Я ВАЗ люблю :: Автопортал Третий Рим
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой народной «семерки»
Александр Климнов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой массовой моделью (1,75 млн) в легковом автопарке нашей страны до сих пор остается ВАЗовский «классический» седан ВАЗ-2107 с 2005 года известный как LADA 2107, а в народе просто как «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок» «семерка» отличалась цельноформованной обивкой потолка, сиденьями с интегральными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившись в 1982 году как результат рестайлинга с иными передними и задними крыльями, панелями дверей, решеткой радиатора, бамперами и светотехникой, а также отделкой салона и панелями приборов, угловатый классический седан второго поколения «Жигулей» с хромированной решеткой (прозванной в народе «ХБМ») прочно завоевал сердца и карманы многочисленных уже советских автолюбителей.
Однако, никто тогда даже не мог представить себе, что этот морально устаревший уже во время дебюта заднеприводный автомобиль продержится на конвейере свыше трех десятилетий, даже значительно пережив СССР. Несмотря на прекращение производства почти шесть лет назад интерес к особенностям устройства и эксплуатации «семерки» серии не ослабевает.
Здесь мы приводим список сильных и слабых сторон самой массовой модели ВАЗ (LADA) 2107 производства с 2006 года, когда ее оснащали моторами у же с системой впрыска топлива.
Достоинства:
– Низкие расходы на эксплуатацию (ниже, чем на LADA Samara-2, т.е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)
– Повсеместно доступный сервис и отличная ремонтопригодность
– Дешевизна и всеобщая распространенность запасных частей (впрочем, не всегда качественных)
– Выносливость кузова к перегрузкам (впрочем, деформированных от перегрузок или аварий машин с обвисшими багажниками на рынке тоже хватает)
– Достаточно долговечные моторы, свободно выхаживающие до 125 000 км, но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом в 300 000 км!
– Достаточно надежная коробка передач с четким переключением передач
– Невысокая чувствительность моторов к качеству ГСМ
– Несколько более современный экстерьер последних выпусков (после 2006 года) по сравнению с машинами выпуска до 2005 года
– Большой дорожный просвет и выносливость подвески к перегрузке
– Одно из самых выгодных бюджетных предложений на рынке (к тому же большая часть машин укомплектована самими владельцами или сервисами аудиосистемой и сигнализацией и прочими опциями)
Недостатки:
– Возможно внезапное разрушение изношенной передней подвески (отрыв колеса во время движения)
– Низкая активная и пассивная безопасность (на машинах последних выпусков хотя бы есть инерционные ремни и усилители в передних дверях)
– Относительно высокий расход топлива
– Тяжелый руль (ГУР отсутствует по определению) типа червяк шарик
– Слабый головной свет
Кузов (внешний):
– Низкая коррозионная стойкость кузова (особенно пороги, крылья), поэтому необходима регулярная антикоррозионная обработка кузова
Кузов (салон):
– Перекашиваются в проемах стекла дверей
– Скрип панели приборов, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
– От химических реагентов окисляются контакты и концевики.
– Часто перегорают лампочки наружного освещения и двухнитиевые лампы задних стоп-сигналов
– Ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор
Двигатель:
– Низкое качество отечественных комплектующих иногда заставляет в течение года на одной машине менять термостат по несколько раз. Поэтому при выходе из строя лучше поменять на деталь иностранного производства, если это еще не сделал прежний владелец
– На обоих двигателях (1,5 и 1,6 л) при обрыве ремня ГРМ клапана не ударяют по поршням. Замена ремня вместе с роликом натяжения доступна даже новичкам в полевых условиях
– Регламентная замена ремня ГРМ через 75 000 км, но рекомендуется через 50–60 000 км
– Регламентную замену масла рекомендуется делать не через 15 000 км, а через 10 000 км
– Ручная регулировка клапанов (45–90 000 км), впрочем, стук клапанов на старых моторах из-за слишком свободной посадки на работе не сказывается
– Течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров, хотя обычно достаточно посадить прокладку на герметик
– При пробеге в 40−60 000 км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала, отчего выходит из строя и датчик положения коленчатого вала
– Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Впрочем, часто работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора
– Электробензонасос может оказать через 50–60 000 км – для профилактики раз в два года надо менять его фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очищать ее
Трансмиссия:
– В зависимости от производителя ресурс сцепления может достигать 150–200 000 км и более, но может сработаться и при 50–60 000 км, соответственно, средний срок службы 100 000 км. Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных зарубежных производителей (Luk, Sachs или Valeo и т.п.) заметно увеличивает срок службы механизма
– Качество крестовин карданного вала нареканий не вызывает, но могут быть проблемы с подшипниками полуосей
– На машинах Ижевского производства часто выходят из строя подшипники заднего моста (замена вместе с полуосями)
Ходовая часть:
– Шаровые опоры могут развалиться при пробеге уже 50–60 000 км
– Текущие отечественные амортизаторы целесообразно заменить на аналоги от зарубежного производителя
– В тормозной системе «сопливятся» рабочие цилиндры. Лечение – замена импортные комплектующие
Прочее:
– При замене колеса обязательно включите I передачу и стояночный тормоз
Справка: семейство заднеприводных моделей II группы малого класса LADA Klassika («Жигули»), включало седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Представляло собой глубокий рестайлинг первого поколения «Жигулей» моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпускавшихся в 1970–2006 гг. Соответственно, считавшийся люксовым седан LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Nova, Riva, Signet) производили в 1982–2012 гг., причем, кроме ВАЗа собирали в Сызрани (СП «Рослада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также на украинских заводах ЛАЗ, КрАСЗ и ЗАЗ, и даже в Египте. Базовая модель LADA 2105 (ранее обозначение – ВАЗ-2105, экспортные названия – LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979–2010 гг. только на ВАЗе и пользовалась в рыночные . Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984–2004 гг., потом до 2012 года на ИжАвто. Кстати, на базе кузова и агрегатов 2104 выпускали пикап ВИС-2345 в 1995¬–2010 годах и пикап Иж-27175 в 2005–2012 годах.
| Индекс двигателя (эк. класс) | Рабочий объем, см3 | Система питания | Тип ГРМ/ число клапанов | Мощность, л.с. | Годы производства |
| ВАЗ-2107-20 (Евро-2) | 1451 | MPI | SOHC/ 8V | 68 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-20 (Евро-2) | 1569 | MPI | 74,5 | 2006–2008 | |
| ВАЗ-21074-30 (Евро-3) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2008–2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро-4) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2011–2012 |
Седан LADA 2107 продавался только в комплектации «норма».
Внимание: раздел «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно пополняется и обновляется – следите за новостями!
| Изготовитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2106 |
| Годы производства | 1976 – 2006 |
| Объем | 1569 см3 (1,5 л) |
| Мощность | 64-75 л.с. |
| Крутящий момент | 87,3 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 121 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | карбюратор Солекс 1107010-01, затем 1107010, с 1980 г. Озон 1107010-20 |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | возле цепи ГРМ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 мм, угол 45° |
| Распредвал | один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° |
| Сальник распредвала | диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм |
| Поршни и кольца | поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее) |
| Диаметр поршня | класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм класс Е – 78,98 – 78,99 мм |
| Зазоры | поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза |
| Кольцо компрессионное верхнее | 1,535 – 1,555 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 3,957 – 3,977 мм |
| Кольцо маслосъемное | 2,015 – 2,035 мм |
| Зазор между поршневой канавкой и кольцом | 0,03 – 0,07 мм |
| Коленвал | чугун, литье |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Диаметр шейки КП | 50,795 – 50,775 мм |
| Зазор коренной шейки | 0,1 – 0,5 мм |
| Подшипники шатунные | диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм |
| Сальники коленвала | передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-2 |
| Расход топлива | трасса – 7,8 л/100 км смешанный цикл 9,2 л/100 км город – 12 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 2106 | 5W-30 — 15W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Периодичность замены | каждые 55000 км |
| Температура рабочая | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 120000 км реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гайками и щупом |
| Система охлаждения | принудительная |
| Количество ОЖ | 9,85 л |
| Помпа | крыльчатка полимерная, крепление на блоке |
| Зажигание | трамблер |
| Свечи на 2106 | А17-ДВР, FE65CPR, А17ДВ-10 |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная роликовая, 114 звеньев |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону |
| Масляный фильтр | рекомендуемый Mann W914/2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм смещений нет |
| Болты крепления маховика | М10х1,25 мм, длина 23,5 мм, |
| Маслосъемные колпачки | производителей Хорс или Corteco |
| Компрессия | давление в цилиндрах от 10 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара |
| Температура масла | 80°С |
| Температура срабатывания термостата | 80 – 84°С |
| Давление клапана внутри радиаторной пробки | 0,7 – 1 бар |
| Содержание в выхлопе вредных продуктов | СН <200%, СО <0,5% |
| Обороты ХХ | 800 – 900 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 61 – 87 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43,32 – 53,51 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 31 – 41 Нм, 96 – 118 Нм |
В ПДД пустили электромобили, а владельцев неэкологичных машин ждут проблемы
Старым автомобилям могут запретить въезд в центр российских городов — именно так, по мнению некоторых экспертов, могут применяться новые правила об экологических классах Фото: Григорий Собченко/BFM.ruОбновлено 14:33
Правительство утвердило изменения в ПДД, касающиеся ограничений для неэкологичных автомобилей. В постановление от 12 июля вошли определения терминов «электромобиль» и «гибридный автомобиль», а также знаков «Зона с ограничением экологического класса ТС» и «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей».
В чем причина необходимости нововведений? Власти указывают на высокий возраст российского автопарка, но есть и серьезные издержки, комментирует координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов.
Петр Шкуматов координатор движения «Общество синих ведерок»
В связи с утверждением новых правил автомобилистам стоит проверить информацию об экологическом классе своей машины в СТС — свидетельстве о регистрации транспортного средства. В некоторых случаях экологический класс может быть вообще не указан, поскольку до настоящего момента эта категория не имела никакого значения. В таком случае владельцу авто, возможно, придется обратиться в ГИБДД за внесением изменений в СТС.
О конкретных сроках или планах применения новых дорожных знаков власти пока не заявляют. Это могут быть как запретительные меры — такие, как запрет на въезд в конкретные города для старых машин, так и разрешительные — например, выделение дополнительных полос для экологически чистых автомобилей.
Если в итоге местные власти прибегнут к радикальным мерам, владельцы старых автомобилей фактически попросту лишатся своих авто, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
Антон Шапарин вице-президент Национального автомобильного союза
Что касается внесения в ПДД понятия «электромобилей» и «гибридных автомобилей» — пока это только определение терминов. В дальнейшем, как и в ряде стран Запада, власти могут ввести особые привилегии для владельцев электромобилей — например, в виде эксклюзивных парковок для электрических авто.
Министр энергетики России Александр Новак в прошлом году заявлял, что к 2020 году количество электромобилей в России может достигнуть 200 тысяч. Однако, как пишет ВВС, статистика не подтверждает заявления правительства об «ускоренном развитии» электромобилей в России: их количество даже не перевалило за тысячу.
Насколько реалистичен прогноз? Помогут ли бесплатные парковки для электромобилей? Вот что думает автоэксперт Игорь Моржаретто:
Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат»
Согласно исследованию агентства «Автостат», на 1 января 2017 года в стране насчитывалось всего 920 электромобилей. При этом самая популярная модель у россиян — Nissan Leaf. На втором месте — Mitsubishi i-MiEV. Tesla Model S находится на третьей строчке по популярности у россиян. Существует также электромобиль российского производства — Lada Ellada. Их в России продано меньше ста.
По данным исследования Международного энергетического агентства (МЭА), количество электромобилей на дорогах мира в 2016 году достигло 2 млн. Рост произошел в связи с увеличением спроса в Китае.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Двигатель ВАЗ 2111. Характеристика. Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 2111-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 2111.
Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.
|
Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.
Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.
На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.
Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.
Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.
Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.
Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.
Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.
На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.
Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.
Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.
На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.
Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.
Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.
На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).
Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).
На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).
В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.
В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.
На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.
В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.
Установлен генератор 9402.3701 (80 А).
Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).
Лучшие АКПП и двигатели для ВАЗ 2110, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС
Главной отличительной чертой всех моделей двигателей на ВАЗ 2114 является то, что на них установлен инжектор. Электронное управление впрыском топлива в зависимости от показаний большого количества различных датчиков, контролирующих самые разные параметры, вплоть до состава выхлопных газов, конечно же способствует сбалансированной и экономичной работе двигателя. Говоря о двигателе, специалисты всегда напоминают о важности механизма охлаждения ВАЗ-2111. Система охлаждения здесь зависит от залитой жидкости, поэтому во избежание перегрева двигателя необходимо следить за уровнем антифриза. Читать больше проДвигатель 2111/2114 …
До недавнего времени тольяттинская компания «Супер-Авто», являющаяся дочерним предприятием АвтоВАЗа, производила 1,8-литровые силовые агрегаты 21128 путём расточки цилиндров мотора 21126. Новый 28-й мотор имеет рабочий объём 1,8 л, построен на базе 16-клапанного двигателя 21126 и выпускается малыми партиями на заводе «Супер-Авто». Большее значение объёма, чем характерно для базовой конструкции, получено только за счёт использования ШПГ с увеличенной длиной хода. Поршни для этой ШПГ изготовляет концерн Federal-Mogul, а наборы коленчатых валов и шатунов закупают в Италии. Читать больше проДвигатель 21128 …
Двигатель ВАЗ 21114 — это модифицированный вариант двигателя 2111. Целью модификации было увеличение объема ДВС до 1600 см куб. и повышение экологических показателей до требований европейских стандартов. Существует несколько вариантов комплектации. Двигатель 21114, в зависимости от комплектации, может соответствовать экологическим требованиям Евро 2, Евро 3, или Евро 4. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21114 1,6л …
Двигатель ВАЗ-21124 – 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемых АО «АвтоВАЗ» с 2004 года. В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвалов и распределенным впрыском горючего (инжектор).
На двигатель 21124 установлен коленвал, кривошип которого (R=37,8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21124 1,6л …
Двигатель 2112 – четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами и с распределенным последовательным (фазированным) впрыском топлива. Двигатель разработан на базе двигателя 2110, но имеет много измененных или оригинальных деталей, что связано в первую очередь с установкой 16-клапанной головки цилиндров и привода двух распределительных валов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры. Читать больше проДвигатель ВАЗ 2112 1,5л …
Двигатели 83 серии являются прародителем всех выпускаемых сегодня современных моторов Лада. Двигатель ВАЗ 21083 впервые появился в производстве Волжского автозавода в 1987 году. Этот силовой агрегат имел отличные показатели топливной экономичности и обеспечивал автомобилям завидную динамику. В последующем на базе этого силового агрегата были разработаны 1,5 литровые 16-ти клапанные инжекторные моторы, которые в настоящее время устанавливаются на автомобили Лада. Читать больше проДвигатель ВАЗ 21083 1,5л …
Ремейк примерки хэтчбека Иж-2126 Ода
В 1785 году Фридрих Шиллер написал «Оду к радости». Помните — «Обнимитесь, миллионы! Слейтесь в радости одной!..»
Моя же ода — другая. К гадости. И не к той, которая «эта ваша заливная рыба» из «Иронии судьбы». О нет, гораздо хуже.
Я, между прочим, планировал сейчас сесть за руль — в отличие от того летнего дня 2001 года. Но сперва занял место справа от коллеги Сорокина.
И обомлел.
Тогда, 19 лет назад, этот салон смотрелся просто убого. А сейчас — невероятно омерзительно! Знаете, у Сорокина… Нет, не у нашего — у его однофамильца Владимира Георгиевича есть прекрасный роман «Норма». О том, как советские люди едят дерьмо. Каждый день. Порционное, в пакетике. Не съесть нельзя, партия говорит: «Надо». И строго следит за исполнением.
Я сейчас уже позабыл тот контекст, из-за которого в 1979 году Сорокин и написал «Норму». Отвык от всего этого. А ведь тогда мы всерьез считали эти заскорузлые и хлипкие скорлупки какими-никакими, а деталями. Какого-никакого, а автомобильного интерьера.
А они — нет. Они просто гадость. Которой не было даже в самых страшных индийских или иранских машинах, уж не говоря о КНР.
И теперь я ехал справа от Сорокина К. Л., поминал отнюдь не всуе Сорокина В. Г. — и дико ржал. Аки конь Текст. Смеясь, расставался с далеким, к счастью, прошлым. Вот эта шершавая открывашка, которая нелепо топорщится из гнезда, — дверная ручка, вы хотите сказать? Эти кое-как замазанные рваные раны на кузове — сварные швы? Этот стон трансмиссии у нас песней зовется, этот вой — разгоном?
Костян покачивает рулем и усмехается: управляемости ноль и минус один, как пел Петр Мамонов. И как апофеоз — синяя карточка ЛДПР в провисшем противосолнечном козырьке.
Нет, дважды прав я был, когда вернул тогда ключи от этого убожества в редакцию. Уж не говоря о краш-тесте. Кстати, интересно, как сложилась жизнь у тех э-э-э… функционеров группы СОК, которые во дворе выпытывали у Подорожанского, по чьему заказу в Авторевю топят Оду? Депутаты теперь, поди. Генералы. Или давно отдыхают в Майами.
Странно устроена наша жизнь: на фоне того, что всплывает наверх, даже Ода могла бы жить. Но она умерла. Надеюсь, не без нашей помощи. И вот это — радость.
Бензин, применяемый на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 2105, 2107
Рассмотрим основные существующие в настоящее время бензины, применяемые на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 и их модификациях. Это АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 и пр.
Нас будет интересовать информация о расшифровке маркировки бензинов, октановом числе и применяемость на различных двигателях.
Вначале несколько терминов, позволяющих понять, что к чему в обозначении бензинов и их составе.
Бензин
Самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.
Маркировка бензина
В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).
Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».
