Электронная обманка катализатора своими руками: Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками. Чертежи, схемы, фото механической и электронной обманки

Профессиональная установка электронной обманки лямбда-зонда. Принцип работы устройства

Экологические стандарты для новых автомобилей с каждым годом ужесточаются. Это заставляет автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистоту выхлопных газов. Сейчас ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, ЕГР или ADBLUE и сложной системы контроля над смесеобразованием.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Существует несколько распространенных устройств для очистки отработавших газов.

1. Каталитический конвертер-нейтрализатор. Одно из первых устройств, внедряемых на серийные автомобили для снижения токсичности выхлопа. Представляет собой керамическое основание или металлическое, покрытое металлами-активаторами. В присутствии этих металлов, под действием высоких температур, происходит расщепление опасных химических элементов с образованием воды, газообразного азота и углекислого газа.
2. Сажевый фильтр. Применяется на дизельных двигателях. Улавливает частички сажи и сжигает их внутри себя. После этого происходит процесс разложения уже газообразных опасных элементов на безопасные аналогично процессу в катализаторе.
3. Система EGR. Относительно простая и не требующая дополнительных затрат на ее содержание система. Представляет собой контур перенаправления выхлопных газов обратно в цилиндры для повторного сжигания твердых частиц. Имеет клапан, который управляется ЭБУ на основании показаний датчиков.
4. Избирательная система каталитической нейтрализации (SCR). В выхлопную магистраль перед катализатором впрыскивается специальный реагент. Он связывает вредные химические элементы с образованием аммиака. В катализаторе аммиак легко разлагается на воду и газообразный азот.

Внедрение всех этих устройств обходится недешево. А в случае с системой SCR еще и увеличивает вес автомобиля до 300 кг. Ремонт неисправности может стоить, в некоторых случаях, до трети от стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше отравляющих окружающую среду веществ. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать растраты автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего авто.

В России таких программ нет. Да и экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого, многие автовладельцы в случае проблемы с катализатором выбирают путь его удаления с заменой на пламегаситель, стронгер или простую вставку.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Здесь есть три общепринятых пути:

• установка механической обманки;
• установка электрической обманки;
• прошивка ЭБУ.

Установка обманки лямбда-зонда

У каждого из методов обхода функции контроля ЭБУ есть своя зона применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна применительно к экологическому классу ЕВРО-3. Для классса ЕВРО-4 возможны сбои в работе. А обманка с калиброванным отверстием, скорее всего, работать вообще откажется. На ЕВРО-5 механические приспособления, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием, практически всегда бесполезны.

1. Прошивка ЭБУ – серьезный шаг. На сегодняшний день существует множество версий прошивок для каждого автомобиля. Однако многие из них далеки от совершенства. После прошивки могут наблюдаться негативные явления, такие как повышенный расход топлива, некорректная реакция на нажатие педали газа, повышенные холостые обороты двигателя и прочие сбои. Поэтому если Вы выбрали прошивку ЭБУ – нужно быть уверенным в качестве программного обеспечения, устанавливаемого на ваш электронный блок управления.
2. Электронная обманка под лямбда-зонд – решение неоднозначное. С одной стороны, самопальные приспособления не всегда эффективны. Их надежность во многом зависит от квалификации электрика и качества используемых компонентов. С другой стороны, удачно подобранные параметры составляющих и их качество могут раз и навсегда поставить точку в вопросе ошибок из-за отсутствующего катализатора.
   Поэтому многие автовладельцы выбирают именно этот путь как наиболее безопасный и перспективный.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает электронная обманка, нужно разобраться в принципе работы лямбда-зонда. Без углубления в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать следующим образом:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который создает напряжения (примерно 1В в максимальном значении) на своих контактах под действием высокой температуры.

Между контактами есть слой циркониевого сплава, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах. Если в выхлопе кислорода нет, то циркониевый слой имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает, генерируемую под действием высокой температуры, ЭДС. При появлении кислорода в, проходящих через датчик, газах, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик служит для сканирования наличия кислорода в выхлопе и передачи данных в ЭБУ для корректировки топливно-воздушной смеси. Второй датчик – контрольный. Он также проверяет наличие кислорода после прохождения катализатора. В случае, если показания двух датчиков одинаковы или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на приборной панели загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка призвана изменить показания со второго датчика и сделать их такими, чтобы они максимально были похожи на показания датчика кислорода с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально отличных друг от друга устройства для корректировки сигнала лямбда-зонда.

1. Устройство на основании одного резистора и одного конденсатора. Простейшее приспособление. Работает эффективно на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда совершеннее.
   Представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для определенного ЭБУ и внедряются в цепь контрольного лямбда-зонда.
2. Обманка с микросхемой. Сложное приспособление, как правило, промышленного производства. Предназначено для изменения выходного сигнала с лямбда-зонда на автомобилях класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс с датчика программно преобразовывается и направляется в электронный блок управления в таком виде, который соответствует идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронной обманки лямбда-зонда

После удаления каталитического нейтрализатора, второй лямбда-зонд не удаляется из системы. Он устанавливается либо в корпус, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

1. Самодельные электрические обманки, состоящие из резистора и конденсатора, внедряются путем разрезания проводки и впайки элементов. Резистор вживляется в цепь сигнального провода, конденсатор устанавливается после резистора параллельно между сигнальным и минусовым проводами. Места спайки изолируются термоусадочными трубками. Конструкция фиксируется в удобном, недоступном для воздействия окружающей среды, месте.
2. Электронные обманки промышленного производства, как правило, имеют контактную группу для входных и выходных проводов. Часто выполняются в водонепроницаемом корпусе. Так же включатся в электрическую цепь контрольного лямбда-зонда. Крепятся в, наиболее недоступном для воздействия окружающей среды, месте.

После выполнения всех работы наш автосервис выдает гарантию на произведенные работы и качество используемых электронных обманок. Если в процессе эксплуатации возникнут какие-нибудь осложнения – незамедлительно обращайтесь. В пределах гарантийного срока мы бесплатно устраним любые замечания.

Обманка катализатора своими руками

В современном автомобиле достаточно различных деталей, ресурс которых не вечный, что рано или поздно становится причиной их износа. Одна из таких деталей – это  катализатор. Он обеспечивает тихую работу двигателя и снижает количество вредных веществ в выхлопном дыме. Иногда бывает так, что катализатор тоже выходит из строя и тогда изготовление обманки своими руками является необходимой процедурой, ведь она поможет избавиться от лишних растрат и продлит жизнь детали.

Неисправности катализатора —  причины и диагностика

Как и любая другая часть автомобиля, катализатор имеет определенные достоинства и недостатки (или неисправности). Тем не менее, недостатки привлекают, куда большее внимание водителя, нежели достоинства. И вот некоторые из них:

1. Упадок мощности «горячего» двигателя.
2. Повышения уровня шума при работе выхлопной системы.
3. Увеличения расхода топлива.
4. Прогорание стенок катализатора, в результате которых, наблюдается попадание дыма в салон.

Для решения всех этих проблем применяют специальный эмулятор катализатора, который позволит избавиться от всех этих неприятностей. Обманка представляет собой специальное электронное устройство, которое подключается к электронному блоку управления двигателем. Компьютер «думает», что катализатор по-прежнему исправен и не будет переводить работу двигателя на аварийный режим. Данное устройство никоим образом не «чинит» систему выхлопа автомобиля, а лишь меняет показания датчика кислорода, чтобы исключить большой расход топлива и упадок мощности автомобиля. Эмулятор катализатора является временным устройством, и демонтируйте после замены поврежденного катализатора.

Поводом для установки обманки и последующей замены катализатора можно назвать ряд симптомов:

1. При повышении оборот коленчатого вала из-под автомобиля можно услышать характерные дребезжащие звуки.
2. Оборы двигателя на холостом ходу находятся ниже уровня нормы.
3. Гофра прогорает.

Если вы обнаружили в своем автомобиле данные симптомы, значит, катализатор необходимо подвергнуть чистке, ремонту, а может и замене. Причем, все эти действия можно спокойно выполнить самостоятельно при наличии соответствующих комплектующих и стандартного набора инструментов.

За то время, пока вы ищите все необходимое, можно изготовить обманку катализатора своими руками. Внутри необходимо монтировать специальный датчик, который реагирует на выхлопной дым и преобразует полученный сигнал в цифровой код. Этот код блокирует сигнал Check Engine и избавляет двигатель от аварийного режима работы, делая ощущение того, что катализатор находится в норме.

Плюс обманки заключается в защите от ложного срабатывания датчика кислорода. Так, например, когда катализатор засорен не сильно, ДК может обязательно сработать. Эмулятор катализатора поможет избавиться от слишком частых и ненужных чисток.

Какие виды самодельны обманок существуют?

Условно, все обманки можно разделить на три основные категории, по способу их реализации: механические, электронные и программные.

Механическая обманка

Заключается в установке на месте монтажа катализатора специальной проставки, изготовленной из металла, который не боится слишком высоких температур, например, бронза. Размер изделия должен обязательно соответствовать размеру катализатора. В местах крепления высверливаются специальные отверстия, посредством которых, в эмулятор будет осуществляться подача выхлопного дыма.

Внутри эмулятора устанавливается специальная крышка с  каталитическим слоем, которая свободно может вызывать окисление. В конечном итоге, дым очищается и проходит мимо датчиков кислорода, которые на него не реагируют, соответственно, ЭБУ «думает», что все в порядке.

Преимуществом такого датчика можно считать, прежде всего, простоту изготовления, так как в его конструкции нет дорогостоящих элементов и сложных механизмов. Кроме того, его можно установить почти на любой тип автомобиля, что определяет его высокую технологичность.

Электронная обманка

Самыми распространенными являются электронные обманки, которые подключаются к сети электронного блока управления. На самом деле, такое устройство не обманывает контроллер, а лишь улучшает систему обработки информации, начиная ее анализировать. Таким образом, контроллер работает намного «умнее» и не тревожит водителя по «пустякам».

