Электрический ручник: Что опаснее: электрический стояночный тормоз или привычный «ручник» — Лайфхак

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Электромеханический стояночный тормоз вызывает неоднозначное отношение. Поэтому стоит разобрать преимущества, недостатки и особенности работы современной системы EPB.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

• Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
• Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
• Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
• Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

• Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
• Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

• В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
• Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
• В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
• EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
• В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

ZF выпустил 100-миллионный электрический «ручник»

Компоненты

Главная   /   Компоненты

Зубко Роман Юрьевич

16.10.2017

Концерн ZF объявил о выпуске 100-миллионного электрического стояночного тормоза (EPB). 

Первый серийный образец электронного «ручника» немцы представили более 15 лет назад: он представлял собой тормозной суппорт, дополненный электрическим исполнительным механизмом (системой Motor-on-Caliper). 

Компоненты / Новости

ZF и Porsche выпустили новую гибридную трансмиссию

«Разработанный и впервые изготовленный в немецком Кобленце тормоз EPB сходит сегодня с конвейеров производственных предприятий ZF в Китае, Европе, Северной и Южной Америке, а с недавнего времени – и в Индии. Сейчас технология используется во многих транспортных средствах и практически во всех сегментах – от малогабаритных автомобилей до внедорожников, пикапов и легких коммерческих автомобилей», – сообщил старший вице-президент департамента разработки тормозных систем концерна ZF Манфред Майер.

 

Система EPB, как уточняет пресс-служба ZF, позволяет отказаться от обычного тросового стояночного тормоза и рычага ручного тормоза в салоне. Их функции берет на себя исполнительный механизм, оснащенный электромотором и электронным управлением и приводимый в действие простым нажатием кнопки.

Он встроен в суппорты гидравлических дисковых тормозов – в рабочую тормозную систему. Это позволило конструкторам отказаться от большого количества деталей, снизить массу узла и в конечном счете – снизить расход топлива. 

Электрификация же некогда чисто механических компонентов позволяет объединить тормоз EPB от ZF с другими системами и реализовать современные функции безопасности и помощи водителю. В частности, экстренное торможение всеми четырьмя колесами, включая функцию антиблокировки, выполняется простым нажатием на кнопку. Стандартный стояночный тормоз, напротив, действует лишь через заднюю ось и не имеет электронного управления. Кроме того, в ZF называют EPB важным шагом в направлении систем Brake-by-Wire (буквально – «торможение по проводам»), которые работают без механической связи с педалью.

 

В настоящее время концерн ZF выпускает различные варианты электрического стояночного тормоза: помимо стандартного EPB доступен интегрированный электрический стояночный тормоз (EPBi). В сочетании с электронной системой поддержания курсовой устойчивости он не требует отдельного блока управления. В гамме есть также версия для передней оси, за счет которой технология доступна для автомобилей компакт-класса. 

«Электрифицируя механические компоненты и наделяя их «разумом» с помощью электронных блоков управления, нам удается оптимально интегрировать их в другие наши системы, например, в систему поддержания курсовой устойчивости (ESC). Это, в свою очередь, повышает не только безопасность движения, но и комфорт. Именно поэтому мы стремимся сделать электрический стояночный тормоз еще более доступным», – пояснил г-н Майер.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

«Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!

1307

Новости по теме

Компоненты / Новости

Vitesco поставит автопроизводителям модули управления батареей на 2 млрд евро

Компания Vitesco Technologies подписала несколько крупных контрактов на поставку систем управления тяговым аккумулятором. Как сообщает пресс-служба компании, система может работать как с 400-вольтовой, так и с 800-вольтовой системой. Среди…

Vitesco Technologies

Компоненты / Новости

Восемь немецких электромобилей получат передний световой модуль от Hella

Фальшрадиаторная решетка для электромобилей от компании Hella приглянулась автопроизводителям «большой немецкой тройки». Как сообщают представители Hella, в середине 2025 года сразу восемь полностью электрических моделей от немецких премиальных…

Hella, Электромобили

Статьи по теме

Компоненты / Статьи

MIMS Automobility Moscow 2022: что показали в Москве компании — производители автокомпонентов

В конце августа в столичном «Экспоцентре» на Красной Пресне прошла выставка автозапчастей, компонентов, аксессуаров и сервисного оборудования MIMS Automobility Moscow 2022. В нынешнем году мероприятие претерпело ребрендинг и частично сменило…

MIMS Automobility, Выставки

Компоненты / Статьи

Рынок запчастей и санкции: что происходит в сегменте деталей тормозной системы

Российский рынок автозапчастей и компонентов за полгода с начала весны до начала осени изменился радикально: прежние лидеры (бренды с мировыми именами) ушли из России или объявили о приостановке деятельности в нашей стране «до последующего уведомления»,…

Рынок автозапчастей, тормозная система, тормозные диски, тормозные колодки, дефицит

Компоненты / Статьи

Правда и мифы о турбомоторах: надежность, ресурс, особенности обслуживания

Двигатели с турбонаддувом давно и прочно заняли немалую долю на российском авторынке: среди работавших в РФ в докризисные времена автопроизводителей трудно было найти тех, кто не предлагал бы россиянам машины с турбомоторами.

