Электродвигатели для автомобиля: Электродвигатели для электромобилей

Содержание

Бесколлекторные электродвигатели для автомобилей

Фильтр

<a href=»/elektrodvigateli/beskollektornye-dlya-avtomobilei-c-405/?sort=3a&sort_filfer_id=123″>от дешевых к дорогим</a>от дорогих к дешевымсо скидкойпопулярныеновыепо рейтингус рассрочкой

Производители

Все ACME Racing BSD Racing Castle Creations Dynamite Graupner Himoto Hobby Hobbywing HPI Racing LC Racing Maverick Nanda Racing Robitronic Scanner SkyRC Team Magic Team Orion Thunder Tiger Traxxas Turnigy

Сортировка

от дешевых к дорогим от дорогих к дешевым со скидкой популярные новые по рейтингу с рассрочкой

Назначение

Все АвиамодельныеАвтомобильныеСудомодельные

Тип двигателя

Все БесколлекторныйКоллекторный

Комплектация

Все ДвигательНабор (регулятор + двигатель)

Масштаб

Все 1/101/121/161/181/51/8

Мощность, W

Обороты/вольт, KV

Диаметр, мм

Длина, мм

Диаметр вала, мм

еще

скрыть

Скрыть товары, которых нет в наличии

Фильтр

Производители

Назначение

Все АвиамодельныеАвтомобильныеСудомодельные

Тип двигателя

Все БесколлекторныйКоллекторный

Комплектация

Все ДвигательНабор (регулятор + двигатель)

Масштаб

Все 1/101/121/161/181/51/8

Мощность, W

Обороты/вольт, KV

Диаметр, мм

Длина, мм

Диаметр вала, мм

В наличии

Купить
за 1649 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 1700 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1649 грн.

5 000 грн.

1615 грн.

12 000 грн.

1581 грн.

25 000 грн.

10%

1530 грн.

* — история ваших покупок ведется с момента регистрации на нашем сайте или с момента получения скидки в одном из торговых залов нашего магазина.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 1300 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 1340 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1300 грн.

5 000 грн.

1273 грн.

12 000 грн.

1246 грн.

25 000 грн.

10%

1206 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 2959 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 3050 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2959 грн.

5 000 грн.

2898 грн.

12 000 грн.

2837 грн.

25 000 грн.

10%

2745 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 2459 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 2535 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2459 грн.

5 000 грн.

2408 грн.

12 000 грн.

2358 грн.

25 000 грн.

10%

2282 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 6548 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 6750 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 6548 грн.

5 000 грн.

6413 грн.

12 000 грн.

6278 грн.

25 000 грн.

10%

6075 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 3880 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 4000 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3880 грн.

5 000 грн.

3800 грн.

12 000 грн.

3720 грн.

25 000 грн.

10%

3600 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 4996 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 5150 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 4996 грн.

5 000 грн.

4893 грн.

12 000 грн.

4790 грн.

25 000 грн.

10%

4635 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 4802 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 4950 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 4802 грн.

5 000 грн.

4703 грн.

12 000 грн.

4604 грн.

25 000 грн.

10%

4455 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 1989 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 2050 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 1989 грн.

5 000 грн.

1948 грн.

12 000 грн.

1907 грн.

25 000 грн.

10%

1845 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 3589 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 3700 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3589 грн.

5 000 грн.

3515 грн.

12 000 грн.

3441 грн.

25 000 грн.

10%

3330 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 3589 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 3700 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3589 грн.

5 000 грн.

3515 грн.

12 000 грн.

3441 грн.

25 000 грн.

10%

3330 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 8876 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 9150 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 8876 грн.

5 000 грн.

8693 грн.

12 000 грн.

8510 грн.

25 000 грн.

10%

8235 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 4753 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 4900 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 4753 грн.

5 000 грн.

4655 грн.

12 000 грн.

4557 грн.

25 000 грн.

10%

4410 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 2231 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 2300 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 2231 грн.

5 000 грн.

2185 грн.

12 000 грн.

2139 грн.

25 000 грн.

10%

2070 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В наличии

Купить
за 3686 грн

У вас в истории* —

0 грн.

ваша скидка — 0%

Купить товар за 3800 грн.

Купи на сумму —

2 000 грн.

получи скидку — 3%

Купить товар за 3686 грн.

5 000 грн.

3610 грн.

12 000 грн.

3534 грн.

25 000 грн.

10%

3420 грн.

ПОДРОБНЕЕ О ДИСКОНТНОЙ ПРОГРАММЕ

В резерв

5 отзывов

Скоро в наличии

Нет в наличии

1 отзыв

Нет в наличии

4 отзыва

Нет в наличии

9 отзывов

Нет в наличии

1 отзыв

Нет в наличии

Будущее электродвигателей для автомобилей

05.2020″>22.05.2020

Существующие технологии сбережения и использования электрической энергии делают автомобили с ДВС пережитком прошлого, что явно подтверждают продажи электромобилей в Китае, Европе и США: среднегодовой темп роста продаж электромобилей в мире (CAGR) = 35%.

Именно сейчас уже можно смело говорить о полномасштабном производстве и распространении электромобилей по всему миру. Хотя совсем недавно казалось, что дальше гибридов это идея не зайдет.

В данный момент уже и отечественный производитель озаботился постепенным производством электромобилей и всей необходимой базой для их производства. И обо всем по порядку…

Отечественные производители электромобилей

На данный момент производители электромобилей России представляют в основном концепты, которые в скором будущем планируется запустить в серию. Наибольших успехов в данной сфере добились следующие производители:

Совэлмаш – отечественный производитель, а также разработчик технологии производства с наиболее оснащенной передовой лабораторией для производcтва и испытания электродвигателей для различных областей, в том числе и для автомобилестроения.
Электротранспортные технологии – предприятие ориентированное на производство и продажу шасси и электродвигателей к ним для самоуправляемых транспортных средств
Автомобиль производителя Zetta российская инжиниринговая компания специализирующаяся на разработке и внедрении в области электромеханики и силовых агрегатов — электродвигателей.
Mobel специализирующаяся на разработке и внедрении в производство проектов по созданию электрических средств общественного, личного и коммерческого транспорта, а также некоторых видов сельскохозяйственной техники.
РусЭлпром — ведущий в России разработчик, производитель и поставщик электрических машин для всех отраслей промышленности и сельского хозяйства.
ZF электродигатели производитель готовых решений для общественного электротранспорта, например троллейбусы и электробусы Москвы
Концерн Калашникова с его концептом Овум. Концепт нового поколения, который стал следующим шагом на пути развития технологии электромобилей группы компаний
Монарх — автоконцерн электромобилей нового поколения. Проект объединил профессионалов из России, США и Европы, чтобы на дорогах появились качественные и доступные серийные электромобили

Основа электротранспорта – тяговые электродвигатели

Очевидно, что сердцем электротранспорта является качественный высокотехнологичный двигатель.

На данный момент широко распространено использование двигателей BLDC, но также ведутся разработки в области использования асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Ярким примером является двигатели производства СовЭлМаш. Более подробно о сотрудничестве с данным производителем вы можете ознакомиться по ссылке Двигатели Дуюнова (ссылка)

Испытания двигателей Дуюнова производства СовЭлМаш

Долгий путь производства и испытания отечественных электродвигателей

Разработка технологии и производство электродвигателей для транспорта сложный процесс, так как необходимо учитывать множество требований и специфику эксплуатации. В этом мы убедились тесно взаимодействуя с производителями различных электрических приводов из разных отраслей ( ссылка «наши решения«).

На данный момент, к сожалению, отечественные строители электромобилей больше склоняются к использованию готовых решений от зарубежных производителей.

Однако, не имеет значения, что используют на данный момент производители: двигатели собственного производства или сторонние разработками. И в том и в другом случае необходимо быть уверенным в характеристиках электромашин.

Испытание электромашин различного назначения

Для проведения испытаний и проверки характеристик двигателей используются специальные испытательные комплексы. В зависимости от предстоящей задачи, состав комплекса может быть различным. С различными модификациями и подбором составляющих стенда можно ознакомиться на примерах, по ссылкам ниже:

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДО 140 КВТ
ГОТОВЫЕ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
УНИКАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, СОЗДАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Наш основной профиль — это испытательное оборудования для тестирования различного типа узлов и агрегатов. Любые вопросы по испытательному оборудованию для электродвигателей направляйте к нам на почту [email protected], или сразу звоните напрямую нашим специалистам по телефону +7 (495) 308-90-60.

Вы получите максимально возможную помощь в Вашем вопросе.

Еще раз наши контакты — звоните, узнавайте, спрашивайте:

Тел. +7 (495) 308-90-60 или почта [email protected]

Элетродвигатели и приводы агрегатов автомобиля

На современном автомобиле установлено большое число агрегатов, требующих для приведения в действие затрат механической энергии. Эту энергию они получают в большинстве случаев от электродвигателей.

Электродвигатель с механизмом передачи механической энергии и схемой управления электродвигателем образуют систему электропривода автомобиля. Для передачи энергии в автомобильном электроприводе используются зубчатые и червячные передачи, кривошипно-шатунные механизмы. Часто электродвигатель и механизм передачи механической энергий объединяют в моторедуктор или электродвигатель совмещают с исполнительным элементом.

Электроприводы автомобиля приводят в действие вентиляторы отопителей и системы охлаждения двигателя, стеклоподъемники, устройства выдвижения антенн, стеклоочистители, насосы омывателей, фароочистители, подогреватели, топливные насосы и т.п. Расмотрим требования предъявляемые к электродвигателям и типы электрических двигателей используемых в системах электропривода агрегатов автомобиля.

Требования, предъявляемые к электродвигателям, весьма разнообразны. Электродвигатели отопителей и вентиляторов автомобиля имеют продолжительный режим работы и малый пусковой момент; электродвигатели стеклоподъемника обладают большим пусковым моментом, но работают кратковременно; электродвигатели стеклоочистителей воспринимают переменные нагрузки и, следовательно, должны обладать жесткой выходной характеристикой, частота вращения вала не должна существенно меняться при перемене нагрузки; электродвигатели предпусковых подогревателей должны нормально работать при очень низких температурах окружающего воздуха.

В приводах агрегатов автомобиля применяют электродвигатели только постоянного тока. Их номинальные мощности должны соответствовать ряду 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 Вт, а номинальные частоты вращения валов ряду 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 8000, 9000 и 10 000 об/мин.

Электродвигатели с электромагнитным возбуждением в системе электропривода агрегатов автомобиля имеют последовательное, параллельное или смешанное возбуждение. Реверсивные электродвигатели снабжены двумя обмотками возбуждения. Однако применение электродвигателей с электромагнитным возбуждением в настоящее время сокращается. Более широко распространены электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов.

Конструкции электродвигателей чрезвычайно разнообразны.

Рис. 2. Электродвигатель отопителя

На рис. 2 показано устройство электродвигателя отопителя. Постоянные магниты 2 закреплены на корпусе 12 электродвигателя пружинами 10. Вал якоря 11 установлен в металлокерамических подшипниках 1 и 5, расположенных в корпусе и в крышке 8. Крышка крепится к корпусу винтами, ввернутыми в пластины 9. Ток к коллектору 6 подводится через щетки 4, помещенные в щеткодержатель 3. Траверса 7 из изоляционного материала, объединяющая все щеткодержатели в общий узел, прикреплена к крышке 8.

На электродвигателях мощностью до 100 Вт общим является применение подшипников скольжения с металлокерамическими вкладышами, щеткодержателей коробчатого типа и коллекторов, штампованных из медной ленты с опрессовкой пластмассой. Применяют и коллекторы, изготовленные из трубы, имеющей на внутренней поверхности продольные пазы.

Крышки и корпус изготовляют цельнотянутыми из листовой стали. В электродвигателях стеклоомывателей крышки и корпус — пластмассовые. Статор электродвигателей электромагнитного возбуждения набирают из пластин; причем оба полюса и ярмо штампуют как одно целое из листовой стали.