Электронный эмулятор можно приобрести в магазине или изготовить самостоятельно по определенной схеме. Его главным звеном, обычно, служит конденсатор или резистор.

Перепрограммирование блока управления двигателем

 Меняя программный код блока управления, можно изменить работу контроллера и добиться определенных особенностей работы мотора. Так, например, можно изменить код, отвечающий за обработку данных с датчика кислорода, что заставит его не подключать двигатель к аварийному режиму работы в случае поломки или загрязнения катализатора.

Специального программного обеспечения для выполнения данной операции нет, так как такая программа не соответствует нормам экологии. Единственным выходом может стать обращение к специалисту, который знает, как выполнить перепрограммирование ЭБУ.

Конечно, можно попробовать самостоятельно установить прошивку, скачанную с интернета, но в этом случае, есть риск серьезно нарушить работу своего двигателя, за который вы будете отвечать самостоятельно.

Пожалуй, это все способы, с помощью которых можно сделать обманку катализатора своими руками. Еще раз напомним, что они являются лишь временными, и в скором времени менять катализатор все равно придется. 

Видео — Замена катализатора или обманка

Обманка катализатора своими руками: чертеж, схема

Как самому сделать обманку катализатора, зачем это нужно? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, которые образовываются при сгорании топлива в двигателе. Его конструкция представляет собой определенную бочку, внутри которой размещены «соты». Для производства может использоваться металл или керамика. Как правило, керамический катализатор используется в европейских автомобилях, а металлический – в азиатских машинах.

Главная проблема, возникающая при эксплуатации такого устройства – хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушаться.

Содержание

1. Когда нужна замена
2. Виды обманок
3. Чиповка и проставки
4. Электронная обманка

Когда нужна замена

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них можно выделить:

1. Механическое воздействие. Даже удар небольшой силы может стать причиной повреждения внутренних элементов, появлению трещин на блоке. Эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором не рекомендуется. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для прочистки топливной системы. Это приводит к загрязнению путей катализатора и ухудшения его эффективности.

Понять, что катализатор находится в плохом состоянии, помогут определенные признаки, в том числе нестабильные обороты мотора на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища машины. Проблема в том, что отремонтировать катализатор нельзя. Если он поломался, то его можно только заменить на новый. Есть также небольшая хитрость, позволяющая решить проблему – обманка катализатора, которая имитирует работу устройства. Более того, ее можно сделать своими руками.

Виды обманок

Обманка катализатора может быть нескольких видов, сделанная различными способами:

1. С помощью конденсатора.
2. Чиповка.
3. Проставка.
4. Электронный эмулятор.

Давайте начнем с первого. Для этого способа нужно приобрести конденсатор на 2.2 микрофарада. Помимо этого, нужно подготовить изоленту, олово, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше обратиться к кому-то за помощью. Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных и 2 провода по 12В. Как вы знаете, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует смесь двигателя, информирует компьютер о необходимых изменениях и т. д. Поскольку катализатор неисправен или его нет, то показания обоих лямбда-зондов практически одинаковые, что приводит к появлению ошибки, а на приборной доске загорается сигнал Check. Мотор будет работать не на полную мощность, так как смесь будет бедная.

Решением этой проблемы станет конденсатор, который будет подключаться к сигнальным проводам. Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Все очень просто, но для этого потребуется тестер. Необходимо проверить и найти 2 провода по 12В. Два оставшиеся провода и будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, а ошибка появляться не будет. Таким образом, конденсатор – это обманка катализатора, имитирующая его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс окончен, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки

Преимущество чиповки заключается в том, что такой способ не требует делать проставку или впаивать конденсаторы. Все, что требуется от владельца автомобиля – обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения сможет отключить опрос второго лямбда-зонда. Это позволит решить проблему навсегда. Такая обманка сегодня становится все более и более популярной из-за простоты применения.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает. Суть его в том, что необходимо принудительно заставить лямбда-зонд брать показания подальше от выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет небольшое отверстие, то мы получаем слабую синусоиду, а компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в проставке должно быть 1-2 мм, хотя в некоторых случаях и 6 мм позволяют добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда зонд проставкой. После этого в нее обратно ставим лямбда-зонд. Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить его обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная обманка

Электронный эмулятор – это наиболее распространенный способ. Обманка катализатора такого типа продается в большинстве магазинов. Более того, ее можно сделать своими руками, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор представляет собой микропроцессорное устройство, которое используется с целью обеспечения правильности работы двигателя, когда катализатор поломан или отсутствует. Он подает на ЭБУ поддельный сигнал от катализатора, имитирующий нормальную работу. Такая обманка позволяет мотору работать без проблем, а устанавливать катализатор уже не нужно будет.

Электронный эмулятор может применяться только на автомобилях, которые соответствуют международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства машин. Срок службы составляет в среднем 5 лет. Эмулятор позволяет обеспечить следующие преимущества:

1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100000 км, а его стоимость довольно высока.
2. Позволяет создавать эффективную топливную смесь и достигать экономии расхода топлива на 10-15%.
3. Улучшенная реакция автомобиля на педаль газа.
4. Отсутствие ошибки и сигнала Check на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и для конкретной модели автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место устанавливается обманка катализатора.

Сделать эмулятор своими руками очень легко, а главный элемент в нем – резистор или конденсатор. Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор необходим мощностью 0.25 Вт или больше. Поместить конденсатор можно под машиной, но обязательно хорошо его заизолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Automotive — Fitch Fuel Catalyst

• Реформирует бензин и дизель, что приводит к более полному ожогу и позволяет извлекать больше энергии/галлона из вашего двигателя

• . 2,5 MPG

• УЛУЧШАЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИ СМЕШИВАНИИ ЭТАНОЛОВОГО ТОПЛИВА, СНИЖАЕТ ТОЧИНУ И ПОВРЕЖДЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ

• ПОСТОЯННО СТАБИЛИЗИРУЕТ ТОПЛИВО

• Уменьшает выбросы

• Уменьшает износ и обслуживание

• Работы на протяжении многих лет, в отличие от добавок

• 90 Day Day Guartees фирмам, использующим протоколы ASTM, независимым публикациям и нашим клиентам, Fitch Fuel Catalyst изменяет рецептуру вашего топлива, повышая эффективность сжигания обработанного топлива.

  Это обеспечивает максимальную производительность любого двигателя при минимальных выбросах. Поскольку Fitch повышает октановое число, это позволяет двигателям, требующим топлива премиум-класса, работать на топливе более низкого качества без ущерба для производительности. Fitch предлагает простой в установке комплект «сделай сам» с болтовым креплением или встраиваемый в резервуар.

  Благодаря более полному сгоранию образуется меньше нагара, который загрязняет масло и загрязняет форсунки, карбюраторы и свечи зажигания. Смазочная способность также значительно улучшена, что означает меньший износ двигателя.

  Fitch Fuel Catalyst — это необслуживаемое устройство с гарантией на 250 000 миль пробега. Он легко устанавливается в топливную магистраль, как и топливный фильтр, либо с использованием быстроразъемных фитингов OEM SAE или SLC, либо, для автомобилей без быстроразъемных фитингов и с истекшим сроком гарантии, путем врезки блока Fitch в топливную магистраль. Для до 1980 «классических» автомобилей Установка Fitch так же проста, как установка «вставных» картриджей непосредственно в топливный бак через заправочную магистраль.

  Примеры установки

  • Cadillac

  • Chevy

  • FORD

  • VW

  66. Валидация. система Fitch Fuel Catalyst. Я использовал его в прошлом с отличными результатами на шестицилиндровом двигателе объемом 4,6 л, который я построил несколько лет назад. Двигатель произвел более низкие выбросы и увеличил экономию топлива (давай, называй вуду, но у меня есть результаты Air Care, чтобы доказать это)».

  Подробнее

  Домовладелец в Америке

  Автомобильный раздел веб-сайта 

  «После нескольких месяцев практических испытаний Fitch Fuel Catalyst заметно улучшил наши тестовые двигатели, и мы безоговорочно рекомендуем его использование. во всем, что использует бензин — это продукт, который действительно работает и не может быть проще в установке».

  Musclecarblog.com & Truckblog.com  

  легко увлечься модификациями с болтовым креплением, которые претендуют на увеличение расхода топлива. Когда мы добавили Fitch Fuel Catalyst в проект блога Muscle Car «Pony Up», Ford Mustang GT 07 года, мы обнаружили нечто, что фактически увеличило средний пробег наших автомобилей по шоссе с 24 до 27 миль на галлон, что является выдающимся показателем для высокой производительности. мускулистый автомобиль. «Мы заметили слышимое изменение холостого хода автомобиля в течение 20 секунд после первоначального запуска, которое можно было описать только как сглаживание». Читать далее

  Классический грузовик  

  Мгновенное удовлетворение

   «…отклик дроссельной заслонки улучшился, и я смог преодолевать подъемы на 4 или 5 миль в час быстрее, и я набрал почти 4 мили на галлон на моем Ford 302… »

  City of York Council UK 

  «Совет сообщает об улучшении расхода топлива и сокращении выбросов за счет использования Fitch Fuel Catalyst.

  Испытания, проведенные городским советом Йорка, показали, что Fitch Fuel Catalyst снижает выброс оксидов азота на 32% цент, а углеводородов на 90 процентов при установке на автомобиль Vauxhall Vectra и пробеге 5500 миль. Это продемонстрировало, что Fitch может оказать существенное положительное влияние на качество воздуха в городе, и вдохновило руководителей транспорта, стремящихся снизить уровень загрязнения.

  Сотрудник совета по устойчивому развитию, который руководил испытаниями, сказал: «Помимо сокращения интенсивности движения на наших дорогах, нам необходимо очистить оставшееся движение. Протестированное нами устройство Fitch показало очень хорошие результаты в этом отношении, и мы измерили снижение расхода топлива. По нашим оценкам, за 5500 миль пробега 290 кг углекислого газа было спасено от попадания в атмосферу и вызывающего глобальное потепление. Водители должны взять на себя ответственность за ущерб, который они наносят окружающей среде, сокращая использование автомобилей и производя меньше загрязнения. Выбросы выхлопных газов подрывают здоровье и благополучие города, и мы все обязаны их сократить».

