Кузов машин: виды и названия легковых, а также фото и примеры

Кузов автомобиля, виды кузова и дефекты кузова

Кузов автомобиля

Кузов являет собой несущую конструкцию автомобиля, которая определяет: привлекательность, комфорт, а также срок службы вашего авто. Пренебрежение его ремонтом может нести, куда большие последствия, чем простой удар по красоте машины, об этом чуть позже.
Например: если царапина затронула антикоррозионное покрытие, коррозия начнет быстро распространяться. Конечно, она может распространяться только на поверхности, но также есть шансы её распространения вглубь, а это верный способ прийти к коррозийной хрупкости металла.

 Кузов легкового автомобиля состоит из:

1. Основания, которое выполнено в виде цельноштампованной панели корытообразной формы. В него входят днище и центральный тоннель.
2. Передняя часть, которая включает в себя: лонжероны, передний щит, переднюю панель, брызговики и передние крылья, а также моторный отсек (исключения некоторые автомобили класса спорткар). Кроме того моторный отсек сделан с условием того, что при столкновении энергия передается на лонжероны и переднюю балку, принимая удар на себя, и уменьшая нагрузку на пассажирский отсек.
3. Задняя часть с её панелью багажника и также брызговиками.
4. Боковина кузова включает в себя пороги, переднюю и заднюю стойки, а также задние крылья.
5. Крыша. На неё можно установить дополнительный багажник, панорамный люк… Крыша – это крыша. Что про неё ещё сказать можно.
6. Двери. Они состоят из двух панелей, оборудуются замком и крепятся на петлях.

Виды кузова автомобилей:

1. Седан — самый первый и самый распространенный вид кузова.
   
   Из его характерных особенностей можно выделить 2 ряда сидений и 4 двери, а также трёхобъемность кузова. Трёхобъемность в данном случае подразумевает возможность его деления на три объемных составных части – капот, салон и багажник. Также седаны варьируются по классам от малогабаритного «чисто городского» «B» класса до комфортабельных авто бизнес «Е» класса.
2. Купе — трёхобъемный пассажирский тип кузова с 2, а иногда и с 4 дверьми.
   
   Стоп, но если главным отличием седана было наличие 4 дверей, тогда чем четырёхдверный купе отличаются от седана? Во-первых, их различает дизайнерские решения. Крыша у купе ниже, чем у седана, а лобовое стекло и двери больше. Во-вторых, основываться только лишь на визуальных принципах при отнесении кузова к седану или купе нельзя. Потому что есть стандарт введенный «Сообществом автомобильных инженеров США», который является единым критерием определяющим автомобиль к тому или иному классу. И в нем сказано, что к купе относится автомобиль, у которого объем заднего ряда сидений не превышает 33 кубических фута (это приблизительно 0,93 м3), а у седана этот показатель, должен быть равен или превышать 0,934 кубических метра. А это лишь означает что существование четырехдверных купе и двухдверных седанов — возможно.
   
   Классы купе варьируются от гольф класса «С» до класса люкс «F».
3. Внедорожник или как у нас его называют джип. Пусть джип (Jeep) это и отдельная марка машин.
   
   Двухобъемный тип кузова с пятью дверьми одна из которых задняя.
   Имеет два или три ряда пассажирских сидений из-за чего имеет весьма большие габариты. А полный привод, понижающая передача и весьма большой дорожный просвет позволяют ему легко передвигаться по бездорожью, за что данный тип конструкции и получил своё название — внедорожник.
4. Кроссовер — гибрид внедорожника и классической легковушки.
   
   От внедорожников их отличают слегка меньшие габариты, высокая экономичность в плане топлива по сравнение с внедорожниками, а также видом корпуса. Как правило, на все кроссоверы устанавливают несущие корпуса, тогда как у внедорожников корпус крепится на особую раму для укрепления кузова и защиты от повреждений во время езды по бездорожью.
5. Минивэн в переводе с английского (minivan) буквально означает мини фургон.
   
   Это объемный пассажирский вид кузова который имеет 3-4 ряда сидений и способный перевозить от 6 до 8 пассажиров. Также минивэны очень схожи с кроссоверами. Их отличает только перевозимое количество пассажиров, возможность трансформации кузова, а именно складывания задних кресел для освобождения пространства. А также наличие раздвижных дверей у некоторых моделей минивэнов.

Дефекты кузова.

Видов дефектов кузова существует великое множество. В них входят вмятины, складки, перекосы, разрушение сварных соединений и т.д.

Обычно деформации по типу вмятин, перекосов, и им подобных — приводят к сдвигу отдельных деталей, которые в свою очередь приводят к чрезмерным вибрациям. Вибрации приводят к трещинам, которые разрушают сварные соединения. И так по эффекту домино, машина медленно, но верно рассыпается по частям. Конечно, одна вмятина не сломает вашу машину за месяц, но чем дольше тянуть с ремонтом, тем сильнее вы сократите её срок эксплуатации.
Как мы уже писали ранее, не стоит пренебрегать ремонтом, даже если вы просто поцарапали авто, по той простой причине, что эта самая царапина как открытая рана. Если с ней вовремя не разобраться, то она приведет к образованию ржавчины.
Бонусные очки за то, что в нашем регионе могут использовать соль для удаления льда и снега с дорожного полотна. Соль и другие реагенты провоцируют образование ржавчины на металле при прямом контакте с водой. При этом, тающий снег помогает соли проникнуть в труднодоступные уголки транспортного средства, где первые признаки повреждения практически не видны.

Как это «лечится»?

Для небольших вмятин используют выколотку и рихтовку. После устраняют пузыри образовавшиеся в процессе. Для чего-то посложнее, например для ремонта рамы, удаляется поврежденный металл и приваривается новый с учетом размеров.
Для ржавчины же, самым верным способом будет — профилактика. Если не давать ржавчине появляться, то и проблем с ней не будет. Антикоррозийная обработка днища, арок, порогов, а также ручная полировка поврежденных мест и т.д. Главное не используйте метод замазывания царапин горячим воском потому, что эффект держится до первой мойки.

Самой неоднозначной категорией будет, пожалуй, устранение перекоса. Потому что технически повреждение капота и деформация каркаса, и лонжеронов — это перекосы. Вот только первое несложное и не особо затратное, а вот второе потребует: специальный стенд — стапель, гидравлический домкрат-растяжитель, аппарат углекислотной сварки и в общем процесс будет весьма долгий и трудоёмкий.
В заключении хочется уточнить, что данная статья была направлена на ознакомление с типами кузовов и раскрытие значимости сохранения целостности кузова.

В нашей сети имеется кузовной сервис по адресу Заринская, 1Б

Для консультации у наших специалистов, звоните по номеру 500-575 или 500-112.

Что делать, если кузов машины «зацвел»

Превентивные меры

Некоторые автовладельцы тешат себя надеждой — у меня еще не старая машина, ржавчины можно не опасаться, тем более что в ряде случаев это страховой случай, а кузов перед зимним сезоном даже обработан воском. И тем не менее, все далеко не так радужно. Ржавчина легко находит себе дорогу в местах сколов от камней, а если вы проводили даже мелкий кузовной ремонт, то и подавно.

Так что можно и нужно принять превентивные меры. Мы уже упоминали воскование, но даже более действенным средством защиты ЛКП будет оклейка авто виниловой пленкой. Ну и самые дальновидные хозяева не зря тратятся на дополнительный антикор днища машины перед зимним сезоном. Обработать «подполье» спецсредствами (в основном это резинобитумные покрытия) можно самостоятельно, следуя ряду инструкций.

Не пренебрегайте также «точечной защитой» — установите в передние и задние арки брызговики, если такие не используются. Так вы урежете область «обстрела» из-под колес, перерезав путь значительной части едких реагентов. Важно также бороться с налипанием снежно-соляных наростов в колесных арках и на порогах. Это ничто иное как потенциальные «детонаторы» коррозии. Удаляйте наслоения лопатой или длинным скребком после каждой поездки по заснеженным дорогам. Но главный совет — сделайте мойки во время использования муниципальными властями реагентов регулярными, лучше всего — еженедельными.

Если пошли «рыжики»

Обнаружение «рыжиков» на практически новой машине мало у кого из водителей не вызовет разочарования. Первое, что нужно сделать в такой ситуации, это оценить масштабы бедствия. Нередко случается, что налет на деталях ЛКП и хроме — поверхностный. Во многих случаях это налет окалины от тормозных колодок, который можно обнаружить также и на пластиковых элементах — бамперах и защитном обвесе.

