Если смешать синтетику и полусинтетику одного производителя: Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

Содержание

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.

Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.

Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Содержание

  1. Синтетика
  2. Полусинтетика
  3. Возможно ли смешивать масла
  4. Промывка

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.

В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.

Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Это может быть интересно: Можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое моторное масло?

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет.

Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению.

Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна.

Его возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты.

Вам может быть интересно: Можно ли заливать синтетику после полусинтетики без промывки в двигатель

Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным.

Перемешивание смазок не допускается.

Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

  1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
  2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
  3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
  4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
  5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.

Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.

Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Смешивание синтетики и полусинтетики

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло – синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
  • крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать?

Однако ситуации бывают разные:

  • вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
  • уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

  1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
  2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

  • Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
  • Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
  • Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной.
    При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

  • любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
  • должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

  1. Перед заливкой промывающей жидкости.
  2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

  1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
  2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
  3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

  • Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
  • Шаг 2. Слить некачественную смесь.
  • Шаг 3. Тщательно промыть движок.
  • Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
  • Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Плюсы и минусы синтетических масел

Одной из главных отличительных особенностей синтетики на фоне полусинтетического масла является гомогенный состав. Синтетические смазки изготавливают методом синтеза углеводородов. То есть это искусственный продукт. Химическое строение характеризуется прямыми короткими цепочками, не сворачивающимися в клубки в процессе охлаждения, а также не меняющими структуру при повышении температур. Изначально такая смазка создавалась для использования в авиации и гоночных автомобилях.

Синтетические масла имеют несколько ключевых преимуществ:

  • длительное сохранение начальных свойств;
  • возможность работы до 30 тысяч километров;
  • состав не испаряется и не выгорает;
  • расход на угар существенно сниженный;
  • хорошие свойства растворения продуктов горения;
  • сохранение работоспособности в широком температурном диапазоне;
  • лёгкий пуск двигателя при отрицательных температурах;
  • снижение износа цилиндропоршневой группы;
  • экономия топлива.

Такие составы прекрасно себя проявляют в тяжёлых условиях, и когда мотору приходится долго работать под нагрузкой. Подходят для турбированных силовых агрегатов и двигателей повышенной мощности. За счёт изначально высококачественного состава, в синтетике используется минимальное количество присадок.

Единственным, но значимым для многих потребителей минусом синтетического масла можно назвать его высокую стоимость.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

  1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
  2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
  3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
  4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
  5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.

Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.

Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Плюсы и минусы полусинтетики

Если в авто используется минеральный тип масла, который меняют на полусинтетический, тогда промывать двигатель не обязательно. И наоборот, после полусинтетики смело разрешается применять минералку.

Полусинтетика является смесью из синтетических и минеральных составов. На долю синтетики приходится от 20 до 60% от объёма. Также в неё добавляются различные присадки, обеспечивающие вязкость, моющие свойства и прочие характеристики. Также производители считают гидрокрекинговое масло разновидностью полусинтетики.

Путём комбинирования синтетики и минералки удаётся получить состав с определёнными и необходимыми характеристиками. Добавление синтетической смазки в минеральную основу даёт следующие преимущества:

  • повышается уровень защиты от износа;
  • увеличивается интервал между заменами масла;
  • снижается расход топлива;
  • обеспечивается оптимальная температурная текучесть;
  • падает испаряемость.

При этом полусинтетика всё равно уступает чистой синтетике по эксплуатационным параметрам, имеет худшие физико-химические свойства. Потому полусинтетические лубриканты приходится чаще менять, они хуже справляются с повышенными нагрузками, плохо приспособлены к эксплуатации в экстремальных условиях и пр.

Поскольку отсутствуют жёсткие стандарты касательно того, каким должно быть соотношение между минералкой и синтетикой, гарантировать высокое качество и свойства довольно проблематично. Также в полусинтетику добавляют большее количество присадок, что не всегда хорошо. Если мотор новый, то заливать в него комбинацию из минералки и синтетики не рекомендуется.

Из преимуществ можно выделить более привлекательную и доступную стоимость.

можно ли смешать масло обычное м8 с полусинтетикой

не советую смешивать масла…
если сильно надо, то мешай. никаких сворачиваний или сгустков не будет .

легко мешай любое масло с любым, только смешав синтетику с не синтетикой, она потеряет свои синтетические свойства.

Не стОит. разная вязкозть, разные присадки, текстура.. . если был бы один производитель, то еще куда ни шло…, а так-нет.

Появятся лишние отложения.

Не советую, если бы это было чем-то полезно, то давно бы уже поизводители смешали !

не стоит, минеральное с полусинтетикой почти не смешивается, потом ещё и двигатель промывать придется. Если только безвыходное положение…

Смешать можно, но в двигатель заливать нельзя!

Лучше уж солярки в него долей – доехать можно, потом поменять, а синтетику с минералкой смешать можно, но в движку лить не рекомендую – не факт, что двигатель живым останется…

в принципе можно смешать, вот только зачем. Вот только зачем???

Общие черты

Сравнивая синтетические масла и полусинтетические смазки, автолюбителям интересно знать, что между ними общего.

На самом деле общего между маслами не так много. Фактически оба лубриканта предназначены для выполнения одних и тех же задач. То есть два состава направлены на обеспечение смазки двигателя.

Если не брать во внимание химический состав, поскольку в полусинтетике также присутствует часть чистой синтетики, общего между ними ничего больше нет.

Полиальфаолефины ПАО

Технология производства базовой основы использует побочное сырье, образующееся при добыче нефти: природный газ. То есть основа все-таки природная, но получается она в результате 100% синтеза.

Главное преимущество – идеальная однородность молекулярного состава, при этом сохраняется возможность программирования базовых свойств. Правда присадки к такой основе все-же добавляются, иначе пришлось бы синтезировать различные группы базового состава – это сделает продукт более дорогим.

А так, стоимость ПАО-синтетики в разы меньше, чем эстеровой смазки. Не говоря уже о полиглеколях – такие составы вообще недоступны к розничной продаже, они применяются только для спецтехники и в гоночной среде.

Поэтому, если вы покупаете масло с формулой 100% синтетика, это будет основа на базе ПАО. Такие масла относятся к стандартам GL-4 (по классификации API).

В чём разница

А вот найти отличие у синтетического масла на фоне полусинтетического гораздо проще. Синтетику создают путём сложных химических реакций и процессов синтеза, что обеспечивает оптимальную молекулярную формулу состава. Это искусственный продукт, который рекомендуется заливать в совершенно новые и современные моторы.

Большой недостаток чистой синтетики в том, что применять его на устаревших моторах и двигателях с большим пробегом нельзя. Это обусловлено повышенным угаром смазочной жидкости.

При этом разница между синтетическим и полусинтетическим автомобильным моторным маслом в том, что у последнего строение является сочетанием минеральной и синтетической основы. То есть оно более натуральное.

Специалисты называют главным отличием молекулярное строение, которое у лубрикантов разное. У них существенно отличается структура, часто применяются различные добавки и присадки. Но это уже вторично. Единственным преимуществом полусинтетики на фоне чистого продукта синтеза считается стоимость.

Нет ничего сложного в том, как самостоятельно и по маркировке отличить, находится в канистре синтетическое масло или полусинтетика. На всех ёмкостях обязательно наносится соответствующая надпись, указывающая на используемую основу. По ней каждый без проблем сумеет определить состав. У синтетики это обычно Synthetic, а у полусинтетического Part Synthetic. Если видите надпись типа Synthetic Technology, речь идёт о гидрокрекинговом масле.

Три основных вида

  • Минеральное
    – продукт полностью натурального, природного генезиса. Она получается из нефти с помощью высокотехнологической перегонки с последующей тонкой очисткой;
  • Синтетика
    – продукция полностью искусственного происхождения. Она также получаема при помощи глубинной переработки природных продуктов – нефти либо газа – но уже методом молекулярного синтеза. В результате ее структура изменяется на молекулярном уровне, при помощи физико-химического воздействия;
  • Полусинтетика
    получается при помощи смешения первой и второй позиции. Пропорции, как правило, используются следующие: от 30 до 50% синтетического материала, от 50 до 70 природной минералки.

Можно ли смешивать антифризы. Различных цветов и производителей. Одной и разных марок

Допускается ли смешивание

Среди автомобилистов довольно распространена практика, когда при отсутствии необходимого по качеству и характеристикам масла они попросту смешивают жидкости разного типа. Но важно понимать, что не всегда подобные эксперименты приводят к положительным результатам. Некоторые из них губительные для двигателя.

На этот счёт специалисты рекомендуют обращать внимание на несколько правил и советов:

  • Смешивая масла, обязательно применяйте лубриканты строго одного производителя. Это обусловлено тем, что основа будет похожая, как и набор используемых присадок.
  • Прежде чем переходить от одного производителя на другой бренд, обязательно проводите тест на совместимость.
  • При комбинировании следует использовать популярные бренды, продукция которых соответствует международным стандартам качества и изготавливается строго по классификации.
  • Тестировать сочетаемость масел допускается только в условиях умеренной нагрузки на двигатель.

Не стоит забывать ещё и о том, что в каждом лубриканте свой особой набор присадок. Отличить сочетаемые и не сочетаемые масла можно фактически только путём экспериментов. Причём на каждой машине, в зависимости от мотора, его состояния, используемых деталей, смесь может проявлять себя совершенно по-разному.

Чтобы проверить микс, можно небольшую порцию смешать между собой и довести до температуры испарения. Если масло начнёт вспениваться или образуется осадок, это плохой сигнал. Такой состав навредит мотору.

Приведя буквально 3 аргумента, многие водители перестанут задаваться вопросами о том, можно ли смешивать между собой различные моторные масла, используя полусинтетику и синтетику.

  1. Если масла имеют разную вязкость, смешивать их ни в коем случае нельзя. Это спровоцирует быструю поломку силового агрегата.
  2. Категорически не допускается сочетание масел от разных производителей. Применяемые у каждого бренда присадки наверняка вступят в реакцию друг с другом, что приведёт к крайне тяжёлым последствиям.
  3. Не рекомендуется смешивать масла с разной основой. Причина точно такая же, как и во втором пункте.

Думая довести уровень смазки в двигатель до необходимой нормы, когда под рукой вместо чистой синтетики имеется лишь полусинтетика, вспомните про эти пункты. В теории они пугают и заставляют отказаться от идеи смешать масла между собой. Но нужно ещё доказать, насколько аргументированными являются эти доводы.

Но всё достаточно относительно. Нужно глубже изучить этот вопрос, затронув темы смешивания лубрикантов с разной основой, вязкостью и от различных производителей.

Различная основа

Одной из самых основных и неразрешённых дилемм среди автомобилистов считается вопрос смешивания моторных масел, которые имеют разную основу. То есть открытым остаётся спор о том, что будет, если намеренно смешать между собой синтетическое и хорошее полусинтетическое масло.

Против такого эксперимента говорят потенциально разные наборы присадок. Если реакция между ними возникнет, ни к чему хорошему это не приведёт. Но это при условии, что она действительно возникнет.

Существуют стандарты ACEA и API. Опираясь на них, от производителей требуется создание таких моторных масел, которые можно было бы смешивать с любыми другими составами, выполненными по тем же стандартам и канонам.

В теории действительно можно смешать масла, даже если они имеют разную основу, и при этом не погубить свой силовой агрегат. Но тут крайне важно бережно относиться к мотору, держать средние обороты и не перегружать ДВС. Как временная мера она потенциально пригодна. Если иного варианта просто нет, смешивайте, езжайте предельно аккуратно, и при первой же возможности полностью меняйте масло.

Микс при разной вязкости

Есть ещё один нюанс, который подтверждает возможную совместимость моторных масел при смешивании между собой синтетики и полусинтетики.

Во многих современных силовых агрегатах масло выполняет не просто роль смазки, но ещё выступает как гидравлическая жидкость. Когда на некоторых участках двигателя не создаётся нужное давление, системы могут перестать функционировать. Наглядным примером считается система газораспределения VTEC производства японской компании Honda.

Тут требования предъявляются уже не только в отношении толщины создаваемой плёнки, но и текучести лубриканта. Из-за этого автопроизводители часто советуют заливать смазку, которая имеет повышенную текучесть.

По отношению к современным ДВС есть ещё одно важно требование. Заключается оно в щелочной активности. Чем она выше, тем лучше будут моющие свойства. То есть масло сможет эффективнее смывать загрязнения, нагар и продукты износа, выводя их из труднодоступных мест.

Говоря про смешивание разновязких масел в общих чертах, потенциально двигателю это не навредит. Но при условии, что это высококачественные продукты от одного производителя. Смешав такие смазки, вы получите среднее значение вязкости.

Смешивание масел разных брендов

В теории смешивать продукты от разных производителей также допускается. Но это не относится к изготовителям низкокачественных лубрикантов и подделкам. Нужно детальнее изучить вопрос относительно того, можно ли доливать и смешивать тем самым между собой синтетическое моторное масло и полусинтетическое при разных изготовителях.

Да, каждый производитель применяет определённый набор собственных присадок, использует различные пропорции. Но далеко не всегда стоит ожидать катастрофических последствий, смешав между собой их жидкости.

Практика показывает, что реакция между присадками действительно порой возникает. Но она не настолько страшная, как некоторые утверждают. То есть вспенивания моторного масла или образования большого количества осадка не происходит.

Самым худшим результатом такого комбинирования обычно становится снижение заявленных фирменных характеристик смазки. Но лубрикант всё равно остаётся пригодным к эксплуатации. На проезд около 2 тысяч километров его точно должно хватить.

Злоупотреблять таким смешиванием не стоит. Как только появится возможность полностью слить получившийся микс, обязательно сделайте это, и залейте полноценное, подходящее вашему мотору масло.

Некоторые утверждают, что после доливки полусинтетики к синтетике их мотор умирал, и во всём виновато именно взаимодействие составов. Это не соответствует действительности. Если такое произошло, тут дело не в маслах, а в том, что мотор уже находится в плохом состоянии.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Воздействие добавок на двигатель

При смешивании минералки с синтетикой вред движку может быть нанесен из-за соединения различных присадок. Имеются в виду добавки для минералки. Они просто не смогут разложиться в синтетике.

