Электронный карбюратор: что надежнее — Российская газета

Мощный электронных карбюратор для автомобилей и машин Inspiring Driving Experience

О продукте и поставщиках:

Alibaba.com предлагает самые эффективные и мощные наборы файлов. электронных карбюратор для различных типов транспортных средств и машин. Эти умные и профессиональные продукты созданы с использованием новейших технологий, обеспечивающих превосходную производительность и стабильную доставку. Файл. Доступные здесь электронных карбюратор оснащены всеми последними достижениями и полностью экологически чистыми продуктами, которые совместимы со всеми видами транспортных средств и машин. Ведущий. электронных карбюратор поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти товары по самым разумным ценам и с интересными предложениями. 
Массивные разновидности. электронных карбюратор, предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов, таких как алюминий, сталь и другие металлы, для обеспечения надежности и долговечности.  Эти продукты обладают высокой устойчивостью к любым суровым условиям эксплуатации и погодным условиям, поэтому вы можете наслаждаться ими без перерыва. Файл. электронных карбюратор, которые вы можете приобрести здесь, являются сертифицированными продуктами класса A, которые совместимы с 2-тактными и 4-тактными двигателями и даже идеально подходят для гоночных автомобилей, требующих гораздо большего наддува. Эти дельные. электронных карбюратор идеально подходят для квадроциклов, которым требуется идеальная смесь топлива с воздухом для двигателей с искровым зажиганием. 
Alibaba.com предлагает фантастическую коллекцию файлов. электронных карбюратор доступны в различных размерах, функциях, емкости и моделях в зависимости от ваших требований. Эти машины оснащены расширенными функциями, обеспечивающими плавную работу двигателя и обеспечивающими более высокую производительность во всех типах вождения и рабочих условиях. Эти. электронных карбюратор устойчивы к высоким температурам и не допускают выхода выхлопных газов из машин.  Вы также можете выбрать. электронных карбюратор, которые подходят для езды на внедорожных мотоциклах. 
Изучите широкий спектр. электронных карбюратор на Alibaba.com и выберите тот, который соответствует вашему бюджету и требованиям. Эти машины сертифицированы ISO и поставляются как OEM-заказы, когда вы покупаете их оптом. Продукты также отличаются простотой установки и отличным послепродажным обслуживанием.

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Jetta 1991 года ( II ): 1.6 MT (70 л.с.)

Здравствуйте, уважаемые читатели данного отзыва. Автомобиль покупали больше года назад в качестве первой машины для девушки. За данную сумму можно было взять и ваз2109, но посоветовавшись со знакомыми оставили выбор за джеттой. Хоть она и старше, но намного лучше по всем параметрам (металл не гниёт, качество сборки, ходовые качества). Бюджет был 80000. В то время за эти деньги в нашем городе предлагался один вариант. В рекламе стояли авто по 100т. р. и более, но я считаю эта цена неадекватная для автомобиля старше 20 лет. Авто купили за 65 т.р.,двигатель 1,6 (70л.с) электронный карбюратор (продавец при продаже уверял, что это монопрыск). Этот «монопрыск» и стал основной головной болью при эксплуатации тс. Кузов был перекрашен-облит на скорую руку. Явных дефектов коррозии не обнаружено. Пробег авто был за 500000км. Автомобиль был в России с 2001 года, два хозяина. Джетта эксплуатировалась в такси. Требовалась замена КП, т.к. не включалась задняя передача.

После покупки  и постановки на учёт сразу же поменяли КП(7000 на разборке из Белоруссии  и 3000 работа).

 Теперь о плюсах авто. Хорошая шумоизоляция, простота конструкции, просторный салон, огромнейший багажник, недорогие з/ч (сопоставимо со стоимостью ВАЗ и много чего на разборке), экономичный двигатель. 

При эксплуатации очень часто возникали проблемы с системой питания (электронным карбюратором), что-то там залипало и машина сама держала около 4000об/мин.   Приблизительно,т.к тахометра нет. Плавали обороты и т.д и т.п. Движок подъедал много масла, около 1 л на 1000 км. По осени делали сход-развал и поменяли пол подвески (с работой, тормозными дисками и колодками 10 т.р.) По трассе автомобиль идёт уверенно, разгоняли до 150. Был удивлён, что на авто 91 г.в. стоит катализатор. По весне пришлось вырезать,т.к он был забит, и отработанные газы шли обратно в воздушный фильтр. В итоге катализатор отъездил более полумиллиона км, непостижимая цифра для современных авто. С электронным карбюратором никто связываться не хотел, нам делал бывший хозяин. Несколько раз сам разбирал и промывал жидкостью для очистки карбюраторов, помогало, но не надолго. Проблема устраняется установкой карбюратора Солекс от восьмёрки, только заказывается у токаря переходная пластина. На многих гольфах и джеттах стоят такие. ( но по отзывам полностью проблему не решает, требует постоянной регулировки) До переделки на новый карбюратор дело не дошло, так со старым и продали. 

Клиренс у джетты небольшой, поддон низко свисает, а при установке защиты клиренс становится ещё меньше.
  

Машину продали ровно через год, в один и тот же день. За год наездили около 20 т.км. Зимой заводилась хорошо. Автомобиль ликвиден на вторичном рынке, продан за 2,5 недели. Было много звонков, постоянно приезжали смотреть. Продали за 60т.р.

P.S. Автомобиль, хоть и был куплен в подушатанном состоянии , но оставил приятные впечатления и всегда довозил до дома. Замена маслосъёмных колпачков не решила проблему угара масла. Фольц добротно сделан, а при желании можно было бы и заменить движок на 1,8 моновпрыск, цена вопроса 15 т.р., но уже не хотелось  этим заниматься . Нужно было авто для работы. После купили новую гранту, но многие вещи в ней оказались хуже, чем у предыдущей машины (как закрываются двери, пластик, чёткость включения передач и т.д.) В качестве первого авто или авто до 100 т.р советую джетту.

Карбюратор / Лоты / Евразийский электронный портал

Проекты договоров	гидроусилитель.docx	16,925 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:20	8693b91a2a328a73f6491e953623f15a
Проекты договоров	камера тормозная.docx	16,84 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:21	26c3c43243598d502f89e713fca6e73f
Проекты договоров	карбюратор.docx	16,825 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:22	ae9020c26d830d69966c15adb95b6666
Проекты договоров	кардан.docx	16,789 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:22	a2eeaa9a757094547b0f4a0c36b9ce40
Проекты договоров	компрессор.docx	17,392 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:23	1bbfb6839618ec4723d709dcdadaab1c
Проекты договоров	помпа.docx	16,781 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:24	3bda6e1d610af7271f6c01da4bd4ae39
Проекты договоров	рессоры. docx	17,272 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:24	79f7b9a274191411b58691ac92bc5c5d
Проекты договоров	техспец фильтр масляный погрузчик.docx	16,967 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:25	5e0b9130622f1882ec4bef938e86585c
Проекты договоров	техспец фильтр топливный погрузчик.docx	16,845 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:26	b4b4d5a927db4c6d7578ea5d7b17877c
Проекты договоров	турбина.docx	21,471 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:26	4b31eb09c215af45d620bac4b2ccd932
Проекты договоров	фильт масл на Газ-53.docx	16,958 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:27	337e4057a964e44dc7873e908d4f90ba
Проекты договоров	фильтр масл на газель. docx	16,859 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:28	0156ce876291cb6630519923a78ef4bb
Проекты договоров	фильтр топл Газель.docx	16,94 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:29	637ae6dc02afc76752cb5b12c9652fb5
Проекты договоров	энергоаккумулятор.docx	17,311 КБ	8 июн. 2021 г., 17:34:29	91d740de37cd72978b3da96ec29a4109
Проекты договоров	contract_project_g_37477_v3.pdf	107,858 КБ	24 июн. 2021 г., 17:26:20	a016f41daefcdbe2637277bd90683b1a
Открытые ключи	37477_public.key	276 Б	24 июн. 2021 г., 17:32:16	cf351cbcd6bf7d84c9e410fe291fcba7
Закрытые ключи	37477_private.key	979 Б	24 июн. 2021 г., 17:32:16	9e26ba60296bd8a7b99593c35b45db90
Протоколы итогов	result_37477.pdf	127,234 КБ	2 июл. 2021 г., 09:02:04	79b0f069f67dfb1f5968724f9fa198ea

Кусторез штиль FS 560 C-EM

Технические данные

Стандартный режущий инструмент	Пильный диск 350-3
Мощность л.с.	3,8
Вес кг 1)	10,2

          STIHL ElastoStart

          В результате давления сжатия при запуске двухтактных двигателей возникают толчкообразные силы, нагружающие мышцы и суставы. Пусковое устройство ElastoStart заметно уменьшает эти вредные воздействия. Специальный демпфирующий элемент в ручке пускового устройства попеременно то принимает на себя, то отдает энергию соответственно процессу сжатия. Таким образом, запуск происходит равномерно, без толчков.

(см. иллюстрацию)

 

     Антивибрационная система STIHL

      Антивибрационная система используется в инструментах для ухода за зелёными насаждениями. Резиновые буферы уменьшают перенос вредных вибраций, создаваемых двигателем и вращающимся режущим инструментом. Поэтому рукоятки имеют крайне низкий уровень вибрации. Это делает работу удобной и неутомительной (см. иллюстрацию: кусторез)

 

       Декомпрессионный клапан

Декомпрессионный клапан — компонент системы легкого запуска. При запуске двигателя он сбрасывает часть давления сжатия в цилиндре. В результате требуемое усилие тяги на пусковом тросе заметно снижается.

 

        Компенсатор
  
Компенсатор STIHL — регулирующий орган в карбюраторе — предотвращает перенасыщение смеси при загрязнении воздушного фильтра. Таким образом, в течение длительного времени мощность остается постоянной. Фильтр требует очистки, когда забито 80 % его поверхности. Это также позволяет долго работать без перерыва.

 

      Многофункциональная рукоятка

Все элементы управления двигателем встроены в одну рукоятку. Управление становится проще и безопаснее (см. иллюстрацию).

 

       Наплечный ремень/Система переноски

Мягкие наплечные ремни STIHL облегчают работу, особенно длительную. Они дают большую свободу движения и обеспечивают надёжность при эксплуатации изделия. Плечевой ремень входит в серийную комплектацию изделий STIHL. За консультацией обращайтесь к нам.

 

         Регулировка рукоятки без вспомогательного инструмента

Эргономичный руль косы легко регулируется Т-образным винтом без дополнительных инструментов (см. иллюстрацию: кусторез).

 

        Эргономичная двухручная рукоятка

Двухручная рукоятка — эргономичный руль косы. Он обеспечивает естественность движения косы и легко регулируется Т-образным винтом. У мотокос и кусторезов двухручная рукоятка просто необходима при частом кошении травы на больших участках.

 

        Ручной топливный насос

С помощью ручного топливного насоса можно вручную, нажатием пальца подкачать топливо в карбюратор. Это позволяет сократить количество пусковых рывков после длительного перерыва в эксплуатации.

K&N Электронный впрыск карбюратора: современные характеристики для вашей классической езды

Святая макераль, ребята. Сегодняшняя тема так взволновала меня, что я действительно не знаю, как начать эту статью профессионально.

K&N, ведущий мировой производитель моющихся воздушных фильтров и систем воздухозаборника, предлагает современную электронную систему впрыска карбюратора. Этот продукт преодолевает такой большой разрыв между впрыском топлива и прямым карбюратором, что я НЕ ПОНИМАЮ, ПОЧЕМУ БОЛЬШЕ ЛЮДЕЙ НЕ ГОВОРИТ ОБ ЭТОМ.

Время от времени отрасль встречает продукт, который, кажется, переопределяет то, что возможно, а что невозможно, — и внезапно стандарты меняются. На мой взгляд, электронный впрыск карбюратора K&N или ECI — это , ровно

этого продукта, и многие из нас, включая меня, будут в полной мере использовать преимущества этого устройства.

Итак, что такое ECI ??

Электронный впрыск карбюратора звучит как противоречие, не так ли? Ну вот и худенькая. K&N’s ECI — это система дополнительной подачи топлива на болтах, которая работает с карбюраторным автомобилем.В зависимости от выбранной модели к основанию карбюратора добавляются одна или две форсунки, которые при необходимости впрыскивают дополнительное топливо.