Исследовательский и моторный метод определения октанового числа
Исследование детонационной стойкости бензина проводят на одноцилиндровом двухтактном двигателе. При оборотах коленчатого вала 600 об/мин – исследовательский метод, при 900 об/мин – моторный. Моторный — более «жесткий» и имитирует возникновение детонации при движения на автомобиле за городом при больших нагрузках, исследовательский более «мягкий» – имитирует движение в городе на режиме малых и средних нагрузок. За основу принято полагать исследовательский метод (ГОСТ 8226).
Октановое число
Способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.
Детонация
Самовоспламенение топлива, до момента появления искры между электродами свечи, в условиях высокого давления (такт сжатия). Появляется при использовании бензина с несоответствующим октановым числом, неверно установленным моментом зажигания, сбитых фазах газораспределения, нагаре в камерах сгорания и на поршнях. Определяется по характерному звону в двигателе при нажатии на педаль «газа» («пальцы стучат» — говорят автомеханики). В результате прогорают клапана, перемычки на поршнях, теряется мощность и приёмистость двигателя, повышается расход топлива и т. д.
Этилированный бензин
Для повышения октанового числа, в качестве присадки в бензин, до недавнего времени добавляли тетраэтилсвинец Pb(Ch4Ch3)4. Данная присадка делала топливо ядовитым, но детонационная стойкость его повышалась до нужного уровня. Этилированный бензин может иметь красноватый, желтоватый или синеватый оттенок, отличающий его от не этилированного. Не рекомендуется для использования в инжекторных двигателях. В настоящее время в соответствии с Техрегламентом его производство запрещено.
Неэтилированный бензин
Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.
Бензины применяемые на двигателях автомобилей ВАЗ в настоящее время
Бензин АИ-80
Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.
Бензин АИ-92
Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин АИ-95
Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин АИ-98
Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.
Ещё бензины для автомобилей ВАЗ
Бензин А-92
Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.
Бензин АИ-76
Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.
Бензин АИ-91
Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.
Бензин А-92
Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.
Бензин АИ-93
Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.
Еще статьи по бензину и его применению на автомобилях ВАЗ
— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля (причины связанные с карбюратором).
— Повышенный расход топлива автомобилями ВАЗ (причины не связанные с карбюратором).
— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями.
— Расход топлива автомобилями ВАЗ первого семейства (ВАЗ 2101, 21011, 21013, 2102, 21021, 21023).
— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ.
Какой экологический класс у автомобиля, как его определить
Никто не сомневается, что каждый автомобиль в процессе эксплуатации выбрасывает в атмосферу разные загрязняющие вещества. В зависимости от количества токсичных и вредных веществ в выхлопе каждой машины разработана специальная классификация. При его разработке за основу были взяты стандарты, разработанные Европейским офисом ООН.
Экологический класс автомобиля — 2, 3, 4, 5 евро. Такое разделение позволяет избирательно подходить к определению уровня автомобильного налога: владельцы, автомобили которых наносят больший вред окружающей среде, платят по более высокой ставке.
С 2010 года в России введено ограничение на использование транспортных средств с экологическим классом «Евро 3» и ниже. Машину низкого класса легко привезти в страну, но нельзя зарегистрировать. Поэтому, если вы решили купить машину за границей, обязательно поинтересуйтесь этой характеристикой у ее владельца (новые автомобили, как правило, имеют экологический класс выше 4).
Закон России требует наличия сертификата «Евро 4» или выше на все автомобили, произведенные в стране после 2009 года, и на все автомобили, ввозимые с 2010 года.Сертификат не требуется, если автомобиль приобретен до 2006 года. Если дата покупки 2006-2007 гг., То стандарт должен быть «Евро 2» и выше, если 2008-2009 гг. — класс «Евро 3» и выше. . На эти автомобили до перепродажи распространяются законы, действовавшие на момент регистрации продажи. Одно «но»: продать такую машину можно, только приведя ее в соответствие со стандартами Евро-4. И тогда новый владелец запросто сможет поставить приобретенный автомобиль на учет.
Практический опыт подсказывает, что переоборудование старого автомобиля (особенно очень старого) и приведение его в соответствие с заданными нормами — дело очень затратное.Даже если вы получите желаемый сертификат, скорее всего, вы даже не сможете вернуть потраченные деньги. Так что хорошенько обо всем подумайте и разберитесь, прежде чем начинать ремонт.
Как узнать экологический класс автомобиля
Информация обо всех автомобилях содержится в специальных базах данных на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию. Чтобы узнать, к какому классу принадлежит ваша машина, необходимо ввести первые девять цифр VIN номера вашего железного коня.Если полное совпадение найдено в базе данных, можно предположить, что это экологический класс вашего автомобиля (модель двигателя также должна совпадать). Если результат поиска неоднозначен (дает два разных класса), то вы должны ввести следующий символ вашего VIN-номера. Если после введения всех цифр однозначно определить не удалось, необходимо будет пройти процедуру сертификации.
Если вы смогли распознать экологический класс автомобиля из базы данных, и он оказался евро 4 и выше, то для регистрации технического инструмента вам понадобится только распечатка с этого сайта.Если вам не повезло, и машина не соответствует нормам, то исправить ситуацию можно, только переоснастив ее. После этого пройти процедуру сертификации в аккредитованных организациях, которые установят экологический класс автомобиля после модернизации, а также оформят соответствующий документ.
ВАЗ 2106модификаций двигателей. Тюнинг тормозной системы
Он непрерывно выпускался 30 лет с 1976 года. Последняя «шестерка» сошла с конвейера, но в городе Ижевске только в 2006 году.Создан на базе самой первой модели — ВАЗ-2101. Она, в свою очередь, уходит корнями в автомобильные фиатные марки. «Шестерка» была практически полностью скопирована с модели Fiat 124. В Италии этот автомобиль начали выпускать в 1972 году.
Где начинается модель
Также стоит отметить, что ВАЗ-2106 был очень популярным автомобилем, он неоднократно мелькал в советских фильмах, очень любил эту машину в мотогонки. Она очень напоминала свою предшественницу, модель ВАЗ-2103. Вот только на «шестерку» устанавливали мощный двигатель, и отделка существенно отличалась.Можно даже сказать, что это «люксовая» модификация третьей модели «Жигулей». Если не брать в расчет разнообразие зиса, зила, «Волга», то «шестерка» была самой престижной моделью конца семидесятых. И в стандартной комплектации эта машина была довольно богатой по тем временам. Удобные сиденья, которые имели подголовники, присутствовал тахометр на панели приборов, чего на «Жигулях» попросту не было, а также в самом центре стояли часы. О том, какие технические характеристики автомобиля ВАЗ-2106, пойдет речь ниже.
Модельные ряды 70-х годов
С конца 70-х завод расширяется в целом моделями рядных автомобилей ВАЗ-2106. Это значительно снизило динамику автомобиля, но отразилось в лучшую сторону на его стоимости. Впервые начали устанавливать моторы объемом 1,1 и 1,3 литра. Стоит отметить, что эти двигатели уже сбылись среди автомобилистов, с трудом, но запчасти на них можно было найти. Хотя на «родном» двигателе ВАЗ-2106 запчасти иногда радуют с огнем.Это сегодня можно прийти в любой магазин и спросить дворники на «шестерку». А буквально 30 лет назад это было просто нереально. Дефицит запчастей на автомобили ВАЗ-2106 был очень большим.
Модернизация начала 80-х
К 1982 году инженеры АвтоВАЗа созрели для модернизации этого автомобиля. Конечно, самое главное отличие от всех предыдущих — это двигатель, мощность которого составляла 75 л. из. Салон несколько преобразился, даже на задних крыльях убраны катафоты, которые были присущи ранним экземплярам этой модели.Конечно, с определенной точки зрения дизайнеры постарались создать автомобиль, который будет доступен широкому кругу потребителей. Следовательно, необходимо было снизить затраты на производство. Причем пытались сделать это даже удалив кататот, что стоило буквально копейки. Хорошо, что двигатель, который является сердцем всей машины, только улучшился после этих переделок. По своим техническим характеристикам он намного превосходит те, что есть у силовых агрегатов «Копейка» и «Тройка».
Как показывает история этой модели, она претерпела множество изменений, которые иногда ухудшали качество.В начале девяностых начинается выпуск новой модели, которая вошла в историю с индексом 21065. Впервые для этой модели началась установка бесконтактной системы зажигания. Конечно, японские и европейские автомобили уже в этот момент стали инжекторными системами впрыска. Пусть даже будет механический тип систем. Некоторые японские автомобили, например, оснащались карбюраторами электронного типа. Кстати, на автомобиле ВАЗ-21065 в 1990 году модернизировали даже систему впрыска, на нее установили совершенно новый карбюратор.Немного изменились передние фары, как и безумие салона.
Экспортные модификации
Стоит отметить, что автомобиль ВАЗ-2106 (его технические характеристики приведены ниже) поставлялся в другие страны. Эти автомобили имели существенные отличия от продаваемых в Советском Союзе, а затем и в Российской Федерации. Небольшие отличия в отделке салона, а также немного другой дизайн передних бамперов, внутри которых разместили встроенные указатели поворота и габаритные огни.Также стоит отметить, что в кузове автомобиля ВАЗ-2106, который предназначен для проезда по нашим дорогам, с правой стороны есть кронштейны и отверстия, предназначенные для крепления органов управления. В частности, есть отверстия для рулевой колонки, для всех педалей. Также в правой части стрелы имеются кронштейны для крепления рулевого редуктора. Иными словами, даже обычную «шестерку», выпускавшуюся до 1990 года, вполне можно было сделать «правшей».
Единичные экземпляры
Есть еще несколько модификаций этого автомобиля, которые выпускались буквально единичными экземплярами.Например, для Совета Леонида Ильича в семидесятых была выпущена единственная «шестерка», носившая имя в Народном народе. Дело в том, что в нем использованы все материалы, которые впоследствии были установлены на следующую модель — ВАЗ-2107. На тот момент, когда создавали «шестерку» для Брежнева, «семерка» находилась на стадии проектирования. В пост-передачах «Шестерка» считалась самой популярной моделью на заводе ВАЗ. Автомобиль ВАЗ-2106 1.3, технические характеристики которого не идут ни в какое сравнение с брежневской «шестеркой», оказался менее нагрудным и динамичным.
Последние «шестерки»
Как только случился обвал и в страну стали поступать недорогие иномарки, эта модель «Жигулей» потеряла престиж, а имеющиеся экземпляры не отличались высоким качеством сборки. Но, несмотря на это, она могла удержать, можно сказать, все четыре колеса на конвейере до середины 2000 года. И последние несколько лет эта машина собиралась на «Иж-Авто». Некоторые модели в 2000-х стали сходить с конвейера с более совершенными двигателями, которые оснащались инжекторной системой Injection.Январь 2006 года — это конец выпуска этой машины, этой датой заканчивается его история.
Дизайн автомобиля
Что касается внешнего вида, то для своего времени, то есть конца семидесятых, это было очень актуально. Конечно, в 2000-х модель уже пришла в некомпетентность, и даже после многократных изменений, например, после снятия молдингов на кузове, ее форма существенно преобразилась. Причем, по мнению многих автовладельцев, не в лучшую сторону. Двигателей на эту модель было установлено довольно много.
Технические характеристики двигателей
А теперь несколько слов о технических характеристиках автомобилей ВАЗ-2106. Изначально ВАЗ 2106 производился с установленным мотором, который имел мощность 80 лошадиных сил и объем 1,6 л. Стоит отметить, что в конце 70-х годов в СССР «шестерка» была самой мощной среди легковых автомобилей. Она легко разгонялась до сотни за 16 секунд. Конечно, если посмотреть на динамические характеристики современных автомобилей, 16 секунд сопоставимы со скоростью черепахи или даже улитки.Но на тот момент «шестерка» смогла составить конкуренцию любому американскому или европейскому седану. Несмотря на убогую аэродинамику, машина без особого труда разогналась до полутора сотен километров в час. Конечно, если бы эффект моды не повлиял на дизайн автомобиля, разработчики больше внимания уделили бы аэродинамике. Как было сказано, такие модели начали выпускаться в конце 70-х годов, так как двигатель устанавливался на автомобиль с предыдущей моделью 2103. Его мощность составляет 74 лошадиные силы.А также модификация 21063, на которую установили мотор от самой первой машины ВАЗ-2101. Его мощность составляет всего 64 лошадиные силы. Но в начале восьмидесятых разработчики все же решили остановиться на чем-то одном и установили только моторы, мощность которых составляла 75 лошадиных сил. Автомобиль ВАЗ-2106 1.6 (технические характеристики указаны в статье) имел лучшую динамику, чем с двигателем 1,3 или 1,1 л.
ВАЗ-2106 «Жигули» — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом седан.Дальнейшее развитие автомобилей ВАЗ Классическая Фирма С. Задний привод. Финальная модель «Классика» первого семейства, автомагнитола ВАЗ-2103.Первые «шестерки» с конвейера Волжского автозавода в 1976 году и до 1977 года выпускались одновременно с ВАЗ-2103, после чего были полностью заменены.
ВАЗ-2106 выпускался с различными двигателями: ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, ВАЗ-2103 — 1,5 л (ВАЗ-21063), ВАЗ-2101 — 1,3 л (ВАЗ-21061).
25 декабря 2001 года производство шести на АвтоВАЗе было прекращено, но еще через несколько лет — до января 2006 года — она стала выпускаться на автомобиле Ил.Таким образом, в общей сложности ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет. За это время было выпущено несколько миллионов шестерок.
История
К разработке ВАЗ-2106 специалисты Волжского центра автомобильного стиля в 1974 году приступили как «Проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели сводились к сокращению использования дорогих хромированных деталей и модернизации светотехники с минимальными затратами.Экстерьер автомобиля, выполненный в духе времени с использованием черного пластика, создал В.Антипин, оригинальные задние фонари — В.Степанов. Изменениям претерпевают передние накладки, задняя панель, бамперы, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции, заводская табличка. Новшества в интерьере коснулись обивки и подлокотников дверей; Передние сиденья получили регулируемые подголовники. Органы управления укомплектованы сигнализацией, переключателем омывателя лобового стекла, подсветкой приборной панели, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости.В доработанных комплектациях устанавливались радиоприемник с обогревом заднего стекла и красный противотуманный фонарь, устанавливаемый под задним бампером слева или справа (на экспортных праворуких экземплярах).
Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, в котором диаметр цилиндра увеличен с 76 до 79 мм по модели модификации, что позволило добиться рабочего объема 1,57 л. Новый длинный мотор показал 12% крутящего момента по сравнению с базовым (и со значительно меньшими оборотами), но его максимальная мощность. Согласно действовавшим в то время нормам, стандарт составлял всего 78 л.с.Вместо предполагаемых 80 из-за ограниченных характеристик впускной системы, которую оставили без изменений для унификации с другими двигателями. Тем не менее, трансмиссия к новому двигателю все же была адаптирована, сначала была создана специальная версия коробки передач, характеризующаяся пониженными передаточными числами на первых трех ступенях, а позже — полная часть автомобиля \ КПП главной пары с передаточным числом. , уменьшено до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями использовался для серийной модели ВАЗ-2121 «Нива», выпускавшейся в то время.
Как и ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; Для кузова традиционно уже была возможность исполнения с правильным расположением руля. Также стоит отметить, что, как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым причинам появление модернизированной версии модели не означало немедленного снятия с производства ее предшественницы. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновленной машины 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело просто аспектно для будущего использования и было заменено на 2106.«Выпущенный» индекс 21031 использовался для обозначения «настоящей» модификации, оснащенной новым двигателем (также временно обозначенной как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения отзывов потребителей о нем очень небольшой партией (150- 200 шт) летом 1975 г. Отличительная особенность У этих машин была красная или желтая окраска ГБЦ двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно с прежним числом передаточных чисел или с адаптированной).
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 года, а с 21 февраля 1976 года начался массовый выпуск новинок на третьей линии конвейера.28 декабря того же года копией этой модели стал трехмиллионный автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 года — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из отправленных в Чехию ВАЗ-2106 стал миллионным советским автомобилем, поставляемым в страны СЭВ.
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 года все «Жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» взамен бывшего Weber. После снятия с производства модели За несколько лет набор молдингов за несколько лет частично изменился: элементы ремня снабдили торцевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появился черный пластик, исключен из окантовки дизайна. колесных арок.Попутно пропали красные катафоты на задних крыльях, фон заводской вывески вместо вишни стал черным, отменили хромирование колесных дисков боковых указателей поворотов, начали задевать решетки вентиляции от ВАЗ-2105. быть установленным. Некоторым упрощениям претерпела схема электрооборудования: с 1987 года встроенные в торцы в передних дверях красные фонари были заменены кататотами, а с 1993 года из схемы исключено реле мигающей лампы стояночного тормоза.В 1986 году ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а еще год и коробку передач от этой же модели. К концу 80-х гг. Прекратили устанавливать колпаки колес и грязевые козырьки между кузовом и бамперами, постепенно исчезла имитация в интерьере, уменьшились различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х произошла усадка стоков, чуть позже, в угоду еще более дешевой модели, завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины были среди придирчивых «голых»), но это «нововведение» было крайне неодобрительно и был быстро отменен.Во второй половине 90-х стали устанавливать инерционные ремни безопасности, руль от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъемники. Экземпляры последних лет выпуска лишились хрома обода задних фонарей, а решетка радиатора очень часто не хромируется. Машины «Ижевск» комплектовались передними сиденьями от «Ил-2126» («ОДА»). «Шестерка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 год) оставалась самой престижной моделью в гамме «Жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортности и надежности.Очевидно, эти потребительские свойства модели связаны с ее постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х — начала 2000-х годов. Она пользовалась стабильным спросом у бедняков среди населения, даже несмотря на свою очевидную мораль и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
Модификации
- ВАЗ-21061 Двигатель ВАЗ-2103. По частям автомобиля для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка была установлена непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости.В постсоветские годы на заводе разрешили оснащение бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями схемы электрооборудования, некоторые из этих машин комплектовались доработанными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными субгарбогами, некоторые автомобили оснащались очистителями и омывателями наружных фар.
- ВАЗ-21062. Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением органов управления.
