозки нефтепродуктов – танкеры.
Пути решения транспортной проблемы в мегаполисе (Москва)
Пути решения транспортной проблемы в населённых пунктах
Экологические проблемы транспорта и пути их решения Текст научной статьи по специальности «Энергетика и рациональное природопользование»
часов наработки со дня ввода в эксплуатацию.
1.3.2. Срок службы ПСМ до первого капитального ремонта должен быть не менее 5500 часов эксплуатации.
1.3.3. Показатели надежности ПСМ определяются расчетным путем и уточняются при опытной эксплуатации.
1.4 Требования по эргономике и технической эстетике.
1.4.1 Эстетическая выразительность внешнего вида ПСМ должна обеспечиваться тщательностью исполнения видимых элементов формы и качеством декоративных покрытий, выполненных в цветах окраски спасательной техники.
1.5. Требования по эксплуатации, удобству технического обслуживания, ремонта и хранения
1.5.1. Все узлы, агрегаты и системы должны быть приспособлены для технического обслуживания, ремонта и хранения в условиях Арктики. Выводы, предложения
1.
АГЗ МЧС России и заводом ООО «ЕЗСМ «Континент» выполнен
проект Технических требований к ПСМ повышенной проходимости с беспилотниками для выполнения аварийно — спасательных и других неотложных работ.
2. Ряд машин завода «ЕЗСМ «Континент», разработанные с участием АГЗ МЧС России проходят эксплуатацию в условиях бездорожья и глубокого снежного покрова, в том числе в районах Арктики.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Кушляев В. Ф. Транспортно-технологические машины повышенной проходимости и применение их в условиях Арктики / Кушляев В.Ф., Леонов В.А., Аграновский A.A., Малышев В.А., Гомонай М.В. // Строительные и дорожные машины. — 2014. — № 12. — С.12-15.
2. Кудрявцев Н.И. Специальные машины завода ООО «Велмаш-С» для предотвращения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера// Н.
И. Кудрявцев, В.Ф. Кушляев, В.Г. Полевой, A.A. Аграновский. Сборник материалов круглого стола на тему: «Приоритеты реализации государственной программы вооружения на 2018-2025 годы для спасательных воинских формирований МЧС России», 8 сентября 2016 г. ФГБВОУ ВО АГЗ МЧС России, 2016. — С. 60 — 67
УДК 614.7
Д.В. Ладонин, С. О. Потапова
ФГБОУ ВО Воронежский институт-филиал Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТА И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ
В статье рассматривается вопрос о экологическом загрязнении окружающей среды от транспортно-дорожного комплекса.
Ключевые слова: источники загрязнения окружающей среды, автомобильный транспорт, загрязнение воздуха, загрязнение земли и водных ресурсов, транспортные загрязнители.
D. V. Ladonin, S. О. Potapova
ECOLOGICAL PROBLEMS OF TRANSPORT AND WAYS OF THEIR SOLUTION
The article deals with the issue of environmental pollution from the transport and road complex.
Keywords: sources of environmental pollution, road transport, air pollution, pollution of land and water resources, transport pollutants.
Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы автомобильного транспорта и предприятий дорожно-строительного комплекса. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.
[2]
Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн.т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. [2]
К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механизмы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные транспортные средства — это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное оборудование.
В соответствии с различиями в количествах и видах выбрасываемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели. [2]
Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных систем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения автомашины. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч. [2]
В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека.
Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей. [2]
Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через сравнительно короткое время переходят в более безопасные формы. [1]
Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожными выбросами накапливается постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень долго даже после ликвидации дороги. Для будущего поколения, которое, вероятно, откажется от автомобилей в их современном виде, транспортное загрязнение почвы останется тяжелым наследством прошлого.
Не исключено, что при ликвидации построенных нами дорог загрязненную не окислившимися металлами почву придется
убирать с поверхности. [2]
Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть их растворяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться в организме человека. Действующие нормативные документы требуют пока сбора и очистки стоков только в городах и водоохранных зонах. Учет транспортного загрязнения почвы и водоемов на территории прилегающей к дороге, необходим при проектировании дорог 1 и 2 экологического класса для оценки состава загрязнения почвы сельско-хозяйственных и селитебных земель, а также для проектирования очистки дорожных стоков. [1]
Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем, считается свинец.
По некоторым данным содержание свинца на поверхности почвы на краю полосы отвода обычно составляет до 1000 мг/кг, но в пыли городских улиц с очень большим движением может быть в 5 раз больше. Большинство растений легко переносят повышенное содержание в почве тяжелых металлов, только при содержании свинца более 3000 мг/кг возникает заметное угнетение. Для животных опасность вызывает уже 150 мг/кг свинца в пище. [1]
Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания транспортных выбросов на поверхность земли в бассейнах стока, в подземные воды и непосредственно в открытые водоемы. Вероятно, сбросы неочищенных стоков промышленных предприятий намного опаснее, но без учета дорожных воздействий на качество воды невозможно обеспечить должное качество среды обитания в целом. [1,2]
Органы санитарного надзора обоснованно требуют от дорожных эксплуатационных организаций нормального содержания водоемов, находящихся в зоне непосредственного воздействия (защитной полосе) дороги.
Из распространенных выбросов наибольшее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродуктов. Первые признаки в виде отдельных цветных пятен появляются уже при разливе 4 мл/м2 (толщина пленки — 0,004-0,005 мм). При наличии 10- 50 мл/м2 пятна приобретают серебристый отблеск, а более 80 мл/м2 — яркие цветные полосы. Сплошная тусклая пленка возникает при разливе более 0,2 л/м2, а при 0,5л/м2 — она приобретает темный цвет. По приведенным признакам можно ориентировочно подсчитать количество попавшей в водоем нефти, например, для определения ущерба от дорожной аварии. [1,2]
Напомним, что ПДК нефти и нефтепродуктов 0,1-0,3 мг/л.
Наряду с загрязнением воздуха шум стая не менее распространенным следствием технического прогресса и развития транспорта.
Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь, на среду обитания человека, стало проблемой.
Около 40 млн. населения России проживает в условиях шумового дискомфорта, причем половина из них испытывает воздействие шума более 65 дБа.
Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в западных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе транспортного потока, для которых уровень шума на 8-10 дБа (т.е. примерно в 2 раза) выше, чем легковых.
Считается, что в городских условиях 60-80% шума создает движение транспортных средств.[2]
Источниками шума в движущемся автомобиле являются поверхности силового агрегата, системы впуска и выпуска, агрегаты трансмиссий, колеса в контакте с дорожным покрытием, колебания подвеска и кузова, взаимодействие кузова с потоком воздуха. В шумовых характеристиках проявляется общий технический уровень и качество автомобиля и дороги. [2]
Транспортные факторы: интенсивность, состав, скорость движения, эксплуатационное состояние автомобилей, вид перевозимых грузов оказывают наибольшее влияние на уровень шума.
Немалое значение имеют и дорожные факторы. Для грузовых машин наибольший шум создает двигатель, особенно когда ему приходится работать на пониженных передачах. Но для легковых машин важнее шум качения. Конечно, вряд ли можно ожидать, что в целях сокращения шума будут ограничивать мощность грузовиков или снижать сцепление шин с покрытием, уменьшая этим безопасность движения на высоких скоростях. Проведенные в Германии исследования не выявили особого преимущества пористых или очень гладких покрытий, хотя по данным Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета шероховатые покрытия, особенно в мокром состоянии, могут увеличивать шум на 5-7,5 дБа.
Пути решения:
Наиболее распространенным и вполне логичным способом защиты является создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений. Плотная зеленая стена лиственных деревьев с подростом и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных зонах.
Экологически обоснованное решение представляют земляные валы. Их можно вписать в ландшафт, придать естественный вид. Однако из-за занимаемой территории валы могут иметь большую стоимость, чем защитные экраны.
Защитный экран. Эффективность защитного экрана зависит от возвышения верхнего его края над линией, соединяющей источник шума и защищаемую точку. Наилучший результат, естественно, получается, если эстакада имеет высоту, сравнимую с высотой жилых домов. При размещении экранов с двух сторон происходит отражение звуковых лучей. Они должны поглощаться или отражаться в таком направлении, чтобы не попадали в защищаемый места. Поглощение достигается применением определенных материалов или структурированием поверхности. Регулирование направления отражения производится путем наклона ограждающих панелей в наружную сторону.
Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует сравнивать по затратам, являются:
— исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного свободного движения;
— снижение интенсивности движения, запрет грузового движения в ночное время;
— удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых зон;
— устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых насаждений;
— создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка которых допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Денисов В.В., Курбатова A.C., Денисова И.А. и др. Экология города: Учеб. пособие / под ред. проф. В. В. Денисова. — М.-Ростов н/Д: ИКЦ «МарТ», 2008.
2. Подгорнова H.A. Экологические проблемы автомобильного транспорта и пути решения // Молодой ученый. — 2016. — №22.2. — С. 48-50.
УДК 342.97
Е.Ю. Лазарев. И. С. Малышева
ФКОУ ВО Воронежский институт ФСИН России
К ВОПРОСУ О ВЕДОМСТВЕННОЙ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЕ
Экологические проблемы различных видов транспорта на окружающую среду
Взаимодействие объектов транспорта с окружающей средой
Транспорт является одним из главных источников загрязнения воздуха атмосферы. Экологические проблемы, связанные с воздействием разных объектов транспорта на окружающую среду, определяются величиной выбросов двигателями токсикантов, а также заключаются в загрязнении водоемов. Свою долю негативных последствий вносят образование твердых отходов и шумовое загрязнение. При этом именно автомобильный транспорт стоит на первом месте как загрязнитель окружающей среды и потребитель энергоресурсов. На порядок ниже негативный эффект от объектов железнодорожного транспорта. Загрязнений – по мере убывания – от воздушного, морского и внутреннего водного транспорта еще меньше.
Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
Сжигая огромное количество нефтепродуктов, автомобили наносят вред как окружающей среде (в первую очередь, атмосфере), так и здоровью человека. Воздух обедняется кислородом, насыщается вредными веществами отработавших газов, увеличивается количество взвешенной в атмосфере и осевшей на поверхности различных субстратов пыли.
Сточные воды от предприятий автотранспортного комплекса обычно насыщены нефтепродуктами и взвешенными веществами, а поверхностные стоки с проезжей части автомобильных дорог содержат дополнительно тяжелые металлы (свинец, кадмий и др.) и хлориды.
