Элементы передней подвески: Устройство передней подвески

Содержание

Устройство передней подвески — как проглатывают ямы

Большинство из Вас, наверное, регулярно посещают деревню и несомненно наблюдали лошадей, запряжённых в телегу, тяжёлый труд сельских рабочих и тому подобное. А кто и сам этим периодически занимается и знает эти ощущения от поездки на телеги, будто бы «лягушонка в коробчонке». А всё потому что телега не наделена каким-либо сглаживающим неровности дороги устройством, а именно подвеской. А теперь на мгновение представьте себе автомобиль только с осями, к которым прикреплены колёса и скорость автомобиля достигает примерно 100 км/ч.

Как будут себя чувствовать пассажиры такого транспортного средства? Несомненно жутко! Именно во избежание этих неприятных ощущений и была придумана и сконструирована автомобильная подвеска, которая устанавливается на все колёса машины. Главное предназначение автомобильных подвесок состоит в связующей функции между кузовом и колёсами и гашении вибраций от недостатков дорожного покрытия.

Если говорить в общем, то все автомобильные подвески схожи в своей конструкции, но различаются по способу реализации своих функциональных свойств.

Назначение и основные элементы подвески

В современных легковых автомобилях применяется только технология независимой подвески передних колёс, которая сочетается с такой же независимой, полузависимой и зависимой системой задних колёс. Несмотря на разнообразие схем автомобильных подвесок в наше время, все они состоят из следующих основных элементов:

1. Направляющие элементы, которые обеспечивают перемещение колёс по заданной траектории относительно автомобильного кузова. К направляющим элементам относятся шаровые опоры, рычаги, стойки и прорезиненные металлические шарниры.

2. Упругие элементы – они обеспечивают необходимое усилие для движения колёс. К упругим элементам относятся рессоры, пружины, пневматические камеры и торсионы.

3. Гасящие элементы обеспечивают гашение колебаний от неровностей дорожной поверхности. К гасящим колебания элементам относятся амортизаторы всех типов.

Выше мы изложили достаточно условную классификацию элементов подвески. В разных видах подвесок некоторые детали могут быть наделены несколькими функциями сразу. Давайте для примера рассмотрим рессору, которая применялась ещё два столетия назад в каретах. Рессора в состоянии выполнять роли сразу трёх основных элементов, ведь трение её листов друг о друга способствует эффекту гашения колебаний, а несимметричные участки рессор используются в качестве рычагов. Благодаря этим свойствам рессор и можно объяснить их довольно широкое распространение. Но всё же такое условное разделение на основные элементы позволяет лучше определить зависимость изменившихся характеристик после замены одного из вышеперечисленных элементов подвески.

Подведём краткий итог вышесказанного. Как нам стало ясно, направляющие элементы влияют на положение колёс, упругие элементы характеризуют жёсткость устройства подвески, а то насколько эффективно будут гаситься колебания зависит от амортизаторов.

Наиболее распространённые конструкции и устройство передней подвески

Легковые автомобили современности малого и среднего классов, как правило, оснащаются подвесками типа Мак-Ферсон. Главной особенностью подвесок данного типа является совместное использование телескопической вертикальной стойки и нижнего рычага. В системе данного типа, наибольшая нагрузка от веса всего автомобиля передаётся на кузов в месте, где крепится телескопическая стойка, ибо упругий элемент находится непосредственно на стойке. Нижний рычаг, имеющий форму треугольника следит за траекторией перемещения колеса и перенаправляет продольные и поперечные усилия, что возникают во время движения автомобиля, на кузовные элементы. Такая система прекрасно сочетается с передним приводом колёс, потому что ось колёсного вращения проходит выше чем её нижний рычаг.

Преимуществами колёсного узла типа Мак-Ферсон являются следующие:

— конструктивная простота исполнения, за счёт чего значительно уменьшается количество деталей и их масса;

— возможность увеличения пространства моторного отсека;

— нетрудоёмкий процесс ремонта и обслуживания.

Однако идеальных систем, увы не существует, это относится и к Мак-Ферсон. Теперь перечислим её недостатки:

— не оптимальный характер изменения угла развала во время работы;

— при загрузке автомобиля значительно изменяется угол установки колёс;

— нельзя сильно понизить линию капота в силу того, что верхняя точка крепления стоек ограничивает возможность реализации такой затеи.

В автомобилях с передней подвеской данного типа, зачастую в качестве упругих элементов используются пружины. Телескопический амортизатор конструктивно замечательно справляется с функцией направляющего элемента, поэтому штоки амортизаторов увеличены в диаметре. Для того, чтобы изгибающие усилия, что действуют на амортизатор, компенсировались, пружина, зачастую, устанавливается под углом к штоковой оси. С кренами автомобиля во время поворотов борется стабилизатор поперечной устойчивости, предельно минимизируя их. Чаще всего используется стабилизатор торсионного типа, который изготавливается из стального прута с круглым сечением, что изогнут. Загнутые концы стабилизатора через шарниры соединяются со стойками или рычагами передних колёс.

Его промежуточные опоры крепятся на кузове или специально предназначенном подрамнике.

Во время того, когда автомобиль начинает крениться, стабилизаторная балка скручивается и перераспределяет излишние усилия со слишком нагруженного колеса на противоположное, менее нагруженное, за счёт чего автомобильный крен уменьшается. Нижний рычаг соединяется с поворотным кулаком путём шаровой опоры. При помощи такого соединения возможно не только регулировать угол между рычагом и поворотным кулаком, но также и поворачивать колесо, если направление движения изменяется. Для облегчения поворота передних колёс в верхней части опорной стойки вмонтирован специальный подшипник. Зачастую применяют упорный шарикоподшипник.

Для обеспечения стойке свободного углового перемещения, её опора содержит специальный элемент, выполненный из резины либо специальный шарнир. Под воздействием каких-либо ударных нагрузок на подшипник может происходить его постепенное разрушение, что естественно приводит к нарушению его функционирования.

Диагностируется данная проблема достаточно легко: при повороте колёс под нагрузкой возникают посторонние стучащие звуки. А это требует незамедлительной его замены. Кроме того, могут разрушаться и резиновые опоры в процессе эксплуатации транспортного средства.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Такой тип подвески менее распространён нынче чем предыдущий. Зачастую подвеска на двойных поперечных рычагах устанавливается на автомобили подороже, то есть класса выше среднего.

Преимущества такого типа подвески следующие:

— огромные компоновочные возможности;

— возможность получения оптимальной характеристики изменения развала колес при работе;

— при её использовании можно значительно занизить линию автомобильного капота.

Недостатки подвески на двойных поперечных рычагах:

— большие габариты, увеличенное число деталей и масса конструкции;

— слишком трудоёмкие ремонт и обслуживание.

— повышенные нагрузки в местах, где соединяются рычаги, кузов и другие детали, что вынуждает к использованию усиленных шаровых опор и прорезиненных металлических шарниров.

Неисправности передней подвески

1. Разного рода шумы и стуки в подвеске могут возникать из-за ослабленных крепёжных болтов, изношенных шарниров, сломанных пружин, неисправных амортизаторов. Для того, чтобы устранить эти неисправности, необходимо подтянуть крепёжные болты на элементах подвески, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

2. Повышенный и неравномерный износ покрышек случается по причине того, что изнашиваются шаровые шарниры подвески и колёса приходят в дисбаланс, при нарушении углов установки колёс переднего мосты и неаккуратного стиля вождения. Для того, чтобы ликвидировать неисправность, следует нормализовать углы установки колёс переднего моста, заменить износившиеся детали, провести балансировку колёс и поработать над стилем вождения.

3. Если автомобиль начинает уводить в сторону при прямолинейном движении, значит нарушены углы постановки колёс переднего моста, неравномерно накачаны шины, деформированы рычаги передней подвески, пружины разной жёсткости, повреждена верхняя опора телескопической стойки, сломался стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства. Чтобы устранить неисправности, нужно отрегулировать установочные углы колёс переднего моста соответственно рекомендациям компании-производителя, выровнять давление воздуха в передних шинах автомобиля, заменить на новые. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

4. Возникновение повышенных вибраций во время движения является следствием дисбаланса передних колёс, появление грыжи на покрышках, деформации дисков колёс, плохого состояния ступичных подшипников, износа шаровых шаровых опор. Чтобы устранить данные неисправности нужно провести балансировку автомобильных колёс переднего моста, заменить вздутые шины и повреждённые колёсные диски, заменить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

_____________________________________________________________________________

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

На всех автомобилях Форд Мондео применяется передняя подвеска с двумя амортизаторными стойками McPherson 1, каждая из которых состоит из витой пружины и встроенного гидравлического амортизатора.

Амортизаторные стойки закреплены на кузове и поворотных кулаках 2. Боковое усилие воспринимает поперечный рычаг подвески 3, который соединяется с поворотным кулаком шаровым пальцем (съемный).

Рис.17. Передняя подвеска Форд Мондео

Поперечный рычаг крепится к кузову через резиновые опоры. Стабилизатор поперечной устойчивости 5 через две тяги соединяет между собой обе стойки, он предотвращает наклон автомобиля при движении на повороте.

Стабилизатор Форд Мондео закреплен на подрамнике передней оси 6 через резиновые втулки. Приводной момент передается от двигателя на передние колеса двумя полуосевыми карданными валами.

Полуосевые валы различной длины, каждый из них имеет два шарнира равных угловых скоростей.

Подшипник переднего колеса неразборный, поэтому после снятия заменяйте его в сборе. 7 — передняя резиновая опора, 8 — задняя резиновая опора.

Снятие и установка стойки амортизатора Форд Мондео

Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место. Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса.

Отсоедините держатель тормозного шланга от стойки амортизатора Форд Мондео. Снимите тормозную скобу.

Подвесьте тормозную скобу с помощью проволоки на внутреннем брызговике, не допуская скручивания или натяжения тормозного шланга.

Тормозной шланг остается подключенным, в противном случае после установки придется удалять воздух из тормозной системы.

Где необходимо, разъедините многоконтактный штекер указателя износа тормозных накладок.

Выпрессуйте палец 3 поперечной рулевой тяги из поворотного кулака 1.

Где необходимо, выверните датчик ABS 5 из поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите внутренний хомут внутренней резиновой манжеты полуосевого вала.

Отверните гайку 3 и отсоедините соединительную тягу 2 стабилизатора поперечной устойчивости 1 от амортизаторной стойки.

Выверните зажимной болт 8 и гайку шаровой опоры 6 нижнего поперечного рычага 7 и стяните вниз поперечный рычаг с поворотного кулака.

Где требуется, разъедините штекер электронной регулировки амортизатора Форд Мондео и отсоедините провод от амортизаторной стойки.

Снимите в моторном отсеке колпак гайки амортизаторной стойки.

Отверните верхнюю гайку крепления стойки амортизатора накидным ключом на 18 мм с глубоким изгибом. При отворачивании удерживайте от проворачивания шток амортизатора ключом с внутренним шестигранником на 6 мм.

Снимите в сборе амортизаторную стойку, полуосевой карданный вал и поворотный кулак.

Снимите амортизаторную стойку с поворотного кулака. Для этого выверните зажимной болт на поворотном кулаке.

Раздвиньте зажим поворотного кулака и извлеките амортизаторную стойку амортизатора Ford Mondeo. Для этого используют специальное приспособление.

Приспособление вводят в паз поворотного кулака, как показано на рисунке, и поворачивают рычаг на 90 градусов, освобождая тем самым амортизаторную стойку.

Установка стойки амортизатора

Вставьте амортизаторную стойку в поворотный кулак. Снимите разжимное приспособление.

Заверните новый самостопорящийся зажимной болт амортизаторной стойки, убедившись в том, что болт проходит через паз в крепежной пластине. Затяните зажимной болт с моментом 85 Нм.

Установите стойку амортизатора Форд Мондео полуосевой вал и поворотный кулак. Наверните от руки верхнюю гайку амортизаторной стойки.

Установите полуосевой карданный вал и закрепите резиновую манжету новым хомутом.

Вставьте шаровый палец соединительной тяги стабилизатора поперечной устойчивости в отверстие амортизаторной стойки и затяните с моментом 50 Нм.

Вставьте снизу шаровую опору поперечного рычага в отверстие поворотного кулака и затяните зажимной болт с моментом 80 Нм (на новой шаровой опоре — с моментом 5 5 Нм). Вверните, если снимался, датчик ABS, 1 0 Нм.

Присоедините головку поперечной тяги к поворотному кулаку Форд Мондео и затяните с моментом 2 5-30 Нм, застопорьте соединение новым шплинтом.

Если шплинт не проходит в отверстие, то подтяните резьбовое соединение, пока шплинт не войдет в отверстие.

Соедините, где необходимо, многоконтактный штекер электронной регулировки амортизатора и зафиксируйте провод на амортизаторной стойке.

Стойка амортизатора Форд Мондео

Рис.22. Стойка амортизатора Форд Мондео

1 – Колпак, 2 — Гайка крепления амортизаторной стойки, 3 — Держатель стойки, 4 — Гайка крепления упора, 5 — Резиновый упор, 6 — Шаровая опора, 7 — Верхняя тарелка пружины, 8 — Винтовая пружина, 9 — Буфер сжатия (Буфер ограничивает ход пружины стойки амортизатора при сжатии, а при разжатии ход пружины ограничен внутренним упором), 10 — Манжета штока поршня амортизатора, 11 — Нижняя тарелка пружины, 12 – Амортизатор, 13 — Поворотный кулак, 14 — Зажимной болт

Разборка стойки амортизатора

Снимите стойку амортизатора. Закрепите приспособление для сжатия пружины в тисках.

Установите стойку амортизатора Ford Mondeo в приспособление и медленно сжимайте пружину до тех пор, пока не разгрузится верхняя опора пружины. Отверните гайку упора пружины.

Снимите упор, шаровую опору и верхнюю тарелку пружины.

Если необходимо заменить только пружину, то медленно ослабьте пружину и снимите гофрированный кожух. Если необходимо заменить только амортизатор, то пружину оставьте сжатой.

Снимите резиновый буфер со штока амортизатора. Если необходимо, сожмите опять пружину.

Наденьте на шток амортизатора резиновый буфер сжатия. Установите пылезащитную манжету.

Вставьте амортизатор в пружину. Обратите внимание на правильность расположения пружины в выштамповке нижней тарелки.

Установите верхнюю тарелку пружины так, чтобы конец пружины правильно расположился в выштамповке тарелки.

Наденьте шаровую опору Форд Мондео и упор. Затяните гайку с моментом 60 Нм, удерживая шток от проворачивания ключом с внутренним шестигранником.