- ВАЗ-21063. Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо ремня рабочего колеса (в вариантном исполнении допускался приводной ремень). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 года, оснащалась, в отличие от других, системой отвода выхлопных газов с одним резонатором вместо двух. Более поздние годы выпуска автомобили могли комплектоваться бамперами от модели.
- ВАЗ-21064. Экспортный вариант ВАЗ-21061 с правым расположением органов управления.
- ВАЗ-21065 Модернизированный вариант в улучшенной комплектации, выпускался в 1993-2001 гг. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками. сидений, а также штатное наличие задней противотуманной фары и электрообогрева заднего стекла. Использовались колеса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от этой же модели, а часть экспортных машин, как и раньше, комплектовалась доработанными бамперами от ВАЗ-2121.Техника 21065-01 оснащалась двигателем от модели.
- ВАЗ-21066. Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления с коробкой автомат КПП, с двигателем в 1,9 л, полностью электромобиль, на литых 17-дюймовых приводах, гидроусилитель руля, антиблокировочная система. система, с кожаным салоном
- ВАЗ-21067 Версия Ижевского автозавода, оборудована инжекторным двигателем ВАЗ-21067-20.
- ВАЗ-21068. Носитель агрегатов и узлов мотор-моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
Двигатель этой модели — самый мощный советский серийный малолитражный автомобильный мотор.
Согласно принятой в СССР отраслевой Норме 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) относился ко II группе малого класса, а по объему двигателя (от 1500 см³). — в III группе.
ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырехниточной системой головного света и последней моделью «Жигули», оснащенной вентиляцией «Нижний колонтитул» и колпаками колес.
В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельное здание секции поворотов поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода и как видно В. Антипин также отметил, что случай, когда свет автомобиля Оба задних фонаря конструктивно совмещены с подсветкой номерного знака, был единственным в мировой практике и заслужил отдельный патент.
По прайс-листу 1986 года цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., То есть Sixer на тот момент стоила дороже «Нивы» (9000 р.), Несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это связано с относительно низким спросом на «Ниву» в СССР из-за ее небольшой мощности.
Внешние отличия и сходства с другими моделями
Решетка радиатора
Четыре фары по шестиграннику в квадратном углублении, две правые и две левые фары совмещены.
Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года, кузов — седан, закрытый, универсальный, четырехдверный.Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, снабжены подголовниками, спинками. Заднее сиденье — фиксированное, с центральным подлокотником, убирающееся в спинку сиденья.
Модификации
ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45л мощностью 71,5 л.с.ВАЗ-21063. — с двигателем рабочим объемом 1,3 л мощностью 63,5 л.с. Двигатель
.
Мод. ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4-цил., 79х80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8.5, порядок работы 1-3-4-2, Мощность 55,5 кВт (75,5 л. С.) При 5400 об / мин, крутящий момент 116 Н-м (11,8 кгс) при 3000 об / мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, автоматически включающимся и отключаемым.Трансмиссия.
Муфта неразъемная, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — мод. 2106 или 2106-10, 4 ступы. С синхронизаторами на передних трансмиссиях. Передача. Режимы коробки передач. 2106; 1-3.24; II-1,98; III-1,29; IV-1.0; Ж-3.34. То же, мод. 2106-10: I-3,67; II — 2,10; III, 36; IV-1.00; ЗХ-3,53. Карданная передача — два последовательных карданга вала с промежуточной опорой. главная передача — гипоидная, трансмиссионная. Количество — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.Колеса и шины.
Колеса — диск ободные 5J-13. Крепление на 4 болта. Шины 165R 13 или 175 / 70R13. Давление в шинах 165R13: перед — 1.6. Сзади — 1,9 кгс / см.кв.то, в резине 175 / 70р13: спереди — 1.7, задний — 2,0 кгс / см. Количество колес 4 + 1. Подвеска.
Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с цилиндрическими рессорами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной тягами.Тормоза.
Рабочая тормозная система: Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Тормозной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.Рулевое управление.
Рулевой механизм — глобальный червяк и ролик. Передача. Число — 16.4.Электрооборудование.
Напряжение 12В, АК. Аккумулятор 6Т-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. Катушка зажигания B1 17 или B1 17-A, свечи зажигания A17-D8, A17-DVR, FE65P или Fe65PR (Югославия).Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения— 9,9 л, Тосол А-40 или А-65,
Система смазки двигателя 3,75 л, М-6 / 12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20 ° С.
М-5 / L0G, при температуре от плюс 30 до минус 30 ° С,
Картер рулевой — 0,215 л, ТАД-17И,
Картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
Картер трансмиссии — 1,35 л, ТАД-17И,
Гидравлическая система тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роза»,
Система отключения гидросцепления — 0.2 литра, жидкость «Томь», «Роза»,
Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,
;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, жидкость Niiss-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (кг)
Двигатель — 117,КПП с картером сцепления — 26,
Кузов без сидений — 275,
Задний мост в сборе — 53,
Колесо с автобусом — 15.
Радиатор — 5.7.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Кол-во мест, чел. | 5 |
|---|---|
| Масса багажа | 50 кг. |
| Снаряженная масса | 1035 кг |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 555 кг. |
| на заднюю ось | 480 кг. |
| Полная масса | 1435 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 657 кг. |
| на заднюю ось | 778 кг. |
| Допустимая масса прицепа: | |
| без тормозов | 500 кг. |
| с тормозами | 750 кг. |
| Макс. Знак | 150 км / ч |
| Время разгона до 100 км / ч, | 16.0 с. |
| Макс. Открытый подъем | 36% |
| Паводок от 50 км / ч, | 500 г. |
| Тормозной путь при 80 км / ч | 38 метров |
| Контроль топлива, л / 100 км: | |
| при 90 км / ч | 7,4 л. |
| при 120 км / ч | 10,1 л. |
| городской цикл | 10,3 л. |
| Радиус вращения: | |
| наружным колесом | 5.6 мес. |
| Всего | 5,9 м. |
Рынок сбыта: Россия.
ВАЗ-2106, или «Шестерка», стал одним из самых массовых и популярных отечественных автомобилей, можно сказать легендой отечественного автопрома. В декабре 1975 года с Волжского конвейерного автозавода сошел первый ВАЗ-2106 — фактически рестайлинговый вариант ВАЗ-2103 с кузовом типа седан и задним приводом. Модернизация «Тройки» заключалась в простом удешевлении производства за счет сокращения использования дорогих хромированных деталей, но с другой стороны были приняты решения, позволившие существенно омолодить внешний вид автомобиля и сохранить его престиж.Изменениям подверглись передние накладки, задняя панель багажника, бампер, колпаки колес, боковые указатели поворота, решетки вентиляции. Сохранены «фирменные» боковые молдинги, как бы подчеркивающие более сильный вид. Кроме того, в автомобиле появились оригинальные задние фонари — указатели поворотов, габаритные огни, стоп-сигналы и фонари заднего хода объединены в одном корпусе и конструктивно сочетаются с подсветкой номерного знака.
ВАЗ-2106 имеет вместительный салон с удобными сиденьями и информативной панелью приборов.В советское время «шестерка» считалась не только самой мощной (здесь был двигатель 1,6 л) автомобилем в своем классе, но и самой комфортной — передние сиденья машины получили регулируемые подголовники, изменилась обивка. В конце 1980-х на заводе освоили модификацию 21065 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными фарами, улучшенной обивкой салона. Самые дорогие версии комплектовались обогревом заднего стекла, магнитолой и красным противотуманным фонарем.Экспортные версии машины комплектовались доработанными бамперами со встроенными подрамниками, некоторые комплектовались очистителями и омывателями наружных фар.
ВАЗ-2106 комплектовался двигателями 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л. Первые покупатели этого автомобиля должны были оценить не только комфорт салона, но и динамику новой машины. С 80-сильным двигателем, рабочим объемом 1,6 литра, автомобиль разогнался до 152 км / ч — для того времени отличный показатель. Соответственно измененные характеристики были адаптированы трансмиссией.В 1979 году была выпущена обновленная версия 21061. Эта модель оснащалась 1,5-литровым 71-сильным двигателем. В 1982 году модернизированные 75-сильные двигатели начали ставить на ВАЗ 2106.
Автомобиль длиной 4166 мм, шириной 1611 мм, высотой 1444 мм, клиренсом 170 мм. Объем багажника составляет 345 литров, но зачастую владельцы машин этим не ограничиваются и ставят багажник на крышу, решая тем самым проблему практичности и «универсальности». Шасси ВАЗ-2106 конструктивно идентично всей «классике».Спереди — двойная подвеска, а сзади — неразрезной мост. Благодаря высокому дорожному просвету и мягким пружинам «шестерка» имеет хороший запас амортизаторов, отлично проглатывает ямы, да и в целом поведение машины на дороге вполне комфортное, но небольшая реакция подачи корма. руль снижает информативность на высоких скоростях.
По безопасности ВАЗ 2106 стал немного лучше предыдущей ВАЗовой «классики». В стандартной комплектации — ремни безопасности, травмоопасный руль, подголовники сидений.Во второй половине 1990-х гг. Была поднята безопасность машины: стали устанавливать инерционные ремни и штатный противотуманный фонарь. Если говорить о сегодняшних стандартах, то пассивная безопасность заднеприводных автомобилей ВАЗ, не исключая «шестерку», находится на очень низком уровне. Это и понятно — все еще разработки уходят корнями в 60-е годы прошлого века.
Машину сняли с конвейера 28 декабря 2005 г., незадолго до этого (в 2001 г.) транспортировка продукции из вазы на заводы в Сызрани и Ижевске.Подтверждением очень высокой популярности «шестерки» и ее более высокого престижа является хотя бы тот факт, что при почти одинаковом времени жизни на конвейере с «пятеркой» (30 лет назад против 31 года) «шестерка» была выпустили в 2 раза больше (4,4 миллиона против 2 миллионов). Под конец жизни ижевская «шестерка» с новым инжекторным двигателем (21067) стала самой недорогой моделью малого среднего класса — доступной была только маленькая «Ока». Сегодня низкая стоимость Эти машины делают их более доступными, чем когда-либо.
Читать полностьюВ 1974 году специалисты центра стиля автозавода ВАЗ приступили к проектированию модификации «Тройка» с заводским индексом ВАЗ-21031. Именно эта машина впоследствии получила индекс ВАЗ-2106 и начала выпускаться серийно с 1976 года.
В то время ВАЗ-2103 пользовался большой популярностью и разработчики решили еще больше увеличить эту популярность. В оформлении автомобиля были внесены декоративные украшения, изменена решетка радиатора, планы фар и т. Д. Также несколько изменился салон автомобиля.В таком виде была выпущена ограниченная опытно-промышленная партия автомобилей с заводским индексом ВАЗ-21031.
Далее последовал процесс уменьшения количества хрома в деталях, этого требовал технический процесс для снижения стоимости производства. В результате серийные автомобили ВАЗ-2106, которые начали выпускать серийно с конца февраля 1976 года, вместо хромированных деталей получили обычный пластик, окрашенный в черный цвет.
Производство автомобиля ВАЗ-2106 пошло ударными темпами, по состоянию на 3 июня 1978 года завод уже выпустил 4-миллионный автомобиль.ВАЗ-2106 заработал репутацию надежного и комфортного автомобиля и до самого конца 90-х пользовался стабильным спросом.
Автомобиль из года в год модернизировался, и при этом у него были некоторые затраты. Постоянная гонка за удешевлением из года в год привела к ухудшению качества сборки. Постепенно исчезли и без того немногочисленные хромированные детали.
В Тольятти последний автомобиль ВАЗ-2106 был выпущен в конце декабря 2001 года, но на этом его история не закончилась.С 2002 года производство «Сикстеров» перенесено на автозавод «Ижавто», где машина собиралась до апреля 2008 года.
Конструкция и дизайн
Отличительной особенностью ВАЗ-2106 от предшественника стали пластиковые фары головного света, иная решетка радиатора и задние фонари, выполненные в виде цельного блока. Из других изменений можно отметить измененную заднюю панель багажника, вентиляционные решетки, другие боковые указатели поворотов, бампер и колпаки колес.
В салоне автомобиля ВАЗ-2106 установлены рельефные сиденья с велюровой накладкой, на передних сиденьях установлены подголовники с возможностью регулировки по высоте.Шумоизоляция салона «Сикстерс» стала лучше. На панели приборов появился тахометр. В улучшенной комплектации предусматривалась магнитола и обогрев заднего стекла.
Система впуска автомобиля ВАЗ-2106 в целях унификации с предыдущими моделями не менялась, но изменен Базовый двигатель ВАЗ-2103. Диаметр цилиндров увеличен до 79 миллиметров (ранее 76), увеличен объем двигателя, увеличен крутящий момент. Мощность двигателя составляла 76 лошадиных сил, но если была доработана система впуска, мощность могла быть увеличена до 80 лошадиных сил.К новому двигателю адаптировали 4-ступенчатую коробку передач и доработали сцепление. Помимо базовой модели были предусмотрены менее мощные модификации с неосновными двигателями и, соответственно, меньшей мощности, как для внутреннего использования, так и на экспорт.
ВАЗ-2106 за время производства модернизировали и внесли некоторые изменения в конструкцию. Так, например, в 1979 году выпускались модификации с менее мощным двигателем от предыдущих моделей — ВАЗ-2103 и ВАЗ-21011. В 1985 году его оснастили новой 5-ступенчатой коробкой передач, которая снизила шум и расход топлива при движении по шоссе.В 1990 году появилась так называемая Люкс-версия автомобиля с заводским индексом ВАЗ-21065, получившая галогенные фары, бесконтактную систему зажигания и улучшенный устаревший салон.
Модификации
ВАЗ-21060
Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, соответствующим экологическому стандарту ЕВРО-2
ВАЗ-21061
Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с аналогичным индексом оснащались упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электровентилятора.Вместо этого на конце насоса охлаждающей жидкости насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили Доделаны бампера от ВАЗ-2105.
Экспортные экземплярыотличались улучшенной отделкой и незначительными изменениями схемы электрооборудования, некоторые из этих машин комплектовались доработанными бамперами от полноприводного автомобиля ВАЗ-2121 со встроенными подметальными машинами, а некоторые экземпляры оснащались очистителями и очистителями. фары для фар.
ВАЗ-21062.
Экспорт, правосторонняя модификация базовой «шестерки».
ВАЗ-21063.
Автомобиль с двигателем ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации завершился в 1994 году.
ВАЗ-21064.
Экспортная, правосторонняя модификация, а также ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061
ВАЗ-21065
Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата устанавливался двигатель объемом 1569 см3.Из других отличий от базовой модели — более мощный генератор, 5-ступенчатая коробка передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс». Были и другие изменения как во внешности. а в салоне в целом это была «люксовая» версия седаны ВАЗ-2106.
ВАЗ-21066.
Экспортная, правосторонняя модификация автомобиля ВАЗ-21063.
ВАЗ-21068.
Автомобиль, выпущенный как носитель агрегатов продвижения новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069.
Модификация ВАЗ-2106 изготовлена по заказу спецслужб. Оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.
.ВАЗ-2106 «Турист»
Пикап со встроенным в кузов тентом, созданный по заказу технической дирекции. Создан в единственном экземпляре.
Я люблю ВАЗ :: Авто Портал
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой популярной «семерки»
Александр Климов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой популярной моделью (около 1,75 миллиона) в пассажирском парке нашей страны по-прежнему остается ВАЗ «классический» седан ВАЗ-2107 2005 года выпуска, известный как LADA 2107, а в народе просто «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок», «семерки» отличаются зеленотропины обивки потолка, сиденья со встроенными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившийся в 1982 году в результате рестайлинга, с другими передними и задними крыльями, дверными панелями, решеткой, бамперами и фарами, а также отделкой и приборной панелью, угловатый классический седан второго поколения «Лада» с хромированной решеткой радиатора (в народе известен как «HBM» «) покорил сердца и карманы многих действующих советских автомобилистов.
Однако никто не мог предположить, что эта устаревшая уже при дебюте заднеприводная машина продержится на конвейере более трех десятилетий и пережила большую часть Советского Союза. Хотя производство было прекращено почти шесть лет назад, интерес к характеристикам и работе устройств серии «семерки» не ослабевает.
Приведем список сильных и слабых сторон наиболее популярных моделей ВАЗ (LADA) 2107 выпуска с 2006 года, когда они оснащались двигателями с такой же системой впрыска топлива.
Преимущества:
— Низкие эксплуатационные расходы (ниже, чем у LADA Samara-2, т.е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)
Универсальный сервис и отличная ремонтопригодность
— Дешевизна и повсеместное распространение запчастей (правда, не всегда качественных)
— выносливость кузова к перегрузкам (правда, передернутое от перегрузок или аварий авто с провисшими стойками на рынке слишком короткое)
— моторы достаточно прочные, свободно вязовая до 125 000 км , но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом 300 000 км!
— Достаточно надежная коробка передач с точным переключением передач
— Малая чувствительность моторов к качеству топлива
— Чуть более современный экстерьер, последней версии (после 2006 года) по сравнению с автомобилем до 2005 года.
— Высокий клиренс и перегрузка подвески.
Одно из лучших бюджетных предложений на рынке (помимо большинства автомобилей, находящихся на хранении у самих владельцев или служб звуковой системы, сигнализации и других опций)
Недостатки:
— Возможное внезапное разрушение изношенной передней подвески (отрыв колес при движении)
— Низкая активная и пассивная безопасность (техника последней версии как минимум имеет инерционные ремни и усилители в передних дверях)
— Плохая эргономика салона, особенно передних сидений типа 2105
— относительно высокий расход топлива
— тяжелое рулевое управление (гур не по определению) типа червячный
— слабый головной свет
Кузов (внешний):
— низкая коррозия сопротивление кузова (особенно порогов, крыльев), поэтому необходима регулярная антикоррозийная обработка кузова
Кузов (салон):
— перекос в проемах г lass door
— Скрип панели приборов, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
— Химические реагенты окисляют контакты и концевые выключатели.