   

  Отзывы

  «ЭТО РАБОТАЕТ!
  Сначала я скептически отнесся к заявлениям, но купил с надеждой. Установка была очень проста (около 20 минут). Я езжу на полноразмерном грузовике Chevy. Если я не нажимаю педаль газа на шоссе, я вижу увеличение примерно на 3 мили на галлон (не так много в городе). Когда я нажимаю на педаль газа, мощность заметно увеличивается. Кроме того, мой холостой ход никогда не был таким гладким».

  — Джошуа (Алсип, Иллинойс) 2008 Chevy Avalanche 27 июля 2013 г.

  «Это потрясающий продукт, его было очень легко установить. Сразу после установки заметил улучшение расхода топлива. Я буду рекомендовать этот продукт.»

  — Conrad B (KITTERY, ME) 2007 Dodge Ram — 19 февраля 2013 г.

  «Используется годами. Пробег увеличивается по мере использования. Я даже работал с октановым числом 87 без «пинга». Без пинга распредвал и угол опережения зажигания остаются улучшенными, улучшая производительность».

  — Thom F (Rockford, IL) 2007 Mazda Miata/MX-5 — 18 апреля 2012 г. вся шумиха, и однажды я просто решил заказать некоторые и попробовать это для себя.Он работает так хорошо, что у меня есть сотни и сотни долларов этих вещей, которые я использую прямо сейчас во всех видах сжигания ископаемого топлива, хотя это впервые Я когда-либо заказывал этот тип канистры для автомобиля.0041

  Я не смотрю на Fitch с точки зрения пробега. Для меня это просто «лучшее топливо, которое вы можете сжечь». Я уверен, что где-то есть дополнительный пробег, но что мне нравится, так это смотреть на выхлоп всех моих вещей (газонокосилки, генератор, снегоходы, керосиновые обогреватели, машины для удаления сорняков, мой грузовик и т. д.) и видеть ЧИСТЫЕ глушители и ЧИСТЫЕ горящие керосиновые обогреватели и ЧИСТЫЕ выхлопные трубы, а также ЧИСТЫЕ карбюраторы и ЧИСТЫЕ топливные форсунки.

  Несколько лет назад разговаривал с моим хорошим другом о Фитче. Я привел его в свой гараж и показал рабочий конец моего керосинового обогревателя (похожего на реактивный двигатель). Его точные слова, когда он увидел мой совершенно чистый керосиновый обогреватель, который я использую в качестве единственного источника тепла в гараже зимой, были, и я цитирую: «Черт возьми!» 🙂 Излишне говорить, что этот человек сегодня человек Fitch. 🙂

  Если с Fitch топливо сгорает намного чище, чем без него, вы просто знаете, что выжимаете каждую унцию энергии из того, что вы сжигаете. :)»

  — Kelly Y (Readfield, ME) 1998 Dodge Ram — 11 апреля 2012

  «Я признаю, что меня утомляют топливные присадки, ускорители и механические устройства со свистом. которые утверждают, что повышают эффективность сжигания топлива. Однако иногда продукт работает так, как рекламируется. Fitch Fuel Catalyst объявило о недавно опубликованном отчете Исследовательского института Университета Коннектикута:

  «Мы завершили серию экспериментов по изучению и измерению способности нового катализатора конструктивно модифицировать товарный бензин и дизельное топливо. Этот катализатор обладает способностью избирательно удалять водород и/или добавлять кислород к углеводородным компонентам топлива. Катализатор продемонстрировал способность производить реформированные виды топлива при комнатной температуре, что является новым и свидетельствует о том, что эти катализаторы широко применимы в топливных приложениях, включая автомобильную промышленность. Этот каталитический эффект «приводит к усиленному сгоранию исходного углеводородного топлива».

  Этот катализатор продается под торговой маркой Fitch Fuel Catalyst. Исследование UConn финансировалось Министерством энергетики США.

  Это работает. Автомобильные потребительские журналы сообщают, что экономия топлива от 1 до 2,5 миль на галлон является прямым результатом использования Fitch Fuel Catalyst. Для получения дополнительной информации звоните по телефону 888-881-2774 или посетите веб-сайт www.fitchcatalyst.com». подъехал к вам, когда мне не удалось правильно установить модуль Fitch in line на мою Toyota Tacoma 06, и вы помогли мне с установкой. Спасибо за помощь. Я хотел поделиться с вами обновленной информацией о моем опыте с Fitch, поэтому далеко. Я поехал в Южную Каролину вскоре после того, как вы установили устройство Fitch на мой грузовик. Средний расход 20,3 мили на галлон при 70 с кондиционером по дороге туда и по дороге домой при движении 70 с кондиционером, в среднем 22,9и с тех пор остался на этом улучшении. Я добавил единицы в свой Volvo, который в среднем составлял 17,3 до Fitch, а сейчас составляет 19,8. Мой последний опыт с Fitch — это мой Harley, я поставил F5T, и теперь он заводится без кашля через карбюратор, как это было до установки Fitch. Спасибо.»

  шт. этот заказ для моего дизельного генератора.

  — Ричард Шокли [email protected]

  «До того, как я начал использовать Fitch Fuel Catalyst, машина работала довольно хорошо, но как-то неустойчиво. После установки продукта автомобиль стал не только чище, но и стал намного четче и мощнее при торможении и выходе из поворотов. Этот продукт изменил жизнь моей гоночной машины настолько, что я стал победителем в номинации «Новичок года»! Все, что я могу сказать, это ПОКУПАТЬ FITCH!! Это может изменить вашу жизнь!»

  — Джефф ДеКоффе — гонщик Legends Car Racer, «НОВИЧОК 2001 ГОДА» 

  «Я проехал на своем GMC 1999 года выпуска с 5,7-литровым двигателем Yukon почти 3000 км. и ½ этого расстояния было с загруженным прицепом. Разница по сравнению с моей последней поездкой, которая была идентичной, заключалась в экономии примерно 250 долларов на топливе, а также в увеличении пробега в среднем на 5 миль на галлон. Я был впечатлен и доволен этой покупкой. Fitch окупит себя за очень короткое время. Я очень заинтересован в том, чтобы стать дилером-установщиком. В настоящее время я продаю сервисную часть своего бизнеса моему партнеру. Я собираюсь сосредоточить все свое время на электронных услугах и обучении, а также на продуктах для повышения эффективности и экономии топлива, таких как Fitch. Должен сказать, я впечатлен. Я свяжусь с вами в следующем месяце, чтобы обсудить мои интересы».

  — Адриан Вандер Грааф, Cutting Edge Automotive Technologies Inc.

  «Слишком часто люди сразу же говорят или жалуются на продукт, которым они недовольны. Люди ожидают, что продукт будет делать то, что заявлено, поэтому, когда он это делает, это не является большой новостью. Ваш продукт, с другой стороны, является большой новостью. Мой сын подарил мне F6T для моего Subaru Outback 1996 года на день отца. Мой сын сказал мне, что установит этот комплект, и моя машина будет работать лучше. Установка заняла около 10 минут, и он сказал мне, что я должен ожидать лучшего расхода бензина. Автомобиль проезжает всего 6-7 тысяч миль в год, поэтому бензин иногда остается в баке на некоторое время. Из-за того, что газ стоит в течение длительного времени, и что у меня октановое число 87, у машины иногда возникают проблемы со звоном. Я очень рад сообщить, что на моем втором баке топлива с Fitch расход бензина увеличился с 16,5 миль на галлон до чуть более 18 миль на галлон. Мой 3-й и 4-й баки были более чем на 20 миль на галлон, и проблема с пингом исчезла. Я также заметил, что машина заводится и работает лучше даже после нескольких недель простоя. Я собираюсь купить Fitch для своего сельскохозяйственного оборудования и дизельного грузовика и буду рекомендовать Fitch всем своим знакомым. Спасибо за отличный продукт!»

  — Майкл А. Мерфи, Коннектикут

  «Из-за своего рода работы я много вожу. ½ бака, чтобы проехать из Броварда в Майами. Что ж, после установки Fitch в моем автомобиле я с удивлением сообщаю, что проехал 10 дней с 1 баком бензина! Кроме того, что еще более важно, я чувствую себя хорошо, что теперь я уменьшаю загрязнение и на Покупая у Krystal Planet, я помогаю уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти, что поможет сделать эту планету лучше для моих детей и их детей».

  — Джуди, владелец/консультант компании Franchise Finders       

  «Мы установили катализатор F200 в наш Rav 4, 2wd, 2003 года за день до поездки за ключами. Нам не нужно было дозаправляться до тех пор, пока через 5 дней мы не проехали около 50 дополнительных миль. В этом путешествии мы проехали более 300 миль. Сегодня, через 3 месяца, я постоянно получаю от 50 миль (город + 1 день дальней поездки) до 80 дополнительных миль (город + 3 дня дальней поездки). Пока мы очень довольны результатами и собираемся установить катализатор на другой наш автомобиль».

  — Адриана Санчес Гомес (Флорида), основатель и генеральный директор ~ Energy Consultants.