«Традиционно для обеспечения легкого холодного пуска требовались вторичные системы EFI, которые зачастую непомерно дороги, требуют времени на установку и затрудняют настройку», — говорит K&N. «В некотором смысле система ECI работает как система EFI… но [в этом случае] двигатель по-прежнему питается в основном от карбюратора. ECI действует как дополнение к вашей существующей карбюраторной установке, а не как полная замена системы, такой как EFI или TBI.

”

В основном, системы впрыска топлива используют корпус дроссельной заслонки с топливными форсунками в качестве основного источника топлива для двигателя. Во время работы двигателя электронный блок управления двигателем и датчики O2 направляют в двигатель нужное количество топлива при нажатии на дроссельную заслонку. Электронный впрыск карбюратора K&N работает как дополнительный источник топлива , оставляя карбюратору делать основную работу. Когда вы запустите двигатель, карбюратор будет подавать столько топлива, сколько вы его установили. Но датчик O2 установлен на выхлопе, так что, когда двигатель работает на обедненной смеси, ЭБУ дает команду инжектору подавать количество топлива, необходимое двигателю для правильной работы.

Итак, K&N’s ECI не добавляет топливо механически. Он управляется компьютером с помощью ЭБУ, как и традиционный EFI. Более того, сама система состоит только из нескольких рабочих частей, и любой, кто разбирается в системе впрыска топлива, увидит, насколько это может быть достаточно эффективным.

Принцип работы этой системы гениально прост.

Форсунки крепятся к двигателю под карбюратором с помощью 1-дюймовой проставки. Эта прокладка устанавливается так же, как и любая другая прокладка карбюратора, которую вы можете установить на двигатель, за исключением того, что она предназначена для размещения 1-2 форсунок Bosch 30 фунтов.(Комплект для крепления карбюратора Holley 4150 или Quadrajet — один, а установка Holley Dominator — два.)

Эти форсунки привязаны к ЭБУ с помощью жгута проводов. Также присутствует жгут для датчика O2, который установлен в выхлопной системе. Конечно, вам понадобится источник топлива; для этого вы просто подключаетесь к существующим топливопроводам.

При правильной настройке система электронного впрыска карбюратора K&N может обеспечить двигатель дополнительным топливом, необходимым для оптимальной работы двигателя.

Советы и установка

Отсюда я слышу, как крутятся колеса в вашем технически подкованном мозгу, а это значит, что вы, вероятно, уже догадались, когда эта система будет наиболее полезной: холодный запуск и полностью открытая дроссельная заслонка.

И действительно, для своей цены (примерно 500 долларов) оно того стоит. Кроме того, с электронным впрыском карбюратора K&N вы также можете добиться всестороннего повышения производительности.

Все мы знаем, что тюнинг карбюратора может быть рутиной. Фактически, даже самые опытные тюнеры изо всех сил пытаются настроить его так, чтобы он никогда не работал бедным или богатым в тот или иной момент.В основном это связано с ограничениями механической установки — она ​​не может реагировать и приспосабливаться к показаниям богатой или обедненной смеси по мере их появления. Но поскольку ECI представляет собой дополнительную топливную систему, ее задача — обеспечивать двигатель дополнительным топливом по мере необходимости.

Итак, если вы создаете среду, в которой топливо составляет , всегда необходимо , т.е. создать двигатель, работающий на обедненной смеси — эта система будет постоянно работать для приведения двигателя в точное передаточное число. Он всегда будет подавать в двигатель необходимое количество топлива.

С точки зрения установки, помимо форсунок, K&N предоставляет вам все необходимое для настройки и запуска этой системы прямо из коробки.

Включает в себя прокладку, топливную форсунку (и), ЭБУ, жгут проводов и датчик O2. K&N даже поставляет оборудование и прокладки, необходимые для крепления проставки к коллектору.

Датчик кислорода приваривается, что делает его установку наиболее сложным этапом процесса. (K&N упомянула о возможности включения в будущем датчика O2 зажимного типа.Вы спросите, как это может быть возможно с системой впрыска топлива? Потому что K&N ECI отрабатывает существующую топливную систему. Нет замены топливных баков. Нет новой отправляющей единицы. Черт, вы даже можете запустить механический топливный насос, и эта система все равно будет работать.

А для тех, кто хочет внести коррективы, вы можете коснуться системы и изменить настройки. Хотите расслабленную экономичную мелодию? Конечно. Хотите агрессивную мелодию? Действуй. Вы даже можете поменять инжектор, если хотите.Правильно, это инжектор Bosch 30 фунтов, и вы можете заменить его на все, что захотите.

Электронный карбюраторный впрыск K&N поистине потрясающий, если учесть все, что с ним стало возможным.

Кому подходит ECI?

Если вы читаете это и задаетесь вопросом, почему вам стоит возиться с этим обновлением, когда впрыск топлива становится все более доступным с каждым днем, позвольте мне обратиться к бюджетникам. Самые доступные системы впрыска топлива по-прежнему будут стоить около 1000 долларов.И это перед стоимостью модернизации топливной системы, необходимой для их запуска. Эта система — отличное решение для человека с карбюраторным автомобилем, который хочет улучшить характеристики по доступной цене. Это также отлично подходит для тех, у кого есть деньги, но они не могут оправдать их трату на машину, на которой ездят только по выходным.

Плюс, мы не можем забыть о пуристах. Парни, которые просто не чувствуют себя хорошо, добавляя технологии космической эры в свой классический автомобиль. И хотя эта система чертовски инновационная, эти парни могут спокойно смотреть вам прямо в глаза и говорить, что их машина карбюраторная.Потому что, если честно, это так. (У него просто есть устройство, помогающее достичь современных характеристик.)

Энтузиасты

Performance также известны своей приверженностью карбюраторам, поскольку они считают, что вы просто не сможете превзойти производительность при полностью открытой дроссельной заслонке в том же ценовом диапазоне. ECI от K&N помогает им пожинать плоды производительности, которую они могут себе позволить, при этом двигатель настроен на работу на всех оборотах.

Право, ребята, я могу целый день доказывать это. На мой взгляд, список тех, кому подходит этот продукт, постоянно продолжается.

Итак, почему это только сейчас происходит ??

K&N отказалась от этой новой системы ECI более года назад, но, похоже, она не вызывает того шума, которого я ожидал. Я могу только предположить, что резкое падение стоимости систем впрыска топлива затмило безупречный блеск этого продукта. Он дает очень много очков с точки зрения полезности и эффективно устраняет разрыв между впрыском топлива и углеводами.

И, говорю вам, насколько я знаю за годы, проведенные в этой отрасли, это самый доступный способ довести ваш карбюраторный двигатель до современных стандартов производительности.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Электронный впрыск карбюратора K&N предлагает надежность для старой школы

Мы живем в мире сокращений. Самая последняя версия для зубчатых передач — ECI. В этой истории это не означает Индекс экономической сложности, Вмешательство в раннее детство или даже Избирательную комиссию Индии. Что касается зубчатых головок, ECI — это аббревиатура от нового электронного впрыска карбюратора K&N.Давайте посмотрим, как это работает.

Концепция использования электронной обратной связи с карбюратором не нова. Еще в уродливых 80-х в двигателях отечественного производства все еще использовались карбюраторы. GM использовал электронный соленоид на карбюраторе Quadrajet, который был связан с узкополосным кислородным датчиком, который контролировал соотношение воздух / топливо и регулировал ширину импульса соленоида для добавления или уменьшения количества топлива. Это была топливная система, которая работала параллельно с первичным измерительным контуром карбюратора.

K&N переняла эту простую, но эффективную идею, разместив одну электронную топливную форсунку на проставке, расположенной под карбюратором. Этот инжектор подключен к небольшому ЭБУ, который получает обратную связь по соотношению воздух / топливо от широкополосного кислородного датчика, расположенного в выхлопе. На основании этой обратной связи система может регулировать количество топлива, подаваемого форсункой. Это общий обзор, но есть некоторые отдельные части, которые заслуживают более внимательного рассмотрения.

В комплект входит ЭБУ, инжектор, пластина, прокладки, монтажное оборудование, проводка и датчик O2.Этот конкретный комплект предназначен для монтажного фланца Holley или Edelbrock, но есть также специальные комплекты для фланцев Dominator и Rochester Q-jet.

Эта система ECI разработана с использованием одной топливной форсунки GM последней модели в пластине. Но поскольку система подачи топлива предназначена для карбюратора, поток в форсунке намного меньше, потому что давление топлива составляет всего около 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с первоначально запланированными 58 фунтами на квадратный дюйм. Мы исследовали этот инжектор и обнаружили, что он пропускает 36 фунтов топлива в час (фунт / час) при давлении 58 фунтов на квадратный дюйм.Мы не знаем точно, какой поток будет при давлении от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм, но если предположить, что давление топлива в карбюраторе составляет 10 процентов от 58 фунтов на квадратный дюйм, это может означать, что через инжектор будет течь около 10 процентов от 36 фунтов / час — или примерно 4 фунта / час. .

Давайте посмотрим, как это может принести пользу карбюраторному двигателю. Типичный уличный двигатель может быть оснащен карбюратором Holley мощностью 750 кубических футов в минуту, не оборудованным дроссельной заслонкой, поэтому нет никаких условий для обогащения при холодном запуске. Многие энтузиасты считают, что их карбюратор работает нормально, потому что двигатель будет нормально работать на холостом ходу, когда двигатель холодный.К сожалению, на самом деле это означает, что когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, холостой ход действительно будет чрезмерно богатым. Мы слишком часто видели двигатели, работающие на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 12,0: 1 (или более высоким).

Установить проставку K&N на этот малоблочный двигатель Ford было довольно просто, особенно с учетом того, что в двигателе уже использовалась карбюраторная распорная втулка с четырьмя отверстиями для зазора рычагов. Обратите внимание, как форсунка в задней части пластины едва очищает вакуумный кран в коллекторе.

Гипотетически, давайте предположим, что идеальное соотношение воздух / топливо в смеси на холостом ходу (AFR) для нашего маленького блока будет 13,8: 1 при нормальной рабочей температуре двигателя 180 градусов F. Теперь давайте отрегулируем смесь холостого хода, чтобы двигатель работает с более бедным половинным соотношением — или 14,3: 1 AFR. С установленной системой K&N ECI мы можем установить соотношение воздух / топливо на холостом ходу равное 13,8 и позволить топливной форсунке обогатить смесь небольшим количеством топлива. Широкополосный кислородный датчик Bosch постоянно контролирует AFR из выхлопных газов и дает команду ECI настроить AFR на заданное число.

Когда этот двигатель холодный, с карбюратором, отрегулированным на обедненную смесь (и без ECI), двигатель не хочет работать на холостом ходу, пока двигатель не начнет прогреваться. Но с ECI датчик O2 будет видеть, что двигатель работает на обедненной смеси, когда он холодный, и подает в инжектор дополнительное топливо для обогащения AFR, чтобы позволить двигателю работать на холостом ходу. Затем, когда температура двигателя приближается к норме, больше топлива будет испаряться, топливно-воздушная смесь станет немного богаче, и ECI уменьшит количество добавляемого топлива для поддержания заданного AFR.

На этом компактном автомобиле Ford со стороны водителя моторного отсека есть место для компактного блока управления двигателем, или он также может быть установлен внутри кабины водителя.

Также возможно, что эту систему можно было бы использовать в качестве системы обратной связи с частичным управлением дроссельной заслонкой для поддержания двигателя на обедненной AFR для круизов по шоссе. Многие энтузиасты не понимают, что легкие уличные двигатели обычно работают с очень малым открытием дроссельной заслонки на скоростях шоссе. Для этого часто требуется всего 20-30 лошадиных сил на маховике, чтобы продвинуть машину по шоссе.

Из-за этого на скоростях по шоссе большинство карбюраторов забирает большую часть топлива из контура холостого хода. Таким образом, если умный тюнер должен был слегка отклонить ограничитель холостого хода в карбюраторе, это привело бы к тому, что двигатель работал бы обедненным при частичном открытии дроссельной заслонки. Затем он мог бы использовать ECI для подачи необходимого дополнительного топлива, чтобы двигатель работал с системой обратной связи при движении по шоссе — очень похоже на систему EFI. ECI будет постоянно контролировать AFR с помощью датчика O2 и регулировать количество подаваемого топлива для поддержания желаемого AFR.