— Часто перегорающие наружное освещение и двухметровые лампы заднего стоп-сигнала
— Хитрая электрика стеклоочистителя, недолговечный стартер и генератор
Двигатель:
Низкокачественные бытовые комплектующие иногда заставляют за год на одной машине поменять несколько термостатов раз. Поэтому в случае выхода из строя лучше менять на части иностранного производства, если вы не сделали предыдущий владелец
— Оба двигателя (1,5 и 1,6 л) при открытом клапане ремня ГРМ ударяют по поршням.Замена ремня вместе с натяжным роликом доступна даже новичкам в области
— Плановая замена ремня ГРМ 75 000 км, но рекомендуется после 50-60 000 км.
— Регулярную замену масла рекомендуется делать 15 000 км и 10 000 км
— Клапаны с ручной регулировкой (45-90 000 км), однако звук клапанов на старых моторах из-за слишком неплотного соединения во время работы не влияет.
— Утечка в соединении масляного насоса с блок, хотя обычно достаточно поставить прокладку на герметик
— При пробеге 40-60 000 км волокон резинового демпфера шкива коленвала почему выходит из строя и датчик положения коленвала
— Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массовый расход воздуха.Однако нередко эффективность последнего можно восстановить, промыв резьбу фильтра очистителем карбюратора
— Блок управления двигателем багги
— Топливный насос может вывести примерно за 50-60 000 км — для профилактики каждые два года нужно менять сетку фильтра или хотя бы почистить ее
Трансмиссия:
В зависимости от производителя ресурса сцепление может достигать 150-200 000 км и более, но может работать вместе и от 50 до 60 000 км соответственно. средний срок службы 100000 км.Использование диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных производителей (Luk, Sachs или Valeo и др.) значительно увеличивает срок службы
— Качество крестовин карданного вала нареканий не вызывает, но могут возникнуть проблемы. с подшипниками полуосей
Автомобили ижевского производства часто повреждаются подшипники заднего моста (заменить на оси)
Подвеска:
— Шаровые опоры могут развалиться при пробеге 50-60 000 км. заменены на аналоги зарубежных производителей
— Тормозная система «сопиваса» цилиндров.Лечение — замена импортных комплектующих
Prachee :
— При замене колеса обязательно включать I трансмиссию и стояночный тормоз
Предыстория: семейство заднеприводных моделей группы II малого класса Classic LADA (» «Лада»), в которую вошли седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Прошел глубокий рестайлинг Lada первого поколения моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпущенных в 1970-2006 гг. Соответственно, считается роскошным седаном LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Нова, Рива, Печатка) выпускалась в 1982-2012 годах, и, за исключением Ваза, собиралась в Сызрани (СП «РосЛада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также в Украине заводы ЛАЗ, КрАЗ и ЗАЗ, да еще и в Египте.Базовая модель LADA 2105 (ранее код — ВАЗ-2105, экспортное наименование — LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979-2010 годах. только на Вазе и используется на рынке. Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984-2004 годах, затем до 2012 года на ИжАвто. Кстати, на базе кузова и агрегатов 2104 выпускали пикап Vis-2345 в 1995-2010 годах и пикап ИЖ-27175 в 2005-2012 годах.
В процессе производства в «Классике» модернизирован ряд узлов и агрегатов, сохранив прежний внешний вид и интерьер.Самыми большими изменениями стали силовые агрегаты, с лета 2006 года на «семерке» использовались только двигатели с распределенным впрыском экологического класса Евро-2 — 1,5-литровый ВАЗ-2107-20 и 1,6-литровый ВАЗ-21074. -20, 2008 г. — только 1,6-литровый ВАЗ-21074-30 класса Евро-3 и 2011 г. — ВАЗ-21067-40 Евро-4. Трансмиссии на протяжении всего периода производства инжекторной «классики» были только 5-ступенчатой механикой.
| Двигатель Index (EQ. Класс) | рабочий объем, см 3 | Система питания | Тип ГРМ / количество клапанов | Мощность, л.с. | произведено |
| ВАЗ-2107-20 (Евро 2) | 1451 | MPI | SOHC / 8 В | 68 | 2006-2008 гг. |
| ВАЗ-21074-20 (Евро 2) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2006-2008 гг. |
| ВАЗ-21074-30 (Евро 3) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2008-2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро 4) | 1569 | MPI | SOHC / 8 В | 74,5 | 2011-2012 гг. |
Седан LADA 2107 продается только в комплектации «норма».
Примечание: «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно обновляется и обновляется, так что следите за обновлениями! .
Сколько весит ВАЗ 21 11. Сколько весит легковая машина. Возможные характеристики новой «копейки»
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть
Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17,5 с.
Расход топлива на 100 км по городу: 10.1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.
Характеристики двигателя
Расположение: Спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Система питания: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не
Трансмиссия
Привод: Задний
Кол-во передач: МКПП — 4
Передаточное число главной пары: 4,1
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина станка: 4166 мм
Ширина станка: 1611 мм
Высота станка: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.
Производство
Год выпуска: С 1976 по 2005 год
ВАЗ 2106 Модификации
ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить специальную версию для Канады, в которой предусматривалась комплектация со специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и плавниками из черного пластика.
ВАЗ-21062. — Экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.
ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод был разрешен).
ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.
ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка и подголовники, а также штатное наличие задней противотуманной фары Электрообогрев заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.
ВАЗ-21067. — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало реализацию токсичности евро-2.
ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.
ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап с тентом вмонтированным в кузов, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.
ВАЗ-2106 «Милиция» — Единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.
Пассажирский имеет привод на задний мост, кузов типа седан (четырехдверный). Данная модель является продолжением модельного ряда, начавшегося с не менее известной «копейки». Предшественником «Шестерки» является автомобиль ВАЗ 2103. Если сравнить их, можно найти много общего. Первый год Жигули «Сикстеры» и «Тройка» даже выпускали на АвтоВАЗе одновременно.
Но в 1977 году начинается история, полностью вытеснившего своего предшественника как с конвейера, так и с рынка.Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. С.), 1,5 л (74 л.), 1,3 л (64 л. С.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время в ней многое изменилось, однако не все в лучшую сторону.
Главное — осталась внешность, как раз то, что понравилось автолюбителям. В конце 2001 года полностью закрылся конвейер на АвтоВАЗе, выпустившем «шестерку». Его переделали на выпуск более перспективной и современной «десятки».Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на Ил-Авто до 2006 года.
Отличия ВАЗ 2106 от предшественников
Центр Волжского автозавода Стиль в 1974 году начал разработку нового проекта, который изначально носил название 21031. Именно отсюда начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, длившаяся 30 лет. Совсем недавно была разработана модификация «копейки» ВАЗ 21011, поэтому решил не фантазировать на тему названия.Среди требований, которые были предъявлены к модели, были следующие:
- уменьшение количества деталей, покрытых хромом;
- улучшение оптики с минимальными изменениями в дизайне.
Внешний вид классика того времени. Много модного в то время черного пластика в экстерьере. Б. Антипин разработал конструкцию автомобиля, а В. Степанов — конструкцию, которая впоследствии была применена на других моделях. Если сравнивать с «Тройкой», то «шестерка» получила следующие изменения внешнего вида:
Бамперы- доработаны; Колпаки колесные стали другие
- ;
- , облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
- по бокам повторители указателей поворота;
- решетки вентиляции в задних стойках;
- и самое главное, появилась эмблема Жигулевского завода.
Интерьер модели также претерпел изменения:
- обивка дверей и подлокотников;
- на передних сиденьях, подголовники регулируются в вертикальной плоскости; В органах управления возникло
- тревог;
- с правой стороны — переключатель, позволяющий управлять омывателем лобового стекла;
- освещение приборной панели можно регулировать по яркости с помощью специального реостата;
- индикатор, информирующий о снижении уровня тормозной жидкости в бачке.
Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая отличалась простым наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и задней противотуманной фары.
Двигатель и трансмиссия
Специально для новой модели был переделан двигатель 2103. На 3 мм увеличился диаметр каждого цилиндра, и это дало увеличение объема почти на 0,3 литра. В итоге рабочий объем стал 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но достичь 80 л.из. Все упиралось в конструкцию системы впуска, которую специалисты решили не менять. Поэтому на классическом ВАЗе много сменных узлов, что упрощает ремонт.
История КПП интересна еще и тем, что для «шестерки» была разработана коробка, которую чуть позже стали ставить на внедорожники Нива. По аналогии с третьей моделью «шестерку» решили выпускать в двух вариантах с меньшей мощностью двигателя. Если у вас есть детальный вид модели, можно увидеть, что есть крепления и отверстия под педалями и рулевым колесом со стороны пассажира.
Модель выпускалась на экспорт в страну с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — начало эпохи «шестерки», именно тогда с конвейера сошла первая тестовая машина. Спустя почти 3 месяца простоял на стоке, и к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал трехмиллионным автомобилем. Столько автомобилей «Жигули» было выпущено заводом за недолгий срок существования.
История изменений модели 2106 за годы выпуска
За всю историю модель внесла множество изменений во внешнем виде и интерьере. Правда, все они очень второстепенные. Тем, кто заинтересован в восстановлении автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, стоит присмотреться к году выпуска. Только после этого вы сможете восстановить машину. Итак, после 1980 года все автомобили стали работать на «озоновых» карбюраторах.
Когда Тройка сошла с конвейера, ВАЗ 2106 стал менять молдинги. Вместо хрома использовался пластик, отсутствовала окантовка на колесных арках, которая стала привычной для задних крыльев.Даже заводская табличка, изначально имевшая привлекательный вишневый фон, резко изменилась на черный. Хромированные решетки на вентиляционных отверстиях заменили пластиковыми.
К концу 80-х гг. Автомобиль ВАЗ 2106 уже претерпел множество изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функциональности, чем ранее выпускавшаяся ранее. Вместо фонарей в дверях появились дешевые отражатели. Это удобно, но не так красиво.
Задние барабанные тормоза пришли от «пятерки» в ВАЗ 2106, а колеса от колес пропали, как козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи.В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал постоянно гореть, хотя до его сдавливания на рукоятке было включено реле, заставляющее мигать лампу.
Автомобиль за свою историю упростил автомобиль и стал дешевле в производстве. Даже молдинги пытались убрать, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако они быстро вернулись на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, пропала большая часть хромированных деталей, так как в производстве они были очень дороги.
Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а рулевое колесо взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электростеклоподъемники могли быть доступны по желанию: с завода они будут устанавливаться. В 2000 году история модели продолжилась на автомобиле Ил. Именно в эти годы были упразднены последние для «шестерки» абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и обод на задних фонарях. Цены на автомобили продолжили рост, хотя качество машины стало заметно хуже.
Любопытно, что одновременно с переднеприводным семейством «Спутник» / «Самара» появился автомобиль ВАЗ-2107 «Лада 2107» (LADA 2107), великая роскошь второго поколения, и это не было ошибкой. Большинство автомобилистов в СССР до сих пор с недоверием относятся к ведущему драйву, и поэтому «семерка» оказалась самой престижной моделью ВАЗа 80-х годов. Причем не только в СССР, но и в Восточной Европе. Ее даже называли «Русский Мерседес» или «ХБМ» («Я хочу быть« Мерседесом »).
ВАЗ-2107 — Видеообзор
ВАЗ-2107 — видео дрэг-рейсинг
В отличие от предыдущих комплектов — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 — новая модель этого сегмента меньше отличалась от «нормы» ВАЗ-2105. Итак, ее кузов отличался только более агрессивной формой решетки радиатора и задних фонарей. В салоне появились сиденья оригинальной конструкции со встроенными подголовниками и дефлекторами холодного воздуха (зимой можно было направлять горячий воздух к ногам, а холодную струю — в лицо).Основными нововведениями стал более мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 76 л. с., а также 5-ступенчатая коробка передач, впервые появившаяся на «классической» модели Волжского автозавода.
Через два года модельный ряд пополнился вагонеткой на базе ВАЗ-2105, получившей индекс 2104. При ее создании основным принципом была минимальная стоимость замены — по сравнению с прототипом. Отсюда некоторые особенности: например, кузов универсала менее жесткий, чем у седана, хотя по эксплуатационным запросам должно быть наоборот.«Четверка» довольно быстро вытеснила предыдущий универсал ВАЗ-2102 и более 15 лет, до появления ВАЗ-2111, оставалась единственной тольяттинской моделью с таким типом кузова.
Не вышло с «семеркой». Теоретически с появлением ВАЗ-2107 необходимо было снять с производства предыдущий Люкс ВАЗ-2106, но почему-то модель продолжили выпускать параллельно. В 1990-е гг. ВАЗ-2107 сохранил позицию люксовой модели, и только в новом веке она стала неоднозначной.Машину уже нельзя было считать люксовой моделью, так как она морально устарела относительно ВАЗ-2110 и была намного дешевле последней.
К этому времени машина ВАЗ-2107 «LADA 2107» (LADA 2107) была оснащена двигателем с центральным впрыском топлива, что сделало автомобиль самой быстрой волжской классикой всех времен. В сочетании с агрессивным «вневременным» дизайном дала недорогую машину для семейной молодежи со спортивным залогом, но на АвтоВАЗе поняли, что отсталость вредна для имиджа компании, хотя и привлекает многих покупателей.Поэтому завод начал политику «снятия» ВАЗ-2107. В 2002 году лицензия на его производство была продана украинской Лоис, а в 2003 году основное производство перенесено с Вазы на Сызранский завод «Рослада». С тех пор «семерка» едет куда угодно — в Египет, Чечню, Украину, Ижевск — только не в Тольятти.
Подобной «миграции» претерпела и «четверка». Сейчас эти две модели являются последними российскими наследниками Fiat 124, которые остаются на конвейере и пользуются спросом по непобедимо низкой цене.За долгую жизнь автомобили неоднократно модернизировались, а после конвейерной «гибели» их предка — ВАЗ-2105 — еще больше «пострадали». Теперь обе машины окрашены в одну цветовую гамму, в которой многие варианты красок Metallic имеют одинаковые электросистемы, сиденья и двигатели, а также решетку радиатора «семерка» (изначально ВАЗ-2104 оформлялся как ВАЗ-2105).
Технические характеристики ВАЗ-2107
Тип кузова: 4-хдр. Седан (5 мест.)
Двигатель ВАЗ-2107
Объем: 1.Максимальная мощность 5 л, л.с. / кВт при об / мин: 72/53 при 5000- Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин: 105 при 3500
Объем: 1,6 л-максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 74/54 при 5000- Максимальный крутящий момент, нм при об / мин: 116 при 3000
Объем: 1,7 л — максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин: 80/58 при 5600- Максимальный крутящий момент, нм при об / мин: 127 при 3300
Трансмиссия: 4- или 5 -скоростной механический.
Экологический класс ВАЗ-2107
Расход топлива ВАЗ-2107
По городу 9,8 л; шоссе 6.8 л; В смешанном цикле 8,5 л на 100 км
Максимальная скорость ВАЗ-2107
Габаритные размеры ВАЗ-2107
Длина: 4145 мм-Ширина: 1611 мм. Высота: 1440 мм — клиренс: 175 мм — Колесная база: 2424 мм Задняя часть Calus: 1305 мм — Передняя часть Kalo: 1349 мм
Масса ВАЗ-2107
Снаряженная масса: 1030 кг, полная масса: 1430 кг
Грузоподъемность ВАЗ-2107
Размер шин ВАЗ-2107
175/70 / R13; 165/70 / R13
Объем багажника ВАЗ-2107
379 Литров
Объем бака ВАЗ-2107
39 литров
Фото ВАЗ-2107 тюнинг своими руками
Тюнинг салона ВАЗ-2107 своими руками
Объем багажника Нива-2121/21
Лада Грант Седан Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива
Шевроле Нива Новый образец Обзор двигателя Размеры Расход топлива
ВАЗ Марш-1 (Лада-Бронно 1922-00) фото конфигурация
ВАЗ-2111 Объем бака, Грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2115 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива на
Лада Грант Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объём бака, грузоподъемность багажника
ВАЗ-212180 Fora Объём бака, грузоподъёмность багажника Расход топлива
ВАЗ Ока (SeaZ, КАМАЗ) -1111 Фото тюнинга Видео двигателя
ВАЗ-2120 Hope Объём бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2110 Объём бака, грузоподъёмность багажника Расход топлива
Lada Vesta Объём бака, вместимость багажника Расход топлива
ВАЗ-2112 Объём бака , грузоподъемность багажника расход топлива
ВАЗ-2102 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-21099 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2104 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2109 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива
Жигули Приора седан Объем бака, вместимость багажника Расход топлива
ВАЗ-2106 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива
ВАЗ-2108 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива
Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник грузоподъемность Расход топлива
ВАЗ-2105 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2103 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
ВАЗ-2101 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива
Загрузить подробнее …
Добавить отзыв
mir-Automoto.ru.
Раньше назывались Жигули, теперь Лада. Жигули должны ассоциироваться с 01 по 07 все, что дальше от 08 — это уже Жигули.
Этот тип так теперь называется Жигули … Можно просто тазики называть …
Что такое Лада, что Жигули — товарные знаки, принадлежащие ОАО «АвтоВАЗ».
Ладаэто наклон после 2108 или 2106. Точно не помню
да да! Лада — одна из моделей Жигулей
без базара.Конечно только это старое название, теперь на модели мол, сид или приора
ЛадаМашина Ваз, Жигули Старое Имя
да, все Жигули Зуглики!
Лада Это название машины для экспорта Жигги на европейский язык звучит не шибко ….
Жигули — это модели автомобилей ВАЗ, ничина с ВАЗ-2101 и ВАЗ-2107, остальные Жигули. ..
жигули перед Сестриками после ВАЗа и после Лады
Это Nissan Laurel 🙂
в начале восьмидесятых стали называть Лада, до этого Жигули.
Ваз есть: Ока, Жигули, Жигули, Нива.
да все то же
слух редька не слаще!
touch.otvet.mail.ru.