Автомобили являются также интенсивными факторами элиминации позвоночных и беспозвоночных животных, опасны они и для человека, являясь причиной многих смертельных случаев и тяжелых повреждений.
Замечание 1
Владельцы личного автотранспорта часто моют свои авто на берегу водоемов с использованием синтетических моющих средств, которые поступают в воду.
Вред естественным экосистемам наносит химический способ ликвидации снега и льда с дорожных покрытий при помощи реагентов — хлористых соединений (через прямой контакт и через почву).
Опасное воздействие этих солей проявляется в процессе коррозии металла, входящего в состав автомобилей, разрушения дорожных машин и конструктивных элементов стоек дорожных знаков и придорожных ограждений.
Пример 1
Доля автомобилей, эксплуатируемых, несмотря на превышение современных нормативов по токсичности и дымности выбросов, в среднем составляет 20 – 25%.
Локальное геоэкологическое воздействие транспорта проявляется в интенсивном накапливании окиси углерода, оксидов азота, углеводородов или свинца по соседству с источниками загрязнения (вдоль шоссейных дорог, основных улиц, в тоннелях, на перекрестках). Часть загрязнителей транспортируется от места эмиссии, вызывая региональные геоэкологические воздействия. Двуокись углерода и другие газы, обладающие парниковым эффектом, распространяясь в масштабах атмосферы, вызывая неблагоприятные для человека глобальные геоэкологические воздействия.
Пример 2
Примерно в 15% проб в зонах влияния транспорта были превышены ПДК опасных для здоровья тяжелых металлов.
Основные отходы автотранспорта – аккумуляторы (свинец), элементы обшивки салона (пластмасса), автомобильные шины, фрагменты кузовов автомобилей (сталь).
Влияние железнодорожного транспорта
Основным источником загрязнения атмосферы служат отработавшие газы, выделяемые дизелями тепловозов, содержащие оксид углерода, окислы азота, различные виды углеводородов, сернистый ангидрид, сажу.
Кроме того, за год из пассажирских вагонов на километр пути поступает до 200 м³ сточных вод, в которых содержатся патогенные микроорганизмы, кроме того, выбрасывается до 12 т сухого мусора.
В процессе мытья подвижного железнодорожного состава в водоемы выбрасываются вместе со сточными водами моющие средства – синтетические поверхностно–активные вещества, различные нефтепродукты, фенолы, шестивалентный хром, кислоты, щелочи, различная органика и неорганические взвешенные вещества.
Шумовое загрязнение от движущихся поездов вызывает негативные последствия для здоровья, а в целом сказывается на качестве жизни населения.
Воздействие авиационного транспорта
Авиационный транспорт насыщает атмосферу угарным газом, углеводородами, оксидами азота, сажей, альдегидами. Двигатели объектов авиационного и ракетного транспорта негативно действуют на тропосферу, стратосферу, космическое пространство. Выбросы, способствующие разрушению озонового слоя планеты, составляют около 5% токсичных веществ, поступающих в атмосферу от всей транспортной сферы.
Воздействие флота
Речной и, в особенности, морской флот серьезно загрязняет атмосферу и гидросферу. Транспортное судоходство насыщает атмосферу фреонами, которые разрушают озоновый слой атмосферы Земли, а топливо в процессе сгорания выделяет оксиды серы, азота, угарный газ. Известно, что 40% негативных воздействий водного транспорта приходится на загрязнение атмосферы. 60% «делят» между собой шумовое загрязнение, несвойственные биосфере вибрации, твердые отходы и процессы коррозии объектов транспорта, разлив нефти при авариях танкеров и некоторое другое. Смертность молоди рыб и многих других гидробионтов связана с волнами, происходящими при эксплуатации морских судов.
Проблемы экологизации автомобильного транспорта в России — Энергетика и промышленность России — № 12 (40) декабрь 2003 года — WWW.EPRUSSIA.RU
Газета «Энергетика и промышленность России» | № 12 (40) декабрь 2003 года
Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта являются составной частью экологической безопасности страны. Значимость и острота этой проблемы растут с каждым годом. В инфраструктуре транспортной отрасли России насчитывается около 4 тыс. крупных и средних автотранспортных предприятий, занятых пассажирскими и грузовыми перевозками. С развитием рыночных отношений появились в большом количестве коммерческие транспортные подразделения небольшой мощности. В 2000 году в РФ функционировало свыше 400 тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности. Рост автопарка, изменение форм собственности и видов деятельности существенно не повлияли на характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду. Вызывает тревогу тот факт, что, несмотря на проводимые работы, выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспортных средств увеличиваются в год в среднем на 3,1%. В результате величина ежегодного экологического ущерба от функционирования транспортного комплекса России составляет более 3,5 млрд. долл. США и продолжает расти. Автомобильный парк России еще в 2000 году составлял 27,06 млн. шт., в том числе 20,12 млн. легковых автомобилей, 4,57 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 1,72 млн. прицепов и полуприцепов. Средний возраст автотранспортных средств остается значительным и составляет 10 лет, в том числе 10% парка эксплуатируется свыше 13 лет, полностью изношены и подлежат списанию.Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. тонн бензола, 17,5 тыс. тонн формальдегида, 1,5 тонны бензопирена и 5 тыс. тонн свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. тонн.
Необходимо отметить, что, с точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха — 95%, шум — 49,5%, воздействие на климат — 68%.
Экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны не только для России, но и для всех стран мира. Во многих странах мира приняты жесткие требования по экологизации автотранспорта. В результате с 1993 года по 1999 год количество вредных веществ в отработанных газах автомобилей за рубежом снизилось примерно в 2 раза, а всего за последние 40 лет содержание токсичных компонентов уменьшилось на 70%. В настоящее время многие зарубежные моторостроительные фирмы взяли курс на решение задачи достижения нулевой (Zero) токсичности отработанных газов. Их многолетний опыт показывает, что добиться этого можно только в случае использования альтернативных (не нефтяных) видов моторного топлива. Именно поэтому практически все перспективные экологически чистые автомобили проектируются под альтернативные виды топлива. Можно привести несколько примеров. Так, фирмой Opel разработан новый легковой автомобиль Opel Zafira, работающий на природном газе. Автомобиль развивает мощность 74 кВт (101 л.с.) и максимальный крутящий момент 150 Н*м. Как показали испытания, данный автомобиль не только не наносит ущерба окружающей среде, но также является значительно экономичнее бензинового. В марте 2001 года на автосалоне в Женеве представлен автомобиль Advantage One швейцарской фирмы Rinspeed. Это спортивный болид, который в качестве моторного топлива использует биогаз. 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,8 литров развивает мощность 120 л.с., что позволяет ему достигнуть максимальной скорости свыше 200 км/ч и разгоняться с места до 100 км/ч за 6 секунд. В Европе началась продажа автомобилей Volvo, работающих на газе. Первыми в продажу поступили модели S80 и V70, работающие на природном газе, а также седаны и универсалы серии 40, адаптированные на пропан. На одной заправке газом можно проехать до 300 км, если автомобиль работает на метане, или 450 км, если машина использует пропан. Экологические параметры этих машин превосходят требования самого жесткого европейского стандарта — R 83-04 ЕЭК ООН («Евро-3).
Безусловно, значительные материальные затраты на создание экологически чистых машин связаны не с благородством и альтруизмом западных моторостроительных компаний, а определяются давлением государственных законов. Косвенно эти законы коснулись и России — к нам хлынул поток зарубежных автомобилей, которые в развитых странах были признаны экологически не безопасными, тем самым пополнив отечественный автопарк автомобилей, наносящих колоссальный ущерб экологии наших городов. Справедливости ради необходимо признать, что производимые в России сейчас автомобили отстают на 8-10 лет по всем показателям от автомобилей, выпускаемых в настоящее время в промышленно развитых странах.
Роль государства в вопросах экологизации автотранспорта особенно красноречиво видна на примере США. За последние годы в США принят ряд законодательных актов, в которых самое пристальное внимание уделяется проблеме улучшения экологической обстановки в городах и населенных пунктах. В их числе: закон «Об альтернативном моторном топливе» (1988, Рейган), закон «О чистом воздухе» (1990, Буш), закон «Об энергетической политике» (1991, Буш). На основе закона «Об энергетической политике» (ЕРАСТ) Министерство энергетики США значительно расширило научно-исследовательские работы в секторе потребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатывает новые программы по ускоренному широкомасштабному использованию альтернативных видов топлив.
Правительство РФ также принимает определенные меры по решению проблем экологизации автотранспорта. Так, постановлениями правительства РФ от 15 января 1993 года № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» и от 2 ноября 1995 года № 1087 «О неотложных мерах по энергосбережению», в частности, предусмотрено осуществить замену дефицитных нефтяных видов топлива альтернативными, а также сократить объем потребления бензина за счет увеличения выпуска автотранспортных средств, работающих на газообразном топливе.
Приоритетность природного газа, как наиболее перспективного экологически чистого моторного топлива, очевидна для многих стран мира. В США, Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Следует подчеркнуть, что подобную политику проводят не только импортеры нефти, но и государства, имеющие значительные собственные нефтяные месторождения.
В связи с этим перевод автомобильного транспорта на природный газ становится важнейшей государственной задачей для России. Однако в последнее время вопросы экологизации и широкого использования природного газа в качестве моторного топлива явно стали буксовать на федеральном уровне. С 1999 года по коридорам власти гуляет проект закона «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива», неясна судьба и другого, не менее важного для России, закона «Об обеспечении экологической безопасности автотранспорта», разработанного Комитетом Государственной Думы по экологии. Хотелось бы надеяться, что приоритеты здоровья нации будут выше, чем чьи-то ведомственные интересы.
Проблема перевода автотранспорта на природный газ представляет собой решение комплекса сложных задач, среди которых наиболее значимыми являются: серийное производство газобаллонных автомобилей; создание инфраструктуры (сети) заправочных комплексов; разработка и производство надежного газобаллонного оборудования; создание сервисной сети для переоборудования автотранспортных средств; подготовка кадров; правовое и рекламно-информационное обеспечение и т.д. В связи с чем программы газификации автотранспорта и улучшения экологической обстановки могут быть реализованы не только по указу сверху, но и при поддержке и непосредственным участии региональных властей.