Единственная сложная часть установки — это приварить прилагаемую пробку для крепления форсунки к выхлопной трубе. Если у вас нет сварщика, с этим легко справятся в местном магазине глушителей. Для правильной работы крайне важно, чтобы в выхлопе не было утечек воздуха. Если запланировать заранее, многие коллекторы теперь поставляются с заглушками для датчиков O2.

Маркетинговый подход компании

K&N к ECI направлен на улучшение способности холодного пуска карбюраторного двигателя с контуром холостого хода на обедненной смеси и без системы дросселирования.Хотя это работает хорошо, мы думаем, что эту систему можно легко расширить, включив в нее работу с легким дросселем и низкими оборотами. Важно подчеркнуть, что система K&N будет работать только с системой обратной связи, которая добавляет топливо — она ​​не может его отобрать. Итак, как мы проиллюстрировали, для этого потребуется небольшая настройка карбюратора, которая включает небольшой наклон цепи холостого хода. Это позволяет системе K&N добавлять только количество топлива, необходимое для достижения заданной AFR.

Мы прикрутили карбюратор на место, а затем вставим его в существующую топливную магистраль после фильтра, и механическая часть этой установки будет завершена. Выдвигая цепь холостого хода карбюратора, ECI добавил дополнительное топливо и позволил нам установить холостой ход намного более бедным для лучшего круиза с неполным дросселем.

Для работы этой системы требуется небольшое количество проводов, но это довольно просто. Основными соединениями, помимо соединения жгутов ECU, датчика O2 и форсунки, являются сигнал частоты вращения, коммутируемое 12-вольтное соединение и хорошее заземление. Сигнал тахометра или RPM будет отрицательной стороной катушки в старой системе точек, но на двигателе с системой емкостного разряда (CD) MSD сигнал RPM должен быть подключен к серому проводу, идущему от блока MSD 6AL, Например.

На этом снимке экрана показаны простые вводные данные, необходимые для запуска системы. Максимальное входное число оборотов в минуту — это самая высокая желаемая частота вращения двигателя, при которой будет работать ECI. Если вы хотите, чтобы ECI выполнял управление AFR с обратной связью во время круиза по шоссе, установите максимальное число оборотов в минуту чуть выше его числа оборотов в минуту при круизе по шоссе. В данном случае мы выбрали 2000 об / мин.

Достойным вариантом было бы подключить ECI к датчику температуры, который вам придется приобретать отдельно. Преимущество этого заключается в том, что он добавляет дополнительную информацию о холодном запуске.Одна из граней этой системы заключается в том, что она предлагает короткий брызг топлива при первом включении ключа и низкой температуре двигателя. Это означает, что вам не нужно нажимать на дроссельную заслонку, когда двигатель холодный, потому что ECI сделает это за вас, так же, как двигатель EFI во время холодного запуска. Но это также означает, что вам следует отключить систему при выполнении диагностических работ. В противном случае при каждом повороте ключа система будет распылять топливо в коллектор и может вызвать заливку двигателя.

Это может быть еще одна типовая установка.В этом большом блоке используется карбюратор Holley 850 кубических футов в минуту HP без дроссельной заслонки. Схема холостого хода была изменена для обеднения смеси, и владелец жаловался, что это делает двигатель очень хладнокровным. Ему приходилось вручную поддерживать дроссельную заслонку в течение 2 минут, пока двигатель не перестал работать на холостом ходу самостоятельно. С ECI инжектор будет компенсировать обедненную смесь, и двигатель будет нормально работать на холостом ходу в холодном состоянии, потому что ECI будет добавлять дополнительное топливо, пока двигатель не прогреется.

Мы только что коснулись основ этой системы.Если идея доступной системы обратной связи по соотношению воздух / топливо для холостого хода и круизного круиза по шоссе кажется хорошей идеей, то для этой системы может быть подходящее место в вашем следующем приключении с хот-родом. Все дело в том, чтобы получать удовольствие от вашей машины — и если двигатель заводится и работает лучше, вероятно, это будет означать, что вы получаете больше удовольствия!

K&N продемонстрировала полную установку на этот малогабаритный блок Nova, который хорошо работал на холостом ходу после холодного пуска и уменьшал расход топлива на двигатель при его прогреве.

Стехиометрическое соотношение воздух-топливо:

Стехиометрический AFR — это химически сбалансированное число для идеального сгорания.Обратите внимание, что мы указали два стехиометрических числа для бензина. Чистый бензин (без этанола) составляет 14,7: 1, но почти весь продаваемый сегодня бензин смешан с 10-процентным этанолом, что составляет стехиометрическое число 14,1: 1. Это не большая разница, но стоит отметить.

Топливо	Соотношение воздух-топливо
Бензин	14,7: 1
E10 Бензин	14,1: 1
Этанол (E98)	9.0: 1
E85	9,8: 1
Метанол	6,4: 1

Список деталей:

Описание	PN	Источник
K&N ECI для карбюраторов Holley 4160/4150	20-001	Summit Racing
K&N ECI для карбюраторов Rochester Q-jet	20-002	Summit Racing
K&N ECI для карбюраторов Holley Dominator 4500	20-003	Summit Racing
Датчик температуры AutoMeter	2258	Summit Racing

Новый электронный впрыск карбюратора (ECI) от K&N помогает решить общие проблемы CARB

Низкий профиль проставки ECI добавляет очень небольшую высоту под капотом Представьте, что вы выходите на улицу. Ваш Camaro 1969 года с его карбюраторным двигателем 350 рано утром в субботу перед встречей местных автомобилей и утренних напитков.Вы запрыгиваете и включаете зажигание, и двигатель оживает без каких-либо сбоев. Для большинства из вас это мечта — без заливки, без дросселирования, без затопления. Традиционно единственным способом добиться такого легкого холодного пуска было переключение на вторичную систему электронного впрыска топлива. Но эти системы могут стоить тысячи долларов, их установка будет кошмаром, и их невозможно будет настроить, если вы не знаете, что делаете. Что ж, теперь есть еще одно решение, которое можно установить на подъездной дорожке за несколько часов, а не дней. А после установки 5 простых параметров он может настраиваться сам. Проставочная пластина карбюратора и инжектор, блок ECU и датчик кислорода являются основными компонентами ECI Электронный впрыск карбюратора K&N, или ECI, представляет собой систему с болтовым креплением, которая добавляет дополнительный источник топлива к вашему двигателю. Система состоит из проставки карбюратора с топливным блоком и форсункой, блока управления двигателем и широкополосного датчика O2. Пластина имеет положение для топливной форсунки.При необходимости форсунка впрыскивает распыленное топливо в воздушный поток, проходящий через распорную пластину. В некотором смысле система ECI работает как система EFI, которая считывает поступающее в нее соотношение воздух / топливо с входящего в комплект датчика O2, который вы устанавливаете в выхлопе. Отличие от EFI заключается в том, что он используется вместе с карбюратором. Каждый раз, когда система обнаруживает обедненную смесь, форсунка включается, чтобы вернуть AFR в соответствие со спецификацией, но двигатель по-прежнему получает питание в основном от карбюратора. Мозг системы ECI — это ЭБУ.Он постоянно считывает входные данные с включенного датчика O2 и контролирует соотношение воздух / топливо. Перед тем, как запустить двигатель в первый раз, вы отвечаете на несколько простых вопросов и устанавливаете параметры, которым должна следовать система. Один из таких параметров — AFR. Если система обнаруживает AFR выше установленного пользователем предела, блок управления погодоустойчивым двигателем сообщает инжектору о срабатывании. После установки этих основных параметров, таких как AFR, ваша система должна работать бесперебойно даже в меняющихся условиях. Однако у пользователей есть возможность еще глубже погрузиться в ЭБУ и установить больше параметров, которым должна следовать система.Некоторые из них включают ширину импульса форсунки, объем впрыска, прогрессивное срабатывание форсунки и минимальный / максимальный диапазон оборотов, в котором необходимо работать. Это делает K&N ECI чрезвычайно универсальным. Прокладку карбюратора ECI легко установить под карбюратор с помощью прилагаемых шпилек. Несмотря на то, что система электронного впрыска карбюратора K&N является такой передовой системой, установка может быть выполнена всего за несколько часов. Между тем установка некоторых комплектов EFI занимает несколько дней.Три основных компонента ECI — это проставочная пластина с форсункой, ECU с жгутом проводов и широкополосный датчик O2. В комплект входит все необходимое для установки, и его можно достроить на подъездной дорожке с помощью обычных ручных инструментов. Нет необходимости прокладывать обратную линию обратно в ваш резервуар. ECI также устраняет необходимость в программном обеспечении для 3D-картографии и настройке автомобиля, например, при установке комплектов электронного впрыска топлива. Помимо простоты установки, ECI решает еще одну распространенную проблему, с которой сталкиваются многие владельцы автомобилей. Двигатели большой мощности, естественно, требуют более высокого расхода топлива для эффективной работы. ECI от K&N — это решение, обеспечивающее чрезвычайно эффективную работу вашего двигателя. Эта система может помочь там, где у вас не хватает углеводов. Будь то на взлетно-посадочной полосе, на улице или в дороге, если вы испытываете колебания или задержки с подачей мощности с карбюратором, ECI от K&N обеспечит ваш двигатель тем дополнительным топливом, которого ему не хватает. Если вы используете карбюратор Holley Dominator, ваш двигатель, скорее всего, попадает в категорию с более высокими расходами топлива, о которых мы упоминали.K&N знает это, и с системой ECI для карбюраторов Dominator K&N включает в себя второй топливный инжектор и топливный блок, который можно установить на противоположной стороне проставочной пластины. Жгут проводов также включает в себя положение для второго инжектора, так что установка все еще проста. При сравнении всех этих преимуществ электронного впрыска карбюратора K&N с преимуществами полностью электронной системы впрыска топлива, преимущества ECI очевидны. K&N ECI гораздо дешевле и проще в установке. Это разумный выбор для удовлетворения всех ваших потребностей в карбюраторах. Благодаря своей дополнительной и адаптируемой конструкции система K&N ECI является идеальным компромиссом между прямым карбюратором и полной системой EFI. Используете ли вы Holley 4150 (номер детали 20-0001), Holley Dominator (номер детали 20-0003) или карбюратор типа Quadrajet (номер детали 20-0002), система K&N ECI предназначена для решения следующих проблем: проблемы с доставкой топлива, которые могут у вас возникнуть. Получите свой сегодня! Аппаратное обеспечение системы ECI состоит из проставки карбюратора, инжектора и датчика кислорода Программное обеспечение ECI готово к установке и вся проводка, необходимая для подключения необходимых компонентов ECI доступен для многих наиболее распространенных карбюраторов на рынке

Электронные карбюраторы (автомобильные)

9. 19.

Электронные карбюраторы

С каждым годом вводятся все более строгие правила по борьбе с загрязнением окружающей среды. Также существует постоянная потребность в улучшениях, чтобы получить лучшую экономию топлива от двигателя. Чтобы удовлетворить этим двум требованиям, топливной системе необходимо точно определять условия работы двигателя, а затем использовать эту информацию для получения почти идеальной смеси. Такая система должна быть очень чувствительной и быстрой в работе, поэтому все большую популярность приобрели электронные системы управления.Характеристики, описанные в этом тексте, относятся к карбюратору с постоянным разрежением, однако многие рассматриваемые аспекты также применимы к другим типам карбюраторов.
На рис. 9.78 показана схема типичной электронной системы управления карбюратора с постоянным разрежением. Эта система использует четыре датчика для измерения параметров двигателя и окружающих условий, влияющих на работу карбюратора. Электрические сигналы от этих датчиков передаются на компьютер, называемый электронным блоком управления (ЭБУ).В процессе производства ЭБУ программируется на работу в соответствии с заданным набором условий, что позволяет карбюратору эффективно работать в широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Рис. 9.78. Карбюратор СУ с электронным управлением. Электронная система может использоваться для управления
(i) смесью для холодного пуска, (ii) медленной скоростью и
(Hi) отключением подачи топлива, когда автомобиль находится на перебеге или зажигание выключено.

9.19.1.