Постоянные магниты типов 1 и 2 (см. табл. ниже) устанавливают в магнитопровод, залитый в пластмассовый корпус. Магниты типов 3, 4 и 5 прикрепляют к корпусу плоскими стальными пружинами или приклеивают. Магнит типа 6 устанавливают и приклеивают в магнитопровод, который размещается в крышке электродвигателя. Якорь набирают из пластин электротехнической стали толщиной 1-1,5 мм.

Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов

таблица 1. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.

Электродвигатель	Тип магнита	Назначение	Напряжение, В	Полезная мощность, Вт	Частота вращения вала, об/мин	Масса, кг
МЭ268	1	Привод омывателей	12	10	9000	0,14
МЭ268Б	1	То же	24	10	9000	0,15
45. 3730	4	Привод отопителей	12	90	4100	1
МЭИ	3	То же	12	5	2500	0,5
МЭ237	4	»	24	25	3000	0,9
МЭ236	4	»	12	25	3000	1
МЭ255	4	»	12	20	3000	0,8
19.3730	5	»	12	40	2500	1,3
МЭ250	5	»	24	40	3000	1,3
МЭ237Б	4	Привод стекло- очистителей	12	12	2000	0,9
МЭ237Е	4	То же	24	12	2000	0,9
МЭ251	2	Привод вентиляра	24	5	2500	0,5
МЭ272	6	То же	12	100	2600	2,25

Технические данные основных типов электродвигателей с электромагнитным возбуждением

таблица 2. Основные типы электродвигателей в электроприводах отечественных автомобилей.

Электродвигатель	Назначение	Напряжение, В	Полезная мощность, Вт	Частота вращения вала, об/мин	Масса, кг
МЭ201	Привод отопителей	12	11	5500	0,5
МЭ208	То же	24	11	5500	0,5
МЭНА	Привод стеклоочисти-телей	12	15	1500	1,3
МЭ202	Привод предпускового	12	11	4500	0,5
МЭ202Б	То же	24	11	4500	0,5
МЭ252	»	24	180	6500	4,7
32. 3730	»	12	180	6500	4,7
МЭ228А	Привод антенны	12	12	4000	0,8

Электродвигатели мощностью более 100 Вт близки по конструкции к генераторам постоянного тока. Они имеют корпус, изготовленный из полосовой малоуглеродистой стали или из трубы, на котором винтами закреплены полюса с обмоткой возбуждения. Крышки стянуты между собой болтами. В крышках расположены шариковые подшипники. Реактивные щеткодержатели обеспечивают стабильную работу щеток на коллекторе.

Двухскоростные двигатели с электромагнитным возбуждением имеют выводы каждой катушки возбуждения, электродвигатели с постоянными магнитами оборудованы третьей дополнительной щеткой, при подаче питания на которую частота вращения вала увеличивается.

Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов представлены в табл. 1, а с электромагнитным возбуждением в табл. 2.

что быстрее, безопаснее и выгоднее

Устойчивость и управляемость ⚡ > ⛽

Низкий центр тяжести превращает даже высокий электрический кроссовер в своего рода неваляшку, которая достигает опасных кренов заметно позже, чем аналог с ДВС. Равно как и оптимальная развесовка существенно снижает риск развития заноса или сноса.

Также важно, что электропривод и трансмиссию значительно проще подружить с электронными системами безопасности.

Особенности компоновки нагляднее проявляются на заснеженных дорогах, когда электромобиль увереннее и быстрее, чем соседи по потоку, меняет полосу и входит в повороты. Фактически, если привычно соблюдать ПДД, скоростной режим и держать дистанцию, порог рискованных реакций заметно отодвигается, создавая дополнительный запас безопасности.

Источник изображения: news.auto24.pro

Динамика ⚡ > ⛽

У электродвигателя есть замечательное качество — у него относительно прямой график крутящего момента. Другими словами, он способен выдать максимальную тягу буквально сразу после нажатия педали газа (или в нашем случае — «тока»). А вот ДВС — только когда раскрутится до определенного количества оборотов в минуту.

На дороге это придает даже «семейным» электромобилям динамику, сравнимую со спорткаровской, — разгон до сотни за пять секунд сегодня уже не редкость. А претендующие на спортивность электрокары «разменяли» трехсекундную отметку, что раньше было доступно лишь ультрадорогим гиперкарам.

Конечно, это нам нужно не для светофорных гонок, которые остались где-то на рубеже столетий, а исключительно ради безопасности. Незаурядная динамика позволяет электрокару вовремя сменить полосу, сманеврировать, быстро обогнать «длинномер» на узкой загородной дороге — словом, получить в запас те драгоценные мгновения, которые отделяют риск от уверенной езды.

Тормозная динамика, то есть эффективное и безопасное замедление, у электромобилей тоже обычно лучше, чем у обычных авто. Тормозным механизмам здесь помогает режим рекуперации, когда электродвигатель работает как генератор и преобразует вращение колес обратно в электроэнергию. Впрочем, если кому-то не по душе резкое замедление в ответ на сброс газа, многие модели позволяют регулировать степень рекуперации, а порой и отключить ее вовсе.

Максимальная скорость ⚡ < ⛽

Пусть электродвигатели способны выдать большой крутящий момент на низких оборотах, сильно раскручиваться и удержать в таких условиях высокую мощность — это не для них. Поэтому даже у дорогих люксовых электрических моделей максимальная скорость чаще ограничена на отметке около 200 км/ч.

Если сегодня взять спортивные варианты электрокара и традиционного автомобиля с примерно одинаковыми мощностью и крутящим моментом, то на первых секундах электрический экипаж уйдет в отрыв, но затем машина с ДВС догонит его и оставит далеко за кормой.

В теории, можно снабдить электромобили особой трансмиссией с повышающим рядом передач (и такие эксперименты ведутся), применить и другие технические решения, но возникает поистине философский вопрос — зачем? На дорогах общего пользования, не считая безлимитных автобанов, превышать технологически ограниченный порог скорости, по сути-то, и негде. Динамика здесь важнее, а с ней у электрокаров все в полном порядке. А дополнительные детали трансмиссии сделают электрокары сложнее, тяжелее и дороже.

Автономность и запас хода ⚡ < ⛽

Скажем прямо — сегодня преимущество в способности пополнить запасы источника энергии у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания просто разгромное. АЗС с бензином и соляркой в достаточном количестве есть и в крупных городах, и в глубинке, и на всех мало-мальски «цивилизованных» трассах, чего, увы, не скажешь о специализированных зарядных станциях для электромобилей. Их число неуклонно растет, но пока не в той мере, чтобы существенно повлиять на ситуацию.

Время заправки-зарядки тоже не в пользу электромобилей. Залить полный бак бензина можно буквально за несколько минут, а на полный заряд батареи в среднем потребуется около трех часов. Если же вам попадется так называемая медленная (невысокой мощности) зарядная станция, умножайте время минимум на два.

Запас хода на одном баке у автомобилей с ДВС в среднем в полтора-два раза выше, чем у электромобилей с полным зарядом батареи. И последний весомый аргумент — никто не мешает закинуть в багажник автомобиля пару канистр с горючим, но вот дополнительный запас электричества с собой не увезешь…

Расходы ⚡ < ⛽

На этапе покупки электромобиль обойдется вам раза в полтора-два дороже сопоставимого по характеристикам авто с ДВС. Даже если вести речь о «семейных» моделях, а не люксовом сегменте, все равно переплата в рублях будет выражаться числами с шестью нулями.

Конечно, расходы на горючее существенно выше, чем плата за электроэнергию, но расчеты показывают, что в зависимости от класса автомобиля разницу в начальной цене электромобиль за счет топлива окупит за 10–25 лет. Но даже если вы собираетесь эксплуатировать электрокар так долго, вам все равно рано или поздно понадобится заменить батарею, а ее стоимость составляет больше половины от цены всего экипажа.

Обслуживать электромобиль, в принципе, проще: у электродвигателя меньше деталей, чем в ДВС, да и трансмиссии в привычном понимании здесь нет. Вопрос только в стоимости и доступности самих запчастей, в наличии специальных сервисов и цене нормо-часов.

Экологичность ⚡ = ⛽

Формально электромобиль с его «нулевым» выхлопом несопоставимо чище автомобиля с самым «зеленым» ДВС — даже придушенным в мощности и снабженным многочисленными фильтрами и катализаторами.

Но электричество тоже надо где-то получить, особенно в глобальном масштабе — с перспективой замены всего автопарка моделями с электротягой. Тут одними ветряками и солнечными батареями не обойдешься. И что делать? Жечь уголь в теплоэлектростанциях? Массово строить ГЭС, которые, в свою очередь, разрушают целые экосистемы, или повсеместно внедрять атомные станции, которые на бумаге эффективны и безопасны, но, как мы уже убедились, способны устроить локальный армагеддон?

Над этой дилеммой бьются ученые, спорят инженеры и экологи — поэтому мы не станем в этой статье искать готовый ответ, а просто отметим, что такая проблема, увы, существует.

Но все же электромобили — действительно удобный, безопасный и перспективный вид транспорта. И хочется надеяться, что его основные проблемы получится решить в ближайшем будущем.

Собственный электродвигатель на автомобиль изобрели в Казахстане

14 Августа 2022 12:49

ШЫМКЕНТ. КАЗИНФОРМ – Отечественной версией Tesla пользуются шымкентские водители. Экологически чистый мотор на удивление оказался достаточно простым в обслуживании и недорогим в производстве, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на «Хабар 24».

Шымкентские последователи Илона Маска предлагают революционную идею для автомобилестроения. Первые прототипы новейшей конструкции электродвигателя бесшумны, безвредны для экологии, заряжаются очень быстро. Автолюбители уже оценили преимущества изобретения. Полной зарядки электродвигателя хватает на 300 км.

Нурсултан и Ерлан встретились год назад. Вместе открыли центр сборки автомобилей. Единомышленники уже реализовали несколько рациональных решений, даже сумели наладить выпуск собственных запчастей, вместо привозных – импортных.

«Мы разработали собственный контроллер и оборудование для зарядки электродвигателей. Скоро все запатентуем и запустим в массовое производство. Это главная цель, к чему мы стремимся», — делится инженер-механик Нурсултан Сейсенбай.

Специалисты с 10-летним опытом говорят, что на реализацию проекта потратили 500 тыс. долларов. Поэтому серьезно настроены продвигать разработку в отечественную автомобилестроительную отрасль.

«Наша мечта – наладить массовое производство электромобилей в Казахстане. Мы хотим, чтобы все права на изобретение, лицензии и прочее оставались в нашей стране. Такие условия мы будем ставить инвесторам», — говорит Нурсултан Сейсенбай.

В цехе по сборке электромобилей сейчас работают почти 40 человек. Шестеро инженеров-механиков.

Ерлан Рахматуллаев специализируется на довольно необычном тюнинге – он усиливает безопасность гоночных автомобилей и расширяет функциональные возможности «железных коней».

«Все заводские функции безопасности остаются. Мы только лишь дополняем и расширяем функционал автомобиля. Например, изобрели вот такое решение – доступ по отпечатку пальца. Еще есть функция, когда подходишь с телефоном к машине, двери открываются», — сообщил Ерлан Рахматуллаев.

Изобретатели получают предложения от иностранных компаний. Отечественные автоцентры тоже приглашают к сотрудничеству. Но есть проблема – руки связывает бюрократия. Изобретатели жалуются, что очень трудно по закону оформить электромобиль, а тем более получить финансирование на массовое производство, воплотив инженерную мысль в реальность.

Кадр из видео

Новости по теме

Авторынок оживает: в Казахстане отмечен рост сразу более чем на четверть

На восемь лет осудили экс-директора банка в Шымкенте

Новый городской маршрут запустят в Астане

Теги:

Наука Транспорт Шымкент Автопромышленность

Подписывайтесь на наш канал

Лента новостей

18:42

18:33

18:30

Тенденции

18:23

18:15

18:08

18:04

17:59

17:56

17:40

17:35

17:32

17:26

17:17

17:08

17:04

17:00

16:55

16:50

16:45

Электродвигатель

В конструкции современного автомобиля используется несколько десятков электродвигателей разного назначения

Двигатель

Электродвигатели используются в качестве силовых установок «экологичных» автомобилей: электромобилей, гибридов и автомобилей, работающих на топливных элементах. Однако даже в самом простом бензиновом семейном седане можно найти десятки маломощных электромоторов разного назначения.