И все же многие…

двигатели, турбокомпрессоры

Тесты по теме

Компоненты / Тесты

Тест патрубков системы охлаждения для Lada: испытываем и «морозим» 9 образцов

Журнал «Движок» продолжает серию сравнительных испытаний самых востребованных автозапчастей и компонентов для популярных в России автомобилей. В этот раз мы протестировали патрубки системы охлаждения, предназначенные для установки на модели…

Lada, Патрубки, термосистема

Компоненты / Тесты

Кто на новенького? Испытываем рулевой наконечник Partra

Не так давно компания «Groupauto Россия» и C&D Group вывели на российский рынок автозапчасти марки Partra. Детали позиционируются как недорогие, но при этом высококачественные. «Движок» решил это проверить и испытал на прочность и коррозионную…

Partra, Рулевые наконечники

Компоненты / Тесты

Европейское решение для европейского «бюджетника». Испытываем рулевой наконечник NK для Renault Logan

Два года назад журнал «Движок» уже испытывал на прочность рулевые наконечники для популярного в России бюджетного седана Renault Logan. Но тогда к нам на тест не попал образец европейского бренда NK: в его ассортименте на тот момент не было…

Рулевые наконечники, NK

электронный ручник — Авто блог

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в машинах стали появляться В первую очередь 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, поскольку всех устраивал хороший ручник. Для чего же автомобильные компании начали использовать новую разработку электронного ручника? В действительности для этого были веские обстоятельства в автопромышленности.

Давайте определим, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он трудится и для чего он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, посредством электронной совокупности ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне машин громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Помимо этого, кроме этого благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, что соединял ручник в салоне с тормозными суппортами либо цилиндрами (в зависимости от модели и марки), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка либо тумблер электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных машинах, в большинстве случаев, сейчас устанавливают миниатюрный тумблер либо кнопку. Это разрешило высвободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Взяв дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, производители машин взяли больше пространства для дополнительных серьёзных удобств, таких как держатели чашек (подстаканники), пепельниц, кнопок либо колес управления информационно-развлекательной совокупностью (в некоторых моделях в этом месте показался полноценный тачпад, которым стало вероятно руководить функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически тумблер либо кнопка электронного ручника возможно установлена в любом месте салона. Но значительно чаще управление электронным стояночным тормозом находится на центральной консоли между сиденьем пассажира и водителя. Это место выяснилось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда необходимо подчеркнуть, что Сейчас такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совсем в других местах. Значительно чаще слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, в большинстве случаев, обозначается литерой Р.

Но, не обращая внимания на ее необыкновенное расположение, электронным ручником легко руководить. Но это разрешило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, несущие ответственность за удобства и уровень комфорта в автомобиле.

Как трудится электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) трудится посредством особого отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых машинах, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз трудится, как часть функции совокупности контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую совокупность гидравлики задней тормозной совокупности, в отличие от хорошего ручного тормоза, что применяет гидравлически-механическую совокупность. Другими словами в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются посредством электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, шофер, чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, тумблер либо нажимает легко на соответствующую кнопку в салоне автомобили.

Потом кнопка либо тумблер отправляет сигнал блоку управления ручным тормозом, что со своей стороны передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль посредством несложного нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Дабы отключить электронный стояночный ручной тормоз, шофер передвигает тумблер в обратное положение либо опять нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная совокупность автомобили отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта совокупность ручного тормоза освобождает пространство в автомобиля. Но это не все. К примеру, разработка электрического ручника имеет кое-какие и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, разрешило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых машинах электроника может машинально устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

К примеру, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником произошло, при нажатии на педаль газа, машинально снимать машину с ручного стояночного тормоза. Действительно, в большинстве случаев, для этого двери автомобили должны быть закрыты, шофер должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим Драйв. Согласитесь весьма эргономичная функция.

Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее пришлось нелегко.

Иначе электронный ручник разрешил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая разрешает машинально включать ручник, когда, к примеру, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим Паркинг либо на нейтральное положение.

Действительно, подобную опцию предлагают не все производители машин. В большинстве случаев аналогичной функцией оснащаются премиальные машины. Согласитесь актуальная опция, в особенности для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Смотрите кроме этого: 8 Изюминок машин, каковые не так долго осталось ждать устареют

Электронный ручной парковочный тормоз может кроме этого употребляться для последовательности вторых функций. К примеру, таких, как совокупность Hill Start Assist. Эта совокупность машинально включает задние тормоза, в то время, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, в то время, когда шофер перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при применении электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может кроме этого употребляться в качестве аварийного тормоза. Так надавив и удерживая кнопку либо тумблер, автомобиль начинает аварийную остановку. Действительно, к сожалению, эта функция дешева не во всех машинах.

Действительно, при применении современного электронного ручника необходимо выполнять кое-какие меры безопастности. Особенно это относится техобслуживания автомобиля. К примеру, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, дабы электрический стояночный тормоз не смог машинально включиться на протяжении проведения ремонта либо обслуживания автомобили.

Особенно это относится работ связанных с подвеской либо тормозной совокупностью. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить кое-какие части автомобили, но и может привести к травме человека, что проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз несложная и умная совокупность. К тому же она не испытывает недостаток в периодической регулировке, потому, что между кнопкой (либо тумблером) и задней тормозной совокупностью нет механической связи посредством троса, что со временем растягивается.

