Электрический автомобиль: что покупают и сколько они стоят :: Autonews

КАМА-1 – первый российский электромобиль, разработанный на основе технологии цифровых двойников

В Инжиниринговом центре «Центр компьютерного инжиниринга» (CompMechLab^®) – ключевом подразделении Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии» на базе Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ) – разработан и изготовлен первый предсерийный образец электромобиля на основе технологии цифровых двойников.

• Электромобиль «КАМА-1» разработан «с нуля» и без ДВС-предшественника. Разработка выполнена в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки – всего за 2 года, на основе технологии цифровых двойников (Digital Twins) и уникальных CML-платформенных решений.

Проект «Создание «Умного» Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (мероприятие 1.3 Проведение прикладных научных исследований и разработок, направленных на создание продукции и технологий, уникальный идентификатор соглашения: RFMEFI57818X0269).
Индустриальный партнер проекта – ПАО «КАМАЗ».

 

«Впервые автомобиль был не только разработан, но и подготовлен к серийному производству не промышленным предприятием, а именно университетом: Петербургским Политехом. И это значит, что наша модель интеграции науки, образования и производства работает ». А. И. Рудской, ректор СПбПУ академик РАН

Электромобиль получил рабочее название «КАМА-1» и стал первым экспериментальным образцом ориентированного на массовый выпуск малогабаритного электромобиля категории М1 (легковые автомобили) в России, разработанным в университете на основе собственных технологий создания и применения цифровых двойников (Digital Twins) и наукоемких платформенных решений.

Технология разработки цифровых двойников и CML-платформенные решения выступают драйвером и интегратором применения системы («семейства») сквозных цифровых технологий класса Smart Design & Engineering: 

• цифровое проектирование (Computer–Aided Design, CAD),
• математическое и компьютерное моделирование (Simulation & Modeling, S&M, Simulation & Analysis, S&A),
• верификация и валидация (Verification & Validation, V&V),
• системный инжиниринг (System Engineering, SE) и моделе-ориентированный системный инжиниринг (Model Based System Engineering, MBSE),
• компьютерный и суперкомпьютерный инжиниринг (Computer-Aided Engineering, CAE; High Performance Computing, HPC–CAE),
• цифровой инжиниринг (Digital Engineering, DE), 
• виртуальные испытания, виртуальные стенды и виртуальные полигоны,
  а также 
• искусственный интеллект, блокчейн, большие данные и др.

Именно комплексирование этих передовых цифровых технологий и
рациональная балансировка 20 000+ характеристик Матрицы требований, целевых показателей и ресурсных ограничений

в части стиля, внешней аэродинамики, жесткости, прочности, пассивной безопасности, виброакустического комфорта, кинематических, эластокинематических и динамических характеристик подвески, электрики и электроники, управляемости и устойчивости электромобиля 

позволило автоматизировать самый сложный творческий процесс – процесс разработки наукоемких высокотехнологичных изделий, обеспечивая возможность генерации на системной и регулярной основе недоступных ранее решений – «решений за гранью знаний, опыта и интуиции генерального конструктора».

Разработанные сотрудниками Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ инструменты класса Smart Design & Engineering позволили в рамках проекта «КАМА-1» провести все необходимые виртуальные испытания, промоделировать и виртуально «измерить» любые технические характеристики изделия в течение всего жизненного цикла с детальным учетом физико-механических характеристик материалов и особенностей технологических процессов.

В рамках проекта «КАМА-1» этот подход обеспечил

– значительное сокращение себестоимости процесса разработки,
– значительное снижение трудозатрат на разработку электромобиля по сравнению с мировыми лидерами и
– более чем вдвое сократить длительность работ по выпуску серийного образца.

«Применение новых производственных технологий, цифровых платформ собственной разработки, опыта и компетенций наших инженеров – «инженерного спецназа» – и предопределило успех проекта». А.И. Боровков, проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Инжинирингового центра CompMechLab ® СПбПУ, Центра НТИ СПбПУ «Новые производственные технологии» и Научного центра мирового уровня «Передовые цифровые технологии».

Электромобиль «КАМА-1» разработан на основе собственных CML–платформенных решений:

Проект разработки электромобиля «КАМА-1» был реализован в три этапа:

1 этап

• созданы методики цифровой разработки стиля экстерьера, проведена предварительная разработка стилевой поверхности;
• разработана методика многокритериальной оптимизации эластокинематических элементов подвески, разработана конструкция подвески;
• произведен подбор тягового электродвигателя как единой системы «двигатель – редуктор – инвертер»;
• разработана архитектура электрики и электроники с учетом требований системы ADAS 3-4-го уровня.

2 этап

• разработана конструкция каркаса кузова с учетом платформенности линейки электромобилей;
• на виртуальных стендах и виртуальном испытательном полигоне проведены виртуальные испытания каркаса кузова, произведена его оптимизация для обеспечения выполнения требований ЕЭК ООН по пассивной безопасности;
• разработана система кондиционирования воздуха, выполнены виртуальные испытания;
• на базе Product Definition, являющегося неотъемлемой частью цифрового двойника, разработана электронная архитектура, подготовлен перечень электронных компонентов в составе электрооборудования электромобиля.

3 этап

• изготовлены все уникальные элементы электромобиля;
• осуществлены закупки комплектующих, выполнены компоновочные работы;
• произведена полная сборка опытного образца электромобиля;
• выполнены ходовые испытания опытного образца и физические испытания функционирования всех узлов и систем.

 

Заместитель руководителя, главный конструктор Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ Олег Клявин:
«Этот проект уникален по трем причинам. Во-первых, он полностью разрабатывался, создавался и строился в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого. Во-вторых, он разработан именно как серийный автомобиль. В-третьих, в отличие от многих аналогов, заявляемых на российском рынке, это полноценный легковой автомобиль категории M1, смарт-кроссовер

».

[1] Проект национального стандарта ГОСТ Р «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения», разрабатываемого «РФЯЦ-ВНИИЭФ» и Центр НТИ СПбПУ в рамках деятельности Технического комитета по стандартизации ТК 700 «Математическое моделирование и высокопроизводительные вычислительные технологии» Росстандарта.

В ходе реализации проекта «КАМА-1» был создан «умный» цифровой двойник электромобиля, который представляет собой систему цифровых моделей электромобиля и технологических процессов, взаимоувязанных и сбалансированных на единой платформе в многоуровневой матрице требований, целевых показателей и ресурсных ограничений

(определение дано в соответствии с проектом ГОСТ Р «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники. Общие положения» [1]).
«Умный» цифровой двойник электромобиля «КАМА-1» прошел более 800 виртуальных испытаний на виртуальных испытательных стендах и полигонах, продемонстрировал соответствие Требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), гармонизированным с требованиями Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (Правила ЕЭК ООН).

По итогам проекта получено 79 новых научных и научно-технических результатов. Зарегистрировано 6 объектов интеллектуальной собственности:

• Промышленный образец «Малогабаритный городской электромобиль»;
• Промышленный образец «Светодиодная фара электромобиля»;
• Программа для автоматизированного поиска оптимального внутреннего сечения переднего лонжерона кузова с точки зрения показателей пассивной безопасности автомобиля при фронтальном ударе;
• Промышленный образец «Панель приборов автомобиля со скрытым блоком индикаторов»;
• Программа для обработки результатов расчетных проверок провисания двери автомобиля;
• Программа для автоматизированной обработки результатов расчетных проверок низкоскоростных ударов в заднюю часть автомобиля.

Проект электромобиля «КАМА-1» – уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества СПбПУ и ПАО «КАМАЗ», демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.

Презентация электромобиля «КАМА-1» состоялась 10 декабря 2020 года в ЦВК «Экспоцентр» в Москве перед церемонией открытия VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020 на стенде Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

 

В торжественной церемонии приняли участие и выступили:

• Фальков Валерий Николаевич, министр науки и высшего образования Российской Федерации;
• Когогин Сергей Анатольевич, генеральный директор ПАО «КАМАЗ»;
• Сергеев Александр Михайлович, президент РАН;
• Песков Дмитрий Николаевич, специальный представитель президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития;
• Кравченко Денис Борисович, депутат Государственной Думы;
• Княгинин Владимир Николаевич, вице-губернатор Санкт-Петербурга.

На мероприятии присутствовали руководители ПАО «КАМАЗ», руководители и специалисты Инжинирингового центра (CompMechLab^®) и Центра компетенций Национальной технологической инициативы «Новые производственные технологии» СПбПУ, руководители госкорпораций, представители федеральных органов власти и институтов развития, ведущих российских университетов и федеральных СМИ.

Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков

«Сегодня нетривиальное событие: мы презентуем разработку одного из лучших российских вузов – Санкт-Петербургского политехнического университета. В первую очередь хочу поблагодарить ректора и коллектив Алексея Ивановича Боровкова за эту разработку. Но такого результата невозможно было бы достичь без взаимодействия с индустрией, и особая роль в реализации этого проекта принадлежит ПАО «КАМАЗ». …

Мы привыкли, что на превращение идеи в разработку уходит от 5 до 15-20 лет. Представленный электромобиль – это пример того, как благодаря целенаправленным усилиям заинтересованных сторон может получиться очень интересный продукт».

---

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин

«Это не первый наш совместный проект с Политехом. Мы верим в то, что за электрическим транспортом будущее – уже не далекое, а ближайшее.

После того, как на улицы Москвы вышли 400 электробусов производства КАМАЗ, сформировав общую концепцию и видя, что происходит в мире, мы совместно с Политехом и с помощью Минобрнауки решили, что пора рассмотреть вопрос о разработке базовой платформы для развития как пассажирского, так и коммерческого транспорта.

Для нас самое важное – это способность группы молодых инженеров Политеха и наших инженеров за короткий срок сделать законченный продукт. Ближайшее время покажет, насколько это получилось».

---

Президент РАН Александр Сергеев

«Сегодня действительно интересное событие – не только открытие форума, но и презентация уникального экспоната. …

Важным мне кажется и то, что машина изначально была разработана в цифре – это будущее вообще всей индустрии. И сейчас, когда мы вошли в цифровую эпоху, все должно начинаться in silicо(термин, обозначающий компьютерное моделирование, симуляцию эксперимента. – Прим. ред.).