Медленно ослабьте пружину, при этом следите за тем, чтобы конец пружины и упор правильно расположились в посадочных местах тарелки. Установите стойку амортизатора.

На неисправность амортизатора указывают следующие недостатки при движении:

— Долгое раскачивание автомобиля при движении по неровной дороге.

— Увеличивающиеся колебания автомобиля при движении по дороге, имеющей чередующиеся друг за другом неровности.

— Колебание колес при движении по нормальной дороге.

— Увод автомобиля при торможении (может быть вызван и другими причинами).

— Занос автомобиля при повороте из-за недостаточного держания дороги.

— Стук при движении автомобиля.

— Ненормальный износ протектора шин со сглаживанием профиля протектора.

Проверка амортизатора Форд Мондео

Удерживайте амортизатор Ford Mondeo в положении установки его на автомобиле и трижды переместите шток из одного крайнего положения в другое.

При этом шток должен вытягиваться с равномерным большим усилием и утапливаться без определенного усилия, кроме этого, при перемещении штока не должно быть посторонних шумов.

Вытяните полностью шток и отпустите. Шток должен опуститься с равномерной скоростью в нижнее положение.

При безупречном функционировании амортизатора небольшие следы амортизаторного масла не являются основанием для замены.

При большой потере амортизаторного масла замените амортизатор.

Снятие и установка поперечных рычагов передней подвески Форд Мондео

При повреждении шаровой опоры Форд Мондео она может быть заменена. Для этого необходимо высверлить заклепки и закрепить новую опору специальными болтами, которые поступают в запчасти.

Поставляются как запчасти и поперечные рычаги в сборе с шаровой опорой и резиновыми втулками.

Снятие рычагов передней подвески Форд Мондео

Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место. Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите перед автомобиля и снимите передние колеса.

Отверните гайки крепления поперечного рычага к подрамнику. Отсоедините обе тяги стабилизатора поперечной устойчивости.

Отсоедините шаровый палец поперечной тяги от поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите внутренний хомут резиновой манжеты полуосевого карданного вала. Отверните гайку и вытяните палец шаровой опоры.

Отсоедините поперечный рычаг от поворотного кулака. При затруднении вставьте монтировку между поперечным рычагом и рамой автомобиля и надавите на рычаг вниз. Снимите поперечный рычаг подвески.

Установка рычага передней подвески Форд Мондео

Установите поперечный рычаг на подрамник. Совместите отверстия и вставьте болты сверху, наверните гайки от руки.

Гайки затягивайте, когда автомобиль стоит на колесах. Для того чтобы болты не соприкасались с корпусом коробки передач, вставляйте их только сверху.

Установите карданный вал и закрепите манжету новым хомутом.

Вставьте поперечный рычаг подвески Форд Мондео в поворотный кулак до упора. Вставьте палец спереди, он должен войти в прорези цапфы поворотного кулака.

Затяните гайку пальца с моментом 80 Нм (при установке нового пальца — 55 Нм). При этом палец не должен проворачиваться.

Вставьте палец поперечной рулевой тяги в поворотный кулак и закрепите гайкой с моментом 25 -30 Нм, застопорите гайку новым шплинтом.

Вставьте шплинт в отверстие пальца и отогните концы. Если шплинт не проходит в отверстие, то подтяните резьбовое соединение, пока шплинт не войдет в отверстие.

Затяните соединительные тяги стабилизатора с моментом 50 Нм.

Установите передние колеса так, чтобы совпадали нанесенные ранее метки. Перед установкой колес смажьте тонким слоем консистентной смазки центрирующую поверхность на ступице колеса.

Наверните гайки крепления колеса. Опустите автомобиль и затяните гайки крест-накрест с моментом 100 Нм.

Затяните резьбовое соединение крепления поперечного рычага к подрамнику. Вначале полностью отверните гайки, а затем произведите затяжку в четыре ступени.

Снятие и установка поворотного кулака Форд Мондео

Отпустите гайку оси на автомобиле, стоящем на колесах. Пометьте положение колес на ступице краской, для того чтобы установить их при сборке на прежнее место.

Ослабьте гайки колес на опущенном автомобиле. Поднимите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. Снимите скобу тормоза.

Подвесьте с помощью проволоки на внутреннем брызговике скобу тормоза, не допуская скручивания или натяжения тормозного шланга.

Где необходимо, разъедините многоконтактный штекер указателя износа тормозных накладок.

Выпрессуйте палец 3 поперечной рулевой тяги из поворотного кулака 1.

Где необходимо, выверните датчик ABS из поворотного кулака Форд Мондео.

Снимите тормозной диск 4. Выверните зажимной болт 8 и гайку шаровой опоры -6- нижнего поперечного рычага 7 и стяните вниз поперечный рычаг с поворотного кулака.

Выверните зажимной болт крепления стойки амортизатора на поворотном кулаке.

Отверните гайку оси. Самоконтрящуюся гайку оси со свободно вращающейся шайбой можно использовать повторно до пяти раз.

Спрессуйте съемником поворотный кулак с полуосевого кардана. Раздвиньте зажим поворотного кулака и извлеките стойку амортизатора.

Установка поворотного кулака Форд Мондео

Вставьте стойку амортизатора в поворотный кулак. Снимите разжимное приспособление.

Заверните новый самостопорящийся зажимной болт амортизаторной стойки, убедившись в том, что болт проходит через паз в крепежной пластине.

Затяните зажимной болт с моментом 85 Нм. Напрессуйте поворотный кулак Форд Мондео на полуосевой кардан.

Наверните, не затягивая, самоконтрящуюся гайку оси до прилегания к ступице колеса.

Вставьте снизу шаровую опору поперечного рычага в отверстие поворотного кулака и затяните зажимной болт с моментом 80 Нм (на новой шаровой опоре с моментом 55 Нм).

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фьюжен, Фиеста

Форд Мондео

Форд Транзит

Передняя подвеска на ВАЗ 2109: схема и особенности устройства узла

Содержание:

Схема
Особенности устройства

Чтобы научиться самостоятельно ремонтировать или проводить профилактические мероприятия с автомобилем, первым делом автовладельцу следует изучить его конструкцию. Сегодня поговорим про переднюю подвеску отечественного авто ВАЗ 2109.

Схема

Представленная ниже схема позволит вам определить, на какие компоненты делится узел и что он собой представляет в сборе. Таблица поможет разобраться, где какой элемент подвески располагается.

Схема узла

Номер элемента	Чем является
1.	Верхняя опора амортизатора
2.	Опорная чашка пружины (верхняя)
3.	Буфер хода сжатия с защитным кожухом
4.	Опора буфера сжатия
5.	Пружина
6.	Опорная чашка пружины (нижняя)
7.	Шарнир рулевой тяги (шаровой)
8.	Поворотный рычаг
9.	Стойка (амортизатор)
10.	Шайба эксцентриковая
11.	Регулировочный болт
12.	Кронштейн амортизатора
13.	Поворотный кулак
14.	Защитный кожух тормозного диска
15.	Тормозной диск
16.	Стопорные кольца
17.	Колпачок ступицы
18.	Шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса (наружного)
19.	Направляющий штифт
20.	Подшипник ступицы
21.	Шаровой шарнир рычага подвески
22.	Рычаг подвески
23.	Регулировочная шайба
24.	Амортизатор (стойка) стабилизатора поперечной устойчивости
25.	Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
26.	Подушка штанги
27.	Кронштейн фиксации штанги
28.	Кронштейн кузова для фиксации рычага подвески
29.	Растяжка рычага
30.	Кронштейн фиксации растяжки
31.	Втулка шарнира рычага подвески (резиновая)
32.	Втулка шарнира рычага подвески (распорная)
33.	Шток амортизатора
34.	Корпус верхней опоры стойки (наружный)
35.	Корпус верхней опоры амортизатора (внутренний)
36.	Опорный подшипник
37.	Резиновый компонент верхней опоры
38.	Ограничитель хода для верхней опоры амортизатора
39.	Защитный колпак верхней опоры амортизатора
40.	Втулка переднего шарнира растяжки
41.	Подушка переднего шарнира растяжки
42.	Шайбы
43.	Шарнир стойки стабилизатора
44.	Задний шарнир растяжки
45.	Корпус шарнира (шарового)
46.	Подшипник шарнира (шарового)
47.	Шаровой палец
48.	Защитный чехол пальца шарового

Вид снизу

Мало просто знать наименование и расположение элементов подвески. Обязательно разберитесь, как вся система работает, и каким образом все составляющие взаимодействуют между собой.

Особенности устройства

Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих, гасящих компонентов. Направляющий элемент служит для регулирования перемещения колес и переноса силы, момента на кузов автомобиля.
Направляющее устройство включает в себя телескопическую стойку и нижний рычаг подвески, которые связывает поворотный кулак. Также важным элементом направляющего устройства является штанга стабилизатора.
Нижний рычаг выполняют из стали и монтируют к кронштейну. Для обеспечения стабилизации рычага к нему фиксируют растяжку и штангу стабилизатора. Растяжка соединяется по средствам шарниров, размещенных в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки объединяется с кронштейном. На растяжке расположен лыски под ключ и шестигранник. Они служат для обеспечения стабилизации ее положения при проворачивании гаек.

Рычаги

Штанга монтируется на рычаг подвески короткой стойки с парой головок. Стойка имеет две головки, а в одну из них вставляется резинометаллический шарнир с крепежным болтом стойка. Во второй головке находится втулка из резины, где проходит конец штанги стабилизатора.
В кронштейне имеются овальные отверстия, которые позволяют проще установить штангу на ВАЗ 2109. Наружным концом рычага подвески монтаж осуществляется с поворотным кулаком.
Шаровой шарнир включает в себя неразъемный корпус с подшипником. Последний выполнен из тефлоновой ткани. Чтобы обеспечить герметизацию шарнира, его чехол обрабатывают специальной смазкой — ШРБ4. Если данная герметизация не нарушится по мере эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109, тогда смазка сможет легко дослужить полный срок работы вашего авто.

Регулировка передних колес при повороте верхнего болта обеспечивается наличие специального крепления поворотного кулака к кронштейну.
В конструкцию поворотного кулака входят шароподшипник со ступицей, фиксируемой к хвостовику специальными шлицами. Колпак защищает ступицу. Его прикрывают за счет грязеотражательных колец.
К поворотному кулаку фиксируют защитный кожух диска торможения, который, в свою очередь, связан со ступицей.
Телескопическую стойку соединяют с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора фиксирует стойку с кузовом машины и монтируется на штоке. Она состоит из наружного и внутреннего корпуса.

Телескопическая стойка

Зная устройство передней подвески собственного ВАЗ 2109 и разобравшись в схеме, вам будет намного проще проводить ремонт, искать слабые места, определять участки, где возникли неисправности или поломки.

Ремонт подвески — вопрос достаточно трудоемкий и сложный, потому при отсутствии опыта и хотя бы базовых знаний в области этого компонента автомобиля, проводить работы своими руками настоятельно не рекомендуется.

Загрузка …

Особенности передней подвески УАЗ Патриот

Передняя подвеска автомобиля UAZ Patriot зависимая, состоит из двух шаровых шкворней с каждой стороны, двух продольных штанг, одной поперечной тяги, витых цилиндрических пружин, гидравлических телескопических амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости

Продольные штанги и поперечная тяга — это направляющие элементы передней подвески, которые обеспечивают правильную фиксацию переднего моста, что, в свою очередь, влияет на управляемость, устойчивость и тормозные качества автомобиля.

Продольные штанги соединены с передним мостом с помощью неразборных резинометаллических шарниров (сайлентблоков) и кронштейнов, а с рамой посредством кронштейна через резиновые шарниры.

Максимальный ход подвески вверх ограничен резиновым буфером.

Для гашения колебаний подвески автомобиля предназначены два телескопических амортизатора, которые служат также для ограничения хода подвески вниз.

Амортизаторы передней и задней подвесок невзаимозаменяемы, так как в сжатом состоянии передний амортизатор короче заднего.

На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы 10 (рис. 1).

Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск.

Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — прокладкой с муфтой отключения колеса.

Затяжку подшипников ступицы регулируют гайкой, которую фиксируют на цапфе замочной шайбой с контргайкой.

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Неисправности в подвеске могут привести к серьезной аварии.

Состояние подвески лучше проверять на автомобиле, установленном на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу, хотя и с меньшими удобствами, на свободной ровной площадке.

Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров подвески, резиновых втулок штанги стабилизатора и надежность крепления их скоб.

2. Внимательно осмотрите рычаги подвески.

Трещины и механические повреждения рычагов недопустимы.

3. Осмотрите втулки верхнего и нижнего креплений передних и задних амортизаторов.

Замените втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески

Рассмотрим наиболее распространенные виды подвески переднего моста.

1. Двойные поперечные рычаги (рис. 5.3).

Рис. 5.3. Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами

Здесь показаны элементы базовой системы независимой подвески с цилиндрическими пружинами и двойными поперечными рычагами. Поперечные рычаги, которые поддерживают поворотные кулаки, имеют разную длину и перемещаются по различным траекториям, благодаря чему при перемещениях подвески колея и развал колес изменяются незначительно.

Преимущество такой компоновки заключается в отсутствии элементов подвески в центре автомобиля. Пространство между колесами можно использовать для размещения других агрегатов, например двигателя, что позволяет опустить линию капота. Недостаток состоит в том, что такая конструкция требует большего количества шарниров и, следовательно, повышается стоимость ее производства.

2. Передняя подвеска с поперечными рычагами и листовыми рессорами (рис. 5.4).

Рис. 5.4. Подвеска с поперечными рычагами и листовыми рессорами

Поперечный рычаг ограничивает перемещение нижнего конца поворотного кулака. Когда автомобиль наезжает на неровность одним колесом, поперечная листовая рессора выгибается наружу, заставляя верхний конец поворотного кулака повернуть верхнюю часть колеса наружу. При этом меняется развал колеса и контакт шины с дорогой, что влияет на колею. Когда оба колеса от толчка перемещаются вверх, возникает колоссальное воздействие на колею колес, что приводит к сильному износу протектора и изменяет характеристику курсовой устойчивости.

При таком варианте конструкции, если автомобиль слегка загружен, подвеска реагирует жестко.

3. Передняя подвеска с поперечным рычагом со стойкой Макферсона (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Передняя подвеска с поперечными рычагами со стойкой Макферсона

В системе независимой подвески со стойками Макферсона пружина, амортизатор, ступица колеса, поворотный кулак и шарниры объединены в единый блок. Это самый распространенный тип независимой передней подвески, применяемой в современных автомобилях. Для поддержания поворотного кулака используется один поперечный рычаг.