Простейший способ избавиться от такого «пуантилизма» — использовать обычную зубную пасту. Берем ветошь или мягкую тряпку, наносим на место, где засел «рыжик», и аккуратно протираем круговыми движениями. Буквально за минуту от неприятного налета не останется и следа. Останется только заехать на мойку или смыть следы «ремонта» водой самому.

Избавиться от внешнего налета можно также с помощью преобразователя ржавчины и даже универсальной смазки WD-40. Последовательность действий здесь следующая — наносим средство прямо на кузов, ждем несколько минут, тщательно протираем место обработки и также тщательно смываем. После манипуляций обязательно наведайтесь на хорошую мойку.

Заморозьте процесс

Нередко случается, что времени и средств для полноценного ремонта, связанного с удалением очагов коррозии, не имеется. В этом случае имеет смысл поставить ситуацию на паузу — воспользоваться мовилями. Еще в советские времена это слово образовалось от названий двух столиц — Москва и Вильнюс. Но сегодня термин стал нарицательным.

Особенность мовилей состоит в том, что они обеспечивают высокую стойкость к нагреву, не оказывают вредного воздействия на лакокрасочное покрытие, обладают высокой проникающей способностью, вытесняют воду и электролит и самое главное — блокируют воздействие солевых и химических растворов. Иными словами, в ожидании весеннего сезона проблемное место буквально консервируем мовилем, который выпускается сегодня как в банках, так и аэрозольных баллончиках.

Баллоны при этом комплектуются гибкой трубкой для удобства напыления в труднодоступных местах, а в случае же с банкой нужно будет воспользоваться тонкой кисточкой. Как временную меру можно порекомендовать так называемый автопластелин. Этот уникальный пластичный материал можно приобрести в специализированных магазинах. С его помощью можно не только избавиться от коррозии, но и предупредить ее дальнейшее распространение.

Дело в том, что в состав химиката уже входит преобразователь ржавчины. Автопластилин наносят на поврежденный участок кузова, изолируя его от воздействия внешней среды до лучших, весенних времен.

Если ржавчина пробралась глубоко

Для удаления въевшейся в кузов ржавчины можно использовать уксус, раствор лимонной или ортофосфорной кислоты и даже сладкую газировку. Длительность воздействия «химикатов» разнится. Скажем, если ортофосфорную кислоту нужно оставлять на «ране» на пару часов, то газировку — на 12 часов. Во всех случаях процедуру завершают тщательной промывкой и протиркой.

Преобразователи ржавчины для таких целей тоже прекрасно подходят. Более того, их преимущество заключается в том, что они не просто растворяют ржавчину, но и защищают кузов от дальнейшего разрушения. Однако уповать на магию преобразователей как блокиратора распространения коррозии не стоит. Чтобы металл перестал ржаветь, необходимы радикальные меры.

Если «ржа» пошла далеко и глубоко, места коррозии придется сначала обработать металлической щеткой или шлифовальной машиной, затем нанести состав, обезжиривающий поверхность, затем, после высыхания — слой антикоррозионного грунта. После этого наносится шпаклевка, поверхность которой затем выравнивается с помощью влагостойкой шкурки. Для последующей окраски подбирается цвет, соответствующий базовому. Подобрать оттенок лучше в автомастерской по номеру краски в паспорте автомобиля. Окраска проводится с помощью краскораспылителя, не менее чем в три слоя.

«Мнутся как фольга!» — почему современные кузова стали менее крепкими

О, сколько же копий сломано на форумах по данному вопросу, и сколько ещё будет сломано! Непримиримая борьба адептов двух школ – классического и современного автомобилестроения, идёт по всем фронтам: от технологий производства двигателей до толщины металла кузовов.

Вот о последних сегодня и поговорим.

Но для начала позвольте сделать ремарку. Любому автомобилисту за свой стаж приходится сталкиваться с ДТП. Приятного в этом мало, но избежать этого невозможно. И каждый, кто хоть раз видел мало-мальски серьёзные аварии со стороны, подтвердит – да, достаточно совсем, казалось бы, невысокой скорости, порядка 35-40 км/ч, и передок машины превращается в гармошку, зачастую уже не подлежащей восстановлению… Но вот парадокс – из этой «гармошки» водитель и пассажиры выходят (чаще всего) живыми и невредимыми! Судьба? Везение?.. Нет. Банальный конструкторский расчёт, спасающий наши жизни. Но давайте начнём с «вечнозелёной травы» в виде машин старой школы.

фото: pinterest.ru

Как было раньше

Мало кто знает, но вплоть до 60-70 годов множество легковых автомобилей вообще были рамными. Это было время, кода о таких мелочах жизни как расход топлива, вместимость багажника, общая масса автомобиля и, собственно, безопасность, никто не думал.

Не потому, что инженеры были настолько глупы, а потому, что автомобилей на планете было в несколько раз меньше. Насущные проблемы автомобилистов 21 века тогда были совершенно не актуальны. И в частности, количество ДТП и смертность в них находились на уровне, когда это ещё не стало серьёзной проблемой, требующей внимания уже на этапе проектирования машины. Даже привычные нам сегодня трёхточечные ремни безопасности были совсем не ровесником массового гражданского автомобиля, а впервые серийно применились лишь в 1957 году!

Нильс Болин, изобретатель 3-точечного ремня. Впервые в мире серийно применён на Volvo PV 544 (1959 год)

Примерно тогда же инженеры стали задумываться и о жёсткости кузова. До 60-х годов считалось, что чем жёстче конструкция, тем лучше — меньше мнётся. Забавно, что спустя более полувека добрая половина (если не больше) наших современников-автовладельцев считает так же… Однако, исследования первопроходцев в зарождающемся тогда направлении пассивной и активной безопасности показали, что условно-монолитный кузов при серьёзном столкновении наносит водителю и пассажирам

больше повреждений, чем правильно сминаемая конструкция. Я поясню.

Пример с двумя коробками

Давайте представим некий эталонный полигон для испытаний ударами о стену. В первом варианте у нас есть жёсткая титановая коробка, в которую мы «посадили» некое желе и закрепили его ремнями безопасности. Почему такой странный объект испытаний? Дабы вы нагляднее понимали результат сравнения. Итак, разгоняем коробку (значение скорости не так важно, пусть будет 60 км/ч) и бьём его о стену. Коробка отскакивает от препятствия, т.к. оба сталкиваемых предмета у нас условно-несминаемые и имеют лишь минимальную упругость материалов. Заглядываем в «салон». Что видим? Правильно – наше желе просто просочилось через ремень, которым его привязали. Потому что вся энергия удара

равномерно распределилась по каждой точке объекта, врезавшегося в стену. И разумеется, первым в нём «сломалось» то, что мягче всего.

Теперь меняем условия эксперимента. Ту часть коробки, где сидит наше желе, мы оставляем жёсткой, а вот переднюю часть меняем на относительно мягкий алюминий. Каков будет результат?.. Гораздо более приемлемый для нашего «испытателя» — желе останется на своём месте с минимальными повреждениями от ремней. Ведь в процессе удара передняя часть коробки смялась,

поглотив часть энергии удара. Другими словами, замедление коробки при ударе, за счёт смятия её мягкой передней части, было гораздо плавнее, нежели в первом сценарии. Что и спасло в итоге нашего водителя-желе.

фото: imazda.ru

А как в реальной жизни?

А в реальной жизни такие испытания называются краш-тестами, и их обязательно проходит любой новый автомобиль – как на стадии проектирования, так и уже будучи на конвейере. Если вы посмотрите любой подобный ролик (например, на официальном сайте европейской ассоциации по автобезопасности EuroNCAP), то заметите, что каждый автомобиль, независимо от марки и класса, бьётся именно по описанному выше сценарию. Бампер и передняя часть капота мнутся практически без усилий, далее кузов начинает активно замедляться при смятии средней части передка, и уже ближе к салону деформация и замедление останавливаются.

При этом, жизненное пространство салона не уменьшается (так называемая «клетка» салона сделана максимально-жёсткой), а в самом конце удара манекены водителя и пассажиров ловят в свои объятия подушки безопасности.

Это называется запрограммированная деформация кузова. И, возвращаясь к нашему эксперименту, повторюсь: никакие подушки и ремни не спасут людей в салоне от серьёзных (и порой смертельных) травм, если кузов будет монолитно-жёстким. Просто запомните несложный постулат: все остатки энергии, которые не погасил своим смятием кузов, вам придётся гасить своим телом.

А что-то кроме деформации переда придумано?..

Сегодня не будем останавливаться на всех средствах безопасности, заложенных в современный автомобиль – это сильно за рамками сегодняшней статьи. Поговорим лишь ещё немного про кузов.