Кроме этого электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, дабы установить машину на ручник.

Села батарейка в ключе автомобиля: Как открыть дверь и запустить двигатель

Так что, не обращая внимания на то, что в принципе обладателей раньше в полной мере устраивал хороший ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза разрешило автопроизводителем значительно повысить уровень комфорта в современных машинах, и существенно расширить безопасность тормозной совокупности.

Электронный ручник

Темы которые будут Вам интересны:

• Если не работает брелок сигнализации

• Электронные помощники на автомобилях, которым пока не стоит доверять

• В мвд рассказали об особенностях электронного реестра автомобилей

• Что произойдет если ехать на ручнике

Раскройте секреты электронных стояночных тормозов

Эта статья была обновлена ​​по сравнению с ее первоначальной версией 2007 года.

Что вы узнаете:

• Как работают два типа конфигураций электронного стояночного тормоза (EPB)

• Надлежащие инструменты, необходимые для безопасного обслуживания и ремонта EPB

обслуживание и ремонт различных систем EPB различных производителей автомобилей

При парковке автомобиля есть два способа удержать его на месте: включить парковку (или включить передачу на механической коробке передач) или включить стояночный тормоз. В идеале драйвер будет делать и то, и другое, но если все работает правильно, работу будет выполнять любой из них.

В большинстве автомобилей имеется прямая механическая связь между водителем и стояночным тормозом. Однако в небольшом, но растущем списке автомобилей электронный блок управления управляет стояночным тормозом. Водитель по-прежнему может нажать или отпустить тормоз с помощью кнопки, но эти системы также могут работать автоматически. Некоторые тормозят в парке; некоторые включают тормоз, когда автомобиль полностью останавливается, когда крышка багажника открыта или в некоторых других случаях. Чтобы разблокировать тормоза для обслуживания и предотвратить неприятные сюрпризы при работе с автомобилем, убедитесь, что ваши технические клиенты знают, как «думает» блок управления и как его отключить.

Электронные стояночные тормоза (EPB) в настоящее время производятся Continental-Teves (ATE), Aisin и TRW, а вскоре к рынку присоединятся Siemens VDO, Bosch, Delphi и, возможно, другие. Со временем мы увидим их практически на любой марке автомобиля, а не только на роскошных моделях.

Поскольку коммуникационная шина Controller Area Network (CAN) фактически превращает автомобиль в одну большую интегрированную сеть, нам не придется долго ждать. CAN является обязательным для моделей 2008 года, и большая часть проводки, датчиков и переключателей, необходимых для EPB, уже будет установлена ​​для других элементов. Недавняя разработка небольших, но мощных электродвигателей — это последний элемент, который делает возможным использование EPB.

Существует два разных типа EPB. В одном типе используется один двигатель для натяжения троса в обычной системе стояночного тормоза с тросовым приводом. Он используется на Lexus LS 460, Lincoln LS, Jaguar X-Type и XJ, различных моделях BMW и большинстве моделей Land Rover.

Другой тип имеет двигатель на каждом заднем суппорте, который механически приводит в движение поршень суппорта. Его можно найти на автомобилях Mercedes-Benz, моделях Audi A6 и A8 и Volkswagen Passat. В каждой системе блок управления управляет двигателем в обоих направлениях по мере необходимости, точно так же, как двигатель стеклоподъемника. Фактически, сам двигатель может быть точно таким же, как двигатель стеклоподъемника, но с трансмиссией для увеличения его крутящего момента. Сами по себе системы EPB недостаточно сильны, чтобы быстро остановить автомобиль, но удержат его на месте.

Ремонт и техническое обслуживание систем суппорта не представляет особой сложности, если у техника есть нужные инструменты. Однако системы тросоукладчиков — это совсем другая история. Для снятия привода с Jaguar XJ необходимо снять топливный бак. Та же работа на Lexus требует снятия заднего подрамника.

Даже если техник решит не браться за эти работы, ему или ей все равно нужно знать, как манипулировать системой для обычных процедур обслуживания, таких как замена автомобильного аккумулятора или извлечение его из отката.

Lexus LS460

Стандартные барабанные тормоза с тросовым приводом устанавливаются внутри шляповидной части задних тормозных дисков. Замена и регулировка аналогичны обычным стояночным тормозам, но сначала вам нужно отпустить EPB. Переключатель на приборной панели управляет EPB следующим образом:

При включенном переключателе AUTO и включенном зажигании EPB отключается при переключении из режима парковки и срабатывает при переключении в паркинг.

Если переключатель AUTO выключен, EPB можно включить, нажав и удерживая переключатель стояночного тормоза. Это будет работать при включенном или выключенном зажигании, а также при движении или остановке автомобиля.

Чтобы отпустить тормоз, потяните и удерживайте ручной переключатель, одновременно нажимая педаль тормоза.

Если переключатель BRAKE HOLD включен (отдельная функция, не являющаяся частью EPB) и автомобиль стоит более трех минут, EPB сработает, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя не пристегнут или если капот или крышка багажника открыта.

Если система вообще не будет работать, в комплекте с запасным колесом есть ручной инструмент. Снимите лезвие отвертки с рукоятки и установите длинный инструмент для растормаживания. Снимите заглушку доступа рядом с передней частью ниши для запасного колеса, вставьте инструмент, включите двигатель тормоза и «отвинтите», чтобы отпустить тормоза.