Поперечный рычаг закреплен на нижнем конце стойки, и при сжатии цилиндрической пружины колесо сохраняет вертикальное положение. Перемещения подвески сопровождаются лишь незначительным изменением колеи и развалом колес. Преимущество этой конструкции заключается в том, что при большой длине стоек силы, возникающие в шарнирах, невелики. Недостаток – кузов должен обладать повышенной прочностью в месте верхнего крепления стойки подвески, поскольку нагрузки на него возрастают.

4. Передняя подвеска с передними двойными рычагами (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Передняя подвеска с передними двойными рычагами

Два продольных рычага поддерживают поворотный кулак в сборе, а поперечные торсионы выполняют функцию рессор и амортизируют толчки. Вертикальные перемещения колес заставляют поперечные торсионы скручиваться, благодаря чему амортизируется перемещение колес. Действие торсиона, возвращающегося в первоначальное состояние, помогает сохранить сцепление колес с дорогой. При перемещении подвески углы продольного наклона осей поворота колес, колея и развал колес не изменяются. Ускорение и торможение приводят к перемещению подвески вверх и вниз, что вызывает изменения в колесной базе.

Если необходимо, узел можно собрать и отрегулировать вне автомобиля. Для этого варианта конструкции требуется обширное пространство в передней части автомобиля и большие затраты на изготовление.

5. Задняя подвеска с жестким мостом типа «треугольный кронштейн» (рис. 5.7).

Рис. 5.7. Задняя подвеска с жестким мостом типа «треугольный кронштейн»

На этом рисунке показана компоновка задней подвески, в которой мост поддерживается на кузове автомобиля центральным шарниром и двумя продольными стойками. В этом варианте конструкции применяются цилиндрические пружины, установленные на обеих сторонах моста рядом с колесами. Цилиндрические пружины амортизируют вертикальные перемещения моста. Продольные рычаги передают к шасси движущий момент и поперечные силы, возникающие при торможении и ускорении. При торможении задняя часть автомобиля стремится вниз, что помогает стабилизировать автомобиль. Недостатком этой конструкции является необходимость в больших затратах на изготовление, а также увеличение неподрессоренной массы автомобиля.

6. Задняя подвеска с приварными стойками, работающими на сжатие/растяжение (рис. 5.8).

Рис. 5.8. Задняя подвеска с приварными стойками

Стойки, работающие на сжатие/растяжение, обеспечивают продольное расположение моста, благодаря чему возрастает устойчивость при торможении и ускорении. Большая нагрузка на одну сторону подвески вызывает скручивание стоек сжатия/растяжения, в результате чего на сварные швы действует избыточное напряжение. Цилиндрические пружины расположены на обеих сторонах моста рядом с колесами. Они изолированы от сил, возникающих при ускорении и торможении, посредством стоек растяжения, и амортизируют вертикальное перемещение моста. Недостатком этих мостов, как и жестких мостов других типов, является большая масса элементов и, следовательно, значительная неподрессоренная масса автомобиля.

7. Торсионный неразрезной мост с продольными рычагами (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Торсионный неразрезной мост

В подвеске торсионного неразрезного моста с продольными рычагами предусмотрены стойки, соединенные посредством балки, которая обладает высокой жесткостью при изгибе, но низкой жесткостью при кручении. Балка U-образного сечения помогает цилиндрическим пружинам амортизировать вертикальные перемещения, а стойки передают моменты, возникающие при ускорении и торможении. Колея и развал колес не изменяются. Эта конструкция компактна по размеру, несложна в изготовлении и характеризуется наличием небольшой неподрессоренной массы. Однако вариант с торсионным подрессориванием более дорогой.

8. Торсионный неразрезной мост со штангой Панара (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Торсионный неразрезной мост со штангой Панара

Две стойки привариваются к трубе U-образного сечения. Поперечные силы поглощаются диагональной реактивной штангой (штангой Панара), а цилиндрические пружины амортизируют вертикальные перемещения. При использовании этого варианта конструкции отсутствуют нежелательные изменения колеи и развала колес. Узел в сборе просто устанавливается на кузов автомобиля посредством эластичных шарниров. Вариант с торсионами более дорогой, чем вариант с цилиндрическими пружинами в сборе с амортизаторами.

9. Задняя подвеска с продольными рычагами (рис. 5.11).

Рис. 5.11. Задняя подвеска заднеприводного автомобиля

На рисунке изображена подвеска заднеприводного автомобиля. Продольные рычаги установлены вдоль оси автомобиля, а шарниры расположены перпендикулярно направлению движения. Продольные рычаги передают момент, а цилиндрические пружины способствуют амортизации вертикальных перемещений колес. При торможении задняя часть автомобиля стремится вниз (т. н. эффект «клевка»), благодаря чему обеспечивается устойчивая управляемость.

При использовании этого варианта конструкции отсутствуют нежелательные изменения колеи и развала колес, конструкция очень компактна по размеру. Чтобы обеспечить вращение в изменяющихся плоскостях, необходимо наличие двух карданных шарниров на полуосях. При сжатии подвески происходит очень незначительное изменение колесной базы.

10. Диагональные рычаги (рис. 5.12).

Рис. 5.12. Диагональные рычаги

Диагональные рычаги устанавливаются под углом к кузову автомобиля. Они передают момент, а цилиндрические пружины способствуют амортизации вертикальных перемещений колес. Требуется только один карданный шарнир для каждой ведущей полуоси, поскольку, когда подвеска сжата, радиус поворота рычага подвески равен радиусу поворота полуоси. При сжатии подвески возникают очень резкие изменения колеи колес, вследствие чего возрастает износ шин, но «клевок» при торможении небольшой. На поворотах водитель сталкивается с небольшой избыточной поворачиваемостью. Себестоимость этого варианта ниже, чем себестоимость варианта с полуосями переменной длины.

11. Диагональные рычаги с ведущими полуосями переменной длины (рис. 5.13).

Рис. 5.13. Диагональные рычаги с ведущими полуосями переменной длины

По принципу действия эта подвеска сходна с подвеской, в которой применяются диагональные рычаги с полуосями фиксированной длины, однако полуоси снабжены дополнительным карданным шарниром, чтобы улучшить отслеживание изменения колеи колес. В этом случае сжатие подвески приводит к незначительным изменениям колеи и существенно изменяет развал колес. Недостатком является высокая себестоимость из-за сложной конструкции полуосей, обеспечивающей перемещение подвески.

Из-за инерции на поворотах автомобиль стремится двигаться в прямом направлении. Центробежная сила воздействует на кузов автомобиля и вызывает его крен, что может быть некомфортно для пассажиров. Под действием массы автомобиля сжимаются пружины на внешней стороне поворота и растягиваются пружины на внутренней стороне. Из-за ограничений, имеющихся в рычажных механизмах подвески, трудно поддерживать правильную геометрию колес на сложных поворотах и в сложных дорожных условиях. Для устранения этого недостатка автомобили оборудуют стабилизаторами поперечной устойчивости (рис. 5.14).

Рис. 5.14. Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости (или просто стабилизатор) – это металлическая упругая штанга, соединяющая противоположные стороны подвески. Штанга работает в качестве торсиона и уменьшает крен кузова автомобиля на поворотах. Стабилизатор закреплен на шасси посредством резиновых опор, позволяющих торсиону поворачиваться относительно шасси. Если подвеска сжимается одновременно на обеих сторонах автомобиля, стабилизатор полностью поворачивается в своих опорах и не оказывает никакого действия.

На повороте кузов автомобиля сжимает подвеску внешнего колеса. Шасси автомобиля также испытывает крен, и внешний конец стабилизатора поворачивается вверх. На стабилизатор действует скручивающая нагрузка. Посредством шарнирных опор стабилизатор передает часть скручивающей силы на противоположное колесо, оттягивая его вверх, внутрь колесной арки. Из-за этого подвеска внутреннего колеса сжимается и значительно уменьшает крен кузова. Такое взаимодействие элементов подвески на двух бортах автомобиля делает движение более жестким. При движении по ухабам обязательно возникает влияние на противоположное колесо, в результате чего автомобиль двигается менее плавно.

Стабилизатор можно устанавливать и на передний, и на задний мост. Передние колеса автомобиля устанавливаются не вертикально и не параллельно друг к другу. Они имеют небольшой развал внутри и некоторое схождение вперед или назад в зависимости от типа привода автомобиля.

Схождение колес – это разница в расстояниях между бортами ободьев колес перед мостом и позади него, измеренная при прямолинейном положении колес. Если расстояние впереди и позади моста одинаковое, схождение колес нулевое. Как правило, у колес бывает положительное схождение (или просто схождение) или отрицательное схождение (или расхождение). Если схождение положительное, расстояние между бортами ободьев перед мостом меньше, чем позади моста. Если схождение отрицательное, расстояние между фланцами ободьев перед мостом больше, чем позади моста.

Нулевое схождение колес желательно для уменьшения напряжений, воздействующих на элементы рулевого управления, однако моменты, возникающие при движении, в переднеприводном автомобиле стремятся сдвинуть передние колеса в направлении друг друга спереди (положительное схождение), а в заднеприводном автомобиле – раздвинуть колеса (отрицательное схождение). Нежелательному отрицательному схождению противодействует положительное схождение и наоборот. На рис. 5.15, 5.16 и 5.17 изображены нулевое, положительное и отрицательное схождение соответственно.

Рис. 5.15. Нулевое схождение

Рис. 5.16. Положительное схождение

Рис. 5.17. Отрицательное схождение

Развал – это угол между плоскостью колеса и перпендикуляром к плоскости дорожного полотна, измеренный в момент, когда колеса направлены прямо вперед (рис. 5.18). В этой конструкции осевая линия колеса вертикальна.

Рис. 5.18. Нулевой развал

Развал колес определяется при взгляде на автомобиль спереди или сзади. На рис. 5.19 изображен положительный развал колес – верхняя часть колеса наклонена наружу. На рис. 5.20 изображен отрицательный развал колес – верхняя часть колеса наклонена внутрь.

Рис. 5.19. Положительный развал

Рис. 5.20. Отрицательный развал

Усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу, должно преодолевать сопротивление шин для обеспечения поворота по плечу обкатки (рис. 5.21).

Рис. 5.21. Плечо обкатки при нулевом развале

При положительном развале, когда верхняя часть колеса наклонена наружу, плечо обкатки укорачивается, благодаря чему уменьшается влияние сил, воздействующих на колеса, на рулевое управление (рис. 5.22).

Рис. 5.22. Плечо обкатки при положительном развале

При отрицательном развале, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь, плечо обкатки удлиняется, из-за чего возрастает влияние сил, воздействующих на колеса, на рулевое управление (рис. 5.23).

Рис. 5.23. Плечо обкатки при отрицательном развале

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Передняя подвеска Тойота королла, замена амортизаторов, рычага, шаровой, ступицы, шпилек крепление колеса, снятие подрамника

Передняя подвеска Тойота независимая, рычажно пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 2, витыми цилиндрическими пружинами 1, поперечными рычагами 7, стабилизатором поперечной устойчивости 8.

Основные элементы передней подвески -телескопические амортизаторные стойки 2, совмещающие функции телескопического
элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины, буфера сжатия с защитными чехлами и верхние опоры с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка 2 соединена с рычагом 7 подвески через поворотный кулак 3 и шаровую опору 5.

Стабилизатор поперечной устойчивости 6 соединен с подрамником передней подвески двумя кронштейнами через резиновые подушки, а с амортизаторной стойкой 2 — через стойку 4 стабилизатора с шаровыми шарнирами.

Рычаг 7 передней подвески прикреплен к подрамнику посредством двух резинометаллических шарниров (сайлентблоков), а к поворотному кулаку 3 ступицы чеоез шаровую опору 5.

Расположение элементов передней подвески: 1 — пружина передней подвески; 2 — амортизаторная стойка; 3 — поворотный кулак передней подвески; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — шаровая опора рычага подвески; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — рычаг передней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА Тойота Королла

Проверку проводите в моторном отсеке и снизу азтомобиля, установленного на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

— механические повреждения;

— признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

— отрыв резинового массива от арматуры.

Особое внимание обоатите на механические повреждения (деформации, трещины, следы задевания о дорожные препятствия и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки верхнего крепления стойки.

2. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизаторной стойки.

3. Проверьте затяжку гаек крепления верхней опоры стойки к кузову Аналогично проверьте крепление штока и верхней опоры второй стойки.

4. Проверьте затяжку гаек и болта крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

5. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры.

6. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

7. Убедившись в исправности шаровых опор, проверьте отсутствие люфтов ступичных подшипников. Для этого покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если есть люфты, замените переднюю ступицу в сборе с подшипниками.

8. Проверьте затяжку гаек и отсутствие люфтов резинометаллических шарниров в местах крепления рычага к подрамнику.

9. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку в зазор между передней опорой рычага и подрамником и попытайтесь покачать рычаг.

10. Аналогично проверьте заднюю опору При наличии значительного люфта даже в одном из шарниров замените рычаг передней подвески в сборе.

11. Проверьте надежность затяжки гаек пальцев нижних…

12. …и верхних шаровых шарниров стоек стабилизатора.

13. Покачайте стойку и проверьте наличие люотов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если шарниры имеют ощутимый люфт, стойки требуется заменить.

14. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику.

15. Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки. Поднимите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости не допускаются. Осмотрите пружину на предмет наличия деформированных или сломанных витков. При наличии дефектов замените поврежденные детали или стойку в сборе.

Замена передней стойки Тойота Королла

Вам потребуются: отвертка, шестигранный ключ «на 6», ключи «на 14», «на 17», «на 19», два ключа «на 22».

1. Откройте капот.

2. Снимите облицовку

3. …и верхнюю панель короба воздухопритока

4. Подденьте отверткой…

5. …и снимите заглушку гайки штока амортизаторной стойки.

6. Ослабьте затяжку гайки штока амортизатора (если после снятия планируется разборка амортизаторной стойки).

7 Стояночным тормозом затормозите задние колеса.

8. Установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

9. На стоящем на земле автомобиле ослабьте затяжку гаек крепления переднего колеса со стороны предполагаемой замены амортизаторной стойки.

10. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

11. Подденьте отверткой и откройте фиксатор жгута проводов датчика частоты вращения колеса, расположенный на нижнем кронштейне крепления амортизаторной стойки.

12. Извлеките жгут проводов из фиксатора.

13. Выверните болт крепления кронштейна жгута проводов датчика частоты вращения колеса.