История применения электромоторов в конструкции автомобиля

Общее представление об электрическом транспорте появилось после того, как в 1831 году М. Фарадеем был открыт закон электромагнитной индукции. Первый двигатель, принцип работы которого основывался на данном законе, был разработан в 1834 году Борисом Якоби – русским физиком и изобретателем.

Глава шайки гангстеров из американского сериала «Lost» считал, что Toyota Prius — прекрасный автомобиль для грабителей, так как позволяет подъезжать к намеченной точке бесшумно

Первые автомобили с электродвигателями в качестве силовой установки появились в 1880-х годах. Популярность электромобилей на рубеже 19 и 20-го веков объясняется просто — по всем характеристикам двигатели внутреннего сгорания тех лет уступали электромоторам. В дальнейшем, с увеличением мощности бензиновых и дизельных ДВС об электродвигателях надолго забыли. Новая волна интереса к электромоторам относится к эпохе Великого нефтяного кризиса 70-х годов двадцатого века, однако ни один из представленных в то время образцов так и не дошел до массового серийного производства.

Настоящим ренессансом для гибридов и электромобилей стало первое десятилетие 21-го века. С одной стороны, благодаря развитию электроники и компьютерных технологий появилась возможность контролировать и экономить заряд батарей, с другой, цены на нефтяное топливо постепенно подтолкнули потребителей к поискам альтернативных источников энергии.

Виды электродвигателей

Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые подразделяются по типу потребляемой энергии две группы — постоянного и переменного тока.

Администрация Американского национального общества слепых потребовала от правительства США издать закон, обязывающий владельцев электромобилей использовать гаджет, имитирующий звук бензинового мотора

Есть и универсальные двигатели, которые могут работать как от постоянного, так и от переменного напряжения. Существует и еще одна важная категория классификации двигателей: конструкция щёточно-коллекторного узла. В зависимости от его наличия или отсутствия двигатели делят на коллекторные и бесколлекторные. В автомобиле в основном применяются коллекторные двигатели (один из них вращается в обратную сторону и выполняет роль генератора), но, в некоторых случаях могут быть установлены электромоторы других типов. Чаще всего в бытовых приборах и в конструкции автомобиля встречаются так называемые магнитоэлектрические двигатели, которые по типу потребляемой энергии подразделяется на две большие группы — на двигатели постоянного тока и двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока бывают синхронными и асинхронными и подразделяются на группы по количеству обмоток: однофазные, двухфазные и трехфазные. Чаще всего в бытовых целях используются асинхронные электродвигатели переменного тока. Также в современных автомобилях все чаще можно столкнуться с применением так называемых шаговых двигателей. Вал этих электромоторов при работе не должен непрерывно вращаться. Более того, возможен поворот на заданный угол. Это свойство шаговых двигателей оказалось очень востребованным при конструировании различных дополнительных приспособлений, которых в современных автомобилях становится все больше. К примеру, шаговым двигателем приводятся в движение заслонки климат-контроля. Их применение удобно с точки зрения сохранения звукового комфорта в салоне: шаговый электродвигатель включается лишь на короткое время и не вращается постоянно.

Тяговый электродвигатель

Тяговые электродвигатели, которые применяют в электромобилях, плавсредствах, трамваях и поездах метро, конструктивно не отличаются от других электромоторов. Более того, в качестве тягового электродвигателя могут быть применены моторы разных типов. Дело в особых требованиях, которые предъявляются к электромотору, призванному заменить двигатель внутреннего сгорания. Главные характеристики тягового электродвигателя — крутящий момент и частота вращения. Помимо этих свойств тяговый электродвигатель оценивается по ряду специфических свойств: по так называемой перегрузочной способности, которая необходима для высокого пускового ускорения; по низкому уровню выделяемого при работе тепла и так далее.

Штат Калифорния — «страна электромобилей». Там действуют самые жесткие нормы по количеству вредных выбросов в мире

Изначально в конструкции электромобилей использовался один тяговый электродвигателя с редуктором, соединенный с механизмом трансмиссии, но в современных конструкциях все чаще применяется принцип «мотор-колесо» (Active Wheel). Этот агрегат устанавливается к примеру, в спорткар Volage. Суть концепции заключается в раздельном приводе каждого колеса индивидуальным электромотором под руководством общей управляющей компьютерной программы. Преимущество ее заключается в возможности избавиться от сложной трансмиссии, в которой, как известно, теряется часть энергии силовой установки. Помимо трансмиссии система «мотор-колесо» позволяет ликвидировать отдельные механизмы ABS, ESP и даже гидравлическую тормозную систему, так как электромоторы берут их функции на себя.

Преимущества и недостатки электродвигателей

Электродвигатели отличаются компактностью и небольшой массой. Среди преимуществ также следует выделить простоту эксплуатации, отсутствие вредных выбросов при работе, долговечность, низкий уровень шума. Определенный недостаток можно усмотреть лишь в повышение нагрузки на бортовую сеть автомобиля при увеличении количества электродвигателей.

Выявление и устранение неполадок

Зачастую работе электропривода мешают обстоятельства, напрямую с конструкцией электромотора не связанные. Например, если люк с электроприводом не закрывается, следует начать поиск причины с визуального осмотра направляющих, которые могут быть загрязнены, и лишь потом делать вывод о выходе из строя электромотора.

В 2015 году компания Mitsubishi намерена поставлять в Россию 7 моделей электромобилей

Причиной поломки электродвигателя может стать короткое замыкание. Работоспособность электродвигателя можно проверить, подключив его напрямую к аккумулятору при помощи двух проводов. Если после соединения проводов электродвигатель заработал, причина отсутствия контакта в нарушении штатной проводки.

Эти туфли 18-го века подчеркивают противоречия эпохи Просвещения | История

«Великое разделение» исследует, как идеи, выдвинутые на первый план в эпоху Просвещения, одновременно размыли социальные иерархии и укрепили их, особенно в отношении пола и расы. Иллюстрация Мейлана Солли / Фото: © Bata Shoe Museum, 2022, общественное достояние через Викисклад.

Внутри тонкой витрины пара роскошных туфель все еще сверкает спустя 300 лет после того, как украшала ноги женщины из высшего общества в Индии. Туфли, известные как juttis, имеют изящно заостренные носы и украшены белыми и изумрудными бусинами, вплетенными в замысловатый цветочный узор. Зеленые блестки, сделанные из переливающихся крыльев жуков, усеивают узор мерцающим блеском.

Эти артефакты, похожие на постукивание пальцами ног, воплощают в себе роскошные расцветы тонкого индийского мастерства 18-го века. Но есть в них что-то необычное. Обычно это была обувь на плоской подошве, но подошвы джутти были сорваны в 1790-х годах и заменены каблуком — модификация, которая привела обувь в соответствие с модой, популярной в Англии в последние годы эпохи Просвещения, революционного интеллектуального движения, которое наэлектризовало Западный мир в 17-18 вв.

Примерно в это же время английская торговая корпорация, известная как Ост-Индская компания, доминировала на обширных территориях Индии, действуя как « де-факто император» при поддержке вооруженных сил, по словам социолога Эмили Эриксон. Подходящие для удовлетворения вкусов завоевательной державы, juttis воплощают хищнический характер европейского колониализма эпохи Просвещения, утверждается на небольшой, но вызывающей воспоминания выставке в Bata Shoe Museum (BSM) в Торонто, Канада. Выставка под названием «Великий разрыв: обувь в эпоху Просвещения» объединяет около 50 экспонатов , рассказывающих сложную историю эпохи Просвещения — одновременно блестящей эпохи реформ и периода всепроникающего, часто жестокого угнетения.

Эпоха Просвещения и сказочная обувь

Просвещение, зародившееся в Европе, было динамичным движением, возникшим в результате научной революции и ее упора на логику и разум. Хотя они были разнородной группой, философы Просвещения были едины в своем убеждении, что рациональное мышление является ключом к пониманию мира и улучшению условий жизни человека. Эти философы утверждали, что способность рассуждать является врожденной для каждого человека, и все существа рождаются с «естественными правами», такими как право на жизнь, свободу и собственность. Радикальные идеи выросли из основных принципов Просвещения, включая представление о том, что политическая власть должна основываться на радикальном согласии людей, а не на непоколебимом авторитете религиозной доктрины, монархии или аристократии.

Философия Просвещения породила революции и породила фундаментальные западные ценности, такие как демократия и личная свобода. Но реальность того, кто на практике имел доступ к естественным правам, «очень и очень сложна», — говорит Элизабет Семмельхак, директор BSM и старший куратор. «Великое разделение» исследует, как идеи, выдвинутые на первый план в эпоху Просвещения, одновременно размыли социальные иерархии и укрепили их, особенно в отношении пола и расы.

Картина Лемонье, изображающая чтение трагедии Вольтера 1755 года L’Orphelin de la Chine в салоне Мари Терез Роде Жоффрен Общественное достояние через Wikimedia Commons

Расположенный на оживленном перекрестке в центре Торонто, BSM представляет собой большое привлекательное здание из известняка, напоминающее обувную коробку со слегка приоткрытой крышкой. Эта святыня всей обуви была основана в 1995 году покойной Соней Батой, филантропом; коллекционер; и член правления Bata Shoe Organization, производственной и розничной компании, которой руководит ее муж Томас Бата. Путешествуя по миру по обувному бизнесу, она начала собирать коллекцию обуви, которая в конечном итоге насчитывала более 13 000 единиц, от египетских саркофагов, расписанных сандалиями, до бальных туфель королевы Виктории и серебряных платформ Элтона Джона. Музей не только упивается красотой и головокружительным разнообразием обуви разных эпох, но и стремится показать, как жизненно важные истории о человеческой истории, культуре и обществе вплетены в ткань даже самой скромной обуви.

«Я твердо верю, что мода делает гораздо больше, чем просто украшает нас, — говорит Семмельхак.

Гендерная динамика

Основываясь на солидной коллекции обуви 18-го века BSM, «Великое разделение» размышляет об эпохе Просвещения с нуля, бросая критический взгляд на «структуры власти, которые мода и обувь помогали поддерживать, — говорит Земмельхак. Этот исторический период по-прежнему имеет решающее значение, добавляет она, потому что «многие концепции, которые были созданы в 18 веке, сегодня рассматриваются, оспариваются и борются с ними».

Выставка открывается коллекцией мужской обуви, иллюстрирующей, как идеалы мужественности эпохи Просвещения оставили неизгладимый след в мужской одежде последующих столетий. В этот период честная работа рассматривалась во все более положительном свете, отчасти из-за растущей критики наследственной власти аристократии и растущего влияния среднего класса. Мужественность стала ассоциироваться с продуктивностью; даже дворяне, которым не нужно было работать, чтобы выжить, должны были участвовать в политике, управлять своими поместьями и охотиться. «Одно из самых глубоких [возникающих представлений о мужественности] заключается в том, что привилегированные мужчины не должны быть праздными богачами», — говорит Семмельхак. «Им действительно нужно что-то делать».

Обувь, низкий каблук которой свидетельствовал о ее мужественности, а дорогая ткань и бант свидетельствовали о том, что ее владелец принадлежал к высшему классу. © 2022 Музей обуви Bata, Торонто, Канада

Появление человека действия в сочетании с новыми идеями о естественном равенстве между разумными существами привело к тому, что вычурная показная аристократическая одежда уступила место более разумным стилям. Это «притупление» было особенно заметным в Англии и ее колониях, отмечает Земмельхак, но в конечном итоге распространилось на Запад. На смену ярким бархатам и атласам пришли более темные ткани. Деревенская одежда, такая как сапоги для верховой езды и охотничьи куртки, стала популярной в городской среде. И, что значительно отличается от предыдущего века, мужчины перестали носить высокие каблуки, которые теперь считались женоподобными.