Помимо передней сминаемой зоны, есть такая же задняя. Бампер, багажник, и вообще всё, что идёт до задних стоек крыши, проектируется по точно такому же принципу.

Далее я приведу картинку собственного «Мондео», в котором попал в ДТП несколько лет назад. На фото отчётливо видно, что зад машины сложился по примеру передней части – правильной гармошкой. При этом, удар был очень сильный. Будь я на условной дедушкиной несминаемой «Победе», а не на современной мнущейся «фольге» — едва ли мне удалось бы избежать серьёзных повреждений шеи и позвоночника.

фото автора

Не забываем и про боковые удары. А вот здесь как раз инженеры закладывают максимально-возможную жёсткость конструкции. Логика проста: сминаться здесь нечему — вот дверь, а за дверью сразу люди… Единственный вариант, это проектировать дверь и проёмы как можно более жёсткими, а также, по возможности рассеивать энергию удара в стороны – в район центральных стоек, пола и передних лонжеронов. Кстати, каркасы всех современных кресел в автомобиле тоже являются частью силовой структуры безопасности.

Музей SAAB в Швеции, кузов модели 9000 в разрезе. Хорошо видны противоударные брусья в дверях. Цвета соответствуют жёсткости металлов: жёлтый – обычная кузовная сталь разной толщины; оранжевый и красный – это силовой каркас салона: прочные и сверхпрочные стали. (фото автора)

Ну и про перевороты инженеры тоже не забыли. На заводских испытаниях будущий серийный автомобиль обязан выдерживать несколько боковых переворотов без последствий для жизненного пространства салона. Для этого стойки крыши также делаются из особо прочных сплавов, а в кабриолетах используются системы автоматических отстрелов дуг безопасности.

фото: ADAC

В сухом остатке

Подытоживая, можно резюмировать: видимая «хлипкость» кузовов современных автомобилей – это чётко рассчитанная и продуманная часть общей системы безопасности. Конечно, в пересчёте на стоимость ремонта результат даже не самого серьёзного ДТП, мягко говоря, не утешающий. Но признайтесь – будете ли вы об этом думать, когда на скользкой дороге вас, не дай бог, вынесет прямиком в столб? И, выйдя из полностью уничтоженной машины лишь с парой синяков, станете ли вы поносить нерадивых инженеров за то, что сделали кузов из «фольги»? Я очень сомневаюсь.

Типичный пример из жизни. Водитель этой «смятки» отделался ранами лица. (фото: kaliningrad-city24.ru)

Этот материал так же опубликован на канале Matador Tech в Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/id/5df76e845d6c4b00b8bac641

Чем покрыть кузов автомобиля для защиты

Содержание

Для защиты ЛКП кузова автомобиля используют разнообразные методики и материалы. Все они служат единой цели – предотвратить преждевременный износ внешнего покрытия авто и продлить срок службы машины. Сегодня на рынке огромный выбор вариантов, которые различаются ценой, производимым эффектом и продолжительностью защитного действия. Чем покрыть кузов автомобиля для защиты, автовладелец решает самостоятельно, ориентируясь на стоимость услуги и условия эксплуатации машины, сравнивая преимущества и недостатки каждого метода.

От чего нужно защищать авто:

• летящих из-под колес камней;
• пролетающих мимо и скользящих по бокам веток;
• агрессивной мойки;
• выгорания на солнце;
• химических дорожных реагентов;
• кислот в птичьем помете;
• вандалов.

Из-за перечисленных угроз лакокрасочное покрытие истирается, истончается, на нём появляются заметные дефекты. Это приводит к тому, что кузов начинает ржаветь. Это, разумеется, портит внешний вид и сокращает срок службы машины.

Есть два варианты защиты: антигравийные пленки или «жидкий чехол», который создаётся на кузове при нанесении составов с разными веществами в основе.

Чем лучше покрыть авто для защиты

Защитными материалами кузов авто закрывают, чтобы укрыть от летящего из-под колес гравия, мелких камней, веток, другого мусора, который встречается на дороге и обочинах. Они нужны для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля от сколов и царапин.

Новые материалы, средства, технологии появляются в этой сфере ежегодно. Рассмотрим основные из них.

Виниловая плёнка

Самый доступный по цене вариант. Плёнка сделана из ПВХ, то есть это тонкая и гибкая пластмасса. Бывает прозрачной или цветной. Основное отличие от остальных материалов для защиты ЛКП кузова авто – в том, что только на виниловую плёнку можно нанести печать.

Недостатки у виниловой пленки есть. Это прежде всего отсутствие стойкости к морозу – она дубеет при сильном понижении температуры. Во-вторых, со временем такое покрытие может желтеть. Если пленка наклеена не слишком качественно, её можно подцепить на мойке струей воды.

Толщина обычной виниловой пленка – около 100 микрон. Этого может оказаться мало для того, чтобы защитить ЛКП от камня, летящего на высокой скорости из-под колес. Но сегодня есть и более толстая пленка – толщиной до 400 микрон. Она лучше сопротивляется ударам.

А вот от скользящего воздействия она защищает хорошо. Может выстоять даже против хулигана с гвоздем.

Виниловая пленка бывает каландрированной или литой. Первую производят, прогоняя ПВХ через вальцы, чтобы получилась структурированная поверхность. Она лучше ложится на ровные формы, а ко внутренним углам прилегает хуже. Срок службы каландрированной пленки – около 3 лет. Литая стоит больше, но и служит дольше – до семи лет.

Полиуретановая пленка

Имеет структуру, напоминающую резину. Толщина пленки – от 150 до 300 микрон. Она устойчива практически к любым механическим воздействиям, защищает от царапин. При этом пропускает УФ-лучи. То есть если обклеивают кузов авто не целиком, а отдельными элементами, то все части машины выгорают на солнце равномерно – и те, что под пленкой, и те, что без неё.

Ещё одно отличительное преимущество – возможность отполировать полиуретановую пленку, вернув ей изначальный блеск.

Для дополнительной защиты кузова и самой пленки на неё наносят слой лака. Такая пленка – второго поколения. Она появилась несколько лет назад, смотрится более глянцевой, при малых царапинах поврежденные участки под ярким солнцем или при обработке горячей водой самозатягиваются.

Жидкое стекло

На автомобиль можно нанести защитный слой для ЛКП, если покрыть его составом на основе силиката натрия или калия. Это так называемое «жидкое стекло». Название условное, то есть стеклом оно не является. Но это защитное покрытие, которое используется как полироль, но образует на кузове автомобиля слой, который может предотвратить появление царапины или скола.

«Жидкое стекло» защищает кузов какое-то время, но слой истирается и требует восстановления. Если в составе есть кремний, защитное покрытие получается более твердым и устойчивым даже к летящим на высокой скорости из-под колес камням. Некоторые производители предлагают составы с заявленным сроком защиты до пяти лет.

Другое название такой защиты ЛКП – кварцевое покрытие.

Нанокерамика

Защитное покрытие на основе диоксида титана. Средство проникает в лак, которым покрывают кузов автомобилей, и связывается с ним. Наносят его послойно, с каждым слоем твердость и прочность покрытия увеличиваются. Срок службы такой защиты кузова при условии соблюдения технологии нанесения на поверхность может быть равным сроку эксплуатации автомобиля.

Единственный минус – отсутствие явного глянца. Чтобы кузов блестел, поверх керамики наносят «жидкое стекло» или обрабатывают поверхность полиролями.

Жидкая резина

Это один из самых простых и дешевых способов защиты ЛКП. По сути, это резина из баллона. Она наносится распылением на вымытый и высушенный кузов. Можно покрыть всю поверхность кузова или на нижний периметр. Наносить можно в несколько слоёв. Покрытие бывает прозрачным или цветным.

Недостаток такого покрытия прежде всего в его заметности: даже бесцветный слой будет видно. К тому же он шершавый и притягивает грязь, смыть которую очень сложно.

При мойке высокого давления защитное резиновое покрытие отстает от кузова. А вот целиком убрать его бывает очень тяжело: оно удаляется кусками, отходит очень мелкими фрагментами.

Полимерные покрытия

Бывают полиуретановыми или полимочевинными. Полиуретан дешевле и проще в нанесении. Полимочевинные бывают алифатическими (стойкими к ультрафиолету) или выцветающими на солнце (ароматическими). Они различаются и по внешнему виду, придают поверхности фактуру, бывают очень ярких и даже ядовитых расцветок. Перед нанесением полимерных покрытий, нужно зачистить поверхность авто от ржавчины, провести обезжиривание, прогрунтовать, выполнить антикоррозионную обработку. Полимеры наносятся навсегда, то есть удаляют их вместе с деталями кузова или хотя бы с краской. Полимерная защита – наилучшая по своим укрывным характеристикам, она действительно уберегает от внешних воздействий.