Посоветуйте техническим специалистам не оставлять инструмент включенным на случай, если система заведет двигатель. После замены тормозных колодок их необходимо приработать. Блок управления частично задействует тормоза во время определенного ездового цикла, но для активации этой функции необходим сканирующий прибор.

Land Rover

EPB на этих моделях использует стояночные тормоза барабанного типа с тросовым приводом, установленные внутри шляповидной секции ротора заднего тормоза. Прежде чем что-либо отрегулировать или снять, необходимо разблокировать и отключить EPB, и может потребоваться ослабить регуляторы звездочки стояночного тормоза, чтобы снять ротор.

Помимо отсоединения аккумулятора, систему можно отключить, удалив предохранители 8E и 11E из блока предохранителей под капотом и/или предохранители 40P и 41P из внутреннего блока предохранителей. Под лотком для монет рядом с рычагом переключения передач есть ручная разблокировка. Подденьте лоток для монет из консоли, зацепите ручку домкрата за петлю троса и потяните.

Привод установлен над задней осью, и для его снятия требуется только снять адсорбер EVAP и теплозащитный экран.

Внутри корпуса привода находится двигатель, трансмиссия и датчик усилия. Оба тормозных троса соединяются на датчике усилия, и этот датчик вместе с программным обеспечением блока управления является секретом работы системы.

Как это работает

• Тормоз активируется нажатием переключателя на консоли. Его можно применять даже при выключенном зажигании.
• Нажатие переключателя отпускает тормоз, но только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.
• Тормоз также отключается автоматически при включенном зажигании, включенной передаче и нажатии водителем педали акселератора (режим трогания с места).
• Если переключатель удерживается в поднятом положении, когда скорость автомобиля превышает 10 км/ч, блок управления отправит запрос на включение тормоза в блок управления ABS, и будут задействованы гидравлические тормоза. После остановки гидравлические тормоза отпускаются, и EPB удерживает автомобиль.
• В зависимости от того, как были запрограммированы предпочтения водителя, тормоз может включаться автоматически при извлечении ключа из замка зажигания. Чтобы отменить это, при извлечении ключа необходимо удерживать выключатель тормоза в нажатом положении (отпустить EPB).
• Если переключатель используется слишком часто в течение короткого периода времени, система перейдет в режим ожидания примерно на одну минуту, чтобы дать двигателю остыть.
• Модуль управления остается «бодрствующим» в течение 20 минут после выключения зажигания. В это время он по-прежнему будет реагировать на команды переключения.
• При нажатии переключателя блок управления «пробуждается» из спящего режима. Если запрашивается отключение тормоза или если запрашивается наложение тормоза, а тормоз уже задействован, блок управления проигнорирует запрос, но загорится индикатор стояночного тормоза на приборной панели. Затем он вернется в спящий режим, когда переключатель будет отпущен. Если запрошено наложение тормоза, а тормоза не задействованы, он включит стояночные тормоза и снова перейдет в спящий режим через три минуты.
• Датчик силы троса внутри корпуса привода позволяет блоку управления знать, когда следует выключить двигатель при включении или отпускании тормоза. После включения тормоза блок управления отслеживает этот датчик в течение 20 минут (или в любое время, когда он активируется) и запускает двигатель по мере необходимости для поддержания запрограммированного тормозного усилия. Иногда эти регулировки можно услышать еще долго после того, как автомобиль заглушен.

Audi/Volkswagen

Некоторые модели Audi и Volkswagen Passat имеют систему ATE EPB, в которой используется двигатель, установленный на каждом заднем суппорте. Двигатель и его трансмиссию можно снять, ничего не снимая, но поскольку блок управления измеряет усилие прижима тормоза, необходим диагностический прибор для разблокировки, отключения и инициализации системы при установке двигателя, установке новых тормозных колодок и прокачке тормозной системы. тормоза. ATE производит для этого инструмент вторичного рынка, называемый EST, который подключается к разъему OBDII и позволяет дистанционно управлять системой.

С места водителя EPB можно отключить только при нажатии на педаль тормоза. Его также можно использовать в качестве экстренного торможения во время движения, а также в качестве держателя холма. При остановленном автомобиле и нажатой педали тормоза нажатие переключателя EPB приводит в действие стояночный тормоз. Водитель может отпустить переключатель и педаль тормоза, и EPB автоматически отключится при нажатии на педаль акселератора.

Индикатор стояночного тормоза на панели приборов используется для передачи водителю нескольких сообщений:

• Индикатор EPB загорается каждый раз при включении переключателя EPB.
• При включении EPB при выключенном зажигании индикатор EPB загорается на 30 секунд.
• Если индикатор постоянно мигает после включения выключателя EPB, это означает, что тормоз не достиг достаточного усилия прижима для удержания автомобиля. Это может быть связано с наклоном автомобиля: обратите внимание на уведомление на дисплее панели приборов.
• При обнаружении неисправности в системе EPB загорается желтая сигнальная лампа, а на дисплее панели приборов появляется уведомление.