Этот электромобиль – пример того, как подобное должно делаться в будущем. Это сплав молодости, опыта, сплав молодежи и университетской и академической науки, сплав с современной индустрией. Замечательный пример для открытия сегодняшней выставки».

---

Специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО «Платформа НТИ» Дмитрий Песков

«Про эту машину нужно знать несколько вещей, поскольку это действительно будущее мирового автопрома. Она электрическая – это первый важный факт.

Машина готова к беспилотной эксплуатации, в нее встроены соответствующие системы класса ADAS 3-4 уровня, лидари камеры, и она может эксплуатироваться как в обычном, так и в беспилотном режиме.

Это машина композитная, спроектированная не просто в цифре, а так, чтобы быстро можно было выпускать новые версии. Это идеология Национальной технологической инициативы –продвижение на новые рынки, которые позволяют выпускать продукцию нового класса очень быстро, с коротким time-to-market, и под задачи целевой аудитории. … я надеюсь, что он первым дойдет до массового рынка и потребителя».

---

Депутат Государственной Думы ФС РФ, заместитель председателя Комитета ГД по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Денис Кравченко

«Отрадно, что в лучшем техническом университете страны, одном из лидеров мирового технического образования родился такой замечательный продукт.

Это действительно уникальное воплощение взаимодействия науки, образования и промышленности –тот самый случай, когда целевые деньги попадают в цель. …

Этот продукт имеет колоссальный потенциал как для реализации внутри нашей страны, так и для завоевания внешнего рынка. Нам всем – и законодателям, и министерству, и правительству – всем причастным –необходимо приложить максимум усилий, чтобы этот автомобиль был запущен в серию. Уверен, что рынок его ждет».

---

Также на площадке выставочного стенда СПбПУ в рамках ВУЗПРОМЭКСПО-2020 были продемонстрированы, в том числе с применением технологий виртуальной реальности (VR), возможности CML-платформенных решений, принципы разработки и применения цифровых двойников в области электротранспорта.

Презентация электромобиля «КАМА-1» взорвала информационное пространство, публикации этому событию посвятили сотни СМИ, среди которых выделим некоторые:

17–18 и 21 декабря 2020 года в Санкт-Петербурге состоялась серия презентаций электромобиля «КАМА-1» в Научно-исследовательском корпусе СПбПУ «Технополис Политех».

С разработкой ознакомился Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, который внимательно осмотрел электромобиль и высказал самую высокую оценку разработке.

Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов

«Я хотел бы поздравить Политехнический университет с такой громкой победой. Потому что всего-навсего за два года пришлось пройти путь от постановки задачи до изготовления предсерийного образца.

Это новые технологии, это вклад в развитие технологической России. Очень важно, что электромобиль необычен, очень интересен, красив, и я очень рад, что это удалось нашим специалистам Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Как говорится, нет таких задач, которые не смог бы выполнить Политех. Вы все сделали, задание выполнили, поздравляю! Успехов и удачи вам!»

 

Электромобиль «КАМА-1» был представлен Полномочному Представителю Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александру Гуцану.

Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан

«Я впечатлен. Я сам сел за руль, и мне при моих немаленьких размерах достаточно комфортно было за рулем. Я думаю, эта машина будет востребована на нашем рынке. Теперь дело за серийным производством и той ценой, которую каждый будет готов заплатить за покупку.

Вы создали первый в России такого класса прототип городского электромобиля – поздравляю вас с завершением этого уникального проекта. Достаточно мобильный, компактный, комфортный городской электромобиль – у него большое будущее. Безусловно, хотелось бы, чтобы это было доступно для жителей нашей страны».

В презентации 17-18 декабря приняли участие руководители и сотрудники СПбПУ, проректоры и члены Ученого Совета СПбПУ, академики РАН, топ-менеджмент высокотехнологичных предприятий и корпораций, представители Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

 

«Автопром – наиболее востребованная, интеллектуальноёмкая отрасль, которая всегда находится на пике самых передовых достижений науки и техники. Здесь самый большой спрос, – сказал Андрей Рудской и обратился к команде разработчиков:

– Низкий вам поклон от всего коллектива университета – мы получили такой прекрасный подарок к Новому году! Кроме того, петербуржцы второй год подряд признали Политех лучшим вузом города! И здесь, я уверен, значительный вклад в этот успех внесли наш Инжиниринговый центр и Центр компетенций НТИ. Душу переполняет гордость, радость за то, что у нас такая эффективная команда, которой всё по плечу».

В ходе пресс-тура с одним из главных проектов университета в 2020 году ознакомились представители региональных и федеральных СМИ, а также члены Ученого совета и сотрудники СПбПУ.

 

21 декабря 2020 года Научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» СПбПУ посетили руководители иностранных консульств и диаспор.

«Новый электромобиль Политехнического университета, безусловно, вдохновляет. Электромобили – это технологии не будущего, а уже сегодняшнего дня. Для Турции эта технология тоже важна – в 2025 году впервые будут выпущены турецкие электромобили «ТOGG».

Как всем нам известно, использование электромобилей снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Очень важно эти технологии развивать для будущего.

Несколько минут назад я сел за руль «КАМА-1» и сразу понял, что эта машина очень мне подходит! Мне нравятся компактные автомобили, в них удобно парковаться. А также очень удобно будет слушать музыку, так как сама машина бесшумная».

Мехмет Ферхан Йорулмаз, Генеральный консул Турции

---

«Это интересный проект и очень современный. Полагаю, сейчас каждая страна думает о том, как сделать транспорт в городах более экологичным.

Такие темы всегда привлекают внимание, и, действительно, очень интересно узнать о том, как будет развиваться проект, будет ли организовано серийное производство.

Это очень важно, потому что многие проекты заканчиваются прототипами. Здесь мне бы очень хотелось, чтобы «КАМА-1» развивалась дальше. Дизайн автомобиля очень красивый, современный и, я бы сказал, стремительный. Желаю, чтобы в городе стало больше станций зарядки электромобилей!»

Римгаудас Лошис, Генеральный консул Литовской Республики в Санкт-Петербурге

---

«Впечатления о новом электромобиле очень положительные. О появлении «КАМЫ-1» я узнал несколько недель назад из федеральных новостей, мы даже планировали по этому поводу сделать публикацию для наших бельгийских коллег.

Я очень рад, что удалось приехать в Политех и лично увидеть новую разработку. Разработчики осветили некоторые технические детали, рассказали, как это все сделано. Дизайн очень интересный, мы обсудили и наружный дизайн, и дизайн салона. Хочу пожелать ученым, студентам и сотрудникам Политехнического университета –дерзайте! Не останавливайтесь в поиске. Уже многое сделано, и, уверен, будет сделано еще больше!»

Дмитрий Анатольевич Гусаков, и.о. главы торгового отдела Генконсульства Бельгии

---

«Впечатления о новом электромобиле только положительные. Он является достойным представителем своего класса, он в меру компактный, эргономичный, очень удобный внутри. Все детали сделаны из качественных материалов, это чувствуется еще снаружи. А после того, как я лично сел и прокатился, могу сказать, что я просто влюбился в этот автомобиль».

Ниязалиев Алмаз Ашымович, Второй секретарь Генерального консульства Казахстана в Санкт-Петербурге

---

«Подобные инициативы чрезвычайно важны для развития современного города. Честно могу сказать, что автомобиль выполнен качественно. Надеюсь, «КАМА-1» выйдет в серию, и я буду очень рад, если данный электромобиль появится на рынках Европы».

Габаэридис Константин Георгиевич, Советник Губернатора Санкт-Петербурга по международным связям с Греческой Республикой

 

В тот же день с разработкой ознакомились члены совместной делегации Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты и Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга во главе с президентом СПб ТПП Юрием Николаевичем Бурчаковым и генеральным директором СПП СПб Михаилом Александровичем Лобиным.

В презентациях в Петербурге приняли участие представители федеральных и региональных СМИ: канал «Россия. Вести», ТАСС, Известия, ОТР (Общественное телевидение России), телеканал «Санкт-Петербург», 78 канал, телеканал «Мойка78», интернет-газета «Фонтанка», газета «Петербургский дневник» и многие другие.

Одним из самых подробных откликов на электромобиль стал сюжет российского автоблогера № 1 Константина Заруцкого (AcademeG), набравший 2,6+ млн просмотров на YouTube.

Видеосюжет Константина Заруцкого (AcademeG) «Первый Российский электромобиль Кама-1. Подробный обзор»

26 декабря 2020 года на гоночной трассе «АВТОДРОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» были проведены дополнительные натурные скоростные испытания электромобиля после перезагрузки системы с тестового режима на режим рабочей эксплуатации.

 

ИНФОРМАЦИЯ О ЭЛЕКТРОМОБИЛЕ «КАМА-1»

Модель потребления – «КАМА-1» – электрический автомобиль нового поколения, который создан с учетом новых стилей массового потребления автотранспорта (каршеринг, райдшеринг и др.). Компактные маневренные электромобили нацелены на решение проблем пробок, транспортной доступности и экологии в городской среде.
На базе электромобиля может быть реализована современная концепция CASE, в соответствии с которой наиболее эффективна интеграция на единой платформе возможностей подключенных (Connected), автономных (Autonomous), универсальных (Shared & Services) и электрических (Electric) автомобилей. Такие электромобили могут иметь популярность как среди частных, так и среди корпоративных потребителей: каршеринг, службы доставки, такси.

Категория M1 «легковые автомобили» – Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения – легковые автомобили в соответствие с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).

A-класс или Сегмент A (англ. A-segment) – класс легковых автомобилей согласно классификации Европейской экономической комиссии (REGULATION (EEC) No 4064/89 MERGER PROCEDURE), под который попадают городские автомобили (англ. city cars).

Тип кузова – 3-дверный смарт-кроссовер (англ. smart-crossover).