  «У меня есть более старая модель Chrysler Concorde с 3,5-литровым высокопроизводительным двигателем, который никогда не работал хорошо ни на чем, кроме октанового числа 91 или выше. Я несколько раз пытался использовать более дешевое топливо с октановым числом 87, и это вызывало «стук в двигателе». и «двигатель работает», из-за чего машина звучала как дизель! После установки капли Fitch Fuel Catalyst я решил снова попробовать топливо с октановым числом 87, просто чтобы посмотреть, что произойдет. Удивительно, это все, что я могу сказать! Я хочу, чтобы кто-то продал мне Fitch 10 лет назад, я подсчитал экономию, и это было бы более 1500,00 долларов сбережений на мои 149 долларов..00 инвестиции. Теперь я получаю больше расхода бензина и экономлю 20 центов на галлон только за счет того, что могу использовать более дешевое топливо». чтобы воспользоваться этой возможностью, чтобы сообщить вам о своем опыте работы с вашим продуктом Fitch. У меня есть Ford F250 1994 года выпуска с двигателем 351. Один из ваших сотрудников познакомил меня с вашим продуктом, и я решил купить Fitch для своего грузовика около 8 месяцев назад. . У меня нет времени обслуживать свой грузовик так, как он должен быть, потому что мне чрезвычайно сложно доставить его в сервис из-за нехватки времени в моем графике на управление собственной строительной компанией. Я установил Fitch в оба резервуара, надеясь, чтобы увидеть, что мой грузовик будет работать немного сильнее, и это поможет поддерживать чистоту масла между заменами. За то время, что у меня был Fitch в моем грузовике, я перешел от среднего расхода 11,2 миль на галлон к нынешнему среднему показателю 12,5–13 миль на галлон, и это с моим грузовиком, полностью загруженным лестницами и оборудованием т. Я смог отказаться от использования 89октановое число до 87 сейчас и без какого-либо звона и детонации, которые грузовик испытывал в прошлом, если я использовал топливо более низкого сорта. Но я должен сказать, что лучшие результаты, которые я заметил, были недавно. В сентябре я получил контракт на кровельные работы в Кейп-Код, штат Массачусетс. Для меня это примерно 250 миль пути в одну сторону. Я решил, что было бы неплохо, по крайней мере, заменить масло перед поездкой, поскольку с момента моей последней замены масла прошло чуть более 11 000 миль. К моему большому удивлению, масло в моем грузовике было абсолютно безупречным даже при таком пробеге. Я не мог в это поверить.

  — Том – Владелец – Royal Construction, Западный Корнуолл, Коннектикут

  «Извините за задержку письма. Как мы уже обсуждали в телефонном разговоре, установка новой системы прямого подключения прошла быстро и легко. С момента установки на мой Ram 1500 2002 года я заметил улучшение от 1/2 до 3/4 миль на галлон в зависимости от условий вождения. Во время поездки в Вермонт пару недель назад я набрал в среднем почти 16 миль на галлон. Самый большой пробег. Самый высокий MPG, который я получил до установки, составлял около 14,5. Основной способ сказать, что это работает, — это скорость холостого хода. Холостой ход до установки был 900 об/мин, после установки холостой ход был 700 об/мин. Люди скептически относятся к катализатору, когда я им о нем рассказываю, но я видел результаты. Я также заметил, что масло становится чище, когда его меняют. Те, кто попробовал это, были удивлены тем, что это действительно увеличивает их MPG. Спасибо за помощь в получении новых установочных соединений».

  — Эд Валенте

  «После 1500 миль на моем мустанге 1965 года и многочисленных регулировок карбюратора ваш продукт, кажется, работает. Я даже увеличил время, как вы и обещали. Теперь машина работает даже тише. Теперь у меня нет детонации, и я только вчера опустился до среднего класса после того, как никогда не ездил на чем-то ниже самого высокого октанового числа. Стук минимальный только при очень сильном дросселе на 85 или 90 миль в час я слышу небольшой пинг на 89 октановом числе. Я заменю масло, так как оно стало черным, как и предполагалось (хотя я использовал zmax и многие другие продукты для очистки двигателя в прошлом году) завтра. Спасибо». в продукте Fitch Fuel Catalyst. Первоначально я купил один из ваших Fitch Fuel Catalyst (дополнительно) более года назад для своего грузовика. у меня 1997 Z71 4×4 с двигателем Vortec V8 объемом 5,7 л. Я добавил нагнетатель послепродажного обслуживания и обнаружил, что для него требуется >= 91 октановое число (иначе он будет пинговаться, когда я его нажимаю). Как мы все знаем, бензин премиум-класса чертовски дорог, особенно если у вас есть бензобак на 25 галлонов! Когда я начал искать альтернативы, я наткнулся на вашу веб-страницу. Я читал ваши претензии, но я был очень скептичен. Желая получить дополнительную информацию, я позвонил по вашему номеру 800 и поговорил с одним из ваших представителей. Я объяснил, что поставил нагнетатель на Chevy Z71 и хотел узнать, смогу ли я ехать89.октановое число и получить производительность 93 с использованием Fitch Fuel Catalyst. Бьюсь об заклад, я разговаривал с вашим представителем 30 минут, задавая вопросы. Она смогла ответить на каждый вопрос, который я задавал. После покупки и добавления Fitch Fuel Catalyst в бензобак моего Z71 начались испытания. К моему изумлению, я смог работать на бензине с октановым числом 89 без пинга (небольшой пинг, если я дал полный газ с полной остановки, пока он не набрал скорость). Я также заметил, что мой расход бензина увеличился примерно на (1) миль на галлон (это зависит от того, насколько сильно я прыгаю на педали газа).

  Увидев, насколько хорошо Fitch Fuel Catalyst работает на моем Z71, я добавил Fitch Fuel Catalyst на мой:

  • Женский фургон Town & Country 1997 года

  • 2001 Yamaha Kodiak 401cc ATV

  • 10 л.с. Генератор

  • Бензопила

  • Скид-атмосфера

  • My Parent’s Polaris 300CCC (остановил подавляющий запах гасси из двухместного двигателя)0006

  В прошлую среду я заказал еще два топливных катализатора Fitch Fuel Catalyst для моего нового VW Beetle Turbo S 2002 года и газонокосилки John Deer 14 HP. В отличие от многих продуктов, с которыми я сталкивался, ваш Fitch Fuel Catalyst действительно работает так, как рекламируется !!!»

  — Джефф Кинг — Роли, Северная Каролина

   «Наша поездка в Канаду на гонку на снегоходах по траве прошла очень успешно. Еще одна замечательная информация для вас — это результаты нашего первого практического теста на расход топлива, который мы провели. Один из моих сотрудников установил встроенный FFC на свой Pontiac Grand Am. Результаты поразили!!! Раньше Майк проезжал около 330 миль на одном баке с бензином… с момента установки FFC его пробег увеличился до колоссальных 410 миль на одном баке с бензином!!!! Это поразительное улучшение на 6,3 мили на галлон! Это невероятно! По общему признанию, нас интересовал только прирост производительности, который он нам дал, но после этого «практического» теста я теперь буду хвастаться и экономией топлива/денег, к которой он привел!

  — Freddie Klies — Eastern Cycle Performance, Waterbury, CT

  «Меня как дилера спросили, возникнут ли проблемы с добавлением в бак очистителя впрыска топлива, когда установлен Fitch Fuel Catalyst? Кроме того, поскольку катализатор изменяет структуру топлива, изменит ли он очиститель форсунок таким образом, чтобы улучшить или ухудшить эффективность очистителя? На сегодняшний день я лично очень доволен работой Fitch Fuel Catalyst. моей жены ’99 Honda Accord (V-6) отметила 10-процентное увеличение экономии топлива. Я езжу на Chevy K1500 1997 года, и расход топлива трудно определить в зависимости от меняющихся условий вождения. Однако дополнительный пробег между заправками заметен и, вероятно, составит в среднем 6-7%. Заранее благодарим вас за рассмотрение вопроса выше. Ответы на вопросы потенциальных клиентов заранее, с полной честностью и уверенностью — это мощная позиция для продажи».

  — Рик Лэмб Discreet Performance Omaha, NE

  «Я лично езжу на Chevrolet Corvette 40th Anniversary выпуска 1993 года и езжу на Kawasaki Ninja ZX12R. Оба требуют премиального высокооктанового топлива. С установленными в них топливными катализаторами Fitch теперь я использую обычные катализаторы на Corvette и средний класс на мотоцикле. Это высокопроизводительные машины, работающие на топливе ниже премиум-класса. Самое приятное в этом то, что теперь я получаю еще 4 мили на галлон на Corvette и на 3,5 мили на галлон на мотоцикле теперь с менее дорогим топливом с более низким октановым числом. Это увеличение эффективности использования топлива на 24% для Corvette и увеличение эффективности использования топлива на 10% для мотоцикла. Я экономлю почти четыре доллара на заправке каждый раз, когда заливаю Vette. Сейчас я установил топливные катализаторы Fitch на свои четыре гидроцикла, три других мотоцикла, два 9Грузовики 0107, машина жены, бензопила, травоядка и воздуходувка. Fitch Fuel Catalyst постоянно обеспечивает заявленные преимущества, и я больше не сомневаюсь. Счастливого вождения».

  — Фрэнк Кампителли — Огайо

  «Недавно я купил Fitch Catalyst для своей Mazda 929 94 года в магазине Sir Thomas в Порт-Шарлотте. Mazda установила требования к топливу только для неэтилированного бензина премиум-класса. Я хотел выяснить, смогу ли я снизить топливо до неэтилированного обычного и сэкономить 20-25 центов на галлон. Я залил в бак неэтилированный бензин среднего класса после установки катализатора. Когда я прошел через бак без каких-либо негативных последствий, я залил его обычным неэтилированным бензином. На этом машина сейчас едет хорошо. Я пока не могу сказать, стал ли мой пробег значительно лучше. Раньше точно не отслеживал. Но я рад сообщить вам, что моя машина с пробегом более 150 тысяч работает в штатном режиме!»

  — Патрик МакКолл — Порт-Шарлотт, Флорида

  «У меня есть Olds 4-4-2 1967 года выпуска, у которого были проблемы с детонацией, особенно при ускорении на высокой передаче со скорости 30 миль в час. Я добавил октановый усилитель с небольшим результатом. Затем я получил заглушки Fitch Fuel Catalyst и закинул их. Машина простояла два дня, и когда я снова ее вынул, проблемы с детонацией больше не было. Также заметно увеличилась мощность. Я очень благодарен за продукт и получаю больше катализаторов для машины моей жены и наших мотоциклов».