Сколько может вместить автомобиль ВАЗ (Лада, Лада, Нива)
Главная> А>
| ВАЗ-2101. | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2102. | 1010 | 1440 |
| ВАЗ-2103 | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2104. | 1020 | 1475 |
| ВАЗ-2105 | 995 | 1395 |
| ВАЗ-2106. | 1045 | 1445 |
| ВАЗ-2107. | 1030 | 1430 |
| ВАЗ-2108. | 900 | 1325 |
| ВАЗ-2109 | 945 | 1370 |
| ВАЗ-21099 | 970 | 1395 |
| ВАЗ-21011 | 955 | 1355 |
| ВАЗ-2110. | 1010 | 1485 |
| ВАЗ-21102. | 1020 | 1495 |
| ВАЗ-21103. | 1040 | 1515 |
| ВАЗ-2111 | 1040 | 1540 |
| ВАЗ-21111 | 1030 | 1530 |
| ВАЗ-21113. | 1060 | 1560 |
| ВАЗ-2112. | 1040 | 1515 |
| ВАЗ-21122. | 1020 | 1495 |
| ВАЗ-2113. | 975 | 1400 |
| ВАЗ-2114. | 970 | 1395 |
| ВАЗ-2115 | 985 | 1410 |
| ВАЗ-2121 | 1210 | 1610 |
| ВАЗ-2170 Лада Приора | 1088 | 1578 |
| ВАЗ-2170 Лада Приора универсал | 1088 | 1593 |
| ВАЗ-1118 Лада Калина | 1070 | 1545 |
Снаряженной массой автомобиля называется масса машины со штатным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.п.), но без учета массы пассажиров, водителя и багажа.
Сухая масса укомплектована печью, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса неавтомобильного транспортного средства без топлива.
Допустимая полная масса — это масса максимально загруженного автомобиля, указанная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За границы этого показателя лучше не выходить, если вы, конечно, хотите, чтобы ваша машина прослужила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и подвесных деталях.
wikimassa.org.
Как «Жигули» превратились в «Жигули» — Autocentre.ua
Почему одни автомобили ВАЗа называют «Жигули», а другие — «Жигули»? Дед говорит, что «Жигули» — это «люксовые» модификации ваз. Кто вообще придумал эти имена и что зашифровано в логотипе?
Когда в 1966 году в Советском Союзе начали строить новый завод по выпуску малых легковых автомобилей, оказалось, что придумать имя для него почти так же сложно, как строить цеха.
Если вы дадите предприятию название по аналогии с другим союзным аукционом (газ, краз, МАЗ), в аббревиатуре будут неточности. На этот раз не самый главный вопрос на тот момент оставался открытым, и строящееся предприятие в официальных документах именовалось «Завод по производству легковых автомобилей в Тольятти». Нынешнее название автогидиганта невольно подсказали сотрудники FIAT, при технической помощи которых располагалась советская стройка.Чтобы сократить надуманную фразу, итальянцы стали писать в своих ТУ «Завод на Волге». Ветераны-тольяттинцы вспоминают, что после этого, с начала 1967 года, прижилось название «Волжский автомобильный завод» — ВАЗ.
А название машине придумала вся страна. Был объявлен Всесоюзный конкурс, итоги которого были подведены 1 ноября 1968 года. Среди десяти тысяч предложенных названий были встречены и не совсем подходящие: «Гвоздика», «Аргамак» и т. Д.В «Финал» вышла сотня вариантов. А крестным отцом массовой советской маленькой ласки, мол, стал тогдашний секретарь Главкома партии, утвердивший для ВАЗ-2101 и других моделей «классики» название «Жигули» — по имени Горное место недалеко от Тольятти.
«Географические» названия часто давали изделиям советского автопрома, но вскоре с «Жигулями» «всплыли». Когда начали готовить экспорт ВАЗ-2101, выяснилось, что в некоторых европейских языках очень близкое слово «жиголо», которым прозвали молодого человека, ведущего антиобщественный образ жизни.Тогда в отделе внешнеэкономических связей «ВАЗа» придумали «Ладе» иностранное название — «Лада» (LADA). Это исконно русское слово означает «любимый», просто написано и хорошо звучит на всех языках. Это название стало иностранным псевдонимом «Жигули», а с обновлением модельного ряда стало применяться на внутреннем рынке. С прошлого года все автомобили ВАЗ называются «Лада».
Вместе с ВАЗ-2101 родилась торговая марка тольяттинских автомобилей: рой под парусом, выполненный в виде литературных букв заглавной буквой названия завода.С тех пор эмблема на радиаторах «ЛАД» несколько раз менялась, но стилизованные ладьи на Волжских полянах неизменно сохраняются.
Игорь Женская фотография Сергей Кузьмич и АвтоВАЗ
www.autocentre.ua.
Новая «Копейка» ВАЗ 2101 Жигули 2017, Цена
Появление в сети шпионских фото новой «копейки» ВАЗ 2101 стало для многих неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск до конца 2017 года — все это стало причиной информационного ажиотажа.Чего стоит ожидать от отечественного производителя?
Анализ внешнего вида
Внешний вид нового автомобиля во многом схож с классическими американскими моделями Mustang и новыми разработками Mercedes. Внешний вид — это гармоничное сочетание ретро-стиля и требований аэродинамики. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку машины, увеличенные колесные арки.
При анализе фото новой «копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:
- распознавание классической формы;
- стильная решетка радиатора;
- Минимализм спинки спинки — квадратные фонари, прямые линии;
- уникальная штамповка кузова по бокам;
- Передние фары новой формы со светоотражателями;
- широкий воздухозаборник;
- хороший задний обзор.
Фото салона еще не попало в сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели — в салоне должны гармонично сочетаться классические элементы управления, удобство и новые технологии.
Возможные характеристики новой «копейки»
Информация о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 МГ. Судя по последним данным — это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько реальность соответствует действительности — покажет время.
На сегодняшний день известны следующие данные:
- Электростанция. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
- Расход топлива — 6 л. в городском цикле.
- Коробка передач — механика или «автомат».
Размеры корпуса практически не отличаются от оригинальной модели. Но об этом можно будет судить только после официального релиза.
Дата выпуска и стоимость
Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «копейки» ВАЗ 2101 Жигули 2017 года будет выше среднего уровня.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска они будут объявлены только в конце этого года.
Цена должна зависеть от следующих факторов:
- возможных вариантов комплектации;
- стоимость модели;
- характеристики используемых материалов; Установлено
- опций за отдельную плату.
После официальной презентации должна быть объявлена дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны автосалонов.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «копейки».
Exposing
Вся приведенная выше информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять выпуск 2101 ни в какой версии. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился к празднованию 45-летия выпуска первой модели.
Чтобы опубликовать эту новость, достаточно найти источник одной из фотографий, сравнить ее с копией.
Следующим фактором являются технические возможности автомобиля ВАЗ. Имеющееся оборудование не рассчитано на серийное производство подобных кузовных элементов. Максимум, на что способен производитель — создать прототип. Но на его официальном сайте информация об этом отсутствует. Если бы машина действительно существовала — была бы официальная презентация или новость.
Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:
- Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, но такие агрегаты завод не производит. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
- Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подходят.
- Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов — 6 л на 100 км для Двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.
Подобные фейковые новости могут быть сделаны на базе независимого дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».
По сути, это изображение и все вышеперечисленное — не более чем умелая работа в графическом редакторе.
Только однажды производитель показал проект новой «копейки».
Но эта машина осталась только в эскизе. Поэтому внешний вид обновленной версии 2101 нецелесообразен. Достаточно сравнить поистине шпионские фотографии любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.
В металлоломе может оказаться любая машина, даже самая новая, купленная в салоне, причиной этого может стать крупная авария, поджог, вандализм и т. Д.В этом случае, если машина ничего не снимает с машины — это просто груды металлолома. Стоимость такого станка на металлоломе будет равна стоимости старой «Жигуленки», которая тоже отправляется под пресс.
Новый автомобиль — большая редкость на металоловой платформе, как правило, некоторые из этих машин пытаются восстановить, часть продать на запчасти. В основном старые «Москвичи», «Волга», «Копейка», капорожцы и другое наследие Советского Союза идут в металлолом.Приобрести машину на металлолом пытается в основном молодежь, арендуя машины, оставшиеся от дедов, такие машины просто занимают драгоценное место в гараже и нравятся машине «на ходу» и могут быть использованы, но цена на такую машину невысока. на рынке не больше 10 тысяч рублей, а продать проблемно и надолго, поэтому легче сдать машину на металлолом, чем «заморачиваться» с ним.
Еще один вариант металлической шубной машины — это брошенные машины во дворах и на улицах города, каждый из нас видел такие машины, особенно много их появляется после зимы, поэтому такие машины называют «подснежниками».Причиной крушения машины может стать смерть хозяина, посадка его в тюрьму, переезд или просто она больше не нужна. Если такая машина стоит несколько лет, значит, собственника точно не существует. В этом случае ТСЖ (если машина во дворе) и коммунальные службы города имеют право избавиться от такой машины, предварительно решив все вопросы с ГИБДД города.
Какие машины чаще всего проезжают
Чаще всего, конечно, старые советские автомобили, которые уже наметили свои века.Ниже мы подготовили список самых подаренных марок автомобилей, вы можете перейти на соответствующую страницу и увидеть всю информацию — сколько весит машина, сколько денег можно получить, сдав эту марку на металлолом.
ВАЗ 2106 (шестерка)
ВАЗ 2101 (копейка)
ВАЗ 2105, 2107
Москвич 412.
Запорожец
Стоит сказать, что такие машины, как Нива, УАЗ, сдаются в металлолом не так часто. на крепкую ходовую часть и крепкий кузов данных автомобилей — такие машины пытаются восстанавливать и ездить дальше, это касается сельской местности, где такие машины просто необходимы.
Также бывшие владельцы «Сибиряка», Таврия, пытаются передать машину Черметре и Daewoo Nexia из-за ее недорогой рыночной цены.
Доставка машин на металлолом или нет?
Средний вес автомобиля 1 тонна, блокировка, если машина целиком (стекло, элементы салона, резина и т.д.) — поднимает минимум на 30%. Те. Фактически масса автомобиля уменьшается на 300 кг и на металлолом уходит всего 600 кг = 0,6 тонны. Теперь самое интересное — стоимость металлолома в каждом регионе.Самая большая цена на металлолом в Санте-Петербурге (на данный момент около 9000 рублей за тонну), в Москве 7-8 тысяч рублей за тонну, в Новосибирске 4-5 тысяч и т. Д. Поэтому именно здесь и теперь мы не сможем назвать точную сумму. Узнай в своем городе, что такое металлолом категории 5 А (а именно машина попадет в эту категорию) и умножь на вес своей машины минус 30% от засора.
Теперь необходимо учесть стоимость транспортировки к месту, где вы захотите сдать машину на металлолом.Если машина в пути — проблем нет, доберетесь своим путем и получите деньги без лишних трат. Если машина хоть колесами раскручивает и подвеска с кузовом «живёт вместе», а руль работает — запросто можно попросить товарища, чтобы он заставил вас на тросе добраться до вас, прежде чем принимать металлолом. Если не работает рулевое управление, можно летать на жестком сцеплении.
А как быть если до машины хлам все равно не доходит. Есть на что учесть затраты.Эвакуатор или самозагрузка 5 тонн. Средняя цена такого оборудования составляет 800-1000 рублей в час, время работы считается 2 часа (так называемый минимальный), то есть транспортировка машины на металлолом обойдется в 2000 рублей. Если цена на металлолом в вашем городе составляет 6 тысяч рублей, то вы получите примерно 1600 рублей за машину (1 тонна — 30% затор х 6 000 рублей — транспортировка 2000 рублей).
Если вы думаете, что можете позвонить по телефону и заказать «вывозят машину в металлолом» у компании, которая занимается приемом металлолома, то стоит вас огорчить.Как правило, крупные фирмы вывозят от 3 до 5 тонн металла, услуга вам будет, если только вы предложите сразу с одного места вывезти минимум 3 машины в металлолом.
Если нужно просто избавиться от машины, не получив за нее ни копейки, то людей будет много. Также можно обратиться к посредникам, а их в этом бизнесе очень много, т.к. заработок на металлоломе выбирают многие. Посредникам нужно что-то заработать, но их тоже нельзя обижать, поэтому за свою машину в этой версии вы получите не больше 500 рублей.
Здесь мы написали реальные числа, укажите их на примере вашей машины и вы получите точные цифры, и вам уже предстоит решить — сдавать машину в металлолом или нет, у вас может быть вариант сдать металлолом, Обшивка багажника и салона всякими сальниками, так что через 2-3 года вы соберете 3-4 тонны металла и сдадите без затрат на транспортировку за приличную сумму денег.
Разрушение машины
Еще один вариант передачи машины Чермету — ее разбор.Если у вас полно свободного времени, есть место и все условия, то вы можете поймать небольшую выгоду:
— разделить рабочие детали и элементы салона
— сортировать черный лом и
— выбросить ненужное и уменьшить процент засора
С запчастями все понятно — разбираем, откладываем рабочие части в сторону и продаем дальше. Не думайте, что такие запчасти не востребованы, например зайдите на авито и посмотрите, сколько там похожих объявлений, сколько их просмотров.Этот рынок жив, покупатели всегда будут на что угодно, помните об этом.
Сортировать. Это, пожалуй, самый длительный и сложный процесс, но он принесет наибольшую пользу наряду с продажей запчастей. Кольммет содержится в трансмиссии, в кожухе двигателя, в навесном оборудовании двигателя, в кабине и т. Д. Для каждого типа цветного лома возьмите отдельный контейнер и отсортируйте, т.к. никто не будет покупать неиспользованный лом.
Уменьшить блоки. Если нет желания заниматься сортировкой и разбором, то просто выкинь из машины все не металлическое.Полки, стекло, резина и т. Д. В этом случае мастер приемника металла может снизить процент блока до 10%, что будет намного выгоднее, если избавиться всего от 100-200 килограммов.
Разборка машины Дело, конечно, стоит задуматься каждому — потрачено ли время на то, чтобы с пользой получить пользу. Не рекомендуем заниматься разбором, намного быстрее, проще и безопаснее проехать всю машину.
Программа утилизации авто
О программе утилизации авто знают многие, мы посвятили этой теме целую статью.С утилизацией вы получите большую выгоду, чем просто сдать машину в Чермете, но программа утилизации предназначена только для тех, кто хочет поменять старую машину и готов ездить в российской автомобильной промышленности. Подробности читайте в статье — «Утилизация АВТО».
Где сдать машину на металлолом
Если вы все же решили, что пора сдавать старую машину в утиль, то вам следует обратиться в главный приемный орган реформы вашего города. Чем крупнее металлическое основание, тем они обычно дороже.Но бывает и так, что недавно открывшаяся акция предлагает цены немного выше, чтобы привлечь больше клиентов и продвигать свое имя.
Во-первых, ищите в своем городе «Коммуну» — это большая сеть баз по всей России, связанных между собой только названием, раньше это было единое и единственное в СССР предприятие на заготовке из лома, теперь название » Вещеммет »стал брендом.
Проведите небольшой мониторинг цен — они будут мало отличаться, максимальная разница может составлять 300-500 рублей за тонну.Поэтому проще и быстрее связаться с ближайшей к вам базой. Также перед прохождением поинтересуйтесь — есть ли в кассе наличные, т.к. часто бывает так, что акцепты рассчитываются только на следующий день — на кассе денег нет.
Выходные данные
Итак, что делать со старой и ненужной машиной. Конечно, лучший вариант — сдать машину на металлолом. Помните, что взяв машину в руки в Камметтинге, вы не разбогатеете, вы просто избавитесь от завалов.Вывозить машину вам некому — доставка на ваших плечах. Цвета в машине не много. А если вы хотите купить новый автоконцерн «АвтоВАЗ», то оптимальным вариантом для вас будет утилизационная программа.
| Двигатель | 1.2л, 8-кл. | 1.2л, 8-кл. | 1,3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Длина, мм. | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм. | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота, мм. | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Шаг передних, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Шаг назад, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клиренс, мм. | 170 | 170 | 170 |
| Объем багажника минимальный, л | 325 | 325 | 325 |
| Кузов / количество дверей | Седан / 4. | ||
| Расположение двигателя | Спереди продольно | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | В строке | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 | 76 | 79 |
| Отжим | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндре | 2 | 2 | 2 |
| Система подачи | Карбюратор | ||
| Мощность, л.с. / об.мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Крутящий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Вид топлива | АИ-92. | АИ-92. | АИ-92. |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип КПП / количество передач | MCPP / 4. | MCPP / 4. | MCPP / 4. |
| Передаточное число главной пары | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг | ||
| Тип задней подвески | Винтовая пружина | ||
| Тип рулевого управления | Червячная передача | ||
| Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км / ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155 SR13. | 165/70 SR13 | 155 SR13. |
| Время разгона (0-100 км / ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива в загородном цикле, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л | 9,2 | 9,2 | — |
Краткое описание и история
Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малый трамплин. За образец модели был взят FIAT 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. по техническим характеристикам ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень отделки салона. Разницы между машинами почти не было.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно улучшили конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло двигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменили на барабанные. Объяснялось это их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.
Изменениям подверглось практически все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (дало возможность очистить диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ.Кроме двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. В конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.
С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода машины из колонны первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101.
главная »Электронные помощники» Сколько весит ВАЗ 21 11.Сколько весит легковая машина. Возможные характеристики новой «копейки»
Растаможка автомобиля из Беларуси
Сегодня оказывается, что поездка из Беларуси в Россию обойдется вам значительно дешевле, чем из других европейских стран. Конечно, перевозить автомобили из Беларуси стало намного проще после создания Таможенного союза, в который входят и Беларусь, и Россия. Поэтому растаможка автомобилей из Беларуси осуществляется по упрощенной системе.А размер пошлин, которые необходимо уплатить при пересечении белорусской границы, намного меньше по сравнению с любой другой страной.
Автомобили со статусом товаров Таможенного союза
Кроме того, на данный момент имеется разрешение таможенных органов Беларуси на приобретение и беспошлинный вывоз автомобилей из Республики Беларусь в Российскую Федерацию. . Согласно письму Представительства Таможенной службы России при Таможне Республики Беларусь от 30 августа 2010 г. № 03-02 / 1384 в Таможенный комитет Республики Беларусь, статус транспортных средств, ввезенных на территорию России гражданами Беларуси был определен.
