Что такое ЕТ 38 на дисках?
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.) HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис.
Что такое ет на дисках?
В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах.
Можно ли ставить диски с другим вылетом?
Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.
Что такое вылет диска 40?
Вылет диска, или как его принято обозначать ЕТ — это один из самых его важных параметров, показывающий расстояние между областью прилегания колесного диска к ступице и его вертикальной плоскостью, отвечающей за симметрию.
Что будет если поставить колеса с другим вылетом?
Вылетом называется расстояние между срединной плоскостью колеса и поверхностью, которой колесный диск примыкает к ступице. … Именно поэтому, если мы поставим колеса с большим вылетом, колеса расположатся ближе к продольной оси автомобиля. Колея машины при этом уменьшится.
Можно ли ставить диски если центральное отверстие больше?
Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.
Чем отличается ет 40 от 45?
А именно: при установке обода ЕТ 40, колеса практически не будут выглядывать из под арок машины, в то время как ЕТ 45 заставит их высунуться наружу аж на 5 мм, что визуально будет очень заметно.
… А это значит, что вы можете смело устанавливать оба варианта на свою машину, не боясь каких-либо последствий.
Какая ширина диска для 195 резины?
Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*
| Посадочная ширина диска | Минимальная ширина шины | Оптимальная ширина шины |
|---|---|---|
| 5.5 дюймов | 165 мм | 175 или 185 мм |
| 6.0 дюймов | 175 мм | 185 или 195 мм |
| 6.5 дюймов | 185 мм | 195 или 205 мм |
| 7.0 дюймов | 195 мм | 205 или 215 мм |
УЧИМСЯ ПОДБИРАТЬ ДИСКИ + ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ СТУПИЦ / личный блог Serebro / smotra.ru
Итак, решил сегодня написать чё-нить полезненькое. =)Поговорим про основные понятия, которыми приходится оперировать при подборке автомобильных дисков.
Параметры LZ и PCD («сверловка»)
LZ – количество крепежных отверстий;
PCD – диаметр окружности в миллиметрах, на которой расположены крепежные отверстия.
Например, в обозначении «4х98»: 4 – это количество отверстий; 98 – диаметр (в миллиметрах) окружности, на которой они расположены.
ET (вылет диска) – расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Например, в обозначении «Вылет 35» или «ЕТ 35»: 35 – это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода.
Вылет может быть:
«положительным» (Схема 1: вылет+), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля;
«отрицательным» (Схема 1: вылет-), если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость. В этом случае сразу видно, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся Схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет «отрицательный».
Общее правило таково: есть большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5 мм от стандартного.
И еще одно важное замечание. Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет является «родным» строго только для определенной ширины диска. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.
DIA – диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)
Производители колес в большинстве случаев выпускают колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные проставочные кольца из пластика или металла. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний – диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля.
Например, в маркировке проставочного кольца «67,1–60,1»: 67,1 – внешний диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 – внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице конкретного автомобиля, тоже в миллиметрах.
* Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование осуществляется болтами или гайками по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска.
Alfa Romeo
Model Year PCD Offset Bore
145,146 94 to 01 4×98 35 to 42 58.1
147 00 5×98 35 to 42 58.1
155 94 to 98 4×98 35 to 42 58.1
156 98 5×98 35 to 42 58.1
164 4 Stud 88 to 98 4×98 35 to 42 58.1
164 5 Stud 88 to 98 5×98 35 to 42 58.1
166 99 5×108 35 to 42 58.1
33 86 to 96 4×98 35 to 42 58.1
Audi
Model Year PCD Offset Bore
100/200 90 to 94 5×112 30 to 42 57.1
80/90/Coupe 92 to 95 4×108 35 to 42 57.1
A2 00 5×100 38 to 45 57.1
New A3 03 5×112 42 to 50 57.1
A4 94 to 00 5×112 35 to 42 57.1
A6 94 5×112 35 to 42 57.1
A8 02 5×112 35 to 42 57.1
A8/S8 94 to 02 5×112 35 to 42 57.1
Allroad 00 5×112 15 to 25 57.1
Cabriolet 92 to 00 4×108 35 to 42 57.1
S3 98 5×100 35 to 42 57.1
S4 98 to 91 5×112 35 to 42 57.1
S6 94 5×112 35 to 42 57.1
TT 99 5×100 25 to 42 57.1
BMW
Model Year PCD Offset Bore
3 E36/M3 91 to 99 5×120 35 to 45 72.6
3 E46/Z3 1.8 98 5×120 35 to 45 72.6
3 Series E30 86 to 91 4×100 15 to 20 72.6
5 Series E34 87 to 95 5×120 15 to 25 72.6
5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
5 Series E60 03 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E32 87 to 94 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E38 94 to 02 5×120 15 to 25 72.6
7 Series E65 02 5×120 15 to 25 72.6
8 Series E31 90 to 99 5×120 15 to 25 72.6
M3 E30 89 to 92 5×120 15 to 25 72.6
M5 Series E39 95 to 03 5×120 15 to 25 74.1
X5 00 5×120 40 to 50 72.6
New Mini 01 4×100 35 to 48 56.1
Citroen
Model Year PCD Offset Bore
Berlingo 96 4×108 15 to 20 65.1
C2 03 4×108 15 to 25 65.1
C3 02 4×108 15 to 25 65.1
C5 01 4×108 15 to 25 65.1
C8 02 5×98 25 to 38 58.1
Evasion 94 to 02 5×98 25 to 38 58.1
Relay 98 5×98 15 to 20 58.1
Saxo 4 Stud 92 4×108 15 to 20 65.1
Saxo VTR/VTi 97 4×108 15 to 20 65.1
Xantia 93 to 97 4×108 15 to 20 65.1
XM 89 to 90 5×108 34 to 42 65.1
Xsara 97 4×108 15 to 20 65.1
Xsara Picasso 99 4×108 15 to 20 65.1
ZX 90 to 98 4×108 15 to 20 65.1
ZX 16v 92 to 98 4×108 15 to 20 65.1
Fiat
Model Year PCD Offset Bore
Barchetta 95 4×98 35 to 42 58.1
Bravo & Brava 96 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 35 to 42 58.1
Doblo 01 4×98 35 to 42 58.1
Florino 95 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Idea 03 4×98 35 to 42 58.1
Marea 96 4×98 35 to 42 58.1
Panda 03 4×98 30 to 38 58.1
Punto I 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Punto II 94 to 00 4×98 35 to 42 58.1
Stilo 01 4×98 35 to 42 58.1
Tipo & Tempra 88 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Uno Turbo 85 to 95 4×98 35 to 42 58.1
Ford
Model Year PCD Offset Bore
Cougar 98 to 02 4×108 35 to 42 63.4
Escort/Orion 80 4×108 35 to 42 63.4
Escort Cosworth 92 to 96 4×108 15 to 20 63.4
Fiesta 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Focus 98 4×108 38 to 45 63.4
Focus C-MAX 03 5×108 38 to 42 63.4
Focus RS 03 4×108 40 to 45 63.4
Fusion 02 4×108 37 to 45 63.4
Galaxy 95 5×112 35 to 45 57.1
KA 96 4×108 35 to 42 63.4
Mondeo 93 to 00 4×108 35 to 42 63.4
New Fiesta 02 4×108 38 to 42 63.4
New Mondeo 00 5×108 38 to 45 63.4
Probe 94 to 98 5×114 35 to 42 67.1
Puma 90 to 01 4×108 35 to 42 63.4
Scorpio 94 to 00 4×108 35 to 42 63.4