На выставке представлена пара практичных мужских туфель из Англии 18-го века, соответственно, из простой черной кожи, с простой черной пряжкой и низким массивным каблуком. Даже английская церемониальная обувь, все еще очень украшенная узорчатым шелком и витиеватым розовым бантом, низка до земли. (Розовый, считавшийся более мягкой версией красного цвета военной формы, еще не считался женским цветом.)

По мере того, как мужская обувь уменьшалась в высоту, женские каблуки становились все выше и уже — не для того, чтобы ее обладательница выглядела высокой, а чтобы создать иллюзию малости. «Цель высоких каблуков не в том, чтобы удлинить ноги; никто не видел женских ног», — объясняет Семмельхак. «Это нужно было взять большую ногу и спрятать ее под женскими юбками, чтобы все, что было видно, — это крошечные, крошечные кончики пальцев». Она указывает на пару туфель начала 18 века, украшенных зелеными и серебряными остриями. Пальцы ног заострены, чтобы они выглядывали из-под длинного платья; высокие каблуки помещаются под подъем, чтобы следы владельца казались изящными и маленькими.

Высокие каблуки также изменили походку женщин, придав им нетвердую походку. Согласно выставке, женская обувь 18-го века, таким образом, сыграла роль в выдающихся теориях о «врожденной» неполноценности женщин — их ограниченности интеллекта, их шаткости ума. Хотя мыслители эпохи Просвещения трубили о свободе для всех разумных людей, мало кто утверждал, что женщинам должны быть предоставлены те же политические и экономические права, что и мужчинам. Вместо этого ожидалось, что женщины займут домашнюю сферу, взяв на себя роли приятных жен и любящих матерей. Те, кто поддерживал подчиненное положение женщин, обращались к природе, чтобы оправдать свои убеждения; женщины просто биологически отличались, утверждали они, и по своей природе менее способны к рациональному мышлению.

«Женщина была специально создана для того, чтобы доставлять удовольствие мужчине, — писал выдающийся философ эпохи Просвещения Жан-Жак Руссо в 1762 году. — Достоинство [мужчины] заключается в его силе; он нравится просто потому, что он силен. Уверяю вас, что это не закон любви; но это закон природы».

Даже женщины, которые работали вне дома, должны были соответствовать женским идеалам, которые подчеркивали их отличия от мужчин. На одной паре туфель в BSM видны следы переделки, свидетельствующие о том, что они были приобретены из вторых рук, возможно, на рынке подержанной одежды или у богатого работодателя, которому они больше не нужны. Обувь, датируемая 1730-ми годами, изначально была застегнута бантиками, которые, кажется, были заменены более стильными ремешками несколько лет спустя. Эти изменения, возможно, были сделаны для женщины из рабочего класса, которая не могла позволить себе последние тенденции в обуви, но тем не менее хотела носить модные каблуки.

Эта женская обувь (Англия, 1730–1740 гг.

) изначально имела тонкие застежки, которые, скорее всего, завязывались бантиком над язычком. Более поздний владелец обновил обувь, добавив более модные ремешки. © 2022 Музей обуви Bata, Торонто, Канада

Империализм и Просвещение

Исключающая реальность ценностей Просвещения особенно бросается в глаза во взаимодействии европейцев с колонизированными народами. Строительство европейской империи, начавшееся веками ранее, продолжалось на протяжении 1700-х годов, когда Великобритания и Франция стали доминирующими державами. Эксплуатация ресурсов и рабочей силы с чужих территорий способствовала росту торговли и расширила доступ европейцев к потребительским товарам. «Конечно, одна из вещей, которую делает глобализация, заключается в том, что она приносит в западный мир множество захватывающих вещей и новых идей», — говорит Семмельхак.

Западная мода пожирала зарубежные материалы и свободно присваивала «экзотические» стили. Цветочные узоры, вдохновленные текстилем из Индии и Китая, где британцы обменивали индийский опиум на чай, шелк и фарфор, были популярны в эпоху Просвещения. Пара модных туфель на каблуках из колониальной Америки, представленная на выставке, украшена развевающимися пионами и корявыми ветвями, напоминающими китайские мотивы, хотя ее ткань, вероятно, была произведена в Англии.

Серебро из испанских колоний Мексики, Боливии и Перу, добытое призванными на военную службу коренными народами и порабощенными людьми, привезенными из Африки, также вызвало повальное увлечение серебряными пряжками для обуви, которые можно увидеть на множестве экспонатов на выставке. Женское серебряное стремя, изготовленное в 1711 году для члена известной испанской семьи в Перу, украшено символами, указывающими на то, что оно является продуктом колониальных амбиций: лама (животное, которое использовалось для добычи серебра из рудников) и индейский человек в головном уборе с перьями.

«Великий разрыв» также включает в себя более явные ссылки на жестокость, которая побуждала к потреблению иностранных товаров в эпоху Просвещения. Среди выставленных объектов есть две французские кандалы, которые, по словам Земмельхака, «представляют и напоминают [нам] инструменты, используемые французами для перевозки порабощенных людей». За время атлантической работорговли более миллиона выходцев из Африки были вынуждены попасть на французские невольничьи корабли. Многих увезли в Вест-Индию, где они работали на французских сахарных плантациях.

Франция также была пламенным центром идей Просвещения, сыгравших важную роль в разжигании Французской революции 1789 года. Может показаться «ужасным парадоксом», что нации, сформированные на принципах Просвещения, могли быть агентами лишения собственности и порабощения, говорит Кейт Фуллагар. , историк Австралийского католического университета, специализирующийся на отношениях между коренными народами и империей в 18 веке. Но идеалы Просвещения, такие как всеобщая свобода и общественный договор, рассматривались в первую очередь как рациональные цели, а не гуманитарные.

«На протяжении веков мы приписывали благотворные идеи рациональности, — объясняет Фуллагар. «Но на самом деле рационализм — это просто своего рода чистая логика, и к нему не обязательно привязаны эти моралистические… ценности».

Меньшая часть мыслителей эпохи Просвещения протестовала против колониального завоевания, но эта практика часто оправдывалась природой и логикой. Одна выдающаяся теория утверждала, что общества «естественно» развиваются поэтапно, от натуральной охоты к животноводству, сельскому хозяйству и торговле. Это побудило некоторых заявить, что коренные народы «на самом деле не владеют землей, потому что они ни для чего ее не используют», — говорит Фуллагар. «Они не применяют свой разум к земле, чтобы сделать ее более продуктивной для себя». Рациональное мышление, добавляет она, «на самом деле превращается в целую кучу различных аргументов по довольно хитрым причинам».

Также в 18 веке ведущие мыслители начали классифицировать людей на основе физических различий. Раньше европейцы рассматривали расу как средство категоризации людей, но именно любящие науку деятели Просвещения создали таксономии, которые ранжировали людей по внешнему виду, связывая различные черты и качества с физическими особенностями. Неудивительно, что белизна часто ставилась на вершину иерархии. «Человечество существует в своем величайшем совершенстве в белой расе», — провозгласил немецкий философ Иммануил Кант. «У желтых индейцев меньше талантов. Негры ниже, а самые низкие являются частью [коренных] американских народов».

Йохан Зоффани, Полковник Блэр со своей семьей и индеец Айя , 1786 Тейт Британия под CC-BY-NC-ND 3.0

То, что носили или не носили иностранные народы, было центральным элементом кодирования их различий в визуальной культуре эпохи Просвещения. На одной стене выставки красуется репродукция картины 1786 года, на которой изображена семья Уильяма Блэра, полковника Ост-Индской компании. На портрете также изображен аят 9.0008 , или индийский слуга, которому было поручено заботиться о британских детях. Глядя вниз, посетители могут увидеть, что Блэр одета в черные туфли с модными серебряными пряжками. Туфли его жены и старшей дочери выглядывают из-под развевающихся юбок; его младшая дочь носит ярко-красные балетки. ая, сама еще ребенок, одета в традиционный сальвар-камиз и платок. Ее ноги босые.

«Для меня тот факт, что она изображена без обуви, имеет решающее значение для того, чтобы сделать ее «меньше чем», — говорит Семмельхак.

«Великое разделение» противостоит редуктивным точкам зрения, выраженным в западной моде, посредством артефактов, которые прямо говорят об опыте колонизированных народов. Восстание, например, было важной частью колониальной истории. На выставке представлены мокасины, украшенные синими и красными лентами, которые, как полагают, носил Мишикинаква (также известный как Маленькая Черепаха), вождь индейского племени мьяамиа, который помог нанести сокрушительное поражение армии Соединенных Штатов. на 1791 Битва при Вабаше. Конфликт произошел через восемь лет после окончания Войны за независимость, которая была глубоко вдохновлена идеалами Просвещения о естественных правах. Права коренных племен игнорировались в договорах, положивших конец войне, поэтому белые поселенцы продолжали вторгаться на территорию коренных народов. «Мишикинаква стал известен как борец сопротивления, — объясняет Семмельхак, — и он принес новым Соединенным Штатам один из самых крупных военных провалов».

Влияние Просвещения на современную моду

В центре экспозиции, отделенном от исторических артефактов четырьмя стенами из тонированных панелей, представлена современная обувь: красные женские туфли на шпильке; мужские ботинки Gucci на низком каблуке из черной кожи без украшений; пара розовых кроссовок с художественными изображениями цветков вишни и сливы; и кроссовки Adidas, разработанные Джереми Скоттом, покрытые мультяшными рисунками, отсылающими к резным фигуркам коренных американцев. Выставка показывает, что модные тенденции эпохи Просвещения и ценности, которые их вдохновляли, продолжают формировать современную обувь.

«Я очень надеюсь, что люди задумаются о том, что выбор, который они считают естественным… на самом деле может основываться на многовековых идеях», — говорит Семмельхак.

Обувь в центре выставочного пространства также намекает на то, каким образом сегодня бросают вызов устойчивым чувствам. Кроссовки Scott, например, подверглись резкой критике за присвоение символов коренных американцев. На низком каблуке сапог Gucci, скромно подрывающем гендерные нормы, выбито слово «котенок».

«Мы задаемся вопросом, сколько из нас имеют отношение к прошлому?» — говорит Земмельхак. «А многие ли из нас готовы сделать шаг вперед?»

« Великий разрыв: обувь в эпоху Просвещения » выставлен в музее обуви Бата в Торонто, Канада.

Примечание редактора, 12 августа 2022 г.: в предыдущей версии этой истории было неверно указано, что BSM была основана в 1979 г. Она была основана в 1999 г.5.

Рекомендуемые видео

Каковы лучшие двигатели для электромобилей в 2022 году – Rx Mechanic

Электромобили уникальны тем, что в них не используются те же двигатели, что и в бензиновых и дизельных автомобилях. Производители электромобилей включают компонент, известный как «электродвигатель», в полностью электрические автомобили, и этот компонент работает так же, как обычный двигатель в бензиновых автомобилях.

Однако в двигателях электромобилей не используется процесс внутреннего сгорания, поскольку они не используют топливо. Электромобили также не имеют компонентов, поддерживающих процесс внутреннего сгорания в автомобилях с бензиновым двигателем, например, топливных баков, топливных насосов и т. д.

Знание лучших двигателей электромобилей поможет вам выбрать лучший электромобиль, когда вам нужно его купить. В следующем разделе представлены лучшие электродвигатели для электромобилей в автомобильной промышленности.

Лучшие двигатели для электромобилей

Электродвигатели играют жизненно важную роль в полностью электрических транспортных средствах. Точно так же, как двигатель внутреннего сгорания для бензинового автомобиля, электродвигатель для всех электромобилей. Определение лучших электродвигателей поможет вам сделать осознанный выбор, когда вам нужно заменить старый или неисправный электродвигатель. Некоторые из лучших электродвигателей включают в себя;

Серия двигателей постоянного тока (DC)

Двигатель постоянного тока (DC) представляет собой вращающийся электродвигатель, который помогает преобразовывать постоянный электрический ток в механическую энергию, полагаясь на силы, создаваемые магнитными полями. Следовательно, вы можете иногда называть их двигателями постоянного тока с постоянными магнитами.