  — Рой Такман

  «Я езжу на Corvette Z51 1990 года выпуска с двигателем L98. Этот двигатель был разработан для работы только на бензине премиум-класса. Fitch Fuel Catalyst утверждает, что большинство двигателей будут работать на более низком сорте газа после использования их продукта. Моя ситуация была немного другой, я просто хотел, чтобы мой двигатель правильно работал на той высоте, для которой он был разработан. Сегодняшний бензин работает не так хорошо, как бензин, произведенный в те времена, когда мой Корвет был новым. Пинг двигателя, одновременно раздражающий и разрушительный, требовал, чтобы я отключил двигатель. Я прочитал о Fitch Fuel Catalyst на их веб-сайте www.fitchfuelcatalyst.com и подумал; это может быть ответ. Так что я
  заказал Fitch Fuel Catalyst для моего Corvette Z51. Когда комплект прибыл, я был немного скептичен, продукт выглядел таким простым. В коробке был катализатор, простой инструмент для установки и очень подробная инструкция. Полная установка заняла чуть менее 10 минут. К тому времени, когда я в следующий раз заправил бензобак, я уже почувствовал разницу. Двигатель стал работать ровнее, без рывков и рывков. После повторной заправки пришло время проверить претензии Fitch Fuel Catalyst. Я настроил двигатель на заводские настройки и поехал. ОНО РАБОТАЕТ! Ни звона, ни вибрации, со всей мощью, которой он обладал, когда был новым. Спасибо Fitch Fuel Catalyst за восстановление мощности моего Corvette!»

  — Ларри С. — Oceanside, CA

  «Характеристики моей Honda просто потрясающие, и она продолжает улучшаться с каждым днем, когда я езжу на ней. Я никогда не видел, чтобы что-то работало так же хорошо, как сообщалось, как это маленькое устройство».

  — Нейт Пиццо

  «В выходные я ездил на седане «Мерседес» в Нэшвилл и обратно. Я добавил
  топливный катализатор Fitch в свой бак за несколько часов до отъезда. Во время предыдущей поездки в Перри, Джорджия (равнинная местность) двумя неделями ранее, когда в машине был только я и без багажа, 3,0-литровый дизель расходовал 25,1 миль на галлон».

  -Том Шоу

  «Я работаю сертифицированным механиком более 25 лет и видел, как появляется и уходит множество продуктов. Эта вещь действительно работает. Я установил не менее 200 устройств Fitch на все, начиная от газонных тракторов и заканчивая лоцманским катером длиной 65 футов с дизелями GM 1271. Результаты всегда были одинаковыми — лучшая экономия топлива, больше мощности и меньше выбросов. Я не знаю, как это работает — все, что я знаю, это то, что это работает, и я бы рекомендовал катализатор Fitch всем».

  — D & S Auto Repair, Дуг Снеллер

  «Я рад отправить вам отчет о топливном катализаторе Fitch, который я использовал для предварительной обработки метанольного топлива, используемого в моем гоночном автомобиле. После использования обработанного топлива стало очевидно, что двигатель имеет гораздо большую мощность, выходящую из поворотов, настолько большую, что было необходимо изменить настройку шасси и передаточные числа в соответствии с требованиями. Кроме того, двигатель звучит намного ровнее на холостом ходу и на скорости. Думаю, с таким преимуществом перед более финансируемыми командами было бы лучше помалкивать, но в любом случае спасибо, Уэйн и я без колебаний порекомендовали бы Fitch Fuel Catalyst».

  — Davidson Racing

  «Я приобрел топливный катализатор Fitch для своего Ford Expedition 1999 года выпуска. Основная причина, по которой я хотел эту единицу, из-за требований, сделанных для улучшенной экономии топлива. Поскольку моя работа заставляет меня ездить по дорогам обычно 40 000 миль в год, бензин — это деньги, поэтому, если я могу увеличить пробег, продукт стоит вложений. У меня был установлен Fitch Fuel Catalyst около 6 месяцев, и я видел, как расход топлива увеличился с 14,8 миль на галлон до 16,4 миль на галлон. Я увидел не только увеличение пробега, но и явное увеличение ускорения. На моем последнем сервисном обслуживании мой местный механик упомянул, что мои свечи зажигания стали намного чище, а масло не таким темным, как раньше. Спасибо Fitch Fuel Catalyst».

  — Ральф Хансен — NH

  вернуться к началу

  Объяснение электронных портфолио: теория и практика | Центр педагогического мастерства

  Изображение предоставлено Даниэль Джуно из ее электронного портфолио.

  В то время как электронные портфолио можно описать как цифровые коллекции артефактов, хорошее академическое электронное портфолио также представляет собой процесс, в частности, процесс создания нового или более глубокого обучения путем размышления о существующем обучении.

  Так что же такое электронное портфолио?

  Академическое электронное портфолио – это цифровая коллекция, созданная учащимся на основе его работ, связанных с курсом, например эссе, плакатов, фотографий, видео и художественных работ; Академические электронные портфолио также могут отражать другие аспекты жизни учащегося, такие как волонтерский опыт, опыт работы, внеклассные мероприятия и т. д. Другими словами, электронные портфолио документируют и делают видимым обучение учащихся. Но хорошее электронное портфолио должно быть больше, чем просто набор продуктов.

  Хорошее электронное портфолио — это и продукт (коллекция цифровых артефактов), и процесс (размышление об этих артефактах и ​​о том, что они представляют). Как и система управления обучением (LMS), электронные портфолио существуют в Интернете и поддерживают обучение студентов. Они отличаются от систем управления обучением двумя ключевыми моментами: владением и контролем. В университетском курсе система управления обучением «принадлежит» и контролируется или управляется преподавателем, который решает, кто имеет доступ, какие инструменты включаются или выключаются и т. д. При работе с электронным портфолио учащийся несет ответственность: учащийся решает, кто может просматривать электронное портфолио, какие артефакты добавлять, как оно оформлено и т. д. Как правило, студент теряет доступ к LMS по окончании курсов; напротив, электронные портфолио остаются собственностью студента после окончания университета.

  Теория обучения, лежащая в основе электронных портфолио

  Согласно Баскену (2008 г.), электронные портфолио «представляют собой способ генерировать обучение, а также документировать обучение» (Баскен, 2008). Как генерирование обучения, так и документирование или запись обучения важны, но процесс Электронные портфолио способствуют обучению, потому что они предоставляют студентам возможность и виртуальное пространство для критической оценки своей академической работы, осмысления этой работы и установления связей между различными курсами, заданиями и другими видами деятельности, такими как опыт работы. , внеклассные занятия, возможности волонтерства и т. д. Электронные портфолио являются эффективными инструментами обучения, поскольку они помогают учащимся формировать собственные знания, делают видимыми аспекты учебного процесса, которые в противном случае были бы невидимы, и предоставляют учащимся свободу действий, что способствует мотивации учащихся 9.0041

  Конструирование знаний

  Электронные портфолио подпадают под теорию обучения, известную как социальный конструктивизм, которая, в частности, предполагает, что обучение происходит наиболее эффективно, когда учащиеся создают системы знаний для себя, а не просто получают информацию. Социальный конструктивизм также предполагает, что еще одним определяющим фактором эффективного обучения является то, что оно происходит в социальном контексте, то есть мы строим наши знания посредством диалога и взаимодействия с другими. В электронных портфолио процесс размышлений начинается как самостоятельная деятельность, но становится социальным благодаря циклу обратной связи, когда преподаватель, сверстники, наставники и даже члены семьи учащегося реагируют на эти размышления и комментируют их. Создание электронного портфолио и его совместное использование с другими чем-то напоминает рассказ истории: рассказ о своем пути обучения.

  Делаем обучение видимым

  Басс и Эйнон (2009) описывают процесс критического осмысления, связанный с созданием эффективных электронных портфолио, как процесс, который делает «невидимое обучение» видимым. Под невидимым обучением они подразумевают две вещи.

  Во-первых, Басс и Эйнон относятся к промежуточным шагам, которые происходят всякий раз, когда ученик или любой другой человек пытается чему-то научиться или что-то сделать. Легко сосредоточиться исключительно на конечном продукте (например, на эссе) и упустить из виду этапы обучения и выполнения, предшествующие этому продукту. Размышляя об этих невидимых этапах, учащиеся могут узнать больше: они могут узнать больше, они могут больше узнать о том, как они учатся, и они могут узнать, как добиться большего успеха в следующий раз.

  Другим аспектом невидимого обучения является обучение, которое выходит «за пределы когнитивного и включает в себя аффективные, личные и вопросы идентичности» (Bass & Eynon, 2009). Другими словами, процесс изучения чего-либо задействует не только рациональный ум; скорее, вовлечены чувства, личность и самоощущение – иногда облегчая этот процесс обучения, а иногда препятствуя ему. Размышляя об этих аффективных, личных факторах и факторах самоидентификации, учащиеся могут развивать метакогнитивные навыки, которые могут улучшить их обучение.

  Агентство по содействию учащимся

  Наконец, поскольку электронные портфолио представляют собой деятельность, ориентированную на учащихся, в которой учащийся может свободно выбирать, какие артефакты включать, и может свободно размышлять о процессе своего обучения, они способствуют вовлечению и мотивации ( Тош, Пенни Лайт, Флеминг и Хейвуд, 2005 г.). Исследования вовлеченности учащихся в обучение показывают, что когда учащиеся понимают, что у них есть выбор в том, как учиться, они более заинтересованы и мотивированы, чтобы выйти за рамки простого получения информации, чтобы попытаться понять предмет (Entwistle & Karagiannopoulou, 2014; Kuh et al. , 2005). Электронные портфолио предлагают эту возможность контроля учащимся и могут поддерживать или способствовать глубокому обучению, поскольку учащиеся могут устанавливать связи между обучением, происходящим в разных контекстах. Действительно, именно это признание того, что обучение происходит за пределами классной комнаты, делает электронные портфолио привлекательными для многих преподавателей.