Контроль смеси для холодного пуска

У многих автоматических дросселей с механическим приводом отсутствует чувствительность из-за ограничений системы датчиков. Это привело к ненадежной работе, высокому уровню выбросов и высокому расходу топлива, особенно когда автомобиль эксплуатируется в коротких поездках.
На рис. 9.79 представлен карбюратор SU, в котором смесь для холодного пуска подается от вспомогательного карбюратора. Дозирование и смешивание бензина с воздухом происходит в отдельной камере, которая приводится в действие цилиндрическим клапаном, называемым поворотным дросселем.Этот клапан вращается шаговым двигателем с редуктором 9: 1. Шаговый двигатель приводится в действие ЭБУ. Используется шаговый двигатель с постоянным магнитом, угол шага которого составляет 7,5 градусов, и он работает в диапазоне трех оборотов.

Рис. 9.79. Карбюратор с дополнительной системой холодного пуска (упрощенно).
ЭБУ получает сигналы о температуре окружающего воздуха, температуре охлаждающей жидкости двигателя и частоте вращения коленчатого вала двигателя (рис. 9.79). Температуры измеряются термисторами, а частота вращения двигателя определяется по плюсам, генерируемым первичной цепью зажигания.Когда эти сигналы указывают на необходимость работы дроссельной заслонки, то импульсные сигналы отправляются от ЭБУ на шаговый двигатель. Эта функция обогащает смесь для соответствия начальным условиям запуска. Это также ослабляет смесь по мере прогрева двигателя.
Шаговый двигатель управления воздушной заслонкой работает совместно с вакуумным клапаном, который обогащает смесь при разгоне холодного двигателя (рис. 9.80). Этот клапан регулирует количество воздуха, поступающего в систему дросселирования. Благодаря этой функции смесь, подаваемая через штуцер, может быть доведена до идеальной, обеспечивая лучшую экономию.Плюс-сигналы на двигатель поступают от ЭБУ по пяти кабелям; одна поставка и четыре возврата. Такое расположение схемы позволяет управлять направлением потока через обмотки двигателя путем заземления соответствующей обратной магистрали.

Фиг.9,80. Вакуумный клапан для изменения смеси во время разгона двигателя.

9.19.2.

Контроль скорости

Поддержание дроссельной заслонки на удовлетворительных оборотах холостого хода критически важно, особенно когда двигатель холодный и масло густое. Незначительное изменение дроссельной заслонки или изменение нагрузки двигателя приводит к тому, что двигатель либо гонит, либо глохнет, и, следовательно, трудно установить фиксированный упор дроссельной заслонки, необходимый для всех рабочих условий. Дроссели с механическим приводом, как ручные, так и автоматические, обычно используют дроссельный домкрат, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку, когда двигатель холодный. Эти устройства обеспечивают широкое отверстие дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя в период прогрева.
Карбюраторы с электронным управлением, такие как карбюраторы типа SU, позволяют регулировать скорость холостого хода в соответствии с условиями двигателя.Поскольку скорость постоянно контролируется, ограничитель дроссельной заслонки можно сбрасывать с интервалом в одну минуту. Такое расположение обеспечивает более низкую скорость холостого хода и, следовательно, меньший расход топлива.
В системе регулирования холостого хода шаговый двигатель управляет автоматической заслонкой. Первый оборот двигателя контролирует настройку дроссельной заслонки для быстрого холостого хода, а последующее движение контролирует обогащение смеси. Как только двигатель прогреется и блок управления двигателем обнаруживает вероятность остановки, шаговый двигатель получает импульсный сигнал и увеличивает частоту вращения двигателя до 100-200 об / мин.Контролируя частоту вращения двигателя каждые 60 секунд, ЭБУ поддерживает низкую частоту вращения двигателя.

9.19.3.

Порядок прекращения подачи топлива

Топливный отсечной клапан. Уменьшение расхода топлива и выбросов выхлопных газов достигается за счет отключения подачи топлива, когда частота вращения двигателя превышает примерно 1200 об / мин при закрытой дроссельной заслонке. В карбюраторе SU это достигается за счет снижения давления воздуха в поплавковой камере. Электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ, расположен в воздушном канале, соединяющем верх поплавковой камеры с зоной вакуума между трубкой Вентури и дроссельной заслонкой (рис. 9,81).

Рис. 9.81. Отключение подачи топлива изменением давления в поплавковой камере.
Когда на соленоид подается питание и открывается вакуумный клапан, над топливом в поплавковой камере создается разрежение. Это снижение давления останавливает поток топлива в трубку Вентури. Электропитание соленоида происходит с интервалом в полсекунды для предотвращения остановки и продлевается на максимальную продолжительность 9 секунд. Блок управления двигателем запрограммирован на включение соленоида только тогда, когда температура воздуха и охлаждающей жидкости достигает 279 K и 353 K соответственно.
Альтернативное устройство, используемое в электронном карбюраторе Bosch-Pierburg, полностью закрывает дроссельную заслонку во время перебега на скоростях выше 1100-1400 об / мин. Эта конструкция включает в себя медленно работающий выпускной патрубок для топлива на стороне воздухозаборника дроссельной заслонки, и, следовательно, подача топлива полностью прекращается при закрытии дроссельной заслонки. Приведение в действие дроссельной заслонки осуществляется диафрагмой, управление которой осуществляется электронно от ЭБУ (рис. 9.82).
Клапан предотвращения выбега. В настоящее время многие карбюраторы оснащены электромагнитным клапаном для отключения подачи смеси на холостом ходу при выключенном двигателе.Это предотвращает запуск двигателя или дизельное топливо из-за остаточного тепла в камере сгорания. Двигатели, работающие на обедненной смеси, подвержены этой проблеме. Карбюраторы, которые закрывают дроссельную заслонку для прекращения подачи топлива во время выбега, часто включают это положение закрытия дроссельной заслонки для предотвращения выбега.
9.19.4.

Контроль смеси

Для карбюраторов с постоянной воздушной заслонкой требуется система компенсации, чтобы предотвратить чрезмерное обогащение топливовоздушной смеси при увеличении нагрузки на двигатель.Несмотря на то, что эта система соответствовала требованиям в прошлом, нынешние более строгие нормы выбросов и экономии, а также необходимость дополнительных доработок карбюратора делают электронное управление привлекательным решением. Однако альтернативой является использование системы впрыска бензина, которая, как правило, более дорогая.
В большинстве электронных карбюраторов базовая компоновка напоминает простой карбюратор, в котором ЭБУ определяет окончательную настройку воздушно-топливного отношения. Выходной сигнал ЭБУ управляет отдельной системой измерения.Это дополняет топливо, обеспечиваемое базовой системой, и обеспечивает соотношение воздух-топливо, соответствующее условиям, определяемым различными датчиками. Главный зонд
Рис. 9.82. Отключение подачи топлива срабатыванием дроссельной заслонки. Система

сигнализирует обороты двигателя и нагрузку. Дополнительные преобразователи определяют другие важные переменные, которые влияют на требования к соотношению воздух-топливо (рис. 9.83).

Рис. 9.83. Система контроля смеси.
Обычно ЭБУ представляет собой компьютер, который предварительно запрограммирован на требования к смеси для конкретного двигателя. Испытания двигателя во время его разработки обеспечивают соответствие требованиям к соотношению воздух-топливо для различных условий эксплуатации. Затем эти данные вводятся и фиксируются в памяти ЭБУ. Во время нормальной работы двигателя компьютер сравнивает введенную информацию с сохраненными данными. Затем он выдает выходной сигнал на карбюратор, который управляет системой дозирования, чтобы обеспечить определенное соотношение воздух-топливо.
Цифровые или аналоговые выходные сигналы преобразуются регулятором вакуума или шаговым двигателем для физического управления скоростью потока топлива.Используются различные аранжировки. Одна из используемых систем контролирует поток с помощью конической иглы (рис. 9.84). В другой системе используется дроссельная заслонка для изменения разрежения в трубке Вентури (рис. 9.85).

Рис. 9.84. Электронное управление конической иглой карбюратора.

Рис. 9.85. Электронное управление воздушной заслонкой карбюратора.

Преобразование карбюратора в систему электронного впрыска топлива • Muscle Car DIY

Давайте сразу разберемся с простыми вещами.Работа карбюратора или впрыска топлива, будь то механическая или электрическая, на самом деле проста: отмерять правильное количество топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. (Вскоре я расскажу о соотношении объема и массы.) Я знаю много случаев, когда правильно настроенная карбюраторная комбинация давала немного больше максимальной мощности, чем инжекторная, или наоборот. Очевидно, что максимальная мощность — это цель во время гонок, и в некоторых приложениях и комбинациях некоторые тюнеры могут предпочесть карбюраторы EFI.Если вы ведете свой автомобиль по улице, EFI предлагает лучшие общие характеристики и управляемость, чем карбюраторы.

---

Этот технический совет взят из полной книги ПРЕОБРАЗОВАНИЯ EFI: КАК ЗАМЕНИТЬ УГЛЕВАТЕЛЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car-tech-tips/understanding-carburetor-to-electronic-fuel-injection-conversions/

---

У большинства из нас есть современный автомобиль с EFI. Если у вас его нет, значит, вы его водили. Забудьте на секунду о лошадиных силах и рассмотрите следующие атрибуты такого транспортного средства:

• Запускается мгновенно, независимо от температуры.
• После запуска продолжает работу.
• Он плавно работает на холостом ходу до и после достижения рабочей температуры.
• Он мгновенно реагирует на нажатие педали газа, при этом не возникает срывов при нажатии на педаль газа.
• Максимально увеличивает экономию топлива.
• Не требует ввода от оператора.

Да ладно, давайте будем честными: сколько из этих атрибутов в настоящее время разделяет ваш хотрод или классика? С EFI вы можете наслаждаться ими всеми.

Рис. 1.1. Этот корпус дроссельной заслонки мощностью 1000 кубических футов в минуту от Holley (номер по каталогу 112-577) имеет фланец типа 4150 и устанавливается вместо любого карбюратора типа 4150.Его конструкция с ЧПУ увеличивает поток воздуха и сводит к минимуму турбулентность воздуха. Корпус дроссельной заслонки, такой как этот, является неотъемлемой частью любой системы многоточечного впрыска топлива (MPFI). (Фото любезно предоставлено Holley Performance Products)

Качество воздуха

Прежде чем говорить о специфике EFI, важно признать роль качества воздуха. С изменением погоды меняется и качество воздуха. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

• Когда барометрическое давление увеличивается, воздух сжимается и его масса увеличивается.
• При понижении атмосферного давления воздух расширяется и его масса уменьшается.
• При повышении температуры воздуха воздух расширяется и его масса уменьшается.
• При понижении температуры воздуха воздух сжимается и его масса увеличивается.
• По мере увеличения влажности дополнительная влага в воздухе вытесняет кислород.

По мере улучшения качества воздуха можно увеличить мощность двигателя внутреннего сгорания любого типа. Именно поэтому ваш автомобиль лучше работает прохладной весенней ночью, чем жарким летним днем.

По мере того, как вы путешествуете по высоте, атмосферное давление снижается. Даже если объем воздуха, поступающего в двигатель, может быть одинаковым при данной скорости или оборотах, его масса уменьшается из-за того, что он содержит меньше кислорода. Любая система дозирования топлива, будь то карбюраторная или впрыскиваемая, связана с переменными параметрами: качество воздуха и высота над уровнем моря. В зависимости от того, где вы живете, одна или обе эти переменные постоянно меняются.

Как видите, высокий барометр прохладным вечером с низкой влажностью на уровне моря — это рецепт хорошего воздуха.Многие энтузиасты настроены на это, и, как следствие, их двигатели тоже настроены. Что, если ты не тот парень? Может быть, вы предпочтете ездить на нем и получать от него удовольствие, чем постоянно с ним возиться? Тогда EFI специально для вас.

Ограничения карбюратора

Большинство парней, использующих карбюратор, уже какое-то время устанавливают его на машине или покупают. Когда карбюратор был установлен, они откалибровали его или заплатили профессионалу, чтобы он откалибровал его для них. Как только это было сделано, они просто оставили его в покое и не настраивали на изменяющиеся условия.Многие также кажутся довольными производительностью своей комбинации, но они не задумывались о том, что потребности в топливе постоянно меняются в зависимости от качества воздуха, высоты, атмосферного давления и т. Д. Несмотря на то, что в двигатель поступает тот же объем воздуха. при данной частоте вращения он может содержать больше или меньше кислорода в зависимости от условий.