14. …и отведите в сторону жгут проводов с кронштейном крепления.

15. Сдвиньте кронштейн крепления тормозного шланга, отсоедините его от кронштейна амортизатора и отведите шланг в сторону

16. Удерживая шестигранным ключом папец шарнира от проворачивания, отверните гайку крепления верхнего шарнира стойки стабилизатора от кронштейна амортизаторной стойки.

17. Отсоедините шарнир от кронштейна амортизаторной стойки и отведите стойку стабилизатора в сторону

18. Удерживая ключом болты от проворачивания…

19. …вторым ключом отверните две гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке, при этом болты не вынимайте.

20. Отверните три гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову.

21. Снимите кронштейн крепления верхней панели щита моторного отсека.

22. Закрепите поворотный кулак на кузове автомобиля (например, привязав проволокой).

23. Извлеките два болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке и, придерживая стойку, отсоедините ее от поворотного кулака.

24. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля.

25. Установите детали в порядке, обратном снятию.

26. Аналогично замените вторую амортизаторную стойку (соответственно правую или левую), так как амортизаторные стойки заменяют парами.

После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Ремонт Стойки Тойота Королла

Ремонт амортизатора телескопической стойки своими силами обычно не приводит к желаемому результату поэтому в данном подразделе рассмотрена только замена амортизатора, пружины подвески и верхней опоры стойки.

Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 — нижняя прокладка пружины; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — буфер хода сжатия; 5 — защитный чехол; 6 — гайка крепления штока амортизатора; 7 — верхняя опора стойки; 8 — верхняя опорная шайба пружины; 9 — болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку; 10 — гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля

2. Установите приспособление для сжатия пружин и сожмите пружину.

3. Отверните гайку штока амортизатора

4. Снимите верхнюю опору стойки с запрессованным подшипником

5. …уплотнительное кольцо…

6. …и верхнюю опорную шайбу пружины.

7. Снимите защитный чехол штока амортизаторной стойки. Поврежденный чехол замените.

8. Снимите буфер хода сжатия.

9. …пружину передней подвески..

10. …и нижнюю резиновую прокладку пружины. Поврежденную прокладку замените.

11. Осмотрите детали стойки. Обратите внимание на состояние пружин, упругих элементов, люфт подшипника верхней опоры. Поврежденные детали замените

12. Установите амортизатор в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и ударов. Осмотрите амортизатор. При обнаружении сильной коррозии, трещин, деформации, разрушений на корпусе, нижней опоре пружины, кронштейне крепления, следов коррозии на штоке, а также при обнаружении потеков жидкости замените амортизатор

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис.

13. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке.

При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка упирался в специальный выступ на нижней опоре пружины.

Замена переднего рычага Королла

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22» (два).

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3. Обработайте наконечник шаровой опоры специальным проникающим составом для облегчения отворачивания гайки крепления пальца опоры к поворотному кулаку.

4. Установите на пружину стойки приспособления для сжатия пружин и слег<а сожмите пружину.

5. Отверните две гайки и выверните болт крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

6. Выверните болт переднего крепления рычага к подрамнику…

7. …и извлеките болт.

8. Удерживая гайку от проворачивания, вто ром ключом выверните болт заднего крепления рычага к подрамнику..

9. …и, придерживая рычап извлеките болт.

10. Снимите рычаг передней подвески с автомобиля.

11. Осмотрите резинометаллические шарниры (сайлентблоки) рычага передней подвески. При обнаружении дефектов замените рычаг в сборе с шарнирами.

12. Установите рычаг передней подвески в порядке, обратном снятию.

Замена шаровой опоры Королла

Шаровую опору необходимо заменить при наличии ощутимого люфта или повреждении ее защитного чехла

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», пассатижи…съемник шаровых шарниров.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

4. Разогните и извлеките из отверстия шплинт фиксации гайки пальца шаровой опоры

5. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку.

6. Установите съемник так, чтобы нижняя лапка упиралась в рычаг поворотного кулака, а верхняя давила на палец шаровой опоры.

7. Поворачивая рабочий болт съемника, отсоедините шаровую опору от рычага поворотного кулака.

8. Отверните две гайки и выверните болт крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

9. Снимите опору.

10. Установите новую шаровую опору в порядке, обратном снятию

Замена втулок переднего стабилизатора

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 17», монтажная лопатка.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Снимите грязезащитный щиток подрамника

4. Выверните по четыре болта крепления левого и правого кронштейнов штанги стабилизатора.

5. Снимите кронштейн крепления штанги стабилизатора.

6. Отожмите вниз отверткой или лопаткой штангу стабилизатора так, чтобы подушка освободилась от подрамника.

7. Разожмите подушку…

8. …и снимите ее с посадочного места на штанге стабилизатора.

9. Установите новую подушку вплотную к посадочному месту на штанге стабилизатора, сориентировав ее выступом зниз.

10. Вторую подушку замените аналогично.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия суппорта и тормозного диска переднего колеса а также ударная отвертка, два ключа «на 22», торцовая головка «на 32», пассатижи, съемник для шаровых шарниров.

2 Молотком и ударной отверткой.

3. …расконтрите гайку и ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

4. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

5. Отсоедините от поворотного кулака датчик частоты вращения колеса

6. Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака

7. Отсоедините рычаг передней подвески с шаровой опорой от поворотного кулака

8. Отверните гайку ступицы переднего колеса.

9. Аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте хвостовик наружного шарнира равныхугловых скоростей из ступицы переднего колеса, используя выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

10. Извлеките хвостовик из ступицы и зафиксируйте шарнир равных угловых скоростей (например, подвязав его проволокой).

11. Снимите суппорт тормозного механизма, не отсоединяя от него тормозной шланг, и подвяжите, например, к пружине передней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга.

12. Снимите тормозной диск

13. Отверните две гайки болтов крепления и отсоедините амортизаторную стойку от поворотного кулака

14 Снимите ступицу в сборе с поворотным кулаком.

15. Выверните четыре болта, снимите поворотный кулак и грязезащитный кожух.

16 При необходимости замены подшипника ступицы замените ступицу передней подвески в сборе.

17. Установите ступицу и поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

18. Провеоьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

ЗАМЕНА ШПИЛЕК КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия суппорта и тормозного диска переднего колеса, а также съемник шпилек колеса.

2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3. Снимите суппорт тормозного механизма, не о~соединяя от него тормозной шланг, и подвяжите, например, к пружине передней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга.

4. Снимите тормозной диск

5. Установите съемник так, чтобы головка шпильки свободно проходила в специальный вырез на нижней лапке съемника.

Для замены шпилек крепления колеса нет необходимости снимать ступицу с автомобиля. Для наглядности работа показана на снятой ступице переднего колеса.

Шпильки крепления заднего колеса заменяются аналогично.

6. Поворачивая рабочий болт съемника, снимите поврежденную шпильку

7. Установите новую шпильку и все детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Вам потребуются: отвертка, шестигранный ключ «на 5», ключи «на 17», «на 19», «на 22», пассатижи, съемник для шаровых шарниров.

Работа показана на примере снятия и установки деталей с левой стороны автомобиля. Одноименные элементы с правой стороны снимаются аналогично.

1. Установите колеса автомобиля в положение прямолинейного движения, затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите его переднюю часть над смотровой канавой. Снимите передние колеса.

3. Снимите брызговики двигателя

4. Извлеките сердечники.

5. …и снимите пять пистонов крепления грязезащитного щитка к подрамнику передней подвески.

Так расположены пистоны крепления грязезащитного щитка к подрамнику передней подвески.

6 Снимите грязезащитный щиток.

7. Установите опору под подрамник.

8. Отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков с левой и правой стороны автомобиля.

9. Отверните по две гайки и выверните болты крепления рычагов передней подвески к шаровым опорам с левой и правой стороны автомобиля.

10. Отсоедините рычаги передней подвески от шаровых опор с левой и правой стороны автомобиля.

Отсоединение рычагов от подрамника передней подвески на автомобиле достаточно трудоемкий процесс. Удобнее снимать подрамник передней подвески в сборе с рычагами. При необходимости рычаги можно легко отсоединить на снятом подрамнике.

11. Удерживая шестигранным ключом палец шарнира то проворачивания, вторым ключом отверните гайку <репления и отсоедините нижние шаровые шарниры стоек стабилизатора елевой и правой стороны автомобиля от штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

12. Выверните две болта крепления усилителя…

13…и отсоедините усилитель от подрамника

14. Выверните болт крепления задней опоры двигателя и отсоедините опору от крон штейна на двигателе.

15. Выверните по три болта крепления задних кронштейнов подрамника…

16. …и снимите кронштейны с левой и правой стороны автомобиля.

17. Выверните по два болта переднего крепления подрамника с левой…

18. …и правой стороны автомобиля.

19. В салоне автомобиля отсоедините промежуточный вал рулевого управления от карданного шарнира

20. Отогните фиксатор и сдвиньте резиновый чехол промежуточного вала рулевого управления.

21. Выверните по одному болту центрального крепления подрамника к кузову с левой и правой стороны автомобиля…

22. …и выньте болты.

23. Вдвоем с помощником снимите подрамник передней подвески в сборе с рычагами, штангой стабилизатора поперечной
устойчивости и рулевой рейкой.

24. При необходимости выверните болты крепления резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов и снимите рычаги передней подвески

25. Выверните по четыре болта крепления левого и правого кронштейнов штанги стабилизатора и снимите кронштейны.

Правый и левый кронштейн промаркированы соответственно буквами «R» и «L».

26. Снимите штангу стабилизатора вместе с резиновыми подушками.

27. Разожмите подушки и снимите их со штанги стабилизатора

28. Осмотрите подушки на предмет механических повреждений и при необходимости замените ее. Установите новую подушку вплотную к посадочному кольцу на штанге стабилизатора, сориентировав ее выступом вниз, к соответствующему отверстию в кронштейне штанги стабилизатора.

29. С нижней стороны подрамника выверните два болта и через технологические отверстия отверните две гайки крепления задней опоры двигателя к подрамнику.

30. Снимите заднюю опору двигателя с подрамника.

31. Выверните два болта крепления и снимите рулевую рейку 8 сборе с тягами и наконечниками

32. Установите подрамник передней подвески и все детали в порядке, обратном снятию.

33. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

1	00001-0038381-21	Болт М8х20	цены и наличие
2	21080-2904185-01	Палец шаровой передней подвески в сборе	цены и наличие
3	21100-2904076-00	Втулка распорная	цены и наличие
4	21100-2904070-00	Чехол защитный	цены и наличие
5	00001-0026386-01	Шайба 10	цены и наличие
6	00001-0005168-70	Шайба 10 пружинная	цены и наличие
7	00001-0059707-30	Болт М10х1,25х25	цены и наличие
8	00001-0055412-31	Болт М12х1,25х70	цены и наличие
9	00001-0005170-70	Шайба 12 пружинная	цены и наличие
10	00001-0061015-21	Гайка М12×1,25	цены и наличие
11	21080-2904020-00	Рычаг подвески нижний	цены и наличие
12	21080-2904040-00	Шарнир нижнего рычага	цены и наличие
13	21080-2904046-00	Шарнир растяжки	цены и наличие
14	00001-0025749-21	Гайка М16х1,5	цены и наличие
15	21120-2904400-00	Поперечина передней подвески	цены и наличие
16	21080-2904054-00	Шайба переднего шарнира	цены и наличие
17	21100-2904054-00	Шайба переднего шарнира растяжки передней подвески	цены и наличие
18	21100-2904400-00	Поперечина передней подвески	цены и наличие
19	21080-2904050-00	Подушка переднего шарнира растяжки передней подвески	цены и наличие
20	21100-2904312-00	Болт	цены и наличие
21	21100-2904055-00	Шайба задняя переднего шарнира растяжки передней подвески	цены и наличие
22	21080-2904225-00	Шайба регулировочная	цены и наличие
23	21080-2904270-00	Растяжка рычага	цены и наличие
24	21080-2904045-00	Шайба регулировочная	цены и наличие
25	00001-0061050-11	Гайка М12х1,25 самоконтрящаяся поперечной устойчивости	цены и наличие

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не присутствует амортизирующая структура , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на рессорах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (то есть с подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т.е.е. неподрессоренная масса). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл удлинения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не присутствует амортизирующая структура , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия.Подвеска, построенная только на рессорах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. С подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. С неподрессоренным весом). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл удлинения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не присутствует амортизирующая структура , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на рессорах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл удлинения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание на тормозе и приседание с ускорением.

Система подвески: какие части?

Шаровые шарниры

Шаровые шарниры представляют собой шарнирные соединения, установленные на внешних концах рычагов управления.Они могут быть запрессованы, прикручены, приклепаны или ввинчены в рычаг управления.

Шаровая опора — это шаровая шпилька, установленная внутри гнезда.

Поскольку некоторые шаровые шарниры заполнены консистентной смазкой, на шарнир можно установить пресс-масленку и уплотнение для смазки.

Конец шпильки на шаровом шарнире имеет резьбу для большой гайки. Когда гайка затягивается, она с силой входит в конический штифт поворотного кулака или опоры подшипника.

Шаровой шарнир также имеет резиновый чехол для защиты шарнира от пыли и мусора с дорог.Остановка износа шарового шарнира.

Вернуться к началу

Втулки

Втулки подвески бывают самых разных форм и размеров, чтобы соответствовать всем различным применениям в подвеске автомобиля.

Стандартная втулка резиновая. Он может быть полностью изготовлен из резины или в случае втулки большего размера, например, втулки поперечного рычага, резина может быть покрыта сталью.

Чтобы удовлетворить потребность в повышенных характеристиках подвески автомобиля, доступны втулки из полиуретана вместо резины.Большинство резиновых втулок заменяют полиуретановыми, когда они изнашиваются, поскольку полиуретан служит дольше, чем резина.

Вернуться к началу

Управляющие / продольные рычаги

Управляющие рычаги и продольные рычаги — это названия металлических рычагов, которые поворачиваются вверх и вниз для управления подвеской автомобиля. Обычно рычаг управления относится к рычагам, которые расположены под прямым углом к шасси, а продольные рычаги относятся к рычагам, которые параллельны шасси. Но так бывает не всегда.

Рычаг управления удерживает поворотный кулак, опору подшипника или картер моста в нужном положении при движении колеса вверх и вниз.

Внешний конец поперечного рычага имеет шаровую опору. На внутреннем конце есть втулки. Рычаг управления задней подвеской может иметь втулки на обоих концах.