Наиболее ощутимые результаты по экологизации дорожного транспорта достигнуты в Москве. Московская программа газификации транспорта основана на совместном постановлении правительства Москвы и правления РАО «Газпром» от 26.11.96 №943/134 и постановлении правительства Москвы от 5 июня 2001 года №510-ПП «О дополнительных мерах по расширению использования газа метана в качестве моторного топлива». Стратегической целью этой программы является изменение структуры действующего в Москве автопарка за счет перевода автобусов городского пассажирского транспорта, муниципального грузового и ведомственного транспорта на природный газ, с тем чтобы к 2005 году не менее 40% эксплуатирующейся муниципальной автотехники использовало в качестве моторного топлива природный газ и по экологическим характеристикам отвечало нормам выбросов «Евро-2».
Для реализации принятой программы созданы рабочая группа при правительстве Москвы и «Фонд экологизации транспорта Мосэкотранс». Фонд осуществляет финансирование мероприятий по улучшению экологической обстановки в городе и контроль за целевым использованием средств, выделяемых на их реализацию. В настоящее время проделана огромная организационная работа, к участию в программе привлечено более 100 предприятий и коммерческих структур, среди которых ОАО «НК Лукойл», ОАО «Газпром», РАО «ЕЭС», ОАО «НК Роснефть», КБ «Автобанк», КБ «Русский банк развития», Тюменская нефтяная компания и др.
Серьезность намерений правительства Москвы сделать окружающий городской воздух чище и заставить водителей автотранспортных средств выполнять требования «Евро-2» подтверждается и созданием экологической милиции. Москва пока единственный город в России, где функционирует Управление милиции по предупреждению экологических правонарушений, созданное на основании постановления столичного правительства №849 «Об Управлении по борьбе с правонарушениями в области охраны окружающей среды ГУВД г. Москвы». В функции этой милиции входит проверка у автомобилей нормы токсичности отработанных газов и штрафование водителей за их превышение.
И хотя можно спорить о правовой обоснованности такой милиции, однако это реальный шаг к цивилизованному обществу. Цивилизация это не только демократия, горячая вода и свет, но и право каждого человека дышать свежим, а главное, чистым воздухом в месте, где он живет. Чистый воздух не купишь в магазине, его надо просто не пачкать.
Следует отметить, что проблемы газификации автомобильного транспорта с успехом могут быть решены не только в Москве, но и на местном уровне в любом регионе России. Именно местные власти могут широко использовать предоставленные им законодательством налоговые и тарифные стимулы для расширения использования газомоторного топлива на транспорте. Положительные примеры такого подхода в Российской Федерации уже имеются. В Республике Татарстан, Алтайском крае, Белгородской, Брянской, Воронежской, Оренбургской, Самарской и ряде других областей утверждены региональные программы для реализации этих вопросов. Завершается подготовка программ в Вологодской, Костромской, Ленинградской, Саратовской и Тамбовской областях. В Кабардино-Балкарской Республике, Владимирской, Липецкой, Пензенской областях задачи по газификации автотранспортных средств определены правительственными постановлениями. Томской областной думой принят закон «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива».
В отличие от Москвы и других регионов страны, несмотря на всю остроту проблемы по снижению отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду, в Санкт-Петербурге мало что делается для экологизации городского транспорта. Как это ни прискорбно, но красивейший Санкт-Петербург относится к числу городов России с наибольшим уровнем загрязнения атмосферы. С учетом роста численности автомобильного парка в городе наблюдается увеличение выбросов вредных веществ дорожным транспортом, которые в настоящее время составляют более 77% всех источников загрязнения. Количество машин за последние годы выросло в 4 раза, и теперь при населении около 5 млн. человек в городе было зарегистрировано около 1 млн. легковых автомашин. Прибавьте к этому грузовой и транзитный транспорт, который едет через весь город, и станет ясно, почему уровень концентрации оксидов азота, углерода и других вредных веществ на оживленных магистралях города в 15-20 раз превышает ПДК. А это не просто цифры, если учесть, что человек за сутки вдыхает до 20 кубометров воздуха и что многие яды, поступающие в организм ингаляционным путем, действуют в сотни раз сильнее, то нечего удивляться тому букету хронических и опасных для жизни заболеваний, которыми страдает городское население Санкт-Петербурга.
Складывающаяся ситуация с нефтяным моторным топливом и назревающий экологический кризис в Санкт-Петербурге показывают, что наступило время для создания комплексной региональной программы по экологизации и газификации городского автотранспорта. Кроме чисто организационных и технических мероприятий, особое внимание при разработке региональной программы необходимо уделить вопросам соответствующей нормативно-законодательной базы, и прежде всего налоговой. Во многих странах мира для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо. В Западной Европе эта разница составляет 1,5-2 раза, кроме того, автовладельцы после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на 3 года. С 1996 года в Великобритании и Франции существенно уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в Нидерландах — 1,7 раза.
Газификация автотранспорта — это не только решение экологических проблем, но и экономия бюджетных средств (моторное топливо из природного газа стоит наполовину дешевле нефтяного). Ни для кого не секрет, что именно с этой целью весь свой президентский срок Билл Клинтон ездил на автомобиле, работавшем на природном газе. А Америка — это отнюдь не самая бедная и экологически неблагополучная страна.
В то же время в Санкт-Петербурге на приобретение традиционного топлива для муниципального транспорта из городской казны расходуется более 10 миллионов долларов, а затем на порядок больше в здравоохранение, озеленение и уборку улиц, реставрацию и ремонт памятников архитектуры, ликвидируя вредные последствия его применения.
Экологические проблемы развития автомобильного транспорта реферат по экологии
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО- ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Кафедра экономики дорожного хозяйства Реферат на тему: ”Экологические проблемы развития автомобильного транспорта” Выполнила: ******ва *.*. Группа: 2ЭДС2 Проверил: Авраамов А.И. Москва 2001 Оглавление I. Введение…………………………………………………………………………………..3 II. Основные проблемы………………………………………………………………….4 1. Автотранспорт как основной источник загрязнения 0 0 1 Fатмосфер ного воздуха………………………………………………………….4 2. Загрязнение придорожных земель…………………………………………….6 3. Загрязнение водоемов. Очистка стоков……………………………………….8 4. Транспортный шум и другие физические воздействия…………………….10 5. Защита от транспортных загрязнений……………………………………….13 III. Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов АТ………..16 IV. Заключение…………………………………………………………………………………..18 I. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ. 1.Автотранспорт как основной источник загрязнения 0 01 Fатмосфер ного воздуха. К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные 0 0 1 Fмеханиз мы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится 0 01 F ав тотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные транспортные средства — это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное оборудование. В соответствии с различиями в количествах и видах 0 0 1 Fвыбрасы ваемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели. В таблице №1 указаны выбросы от мобильных источников. Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных 0 0 1 Fис точников. Таблица №1 ТИП ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВО ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ПРИМЕРЫ Четырехтактный двигатель 0 0 1 Fвнут реннего сгорания Бензин Углеводороды, 0 0 1 Fок сид углерода, 0 0 1 Fокси ды азота Автомобили, 0 0 1 Fавто бусы, самолеты, мотоциклы Двухтактный двигатель 0 0 1 Fвнутренне го сгорания Бензин (с 0 0 1 Fдобавлени ем масла) Углеводороды, 0 0 1 Fок сид углерода, оксид азота, твердые 0 0 1 Fвеще ства Мотоциклы 0 0 1 Fвспо могательные 0 0 1 Fмото ры Дизель Лигроин Оксиды азота, 0 0 1 Fтвер дые вещества Автобусы, 0 0 1 Fтракто ра, машины, поезда Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных 0 01 Fсис тем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения 0 01 Fавтомаши ны. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах 0 0 1 Fувели чивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч. В таблице №2 приведены значения концентрации основных примесей карбюраторного двигателя при различных режимах его работы. Концентрация веществ в зависимости от режима работы карбюраторного двигателя Таблица №2 Режим работы двигателя Оксид 0 0 1 Fугле рода, % по объёму Углеводо 0 0 1 Fроды, мг/л Оксиды азота, мг/л Холостой ход 4-12 2-6 — Принудительный холостой ход 2-4 8-12 — Средние нагрузки 0-1 0,8-1,5 2,5-4,0 Полные нагрузки 2 0,7-0,8 4-8 Выбросы оксидов азота максимальны при отношении воздух — топливо 16:1. 0 0 1 FТаким образом, значения выбросов вредных веществ в отработавших га зах 0 0 1 Fавтотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси возду ха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др. Состав и объёмы выбросов 0 01 Fзави сят также от типа двигателя. В таблице №3 показаны выбросы ряда вредных веществ карбюраторного и дизельного двигателей. Выбросы (% по объёму) веществ при работе дизельных и карбюраторных двигателей. Таблица №3 ВЕЩЕСТВО ДВИГАТЕЛЬ Карбюраторный Дизельный Оксид углерода 0,5-12,0 0,01-0,5 Оксид азота 0,005-0,8 0,002-0,5 Углеводороды 0,2-0,3 0,009-0,5 Бенз(а)пирен До 20 мкг/м3 До 10 мкг/м3 Как видно из данных таблицы №3, 0 01 F выбросы основных загрязняющих ве ществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными 0 0 1 Fвыбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыще на 0 0 1 Fканцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмо сферу недопустимы. В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт 0 01 Fсле дует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения 0 01 Fатмосфер ного воздуха вблизи автомагистралей. 2. Загрязнение придорожных земель. Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы 0 0 1 Fобоснованно обращают на него первооче редное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды 0 0 1 Fзагрязнения воздуха через срав нительно короткое время переходят в более безопасные формы. 0 0 1 FЗагрязнение поверхности земли транспортными и дорожны ми выбросами накапливается постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень долго даже после ликвидации дороги. Для будущего 0 0 1 Fпоколения, которое, ве роятно, откажется от автомобилей в их современном виде, 0 0 1 Fтранс портное загрязнение почвы останется тяжелым наследством 0 01 Fпро шлого. Не исключено, что при ликвидации построенных нами дорог загрязненную неокислившимися металлами почву придется убирать с поверхности. Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм 0 0 1 Fживотных и человека. Часть их рас творяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться 0 0 1 Fв ор ганизме человека. Действующие нормативные документы требуют пока сбора и очистки стоков только в городах и водоохранных зонах. Учет 0 0 1 Fтранспортного загрязнения почвы и водоемов на тер ритории прилегающей к дороге, необходим при проектировании дорог 1 и 2 экологического класса для оценки состава загрязнения почвы сельско-хозяйственных и селитебных земель, а также для проектирования очистки дорожных стоков. 0 0 1 FИсследований загрязнений почвы до сих пор выполнено не много: процесс выброса и распределения загрязняющих частиц на поверхности почти также 0 0 1 Fсложен, как и в воздухе, а натурные из мерения с использованием методов 0 0 1 Fмикроанализа не всем доступ ны и дороги. Поэтому данные натурных измерений представляют особую ценность. Наиболее полные исследования на высоком для того времени уровне были проведены в Институте биологии 0 01 FЛат вии в конце 70- х годов. Их авторы Дз.Ж.Бериня, И.М.Лапиня, Л.В.Карелина и др. получили большой объем данных о наличии в придорожной почве и растениях тяжелых 0 0 1 Fметаллов и других эле ментов с учетом различных влияющих факторов. В рекомендовано принимать следующий 0 01 Fсостав за грязнений (табл.4) Таблица 4 Наименование Количество мг/л в дождевых водах в талых водах Взвешенные вещества 1300 2700 Эфирорастворим ые вещества 60 65 Свинец 0,28 0,30 Нефтепродукты 24 26 Для дорог и улиц, где систематическая уборка машинами с пневматическими системами не производится, 0 01 Fприведенные пока затели могут оказаться вдвое больше. В табл.5 приведена более полная таблица качественных характеристик стоков, 0 0 1 Fпоступающих в городскую ливневую кана лизацию. Для сравнения в правой 0 0 1 Fколонке приведены максималь но-допустимые показатели, требующиеся для 0 0 1 Fводоемов хозяйст венно-питьевого назначения. Таблица 5 Показатели Средняя концентрация в стоках, мг/л дождев ых тал ых моечн ых массимально- допуст. рН 7,75 8,15 7,75 6,0…9,0 Взвешенных веществ 1230 164 5 700 0,75 ХПК нефильтрованного 470 562 400 15 ХПК фильтрованного 41 — — — БПК5 26 150 — — БПК поли 62 220 — 3 Эфирорастворимы е 63 — 100 нефть-0,3 Азот аммонийный 2 14 5,2 — Азот общий 4,9 34 — — Нитраты 0,08 — 0,6 45 Нитриты 0,08 0,36 0,3 — Фосфор общий 1,08 — 0,1 — Свинец — 0,03 — — Взвешенные вещества 0 01 F — могут быть минерального и органи ческого 0 0 1 Fпроисхождения, представлены суспензированными части цами песка, глины, ила, планктона и т.п. Азота соединения — нитраты NОз и промежуточная форма нитриты N02 продукты распада белков и других органических веществ. ХПК — химическая потребность в кислороде для окисления в основном органических загрязнений. БПК 0 01 F — биохимическая потребность в кислороде для окисле ния органических примесей микроорганизмами в аэробных (открытых) условиях; БПК; — в течение 5 суток, БПКполн — на весь процесс до начала нитрификации (полного распада). рН 0 01 F — показатель уровня кислотности (отрицательный лога рифм 0 0 1 Fконцентрации водородных ионов): нормальная рН = 7, кис лая — < 7, щелочная — 0 0 1 F> 7. Обычно природные водоемы имеют ки слотность 6,5…8,5 рН. 0 0 1 FТребования к качеству воды водоемов обусловлены офици альным документом Санитарные нормы и правила — СанДиН, для питьевой воды ГОСТ 2874-82, для рекреационных водоемов ГОСТ 17.1.5.02-80. Естественно, в крупных городах, на охраняемых территориях бывает сложно найти место для локальных очистных сооружений упрощенного типа. 0 0 1 FСовременные сооружения для очистки сточ ных вод, соответствующие требованиям СНиП 2.04.03-89 и СН 496-77 «Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных сточных вод» весьма дороги, их работа требует постоянного расхода энергии обслуживающего 0 0 1 F 0 0 1 Fперсо нала. В очистных сооружениях используются механические, физи ко- 0 0 1 Fхимические, электрохимические, биологические или комплекс ные методы. Для 0 0 1 Fочистки ливневых дорожных стоков, не содер жащих в значительном количестве растворов химических веществ, применяют обычно механические методы, включающие отстаивание и фильтрование. Как правило, их достаточно для первичной очистки, обеспечивающей санитарные показатели для производственных стоков, подлежащих дальнейшей более тонкой очистке или допускаемых к сбросу в многоводные водотоки. 0 0 1 FПростейшие отстойники горизонтального типа имеют уст ройства для механизированного удаления осадка и бензомаслоуловитель для отделения 0 0 1 Fвсплывающих в процессе отстоя нефте продуктов. Грязевые ловушки имеют вид прямоугольных или круглых колодцев, размеры которых определяют расчетом. Отстойники для первичной очистки дорожных стоков также выполняются в виде 0 0 1 Fколодцев, но входные и выход ные оголовки разделены перегородками разной 0 0 1 Fсистемы, что по зволяет менять режим водного потока для сбора с поверхности 0 0 1 Fвсплывших нефтепродуктов, а со дна — твердых осадков. Отстой ники подобного типа устраивают у открытых ремонтных эстакад» на автостоянках, АЗС. В Союздорнии разработаны облегченные водоочистители для небольшого 0 0 1 Fрасхода стоков со сменными фильтрами из гео текстиля специальных марок. 4.Транспортный шум и другие физические воздействия. 0 0 1 FНаряду с загрязнением воздуха шум стая не менее распростра ненным следствием технического прогресса и развития транспорта. 0 0 1 FФизическая сущность звука заключается в возбужденном ка ким- либо источником колебании атмосферы (или иной проводящей среды). Ухо реагирует на колебательные процессы с частотой от 20 Гц до 20 кГц. За этими пределами возникает инфразвук и ультразвук, при определенной силе опасные для людей. Музыкальные тона для первой октавы имеют от 440 до 361 Гц. Сочетание чистых тонов создает музыку, а беспорядочная смесь звуков разной частоты -шум. 0 0 1 FСила звука — давление звуковых колебаний (сверх атмосфер ного), как и 0 0 1 Fлюбого другого физического действия может изме ряться мощностью. Используя 0 0 1 Fтерминологию физики можно ска зать, что большегрузный дизельный 0 0 1 Fавтомобиль с полезной мощ ностью более 200 кВт является источником 0 0 1 Fакустического излуче ния мощностью примерно 10 Вт. Изменение уровня звука на 5 дБа соответствует звуковому давлению на 0,01 Па. Такое изменение 0 0 1 Fдостаточно резко ощущается дня низких звуков, меньше — для вы соких. Уровень шума измеряют в специальных единицах — децибеллах (дБа), 0 0 1 Fсоответствующих логарифму отношения данной вели чины звука к порогу слышимости. Это означает, что увеличение уровня шума на 10 дБа соответствует ощущению роста в два раза. Существует шкала уровней шума от разных источников: 90 дБа — предел 0 0 1 Fнормального физио логического восприятия человека, дальше уже начинаются 0 0 1 Fболезнен ные явления. Ведь 120 дБа — это избыточное давление в 20 Па. Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь, на среду обитания человека, стало проблемой. Около 40 млн. населения России проживает в условиях шумового дискомфорта, причем половина из них испытывает воздействие шума более 65 дБа. 0 0 1 FОбщий уровень шума на наших дорогах выше, чем в запад ных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе проверенные натурными замерами результаты. Такие расчеты проще всего 0 0 1 Fвыполнять по СНиП 2-12-77, но в последние годы, получила распростра нение 0 0 1 Fразработанная проф. П.И.Поспеловым на основе боль шого объема 0 0 1 Fисследований, с учетом зарубежных данных мето дика, учитывающая практически все существенные дорожные факторы. Разработаны программы для 0 0 1 Fрасчетов на ЭВМ. Ны не эта методика применяется ведущими дорожными 0 0 1 Fпроектны ми организациями. 5. Защита от транспортных загрязнений. Ранее было достаточно подробно описаны влияние на загрязнения транспортных факторов и указаны возможности их регулирования. Каковы же способы инженерной защиты? Наиболее распространенным и вполне логичным способом защиты является 0 0 1 Fсоздание вдоль дорог полосы зеленых насажде ний. Плотная зеленая стена лиственных деревьев с подростом и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных зонах. Далее мы рассмотрим способы устройства растительных защитных полос. 0 0 1 FКонечно, у этого метода есть и свои недостатки. Специали сты по безопасности движения считают, что однообразные стены вдоль дороги, хотя и 0 0 1 Fзеленые, утомляют водителя, закрывают ок рестности. За зелеными насаждениями нужен постоянный уход. У нас, зачастую, он не выполняется, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом. 0 0 1 FЭффективность зеленых насаждений в защите от шума и га зов часто переоценивают. СНиП 2-12-77 приводит следующие значения дорожной шумозащиты при высоте деревьев 8-10 м: Таблица 7 Вид посадок Ширина полосы, м Снижение уровня шума, дБа Однорядная при шахматном размещении деревьев 10-15 4-5 Тоже 16-20 5-8 Двухрядная с расстоянием между рядами 3-5 м 21-25 8-10 Трех рядная 26-30 10-12 Эти величины представляются несколько завышенными, особенно для зимнего времени. Экологически обоснованное решение представляют земляные валы. Их можно вписать в ландшафт, придать естественный вид. Однако из-за занимаемой территории валы могут иметь большую стоимость, чем защитные экраны. Исследования, проведённые в Германии, показали, что при небольшом расстоянии до защищаемых объектов выгоднее применять эстакады, чем выемки, поскольку 0 0 1 Fна эстакаде проще разме щаются защитные экраны, неприменимые для выемок 0 0 1 Fиз архитек турных соображений. Но на свободной территории выемки 0 0 1 Fока зываются проще и дешевле. Эффективность защитного экрана зависит от возвышения верхнего его края над 0 0 1 Fлинией, соединяющей источник шума и за щищаемую точку. Наилучший результат, естественно, получается, если эстакада имеет высоту, сравнимую с высотой жилых домов. Рис. 1 Защитный экран из сборных бетонных панелей с керамзитобетонным наружным слоем 0 0 1 FПри размещении экранов с двух сторон происходит отраже ние звуковых лучей. Они должны поглощаться или отражаться в таком направлении, чтобы не попадали в защищаемый места. Поглощение достигается применением определенных материалов или структурированием поверхности. Регулирование 0 0 1 Fнаправления от ражения производится путем наклона ограждающих панелей в наружную сторону. В отечественной практике еще не накоплен опыт применения шумозащитных ограждений различных видов. Известны примеры использования типовых сборных конструкций из железобетона — конечно, это наименее эффективный вариант. Приведем несколько примеров зарубежного опыта. Прозрачный экран, 0 0 1 Fнесмотря на значительную вы соту, не создает впечатления замкнутого пространства, негативно влияющего на психологическое состояние водителей. Свободный обзор ландшафта — один из основных принципов архитектурного проектирования дороги. 