Рис. 1.2. Такой портативный вакуумметр — отличный инструмент, который всегда стоит в вашем ящике для инструментов. Это позволяет вам быстро и точно установить винты холостого хода на карбюраторе с первого раза.Этот манометр также может измерять давление, что удобно для установки давления топлива. Такие датчики легко доступны у любого продавца автомобильных запчастей.

С другой стороны, стойкие приверженцы этого используют и часто настраивают свой карбюратор (ы), чтобы добиться максимальной производительности. Помните смену струи в Chevy 1955 года на Two Lane Blacktop на обочине дороги? Дело в точке.

Хотя я не считаю себя специалистом по карбюраторам, я держал свой Olds в тонусе, когда он был карбюраторным, и в этом случае он работал очень хорошо.Он работал так хорошо, что многие друзья говорили мне, что я без ума от преобразования его в EFI. Один сказал мне после преобразования: «Я не знаю, зачем вы это сохраняете. Через месяц все это будет продано ». Он имел в виду пару карбюраторов и старые компоненты системы зажигания, которые я собирался оставить на черный день. Боже, он был прав; Думаю, я продал это до конца месяца.

Я узнал много советов и приемов по настройке карбюраторов, изучая руководство, поставляемое с карбюратором, и выполняя движения с несколькими базовыми инструментами, находящимися рядом со мной.У меня также есть множество книг по настройке карбюраторов, к которым я часто обращаюсь, а также несколько друзей, которых я считаю экспертами, которые всегда могут дать практический совет, который работает. Это определенно тема, о которой никогда нельзя знать слишком много.

Стать экспертом в настройке карбюраторов — это настоящая наука. Вам нужно не только понимать, как работает каждая из отдельных цепей, вы должны понимать, как они работают вместе, потому что функции большинства цепей перекрываются. Самые опытные тюнеры карбюраторов, которых я знаю, каждый раз делают одно и то же:

Они выбирают правильный размер и тип карбюратора (ов): механический или вакуумный вторичный.Это функция многих переменных, включая, помимо прочего, рабочий объем, число оборотов в минуту, профиль распределительного вала, возможность воздушного потока в головке блока цилиндров, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора. И они настраивают каждую из схем независимо, а затем настраивают схемы в целом для наилучшего компромисса между характеристиками при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и управляемостью. В идеале переход между цепями должен быть плавным.

Я только что ввел в уравнение очень важное слово. Это слово — управляемость, и вы часто слышите его при обсуждении EFI.Под управляемостью понимается плавность работы при использовании дроссельной заслонки (ускорение и замедление) от холостого хода до WOT для остановки и всего, что между ними.

Компромисс — важная часть этого уравнения. Имейте в виду, что если вы потратите всю субботу днем ​​на настройку карбюратора для достижения максимальной производительности, настройка будет немного нарушена позже той ночью, когда температура упадет на 20 градусов, и в результате воздух станет более плотным. А что, если бы не пришлось идти на компромисс? Что, если бы вы могли настроить свою комбинацию один раз и забыть ее? С EFI вам не нужно идти на компромисс, и вы действительно можете настроить его только один раз.Именно поэтому OEM-производители перешли на EFI. К счастью, все, что вы знаете из настройки карбюраторов, применимо и к впрыску топлива.

Соотношение воздух / топливо

Независимо от того, карбюраторный двигатель или впрыскиваемый, соотношение воздуха, поступающего в двигатель, по отношению к дозируемому топливу является критическим компонентом. Проще говоря, соотношение воздух / топливо (A / F) данного двигателя при заданных оборотах выражается в фунтах воздуха и топлива. Например, 14: 1 означает, что 1 фунт топлива измеряется на 14 фунтов воздуха.Соотношение A / F меньше на холостом ходу и в крейсерском режиме и выше, когда двигатель находится под нагрузкой и на WOT.

Карбюраторы по сравнению с EFI

По конструкции карбюратор дозирует топливо в зависимости от объема воздуха, поступающего в двигатель. EFI измеряет топливо на основе массы воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, EFI может вносить изменения в дозирование топлива в режиме реального времени в зависимости от качества воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, EFI делает это автоматически, без вашего участия.Позвольте мне уточнить.

Чтобы отрегулировать карбюратор, вы меняете или меняете детали или модифицируете его вручную. Это означает замену жиклеров или дозирующих стержней, отводов воздуха, силовых клапанов, ускорительных насосов, кулачков насосов и других деталей. Установка правильных деталей поможет вам достичь желаемого отношения A / F при заданных оборотах и ​​нагрузке. Если вы используете карбюратор типа Holley, вы также можете внести изменения в дозирующие блоки, например высверлить ограничительные каналы силового клапана и т. Д.

Если вы серьезно относитесь к этому, у вас есть множество таких деталей, а также качественный широкополосный измеритель A / F, который вы неукоснительно используете для оценки результатов любых изменений.У моего приятеля Билла их три (два всегда активны), и мне всегда нужно иметь один на коленях, чтобы снимать показания, когда мы путешествуем на его старых автомобилях. Его карбюратор всегда настроен, и он тратит массу времени на его настройку. Он никогда не выезжает в машину без портативной метеостанции и набора форсунок и воздухозаборников, и он не боится быстро менять воздухозаборник на стоянке K-Mart. К концу этой книги я конвертирую Bill’s Olds в EFI.

Рис.1.3. Этот карманный погодный трекер Kestrel позволяет регистрировать температуру, атмосферное давление, высоту, относительную влажность, индекс теплового стресса, точку росы, плотность воздуха, скорость ветра и порывы ветра и т. Д. Подобный инструмент незаменим при внесении изменений в карбюраторный двигатель на полоса перетаскивания, поскольку она указывает, какие изменения вы должны внести.

Рис. 1.4. Это таблица целевого соотношения воздух / топливо из мелодии моей 6-71 взорванной Olds Cutlass 1972 года. В сетке 16 × 16 256 отдельных ячеек.Это позволяет добиться гораздо более точной настройки для управляемости, чем самый точно настроенный карбюратор.

До того, как широкополосные A / F-измерители стали настолько доступными и значительно упростили настройку, владельцам приходилось настраивать их по старинке. Они отвели свои машины на тормозную полосу, чтобы они могли читать пробки и сравнивать мили в час по временным меткам, поскольку они вносили медленные и методичные изменения. У Холли есть отличные видеоуроки о том, как это сделать на улице (легально), на их канале YouTube.В любом случае вы вносите механические изменения для достижения желаемых результатов.

С EFI все наоборот. Вы программируете блок управления двигателем (ECU) для достижения желаемых результатов, и он автоматически выполняет всю работу за вас. Например, предположим, что ваше желаемое соотношение A / F для WOT составляет 12,7: 1. В карбюраторе типа Holley вы вносите изменения в силовую цепь и впрыскивание, чтобы добиться этого. С EFI у вас есть Target A / F Map, и вы вставляете желаемые абсолютные значения на основе числа оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проще говоря, вы должны механически изменять или регулировать карбюрацию для достижения желаемых результатов. При использовании EFI электронный блок управления двигателем вносит изменения в электронном виде, что основано на желаемых результатах, нанесенных на карту Target A / F.

Итак, как именно EFI это делает? Он использует обратную связь от датчика кислорода в выхлопе, который обычно устанавливается в коллекторе одного или обоих коллекторов. Датчик кислорода обеспечивает обратную связь в реальном времени с ЭБУ, которая представляет фактическое рабочее соотношение A / F двигателя, в то время как система находится в режиме замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3).Основываясь на этой обратной связи, учет топлива основан на данных, которые заполняют таблицу целевых значений A / F. Например, предположим, что вам нужно экономичное соотношение A / F 14,7: 1 на холостом ходу и в крейсерском режиме, но вы хотите, чтобы это соотношение постепенно увеличивалось (до максимума 12,5: 1) при максимальных оборотах двигателя. Сделанный. Как это круто? И это тоже просто.

Если вы практический тип и знакомы с настройкой вашего автомобиля в целом, вы можете самостоятельно заполнить таблицу целевых значений A / F.Если вы не так хорошо знакомы, вы можете начать с карты, которая была разработана для такой же конфигурации движка, что и у вас (подробнее об этом скоро), и настроить ее. В зависимости от выбранной вами системы и имеющейся у вас конфигурации, вы также можете выбрать, чтобы это выполнял квалифицированный тюнер на динамометрическом стенде, как я сделал с моими Olds.

Управление двигателем

До сих пор я обсуждал только учет топлива, в основном потому, что это единственный способ провести прямое сравнение карбюраторов и EFI с точки зрения функциональности.Многие доступные сегодня системы переоборудования вторичного рынка также могут влиять на синхронизацию двигателя. Системы, которые могут делать и то, и другое, называются «системами управления двигателем». В этом заключается реальная сила EFI, и производители оригинального оборудования используют ее с 1980-х годов.

Если ваш двигатель карбюраторный, вы вручную выполняете все регулировки угла опережения зажигания для получения желаемых результатов. Чтобы максимизировать экономию топлива и достичь минимально возможных температур выхлопных газов (тем самым снижая рабочую температуру двигателя), во время частичного открытия дроссельной заслонки требуется более продвинутая синхронизация, чем во время WOT.С традиционным распределителем это можно легко сделать, используя подачу вакуума.

Теперь мы все знаем, что у вас может быть только определенная базовая синхронизация, прежде чем будет сложно запустить двигатель. Для уличных или уличных / полосных транспортных средств вы можете использовать как центробежное, так и вакуумное опережение, чтобы достичь общего времени, необходимого для управляемости и экономии топлива, а также оптимальной производительности на WOT. В течение периодов управляемости общее время зависит от базового времени, опережения центробежи и опережения вакуума.При WOT вакуум в двигателе становится равным 0 (в идеале), опережение вакуума становится нефакторным, и общее время становится функцией базовой синхронизации плюс опережение центробежной силы. Хотя это звучит сложно, на самом деле это не так. Большинство производителей качественных компонентов системы зажигания предоставляют подробные инструкции о том, как отрегулировать все эти параметры, а также скорость, с которой наступает время.

Вышесказанное никоим образом не предназначено для начала дискуссии о том, как лучше всего синхронизировать конкретный двигатель для конкретного приложения.Скорее, он призван описать все возможности и понимание, необходимые для раскрытия потенциала, который определенная комбинация может предложить с карбюратором как для управляемости, так и для производительности WOT. Если вы не потратили время на то, чтобы сделать все вышеперечисленное с вашим карбюраторным автомобилем, вы оставили под вопросом мощность и экономию топлива.

Если вы устанавливаете систему EFI, которая также включает в себя управление двигателем, синхронизацией можно управлять электронным способом и автоматически на основе множества параметров: оборотов, MAP, температуры охлаждающей жидкости, запуска двигателя и детонации (о которых я расскажу в главе 3).

Прежде чем вводить числа, вам необходимо четко понимать, какое именно влияние время оказывает на вашу комбинацию. Многие энтузиасты осознали решающий момент их комбинации. Жадность с синхронизацией и слишком большое продвижение зажигания может привести к повреждению двигателя. Не будь этим парнем!

К настоящему времени должно быть ясно, что настройка двигателя на оптимальную производительность — это своего рода искусство, особенно если вы используете карбюраторную установку. Если вы не максимально увеличили соотношение A / F и время, вам нужно поработать, чтобы разблокировать мощность и / или экономию топлива, на которые может быть способна ваша комбинация.Искусство настройки для достижения оптимальной производительности выходит за рамки этой книги, но я представляю несколько различных сценариев комбинаций, проиллюстрированных в этой книге.

Имейте в виду, что нет двух одинаковых комбинаций, и когда дело доходит до настройки, на ум приходят слова моего друга и разработчика двигателей Фрэнка Бека: «Дайте ему то, что он хочет».

OEM конверсии

Не так давно многие из моих друзей переводили свои инжекторные Mustang GT 1986–1988 годов с плотности скорости на массовый расход воздуха (MAF).В 1989 году Ford изменил 5.0L Mustang на конструкцию MAF, которая добавила датчик массового расхода воздуха (или измеритель массового расхода воздуха, как его иногда называют) перед корпусом дроссельной заслонки непосредственно за воздушным фильтром. Это обеспечило более точный учет топлива, что улучшило как экономию топлива, так и потенциал лошадиных сил.