---

Основные характеристики

• Запас хода: до 250 км
• Аккумулятор: 33 кВт*ч
• Максимальная скорость: 150 км/ч
• Разгон до 60 км/ч / 100 км/ч: 3,2 сек / 6,7 сек
• Электродвигатель (RWD): 80 – 160 кВт. Силовая установка в сборе: синхронный электродвигатель на постоянных магнитах, дифференциальный редуктор, силовой инвертер
• Привод: задний (RWD)
• Тип ячеек аккумулятора: литий-ионный аккумулятор (LiNMc)
• Время заряда: 6 часов / 20 минут на быстрой зарядке
• Клиренс (дорожный просвет): 160 мм
• Колесная база: 2 100 мм
• Колея: 1 500 мм
• Масса: 1 300 кг
• Габариты (Д–Ш–В): 3250/1700/1550 мм
• Схема посадки: 2+2
• Тип подвески (F/R): MacPherson / Multilink
• Размерность шин: 195/55 R16
• Система помощи водителю (ADAS): 3-4 уровень

---

Информация о проекте

Полное наименование проекта – «Создание «Умного» Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня».

Основное приоритетное направление – Транспортные и космические системы.

Федеральная целевая программа: «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы» (далее ФЦПИР). Программное мероприятие: 1.3 Проведение прикладных научных исследований и разработок, направленных на создание продукции и технологий.
Уникальный идентификатор соглашения: RFMEFI57818X0269.

Организация – головной исполнитель: Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) – Центр компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.

Индустриальный партнер: ПАО «КАМАЗ».

Финансирование проекта – Министерство науки и высшего образования Российской Федерации (Минобрнауки России) в рамках реализации Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Дата начала работ: 20.11.2018 года.

Дата окончания работ: 31.12.2020 года.

• Руководитель проекта – проф. Боровков Алексей Иванович, проректор по перспективным проектам СПбПУ, руководитель Центра НТИ «Новые производственные технологии» СПбПУ, руководитель Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ, лидер-соруководитель рабочей группы «Технет» НТИ;
• Главный конструктор – Клявин Олег Игоревич, заместитель руководителя Центра НТИ и Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ;
• Научный руководитель работ – проф. Болдырев Юрий Яковлевич, ведущий научный сотрудник Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ;
• Технический руководитель работ – Тарасов Алексей Владимирович, ведущий инженер Инжинирингового центра CompMechLab^® СПбПУ.

Первый электромобиль Genesis менее интересен, чем концепты — это электрический вариант G80

Genesis, люксовая марка Hyundai, представила свой первый полностью электрический автомобиль. Он называется Electrified G80 — как и следует из названия, компания просто взяла существующий седан G80 и переоборудовала его в электромобиль. Автопроизводитель утверждает, что машина обеспечивает дальность хода около 427 километров на полностью заряженной батарее.

Это машина не будоражит воображение и выглядит бледно по сравнению с некоторыми действительно захватывающими электрическими концепт-карами, которые Genesis демонстрировала на протяжении многих лет. По сути, ни один из этих прогрессивных стилей и смелых идей не реализован в Electrified G80. Он также не ломает стереотипы, как седан Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6, оба из которых построены на новой платформе электромобилей e-GMP материнской компании.

Очевидно, что это сделано намеренно, поскольку Genesis будет пытаться продавать клиентам то, что выглядит и кажется более знакомым. Electrified G80 кое-что позаимствует у e-GMP: прежде всего, высоковольтную технологию скоростной зарядки, а также поддержку обратной зарядки, когда автомобиль сможет выступать источником питания для бытовых электроприборов. Genesis отметила, что полноценная платформа e-GMP будет применяться в будущих электрических внедорожниках.

Первый серийный электрический седан Genesis был представлен на выставке Auto Shanghai 2021 и будет продаваться в Китае, но компания заявила, что G80 также поступит в США. Автомобиль полноприводный и может разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, в нём есть множество люксовых моментов вроде функции шумоподавления в движении и адаптивная подвеска с камерой. Но Genesis не разглашает спецификаций, цен или дат выпуска.

Установка электродвигателя и тягового аккумулятора в автомобиль, предназначенный для двигателя внутреннего сгорания, может быть экономически выгодным решением для автопроизводителя на первом этапе, но, естественно, приводит к компромиссам, на которые не придётся идти, если машина изначально создаётся как электромобиль.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Мировая премьера электромобиля Lexus UX 300e

—  Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения.

—  Опыт создания лучших в мире гибридных моделей помог создать исключительно надежный электрический силовой агрегат.

—  Оригинальный стиль и высокий уровень функциональности дополняются современными системами безопасности и возможностями подключения к сети.

Сегодня на Международном автосалоне в Гуанчжоу состоялась премьера Lexus UX 300e — первого в истории бренда Lexus серийного полностью электрического автомобиля.

С момента выхода на рынок первого премиального гибридного автомобиля RX 400h в 2005 году Lexus сохраняет лидирующие позиции в области технологий применения электрической энергии. Эти технологии позволяют создавать модели с великолепными динамическими экологическими показателями.

В соответствии с глобальной стратегией Lexus Electrified, представленной на Токийском автосалоне 2019 года, бренд Lexus при помощи электрических технологий планирует совершить принципиальный прорыв в динамике и управляемости автомобиля. Технологии Lexus Electrified позволяет осуществлять комплексное управление силовой установкой и всеми элементами шасси так, чтобы максимально эффективно реализовать потенциал электродвигателей и обеспечить идеальные ездовые характеристики в любой дорожной ситуации.

Lexus UX 300e стал первой серийной моделью в рамках этой стратегии, которая разрабатывалась с учетом необходимости достижения великолепных ходовых качеств, динамики и управляемости. Высокопроизводительный электромотор UX 300e гарантирует мощное и естественное ускорение, а аккумулятор большой емкости обеспечивает запас хода до 400 км¹ на одной зарядке. Батарея, расположенная непосредственно под полом салона, помогает снизить центр тяжести для обеспечения идеальной управляемости.

Использование новейших технологий взаимодействия с информационными сетями позволяет Lexus UX 300e в полной мере реализовать возможности современного электромобиля. Уникальное сочетание динамики, комфорта и практичности с передовыми интернет-технологиями в полной мере соответствует философии бренда «YET», в которой взаимоисключающие концепции дополняют друг друга.

Планируется, что на рынки Китая и Европы Lexus UX 300e выйдет в 2020 году, а продажи модели в Японии стартуют в начале 2021 года.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОСОБЕННОСТИ LEXUS UX 300e

Первый электромобиль Lexus гарантирует отличную динамику и подлинное удовольствие от вождения

Lexus всегда уделял особое внимание удовольствию от вождения, и этот подход сохраняется при создании электромобилей, использующих энергию аккумуляторных батарей. Взяв за основу выверенный набор ходовых качеств базового UX, инженеры Lexus смогли добиться еще более совершенного поведения на дороге при использовании электрической силовой установки. В то же время UX 300e обеспечивает непревзойденный комфорт и тишину в салоне, применяя имеющийся у бренда многолетний опыт разработки шумоизоляции и оптимизации акустических качеств.

Система выбора режимов движения Drive Mode Select, которой оснащается Lexus UX 300e, позволяет клиентам настраивать интенсивность разгона и замедления автомобиля в соответствии со своими предпочтениями и дорожной обстановкой. Водитель может получить удовольствие от мощного ускорения и оценить большой запас тяги электрического двигателя даже при легком нажатии на педаль акселератора, либо ехать в манере, свойственной машинам с традиционной силовой установкой со сменой передач подрулевыми переключателями и торможением двигателем, для чего предусмотрено четыре уровня рекуперации энергии замедления. Любой из режимов езды обеспечивает естественное и понятное поведение автомобиля на дороге.

Благодаря низкому центру тяжести, который обеспечивается расположением аккумуляторной батареи и электродвигателя в самой нижней части кузова, UX 300e имеет превосходные характеристики управляемости. Подобная компоновка обеспечивает оптимальное распределение масс между осями и оптимальный момент инерции.

Изначально ориентированная на высокую мощность и динамику платформа GA-C, на которой создана новая модель, оптимизирована для электрической силовой установки за счет использования дополнительных усилителей кузова и оптимизации настроек амортизаторов.

Электромобили в принципе работают тише традиционных автомобилей, но у UX 300e предусмотрены как дополнительная изоляция батареи, так и ряд технологичных решений для подавления внешних шумов, включая аэродинамические и дорожные, которые могут быть более заметными на автомобилях с тихими электрическими двигателями. Благодаря акустической оптимизации водитель и пассажиры Lexus UX 300e могут наслаждаться тишиной в салоне.

Стараниями инженеров водитель получает абсолютно естественные ощущения при вождении электромобиля, так как система активного управления звуком (ASC, Active Sound Control) передает в салон звуковой фон окружающей среды.

ЛЕГЕНДАРНАЯ НАДЕЖНОСТЬ, ОБЕСПЕЧЕННАЯ ОПЫТОМ СОЗДАНИЯ ЛУЧШИХ В МИРЕ ГИБРИДНЫХ МОДЕЛЕЙ

При разработке UX 300e использовались знания, накопленные за годы создания гибридных систем, которые уже принесли бренду Lexus статус лидера этой индустрии. Коллектив инженеров Lexus смог добиться выдающегося уровня надежности аккумуляторных батарей, а также обеспечить использование новейших сетевых технологий для максимального удобства ежедневной работы с информационными сетями и полнофункционального взаимодействия со смартфонами.

Опыт, накопленный при разработках гибридных моделей, помог инженерам добиться максимальной эффективности работы электромотора, инвертора, трансмиссии и аккумуляторной батареи. После оптимизации всех компонентов системы электрический Lexus UX 300e способен без подзарядки проехать 400 км пути.

Аккумуляторные батареи оснащены системой терморегулирования, которая функционирует как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха. Многочисленные системы мониторинга, контролирующие процесс зарядки и позволяющие предотвратить перезаряд батареи, обеспечивают абсолютную надежность и долгий срок работы аккумулятора в любых погодных условиях.