Втулки рычага управления действуют как подшипники, позволяя рычагу качаться вверх и вниз на валу, прикрепленном болтами к раме или узлу подвески. Эти втулки можно запрессовать или вкрутить в отверстия в рычаге управления.

Вернуться к началу

Тяга Панара

Тяга Панара, также называемая поперечной рулевой тягой или поперечной балкой, иногда используется в системах задней подвески для предотвращения поперечного смещения оси при прохождении поворотов.

Тяга Панара проходит почти параллельно задней оси. Он крепится к оси и к раме или конструкции кузова.

Вернуться к началу

Радиус / стержень распорки

Радиус / стержень распорки крепится к внешнему концу рычага управления и к раме.Он предотвращает качание рычага управления к задней или передней части автомобиля.

Передняя часть стержня радиуса / распорки имеет втулки, смягчающие действие стержня радиуса / распорки. Они позволяют контролировать движение нижнего рычага подвески при полном перемещении подвески.

Вернуться к началу

Амортизаторы

Амортизаторы ограничивают колебания пружины (движения сжатия-растяжения) для плавности хода автомобиля. Без амортизаторов автомобиль продолжал бы подпрыгивать вверх и вниз после падения на дороге.Это сделало бы поездку неудобной и небезопасной.

Здесь показаны основные части амортизатора. Они включают шток поршня, уплотнение штока, поршень, резервуар, верхнюю камеру (камера расширения), нижнюю камеру (камера сжатия) и обратный клапан. Большинство шоков заполнено маслом. Некоторые из них заполнены воздухом или газом и маслом.

Когда амортизатор сжимается или растягивается, масло вызывает сопротивление движению. Стержень имеет тенденцию медленно втягиваться или выходить. Это смягчает действие пружины и системы подвески.

Один конец амортизатора соединяется с элементом подвески, обычно с рычагом управления. Другой конец амортизатора крепится к раме. Таким образом, амортизатор втягивается и вынимается, чтобы ограничить движение.

Сжатие амортизатора происходит, когда шина автомобиля поднимается вверх при ударе о неровность.

Удлинение амортизатора — это движение поршня и штока наружу при опускании рычага управления. Это происходит сразу после такта сжатия или когда шина перекатывается по дыре на дороге.

В амортизаторах с газовым наполнением используется газ низкого давления, который предотвращает вспенивание масла в амортизаторе. Обычно газообразный азот заключен в камеру, отдельную от главного масляного цилиндра. Поршень амортизатора работает в масле. Газ поддерживает постоянное давление на масло, предотвращая образование пузырьков воздуха. Это увеличивает ударные характеристики при быстром рывке и отскоке.

Самовыравнивающийся амортизатор имеет особую конструкцию, которая вызывает действие гидравлической блокировки, помогая поддерживать нормальную высоту обочины транспортного средства.

Регулируемые амортизаторы позволяют изменять жесткость удара. Обычно, поворачивая внешний корпус амортизатора или ручку регулировки, вы можете установить амортизатор мягким для плавного хода или жестким для лучшего управления.

Стойка, также известная как стойка Макферсона, встречается на большинстве современных автомобилей. В основе стойки — штатный амортизатор.

Что отличает стойку от стандартного амортизатора, так это то, во-первых, где устанавливается нижний конец стойки. Стойка устанавливается непосредственно на поворотный кулак или опору подвески.Это можно увидеть на изображении слева.

Второе отличие — это пружинное сиденье. Седло пружины приварено к амортизатору, и именно здесь винтовая пружина устанавливается в подвеске.

Вернуться к началу

Пружины

Пружины системы подвески должны подпрыгивать (сжиматься) и отскакивать (растягиваться) с неровностями и отверстиями на поверхности дороги. Они выдерживают вес автомобиля, сохраняя при этом ход подвески (движение).

Наиболее распространенными типами пружин являются винтовая пружина и листовая рессора.

Винтовая пружина — это отрезок стержня из пружинной стали, скрученный в спираль. Это наиболее распространенный тип пружины в современных системах подвески.

Винтовые пружины можно использовать как на передней, так и на задней части автомобиля.

Листовая рессора обычно состоит из плоских пластин или полос пружинной стали, скрепленных болтами. Хотя листовые рессоры когда-то использовались в системах передней подвески, теперь они применяются только в задней части некоторых автомобилей.

Между пружинами помещены изоляторы, предотвращающие скрип и дребезжание.

На каждом конце листовой рессоры есть проушина (отверстие цилиндрической формы), в которой крепится втулка.

Хомут крепит проушину задней рессоры к раме автомобиля. Это позволяет пружине изменять длину при изгибе.

Проушина передней пружины обычно крепится болтами непосредственно к конструкции рамы. Два больших U-образных болта крепят мост или картер моста к листовым рессорам.

Накрутка листовой рессоры — это состояние, при котором задние листовые рессоры изгибаются, когда к системе подвески прилагается движущее или тормозное усилие.Скручивание и деформация пружины может привести к приседанию и нырку.

Вернуться к началу

Опора стойки

Узел опоры стойки состоит из упорного подшипника, закрепленного в литой резиновой опоре. Для рулевого управления стойка поворачивается вокруг своей оси на подшипнике в верхнем креплении и на шаровом шарнире рычага управления на его нижнем конце.

Болты крепления стойки к усиленной части колесной арки. Вал от амортизатора проходит через отверстие в центре крепления стойки и фиксируется гайкой.

Основная задача опоры стойки — поворачивать стойку вместе с рулевым управлением, но ее также можно использовать для регулировки развала колеса.

Вернуться к началу

Поперечный рычаг

Стабилизатор, также называемый стабилизатором поперечной устойчивости, используется для предотвращения чрезмерного наклона кузова в крутых поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Крепится как к нижним рычагам, так и к раме. Втулки устанавливаются между штангой, поперечными рычагами и рамой.

Когда автомобиль поворачивает за угол, центробежная сила заставляет внешнюю часть кузова опускаться, а внутреннюю часть — подниматься. Это скручивает стабилизатор поперечной устойчивости. Сопротивление стабилизатора поперечной устойчивости этому повороту ограничивает наклон тела в поворотах.

Вернуться к началу

U-образные болты

U-образные болты — это просто кусок стального стержня, согнутый в форме буквы U. Концы стержней имеют резьбу для болтов.

П-образные болты используются для крепления листовых рессор к оси автомобиля.U-образная часть болта огибает ось, обычно используются два U-образных болта.

По одному U-образному болту проходит с каждой стороны листовой рессоры, все четыре ножки проходят через отверстия в металлической пластине, которая находится под листовой рессорой. Затем затягивают болты, чтобы заблокировать ось и листовую рессору вместе.

Вернуться к началу

Рычажный механизм Ватт

Тяга Ватт — это автомобильная задняя подвеска, разработанная в начале двадцатого века в качестве усовершенствования тяги Панара и служащей средством определения положения оси задней балки автомобиля относительно оси тело и предотвращение относительного движения из стороны в сторону.

В то время как штанга Панара поворачивается как на оси, так и на корпусе, заставляя ось двигаться по дуге, тем самым вводя боковой компонент в вертикальное движение оси, рычажный механизм Watts обеспечивает чисто вертикальное движение.

Он состоит из двух почти симметрично расположенных длинных стержней, установленных по одной с каждой стороны шасси и идущих параллельно задней оси и позади нее, где они прикрепляются к концам короткой вертикальной перекладины, центр которой установлен в центре оси. и который может свободно вращаться в плоскости под прямым углом к продольному размеру автомобиля.

Как и у тяги Панара, боковые рычаги могут свободно поворачиваться вертикально с любого конца. Таким образом, каждый боковой элемент действует как более короткий стержень Панара, прикрепленный к центральному вертикальному элементу, обеспечивающему боковое расположение.

Однако, в отличие от действия тяги Панара, боковые компоненты движения двух рычагов, когда они поворачиваются вокруг своих внешних опор, компенсируют друг друга в своем воздействии на ось, а вместо этого воспринимаются вращением центрального элемента вокруг оси. его ось.

Комплект подвески — Детали подвески автомобиля — Передняя и задняя

Выбирайте из ведущих брендов, включая: Bilstein, Mevotech, APA / URO Parts, TRQ, SKP, Delphi и DIY Solutions.

Комплект подвески — это полный комплект деталей, которые можно использовать для улучшения или ремонта системы подвески автомобиля. Эти детали обычно включают амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также другие компоненты, улучшающие подвеску автомобиля. Система подвески преследует две цели: улучшить управляемость автомобиля при поворотах и торможении и защитить автомобиль и его пассажиров от ударов из-за неровностей дороги.В большинстве систем подвески используются пассивные пружины для смягчения ударов при ударе, а также амортизаторы для управления движением пружин. (В некоторых системах, особенно в автомобилях Citroen, вместо этого используется гидропневматическая подвеска.) В большинстве систем также есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые соединяют левое и правое колеса и предотвращают опрокидывание автомобиля во время поворотов. Еще одна функция системы подвески — поддерживать груз, переносимый транспортным средством (а также вес самого транспортного средства), и предотвращать отрицательное влияние инерции веса груза на управляемость транспортного средства.Например, подвеска грузовика или другого грузового автомобиля обычно регулируется для выдерживания большой нагрузки. Если нет груза, пассажиры могут обнаружить, что грузовик слишком неровный. Транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки пассажиров, такие как роскошные автомобили или такси, часто имеют «мягкую» подвеску, которая лучше защищает пассажиров от сотрясений из-за неровностей местности. Комплекты подвески обычно продаются для улучшения системы подвески на существующем автомобиле. Комплекты обычно настраиваются для улучшения конкретных характеристик вождения, таких как сопротивление качению, улучшенная способность поворачивать на высокой скорости или повышенная устойчивость.«Подъемные комплекты» специально разработаны для подъема или опускания транспортного средства. Более низкие автомобили используются в гонках; их низкий профиль улучшает сопротивление ветру. Более низкий профиль также считается более привлекательным для некоторых водителей. Поднятые автомобили могут вмещать колеса большего размера, что важно для таких транспортных средств, как грузовики-монстры с крупногабаритными шинами.

Очень доволен

Рецензент: Высокое качество сборки и отделки — отличное поведение на дороге

Плюсы: Корпус амортизатора из анодированного алюминия легкий и подходит как заводской

Подобраны хорошие пружины, прочные, но все же сохраняют комфортную езду Lexus.

Минусы: дороговато по сравнению с другими японскими вариантами, но тут никаких уловок.

Нерегулируемое демпфирование, но может быть легко изменено дилерами Bilstein в США.

Не допускайте падения hella, но от них можно понизиться, возможно, на 2,0 дюйма.

* Примечание: верхний упор пружины приклада и резиновую втулку можно снять и использовать повторно для завершения сборки амортизатора.

2000 Lexus GS400 Подвеска

Передняя подвеска — обзор

Взаимодействие между тормозами и транспортным средством

Между транспортным средством и его тормозами происходит множество взаимодействий, либо посредством структурных соединений, например.грамм. подвеска, или система активации, или передача тепла и шума водителю транспортного средства и другим пассажирам. Например, было показано, что дрожание тормоза представляет собой большую проблему, когда эффект передается водителю (и пассажирам), например дрожанием рулевого управления, дрожанием кабины или шумом, и меньше там, где дрожание при торможении такое же, но затухает, а не передается структурой транспортного средства. Стабильность тормозных характеристик автомобиля распространяется не только на характеристики торможения в продольном направлении, но также на поперечную устойчивость и стабильность.Главное ожидание, которое является общим для всех водителей всех типов транспортных средств, заключается в том, что они ожидают, что смогут достичь любого требуемого замедления без какого-либо отклонения от предполагаемой траектории движения. Существенное боковое отклонение при торможении, которое требует значительных корректирующих действий, обычно называется « тормозным усилием » и часто объясняется неравными поперечными тормозными силами, которые взаимодействуют с геометрией рулевого управления, увеличивая момент рыскания, а не уменьшая его (это причина, по которой предпочтительна геометрия рулевого управления с отрицательным смещением).Небольшое боковое отклонение при торможении, например Когда водитель тормозит, вызывая очень небольшие боковые отклонения, которые могут меняться по направлению во время торможения, это называется «дрейфом рулевого управления». Тормозное усилие потенциально опасно и редко является проблемой для современных дорожных транспортных средств, если только оно не связано со значительным отказом. Незначительные отклонения, связанные с заносом рулевого управления при торможении, все еще имеют место, но остаются неприемлемыми по сегодняшним стандартам управляемости транспортных средств.Причины «тормозного усилия» хорошо изучены и включают поперечную разницу тормозного момента, вызванную, например, плохой регулировкой рабочих зазоров между статором и ротором (автоматические регуляторы являются обязательными), большими перепадами температуры тормозов (например, если тормоз тянет), загрязнения, коррозии или повреждения одного тормоза и даже различных технологий производства или материалов (например, микроэлементов, таких как титан и ванадий в чугуне ротора (Chapman and Hatch, 1976).

Четыре параметра, связанные с Геометрия рулевого управления любого дорожного транспортного средства, которая может повлиять на смещение рулевого колеса во время торможения, — это «схождение», «развал», «поворот» и «смещение рулевого колеса» (также известное как «радиус чистки»).Плохая регулировка схождения может вызвать нестабильную управляемость по прямой и вызвать реакцию рулевого управления, если углы поворота схождения различаются слева направо. Величина схождения или схождения также может зависеть от положения подвески относительно рулевого механизма и, в частности, может изменяться в противоположных направлениях во время крена кузова, тем самым влияя на курсовую устойчивость автомобиля. Развал колес вызывает поворот рулевого колеса: положительный развал приводит к схождению колес, а отрицательный — к схождению колес.Ролик обеспечивает устойчивость за счет самоцентрирования управляемых колес; уменьшение кастера снизит курсовую устойчивость и наоборот. Смещение рулевого управления — это геометрическое расстояние между центральной линией пятна контакта шины с осью рулевого управления на плоскости земли (см. Рисунок 5.2). Известно, что динамические изменения этих параметров во время работы могут возникать в результате сил, возникающих при применении тормозов, и, таким образом, могут влиять на курсовую устойчивость транспортного средства «по прямой», если конструкция не устойчива к изменениям.Шины также способствуют устойчивости дорожного транспортного средства при торможении; поперечная сила и самоустанавливающийся момент, возникающие из-за пневматического следа, определяют эффективный угол скольжения и общие поперечные силы оси. Различная поперечная жесткость левой и правой шины приведет к постоянному смещению рулевого колеса независимо от торможения. Изгиб дорожного покрытия создает боковую составляющую силы тяжести, которая также приводит к постоянному смещению рулевого колеса.