  Типы электронных портфолио

  Некоторые преподаватели рассматривают электронные портфолио в первую очередь как инструмент для получения новых или более глубоких знаний, в то время как другие рассматривают их как инструмент для оценки (студентов и, соответственно, университетских программ). Барретт (2008) описал разницу во взглядах следующим образом: «Сейчас существует серьезное противоречие между электронными портфолио, ориентированными на студентов, и электронными портфолио, ориентированными на учреждения». Она добавляет, что электронные портфолио, ориентированные на учреждение, основаны на «оценке из обучения». Электронные портфолио, ориентированные на учащихся, с другой стороны, основаны на «оценке 9».0071 для «обучение», которое относится к академическим заданиям, которые выполняют традиционную роль оценки обучения учащихся, в то же время предоставляя учащимся возможность учиться по мере прохождения оценки.

  Даже в рамках подхода к электронным портфолио, ориентированного на учащихся, можно классифицировать различные виды электронных портфолио в зависимости от предназначения электронного портфолио для учащегося. Разные организации используют разные названия с некоторыми различиями между тем, что учреждение или исследовательская группа хочет подчеркнуть. Инициатива электронного портфолио LaGuardia Community College, например, проводит различие между оценочными электронными портфолио, аудитория которых является внутренней по отношению к учреждению, а цель состоит в поддержке оценки институциональных результатов, учебными электронными портфолио, где аудиторией являются сами учащиеся, а цель состоит в том, чтобы помочь учащимся изучить и размышлять о своем обучении, а также электронные портфолио карьеры/перевода, где аудитория является внешней, и цель состоит в том, чтобы предоставить учащимся инструмент для демонстрации своих достижений работодателям или переводным учреждениям.

  Передовой опыт для преподавателей

  Когда электронное портфолио получит более широкое распространение в учреждениях, учащиеся будут поощряться на всех своих курсах к использованию своего электронного портфолио, а также к осмыслению и установлению связей между всеми своими курсами и академическим опытом. По этой причине электронные портфолио наиболее эффективны, когда они создаются как общеучрежденческая или общепрограммная инициатива, но они все же могут быть успешными на уровне отдельных курсов. Чтобы обеспечить этот успех, важно соблюдать ряд передовых практик.

  Объясните учащимся преимущества электронных портфолио

  Электронные портфолио могут: помочь учащимся развить новые или более глубокие знания, что приведет к более высоким оценкам; помочь учащимся лучше понять себя как студентов и как личности; поделиться с друзьями и членами семьи; и демонстрировать достижения учащихся, когда они подают заявку на работу.

  Установите четкие ожидания

  Объясните своим ученикам, что вы ожидаете от них в своих электронных портфолио. Учащиеся могут испытывать трудности с пониманием того, что им необходимо размышлять о своей работе, а также необходимости устанавливать связи между различными курсами и опытом.

  Приведите многочисленные примеры успешных электронных портфолио, созданных учащимися

  Предложите учащимся примеры эффективных электронных портфолио, созданных учащимися Ватерлоо, например Inkless, проектно-ориентированное электронное портфолио, созданное студентом факультета мехатроники Кевином Лю, или это электронное портфолио студентки по интеграции знаний Даниэль Круз, включает в себя «обзоры навыков курса» и многое другое.

  Обучение студентов на платформе

  Помогите учащимся начать с малого: попросите их выбрать только один артефакт (например, эссе) и попросите их подумать о проблемах, с которыми им пришлось столкнуться при написании эссе. Или предложите учащимся выбрать два задания из разных курсов и подумать, как каждое из этих заданий помогло им лучше понять другое задание.

  Поговорим

  Создайте для себя электронное портфолио и поделитесь им со своими учениками. Вы лучше поймете проблемы и преимущества ведения электронного портфолио, а также убедите студентов в том, что это полезное занятие.

  Привязка электронного портфолио к оцениванию

  Ведение электронного портфолио требует от учащихся значительного количества времени и энергии, и они будут возмущены, если их время и энергия не будут отражены в их итоговой оценке. Если электронное портфолио является просто дополнительным заданием, которое поощряется, но не является обязательным, большинство студентов не будут его выполнять.

  Сделайте это социальным

  Интегрируйте просмотр и комментирование электронных портфолио других учащихся в оценивание. Например, у вас может быть ссылка на блог каждого студента в онлайн-пространстве, который есть у вашего курса в LMS вашего университета. Кроме того, вы можете создать дискуссионный форум в этом онлайн-пространстве, где студенты оставляют полезные и ободряющие комментарии к электронным портфолио друг друга. Таким образом, электронные портфолио становятся неотъемлемой частью онлайн-сообщества студентов. Адам Ротман из Джорджтаунского университета называет этот подход моделью ступицы и спицы.

  Оценка электронных портфолио

  Поскольку электронные портфолио требуют от студентов значительных затрат времени и энергии, важно, чтобы они оценивались тщательно и чтобы оценка в значительной степени способствовала итоговой оценке учащегося по курсу. Однако существуют проблемы с оценкой электронных портфолио: как, например, оценить качество «размышлений» учащегося? Кроме того, если учащиеся начнут рассматривать свои электронные портфолио как «просто еще одно задание», то они не будут заниматься им по-настоящему, и это может стать для них просто еще одним «обручем», через который им нужно будет прыгнуть. Хелен Баррет (2005) предполагает, что «оценка и отчетность с высокими ставками убивают электронные портфолио как рефлексивный инструмент для поддержки глубокого обучения». Необходимо найти баланс, который поможет учащимся оценить подлинные преимущества, которые они получат, разработав электронное портфолио, которое отражает их работу и личные размышления, но которое также признает, что оценка электронных портфолио — это не просто «субъективный» вопрос. Другими словами, электронные портфолио могут быть личными по своему характеру, но при этом поддаваться оценке по объективным стандартам.

  Возможно, лучший способ преодолеть эти проблемы с оценкой, при этом гарантируя, что учащиеся извлекают пользу из своих электронных портфолио, — это оценивать электронные портфолио с помощью рубрики (такой, как эта рубрика, разработанная Университетом Висконсина). Кроме того, последовательная формирующая обратная связь, оставленная преподавателем или другими учащимися, помогает учащимся сохранять мотивацию для работы над своим электронным портфолио, а также обеспечивает обратную связь, помогающую в последующих размышлениях или других дополнениях к их работе. В этом случае нет необходимости ставить оценку за проделанную ими работу — очень полезной может быть обратная связь, направляющая их в их учебном путешествии.

  Ссылки

  • Барретт, Х. (2008). Баланс между «электронным портфолио как тестом» и «электронным портфолио как историей». Представлено на конференции Making Connections.
  • Баскен, П. (2008 г., апрель). Электронные портфолио могут стать ответом на призывы к большей подотчетности. Летопись высшего образования.
  • Басс, Р. и Эйнон, Б. (2009). Захват видимых свидетельств невидимого обучения. Академический фонд .
  • Энтвистл, Н. и Карагианнопулу, Э. (2014). Достижения и инновации в оценке университетов и обратной связи. Кребер, К., Андерсон, К., Энтвисл, Н. и Макартур, Дж. (ред.). Издательство Эдинбургского университета, стр. 75–98.
  • Ку, Г. Д., Кинзи, Дж., Шу, Дж. Х., и Уитт, Э. Дж. (2005). Оценка условий повышения эффективности образования . Сан-Франциско: Джосси-Басс.
  • Тош, Д., Пенни Лайт, Т., Флеминг, К., и Хейвуд, Дж. (2005). Взаимодействие с электронными портфолио: проблемы с точки зрения студента. Канадский журнал обучения и технологий, 31 (3).

  Ресурсы

  Ресурсы CTE

  • Примеры электронных портфолио учащихся на странице электронного портфолио CTE
  • Интегративные учебные ресурсы CTE

  Советы по обучению CTE

  • Critical Reflection
  • Обучение метакогнитивным навыкам

  Прочие ресурсы

  • Catalyst for Learning: ePortfolio Resources and Research
  • Инициатива электронного портфолио муниципального колледжа LaGuardia
  • Кембридж, Д.
    , Б. Кембридж и К. Янси (2009). Электронные портфолио 2.0: новые исследования по внедрению и воздействию . Стерлинг, Вирджиния: Стилус.
  • Кембридж, Д. (2010). Электронные портфолио для непрерывного обучения и оценки . Сан-Франциско, Калифорния: Джосси-Басс.
  • Чен, Х. Л. и Пенни Лайт, Т. (2010 г.). Электронные портфолио и успехи учащихся: эффективность, результативность и обучение . Вашингтон: Ассоциация американских колледжей и университетов.
  • Эйнон, Б. (2009 г., январь). «Это помогло мне увидеть нового себя: электронное портфолио, обучение и изменения в муниципальном колледже Ла-Гуардия. Академический фонд .
  • Пит, М., Лонн, С., Гурин, П., Бойер, К.П., Матни, М., Марра, Т., Симона Химбо, Т., и Дейли, А. (2011). Содействие интегративным знаниям через электронные портфолио. Международный журнал электронного портфолио, 1 (1), 11-31.
  • Пенни Лайт, Т., Чен, Х.Л., и Иттельсон, Дж. К. (2011). Документирование обучения с помощью электронных портфолио: руководство для преподавателей колледжей. Джосси-Басс.

  Эта лицензия Creative Commons позволяет другим микшировать, настраивать и использовать нашу работу в некоммерческих целях при условии, что они ссылаются на нас и указывают, были ли внесены изменения. Используйте следующий формат цитирования:  Объяснение электронных портфолио: теория и практика. Центр педагогического мастерства Университета Ватерлоо .