Независимо от того, работаете ли вы с этими автомобилями или нет, они первые из многих, которые будут оснащены EPB. Поскольку системы EPB в буквальном смысле обладают собственным разумом, знание того, как они думают и работают, является не только вопросом удобства, но и вопросом безопасности. Дополнительную информацию можно найти в руководствах по эксплуатации транспортных средств, на веб-сайтах производителей автомобилей и на веб-сайтах поставщиков систем.

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся электрического/электромеханического стояночного тормоза в транспортных средствах.

Электрические стояночные тормоза используются во все большем количестве автомобилей. Помимо предотвращения откатывания автомобиля, они также обеспечивают дополнительные функции комфорта. На этой странице мы объясним, как работают два варианта системы. Также вы узнаете, что делать в случае неисправности, а также основные моменты, которые должны учитывать специалисты при выполнении ремонтных работ колесного тормоза.

Основные принципы

Электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Дизайн

Дизайн для Audi

Дизайн

Дизайн для BMW

Практические советы

Аварийный выпуск

Наконечник для мастерских

Техническое обслуживание и ремонт

Проверка

Проверка функционирования на тормозном стенде

Поиск и устранение неисправностей

Неисправность электромеханического стояночного тормоза

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Электромеханический стояночный тормоз (EPB) все чаще используется в качестве «электронного ручного тормоза» в последнем поколении легковых автомобилей. Наряду с повышением комфорта они также предлагают множество дополнительных функций.

В качестве примера мы рассмотрим систему, установленную в BMW 7 серии (E65) и Audi A8 (4E..).

Задачи электромеханического стояночного тормоза

Когда автомобиль стоит, электромеханический стояночный тормоз отвечает за предотвращение его непреднамеренного откатывания. Он также соответствует законодательным требованиям для второй независимой тормозной системы в автомобиле, а также обеспечивает дополнительные функции безопасности и комфорта.

Отличие

Системы, используемые в BMW и Audi, отличаются принципиальной конструкцией. На Audi A8 EPB воздействует непосредственно на тормозные колодки задней оси с помощью электродвигателя и шпинделя. На автомобилях BMW электромеханический привод приводит в действие тросы, используемые для приведения в действие барабанного тормоза с двойным сервоприводом.

КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ AUDI: КОНСТРУКЦИЯ

Механизм стояночного тормоза автомобилей Audi состоит из двигателя постоянного тока, качающейся шестерни и шпинделя. Компоненты крепятся непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовывать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню качающейся пластины через ременную передачу.

 

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. Из-за передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1:3. Затем шестерня с качающейся пластиной еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была снижена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока. Шпиндель, непосредственно приводимый в движение шестерней качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

 

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может двигаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы цилиндр в поршне не вращался, его поверхность отшлифована в двух местах. К переднему концу цилиндра запрессована гайка, которая перемещается по резьбе шпинделя при вращении шпинделя. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует эту информацию для расчета пути подъема.

 

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

 

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе отворачивается и тормозной поршень освобождается. По мере того, как уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

 

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, контрольные лампы и переключатель на центральной консоли.

 

Стояночный тормоз активируется нажатием переключателя и отключается нажатием переключателя. Контрольная лампа на панели приборов и переключатель указывают на то, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако отпустить его можно только при включенном зажигании.

Конструкция электромеханического стояночного тормоза

Контрольная лампа

Выключатель на центральной консоли

Функции:

Электромеханический парковочный тормоз предоставляет следующие функции:

• Парковочный тормоз
• Динамический аварийный тормоз
.

Когда автомобиль припаркован и включен стояночный тормоз, система автоматически активирует необходимое усилие прижима, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание автомобиля. При парковке автомобиля под наклоном более 30% панель приборов выдает предупреждение. Когда тормозные диски остывают, когда автомобиль стоит, блок управления автоматически повторно натягивает тормоз. Это происходит через имитационную модель в блоке управления, которая определяет текущую температуру тормозного диска.

Функция динамического экстренного торможения

Эта функция активируется нажатием переключателя. В этом контексте функция переключателя соответствует функции обычного рычага ручного тормоза. Автомобиль тормозится до тех пор, пока нажат переключатель. Тормозное действие прерывается, как только переключатель отпускается. Максимальное замедление составляет 8 м/с.

Стояночный тормоз тормозит автомобиль только на скорости менее 8 км/ч. На более высоких скоростях торможение обеспечивается системой ESP, которая распределяет тормозное давление на все четыре колесных тормоза. В то же время крутящий момент двигателя снижается при нажатии на педаль акселератора. Если система круиз-контроля активирована, она отключается. Во избежание ошибок управления (функция активируется пассажиром) экстренное торможение отключается, если водитель снова ускоряется.

Адаптивный помощник при трогании на подъеме

Эта функция позволяет водителю трогаться с места без толчков и отката назад, когда автомобиль находится на уклоне. Для оптимального использования ассистента трогания на подъеме блоку управления требуется дополнительная информация. В результате по шине CAN учитывается информация о включенном положении привода, положении педали акселератора и крутящем моменте двигателя, а также встроенный в блок управления датчик угла наклона. В зависимости от этой информации стояночный тормоз отпускается. Водитель не может отключить эту функцию.