Где и чем покрыть авто для защиты от царапин

Выбор способа защиты всегда делает владелец машины. Важно понимать, что идеального средства нет. Какие-то материалы действительно могут создать «броню», но и стоят они дорого. Другие более доступные, но менее стойкие, но при обычной езде по городским дорогам вполне сохраняют ЛКП.

Наиболее популярно оклеивание защитными антигравийными пленками. Они помогают не только укрыть авто, предотвратить появление царапин, но также могут и преобразить внешний вид, изменив цвет и фактуру.

Любые материалы для защиты кузова требуют тщательной подготовки поверхности перед нанесением. Для антигравийных пленок важно не только использовать качественные расходные материалы, но и строго соблюдать технологию. Необходимо провести очистку и полировку авто, работать в чистых и обеспыленных боксах при подходящей температуре. Пыль ни в коем случае не должна попадать под пленку, монтажная жидкость не должна испаряться слишком быстро.

Пленками покрывают весь кузов целиком или только отдельные элементы, например, бампер, капот, крылья, дверцы, крышу, радиатор.

Стоимость нанесения защитного покрытия зависит от цены расходных материалов, от марки и размеров машины, от того, покрывается машина целиком или частично. Процесс может оказаться длительным – до недели. Но ожидание и финансовые вложения всегда оправданы: лакокрасочное покрытие и автомобиль будут защищены от неблагоприятных внешних воздействий, дольше сохранят привлекательный вид и прослужат дольше.

 

Кузов «купе» — преимущества и недостатки

Автомобильный кузов «купе» окружён ореолом роскоши, спортивных амбиций и индивидуализма. Чаще всего его выбирают обеспеченные люди, которые получают удовольствие от вождения, но заботятся о своём комфорте и безопасности. Неудивительно, что у него появилось множество подражателей — так производители стараются сделать свою продукцию более привлекательной. Рассказываем, чем отличаются настоящие купе от имитаций, какими они бывают и в чём их главные особенности.

Строгое определение

На фото кузов купе отличается от других автомобилей. Подобно седану, у него есть отделённые от салона моторный и багажный отсек. Но с каждой стороны есть только одна дверь. Внутри могут быть два или четыре посадочных места. В большинстве моделей задние сиденья упрощены. Они подойдут скорее для детей, а взрослым лучше ограничиться короткими поездками. Крышка багажника настоящего купе поднимается отдельно от заднего стекла.

Если максимально сократить сказанное выше, то можно сделать вывод о том, что купе — двухдверный вариант седана, у которого задний ряд сидений упрощён или вовсе отсутствует.

Многочисленные подражатели

Ещё в 1970-х годах в США мощные и тесные масл-кары начали уступать место более доступным, экономичным и практичным пони-карам. Похожие на спортивные автомобили, они отличались скромными двигателями и простой отделкой салона. Зато они были просторными и предлагали большие багажники. В погоне за прибылью от продаж в США японцы представили свои аналоги — Toyota Celica и Mitsubishi Celeste. Внешне похожие на купе, по сути, они были хетчбеками с имитацией отдельного багажного отсека. Сегодня такие машины называют лифтбэками. От настоящих купе они отличаются тем, что крышка их багажника поднимается вместе с задним стеклом.

В конце 1980-х маркетологи выбрали другую тактику. Громкое имя «купе» начали носить автомобили в кузове хетчбэк. Правда, оно досталось только трёхдверным модификациям. Назвав так практичные пятидверки, рекламщики рисковали уничтожить репутацию настоящих купе. Знаменитые примеры — Audi Coupe и вышедший чуть позже Renault Megane Coupe. Трёхдверные хечтбэки уже не старались быть похожими на купе — они ограничивались лёгкой стилизацией «под спорт».

В середине 1990-х стали популярными купе-кабриолеты со складной металлической крышей. Они уступали своим конкурентам по жёсткости кузова, что вызывало проблемы с управляемостью. Комфорт тоже не был идеальным — со временем герметичность соединений нарушалась, а в салоне появлялись холодные потоки воздуха и капли воды. Но падением популярности эти модели обязаны низкой надёжности — механизм складывания быстро выходил из строя, требуя дорогостоящей замены.

В начале 2000-х вновь наступила эпоха маркетинговых уловок. На этот раз титул «купе» получили классические четырёхдверные седаны. От обычных моделей они отличались только заниженной линией крыши, теснотой задних сидений и некоторыми нюансами оформления. Примеров было много — Volkswagen Passat CC, Mercedes-Benz CLS, BMW 6-series и другие. Чтобы подчеркнуть принадлежность к двум классам одновременно, эти машины часто называют «четырёхдверными купе».

А что насчёт «Запорожца»? Формально, бюджетный советский автомобиль соответствует всем критериям купе. Кроме одного — у него есть полноценный задний ряд сидений, вмещающий до трёх человек. Двухдверные машины с просторным салоном называют двухдверными седанами или «тудорами». Они очень близки к купе, но их конструкцию упрощают из соображений экономии, а не для улучшения управляемости. Кроме ЗАЗ-968, к этому классу принадлежат Ford Taunus, FIAT 128 и BMW 2002.

Какими бывают купе?

Автомобили с таким названием можно условно разделить на четыре класса:

1. Подражатели. Автомобили, которые не имеют ничего общего с настоящими купе, но стараются быть на них похожими. Могут быть хетчбэками и седанами, отличающимися от других моделей оформлением и комплектацией. 

2. Бюджетные купе. Точно соответствуют определению. Построены на базе семейных автомобилей, рассчитаны на массовый рынок. У них двигатели скромной мощности и простая отделка салона. Подвеска рассчитана скорее на комфортную, чем на динамичную езду. Пример — Kia Koup.

3. Спортивные купе. Оснащаются мощными моторами, и трансмиссией, рассчитанной на высокие нагрузки. Низкий центр тяжести, высокая жёсткость кузова и особые настройки подвески помогают им оставаться устойчивыми во время скоростного маневрирования. Примеры — Mercedes-Benz GT, Aston Martin DBS. 

4. Люксовые купе. Массивные автомобили с просторным салоном, которые отличаются от седанов только упрощённым задним рядом сидений. Предлагают роскошную комплектацию, подходят для представительских целей. Комфортны на любой скорости, но чуть уступают спортивным моделям по динамике и управляемости. Примеры — Bentley Continental GT, BMW 8-Series Coupe.

Преимущества и недостатки купе

Машина в кузове «купе» получается более жёсткой благодаря меньшей суммарной ширине дверных проёмов. Упрощённая по сравнению с седаном конструкция позволяет ей сбросить немного веса — до 100–250 килограммов. Чтобы отделить такие автомобили от других моделей, производитель оснащает их более мощными двигателями и спортивной подвеской. Кроме того, у большинства купе улучшена отделка салона. Благодаря этому вы получаете следующие преимущества:

• разгон быстрее, а максимальная скорость выше, чем у седанов;

• расход топлива ниже, чем у других машин такой же мощности;

• более жёсткий кузов повышает уровень безопасности, не позволяя автомобилю сминаться в аварии;

• широкие двери облегчают посадку водителя и пассажира;

• лучше управляемость, машина остаётся стабильной на высокой скорости;

• комплектация обычно лучше, чем у седанов и хетчбэков на той же платформе;

• автомобиль выглядит стильно и притягивает взгляды.

Но для некоторых водителей минусы кузова «купе» перевешивают плюсы. Чаще всего они жалуются на такие недостатки:

• задний ряд сидений очень тесный или отсутствует — поехать на отдых в большой компании не получится;

• посадка назад затруднена — приходится откидывать переднее сидение, которое со временем разбалтывается и начинает скрипеть;

• машина стоит дороже, некоторые производители повышают цену ремонта и обслуживания из имиджевых соображений;

• продать купе сложнее — к нему подозрительно относятся на вторичном рынке из-за спортивного имиджа.

Заключение

Автомобиль в кузове «купе» часто становится второй или третьей машиной в семье. Он подходит для комфортных поездок в одиночестве или в компании близкого человека. Прочный кузов, мощный мотор и жёсткая подвеска позволяют получать максимум удовольствия от вождения. Купе также покупают для регулярных выездов на спортивные треки, где они полностью раскрывают свой потенциал. Но нужно помнить, что у такой машины есть свои ограничения. В ней мало места для пассажиров и груза, она требует дорогостоящего обслуживания. Поэтому купе — это прогулочный автомобиль, производящий хорошее впечатление на окружающих.