Lexus UX 300e предлагает самые современные технологии взаимодействия автомобиля с информационными сетями. С помощью фирменного приложения LexusLink водители могут проверить уровень заряда батареи и остаточный запас хода. Целый ряд функций управления процессом пополнения заряда включает таймер, оповещающий владельца о завершении зарядки и планировщик графика зарядки в соответствии с планом поездок и тарифами на электроэнергию. Приложение также позволяет дистанционно управлять микроклиматом в салоне, подогревом сидений и обогревом стекол.

ОРИГИНАЛЬНЫЙ СТИЛЬ И ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТИ БАЗОВОГО LEXUS UX

Оригинальная стилистика и высочайший уровень функциональности, которыми отличается премиальный компактный кроссовер Lexus UX, в полной мере были сохранены и в модели UX 300e, что позволило вывести общий баланс потребительских качеств электромобиля на недосягаемую прежде высоту.

Смелый и продуманный дизайн полностью подчеркивает маневренность и энергичный характер автомобиля, причем для UX 300e дизайнеры разработали специальные колесные диски и дополнительный экран днища, улучшающие аэродинамические характеристики.

Расположение и конструкция селектора режимов движения на центральной консоли, который управляет системой по проводам без механических связей, подчеркивает лаконичность и функциональный дизайна интерьера.

Lexus уделяет особое внимание разработке передовых систем безопасности — простых и ненавязчивых с точки зрения пользователей. Модель оснащается комплексом Lexus Safety System+ с пакетом электронных помощников, которые помогают обеспечить естественную и безопасную манеру управления автомобилем.

СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ UX 300e

Расположение	Модель	Максимальная мощность	Максимальный крутящий момент
Переднее	4KM	150кВт	300Нм

СПЕЦИФИКАЦИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ UX 300E

Тип	Емкость	Запас хода	Мощность зарядки
			Стандартная (зарядка переменным током)	Быстрая (зарядка постоянным током)
Литий-ионная	54,3 кВт*ч	400км1	Максимально 6,6 кВт	Максимально 50 кВт

Volvo Cars к 2030 году станет полностью электрической компанией

Volvo Cars стремится занять лидирующую позицию на быстрорастущем рынке электромобилей премиум-класса и планирует к 2030 году стать компанией, производящей исключительно электрокары.

К этому времени Volvo Cars намерена постепенно вывести из своего глобального модельного ряда все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, включая гибриды, и продавать только полностью электрические автомобили.

Переход компании к полностью электрическим автомобилям является частью ее амбициозного климатического плана, который направлен на последовательное уменьшение углеродного следа в течение всего жизненного цикла автомобиля с помощью конкретных действий.

 

Это решение основывается также на ожидании того, что потребители примут электрокары за счет быстрого расширения инфраструктуры доступных высококачественных зарядных станций, а также изменений в законодательстве.

Движение Volvo Cars к полной электрификации сопровождается увеличением значимости онлайн-продаж и более привлекательным, прозрачным комплексным потребительским предложением под названием Care by Volvo. Все электрические модели будут доступны только онлайн.

 

Амбициозная цель по ускорению стратегии электрификации компании, поставленная на 2030 год, обусловлена высоким спросом на электрифицированные автомобили Volvo в последние годы и твердым убеждением в том, что рынок автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сокращается.

«Чтобы оставаться успешными, мы должны демонстрировать рост прибыли. Поэтому вместо того, чтобы вкладывать средства в сокращающийся бизнес, мы предпочитаем инвестировать в будущее — в электричество и в онлайн, — говорит Хокан Самуэльссон, генеральный директор Volvo Cars. — Мы полностью сосредоточены на том, чтобы стать лидером в быстрорастущем сегменте электромобилей премиум-класса».

В прошлом году Volvo Cars представила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge на рынках по всему миру. Позже сегодня компания представит свой второй полностью электрический автомобиль — новую модель 40-й серии.

 

В ближайшие годы Volvo Cars представит еще несколько электрических моделей, за которыми последуют другие. Уже к 2025 году, согласно плану компании, 50 процентов от глобальных продаж Volvo Cars придется на электромобили, остальное — на гибриды. К 2030 году каждый продаваемый автомобиль должен быть полностью электрическим.

 

«У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания нет будущего в долгосрочной перспективе, — говорит Хенрик Грин, технический директор Volvo Cars. — Мы твердо намерены стать производителем электромобилей, и этот переход должен произойти к 2030 году. Данный шаг позволит нам оправдать ожидания наших клиентов и внести свой вклад в борьбу с изменением климата».

 

О Volvo Car Russia

Volvo Car Russia — часть автомобильного концерна Volvo Car Group (Volvo Cars). Компания официально зарегистрирована в России как юридическое лицо — ООО «Вольво Карс». Volvo Car Russia обеспечивает маркетинговое продвижение шведского бренда, осуществляет импорт и реализацию легковых автомобилей Volvo и оригинальных запчастей, организует сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Volvo на территории Российской Федерации, Казахстана и Белоруссии. Дополнительную информацию о деятельности Volvo Car Russia можно получить на официальном сайте.

 

Volvo Car Group в 2020 году

В 2020-м финансовом году Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 8,5 млрд шведских крон (14,3 млрд шведских крон в 2019 году). Выручка за отчетный период составила 262,8 млрд шведских крон (274,1 млрд шведских крон в 2019 году). За весь 2020 год мировые продажи составили 661 713 автомобилей, что на 6,2 % меньше, чем в 2019 году (705 452 экз.).

 

О Volvo Car Group

Компания Volvo существует с 1927 г. Сегодня Volvo — это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, общемировые продажи за 2020 г. составили 661 713 автомобилей. Volvo Cars являлась частью компании Volvo Group (Швеция) до 1999 г., когда она была приобретена компанией Ford Motor Company (США). В 2010 г. Volvo Cars была приобретена компанией Zhejiang Geely Holding (Китай). 

 

По состоянию на декабрь 2020 года в Volvo Cars работало около 40 000 (41 500) штатных сотрудников. Главный офис Volvo Cars, отдел разработки продукции, маркетинга и администрирования находятся в Гётеборге, Швеция. Головной офис Volvo Cars в Азиатско-Тихоокеанском регионе находится в Шанхае, Китай. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Южной Каролине (США), Чэнду и Дацине (Китай), двигатели производятся в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстрёме (Швеция).

 

В соответствии с новой целью компании Volvo Cars стремится предоставить клиентам свободу передвижения с учетом личных интересов, экологичности и безопасности. Эта цель отражена в ряде бизнес-амбиций: например, компания стремится к тому, чтобы к середине этого десятилетия половина глобальных продаж Volvo приходилась на полностью электрические автомобили и было установлено 5 млн прямых контактов с потребителями. Volvo Cars также подтверждает свою приверженность постоянному сокращению углеродного следа, стремясь стать климатически нейтральной компанией к 2040 году.

Volvo Cars представляет электрический Volvo XC40 Recharge — первую модель нового семейства электрифицированных автомобилей

В скором времени перед покупателями автомобилей Volvo встанет один существенный вопрос: «Какой автомобиль вы хотите приобрести: с кабелем питания или без?». Сегодня Volvo Cars представляет XC40 Recharge — первый полностью электрический автомобиль шведского бренда и первую модель Volvo в новейшем семействе автомобилей Recharge.

XC40 Recharge построен на базе отмеченного бесчисленными наградами компактного кроссовера-бестселлера Volvo XC40. Это первый представитель нового семейства полностью электрических автомобилей Volvo. Новый автомобиль олицетворяет собой важнейший этап в истории Volvo Cars: первый электромобиль и первый Volvo с новейшей мультимедийной системой на базе операционной системы Android.

На протяжении последующих пяти лет Volvo Cars будет каждый год выводить на рынок новый электрический автомобиль. Компания ожидает, что к 2025 году одну половину общего объёма продаж составят именно электромобили, другую — гибриды. Recharge (с англ. «перезагрузка», «перезарядка») станет общим наименованием для всех подзаряжаемых автомобилей Volvo с полностью электрическим или гибридным двигателем.

С начала 2020 года всем посетителям сайта Volvo Cars будет первым делом задан вопрос о том, выбирают ли они автомобиль семейства Recharge или другой. Чтобы и далее стимулировать вождение на электрической тяге, вместе с каждым гибридным автомобилем семейства Recharge клиенты будут получать целый год бесплатного пользования электричеством за счёт возмещения среднего расхода электроэнергии за этот период.

«Мы уже неоднократно заявляли, что Volvo Cars видит своё будущее электрическим, — комментирует Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars. — Сегодня мы делаем ещё один важный шаг навстречу ему и представляем публике полностью электрический XC40 и новое семейство автомобилей Recharge».

XC40 Recharge воплощает всё, что клиенты могут ждать от бренда Volvo, и даже больше. Речь об ультрасовременной электрической силовой установке с полным приводом, максимальная мощность которой составляет 408 л.с. Ёмкость батареи способна обеспечить пробег более 400 км (по стандарту WLTP). Она заряжается до 80% за 40 минут за счёт технологии быстрой зарядки.

Мультимедийная система на базе Android полностью объединена с Volvo on Call — цифровой платформой с онлайн-сервисами. С её помощью водители подключаемых гибридов смогут отслеживать использование электрического режима вождения.

Volvo Cars ожидает существенный спрос на автомобили Recharge и для его удовлетворения утроит выпуск электрифицированных автомобилей. Со следующего года компания будет составлять подборки популярных моделей семейства Recharge по версии дизайнеров (Designer’s Choice), а также существенно сокращать сроки поставки автомобилей. Volvo Cars стремится к тому, чтобы подключаемые гибриды составили 20% объёма продаж в 2020 году.

Для каждой модели Volvo доступна версия Recharge — начиная от компактного кроссовера XC40 и автомобилей 60-й серии и заканчивая флагманским внедорожником XC90. Volvo Cars — единственный автопроизводитель на рынке, который предлагает вариант с подключаемым гибридом для каждого автомобиля в своём модельном ряду.