Контроль износа тормозных колодок

Толщина колодок проверяется каждые 500 км. Для этого автомобиль должен стоять на месте, стояночный тормоз должен быть отпущен, а зажигание выключено. Блок управления перемещает тормозную колодку из конечного положения (нулевое положение) вплотную к тормозному диску. На основе значения, измеренного генератором Холла, блок управления рассчитывает расстояние, пройденное тормозной колодкой, и, в свою очередь, толщину колодки. На автомобилях, где стояночный тормоз используется редко, контроль износа тормозных колодок может быть более точным, чем на автомобилях, где стояночный тормоз используется регулярно.

ДИЗАЙН ДЛЯ BMW: ДИЗАЙН

Механизм стояночного тормоза на BMW 7 серии не воздействует непосредственно на задние тормозные колодки, как у Audi. Вместо этого он действует на барабанный тормоз с двойным сервоприводом. Он расположен внутри задних тормозных дисков. Исполнительный блок находится в полу багажника, между нишей для запаски и задней стенкой, за задним сиденьем.

Приводной блок состоит из следующих компонентов:

Электродвигатель, шпиндель, спиральная пружина, балансир, отклоняющие шкивы троса, пластмассовые зубчатые колеса и тросы.

 

При включении стояночного тормоза электродвигатель приводит в движение шпиндель через пластиковые зубчатые колеса. В результате резьбы на шпинделе балансир, который используется для компенсации влево/вправо, перемещается вперед и назад на шпинделе в зависимости от того, нужно ли наложить или отпустить тормоз. Шкивы крепятся к балансиру соединительными рычагами. Тросы для левой и правой сторон установлены в шкивах. При включении стояночного тормоза балансир перемещается по шпинделю, а шкивы вращаются внутрь и приводят в действие тросы, которые затем приводят в действие барабанный тормоз с двойным сервоприводом.

 

Когда стояночный тормоз отпущен, электродвигатель поворачивает шпиндель в другом направлении. Балансир перемещается назад, а шкивы вращаются наружу. Тросы вытянуты назад, и стояночный тормоз отпущен. Возвращающее усилие обеспечивается возвратными пружинами барабанного тормоза duo-servo.

 

Свернутая пружина установлена ​​для того, чтобы вся удерживающая сила стояночного тормоза (при включении) не воздействовала полностью на пластмассовые зубчатые колеса. Натяжная пружина прикреплена к шпинделю. Если был задействован стояночный тормоз и шпиндель достиг положения удержания, восстанавливающая сила пытается повернуть шпиндель в противоположном направлении. Благодаря этому вращению в противоположном направлении первые витки спиральной пружины прижимаются наружу к окружающему корпусу. Это удерживает шпиндель в нужном положении, а восстанавливающие силы поглощаются спиральной пружиной. Когда стояночный тормоз отпущен, шпиндель приводится в движение электродвигателем и захватывает с собой противоположный конец спиральной пружины. В результате пружина поворачивается внутрь и освобождается от корпуса.

 

Для предотвращения коррозии тормозных барабанов и колодок и обеспечения оптимального тормозного эффекта система инициирует торможение во время движения автомобиля. Эта процедура торможения происходит примерно раз в месяц или каждые 1000 км. Система выполняет процедуру торможения автоматически, и это остается незамеченным для водителя. Во время процедуры торможения стояночный тормоз задействуется примерно с 20% от максимального позиционирующего усилия. Износ, вызванный этим режимом торможения, чрезвычайно низок – примерно за 300 циклов торможения с тормозных колодок снимается не более 0,5 мм.

Привод: 1 Электродвигатель, 2 Пластиковые зубчатые колеса, 3 Пружина, 4 Шпиндель, 5 Балансир, 6 Отклоняющий ролик троса, 7 Тросы Оба автомобиля имеют аварийное растормаживание, позволяющее водителю или мастерской разблокировать тормоз в случае отказа системы.

В автомобилях Audi для этого в бортовой набор инструментов входит специальный ключ Torx. В экстренном случае снимите колесо. Вы можете использовать одну сторону ключа Torx, чтобы отвинтить электродвигатель вместе с шестерней качающейся пластины от тормозного суппорта. Затем можно использовать другую сторону, чтобы повернуть шпиндель назад.

 

Автомобили BMW также поставляются со стержнем для разблокировки в бортовом наборе инструментов. Его необходимо провести через направляющую трубку к зубчатому колесу в привод. Чтобы отпустить тормоз, поверните разблокирующий стержень против часовой стрелки с помощью рожкового ключа и рукоятки отвертки.

 

Важно:
При отсутствии электропитания (из-за разрядки аккумулятора) транспортное средство может не двигаться, даже если тормоз отпущен. В этом случае стояночный тормоз автоматической коробки передач все еще включен. Его также можно разблокировать с помощью аварийного разблокировки.

 

Для этого откройте крышку аварийной разблокировки в левой нише для ног. Потяните за красный ремешок — рычаг раскладывается и фиксируется. Теперь стояночный тормоз разблокирован.

 

Для повторного включения электромеханического стояночного тормоза после использования аварийного растормаживания выполните следующие действия:
Автомобиль должен остановиться, а зажигание должно быть включено. Нажмите переключатель электромеханического стояночного тормоза три раза с интервалом прибл. 5 секунд. Система запускает процедуру инициализации. Положение освобождения инициализировано. Затем накладывается тормоз и инициализируется положение тормоза. Индикаторная лампа на дисплее горит красным цветом. После этого тормоз отпускается и снова готов к работе. Индикаторная лампа на дисплее гаснет.