Трудно определить, каковы будут последствия использования смешиваемого нефтепродукта.

Не рекомендуется использовать смесь смазок.

Это может повредить ДВС, если присадки будут несовместимыми. Добавки, которые не растворились, осядут в силовом агрегате. Вероятно, окажется закрыта сетка масляного приемника, следовательно, мотору станет не хватать автомасла.

При подобной эксплуатации движок может очень быстро сломаться. Нужно помнить, что смазка формирует на соприкасающихся деталях специальную пленочку.

Из-за смешивания автомасел пленка разрушается.

Как следствие, ускоряется изнашивание двигателя.

Эксперты установили, что, если перемешать смазки с совместимыми присадками, ничего страшного не произойдет.

Но как поступить, если вы уже залили в собственный движок смесь масел с несовместимыми добавками?

Главное – не впадайте в панику. На малых оборотах доставьте автомобиль в автосервис. Его сотрудники проведут диагностику и, если необходимо, поменяют автомасло. Возможно, потребуется лишь заменить маслофильтр. Так можно избежать серьезных повреждений двигателя.

Эксплуатировать авто с залитым в движок смешанным нефтепродуктом возможно, только недолго. Не стоит рисковать и заниматься смешиванием разнообразных масел. Тогда ДВС проработает продолжительный срок.

Синтетика

Синтетическое масло представляет собой продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используют специальные вещества, которые обладают уникальными качествами и особенностями. Синтетика является самым совершенным и представляет собой вязкую субстанцию, которая безукоризненно выполнят стоящую перед ней работу и ничто не способно ей мешать. Для его создания применяют довольно сложные виды смазочных материалов и химических веществ, но в итоге получают совершенный продукт, в производстве которого задействовано много производителей.

Молекулярная составляющая создается с расчетом на то, чтобы оно было способно выдержать довольно серьезные перепады температур и не стать слишком жидкой летом и не стать слишком густой зимой и это не должно мешать автомобилисту. Металлические изделия, с которыми взаимодействует данная смазка, не способны к окислению благодаря технологическим новшествам, заложенным в данном смазочном продукте.

Оно не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которого не обойтись в ходе использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего старта в зимнее время года, это способно сильно мешать владельцу авто. С таким набором положительных свойств, так же понижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят что с использованием данного масла, расход снизится на 20%. Таких производителей слушать не стоит.

Зачастую такие заявления не оправданны, расход снижается из-за того что специальный строительный материал заделывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым компрессия повышается и автомобиль начинает расходовать меньшее количество топлива.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

  1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
  3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

Источник

Можно залить масло синтетическое после полусинтетики. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой или масла одного вида, но разной вязкости.

Использование промывочного масла

Очень часто при эксплуатации автомобиля возникает данный вопрос. Зачастую он возникает в том случае если необходимо срочно менять смазку, но в кармане отсутствуют денежные средства на уже привычную марку, но использование другого продукта будет мешать. Тогда водители стараются идти на ухищрения, пытаются смешивать смазку, но является ли это необходимостью, стоит ли это делать или это способно нанести непоправимый вред, как мотору, так и всему автомобилю.

Синтетика

Синтетическое масло представляет собой продукт, полученный в результате химических превращений в лабораториях производителей. Для его синтеза используют специальные вещества, которые обладают уникальными качествами и особенностями. Синтетика является самым совершенным и представляет собой вязкую субстанцию, которая безукоризненно выполнят стоящую перед ней работу и ничто не способно ей мешать. Для его создания применяют довольно сложные виды смазочных материалов и химических веществ, но в итоге получают совершенный продукт, в производстве которого задействовано много производителей.

Молекулярная составляющая создается с расчетом на то, чтобы оно было способно выдержать довольно серьезные перепады температур и не стать слишком жидкой летом и не стать слишком густой зимой и это не должно мешать автомобилисту. Металлические изделия, с которыми взаимодействует данная смазка, не способны к окислению благодаря технологическим новшествам, заложенным в данном смазочном продукте.

Оно не нуждается в дополнительном наборе присадок, без которого не обойтись в ходе использования минеральных масел, именно они дают возможность лучшего старта в зимнее время года, это способно сильно мешать владельцу авто. С таким набором положительных свойств, так же понижается и расход топлива. Не стоит слушать все маркетинговые компании, которые говорят что с использованием данного масла, расход снизится на 20%. Таких производителей слушать не стоит.

Зачастую такие заявления не оправданны, расход снижается из-за того что специальный строительный материал заделывает микротрещины внутри цилиндров, тем самым компрессия повышается и автомобиль начинает расходовать меньшее количество топлива.

Отрицательные стороны синтетического масла

Помимо большого набора положительных свойств, есть несколько и отрицательных. В первую очередь это довольно высокая цена, которая и способна мешать в приобретении. Цена устанавливается с расчетом на цену сырья, которое в настоящее время в условиях кризиса стоит довольно дорого. Использование дорогих масел не обоснованно на дешевых автомобилях модели Ваз. Зачастую их двигателя не слишком привередливы, поэтому минералки или полусинтетической смазки хватит с головой.

Не рекомендуется лить синтетику в чресчур изношенный мотор. Оно лишь в большей степени способно погубить его, доведя до критической точки. Эксплуатировать не слишком новое авто с использованием такой смазки довольно дорого поэтому зачастую владельцы отказываются от этого.

Преимущество полусинтетических масел

Представляет собой своего рода гибрид нескольких смазочных материалов различных производителей, среди которых минералка и синтетика, и ни одно из них не способно мешать друг другу. Стоит обратить внимание на то, что жестких рамок по добавлению определенного типа смазки не предусмотрено, поэтому каждый производитель добавляет то, что хочет и в таком процентном соотношении, в котором это будет выгодно в первую очередь ему. Но средним показателем все же остается примерно соотношение 50% на 50%.

Полусинтетическая смазка отличаются более низкой вязкостью, процент окисления в них так же выше. Проще говоря, полусинтетическая смазка является бюджетной версией синтетики, предоставляя практически тот же набор положительных свойств, но в меньшей концентрации. Запуск зимой осуществляется намного сложнее поэтому, использование в зимнее время при больших минусовых температурах не рекомендуется.

Но оно обладает меньшим угаром, и стоит оно практически вдвое дешевле и именно поэтому является отличным вариантом для того, чтобы его можно было заливать внутрь двигателя разных автомобилей Ваз, и не мешать двигателю работать.

Оно отлично справляется с задачей по восстановлению двигателя благодаря набору свойств. Оно не является, таким требовательным к состоянию сальников, поэтому является лучшим вариантом для разных бюджетных автомобилей. В том случае, если у автомобиля присутствует довольно серьезный пробег, лучше всего воспользоваться полусинтетикой. Можно использовать на дизельных моторах.

  • Масла легче переживают низкие температуры и чересчур высокие.
  • Меняется куда реже и при всем этом детали защищаются намного лучше. Такая степень защиты происходит из-за довольно прочной масляной пленки, которая покрывает детали и не дает им скользить относительно друг друга своими поверхностями.
  • Масла являются более тягучими и проникающая способность у них куда лучше.
  • Полусинтетические масла имеют меньшую стоимость и хорошо подходят для изношенных и дизельных моторов.

Процесс смешивания масла

Для того что бы грамотно можно было ответить на вопрос можно ли смешивать и стоит ли это делать, стоит ответить на очень важный вопрос и рассмотреть что же будет происходить при смешивании двух различных видов масел. Из-за того, что полусинтетика и минералка имеют разную структуру создания, они могут просто не воспринять друг друга и тогда двигателю потребуется довольно серьезный ремонт разных частей.

Смазки имеют химическую основу, а минеральные — природную. Их смешение в полусинтетике происходит не просто переливанием одного в другое, а путем сложного синтеза, которого добиться в гаражном использовании никак не получится.

Из-за использования различно структурированных моторных масел начнется выделение объемного количества шлака. Очень часто это может приводить не только к поломке, но и к ухудшению показателей мощности разных частей мотора. Это очень сильно скажется на запасе хода мотора. Все характеристики уже имеющихся смазочных материалов уменьшатся, и не будут находиться в том состоянии, когда они способны работать на благо мотора.

Что бы ответить на вопрос о смешивании моторных масел, можно рассмотреть ситуацию смешивания, когда внутри уже использованной полусинтетики, содержится определенный набор присадок, который позволяет эксплуатировать автомобиль довольно хорошо. Но в ситуации, когда автомобилист вторгается внутрь масляной структуры, начинает возникать резонанс из-за которого смазка просто не станет работать и взаимодействовать друг с другом.

Стоит ответить, что смешивать различные виды масел, не стоит. Ведь на работе двигателя это будет сказываться только отрицательно, никаких положительных свойств из этого не выйдет.

Долив масла в пути

Зачастую именно в дороге возникает необходимость смешивания смазки, что необходимо делать при возникновении данной необходимости? Зачастую автовладельцы предполагают, что в том случае, если смешивать смазку одной компании, то никаким вредом на моторе это не отразится — это заблуждение. Их совместимость находится под вопросом.

Даже смазка одного бренда, но разного разлива могут иметь разные молекулярные структуры. Это может происходить из-за смены оборудования на предприятии, использовании большего или меньшего количества химического сырья или других составляющих. Различные молекулярные составы вызовут резонанс внутри двигателя и повышенное выделение шлака и ничем хорошим это не кончится.

В том случае, если приходится доливать смазку при длительной поездке, то в крайнем случае, можно смешать синтетику с полусинтетикой но при подъезде к ближайшему техническому посту необходимо избавиться от той смазки что образуется внутри автомобиля. Причем избавиться необходимо максимально тщательно произведя промывку мотора с помощью специальных промывочных масел.

Использование промывочного масла

Промывочная смазка является очень полезным для профилактики состояния разных частей двигателя. Оно необходимо для того что бы можно было результативно избавиться от большого количества шлака и стружки, которая скопилась внутри цилиндров. Во время обычного удаления смазки, сливается лишь основная часть, но очень много всего остается на стенках. Так вот промывка и необходима для удаления этого.

Также необходимо производить даже двойную промывку если происходит переход на новую смазку, это необходимо для того что бы все компоненты начали правильно воспринимать друг друга. Лишь однородная масса присутствующая внутри двигателя способна дать правильную, достаточно плотную масленую пленку.

Как заливать промывочное масло?

Для того чтобы очистить картер от смешанных нескольких масел необходимо воспользоваться либо специальной ямой для авто ремонта либо подъёмником, который обеспечит возможность для того чтобы можно было легко добраться до картера двигателя.

После того как автомобиль был поднят на подъемник, необходимо подобраться к картеру и удалить сливную пробку. Перед этим нужно приготовить специальную емкость, внутрь которой будет сливаться все содержимое. Для этой задачи может отлично подойти любое ведро или таз. После того как крышка картера была открыта необходимо быть аккуратным чтобы не испачкаться, ведь струя довольно горячей смазки тут же начнет литься в ёмкость.

После того как все содержимое будет удалено, необходимо закрутить крышку и убрать ёмкость. После чего необходимо добавить промывочную смазку внутрь двигателя и запустить его на холостом ходу. Все детали начинают обрабатываться специальной жидкостью, которая и удаляет все вредное содержимое, которое негативно отражается на состоянии мотора.

После чего промывку необходимо удалить аналогичным способом. При необходимости подобную процедуру можно произвести еще раз. После того как все узлы были промыты, необходимо добавить уже однородную смазку в двигатель. Заливается оно с использованием специального отверстия, которое находится под капотом на самом моторе. Промывка отлично скажется на состоянии мотора, залив новое, тут же можно почувствовать изменение.

Необходимость использования качественного смазывающего средства испытывают в особенности новые автомобили при их использовании смешивание запрещено, в какой бы ситуации не оказался водитель. Ведь для нового двигателя такое смешение компонентов окажется далеко не положительным решением и без труда приведет его в негодное состояние с первых тысяч километров. О новом автомобиле необходимо заботиться, стараться использовать синтетическое лучшего качества, ни о каком смешивание не может идти и речи.

Разрешается ли соединять разные моторные смазки

Для того чтобы по максимуму прочувствовать свой автомобиль, необходимо своевременно производить замену старой смазки на новое, тогда мотор всегда будет находиться при хорошем состоянии и не подведет водителя.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

  • образованию большого количества отложений;
  • преждевременному старению моторных жидкостей;
  • увеличению нагара;
  • уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

  1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
  3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.

На первый взгляд, в активе у «синтетики» сплошные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (причем очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Для облегчения пуска зимой, например, это очень важно. Во-вторых она практически не создает лакоподобных пленок на частях мотора — старому двигателю новые отложения совсем ни к чему. В-третьих, у замечательные моющие способности. Убрать накопившуюся за длительны срок службы «грязь» из двигателя тоже полезно. Но у положительных свойств синтетических моторных масел имеется и «оборотная сторона медали». Одна из них — достаточно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти этим объясняется присутствие большого количества присадок в масле. Когда пакет присадок «срабатывается», «голая синтетика» начинает воздействовать на части мотора.

Чтобы синтетическое масло демонстрировало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляют вещества-загустители. При низкой температуре молекулы загустителя сжимаются. При этом масло остается жидким. А при высокой температуре они расправляются и вытягиваются, не становиться черезчур текучим, тем самым сохраняя его характеристики. В результате, чем более «всесезонная» перед нами «синтетика», тем меньше в нем доля самого масла. И тем хуже, в конечном счете, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть дурную шутку с мотором, который, например, много лет не знал качественного масла и регулярных его замен. От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет иметься масса всевозможных отложений. быстренько их посмывает. Обилие грязи в масле резко ухудшат качество смазки. Частицы отложений могут наглухо забить те масляные каналы, которые ранее худо бедно, но работали. Да и масляный фильтр от такого «подарочка» наверняка моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, фактически, двух замен масла и фильтров вместо одной. Первую «заливку» придется удалить не позднее чем через 1000 км пробега чтобы не запороть двигатель смытой ею грязью.