0 0 1 FДругой путь эстетического оформления ограждений — приме нение различных цветов, фактуры поверхности. Последнее дает возможность улучшить акустические показатели конструкции. На рис. 1 показано ограждение из двухслойных панелей с керамзитобетонным шумопоглощающим покрытием яркой 0 0 1 Fокраски. По верхности панели может быть придана рельефно-волнистая 0 0 1 Fфак тура, что улучшает рассеяние шума. Вариант прозрачного экрана (рис.2) с 0 0 1 Fпанелями из армированно го модифицированными полиамидными волокнами 0 0 1 Fпарагласса обладает высокой прочностью и устойчивостью к по годным 0 0 1 Fвоздействиям. Параглассовые па нели имеют толщину 15 или 20 мм и 0 0 1 Fизготавливаются в метал лических рамах. Рис. 2 Архитектурная выразительность прозрачного шумозащитного экрана III. Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов АТ. Негативное воздействие автомобильного транспорта характеризуется не только 0 0 1 Fобъемными физическими параметрами и процентными соот ношениями, но и его суммарной величиной, а также наносимым ущербом. Экологический ущерб — это изменение полезности окружающей среды вследствие воздействия на нее негативных факторов. Он оценивается как затраты общества, связанные с изменением окружающей среды, и складывается из следующих затрат: 0 0 1 F- дополнительные затраты общества в связи с изменениями в окру жающей среде; — затраты на возврат окружающей среды в прежнее состояние; 0 0 1 F- дополнительные затраты будущего общества в связи с безвозврат ным изъятием части дефицитных природных ресурсов 0 0 1 FДля оценки ущерба окружающей среде используют следующие базо вые величины: — затраты на снижение загрязнения; — затраты на восстановление окружающей среды; — рыночная цена; 0 0 1 F- дополнительные затраты из-за изменения качества окружающей сре ды; — затраты ни компенсацию риска для здоровья людей; — затраты на дополнительный природный ресурс для разбавления сбрасываемого 0 0 1 Fпотока до безопасной концентрации загрязняющего веще ства. Ущерб обществу от загрязнения окружающей среды отражается на деятельности отдельных объектов, оказывающихся под его воздействием: — население; — объекты жилищно-коммунального и промышленного хозяйства; — сельскохозяйственные угодья; — водные ресурсы; — лесные ресурсы. Идея экономической оценки ущерба достаточно проста, однако 0 0 1 Fзначи тельные трудности вызывает ее практическое воплощение. Первая стадия оценки предполагает анализ объемов и структуры выбросов. Затем 0 0 1 Fопре деляются концентрации загрязняющих атмосферу (водоемы, почву) 0 0 1 Fве ществ. При этом используется информация, полученная с помощью 0 01 Fсис тем экологического мониторинга, или производится расчет рассеивания вредных примесей. Данные о концентрации вредных примесей позволяют оценить воздействие загрязняющих веществ на окружающую среду и 0 01 Fхо зяйственную деятельность человека в натуральных показателях, которые впоследствии 0 0 1 Fвыражаются в денежных эквивалентах. Простая в идеаль ном плане схема
Автотранспортники обсудили роль транспорта в решении экологических проблем и реализации национального проекта «Экология» — Новости РСПП
17 июня 2019 года в Госдуме состоялся «круглый стол» на тему «Роль автотранспорта в решении экологических проблем и реализации национального проекта «Экология».
«Круглый стол» был организован Экспертным советом по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству совместно с Комитетом Государственной Думы по экологии и охране окружающей среды, Союзом машиностроителей России, Комиссией РСПП по автомобильному и сельскохозяйственному машиностроению, некоммерческим партнерством «Объединение автопроизводителей России».
На «круглом столе» были обсуждены следующие проблемы:
— Сокращение выбросов автотранспорта – необходимый и обязательный показатель улучшения качества жизни;
— Экология и мировой опыт развития и использования экологического транспорта;
— Экологическое решение дорожных проблем. Особенности совершенствования и развития транспортной системы в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха;
— Повышение эффективности государственного управления развитием экологических видов транспорта. Меры господдержки развития рынка экологических видов транспорта.
Открывая заседание, председатель Экспертного совета по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники при Комитете Госдумы Альфия Когогина отметила, что «Национальный проект «Экология» ставит очень амбициозные цели, и только объединив усилия представителей автомобильной промышленности и транспорта, научного сообщества, некоммерческих организаций, муниципальной власти, органов исполнительной и законодательной власти Российской Федерации можно добиться решения поставленных Президентом России задач.
В ходе обсуждения, заявленных в повестке «круглого стола» вопросов, докладчики единодушно отметили своевременность и значимость разработки и принятия национального проекта «Экология» и федерального проекта «Чистый воздух».
Участники «круглого стола» обсудили вопросы, связанные с сокращением выбросов автотранспорта, решением дорожных проблем, совершенствованием и развитием транспортной системы в решении задач снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха, отметили основные преимущества нового вида городского наземного электротранспорта, а также проблемы обращения с вышедшими из эксплуатации батареями для электромобилей, включая вторичное использование, утилизацию, рециклинг и другие мероприятия, а также меры государственной поддержки развития экологических видов транспорта.
В дискуссии приняли участие Владимир Бурматов – председатель Комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды, Александр Морозов – заместитель Министра промышленности и торговли РФ, Дмитрий Пронин – заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, Геннадий Сиденко – заместитель главного инженера по инновациям и проектной деятельности ПАО «МОЭСК», Владимир Ишков – заместитель генерального директора СПБ ГУП «Пассажиравтотранс», а также эксперты и руководители ведущих предприятий автомобильной отрасли, представители министерств и ведомств, профильных учебных заведений, некоммерческих объединений.
Влияние автомобильных загрязнителей на окружающую среду
Автомобильные загрязнители оказывают немедленное и долгосрочное воздействие на окружающую среду. Выхлопные газы автомобилей выделяют широкий спектр газов и твердых веществ, вызывая глобальное потепление, кислотные дожди и нанося вред окружающей среде и здоровью человека. Шум двигателя и разлив топлива также вызывают загрязнение. Автомобили, грузовики и другие виды транспорта являются крупнейшим источником загрязнения воздуха в Соединенных Штатах, но владельцы автомобилей могут уменьшить воздействие своих транспортных средств на окружающую среду.
Глобальное потепление
Загрязнение автомобилей — одна из основных причин глобального потепления. Легковые и грузовые автомобили выделяют углекислый газ и другие парниковые газы, на которые приходится пятая часть общего загрязнения США в результате глобального потепления. Парниковые газы удерживают тепло в атмосфере, что вызывает повышение температуры во всем мире. Без парниковых газов Земля была бы покрыта льдом, но сжигание чрезмерного количества ископаемого топлива, такого как бензин и дизельное топливо, привело к увеличению на 0.С доиндустриальных времен глобальная температура составляет 6 градусов по Цельсию, или 1 градус по Фаренгейту, и в ближайшие десятилетия она будет продолжать расти. Более высокие глобальные температуры влияют на сельское хозяйство, дикую природу, уровень моря и природные ландшафты.
Воздух, почва и вода
Влияние загрязнения автомобилями широко распространено и сказывается на качестве воздуха, почвы и воды. Закись азота способствует истощению озонового слоя, который защищает Землю от вредного ультрафиолетового излучения солнца. Диоксид серы и диоксид азота смешиваются с дождевой водой, вызывая кислотные дожди, которые наносят ущерб посевам, лесам, другой растительности и зданиям.Разливы нефти и топлива из автомобилей и грузовиков просачиваются в почву возле автомагистралей, а выброшенное топливо и твердые частицы из выхлопных газов от транспортных средств загрязняют озера, реки и заболоченные земли.
Здоровье человека
Твердые частицы, углеводороды, окись углерода и другие автомобильные загрязнители вредят здоровью человека. Дизельные двигатели выделяют большое количество твердых частиц, которые представляют собой частицы сажи и металла в воздухе. Они вызывают раздражение кожи и глаз и аллергию, а очень мелкие частицы оседают глубоко в легких, вызывая респираторные проблемы.Углеводороды реагируют с диоксидом азота и солнечным светом и образуют озон, который полезен в верхних слоях атмосферы, но вреден на уровне земли. Озон воспаляет легкие, вызывая боли в груди и кашель, а также затрудняет дыхание. Окись углерода, еще один выхлопной газ, особенно опасна для младенцев и людей, страдающих сердечными заболеваниями, поскольку нарушает способность крови переносить кислород. Другие автомобильные загрязнители, вредные для здоровья человека, включают диоксид серы, бензол и формальдегид.Шум от автомобилей также вреден, разрушая слух и вызывая психологические расстройства.
Снижение загрязнения от автомобилей
Владельцы автомобилей и грузовиков могут снизить воздействие загрязняющих веществ на окружающую среду несколькими способами. Старые и плохо обслуживаемые автомобили вызывают наибольшее загрязнение от автомобилей, но электрические, гибридные и другие экологически чистые, экономичные автомобили оказывают меньшее воздействие. При покупке нового автомобиля проверьте этикетку с расходом топлива и экологией. Высокий рейтинг означает низкий уровень загрязнения.Максимально увеличьте экономию топлива, убрав все ненужные элементы, такие как багажники на крышу, и ведите автомобиль стабильно, вместо того, чтобы быстро ускоряться и резко тормозить. Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии, регулярно проводите техобслуживание и проверку шин и по возможности оставляйте машину дома. По возможности ходите пешком, на велосипеде или пользуйтесь общественным транспортом.
Объяснение воздействия автомобилей на окружающую среду
Автомобили могут передавать ощущение свободы и движения, не говоря уже о стиле и статусе. Но они также могут иметь большое влияние на планету.Вот несколько ключевых моментов, которые следует учитывать.
Производство и уничтожение
Автомобили потребляют много энергии еще до того, как выезжают на открытую дорогу. Автомобильное производство оставляет гигантский след, потому что такие материалы, как сталь, резина, стекло, пластмассы, краски и многие другие, должны быть созданы, прежде чем новая поездка будет готова к работе.
Точно так же конец жизни автомобиля не означает конец его воздействия на окружающую среду. Пластмассы, токсичные аккумуляторные кислоты и другие продукты могут оставаться в окружающей среде.К счастью, количество свалок на свалках становится намного меньше, чем в прошлом. Около трех четвертей среднего автомобиля сегодня, включая большую часть стального каркаса, можно переработать.