Sierra 84 to 94 4×108 35 to 42 63.4
Street KA 03 4×108 35 to 42 63.4
Transit Connect 02 5×108 35 to 45 63.4
Honda
Model Year PCD Offset Bore
Accord 03 5×114 45 to 50 64.1
Accord / Prelude 2.0 90 to 97 4×114 38 to 45 64.1
Accord 2.0 99 to 03 4×114 45 to 50 64.1
Accord 2.3 Type R/V 01 to 03 5×114 45 to 50 64.1
Civic 00 4×100 35 to 45 56.1
Civic / CRX 84 to 00 4×100 35 to 42 56.1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 to 01 4×114 35 to 42 64.1
Civic Type R 01 5×114 40 to 50 64.1
CR-V 95 5×114 38 to 45 64.1
HR-V 99 5×114 37 to 45 64.1
Integra Type R 99 5×114 35 to 45 64.1
Jazz 01 4×100 35 to 45 56.1
Legend 91 5×114 42 to 50 70.1
Prelude 2.2 97 to 01 5×114 45 to 50 64.1
Shuttle 95 to 00 5×114 40 to 50 64.1
Stream 01 5×114 38 to 45 64.1
Hyundai
Model Year PCD Offset Bore
Accent 94 to 00 4×114 35 to 45 67.1
Coupe & Tib 95 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Getz 02 4×100 35 to 45 54.1
Lantra 91 to 01 4×114 35 to 45 67.1
Matrix 01 4×114 35 to 45 67.1
Santa Fe 00 5×114 35 to 45 67.1
Sonata 93 4×114 38 to 45 67.1
Trajet 00 5×114 35 to 45 67.1
XG 00 5×114 35 to 45 67.1
Kia
Model Year PCD Offset Bore
Carens 00 4×114 35 to 42 67.1
Clarus 96 4×114 35 to 42 67.1
Magnetis 01 4×114 35 to 42 67.1
Mentor / Shuma 94 4×100 35 to 42 67.1
Rio 00 4×100 35 to 42 54.1
Sedona / Carnival 99 5×114 35 to 42 67.1
Sorrento 94 5×139.7
Sportage 93 5×139.7
Lexus
Model Year PCD Offset Bore
ES 300 92 5×114 38 to 45 60.1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38 to 45 60.1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38 to 45 60.1
LS 400 91 to 94 5×114 38 to 45 60.1
RX 300 00 5×114 38 to 45 60.1
RX 470 92 5×114 38 to 45 60.1
Mazda
Model Year PCD Offset Bore
121 96 to 00 4×108 35 to 45 63.4
3 03 5×114 35 to 45 67.1
323 89 to 98 4×100 35 to 45 54.1
323 2.0 / 1.8 Se 94 to 98 5×114 35 to 45 54.1
6 02 5×114 35 to 45 67.1
626 / 929 92 5×114 35 to 45 67.1
Demio 98 to 02 4×100 35 to 45 54.1
MPV 98 5×114 35 to 45 67.1
MX3 92 to 97 4×100 35 to 45 54.1
MX5 / Miata 92 4×100 35 to 45 64.1
MX6 92 to 98 5×114 35 to 45 59.6
Premacy 99 to 03 5×114 35 to 45 67.1
RX7 89 to 92 5×114 35 to 45 59.6
RX8 03 5×114 35 to 45 67.1
Tribute 01 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 6 92 to 99 5×114 35 to 45 67.1
Xedos 9 92 5×114 35 to 45 67.1
Mercedes
Model Year PCD Offset Bore
190 W201 95 to 93 5×112 35 to 42 66.6
A Class 98 5×112 45 to 50 66.6
C Class W202 93 to 00 5×112 35 to 42 66.6
C Class W203 00 5×112 35 to 42 66.6
CL Class W215 99 5×112 35 to 45 66.6
CLK W208 97 5×112 35 to 42 66.6
E Class W124 92 to 95 5×112 35 to 42 66.6
E Class W210 95 to 03 5×112 35 to 42 66.6
M Class ML270/320 98 5×112 66.6
M Class ML430/55 99 5×112 66.6
S Class W140 94 to 99 5×112 35 to 42 66.6
S Class W220 99 5×112 35 to 42 66.6
SL Class R129 96 to 01 5×112 20 66.6
SL Class W230 01 5×112 35 to 42 66.6
SLK R170 96 5×112 35 to 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66.6
MG Rover
Model Year PCD Offset Bore
MGF 96 4×95.25 18 to 30 56.6
ZR 01 4×100 38 to 45 56.1
ZS 01 4×100 38 to 45 56.1
ZT 01 5×100 38 to 45 56.1
Mitsubishi
Model Year PCD Offset Bore
Carisma 99 4×114 38 to 45 67.1
Carisma 1.6 95 to 99 4×100 38 to 45 56.1
Carisma 1.8 95 to 99 4×114 38 to 45 67.1
Colt/Lancer 92 to 98 4×100 38 to 45 56.1
Diamante 91 5×114 38 to 45 67.1
Evolution I, II & III 93 to 97 4×114 35 to 45 67.1
Evolution IV 96 to 98 5×114 35 to 45 67.1
Evolution V 98 to 99 5×114 35 to 45 67.1
FTO 96 5×114 35 to 45 67.1
Grandis 03 5×114 35 to 45 67.1
Outlander 03 5×114 38 to 45 67.1
Pinin 00 5×114 38 to 45 67.1
Space Star 98 4×114 35 to 42 67.1
Space Wagon 98 5×114 38 to 50 67.1
Space Wagon/Runner 90 to 98 4×114 35 to 45 67.1
VR4 98 to 02 5×114 38 to 45 67.1
Nissan
Model Year PCD Offset Bore
100 NX 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
200 SX 88 to 94 4×114 35 to 42 66.1
Almera 99 4×100 35 to 42 66.1
Almera 00 4×114 35 to 42 66.1
Almera Tino 00 5×114 35 to 45 66.1
Maxima / QX 95 5×114 35 to 45 66.1
Micra 89 to 03 4×100 35 to 42 59.1
Primera 91 to 98 4×114 35 to 42 66.1
Serena 93 5×114 35 to 42 66.1
Sunny 91 to 00 4×100 35 to 42 59.1
X Trail 01 5×114 37 to 45 66.1
Peugeot
Model Year PCD Offset Bore 15″
106 4 Stud 91 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
106 GTI 96 4×108 15 to 20 65.1 195/45/15
205, 309 84 to 99 4×108 15 to 25 65.1 195/45/15
206 98 4×108 20 to 25 65.1 195/50/15
306 93 to 01 4×108 15 to 20 65.1 195/50/15
307 01 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
405 87 to 97 4×108 15 to 20 65.1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 15 to 25 65.1 195/65/15
605 90 to 99 5×108 35 to 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 35 to 42 65.1 195/65/15
607 V6 01 5×108 35 to 42 65.1
Partner 93 4×108 15 to 20 65.1 205/50/15
Renault
Model Year PCD Offset Bore
Avantime 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 1.2 to 1.8 90 to 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 1 16S & Williams 98 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 1.2 to 1.8 99 4×100 35 to 42 60.1
Clio 2 16V & 2.0 RS 99 4×100 35 to 42 60.1
Espace 03 5×108 38 to 45 60.1
Kangoo 98 4×100 35 to 42 60.1
Laguna 01 5×108 38 to 45 60.1
Laguna 4 Stud 94 to 01 4×100 38 to 45 60.1
Laguna 5 Stud 94 to 01 5×108 38 to 45 60.1
Megane 96 to 99 4×100 35 to 42 60.1
Megane & Coupe 99 to 03 4×100 35 to 42 60.1
R21 4 Stud 88 to 95 4×100 35 to 42 60.1
R21 Turbo 5 Stud 88 to 98 5×108 48 to 45 60.1
Safrane / Espace 4 Stud 94 to 00 4×100 38 to 45 60.1
Safrane / Espace 5 Stud 92 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Scenic 97 to 03 4×100 38 to 45 60.1
Scenic RX4 00 to 03 5×108 38 to 45 60.1
Super 5 1.2 1.4 82 to 97 4×100 38 to 45 60.1
Super 5 GT Turbo 92 to 92 4×100 38 to 45 60.1
Trafic 01 5×118 38 to 45 71.2
Twingo 01 5×118 38 to 45 71.2
Vel Satis 02 5×108 38 to 45 60.1
Rover
Model Year PCD Offset Bore
200 / 400 90 to 99 4×100 35 to 42 56.1
25 / 45 99 4×100 35 to 42 56.1
600 93 to 99 4×114 35 to 42 64.1
75 99 5×100 42 to 50 56.1
800 86 to 96 4×114 38 to 45 64.1
Steetwise 03 4×100 38 to 45 56.1
Saab
Model Year PCD Offset Bore
9-3 02 5×110 35 to 42 65.1
900 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
900 / 9-3 87 to 93 4×108 35 to 42 65.1
9000 87 to 98 4×108 35 to 42 65.1
Seat
Model Year PCD Offset Bore
Alhambra 96 5×112 35 to 45 57.1
Arosa 97 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia 02 5×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Cordoba 93 to 00 4×100 35 to 45 57.1
Ibizia / Malaga 85 to 93 4×98 35 to 45 58.1
Leon Cupra R 03 5×100 35 to 45 57.1
Toledo 93 to 99 4×100 35 to 45 57.1
Toledo II / Leon 99 5×100 35 to 45 57.1
Skoda
Model Year PCD Offset Bore
Fabia 00 5×100 35 to 42 57.1
Felicia 94 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Octavia 97 5×100 35 to 42 57.1
Superb 02 5×112 35 to 42 57.1
Subaru
Model Year PCD Offset Bore
Forrester 91 5×100 42 to 50 56.1