Владельцы откровенного старья типа ВАЗовской «классики» и их ровесников порой пытаются вдохнуть вторую жизнь в их уставшие моторы с помощью дорогого синтетического масла. В этом случае нужно помнить еще и о том, что всех машин, изначально рассчитанных на применение синтетического масла, применяются уплотнения из фтоpкаучуковых соединений. А уплотнители из резины не в состоянии удерживать текучую «синтетику» и она буде уходить из мотора практически на глазах. Вывод из всего сказанного выше прост банален. Чтобы у двигателя не возникало «масляных» проблем нужно лить в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. В противном случае от более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 километров пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замены, экономии и других нюансах использования смазочных материалов, вы можете узнать

Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.

Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.

Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.

Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.

Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.

Вернуться к оглавлению

Полусинтетический продукт

Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.

Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.

У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.

Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к оглавлению

Допускается ли смешивание разных материалов?

Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.

Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?

Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.

Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.

Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.

Вернуться к оглавлению

Как промывать двигатель?

Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.

Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.

Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:

  1. Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
  2. Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
  3. Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
  4. Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
  5. Вставить новый фильтр и налить новое масло.

Можно ли смешивать моторные масла

Качество моторного масла определяет рабочий ресурс двигателя: чем лучше эксплуатационные свойства смазочного состава, тем стабильнее и дольше будет функционировать ДВС. Как правило, завод-изготовитель автомобиля в сервисной документации указывает оптимальный индекс смазки для конкретного ТС. Но нередко возникают форс-мажорные ситуации, например, из-за внезапной утечки содержимого картера, необходимо долить ГСМ в ДВС, но нужного вида смазочного материала в тот момент нет. И тут возникает закономерный вопрос, можно ли смешивать моторные масла? В этой ситуации разобраться поможет теория.

Состав и классификация масел

В зависимости от базы, ГСМ классифицируется на четыре основных вида, которые различаются между собой типом содержащихся в составе присадок, показателем густоты, согласно международному стандарту SAE:

  • минеральное. Основные преимущества – хорошие смазывающие свойства, бюджетная цена, экологическая чистота. Главные минусы – быстрая испаряемость и невысокая устойчивость к окислению. Плюс ГСМ быстро стареет;
  • полусинтетическое. Такой состав подходит к любым типам ДВС. Полусинтетика характеризуется малой испаряемостью, доступной стоимостью;
  • синтетическое. Состав характеризуется стойкостью к окислению, воздействию высоких/низких температур, хорошей текучестью, низкой испаряемостью;
  • гидрокрекинговое. Это очищенный с помощью метода глубокого гидрокрекинга минеральный состав, который по своим эксплуатационным характеристикам приближается к синтетике.

Согласно классификатору SAE, автомобильные смазки подразделяются на ГСМ для летнего и зимнего сезона, а также универсальные материалы. Главная их характеристика – показатель вязкости. Стандарт выделяет 6 «зимних» (имеют в маркировке буковку W – winter) и 6 «летних» составов. Из-за великого разброса температур в наших климатических поясах используется универсальное «всесезонное» машинное масло. В его маркировке присутствует две цифры – первая указывает на низкотемпературную вязкость, вторая – определяет максимальный температурный показатель, при которой состав сохранит свои эксплуатационные свойства. Например, смазка с индексом;

  • 5W30 имеет диапазон рабочих температур – –35– +30°C;
  • 5W40 имеет диапазон рабочих температур – –35 – +40°C;
  • 10W40 имеет диапазон рабочих температур – –30 – +40°C.

Важно! Маловязкие составы (0W30, 5W30) подходят для моторов с небольшим пробегом, когда между его конструктивными элементами небольшие зазоры. В двигатель с наработкой от 100-150 тыс. км заливают смазку с большей вязкостью (10W40). В регионах с морозной зимой, чтобы избежать проблем с холодным стартом дизельного мотора, рекомендовано использовать ГСМ с учётом сезонности.  Итак, для лета лучше использовать смазку с индексом 5W40 или 10W40, характеризующийся увеличенной вязкостью, а для зимы стоит подобрать материал, отличающийся более жидким составом, например, 0W30 (диапазон рабочих температур – –40 – +30°C) или 5W30.

По каким причинам смешивают моторное масло

Отработанный смазочный материал удаляется из ДВС посредством откачки или слива. Но как бы тщательно не проводились работы, всё-таки в моторе остаётся остаток старого ГСМ – от 400-500 г и даже больше. Если не произвести промывку системы специализированным составом, то часть отработки смешается с новой смазкой. Эта ситуация возникает, когда автовладелец принимает решение самостоятельно (без посещения сервиса) осуществить замену одной группы ГСМ на другую.

Вынужденная необходимость доливать масло – вторая причина, по которой приходиться смешивать смазки с разной базой. Внезапная утечка содержимого картера вынуждает автовладельца залить в ДВС тот продукт, который есть на полке в магазине ближайшей АЗС.

А чтобы улучшить эксплуатационные характеристики ГСМ, водители нередко практикуют применение всевозможных присадок в масло. Комплекс специальных компонентов усиливает защитные и моющие свойства жидкости.

Полностью удалить из ДВС смазочные материалы невозможно. Получается, что в двигателе содержатся остатки старого ГСМ, добавленных присадок, промывочного состава. Потом этот «коктейль» смешается с новым маслом. Что будет с двигателем при таком раскладе? Мотор получит добротную порцию химии, что довольно-таки неблагоприятно скажется на работе его конструктивных элементов (детали загрязняются и ухудшается их функциональность).

К чему может привести смешивание масел

При сочетании разных по базе ГСМ, угадать, какими качествами будет обладать итоговая смесь сложно. При не контролированном смешивании смазок возрастает риск выпадения в осадок взаимодействующих присадок, что в итоге приводит к ухудшению эксплуатационных свойств или даже сворачиванию нового продукта. Кроме того, такое решение нередко приводит к засорению ДВС, масляных каналов, закоксовыванию колец, образованию обильных шлаковых отложений.

Итак, какие ГСМ можно смешивать? Рассмотрим ряд ситуаций:

  1. Сочетание масел разных типов. Только в крайних случаях можно смешать между собой минеральный состав и полусинтетику. Сочетать минералку с синтетической базой также можно, но важно, чтобы в основе последней присутствовали ПАО – полиальфаолефины. Но делать это нужно только в критических (аварийных) ситуациях!
  2. Смешивание синтетики. Продукты от разных производителей сочетают в том случае, когда их характеристики совпадают по стандарту American Petroleum Institute (сокращённо API, USA) или Association des Constracteurs Europeens des Automobiles (сокращённо ACEA, Europe). Особенно это касается дизельных двигателей с турбонаддувом. Если не учесть эту рекомендацию, возрастает риск выпадения в осадок взаимодействующих присадок и вспенивания итоговой смеси.
  3. Полусинтетика и синтетика. Если в ДВС залит ГСМ с полусинтетической базой, то добавление синтетики, которая обладает лучшими эксплуатационными характеристиками, только пойдёт на пользу двигателю. Ну а если ситуация складывается наоборот? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Ответ положительный, но есть одно «НО!». Если в синтетику долить смазку на полусинтетической основе, то густота итоговой смеси получится немного меньше.
  4. Масла с разной вязкостью. Например, если в ДВС залита смазка с индексом 10W40, а в сервисном центре нет такого состава, вместо него предлагают 10W При сочетании таких продуктов получится более текучая жидкость с немного меньшей от требуемой высокотемпературной вязкостью. Но на работе мотора такой «коктейль» отрицательно не скажется – на морозе он также будет хорошо запускаться, так как показатель низкотемпературной вязкости у обоих ГСМ одинаковые.
  5. Смазки от разных изготовителей. Смешивать такие продукты даже одной вязкости довольно опасно. ГСМ от разных марок содержат в своей основе различный комплекс присадок. К тому же один продукт может быть разработан на базе ПАО, а другой – изготавливаться методом гидрокрекинга.
  6. Смазочные составы от одного бренда. Если продукты имеют одну базовую основу, но разной вязкости, сочетать их можно. В итоге получится смесь с немного другой текучестью (увеличится или уменьшится), но её смазывающие, моющие и защитные свойства останутся без изменений.

Важно! Долив до 10% схожего смазочного материала не должен повлиять на свойства итоговой смеси (примерно столько остаётся в ДВС при замене ГСМ).

Заключение

Если возникает форс-мажорная ситуация, сочетать разные по составу и вязкости моторные масла можно – официально проводить смешивание ГСМ не запрещено! Важно в этом случае соблюдать рекомендации и учитывать предписания. Если уж пришлось смешать составы с разной базой от разных брендов, то ездить на такой смеси долго не стоит. Вреда мотору не будет, если в ближайшее время посетить СТО, удалить этот «коктейль» и, заказав промывку системы, залить смазочный материал в силовой агрегат, который рекомендует производитель ТС, и установить новый фильтр.

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Содержание

  • 1 Сравнение смазочных материалов
  • 2 Можно ли соединять: разные мнения
    • 2.1 Масло разных производителей
    • 2.2 Масло разной вязкости
  • 3 Риски и последствия
  • 4 Рекомендации специалистов
  • 5 Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)
  • 6 Выводы

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

  1. Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
  2. Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
  3. Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Рекомендации специалистов

Случается, что купили смазочное средство и сомневаетесь в том, можно ли его добавлять к старому, но других оперативных вариантов нет. Тогда профессионалы советуют провести тест. Нужно взять небольшое количество получившейся смеси и разогреть её. Поставьте на включённую плиту, нагрейте зажигалкой — как угодно. Важно делать это в безопасной ёмкости.

Не стоит наливать купленную смазку в старую, когда при подогреве появилась бурная реакция — появление пены, значительного осадка, прочие негативные моменты. Отсутствие реакции говорит о том, что оба масла нормально реагируют друг на друга, их можно совмещать без отрицательных последствий для мотора.

Бывает так, что новое вещество залили без проверки и уже в пути заметили, что двигатель работает с перебоями. Тогда нужно сделать следующее:

  • Шаг 1. Доехать до ближайшего СТО или своего гаража, остановить машину.
  • Шаг 2. Слить некачественную смесь.
  • Шаг 3. Тщательно промыть движок.
  • Шаг 4. Залить подходящее автомобильное масло.
  • Шаг 5. Проехать 5 000 — 10 000 км, после чего снова провести процедуру замены смазочного материала.

Так как всегда остаётся до 20% масла на дне, последний шаг поможет окончательно избавиться от нежелательного для мотора вещества. Исходя из этого, специалисты говорят, что безопасно добавлять к полусинтетике до 20% очищенной качественной синтетики — подобное действие точно не повредит любому двигателю.

Но лучше поинтересоваться о целесообразности смешивания разных типов масел у производителя своего автомобиля или мастера по ремонту машины.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

  1. При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
  2. Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
  3. Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
  4. Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
  5. Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

Можно ли заливать синтетику. Могут ли автомобилисты смешивать синтетику и полусинтетику? Смазочные материалы из одних рук

Моторные смазки в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла в основном представляют собой масла, несколько очищенные после экстракции. Эти масла достаточно стабильны и недороги. Кроме того, автомобили старше пяти лет по-прежнему будут отдавать предпочтение минеральному материалу.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного комбинирования предыдущих видов смазочных материалов. Сейчас они бесспорный лидер рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников. Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурного режима окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникать различные ситуации, например, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Комбинация разных масел: мнения за и против

Существуют противоположные точки зрения производителей и автолюбителей на вопрос: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих сторонников и противников.

Оппоненты говорят, что разные виды масел были изобретены не просто так. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники противоположной точки зрения не столь радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы представляют собой уже смешанный продукт, более половины которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не произойдет, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и обработанного.

Однако большинство специалистов занимают умеренную позицию. А на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, скорее всего, вы получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Возможно, особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и соблюдать некоторые правила при комбинировании масел будет полезно, особенно если есть возможность выбрать более щадящий вариант.

Смешивание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале комбинация масел должна быть лучше одной марки. Это связано с аналогичным набором присадок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать друг с другом и будут исправно служить до следующей замены.

Итак, лучше всего использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой довольно часто возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим нормам, вы сможете избежать негативных последствий в работе вашего двигателя, но это рекомендуется делать только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов эффективности и вязкости

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетикой, если они разных классов и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться больших поломок мотора. Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, вы можете подогреть их и проследить за химической реакцией. Если образуется осадок или происходит вспенивание, такие вещества нельзя соединять.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешивать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что получится в результате?

Как указано выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительно использовать одну и ту же марку. Итак, если смешать продукты, получится примерно средний результат. Например, если соединить синтетику 5w-50 и полусинтетику 15w-30 в равных пропорциях, получится масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, был дан ответ выше. В результате такого смешения будет выделяться масло более низкого качества. Например, при смешивании масел классов H и L мы получаем более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси возникнут какие-то проблемы.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но тогда все же рекомендуется использовать одно и то же масло.

В результате многократного смешивания масла или попадания на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к значительному сокращению срока его службы.

Если взять менее 15% одного масла, то оно не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их сочетания с другими типами масел

Можно ли смешивать синтетику и минеральную воду? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Синтетические продукты на основе полиальфаэлинов (ПАО) допускается комбинировать с нефтепродуктами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минералами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров возможность такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Вывод

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте одну марку продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
  • крайне редко и нежелательно переходить с одного производителя на другого, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • Старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • используйте очиститель перед нанесением масла.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

На первый взгляд, у «синтетики» в активе сплошные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Например, для облегчения запуска зимой это очень важно. Во-вторых, он практически не создает лакообразных пленок на деталях двигателя – старый двигатель совершенно не нуждается в новых отложениях. В-третьих, обладает отличной моющей способностью. Полезно также удалить из двигателя «грязь», накопившуюся за долгий срок службы. Но положительные свойства синтетических моторных масел имеют и «обратную сторону медали». Одним из них является достаточно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает воздействовать на детали двигателя.

Чтобы синтетическое масло демонстрировало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляют загустители. При низких температурах молекулы загустителя сжимаются. При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся слишком текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами «всесезонной» «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конечном счете, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, много лет не знал качественного масла и регулярной замены масла. От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут наглухо закупорить те масляные каналы, которые раньше плохо, но работали. А масляный фильтр от такого «подарка» наверняка моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтров вместо одной. Первую «начинку» придется удалить не позднее, чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смытой ею грязью.