Итак, автомобили, привезенные физическими лицами в Беларусь для личного пользования до начала января 2010 года из других стран и получившие регистрационные номера, определяются как товары Таможенного союза. Поэтому такие автомобили не декларируются на всей территории Союза. Таким образом, они могут беспрепятственно и беспошлинно пересекать границу между Россией и Беларусью. Как видите, растаможка автомобиля из Беларуси, легально появившегося в стране до начала 2010 года, очень выгодна.
Пересечение границы с Беларусью
Чтобы при пересечении границы у вас не возникло проблем, необходимо заранее подготовить все документы, подтверждающие статус автомобиля как продукта Таможенного союза. Для того, чтобы растаможка автомобиля из Беларуси прошла быстро, водитель, управляющий автомобилем, должен предоставить по требованию таможенников
- свидетельство о регистрации транспорта, выданное до начала 2010 года с регистрацией указанный в нем автомобиль в Беларуси;
- отметка в том же свидетельстве о постановке на учет автомобиля в белорусском государстве;
- таможенная декларация на ввозимые товары, оформленная до начала 2010 года, свидетельство о постановке на таможню автомобиля с товарами для личного пользования (свидетельство ТС — 25а).
При наличии всех сопроводительных документов растаможка автомобиля из Беларуси не займет много времени.
Граница с Россией
Итак, вы приближаетесь к границе с Россией. Как они тебя там встретят? Как будет проходить таможенное оформление в России? Для того, чтобы ваш автомобиль мог ездить по дорогам России, на основании совместного приказа МВД и Минпромэнерго России вашему другу-пассажиру необходимо составить паспорт транспортного средства.Обязательным условием для оформления ПТС является соответствие перевозимого автомобиля экологическому классу Евро-4.
Соответствует ли автомобиль четвертому европейскому стандарту, можно узнать из сертификатов, выданных на легковой автомобиль, а также из данных, размещенных на федеральных сайтах www.gost.ru и www.customs.ru . В случае невозможности определения класса экологии автомобиля из-за отсутствия сертификации или на основании информации, содержащейся на официальных сайтах, паспорт на автотранспорт не выдается.
Также может случиться так, что легко растаможиваемая машина из Беларуси никак не поможет вам беспрепятственно перевезти машину в Россию. Поэтому при покупке автомобиля определение его соответствия нормам Евро-4 должно стоять на первом месте.
Есть еще одна законодательная тонкость. Вы можете получить ПТС на автомобиль, даже если он не соответствует заданному экологическому стандарту, если его владелец является участником Государственной программы помощи соотечественникам, проживающим за рубежом, в их добровольном переселении в Россию на постоянное место жительства.
Электродвигатели заводов России. Обзор дизельных двигателей от мировых производителей завода по производству двигателей внутреннего сгорания
Российские электродвигатели: 20 отечественных производителей. Крупные марки и новые марки продукции электромеханического завода. Каталог 2020: Официальные сайты, адреса, контакты и цены производителей поставщиков. Закажите прайс-лист на поставки со склада оптом или сделав заказ под заказ, станьте дилером!
Идея создания электродвигателя для производственных нужд веками будоражила умы изобретателей.Первый на практике электродвигатель создал в 1834 году русский ученый-изобретатель Б. С. Якоби. В 1839 году ученый построил лодку с электромагнитным движителем на 1 л.с., двигавшуюся против течения Невы с 14 пассажирами на борту. Это первое крупномасштабное использование принципа электромагнетизма в движении.
В каталоге есть малые, средние и крупные производственные компании. Популярные и начинающие предприятия — поставщики собственной продукции.
Растения российского производства и предложения к покупке:
- исполнительные электрические жесткие механизмы МЭП; Преобразователи частоты
- ;
- Электродвигатели крановые и металлургические прокатные;
- общепромышленные двигатели и др.
Цены без торговых надбавок посредников по производителю — дешевле импортные. Российские производители электромашин и элементов, входящих в импортозамещение. Ищем дилеров, предлагаем сотрудничество.
Доставка в регионы РФ, ТС и экспорт. Продажа без посредников.
Двигатель — основной и самый дорогой агрегат, от его надежности во многом зависит, будет ли техническое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанной техники.Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще у вторых-третьих хозяев. Он первым адресован их рейтингу, подготовленному совместно с московской компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.
Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых мы рассматриваем двигатели разных объемов. Начнем с двухлитрового атмосферного бензина. Так как хороший капремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшего куба автомобилистам практически не приносят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный двигатель с пробегом.Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.
В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад. Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставят на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прокатывали сплошные полосы, оставляя достаточно материала для размышлений о надежности.
Основным критерием распределения мест является общий ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Подробно технологию ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (СМС, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки.Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и доступность запчастей.
В целом бензиновые атмосферные моторы объемом 2,0 литра — вполне ресурсная и не самая проблемная группа; Многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например, 2,3-2,5 литра, заметно капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.
8-е место: bmw
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия.Их основными носителями являются модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.
Средний ресурс моторов по износу цилиндрофонной группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Двигатели конструктивно склонны к расходу масла, и ситуацию усугубляют некоторые неисправности. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает поступать во впускной трубопровод — вагон дымит, как локомотив. К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов ГРМ, в результате масло через крышки заправки масла попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропуску зажигания и перебоям с холодным запуском мотора зимой.
До 150 000 км, как правило, не доживают цепи ГРМ и муфты смены фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще всего прыгает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфты смены фаз примерно на 100 000 км пробега масляные отложения забивают контроль над ними соленоидом — мотор переходит в аварийный режим.
Caprigance и система высоты подъема впуска (valvetronic), которая работает вместо привычного дросселя. После 100000 км пробега по отложениям масла дорогой электромотор забивается, и в конце концов это подбадривает. Из-за частой езды по пробкам на задвижках нагар разрастается, что оборачивается их неполным закрытием. На холостом ходу чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа проверки двигателя.
Эти моторы БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров автомобилистами монтируются и втулочные блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти BMW на моторы самые дорогие среди других из нашей подборки, а аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.
7 место: Volkswagen
Motors 2.0 FSI ставила на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и AUDI A3 второго поколения.
Средний ресурс двигателей 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средний. Как и BMW Motors, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу технически сложной конструкции не блещут надежностью, но в масштабе меньше.
Топливный аппарат каприп с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНЛД умирают после 100000 км пробега.Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка лонжеронирует бензин практически до противоположной стенки цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.
Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не чистит впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным запускам холодных двигателей, особенно зимой.Усугубляет ситуацию быстрый износ гильз клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Отмечены двигатели
FSI и частая работа поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современной моторной станции: потеря массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, они блокируются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный запуск холодного двигателя зимой.
Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, в агрегатах БМВ дороже.
6 место: Ford / Mazda
Совместное детище компаний Ford и Mazda — моторы семейства Duratec He / MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.
Моторный ресурс — 150 000-180 000 км. На растяжку они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.
При активной езде расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следил за своим уровнем, риск старения шатуна и корней вкладышей коленвала был велик. На этих двигателях гильзы выполнены без замков и вставки установлены — на месте они удерживаются только за счет упругости металла.К сожалению, сегодня есть еще одно распространенное решение. Происходит достаточно короткое масляное голодание или незначительный перегрев мотора, и гильзы теряют свою геометрию.
При проворачивании гильзы страдают от коленчатого вала и его ложа в блоке цилиндров. При их ремонте выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейка вала трескается: дорогой вал — на выпуске. А при откручивании болтов корневых крышек из отверстий наливаются резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит желаемого момента затяжки.Придется восстанавливать капюшоном.
Двигатели не имеют ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не продаются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Mazda. На рынке представлены неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.
5-е место: Renault-Nissan
M4R / MR20 Renault-Nissan Concern Motors более знакомы по японским кроссоверам.Агрегат MR20 вооружал X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai с ним не расстался и так далее. Французский аналог стоял на мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Флюенса.
Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество запчастей лучше ближайших конкурентов — моторы для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест, тоже не обошлось. Иногда возникают трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при затягивании сервисных центров при установке КПП болты крепления затягиваются.Цепь ГРМ недолговечна: ее уже растянули на 80 000 км пробега.
Как правило, ремонтные размеры не предусмотрены. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.
4 место: Mitsubishi
MITSUBISHI 4B11 Series Motor открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer первых лет выпуска.
Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндрофонной группы.
Мотор имеет ремонтный размер. Оригинальные запчасти продаются отдельно.
По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.
3-е место: Honda
Серия Honda R20 была в основном на базе седьмого и восьмого поколений и на CR-V последних двух поколений.
Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Митсубиси. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана «Винт — Гайка» не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) заготавливать R20 не будет до возникновения естественного износа цилиндрофонной группы.
Ремонтные габариты двигателя не предусмотрены. Запчасти на Хонда Моторс бесшумные, поэтому капремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.
2 место: Toyota
Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1-АЗ опередил Хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых.Цена восстановления двигателя 1-АЗ — самая низкая в нашем рейтинге.
Производство двигателей внутреннего сгорания в России в 2015 году продемонстрировало положительную динамику + 8,3% к уровню прошлого года. На этом отечественные двигателестроители не остановились — прирост производства по итогам первого полугодия 2016 года составил 63%. Основная причина — локализация производства иностранных компаний.
По данным исследования в России, 2013 — 2014 гг. Выпуск снижен (-7% и -21% соответственно к предыдущему году).Однако в 2015 году, несмотря на спад производства автомобилей (-29% г / г), произошел перелом — выпуск двигателей внутреннего сгорания показал рост на 8% к уровню 2014 года. Основная причина — начало работы нового завода Volkswagen в Калуге. По данным Volkswagen Group Rus, объемы производства могут составить более трети от общего объема производства двигателей в России.
В 2016 году продолжилась тенденция предыдущего года — в январе — июне выпуск двигателей внутреннего сгорания увеличился на 63% г / г.По данным Indexbox, в первую очередь это связано с выходом на проектную мощность калужского завода, который начал свою работу только в сентябре 2015 года. На рынок двигателей внутреннего сгорания также благотворно повлияло снижение темпов падения производства. производство автомобилей. В январе-июне 2016 года динамика их выпуска составила -19% за аналогичный период 2015 года против -26% г / г в январе-июне 2015 года. Социально-экономическая ситуация в стране постепенно стабилизируется и на рынке новинок. Автомобили постепенно обретают новое равновесие.спрос и предложение.
Месячная добыча в 2016 году демонстрирует стабильные показатели без значительных колебаний. Наибольший рост к аналогичному периоду 2015 года наблюдается в январе и мае (+ 109% и + 92% соответственно).
Динамика производства ДВС в России
По словам представителя отдела продаж одного из крупнейших предприятий по производству двигателей в России, в условиях текущего кризиса наблюдается смещение спроса с большегрузных автомобилей на среднетоннажные, но существенных количественных изменений не наблюдается. следовало ожидать, того следовало ожидать.Локализация производства оказывает наибольшее влияние на рост двигателей внутреннего сгорания, и часть компаний движется в этом направлении. Так, Ярославский моторный завод в 2013 году заключил договор с Westport на разработку газовых двигателей для автомобильной, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. В настоящее время в этих сегментах происходит постепенное «вытеснение» импортной продукции.
Производство ДВС в России
Основные производители в Москве
Заводы по производству двигателей внутреннего сгорания принадлежат в основном крупнейшим игрокам автомобильной индустрии, среди которых выделяются Группа ГАЗ, Sollers, ПАО «КАМАЗ», ОАО «АвтоВАЗ» и ранее упомянутый Volkswagen.Крупнейшие производственные центры: ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ОАО «Тутаевский моторный завод» (Ярославская область), ЗАО «Цминусе Кама» (Татарстан), ООО «Нижегородские моторы», ПАО «Саволжский моторный завод» (Нижегородская область), ОАО « Ульяновский моторный завод »и другие.
Производство двигателей внутреннего сгорания коррелирует с основными производственными центрами — перечисленными выше компаниями. Приволжский федеральный округ до открытия завода в Калуге концентрировал в себе более 2/3 всего российского производства, но с 3 квартала 2015 года Центральный федеральный округ уверенно укрепляет свои позиции во внутреннем производстве.В остальных регионах сосредоточено менее 1% производства.
Рынок ДВС в России: география производства
Согласно результатам анализа рынка двигателей в России, высокие темпы производства в 2016 году обусловлены размещением новых производств в нашей стране, что приводит к сокращению импорта данной продукции. В условиях кризиса и целенаправленной политики импортозамещения некоторые крупные предприятия модернизируют производство и расширяют продуктовую линейку.Однако эти преобразования были инициированы еще в докризисный период, и их влияние сказалось на текущем периоде, поэтому нет необходимости напрямую связывать политику импортозамещения с ускоренными темпами роста.
В среднесрочной перспективе консервации аналогичного прироста не будет, двигателестроение во многом будет развиваться в соответствии с динамикой отечественного автопрома. По данным Минэкономразвития РФ, индекс производства автомобилей и оборудования в 2015 году составил 91.5%, прогноз на 2016 год оценивается в 97,4% с дальнейшим ростом до 107,6% в 2019 году. К уровню 2015 года. Таким образом, рынок демонстрирует постепенное улучшение, и рост ожидается с 2017 года.
Считается, что в России сейчас мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов. Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. Д.А заводов по производству моторов в России не менее трех десятков.
В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных электростанций.
Данная статья представляет собой краткий обзор производителей легковых двигателей.
ОАО АвтоВАЗ
АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других.Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые комплектующие и двигатели для них.
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки на автомобили Lada Kalina и Lada Granta. | Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.4 литра и мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194). | ||
Один из старейших вазовых двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие). | Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. | ||
Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью. | Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115. | ||
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083. | Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1 л.6 литров и мощностью 81,6 л.с. На ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina. | ||
ВАЗ-21116иОдин из новых инжекторных бензиновых двигателей имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с. Применяется на автомобилях Lada Granta. | Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. | ||
Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора. | Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа. | ||
Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда». | Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду». | ||
Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива». | Карбюратор 1.7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики. |
ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)
Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня.В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.
Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и газ. | Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ. | ||
Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости. | Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель». | ||
Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель «Бизнес». | Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга). | ||
Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией ЗМЗ-4062.10 мотор. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель. | Двигатель бензиновый инжекторный, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости. | ||
Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном. | Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4».Используется в качестве силовой установки в автомобилях повышенной проходимости УАЗ. | ||
Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго. | Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовой технике Газовая средняя грузоподъемность. | ||
Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко». | Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206. | ||
Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206. | Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике. | ||
Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель. | Новый (выпускается с 2012 г.) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP. |
ООО «Нижегородские моторы»
История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовой группы».
Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга. | Более мощный (110 л.с.) вариант мотора ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман». | ||
Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга. | Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник». | ||
Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь». |
ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМН)
Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.
Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства), применяемые на автомобилях «Газель». | Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3». | ||
Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель. | Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель». | ||
Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель. | Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях Газель. Отличительная особенность — скобы крепления «старого» образца. | ||
УМС-4178.Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства. | УМТ-421Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. имеет широкое применение на автомобилях УАЗ. | ||
УМС-4213Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации. | УМС-4218.Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства), используемые на автомобилях УАЗ. |
В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Такой обзор двигателей для грузовой техники — в следующей статье.
В России всего три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа комиссионной госпрограммы — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% машин должны иметь локализованные двигатели.Но если в Калуге и Алабуге пришлось с чистого листа отказать компаниям Volkswagen и Ford, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ неплохо сэкономил, воспользовавшись производством механических коллекторов в Тольятти.
Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111, блестит чистыми полами и новым оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь наладили производство пожилого французского мотора 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе B0, в том числе и Largus Largus.А с 2015 года в гамму добавился более современный Nissanовский Агрегат h5M — помимо автомобилей Renault на короткое время ставился в Lada Xray.
Контейнеры с комплектующими французского Мотор К4 (справа) поставляются из Европы, а Ниссановский Агрегат h5 — из Японии
ПроизводствоВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч моторов К4 и Х5 в год, но пока загружено только наполовину: в 2016 году при самой оптимистичной ситуации здесь собрано 160 тысяч двигателей.Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружен еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen может производить в Калуге до 150 000 двигателей в год, а расчетная производительность завода Fords составляет 105 000 моторов.
По конвейеру двигатели движутся на стенде, в котором встроен микропроцессор с блоком памяти — там записывается информация обо всех этапах сборки.
Однако, если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят только товары с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: автоматические платформы размываются на своем пути, и если встать на пути, разозлиться и остановиться.
Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проходит испытания на соответствие геометрическим параметрам.
Но вся сборка моторов исключительно вручную. Система контроля качества «наблюдательная»: за процессом и сменой следят 74 работника мастера и начальник цеха. Но на выходе тестирование каждого двигателя — это не только «холодная» прокрутка (при компрессии, давлении масла, работе всех систем и датчиков), но и на стенде.Откровенный брак, уверяю, случай исключительный. Уверен еще и потому, что оба двигателя не особо сложные и грамотно спроектированы — собрать их неправильно не так-то просто.
Ящики сетчатые на автоматической тележке — ящики китовые, в которых готовые комплекты деталей доставляются на необходимые операции
И совместно с двигателями Volkswagen и Ford с двигателями Volkswagen и Ford этот набор основных деталей, включая блоки цилиндров, блоки и головки коленчатого вала, отечественный.И если Volkswagen получает от поставщиков готовые изделия, а Ford — заготовки, то на АвтоВАЗе загрузили собственный основатель, освоив литье и блоки с головками из алюминия заводов Ravy, как следует из Волгограда и даже Дальневосточного Comalco. . Правда, речь идет только о «свежем» Motor h5 — Veteran K4, он явно уйдет на покой после автомобилей Lada Largus и Nissan Almera, поэтому в его локализации смысла нет.