Затраты на производство, переработку и утилизацию для окружающей среды сложно измерить количественно и в значительной степени не поддаются контролю большинства потребителей. Также верно и то, что большая часть воздействия автомобиля на окружающую среду, возможно, от 80 до 90 процентов, будет из-за расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и парниковых газов, которые, по мнению климатологов, вызывают глобальное потепление.К счастью, уровень этого воздействия во многом зависит от водителя.
Затраты на топливоНефтепродукты вызывают тревогу за экологию еще до того, как сгорят. Их извлечение из земли — энергоемкий процесс, который может нанести ущерб местным экосистемам. Судовое топливо также может потреблять много энергии и время от времени создавать экологические катастрофы, такие как разлив нефти. По мере того, как мировой спрос растет, а нетрадиционные источники топлива, такие как нефтеносные пески, становятся более экономически жизнеспособными, экологические последствия добычи нефти также могут резко возрасти.Это еще одна причина, по которой так важна топливная экономичность.
Посетите лабораторию, где манекены для краш-тестов проходят испытания на ударную нагрузку, чтобы убедиться, что они точно имитируют человеческое тело в сценарии автомобильной аварии.
Отчасти поэтому электромобили могут помочь снизить воздействие на окружающую среду, потому что они не сжигают ископаемое топливо.
Качество воздухаТранспортные средства являются крупнейшим компромиссом в отношении качества воздуха в Америке, производя около одной трети всей U.С. Загрязнение воздуха. Смог, окись углерода и другие токсины, выделяемые транспортными средствами, вызывают особую тревогу, потому что они оставляют выхлопные трубы на уровне улицы, где люди вдыхают загрязненный воздух прямо в легкие. Это может сделать автомобильные выбросы даже более серьезной проблемой для здоровья, чем токсины, выбрасываемые высоко в небо промышленными дымовыми трубами.
Инфраструктура
Трудно выразить количественную оценку, еще одно сопутствующее влияние автомобилей — это строительство дорог для их поддержки, а также разрастание городов, которое, как правило, следует за ними.Эту проблему сложно выявить с помощью других факторов, таких как рост населения и потребление ресурсов, но ее также нелегко решить с помощью технологических достижений, таких как топливная эффективность и электрическая тяга. Строительство дорог оказывает большое влияние на выбросы и дикую природу.
4 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ | Экономия автомобильного топлива: как далеко мы можем зайти?
DeLuchi, M.A., Q. Wang, and D.L. Грин. 1991. Экономия топлива автомобиля, забытая стратегия контроля над выбросами углеводородов? Национальная лаборатория Ок-Ридж, штат Теннесси.Фотокопия.
Научно-исследовательский институт электроэнергетики. 1991. Они новые! Они чистые! Они электрические! EPRI Journal апрель / май: 4-15.
Эпперли, W.R., J.E. Hofmann, J.H. О’Лири и Дж. К. Салливан. 1988. Процесс NO x OUT (R) для восстановления оксидов азота. Документ представлен на 81 st A.P.C.A. Ежегодное собрание и выставка, Даллас, 23 июня.
Гриффитс, Дж. 1991. Форд выпускает более чистую кошку. Financial Times 28 ноября.
Хамада, Х., Я. Кинтайчи, М. Сасаки, Т. Ито и М. Табата. 1990. Высокоселективное восстановление оксидов азота углеводородами на цеолитных катализаторах в Н-форме в богатой кислородом атмосфере. Прикладной катализ 64: L1-L4.
Хо, С.П., и Т.А. Реннер. 1991. Влияние бензина на глобальное потепление по сравнению с альтернативными видами топлива для транспорта . SAE Paper9. Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers.
Hochhauser, A.M., JD Benson, V.Бернс, Р. Gorse, W.J. Koehl, L.J. Painter, B.H. Риппон, Р. Рейтер и Дж. Резерфорд. 1991. Влияние ароматических углеводородов, МТБЭ, олефинов и Т90 на массовые выбросы выхлопных газов современных и старых автомобилей . Бумага SAE 912322. Warrendale, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.
Ингаллс, М.Н., Л.Р. Смит и Р. Э. Киркси. 1989. Измерение факторов выбросов от транспортных средств в воздушном бассейне южного побережья Калифорнии . Vol. 1: Регулируемые выбросы .Сан-Антонио, Техас: Юго-западный научно-исследовательский институт.
Ивамото, М. 1990. Каталитическое разложение монооксида азота. Исследования в области наук о поверхности и катализа 54: 121-143.
Ивамото, М., Х. Яхиро, К. Танда, Н. Мизуно и Ю. Минэ. 1991. Удаление окиси азота с помощью нового каталитического процесса. 1. Разложение на цеолитах ZSM-5 с избыточным ионным обменом меди. Журнал физической химии 93: 3727-3730.
Джонсон, Дж.H. 1988. Автомобильные выбросы. В Загрязнение воздуха, автомобили и общественное здравоохранение . Институт воздействия на здоровье. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press.
Khazzoom, J.D. 1991. Модель целевого уровня выбросов автопроизводителей для новых легковых автомобилей. Государственный университет Сан-Хосе, Калифорния. Фотокопия.
Li, Y., and W.K. Зал. 1991. Каталитическое разложение оксида азота над Cu-цеолитами. Журнал катализа 129: 202-215.
Проблемы окружающей среды в автомобилестроении
Дом, Библиотека авторемонта, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель
Автомобили — прекрасное средство передвижения, но они создают множество проблем для окружающей среды. В настоящее время количество автомобилей в мире составляет 1,5 МИЛЛИАРДА автомобилей! В США на каждого мужчину, женщину и ребенка приходится почти одно транспортное средство.В последние годы в Китае произошел взрывной рост парка автомобилей. При таком количестве автомобилей, которые не используются, вот список некоторых из тех воздействий, которые автомобили оказывают на окружающую среду на нашей планете сегодня:
Двуокись углерода (CO2)
Самая большая экологическая проблема, связанная с автомобилями, — это их влияние на глобальное потепление и изменение климата из-за выбросов двуокиси углерода в выхлопных газах. Каталитические нейтрализаторы значительно снизили количество других основных загрязнителей в выхлопных газах автомобилей (несгоревшие углеводороды, монооксид углерода и оксиды азота), но преобразователи не уменьшают количество СО2, потому что СО2 является естественным побочным продуктом сгорания.Фактически, вы производите CO2 каждый раз, когда сжигается ископаемое топливо, содержащее углерод. Электромобиль, работающий на водородном топливном элементе, не будет производить CO2, но эта технология далека от массового производства. Электромобили с подзарядкой от сети выглядят лучшим решением при условии, что электричество производится из экологически чистых источников, таких как ветер, геотермальные источники, гидроэлектростанции или солнечные батареи. Электроэнергия от атомной электростанции также является экологически чистой в том, что касается выбросов CO2 (их нет), но проблема ядерных боеприпасов заключается в удалении радиоактивных отходов и риске опасных утечек радиации.
A / C Хладагенты
Еще в середине 1990-х хладагент R134a заменил R12 для решения проблемы разрушения озона, вызванной искусственными хладагентами CFC. R134a содержит хлор, что, по-видимому, решает эту проблему. Но R134a — это парниковый газ, который может способствовать глобальному потеплению. Хладагент не вызывает проблем, пока он остается герметичным внутри системы кондиционирования. Но если он улетучивается в атмосферу в результате утечки, аварии или преднамеренного выброса, это действительно способствует проблеме глобального потепления.Это немного, но со временем все складывается. Поэтому для решения этой проблемы автопроизводители заменяют R134a на HFO 1234yf (или системы охлаждения с двуокисью углерода (CO2) в некоторых европейских приложениях). R134a имеет потенциал глобального потепления (ПГП) 1400 против 4 для HFO 1234yf и 1 для CO2.
Прочтите следующую статью для получения дополнительной информации об альтернативных хладагентах
Свинец
Свинец — это токсичный тяжелый металл, который может вызывать различные экологические проблемы.Тетраэтилсвинец когда-то использовался в качестве добавки, повышающей октановое число в бензине. Но исследования показали, что свинец из выхлопных газов автомобилей вызывает загрязнение свинцом во многих городских районах, поэтому в начале 1970-х годов добавление свинца в топливо было прекращено.
Свинец по-прежнему остается в автомобильных аккумуляторах, но не представляет опасности для окружающей среды, поскольку 98% автомобильных аккумуляторов перерабатываются. Последняя проблема связана с балансировочными грузами на колесах. Калифорния и все большее число других штатов запрещают использование свинцовых шин, потому что они иногда падают, разлагаются и позволяют свинцовой пыли попадать в озера и ручьи.Отрасль шинного сервиса начинает переходить от свинцовых гирь к более безопасным материалам, таким как сталь и цинк.
Прочтите следующую статью для получения дополнительной информации о балансировочных грузах колес: Балансировка колес
Медь в тормозных накладках
Небольшое количество меди (менее 10 процентов) используется во многих тормозных накладках для отвода тепла. Но по мере износа тормозных колодок образуется пыль, содержащая частицы меди. Ученые говорят, что медь в тормозной пыли является загрязнителем окружающей среды, который вреден для водных организмов, поэтому прилагаются усилия, чтобы потребовать от производителей фрикционных материалов уменьшить или исключить количество меди в тормозных колодках.Калифорния и Вашингтон уже приняли законы, согласно которым к 2021 году будет постепенно прекращено использование большей части меди в тормозных накладках. Другие штаты рассматривают аналогичный закон.
Асбест
Когда-то он считался отличным фрикционным материалом для тормозов, накладок сцепления и прокладок. Но из-за рисков для здоровья, связанных с воздействием асбестовой пыли (заболевание легких мезотелиомы), еще в 1980-х годах асбест в основном не использовался в тормозах. Асбест не представлял серьезной опасности для здоровья автомобилистов, но он представлял опасность для людей, связанных с производством и добычей асбеста, а также для техников по обслуживанию автомобилей, которые работали с тормозами.
Сегодня асбест — это в основном история, но его все еще можно найти в некоторых запасных тормозных накладках, которые производятся за пределами США, но импортируются на рынок США. Из-за этого тормозная пыль по-прежнему может представлять потенциальную опасность для здоровья.