Владельцы откровенно стареньких вазовских «классиков» и их ровесников иногда пытаются вдохнуть вторую жизнь в уставшие моторы с помощью дорогого синтетического масла. При этом нужно также помнить, что все машины, изначально рассчитанные на использование синтетического масла, герметизированы фторуглеродными составами. А резиновые уплотнители не способны удержать жидкость «синтетика» и она будет покидать мотор практически на глазах. Вывод из всего вышесказанного прост и банален. Чтобы двигатель не имел «масляных» проблем, необходимо заливать в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. В противном случае более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 км пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замены, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать здесь.

Что будет, если добавить полусинтетическое моторное масло в синтетическое? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Сразу отметим, что доливку можно производить только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять этой процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт привода. Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить те или иные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основу автомобильных масел составляют молекулы определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости. Синтетические смеси производятся с помощью синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода, одинаковой формы – это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и высоких нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды имеют разную форму, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своем строении молекулы разной формы и строения – это сокращает диапазон их рабочих температур.

Рис. 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Нетрудно определить, где плотность лучше, а где больше проскальзывание.

Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее о базовой базе автомасел вы можете узнать из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурах условия. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40 указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло со средним значением вязкости, его характеристики будут близки к характеристикам моторного масла. , который больше заливается в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного гуще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу. двигателя. Не рекомендуется долго ездить на таком масле. Так как с увеличением пробега его свойства будут ухудшаться, защитить двигатель от износа он не сможет.

Если добавить в автомобиль полусинтетику большей вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

При снижении низкотемпературного показателя моторной смеси учитывать: этот параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы снижаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить до указанного производителем моторного масла пробега.

Категорически недопустимо использование полусинтетики для нового мотора, залитой энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать снижению трения между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Разные производители

Разные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух и более марок между составами масел могут происходить непредвиденные химические реакции, это приведет к следующим последствиям:

  • образование большого количества отложений;
  • преждевременное старение моторных жидкостей;
  • увеличение нагара;
  • снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми основами только одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA для разных марок не защищает ваш двигатель от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать друг с другом, не самые плохие вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести несертифицированное автомасло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

Наиболее рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла в синтетику различных марок. Неизвестно, как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

Имейте в виду, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Продукты гидрокрекинга получают из минеральной основы, смешивание ее с полусинтетикой некритично. Синтетику, полученную из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивают с полусинтетикой; возможность доливки следует уточнять у продавца автомобильных масел.

Подведем итоги

Полусинтетику можно добавлять в синтетическое масло в экстренных ситуациях, при этом учитывая:

  1. Добавление в состав масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густые или жидкие смеси вызовут сухое трение деталей двигателя.
  3. Пакеты присадок разных марок автомобильных масел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло одного производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой той же марки с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо длительное время ездить на «коктейле» из автомобильных масел – свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега. Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

Вот уже много лет среди автомобилистов всего мира ведутся споры о совместимости моторных масел разных производителей. Также ведутся споры о том, можно ли смешивать смазочные материалы, изготовленные на основе различных базовых жидкостей. Это действительно трудные вопросы. Многое зависит от конкретного состава каждого из смесевых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие делать крайне нежелательно.

Зачем автолюбители смешивают составы масел

Если автомобиль только что куплен, у владельца обычно проблем не возникает. Замена масла осуществляется по плановому графику; у официального дилера есть тот состав масла, который нужен двигателю. Поэтому счастливым обладателям новых автомобилей можно не беспокоиться. Это продолжается до окончания гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях уже прошел до 100 тысяч километров. Если это произойдет, встанет вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Сейчас целесообразно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы ни мыли двигатель и не сливали отработанную смазку, в нем все равно останется до 0,5 л старого масляного состава. Сюда же будет добавлена ​​промывочная жидкость, которая негативно влияет на детали двигателя при длительном нахождении в двигателе. Так что, хотите вы того или нет, старый отработанный состав будет смешиваться с новым маслом.

Другая ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большой угар, если состав масла некачественный, или утечка в системе смазки. Как бы там ни было, надо будет долить масляную жидкость, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот еще одна причина, по которой водители иногда идут на принудительное смешивание моторных масел.

Какие смазочные материалы применяются сегодня

Любое из применяемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиокислительных, антикоррозионных, диспергирующих, вязкостных и других свойств смазочных материалов в широком диапазоне температур. От минуса на холодном двигателе до максимума в цилиндро-поршневой группе работающего двигателя.

При пуске холодного двигателя в морозную погоду масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы быстро по каналам попасть к жизненно важным узлам и деталям двигателя. В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом. Загущение некачественного смазочного состава даже в небольшой мороз может убить двигатель за одну зиму.

При температуре работающего двигателя от (150 до 200°С) не должно становиться слишком жидким, так как должно образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями. В противном случае он порвется, и детали снова будут работать всухую. По основному составу масляные жидкости делятся на четыре типа:

  • минерал;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.

По классификации Американского института нефти все основные составы делятся на 5 групп.

Полусинтетика получается путем добавления синтетики в минеральную основу после гидроочистки. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы различных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетический компонент один и тот же — на основе ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты достаточно сложны по своему составу. Для каждого производителя именно присадки являются ноу-хау, отличающим их продукцию от конкурентов. Если смешивать составы разных производителей на одной основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. Как минимум можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски американского API или европейского стандарта ACEA. Такие смазочные составы, имеющие разные характеристики, могут быть предназначены для разных типов двигателей, и в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM относится к двигателям, выпущенным с 2004 года, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это уже составы масел Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазки из одних рук

Если смешивать масла одной марки производства — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — здесь картина совсем другая. Как правило, это можно сделать, поскольку в этом случае производитель смешивает базовый состав с теми же пакетами присадок. Отличается только вязкостью. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляются в несколько иной пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены состава масла, не опасаясь каких-либо конфликтов пакетов присадок. Просто изменится общая вязкость. Например, если смешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартное значение 8W-35. На текучесть это сильно не повлияет, на работающем двигателе масло будет чуть жиже. Порог низкотемпературной вязкости также будет немного выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с ее основой, то полусинтетика содержит около 70% минеральной составляющей. Это говорит о том, что их пакеты присадок могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел является рискованной процедурой. Не стоит долго ездить на такой смеси, особенно если моторные жидкости разных марок.

Добавки могут мешать друг другу. Например, минеральная основа требует относительно большого количества стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку ее базовая композиция имеет низкий индекс вязкости. А у синтетики этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Депрессорные присадки также не нужны для синтетического состава в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же произойдет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведет, поскольку снизится текучесть смеси, а ее доступ к деталям двигателя может быть затруднен.

Оптимальный вариант, если в полусинтетику залить синтетическое масло. Такую смесь можно сделать, особенно если маслянистые жидкости одной марки. Синтетика, как более качественная, существенно не изменит параметры вязкости, тем более, что она, как правило, более текучая.

выводы

Смешивать масла разных производителей, даже если они имеют схожий базовый состав, следует очень осторожно и производить только в самых крайних случаях, когда нет другого выхода, например, нужно ехать домой или до ближайшей станции технического обслуживания. Если возникла такая ситуация и вам приходится добавлять в основной состав масло другого производителя, от такой смеси следует как можно быстрее избавиться, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Затем можно промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав около 5 тысяч километров, произведите еще одну замену, чтобы окончательно избавиться от остатков смеси, которая была в двигателе.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно запутать и запутать неискушенного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. Вообще существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное. Следует отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной ценовой градации, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) масла имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра очень сильно меняются плотность и вязкость. Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле крутит коленвал. Почему нельзя заливать синтетику? Можно ли лить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели на минеральном масле в более холодное время года имеют очень затрудненный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее восприимчивы к температурным перепадам. А вот впадать в крайности, т.е. сразу лить масло с самыми высокими расходными характеристиками и менее подверженное перепадам температур, не стоит. Также отмечается, что в некоторые иномарки масло синтетического происхождения нельзя заливать в двигатель просто через определенную конструкцию. Это происходит и с некоторыми отечественными автомобилями, например, ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому в зависимости от ситуации или автомобиля необходимы все типы масел. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минеральное-полусинтетика-синтетика происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промывайте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, оказывается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика работает однозначно лучше, если после полусинтетики двигатель не промывать. Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетики на синтетику), то это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства станут ниже. Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В этой статье мы достаточно подробно рассмотрели тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Могут ли автомобилисты смешивать синтетику и полусинтетику? Как правильно перейти с полусинтетики на синтетическое моторное масло Виды смазок для двигателей автомобилей

Казалось бы, вопрос выеденного яйца. Есть название и параметры смазок, как правило расходники не дефицитны — зачем их смешивать?

Однако бывают разные ситуации:

  • вы купили автомобиль с рук и не знаете какое масло в картере;
  • в пути упал уровень смазки, требуется доливка, но нужных расходных материалов нет под рукой;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Здесь возникают вопросы:

  1. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой?
  2. Нужно ли промывать двигатель при смене типа смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер масло другого сорта; смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, а главное понимать разницу между основами смазок.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые масла не очень разнообразны. Их всего два вида:


Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» в принципе основа не та, просто будет другая концентрация.

С чем совместимы синтетические смазочные материалы?

Начнем с неприятной информации. Если у полусинтетики минеральная основа (а другой вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетика с таким составом несовместима.

То же самое относится к разным видам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут сложные эфиры или полиальфаолефины, это приведет к расслаиванию присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к засорению масляных каналов и образованию на стенках картера густого нагара, мало похожего на смазку.


За этим последует задир и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими базами, если масло того же производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах; в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже с одной и той же базовой жидкостью могут использоваться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда нет заводских рекомендаций, какое масло добавлять при смешивании. Тем не менее, если есть острая необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Можно смешивать синтетику и полусинтетику, если основа минеральная, а не произведена искусственно из природного газа или другим методом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, изготовленные на основе этих основ. В этом случае расслаивания не произойдет, а стойкость полученной смеси будет определяться наихудшим компонентом.

Какие масла можно и нельзя смешивать — видео моториста

Основы не будут конфликтовать. По крайней мере, смазывающие свойства останутся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиоксиданты, моющие средства, антикоррозионные присадки не только потеряют свои свойства, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

По совместимости друг с другом предпочтительно выбирать самые дешевые и простые по составу смазки. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно добавок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно смешивать минералку и недорогую полусинтетику той же марки, которая имеет обозначение гидрокрекинг (ГК).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение экспертов, видео

Многие автолюбители ищут совместимость исходя из основных характеристик: индекс вязкости, классификация API, дизель/бензин. Несмотря на то, что при заливке вы будете использовать «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей друг с другом.

Точно так же одобрение производителя транспортного средства не может определять совместимость смазочных материалов. Сочетание букв и цифр означает только то, что автозавод сертифицировал это масло для своих двигателей.

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, то все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешение, затем тестируются базовые образцы.

После этого разрабатываются присадки, которые гарантированно не будут конфликтовать друг с другом. Почему нежелательно повторять этот процесс дома?

  • любая химическая реакция (включая простое смешивание) происходит в специальных емкостях и при определенных условиях;
  • должен поддерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных оснований в установке добавляются разные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие же условия при смешивании масла в гараже? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки к другой получается суспензия или эмульсия. При этом различные компоненты не могут взаимодействовать между собой так, как это заложено в химической формуле.

Некоторые добавки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие средства на щелочной основе при контакте с кислотными антикоррозийными составами приводят к образованию обычной воды.

В результате в картере двигателя будет выплескиваться жидкость с относительно нормальной смазывающей способностью, а необходимые присадки не подействуют.

Также следует учитывать, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» добавок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок) вы просто снижаете качество моторной смазки. Худший вариант для двигателя – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (отложения), которые забьют маслопроводы и перекроют циркуляцию масла. В этой ситуации можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование присадок всегда связано с риском нарушения химической формулы моторного масла.

Любая «чудесная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со стандартным составом смазки. Информации о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Вывод:
Есть мнение, что можно подмешивать в двигатель полусинтетику, добавляя масло на синтетической основе. Если угадать состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Некоторые добавки просто перестают работать. А если основа принципиально другая, то неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь заливать новое, лучше провести промывку во время процедуры.


В этом случае масляный фильтр придется менять дважды:

  1. Перед заливкой промывочной жидкости.
  2. После промывки перед заливкой нового масла.

Для этой цели можно использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывочной жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто рассчитываете, что это будет дешевле. Эффективность почти одинакова.

Если необходимость смешивания синтетики с полусинтетикой возникает в экстренной ситуации (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Необходимо долить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую СТО.

После этого необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (см. способы выше) и залить новое моторное масло.

Часть 1. Сначала немного теории

Эти автомасла изначально созданы для авиации, без них никуда, при температуре встречного потока -40 С° и скорости около 10000 С° — без синтетики никуда. В этих условиях обычное масло больше похоже на резину, чем на автомобильное.

Эти автомасла обладают уникальными свойствами, вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлениях.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лакообразных пленок) и защищает их в других местах.

4. Высокая моющая способность (кстати, допотопный двигатель автомобиля ВАЗ Жигули или ГАЗ Волга, испорченный синтетическим маслом, изнутри выглядит как новый — чистый!).

5. Отличная (ровная) вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150 С°) является, кстати, одной из основных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испаряемость — Нейтрализатор экономится — хорошее средство (но не для автомобилей: Жигули и Волги).

Но есть и минусы (хотя и не столь существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством добавок, не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность позволяет присадкам (антифрикционным, противозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла, заменяя материал.

3. Высокая коррозионная активность также компенсируется присадками.

4. Низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда вы «слили» старое масло и залили новое, в двигателе все равно остается 15-25% старого масла, так что ближайшие 10 тысяч двигатель проработает на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу не запрягаешь коня и трепетную лань! По крайней мере, мы бы не рекомендовали это.

Итог однозначно в пользу синтетических масел, аналогичный список для минеральных масел выглядит гораздо печальнее.