Кроме того, блок управления двигателем, поставляемый с системами массового расхода воздуха, обеспечивает гораздо больший диапазон настройки и возможности регулировки. Это было идеально для тех, кто использовал нагнетатель, который в то время был очень популярен для этих автомобилей.Это переоборудование было недешевым и невероятно трудоемким, поскольку требовало замены большей части жгута проводов автомобиля.

Другие популярные преобразования включали пересадку Chevrolet LS, Ford Modular или Chrysler Hemiengines последней модели на старые автомобили. Все они имеют электронный впрыск топлива, и каждая из этих модификаций предлагает свой уникальный набор проблем, особенно те системы, которые были взяты с транспортных средств-доноров, оснащенных проводным интерфейсом между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Итак, у вас действительно есть три варианта преобразования EFI:

• Получите систему, ремни безопасности и ЭБУ от транспортного средства-донора и адаптируйте их к своему применению.
• Исходные части системы с транспортного средства-донора и соедините его с ЭБУ и ремнем безопасности послепродажного обслуживания.
• Установите полную систему преобразования EFI для вторичного рынка.

Рис. 1.5. Эти ремни безопасности от P безболезненно Performance Products позволяют легко установить LS2 2005–2006 годов в автомобиль вашего проекта.Ремешок включает в себя приспособления для подключения педального узла от транспортного средства-донора, чтобы сохранить функциональность управления по проводам. (Фото любезно предоставлено безболезненным исполнением)

Хотя в этой книге основное внимание уделяется третьему варианту, давайте кратко поговорим о втором варианте: например, вытащить LS2 из разбитого GTO 2006 года и установить его в свой GTO 1965 года. Всего несколько лет назад это было невероятно трудное предложение из-за системы электропроводки. Но сегодня, благодаря достижениям на вторичном рынке, это не так страшно.Такие компании, как P безболезненная производительность, предлагают жгуты проводов plug-and-play, чтобы сделать такую ​​замену намного проще.

Компоненты электронного впрыска топлива

Любая система EFI, будь то OEM или вторичный рынок, полагается на несколько компонентов для измерения количества топлива. Эти компоненты включают следующее:

• Блок управления двигателем (ЭБУ)
• Топливные форсунки
• Корпус дроссельной заслонки (TB)
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
• Клапан регулировки холостого хода (IAC)
• Датчик MassAirflow (MAF), стандартный для OEM
• Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
• Датчик барометрического давления
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
• Датчик кислорода
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
• Датчик детонации, стандартный для OEM, опционально для систем вторичного рынка
• Жгут проводов

Блок управления двигателем

Это сердце любой электронной системы впрыска топлива.Он принимает входные данные от различных датчиков и измеряет топливо в соответствии с запрограммированными в нем параметрами. В блоке управления двигателем, как и в персональном компьютере, используется мощный микропроцессор, обеспечивающий немедленный, плавный и точный учет топлива. Некоторые ЭБУ также могут выполнять управление двигателем, и в этом случае они могут называться модулями управления двигателем (ЭБУД). В других случаях ЭБУ может также управлять автоматической коробкой передач, например, Holley Dominator, и в этом случае они могут называться модулем управления трансмиссией (PCM).Для простоты в этой книге я остановлюсь на ECU.

Топливные форсунки

На мой взгляд, топливные форсунки — одно из самых изящных изобретений современности, играющее важную роль в повышении производительности и экономии топлива. Их работа состоит в том, чтобы подавать в двигатель мелкодисперсный туман топлива в зависимости от направления от блока управления двигателем.

ЭБУ использует два метода управления мощностью форсунки:

• Путем включения или выключения отдельных форсунок в зависимости от требований (дополнительные сведения см. В разделе «Системы вторичного рынка» на стр. 14).
• Путем изменения мощности каждой из форсунок в зависимости от требований; он делает это с помощью широтно-импульсной модуляции (подробнее см. врезку «Широтно-импульсная модуляция» на стр. 13).

В зависимости от системы, она может иметь от четырех до шестнадцати форсунок. Топливные форсунки рассчитываются на основе фунтов в час (фунт / час) или того, сколько фунтов топлива они могут пропустить за один час.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки (TB) является неотъемлемой частью любой системы EFI и, как и дроссельные заслонки карбюратора, регулирует воздушный поток, поступающий в двигатель.TB могут иметь одну лопасть дроссельной заслонки, две лопасти дроссельной заслонки или пару сдвоенных лопастей дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

Когда дроссельная заслонка открыта, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает ЭБУ, на сколько процентов открыта дроссельная заслонка. TPS очень точен и обеспечивает обратную связь в реальном времени с ЭБУ о положении дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для обеспечения обратной связи ЭБУ в режиме реального времени о качестве воздуха, поступающего в двигатель.Как описано во врезке «Плотность скорости в зависимости от массового расхода воздуха» (на стр. 10), он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

Рис. 1.6. Этот полный комплект MPFI от FAST, разработанный для небольших автомобилей Chevys, поддерживает двигатели мощностью до 1000 л.с. Обратите внимание, что он включает в себя впускной коллектор с заглушками для форсунок в направляющих, топливные форсунки, топливные рейки, фитинги, распределитель с датчиком кулачка, топливный насос, регулятор, топливные фильтры и все датчики. Такой комплект действительно избавляет от необходимости строить догадки.В состав системы входят: блок управления двигателем (1), топливные форсунки (2), корпус дроссельной заслонки (3), датчик положения дроссельной заслонки (4), регулирующий клапан холостого хода (5), датчик температуры воздуха на впуске (6), температура охлаждающей жидкости. датчик (7), датчик кислорода (8), датчик абсолютного давления в коллекторе (9) и жгут проводов (10). (Фото любезно предоставлено FAST)

Рис. 1.7. Это система Holley HP EFI на моем Olds Cutlass. Этот комплект отличается от комплекта FAST, поскольку в нем форсунки расположены над самими дроссельными заслонками, а не на впускных направляющих.Он хорошо подходит для применений с продувкой, поскольку топливо охлаждает заряд, когда он проходит через воздуходувку. Все комплектующие установлены на двигателе. Номера позиций соответствуют компонентам на фото и подписи выше.

Клапан регулировки холостого хода

Клапан регулировки холостого хода (IAC) выполняет простую задачу: он позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку, поэтому двигатель может работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта. Клапан IAC приводится в действие электронным способом от ЭБУ на основе параметров, установленных в настройке, и, таким образом, может управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу на нейтральной передаче или на передаче.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) определяет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в ЭБУ. В приложениях без усиления это часто температура окружающего воздуха. В установках с наддувом окружающий воздух сжимается и тем самым нагревается в процессе. Поэтому этот датчик часто располагается за вентилятором или турбонаддувом, чтобы обеспечить наиболее точные данные для ЭБУ.

Датчик барометрического давления

Хотя это может быть и не отдельный компонент, некоторые ЭБУ на вторичном рынке имеют внутренний датчик барометрического давления (BP) для контроля атмосферного давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) расположен в водяном канале впускного коллектора или головки блока цилиндров. Его задача — сообщать ЭБУ фактическую рабочую температуру двигателя.Рабочая температура является важным критерием, так как любой ЭБУ с системой управления двигателем может регулировать синхронизацию двигателя, обогащение топлива и настройки IAC на основе этого.

Датчик кислорода

Датчик (и) кислорода обеспечивает обратную связь в режиме реального времени о фактическом рабочем состоянии A / Fratiooftheenginetothe ECU. ECU измеряет топливо в соответствии с этой обратной связью, конечно, на основе параметров, изложенных в Target A / FRatioTable. Датчики кислорода обычно расположены в коллекторе (ах) коллектора (ов).

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик MAP обеспечивает обратную связь давления во впускном коллекторе в ЭБУ в режиме реального времени. Это немного отличается от того, что мы привыкли видеть на манометрах вакуума или наддува, и измеряется в килопаскалах (кПа).

Для целей данного обсуждения, примите во внимание, что 1 бар (или атмосфера) равен 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря), что равняется 101,325 кПа.

На уровне моря воздух воздействует на все, включая двигатель внутреннего сгорания, с силой 14,7 фунтов на квадратный дюйм.На безнаддувный двигатель действует сила 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для него требуется только датчик давления 1 бар. Датчик MAP на 2 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 14,7 фунтов на квадратный дюйм, датчик MAP на 3 бара требуется для приложений с повышенным давлением, не превышающих 29,4 фунтов на квадратный дюйм, и т. Д.

Датчик детонации

Датчик предназначен для обнаружения детонации. Как мы все знаем, детонация убивает даже самые лучшие детали, и ее следует предотвращать любой ценой в высокопроизводительных двигателях.Предварительное зажигание вызывает детонацию и приводит к слишком быстрому сгоранию, когда поршень находится на такте сжатия. Это вызывает приложение огромной силы к поршням, шатунам, коленчатому валу и т. Д. Конечным результатом в конечном итоге является отказ деталей. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, ЭБУ может быстро замедлить синхронизацию, чтобы устранить ее задолго до того, как вы сможете обнаружить ее на слух и оторвать дроссельную заслонку.

Не все приложения совместимы с датчиками детонации, особенно те, в которых используются комбинации с выдуванием корня или те, в которых используются зубчатые передачи.Гармоники ремня в зубчатом шкиве или зацепления синхронизирующих шестерен могут вызвать срабатывание датчика детонации, вызывая нежелательное замедление синхронизации.

Жгут проводов

Не пугайтесь жгутов проводов. Хотя это может показаться устрашающим, большинство соединений между ЭБУ и различными датчиками осуществляется по принципу plug-and-play. Требуется лишь несколько жестких подключений к автомобилю.

Ключ к правильно функционирующей системе EFI — это сумма компонентов.Как и все остальное, некоторые датчики, в частности датчики IAC, MAF и кислородные датчики, требуют периодического обслуживания. Как только вы познакомитесь с программным обеспечением системы EFI, легко определить потенциальную проблему.

Рис. 1.8. Это иллюстрирует взаимосвязь между наддувом и фактическим давлением в цилиндре. Легко забыть, что при одной атмосфере (1 бар) 14,7 фунта на квадратный дюйм существует в цилиндре на уровне моря без какого-либо наддува.

Рис.1.9. Это OEM-датчики детонации, обнаруженные в долине двигателя LS от Chevrolet Corvette 2002 года выпуска. (Фото любезно предоставлено Кейт Агирре)

Рис. 1.10. Эта схема основного жгута проводов включена в некоторые системы Holley TBI. Обратите внимание, что большая часть жгута оснащена заглушками, специально предназначенными для компонентов, с которыми они сопрягаются. Осталось лишь несколько подключений к проводке вашего автомобиля. Холли на этой диаграмме называет их «незакрепленными выводами». (Иллюстрация предоставлена ​​Holley Performance Products)

Системы вторичного рынка

В настоящее время доступны следующие основные типы систем послепродажного обслуживания: TBI, MPFI / MPI, специализированные, стековые и специальные.

Кроме того, вы можете выбирать компоненты от различных производителей для сборки системы EFI, адаптированной к вашим конкретным потребностям.

Системы впрыска дроссельной заслонки

Как следует из названия, эти системы построены на корпусе дроссельной заслонки. В эту категорию входят многие системы, которые сегодня рекламируются как «простые в установке» и самонастраивающиеся. Система TBI — это любая система, которая обнаруживает топливные форсунки внутри узла дроссельной заслонки (TB).Как правило, они построены на базе типа 4150, которая идентична базе 4-цилиндрового карбюратора Holley. Система, показанная на MyOlds (рис. 1.7), является системой TBI.