Impreza 93 to 97 5×100 42 to 50 56.1
Impreza Sti 02 5×100 42 to 50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 42 to 50 56.1
Justy 96 4×114 35 to 42 60.1
Legacy 91 5×100 42 to 50 56.1
SVX 92 to 99 5×114 42 to 50 64.1
Toyota
Model Year PCD Offset Bore
Avensis 96 to 03 5×100 35 to 42 54.1
Avensis Verso 01 5×114 35 to 42 60.1
Camry 91 5×114 35 to 42 60.1
Carina R19 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T20 90 to 99 5×100 35 to 42 54.1
Celica T23 99 5×100 35 to 42 54.1
Corolla 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 35 to 42 54.1
Corolla / Peaseo 85 to 01 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W20 00 4×100 35 to 42 54.1
MR2 W2 91 to 99 5×114 35 to 42 60.1
Picnic 96 5×114 35 to 42 60.1
Previa 95 5×114 35 to 42 60.1
Prius 00 4×100 35 to 42 54.1
Rav 4 94 5×114 35 to 42 60.1
Sienna 94 5×114 35 to 42 60.1
Starlet 90 to 99 4×100 35 to 42 54.1
Supra 86 to 93 5×114 35 to 42 60.1
Yaris / Yaris 98 4×100 35 to 42 54.1
Vauxhall
Model Year PCD Offset Bore
Astra/Kadet 84 to 98 4×100 35 to 45 56.6
Astra 4 Stud 98 to 03 4×100 35 to 45 56.6
Astra 5 Stud 98 to 03 5×110 35 to 45 65.1
Astra Coupe 98 5×110 35 to 45 65.1
Astravan 98 5×110 35 to 45 65.1
Calibra/Vectra 4 Sd 90 to 02 4×100 35 to 45 56.6
Calibra/Vectra 5 Sd 92 to 02 5×110 35 to 45 56.1
Corsa 00 4×100 38 to 45 56.6
Corsa 1.7 Cdti 03 5×110 38 to 45 65.1
Corsa Van/Combo 96 4×100 38 to 45 56.6
Kadet 03 5×110 38 to 45 65.1
Mervia 03 4×100 35 to 45 56.6
Nova 84 4×100 40 to 45 56.6
Omega 94 5×110 35 to 45 65.1
Sintra 97 to 99 5×115 35 to 45 70.3
Tigra 94 to 00 4×100 35 to 45 56.6
Vectra/Sigrum 02 5×110 35 to 45 65.1
Vivaro 01 5×118 40 to 45 71.2
Zafira 98 5×110 35 to 45 65.1
Volkswagen
Model Year PCD Offset Bore
Corrado 4 Stud 83 to 93 4×100 35 to 42 57.1
Corrado 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf I / Cabrio 76 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf II & III / Ventro 84 to 98 4×100 35 to 42 57.1
Golf III 5 Stud 92 to 98 5×100 35 to 42 57.1
Golf IV / Bora 98 to 03 5×100 35 to 42 57.1
Lupo 97 4×100 35 to 42 57.1
New Beetle 98 5×100 35 to 42 57.1
New Golf V 03 5×112 40 to 45 57.1
Passat 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat 4 Stud 88 to 97 4×100 35 to 42 57.1
Passat 5 Stud 97 to 00 5×112 35 to 42 57.1
Passat W8 02 5×112 35 to 42 57.1
Phaeton 02 5×112 35 to 42 57.1
Polo 95 to 01 4×100 35 to 42 57.1
Sharan 96 5×112 35 to 45 57.1
Touareg 03 5×130 50 71.6
Touareg 2.5 Tdi 03 5×120 50 71.6
Touran 03 5×112 40 to 45 57.1
Transporter 90 5×112 25 to 42 57.1
Volvo
Model Year PCD Offset Bore
440 / 460 / 480 86 to 97 4×100 35 to 42 52.1
7 & 9 Series 82 to 94 5×108 15 to 25 65.1
850 4 Stud 91 to 94 4×108 25 to 42 65.1
850 5 Stud 94 to 97 5×108 35 to 42 65.1
960 95 to 97 5×108 35 to 42 65.1
C70 & S70 98 5×108 35 to 42 65.1
S40 / V40 96 to 00 4×114 35 to 42 67.1
S60 00 5×108 35 to 42 65.1
S80 98 5×108 38 to 45 65.1
V70 97 to 99 5×108 38 to 42 65.1
V70 X Country 00 5×108 28 to 42 65.1
И Ещё табличка:
Alfa Romeo
Model P.C.D. ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30…38 58.5
Alfa Romeo 75 (2.5, 3.0 V6) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (1.8 turbo) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (iki 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (nuo 1995.05) 4 x 98 30…35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30…38 58.0
Alfa Romeo 164 2.0 turbo 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 164 3.0 5 x 98 28…30 58.0
Alfa Romeo 166 5 x 108 35…40 58.0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58.0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58.0
Aston Martin
Model P.C.D. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Vantage 5 Ч 154.95 71.4
Aston Martin Virage 5 Ч 120.65 73.9
Aston Martin Volante 5 Ч 154.95 71.4
Audi
Model P.C.D. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (iki 1986 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi 80 (nuo 1986 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35…42 57.0
Audi 90 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 (iki 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (iki 1992 m.) 5 x 112 35…42 57.0
Audi 100 (nuo 1992 m.) 4 x 108 35…42 57.0
Audi 200 5 Ч 112 35 57.0
Audi A3 5 x 100 30…40 57.0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57.0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57.0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57.0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (iki 1985 m.) 4 x 100 35…45 57.0
Audi Coupe GT (nuo 1985 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe (nuo 1988 m.) 4 x 108 35…45 57.0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35…45 57.0
Audi Quattro 5 x 112 35…42 57.0
Audi TT 5 x 100 28…30 57.0
BMW
Model P.C.D. ET C.B.
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 serija (E30) 4 x 100 15…25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 3 serija (E36) 5 x 120 35…42 72.5
BMW 3 serija (E46) 5 x 120 35…42 72.5
BMW Z3 5 x 120 35…42 72.5
BMW 5 serija (E34) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 5 serija (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BMW 7 serija (E32) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 7 serija (E38) 5 x 120 18…20 72.5
BMW 8 serija (E31) 5 x 120 18…20 72.5
Buick
Model P.C.D. ET C.B.
Buick Century (nuo 1986 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Buick Skylark (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Cadillac
Model P.C.D. ET C.B.
Cadillac Alante (1987…1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac De Ville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville (nuo 1989 m.) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet
Model P.C.D. ET C.B.
Chevrolet Beretta (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Blazer 6 x 139.7 109.5
Chevrolet Camaro (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Cavalier (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Celebrity (1986…1989) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Corsica (nuo 1989 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Chevrolet Corvette (nuo 1993 m.) 5 x 120.6 38…50 70.5
Chevrolet Lumina (1989…1993) 5 x 115 38 70.0
Chevrolet Tahoe 6 x 139.7 109.5
Chrysler
Model P.C.D. ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114.3 71.5
Chrysler ES 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Le Baron Cabrio/Coupe 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Neon 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler New Yorker 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Saratoga 5 x 114.3 71.5
Chrysler Stratus 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Viper 6 x 114.3 71.5
Chrysler Vision 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Voyager 5 x 100 35…40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Chrysler Wrangler 5 x 114.3 71.5
Citroлn
Model P.C.D. ET C.B.