Помимо Вести и Иксрея, собранных в Тольятти, на Lada Largus и Renault Duster
устанавливаются французские коробки передач.Во французских механических трансмиссиях серии JR, которые собраны под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные.За исключением, за исключением картера сцепления у версии разработки Lada West с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно этот силовой агрегат приводит редакцию Весты, проезжая сейчас — и вопросы через пятнадцать тысяч километров.
| Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ» | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Объем, л. | Количество клапанов | Мощность, л.с. / кВт | Нм Крутящий момент | Применяемость |
| 212214/2123 | 1,7 | 8 | 80,9 / 59,5 | 127,5 | Лада 4х4, Шевроле Нива |
| 11183 | 1,6 | 8 | 80,9 / 59,5 | 120 | Datsun, Лада Грант |
| 11186/21116 | 1,6 | 8 | 82,96 / 61 | 140 | Датсун, Лада Грант, Лада Калина |
| 21127 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина |
| 21129 | 1,6 | 16 | 106/78 | 148 | Лада Гранта, Лада Веста, Лада Xray |
| 21179 | 1,8 | 16 | 122,5 / 90 | 173 | Лада Веста, Лада Xray |
| К4М490. | 1,6 | 16 | 102/75 | 149 | Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера |
| N4м. | 1,6 | 16 | 114,24 / 84 | 156 | Лада Веста, Лада Xray, Рено Флюенс, Рено Дастер |
главная »Энергосистема двигателя» Электродвигатели российских заводов. Обзор дизельных двигателей от мировых производителей завода по производству двигателей внутреннего сгорания
Новая мутация устойчивости к азолам в окружающей среде Aspergillus fumigatus и возможная роль полового размножения в ее возникновении
РЕЗЮМЕ
В этом исследовании изучалась динамика фенотипов Aspergillus fumigatus , устойчивых к азолам, в двух компостных кучах с контрастирующими воздействиями без азола: и азол выставлены.После теплового шока, к которому половые, но не бесполые споры обладают высокой устойчивостью, безазоловый компост дал 98% (49/50) изолятов дикого типа и 2% (1/50) азолустойчивых изолятов, тогда как азолсодержащий компост дали 9% (4/45) изолятов дикого типа и 91% (41/45) устойчивых изолятов. Из последнего компоста 80% (36/45) изолятов содержали генотип TR 46 / Y121F / T289A, 2% (1/45) несли генотип TR 46 / Y121F / M172I / T289A / G448S, и 9% (4/45) имели новую мутацию, устойчивую к пантриазолу (TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S) с тройным промоторным повтором длиной 46 п.н.Последующий скрининг репрезентативной группы клинических изолятов A. fumigatus показал, что новый мутант TR 46 3 уже присутствовал в образцах из трех голландских медицинских центров, собранных с 2012 года. Кроме того, вторая новая мутация устойчивости была обнаружена в этот набор содержал четыре TR 46 повтора. Важно отметить, что в лаборатории мы восстановили мутацию TR 46 3 от полового скрещивания двух изолятов TR 46 из одного и того же азолсодержащего компоста, возможно, за счет неравного кроссинговера между двойными тандемными повторами (TR) во время мейоз.Эта возможная роль полового размножения в возникновении мутации была дополнительно связана с высоким уровнем генетического разнообразия генотипов STR в азолсодержащем компосте. Наше исследование подтверждает, что мутации устойчивости к азолам продолжают возникать в окружающей среде, и указывает на компост, содержащий остатки азола, как на возможную горячую точку. Чтобы сохранить класс азолов для использования в производстве продуктов питания и лечении болезни Aspergillus , необходимо более глубокое понимание биологии селекции на устойчивость к окружающей среде.
ВАЖНОСТЬ Компостирование органического вещества, содержащего остатки азола, может быть важным для развития устойчивости и последующего распространения мутаций устойчивости у Aspergillus fumigatus . В этой статье мы показываем преобладание резистентного к азолу A. fumigatus в компосте, подвергающемся воздействию азола, и обнаружение новой мутации устойчивости, имеющей клиническое значение. Кроме того, наше исследование показывает, что текущее применение фунгицидов не является устойчивым, поскольку продолжают появляться новые мутации устойчивости, что ставит под угрозу использование триазолов в медицине.Мы предоставляем доказательства того, что половая часть жизненного цикла грибов может играть роль в возникновении мутаций устойчивости, потому что в лабораторных условиях мы реконструировали мутацию устойчивости путем полового скрещивания двух азолустойчивых изолятов A. fumigatus , полученных из одного и того же удобрение. Понимание механизмов отбора устойчивости в окружающей среде необходимо для разработки стратегий против накопления мутаций устойчивости, чтобы сохранить класс азолов для защиты растений и лечения болезни Aspergillus .
ВВЕДЕНИЕ
В течение последнего десятилетия резистентность к азолам все чаще регистрировалась у Aspergillus fumigatus , и в настоящее время это проблема глобального общественного здравоохранения (1–11). Триазолы являются краеугольным камнем лечения аспергиллеза, и сообщалось о высоких показателях смертности у пациентов с азолустойчивым инвазивным аспергиллезом (12-17). Устойчивость к азолам может появиться во время терапии азолами у пациентов; однако считается, что широкое использование азольных соединений в окружающей среде является основным фактором отбора устойчивости у A.fumigatus (18–20). Широкое применение азолов для защиты растений, сохранения материалов и клинического использования привело к появлению множественных мутаций устойчивости. Хотя в окружающей среде используются разные азольные соединения по сравнению с соединениями в медицине, сходство в структуре молекулы триазола может объяснить появление штаммов, которые обладают перекрестной устойчивостью к триазолам, которые используются для этих различных применений (19, 21). Большинство наблюдаемых мутаций устойчивости вызвано изменениями в гене cyp51A , кодирующем целевой белок стерол 14α-деметилазу.Обычно устойчивые к азолам мутанты имеют комбинацию тандемного повтора (TR) в промоторе и однонуклеотидных полиморфизмов (SNP) в кодирующей последовательности этого гена, например TR 34 / L98H и TR 46 / Y121F / T289A. (1, 10, 22–25). На рисунке 1 показана история открытия изменений промотора и кодирующей области в гене cyp51A A. fumigatus в Нидерландах. Эти варианты TR обладают разными фенотипами устойчивости к азолам, но большинство из них приводит к профилю устойчивости к паназолам (26–32).Продолжающееся появление новых мутаций устойчивости можно преодолеть только в том случае, если будут определены и поняты важнейшие этапы развития и отбора устойчивости.
FIG 1(A) Год, в который впервые с 1998 г. каждый из различных азолустойчивых изолятов A. fumigatus с мутациями промотора TR наблюдался в Нидерландах. (B) Иллюстрация генотипа мутаций устойчивости к азолам в гене cyp51A (промотор и кодирующая область).
Компост (разлагающиеся растительные отходы) считается важной биологической нишей для A.fumigatus , с высокой плотностью конидиоспор, где могут накапливаться остатки азола из сельскохозяйственных отходов (33–35). Остается неясным, сможет ли A. fumigatus завершить весь жизненный цикл в этой суровой и конкурентной среде компоста. Использование вариаций способов воспроизводства с использованием различных частей жизненного цикла может иметь важное значение для развития устойчивости, и, таким образом, такие знания имеют решающее значение для понимания потенциальных горячих точек развития, поддержания и распространения устойчивости к азолам в A.fumigatus . Ранее мы показали, что во время воздействия азола селекция устойчивости усиливается, когда A. fumigatus размножается бесполым путем по сравнению с неспорообразующими контролями (36). Благоприятные спонтанные мутации, возникающие при бесполом размножении, отбирались и накапливались с течением времени. Тем не менее, A. fumigatus может извлекать выгоду из других способов размножения, таких как половое или даже парасексуальное размножение, для создания генетической изменчивости (37). В последнее десятилетие было накоплено много доказательств скрытого пола у этого гриба из исследований популяционной генетики, анализа генома и демонстрации полового цикла в лабораторных условиях (38–44).Однако о прямых наблюдениях или взятии образцов половых структур в природе не сообщалось, и значение для развития резистентности неясно.
У грибов половое размножение может улучшить адаптацию к изменяющейся или новой среде (45, 46), поскольку половое потомство имеет большую генетическую изменчивость по сравнению с бесполыми популяциями. Большее генетическое разнообразие достигается за счет мейоза, кроссинговера и реассортации хромосом. Исследования генотипа A. fumigatus показывают высокое разнообразие (39, 47–51), что свидетельствует о половом размножении в природе.Вдобавок оба типа спаривания встречаются примерно в равных пропорциях в таких естественных условиях, как и следовало ожидать от сбалансированного отбора и менделевской сегрегации при половых скрещиваниях. Следовательно, половой цикл, в дополнение к бесполому, может играть важную роль в способности гриба адаптироваться к азольной среде, а компост может обеспечивать правильные условия для полового размножения.
В данном исследовании мы исследовали азольные фенотипы и генотипы A.fumigatus в его естественной среде обитания, в компостной куче, но с контрастными обнажениями азола. Одна компостная куча образовалась из органических отходов с известным содержанием азолов, а другая не содержала азолов. Наша гипотеза заключалась в том, что условия, позволяющие воспроизводить A. fumigatus в присутствии азольного давления, будут отбирать азолустойчивые генотипы A. fumigatus , в то время как азолочувствительные штаммы A. fumigatus будут наиболее частыми в условиях азол-азола. бесплатные условия.В обоих случаях мы искали доказательства основных режимов воспроизводства, то есть сексуального или бесполого. По нашему мнению, понимание динамики отбора устойчивости к азолам A. fumigatus в его естественной среде обитания необходимо для разработки стратегий по предотвращению или снижению развития устойчивости к азолам в окружающей среде и, в конечном итоге, помогает справиться с проблемой устойчивости к азолам Aspergillus заболевания у больных.
РЕЗУЛЬТАТЫ
Анализ остатков фунгицидов из безазолового компоста и азолсодержащего компоста.В компостной куче без азола (Дровендал, Вагенинген, Нидерланды) не было обнаружено остатков фунгицидов (таблица 1), а в азолсодержащем компосте из Хиллегома было обнаружено четыре фунгицида, три из которых (прохлораз, протиоконазол и тебуконазол) вызывает перекрестную резистентность к медицинским азолам (19) (таблица 1). Эти фунгициды используются для обработки сельскохозяйственных культур, например, как для опрыскивания, так и для погружения луковиц перед выращиванием. Кроме того, в образце компоста, содержащего азол, были обнаружены инсектицид имидаклоприд и другой фунгицид — боскалид.Эти пестициды также используются при традиционном выращивании луковиц в Нидерландах.
ТАБЛИЦА 1Фунгициды, обнаруженные в образцах компоста без азола W5 и W6 и образцах компоста, содержащего азол h2 и h5
Выделение A. fumigatus из азолсодержащего и безазолового компоста до и после теплового шока. и после теплового шока каждого из шести образцов из двух мест образца (рис.2), колонии с макроскопическими и микроскопическими характеристиками A.fumigatus были восстановлены. Из каждого образца 20 случайно выбранных колоний были подтверждены как A. fumigatus на основании анализа последовательности и их способности расти при 48 ° C. До теплового шока каждый образец содержал более 10 5 КОЕ. После теплового шока все шесть образцов из кучи компоста с ноназолом (от W1 до W6) и два из шести образцов из кучи азольного компоста (h2 и h5) дали изолята A. fumigatus в диапазоне от 71 до ~ 8000 КОЕ на грамм компост (рис. 3).
Рис. 2Расположение и расположение образцов, взятых из безазолового компоста в Вагенингене (от W1 до W6 [30 см сверху вниз]) и азолсодержащего компоста в Хиллегоме (от h2 до H6).
РИС. 3A. fumigatus Плотность КОЕ (КОЕ на грамм компоста) до и после теплового шока в пробах, взятых из разных мест в куче компоста без азола (от W1 до W6 [темно-синие полосы]) и в куче компоста, содержащего азол ( от h2 до H6 [голубые полосы]).
Фенотипы и генотипы устойчивости к азолам.Устойчивый к азолам A. fumigatus был обнаружен в обеих компостных кучах, хотя пропорция устойчивости была разной, с устойчивостью 91% (41/45 колоний) в азолсодержащем компосте по сравнению только с 2% (1/50) в компосте. компост без азола. Генотипические вариации гена cyp51A различались в компосте без азолов (98% дикого типа [WT], 2% TR 34 / L98H) и азолсодержащем компосте (9% WT, 80% TR 46 Y121F / T289A и 2% TR 46 Y121F / M172I / T289A / G448S) (таблицы 2 и 3).Более того, в 9% фенотипических изолятов, устойчивых к азолам, была идентифицирована новая мутация, состоящая из тройного повтора из 46 п.н. промоторной области, которая присутствует в двух экземплярах в TR 46 (TR 46 3 ) в сочетании с четырьмя мутациями в гене cyp51A , а именно Y121F, M172I, T289A и G448S.
ТАБЛИЦА 2Генетические вариации в образце азолсодержащего компоста h5 из отходов растительного материала в Хиллегоме, Нидерланды a
ТАБЛИЦА 3Генетические вариации в образце безазольного компоста W5 из компостной кучи органических растительных отходов в Вагенингене, Нидерланды a
Соотношение MAT1-1 и MAT1-2 среди различных генотипов не отличалось значительно от ожидаемого соотношения 1: 1 (11:15 и 15:21 для азолсодержащих и безазоловых компостов, соответственно. ; значения хи-квадрат P = 0.432 и P = 0,317). На основании шести микросателлитных маркеров в обеих компостных кучах присутствовала значительная генетическая изменчивость; Было идентифицировано 26 уникальных генотипов из кучи, содержащей азол, и 39 из кучи, не содержащей азола (таблицы 2 и 3).
Тестирование чувствительности и экспрессия генов TR 34 , TR 46 и TR 46 3. Скорость роста мицелия (MGR) вариантов TR TR 34 , TR 46 и TR 46 3 , выделенный из двух компостных куч, показан на рис.4. TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S показал самую высокую скорость роста мицелия на среде с добавлением позаконазола, по сравнению с TR 34 / L98H и TR 46 / Y121F / T289A (дисперсионный анализ) [ANOVA], F 4, 10 = 369,674; P <0,01) (фиг. 4). Кроме того, чтобы сравнить восприимчивость TR 46 3 с TR 34 и TR 46 , высокая устойчивость TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S была подтверждена Тестирование МИК, показывающее фенотип пан-триазол-резистентности к позаконазолу, итраконазолу и вориконазолу (таблица 4), что указывает на отсутствие in vitro активности итраконазола и вориконазола (МИК> 16 мг / л) (26).
FIG 4Анализ устойчивости к азолам на основе MGR TR 34 , TR 46 и TR 46 3 вариантов против вориконазола (Vor), итраконазола (Itr) и позаконазола (Pos). MEA был дополнен 2 мг / л Vor и Itr, соответственно, Pos в концентрации 0,5 мг / литр. Нет, без азолов. Планки погрешностей указывают на стандартную ошибку среднего (SEM). MGR определяли путем усреднения диаметров колоний (в миллиметрах), измеренных в двух случайно выбранных перпендикулярных направлениях.
ТАБЛИЦА 4In vitro активности итраконазола, вориконазола и позаконазола против изолята A. fumigatus , несущего TR 46 3 , по сравнению с опубликованными профилями устойчивости TR 34 и TR 46
Уровни экспрессии 51 Соотношения мРНК / актин показали, что даже в отсутствие азолов уровни экспрессии гена cyp51A в штамме TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S были значительно выше, чем в штамме дикого типа по ANOVA ( F 3, 7 = 38.279 и P <0,001) и апостериорный тест наименьшей значимой разницы (LSD) ( P <0,01 для TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S по сравнению с TR 34 / L98H и P <0,05 для TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S по сравнению с TR 46 / Y121F / T289A), что предполагает, что повторы в промоторной области способны генерировать больше транскрипта cyp51A и Вероятно, белок CYP51 справляется с азольным стрессом и, следовательно, способствует устойчивому фенотипу (рис.5).
Рис. 5Уровни экспрессии гена c yp51A в вариантах TR (WT TR 34 , TR 46 и TR 46 3 ). Столбцы показывают средние значения из девяти повторов, а столбцы ошибок указывают стандартную ошибку среднего (SEM).
Анализ клинических изолятов из голландской национальной программы эпиднадзора. Коллекция культур A. fumigatus национального надзора за резистентностью Aspergillus Нидерландов использовалась для определения наличия TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S присутствовал в клинических изолятах.Все клинические изолятов A. fumigatus , собранные в период с 2012 по 2015 гг., Содержащие мутацию Y121F, были исследованы на наличие TR 46 3 с помощью ПЦР. Из 98 изолятов, содержащих Y121F, 3 были идентифицированы с TR 46 3 . Кроме того, был обнаружен один изолят с четырьмя TR (TR 46 4 ) в сочетании с четырьмя мутациями в гене cyp51A : TR 46 4 / Y121F / M172I / T289A / G448S.
Один TR 46 3 Изолят / Y121F / M172I / T289A / G448S был выделен из образца мокроты 34-летней женщины в 2013 году в западной части Нидерландов. Пациент госпитализирован для лечения синовиально-клеточной саркомы с метастазами в плевре. Компьютерная томография (КТ) легких не показала никаких доказательств болезни Aspergillus . Второй пациент был госпитализирован в больницу на северо-западе Нидерландов в 2015 году. Пациент лечился от астмы амбулаторно из-за одышки.Опять же, КТ грудной клетки не показала никаких доказательств болезни Aspergillus .
Третий пациент был идентифицирован с помощью изолята A. fumigatus , который был отправлен на тестирование MIC. Изолят был выращен в 2012 году у 43-летнего пациента с хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ), госпитализированного в больницу в восточной части Нидерландов. Пациент поступил с внебольничной пневмонией и получил терапию позаконазолом в дополнение к антибактериальной терапии.Поскольку посев мокроты оставался положительным после 2 недель терапии позаконазолом, штамм был отправлен на тестирование МИК. Однако точный диагноз инвазивного аспергиллеза легких поставить не удалось.
Изолят TR 46 4 был выращен в 2012 году из правого уха 34-летнего мужчины, который лечился в северной части страны от холестеатомы. Грибок мог способствовать развитию хронической инфекции, но признаков инвазивного заболевания не было.