Кинематика систем подвески транспортного средства может вводить «податливость», поскольку поперечные или продольные силы в пятне контакта шины отклоняют втулки подвески и изменяют углы развала и схождения (Momoiyama and Miyazaki, 1993).Соответствие существует во всех системах подвески дорожных транспортных средств, поскольку они могут включать в себя эластомерные шарнирные втулки подвески, опоры поперечин, опоры рулевой рейки и упругую деформацию под действием тормозных сил таких компонентов, как подвеска, рулевые тяги и подрамники. Соответствие системы подвески считается важным для достижения хороших ходовых качеств, но послушное рулевое управление считается одним из самых важных факторов, способствующих устойчивости на прямой во время торможения.Например, когда рычаги рулевого управления перемещаются из-за прогиба эластомерной втулки, это может привести к изменению угла поворота, и если он меняется из стороны в сторону, транспортное средство может повернуть в одну сторону во время торможения.

Клапс и Дэй (2003) сообщили о серии экспериментов по исследованию смещения рулевого управления во время торможения на прямой испытательной трассе длиной 1,2 км. Автомобиль имел стойку Макферсон конструкции передней подвески, в которой нижний рычаг подвески обеспечивал поперечное и продольное расположение (рисунок 12.6), и было известно о небольшом отклонении рулевого управления во время торможения. Были исследованы следующие параметры:

Рисунок 12.6. Геометрия рулевого управления тестового автомобиля (Клапс и Дэй, 2005).

A.: Температура шин и тормозов
B.: Геометрия подвески изгиб схождения схождения
C.: Корпус рулевого механизма / крышка усилителя подрамника двигателя
322
D.
E.: Смещение колеса ( y — направление).

Поперечное изменение тормозной силы (например, от разных тормозных дисков или фрикционных материалов) не учитывалось, поскольку это был известный эффект. Измеренная реакция представляла собой боковое смещение, измеряемое количеством полос проезжей части, перемещенных из положения для движения по прямой во время маневра торможения. Процедура испытания включала торможение для замедления транспортного средства до состояния покоя на нейтральной передаче со скорости 100 км / ч при заданном замедлении с «свободным» рулевым колесом (без помощи рук).Было измерено отклонение от прямолинейного торможения, и процедура была повторена пять раз. Результаты представлены в Таблице 12.4.

Таблица 12.4. Результаты первоначального исследования смещения рулевого колеса при торможении (Klaps and Day, 2003)

900 схождение изгиба поворота B × E

Параметр		Эффект
A	Температура шин и тормозов	Незначительная
B	Незначительное
C	Усиленная крышка корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя	Значительный негативный эффект.Лучше всего подходит уровень + (с крышкой усиления по периметру)
D	Жесткость заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески	Наиболее значительный эффект. D + (аннулированный задний сайлентблок) давал наименьший снос рулевого управления
E	Вылет колеса	Второй по значимости эффект
A × B	Взаимодействие температуры шин и тормозов / геометрии подвески кривой схождения схождения	Незначительно
A × C	Взаимодействие температуры шин и тормозов / картера рулевого механизма / усиленного кожуха подрамника двигателя	Незначительно
A × D	Температура шин и тормозов / Взаимодействие жесткости заднего рычага передней подвески с жесткостью заднего втулки	Незначительное взаимодействие эффект.Когда ‘D’ и ‘A’ были +, A × D также становился +, что означало уменьшение смещения рулевого управления
A × E	Взаимодействие температуры шины и тормоза / смещения колеса	Незначительно
B × C	Взаимодействие изгиба схождения и усиленного кожуха подрамника двигателя с геометрией подвески	Незначительное
B × D	Изгиб схождения геометрии подвески / нижний поперечный рычаг передней подвески Взаимодействие жесткости заднего сайлентблока	Незначительное
Взаимодействие изгиба схождения и смещения колес геометрии подвески	Незначительно
C × D	Взаимодействие усиленной крышки корпуса рулевого механизма / подрамника двигателя / нижнего поперечного рычага передней подвески с жесткостью заднего втулки	Незначительно
C × E	Взаимодействие усиленной крышки подрамника двигателя с корпусом рулевого механизма и смещения колеса 9 0108	Незначительно
D × E	Взаимодействие жесткости заднего втулки нижнего поперечного рычага передней подвески / смещения колес	Самый значительный эффект взаимодействия.Когда D равно +, а E равно +, тогда взаимодействие также становится +. Это отрицательно сказывается на отклике (больший снос рулевого управления)

Установив, что податливость подвески и смещение рулевого управления оказывают значительное влияние на смещение рулевого колеса во время торможения, были проведены дальнейшие испытания автомобиля, чтобы выяснить, как смещается рулевое управление при торможении. можно уменьшить или исключить. Смещение рулевого управления при торможении влево произошло, как показано на рисунке 12.7; при фиксированном управлении (водитель удерживал рулевое колесо в положении по прямой) скорость рыскания сначала увеличивалась, а затем уменьшалась к концу замедления, но оставалась положительной на всем протяжении, указывая на непрерывный дрейф влево.При свободном управлении (руки убираются с рулевого колеса) характеристика скорости рыскания также оставалась положительной на протяжении всего времени, показывая сначала увеличение, затем резкое уменьшение, а затем увеличение перед уменьшением к концу замедления. Опять же, это представляло смещение влево, но было менее продолжительным. Тормозное давление было измерено и оказалось, что оно выше на левом переднем колесе, чем на правом переднем колесе, но когда соединения тормозных трубок были поменяны местами слева направо, смещение рулевого колеса влево осталось.

Рисунок 12.7. Типичные измерения скорости рыскания, фиксированный и свободный контроль (Клапс и Дэй, 2005).

Как указано в Таблице 12.4, влияние жесткости задней втулки нижнего поперечного рычага передней подвески оказалось наиболее значительным, поэтому была спроектирована, изготовлена и установлена более жесткая втулка, которая значительно уменьшила смещение рулевого колеса во время торможения. На рис. 12.8 (a) и (b) показано улучшение с точки зрения изменения угла поворота схождения во время торможения от первоначальной конструкции к новой.

Рисунок 12.8. (a) Углы поворота схождения, оригинальные втулки. (b) Угол поворота схождения, измененные (более жесткие) втулки (Klaps and Day, 2005).

Из представленных исследований основной причиной смещения рулевого управления во время торможения было обнаружено поперечное динамическое изменение в деформации и прогибе компонентов подвески и рулевого управления, а не какие-либо изменения тормозных сил из стороны в сторону. . Наиболее значительным эффектом стала жесткость задней втулки нижнего рычага подвески. Прогибы и податливость, возникающие из-за этого компонента, вызывали большие изменения в поперечном разгибе и смещении рулевого управления, изменяя углы поворота схождения во время торможения, которые фактически менялись во время торможения.Замена более жесткой задней втулки на нижнем поперечном рычаге позволила свести к минимуму прогиб и лучше контролировать ориентацию колес во время торможения. Был сделан вывод, что наиболее эффективным средством контроля любой тенденции к смещению рулевого колеса во время торможения является обеспечение в конструкции системы рулевого управления и подвески минимальных поперечных отклонений подвески и деформации кузова как статически, так и статически. динамически.

Глоссарий терминологии приостановки

Срок, связанный с отстранением

Значение

А-образный рычаг,

(контрольный рука), (поперечный рычаг)

А рычажный механизм подвески, имеющий форму буквы A или V, обычно встречается на передняя подвеска.Стороны двух ножек А-образного рычага соединены с шасси с помощью резиновых втулок, а к колесу крепится козырек А-образного рычага. сборка.

Разгон

скорость изменения скорости или скорости. Измеряется в скорости за раз. (например, метров в секунду в секунду или м / с ²). Он может быть положительным или отрицательный (замедление) в зависимости от того, ускоряется ли объект или замедление.Согласно второму закону движения Ньютона, ускорение равно равна силе, деленной на массу (A = F / M).

Аккерманн геометрия рулевого управления

с идеальный Аккерман, при любом угле поворота, центральная точка всех круги, начертанные всеми колесами, будут лежать в одной точке.

Активный подвеска

Активный подвески использует какой-то тип привода, чтобы буквально поднимать и опускать шасси независимо за каждым колесом.Движение колес вверх и вниз приводится в действие клапаны с электронным управлением.

Адаптивная подвеска

Адаптивный Подвески различаются только по жесткости амортизаторов, чтобы соответствовать изменяющейся дороге или динамические условия.

Адгезия

способность шины сцепляться с поверхностью дороги.

регулируемый амортизатор

регулируемый амортизаторы скорости позволяют изменять скорость демпфирования колебания пружины, чтобы соответствовать дорожным условиям. Электронное управление позволяет изменения происходят либо автоматически, либо по желанию водителя.

Воздух (Пневматическая) пружина

Наполненный воздухом резиновые или эластомерные мешки, которые находятся под давлением для поддержки приостановка.Пневматические рессоры используются вместо обычных винтовых пружин на некоторые автомобили.

Воздух подвеска

А тип подвески, в которой используются пневморессоры вместо обычных стальных. Вентиляционные отверстия на пневморессорах, датчиках подвески и бортовой системе с компьютерным управлением. воздушный компрессор позволяет системе поддерживать высоту дорожного просвета и изменять ходовые качества подвески.

Полный привод привод (AWD)

Эти система привода включает четыре постоянно активных ведущих колеса для уменьшения колес проскальзывание и обеспечивают больший контроль водителя над автомобилем.AWD это в рабочем состоянии в любое время.

Сплав колесо

А общий термин, используемый для описания любого не-стального дорожного колеса, обычно отливаемого как одно кусок. Обычные сплавы — это алюминий или магний.

Анти-дайв

А настроенная характеристика передней подвески, которая преобразует силы, вызванные торможением в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять тело, тем самым уменьшая пикирование при торможении.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

А компьютер, датчики и электромагнитные клапаны работают вместе, чтобы определять скорость вращения колеса в для регулирования тормозного усилия, если какое-либо из колес блокируется во время торможения.

стабилизатор поперечной устойчивости бар

стабилизатор поперечной устойчивости

качели бар

Это является частью автомобильной подвески, которая помогает уменьшить крен кузова автомобиля. автомобиль во время быстрых поворотов или неровностей дороги.Это увеличивает поперечная жесткость подвески (ее сопротивление качению в поворотах), не зависящая от его жесткость пружины в вертикальном направлении.

Противоскользящий контроль (ASR)

ASR устанавливается на транспортных средствах для предотвращения пробуксовки колес, пробуксовки на скользком или неровные поверхности.

Антиприсед

А настроенная характеристика задней подвески, которая преобразует вызванные ускорением силы в звеньях подвески в вертикальную силу, которая стремится поднять тело, тем самым уменьшая приседание при ускорении.

Выравнивание

Когда все колеса автомобиля отрегулированы так, чтобы они были направлены в оптимальное направление относительно дороги и друг друга.

Автомат контроль уровня

А компонент подвески, который поднимает или опускает одну (или обе) переднюю часть или задней части автомобиля при изменении количества груза в транспортное средство.

Автомат контроль езды

в электронном виде управляемый мягкий или жесткий ход по мере необходимости. Регулирует сопротивление амортизатора автомобиля. (демпфирование) в ответ на действия водителя, такие как рулевое управление и торможение, а также изменения дорожного покрытия.

Вспомогательный лист

An дополнительный лист в комплекте рессор.Также называется вспомогательным листом или помощником. весна.

Мяч суставы

Это является частью механизма подвески, соединяющего поворотный кулак с рычагами управления.

Луч Подвеска моста

Это Система используется в переднеприводных автомобилях, у которых задний мост не приводится в движение.Другой вариант этой системы устраняет пружины и заменяет их. с торсионами, проходящими поперек шасси и прикрепленными к ведущей край рычагов управления.

Кузов рулон

наклон или опрокидывание кузова автомобиля в сторону при резком повороте. Тело крен контролируется в первую очередь стабилизатором поперечной устойчивости, но жесткость пружин и потрясения тоже играют роль.

Отбойник

Это защищает подвеску и автомобиль (а также пассажиров) от агрессивных «дно» подвески, вызванное препятствием (или сильным посадка) приводит к тому, что подвеска выходит за пределы восходящего хода без полного поглощая энергию удара.

Отскок

А состояние, в котором транспортное средство движется вверх и вниз в вертикальном направлении, в вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг центра колебаний, где центр колебаний находится за пределами колесной базы.

Втулка

А Втулка или резиновая втулка — это разновидность виброизоляторов. Он обеспечивает граница раздела между двумя частями, демпфирующая энергию, передаваемую через втулка. Обычно применяется в системах подвески транспортных средств.

Развал

А наклон колес внутрь или наружу от вертикали, измеряемый в градусах.Развал угол регулируется таким образом, чтобы внешние шины оставались ровными на земле во время поворота.

Развал Тяга

Сторона или поперечная сила, возникающая, когда шина катится с изгибом, что может увеличивать или вычесть из боковой силы, создаваемой шиной.

Заклинатель

угол между линией, проведенной вертикально через осевую линию колес, и ось, вокруг которой вращается колесо; улучшает направленность автомобилей стабильность и центральное ощущение.

Центр гравитации (CG)

Также называется центром масс. Расположение центра тяжести можно определить как: точка баланса объекта или точка, через которую сила вызовет чистую перевод, или точка, относительно которой уравновешиваются гравитационные моменты

Центр гравитационной высоты

расстояние между центром тяжести и землей.

Центростремительный сила

В в случае объекта, движущегося по круговой траектории, результирующая сила представляет собой особую сила, называемая центростремительной силой. Центростремительная сила в переводе с латыни означает «центр». ищет «. Таким образом, центростремительная сила — это сила, ищущая центр, что означает что сила всегда направлена к центру круга. Без с этой силой объект просто продолжит движение по прямой

Центробежный Force

боковое ускорение объекта при криволинейном движении, измеряемое в gs.Когда автомобиль движется по кривой, на него действует центробежная сила, которая пытается его тянуть. наружу. Чтобы противодействовать этому, в шинах создается равная и противоположная сила. действует против дороги. Также называется боковой силой.

Койловер шок поглотитель

А амортизатор с винтовой пружиной и регулируемой винтовой пружиной сиденье. Регулировка увеличивает или уменьшает жесткость и дорожный просвет.

Катушка Весна

А тип пружины из намотанной толстой стальной проволоки, используемой для поддержки вес автомобиля. Пружина может располагаться между рычагом управления и шасси, ось и шасси или вокруг стойки Макферсон.