15.09.2021

Крылатый наступает: почему кузова машин будущего будут алюминиевыми и чем это чревато

• Главная
• Статьи
• Крылатый наступает: почему кузова машин будущего будут алюминиевыми и чем это чревато

Автор: Борис Игнашин

Электромобиль с автопилотом – примерно так можно вкратце описать типичную машину условного 2030 года. Если не произойдет каких-то глобальных сломов трендов, то так оно и будет. Но с одной оговоркой – этот электромобиль, скорее всего, будет еще и алюминиевым. В этой статье вспомним все плюсы и минусы кузовов из крылатого металла и отследим, как он постепенно вытесняет сталь из автопромышленности.

 

Немного из истории

Использование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.

Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая A8 в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была фирменной «фишкой» таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

На фото: алюминиевая пространственная рама Audi A2

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я рассказывал подробно, но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

Еще один минус – сложности рециклинга. В век, когда вещи становятся одноразовыми, о переработке задумываются все чаще и чаще. И высоколегированные стали в этом отношении – плохой пример. Цена алюминия мало зависит от его марки, содержание в сплаве ценных присадок сравнительно невелико, а основные характеристики задаются содержанием кремния. При переплавке добавки хорошо извлекаются для дальнейшего использования. К тому же сравнительно мягкий металл хорошо перерабатывается.

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

технологии

 

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 562 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 3998 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча. .. 588 0 5 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18475 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11469 7 100 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10388 10 41 13.08.2022

Auto Body Shop Laurel, MD

Позвоните нам сегодня

Около 6 месяцев назад я отдал свою машину в Carbody, и они отлично поработали. Пришлось срочно, но ремонт сделали в срок и за очень приемлемую цену. Качество работы на высшем уровне, отношение к клиентам отличное. Я очень рекомендую Carbody Collision Center B Trellis

Отличный кузовной цех….. БЫСТРОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ….надежный! Они отремонтировали мой грузовик, и теперь он выглядит как НОВЫЙ! Шомпол

Я отвожу свои машины Бобу в Центр ДТП уже почти 20 лет. За это время он исправил повреждения кузова на моем RX7, Jeep Cherokee, Corvette и совсем недавно на Acura TL моей жены. Я всегда был очень доволен качеством работы и больше никуда не пойду. Steve C.

Абсолютно лучшее место для ремонта кузова! Я занимаюсь этим бизнесом уже почти двадцать лет и никогда бы не подумал о том, чтобы уйти куда-то еще. Работа замечательная и очень достоверная! Отвезите свой автомобиль туда, чтобы получить оценку, гарантируем, что вы останетесь довольны. Мэтти Х.

10 месяцев назад Отличный сервис, надежный, очень хорошие кузовные и покрасочные работы. Vonlock

Боб отремонтировал мой Jaguar XKR, и я не могу выразить, насколько невероятную работу он проделал с моей машиной. Выставочное качество работы!!! Моя машина темно-синего цвета металлик, с которым сложно иметь дело, но проделанная работа безупречна. он также отшлифовал и детализировал машину, сделав ее идеальной со всех сторон. Он и его сотрудники честны и авантюрны, а цены очень справедливы. Они выполняют то, что обещают. Я очень рекомендую вам попробовать их. Моя машина выглядит как новая! Рон

Боб в кузове не только помог мне с деньгами, он починил мой рабочий фургон, как новый. никогда не видел, чтобы кузовные работы выполнялись так хорошо. еще раз спасибо. Dixie Auto Glass

Этот парень отлично поработал над моей Toyota Corolla. Они работают на carmax и отлично подходят для этой марки автомобилей. У них одни из самых низких цен на ремонт при отличном сервисе. Я бы порекомендовал их всем, кто хочет выполнить работу после столкновения, покраски или любых других кузовных работ. Они также делают это быстро, как могут, что также является огромной помощью. Это семейный бизнес, и они предоставляют отличный сервис. Рекомендую всем. Это малоизвестный секрет Лорел. Джошуа Л.

Боб, владелец, очень помог при осмотре моего грузовика. Он предложил мне отнести его в другое учреждение, чтобы поработать, дал мне их имя и номер телефона, а затем попросил, чтобы я вернулся к нему с результатами. Боб провел некоторое время под моим грузовиком, чтобы диагностировать проблему, и упомянул, что может быстро и недорого устранить суть проблемы. Я определенно рекомендовал бы его. DTrejo

Я попал в аварию с моим новым автомобилем. Боб смог сделать так, чтобы он выглядел лучше, чем был, когда я его привез. Отличный сервис, поддерживал связь на протяжении всего процесса и даже присылал мне фотографии автомобиля, чтобы держать меня в курсе. Я посмотрел 4 разных магазина, прежде чем остановился на Carbody, и вернусь для любых других работ по кузову в будущем. Боб Бруднок

Оставил там свою машину (после аварии мой друг направил меня к ним), и через пару дней я получил свою машину обратно, я едва мог сказать, где меня сбили. Уэс П.

Боб из Car Body очень помог после того, как мой Explorer был сбит на стоянке. Он тесно сотрудничал со страховой компанией, чтобы убедиться, что я получил качественные запчасти и вовремя доставил грузовик. Он направил меня в компанию по аренде автомобилей, которая была очень ориентирована на обслуживание клиентов и доступна по цене. Пульт дистанционного управления не работал, и он пошел в магазин радио, купил новую батарею и не взял с меня плату за это. Где вы получаете такое обслуживание!!. Рэмси Тавил

Боб — человек, помог мне быстро и недорого. Собираюсь отправить сюда всех своих друзей с телесными повреждениями. Отличный сервис. Автор: Lee

У меня был большой опыт работы с Carbody Collison Center. Я хотел полностью перекрасить свою Honda Civic 92 года и выбрал их для этой работы. Меня познакомил с владельцем, Бобом, мой отец. Он дал мне бесплатную оценку и смог сразу же приступить к работе над автомобилем. Всего процесс занял около полутора недель. Команда Боба устранила ржавчину и выровняла несколько вмятин перед покраской. Новый. Дпетро1

Сегодня я проезжал мимо Карбоди. В Лореле было очень холодно. Мне нужно было закрепить панель на водительской двери клипсами, и Боб сказал, что может сделать это сегодня, что мне, возможно, придется оставить ее ненадолго. Я пошел в туалет, и когда я вышел, он сказал, что починил его. Итак, я был в пути. Он отлично работает. Планирую вернуться на ремонт замка. Спасибо, Боб. Кэти

Действительно отличный сервис. Мой автомобиль был отремонтирован быстро и даже выглядит лучше, чем до повреждения (я был приятно удивлен, обнаружив, что для меня почистили салон автомобиля!). Однозначно рекомендую делать здесь ремонт. Тейлор Никум

• Более 30 лет опыта
• Все страховые оценки выполнены
• Все марки и модели
• Письменная пожизненная гарантия
• Мы покупаем нежелательные автомобили
• Свяжитесь с нами сегодня

  Espanol !

  Я позвонил и поговорил с Бобом. Он был хорошим парнем и дал мне цену за работу, которую я хотел сделать, а не за работу, которую кто-то другой решил, что мне нужно (другие магазины, которые я ищу в вашем направлении). Работа была выполнена в оговоренные сроки, без драмы, беспорядка или суеты, и вышло отлично по разумной цене. Я определенно сделал бы бизнес здесь снова.

  На моем новом Challenger было три небольших (хотя и неприятных) вмятины, и Центр по столкновению автомобилей устранил их все — отлично — примерно за два часа; Я чувствовал, что цена была вполне разумной. Боб, владелец, подбросил меня до дома и забрал, когда работа была сделана. Он хороший человек, делающий большой бизнес. Я настоятельно рекомендую всем, кто нуждается в ремонте/удалении вмятин, доверить свой автомобиль CCC.

  Нил Голд

  Боб чинит автомобили нашей семьи уже много лет. Я очень внимательно отношусь к своим машинам, и Carbody Collision — «единственный» магазин, которому я доверил бы их должный ремонт. С Бобом приятно работать, и он уделяет большое внимание деталям. На протяжении многих лет я рекомендовал Carbody многим людям, и у них всегда был хороший опыт и отличные отзывы. Я чувствую себя комфортно, рекомендуя Боба и Карбоди всем, кто нуждается в кузовном ремонте!