Рис. 1.11. Эта система TBI, предлагаемая FAST, основана на монтажном фланце типа 4150, поэтому она совместима с широким спектром приложений. Топливные форсунки встроены в корпус дроссельной заслонки, что значительно упрощает установку. Эта полная система входит в серию EZ-EFI и поддерживает двигатели мощностью до 650 л.с.Модернизация корпуса с двумя дросселями доступна для двигателей мощностью 1200 л.с. и более. (Фото любезно предоставлено FAST)

Форсунки обычно устанавливаются над лопастями дроссельной заслонки и могут быть ориентированы вертикально или горизонтально по отношению к лопастям. В системе TBI для двигателя V-8 обычно используется четыре форсунки: по одной над каждой из первичных и вторичных лопастей дроссельной заслонки. В зависимости от системы, ЭБУ может активировать вторичные форсунки только после того, как TPS достигнет определенного процента.Кроме того, в зависимости от системы, форсунки могут чередоваться из стороны в сторону, чтобы смесь равномерно распределялась во впускном коллекторе.

Распределение топлива аналогично распределению в карбюраторном двигателе, поэтому вполне возможно иметь неравномерное соотношение A / F от одного цилиндра к другому, особенно в приложениях с выдуванием корней. Воздуходувки Рутса имеют тенденцию выталкивать топливо во впускной коллектор при наддуве.

Многоточечные системы впрыска топлива

В этих системах (MPFI или MPI) форсунки расположены на направляющих самого впускного коллектора.Это позволяет лучше контролировать распределение топлива. Кроме того, некоторые системы позволяют настраивать каждый инжектор индивидуально, чтобы максимизировать соотношение A / F для каждого цилиндра. Система FAST, показанная на рисунке 1.6, является системой MPFI. Системы MPFI имеют разные способы управления срабатыванием топливных форсунок. Они могут быть запущены партиями или последовательно.

Рис. 1.12. Система MPFI имеет большое преимущество, и это ее низкий профиль. Обратите внимание, как красиво эти топливные рейки проходят между корпусом дроссельной заслонки и крышками клапанов на этом 434-кубовом малоблочном Chevy.Особое внимание было уделено общей высоте, в том числе выбору этого низкопрофильного корпуса дроссельной заслонки, чтобы этот пакет легко поместился под капот классического Corvette. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.13. Здесь на Corvette 1963 года выпуска установлен малоблочный двигатель объемом 434 куб. См. Проект был хорошо спланирован, и расположение двигателя было продумано так, чтобы не было проблем с капотом. Сторонний наблюдатель не заметил бы, что они смотрели на двигатель мощностью 600+ л.с. с современной системой впрыска топлива.Только топливные магистрали выдают это. (Фото любезно предоставлено JE Pro Streets)

Рис. 1.14. Эта система Edelbrock Pro-Flo 2 EFI доступна для двигателей Pontiac 326–455 ci V8. Эта полная система MPFI включает в себя одноплоскостной впускной коллектор с инжекторами, расположенными на впускных направляющих, топливную рампу, корпус дроссельной заслонки, распределитель Мэллори с датчиком кулачка, программируемый ЭБУ и ручной калибровочный модуль. Предлагаются две версии этого комплекта, в зависимости от максимальной мощности, а также аналогичные комплекты для AMC, Chevy с малым и большим блоком, AMC / Jeep, Chrysler с малым и большим блоком, а также Ford с малым и большим блоком.(Фото любезно предоставлено Edelbrock)

Рис. 1.15. Большинство энтузиастов согласны с тем, что ничто не превосходит внешний вид стеков скорости. Этот 540-кубовый двигатель Chevy с большим блоком оснащен полной системой Hilborn EFI. Он имеет классический вид стеклопакета со всеми преимуществами современного электронного впрыска топлива. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.16. Этот малоблочный Chevy на 383 куб.см оснащен системой Hilborn EFI с короткими стеками и воздухоочистителями.Да, с EFI вы действительно можете получить все это. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Рис. 1.17. Если вы ищете конфетку, то эта шляпа EFI с восемью инжекторами от BDS отвечает всем требованиям. Этот комбайн, расположенный на вершине этого 572-кубового двигателя Chevy с большим блоком и нагнетателем BDS 14-71, развивает мощность более 1580 л.с. на C16. Он не только потрясающе выглядит, но и работает точно так же, как те, которые используются в классах Top Fuel. Каждая из красных дроссельных заслонок может выдерживать до 600 л.с.Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Пакетное срабатывание: Здесь ЭБУ запускает всю партию форсунок одновременно. Например, у двигателей GM есть нечетная партия (цилиндры 1, 3, 5, 7) и четная партия (цилиндры 2,4, 6, 8). AMC и большинство Chrysler также используют эту схему. ЭБУ запускает все нечетные или четные партии форсунок в зависимости от того, какой цилиндр будет следующим на такте впуска.

Последовательный запуск: здесь форсунки запускаются индивидуально в соответствии с порядком запуска двигателя и положением распределительного вала.Эта система более точна, потому что ЭБУ может запустить конкретную форсунку непосредственно перед открытием соответствующего впускного клапана. Для этого требуется датчик кулачка, чтобы ЭБУ знал точное расположение распределительного вала при работающем двигателе. Датчик всех воздействий в распределителе легко определяет положение распределительного вала, как показано на распределителях на Рисунках 1.6 и 1.14. MSD, Mallory, Fast и другие также предлагают несколько дистрибьюторов со встроенным датчиком.

Системы для конкретных приложений

Некоторые производители предлагают полные системы, которые с нуля разрабатываются для конкретного применения.Эти системы обычно основаны на MPFI и включают впускной коллектор с топливными форсунками. Преимущество выбора такой системы заключается в том, что все компоненты разработаны для совместной работы.

Всего несколько лет назад такие системы были ограничены приложениями Chevrolet для малых и больших блоков. Теперь Edelbrock, Pro-M Racing и другие производители расширили свои предложения, включив специальные комплекты для AMC, Chrysler, Ford и Pontiac. Pro-M Racing также предлагает специальные комплекты для Buick, Cadillac, Oldsmobile и, хотите верьте, хотите нет, даже для Studebaker.

Стековые системы

Не смотрите дальше, если вам нравится внешний вид старинных стеков скорости, но не хотите хлопот по настройке механической системы впрыска топлива. Несколько производителей, в том числе Enderle, Kinsler, Inglese и многие другие, предлагают системы «стека», которые дают вам великолепный вид скоростных сумматоров с удобством современной электронной системы впрыска топлива.

Эти системы обычно имеют по одному «стеку» для каждого цилиндра и их намного проще настраивать, чем механические разновидности.Кроме того, они полностью подходят для уличного использования.

Системы специального назначения

Когда дело доходит до глазных конфет, ничто не может сравниться с функционирующей шляпой с инжектором, установленной на старомодном воздуходувке Roots. Такие системы предлагают Blower Drive Service (BDS) и Enderle. Оба обеспечивают потрясающий внешний вид и производительность современного электронного впрыска топлива.

В некоторых случаях стандартная система может быть несовместима с вашим приложением. Или, может быть, вы хотите объединить корпус дроссельной заслонки одного производителя с системой управления двигателем другого и использовать форсунки определенного размера и количества.Это не такая уж редкость, как вы думаете, и для этого проще, чем когда-либо, комбинировать компоненты от нескольких производителей. Если вы создаете уникальную комбинацию, вам следует напрямую поговорить с производителями деталей, чтобы убедиться, что они хорошо работают друг с другом.

Возможные варианты

Если у вас есть автомобиль с компактным двигателем Chevy и вы делаете базовую конверсию без наддува, ваши варианты ошеломляют. Если у вас есть какой-либо другой автомобиль, у вас также есть много вариантов благодаря комплектам для переоборудования TBI.Независимо от того, какой у вас автомобиль, вот что вам нужно учесть, прежде чем покупать систему.

Максимальная мощность

Какова пиковая мощность вашей комбинации? После того, как вы установили систему EFI, планируете ли вы также максимизировать другие части вашей комбинации для увеличения мощности? Если да, то какую максимальную мощность это дает в идеале?

Сумматоры мощности

Используете ли вы в настоящее время закись азота, нагнетатель или турбокомпрессор в своей комбинации? Если нет, то хотите ли вы об этом подумать в будущем? (Подробнее см. В главе 3.)

Бюджет

Как всегда говорят, дьявол кроется в деталях. Конечно, на вашем любимом форуме в системе, на которую вы положили глаз, может быть организована групповая покупка. Но считали ли вы, что вы не сможете использовать какие-либо из существующих компонентов топливной системы и системы зажигания? Лучше задавать эти вопросы заранее, чтобы знать, сколько вы потратите на все компоненты, необходимые для преобразования (более подробную информацию см. В главе 2).

Установка

Вы выполняете установку или это делает профессионал? Даже если вы возьмете на себя установку, вам, возможно, придется отдать часть работы на аутсорсинг; например, добавление вентиляционного и обратного клапана в ваш топливный бак.

Рис. 1.18. Этот Chevy с большим блоком оснащен двойными дроссельными заслонками от Accufab, 96-фунтовыми топливными форсунками Siemens, а также изготовленными по индивидуальному заказу впускными и топливными рельсами. Управление двигателем в этой системе с прямым впрыском азота осуществляется с помощью контроллера и ремня безопасности Big Stuff 3.Обратите внимание на пусковой механизм кривошипа МСД, чтобы синхронизировать синхронизацию. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

Тюнинг

Вы настраиваете сами или отдаете профессионалу? Если вы выполняете настройку, вам непременно будет полезна система с самообучением.

Основы самообучения

Большинство вторичных систем EFI обладают способностью самообучаться. Люди отмечают: «Я просто проехал на нем, и он выучил мою комбинацию.» Это правда? Да, но как это возможно? Система использует обратную связь от кислородного датчика для реализации настройки, загруженной в ЭБУ. Это называется работой системы в режиме замкнутого контура.

Существуют два типа самообучающихся систем: системы с портативным контроллером и системы без него. Оба действуют примерно одинаково.

Ручной контроллер

Системы

, которые включают портативный контроллер, требуют от вас ввода некоторых основных данных о вашей комбинации в ЭБУ с помощью серии вопросов или доступных вариантов.После этого в ЭБУ создается базовая мелодия на основе введенных вами данных. Эти типы систем разработаны так, чтобы их можно было легко настроить и обеспечить бесперебойную работу автомобиля в короткие сроки. Однако такой интерфейс ограничивает ваши возможности настройки теми, которые доступны только через портативный контроллер.

Портативный компьютер

Для большинства более гибких систем требуется переносной компьютер для связи с ЭБУ. Как минимум, вы загружаете уже существующую мелодию, которая приблизительно соответствует вашей комбинации, в ЭБУ через переносной компьютер.Вы также можете создать мелодию с нуля или изменить уже существующую мелодию в соответствии с вашей конкретной комбинацией. Такие системы включают в себя множество файлов в программном обеспечении, и вы можете выбрать тот, который максимально приближен к вашей комбинации. Системы на базе портативных компьютеров предлагают пользователю гораздо больший контроль над мелодией, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, насколько вы хотите участвовать.

В любом случае, как только вы загрузили мелодию в ЭБУ, ЭБУ реализует ее. Это происходит, когда вы находитесь на холостом ходу и ведете автомобиль в режиме замкнутого контура.Этот процесс начинается сразу после того, как вы завели двигатель и система перешла в режим замкнутого контура (более подробную информацию см. В главе 3). В большинстве случаев просто проехав на автомобиле в режиме замкнутого контура от 5 до 10 миль, вы сможете по-настоящему хорошо настроиться. Сложно поверить? Вы станете верующим, если согласитесь сделать решительный шаг.

Пользовательский интерфейс

Каждая система EFI на вторичном рынке имеет уникальный пользовательский интерфейс, но невозможно проиллюстрировать их все.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (портативный контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) по всей книге. Это позволяет вам лучше ознакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Каждая система EFI на вторичном рынке имеет уникальный пользовательский интерфейс, но невозможно проиллюстрировать их все.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (портативный контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) по всей книге. Это позволяет вам лучше ознакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Пользовательский интерфейс — это ваш портал для настройки параметров системы.Я настоятельно рекомендую вам внимательно изучить его на веб-сайте производителя, чтобы решить, какая система вам подходит.

Написано Тони Канделой и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Битва 2W продолжается, Auto News, ET Auto

Нью-Дели: У технологии, которая нам нужна, есть несколько вариантов, и именно эти варианты создают рябь в индийской индустрии двухколесных транспортных средств, оставляя ее во многом разделенной.