  Чертежи обманки катализатора своими руками. Виды коряг лямбда-зонда, своими руками, чертежи и схемы

  Приветствую всех Ланосоводов.
  18 января исполнился год как я владею Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
  Это моя первая работа, так что не судите строго, я только учусь.
  Небольшое лирическое отступление:
  В общем, я молодой водитель, права получил в декабре 2013 года, но свою Ланку я купил 18 января 2014 года. Первая машина понимаешь мои чувства и трепет, как первое свидание в 15 лет. Опыт в автомобилях на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылазить не буду рассказывать так как блог не об этом. Несколько раз ездил в сервис на ремонт, стоимость запчастей и столько же за работу (и это минимум) очень меня огорчили. Короче, почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) а руки вроде не из…опс, спасибо деду, мопеды все детство разбирали и собирали. Из сложного, что делал сам, это замена помпы, ролика и ремней. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я ездил на море с семьей на нем, так она даже слова не проронила.
  Ну да ладно, я отвлекся. Возвращаемся к теме.
  В феврале 2014 сломал гофру. Залетаю в свой двор, а там в утоптанном снегу камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларус без глушителя. Ездил в сервис менять гофру полуавтомата, то у меня его нет. Оставил машину, через час позвонили — сказали сняли выхлопную трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забился, мы его ломом почистили. Приехал за машиной, завел, по ощущениям без катализатора чуть громче, но я привык, зато какой отзывчивый, как будто до этого задыхался, а теперь дышу. Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И правда вылез через 50 км. Съездил на диагностику, подключили аппарат с вердиктом 0420. Стерли ошибку и взяли 800 руб. Я чешу репу, но он снова выйдет. А то каждый раз выкидывает 800. Стал рыть интернет в поисках решения. Мозги перепрошивать не хотелось, да и всяким уловкам не доверял. В итоге заказал eml327 на ebay и начал сам диагностировать и сбрасывать ошибки. Помню купил за 150 р. (www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp=mtr). Так я и ездил до октября, сбросив ошибку 0420. Надоело. Перерыл авито и нашел тех, кто занимается накруткой и заказывал на свой страх и риск. Получил и сразу в гараж. Собственно эта процедура применялась к владельцам Ланосов с 2008 года Евро 3. Нужен ключ на 22-24 точно (не помню), ВДЕШКА, графитная смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
  Процесс установки:
  Спрыгиваем в яму, находим выхлопную трубу и перед гофрой находим второй лямбда-зонд. Посыпаем ВАДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Отвинтить.

  Лямбда-зонд позволяет уменьшить вредное влияние выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля. Однако почему многие водители создают устройства, излучающие или обманывающие этот датчик. В этой статье вы узнаете, что такое загвоздка на лямбда-зонде и какие есть способы ее обойти.

  Лямбда-зонд представляет собой небольшую батарейку, вырабатывающую низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации на блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Будучи электризованным за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и подает сигнал на электронный блок управления двигателем.

  В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает наиболее оптимальным.

  Любой лямбда-зонд способствует идеальной смеси 1:1. Однако такие значения почти никогда не встречаются, так как двигатель работает на различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется достаточно быстро.

  Для чего обман?

  К сожалению, не все датчики имеют точный алгоритм работы. Многие из них просто неисправны или вообще выходят из строя в неподходящий момент. При отказе лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается на одном заданном значении. При этом расход топлива заметно увеличивается, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Этот режим предназначен для выезда на станцию ​​ТО и длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика не рекомендуется.

  Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые устанавливаются с противоположных сторон катализатора. Такое решение позволяет оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков обязательно должны отличаться. Если они работают одинаково или один из них просто вышел из строя, на панели приборов загорится привычный значок Check Engine.

  Казалось бы, все просто – нужно всего лишь заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальную работу. Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства применяются в тех случаях, когда на выхлопе два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Актуальны эти приемы и при неисправностях катализатора.

  Какие коряги используются на лямбда-зонде?

  Есть несколько способов обойти этот датчик. Условно их можно разделить на две категории: механические и электронные.

  Механическая загвоздка

  Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого катализатор удаляется, а на его место устанавливается специальная проставка. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри проставки разбросаны керамические чипсы, покрытые каталитическим слоем. Естественно, эта деталь должна иметь отверстия для выхлопных газов.

  В результате химических взаимодействий керамической крошки и выхлопных газов вредные газы начинают окисляться, и в конце прокладки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ. Таким образом, два датчика, размещенные по разные стороны этой прокладки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны и не переводит двигатель в аварийный режим.

  Механический способ обхода лямбда-зонда самый дешевый и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

  Электронная коряга

  Электронный метод бывает нескольких видов. Первые предполагают не просто обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу. Второй способ предполагает вмешательство в контроллер и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

  Обман ЭБУ путем подключения специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на необходимый режим и имитирует работу неисправного датчика. Таким образом, контроллер получает сигнал как от датчиков, так и от исправных. К тому же процессор такой обманки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, ведь он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для данного режима работы и «подсказывает» ЭБУ как правильно подавать бензин и воздух.

  Такое устройство чаще всего изготавливается самостоятельно из одного резистора или конденсатора. Однако сейчас на прилавках магазинов уже появились готовые решения с небольшим процессором. Однако иногда встречаются и такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что очень невыгодно.

  Второй вид электронного трюка не самый правильный, но достаточно эффективный. Для этого электронный блок управления «перепрошивается» и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков. Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить ПО, но и внести коррективы в уже имеющееся.

  Данное вмешательство в бортовую сеть должно производиться с помощью специально обученного персонала. Так как неправильная настройка контроллера может привести к серьезному повреждению двигателя.

  Несмотря на все прелести и преимущества этих способов, все же рекомендуется заменить неисправную деталь как можно быстрее. Ведь такие устройства не только влияют на правильную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию – избавление от вредных веществ в атмосфере. И это, в первую очередь, воздух, которым мы дышим.

  Видео — Устройство обманка «Лямбда-сон»

  Современные требования экологической безопасности обязывают автопроизводителей устанавливать на свои автомобили специальные устройства, снижающие уровень вредных соединений в выхлопных газах. Большинство современных автомобилей оснащены каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), которые позволяют значительно снизить концентрацию оксидов азота и углерода в выхлопе путем их преобразования и сжигания. Обязательным элементом таких устройств является лямбда-зонд, или, как его еще называют, датчик кислорода. Ориентируясь на его данные, электронный блок управления автомобиля контролирует концентрацию топлива и воздуха в горючей смеси, ведь от полноты ее сгорания зависит уровень вредных выбросов.

  Тяжелые условия эксплуатации и плохое качество нашего топлива часто приводят к тому, что выходит из строя лямбда-зонд или катализатор, и ни один из этих элементов не подлежит ремонту. Исправить ситуацию здесь может только их замена, однако стоимость каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не всем позволяет это сделать.

  Наши мастера нашли выход. Они пытались обмануть электронику автомобиля, и им это удалось. В этой статье мы поговорим о том, что такое эмулированный лямбда-зонд (обманка кислородного датчика), какие они бывают, а также как сделать это нехитрое устройство своими руками.

  Что такое датчик кислорода

  Датчик кислорода — это электронное устройство, предназначенное для сбора информации о концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля. Полученные данные он отправляет в компьютерный блок управления машиной, который, в свою очередь, на их основе формирует топливовоздушную смесь, регулируя в ней содержание воздуха.

  Лямбда-зонд может быть установлен непосредственно на выпускном коллекторе или на водосточной трубе перед каталитическим нейтрализатором.

  Принцип работы устройства

  Рабочим органом датчика кислорода является гальванический элемент с твердым керамическим электролитом на основе диоксида циркония. Он легирован оксидом иттрия и имеет пористые платиновые электроды, один из которых ориентирован на содержание кислорода в окружающем воздухе, а второй — в выхлопных газах. Именно эта разница создает выходное напряжение на датчике при его нагреве до температуры +300 0 С.

  Что вызывает отказ датчика

  При выходе из строя лямбда-зонда контроллер перестает получать необходимую информацию, или получает ложные данные. Это приводит к неправильному формированию топливной смеси. В результате появляется перерасход топлива, двигатель теряет мощность, увеличивается количество вредных соединений в выхлопе, а блок управления выдает критическую ошибку на панель управления.

  Зачем нужен второй лямбда-зонд

  Некоторые автомобили оснащены двумя кислородными датчиками. Первый из них, как обычно, установлен в коллекторе или на выхлопной трубе, а второй — за каталитическим нейтрализатором. Дополнительный датчик используется для определения концентрации кислорода в газах на выходе из катализатора. Это необходимо для того, чтобы при формировании топливовоздушной смеси контроллер учитывал количество воздуха, необходимое дополнительно для горения. вредные продукты сгорания в катализаторе.

  Суть обманки

  Какова функция эмулированного лямбда-зонда? Трюк призван ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля с вышедшим из строя каталитическим нейтрализатором, подав ему сигнал о том, что катализатор работает в штатном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимой.

  Виды зацепок лямбда-зонда

  Обмануть электронный блок можно тремя способами:

  • изменить программное обеспечение автомобильного компьютера, внеся в него соответствующие коррективы;
  • установка обманки механического типа;
  • установка электронной коряги.

  Рассмотрим все три варианта.

  
  

  Прошивка контроллера

  Хорошим выходом из ситуации можно считать метод прошивки «мозгов», но только в том случае, если он осуществляется специалистом. Суть его заключается в том, чтобы войти в программу, электронным способом отключить кислородный датчик и внести в него соответствующие изменения. Если работа выполнена правильно, то сигнал ошибки с панели приборов исчезнет, ​​и двигатель будет нормально работать без лямбда-зонда. Но если ошибиться при перепрошивке, это может привести к выходу из строя «мозгов» машины. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

  Этот способ можно использовать как при неисправности катализатора, так и датчика.

  Механическая защелка

  Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой не что иное, как обыкновенную втулку (прокладку) между местом крепления датчика (поверхностью впускной трубы, коллектора) и самим датчиком. Распорка изготавливается из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Представляет собой полый цилиндр, заполненный керамической крошкой. Сторона, которой коряга крепится к элементу выхлопной системы, имеет резьбу и тонкое осевое отверстие.