Любовь русского народа ко всему Доброму и Богатому общеизвестна. Я не могу купить мерседес так я могу купить масло в жигулях как в мерине — ЭТО КРУТО в натуре! Дорогой! Синтетика! И самое прикольное добавление: SJ по классификации API (взял Жигули 1996 года) 0W40 (по SAE) — ну класс однозначно!

Но если кормить свинью золотыми монетами, вряд ли она быстрее растолстеет! Так же плохо она разбирается в апельсинах, так же плохо советский двигатель разбирается в хороших маслах, так же плохо даже хороший автомобилист разбирается в конструкции и режимах работы двигателей. Это помогает ему поверить, что он разбирается в маслах гораздо лучше, чем «дедушки», всю жизнь рассчитывающие длины и сечения нефтепроводов и анализирующие свойства масел. Все на пенсию, чтоб не мешать лить синтетику и А-98 бензин. Да-да, это А-98 для мотора, мы же не исследователи, что нам АИ-98 (пусть изооктан 108% в составе, это хорошо)! Черт бы побрал ее с клапаном после 50 тысяч. Продам машину!

Но вернемся к нашей теме. В СССР синтетические масла производились в изобилии, но применялись они только в авиации. Об использовании их в автомобильных двигателях можно было только мечтать. А грамотные люди и не мечтали потому что дороже стоит, а нужны только высокофорсированные двигатели, которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406), а выпускалось и того меньше, а синтетика дорогая и адаптация двигателей под нее была бы также требуют замены многих материалов. …

часть 2. Так что плохого в заливке синтетики

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких параллельных каналов, диаметры и длины и сечения которых точно рассчитаны для определенной кривой вязкости масла в зависимости от температур, присущих этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Вязкостная характеристика масла должна быть такой, на которую рассчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ХУЖЕ! При неправильном подборе масла, выборе масла снижение его вязкости на одном участке приводит к снижению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости приводит к снижению прокачиваемости (недостаточная подача масла) и способности к разбрызгиванию (неравномерная смазка цилиндра и поршня). Таким образом, использование более совершенного синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе, идущем к коленчатому валу, снизится. температура в этой области относительно низкая, то и вязкость синтетики здесь будет намного ниже требуемой. (Что из этого получится, догадайтесь сами, ведь все мы умные. Умнее моторостроители, коварный вопрос? Поэтому очень важно, чтобы вязкостная характеристика в диапазоне рабочих температур (70-150 С°) соответствовала характеристики двигателя и сезон его эксплуатации. Вы не найдете эту характеристику.Вязкостные характеристики нормированы SAE и ГОСТ 17491? при таких температурах — что вообще мало что значит).

1.1. Чтобы из синтетики получить хорошее межсезонное масло для достижения высокого индекса вязкости, к синтетической основе в простонародье добавляют высокомолекулярные полимеры — загустители. Молекулярная структура этого интересного вещества (полиметакрилат) представляет собой нить. В горячем состоянии нити расправляются, чтобы компенсировать разжижение масла, а в холодном скручиваются, уменьшая вязкость. Загуститель ничего не может смазать, а при его добавлении в значительном количестве для получения масла 10W40 смазывающая способность этого масла хуже, чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом, в наших маслах с загустителями даже специально добавляют букву «з», что означает «загуститель» (точнее, «осторожно — загуститель») и даже вовсе не «зима», как многие думают по аналогии с W-Зимой. Хотя этот пункт касается не только синтетики.

2. Синтетическое масло, особенно заливаемое после минерального, в наших горящих двигателях будет интенсивно вымывать нагар, может даже отвалиться кусками — сами понимаете. Кроме того, нагар и масло помогают нашим двигателям заткнуть все дыры (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это смоет — да и сами понимаете во все дырки залезет. А в Волговском 402 вообще войлочные сальники! Ай плохой — склизкий.

3. Наши двигатели выполнены с припусками и требуют обкатки и вечной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тысяч). Синтетика не втирается, но пожалуйста, сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (СЖ по API, тем не менее, и по ACEA A3-96, а как насчет) ее задача «растворить» поверхность и внедрить туда свои славные присадки (которые нечем заменить нашим металл — кто спроектировал дорого, а не зачем в меру форсировать — сволочь) — опять же сами понимаете. Вопрос?

4. 1. В современных двигателях вообще используются фторкаучуковые уплотнения для работы с синтетикой вместо каучуковых — иначе нельзя. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ. Выходит, сэр, думает, что он пошел не туда — глупо (см. также пункт 1).

6. Защитить детали наших двигателей от коррозийных свойств синтетики никто и не подумал (хотя, в принципе, это неплохо).

7. Некоторые поверхности старых двигателей защищены по испарительно-конденсатному принципу (достаточно умно?). Но какие могут быть пары у современного масла — ведь за ним стоит нейтрализатор (притом керамический!). У тебя масло Мерседес.

8. И вообще, это слизистое масло с такой смазкой, различные частицы, периодически появляющиеся в наших двигателях (стружка, стружка, потертости, шлаки) скользят где попало и трутся, сволочи, в самые тонкие щели — Везде лезут без мыла, и даже более того!

Все эти проблемы коснутся, конечно, только тысяч через 30-40. Не поверите, ну ладно, я не в обиде, я очистил совесть. Но спишите тысяч 10-20 км с ресурса ваших синтезированных Жигулей. и ругайте автозавод за это, если хотите. ОНИ «ИНЖЕНЕРА» НА САМОМ ДЕЛЕ НЕ ДОГАДАЛИ В 1978 ГОДУ, ЧТО ВЫ, В БУДУЩЕМ, БУДЕТЕ ПРОКАЧИВАТЬ СИНТЕТИКУ.

Часть 3. Как выбирать масла

Итак, как намазать маслом лошадей. Все разумные люди в России задаются этим дурным вопросом. Не существует универсального ответа. Почему это плохой вопрос? (ну почему умные люди понятно — они всегда выпендриваются «говорят о непонятном хотят показать свою ученость»). Что у них там на западе?

А у них все очень просто:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и для заливки масла (даже самого лучшего) автомобиля, не сертифицированного заводом-изготовителем, вылетите из дилеров и сертифицированных станций этой компании в кратчайшие сроки. А нашему заводу на это наплевать. Например, BMW повернет голову любому дилеру за заливку масла, не сертифицированного BMW, даже в автомобиль 1980 года выпуска.

2. В эксплуатации мало автомобилей с дизайном 70-х годов. Они будут мучить вас различными нормами. В некоторых местах автомобили старше 15 лет вообще запрещены к продаже.

3. Если определенный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства, то достаточно классификации SAE.

А почему вообще задают этот вопрос, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные — читать умеем. В стандартах мало сказано о пригодности масла для конкретного агрегата. Почему? Вот почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Характеристики вязкости стандартизированы SAE (Общество автомобильных инженеров (США)) и ГОСТ 1749.1.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температурах — что вообще мало что значит, кроме банального холодного пуска двигателя, для которого важно, чтобы замерзшее масло не закипело в насосе.

Таких температур в двигателе нет вообще. Очень важно, чтобы кривая вязкости в диапазоне рабочих температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя, только тогда все основные узлы двигателя будут правильно смазываться. Вы не найдете эту характеристику ни на одной коробке.

1.2. Я уже говорил, что хорошая смазка не хочет застревать в зазорах наших моторов. А зачем, собственно, если вязкость одинаковая — как сказал бы один из моих оппонентов какой-то бред.

Дело в том, что одним из основных свойств масла является СПОСОБНОСТЬ ПОВЫШАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЖАТЬ ВЯЗКОСТЬ) ПРИ ВОЗРАСТАНИИ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо для того, чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не разрывалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения такого эффекта используются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы, которые очень прочно цепляются за материал, чем сильнее на них оказывается давление, их задача предотвратить сухое трение.

При увеличении нагрузки современного масла вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Это не учитывается ни одним SAE, ни одним ВАЗом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-летней давности в 10-100 раз, а по общей вязкости вроде одинаковые. ЭТО ДЕНЬ ВАШЕЙ БАБУШКИ И ЮРЬЕВА! И ВЕРИТЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И НОРМАМ.
Ловить блох в статической и термической вязкости SAE просто смех.

1.3. Подлое масло может загустеть даже при 5-6 атмосферах, а значит повышение давления на этом участке, а значит дальнейшее повышение давления и тд и тп.

2. Характеристика качества:
Наиболее распространенный стандарт API (American Petroleum Institute) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — подходит для двигателей, разработанных и запущенных в производство в 1964 г. -67, СД — 1968-71, СЭ -72-79гарантированная победа. СФ — 80-88, СГ — 1989-93, СГ — 93-95, СЖ — 1996-97. Классификация рассчитана на средний мировой уровень двигателестроения, от которого мы всегда отставали на 3-5 лет.

Характеристика дается по усредненным параметрам, при этом нарушение одного из них может быть фатальным. Вот и получается, что, например, протестировали Mobil 1 Rally Formula — все хорошо, по ряду показателей превосходит класс SJ, а по нескольким — пробой. Проблема? Ну нет. Пока инженеры думают как их починить, дилеры пишут на упаковке превосходит SJ и готово — продажи обеспечены.

ОДНАКО МОЖНО ТОЧНО СКАЗАТЬ, ЧТО ПРЕВЫШАТЬ КЛАСС СМЫСЛО, И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАСЛА ГОРАЗДО ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНО. Для наших двигателей подходят классы API SF — SG по зоне риска. А вот ЗМЗ-406 для меня загадка.

3. Стандартов достаточно, если конкретный тип масла сертифицирован производителем транспортного средства. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас не запад, а восток.

А именно:

1. Потому что нашему заводу все равно, что заливает в машину его дилер, а главное продать дилеру и СТО то, что дороже — это бизнес.

2. Продаем сертификат на 2000$ наличными. Присланные ребятам на сертификацию бочки с маслами Шелл простояли несколько месяцев, их даже никто не вскрывал (а сертификат дали давно)! Сказалась история с Мобилом — сертификат все равно дали. Зачем крестьянам зря горбатиться. Так бочки стояли и ни один из сертификатов не заливал в Жигули бесплатное масло с высшим качеством API. Удостоверение выписано для вас, а я — для дураков.

А ведь привезли самый простой ВЭЛС от ЛУКОЙЛа на сертификацию. Ну вот и интересно какой будет результат? Я приду на следующей неделе и попрошу вас конфиденциально показать мне результат экспертизы. И не смогли доделать — всю нефть (три бочки) сожрали сертификаторы и теперь приказывают доделывать испытания. Итог, по-моему, ясен — и класс того WELS был SF. Более того, ушлые ребята тут же заключили договор на контроль продукции ЛУКОЙЛ, реализуемой в розничной сети. А что покупать нефть бесплатно а ЛУКОЙЛ платит деньги.

А спросите у их журналиста, можно ли залить тот же Шел в наши Жигули — они молчат, загадочно так улыбаются. Сертификация — это бизнес, причем подпольный — ничего личного здесь нет — иначе кто вам сертификат закажет, если вы потом отпугнете покупателей!

Правда синтетику в жигули лить все равно не порекомендуют (коллеги посмеются) — скажут зачем дорого, были случаи были проблемы (но редко-редко). Дипломатия — это тоже бизнес.

Что вам скажет продавец или механик, продающий вам масло — сами понимаете, что это опять же бизнес (а многие делают это искренне от доброго сердца). Своим Жигулям они не враги, а нашим они враги, если бумагу дадут.

Так в нашей стране спасение утопающих — дело самих утопающих! Или шпионить за сертификаторами.

Правда, это не все про ВАЗ, судя по его таблицам, они работают более-менее честно (насколько я могу судить). Но в вазовской книжке, прилагаемой к 2108, вдруг прочитал и обалдел — оказывается, масло 5W30 можно лить от -30 до +35С. Я сумасшедший или они?

Попал в настоящие вазовские материалы (лаборатории ГСМ) и что конечно же не сошел с ума. Так кто написал книгу? Или перчатка кончилась?

1. И все же выхода нет. НАДО ВЕРИТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯМ ЗАВОДА, но увидев, кто их подписал. Например, ГК вряд ли возьмет баксы за сертификацию. Ему это нужно?

2. Соблюдайте умеренность — ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО.

3. ДУМАЙ ГОЛОВОЙ. А когда вам что посоветуют, спросите, зачем это так нужно? А если ответ, потому что это круто, потому что сделано в Германии или рекомендовано MERCEDES BENZ, то сомневайтесь в справедливости рекомендации.

На первый взгляд, у «синтетики» в активе сплошные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Например, для облегчения запуска зимой это очень важно. Во-вторых, он практически не создает лакообразных пленок на деталях двигателя – старый двигатель совершенно не нуждается в новых отложениях. В-третьих, обладает отличной очищающей способностью. Полезно также удалить из двигателя «грязь», накопившуюся за долгий срок службы. Но положительные свойства синтетических моторных масел имеют и «обратную сторону медали». Одним из них является достаточно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает воздействовать на детали двигателя.

Чтобы синтетическое масло демонстрировало стабильную вязкость при любых температурах, в него добавляют загустители. При низких температурах молекулы загустителя сжимаются. При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся слишком текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами «всесезонной» «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конечном счете, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, много лет не знал качественного масла и регулярной замены масла. От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут наглухо закупорить те масляные каналы, которые раньше плохо, но работали. А масляный фильтр от такого «подарка» наверняка моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтров вместо одной. Первую «начинку» придется удалить не позднее, чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смытой ею грязью.

Владельцы откровенно стареньких вазовских «классиков» и их ровесников иногда пытаются вдохнуть вторую жизнь в уставшие моторы с помощью дорогого синтетического масла. При этом нужно также помнить, что все машины, изначально рассчитанные на использование синтетического масла, герметизированы фторуглеродными составами. А резиновые уплотнители не способны удержать жидкость «синтетика» и она будет покидать мотор практически на глазах. Вывод из всего вышесказанного прост и банален. Чтобы двигатель не имел «масляных» проблем, необходимо заливать в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. В противном случае более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 000 км пробега.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замены, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать здесь.