Audi – бортовой набор инструментов

BMW – бортовой набор инструментов

BMW – инструмент для разблокировки

BMW – аварийная разблокировка для автоматической коробки передач

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ: СОВЕТЫ ДЛЯ МАСТЕРСКИХ

Замена задних тормозных колодок Audi A8 требуется соответствующий диагностический прибор. Прежде чем можно будет снять тормозные колодки, цилиндр необходимо полностью отодвинуть назад с помощью диагностического прибора с помощью функции «базовая настройка».

Только после этого можно отжать тормозной поршень назад. После замены тормозных колодок снова переместите цилиндр к тормозному поршню с помощью функции «базовая настройка». Используя функцию «регулировки», введите толщину новых тормозных колодок в качестве последнего шага.

На автомобилях BMW возможна замена тормозных колодок без использования диагностического прибора.

Обратите внимание, что после замены тормозных колодок или задних тормозных дисков необходимо выполнить базовую настройку. Для этого открутите колесный болт с каждой стороны. Поверните правое колесо так, чтобы резьба колесного болта находилась в положении «7 часов», а левое колесо — в положении «5 часов».

С помощью подходящей отвертки поворачивайте регулировочный винт через отверстие до тех пор, пока колесо не перестанет вращаться. Затем отпустите регулировочный винт на 10 стопоров. Повторите процедуру с другой стороны. Заверните колесные болты и затяните их с предписанным моментом.

ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НА ТОРМОЗНОМ СТЕНДЕ: ПРОВЕРКА

Для проверки тормозного действия электромеханического стояночного тормоза должна быть предусмотрена возможность его проверки на тормозном стенде.

Audi A8 самостоятельно распознает этот тест. Как только на испытательном стенде начинают вращаться задние колеса с постоянной скоростью 3 — 9 км/ч, блок управления через 3 секунды определяет тестовый режим. При этом важно, чтобы клемма 15 (зажигание) была включена. Блок управления изменяет режим закрытия стояночного тормоза: при каждом нажатии переключателя поршень выдвигается немного дальше, и тормоз закрывается еще немного.

На BMW 7 серии проверить стояночный тормоз можно только при неработающем двигателе и включенном зажигании. Когда вы нажимаете переключатель, стояночный тормоз закрывается относительно быстро и не может применяться медленно и непрерывно, как в случае ручного стояночного тормоза.

При этом машина может выскочить из испытательных катков.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неисправности электромеханического стояночного тормоза первым шагом всегда должна быть проверка тормоза на тормозном испытательном стенде. На испытательном стенде можно выяснить, ограничена ли функция торможения или не предусмотрена вовсе. Если испытания на испытательном стенде показывают, что тормоз работает неправильно, проведите визуальный осмотр.

При этом обращайте особое внимание на тормозные колодки/тормозные колодки, тормозные тросы (BMW) и любые утечки (Audi). Если тормозные колодки/тормозные колодки в порядке и нет утечек или повреждений тормозных тросов, проверьте механику.

Если нажать выключатель стояночного тормоза, когда автомобиль стоит и двигатель не работает, процесс закрытия будет слышен. На автомобилях BMW можно наблюдать процесс закрытия после открытия блока управления. Если визуальный осмотр и проверка механики не выявили неисправностей или если исполнительный блок/двигатели исполнительных механизмов не срабатывают, для проведения дальнейших проверок требуется соответствующий диагностический прибор.

Как и во многих других электрических системах, диагностический прибор может использоваться для считывания памяти неисправностей. В зависимости от используемого диагностического блока функциональное/коммутационное состояние отдельных компонентов может отображаться с помощью блоков измеренных значений (фактических значений), или диагностика исполнительного механизма может использоваться для приведения в действие компонентов и проверки их работы.

При проведении ремонтных работ всегда соблюдайте инструкции по ремонту, контрольные значения и моменты затяжки, указанные производителем автомобиля. По окончании ремонтных работ очистить память неисправностей и проверить работу тормозного стенда.

Код неисправности

Фактическое значение

Работу электромеханического стояночного тормоза можно проверить только на роликовом испытательном стенде. Стенд для испытаний пластин не подходит для этой задачи.

Что такое электронный ручной тормоз?

Если вы какое-то время не водили новую машину, вас может удивить, когда вы протянете руку вниз, чтобы схватиться за ручник, а вместо этого получите глоток разреженного воздуха. Это связано с тем, что большинство новых моделей в стандартной комплектации оснащены электронным ручным тормозом, без ручного рычага.

Да, автоматизация, возможно, была обычным явлением для коробок передач на протяжении десятилетий, но теперь она появляется почти везде. Кнопки запуска двигателя, открывание багажника с электроприводом, а теперь и электрические ручные тормоза — все это призвано сделать жизнь проще и безопаснее.

Поиск автомобилей с электронными ручными тормозами

Покупка автомобиля на деньги

Прошли те времена, когда вы дергали рычаг и вручную включали ручной тормоз; многие современные автомобили просто требуют, чтобы вы щелкнули переключателем там, где раньше был рычаг, и электроника будет удерживать автомобиль на месте для вас — некоторые даже определяют, когда вы остановились, и автоматически включают тормоза для вас.