  Ronnie Schwab

  Читать больше отзывов

  Car Craft STL — Car Craft Auto Body Shops

  Сент-Луис Ведущий

  АВТОКУЗОВОРЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ

  Самый сертифицированный магазин в двух штатах!

  Запланировать оценку или ремонт

  ВНИМАНИЕ: перекрытие дороги

  Dunn Road в восточном направлении между Hanley/Graham и Coldwater Creek будет закрыта на 2 месяца, начиная с понедельника, 19 сентября.ч в 7 утра. Пожалуйста, планируйте соответствующим образом, если вы забираете или сдаете свой автомобиль в нашем офисе в Хейзелвуде.

  Спасибо!

  МЫ ГОТОВЫ ПОМОЧЬ

  Ваш автомобиль — это больше, чем просто автомобиль — это то, как вы поддерживаете движение жизни.

  

  Не ждите несколько недель только для того, чтобы получить оценку, мы привезем ваш автомобиль СЕЙЧАС, чтобы оценить ситуацию.

  Так что, когда авария замедляет ваше движение, Car Craft вернет вам скорость. Мы являемся ведущей компанией по ремонту автомобилей в регионе. В эти напряженные времена мы стремимся сделать так, чтобы вы вернулись на дорогу как можно проще.

  Посмотреть наши объекты

  Посмотрите нашу работу

  Качественный ремонт

  Компания Car Craft отремонтировала множество автомобилей, и каждый раз мы используем лучших специалистов и лучшие доступные технологии. Именно так мы лидируем в отрасли по времени ремонта, возвращая ваш автомобиль (и вашу жизнь) в нужное русло.

  Гарантия

  Мы не просто ремонтируем ваш автомобиль быстро — мы ремонтируем его правильно. Мы поддерживаем нашу работу для жизни вашего автомобиля в Car Craft.

  Удовлетворенность клиентов

  Год за годом компания Car Craft лидирует в рейтинге удовлетворенности клиентов, который часто на 20% выше, чем в среднем по отрасли. Вы заметите разницу во всем: от ремонтных работ, которые мы делаем, до того, как мы относимся к вам.

  ТОП ЭЛИТНЫЙ ЦЕНТР РЕМОНТА В СТ. ЛУИ!

  Специальный алюминиевый ремонтный отсек и инструменты

  Алюминий и углеродное волокно широко используются в производстве автомобилей класса люкс. Легкий и чрезвычайно жесткий алюминий и углеродное волокно позволяют производителям высокого класса повышать производительность и экономить топливо без ущерба для долговечности или прочности. Car Craft обеспечивает надлежащий ремонт автомобилей с алюминиевым и карбоновым кузовом с помощью специального оборудования и лучших технических специалистов с большим опытом.

  Узнайте больше о наших услугах элитного ремонта

  Сертификаты

  Лотос

  Бугатти

  Астон Мартин

  Ягуар

  Ленд Ровер Рендж Ровер

  Ламборгини

  Бентли

  Альфа Ромеро

  Лексус

  Тесла

  БМВ

  Кадиллак

  Порше

  Корвет

  Фиат

  Мерседес-Бенц

  ГМ

  ФОРД

  Мазерати

  Тойота

  Хендай

  Инфинити

  МОПАР

  КИА

  Ниссан

  Ниссан

  Auto Repair Powling, NY — Автосервис

  Дом joe@ignitevisibility. com 2022-08-16T23:26:14+00:00

  32 E Main St
  Pawling, NY 12564-1406

  (845) 855-3010

  32 E Main St
  Pawling, NY 12564-1406

  (845) 855-3010

  Schedule
  Назначение

  Акции по экономии денег

  Отзывы клиентов

  Запись на прием

  Акции по экономии денег

  Отзывы клиентов

  Добро пожаловать в Dutchess Auto Body & Service

  Автомобильный ремонт и кузовное обслуживание премиум-класса в Полинге, штат Нью-Йорк

  Если вы ищете авторемонт или кузовное обслуживание в Полинге, штат Нью-Йорк, вы нашли нас. Здесь, в Dutchess Auto Body & Service, мы прилагаем все усилия, чтобы заслужить ваше доверие и лояльность. Мы знаем, как важно найти автосервис Pawling, на который можно положиться, поэтому ваше удовлетворение является нашим главным приоритетом каждый день.

  Наш профессиональный автомобильный ремонт и кузовное обслуживание предлагает вам многолетний опыт наших хорошо обученных техников. Мы хорошо относимся к нашим специалистам по ремонту автомобилей, потому что ценим их мастерство и отношение к делу. Мы знаем, что наша команда выделяет нас, экономя ваше время и деньги, не говоря уже о беспокойстве. Когда дело доходит до ремонта автомобилей в Полинге, мы абсолютно уверены, что Dutchess Auto Body & Service — лучший вариант в городе!

  Позвоните сейчас для встречи

  (845) 855-3010

  Позвоните сейчас для встречи

  (845) 855-3010

  Dutchess Auto Body и Service
  32 E Main ST
  Pawling, NY 12564-
  32 E Main ST
  Pawling, NY 12564-
  32 E 1406
  (845) 855-3010

  Пн-Пт: 7:30-17:00
  Суббота: 8:00-14:00
  Воскресенье: выходной

  Dutchess Auto Body & Service
  6-1 Main St
  
  (845) 855-3010

  Пн-Пт: 7:30-17:00
  Saturday: 8am-2pm
  Sunday: Closed

  Directions

  Shop Amenities

  Free WiFi

  Courtesy Shuttle

  Coffee & Snacks

  Loaners

  Shop Partners

  Почему стоит выбрать Dutchess Auto Body & Service

  В течение многих лет компания Dutchess Auto Body & Service помогает жителям Полинга. Мы любим то, что делаем, и этот основной факт питает наш бизнес. Мы преданы нашим клиентам, и именно поэтому они остаются с нами — лучший ремонт автомобилей, который может предложить Паулинг.

  Компания Dutchess Auto Body & Service была основана на идее, что каждый заслуживает уважения. Наша миссия — относиться к каждому человеку, который входит в нашу дверь, с достоинством и чуткостью. Мы считаем, что это внимание к деталям окупилось, предоставив нам нашу лояльную, дружную семью клиентов. Вот что делает Dutchess Auto Body & Service лучшим автосервисом и кузовным ремонтом в Полинге!

  • 24 месяца/24 000 миль гарантии
  • Пожизненная гарантия на тормозные колодки и колодки
  • Обученные автомобильные техники
  • Обслуживание Поулинг, NY

  Абсолютно лучший автосервис в Полинге, штат Нью-Йорк

  Что отличает Dutchess Auto Body & Service от всех остальных в Полинге, штат Нью-Йорк?

  Trust : Когда речь идет о ремонте автомобилей в Полинге, штат Нью-Йорк, все дело в том, чтобы заслужить лояльность и доверие, делая все возможное каждый день. Мы полны решимости заслужить и сохранить ваше доверие.

  Talent : В компании Dutchess Auto Body & Service вы можете быть спокойны, зная, что наши высококвалифицированные и опытные специалисты по обслуживанию автомобилей обслуживают ваш автомобиль. Наши технические специалисты привносят многолетний опыт, навыки и образование в авторемонтный стол Pawling.

  Время : Мы не торопимся, чтобы предоставить вам высококачественный автомобильный сервис в Полинге, штат Нью-Йорк, и мы не торопимся, чтобы поговорить с вами о том, что это значит. Мы прислушиваемся к вам, чтобы понять ваши потребности и цели в отношении ремонта вашего автомобиля.

  Недавно обслуживаемые транспортные средства

  Пробег

  139 457

  Дата обслуживания

  9/7/2022

  Службы.

 

ТОМ М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 07.09.2022

Пробег

71 115

Дата обслуживания

25. 08.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН

 

ДЖАНЕТ Г. дала нашему сервису оценку 5 звезд 25.08.2022

Пробег

33 163

Дата обслуживания

18.07.2022

Выполненные работы

• Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все уровни жидкостей и проверьте давление во всех шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 литров масла.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

КАРЕН М. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 18.07.2022

Пробег

177 132

Дата обслуживания

16.06.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

БЕТ К. 16.06.2022

поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв.