Сжатие Инсульт (скачок)

вал амортизатора или распорки движется в / к корпусу устройства, например, когда наезд на кочку.

Связаться Патч

Пятно контакта — это область контакта между землей и шиной. Этот параметры изменяются в зависимости от многих факторов, включая давление в шинах и нагрузку на колеса

Контроль рычаг (поперечный рычаг)

Это является частью механизма подвески, это почти плоский и примерно треугольный подвес элемент (или подрамник), который поворачивается в двух местах.Основание треугольника прикрепляется к раме и поворачивается на втулке. Узкий конец прикрепляется к поворотный кулак и шкворни на шаровом шарнире.

На поворотах Force

сила на разворачивающихся шинах транспортных средств — способность шин сцепляться и сопротивляться боковая сила — удерживает автомобиль на желаемой дуге.

Бордюр Вес

Вес серийного автомобиля с полными резервуарами для жидкости (включая топливный бак) и всеми нормальная комплектация на месте, но без водителя и пассажиров.

Демпфер

А общее название любого устройства (амортизатор, стойка, картридж, стабилизатор и т. д.), основная функция которого — сопротивление движению, управление колебания движения.

Демпфирующая сила

эффект или количество сопротивления движению.

De Ось Dion

А установка заднего моста, при которой ведущие колеса прикреплены к изогнутой мертвой оси который прикреплен к раме с помощью центральной оси, блок дифференциала прикручивается к раме и соединяется с ведущими колесами ведущими мостами с помощью универсальных шарниров. Система De Dion удерживает колеса в вертикальном положении. Общая неподрессоренная масса меньше, чем у ведущей оси, и сравнима с независимой подвеской.

Прогиб

движение элемента подвески под нагрузкой.

Подвеска зависимая

Это обычно имеет балку (простую ось «тележки») или (ведомую) ведущую ось, которая удерживает колеса параллельны друг другу и перпендикулярны оси.

Направленный Стабильность

способность транспортного средства безопасно и уверенно двигаться по прямой линии и на высокой скорости, не подвергаясь воздействию неровностей дорожного покрытия, бокового ветра, аэродинамические подъемные силы или другие внешние воздействия.

Дайв,

Нападающий шаг

Нападающий Шаг известен как DIVE, что происходит в результате торможения.Это в отличие от приседаний, опускание носа автомобиля при торможении. применяются. Погружение вызвано переносом нагрузки с тыла на перед. приостановка. Также известен как носовое погружение .

Дрифт

Как автомобиль теряет сцепление с дорогой в повороте, когда он движется к внешней стороне поворота. Этот движение называется дрейфом.

Droop Путешествие

добавочный номер ход подвески.Также можно обозначить как количество доступных ход подвески в расширении от дорожного просвета.

Двухместный системы подвески на поперечных рычагах

Это представляет собой независимую подвеску с двумя (иногда параллельными) рычаги в форме рычага для фиксации колеса. Каждый поперечный рычаг или рычаг имеет два крепления. указывает на шасси и одно соединение на поворотный кулак. Амортизатор и Крепление винтовой пружины к поперечным рычагам для управления вертикальным перемещением.Показанный все три примера представляют собой вариации на одну и ту же тему.

Электромагнитный Подвеска (EMS)

Это магнитная левитация объекта достигается за счет постоянного изменения силы магнитного поля, создаваемого электромагнитами с помощью петли обратной связи.

Электронный Система контроля устойчивости

А компьютеризированная технология, которая повышает безопасность устойчивости автомобиля за счет обнаружения и минимизация скольжения. Системы ESC существуют под многими торговыми марками, в том числе Система стабилизации автомобиля (VSC), электронная программа стабилизации (ESP) и Повышение устойчивости автомобиля (VSE).

Расширенный длина

А измерение общей длины при полностью выдвинутом амортизаторе или стойке.Точки измерения определяются стилем крепления.

Глаз кольцо

А металлическая лента, в которой находится монтажная втулка. Амортизатор или амортизационная стойка составная часть.

Сила

А сила — это любое влияние, которое заставляет объект претерпевать определенное изменение, либо относительно его движения, направления или геометрического построения.В другом словами, сила может заставить объект с массой изменить свою скорость (ускорять), или деформировать гибкий объект, или и то, и другое.

Вперед-назад Перенос веса

Перенос веса с передней оси на заднюю ось (или наоборот), вызванного ускорение или торможение. Ускорение вызывает перенос веса спереди ось к задней оси.Торможение вызывает перенос веса с задней оси на передний мост.

Четырехколесный привод (4WD)

В Система привода на четыре колеса, вторичная трансмиссия в сборе, называемая раздаточная коробка, приводится от главной передачи. Раздаточная коробка распределяет мощность на обе оси для привода всех четырех колес. Полный привод может быть постоянным, при котором мощность постоянно подается на обе оси, или неполный рабочий день, когда водитель выбирает привод на два или четыре колеса.

Переднее колесо привод (FWD)

А система привода, в которой компоненты двигателя и трансмиссии обеспечивают движение сила к передним колесам, а не к задним колесам.

Газ шок

Любые амортизатор или стойка, в которой вместо кислорода используется сжатый газообразный азот. В трубчатой конструкции используется газообразный азот низкого давления для уменьшения аэрации.Однотрубная конструкция имеет отдельный Газовая азотная камера высокого давления, реагирующая на условия вождения.

Jounce

Когда вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это называется jounce.

Jounce путешествия

Сжатие движение подвески.Также можно обозначить как количество доступной подвески. проезд в сжатии от дорожного просвета.

Брутто Номинальная нагрузка на ось (GAWR)

максимальный вес, который может быть распределен между шинами на данной оси.

Брутто Масса автомобиля (Полная масса)

вес транспортного средства и его содержимое (жидкости, пассажиры и груз).

Брутто Номинальная масса автомобиля (GVWR)

максимальный вес, разрешенный для транспортного средства и его содержимого. Это значение установлено изготовителем транспортного средства и может быть идентифицирован на двери транспортного средства плакат.

Земля клиренс

Земля зазор можно определить как пространство или расстояние от самой низкой точки ваш автомобиль на ровную поверхность под ним.

Курс / рыскание угол

Также угол рыскания, описывающий курс транспортного средства.

Помощник весна

An дополнительное пружинное устройство, позволяющее увеличить нагрузку на ось.

Hotchkiss drive

Это это система передачи энергии. Это была доминирующая форма власти трансмиссия для автомобилей переднеприводной, заднеприводной компоновки 20-го века. век.

Концентратор

компонент, который соединяет вращающееся колесо и неподвижный шпиндель.Подшипники колес размещаются в этом компоненте.

Гидравлическая подвеска

Это это новая автомобильная технология. Это разработка гидропневматической системы. конструкция подвески с использованием дополнительных электронных датчиков и управления водителем производительность подвески. Водитель может сделать подвеску более жесткой (спорт. режим) или ездите с исключительным комфортом (мягкий режим).

Гидравлическая суспензия

Это представляет собой компактную автомобильную систему подвески, используемую во многих автомобилях. Естественно, это подвеска с прогрессивной жесткостью пружины. Система заменяет отдельные пружины и амортизаторы обычной подвески с интегрированные, компактные, заполненные жидкостью, буйковые блоки, которые соединены между собой передними и задними колесами с каждой стороны автомобиля.

Подвеска Hydragas

система использует газообразный азот в качестве пружинящей среды и давления гидравлической жидкости падение как демпфирующий механизм. Камеры демпфирующей жидкости передней и задние колеса с каждой стороны автомобиля соединены гидравлическим шлангом, например что вход на переднем колесе перекачивает жидкость по трубе к заднему колесо.Повышение давления жидкости в задней части создает восходящий усилие на подрессоренную массу, уменьшая тем самым дифференциал между подвеской силы на передней и задней части кузова автомобиля. Разница между гидроластиком и гидрогазом заключается в что в версии с гидрогазом используется азот под давлением вместо резиновой пружины.

Гидропневматическая подвеска

Гидропневматическая подвеска элементы объединяют азотную пружину в однотрубку демпфирующий блок.Он сочетает в себе превосходные свойства газовых пружин с благоприятные демпфирующие свойства гидравлических жидкостей.

Включено угол

Включено является суммой наклона оси поворота / король наклон пера (SAI / KPI) к углу развала.Также называется рулевым угол сустава.

Независимый подвеска

А система подвески, которая позволяет каждому колесу на транспортном средстве двигаться вверх и вниз независимо от других колес.

Дж

Домкрат сил

Домкрат силы — это сумма компонентов вертикальной силы, испытываемых подвески.Результирующая сила действует для подъема подрессоренной массы, если центр крена находится над землей или сжать его, если он находится под землей. Как правило, чем выше центр крена, тем больше усилие подъема.

Jounce

Когда вы проезжаете кочку, и подвеска на мгновение сжимается, это называется jounce.

килопаскаль (кПа)

метрическая единица измерения давления воздуха.Один фунт на квадратный дюйм равен 6,9 кПа.

Костяшка

часть механизма подвески, на которой колесо и тормозная и система рулевого управления установлена.

Боковой перенос веса

Когда автомобиль движется по кривой, вес переносится с колес на внутренняя часть кривой к колесам на внешней стороне кривой.Это результат центробежной силы или поперечной силы, действующей на транспортное средство.

Лист весна

А тип пружины из плоской полосы или отдельных листов для поддержки вес автомобиля. Большинство из них стальные, но некоторые из легких композитных материалов. материалы

Ограничение ремень

Это простой ремешок, часто из нейлона определенной длины, используемый во многих внедорожники, чтобы ограничить движение подвески вниз до точки в пределах безопасные пределы для рычагов и амортизаторов.

Продольный листовая рессора

А Пластинчатая пружина, установленная так, чтобы она была параллельна длине транспортное средство.

Шина продольный полоз / скольжение

Это определяется как разница между тангенциальной скоростью шины и скоростью ось относительно дороги.

Макферсон распорка

А система подвески, состоящая из комбинированной винтовой пружины и амортизатора амортизатор (распорка) в одном компактном блоке на каждом колесе. С этим «независимая» конструкция подвески, дорожных ударов на одно колесо нет перенесено на противоположное колесо.В стойках МакФерсон используется меньше деталей, что означает снижение веса и меньшее количество элементов, которые могут изнашиваться.

магнитореологический амортизатор, магнитореологический амортизатор

Это демпфер, заполненный магнитореологической жидкостью, который управляется магнитным полем, обычно с помощью электромагнита. Этот обеспечивает постоянное изменение демпфирующих характеристик амортизатора. управляется изменением мощности электромагнита.

Мини-распорка (амортизатор сиденья пружины)

Иногда называется амортизатором с пружинным сиденьем: амортизатор, который включает в себя монтажную площадку для винтовая пружина. Иногда называется амортизатором с пружинным сиденьем: амортизатор, который включает монтажную площадку для винтовой пружины. Это не устраняет верхнюю рычаг управления.

Монотрубка

Однотрубный

А конструкция демпфирующего блока, имеющая однотрубную конструкцию, сам корпус корпуса работает как цилиндр и масло, газ, поршневой клапан и т. д. все набор в единую трубку.В монотрубке используется свободный поршень, который полностью отделяет масляная камера из газовой камеры. . Область газа действует как жидкость площадь расширения и обеспечивает дополнительное демпфирование по запросу.

отрицательный развал

Выравнивание установка, при которой верхние части шин наклонены к средней линии транспортное средство; Гонщики используют отрицательный угол развала для максимального потенциала прохождения поворотов.

Нивомат

А фирменный тип амортизатора, регулирующего дорожный просвет. (самовыравнивающийся) Он содержит механический гидравлический насос, приводимый в действие движением автомобиля.

Нос Погружение

встречается во время торможения автомобиля: передняя часть автомобиля движется вниз, а задняя автомобиля поднимается вверх.

Стойки необслуживаемые

А герметичная стойка, не имеющая сменного картриджа. Этот блок должен быть заменен как сборка.

подвесной двигатель Сборка

компоненты, которые находятся за пределами рычагов или других соединительных элементов.Обычно в том числе: стойка подвески, рулевой рычаг, ступица, опора тормоза и суппорт в сборе, ротор, и колесо

Избыточная поворачиваемость

склонность автомобиля при прохождении поворота поворачивать более резко, чем водитель намеревается. Задняя часть автомобиля хочет повернуться в сторону вне поворота. Состояние управляемости, при котором углы скольжения задней части шины больше, чем углы скольжения передних шин.Иногда говорят, что автомобиль с избыточной поворачиваемостью болтается, потому что его хвост имеет тенденцию широко раскачиваться.

Питчинг

Это это вращение вокруг боковой (слева направо) оси вокруг колебания центр, где центр колебаний находится внутри колесной базы.

Полярный момент инерции

склонность автомобиля сопротивляться прохождению поворотов (угловых или вращательных ускорение).

Положительных развал

Выравнивание угол, при котором верхняя часть покрышек дальше друг от друга, чем нижняя; шины наклонены относительно оси автомобиля.

Положительных заклинатель

Выравнивание настройка, когда ось поворота наклонена назад вверху.

с прогрессивной скоростью весна

А пружина, используемая в автомобиле, который становится жестким под нагрузкой.

Тянуть

А состояние, при котором автомобиль поворачивает в сторону, не поворачиваясь в этом направлении из-за неравномерного износа шин, неправильной передней и / или задней установка колес, изношенные или неправильно отрегулированные тормоза

Задний полный привод (RWD)

А система привода, в которой двигатель передает движущую силу на задние колеса Только.Это отталкивает автомобиль от задних колес.

Отскок ход

движение колеса, растягивающего подвеску. Противоположность jounce или ход сжатия.

Поездка контроль

Четыре отдельные системы автомобиля (шины, подвеска, рулевое управление и тормоза), которые работают вместе для управления остановкой, поворотом, управляемостью, устойчивостью транспортного средства управляемость и комфорт езды.

Поездка высота

расстояние от земли до фиксированной точки отсчета (зависит от производителя) на кузов автомобиля. Этот параметр можно использовать для измерения количества ход подвески или высота кузова от земли.

Проходимость

эффективная жесткость подвески и последовательно соединенные пружины шин.

Рулон

вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть спереди. Когда машина входит в поворот, она кувыркается.

Рулон ось

Ось крена — это просто линия, соединяющая центр переднего валка с задним валком центр, другими словами ось, вокруг которой катится автомобиль

Рулон центр

центр крена транспортного средства — условная точка в поперечной вертикали плоскости через любую пару центров колес, в которых поворачивающие силы в подвески реагируют на подрессоренную массу кузова автомобиля.