Двигатели постоянного тока имеют высокий пусковой крутящий момент, что идеально подходит для автомобилей, которым требуется быстрое ускорение. Однако магниты в двигателях постоянного тока могут быть очень дорогими, а щетки требуют регулярной замены, что отпугивает владельцев электромобилей от их использования.

Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC)

Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) не требуют регулярной замены щеток, поскольку они бесщеточные. Двигатель имеет обмотки на статоре, что позволяет легко рассеивать тепло.

Электродвигатели BLDC имеют меньшие размеры и малый вес. Несмотря на свои размеры, они очень эффективны с большим диапазоном скоростей.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока не требуют технического обслуживания и относительно дешевле, чем двигатели постоянного и бесконтактного тока.

Асинхронный двигатель переменного тока имеет высокий пусковой крутящий момент, что помогает гарантировать быстрое ускорение, и они превосходно справляются с самыми сложными экологическими проблемами. Однако им нужен сложный инвертор и схема для управления скоростью.

Среди трех рассмотренных выше электродвигателей трехфазный асинхронный двигатель переменного тока кажется наиболее экономичным без ущерба для высокой производительности и эффективности.

Между тем, двигатели BLDC также не требуют регулярного обслуживания и замены щеток, как двигатель постоянного тока. Следовательно, он также относительно более экономичен, чем двигатели постоянного тока (DC).

Часто задаваемые вопросы

В: Какой двигатель лучше всего подходит для электромобилей?

Асинхронный двигатель переменного тока является лучшим двигателем для электромобилей. Асинхронный двигатель может выдерживать различные сложные условия окружающей среды и масштабироваться.

Помимо способности выдерживать тяжелые дорожные условия, асинхронные двигатели переменного тока относительно дешевы по сравнению с другими двигателями для электромобилей, независимо от их производительности и эффективности.

Большинство владельцев транспортных средств с двигателями постоянного тока заменяют свои двигатели асинхронными двигателями переменного тока из-за их работы в самых сложных условиях окружающей среды и низкой стоимости. Если вам нужно заменить двигатель вашего электромобиля, подумайте о покупке асинхронного двигателя.

В: Какой самый мощный двигатель электромобиля?

Rimac Nivera — самый быстрый электромобиль с самым мощным двигателем, работающим от аккумуляторной батареи на 120 кВтч. Он использует 4 электродвигателя, по одному на каждое из четырех колес.

Каждый двигатель Nivera обеспечивает невероятную мощность 1,4 МВт, а мощность двигателя для быстрого ускорения и скорости достигает 1914 л.с.

Одна невероятная особенность двигателя Nivera заключается в том, что он может разогнаться до 60 миль в час из резервной точки за 1,85 секунды. Автомобиль, несомненно, оснащен одним из самых мощных электродвигателей и контроллеров.

Такой скорости никогда не было на рынке электромобилей. Если вы ищете одни из лучших электромобилей 2022 года, Nivera, безусловно, входит в список.

В: Кто производит лучшие электродвигатели?

В отрасли производства двигателей для электромобилей есть несколько ключевых игроков, и каждый из них предлагает продукты, которые поддерживают рыночную конкуренцию на высшем уровне.

В условиях жесткой конкуренции среди производителей электродвигателей одной из ведущих компаний, производящих лучшие электродвигатели, является Siemens.

Siemens была основана в 1847 году, уже более 150 лет. С тех пор компания производит одно из лучших средств автоматизации, диагностических систем и электродвигателей для производителей автомобилей.

Другими ключевыми производителями двигателей для электромобилей являются Toshiba, ABB, Nidec Motor, Rockwell Automation, Ametek, Regal Beloit, Johnson Electric и т. д.

В: Какие двигатели используются в электромобилях?

Двигатели, используемые в электромобилях; Асинхронный двигатель переменного тока, щеточный двигатель постоянного тока и BLDC (бесщеточный двигатель постоянного тока).

Электромобили, также известные как аккумуляторные электромобили, не работают с двигателями внутреннего сгорания, такими как бензиновые или дизельные автомобили. Они разработаны с электродвигателями, которые играют роль двигателя в автомобилях с бензиновым и дизельным топливом.

Электродвигатели автомобилей не выпускают выхлопные газы через выхлопные трубы, так как они не работают на топливе или дизельном топливе. У них также нет компонентов транспортных средств, работающих на топливе, таких как топливные баки, топливные насосы и т. д.

В: Какие электродвигатели использует Tesla?

Tesla использует двигатели переменного тока — асинхронные двигатели переменного тока в модели S. В то время как они разрабатывают модель 3 с двигателями постоянного тока (DC) с постоянными магнитами, известными как двигатели постоянного тока.

Tesla производит одни из лучших электромобилей на рынке электромобилей. Там вы можете быть уверены, что все компоненты, которые Tesla использует при создании своих электромобилей, являются мощными и надежными.

Асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока являются одними из самых мощных двигателей, используемых в большинстве электромобилей, включая электромобили Tesla.

В: В электромобилях используются двигатели постоянного или переменного тока?

Конечно, в электромобилях используются двигатели постоянного тока (DC) или переменного тока (AC). Электромобили с двигателем постоянного тока обычно работают от 96 до 192 вольт. Двигатели постоянного тока (DC) используются в производстве электрических вилочных погрузчиков.

Двигатели переменного тока (AC) и двигатели постоянного тока (DC) являются одними из лучших двигателей для электромобилей. Оба они говорят о высокой производительности, надежности, долговечности и эффективности.

Однако асинхронные двигатели переменного тока могут выдерживать самые сложные условия окружающей среды, и они относительно дешевле, чем двигатели постоянного тока.

В: Какой электромобиль имеет самый большой запас хода?

Запас хода, в котором может проехать электромобиль до того, как аккумулятор потребует подзарядки, является решающим фактором, который большинство людей учитывает перед его покупкой. Конечно, вы не хотели бы покупать электромобиль с низким запасом хода, который, вероятно, может застать вас врасплох, прежде чем вы это узнаете.

Таким образом, некоторые из самых мощных электромобилей с самым большим запасом хода до необходимости подзарядки включают:

Tesla Model S – 405 миль.
Tesla Model X — 360 миль.
Tesla Model 3 — 353 мили.
Tesla Model Y – 326 миль.
Ford Mustang Mach-E – 305 миль.
Фольксваген ID.4. Pro – 260 миль.
Chevrolet Bolt EV — 259 миль.
Hyundai Kona Electric – 258 миль.
Chevrolet Bolt EUV — 247 миль.
Kia Niro EV — 239 миль.

Заключительные слова

В этой статье я рассказал о некоторых из лучших двигателей для электромобилей. Я также объяснил двигатели электромобилей в отношении их производительности, эффективности и экономических последствий с точки зрения обслуживания и замены.

Критически рассмотрите все факторы, связанные с каждым из двигателей электромобиля, прежде чем принимать окончательное решение о покупке электромобиля.

Это также подходящее руководство по выбору лучшего электродвигателя для переоборудования автомобиля. Пожалуйста, выберите лучший двигатель для электромобиля, который соответствует вашим потребностям. Получите то, что стоит ваших с трудом заработанных денег.

Электродвигатели для рынка электромобилей | Рост, тенденции и прогноз (2022 г.