Citroлn 2CV 3 x 160 N / I N / I
Citroлn AX 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn BX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn DS 5 x 160 N / I N / I
Citroлn ZX 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn XM 5 x 108 35 65.0
Citroлn Ami 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Berlingo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn C20, C35 6 x 205 N / I 148.0
Citroлn C25 5 x 118 N / I 72.0
Citroлn Diane 3 x 160 N / I N / I
Citroлn Jumper 5 x 108 35 65.0
Citroлn Monpti 3 x 98 N / I 55.0
Citroлn Visa 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xantia 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Xsara 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Saxo 3 x 108 9…15 65.0
Citroлn Saxo 4 x 108 15…22 65.0
Citroлn Evasion 5 x 98 28…30 58.0
Daewoo
Model P.C.D. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Espero 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Lanos 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
Daewoo Matiz 4 x 114.3 38 69.1
Daewoo Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Nubira 4 x 100 38…42 56.5
Daewoo Racer 4 x 100 38…42 56.5
Daihatsu
Model P.C.D. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Cab 1000 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Charade (nuo 1987 m.) 4 x 100 38 56.0
Daihatsu Charmant 4 x 114.3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60.0
Daihatsu Feroza 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60.0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66.0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56.1
Daihatsu Rocky 5 x 139.7 0…-3 108.0
Daihatsu Rocky Turbo (nuo 1990 m.) 5 x 139.7 -15 108.0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Daihatsu Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Daihatsu Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Dodge
Model P.C.D. ET C.B.
Dodge Avenger (nuo 1995 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Daytona (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Shadow (nuo 1994 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Dodge Stealth (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 38…45 67.0
Dodge Stratus (nuo 1995 m.) 5 x 100 35…40 57.0
Ferrari
Model P.C.D. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (iki 1995 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 355 (nuo 1995 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 Gino 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 512 TR (iki 1996 m.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 512 TR (nuo 1996 m.) 5 x 108 50 67.0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / I N / I
Ferrari F40 N / I N / I 66.0
Ferrari Mondial 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari Testarossa 5 x 108 N / I 43.0
Fiat
Model P.C.D. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30…38 58.0
Fiat 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Brava 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Bravo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Coupe 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Croma 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ducato 5 x 118 71.0
Fiat Ducato Maxi 5 x 130 78.0
Fiat Marea 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Multipla 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Palio 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Panda 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Regata 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Seicento 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Siena 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Talento 5 x 118 71.0
Fiat Tempra 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Tipo 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Uno 4 x 98 30…38 58.0
Fiat Ulysse 5 x 98 30 58.0
Ford
Model P.C.D. ET C.B.
Ford Bronco 5 x 139.7 86.9
Ford Cortina 4 x 108 63.3
Ford Cougar 4 x 108 35…38 63.3
Ford Econovan 4 x 114.3 59.0
Ford Escort 4 x 108 35…38 63.3
Ford Explorer 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Fiesta 4 x 108 35…38 63.3
Ford Focus 4 x 108 35…38 63.3
Ford Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Ford Granada 4 x 108 35…38 63.3
Ford Ka 4 x 108 35…38 63.3
Ford Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Ford Mondeo (iki 2001 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Mondeo (nuo 2001 m.) 5 x 108 35…42 63.3
Ford Mustang 4 x 108 35…38 63.3
Ford Orion 4 x 108 35…38 63.3
Ford Probe (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 59.5
Ford Probe (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 67.0
Ford Puma 4 x 108 35…38 63.3
Ford Sierra 4 x 108 35…38 63.3
Ford Scorpio (iki 1995 m.) 5 x 112 35…38 63.3
Ford Scorpio (nuo 1995 m.) 4 x 108 35…38 63.3
Ford Taunus 4 x 108 63.3
Ford Transit (iki 1992 m.) 5 x 160 72.0
Ford Transit (nuo 1992 m.) 6 x 180 138.8
Ford Transit FT 75 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 5 x 160 115.0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 130–190 (iki 1985 m.) 6 x 169.9 130.0
Ford Transit FT 80–190 (nuo 1985 m.) 5 x 160 65.0
Ford Windstar 5 x 112 35…38 63.3
Honda
Model P.C.D. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic 4 x 100 35…38 56.0
Honda Civic VTEC (nuo 1997 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Accord (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Integra 4 x 100 35…38 56.0
Honda Integra Type-R 5 x 114.3 45…50 64.0
Honda Jazz 4 x 100 35…38 56.0
Honda NSX 5 x 114.3 70/64
Honda Prelude (iki 1992 m.) 4 x 100 35…38 56.0
Honda Prelude (nuo 1992 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Quintet 4 x 100 35…38 56.0
Honda Legend (iki 1990 m.) 4 x 114.3 38 64.0
Honda Legend (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…38 70.0
Honda Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
Honda CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Honda Shuttle 5 x 114.3 35…38 64.0
Hyundai
Model P.C.D. ET C.B.
Hyundai Accent 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Atos 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Coupe 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Excel 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Lantra 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35…38 67.0
Hyundai Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
Isuzu
Model P.C.D. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139.7 106.0
Isuzu Midi 6 x 139.7 94.0
Isuzu Pick Up 6 x 139.7 3…-15 106.0
Isuzu Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
Jaguar
Model P.C.D. ET C.B.
Jaguar XJS 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ6 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XJ12 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
Jaguar X-type 5 x 108 37…42 63.4
Jeep
Model P.C.D. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Kia
Model P.C.D. ET C.B.
Kia Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Kia Concord 4 x 100 35…38 56.0
Kia Leo 4 x 100 35…38 56.0
Kia Mentor 4 x 100 35…38 56.0
Kia Pride 4 x 114.3 59.5
Kia Rocsta 5 x 139.7 95.5
Kia Sephia 4 x 100 35…38 56.0
Kia Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
Lada
Model P.C.D. ET C.B.
VAZ 2101-2107 4 x 98 35…38 58.5
Lada Alegro 4 x 108 52.0
Lada Niva 5 x 139.7 98.0
Lada Riva 4 x 98 35…38 58.5
Lada Samara 4 x 98 35…38 58.5
Lamborghini
Model P.C.D. ET C.B.
Lamborghini Countach 5 x 120 70.0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70.0
Lamborghini Miura 5 x 120 70.0
Lancia
Model P.C.D. ET C.B.
Lancia A112 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Beta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Delta 16V Turbo (nuo 1993 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Delta HF Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Delta HF Integrale (nuo 1992 m.) 5 x 98 35 58.0
Lancia Delta HPE (nuo 1995 m.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Dedra 2.0 16v Integrale (iki 1992 m.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra Turbo 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28…30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Trevi 4 x 98 30…38 58.0
Lancia Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Land Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (tradiciniai) 5 x 165
Lexus
Model P.C.D. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC300 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus LS400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lexus SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
Lincoln
Model P.C.D. ET C.B.
Lincoln Continental (nuo 1990 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lincoln Mark VIII (nuo 1993 m.) 5 x 108 38…40 63.3
Lotus
Model P.C.D. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114.3 67.0
Lotus Excel 4 x 114.3 67.0
Lotus Elite 4 x 114.3 67.0
Lotus Esprit (iki 1981 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit (nuo 1981 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Esprit 2, 3 (iki 1984 m.) 4 x 100 57.0
Lotus Esprit 2, 3 (nuo 1984 m.) 5 x 120 59.5
Lotus Turbo 5 x 120 59.5
Maserati
Model P.C.D. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58.0
Maserati Biturbo 4 x 108 58.0
Maserati Ghibli 5 x 120.65 67.0
Maserati Quattroporte 5 x 120.65 67.0
Mazda
Model P.C.D. ET C.B.
Mazda 121 (iki 1996 m.) 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 121 (nuo 1996 m.) 4 x 108 30…35 63.3
Mazda 323 4 x 100 35…42 54.0
Mazda 323 2.0 V6 (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 626 (iki 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda 626 (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda 929 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda MX3 4 x 100 35…42 54.0
Mazda MX5 4 x 100 35…42 54.0
Mazda RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
Mazda Demio 4 x 100 35…42 54.0
Mazda Xedos 6 5 x 114.3 35…42 67.0
Mazda Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
Mercedes Benz
Model P.C.D. ET C.B.
MCC Smart 3 x 112 57.0
Mercedes Benz 280SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz 600SL 5 x 112 18…25 66.5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz kiti lengvieji, nepaminлti aukdиiau 5 x 112 35…42 66.5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45…50 66.5
Mercedes Benz 100 serijos komerciniai automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 140 85.0
Mercedes Benz 200 ir 300 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 ir 500 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 ir 700 serijos komerc. automobiliai ir sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 ir T2 serijos sunkve_imiai 6 x 205 161.0
Mitsubishi
Model P.C.D. ET C.B.