Смазки моторные в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла в основном представляют собой масла, несколько очищенные после экстракции. Эти масла достаточно стабильны и недороги. Кроме того, автомобили старше пяти лет по-прежнему будут отдавать предпочтение минеральному материалу.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного комбинирования предыдущих видов смазочных материалов. Сейчас они бесспорный лидер рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников. Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурного режима окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникать различные ситуации, например, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Комбинация разных масел: мнения за и против

Существуют противоположные точки зрения производителей и автолюбителей на вопрос: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих сторонников и противников.

Оппоненты говорят, что разные виды масел были изобретены не просто так. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники противоположной точки зрения не столь радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы представляют собой уже смешанный продукт, более половины которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не произойдет, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и обработанного.

Однако большинство специалистов занимают умеренную позицию. А на поставленный вопрос о том, как менять синтетику и полусинтетику, скорее всего, вы получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Возможно, особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и соблюдать некоторые правила при комбинировании масел будет полезно, особенно если есть возможность выбрать более щадящий вариант.

Смешивание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале комбинация масел должна быть лучше одной марки. Это связано с аналогичным набором присадок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать друг с другом и будут исправно служить до следующей замены.

Итак, лучше всего использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой довольно часто возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим нормам, вы сможете избежать негативных последствий в работе вашего двигателя, но это рекомендуется делать только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов эффективности и вязкости

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетикой, если они разных классов и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться больших поломок мотора. Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, вы можете подогреть их и проследить за химической реакцией. Если образуется осадок или происходит вспенивание, такие вещества нельзя соединять.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешивать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что получится в результате?

Как указано выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительно использовать одну и ту же марку. Итак, если смешать продукты, получится примерно средний результат. Например, если соединить синтетику 5w-50 и полусинтетику 15w-30 в равных пропорциях, получится масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, был дан ответ выше. В результате такого смешения будет выделяться масло более низкого качества. Например, при смешивании масел классов H и L мы получаем более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси возникнут какие-то проблемы.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но тогда все же рекомендуется использовать одно и то же масло.

В результате многократного смешивания масла или попадания на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к значительному сокращению срока его службы.

Если взять менее 15% одного масла, то оно не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их сочетания с другими типами масел

Можно ли смешивать синтетику и минеральную воду? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Синтетические продукты на основе полиальфаэлинов (ПАО) допускается комбинировать с нефтепродуктами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минералами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров возможность такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Вывод

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
  • при смене класса материала используйте одну марку продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
  • крайне редко и нежелательно переходить с одного производителя на другого, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • Старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • используйте очиститель перед нанесением масла.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

Регулярная замена масла в автомобиле является важной процедурой для хорошей работы и долговечности двигателя. Автолюбители часто задаются вопросом, нужно ли промывать двигатель, когда и если да, то всегда ли и как часто это делать? Какие методы используются, какой лучше выбрать? Попробуем дать ответы на эти вопросы.

Ополаскивать или не ополаскивать

Внизу мотор сливается, а сверху наливается. При этом не нужно быть специалистом, чтобы понять, что при сливе масла какая-то его часть все равно остается на стенках и в других частях двигателя, неизбежно смешиваясь с только что залитым маслом. Поэтому, наверное, на первый взгляд, на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла, напрашивается утвердительный ответ.

Но так ли это просто? Почему столько споров по этому поводу?

Эксперимент

В одном из интернет-изданий, специализирующихся на смазочных материалах, решили не полагаться на маркетинговые ходы компаний, а опытным путем выяснить, нужно ли промывать двигатель при замене масла с минералки на полусинтетику, синтетика, от полусинтетики к синтетике и так далее.

Эксперимент проходил следующим образом. В машину заливалось масло: после минералки — полусинтетика, после полусинтетики — синтетика, после синтетики — снова синтетика и так же в обратном порядке. Перепробованы все возможные варианты перехода с одного типа масла на другой. При этом каждый раз мы использовали два способа замены: с ним и без него. Каждый раз брали пробу отработанного масла и сравнивали показатели, где двигатель мылся, а где не мылся.

По результатам эксперимента выяснилось, что без промывки масло лучше показывает себя в случаях замены минералки на полусинтетику, полусинтетики на синтетику и одного вида на такую ​​же. Поэтому на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла с полусинтетики на синтетику, можно ответить: нет, не нужно. Однако в обратном порядке, то есть при замене с синтетики на полусинтетику и с полусинтетики на минералку, результаты показали, что масло портится, если двигатель не промывать.

Зачем нужно промывать агрегат

Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять, как работает масло в двигателе. Ведь он смазывает не только те детали, которые двигаются, но и очищает их. Вся грязь смывается со стенок и смешивается с ней, отчего масло темнеет и повышается его вязкость.

Понятно, что содержит моющие добавки. Однако после заправки сразу начинается процесс разложения, а с увеличением пробега их свойства ухудшаются. В конце концов, они просто не могут решить свои проблемы. Более того, при замене в скрытых полостях остается до двадцати процентов масла. А в ней, как известно, грязь, которая сразу смешивается с новой. Именно поэтому каждая замена, даже при качественной, приводит к ухудшению работы агрегата, и на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла, ответ будет однозначно положительным.

Но здесь есть некоторые уточнения.

Когда

На основании вышеизложенного опыта можно ответить на вопрос, нужно ли промывать двигатель при замене масла. Ответ зависит от того, какое масло было и что будет залито.

Понятно, что при замене с минералки на полусинтетику, с полусинтетики на синтетику и с синтетики на синтетику замена не улучшит характеристики. Поэтому в этом случае вполне можно обойтись без промывки. К тому же, если машиной управляет один человек, он вполне может не каждый раз промывать. Однако если замена производится таким образом несколько раз, то промывку все же стоит сделать.

В то же время бывают ситуации, когда замена масла обязательна:

  • при переходе с синтетики на полусинтетику или минералку или с полусинтетики на минералку, а также масла разной вязкости;
  • при покупке автомобиля с пробегом, так как неизвестно какое масло было залито и как часто его менял предыдущий владелец;
  • при постоянной эксплуатации, когда много и быстро ездят, естественно, смазки тоже требуется больше;
  • после капитального ремонта мотора;
  • , если вы подозреваете, что туда попал мусор или другие вещества;
  • , к которым они особенно чувствительны и требуют чистого и качественного масла.

Новые автомобили

Водители, купившие новый автомобиль, особенно трепетно ​​относятся к нему и стараются соблюдать все инструкции производителя и даже больше. Люди часто задумываются о том, нужно ли промывать двигатель при замене масла после обкатки. Строгих инструкций по эксплуатации на этот случай нет. Если транспортное средство эксплуатировалось по назначению, то в этой процедуре нет необходимости. При этом следует учитывать, какое масло заливается и какое масло планируется заливать.

Теперь на вопрос, например, нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику, можно дать правильный ответ. Но возникает другой вопрос – как правильно промыть мотор.

Способы

Существует несколько способов промывки двигателя, большинство из которых, если подумать, не работают. Давайте быстро взглянем на них.

    Сделает оставшуюся грязь не такой концентрированной, как раньше. Однако отложения не будут растворяться, а тем более смываться.

    Вакуумный насос используется при так называемой экспресс-замене. Более того, говорят, что отработанное масло будет откачано на 100%, но это невозможно по той простой причине, что оно в любом случае не сможет добраться до скрытых полостей.

    Быстрые промывки «пятиминутки» заливаются всего на несколько минут, включается мотор, а потом сливают. Такая промывка, помимо того, что бесполезна, еще и опасна. В результате отложения не только не растворяются, но и забивают каналы, из-за чего в некоторые детали двигатель получает меньше смазки. В автосервисе, конечно, могут возразить на это и сказать, что если использовать самые эффективные средства, то они справятся со своей задачей. Может и так, но какой ценой? Дело в том, что такие концентрированные химические вещества могут повредить и разъесть резину вместе с растворением отложений. Из-за этого будет течь и придется менять сальники, что не просто.

    Но если столько способов бесполезны, то обязательно ли промывать двигатель при замене масла на ВАЗ 2107, Опель, Шкода, БМВ или вообще любой другой автомобиль?

    Иногда как наиболее эффективный метод предлагается длительное полоскание. На это потребуется потратить немного больше времени, заключается оно в том, что в двигатель заливается жидкость, с которой проезжают от пятидесяти до пятисот километров, после чего производится замена. За это время грязь и отложения успевают смыться и раствориться, не причинив вреда силовому агрегату. Производители представляют для этого специальные комбинированные составы, которые, по их словам, способны не только отмыть двигатель изнутри, но даже в некоторой степени восстановить структуру трущихся друг о друга деталей.

    Пять минут и жидкости на длительный срок: что происходит на самом деле

    Для тех, кто торопится, автосервис может предложить жидкость для быстрой промывки. Для тех, кто «заботится» о своем транспортном средстве — комбинированный состав для того, чтобы немного на нем поездить, а потом заменить его маслом. Но как они поведут себя на самом деле?

    На упаковках обычно написано, что такие продукты безопасны для сальников и уплотнителей. Однако, если здраво подумать, то это невозможно, так как для промывки требуется агрессивная среда, чтобы справиться с отложениями. Поэтому как минимум маленькие кепки из-за них серьезно испортятся.

    Также можно увидеть пометку «для всех типов масел», что тоже невероятно, учитывая, что примерно пятнадцать процентов масла каждого производителя имеют свой уникальный состав. Поэтому воздействовать на них всех одинаково просто невозможно.

    Обещание, что подвижность поршневых колец будет восстановлена ​​благодаря жидкости, не выдерживает никакой критики. Единственное, что возможно в этом случае, это распыление изношенного механизма. Но насколько реально восстановить металл? Вопрос, конечно, риторический.

    Итог: как быть?

    Задаваясь вопросом, нужна ли промывка двигателя при замене масла с минералки на синтетику или других конкретных ситуациях, нужно учитывать сразу несколько моментов и только после этого делать вывод. Однако если вы решили произвести промывку, то делать это нужно не какими-то специальными средствами и приспособлениями, а только моторным маслом.

    Происходит так:

    сливается масло и меняется масляный фильтр;

    заливается новое масло, ставится фильтр и машина пару дней ездит на малых оборотах;

    масло снова сливается и заливается новое, причем следующая замена производится не через десять тысяч километров, а через семь.

Именно таким образом продлится срок службы мотора и отпадут сами собой вопросы типа нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на синтетику и другие виды.

Правильный выбор охлаждающей жидкости | Soluble Oils, Semi-Synthetic, and Synthetic Coolants

Products

Selector Guide

Technical Library

Success Stories

Our Approach

News/Blog

For Distributors

About

Contact

 

 

Узнайте больше об управлении СОЖ и о том, как это может помочь вашему бизнесу.

В этой серии из семи частей исследуется важность управления охлаждающей жидкостью и раскрываются несколько методов экономии, которые значительно повысят производительность и прибыльность вашего бизнеса.

  • Часть 1. Выбор правильной охлаждающей жидкости
  • Часть 2. Основы управления охлаждающей жидкостью
  • Часть 3. Как и зачем очищать отстойник
  • Часть 4. Контроль загрязнения
  • Часть 5. Борьба с бактериями и грибками
  • Часть 6. Искусство повторного использования охлаждающей жидкости
  • Часть 7. Запуск и испытания охлаждающей жидкости

 

 

Управление химическими веществами — получение максимальной отдачи за свои деньги

Чтобы начать обсуждение, мы должны определить типы доступных охлаждающих жидкостей. Большинство производителей охлаждающей жидкости предлагают три типа жидкостей, каждая из которых имеет свои положительные и отрицательные свойства.

Эмульгированное масло (иногда называемое растворимым маслом), полусинтетические и синтетические охлаждающие жидкости являются тремя наиболее распространенными альтернативами. Все эти альтернативы требуют дополнительных компонентов для улучшения обработки, а также контроля пенообразования, биологического контроля, стабильности pH и контроля коррозии. Иногда будут использоваться другие добавки, чтобы уменьшить окрашивание чувствительных металлов и предотвратить деградацию карбида. Чтобы правильно обращаться с охлаждающими жидкостями, понимание того, что присадки часто расходуются с разной скоростью, чрезвычайно важно. Этот процесс называется избирательным истощением. Один из самых распространенных Примеры избирательного истощения можно увидеть, когда антикоррозионные добавки истощаются в чугуне до применения в сталях.

Растворимые масла — Эти типы очень распространены и обычно образуют молочную непрозрачную жидкость. Обычно растворимые масла состоят из 50% масла или более и уравновешиваются эмульгатором. и добавки. В большинство растворимых масел для тяжелых условий эксплуатации добавлен хлор для улучшения обработки при экстремальном давлении.

Масло обеспечивает смазывание большей части механической обработки, а также превосходный контроль коррозии станка и его частей. К сожалению, масляные эмульгаторы известны как любимый источник пищи для бактерий, и часто препятствуют процессу отвода тепла.

Полусинтетика — Этот тип охлаждающей жидкости содержит как масло, так и синтетику (полимер). Полусинтетическая охлаждающая жидкость может содержать где-то от 5% масла до 35% масла. Меньший процент масла в полусинтетике позволяет отводить тепло намного быстрее, чем в растворимых маслах, повышение стойкости инструмента и отделки. Подобно растворимым маслам, хлор иногда добавляют для повышения производительности тяжелой обработки.

Синтетика — Синтетика часто содержит до 17 ингредиентов, включая полимеры, которые используются для замены масла и режущих присадок, содержащихся в растворимых масла и полусинтетика. Без масла для контроля коррозии требуются присадки. Исторические проблемы Контроль коррозии и твердых отложений на станке улучшился с развитием современных охлаждающих жидкостей. Некоторые современные формулы фактически эмульгируют ограниченное количество масла для повышения производительности. Однако без масла синтетические охлаждающие жидкости могут обеспечить превосходное охлаждение с расширенным инструментом и отстойная жизнь.

Спросите у экспертов — Когда вы решите, какой тип охлаждающей жидкости использовать, обсудите эти вопросы с поставщиком охлаждающей жидкости. Такие факторы, как оснастка, тип станка, возраст Прежде чем сделать выбор, необходимо рассмотреть станок, обрабатываемые металлы, техническое обслуживание и воздействие на оператора.