Электродвигатели для рынка электромобилей | Рост, тенденции и прогноз (2022–27)
Обзор рынка
Период обучения: 2018-2027 гг.
Базисный год: 2021
Самый быстрорастущий рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
Самый большой рынок: Азиатско-Тихоокеанский регион
CAGR: 28,63 %
Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?
Обзор рынка
Ожидается, что электродвигатели для рынка электромобилей зарегистрируют среднегодовой темп роста более 28,63% в течение прогнозируемого периода (2020–2025 гг.).
Одними из основных факторов, стимулирующих рост изучаемого рынка, являются введение строгих норм выбросов и экономии топлива, государственные стимулы и улучшение инфраструктуры зарядки, что привело к более широкому внедрению электромобилей. Это внедрение электромобилей может стимулировать спрос на электродвигатели в течение прогнозируемого периода.
Ожидается, что в ближайшем будущем массовые инвестиции в электромобили крупных автомобильных компаний, таких как Toyota, Honda, Tesla, General Motors и Ford, будут стимулировать рынок электродвигателей. Кроме того, ожидается, что развивающиеся партнерские отношения между производителями двигателей и автомобильными компаниями расширят электродвигатели для рынка электромобилей во всем мире.
Ожидается, что рынок электродвигателей столкнется с проблемами в виде закупок редкоземельных металлов, используемых в постоянных магнитах для синхронных двигателей, поскольку металлы, используемые в этих двигателях, подпадают под экспортные ограничения и риски поставок.
На рынке электромобилей в основном доминируют некоторые крупные автомобильные игроки, такие как Tesla, BYD, Toyota, Nissan, Honda.
Объем отчета
Электродвигатели, которые в основном используются для приведения в движение/тяги электромобилей, рассматривались в рамках рынка. Электродвигатели для рынка электромобилей были сегментированы по применению, типу двигателя, типу транспортного средства и географическому положению.
Application
Passenger Cars
Commercial Vehicles
Motor Type
AC Motor
DC Motor
Тип автомобиля
Гибридный электромобиль (HEV)
Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV)
Pure Electric Vehicle (PEV)
Geography
North America
United States
Canada
Mexico
Остальная часть Северной Америки
Европа
Germany
United Kingdom
France
Italy
Norway
Rest of Europe
Asia-Pacific
Китай
Индия
Япония
Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона
Rest of the World
Brazil
South Africa
Argentina
Other Countries
Report scope can be настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.
Ключевые тенденции рынка
Растущие продажи электромобилей
Электромобиль стал неотъемлемой частью автомобильной промышленности. Он представляет собой путь к достижению энергоэффективности наряду с сокращением выбросов загрязняющих веществ и других парниковых газов. Растущие экологические проблемы в сочетании с благоприятными инициативами правительства являются основными факторами, стимулирующими этот рост. Ожидается, что к концу 2025 года годовой объем продаж легковых электромобилей превысит отметку в 5 миллионов единиц, и ожидается, что к концу 2025 года на них будет приходиться 15% от общего объема продаж автомобилей9.0003
Рынок электромобилей в последние годы демонстрирует высокие темпы роста: к третьему кварталу 2019 года общий объем продаж электромобилей достиг примерно 1 614 048 единиц по сравнению с 1 279 527 до третьего квартала 2018 года. Этот всплеск продаж является результатом увеличения регулирующих норм различными организациями и правительствами для контроля уровней выбросов и распространения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
Вышеупомянутые нормы вынудили автопроизводителей увеличить свои расходы на исследования и разработки электромобилей, что в конечном итоге позволило им в будущем продавать электромобили. Эта стратегия оказала сильное влияние на людей, поскольку в модели покупки автомобилей с обычным двигателем внутреннего сгорания произошли значительные изменения в пользу электромобилей. Это изменение не привело к снижению продаж автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а скорее создало многообещающий рынок для электромобилей как в настоящем, так и в будущем. Ожидается, что рост электромобилей увеличит спрос на электродвигатели в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет
Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает доминировать на рынке электродвигателей для электромобилей
В глобальном масштабе Азиатско-Тихоокеанский регион занимает наибольшую долю рынка электродвигателей для электромобилей благодаря высоким продажам электромобилей, в основном из Китая. Китай является крупнейшим производителем и потребителем электромобилей в мире. Внутренний спрос поддерживается национальными планами продаж, благоприятными законами и муниципальными планами по качеству воздуха. Например, Китай ввел квоту на производителей электромобилей или гибридных автомобилей, которая должна составлять не менее 10% от общего объема новых продаж. Кроме того, город Пекин выдает всего 10 000 разрешений на регистрацию транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в месяц, чтобы побудить его жителей перейти на электромобили.
Поскольку рынок электромобилей неуклонно растет, рынок электродвигателей для электромобилей, вероятно, превзойдет прогноз, поскольку большинство OEM-производителей начинают работу, заключают партнерские отношения с производителями электромобилей, совместными предприятиями и т. д. Например, в марте В 2020 году Wolong Electric Group Co., Ltd (Wolong Electric) подписала соглашение о создании совместного предприятия с ZF (China) Investment Co. Ltd. (ZF China). Wolong Electric Group Co., Ltd. (Wolong Electric) подписала соглашение о создании совместного предприятия с ZF (China) Investment Co. Ltd (ZF China). Компания будет базироваться в городе Шаосин, провинция Чжэцзян, и может в основном заниматься проектированием, производством и продажей автомобильных тяговых двигателей для применения в электромобилях (EV), подключаемых гибридных автомобилях (PHV) и мягких гибридных автомобилях ( ГВ).
Чтобы понять тенденции географии, загрузите образец Отчет
Конкурентная среда
Мировой рынок электродвигателей для электромобилей сильно фрагментирован из-за присутствия множества региональных и международных игроков. Тем не менее, на рынке доминируют некоторые крупные автомобильные игроки, такие как Toyota, Tesla, Nissan, Honda, BYD, BAIC и BMW, из которых Toyota, Tesla и BYD,
Toyota имеет огромное присутствие на рынке. японский рынок и собственное производство двигателей, которое охватило значительную часть изучаемого рынка в 2019 году. . Toyota Prius была первым в мире серийным гибридным автомобилем, и с момента своего появления компания продала 13 миллионов гибридных автомобилей.
Большинство автопроизводителей, таких как Toyota, Nissan, Honda и Subaru, производят большую часть своих тяговых двигателей внутри компании.
Основные игроки
Тойота Мотор Корпорейшн
Айсин Сейки Ко Лтд
БИД Ко. ООО
Тесла Инк
БАЙК
Содержание
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Рыночные факторы
4.2 Рыночные ограничения
4.3 Привлекательность отрасли – анализ пяти сил Портера
4.3.1 Угроза новых участников
4. 3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
5.1 Применение
5.1.1 Легковые автомобили
9
5.1 Коммерческие автомобили 5.10534
5.2 Мотор тип
5.2.1 Мотор переменного тока
5.2.2 DC Motor
5.3 Тип автомобиля
5.3.1 HYARBID EXTARTER 3.905 (HIBRID HYBRID.
5.3.2. Гибридный электромобиль подключаемого электронного автомобиля (PHEV)
5.3.3. Чистый электромобиль (PEV)
5.4 География
5.4.1 Северная Америка
5.4.1
5.4.10205
5.4.1.1 United States
5.4.1. 2 Canada
5.4.1.3 Mexico
5.4.1.4 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4. 2.1 Германия
5.4.2.2. Соединенное Королевство
5.4.2.3 Франция
5.4.2.4 Италия
5.4.5.5 Норвегия
5.4.6.0003
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 China
5.4.3.2 India
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Остаток мира
5.4.4.1 Бразилия
5.4.40206
6. Конкурсная ландшафт
6.1 Доля рынка поставщиков
6.2 Профили компании
9000. 6.2.1.12.2.
6.2.3 Hitachi Automotive Systems
6.2.4 DENSO Corporation
6. 2.5 Honda Motor Company Ltd
5 900.00003
6.2.7 Magna International
6.2.8 Robert Bosch GmbH
6.2.9 BMW AG
6.2.10 Nissan Motor Co. LTD
6.2.10 Nissan Motor Co.
6.2.12 Toshiba Corporation
6.2.13 Byd Co. Ltd
7. Рыночные возможности и будущие тренды
9000 8. 8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.0534
Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
Часто задаваемые вопросы
Каков период изучения этого рынка?
Рынок электродвигателей для электромобилей изучается с 2018 по 2027 год.
Каковы темпы роста рынка Электродвигатели для электромобилей?
Электродвигатели для электромобилей Рынок растет со среднегодовым темпом роста 28,63% в течение следующих 5 лет.
В каком регионе самые высокие темпы роста рынка Электродвигатели для электромобилей?
Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах.
Какой регион имеет наибольшую долю рынка Электродвигатели для электромобилей?
Азиатско-Тихоокеанский регион будет иметь наибольшую долю в 2021 году.
Кто является ключевыми игроками на рынке Электродвигатели для электромобилей?
Toyota Motor Corporation, Aisin Seiki Co Ltd, BYD Co. Ltd, Tesla Inc., BAIC являются основными компаниями, работающими на рынке электродвигателей для электромобилей.
80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты!
Пожалуйста, введите корректное сообщение!
Скачать бесплатный образец сейчас
Имя
Mr/MsMr.Mrs.Dr.Ms.
Фамилия
Ваш адрес электронной почты
Отправляя, вы подтверждаете, что согласны с наша политика конфиденциальности
Скачать бесплатный образец сейчас
Ваш адрес электронной почты
Отправляя, вы подтверждаете, что согласны с наша политика конфиденциальности
Сообщение
Отправляя, вы подтверждаете, что согласны с нашей конфиденциальностью политика
Спасибо!
Спасибо за покупку. Ваш платеж прошел успешно. Отчет будет доставлен в течение 24-72 часов. Наш торговый представитель свяжется с вами в ближайшее время и сообщит подробности.
Не забудьте также проверить папку со спамом.
Извините
«Извините! Платеж не прошел. Для получения дополнительной информации обратитесь в свой банк.»
Электродвигатель, который работает в любом классическом автомобиле
Почему бы и нет? Конечно, у электромобилей нет выбросов выхлопных газов, но производство, эксплуатация и утилизация этих транспортных средств создают выбросы парниковых газов и другие экологические проблемы. Вождение электромобиля выдвигает эти проблемы вверх по течению, на завод, где производится автомобиль, и дальше, а также на электростанцию, где вырабатывается электричество. Необходимо учитывать весь жизненный цикл автомобиля, от колыбели до могилы. Когда вы делаете это, обещание электромобилей не сияет так ярко. Здесь мы покажем вам более подробно, почему это так.
Жизненный цикл, к которому мы относим , состоит из двух частей: Цикл транспортного средства начинается с добычи сырья, его переработки, превращения в компоненты и их сборки. Спустя годы она заканчивается спасением того, что можно спасти, и избавлением от того, что осталось. Затем идет топливный цикл — деятельность, связанная с производством и использованием топлива или электроэнергии для питания транспортного средства в течение всего срока его службы.
Для электромобилей большая часть нагрузки на окружающую среду приходится на производство аккумуляторов, наиболее энерго- и ресурсоемкого компонента автомобиля. Каждый этап производства имеет значение — добыча, переработка и производство сырья, изготовление компонентов и, наконец, сборка их в элементы и аккумуляторные блоки.
Место, где все это происходит, тоже имеет значение, потому что завод по производству аккумуляторов потребляет много электроэнергии, а источник этого электричества варьируется от региона к региону. Производство аккумуляторов для электромобилей с использованием угольной электроэнергии приводит к выбросам парниковых газов более чем в три раза по сравнению с производством аккумуляторов с использованием электроэнергии из возобновляемых источников. И о 70 процентов литий-ионных аккумуляторов производятся в Китае, который в 2020 году получил 64 процента электроэнергии из угля.
Производство литиевых батарей для электромобилей, подобных показанным здесь, требует больших затрат энергии, равно как и добыча и переработка сырья. AFP/Getty Images
Большинство производителей автомобилей заявляют, что планируют использовать возобновляемые источники энергии в будущем, но на данный момент большая часть производства аккумуляторов зависит от электрических сетей, в основном работающих на ископаемом топливе. Наше исследование 2020 года, опубликованное в журнале Nature Climate Change , показало, что при производстве типичного электромобиля, продаваемого в США в 2018 году, выбрасывалось от 7 до 12 тонн углекислого газа по сравнению с примерно 5-6 тоннами для автомобилей, работающих на бензине.
Вы также должны учитывать электричество, которое заряжает транспортное средство. В 2019 году 63 процента мировой электроэнергии было произведено из источников ископаемого топлива, точная природа которых существенно различается в зависимости от региона. В Китае, использующем в основном угольную электроэнергию, в 2021 году было 6 миллионов электромобилей, что составляет самый большой общий парк электромобилей в мире.
Но использование угля варьируется даже в пределах Китая. Юго-западная провинция Юньнань получает около 70 процентов своей электроэнергии от гидроэлектростанций, что немного больше, чем процент в штате Вашингтон, в то время как Шаньдун, прибрежная провинция на востоке, получает около 9 процентов своей электроэнергии.0 процентов электроэнергии из угля, как и в Западной Вирджинии.
В Норвегии самое большое количество электромобилей на душу населения, что составляет более 86 процентов продаж автомобилей в этой стране в 2021 году. И почти вся электроэнергия производится на гидро- и солнечной энергии. Таким образом, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне, создает гораздо большую нагрузку на окружающую среду, чем такой же электромобиль в Юньнани или Норвегии.
Соединенные Штаты находятся где-то посередине, получая около 60% электроэнергии производится за счет ископаемого топлива, прежде всего природного газа, который дает меньше углерода, чем уголь. В нашей модели при использовании электроэнергии с 2019 г.Сеть США для зарядки типичного электромобиля 2018 года будет производить от 80 до 120 граммов углекислого газа на километр пути по сравнению с примерно 240-320 г/км для бензинового автомобиля. Преимущество электромобиля объясняется его большей эффективностью преобразования химической энергии в движение — 77 процентов по сравнению с 12–30 процентами у бензинового автомобиля — наряду с возможностью вырабатывать электроэнергию с использованием низкоуглеродных источников. Вот почему работающие электромобили обычно выделяют меньше углерода, чем работающие бензиновые автомобили аналогичного размера, даже в угольных сетях, таких как Шаньдун или Западная Вирджиния.
Электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6 процентов больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.
Но когда вы учитываете выбросы парниковых газов, связанные с производством автомобилей, расчёты меняются. Например, электромобиль, эксплуатируемый в Шаньдуне или Западной Вирджинии, выбрасывает около 6% больше парниковых газов за свой срок службы, чем обычный бензиновый автомобиль того же размера. Электромобиль, эксплуатируемый в Юньнани, выбрасывает примерно на 60% меньше выбросов.
Могут ли электромобили быть достаточно хорошими — и смогут ли производители выпустить их достаточно быстро — для достижения целей, поставленных в 2021 году 26-й Конференцией Организации Объединенных Наций по изменению климата (COP26)? 197 подписавших договор стран договорились удерживать повышение средней глобальной температуры не более чем на 2 °C по сравнению с доиндустриальным уровнем и предпринимать усилия по ограничению повышения до 1,5 °C.
Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется наэлектризовать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.
Чтобы прийти к этому числу, мы сначала должны были принять решение о подходящем углеродном балансе для флота США. Повышение средней глобальной температуры в значительной степени пропорционально совокупным глобальным выбросам двуокиси углерода и других парниковых газов. Ученые-климатологи используют этот факт, чтобы установить ограничение на общее количество углекислого газа, которое может быть выброшено до того, как мир превысит цель в 2 градуса; эта сумма составляет глобальный углеродный бюджет.
Затем мы использовали результаты модели глобальной экономики, чтобы выделить часть этого глобального бюджета специально для парка легковых автомобилей США в период с 2015 по 2050 год. Эта часть составила около 45 миллиардов тонн углекислого газа, что примерно эквивалентно к одному году глобальных выбросов парниковых газов.
6 миллионов
Количество электромобилей на дорогах Китая в 2021 году
Это щедрое пособие, но оно разумно, поскольку декарбонизировать транспорт труднее, чем многие другие отрасли. Тем не менее, работа в рамках этого бюджета потребует 30-процентного сокращения прогнозируемых совокупных выбросов с 2015 по 2050 год и 70-процентного сокращения ежегодных выбросов в 2050 году по сравнению с обычными выбросами, ожидаемыми в мире без электромобилей.
Далее мы обратились к нашей модели парка легковых автомобилей США. Наша модель имитирует для каждого года с 2015 по 2050 год, сколько новых автомобилей произведено и продано, сколько утилизировано и связанные с этим выбросы парниковых газов. Мы также отслеживаем, сколько транспортных средств находится в пути, когда они были произведены и как далеко они могут проехать. Мы использовали эту информацию для оценки ежегодных выбросов парниковых газов в результате топливного цикла, которые частично зависят от среднего размера транспортного средства и частично от того, насколько эффективность транспортного средства повышается с течением времени.
Наконец, мы сравнили углеродный баланс с нашей моделью общих совокупных выбросов (т. е. выбросов как за время транспортного средства, так и за топливный цикл). Затем мы систематически увеличивали долю электромобилей в продажах новых автомобилей до тех пор, пока совокупные выбросы автопарка не попадали в рамки бюджета. В результате к 2050 году электромобили должны были составлять подавляющее большинство транспортных средств на дорогах, а это означает, что они должны составлять подавляющее большинство продаж автомобилей десятилетием или более ранее.
Это потребует резкого увеличения продаж электромобилей: в 2021 году в Соединенных Штатах чуть более 1 миллиона автомобилей — менее 1 процента дорожных транспортных средств — были полностью электрическими. И только 3 процента проданных новых автомобилей были полностью электрическими. Учитывая долгий срок службы автомобиля, около 12 лет в Соединенных Штатах, нам потребуется резко увеличить продажи электромобилей, начиная с сегодняшнего дня, чтобы достичь цели в 2 градуса. В нашей модели более 10 процентов всех новых автомобилей, проданных к 2020 году, должны быть электрическими, а к 2030 году их число превысит половину, а к 2035 году — практически все. Исследования, проведенные в других странах, таких как Китай и Сингапур, пришли к аналогичным результатам. .
Наш анализ показывает, что для того, чтобы привести Соединенные Штаты в соответствие даже с более скромной целью в 2 градуса, потребуется электрифицировать около 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году — около 350 миллионов автомобилей.
Хорошая новость заключается в том, что 2035 год — это год, предложенный на COP26 для того, чтобы все новые автомобили и фургоны на ведущих рынках были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, и многие производители и правительства взяли на себя обязательство. Плохая новость заключается в том, что некоторые крупные автомобильные рынки, такие как Китай и Соединенные Штаты, еще не сделали этого обещания, а Соединенные Штаты уже не достигли 10-процентной доли продаж на 2020 год, рекомендованной нашим исследованием. Конечно, достижение более амбициозной климатической цели 1,5 ° C потребует еще более масштабного развертывания электромобилей и, следовательно, более ранних сроков достижения этих целей.
Это трудная задача , и дорогостоящая задача — произвести и продать так много электромобилей так быстро. Даже если бы это было возможно, также необходимо было бы значительно увеличить зарядную инфраструктуру и цепочки поставок материалов. И это гораздо большее количество зарядок транспортных средств окажет сильное давление на наши электрические сети.
Зарядка имеет значение, потому что одним из часто упоминаемых препятствий для внедрения электромобилей является беспокойство по поводу дальности. Электромобили с меньшим радиусом действия, такие как Nissan Leaf, имеют Заявленный запас хода составляет всего 240 км, хотя доступна и модель с пробегом 360 км. Электромобили с большим запасом хода, такие как Tesla Model 3 Long Range, имеют заявленный производителем запас хода в 600 км. Меньшая дальность пробега большинства электромобилей не является проблемой для ежедневных поездок на работу, но беспокойство по поводу запаса хода реально для более длительных поездок, особенно в холодную погоду, что может существенно сократить дальность пробега из-за потребности в энергии для обогрева салона и снижения емкости аккумулятора.
Большинство владельцев электромобилей заряжают свои автомобили дома или на работе, а это означает, что зарядные устройства должны быть доступны в гаражах, подъездных дорожках, уличных парковках, парковках многоквартирных домов и коммерческих парковках. Пары часов дома достаточно, чтобы подзарядиться от обычных ежедневных поездок на работу, а для более длительных поездок требуется ночная зарядка. Напротив, общественные зарядные станции, использующие быструю зарядку, могут увеличить запас хода на несколько сотен километров за 15–30 минут. Это впечатляющий подвиг, но он все равно занимает больше времени, чем заправка бензобака.
Еще одним препятствием для внедрения электромобилей является цена, которая в значительной степени зависит от стоимости аккумуляторов, что делает покупную цену на 25-70 процентов выше, чем у эквивалентного обычного автомобиля. Правительства предложили субсидии или налоговые льготы, чтобы сделать электромобили более привлекательными, и эта политика только что была усилена Законом США о снижении инфляции. Но такие меры, которые достаточно легко реализовать на заре новой технологии, станут непомерно дорогими по мере роста продаж электромобилей.
Хотя стоимость аккумуляторов для электромобилей резко снизилась за последнее десятилетие, Международное энергетическое агентство прогнозирует внезапный разворот этой тенденции в 2022 году из-за роста цен на критически важные металлы и резкого роста спроса на электромобили. Хотя прогнозы будущих цен различаются, широко цитируемые долгосрочные прогнозы BloombergNEF предполагают, что к 2026 году стоимость новых электромобилей достигнет ценового паритета с обычными автомобилями даже без государственных субсидий. Тем временем шок покупателей электромобилей можно смягчить, зная, что затраты на топливо и техническое обслуживание для электромобилей намного ниже, а общая стоимость владения примерно одинакова.
1700 тераватт-часов в год
Дополнительная электроэнергия, необходимая для электрификации 90 процентов легковых автомобилей в США
Но то, что выиграют водители, могут потерять правительства. Международное энергетическое агентство По оценкам, к 2030 году внедрение электромобилей может сократить глобальные поступления от налогов на ископаемое топливо примерно на 55 миллиардов долларов США. Эти налоговые поступления необходимы для содержания дорог. Чтобы компенсировать свои потери, правительствам потребуется какой-то другой источник дохода, например, сборы за регистрацию транспортных средств.
Рост числа электромобилей также создает различные другие проблемы, не последней из которых являются более высокие требования, предъявляемые к цепочкам поставок материалов для аккумуляторов электромобилей и электрических сетей. Для аккумуляторов требуется сырье, такое как литий, медь, никель, кобальт, марганец и графит. Некоторые из этих материалов сконцентрированы в нескольких странах.
Например, в Демократической Республике Конго (ДРК) сосредоточено около 50 процентов мировых запасов кобальта. Всего на две страны — Чили и Австралию — приходится более двух третей мировых запасов лития, а ЮАР, Бразилия, Украина и Австралия владеют почти всеми запасами марганца. Такая концентрация проблематична, поскольку может привести к нестабильности рынков и перебоям в поставках.
Добыча кобальта для аккумуляторов в Демократической Республике Конго связана с проблемами качества воды, вооруженными конфликтами, детским трудом, респираторными заболеваниями и врожденными дефектами. Себастьян Мейер/Corbis/Getty Images
Пандемия COVID показала, что сбои в цепочке поставок могут сделать с другими продуктами, зависящими от дефицитных материалов, особенно с полупроводниками, нехватка которых вынудила несколько производителей автомобилей прекратить производство автомобилей. Неясно, смогут ли поставщики удовлетворить будущий спрос на некоторые критически важные сырьевые материалы для электрических батарей. Рыночные силы могут привести к инновациям, которые увеличат поставки этих материалов или снизят потребность в них. Но пока последствия для будущего вовсе не очевидны.
Дефицит этих материалов отражает не только различную обеспеченность разных стран, но и социальные и экологические последствия добычи и производства. Наличие кобальтовых рудников в ДРК, например, привело к ухудшению качества воды и расширению вооруженных конфликтов, детского труда, респираторных заболеваний и врожденных дефектов. Таким образом, международная нормативно-правовая база должна не только защищать цепочки поставок от сбоев, но и защищать права человека и окружающую среду.
Некоторые проблемы с обеспечением сырьем могут быть смягчены за счет нового химического состава аккумуляторов — несколько производителей объявили о планах перехода на литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые не содержат кобальта, — или программ утилизации аккумуляторов. Но ни один из вариантов полностью не устраняет проблемы цепочки поставок или социально-экологические проблемы.
Остается электрическая сеть. По нашим оценкам, электрификация 90 процентов парка легковых автомобилей США к 2050 году повысит спрос на электроэнергию на 1700 тераватт-часов в год — 41 процент производства электроэнергии в США в 2021 году. Этот дополнительный новый спрос значительно изменит форму кривая потребления за дневной и недельный периоды, а это означает, что сеть и ее подача должны быть соответствующим образом перестроены.
А поскольку весь смысл электромобилей заключается в замене ископаемого топлива, сети потребуется больше возобновляемых источников энергии, которые обычно генерируют энергию с перерывами. Чтобы сгладить подачу и обеспечить надежность, энергосистеме потребуется добавить емкость для хранения энергии, возможно, в виде технологии «автомобиль-сеть», которые используют установленную базу аккумуляторов для электромобилей. Изменение цены на электроэнергию в течение дня также может помочь сгладить кривую спроса.
Все говорят, что электромобили представляют как вызов и возможность. С проблемой может быть трудно справиться, если электромобили будут развернуты слишком быстро, но быстрое развертывание — это именно то, что необходимо для достижения климатических целей. Эти препятствия можно преодолеть, но игнорировать их нельзя: в конце концов климатический кризис потребует от нас электрификации автомобильного транспорта. Но этот шаг сам по себе не может решить наши экологические проблемы. Нам нужно следовать другим стратегиям.
Мы должны стараться, насколько это возможно, например, избегать автомобильных поездок, сокращая частоту и продолжительность автомобильных поездок за счет улучшения городского планирования. Продвижение районов смешанного использования — районов, в которых работа и место жительства находятся в непосредственной близости, — позволит больше ездить на велосипеде и ходить пешком.
В период с 2007 по 2011 год город Севилья построил разветвленная велосипедная сеть, увеличивающая количество ежедневных поездок на велосипеде с 13 000 до более чем 70 000, или 6 процентов всех поездок. В Копенгагене на велосипед приходится 16 процентов всех поездок. Города по всему миру экспериментируют с широким спектром других инициатив поддержки, таких как суперкварталы Барселоны, регионы меньше, чем район, которые предназначены для пеших и велосипедных прогулок. В Стокгольме и Лондоне были введены сборы за пробки, чтобы ограничить автомобильное движение. Париж пошел еще дальше, с предстоящим запретом на частное транспортное средство. Согласно последнему выпуску Шестого оценочного доклада Межправительственной группы экспертов по изменению климата, в совокупности изменения в городской форме могут снизить потребление энергии транспортом на 25 процентов.
Мы также должны перейти от использования автомобилей, в которых часто находится только один человек, к менее энергоемким способам передвижения, таким как общественный транспорт. Количество пассажиров в автобусах и поездах можно увеличить за счет улучшения связи, частоты и надежности. Региональные железные дороги могут заменить большую часть междугородних перевозок. При высокой загруженности автобусы и поезда обычно могут удерживать выбросы на уровне ниже 50 граммов углекислого газа на человека на километр, даже если они работают на ископаемом топливе. В электрифицированных режимах эти выбросы могут снизиться в пять раз.
В период с 2009 по 2019 год инвестиции Сингапура в массовый скоростной транспорт помогли сократить долю личного автотранспорта с 45 до 36 процентов. С 1990 по 2015 год Париж сократил количество поездок на автомобиле на 45 процентов за счет устойчивых инвестиций как в общественный транспорт, так и в активную транспортную инфраструктуру.
Реализация этих дополнительных стратегий может значительно облегчить переход на электромобили. Мы не должны забывать, что для преодоления климатического кризиса требуется нечто большее, чем просто технологические исправления. Это также требует индивидуальных и коллективных действий. Электромобили окажут огромную помощь, но не стоит ожидать, что они справятся со своей задачей в одиночку.
Альфа Мотор Корпорейшн
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ALPHA MOTOR CORPORATION
Универсальные/спортивные/приключенческие электромобили
САГА ЭСТЕЙТ
АЛЬФА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
С участием Rolling Stone Korea, Free and Easy, DMOS Collective, Inc., Equipt Expedition Outfitters, KC Lights, Black Rhino Wheels, Onyx Coffee Lab и Adventure Series REX
НОВОСТИ КОРПОРАЦИИ АЛЬФА МОТОР
09.10.22
Гуманитарная помощь (www.gotoothers.com)
09.
01.22
Представлены диски Fuji Black Rhino
22.08.22
Alpha Motor Corporation представляет приключенческую серию REX
08.08.22
Представлена платформа совместной приключенческой мобильности
26.07.22
Alpha в UHI Group, Sterling Heights, Michigan
07.
04.22
С 4 июля от Alpha Motor Corporation
23.05.22
Alpha Motor Corporation и UHI Group объявляют о сотрудничестве в области производства
19.05.22
Alpha Motor Corporation представляет новые диски Fuji Black Rhino
16.05.22
Alpha Motor Corporation сотрудничает с Free and Easy в выпуске REX™
05.
13.22
Центр лидерства награждает лидеров сообщества и бизнеса на ежегодной церемонии награждения
04.25.22
Alpha Motor Corporation выделяет средства NFT на поддержку исследования болезни Паркинсона
04.11.22
Alpha Motor Corporation и Hinduja Tech объявляют о партнерстве для индустриализации электромобилей
22.03.22
Alpha Motor Corporation, e.L.e Media и CNP Motors объявляют о создании делового альянса
03.
14.22
Alpha Motor Corporation сотрудничает с Auto Motive Power Inc в новой серии ACE™
24.12.21
Alpha Motor Corporation представляет SAGA Estate™ и подводит итоги 2021 года
24.11.21
Alpha Motor Corporation сотрудничает с Rotiform в создании спортивного седана Supersaga™
18.11.21
Alpha Motor Corporation ACE™ получает награду Top EV Coupe Award на автосалоне в Лос-Анджелесе ZEVAS
11.
04.21
Alpha Motor Corporation запускает серию электромобилей Adventure
09.08.21
Alpha Motor Corporation сотрудничает с KC Lites над грузовиком WOLF™
09.02.21
BBC Top Gear Reviews Alpha Motor Corporation WOLF™ Truck
24.08.21
Alpha Motor Corporation представила грузовик WOLF™ в Автомобильном музее Петерсена
подробнее НОВОСТИ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ серии
ACE
ACE купе
АСЕ ПЭ
СУПЕР ТУЗ
ДЖАКС
САГА
СУПЕР САГА
САГА ЭСТЕЙТ
Серия приключений SAGA
ВОЛК
ВОЛК+
СУПЕР ВОЛК
ОБЛАЧНЫЙ
РЕКС
Серия приключений REX
РЕКС Черный носорог
ЛАГЕРЬ
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К СПИСКУ ОЖИДАНИЯ
альфа в группе uhi
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> vimeo.com/video/625937665?autoplay=1&loop=1&background=1&color=ffffff&controls=0&portrait=0&wmode=opaque» data-embed=»true» frameborder=»0″>
ЭЛЕКТРОГРУЗОВИК WOLF дебют
В Автомобильном музее Петерсена
ОСОБЕННОСТИ ДЛЯ СМИ
Alpha Motor Corporation представлена более чем на 4500 веб-сайтах по всей стране.
Используют ли электромобили моторное масло? | Техническое обслуживание EV и ICE
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
* Полностью электрический Mustang Mach-E заряжается дома.
Короткий ответ — нет. Электромобилям не нужно моторное масло поскольку у них нет обычного двигателя внутреннего сгорания со всеми движущимися части. Подключаемые гибриды (и гибриды) по-прежнему требуют традиционного обслуживания, поскольку они по-прежнему использовать ДВС в сочетании с электродвигателем для повышения эффективности. Однако, с электромобилями все еще остается много проблем с техническим обслуживанием, которые необходимо решить. Пока электромобили не нуждаются в замене масла, мы не можем игнорировать другие задачи владельцев должен рассмотреть. Мы рассмотрим масла и смазочные материалы, которые необходимы для электродвигателя более подробно и определите, какие шаги необходимо предпринять, чтобы обеспечить максимальную заботу о вашем электромобиле.
Посмотреть весь запас электромобилей