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Carisma 1.8 16V 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Colt (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Cordia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galant 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Galopper 6 x 139.7 108.0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Mitsubishi Lancer (iki 1992 m.) 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Lancer (nuo 1992 m.) 4 x 100 35…42 56.0
Mitsubishi Pajero 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Sigma 5 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Space Star 4 x 114.3 67.0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Starion 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Tredia 4 x 114.3 35…42 67.0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132.0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150.0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222.25 164.0
Nissan
Model P.C.D. ET C.B.
Nissan 100NX 4 x 100 35…42 59.0
Nissan 200SX (iki 1994 m.) 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 200SX (nuo 1994 m.) 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan 280ZX 4 x 114.3 73.0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Almera 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Bluebird 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cedric 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Cherry 4 x 114.3 73.0
Nissan Gloria 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Largo 4 x 114.3 65.9
Nissan Laurel 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Maxima 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Micra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 100.0
Nissan Patrol 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Nissan Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
Nissan Pick-Up 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Prairie 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Pulsar 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Safari 6 x 139.7 109.6
Nissan Sentra 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Silvia 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Stanza 4 x 114.3 35…42 66.0
Nissan Sunny 4 x 100 35…42 59.0
Nissan Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Nissan Terrano II 6 x 139.7 0…3 106.0
Nissan Trade 5 x 160 70.0
Nissan Urvan 6 x 139.7 100.0
Nissan Vanette 4 x 114.3 65.9
Nissan Violet 4 x 114.3 73.0
Opel
Model P.C.D. ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35…42 56.5
Opel Astra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110.0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140.0
Opel Bedford KTS/Campo 6 x 139.7 100.0
Opel Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Opel Combo 4 x 100 35…42 56.5
Opel Commodore 5 x 120 35…42 69.5
Opel Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Opel Frontera 6 x 139.7 100.0
Opel Kadett 4 x 100 42…45 56.5
Opel Monterey 6 x 139.7 100.0
Opel Monza 5 x 120 35…42 69.5
Opel MV6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Omega 5 x 110 35…42 65.0
Opel Rekord 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator A 5 x 120 35…42 69.5
Opel Senator B 5 x 110 35…42 65.0
Opel Sintra 5 x 115 70.5
Opel Tigra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Trans Sport 5 x 120.65 70.0
Opel Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Opel Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Opel Zafira 4 x 100 35…42 56.5
Opel Zafira 5 x 110 65.0
Peugeot
Model P.C.D. ET C.B.
Peugeot 104 3 x 115 —
Peugeot 204 3 x 120 —
Peugeot 106 3 x 108 9…12
Peugeot 106 4 x 108 12…15 65.0
Peugeot 205 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 206 4 x 108 25 65.0
Peugeot 304, 305 3 x 120 —
Peugeot 306 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 307 4 x 108 25 65.0
Peugeot 309 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 403, 404 3 x 160 —
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63.5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605XM 5 x 108 35 65.0
Peugeot 806 5 x 98 28…30 58.0
Peugeot Boxer 5 x 130 86.0
Peugeot J5 5 x 118 72.2
Peugeot J7, J9 5 x 190 141.5
Peugeot Partner 4 x 108 65.0
Pontiac
Model P.C.D. ET C.B.
Pontiac Trans Sport 5 x 115 70.0
Porsche
Model P.C.D. ET C.B.
Porsche 911 5 x 130 25 71.5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
Porsche 924 4 x 108 15 57.0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71.5
Porsche 928 5 x 130 45 71.5
Porsche 930 5 x 130 25 71.5
Porsche 931 5 x 130 25 71.5
Porsche 937 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (iki 1986 m.) 5 x 130 25 71.5
Porsche 944 (nuo 1987 m.) 5 x 130 45 71.5
Porsche 964 5 x 130 45 71.5
Porsche 968 5 x 130 45 71.5
Porsche 993 5 x 130 45 71.5
Proton
Model P.C.D. ET C.B.
Proton (visi modeliai) 4 x 100 35…42 56.0
Range Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Range Rover (iki 1995 m.) 5 x 165.1 114.0
Range Rover (nuo 1995 m.) 5 x 120 70.0
Range Rover (nuo 2002 m.) 5 x 120 35 74.0
Renault
Model P.C.D. ET C.B.
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 4 x 100 35…38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60.0
Renault 25 4 x 100 35…38 60.0
Renault Alpine 4 x 100 35…38 60.0
Renault Bellevue 4 x 100 60.0
Renault Champion 4 x 100 35…38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35…38 60.0
Renault Elysee 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35…38 60.0
Renault Grand Espace 5 x 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35…38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35…38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60.0
Renault Master (iki 1998 m.) 5 x 190 141.5
Renault Master (nuo 1998 m.) 5 x 170 130.0
Renault Megane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Rapid 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 4 x 100 35…38 60.0
Renault Safrane 5 x 108 35 60.0
Renault Scenic 4 x 100 35…38 60.0
Renault Spider 4 x 100 35…38 60.0
Renault Trafic 4 x 160 —
Renault Twingo 4 x 100 35…38 60.0
Rolls Royce
Model P.C.D. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139.7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139.7 —
Rolls Royce kiti modeliai iki 1997 m. 5 x 154.95 117.5
Rolls Royce kiti modeliai nuo 1997 m. 5 x 120 72.5
Rover
Model P.C.D. ET C.B.
Rover MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 2600 5 x 127 58.0
Rover 3500 5 x 127 58.0
Rover 100 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover 114 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 200 4 x 100 35…38 56.0
Rover 214 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover 220 4 x 95.25 56.6
Rover 400 4 x 100 35…38 56.0
Rover 416 4 x 95.25 56.6
Rover 420 4 x 95.25 56.6
Rover 600 4 x 114.3 35 64.0
Rover 800 4 x 114.3 35 64.0
Rover 25 4 x 100 35…38 56.0
Rover 45 4 x 100 35…38 56.0
Rover 75 5 x 100 35 57.1
Rover Concerto 4 x 100 35…38 56.0
Rover Maestro 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover Maestro Van 4 x 114.3 35 64.0
Rover Metro 4 x 101.6 58.6
Rover Metro TD, PTA 4 x 108 65.0
Rover Mini 4 x 101.6 58.6
Rover Montego 4 x 95.25 35…42 56.6
Rover T.Acclaim 4 x 95.25 35…30 56.6
Rover TR 6, 7 4 x 95.25 56.6
Saab
Model P.C.D. ET C.B.
Saab 900 (1988…1992) 4 x 108 30 65.0
Saab 900 (nuo 1992 m.) 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9000 4 x 108 30 65.0
Saab 9-3 5 x 110 35…40 65.0
Saab 9-5 5 x 110 35…40 65.0
Seat
Model P.C.D. ET C.B.
Seat Arosa 4 x 100 35…38 57.0
Seat Alhambra 5 x 112 35…38 57.0
Seat Cordoba 4 x 100 35…38 57.0
Seat Ibiza (iki 1993 m.) 4 x 98 35…38 58.0
Seat Ibiza (nuo 1993 m.) 4 x 100 35…38 57.0
Seat Inca 4 x 100 35…38 57.0
Seat Malaga 4 x 98 35…38 58.0
Seat Toledo 4 x 100 35…38 57.0
Seat Toledo GTi 16v (nuo 1995 m.) 5 x 100 30…35 57.0
Љkoda
Model P.C.D. ET C.B.
Љkoda Favorit 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Felicia 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Forman 4 x 100 35…38 57.0
Љkoda Octavia 5 x 100 35…38 57.0
Љkoda Pick-up 4 x 100 35…38 57.0
Ssang Yong
Model P.C.D. ET C.B.
Ssang Yong Korando 6 x 139.7 109.0
Ssang Yong Musso 6 x 139.7 109.0
Subaru
Model P.C.D. ET C.B.
Subaru Forester 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Justy (iki 1995 m.) 4 x 100 35…38 59.0
Subaru Justy (nuo 1995 m.) 4 x 114.3 35…38 60.0
Subaru Impreza 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Legacy 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Libero 4 x 100 35…38 56.0
Subaru Outback 5 x 100 40…50 56.0
Subaru Streega 5 x 114.3 56.0
Subaru SVX 5 x 114.3 56.0
Subaru Vivio 4 x 100 35…38 59.0
Suzuki
Model P.C.D. ET C.B.