Управление охлаждающей жидкостью — Если вы решите не контролировать охлаждающую жидкость, растворимые масла, как правило, наиболее прощающий. Если вы бережно относитесь к своим охлаждающим жидкостям и следите за их концентрацией, полусинтетика может быть очень эффективной. Если у вас есть управление охлаждающей жидкостью программа на месте, вы можете без особых проблем воспользоваться преимуществами синтетических охлаждающих жидкостей.

Стоимость — Короче говоря, стоимость охлаждающей жидкости будет варьироваться. Расхождения в стоимости охлаждающей жидкости напрямую связаны с количеством и качеством присадок, которые они включить в их формулу. Производители СОЖ могут легко контролировать себестоимость своей продукции, просто добавление или уменьшение количества добавок. Например, охлаждающие жидкости, использующие один и тот же биоцид, могут варьироваться в концентрации от 1% до 3,5%. Основной биоцид может стоят около 2 долларов за фунт, в то время как комбинация бактерицида и фунгицида может стоить более 4 долларов за фунт. Вы получаете то, за что платите.

Стоимость масла и других нефтепродуктов растет, поэтому расходы на охлаждающую жидкость обязательно последуют. Теперь более чем никогда не следует недооценивать важность технического обслуживания охлаждающей жидкости для увеличения срока ее службы. Однако важно отметить, что успех вашей программы управления охлаждающей жидкостью зависит от качества выбранной вами охлаждающей жидкости.

 

 

 

Полусинтетические охлаждающие жидкости

 

 

Гибридные полусинтетические охлаждающие жидкости

 

 

Chip Rite

Охлаждающие жидкости общего назначения

 

 

Form Rite

Формовочные смазки

 

 

Protect Rite

Средства для предотвращения ржавчины

 

 

Кут Райт

Масла для резки и шлифовки

 

 

Lube Rite

Промышленные жидкости

 

 

Специальные продукты

 

 

 

 

Аффилированные с STLE

 

Следуйте за нами

Защита обработанных изделий от ржавчины

Подробнее

31025 Carter Street, Solon, Ohio 44139
Телефон: 800-229-6744 / 440-287-2302
Факс: 440-287-3095

Copyright © 2022 JTM Products, Inc. Все права защищены.
KOOLRite и SynMAX являются товарными знаками JTM Products, Inc.

Ответы на ваши вопросы о синтетическом масле

Тема синтетического моторного масла связана с множеством вопросов: Что в нем такого хорошего? Как долго это длится? Можно ли использовать в моей машине? Синтетическое масло представляет собой смазку, состоящую из искусственных химических соединений. Производится из химически модифицированных и высокоочищенных нефтепродуктов или другого сырья. Вы, вероятно, знакомы с обычным моторным маслом. Здесь мы предлагаем ответы на некоторые вопросы, которые могут возникнуть у вас о синтетическом масле.

Когда впервые появилось синтетическое моторное масло?

Синтетическая нефть была впервые разработана в 1920-х годах, но не получила широкого распространения до Второй мировой войны, когда Германия столкнулась с необходимостью решить проблему нехватки сырой нефти. Позднее развитие аэрокосмических технологий, потребовавшее более эффективных смазочных материалов, а также нефтяной кризис 1970-х увеличили потребность в синтетических решениях.

Кто изготовил первое синтетическое моторное масло?

В 1972 году AMSOIL вышла на рынок с первым полностью синтетическим моторным маслом, отвечающим требованиям API (Американского института нефти). Через пару лет за ними последовала Mobil Oil Company. К девяностым годам большинство крупных нефтяных компаний добавили на полки магазинов собственные синтетические нефтепродукты.

Из чего делают синтетическое масло?

В то время как обычное моторное масло получают и перегоняют непосредственно из сырой нефти, синтетическое моторное масло производится искусственно в лаборатории. Базовое масло, используемое для разработки синтетических масел, может быть получено из высокоочищенной сырой нефти или какого-либо другого соединения.

В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

Поскольку обычная нефть производится из сырой нефти, добытой из-под земли, она содержит примеси, а ее молекулы образуют цепочки и кольца случайных размеров и форм. Длинные запутанные цепочки атомов углерода приведут к густой жидкости, которая течет медленно. Более короткие цепи производят масло с лучшей текучестью. Молекулы синтетического масла были очищены и отсортированы таким образом, чтобы они были маленькими и однородными по размеру. Кроме того, исключаются примеси, что делает синтетическое моторное масло превосходным продуктом по сравнению с обычным маслом.

Каковы преимущества синтетического масла?

Синтетическое масло имеет ряд преимуществ по сравнению с обычным моторным маслом.

  • Повышенная устойчивость к разрушению с течением времени
  • Меньшее количество примесей, которые могут привести к образованию отложений и отложений в двигателе
  • Улучшенная защита двигателя от износа
  • Лучшая текучесть при экстремальных температурах
  • Более постоянная вязкость (насколько густое масло) потенциальные интервалы замены масла

Как часто нужно менять синтетическое масло?

Было время, когда «три месяца или три тысячи миль» были стандартной продолжительностью между заменами масла. Хотя эту мантру можно услышать и сегодня, правда в том, что большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло где-то между 5 и 7,5 тысячами миль пробега. Синтетические моторные масла способны к более длительным интервалам. Рекомендации различаются от одного автомобиля к другому, но хорошее эмпирическое правило — менять синтетическое масло каждые 7,5–10 тысяч миль. Но для оптимальной защиты двигателя соблюдайте рекомендации производителя для обычного масла при использовании синтетического.

Могу ли я использовать синтетическое масло, если оно не требуется моей машине?

Да. Для некоторых двигателей требуется использование синтетического масла, но для большинства это не требуется. Однако синтетическое моторное масло можно использовать вместо обычного масла, даже если это не требуется производителем автомобиля.

В чем разница между синтетическим и полусинтетическим маслом?

Полусинтетическое моторное масло представляет собой смесь обычного масла и синтетических продуктов. С синтетическим маслом, независимо от базовых соединений, используемых в его составе, продукт производится искусственно со всеми преимуществами, которые исходят от этого процесса и от добавок, включенных в формулу. Синтетические смеси или полусинтетика содержат некоторый процент менее рафинированного обычного масла и сопутствующие ему недостатки. Отраслевые спецификации, хотя и являются строгими для полной синтетики, не существуют для полусинтетики.

Можно ли смешивать синтетическое и обычное масло?

Синтетическое масло можно смешивать с обычным маслом. В результате получится что-то похожее на полусинтетическую или синтетическую смесь. Но все преимущества синтетического масла уменьшаются при добавлении обычного масла. Для получения полной выгоды лучше использовать полностью синтетическое масло.

Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Да, это миф, что перейдя на синтетическое масло, обратно уже не вернуться. Правда в том, что вы можете переключаться туда и обратно, когда захотите. По сути, смеси синтетических масел представляют собой смесь синтетических и обычных масел.

Приведет ли переход на синтетическое масло к утечкам?

Нет, не совсем так. Это еще один миф о синтетических маслах. Синтетическое масло не вызывает утечек и не повреждает уплотнения двигателя. С другой стороны, если в вашем двигателе уже есть утечка или поврежденное уплотнение, синтетическое масло может помочь вам найти это. Из-за своей молекулярной однородности и низкой вязкости синтетическое масло имеет больше шансов протекать через небольшие пространства. Это хорошо, когда дело доходит до работы с жесткими допусками современного двигателя. Не очень хорошо, если в вашем двигателе уже есть небольшая утечка, через которую обычному маслу может быть трудно протекать, но это синтетическое масло может пройти. А иногда шлам от обычного масла фактически закупоривает утечку; синтетическое масло может очистить пробку и вытечь.

Синтетическое масло вредно для вашего двигателя?

В начале его использования было время, когда синтетическое масло считалось вредным для двигателя. Во многом это было связано с тем, что некоторые моющие присадки, включенные в синтетические составы для очистки двигателя, могли ослабить уплотнения двигателя. Сегодня это не так. Синтетическое моторное масло безопасно для использования в любом двигателе.

Можно ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях?

Хотя можно с уверенностью сказать, что синтетическое масло безопасно для любого двигателя, это не означает, что оно может не вызывать проблем в некоторых двигателях. Старые автомобили, до 19 лет.90 или около того, двигатели производились с большими допусками, чем у автомобилей последних моделей. Синтетическое масло иногда может вытекать из зазоров в уплотнителях двигателя. Обычное масло часто образует шлам, который закупоривает эти зазоры, но синтетическое масло отлично очищает двигатель от шлама и открывает эти зазоры. Современные синтетические нефтепродукты содержат детергенты, менее агрессивные для уплотнений двигателя. Некоторые нефтяные компании даже поставляют формулы, разработанные специально для автомобилей с большим пробегом.

Каков срок службы синтетического масла?

Синтетическое масло не нужно менять так часто, как обычное моторное масло. Многие имеют пробег от 10 до 15 тысяч миль; некоторые свыше 20К. Но большинство нефтяных компаний советуют менять масло до достижения максимального срока службы их продуктов — где-то между 7,5 тыс. и 10 тыс. миль.

Каковы недостатки использования синтетического масла?

Некоторые из недостатков синтетического масла (например, минимизация трения, необходимая в период обкатки нового двигателя, или отсутствие свинцовых суспендирующих свойств, необходимых для двигателей, требующих этилированного бензина) остались в прошлом – или по крайней мере, относятся к нескольким избранным автомобилям. Самый большой недостаток синтетического масла действительно сводится к стоимости. Синтетика стоит значительно дороже обычных масел, особенно если выдерживать одинаковый интервал между заменами масла. Если вы решите увеличить время между заменами масла, разница в стоимости может быть компенсирована.

Как часто нужно менять масляный фильтр?

Масляный фильтр вашего двигателя следует заменять при каждой замене масла.

Можно ли перерабатывать синтетическое масло?

Да. Синтетическое моторное масло может быть переработано и повторно использовано как минеральное масло.

Стоит ли покупать синтетическое масло?

Как угодно. Вы ищете превосходную производительность и потенциально меньшее количество замен масла? Если так, то да. Синтетика позволит вам увеличить интервалы между заменами масла, компенсируя повышенную стоимость синтетического масла. Если вместо этого вы решите придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены масла при использовании синтетического масла, «стоит того» будет означать нечто иное. Некоторые эксперты предполагают, что хорошо обслуживаемый двигатель с обычным маслом может работать так же, как и с синтетическим; другие настаивают на том, что синтетика работает лучше, несмотря ни на что. Конечно, нет никакого вреда в переходе на синтетику, поэтому ваше «оправдание» может быть просто душевным спокойствием от использования превосходного продукта в вашем двигателе.

Автосервис и автомойка Columbia | Автор: Майк Алес | Copyright Сентябрь 2019 г.

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Режим «Синтетика» в стиральной машине

Судя по названию, этот специальный режим подходит для стирки любых синтетических и полусинтетических тканей. Однако это утверждение не совсем верно. Сегодня почти каждая вещь имеет примесь синтетики, но это не значит, что такую ​​одежду нужно стирать исключительно при запуске одноименной программы. Чтобы обеспечить качественную стирку белья, необходимо понимать, как функционирует стиральная машина при выборе режима «Синтетика», какие параметры стирки закладываются в это понятие различными брендами — производителями стиралок.

Техника Bosch

Не все автоматы Bosch оснащены синтетическим режимом. Целая серия оборудования, выпущенного до 2007 года, имеет в памяти программу для стирки смесовых тканей, которую рекомендуется запускать при чистке синтетических вещей. Данным режимом оснащены современные марки СМА, основные параметры которых следующие:

  • происходит нагрев воды до температуры 30-40°С;
  • скорость отжима не регулируется, пользователь может легко установить необходимое количество оборотов;
  • продолжительность стирки также может быть изменена. Вы можете установить время от 70 до 140 минут;
  • для обеспечения максимального качества очистки рекомендуется загружать в барабан не более половины допустимой массы;
  • опция полоскания установлена ​​по умолчанию. По желанию можно запустить дополнительный цикл полоскания, если такая функция предусмотрена интеллектом.

Таким образом, эта программа в стиральных машинах Bosch достаточно гибкая, и может быть адаптирована хозяйкой под конкретные параметры стирки. При выборе режима обращайте внимание на качество и степень загрязнения загружаемых в барабан вещей. Значок Синтетика практически на всех стиральных машинах Бош представлен в виде подвешенной рубашки и дополнительно подписан. Поэтому сложностей с выбором программы не возникнет.

Автомобили Samsung

Режим «Синтетика» встречается на панели управления практически каждой машины марки «автомат». В инструкции по эксплуатации вы можете найти подробное описание программы, а также список продуктов, разрешенных для очистки с данными параметрами. Для каких вещей этот режим был бы идеальным? Производитель разрешает стирать блузки, рубашки, сорочки и другие изделия из синтетических волокон. Основные параметры стирки в программе:

  • температура воды в баке достигает 60°С, однако по усмотрению пользователя нагрев может быть снижен до 40°С;
  • интеллектуальная предварительная стирка не предусмотрена;
  • скорость отжима по умолчанию 800 об/мин, но значение может быть увеличено до 1200 об/мин, если это возможно в характеристиках оборудования;
  • средний расход воды варьируется от 50 до 62 литров.

Для повышения эффективности очистки производитель рекомендует загружать в машину не более половины барабана за раз. Так качество стирки будет идеальным.

На панели управления в большинстве случаев оригинальное обозначение не предусмотрено, просто рядом с ручкой программатора пишется название программы — Синтетика.

Стиральные машины Siemens

Этот бренд, напротив, не стремится интеллектуально программировать режим стирки синтетических тканей. Только несколько моделей имеют такой значок. Для стиральных машин, оснащенных программой Синтетика, параметры стирки при ее выборе будут следующими:

  • нефиксированная температура нагрева воды в системе. Пользователь может установить предпочтительные значения: и 30, и 40, и 60°С;
  • промывка запускается автоматически, убрать указанную опцию невозможно;
  • , чтобы качество стирки не пострадало, лучше не загружать более 2,5 кг (при допустимых пяти кг) синтетики или полусинтетики;
  • скорость отжима регулируется, при необходимости функцию можно отключить;
  • предусмотрена дополнительная опция полоскания, которую можно установить вместе с режимом «Синтетика»;
  • среднее время цикла составляет 105 минут, в зависимости от пользовательских параметров время может меняться.