Требуют ли электрические автомобили масла? Жидкости? Смазки?
Нужна ли замена масла в электромобилях? Нет. Вам не нужно будет выполнить традиционную замену масла на любом электромобиле в Колорадо. Традиционный транспортным средствам требуется масло для смазки движущихся частей двигателя. В сгорании двигатель, есть клапаны, поршни и другие движущиеся компоненты, которые должны оставаться смазанный. На EV такого нет. Однако другие формы жидкостей, масла и смазочные материалы очень важны для любого владельца электромобиля. Например, есть специальное масло, которое используется для охлаждения, необходимого для любого электромобиля функциональность. Да, электромобили требуют меньше обслуживания, но это не означает, что вы можете пренебречь ими. Не существует такого понятия, как автомобиль с нулевым обслуживанием. Пока вам никогда не понадобится замена масла для электромобиля в Колорадо, вам все равно нужно будет периодически проверяйте жидкости и смазку в редукторе (трансмиссия EV).
Есть вопросы по обслуживанию электромобилей? Спросите нас ниже!
Полное имя
Электронная почта
Нужна ли электродвигателям регулярная замена масла? Или замена смазки?
У электромобилей есть двигатели? Да, у них есть моторы, но их нет. в том же смысле, что и традиционные автомобили с ДВС. Несмотря на то, что смазочные материалы и электрическая трансмиссия рассчитаны на то, чтобы работать до тех пор, пока батарея, вы все еще необходимо учитывать исправность коробки передач электромобиля и электродвигателя, которые оба требуют смазки. Если системы работают со сбоями, может быть неисправна часть или неправильный разряд батареи. Тем не менее, любые задачи по обслуживанию электромобилей не требуют необходимо делать часто, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию. С электромобили настолько новы, а технологии все еще развиваются, что нет установленного периода времени для выполнения этих задач по техническому обслуживанию. Мы рекомендуем это Вы проходите «проверку EV» не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что все в порядке. работают правильно, и системы работают правильно. Если вы проедете более 14 000 миль в год с вашим электромобилем, вы можете запланировать двухгодичную проверку электромобиля. Этот Таким образом, вы можете быть уверены, что ничто не истощает аккумулятор вашего электромобиля ненадлежащим образом. что поможет максимально продлить срок службы батареи вашего электромобиля.