Пробег

131 517

Дата обслуживания

16.06.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА ДВУХ ПЕРЕДНИХ ШИН

 

БЕРИН М. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 16.06.2022

Пробег

56,422

Дата обслуживания

24.05.2022

Выполненные услуги уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

ПОВОРОТ И БАЛАНСИРОВКА ШИН

СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

КЭТИ Г. 25 мая 2022 г. поставила нашему сервису пятизвездочный отзыв

Пробег

60,971

Дата обслуживания

17.05.2022

Выполненные услуги уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

ДЖОН М. дал нашему сервису оценку 5 звезд 17.05.2022

Пробег

93,001

Дата обслуживания

06.05.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр Смажьте масло и проверьте масляный фильтр. уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СНЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ ЗАГЛУШКИ И ФИЛЬТРЫ

 

ДЖОАНН М. дала нашему сервису оценку 5 звезд 07.05.2022

Пробег

64,356

Дата обслуживания

05.05.2022

Выполненные работы

• СКАНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ НА КОДЫ ОБНАРУЖЕНЫ КОДЫ АБС И ПЕРЕДАЧА ПРАВ. СНИМИТЕ И ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И ДАТЧИК
• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.
• СЕРТИФИКАТ ПРОВЕРКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЬЮ-ЙОРКА №

 

AL D. дал нашему сервису оценку 5 звезд 05.05.2022

Пробег

29 885

Дата обслуживания

15.04.2022

Выполненные работы

• МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН
• Смазка, масло и фильтр Смажьте и проверьте шасси. Замените масло и масляный фильтр. Проверьте воздушный фильтр и фильтр сапуна. Долейте все жидкости и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

КЭТИ Б. 17.04.2022

дала нашему сервису оценку 5 звезд.

Пробег

35,450

Дата обслуживания

13.04.2022

Выполненные услуги уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

МОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА 4 ШИН

 

ВЕНДИ М. поставила нашему сервису 5-звездочный отзыв 14. 04.2022

Пробег

128,214

Дата обслуживания

05.04.2022

Выполненные работы

• Смазка, масло и фильтр. уровень всех жидкостей и проверьте давление в шинах. Выполните базовую проверку безопасности. До 5 кв.

 

БЕРИН М. поставила нашему сервису оценку 5 звезд 9 апреля./2022

Услуги:

• Кузовные работы
• Тормоза и ремонт тормозов
• Замена масла
• Шины и ремонт шин
• Глушители и выхлоп
• Индикатор проверки двигателя
• Ремни и шланги
• И многое другое…

Посмотреть все услуги

Адрес:

Автотехцентр и сервисное обслуживание Dutchess
32 E Main St
Паулинг, Нью-Йорк 12564-1406
(845) 855-3010

Запись на прием
Свяжитесь с нами

Автомастерская по ремонту кузовов, Ремонт после столкновений Secaucus, NJ

1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

Квалификация

Услуга, предоставляемая владельцем, на которую можно положиться. Когда клиент звонит или приходит для оценки или ремонта, он каждый раз разговаривает напрямую с владельцем!

Подробнее

О нас

Наше современное предприятие площадью 1500 квадратных футов обеспечивает высококачественный ремонт после столкновений и превосходное обслуживание клиентов в Секокусе, штат Нью-Джерси, и прилегающих районах.

Подробнее

Найдите Secaucus Auto Body, Llc

Посетите Secaucus по адресу 1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

Найдите нас на карте

КТО МЫ

Secaucus Auto Body, LLC с 19 лет предлагает удобные и надежные услуги по ремонту и покраске автомобилей в Секокусе, штат Нью-Джерси, и прилегающих районах.90.

Подробнее

NEED RENTAL CAR ASSISTANCE

Если вам нужен автомобиль напрокат, Secaucus Auto Body поможет вам
, чтобы вы могли вернуться к своим повседневным делам, пока ваш автомобиль не будет готов для получения
. СПРОСИТЕ О НАШЕМ БЕСПЛАТНОМ ЗАБОРЕ И ДОСТАВКЕ

Звоните сейчас

1620 Paterson Plank Road
Secaucus, NJ 07094

[email protected]

Понедельник

0200 8:00 – 17:00

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Загрузить фото

Файл не выбран.

НУЖНА ПОМОЩЬ БУКСИРОВКИ?

Команда Secaucus Auto Body готова помочь, когда вам нужна помощь в буксировке 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Наша линия помощи в нерабочее время доступна, когда наш магазин закрыт, поэтому вы можете доставить свой автомобиль в магазин для БЕСПЛАТНОЙ оценки.

Телефон: 201.392.8188

УСЛУГИ

Secaucus Auto Body, LLC. предоставляет вам исчерпывающий список услуг для ваших потребностей в ремонте автомобилей после столкновений. Позвоните нашему
и сообщите нам, какая услуга или услуги вам нужны. Мы даем пожизненную гарантию, пока вы владеете автомобилем.

НЕБОЛЬШОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ

КРУПНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ

БЕЗКРАСОЧНЫЙ РЕМОНТ ВМЯТНИКОВ

АВТОМОБИЛЬНАЯ КРАСКА

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СТЕКЛА

СТРАХОВАЯ ПОМОЩЬ

НАША ГАЛЕРЕЯ РАБОТ

ЧТО ГОВОРЯТ НАШИ КЛИЕНТЫ

«Настоятельно рекомендую это место».

Иззи — Google — 5 звезд

«Отличная работа. Честное ценообразование. Хорошие объяснения».

Сунил – Google — 5 звезд

«Хорошее место»

Хаос — Google — 5 звезд

«Очень рекомендую. Чрезвычайно профессионально и честно. Просто никого лучше в округе нет. Период.»

Билл — Facebook — 5 звезд

«Очень рекомендую эту мастерскую, потому что они отремонтировали мою машину профессионально и очень своевременно! Я полностью впечатлен их честностью и эффективностью. Поскольку я живу за пределами штата, Рик даже звонил мне, чтобы проверить машину и мою поездку домой… большое спасибо, Р. МОЗЛИ»

Касу — Facebook — 5 звезд

«Отличное место, чтобы взять машину. У меня остались самые лучшие впечатления! Спасибо Рику за то, что он так сильно помог мне и сделал все в кратчайшие сроки!»

Алисия — Facebook — 5 звезд

SECAUCUS AUTO BODY РАСПОЛОЖЕНИЕ

1620 Paterson Plank Road, Secaucus, NJ 07094

201.392.8188

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

админ | 0 Комментарий

28
Декабрь 0

Новогодние события

Катание на коньках в Нью-Йорке 21 ноября – 17 января Рокфеллер-центр – это удивительный каток, особенно в праздничные месяцы с ноября по январь. Это не самый дешевый каток, но он, безусловно, позволяет кататься стильно. Чтобы попасть туда, идите на Пятую авеню между 49-й и 50-й улицами, через […]

ПОДРОБНЕЕ

admin | 0 комментарий

30
Ноябрь 0

Советы по техническому обслуживанию зимой

Зима может быть трудным временем для водителей. Неудивительно, что 21 процент всех дорожно-транспортных происшествий в Америке происходит в плохую погоду — от скользких дорог до куч снега и повышенной темноты. Но зима тяжела не только для пассажиров. Это также тяжело для автомобилей, на которых они ездят. Влага, соль, шлам и […]

ПОДРОБНЕЕ

31
окт 0

Местные события 9 ноября0774

Бесплатный вход на Comedy Night At Blackjack Mulligan’s 11/7 146 Front St., Secaucus, NJ 07094 Unusual Culprits Представляет еще одну ежемесячную комедийную презентацию, в которой участвуют самые горячие комедийные таланты Нью-Йорка/Нью-Джерси. Эти шоу всегда переполнены и доставляют массу удовольствия, и их популярность продолжает расти. Идеально подходит для свиданий, вечеринок для девушек, парней […]

ПОДРОБНЕЕ

ПОЛУЧАЙТЕ ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ И СОБЫТИЯ! ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ РАССЫЛКУ

Шантильи Авто Кузов | Шантильи Авто Кузов Группа

Перейти к содержимому

Chantilly Auto Body

CHANTILLY AUTO BODY

7 Центров ДТП, сертифицированных заводом-изготовителем, обслуживают Северную Вирджинию более 30 лет!

НАЙТИ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Chantilly Auto Body работает в Северной Вирджинии более 30 лет. Найдите ближайшее к вам место!

НАЙТИ МЕСТО

ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ

Заполните нашу форму или позвоните в ближайшее удобное место, чтобы запланировать бесплатную начальную оценку вашего ремонта после аварии.

Запрос Бесплатная оценка

местоположение Центра

Найти местоположение

Сертификаты

БЕСПЛАТНО. Центры аварийно-спасательных служб Chantilly Auto Body Group сертифицированы следующими производителями и являются экспертами в области ремонта автомобилей всех марок и моделей.