Если вы используете моечно-сушильное оборудование, будьте готовы к тому, что интенсивная сушка не должна запускаться по режиму. При отсутствии этой программы в стиральной машине марки Сименс можно стирать синтетическое белье, выбрав цикл Смешанное белье.

Техника Indesit

У этого производителя, наоборот, почти у каждой стиральной машины есть обозначение обсуждаемого режима. На современных машинах есть две вариации программы – Синтетика 1 и Синтетика 2. Существенной разницы между ними нет, однако можно найти небольшие отличия.

  1. Синтетика 1. Вода прогревается до температуры 60°С, запустить предварительную стирку невозможно, но реально включить дополнительную опцию «Отбеливание». Загрузка, как и у всех производителей, производится на полубарабан. Время цикла 75 минут. Отжим осуществляется при частоте вращения барабана 800 оборотов.
  2. Синтетика 2. Существенным отличием является установленный по умолчанию нагрев воды всего до 40 градусов, в результате чего также немного сокращается время программы – 71 минута. Остальные настройки аналогичны первому режиму.

Итак, мы подробно описали параметры режима Синтетика, которые различаются в зависимости от марки производителя. Перед началом процесса стирки внимательно изучите описание программы, загрузите в барабан соответствующие вещи и приступайте к процедуре.

  • Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Сюрреалистическая полусинтетика — Музей Виктории и Альберта

Элизабет-Энн Холдейн
Старший реставратор текстиля

Основная весенняя выставка V&A Сюрреалистические вещи: сюрреализм и дизайн — первая выставка, посвященная изучению влияния сюрреализма во всех аспектах дизайна, включая театр, интерьер, моду, кино, архитектуру и рекламу. Surreal Things включает около 300 предметов: мебель, картины, скульптуру, архитектуру, ювелирные изделия, керамику, фотографию, графику, кино, моду и текстиль, взятые из коллекций V&A, а также из государственных и частных коллекций по всему миру. Выставка посвящена творчеству художников-сюрреалистов и дизайнеров, работавших до 1939 года, и рассказывает об их карьере после войны.

Рис. 1. S.860-1980 «Генерал» из Ле Бала, дизайн Джорджио де Кирико, 1929 г. © DACS, Лондон, 2006 г. (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Хорошо представлен мир театра и моды: выставка начинается с подборки эскизов костюмов и декораций для спектаклей «Русский балет» 1920-х и начала 1930-х годов, созданных художниками Джорджио де Кирико, Жоаном Миро и Андре Массоном, и заканчивается потрясающим ‘ подиум» кутюрных костюмов (рис. 1). Представлены остроумные модные дизайны Эльзы Скиапарелли, в том числе знаменитое платье «Слеза», над которым она сотрудничала с Сальвадором Дали (изображение на обложке). Также на выставке представлен ряд костюмов Чарльза Джеймса, в том числе его знаменитый вечерний жакет из атласа «пневматического типа».

Перед выставкой все костюмы и текстильные экспонаты музея Виктории и Альберта прибыли в Студию консервации текстиля для обработки и монтажа. Среди них семь балетных костюмов, одиннадцать костюмов от кутюр, шесть аксессуаров и девять набивных тканей. Несколько костюмов требовали тщательной консервации, и все костюмы требовали установки на манекенах для демонстрации. Два манекена из стекловолокна были специально заказаны, чтобы имитировать позы артистов балета, снятые современными фотографами. Манекен для персонажа Судьбы из 1932 балета Les Presages прыгает в воздухе, а манекен для волчка из Jeux d’enfants фактически вращается на «пуантах», вращаемых снизу мотором (изображение на обложке). Вязаный шерстяной купальник, который носит Судьба, имеет бледные выпуклые «глаза», пришитые к капюшону, которые имеют отчетливое сходство с мячиками для пинг-понга, разрезанными надвое. Бренда Кенеган, старший научный сотрудник по полимерам, проанализировала материал с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR). Результаты показали, что глаза сделаны из нитрата целлюлозы, первого полусинтетического пластика. Среди 9 моделей можно было найти гораздо больше полусинтетики.1121 Сюрреалистическая Вещь костюма, хотя не все они были так же очевидны, как глаза Судьбы.

Рис. 2. T.335-1987 Платье «Колонна» от Эльзы Скиапарелли, 1938 г. (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Александру Парксу приписывают изобретение первого пластика на основе нитрата целлюлозы, который он назвал паркезином. На Большой международной выставке 1862 года он представил множество предметов Паркезина, таких же разнообразных, как гребни, бильярдные шары, пуговицы, имитация панциря черепахи и вставные зубы. Материал был получен путем обработки целлюлозы азотной и серной кислотами с получением нитрата целлюлозы; Затем были добавлены пластификаторы, чтобы материал можно было формовать. В последующие годы компания Hyatt в США разработала целлулоид из нитрата целлюлозы, пластифицированного камфорой, и к 1880-м годам целлулоид использовался в швейной промышленности для изготовления съемных, легко чистящихся воротников и манжет.

 

Нитрат целлюлозы также использовался для производства первых искусственных волокон; его растворяли в спирте и эфире для получения раствора коллодия, который затем впрыскивали через ряд мелких отверстий (в «фильере») для получения длинных нитей, которые затвердевали в теплом воздухе. Затем нити обрабатывали сероводородом аммония, чтобы снова превратить их в целлюлозу. В 1890-х годах граф де Шардонне стал первым успешным производителем этого нового волокна и назвал его шелком Шардоне. Как только этот процесс создания искусственных волокон был установлен, были открыты новые методы растворения целлюлозы, не связанные с нитрованием. Медно-медный процесс, при котором целлюлоза солюбилизировалась с помощью сульфата меди, аммиака и каустической соды, был разработан в 189 г.0, но не добился коммерческого успеха до 1919 года, когда была разработана очень тонкая пряжа, позволяющая волокну конкурировать с вискозным процессом, который был более экономичным. Процесс получения вискозы был запатентован Кроссом и Беваном в 1892 году. В этом процессе целлюлоза разлагалась каустической содой, а затем обрабатывалась сероуглеродом, в результате чего получался раствор вискозы. Волокна были преобразованы обратно в целлюлозу в химической ванне. Хлопковый линт или очищенная целлюлоза из деревьев является наиболее распространенным источником целлюлозы, используемой в производстве регенерированных целлюлозных волокон. Эти новые методы заменили процесс Шардоне, медленный и опасный из-за взрывоопасной природы нитрата целлюлозы.

Таблица 1. Результаты анализа материала. (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

До 1920-х годов искусственные волокна обычно назывались «искусственным шелком». Название «искусственное волокно» было получено после общенационального конкурса в США в 1925 году. Первоначально оно использовалось для описания всех искусственных волокон, но теперь используется для обозначения вискозного волокна и купраммониевого вискозного волокна. Эти волокна похожи друг на друга, потому что они оба снова превращаются в целлюлозу. Другое волокно, разработанное в этот период, ацетат целлюлозы, часто продаваемый под торговой маркой «Целанезе», отличается от регенерированной целлюлозы тем, что не превращается обратно в целлюлозу после обработки. Он классифицируется как производное целлюлозы с другим химическим строением и свойствами.

Кросс и Беван также работали над созданием ацетата целлюлозы в 1894 году. Они разработали версию, известную как триацетат, поскольку три гидроксильные группы в каждой единице молекулы целлюлозы были заменены ацетатными группами. Оказалось, что триацетат целлюлозы сложно и дорого производить, поскольку он растворяется только в нескольких химических веществах, которые были токсичны. Только в 1950-х годах, когда для триацетата был найден более подходящий растворитель, последний стал коммерчески важным. В 1906 ученых обнаружили, что триацетат можно превратить в вещество, которое можно растворить в ацетоне, легкодоступном и менее токсичном растворителе. Это модифицированное волокно иногда называют диацетатом, но на самом деле оно содержит в среднем две с половиной ацетатные группы на единицу. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, ацетат целлюлозы был разработан как волокно, а также как лак. В 1916 году британское правительство спонсировало двух швейцарских братьев, Анри и Камиллу Дрейфус, открыть завод по производству лака на основе ацетата целлюлозы для покрытия тканевых крыльев самолетов. В конце войны они обратили свое внимание на производство волокон и к 19 годам выпускали Celanese.21. Ацетат целлюлозы также был разработан для использования в «пластиковой» форме, такой как целлулоид, но не производился до конца 1920-х годов.

Рисунок 3. T.36-1964 «Этрусское» платье от Эльзы Скиапарелли, 1935/6, ​​молния из нитрата целлюлозы. Дата выставки 1930-е годы. К этому времени производство этих текстильных волокон на основе целлюлозы было хорошо налажено, а качество улучшилось по мере развития технологий. Волокна регенерированной целлюлозы имеют свойства, аналогичные свойствам хлопка, но химическая модификация во время обработки приводит к изменению физических характеристик волокон. Они не такие прочные, как хлопок, и имеют относительно низкую прочность во влажном состоянии, но все они обладают прекрасными драпирующими свойствами, мягкие на ощупь и блестящие, как шелк. Были также разработаны методы производства для производства более матового и менее блестящего волокна, чтобы продукт имел более широкий спектр конечного использования. Нить можно было разрезать на мелкие кусочки и прясть вместе для получения «штапельной» пряжи, другие методы включали в себя введение в волокно матирующих агентов или нанесение «отделки» на ткань. Волокна вискозы можно красить теми же красителями, которые используются для хлопка, потому что все они сделаны из целлюлозы, но для окрашивания волокон ацетата целлюлозы пришлось разработать новые красители из-за различий в их химической структуре.

Эльза Скиапарелли и Чарльз Джеймс оба работали с производителями текстиля над разработкой новых тканей для их одежды от кутюр, а также часто рекламировали продукты. Говорят, что Скиапарелли популяризировал использование вискозы, особенно за счет использования интересных переплетений, которые придавали ткани текстуру. Она также хорошо известна тем, что с энтузиазмом использует пластик для изготовления украшений, а также в качестве пуговиц и отделки своей одежды.

Рис. 4. T.394-1974 Платье «Скелет» Эльзы Скиапарелли, 19 лет38, застежка-молния Éclair из ацетата целлюлозы. Фотография Элизабет-Энн Холдейн (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Не всегда легко определить, является ли ткань искусственной, поэтому костюмы Surreal Things , которые, возможно, могут включать искусственные волокна были проанализированы. В существующих записях об этих костюмах обычно говорилось, что они были либо сделаны из шелка, либо не указывался тип волокна. Цель тестирования состояла в том, чтобы предоставить кураторам точную информацию, а также сообщить о методах консервации. Образцы были проанализированы Брендой Кенеган с помощью FTIR-микроскопии. Ряд объектов был проанализирован Эммой Ричардсон (аспирантка Университета Саутгемптона / V&A Collaborative) на портативном неинвазивном оборудовании для спектроскопии в ближней инфракрасной области (NIR). 1 Результаты представлены в таблице 1. Большая часть протестированных кутюрных костюмов изготовлена ​​из тех или иных искусственных материалов.

Интересно посмотреть, сколько смешанных шелковых и вискозных тканей было найдено среди костюмов, включая платье «Слеза» (изображение на обложке). В смеси волокна смешиваются друг с другом в процессе прядения для получения новой пряжи, в которой используются свойства обоих волокон. Это отличается от ткани в платье «Колонна», где уток представляет собой одно волокно, купраммониевый вискоза, а основа — шелк. Куртка Charles James изготовлена ​​из ацетата целлюлозы. Эта ткань, называемая «сатином для тапочек», гладкая с мягким блеском, подчеркивающим объемность куртки. Интересная форма вискозы, поддерживающая атласные колонны платья «Колонна», была обнаружена Элис Коул, студенткой RCA/V&A Conservation, во время лечения (рис. 2). Столбцы подбиты рыхлой сетчатой ​​тканью, отпечаток которой едва виден на ткани платья. Эта сетка, вероятно, была сделана для имитации и улучшения конского волоса, который часто добавляли в ткани для придания им жесткости. Вискозное волокно в сетке выглядит как нейлоновая леска, но предшествует нейлону, первому по-настоящему синтетическому волокну, которое было выпущено на рынок 19 октября.38.

Рис. 5. T.393-1974 Платье «Tear» от Эльзы Скиапарелли, 1938 г., молния «Eclair» из ацетата целлюлозы. кутюрье использовать застежки-молнии в ее одежде, и ей, и Чарльзу Джеймсу платили производители «молний» за их использование и продвижение. Существуют ранние версии молнии, но конструкция, которую мы знаем сегодня, была запатентована в 1913 году. Ранние молнии были сделаны из металлических зубцов, но когда в начале 19 года срок действия патента истек,В 30-х годах несколько компаний начали экспериментировать с производством пластиковых молний. Известно, что Скиапарелли использовала молнии разных компаний в зависимости от того, где должна была продаваться ее одежда. В Лондоне она использовала молнии британской компании Lightening Fastener Company, в Париже – молнии производства Éclair, а для экспорта в США – молнии Hookless Fastener Company производства США. Три костюма Скиапарелли имеют пластиковые молнии. Две молнии Éclair изготовлены из ацетата целлюлозы, одна молния без клейма производителя изготовлена ​​из нитрата целлюлозы (рис. 3-5). На костюме с застежкой-молнией без опознавательных знаков есть этикетка парижского выставочного зала Schiaparelli, поэтому вполне возможно, что это более ранняя молния от Éclair. Она на два года старше других отмеченных молний, ​​но дизайн похож на молнию для платья Skeleton, что говорит о том, что компания экспериментировала как с материалами, так и с дизайном. В качестве альтернативы он мог быть изготовлен другим производителем. Интересно отметить, что молния из нитрата целлюлозы все еще работает, но молнии из ацетата целлюлозы сломаны. Surreal Things предоставил идеальную возможность выяснить, из чего именно сделаны эти сказочные творения от кутюр, и расширить наши знания о коллекциях Виктории и Альберта. Также особенно важно идентифицировать искусственные ткани до консервации, поскольку они часто не могут быть обработаны так же, как натуральные материалы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.