Все основные производители двухколесных транспортных средств решают серьезную задачу обеспечить соответствие строгим требованиям BS-VI по выбросам с апреля 2020 года, а также свести к минимуму рост цен на новые топливные системы, чтобы клиенты оставались верными своим брендам.
Ведущие производители двухколесных транспортных средств в стране, такие как Hero MotoCorp, Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI), TVS Motors и Royal Enfield, все перешли на системы впрыска топлива и уже начали продавать свои автомобили BS-VI — даже в массовый пригородный сегмент.
На фоне множества изменений в чрезвычайно чувствительном к цене сегменте появилась всемирно известная система впрыска топлива (FI) и местный импровизированный электронный карбюратор, который разделил дом на использование, чтобы соответствовать нормам BS-VI. Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в надлежащем соотношении воздух-топливо для импровизированного сгорания. Аналогичную работу выполняет FI, но большее количество датчиков способствует лучшему сжиганию топлива.

Honda располагала информацией и знала о технологии электронного карбюратора, но мы приняли решение использовать только систему FI. Ю.С. Гулерия, старший вице-президент по продажам и маркетингу, HMSI

Ведущие производители двухколесных транспортных средств в стране, такие как Hero MotoCorp, Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI), TVS Motors и Royal Enfield, перешли на рынок топлива. Системы впрыска и уже начали продавать свои автомобили BS-VI — даже в массовом сегменте пригородных поездов. В то время как остальная часть отрасли быстро переходит на FI, единственным исключением была компания Bajaj Auto из Пуне, которая разработала электронные системы. карбюратор (E-CARB) или система электронного впрыска (EI), как ее называют в компании.

Рынок двухколесных транспортных средств меняется. Все меняется слишком быстро. Скутеры уходят в прошлое, а байки возвращаются. Переход на новые нормы выбросов ускоряет переход в сверхбыстрый режим. Настолько, что каждый производитель делает все возможное, чтобы поровну разделить все заинтересованные стороны на ожесточенную битву.

Вместе с Hero MotoCorp, HMSI, TVS и Royal Enfield продвигаются вперед с FI в своих мотоциклах и скутерах, собственный бесстрашный электронный карбюратор Bajaj Auto, разработанный при умелой помощи сети поставщиков, включая Ucal Fuel System Limited, приводит к трещинам в работе. сектор.

Среди других поставщиков немецкая автомобильная компания Bosch является основным поставщиком этой технологии. На рынке также доминируют мировые бренды двухколесных систем впрыска топлива, такие как Magneti Marelli из Италии, которая, кстати, управляет местным совместным предприятием с Hero MotoCorp, американской Delphi Automotive и японским дуэтом Keihien Corporation и Mikuni. Корпорация.

Эксклюзивно для ETAuto, YS Guleria сказал, что они предпочитают придерживаться передовых топливных технологий и внедряют FI на своих платформах.«Хонда располагала информацией и знала о технологии электронного карбюратора, но мы приняли решение использовать только систему FI. Для всех наших моделей FI будет использоваться, чтобы соответствовать нормам BS-VI, а мы — нет. переходят на топливную систему электронного карбюратора ».

Honda приняла свою глобальную стратегию для Индии и перешла на систему впрыска топлива, которая присутствует во всей линейке скутеров и мотоциклов на международных рынках, чтобы стандартизировать свой продуктовый портфель.

Большинство других игроков сегмента двухколесных транспортных средств отказались участвовать в этой истории, но в их портфеле продуктов BS-VI используются эти технологии.

Впрыск топлива по сравнению с электронным карбюратором:

По мнению технических экспертов, существует проблема ценообразования, поскольку компании выбирают FI, поскольку это самая большая стоимость для соответствия нормам BS-VI. Эта сложная система включает преобразование жидкого топлива в аэрозоль, который обеспечивает более быстрое и лучшее сгорание в двигателе с минимальными выбросами из выхлопной трубы.

В то время как электронный карбюратор — это импровизированная форма современной технологии бензиновых карбюраторов, которая выводит сжигание топлива на новый уровень и минимизирует выбросы до уровня, обеспечивающего совместимость машины с самыми высокими уровнями.Например, электронный карбюратор может соответствовать нормам BS-VI, которые появятся в апреле.

Развитие обеих технологий выводит пробег на новый уровень, который является ключевым для индийского рынка, и оставляет клиентам более совершенные машины, готовые к будущему. «Все машины BS-VI воплощают в себе лучшие мировые технологии с этими сложными топливными системами, которые создают идеальную экосистему сжигания топлива и воздуха внутри камеры двигателя, которая контролируется серией дорогостоящих датчиков», — пояснил ветеран технологий.«Это очень сложные технологии, которые очень эффективно сжигают топливо. Впрыск топлива — это известная технология, уже используемая в автомобилях и других транспортных средствах. Электронный карбюратор был импровизирован для индийского рынка как ответ на все футуристические нормы топлива и выбросов ».

Bajaj использует электронный карбюратор для своих моделей начального уровня 100–125 куб. См, и теперь другие компании ищут этот более дешевый вариант. Baja получает ценовое преимущество перед своими конкурентами, такими как Hero MotoCorp, которая доминирует на рынке 100cc начального уровня с такими брендами, как Splendor.Технология впрыска топлива, стоимость которой во всем мире оценивается в 10 миллиардов долларов и которая в последние несколько лет растет со среднегодовым темпом роста около 7 процентов, уже является частью премиальных байков Bajaj Auto.

Разработка:

Ведущие производители двухколесных транспортных средств в стране, такие как Hero MotoCorp, HMSI, Royal Enfield и TVS, все перешли на системы FI и уже начали продавать свои автомобили BS-VI — даже в массовый пригородный сегмент. Производство двухколесных транспортных средств, в отличие от четырехколесных, очень чувствительно к затратам, особенно в большей части этого сектора, где движутся мотоциклы начального уровня.

Увеличение на 6000-8000 рупий на эти продукты является значительным увеличением и влияет на спрос. Однако автопроизводители сделали долгосрочный шаг к переходу отрасли на более совершенные технологии, учитывая их значительные преимущества в увеличении экономии топлива и обеспечении более чистых выбросов.

По мере того, как остальная часть отрасли перешла на чистые технологии, компания Bajaj Auto из Пуне продолжила и разработала систему электронного карбюратора / электронного впрыска, как ее называют в компании. Поскольку EI должен быть рентабельным по сравнению с системами FI, для Bajaj Auto понятно, что эта технология предпочтительнее FI, которая считается более эффективной и экологически чистой.

В таком сценарии интересно отметить, что, хотя большинство компаний, производящих двухколесные автомобили, решили выбрать устойчивость вместо краткосрочной прибыльности, Bajaj выбрал неэффективную, но более дешевую систему электронного карбюратора, вероятно, заставит других последовать ее примеру. костюм и включать на выбросы.

Переход к BS-VI — это гигантский скачок для автомобильного сектора страны на его пути к устойчивому будущему, а также возможность быстро превратить свой имидж из недорогой производственной базы в центр инноваций для будущей мобильности .Технология FI — важный шаг к достижению этой цели, имеющая значительные преимущества перед более старой карбюраторной технологией.

Несмотря на давление цен на рынке, ориентированном на экономию, такие игроки, как Hero MotoCorp, HMSI и TVS, выбрали передовую технологию при переходе на BS-VI, которая обеспечит более интеллектуальную эффективность и более высокую ценность в ближайшие годы.

Система впрыска топлива не только обеспечивает превосходные впечатления от езды, но и повышает топливную экономичность на 10 процентов.Переходя от более дешевой и устаревшей карбюраторной системы, которая не соответствует правилам OBD-2, система FI приводит к немного более высоким первоначальным затратам, но более чем компенсирует это за счет экономии затрат на топливо в течение всего срока службы. велосипед или самокат.

Двухколесные транспортные средства BS-VI обеспечивают стабильную производительность в различных условиях и на разных высотах за счет точной альтернативной топливной смеси, которая точно и электронным образом рассчитывается на основе данных от нескольких датчиков и поставляется в виде мелко распыленных частиц.

Это обеспечивает более высокий объемный КПД, больший крутящий момент и лучшую мощность, что приводит к плавной езде без рывков, более резкому начальному ускорению и ускорению при движении, обеспечивая при этом лучшую топливную экономичность, чем у электронного карбюратора.

BS-VI остается проблемой:

Технология, обеспечивающая соответствие стандартам выбросов BS-VI, была основной головной болью для большинства компаний. Даже такие глобальные игроки, как Honda, Yamaha, Suzuki, Benelli или Piaggio, уже много лет используют технологию впрыска топлива.Проблема остается, как установить конкурентоспособные цены на их продукцию с помощью этой дорогостоящей технологии.

«Продуктам с технологией FI будет сложно конкурировать с продуктами с электронным карбюратором», — сказал один из игроков отрасли.

Bajaj Auto в течение многих лет конфиденциально работала над разработкой системы электронного карбюратора и соответствием строгим нормам выбросов. Потребовались годы, чтобы импровизировать технологию в соответствии с нормами 2020 года. Она привлекла своего важного поставщика UCAL Fuel System Limited для работы над технологией, и спустя годы они смогли выйти на уровень FI с точки зрения соблюдения норм выбросов.

Некоторые компании начали этот процесс почти десять лет назад. Hero MotoCorp подписала совместное предприятие с итальянской компанией Magneti Marelli по производству систем FI. Компания, крупнейший в мире производитель велосипедов, создала совместное предприятие 60:40 с Magneti Marelli в Милане (Италия) для разработки и производства топливозаправочных систем нового поколения в Индии в 2013 году.

Hero MotoCorp также заключила союзы с США. основанная Erik Buell Racing LLC, которая обанкротилась, австрийский разработчик двигателей AVL List GmbH и итальянская компания Engines Engineering Srl для расширения своих возможностей в области исследований и разработок.Многие из этих пактов находились в процессе разработки более широких путей для соответствия строгим нормам BS-VI.

Аналогичные разработки были выполнены другими компаниями, чтобы получить лучшее из технологий и топливных систем, и только время покажет, как их стратегии проложат путь к соблюдению норм и чаяний клиентов на самом чувствительном к цене рынке в мире.

Twinmax Электронный балансир карбюратора | Электронный балансир карбюратора BMW

Twinmax Боба | БМВ Боба

Это просто и автоматически!

Бесплатно U.S. наземная доставка при заказе от 99 $ *

1. Товары должны составлять не менее 99 долларов без учета налогов, доставки и страховки.
2. Промокод не требуется. Стоимость доставки по умолчанию будет бесплатной наземной доставкой для подходящих заказов.
3. Предложение ограничено наземной доставкой по адресам США в 48 смежных штатах.
4. Взимается плата за доставку негабаритных, тяжелых или крупногабаритных предметов.

Свяжитесь с нами, если у Вас возникнут дополнительные вопросы.

* Крупные и / или тяжелые предметы, которые не подлежат бесплатной доставке, включают, помимо прочего, шины, боковые чехлы (седельные сумки), верхние чехлы, лобовые стекла, панели кузова, сиденья и т. Д. СКИДКА 20% на весь ваш заказ с до Киберпонедельника с промокодом BFDEAL подробнее >>

Ограниченное по времени предложение! СКИДКА 20% на один товар по обычной цене.Используйте промокод EARLYBF

Получите бесплатную доставку заказов BMW, без минимума! Используйте промокод SHIP2DAY См. Исключения >> Распродажа Farkle! СКИДКА 15% по промокоду EZRIDE15. Купить сейчас

Скидка 50 долларов США на запчасти и аксессуары на сумму свыше 299 долларов США. Промокод SAVE50. До 31 августа.

Выходные, 4 июля СКИДКА 10% на всю покупку. Промокод FREEDOM10

Суббота, 4 июля BMW Боба ЗАКРЫТ.

10% скидка Ilium Works, продленная до 31.07. Промокод SHOPIW

Скидка 15% на вкладыши для сумок Kathy’s до 30 июня.Промокод EZTRAVEL

Получите ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УТВЕРЖДЕНИЕ на мотоцикл своей мечты! Мгновенное решение и никаких последствий для вашего кредита. Кликните сюда »

Получите скидку на 50 долларов на запчасти и аксессуары на сумму свыше 299 долларов. Промокод WINTER50

СКИДКА 15% на запасные части! Срок действия промокода ВЕСНА2021 истекает 30 апреля.

.