Прочтите следующие статьи для получения дополнительной информации об асбесте и тормозной пыли
Токсичные химические вещества в пластике и тканях салона
Производители автомобилей используют широкий спектр пластмасс и материалов для обивки автомобилей.Многим нравится этот «запах новой машины», но пары, которые создают этот запах, часто содержат летучие органические соединения и другие химические вещества, выделяющиеся из пластика. Многие из этих паров токсичны или канцерогены и могут со временем повысить риск для здоровья автомобилиста. Ученые расходятся во мнениях относительно того, какой уровень воздействия слишком высок, но многие говорят, что дышать этими парами — не лучшая идея, если их можно избежать. Некоторые советуют опустить окна и дать выйти дыму, прежде чем вести машину, припаркованную на жарком солнце весь день.Автопроизводители прилагают больше усилий для сокращения использования пластмасс и материалов, выделяющих потенциально токсичные пары. Но многие автомобили по-прежнему выделяют токсичные пары, которые, по мнению некоторых, слишком высоки.
Прочтите следующую статью для получения дополнительной информации о токсичных химических веществах в салоне вашего автомобиля
Отработанное моторное масло
Отработанное моторное масло может загрязнить грунтовые воды, если оно неправильно утилизируется лицом, заменяющим собственное масло. К счастью, большая часть моторного масла, которое заменяется ежегодно, перерабатывается должным образом либо в сервисных точках, либо мастерами, которые приносят свое использованное моторное масло в магазин автозапчастей или другое предприятие, которое принимает использованное моторное масло на переработку.Несколько нефтяных компаний в настоящее время продают переработанное масло как «зеленую» альтернативу обычному моторному маслу.
Использованный антифриз
Как и утилизация моторного масла, здесь главная проблема. Этиленгликоль может быть токсичным для растений и животных, но со временем он постепенно разрушается, если попадет в реку или озеро. Его можно утилизировать, вылив в унитаз, но никогда не выбрасывайте его на землю или в ливневую канализацию. Охлаждающая жидкость может быть переработана, и многие автосервисы теперь используют машины для рециркуляции охлаждающей жидкости, которые очищают и восстанавливают охлаждающую жидкость в системе охлаждения автомобиля.
Прочтите следующую статью для получения дополнительной информации о рециркуляции охлаждающей жидкости
Ежегодно производятся миллионы утильных шин.
Но их нельзя закапывать на свалки, и они токсичны для сжигания.
Подержанные шины
Речь идет о утилизации шин. Комплект шин обычно прослужит от 50 000 до 80 000 миль или более. Но со временем протектор изнашивается, и шины необходимо заменять. Большинство шинных магазинов взимают плату за утилизацию шин, которая покрывает их расходы на отправку шин на утвержденный участок или предприятие по утилизации шин.Старые шины можно измельчить и переработать в дорожный асфальт, или их можно сжечь (в контролируемых условиях только для минимизации загрязнения) или приготовить для восстановления ценных углеводородов и других ингредиентов (но этот процесс дорогостоящий). Но в большинстве случаев выброшенные шины просто складываются в огромные кучи, которые создают питательные среды для комаров. Если куча старых покрышек загорится, она может гореть в течение нескольких дней, недель или даже месяцев, создавая густые черные облака едкого дыма.
Junk Cars
Большая часть металла в транспортном средстве (сталь, алюминий и медь) обычно восстанавливается для вторичной переработки после того, как транспортное средство было сломано.Многие полезные детали, такие как крылья, капоты, двери, ветровые стекла и т. Д., Снимаются с старых автомобилей, чтобы обрести вторую жизнь в качестве запасной детали для ремонта другого автомобиля. Другие детали, такие как двигатели, трансмиссии, генераторы и стартеры, восстанавливаются и восстанавливаются для продажи в магазинах автозапчастей. Это значительно экономит электроэнергию и снижает воздействие на окружающую среду по сравнению с добычей и переработкой чистого железа и алюминия и изготовлением новых деталей с нуля.
Пластмассы
Хотя многие пластмассы пригодны для вторичной переработки, большая часть пластмассы в сломанных автомобилях превращается в измельченный пух, который отправляется на свалку.Ведется большая работа по выявлению и переработке пластмасс по окончании срока службы транспортных средств, а автопроизводители также используют все больше переработанных пластмасс в новых деталях. Но нам еще предстоит пройти долгий путь, чтобы уменьшить воздействие пластмасс в утилизированных автомобилях на окружающую среду.
Шумовое загрязнение
В городах шумно из-за плотности населения, и движение определенно не помогает. Автомобили, грузовики, автобусы и мотоциклы издают звук, некоторые из них намного сильнее, чем другие.Исследования показали, что люди, живущие рядом с дорогами с интенсивным движением, испытывают больший стресс, чем те, кто живет в более тихих районах.
Городской гридлок и дорожная ярость
Движение во многих крупных городах достигло точки насыщения, создавая городские тупики, которые мешают движению транспорта, задерживают время в пути и увеличивают риск агрессивного поведения на дорогах. То, что раньше было «часом пик», заторами на дорогах по утрам и по дороге на работу, теперь превратилось в дневные заторы.Проблема является результатом разрастания городов, плохого городского планирования, отсутствия надежного и доступного общественного транспорта во многих городах и пригородах, а также того факта, что каждый хочет водить свой собственный автомобиль и не должен делиться своим личным пространством с другими людьми в общественных местах. транспорт или в автопарке.
Бурение, переработка и трубопроводы
Растущий спрос на нефть, из которой производится бензин, подпитывает потребность в большем количестве морских буровых работ, большем количестве гидроразрыва пластов, увеличении добычи нефти из горючего сланца и песка и увеличении трубопроводов для транспортировки сырой нефти на нефтеперерабатывающие заводы.Все это связано со своими собственными воздействиями и рисками на окружающую среду. По мере того, как в мире растет количество автомобилей, особенно в Китае, мировые поставки нефти могут не успевать за этим, что увеличивает вероятность будущих военных конфликтов.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.
Другие статьи об окружающей среде:
Глобальное потепление и изменение климата: что мы знаем сейчас?Глобальное потепление из-за выбросов CO2 Последние экологические проблемы
Внедорожники против деревьев
Об альтернативных видах топлива
Дизель или гибридный электрический двигатель, что лучше?
E85 Этанол Спиртовое топливо
Кто убил электромобиль?
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:
Auto Repair Yourself
Carley Automotive Software
OBD2HELP
Random-Misfire
ScanToolCompanion
ScanToolHelp
TROUBLE-CODES
-CODESВлияние автомобилей на окружающую среду
Автомобили необходимы для жизни каждого человека, но они наносят огромный ущерб окружающей среде.Нам необходимо сосредоточить внимание на следующих областях: качество воздуха, производство и топливо
Качество воздуха
Фото любезно предоставлено TheGuardian.com
Автомобили создают около 33% всех загрязнителей воздуха в США в виде углекислого газа, смога и некоторых других токсичных химикатов и газов. Эти загрязнители воздуха выделяются из выхлопных труб, а это означает, что люди немедленно вдыхают загрязненный воздух, что ставит под угрозу здоровье человека, что делает эту проблему более важной.Сейчас это стало проблемой для здоровья больше, чем загрязнение воздуха, выбрасываемое из огромной «дымовой трубы» в промышленности. Однако мир гораздо лучше подошел к решению этой проблемы — вероятно, потому, что она напрямую влияет на них. Несмотря на то, что мы увеличили количество автомобилей на дорогах, качество воздуха намного лучше благодаря Закону о чистом воздухе 1970 года. Согласно HomeGuides, очевидно, что мы почти полностью избавились от выбросов свинца.
Производство и реализация
Мультфильм любезно предоставлен TreeHugger.com
Энергетический след, который производство автомобилей оставляет в окружающей среде, связан с материалами, необходимыми для их изготовления. По данным National Geographic, эти материалы включают сталь, резину, стекло, пластик и краски. Это заставляет меня усомниться в предполагаемом благотворном влиянии гибридов на окружающую среду, поскольку для их создания требуется гораздо больше дефицитных материалов, а количество энергии, производимой автомобилем, может свести на нет их положительный эффект. CarBusters.org сообщает, что «среднему автомобилю в США (в 2007 году) требовалось 1129 галлонов бензина для производства… эквивалентного стоимости бензина за два года».
При утилизации автомобилей остатки пластика и токсичных свинцовых аккумуляторных кислот выбрасываются на свалки, а не вторично, что оказывает вредное воздействие непосредственно на окружающую среду. Однако это еще одна проблема, с которой США со временем справились намного лучше. Интересный факт от National Geographic: три четверти автомобиля можно переработать. Веб-сайт фактически выразил этот факт как положительный момент, но этот факт означает, что четверть автомобиля оказывается на свалках, а автомобили — не самый маленький объект, и люди покупают новый примерно каждые десять лет.Эта поразительная деталь компенсируется тем, что от 80 до 90% ущерба окружающей среде, наносимого автомобилем, происходит до его «смерти».
Топливо
Фото любезно предоставлено Examiner.com
В автомобилях используются нефтепродукты, для извлечения которых из земли требуется много энергии, что наносит ущерб мировым экосистемам. Есть и другие мелкие детали, которые мы склонны игнорировать. Топливо поступает из определенных мест в мире, поэтому транспортировка масел фактически требует жертв и со стороны окружающей среды.Доставка нефти самолетами, кораблями, грузовиками или поездами просто означает, что этим машинам также необходимо расходовать ограниченные ресурсы и выделять токсичные газы, чтобы доставлять их в любую часть мира. Мы также не можем забыть о риске случайной аварии, в которой нефть может вылиться в океан или дорогу и напрямую повлиять на хрупкую экосистему.
Как эти факторы влияют на окружающую среду?
Процент парниковых газов Фото любезно предоставлено EPA.gov
Согласно EIA, парниковые газы позволяют солнечному свету проникать в атмосферу Земли больше, чем это должно происходить естественным образом.Иногда солнечный свет отражается от поверхности в виде тепла, которое парниковые газы поглощают и улавливают в атмосфере, в которой мы живем. Это, в свою очередь, вызывает повышение общей температуры Земли. Эти парниковые газы включают: бензол, диоксид углерода, монооксид углерода, диоксид азота, углеводороды и диоксид серы. Интересный факт от CarBusters: на каждый ГАЛЛОН сожженного бензина образуется почти 0,009 метрических тонн углекислого газа, а это означает, что средний американец производит около 11 тонн углекислого газа.7 тонн углекислого газа ежегодно только из их автомобилей
Другим способом воздействия на окружающую среду в меньшем масштабе является то, что твердые частицы и загрязняющие вещества, выбрасываемые автомобилями, могут попадать в почву и воду, а затем попадать в пищевую цепочку, что ставит под угрозу биологические системы животных и людей. Кислотный дождь также вызывает беспокойство, поскольку он изменяет кислотность источников воды, из которых пьют животные. Химические вещества, чаще всего CFC (хлорфторуглероды), по существу создают более тонкий озоновый слой, который защищает Землю от УФ-лучей.