Suzuki Alto 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Baleno 4 x 100 35…38 54.0
Suzuki Samurai 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Sedan 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Sidekick 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ410 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki SJ413 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki Swift 4 x 114.3 35…38 60.0
Suzuki Vitara 5 x 139.7 -10…15 108.0
Suzuki X-90 5 x 139.7 -10…15 108.0
Toyota
Model P.C.D. ET C.B.
Toyota Avensis 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1990 m.) 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Camry (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Carina 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Celica 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Corolla 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Corona 5 x 100 35…38 54.0
Toyota Hi-Ace 5 x 114.3 18…20 67.0
Toyota Hi-Ace 4×4 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Hi-Lux 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota Land Cruiser 6 x 139.7 -15…3 108.0
Toyota MR2 (iki 1991 m.) 4 x 100 35…38 54.0
Toyota MR2 (nuo 1991 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Paseo 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Picnic 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Previa 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota RAV4 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Starlet 4 x 100 35…38 54.0
Toyota Supra (nuo 1992 m.) 5 x 114.3 35…38 60.0
Toyota Yaris 4 x 100 35…38 54.0
TVR
Model P.C.D. ET C.B.
TVR Cerbera 4 x 108 35…38 63.3
Vauxhall
Model P.C.D. ET C.B.
Vauxhall Agila 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Astra Mk 2 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Astra Mk 3 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Calibra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Calibra 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Carlton 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Cavalier V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Cavalier 4×4 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Corsa 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Nova 4 x 100 42…45 56.5
Vauxhall Omega 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Senator 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Vectra 4 x 100 35…42 56.5
Vauxhall Vectra V6 5 x 110 35…42 65.0
Vauxhall Zafira 5 x 110 35…42 65.0
Volkswagen
Model P.C.D. ET C.B.
Volkswagen Bora 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caddy 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Caravelle (iki 1990 m.) 5 x 112 68.0
Volkswagen Caravelle (nuo 1990 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Corrado 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Corrado VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Derby 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 GTi 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 3 VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Golf Mk 4 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Jetta 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Kafer 4 x 130 78.6
Volkswagen L 80 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 28, LT 31 5 x 160 95.0
Volkswagen LT 35 (iki 1997 m.) 6 x 205 161.0
Volkswagen LT 35 (nuo 1997 m.) 5 x 130 83.0
Volkswagen LT 55 6 x 205 161.0
Volkswagen Lupo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen New Beetle 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (iki 1996 m.) 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Passat (nuo 1996 m.) 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen Passat VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Polo 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Santana 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Scirocco 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Sharan 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T1, T4 5 x 112 35…40 57.0
Volkswagen T2, T3 5 x 112 68.0
Volkswagen Taro 5 x 114.3 67.0
Volkswagen Taro 4×4 6 x 139.7 107.0
Volkswagen Vento 4 x 100 32…38 57.0
Volkswagen Vento VR6 5 x 100 32…38 57.0
Volvo
Model P.C.D. ET C.B.
Volvo 140, 160 5 x 108 40
Volvo 164 5 x 108 25
Volvo 240 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 340, 360 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 440, 460 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 480 4 x 100 32…38 52.0
Volvo 740, 760, 780 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 850 (iki 1993 m.) 4 x 108 35…38 65.0
Volvo 850 (nuo 1993 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo 940, 960 (iki 1994 m.) 5 x 108 18…22 65.0
Volvo 960 (nuo 1994 m.) 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S40, V40 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo C70, S70, V70 5 x 108 35…40 65.0
Volvo S90, V90 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T4 4 x 114.3 35…38 67.0
Volvo T5 5 x 108 35…40 65.0
Volvo T5-R 5 x 108 35…40 65.0
ALFA ROMEO
Model P.C.D Offset C/Bore
33, 75 4 x 98 30…38 58.5
75 (2.5, 3.0 V6, 1.8 turbo, Twin Spark) 5 x 98 28…30 58.5
145, 146, 155 (94) 4 x 98 38 58.0
155 (5.95) 4 x 98 30-35 58.0
156 5 x 98 28…30 58.0
164 4 x 98 30…38 58.0
164 (2.0 turbo, TD, 3.0) 5 x 98 25…30 58.0
166 5 x 108 35…40 58.0
GTV, Spider 5 x 98 28 58.0
AUDI
Model P.C.D. Offset C/Bore
80, 90,100 4 x 108 35…42 57.0
100 (90) 5 x 112 35…42 57.0
A3 5 x 100 30…40 57.0
A4, A6, A8, V8, S2, S4, S6 5 x 112 35 57.0
TT 5 x 100 28…30 57.0 BMW Model P.C.D. Offset C/Bore MINI (new) 4 x 100 35 57.0 3 series (E30) 4 x 100 15…25 57.0 3 series (E30) M models 5 x 120 18…20 72.5 3 series (E36, E46), Z3 5 x 120 35…42 72.5 5 & 7 series (E31, E32, E34, E38) 5 x 120 18…20 72.5 5 series (E39) 5 x 120 18…20 74.0
BUICK
Model P.C.D. Offset C/Bore
Skylark 89 5 x 100 35…40 57.0
Regal 8794, Century 86, Riviera 89, Park Ave 89 5 x 115 38 70.0
CADILLAC
Model P.C.D. Offset C/Bore
Alante 8794, De Ville 89, Eldorado 89, Seville 89 5 x 115 38 70.0
CHEVROLET
Model P.C.D. Offset C/Bore
Corsica 89, Beretta 89, Cavalier 89 5 x 100 35…40 57.0
Celebrity 8689, Lumina 8993 5 x 115 38 70.0
Corvette 93, Camaro 93 5 x 120.6 38…50 70.5
CHRYSLER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Neon 5 x 100 35…40 57.0
Voyager 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 5 x 114.3 35 71.5
Jeep Cherokee, Grand Cherokee 99 5 x 127 30..50 71.5
CITROEN
Model P.C.D. Offset C/Bore
AX, Saxo 3 x 098 9…15 58.0
Saxo (some models) 4 x 108 12…18 65.0
BX, ZX, Xantia, Xsara, Saxo 4 x 108 15…22 65.0
XM 5 x 108 35 65.0
Evasion 5 x 98 28…30 58.0
DAEWOO
Model P.C.D. Offset C/Bore
Espero, Nubira, Lanus, Nexia 4 x 100 38…42 56.5
Matiz 4 x 114.3 38
Leganza 5 x 114.3 35…42 56.5
DAIHATSU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Applause, Charade, Gran Move 4 x 100 38 56.0
Sirion 4 x 100 30…38 54.0
Terios 5 x 114.3 30…40 66.6
Feroza, Rocky, Wildcat 5 x 139.7 0…-3 108.0
Rocky Turbo 90 5 x 139.7 -15 108.0
DODGE
Model P.C.D. Offset C/Bore
Stratus 95, Shadow 94, Daytona 94 5 x 100 35…40 57.0
Avenger 95, Stealth 91 5 x 114.3 38…45 67.0
FERRARI
Model P.C.D. Offset C/Bore
348 95, 355 95, 512 TR 96 5 x 108 50 67.0
FIAT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Marea, Panda, Punto, Tempra, Tipo, Uno 4 x 98 30…38 58.0
Ulysse 5 x 98 30 58.0
FORD
Model P.C.D. Offset C/Bore
Fiesta, Ka, Puma, Escort, Orion, Focus, Sierra, Mondeo, Scorpio 94 4 x 108 35…38 63.3
new Mondeo (2001) 5 x 108 35…42 63.3
Granada/Scorpio 8694 5 x 112 35…38 63.3
Probe 91 5 x 114.3 35…38 59.5
Probe 92 5 x 114.3 35…38 67.0
Galaxy 5 x 112 42…45 57.0
Maverick 6 x 139.7 0…-3 100.0
Transit Connect 5 x 114.3 45..52
Transit 5 x 160 45..52
HONDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Civic, CRX, Concerto, Prelude 91, Accord 91 4 x 100 35…38 56.0
Accord 92, Prelude 92, Legend 90, Civic V-Tec 97 4 x 114.3 38 64.0
Shuttle, Odysee 5 x 114.3 35…38 64.0
CRV 5 x 114.3 40…45 64.0
Integra Type R 5 x 114.3 45…50 64.0
Legend 94 5 x 114.3 35…38 70.0
HYUNDAI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Accent, Atos, Coupe, Excel, Lantra, Pony, Sonata 4 x 114.3 35…38 67.0
ISUZU
Model P.C.D. Offset C/Bore
Trooper 6 x 139.7 3…-15 106.0
JAGUAR
Model P.C.D. Offset C/Bore
XJS, XJ6, XJ12, XK8 5 x 120.65 18…20 74.1
new Jaguar (X-type) 5 x 108 37…42 63.4
KIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Sephia, Mentor, Concord, Shuma 4 x 100 35…38 56.0
Clarus 4 x 114.3 35…38 67.0
Sportage 5 x 139.7 0…3 108.0