ПОСМОТРЕТЬ НАШИ СЕРТИФИКАТЫ

Кузовной цех, одобренный Tesla

Кузовной ремонт Chantilly — это кузовной цех, одобренный Tesla. Это означает, что у нас есть инструменты, обучение и оборудование, чтобы полностью восстановить вашу Tesla до состояния выставочного зала.

• Наша команда прошла обучение и сертификацию непосредственно в Tesla на основе их знаний в области рекомендаций производителя по ремонту.
• Наше предприятие проверено и сертифицировано производителем на наличие специальных инструментов и оборудования, необходимых для правильного ремонта вашего автомобиля Tesla.
• На каждый ремонт Tesla распространяется пожизненная гарантия на качество изготовления и покраску.

Предпочитаемая страховка

Места Chantilly Auto Body Group являются предпочтительными поставщиками услуг для некоторых ведущих страховых компаний страны, и мы принимаем все виды страхования.

В качестве предпочтительного поставщика услуг мы можем упростить процесс, помогая вам в оформлении страхового возмещения и максимально упрощая ваш опыт.

7 МЕСТА, ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ СЕВЕРНУЮ ВИРДЖИНИЮ

Chantilly Auto Body

Conterville Collision Center

Collision Center

Центр Collision Metro — Спрингфилд

Центр Collision Metro

КОЛОНТА АВЕТЛИО

AUTO

5565956666565665666565665656566656665666566656566656665656566666566665666656666656666666.

Кузов
4530 Stonecroft Blvd
Chantilly, VA 20151
703-263-9599

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СЕРТИФИКАТЫ : HONDA, ACURA, FORD, SUBARU, TESLA, VOLKSWARU0005

Центр столкновения Centerville Collision

Centerville Collision Center
14805 Willard RD
Chantilly, VA 20151
703-657-0070

Learn Dire

Сертификация : Hyundai, KIA, KIA, NISSAN, NISSAN 9000, .

Фэрфакс Центр столкновения
4211 Хеннингер Корт
Шантильи, Вирджиния 20151
703-378-0222

Узнайте больше

Сертификаты : Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram, SRT : Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram, SRT : Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram, SRT : Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram, SRT : Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Ram, SRT0005

Центр столкновений Metro — Springfield

Центр Collision Metro
6981 Промышленность
Springfield, VA 22151
(703) 354-5701

Узнайте больше

сертификаты : TESLA, TESLA. Центр столкновений — Fairfax

Metro Collision Center
8427 Hilltop Rd,
Fairfax, VA 22031
(703) 712-7575

Узнайте больше

Сертификаты : NISSAN, Infinit, Assaven.0005

Центр столкновения Квантико

Центр столкновения Квантико
18265 Джефферсон Дэвис Hwy
Dumfries, VA 22026
(703) 221-1577

Учените больше

: 9027

,

, 902.9, 9027, 9027,

,

, 902.9, 9027,

, 9027, 9027,

, 9029, 9027, 9027,

, 9027, 9027, 9027

. AUTO BODY — WARRENTON, VA

Rick’s Auto Body
5383 Телефон Rd
Warrenton, VA 20187
(540) 347-3922

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

2 2019

I-CAR GOLD CERT9 ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ

РАСПОЛОЖЕНИЕ * Chantilly Auto Body Центр столкновений Centreville Центр столкновений Fairfax Центр столкновений QuanticoЦентр столкновений Metro — Спрингфилд Центр столкновений Metro — FairfaxRick’s Auto Body

Предпочтительная дата назначения:

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ВСЕ РЕМОНТЫ

ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ОЦЕНКУ

ОБЪЕКТ ЗОЛОТОГО КЛАССА I-CAR

Мы являемся членом Золотого класса Межотраслевой конференции по ремонту автомобилей после столкновений (I-CAR), организации, которая создает и предоставляет ценные программы технической подготовки для автомобильных специалистов, работающих во всех сферах индустрии ДТП, таких как кузовщики, маляры, персонал фронт-офиса и оценщики, среди прочих. Только 20% всех магазинов имеют все необходимое, чтобы претендовать на эту сертификацию.

НАША МИССИЯ

Chantilly Auto Body обслуживает Северную Вирджинию более 30 лет и основывается на заботе о клиентах, обучении сотрудников, поддержке сообщества и передовых методах ведения бизнеса.

В 2015 году мы были удостоены награды Auto Body Repair Network (ABRN) Top Shop Award в знак признания нашей приверженности этой миссии — предоставлять услуги по ремонту после столкновений самого высокого качества.

НАША МИССИЯ

Chantilly Auto Body обслуживает Северную Вирджинию более 30 лет и основывается на заботе о клиентах, обучении сотрудников, поддержке сообщества и передовых методах ведения бизнеса.

В 2015 году мы были награждены премией Auto Body Repair Network (ABRN) Top Shop Award в знак признания нашей приверженности этой миссии — предоставлять услуги по ремонту после столкновений самого высокого качества.

Запросить бесплатную оценку

Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу Программа ремонта кузова

| Технический колледж Гринвилля

КАРЬЕРА, НА КОТОРУЮ МОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ

Программа Auto Body Repair Технического колледжа Гринвилля предоставит вам широкий спектр возможностей.

• Слесарь по ремонту кузовов автомобилей
• Оценщик
• Техник по ремонту
• Техник по ремонту самолетов
• Автосборщик
• Консультант по работе с клиентами
• Специалист по запчастям
• Диспетчер центра столкновения
• Владелец магазина

Профессиональные полномочия:

• ASE Automotive Service Excellence Technician (при условии сдачи экзамена — тесты B2-B6)
• I-CAR Pro Level I Technician (при условии сдачи экзаменов)
• Квалифицированный сварщик I-CAR (при условии сдачи экзамена)
• I-CAR Training Alliance — получение баллов I-CAR Gold Class (при условии сдачи экзамена)
• EPA Rule 40 Painter Certification

Местные возможности

Получайте информацию о вакансиях и зарплатах в режиме реального времени с помощью Career Coach.

ЧТО ОЖИДАТЬ

ЧТО ВЫ УЗНАЕТЕ В ПРОГРАММЕ

Технический колледж Гринвилля предлагает диплом по ремонту кузовов автомобилей, сертификат и путь к младшему специалисту, который даст вам глубокие знания по

• Unibody
• Ремонт конструкций
• Ремонт листового металла
• Сварка
• Покраска
• Оценка
• Отделка

Мы используем международно признанную учебную программу I-CAR, чтобы гарантировать, что вы, как студент, изучите самые современные доступные процессы.

ПОДХОДИТ ЛИ ВАМ АВТОРЕМОНТ?

Если вам нравится работать руками, у вас есть способности к механике, вы гордитесь своей работой и увлечены автомобилями, подумайте о карьере в сфере ремонта после ДТП. Сегодня от технических специалистов требуется высокий уровень квалификации, и они получают соответствующее вознаграждение за свою работу.

АККРЕДИТАЦИЯ И ПРОМЫШЛЕННЫЕ СВЯЗИ

Программы кузовного ремонта аккредитованы Национальным фондом образования автомобильных техников (NATEF).

---

Наша программа представляет собой Альянс отраслевого обучения с I-CAR, который готовит студентов к карьере в таких производителях, как Audi, Chrysler, Ford, GM, Infiniti, Jaguar, Lexus, Nissan, Porsche, Toyota, Volvo и VW.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ССЫЛКИ

---

Технический колледж Гринвилля аккредитован Комиссией по колледжам Южной ассоциации колледжей и школ для присуждения степеней младшего специалиста и бакалавра. Вопросы об аккредитации Технического колледжа Гринвилля можно направлять в письменном виде в Комиссию по колледжам Южной ассоциации колледжей и школ по адресу: 1866 Southern Lane, Decatur, GA 30033-409.7, позвонив по телефону (404) 679-4500 или воспользовавшись информацией, доступной на веб-сайте SACSCOC (www.sacscoc.org).

ПРОГРАММА И КУРСЫ

Ремонт автомобильных кузовов
Ассоциированный специалист по прикладным наукам

Эта программа на получение степени состоит из структурного ремонта цельного/полного каркаса, сварки, оценки, автомобильного электричества, кондиционирования воздуха, удерживающих устройств и окраски. Изучаются передовые процедуры оценки и управления цехом, а также передовая металлообработка и отделка по индивидуальному заказу.

Подробная информация о ремонте кузова автомобиля из нашего текущего каталога »

---

Ремонт кузова автомобиля  
Сертификат в области прикладных наук

Эта программа сертификации состоит из теории и практического опыта в области ремонта цельных/полнорамных конструкций, листового металла ремонт, сварка и оценка.