  Суть метода заключается в том, чтобы отодвинуть кислородный датчик от коллектора или водосточной трубы. При этом выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую стружку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, снижается. Вот так просто работает эмулированный лямбда-зонд. Трюк просто вводит в заблуждение кислородный датчик, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал.

  Этот способ с учетом непосредственного участия в процессе «обмана» датчика приемлем только при неисправности катализатора. Последний при этом удаляется из выхлопной системы, либо заменяется на более сильный (пламегаситель).

  Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

  Если есть навыки токарной обработки, то сделать механическую обманку не составит труда. Для этого потребуется стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, а также знание основных размеров будущей детали. Чертеж обманного лямбда-зонда представлен ниже.

  Если вам далеко до токарной обработки, деталь можно свободно купить или сделать на заказ. Но важно понимать, какая именно нужна обманка лямбда-зонда. Цена таких изделий в зависимости от вида и сложности может варьироваться в пределах 200-800 рублей.

  Как установить подделку

  Установка обманки не вызовет затруднений даже у человека не имеющего специальных навыков. Достаточно найти расположение кислородного датчика, отключить его, открутить и установить на его место проставку. После этого необходимо вкрутить датчик в гильзу и подключить его к бортовой сети.

  Электронный лямбда-зонд-обманка

  Манок электронного типа представляет собой более сложное устройство. Он также используется, когда катализатор выходит из строя. Его принцип работы заключается в преобразовании сигнала, поступающего от датчика на электронный блок управления, таким образом, чтобы его характеристики были такими, как если бы катализатор работал в штатном режиме.

  
  

  Обманка подключается напрямую к проводам, которые идут от лямбда-зонда к контроллеру. В основе таких фокусов часто лежит программируемый микропроцессор, но самый простой вариант можно собрать и самому, конечно, если вы дружите с паяльником.

  Описанная ниже самоделка используется для второго датчика, расположенного после катализатора. На первый взгляд он может показаться довольно примитивным, но его работоспособность доказана на практике.

  Такая электронная обманка лямбда-зонда собирается своими руками из следующих электродеталей:

  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ;
  • Резистор 1 МОм.

  Кроме того, вам понадобится паяльник, припой, канифоль и нож.

  Лямбда-зонд обманка 2 обычно имеет четыре провода: синий, белый и два черных. Последний не трогаем, а делаем обрыв синего проводника. Устанавливаем резистор в месте обрыва. Далее соедините белый провод с синим через конденсатор.

  Эту защелку лучше всего устанавливать перед разъемом. У одних автомобилей он расположен в центральном туннеле (моем) между передними сиденьями, у других под торпедо, а у третьих вообще в моторном отсеке.

  Перед началом установки не забудьте отсоединить провод массы от аккумуляторной батареи.

  Но не стоит забывать, что использование таких устройств существенно влияет на экологическое состояние планеты. Поэтому в случае неисправности все же лучше установить на свой автомобиль не эмулятор, а новый катализатор или лямбда-зонд. Чит должен быть временным решением.

  А еще лучше постараться избежать выхода из строя каталитического нейтрализатора. Чтобы каталитический нейтрализатор прослужил дольше, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Заправляйте бак только высококачественным топливом.
  2. Не используйте неизвестные и непроверенные присадки к топливу.
  3. Старайтесь не упасть в глубокие лужи — резкое охлаждение нагретого катализатора неминуемо приведет к его разрушению.
  4. Избегайте механических повреждений корпуса катализатора. Заезд в глубокую яму на скорости также может разрушить его рабочие элементы.
  5. Выполняйте регулярное техническое обслуживание.

  Каждый человек, разбирающийся в автомобилях, знает, что катализатор стоит довольно дорого. Естественно, это не позволяет установить новый после того, как старый исчерпал свой ресурс. Казалось бы, можно просто поставить вместо него обычную проставку или ездить со старой, но на этом дело не кончится. В этом случае на приборной панели будет постоянно гореть CHECK. Чтобы этого избежать, большинство автовладельцев предпочитают устанавливать обманку лямбда-зонда – зонд.

  Принцип работы трюка

  
  Устанавливается только на второй датчик. Первый расположен перед катализатором и не влияет на его работу. Что касается второго, то это уже после катализатора. Его задача – считывать показания с газов, которые через него проходят. Трюк работает таким образом, что электронный блок управления получает необходимые данные о работе двигателя и корректирует его работу.

  Виды читов. Отличия между ними

  Есть два типа обманных устройств. Первая — механическая защелка. Если горит индикатор CHECK, следует использовать бронзовую или стальную прокладку. Важно подобрать точный размер этой детали. Представляет собой цилиндр, внутри которого находится керамическая крошка. Принцип заключается в том, что второй датчик находится дальше от водосточной трубы или коллектора. Как только это удастся сделать, выхлопные газы попадут в крошку, где и будет происходить процесс окисления. В результате этой процедуры количество вредных веществ в газах снижается. Получается, что обманка просто «обманывает» датчик, а тот, в свою очередь, передает нужный сигнал на контроллер. Этот метод предполагает удаление катализатора или использование антипирена. Примечательно, что этот способ считается самым надежным и доступным.

  
  Второй вариант — электронная коряга. Здесь все несколько сложнее, чем при использовании классической проставки. Это устройство некоторые называют эмулятором. Он не «обманывает» блок управления, а наоборот, обеспечивает нормальную работу. Внутри эмулятора находится специальный микропроцессор, который оценивает состояние газов, анализирует ситуацию обработки сигнала и только потом формирует именно тот сигнал, который соответствовал бы сигналу работающего датчика в случае работающего катализатора.

  Делаем лямбда-обманку — зонд самостоятельно

  Как сделать такой прибор? Этот вопрос волнует многих людей, которые не хотят тратить лишние деньги. Если человек знаком с токарной обработкой, то проблем у него не возникнет, если нет, то придется немного повозиться. Все, что вам нужно, это стальная или бронзовая заготовка, токарный станок, набор ключей, отвертка и чертеж.

  Для того, чтобы сделать электронную обманку, вам понадобится следующее: паяльник, тонкая насадка, конденсатор на 1 мкФ, резистор на 1 МОм, канифоль и что-то острое. Обязательно имейте при себе точную схему.

  Как правильно установить чит

  Если человеку удалось сделать устройство самому, то проблем с его установкой быть не должно. Для этой процедуры существует специальный алгоритм, соблюдая который, работа не вызовет затруднений.

  1. Загнать автомобиль на эстакаду или на подъемник.
  2. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
  3. Открутить лямбда-зонд.
  4. Навинтить изготовленную втулку на датчик.
  5. Установите на место датчик с втулкой.
  6. Установите зажим обратно.

  После запуска двигателя CHECK отключится. Ничего сложного в том, чтобы сделать такую ​​операцию своими руками, нет. Это сможет сделать даже тот, кто никогда не интересовался устройством железного коня.

  Что касается установки электронной коряги, то здесь тоже нет ничего сложного. Необходимо:

  1. Отсоединить минусовую клемму.
  2. Подключить манок к проводам, соединяющим датчик и разъем.
  3. Установите зажим на место. Заводить машину.

  Для большей надежности датчик необходимо поместить в небольшую пластиковую форму. Если есть возможность, то заливаем эпоксидным клеем.

  Ценовая политика

  Где купить подделку? В приобретении такого устройства нет ничего сложного. Сделать это можно в любом автомагазине. Если вы хотите сэкономить, то можете заказать товар в интернете. Что касается стоимости проставки, то она колеблется от 500 до 600 рублей. Цена электронной версии несколько выше, в первую очередь это связано с тем, что там более сложное устройство. Стоимость 700 — 850 руб.

  Разница в деньгах не очень большая. Каждый выбирает то, что ему больше нравится, поэтому тут что-то советовать неуместно. Единственное, что следует отметить, это надежность первого варианта в плане эксплуатации.

  Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они экономят расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов газоотводной системы является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Могу ли я решить проблему самостоятельно?

  Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

  Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на пульт управления. В зависимости от показаний датчика ЭБУ регулирует уровень обогащения смеси, подаваемой в камеру сгорания. В большинстве моделей установлено два щупа: один перед катализатором, а второй за ним. В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров пробега.

  Многие автолюбители забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как на панели загорается аварийный знак. Чаще всего лямбда-зонд ремонту не подлежит. Стоимость устройства немаленькая, а его замена всегда очень несвоевременна. Умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит нормально работать двигателю и отключит сигнализацию Check Engine.

  Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему, а приведет лишь к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

  Как сделать обманку датчика кислорода

  Есть три способа сделать обманку для бортового компьютера своими руками:

  • установить механическую втулку;
  • подключить простую электронную схему;
  • сделать сброс контроллера.

  Каждый из способов достаточно эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает двигатель в норму.

  Механический способ (с чертежами шурупов)

  Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

  • металлическая заготовка;
  обрабатывающая машина
  • ;
  отвертка
  • ;
  Набор ключей
  • .

  Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена ​​вручную или заказать изготовление у специалиста

  Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

  Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

  Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру.

  Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

  После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Ввертная механическая обманка подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в корпус.

  Как сделать и установить электронный (со схемой)

  Так как контроллер получает электронные сигналы, которые приходят к нему от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, которые идут от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

  Перед началом работы отсоедините минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидной смолой.

  
  

  Все соединения электронных защелок должны быть хорошо изолированы.

  В продаже можно найти готовые электронные коряги. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал с первого датчика, обрабатывает его и формирует необходимые показатели для бортового компьютера. Такие устройства просты в подключении, но будут стоить дороже, чем самодельная схема.

  Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

  Прошивка контроллера: стоит ли делать самому

  Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильных действиях восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно высока. Поэтому доверять такую ​​работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

  Последствия установки разных видов приколов

  При установке приколов стоит учитывать, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие проблемы:

  1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно припаянной схемы.
  3. Ошибки в работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчика.

  Работать с любой электроникой нужно очень осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.