XC40 Recharge и всё семейство Recharge представляют собой реальные доказательства выполнения новой амбициозной программы по борьбе с изменением климата, которая была представлена сегодня. Она состоит из ряда конкретных практических шагов, отражающих ключевые положения Парижского соглашения, для достижения амбициозной цели Volvo Cars — стать к 2040 году компанией, ведущей климатически нейтральную деятельность. Более подробная информация о программе доступна по ссылке.

Автосалон Volvo Car — официальный дилер Вольво в Белгороде

С выпуском нового Polestar 2 компания Polestar выходит на новый виток развития в качестве производителя спортивных электрокаров. Polestar 2 – новый, полностью электрический фастбэк, делающий спортивные электрокары доступными для более широкой и прогрессивной аудитории. Авангардный дизайн и динамические характеристики электрокара делают его уникальным в сегменте компактных электромобилей премиум-класса. Polestar 2 станет первым электрокаром, способным конкурировать с Tesla Model 3 благодаря рекомендованной стартовой цене в 39 900 евро за базовый вариант комплектации. В течение года с начала производства рекомендованная стартовая цена на электрокары первого выпуска составит 59 900 евро1.

«Polestar 2 – наш первый полностью электрический автомобиль и первая серийная модель. Наши инженеры и дизайнеры работали над спорткаром c максимальной любовью и самоотдачей. Polestar – бренд, выпускающий спортивные электрокары, и благодаря планируемому запуску целого модельного ряда полностью электрических автомобилей мы полны решимости внести свой вклад в решение проблемы качества воздуха в масштабах всего мира. Мы выпускаем электрические спорткары, которыми приятно обладать и управлять», – поясняет Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath), главный исполнительный директор Polestar.

Polestar 2 – премиальный пятидверный фастбэк, созданный на платформе компактной модульной архитектуры (Compact Modular Architecture) Volvo Car Group и оснащённый двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей емкостью 78 кВт*ч2, что обеспечивает ему дальность пробега в 500 км3. Аккумуляторная батарея из 27 элементов интегрирована в пол автомобиля, что повышает жёсткость шасси и плавность хода, одновременно снижая шум и вибрации при движении. По сравнению с традиционным шасси, электрокар производит на 3,7 дБ меньше шума при движении.

Компания Polestar выбрала удобный, интеллектуальный и доступный подход для ответа на важный вопрос о зарядке Polestar 2. Благодаря сети стратегических партнеров владельцы Polestar 2 смогут легко и беспрепятственно пользоваться крупнейшей в мире сетью станций по зарядке электромобилей через онлайн приложение, доступное как в самом электрокаре, так и на мобильных устройствах.

Для Polestar высокие динамические характеристики являются краеугольным камнем всего опыта управления автомобилем. Полноприводная электрическая трансмиссия Polestar 2 способна развивать мощность в 300 кВт (408 л.с.) и создавать крутящий момент в 660 Нм. Все это позволяет добиться разгона с 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд.

Стандартное динамическое шасси дополняет спортивный пакет, повышающий динамику вождения благодаря демпферам Öhlins, тормозной системе Brembo и уникальным кованым 20-дюймовым колесным дискам. Фирменные золотые ремни безопасности, тормозные суппорты и колпачки вентилей Polestar завершают облик этого премиального и динамичного электрокара.

Подчеркивая роль компании Polestar как технологического лидера внутри Volvo Car Group, Polestar 2 станет одним из первых автомобилей в мире, оснащённых встроенной информационно-развлекательной системой на основе ОС Android. Применение Android в качестве основы информационной системы создаёт надежную и гибкую среду для сосуществования и взаимодействия различных приложений и функций автомобиля, а также впервые привносит встроенные сервисы Google в автомобиль – голосовой помощник Google Assistance, карты Google Maps с поддержкой дополнительных функций для электромобилей и магазин приложений Google Store5. Управление с помощью голосовых команд и 11-дюймовый сенсорный дисплей оживляют новый интерфейс электрокара, делая его ещё проще и удобнее.

Технология Phone-as-Key (телефон вместо ключа) открывает новые возможности для каршеринга и более комплексного подхода к использованию автомобиля, а также для онлайн-сервисов Polestar, таких как доставка автомобиля на станцию обслуживания и его возврат без участия водителя. Эта технология позволит Polestar 2 определять приближение водителя к автомобилю и демонстрировать увеличенные иконки уровня заряда и доступной дальности пробега на инструментальной панели ещё до того, как водитель сядет в салон. Помимо этого, Polestar 2 сможет предугадывать последующие действия водителя для максимально оперативной подготовки автомобиля к началу поездки.

Максимилиан Миссони, руководитель направления дизайна Polestar: «Мы решили привнести в сегмент что-то другое. С момента создания Polestar 1 наш авангардный дизайн эволюционировал, став еще более смелым и ярким. Стандартный интерьер автомобиля теперь использует современные ткани и полностью отвечает принципам веганства, что безусловно привлечет внимание прогрессивной аудитории к Polestar 2».

Другими дизайнерскими решениями, воплощёнными в серийной модели, стали светодиодные фары Pixel LED4, система приветствующей водителя подсветки при приближении к автомобилю, боковые зеркала без окантовки, ставшие фирменным признаком Polestar, а также особая подсвеченная эмблема Polestar, отражающаяся на панорамную стеклянную крышу автомобиля.

Как и другие модели Polestar, спорткар Polestar 2 будет доступен только для онлайн-заказа. Рекомендованная цена на Polestar 2 первого выпуска составит 59 900 евро1, в будущем также будет опубликована информация о стоимости автомобиля по подписке. Предзаказ автомобиля уже доступен на официальном сайте polestar.com. Производство Polestar 2 для продажи на мировых рынках начнётся в 2020 году в Китае как в лево-, так и в праворульном исполнении.

Polestar 2 будет впервые представлен публике на Женевском автосалоне в марте 2019 года, после чего он отправится в мировое рекламное турне по Европе, Северной Америке и Китаю. В ближайшее время будут также открыты площадки Polestar Space, где Polestar 2 можно будет увидеть вживую и оценить его возможности в ходе тест-драйва.

Первоначально модель будет продаваться на территории Китая, США, Канады, Бельгии, Германии, Нидерландов, Норвегии, Швеции и Великобритании. В настоящий момент компания также рассматривает возможность расширения географии продаж.

Будет ли реветь мотор: McLaren готовится к выпуску электрического суперкара

ХЭДЛИ ДАУН Для поклонников McLaren ничто не может сравниться с ревом мотора авто, мчащегося по трассе. Однако газовые двигатели, вроде тех, что ставятся в новые McLaren, уже к 2030 году могут попасть под запрет во многих странах.

Перед производителем суперкаров, как и перед другими автопроизводителями, стоит задача перехода на электромобили. Но как это сделать нишевому игроку, который не может поступиться техническими характеристиками гоночных автомобилей?

McLaren может начать производить полностью электрический автомобиль хоть завтра, сказала Рут Ник Аойд, исполнительный директор по закупкам британского автопроизводителя. Но вес сегодняшних батарей «убьет все атрибуты, которые делают автомобиль истинным McLaren».

Поэтому McLaren тратит больше времени на то, чтобы переосмыслить способ выпуска автомобилей, говорит Аойд. Компания также планирует пересмотреть бизнес-модель, чтобы получить доход от продажи некоторых своих новых технологий другим автопроизводителям.

В конечном итоге цель компании — сделать счастливыми состоятельных автоэнтузиастов, таких как гонщик Стив Глинн. В январе Глинн купил свой четвертый McLaren — черный 620R. Он отказывается назвать цену, но рыночная цена 620R — около 250.000 фунтов (346.000 долларов).

«Я насквозь фанат бензина, но думаю, мы должны принять то, что будущее электрификации волнует всех», — говорит Глинн, находясь в своем доме в деревне Хедли-Даун на юге Англии, менее чем в часе езды от штаб-квартиры McLaren в Уокинге.

«Электрический McLaren все равно вызовет ту же улыбку на вашем лице».

Даже для таких гигантов, как Volkswagen , разработка электромобилей — дорогое мероприятие, требующее больших затрат.

Более мелкие производители автомобилей премиум-класса, такие как Bentley или Jaguar Land Rover, которые планируют электрифицировать свои модельные ряды к 2030 году, могут рассчитывать на финансовую поддержку материнских компаний.

Вес автомобилей имеет первостепенное значение для клиентов.

Чтобы сократить расходы и помочь снизить вес машины на 15%, учитывая тяжесть аккумуляторов, McLaren разработала собственную новую технологию изготовления шасси из углеродного композита.

«Если McLaren собирается пойти путем электрификации суперкара, им нужно максимально поддерживать легкий вес», — сказал Энди Аббош, владелец жемчужно-белого McLaren 650S Spider.

Новое шасси McLaren будет использоваться в суперкарах Artura, и к 2026 году все автомобили компании будут гибридами с этим шасси, сказала Ника Аойд. По ее словам, к концу этого десятилетия автопроизводитель планирует выпустить на рынок полностью электрические модели.

Несмотря на все усилия, пока неясно, смогут ли производители суперкаров, такие как McLaren, найти свое место в эпоху электромобилей.

Пьетро Фриджерио, главный дилер McLaren Newport Beach на юге Калифорнии, опасается, что электромобиль McLaren без знаменитого хриплого рычания двигателя может затеряться в массе других.

«Мы продаем эмоции, — сказал Фриджерио. — Когда вы приходите, чтобы потратить на машину более $300.000, вы хотите, чтобы она выглядела иначе и ощущалась по-другому».

Удивительная цена Ford Electric F-150 Lightning

По словам Форда, Lightning может хранить столько энергии, что в случае отключения электроэнергии может обеспечить нормальное энергопотребление дома в течение трех дней. По словам Чжана, если в доме будет экономить электроэнергию, он сможет держать свет включенным более недели. Говоря об этой особенности, сотрудники Ford и сам Фарли сослались на отключение электроэнергии в Техасе. Lightning — это технология устойчивости , адаптации к изменению климата.