Генерация TR 46 3 путем полового размножения двух штаммов TR 46 из азолсодержащего компоста. Чтобы получить доказательство принципа того, что половое размножение может вызывать мутации TR, мы провели половое скрещивание пары штаммов из того же образца азолсодержащего компоста с мутацией TR 46 / Y121F / T289A, но противоположных типов спаривания (изоляты h50 [MAT1-1 / TR 46 / Y121F / T289A] и h45 [MAT1-2 / TR 46 / Y121F / T289A]) (38, 44).Через 4 месяца собирали клейстотеции, 10 5 аскоспор подвергали тепловому шоку и высевали на агар с солодовым экстрактом (MEA) с высокой концентрацией позаконазола (2 мг / литр), что показало наибольшую разницу в MGR между TR 46 (почти нет роста) и т.р. 46 3 (при росте). Пятьсот колоний, которые хорошо росли в присутствии позаконазола, были отобраны для анализа последовательности гена cyp51A . Из них 499 изолятов были TR 46 / Y121F / T289A, но одна колония содержала новую мутацию TR 46 3 / Y121F / T289A.Это показывает, что TR 46 3 действительно может возникнуть в результате полового скрещивания изолятов с TR 46 / Y121F / T289A в лабораторных условиях.
ОБСУЖДЕНИЕ
Открытие новых мутаций устойчивости к азолам и горячая точка для устойчивого A. fumigatus. В этом исследовании мы обнаружили, что азолсодержащий компост содержит преимущественно азолустойчивый A. fumigatus , тогда как в безазольном компосте почти исключительно A.fumigatus . Наше исследование предполагает, что воздействие азола A. fumigatus в его естественной среде обитания, по крайней мере, поддерживает наличие устойчивости к азолам. Это и подобные места обитания могут выступать в качестве «горячей точки», то есть обеспечивать источник резистентных к азолам A. fumigatus , из которых воздушно-капельные конидии могут мигрировать и вызывать заболевание у восприимчивых хозяев, способствовать дальнейшему развитию устойчивости к азолам или оба.
Мы идентифицировали новую мутацию устойчивости (TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S) в компосте, подвергнутом воздействию азола.Анализ клинических изолятов, собранных в рамках национальной программы эпиднадзора Нидерландов, показал, что с 2012 года каждый год по крайней мере один пациент вынашивал изолят с этой новой мутацией устойчивости. Мало что известно о механизме генерации и скорости миграции устойчивого A. fumigatus , но наблюдение, что вариант TR 34 / L98H в настоящее время является наиболее часто регистрируемой мутацией во всем мире (1–5, 7–10, 52, 53 ) предполагает, что споры могут быстро распространяться из одного источника на большие расстояния.Мутация TR 46 / Y121F / T289A также показала быструю миграцию, поскольку после ее открытия в декабре 2009 года мутация была восстановлена у пациентов из шести разных больниц в Нидерландах в течение 1 года (26). В соответствии с этими наблюдениями мутация TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S была восстановлена у неродственных пациентов в трех разных больницах в Нидерландах в течение 3-летнего периода, что указывает на то, что мутация устойчивости могла мигрировать. по всей стране, но более медленными темпами по сравнению с другими мутациями.Хотя было обнаружено, что мутация колонизирует только пациентов, мы полагаем, что изоляты, содержащие TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S, могут в конечном итоге вызывать инвазивные инфекции — потенциально после накопления дополнительных мутаций, позволяющих адаптироваться к человеческому хозяину, — поскольку признак устойчивости, вероятно, сохранялся в окружающей среде в течение нескольких лет, конкурируя с другими изолятами, устойчивыми к азолам или изолятами дикого типа, что указывает на сопоставимую пригодность. Это означало бы, что стоимость устойчивости к переносу TR 46 3 ограничена и / или что компенсирующие мутации легко возникают, поскольку в противном случае отбор действовал бы против этой мутации.В дополнение к TR 46 3 был обнаружен клинический азолустойчивый изолят с четырьмя копиями TR 46 . Хотя этот генотип не был восстановлен из окружающей среды, мы полагаем, что, учитывая сходство мутаций устойчивости с другими вариантами TR 46 , он возник с помощью механизмов, аналогичных другим мутациям TR, которые включали воздействие азольных фунгицидов. Эти наблюдения подтверждают нашу озабоченность тем, что новые мутации устойчивости к азолам будут продолжать появляться в окружающей среде, если мы будем настойчиво придерживаться наших текущих методов использования азольных фунгицидов.Среда обитания, содержащая азол, может служить эволюционным инкубатором с повышенным избирательным давлением на рекомбинацию, что приносит пользу грибу за счет увеличения приспособленности или повышенной устойчивости, тем самым облегчая его выживание. По мере увеличения частоты резистентности к азолам и большего разнообразия мутаций резистентности, следствием этого будет то, что клиническая роль медицинских триазолов в лечении болезни Aspergillus будет сведена на нет. Поскольку арсенал доступных препаратов для лечения заболеваний, вызывающих Aspergillus , уже очень ограничен, можно ожидать повышенной смертности из-за устойчивости к азолам (54).Действительно, тематические исследования показывают высокий уровень смертности у пациентов с азолустойчивым инвазивным аспергиллезом (12, 16, 17, 55). С устойчивостью к окружающей среде особенно трудно справиться, поскольку она обнаруживается при любом заболевании Aspergillus и может возникнуть у любого пациента, даже если он ранее не лечился азолами (54). Недавно поступили сообщения о смешанных инфекциях, вызванных азолочувствительными и устойчивыми к азолам штаммами A. fumigatus , что еще больше затрудняет своевременную диагностику и успешную терапию (56, 57).
Таким образом, наши результаты подчеркивают срочную необходимость дальнейшего изучения эволюции устойчивости A. fumigatus в окружающей среде, поскольку это позволит нам предотвратить появление новых мутаций. Таким образом, исследование эволюции резистентности может позволить более раннее выявление и более раннее вмешательство, особенно при модификации терапии пациента.
Роль полового размножения в возникновении TR 46 3 / Y121F / M172I / T289A / G448S.Теоретически изоляты с мутациями TR 46 3 могли возникнуть как в результате бесполого, так и полового размножения. Однако обработка тепловым шоком резко снизила количество КОЕ A. fumigatus (рис. 3), предполагая, что большинство, если не все, конидиоспор погибло, и в образце компоста остались только термостойкие аскоспоры. Кроме того, в образцах компоста, подвергнутого тепловому шоку, было обнаружено высокое генетическое разнообразие, как показано в таблицах 2 и 3 для микросателлитных локусов и генов типа спаривания, что указывает на выборку уникальных половых спор, а не клональных конидиоспор.Важно отметить, что внутри популяции высокое микросателлитное разнообразие и равное распределение типов спаривания согласуются с половым воспроизводством. Посредством половой рекомбинации может быть создано множество комбинаций микросателлитных маркеров и локусов типа спаривания, тогда как балансирующий отбор по локусу типа спаривания и менделевской сегрегации обеспечивает равное распределение двух типов спаривания. С другой стороны, клональная экспансия путем бесполого размножения приведет к образованию популяции с низкой генетической изменчивостью и несбалансированным соотношением типов спаривания.Здесь мы обнаружили TR 46 3 изолятов обоих типов спаривания и разных типов микросателлитов. Таким образом, мы ожидали, что новый генотип TR 46 3 произошел от полового скрещивания; мы протестировали потомство от скрещивания двух штаммов TR 46 и действительно смогли восстановить этот генотип. Одним из механизмов, который может лежать в основе этого нового генотипа устойчивости, мог быть неравный мейотический кроссинговер, как показано на рис. 6 (58). Неправильное спаривание в области повтора 46 п.н. во время мейотического процесса может привести к еще более длинным повторам в промоторе.Как и ожидалось, штамм TR 46 3 , полученный в результате скрещивания, содержал только две мутации Y121F и T289A, присутствующие в родительских штаммах TR 46 . Две дополнительные мутации M172I и G448S, которые обнаружены в природных изолятах TR 46 3 , должны были происходить от родительских штаммов с TR 46 , из которых одна или обе имеют все четыре мутации. Таким образом, это важное наблюдение предполагает возможность появления пола в компосте.
FIG 6Возможный сценарий, показывающий, как неравный кроссинговер при половом скрещивании двух штаммов с двойным повторением TR 46 может привести к редкому мейотическому рекомбинанту с тройным повторением TR 46 3 . Желтые прямоугольники представляют собой тандемные повторы в промоторной области гена cyp51A , а красные овалы представляют точечные мутации в кодирующей области гена cyp51A . Изогнутая синяя линия указывает на неравный кроссовер.
В дополнение к этим наблюдениям, подтверждающим представление о половом размножении, важно отметить, что компостные кучи создают благоприятные условия для секса.По-видимому, в компосте присутствуют несколько ключевых факторов полового размножения, которые были идентифицированы в лабораторных условиях (38). Компост содержит многоорганические ресурсы, а внутри кучи теплая, темная среда с низким содержанием O 2 и высоким содержанием CO 2 в результате биологической метаболической активности. Таким образом, динамический процесс компостирования с температурными градиентами (от 20 до 70 ° C) и изменениями газа может стимулировать половое размножение A. fumigatus (45, 59). Степень, в которой эти благоприятные для пола условия присутствуют в компосте, может различаться для конкретных образцов компоста, что может объяснить разницу в количестве аскоспор между двумя образцами компоста после теплового шока (рис.3).
Однако мы знаем, что наличие полового размножения не было окончательно доказано в нашем исследовании. Эффективность обработки тепловым шоком была доказана с помощью суспензии, содержащей аскоспоры, но не бесполые конидиоспоры, которые смогли пережить тепловой шок 70 ° C в течение 1 часа (38, 60). Однако еще не определено, можно ли достичь такой же эффективности в сложной матрице, такой как компост. Мы обнаружили, что хотя аскоспоры действительно были термостойкими в компосте, не все из 10 5 конидиоспор погибли через 1 час при 70 ° C (J.Чжан, личное наблюдение). Предыдущее исследование также показало, что популяция конидиоспор не может быть полностью уничтожена тепловым шоком, в зависимости от многих факторов, таких как свежесть и концентрация конидиоспор, тип штамма и pH (61). Следовательно, мы не можем окончательно сделать вывод, что все колонии, образовавшиеся после теплового шока компостного материала, произошли от аскоспор. Однако значительное снижение количества КОЕ A. fumigatus после теплового шока указывает на то, что большинство, если не все, конидиоспор погибло.Кроме того, наблюдаемое распределение генотипов среди изолятов, полученных из термообработанного компоста (таблица 2), дает убедительные доказательства того, что эти изоляты действительно происходят из рекомбинации через половое размножение. Наблюдение за аскоспорами в образцах компоста с помощью прямого светового микроскопа не удалось, поскольку их нельзя было четко распознать даже после добавления аскоспор (неопубликованные наблюдения).
Выводы и перспективы на будущее. Наше исследование показывает, что компост, подвергнутый воздействию азола, может служить горячей точкой, поскольку там были обнаружены почти исключительно азолустойчивые фенотипы.В дополнение к известным мутациям устойчивости мы обнаружили две новые мутации и доказательства того, что они могут развиваться в результате полового размножения. Наши данные ясно показывают, что полный жизненный цикл A. fumigatus необходимо учитывать для объяснения возникновения устойчивости к азолам. Продолжающееся появление мутаций устойчивости к азолам требует исследования механизмов отбора устойчивости в окружающей среде. Понимание ключевых факторов, влияющих на выбор или распространение сопротивления в A.fumigatus поможет разработать стратегии, предотвращающие селекцию устойчивости. Только тогда этот важный класс можно будет использовать для защиты растений, а также для лечения болезни Aspergillus .
МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ
Отбор проб и скрининг A. fumigatus в безазольном и азолсодержащем компосте. Из каждой из двух компостных куч было собрано по шесть образцов: один из отходов, содержащих азолы (Hillegom, Нидерланды) и один, свободный от азолов (Вагенинген, Нидерланды) (рис.2). Чтобы задокументировать присутствие азольных фунгицидов, два образца из каждой компостной кучи были проанализированы на наличие остатков фунгицидов с использованием газовой хроматографии-тандемной масс-спектрометрии (ГХ-МС / МС) и жидкостной хроматографии-тандемной масс-спектрометрии (ЖХ-МС / МС) лабораторией Eurofins. —Zeeuws Vlaanderen (http://www.labzvl.nl/en ).
Образцы 1 г компоста добавляли к 10 мл стерильного физиологического раствора с 0,05% твина и проверяли на присутствие A. fumigatus путем посева 50 мкл образцов на агаре с солодовым экстрактом (MEA [36]) с добавлением двух антибиотиков ( 10 мкг / мл стрептомицина и 15 мкг / мл тетрациклина [Sigma-Aldrich, Германия]) и инкубировали при 37 ° C.Десять случайно выбранных колоний из каждой компостной кучи, каждая из которых имела морфологию Aspergillus , были идентифицированы как A. fumigatus генетически путем секвенирования генов β-тубулина и карбоксипептидазы-5 (38) и фенотипически по их способности расти в 48 ° C. Наличие аскоспор A. fumigatus исследовали, подвергая образец тепловому шоку (1 ч при 70 ° C) перед посевом. Было показано, что эта процедура теплового шока устраняет и значительно снижает А.fumigatus конидиоспоры (в результате бесполого размножения), но не аскоспоры (в результате полового размножения) (38, 41). Как следствие, любая колония, растущая после теплового шока, скорее всего, возникла из половой споры. Через 2 дня подсчитывали колонии и определяли выживаемость.
Фенотипы устойчивости к азолам и генотипы культур A. fumigatus из компоста. Поскольку мы были сосредоточены в этом исследовании на половом пути развития устойчивости, мы случайным образом выбрали 50 изолятов, предположительно полученных из аскоспор, после теплового шока от W5 (азол- бесплатно) образец компоста и образец компоста h5 (азолсодержащий) с максимальным значением A.fumigatus кол. Эти изоляты были генотипированы по шести микросателлитным маркерам (STR3 A, B, C и STR4 A, B и C), а также по гену cyp51A и его промоторной области (62–64). Тип спаривания определяли секвенированием гена типа спаривания (40).
Тестирование чувствительности и экспрессия гена cyp51A вариантов TR (TR 34 , TR 46 и TR 46 3 ), обнаруженных из компоста. Поскольку ранее мы обнаружили, что уровень устойчивости основан на росте мицелия Скорость (MGR) сильно коррелирует с результатами теста MIC, здесь мы использовали более простое и воспроизводимое измерение MGR, как описано ранее (36).MGR вариантов TR (TR 34 , TR 46 и TR 46 3 ), выделенных из компостных куч, исследовали в условиях воздействия трех медицинских триазолов (итраконазол, вориконазол и позаконазол). ). Кроме того, для сравнения чувствительности TR 46 3 с таковой из TR 34 и TR 46 , высокая устойчивость TR 46 3 была подтверждена тестом MIC с использованием метода микроразбавления бульона. согласно протоколу EUCAST E.DEF 60 9,2 (36, 65). Экспрессия cyp51A анализировалась из дубликатов культур трех различных штаммов на вариант TR. Уровни экспрессии рассчитывали из соотношений мРНК Cyp51A / актин и нормализовали для уровней экспрессии дикого типа (WT) (25).
Клинические последствия мутаций устойчивости к азолам в окружающей среде. В пяти медицинских центрах Голландского университета в плановом порядке проходят скрининг клинических изолятов A. fumigatus на фенотип устойчивости к азолам с использованием агара, дополненного медицинскими триазолами.Изоляты, которые растут в присутствии азолов, были отправлены в Национальную справочную лабораторию микологии Медицинского центра Университета Радбауд для тестирования MIC и генотипической характеристики. Скрининг мутаций устойчивости к триазолу проводили с использованием мутации Y121F для генотипа TR 46 / Y121F / T289A и L98H для генотипа TR 34 / L98H соответственно (66). Было показано, что эти две мутации составляют более 80% клинической устойчивости к триазолу. Если ни одна из этих мутаций не была обнаружена в устойчивых изолятах, был секвенирован полный ген cyp51A .В этом исследовании для всех L98H- и Y121F-положительных изолятов, собранных в период с 2012 по 2015 год, сопутствующий TR был определен с помощью ПЦР-анализа (67), а для выбранных изолятов была получена соответствующая клиническая информация.
Половое скрещивание двух штаммов TR 46 противоположных типов спаривания из одного и того же азолсодержащего компоста. Поскольку наши результаты показали возможное участие полового размножения в развитии новой мутации устойчивости, мы исследовали возможность того, что TR 46 3 мутации возникают в результате полового размножения, поэтому пара штаммов из одного и того же образца азолсодержащего компоста с мутацией устойчивости TR 46 и противоположного типа спаривания (изоляты h50 [MAT1-1 / TR 46 / Y121F / T289A] и h45 [MAT1-2 / TR 46 / Y121F / T289A]) использовали для полового скрещивания в соответствии с протоколом O’Gorman et al.(38). Через 4 месяца собирали клейстотеции, 10 5 аскоспор подвергали тепловому шоку и высевали на MEA с позаконазолом (2 мг / л) для отбора TR 46 3 .
Статистический анализ. Мы проверили значимость различий в MGR и экспрессии гена cyp51A разных вариантов TR, используя односторонний дисперсионный анализ ANOVA с количеством повторов в качестве номинального фактора. Попарные различия между вариантами были протестированы post hoc с использованием наименьшего значимого различия Фишера (LSD).Было ли распределение типов спаривания в двух компостах отклонением от соотношения 1: 1, проверяли с помощью критерия хи-квадрат.
БЛАГОДАРНОСТИ
Мы с благодарностью выражаем признательность за финансирование от Совета по стипендиям Китая J.Z.
Мы благодарим Берту Купманшап и Марийке Слакхорст из лаборатории генетики Университета Вагенингена и Тона Рийса из отдела медицинской микробиологии Медицинского центра Университета Радбауд за техническую помощь. Мы благодарим Peter Leendertse из CLM за анализ азолов в образцах компоста.
СНОСКИ
- Получено 16 мая 2017 г.
- Принято 25 мая 2017 г.
- Опубликовано 27 июня 2017 г.
- Авторские права © 2017 Zhang et al.