Рулон центральный рычаг

Это это расстояние между центром тяжести и центром крена.

Ролловер

А опрокидывание — это тип дорожно-транспортного происшествия, при котором транспортное средство опрокидывается на сторона или крыша.

Рулон оценка

Действия которые включают в себя боковые ускорения, вызывающие качение подрессоренной массы транспортного средства ось его крена. Выражается в крутящем моменте на градус крена автомобиля. подрессоренная масса. На него влияют факторы, включая, помимо прочего, автомобиль. Подрессоренная масса, ширина колеи, высота ЦТ, жесткость пружины и амортизатора, центр крена высота передней и задней части, жесткость стабилизатора поперечной устойчивости и шины давление / конструкция.

Резина подвеска

(Моултон резиновая подвеска)

Это Система подвески основана на сжатии твердой массы резины.

Радиус очистки

Скраб радиус — это расстояние между местом пересечения ВОФК с землей и центр шины.Скраб радиус рассчитывается на заводе и не регулируется.

Самоустанавливающийся крутящий момент

восстанавливающая сила шины в центре следа при воздействии боковая сила, как при прохождении поворотов; эта попытка уменьшить угол скольжения на Шина делает рулевое управление тяжелым для водителя.

Самовыравнивающийся амортизатор

А демпфирующий блок, который автоматически регулирует баланс подвески и высоту, чтобы сохранить уровень автомобиля в любых условиях движения.

Самовыравнивающийся подвеска

А система, поддерживающая постоянный клиренс автомобиля над дорогой, независимо от нагрузки.

Стойка исправная

А узел стойки со сменным картриджем. Некоторые дизайны имеют верхнюю шестигранную гайку, а для других требуется специальный режущий инструмент.

Установить назад

набор назад — это когда одно переднее колесо установлено дальше назад, чем другое колесо.

Удар

: термин, используемый для амортизатор.

Удар поглотитель

А цилиндр жидкостного типа, который не дает автомобилю подпрыгивать после первого удара поглотила весна.Он преобразует движение в тепло, обычно за счет нагнетание масла через небольшие внутренние каналы в трубчатом корпусе для увлажнения колебания подвески. У большинства автомобилей четыре амортизатора.

Шоковое затухание

А состояние, при котором происходит потеря демпфирующего действия из-за вспенивания жидкости внутри амортизатора. Быстрые колебания поршень, движущийся в жидкости, взбивает ее в пену, что снижает величина сопротивления, с которым сталкивается поршень.Это вызывает увлажнение действие затухания, приводящее к потере управления, чрезмерному ходу подвески и уменьшенная управляемость.

Ударный ход

измеримая разница между удлиненной и сжатой длиной шока или распорка.

короткий подвеска на длинных рычагах (SLA)

Это также известна как подвеска на двойных поперечных рычагах неравной длины.Подвеска система с использованием верхнего и нижнего рычага управления. Плечо короче, чем Нижний. Это сделано для того, чтобы колесо могло отклоняться по вертикали. направление с минимальным изменением разворота.

салазки

Кому поскользнуться или скользить по дороге, когда шины теряют сцепление с дорогой.

Наклейка

разница между линейной скоростью транспортного средства и скоростью вращения шины.Например, если шина заблокирована и скользит (например, не вращается) пока автомобиль все еще движется, он работает с пробуксовкой -100%.

Скольжение угол

разница между направлением движения колеса и направлением движения автомобиль едет.

присед

в отличие от ныряния, приседание — это опускание задней части автомобиля, которое происходит во время резкое ускорение.Приседания вызваны переносом нагрузки спереди на задняя подвеска. Система защиты от приседаний, встроенная в заднюю подвеску. для уменьшения приседания при разгоне.

Цельнометаллическая ось, винтовая пружина

Корпус ведущего моста закреплен на винтовых пружинах и амортизаторах обычно прикручивается непосредственно к оси или к пружине и амортизатору с масляной спиралью комбо.Пара рычагов управления поддерживает сборку. Передние концы из них прикреплены к шасси, задние концы к оси.

Цельнометаллическая ось, листовая рессора

Корпус ведущего моста закреплен на листовых рессорах и амортизаторах обычно болтами прямо к оси. Концы листовых рессор прикреплены непосредственно на шасси, как и верхние части амортизаторов.

Жесткость пружины

Это — это вес, необходимый для сжатия пружины на определенное расстояние. Пружины указаны в Н / мм, или конкретно, сколько кг веса или силы (Н) требуются для прижатия пружины на один мм.

Весна компрессор

А инструмент для сжатия и удержания винтовой пружины, чтобы ее можно было снять или заменены, или разрешить разборку стойки MacPherson.

Седло пружины

монтажная площадка для винтовой пружины подвески. Это может быть расположено на автомобиль или на демпфирующем блоке.

Подрессоренная масса / вес

масса / вес корпуса и других компонентов Подвеской поддерживается подрессоренная масса. Это часть общая масса / вес транспортного средства, поддерживаемого над подвеской, включая в большинстве случаев примерно половина веса подвески сам.Подрессоренная масса обычно включает корпус, раму, внутреннюю компонентов, пассажиров и груза, но не включает массу компоненты, подвешенные под компонентами подвески.

Стабильность контроль

А тип усовершенствованной антиблокировочной тормозной системы / системы контроля тяги, использующей тормоза для помощи в маневрах рулевого управления и для улучшения управляемости автомобиля и стабильность при изменении условий движения.

Рулевой наклон оси (SAI)

Измерено на виде спереди угол между вертикалью и осью, определяемый верхние и нижние шаровые опоры. SAI также называют KPI (King Pin Наклон) на грузовиках и старых автомобилях с шкворнями вместо шаровых опор. ВОФК подталкивает колеса к прямому положению после поворота.

угол поворота

Это определяется как угол между передней частью автомобиля и управляемым направление колеса.

Рулевое управление демпфер (стабилизатор)

А гидравлическое устройство, подобное амортизатору, прикрепленное к рулевой трапеции для поглощения дорожных ударов и отдачи руля.

Рулевое управление ответ

А реакция транспортных средств на действия рулевого управления водителя. Также обратная связь, что водители проходят через рулевое колесо, когда они нажимают на руль.

Рулевое управление система

весь механизм, позволяющий водителю направлять и направлять транспортное средство; включает рулевое колесо, рулевую колонку, рулевой механизм, рычаги и колесные опоры.

Подвеска

различные пружины, амортизаторы и рычаги, используемые для подвески автомобилей рама, корпус, двигатель и трансмиссия над колесами и позволяет относительное движение между ними.

Стойка

А амортизационная стойка сочетает в себе основную функцию амортизатора (как демпфер), способный выдерживать боковые нагрузки не вдоль своей оси сжатия, Таким образом, отпадает необходимость в верхнем рычаге подвески.

Sway бар

А компонент, который часто используется в системе подвески для контроля крена кузова. А стабилизатор поперечной устойчивости можно использовать на передней и / или задней подвеске, чтобы удерживать Кузов плоский при поворотах / маневрировании.

Тяга угол

Тяга угол — это направление, в котором задние колеса указывают по отношению к осевая линия автомобиля.

Галстук стержень

А часть рулевой тяги, которая соединяет рулевые рычаги на поворотных кулаках к рулевой рейке или центральному звену.

палец

разница в расстоянии между передней и задней частью пары установленных шин на одной оси.

Toe -In

передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе, чем задние части шин.

Носок -Выход

передние части двух шин на одной оси расположены дальше друг от друга, чем задняя часть шины.

Носок -Выход

Также известный как Угол Акермана. Колеса транспортного средства на внутренней стороне поворота следуют за меньшим радиуса, чем шины на внешней стороне поворота, потому что два передних колеса поворачиваются под разными углами при повороте.

Момент

Токарный или скручивающее усилие, обычно измеряемое в фунт-футах или Ньютон-метры.

Торсион Бар

А длинный прямой стержень, прикрепленный к раме с одного конца и к подвесной детали в другом; действует как размотанная пружина, которая поглощает энергию при скручивании.

Дорожка

расстояние от осевой линии до осевой линии шин транспортного средства на одном и том же ось.

Тяга

трение между шинами и дорожным покрытием; количество предоставленного сцепления.

Бродяга

А состояние, в котором транспортное средство ненормально подпрыгивает вверх и вниз.

Продольный рычаг

А элемент подвески, состоящий из лонжерона, который поворачивается от корпус на его переднем конце и имеет ступицу колеса, жестко прикрепленную к его задней части конец.

Поперечная рессорная подвеска

в нем участвует один листовая рессора, установленная поперек транспортного средства, соединенная на каждом конце с нижним поперечный рычаг. Центр пружины соединен с передним подрамником посередине автомобиля. Есть еще два амортизаторы, установленные по одному с каждой стороны на нижних поперечных рычагах.

Бампер ограничения хода

А защитный изолятор, чтобы избежать повреждений при опускании подвески.Обычно пенопласт (отдельно или в составе пыльника) втулка на валу стойки или резиноподобная подушка, установленная на транспортном средстве рама над передней или задней осью.

Ходовая (подвеска)

Это это мера расстояния от нижней части хода подвески (например, когда автомобиль стоит на домкрате, и колесо свободно свисает) к верхней части ход подвески (например, когда колесо автомобиля больше не может двигаться в направлением вверх к автомобилю)

Твин Двутавровая балка

А тип независимой передней подвески, применяемой на пикапах Ford с двумя параллельные оси двутавров (по одной на каждое колесо).

Двухтрубный

А конструкция демпфирующего узла с двумя концентрическими трубками: внутренний рабочий цилиндр и внешний резервуар для жидкости. Внутренний или рабочий цилиндр — это место, где поршень и вал перемещаются вверх и вниз. Внешний цилиндр служит резервуаром для гидравлической жидкости. В поршне и в стационарный базовый клапан.Базовый клапан регулирует поток жидкости между обоими цилиндров и обеспечивает некоторую демпфирующую силу. Клапаны в поршне контролировать большую часть демпфирования.

Низкая поворачиваемость

характеристика управляемости, при которой передние шины отрываются, потому что они ходовой больший угол скольжения, чем задние колеса.Также известен как вспашка.

Неравной длины рычаг подвески

А система подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг короче нижний, причем оба слегка сходятся у ступицы колеса; уменьшает шину износ из-за изменения колеи и угла развала при прохождении поворотов

Без пружины Масса / масса

вес / масса частей транспортного средства, не поддерживаемых его рессорами, в том числе колеса и шины, внешние тормоза в сборе, задний мост в сборе, элементы подвески, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Вертикальный

Навесной вертикально (вертикально) между концами внешних тяг верхнего и нижнего рычагов. Стойка является основой всех подвесных систем: шпинделя и суппорты крепятся прямо к нему.

переменная Оценить Spring

Весна прогиб которых не является линейным по отношению к приложенной нагрузке.

переменная Подвеска для дорожного просвета (VRHS)

В зависимости при таких условиях, как скорость автомобиля и рельеф местности, регулируемая высота посадки Подвеска (VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля, пока он в движении.

Вертикальный Подпрыгивая

Вертикальный подпрыгивание или статический дисбаланс возникает, когда вес не равномерно распределены вокруг оси вращения колес.Вы можете почувствовать это через пол, сиденье и рулевая колонка.

Вт

Вес Распределение

Это — величина веса на переднюю и заднюю оси, выраженная в процентах.

Вес перевод

В зависимости на таких условиях, как скорость автомобиля и местность, подвеска с регулируемой высотой дорожного просвета (VRHS) увеличивает или уменьшает дорожный просвет автомобиля во время движения.Некоторые системы VRHS работают автоматически, в то время как другие требуют, чтобы водитель выберите подходящий режим.

Бродяга

А склонность транспортных средств сбиваться с пути или отклоняться от предполагаемого направления движения в результате неправильного рулевого управления, изношенных шин, перекоса подвески, боковой ветер или неровности покрытия.

Вес перевод

Вес передача во время поворота, ускорения или торможения обычно рассчитывается по отдельное колесо и сравнивается со статическими весами тех же колес. На общий перенос веса влияют только четыре фактора: расстояние между центрами колес (колесная база в случае торможения или колея ширина в случае прохождения поворотов) высота центра тяжести, масса автомобиля, а величина испытанного ускорения

Колесо Мировоззрение

Относится к правильным настройкам угла компонентов подвески, поскольку они относятся к углы колес, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг друга, чтобы продлить срок службы шин и обеспечить точное отслеживание по прямым и ровным дорогам.Связанные термины включают выпуклость, кастер и носок.

Балансировка колес

равномерное распределение веса вокруг колеса, чтобы оно вращалось без вибрирует или трясется. Это достигается за счет размещения грузов на ободе, что смещает тяжелые пятна на колесе и шинах в сборе.

Колесная база

продольное расстояние от центра переднего колеса до центра заднее колесо на той же стороне автомобиля.

Колесо оценка

Is эффективная жесткость пружины подвески при усилии

применяется в колесо. Этот параметр рассчитывается исходя из жесткости пружины через геометрию. подвески к колесу.

Рыскание

вращение кузова автомобиля вокруг его центральной точки, если смотреть сверху.Когда автомобиль входит в поворот или внезапно меняет полосу движения, он испытывает изменение рыскания.

Рыскание / курс угол

угол отклонения продольной оси автомобиля от его истинной направление движения, т. е. разница между направлением автомобиль указывает на повороте, и направление, в котором он движется на самом деле движется.

Рыскание датчик

А Датчик рыскания в системе контроля устойчивости ABS определяет это изменение, чтобы определить если автомобиль испытывает недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Элементы передней подвески: Устройство передней подвески — как проглатывают ямы

Устройство передней подвески — как проглатывают ямы

Назначение и основные элементы подвески

Наиболее распространённые конструкции и устройство передней подвески

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Неисправности передней подвески

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

Конструкция и элементы передней подвески Форд Мондео

Передняя подвеска на ВАЗ 2109: схема и особенности устройства узла

Схема

Особенности устройства

Особенности передней подвески УАЗ Патриот

5.2. Устройство и работа передней и задней подвески. Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

Передняя подвеска Тойота королла, замена амортизаторов, рычага, шаровой, ступицы, шпилек крепление колеса, снятие подрамника

Замена передней стойки Тойота Королла

Ремонт Стойки Тойота Королла

Замена переднего рычага Королла

Замена шаровой опоры Королла

Замена втулок переднего стабилизатора

ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Система подвески: какие части?

Комплект подвески — Детали подвески автомобиля — Передняя и задняя

Передняя подвеска — обзор

Взаимодействие между тормозами и транспортным средством

322

Добавить комментарий Отменить ответ