5. С химической точки зрения декарбонизация — отказ от ископаемого топлива на основе углерода — это переход к менее плотным формам энергии.Бензин, несмотря на его многочисленные недостатки, содержит огромное количество потенциальной энергии при очень небольшом количестве массы. На практике отказ от этого означает, что электромобили будут намного тяжелее, чем автомобили с бензиновым двигателем. F-150 Lightning весит 6500 фунтов, примерно столько же, сколько гигантский Hummer h3 середины 2000-х годов. Одна только батарея весит 1800 фунтов.

Это здоровенные, опасные машины. Ford заявил, что будет отправлять обновления программного обеспечения для своих электромобилей по воздуху и вскоре передаст свою новую функцию автономного вождения BlueCruise в свой парк электромобилей.Но тоннаж Lightning, в частности, означает, что он должен , особенно , уделять приоритетное внимание расширенным функциям безопасности, датчикам и автоматическому торможению. В противном случае погибнут пешеходы, велосипедисты и водители небольших и легких транспортных средств.

6. Возможно, наиболее интригующим аспектом F-150 Lightning является то, что его целевая аудитория — не обязательно потребители. Впервые в истории Ford продает версию F-150, предназначенную для корпоративных менеджеров автопарка: ландшафтных компаний, компаний по ремонту систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, электриков, любой компании, которая управляет несколькими грузовиками одновременно.Корпоративные автопарки во многих отношениях даже лучше подходят для электрификации, чем легковые автомобили. Их возят каждый день, но они редко путешествуют на большие расстояния, они получают выгоду от более низких затрат на содержание электромобиля и обычно хранятся в одном и том же месте на ночь, что означает, что их можно заряжать в течение ночи. Форд заявляет, что впервые менеджеры автопарков смогут видеть расположение всех своих грузовиков на карте и удаленно контролировать уровень их заряда. Мне кажется, что это сочетание более низких затрат на топливо и более строгого наблюдения за рабочими местами почти гарантирует электрификацию многих корпоративных автопарков.

7. И это сигнализирует об изменениях для Ford, большинства американских автопроизводителей. В течение последних нескольких лет компании, специализирующиеся на том или ином секторе экономики — например, службы доставки еды или такси — гнались за более высокими оценками, называя себя технологическими компаниями. Но начало электрификации означает, что автомобильных компаний на самом деле будут технологическими компаниями и почти будут составлять компании: клиенты Ford будут проводить значительную часть своего дня, глядя на экран, и Ford будет постоянно улучшать качество визуального восприятия. на этом экране.

Все эти электромобили создают проблемы для строительства дорог

На прошлой неделе губернатор Вашингтона Джей Инсли — парень, баллотировавшийся в президенты два года назад, предлагавший ввести общенациональный запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году — наложил вето на Общегосударственный запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2030 году.

Причиной озадачивающего шага, как говорится в заявлении Инсли, было положение, включенное в закон. В формулировках говорилось, что цель к 2030 году вступит в силу только в том случае, если законодатели создадут программу взимания платы с водителей в зависимости от того, сколько они проезжают каждый год.

Законопроект был провозглашен новаторским для электромобилей и климатической политики США, более агрессивным, чем сроки в таких штатах, как Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк, которые нацелены на 2035 год. Вашингтон планирует следовать правилам Калифорнии и постепенно отказаться продажа газовых автомобилей к 2035 году.

Но в этих планах есть загвоздка: страна использует налоги на газ для финансирования строительства и содержания всего, от дорог и мостов до автобусов и паромов. По мере того, как все больше электромобилей, в том числе Ford F-150 Lightning, который поступит в продажу в следующем году, появятся в продаже, продажи газа будут снижаться вместе с доходами от налогообложения.

Мэтью Мец, основатель и один из исполнительных директоров сиэтлской экологической группы Coltura, говорит, что он был удивлен и разочарован тем, что Инсли упустил шанс установить самый ранний срок продаж с нулевым уровнем выбросов в стране. Он говорит, что подписание закона, даже с приложенной к нему программой налогообложения за милю, предотвратило бы будущие опасения по поводу оплаты инфраструктуры штата. Законодатели «могут и дальше решать эту проблему, но в конечном итоге ее придется прекратить», — говорит Метц.

В США государственные и федеральные налоги на моторное топливо составляют более 40 процентов финансирования транспорта — крупнейшего источника доходов. Но федеральное правительство не поднимало налог на газ с 1993 года, когда он был установлен на уровне 18,4 цента за галлон. С 2008 года Конгресс выделил дополнительные средства из других источников, но ситуация неустойчива: Бюджетное управление Конгресса заявляет, что, если система финансирования не изменится к 2030 году, федеральное финансирование транспорта превысит его бюджет на 188 миллиардов долларов.По крайней мере, 36 штатов повысили свои налоги на топливо с 2010 года, чтобы получить больше денег.

Между тем автомобили стали более экономичными, а небольшая, но растущая доля автомобилей в США вообще не использует бензин. Автопроизводители обещают потратить следующее десятилетие на выпуск моделей с батарейным питанием. (Кто-нибудь хочет электрическую версию самого продаваемого автомобиля в Америке, пикапа Ford F-150? Вы можете купить его в 2022 году.)

Законодатели «могут продолжать решать эту проблему в будущем, но в конечном итоге она будет решена. остановиться.

Мэтью Метц, соисполнитель, Coltura

Этот переход важен для планеты. Двадцать девять процентов выбросов парниковых газов в стране приходится на транспортный сектор, и почти 60 процентов из них приходится на легковые автомобили. Многие считают, что электрификация транспортной системы страны должна быть ключевым элементом любого плана по борьбе с изменением климата.

«Законодатели понимают, что да, вы достигаете этой экологической цели», ставя амбициозные цели по электрификации, — говорит Дуглас Шинкль, руководящий транспортной программой Национальной конференции законодательных собраний штатов.«Но в то же время вы отрицательно влияете на систему, в которой работают эти автомобили».

Вот почему политики, подобные властям штата Вашингтон, заинтересованы в сборах с пользователей дорог. Теоретически политика проста: вместо того, чтобы платить налог за каждый галлон топлива, который они используют, водители будут платить налог за милю, которую они проезжают. Министр транспорта США Пит Буттигиг поддержал эту идею в марте, хотя она не вошла в предложение президента Байдена по инфраструктуре. Также в марте Федеральное управление автомобильных дорог объявило, что профинансирует восемь пилотных программ по взиманию платы с пользователей дорог на уровне штата и региона.По крайней мере, 13 штатов приняли законы, касающиеся сборов с пользователей дорог, говорит Шинкл.

Но штаты, которые экспериментировали и даже внедрили сборы с пользователей дорог — клуб, в который входят Калифорния, Гавайи, Миннесота, Орегон, Юта и Вирджиния — столкнулись с множеством острых вопросов. Сбор газового налога легко и дешево; водители платят на помпе. Но для оплаты за милю потребуется сбор данных и сборы с миллионов транспортных средств. В одних штатах экспериментировали с радио транспондерами, в других — с устройствами, которые подключаются к автомобилям и отправляют данные в транспортные департаменты.Скептики высказали опасения по поводу отслеживания местоположения жителей. И неясно, принесет ли такая система больше денег, чем она стоит.

Феномен и основатель электрического гиперкара Мейт Римак направляется на TC Sessions: Mobility 2021 — TechCrunch

Десять лет назад Rimac Automobili представлял собой запуск одного человека в гараже. Сегодня компания по производству электромобилей и технологий, основанная Мате Римаком, насчитывает более 1000 человек, имеет партнерские отношения с Porsche и Hyundai Motor Group и планирует в этом году запустить свой полностью электрический гиперкар C_Two мощностью 1914 л.с.

Если этого было недостаточно, Rimac также запустила дочернюю компанию Greyp Bikes по производству велосипедов с электроприводом. Это примечательный успех для компании, которую основал Мате Римак после преобразования BMW 1984 года в электромобиль, который в свое время был самым быстрым в мире. Что примечательно, так это то, что он основал компанию в Хорватии, и в то время ей не хватало типичной сети, характерной для Кремниевой долины.

«Десять лет назад я все еще был похож на одного парня в гараже, и мы сделали это в месте в Хорватии, где не так много технологий или промышленности в целом», — сказал он в интервью TechCrunch ранее в этом году.«Это было безумие, у меня не было ни одного венчурного фонда. Не было технологических стартапов. Промышленности вообще не было, не только автомобилестроения, но и промышленности как таковой. Итак, не было ни таланта, ни зданий, которые мы могли бы использовать. Итак, у нас было очень трудное предстоящее, и нам было очень трудно начать, мы просто выживали и, знаете, из месяца в месяц и пытались оплачивать счета, и большую часть времени мы боролись с этим, поэтому первые шесть или Семь лет нашей жизни большую часть времени я уделял поддержанию работы компании и тому, как, черт возьми, я буду платить следующую зарплату или следующую арендную плату и тому подобное.”

Rimac преодолела эти трудности, привлекла Porsche и Hyundai в качестве инвесторов и, что немаловажно, с самого начала генерировала выручку — и даже прибыль.

И Мате Римак еще не закончил.

Основатель и генеральный директор недавно представили проект новой штаб-квартиры в Хорватии, которая будет включать в себя испытательный полигон на месте, научно-исследовательский и производственный комплекс, музей, тренажерный зал и детский сад для сотрудников и даже производство органических продуктов питания и сельскохозяйственных животных. Комплекс, который, как ожидается, будет завершен к 2023 году, позволит компании перейти от прототипов и небольших проектов к крупносерийному производству высокопроизводительных электрических трансмиссий и аккумуляторных систем для клиентов, в том числе Porsche, Hyundai-Kia, SEAT. , Renault и Pininfarina.

Мы рады сообщить, что Мате Римак присоединится к нам на TC Sessions: Mobility 2021 , однодневном виртуальном мероприятии, которое запланировано на 9 июня. Нам предстоит многое сделать с Мате Римаком с того момента, как он начинал. компания за пределами традиционного инкубатора или сети венчурных капиталовложений, его будущий электрический гиперкар и планы на будущее компании.