Почему это важно?
Это лишь причины, по которым нам нужно найти альтернативы использованию бензина в качестве топлива для транспортных средств. Начнем с того, что мы можем сокращать использование только до тех пор, пока технология не найдет способ сделать топливо более эффективным или не найдет альтернативное топливо, не оказывающее влияния на окружающую среду. Эффективность использования топлива и снижение их вредного воздействия — ключ к улучшению текущего состояния окружающей среды.
Загрязнение автотранспортными средствами | Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты
Выбор личного транспорта оказывает огромное влияние на качество воздуха.То, что мы водим и как мы водим, влияет на окружающую среду. Автомобили выделяют более половины всех выбросов угарного газа и углеводородов в Миннесоте. Эти выбросы, включая микроскопические частицы, могут способствовать проблемам с дыханием и сердцем, а также повышенному риску рака.
Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты работает с Агентством по охране окружающей среды, чтобы обеспечить соблюдение стандартов качества воздуха и уменьшить загрязнение от автотранспорта. MPCA продвигает технологии, топливо и привычки вождения, которые сокращают выбросы и расход топлива для потребителей и операторов автопарка.
Как уменьшить загрязнение воздуха легковыми и грузовыми автомобилями
От ходьбы до работы до совместного использования автомобилей — есть много способов уменьшить воздействие. Откройте для себя свой стиль поездок. Поскольку большая часть загрязнения от автомобилей и грузовиков происходит из-за сжигания топлива, вы можете уменьшить загрязнение из этих источников, сжигая меньше топлива, сжигая более чистое топливо и сжигая более чистое топливо.
Меньше сжигания топлива
- В следующий раз, когда вы покупаете автомобиль, купите наиболее экономичный автомобиль, который отвечает вашим средним ежедневным потребностям, предпочтительно тот, который рассчитан на 32 миль на галлон или более.Арендуйте или одолжите более крупный автомобиль или прицеп для случайного крупногабаритного груза: GreenerCars.com
- Если у вас несколько автомобилей, используйте наиболее экономичный из возможных: Министерство энергетики США, сайт по экономии топлива
- Используйте общественный транспорт и машину или фургон как можно чаще. Делая это три раза в неделю, вы можете снизить расход топлива до 50%.
- Велосипед или прогулка, чтобы полностью избежать расхода топлива.
- Удаленная работа (работа из дома по телефону или через Интернет), чтобы сократить время вождения: Среднезападный институт дистанционного обучения (MITE)
- Сведите к минимуму вождение, работая и играя ближе к дому.
- Планируйте дела, чтобы избежать ненужного вождения.
- Постепенно ускоряйтесь — плавный старт расходует меньше топлива
Очиститель горючего
- Следите за тем, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, а шины были накачаны должным образом, чтобы снизить выбросы выхлопных газов.
- Объедините поручения в одну поездку — автомобили меньше загрязняют окружающую среду, когда они прогреты.
- Избегайте холостого хода — выхлопные газы на холостом ходу содержат больше загрязняющих веществ, чем работающие выхлопы.
- Если вы покупаете новый автомобиль, ищите автомобиль с низким уровнем выбросов или LEV (см. Наклейку под капотом): GreenerCars.com
Топливный очиститель горения
- Бензин с низким содержанием серы (доступен в городах-побратимах) снижает количество загрязняющих веществ на 10-15%
- Топливо этанол 85% (E85) может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом.
- Другие альтернативные виды топлива для транспорта, такие как природный газ и биодизель, наиболее практичны для автопарков.
Дополнительная информация и помощь
Для получения дополнительной информации о загрязнении автомобильным транспортом свяжитесь с Марком Зульцбахом по телефону 651-757-2770.
Соответствующую информацию можно найти на следующих веб-страницах:
Следующие ниже информационные бюллетени предоставляют информацию о загрязнении автомобильным транспортом и способах контроля и сокращения этого загрязнения.
История снижения загрязнения воздуха транспортом в Соединенных Штатах | Транспорт, загрязнение воздуха и изменение климата
На этой странице:
Проблема — рост загрязнения воздуха в городах в середине 1900-х годов
После Второй мировой войны экономический рост, рост населения, быстрое развитие пригородов и закрытие некоторых систем общественного транспорта привели к большей зависимости от личных транспортных средств для передвижения.Количество легковых и грузовых автомобилей в Соединенных Штатах резко увеличилось, равно как и количество автомагистралей. Одним из результатов быстрого роста количества автотранспортных средств стало загрязнение воздуха, особенно в городах, которое оказало серьезное воздействие на здоровье населения и окружающую среду.
Исторический успех Закона о чистом воздухе
Конгресс принял исторический Закон о чистом воздухе в 1970 году и наделил недавно созданное Агентство по охране окружающей среды юридическими полномочиями по регулированию загрязнения от автомобилей и других видов транспорта.Агентство по охране окружающей среды и штат Калифорния возглавили национальные усилия по сокращению загрязнения от транспортных средств, приняв все более строгие стандарты.
Контроль за загрязнением транспортных средств в США в соответствии с Законом о чистом воздухе — это крупный успех по многим параметрам:
- Новые легковые автомобили на 98-99% чище для большинства загрязняющих веществ в выхлопных трубах по сравнению с 1960-ми годами.
- Топливо намного чище — свинец исключен, а уровни серы более чем на 90% ниже, чем они были до введения регулирования.
- городов США значительно улучшили качество воздуха, несмотря на постоянно растущее население и увеличение количества пройденных километров транспортных средств. Стандарты
- стимулировали технологические инновации в промышленности.
Уменьшение загрязнения от транспортных средств привело к оздоровлению воздуха для американцев. В городах удалось заметно уменьшить количество смога. Просто сравните изображения Нью-Йорка ниже.
Нью-Йорк: 1973 по сравнению с 2013 годом.
Для сравнения сдвиньте стрелки.
Источник: EPA Documerica «Вызов тогда и сейчас»
Начало страницы
Резкое сокращение загрязнения от транспортных средств, двигателей и топлива при достижении экономического роста
Более сорока лет политики в области чистого воздуха улучшили качество воздуха и улучшили здоровье американцев и окружающую среду. С 1970 года Агентство по охране окружающей среды установило и внедрило стандарты выбросов для контроля загрязнения всего, начиная от легковых автомобилей, грузовиков и автобусов большой грузоподъемности, строительной и сельскохозяйственной техники, локомотивов и судовых двигателей и даже для садового и садового оборудования.Эти стандарты являются важной частью прогресса и улучшения качества воздуха, которого мы достигли, несмотря на рост экономической активности и увеличение количества пройденных миль в среднем на человека.
Примечание: оценка выбросов CO2
до 2018 г. (Источник: Отчет об инвентаризации парниковых газов в США)
Валовой внутренний продукт: Бюро экономического анализа
Пробег транспортных миль: Федеральное управление автомобильных дорог
Население: Бюро переписи населения
Потребление энергии: Департамент энергетики, Управление энергетической информации
Совокупные выбросы: данные EPA о тенденциях выбросов загрязняющих веществ в атмосферу
Очистители автомобилей, грузовиков и топлива
По сравнению с моделями автомобилей 1970 года новые автомобили, внедорожники и пикапы примерно на 99 процентов чище по отношению к обычным загрязняющим веществам (углеводородам, оксиду углерода, оксидам азота и выбросам твердых частиц).Новые большегрузные грузовики и автобусы примерно на 99 процентов чище, чем модели 1970 года.
Начало страницы
Свинец, удаленный из бензина
Автотранспортные средства когда-то были основным источником выбросов свинца. Агентство по охране окружающей среды начало постепенно отказываться от использования свинца в бензине, начиная с 1970-х годов, а после 1995 года этилированный бензин был полностью запрещен. В результате уровень свинца в воздухе снизился на 94 процента в период с 1980 по 1999 год.
Источник: Агентство по охране окружающей среды США / Управление экологических критериев и оценки (1986).
Подробнее:
Стимулирование инноваций в экологически чистых автомобилях, грузовиках и топливах
СтандартыEPA на выбросы транспортных средств непосредственно стимулировали разработку и внедрение ряда технологий. В частности, автомобильный каталитический нейтрализатор считается одним из величайших экологических изобретений всех времен.
Стандартына выбросы привели к внедрению многих современных автомобильных технологий — компьютеров, системы впрыска топлива и бортовой диагностики — в результате чего автомобили стали не только намного чище, но и более качественными, надежными и долговечными.
В отрасли по контролю за выбросами транспортных средств занято около 65 000 американцев, а годовой объем продаж на внутреннем рынке составляет 26 миллиардов долларов. 1 .
1 https://www.epa.gov/clean-air-act-overview/clean-air-act-and-economy#technology
Начало страницы
Вклад в экономику США
Усилия по сокращению загрязнения воздуха от транспорта оказались рентабельными. На каждый доллар, потраченный на программы по сокращению выбросов, американский народ получает девять долларов выгоды для здоровья населения и окружающей среды.
На основе анализа основных федеральных правил с 2000 по 2012 год.
Источник: «Отчет для Конгресса о затратах и преимуществах федеральных постановлений и нефинансируемых мандатов на государственные, местные и племенные образования», Управление и бюджет. 2001-2013 гг.
Подробнее:
Начало страницы
Хронология основных достижений
Загрязнение воздуха и автомобили были впервые связаны в начале 1950-х годов калифорнийским исследователем, который определил, что загрязняющие вещества от транспорта виноваты в туманном небе над Лос-Анджелесом.В то время типичные новые автомобили выделяли около 13 граммов углеводородов на милю (HC), 3,6 граммов на милю оксидов азота (NOx) и 87 граммов оксида углерода (CO) на милю. С тех пор Агентство по охране окружающей среды США (EPA) установило стандарты по снижению уровней этих загрязнителей, и автомобильная промышленность отреагировала разработкой новых технологий контроля выбросов.
Подробнее:
Дорога впереди
Несмотря на наши успехи, во многих местах в Соединенных Штатах по-прежнему плохое качество воздуха, и многое еще предстоит сделать.EPA теперь берет на себя серьезную проблему изменения климата. Загрязнение углерода в результате сжигания ископаемого топлива быстро меняет климат Земли. Транспортный сектор является одним из крупнейших источников углеродного загрязнения в США. EPA установило стандарты выбросов углерода для легковых и грузовых автомобилей, тяжелых грузовиков и автобусов, а в настоящее время работает над разработкой стандартов для самолетов.