Эта технология также может значительно облегчить старт в гору, потому что все большее число автомобилей могут автоматически останавливаться, пока вы пытаетесь съехать с места, а затем отпускать тормоза, когда машина начинает движение.

Эта новинка понравится тем, кто ценит удобство и дополнительное пространство между передними сиденьями. Однако, конечно, будут водители, которые презирают этот переход к автоматизированному вождению и жаждут более механического и практического подхода.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручной тормоз используется с 2001 года, когда он впервые появился на BMW 7 серии. В течение многих лет это было прерогативой дорогих автомобилей, но теперь оно чаще встречается на более дешевых автомобилях, таких как более поздние версии Volkswagen Golf и другие популярные семейные автомобили, такие как Ford Focus и Nissan Qashqai.

Ранние системы представляли собой вариант старого ручного тормоза и использовали небольшой электродвигатель для натяжения тросов, прикрепленных к задним тормозным колодкам или тормозным колодкам. Текущие версии более сложны и используют пару небольших электродвигателей с компьютерным управлением для управления тормозами.

Большинство систем управляются водителем, щелкающим переключателем, чтобы задействовать ручной тормоз, но дальнейшие усовершенствования системы позволяют некоторым автомобилям определять, когда транспортное средство неподвижно, и автоматически включать тормоза. Обычно это называется «автоматическое удержание» и может иметь специальную кнопку для его активации, чтобы эту функцию можно было включать или выключать.

На переключателе часто есть индикатор, указывающий, когда он активирован, или символ на циферблате, или вы можете просто услышать легкое жужжание в задней части автомобиля, когда работают двигатели. В любом случае на приборной панели должна загореться контрольная лампа ручного тормоза, сообщая вам, что автомобиль в безопасности.

Обычно светится красным, когда ручной тормоз полностью затянут, но может также светиться зеленым, указывая на то, что ручной тормоз автоматически удерживает автомобиль на месте, например, в пробке или при трогании с места.

Когда вы хотите уехать, вы нажимаете на педаль тормоза, щелкая переключателем, чтобы отпустить стояночный тормоз, или просто трогаетесь с места, и в автомобилях с более новой системой тормоза отключаются автоматически.

Самые ранние версии электрических ручных тормозов уже устарели из-за технического прогресса, поэтому стоит иметь в виду, что некоторые электрические системы могут иметь небольшую задержку до нескольких секунд, чтобы полностью задействовать тормоза после нажатия переключателя.

Плюсы

✔ Удобнее и надежнее
✔ Освобождается место для дополнительного хранения
✔ Проще в использовании, чем ручной тормоз

Минусы

✘ Более сложный и дорогой ремонт
✘ Водители могут пропустить аналоговое управление
включить или отпустить

Как работает BuyaCar

Как работает автоматический стояночный тормоз?

Это дополнительная функция некоторых электронных стояночных тормозов. Используя технологию антиблокировочной тормозной системы автомобиля, он определяет, когда автомобиль остановился, и продолжает задействовать тормоза даже после того, как вы убрали ногу с педали тормоза. Он сохраняет то же тормозное давление, но если система обнаруживает, что автомобиль катится назад, она применяет дополнительное усилие, чтобы зафиксировать его.

Это особенно полезно при старте в гору. Чтобы тронуться с места, вы просто нажимаете на акселератор, если у вас автомат, или, если это механика, отпускаете сцепление и нажимаете на акселератор. Тормоза отпускаются автоматически.

Однако это может раздражать, когда вы маневрируете в парковочное положение. Когда вы останавливаетесь, чтобы переключиться между задней и передней передачей, ручной тормоз часто включается автоматически. Если затем вы попытаетесь скатиться в космос, не нажимая на акселератор, машина не тронется с места. Между тем, добавление мощности может быть резким и заставить машину прыгать дальше, чем вы хотите. В таких ситуациях часто лучше временно отключить систему, чтобы избежать столкновения с ближайшими препятствиями при попытке сдвинуть автомобиль на небольшое расстояние.

Также имейте в виду, что с рядом систем, если вы не нажмете педаль тормоза достаточно сильно, когда остановитесь, система может не сработать. В этих случаях вы можете подумать, что автомобиль удерживается, но это может быть не так, что потенциально может привести к тому, что он покатится без вашего ведома — маловероятная ситуация, если у вас был ручной ручной тормоз.

Всегда проверяйте, загорелся ли индикатор стояночного тормоза на кнопке стояночного тормоза или на приборной панели. Некоторые автомобили также издают предупреждающий сигнал или сообщение, если вы пытаетесь выключить автомобиль или выйти, не задействовав ручной тормоз.

Как работает ручной тормоз?

Ручной ручной тормоз состоит из рычага, который с помощью длинных стальных тросов приводит в действие задние тормоза автомобиля. Храповой механизм фиксирует ручной тормоз, и с помощью кнопки на конце рычага его можно отпустить.

Нажмите кнопку, и рычаг можно будет быстро задействовать или отключить, при этом начало движения по склону достигается за счет плавного отпускания ручного тормоза, когда вы отпускаете сцепление и нажимаете на акселератор на механической коробке передач, или просто нажимаете на акселератор на автоматической коробке передач.