На случай, если вы не знакомы, каждый год мы собираем вместе инженеров и основателей, инвесторов и генеральных директоров, которые работают над всеми нынешними и будущими способами, которыми люди и пакеты будут добираться из пункта А в пункт Б.На повестке дня стоят лидеры в области электромобилей — это был бы Mate Rimac — технологии автономных транспортных средств, микромобильность и даже городские и региональные воздушные такси.

Среди растущего списка выступающих Motional Президент Карл Ягнемма и соучредитель и генеральный директор Aurora Крис Урмсон , которые объединятся, чтобы поговорить о технических проблемах, которые еще предстоит решить, о войне за таланты, лучшие бизнес-модели и приложения автономных транспортных средств и, возможно, даже услышите несколько историй из первых дней тестирования и запуска стартапа.

Другие гости: GM , вице-президент по глобальным инновациям Пэм Флетчер , Scale AI Генеральный директор Александр Ван , основатель и генеральный директор Joby Aviation ДжоБен Бевирт , инвестор и основатель LinkedIn Рейд Хоффман (чья компания специального назначения только что слилась с Joby), инвесторы Клара Бреннер из Urban Innovation Fund , Куин Гарсия из Autotech Ventures и Рэйчел Холт из Construct Capital , соучредитель Zoox и технический директор Джесси Левинсон , общественный организатор, консультант по транспорту и юрист Тамика Л.Батлер , Remix соучредитель и генеральный директор Тиффани Чу и Revel соучредитель и генеральный директор Франк Рейг .

Мы также недавно объявили о проведении панели, посвященной индустрии роботакси в Китае. Мы собираем вместе трех женщин-руководителей из китайских стартапов по производству автономных транспортных средств, которые работают за рубежом: Jewel Li от AutoX, поддерживаемого китайскими государственными автопроизводителями Dongfeng Motor и SAIC Motor; Huan Sun от Momenta, которая привлекла Bosch, Daimler и Toyota в раунде на 500 миллионов долларов, закрытом в марте; и Jennifer Li из WeRide, чья оценка подскочила до 3 миллиардов долларов после раунда финансирования в мае.

Не ждите, чтобы забронировать билеты на сеансы TC: мобильность, поскольку цены растут прямо у дверей. Получите свои билеты прямо сейчас и узнайте от крупнейших лидеров мобильности на сегодняшний день.

новых зарядных устройств для электромобилей прибывают в Лэнгли, Британская Колумбия

ЛАНГЛИ, Британская Колумбия, 20 мая 2021 г. / CNW / — Правительство Канады строит энергетическое будущее с низким уровнем выбросов, чтобы укрепить экономику, создать хорошие рабочие места для среднего класса и поддержать работников в наших секторах природных ресурсов.

Достопочтенный Симус О’Реган-младший.Министр природных ресурсов объявил о вложении 150 000 долларов в установку 21 зарядного устройства для электромобилей в Лэнгли, Британская Колумбия. поощрять внедрение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и предоставлять жителям Британской Колумбии больше возможностей заряжать свои автомобили и водить их там, где они живут, работают и отдыхают.

Городок Лэнгли инвестирует более 230 000 долларов, наряду с инвестициями в 25 000 долларов по программе CleanBC Go Electric от правительства Британской Колумбии, на установку новых зарядных устройств.

Федеральное финансирование предоставляется через Программу создания инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов от Natural Resources Canada и Программу инфраструктуры для электромобилей и альтернативного топлива, которые поддерживают амбициозную цель правительства по обеспечению нулевого уровня выбросов всех новых пассажирских транспортных средств, продаваемых в Канаде, к 2040 году.

Канада инвестировал более 600 миллионов долларов, чтобы сделать электромобили более доступными, а инфраструктуру зарядки — более доступной. Это включает создание сети быстрых зарядных устройств от побережья до побережья и установку зарядных устройств в более локализованных районах, где канадцы живут, работают и отдыхают.

Эта инвестиция поддерживает станции заправки природным газом вдоль ключевых грузовых коридоров, водородные станции в городских центрах, демонстрацию технологий зарядки следующего поколения и разработку соответствующих норм и стандартов. Правительство предоставляет стимулы в размере до 5000 долларов для канадских потребителей для покупки электромобилей и полное списание налогов для компаний, покупающих их.

Эти инициативы продиктованы усиленным климатическим планом Канады, который ускоряет внедрение ZEV за счет дополнительных 150 миллионов долларов на инфраструктуру и дополнительных 287 миллионов долларов в виде льгот для канадцев.

Правительство поддерживает проекты зеленой инфраструктуры, которые создадут хорошие рабочие места для среднего класса, продвинут низкоуглеродное будущее Канады и приведут нас к нулевым выбросам к 2050 году.

История продолжается

Цитаты

«Мы даем канадцам более экологичные варианты, которые они хотят получить там, где им нужно идти. Вот как мы доберемся до нуля к 2050 году ».

Достопочтенный Симус О’Реган младший
Министр природных ресурсов

«Все больше и больше жителей Британской Колумбии переходят на электромобили, чтобы сэкономить на топливе и уменьшить загрязнение воздуха.Через CleanBC мы работаем с нашими партнерами над расширением нашей сети зарядки электромобилей в Лэнгли и по всей провинции, чтобы водителям было проще переходить на электричество и подключать B.C. на пути к экологически чистой энергии будущего ».

Достопочтенный Брюс Ралстон
Министр энергетики, горнодобывающей промышленности и нефтяных ресурсов Британской Колумбии

« Мы рады добавить 21 новое зарядное устройство для электромобилей для обслуживания жителей городка Лэнгли. Эти инвестиции ускорят прогресс в реализации Стратегии действий по борьбе с изменением климата Township, которая призывает к тому, чтобы половина поездок на легковых автомобилях в районе была устойчивой к 2030 году, а к 2040 году корпоративный автопарк с нулевым уровнем выбросов.»

Джек Фрозе, мэр
Городок Лэнгли

Ссылки по теме

Программа инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов
Инициатива по развертыванию инфраструктуры электромобилей и альтернативного топлива
Инициатива по обеспечению осведомленности об электромобилях с нулевым уровнем выбросов с помощью инициативы по информированию об электромобилях 9016 автомобиль
Локатор электрических зарядных станций и альтернативных заправочных станций
Демонстрационная программа инфраструктуры электромобилей
Инвестиции в Канадский план Карта проекта
Программы зеленой инфраструктуры
Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов: стимулы
Городок Лэнгли

Следуйте за нами в Twitter: @NRCan ( http: // twitter.com / nrcan )

SOURCE Natural Resources Canada

Cision

Просмотр исходного содержания: http://www.newswire.ca/en/releases/archive/May2021/20/c8519.html

Ford’s EV Truck Это только начало. Вот почему.

Размер текста

Пикап Ford F-150 Lightning Platinum.

Предоставлено Фордом

Форд Мотор начинает производство аккумуляторов для электромобилей.Инвесторы приветствуют эту новость.

Компания объявила о создании совместного предприятия с SK Innovation (тикер: 096770. Корея), чтобы произвести батареи, эквивалентные 600 000 полностью электрических автомобилей Mustang Mach E. Этот шаг имеет большое значение для Форд Мотор (F) а также весь автопром.

Акции

Ford выросли на 2,8% до 12,45 доллара за акцию. В S&P 500 а также Промышленный индекс Доу-Джонса выросли на 0.7% и 0,4% соответственно. Акции Ford с начала года выросли примерно на 42%, что выше сопоставимой доходности рынка в целом.

Новое совместное предприятие будет называться BlueOvalSK и к середине десятилетия нацелено на первоначальную годовую выработку аккумуляторов в 60 гигаватт-часов. (Это 60 миллионов киловатт-часов.) Современный, хорошо оборудованный электромобиль имеет аккумуляторную батарею — прямоугольник, заполненный десятками цилиндрических батарей — емкостью примерно 100 киловатт-часов.

Ford переходит к контролю за поставкой аккумуляторных батарей, поскольку количество электромобилей, которые он планирует построить, резко возрастает.Завод по производству аккумуляторов, контролируемый компанией, может оказаться непрактичным с одной или двумя моделями электромобилей. Но к 2030 году, по словам Ford, годовая потребность в энергии для его электромобилей составит до 140 гигаватт-часов в Северной Америке и до 240 гигаватт-часов во всем мире — этого достаточно для питания около 2,4 миллиона электромобилей.

Ford продал около 4,2 миллиона автомобилей в 2020 году и полагает, что к 2030 году он может продать 2,4 миллиона электромобилей, а это означает, что к концу десятилетия его ассортимент автомобилей может быть на 50% меньше, чем полностью электрические. Эта неявная цель сочетания электромобилей — одна из самых агрессивных среди всех традиционных производителей автомобилей.

Более быстрый переход к электромобилям — это изменение предыдущего режима управления Ford. Бывший генеральный директор Ford Джим Хэкетт сказал инвесторам в июле этого года, что его компании не нужно было создавать собственные батареи, как Тесла (TSLA) делает или Дженерал Моторс (GM) в планах сделать.

Но Хакетт ушел в отставку, и в октябре его занял Джим Фарли. Это изменение, наряду с успехом Tesla и более агрессивными планами других автопроизводителей в отношении электромобилей, резко изменило точку зрения Ford.

«Это [объявление] — только начало; это ключевая часть нашего плана по вертикальной интеграции ключевых возможностей, которые будут отличать Ford в далеком будущем », — сказал Фарли в пресс-релизе компании. «Мы не уступим свое будущее никому».

Это включает уступку доли рынка грузовиков в пользу Tesla. В среду Ford представил полностью электрический Ford F-150, цена которого будет стоить около 40 000 долларов, как и у Tesla Cybertruck. Ford зарабатывает большие деньги на продаже грузовиков, и успешный переход на электрические пикапы является критически важным вопросом для компании в ближайшие годы.

Ford также недавно объявил об очередных инвестициях в запуск производства твердотельных аккумуляторов Solid Power. Твердотельные батареи — это, по сути, аккумуляторная технология нового поколения, которая обещает больший радиус действия, безопасность, время зарядки и стоимость. QuantumScape (QS) является публично торгуемым игроком в области твердотельных батарей. Его рыночная стоимость составляет примерно 12 миллиардов долларов, и Фольксваген (VOW3.Germany) — его крупнейший инвестор.