Как долго хранится загерметизированное масло/смазка для электромобилей?
*Электропривод внутри Volkswagen ID. 3.
Хотя электродвигателям не требуется обычное масло, другие задачи по техническому обслуживанию, которые следует регулярно учитывать. Не то чтобы каждая модель электромобиля и производитель не тот. Производители электромобилей могут использовать разные технологии и операционные системы в своих транспортных средствах, а также то, что используется в конкурирующих транспортных средствах (например, Tesla Model 3 против Nissan Leaf), что может повлиять на техническое обслуживание. Здесь является рекомендацией, но вы хотите обратиться к руководству пользователя для более подробной информации. точный график времени.
7500 миль: Проверьте жидкости и осмотрите системы. Повернуть шины.
15 000 миль: Замените щетки стеклоочистителя.
36 000 миль: Замените салонный фильтр.
75 000 миль: Замените газовые стойки капота.
Каждые 5 лет: Залейте автомобильные жидкости и замените тормозную жидкость.
Каждые 7 лет: Замена влагопоглотителя кондиционера.
Также будьте осторожны с гарантией на аккумулятор электромобиля. Если ты возникнут какие-либо проблемы, убедитесь, что они решены до гарантия истекает, так как в настоящее время аккумуляторы для электромобилей очень дороги. Несколько компании предлагают 8-10 лет гарантии с ограниченным пробегом, но это не означает, что вы не будет никаких проблем. Не застревайте со сломанной батареей электромобиля за пределами вашего дома. гарантия на батарею, так как ремонт/замена батареи может стоить вам дороже, чем вы изначально заплатил за машину новенькую.

Другое традиционное обслуживание автомобилей, которое не требуется электромобилям
Как мы уже говорили, электромобилям требуется гораздо меньше техническое обслуживание, чем традиционные автомобили, потому что они не содержат внутреннего двигатель внутреннего сгорания. Помимо того, что не нужно менять масло в электромобиле, Вот некоторые другие операции по техническому обслуживанию, которые не потребуются вашему электромобилю:
Замена свечей зажигания
Замена топливных фильтров
Замена приводных ремней
Replacing the water pump
Carburetor flooding/issues
Blown head gaskets
Replacing belts/hoses
Radiator problems
Ring and cylinder wear
Bearings/crankshafts/camshafts
Exhaust system/pipes
All из этих факторов увеличивают вашу экономию средств в целом, не говоря уже о время, которое вы сэкономите, рассматривая владение электромобилем по сравнению с традиционным ДВС.

Бесколлекторные электродвигатели для автомобилей

Бесколлекторные электродвигатели для автомобилей

Будущее электродвигателей для автомобилей

Отечественные производители электромобилей

Основа электротранспорта – тяговые электродвигатели

Долгий путь производства и испытания отечественных электродвигателей

Испытание электромашин различного назначения

Элетродвигатели и приводы агрегатов автомобиля

Технические данные основных типов электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов

Технические данные основных типов электродвигателей с электромагнитным возбуждением

что быстрее, безопаснее и выгоднее

Устойчивость и управляемость ⚡ > ⛽

Динамика ⚡ > ⛽

Максимальная скорость ⚡ < ⛽

Автономность и запас хода ⚡ < ⛽

Расходы ⚡ < ⛽

Экологичность ⚡ = ⛽

Собственный электродвигатель на автомобиль изобрели в Казахстане

Лента новостей

Тенденции

Электродвигатель

История применения электромоторов в конструкции автомобиля

Виды электродвигателей

Тяговый электродвигатель

Преимущества и недостатки электродвигателей

Выявление и устранение неполадок

Эти туфли 18-го века подчеркивают противоречия эпохи Просвещения | История

Эпоха Просвещения и сказочная обувь

Гендерная динамика

Эта женская обувь (Англия, 1730–1740 гг.

Империализм и Просвещение

Говорят, что мокасины принадлежали Мишикинакве, лидеру Мьяамиа. © 2022 Музей обуви Bata, Торонто, Канада

Влияние Просвещения на современную моду

Каковы лучшие двигатели для электромобилей в 2022 году – Rx Mechanic

Лучшие двигатели для электромобилей

Серия двигателей постоянного тока (DC)

Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC)

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Часто задаваемые вопросы

В: Какой двигатель лучше всего подходит для электромобилей?

В: Какой самый мощный двигатель электромобиля?

В: Кто производит лучшие электродвигатели?

В: Какие двигатели используются в электромобилях?

В: Какие электродвигатели использует Tesla?

В: В электромобилях используются двигатели постоянного или переменного тока?

В: Какой электромобиль имеет самый большой запас хода?

Заключительные слова

Электродвигатели для рынка электромобилей | Рост, тенденции и прогноз (2022 г.

Обзор рынка

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Обзор рынка

Объем отчета

Ключевые тенденции рынка

Растущие продажи электромобилей

Азиатско-Тихоокеанский регион продолжает доминировать на рынке электродвигателей для электромобилей

Конкурентная среда

Основные игроки

Содержание

Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?

Часто задаваемые вопросы

Каков период изучения этого рынка?

Каковы темпы роста рынка Электродвигатели для электромобилей?

В каком регионе самые высокие темпы роста рынка Электродвигатели для электромобилей?

Какой регион имеет наибольшую долю рынка Электродвигатели для электромобилей?

Кто является ключевыми игроками на рынке Электродвигатели для электромобилей?

80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу?

Спасибо!

Извините

Электродвигатель, который работает в любом классическом автомобиле

6 миллионов

1700 тераватт-часов в год

Альфа Мотор Корпорейшн

САГА ЭСТЕЙТ

АЛЬФА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

09.10.22

09.

22.08.22

08.08.22

26.07.22

07.