В прошлом веке автомобили оснащались двигателями и бензином. Эта технология уступает место батареям и электродвигателям. В будущем автомобильные компании стремятся контролировать свои аккумуляторы, как и двигатели. Они, вероятно, будут продавать характеристики аккумуляторов по сравнению с другими производителями автомобилей, точно так же, как автомобильные компании сегодня хвастаются статистикой мощности двигателя, крутящего момента и надежности.

Напишите Al Root по адресу [email protected]

Это следующий электромобиль Kia: 300-мильный EV6

.

• Kia описывает философию дизайна EV6 как «противоположности притягиваются».«Я думаю, что он очень похож на Lamborghini Urus.

• Интерьер EV6 будет знаком, если вы садились в современную Kia.

  Kia

• Одним из вариантов для First Edition EV6 является краска Steel Matte Grey с черным интерьером.В качестве альтернативы вы можете заказать его в цвете Glacier (что, я думаю, означает белый) с темно-зелеными сиденьями или Urban Yellow с черными сиденьями.

• Быстрая зарядка постоянным током должна быть очень быстрой, а для зарядки переменным током есть встроенное зарядное устройство на 11 кВт.

  Kia

• Порт зарядки находится чуть ниже задних фонарей.

  Kia

• EV6 может использовать аккумулятор для работы с внешними устройствами на 110 В мощностью до 1,9 кВт.

  Kia

• Проекционный дисплей дополненной реальности будет доступен с некоторыми комплектациями EV6.

  Kia

• Информационно-развлекательная система Kia UVO относительно удобна в использовании.

  Kia

• Роман индустрии с блестящей черной пластиковой отделкой еще не закончился.

  Kia

Kia EV6 — один из самых интригующих электромобилей, анонсированных за последние несколько месяцев. Как и родственный бренд Hyundai Ioniq 5, EV6 будет использовать новую платформу электромобиля на 800 В под названием E-GMP, которая может похвастаться чрезвычайно быстрой зарядкой и множеством других интересных деталей дизайна.Во вторник вечером Kia заняла Таймс-сквер на Манхэттене, чтобы официально представить EV6 в США в преддверии поставок, запланированных на начало 2022 года.

Hyundai выбрал для Ioniq 5 скорее ретро-вид. Вместо того, чтобы оглядываться назад, Kia решила облачить EV6 в кузов кроссовера, который более чем немного напоминает Lamborghini Urus. Это сравнение может стать немного более резким в конце 2022 года, когда появится EV6 GT — он обгонит внедорожник Lamborghini в гонке сопротивления, по крайней мере, до 60 миль в час.

Четыре конфигурации трансмиссии

Kia объявила о четырех различных комбинациях трансмиссии для EV6. EV6 начального уровня будет поставляться с аккумулятором на 58 кВтч и одним электродвигателем мощностью 167 л.с. (125 кВт), приводящим в движение задние колеса. Второй EV6 с задним приводом будет доступен с большей аккумуляторной батареей на 77,4 кВтч и мощностью 218 л.с. (162 кВт) от двигателя.

Next — полноприводный EV6 с большей батареей; его общая мощность составляет 313 л.с. (233 кВт), что, по словам Kia, должно равняться 5 раз 0–60.1 секунда. И, наконец, есть EV6 GT, который также использует аккумулятор большей емкости и двигатель для каждой оси, но на этот раз с общей мощностью 576 л.с. (430 кВт) — по оценкам Kia, эта версия разгонится до 60 миль в час с места всего за 3,5. секунд.

Kia заявляет, что оценки дальности полета будут объявлены ближе к тому времени, когда EV6 поступит к дилерам, но что он нацелен на 482 км «в нескольких конфигурациях». Рекламное объявление

Как мы уже сообщали, E-GMP использует электрическую архитектуру на 800 В, что, помимо других преимуществ, означает, что он должен обеспечивать впечатляющую скорость быстрой зарядки постоянным током, по крайней мере, при подключении к зарядному устройству на 350 кВт.Kia заявляет, что вы сможете прибавить 70 миль (112 км) всего за пять минут, а зарядка с 10 до 80 процентов займет 18 минут, что должно поставить Kia на первое место в списке приемлемых электромобилей для людей, интересующихся электричеством. поездки. Зарядка дома от сети на 40 А займет около семи часов, чтобы перейти от 10 до 100 процентов состояния заряда, благодаря встроенному зарядному устройству EV6 на 11 кВт.

Зарядите свой электромобиль другой электромобиль

Кроме того, аккумуляторная батарея EV6 способна питать не только сам автомобиль.Встроенный блок управления зарядкой автомобиля может обеспечивать мощность до 1,9 кВт через розетку на 110 В у основания второго ряда сидений или через адаптер, который вставляется в порт зарядки автомобиля. Вы даже можете использовать его для зарядки другого электромобиля (медленно, 1,1 кВт), и начиная с полностью заряженного аккумулятора EV6 будет выдавать 1,9 кВт в течение 36 часов или до тех пор, пока аккумулятор не достигнет 10 процентов. (Джонни Смит на выставке Late Brake Show демонстрирует, как работает функция загрузки автомобиля на Ioniq 5, в этом видео, если вы хотите узнать больше.)

По размеру EV6 будет немного компактнее, чем Ioniq 5. У нас еще нет полных размеров, но мы знаем, что у него колесная база 114,2 дюйма (2900 мм), что составляет около 4 дюймов ( На 100 мм короче своего двоюродного брата Hyundai.

Это по-прежнему такая же колесная база, как у внедорожника Kia Telluride, и, в отличие от Telluride, EV6 не пытается содержать три ряда сидений, а только два. Расплата за перевозку меньшего количества пассажиров — возможность перевозить больше груза — 27,7 кубических футов (785 л) груза с использованием задних сидений или 53.5 кубических футов (1515 л) со сложенными сиденьями.

Как и в случае с новыми электромобилями, в интерьере используется обилие переработанных материалов, а также искусственная кожа вместо мертвой коровьей шкуры. Есть пара 12-дюймовых экранов — один для основного дисплея приборов, второй для информационно-развлекательной системы, а для некоторых комплектаций EV6 будет доступен проекционный дисплей дополненной реальности.

Kia заявляет, что 3 июня начнет принимать предварительные заказы на EV6 First Edition. В США поступит всего 1500 экземпляров First Edition, и они будут доступны в трех уникальных цветовых комбинациях.Kia еще не готова раскрыть цены на EV6.

Изображение объявления Kia

Ford представляет F-150 Lightning по цене от $ 40 000: NPR

Компания Ford представила свой новый полностью электрический пикап Ford F-150 Lightning в штаб-квартире Ford World в Дирборне, штат Мичиган, в среду. Пикап будет продаваться по цене от 40000 долларов. Билл Пульяно / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Билл Пульяно / Getty Images

Компания Ford представила свой новый полностью электрический пикап Ford F-150 Lightning в штаб-квартире Ford в Дирборне, штат Мичиган., в среду. Пикап будет продаваться по цене от 40000 долларов.

Билл Пульяно / Getty Images

Когда Форд и профсоюз United Auto Workers представили полностью электрический пикап F-150 Lighting в Дирборне, штат Мичиган, в среду, прозвучала возвышенная риторика.

Торжественный голос за кадром заявил, что это «электрический грузовик, который может соответствовать амбициям этой нации».

Генеральный директор Ford Джим Фарли привел более простой случай: «Он тащит задницу и тянет, как зверь.«

Ford рекламирует долгожданный автомобиль не просто как пикап, а как мобильную силовую установку — с ценой, призванной привлечь внимание широкой общественности.

The Lightning имеет стартовую цену чуть менее 40 000 долларов, что ниже, чем многие ожидали, что делает его примерно конкурентоспособным с газовыми пикапами (которые в настоящее время составляют в среднем более 50 000 долларов).

Если учесть федеральную налоговую льготу, на которую Ford имеет право, а Tesla больше не делает, это самый дешевый электрический пикап, подтвержденный на данный момент.

Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по аналитике в компании Edmunds, занимающейся автомобильными данными, называет эту цену «привлекательной», отмечая, что у Ford есть «эффект масштаба», о котором большинство компаний, особенно более мелких и новичков в этой сфере, могут только мечтать. . »

F-150 Lightning будет иметь запас хода от 230 до 300 миль, в зависимости от выбора аккумулятора, и может увеличивать дальность до 54 миль за каждые 10 минут на быстром зарядном устройстве. Это не сногсшибательные цифры — другие автопроизводители дают более амбициозные обещания в отношении своих пикапов с батарейным питанием.

Но в дополнение к рекламе буксировочной способности, быстрого ускорения и других важных вещей на дороге, Ford подчеркивает, что Lightning может делать в неподвижном состоянии, а именно управлять рабочим местом или приводить в действие дом во время чрезвычайной ситуации.

Одиннадцать встроенных розеток позволяют водителям запускать несколько электроинструментов на рабочем месте или кухонные приборы в кемпинге. (Новый гибрид F-150 предлагает аналогичную функцию).

И когда он подключен дома и электричество отключается, Lightning может автоматически отправлять электричество обратно в ваш дом, сохраняя свет включенным в течение нескольких дней, — говорит Форд.Этот потенциальный аргумент в пользу продажи, который может быть особенно привлекательным всего через несколько месяцев после разрушительных штормов в Техасе, вызвал длительные отключения электроэнергии, на что явно сослался генеральный директор Джим Фарли во время презентации.

Такой двунаправленный поток энергии всегда был гипотетическим преимуществом электромобилей — когда они не ездят активно, они представляют собой гигантские заряженные батареи. Но для большинства нынешних владельцев электромобилей получить доступ к этой энергии непросто.

Ford — не единственный автопроизводитель, который хочет это изменить. Hyundai и Kia также рекламируют двунаправленную зарядку как функцию своих новых электромобилей.

.