LADA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Riva, Samara 4 x 98 35…38 58.5
LANCIA
Model P.C.D. Offset C/Bore
Dedra, Delta, Thema, Y10, Y 4 x 98 30…38 58.0
Dedra Turbo, Delta HF Integrale ’91, Delta HPE 95 4 x 98 30 58.0
Dedra 2l 16v Integrale 91, Delta 16vTurbo 93 4 x 98 38 58.0
Delta HF Integrale 92 5 x 98 35 58.0
Zeta 5 x 98 28…30 58.0
Kappa 5 x 108 28…30 58.0
LAND ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
Freelander 5 x 114 35
Range Rover (new) 5 x 120 35 74
Land Rover (traditional) 5 x 165
LEXUS
Model P.C.D. Offset C/Bore
GS/SC300, LS/SC400 5 x 114.3 35…42 60.0
LINCOLN
Model P.C.D. Offset C/Bore
Continental 90, Mark VIII 93 5 x 108 38…40 63.3
MAZDA
Model P.C.D. Offset C/Bore
121 95, 323, Demio, MX3, MX5 4 x 100 35…42 54.0
121 96 4 x 108 30…35 63.3
626 91, RX7 5 x 114.3 35…42 59.5
323 2l V6 94, 626 92, 929, Xedos 6, Xedos 9 5 x 114.3 35…42 67.0
MERCEDES
Model P.C.D. Offset C/Bore
All (except below) 5 x 112 35…42 66.5
SL models 5 x 112 18…25 66.5
A Class, Vito 5 x 112 45…50 66.5
Sprinter 5 x 130 45
MITSUBISHI
Model P.C.D. Offset C/Bore
Carisma, Colt 92, Lancer 92 4 x 100 35…42 56.0
Carisma 1.8 16v, Colt 91, Lancer 91,
Galant, Space Wagon, Space Runner 4 x 114.3 35…42 67.0
Eclipse, Simga 5 x 114.3 35…42 67.0
L200, L300 6 x 139.7 0…-15 108.0
Pajero, Shogun 6 x 139.7 -15…-25 108.0
NISSAN
Model P.C.D. Offset C/Bore
100NX, Almera, Micra, Sunny 4 x 100 35…42 59.0
200SX 94, Bluebird, Prairie, Primera 4 x 114.3 35…42 66.0
200SX 94, 300ZX, Maxima, Serena 5 x 114.3 35…42 66.0
Terrano 2 6 x 139.7 0…3 100.0
Terrano 6 x 139.7 -15…-25 100.0
Patrol, Pathfinder 6 x 139.7 -15…-25 108.0
Patrol GR 6 x 139.7 -15…-25 112.0
PEUGEOT
Model P.C.D. Offset C/Bore
106 (3-stud) 3 x 098 9…12 58.0
106 (4-stud) 4 x 108 12…18 65.0
205, 306, 309, 405, 406 4 x 108 15…22 65.0
206, 307 4 x 108 25 65.0
605XM 5 x 108 35 65.0
806 5 x 98 28…30 58.0
PORSCHE
Model P.C.D. Offset C/Bore
924 (4-stud) 4 x 108 15 57.0
911, 924, 930, 944 86 5 x 130 25 71.5
911 Carrera 2/4, 928, 944 87, 964, 968, 993 5 x 130 45 71.5
PROTON
Model P.C.D. Offset C/Bore
All 4 x 100 35…42 56.0
RENAULT
Model P.C.D. Offset C/Bore
Clio, Megane, Laguna, R19, R21, Espace 4 x 100 35…38 60.0
R21 Turbo, Laguna V6 5 x 108 35 60.0
ROVER
Model P.C.D. Offset C/Bore
MGF 4 x 95.25 35…30 56.6
Источники:
http://kolesamira.ru/wheels/help
http://www.carlsalter.com/wheel_fitments.html
Очень надеюсь, что информация будет вам полезной!
Диски ET 32 — шинный центр DAKAR
Какие диски купить? Конечно, первое на что стоит ориентироваться – это диаметр колес вашего автомобиля, или так называемый монтажный диаметр диска, который соответствует внутреннему диаметру шины. Но это не означает, что нельзя купить диски большего диаметра. Просто тогда придется укомплектовать их низкопрофильной резиной. Посадочная ширина или ширина обода диска – еще один важный момент. Он играет важную роль, если Вы ищите диск под уже имеющиеся покрышки. При выборе нужно быть максимально точным, поскольку если диски будут слишком широкими или наоборот узкими, нарушится геометрия контакта шины с дорожным полотном, от чего ухудшаться ездовые качества.
Следующий нюанс – это вылет диска, который обозначает расстояние между плоскостью симметрии и крепления диска. Этот параметр измеряется в миллиметрах, немецкие производители обозначают его буквами «ЕТ», французские «DEPORT», а остальные «OFFSET» у производителей других стран. Узнать диски, с каким вылетом подойдут именно вашему авто, можно из инструкции к машине. Хотя можно выбрать модели с вылетом немного меньше рекомендованного, это придаст автомобилю большую устойчивость, и выглядеть он будет спортивнее. Но нужно учитывать, что это создаст дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.
Диаметр и количество центров крепежных отверстий (PCD) – параметр, который нужно соблюсти предельно точно. Если маркировка PCD на дисках будет отличаться от той, что указана в инструкции к авто, Вы просто не сможете их установить.
Кроме перечисленных, существуют еще десятки нюансов, от которых зависит, подойдут ли вашему авто те или иные колесные литые диски. Купить правильную, подходящую модель Вам всегда помогут консультанты нашего магазина. Знание ассортимента и опыт позволяют нашим сотрудникам оказывать квалифицированную помощь всем, кто не может определиться с выбором. Кроме того на нашем сайте можно задать необходимые параметры поиска и за несколько секунд получить полный список подходящих Вам моделей.
Для того чтобы купить диски ET 32 в нашем интернет-магазине оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 551-29-98 (звонок по России бесплатный). Горячая Линия работает ежедневно 08:00 — 20:00 (по мск.времени). Также, мы сможем помочь подобрать вам шины или диски и проконсультировать по доставке.
Что значит ет на дисках
Что такое вылет колесного диска ET
Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.
А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.
Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.
Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.
Вылет диска ET — что это такое
Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.
У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.
Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.
Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.
Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:
- ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
- полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
- не берут в учет маркировку.
В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.
Формула и маркировка
Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:
ET=a-b/2
где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.
Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.
Какой бывает
Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:
- положительный;
- нулевой;
- отрицательный.
В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.
Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.
На что влияет вылет диска
Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:
- смещение рулевой оси;
- преждевременный износ подшипников;
- ухудшение управляемости;
- преждевременно изнашиваются шины;
- сокращается срок службы подвески.
Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.
Видео — что такое вылет ET на дисках:
Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.
Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.
Какие силы могут действовать на подвеску
А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.
В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.
Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.
При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.
Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.
Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.
Как сделать правильный выбор дисков
Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.
Откуда разные детали для одинаковых автомобилей
Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?
Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.
А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.
Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.
По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.
То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.
Непростой выбор
Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.
Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.
Проставки как альтернативное решение
Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.
Видео — как измерить вылет диска:
Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.
Проставки могут быть разного типа:
- тонкими;
- средними;
- толстыми;
- сверхтолстыми.
Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.
Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:
- исправление вылета до рекомендуемого значения;
- оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
- для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.
При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.
Выводы
Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.
Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.
Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.
Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.
Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:
Может заинтересовать:
Вылет диска: что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45
Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.
Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.
Геометрические характеристики колёсного дискаВылет диска: что это такое
Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.
Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.
Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.
Вылет ЕТ на примере 3 показателей Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.ET на дисках — что это означает и как рассчитывается
Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:
ЕТ = Х – Y/2,
Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.
Y — это общая ширина изделия по ободу.
В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям. Диск с отрицательным вылетомКак определить допустимое отклонение ЕТ для диска
Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:
| № пп | Модель и модификация авто | Диапазоны вылетов, ЕТ, мм |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai Accent | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A-Klasse | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E-Klasse | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML-Klasse | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | от -25 до -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | от -25 до -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | от -15 до 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.
Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков
Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.
То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.
Измерение валета диска Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.Как правильно замерить вылет диска ЕТ
Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.
Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:
- Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
- Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
- Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
- При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
- Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.
При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.
Измерение валета дискаКолёса с нулевым вылетом
Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.
Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.
Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.
Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?
Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.
Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.
Как определить вылет диска?
Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:
ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)
Здесь:
- ET – искомая величина (вылет).
- Y – ширина самого автодиска (общая).
- X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.
Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.
Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)
Допускаются ли отклонения по вылету диска?
Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.
Разные комплектации одной модели авто
Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.
В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.
Силы воздействующие на элементы подвески
Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).
Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.
Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.
При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.
В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.
Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)
Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.
Что такое ЕТ на колесных дисках
ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.
Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.
Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.
Типы и механическая характеристика
Вылет колесного диска бывает 3-х типов:
- нулевой;
- положительный;
- отрицательный.
На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.
Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова
Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.
Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.
При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.
Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.
Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.
На что влияет вылет колесного диска
Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.
Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.
Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля
Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.
Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.
Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.
Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:
- уменьшение срока эксплуатации подшипников;
- повышенный износ резины;
- изменение расположения рулевой оси;
- значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
- ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.
Как рассчитать параметры вылета самостоятельно
Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:
ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2
а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.
b – ширина диска.
Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.
Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.
Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной
Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.
В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.
Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.
После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.
Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:
ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм
Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.
Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом
Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.
Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.
В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.
Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.
Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.
Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать
Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.
При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.
Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.
Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.
Инструмент для отсоединения вспомогательного кабеля Enphase ET-DISC-05
| Инструмент для отключения фазы — ET-DISC-05 |
Enphase, аксессуар, инструмент для отсоединения кабеля, M215 и M250, кол. 1, ЭТ-ДИСК-05 Используйте инструмент для разъединения для отсоединения ответвительных кабелей и извлечения M215 и M250 из разъемов. Планируйте использовать по крайней мере один на каждую установку. |
Характеристики
|
| Общая информация | |
| Производитель: | Энфаза Энергия |
| Линейка продуктов: | Инструменты Enphase |
| Идентификатор модели: | ET-ДИСК-05 |
| Сертификаты и рейтинги безопасности: | |
| Механические данные | |
| Технология: | Инструменты Enphase |
| Размеры: | 2.00 х 1,00 х 3,25 дюйма |
| Вес: | 0,08 фунта |
| Совместимость: | Кабели микроинверторов M215 и M250 |
| Использование: | Отключение кабеля |
| Положения и условия | |
| Доставка: | Политика доставки |
| Возврат: | Политика возврата |
| Платежи: | Мы принимаем карты Visa, MasterCard, Discover и American Express.Мы также принимаем чеки, прямой депозит и банковские переводы для крупных заказов. |
Enphase Energy — Инструмент для отсоединения вспомогательного кабеля Enphase ET-DISC-05
Цена: 6.3
Состояние: новый
Обзор E.T. Внеземной мир (2 диска)
Введение
Инопланетяне и вся концепция других форм жизни плотно заселяют нашу жизнь, начиная от одержимых космосом фанатиков, проповедующих то и это; к более консервативным средствам ответа на более широкую картину, таким как исследование космоса НАСА.
На протяжении многих лет в кинематографе инопланетян изображали враждебными существами, желающими захватить контроль над нашей планетой — без сомнения, это популярное заблуждение и еще один пример человеческой ксенофобии. Но в 1982 году фильм по имени Э.Т. был выпущен. Вместо проповеди смерти и разрушения она проповедовала надежду и спасение.
И теперь, более 20 лет спустя, вот он на старом добром DVD, обновленный и полностью переработанный, и все это под пристальным вниманием Стивена Спилберга — режиссера, которого я сейчас считаю, возможно, величайшим из ныне живущих артистов в своей области.Этот релиз содержит расширенную версию E.T., в которую были внесены небольшие исправления, чтобы улучшить компьютерную графику, а также сгладить любые недовольства, которые беспокоили создателей фильма с начала 80-х годов.
Для тех из вас, кто не знает сюжета фильма, он вращается вокруг группы инопланетных ботаников, которых обнаруживает и беспокоит приближающаяся человеческая оперативная группа. Из-за более чем поспешного взлета один из посетителей остался позади. Маленький инопланетянин оказывается совсем один на очень странной планете.К счастью, инопланетянин вскоре находит друга и эмоционального компаньона в лице 10-летнего Эллиота, который обнаружил его в поисках еды в семейном сарае в саду. В то время как Э.Т. медленно знакомится с братом Эллиота Майклом, его сестрой Герти, а также с земными обычаями, члены оперативной группы день и ночь работают, чтобы отследить местонахождение первого гостя Земли из космоса. Желание вернуться домой снова сильно у инопланетянина, и после того, как он смог пообщаться с Эллиотом и другими, Э.Т. начинает строить импровизированное устройство, чтобы отправить сообщение домой, чтобы его родные пришли и забрали его. Но вскоре И.Т. серьезно заболевает, и из-за его особой связи с Эллиотом страдает и мальчик. Ситуация становится критической, когда наконец вмешивается оперативная группа. К тому времени всякая помощь может быть уже слишком поздно, и космического корабля пришельцев не видно…
Видео
1.85:1 Анаморфный Широкоэкранный. Тот факт, что печать была подготовлена для переиздания 2002 года, очевиден: визуальные эффекты теперь более четкие и четкие, с яркими цветами и обширной и хорошо использованной палитрой.К счастью, никаких артефактов не видно, поэтому никакая пыль или зерно, которые могут быть обнаружены на копиях VHS, не помешают вашему просмотру — теперь зрители могут сесть и насладиться инопланетянами. так как это было предназначено для удовольствия.
Спилберг был относительно неопытным режиссером, когда это было сделано, но неопытным только в том, что касается фильмов. Однако его режиссерское чутье развивалось так же, как и сегодня, и то, как кадры объединяются вместе, образуя нечто особенное, совершенно очевидно. От огромных снимков пригородного неба до более интимных ракурсов с детьми и их новым другом, это, безусловно, разнообразно, по крайней мере, в визуальном плане.
Аудио
Dolby Digital 5.1 EX (английский и голландский) и DTS 5.1 ES (английский). Для тех, у кого установлена система Dolby Digital (вероятно, много читателей на этом сайте), они могут насладиться очень впечатляющим миксом, с часто используемым объемным звуком и довольно частым вкладом сабвуфера. Но для тех счастливчиков, у которых также есть установка DTS (включая меня), вас ждет угощение: все преимущества саундтрека 5.1 EX с дополнительным бонусом в виде более мясистой звуковой сцены и чуть более объемного звука.Окутывая зрителя четким и чистым звуком, он не уступает другим «большим мальчикам», когда речь идет о качестве звука.
Предыдущий голливудский опыт сценариста Мелиссы Мэтисон связан с написанием «Черного жеребца», и после того, как Спилберг увидел ее работу над этим фильмом, он попросил ее написать его сверхъестественную сказку. Она сразу же согласилась и представила первый набросок — первый набросок, который благодаря своему качеству мгновенно стал сценарием съемок. И да, это качественный сценарий.Благодаря хорошей проработке персонажей и успешному изображению разбитого дома каждый персонаж уникален и неотразим; и прибытие E.T. объединяет их и рисует движущуюся картину человеческого состояния.
Отдельного упоминания заслуживает композитор Джон Уильямс, чья работа над этим фильмом печально известна. Тема легендарная: без сомнения, многие киноманы напевают ее даже сегодня, и не без оснований — она резюмирует E.T. по номерам и значительно увеличивает впечатления от просмотра. Как мог один человек написать музыку для стольких замечательных фильмов и написать столь же великолепную музыку? Еще одно свидетельство замечательных способностей четырехкратного обладателя Оскара, которое звучит еще лучше в этот 20-летний юбилей после полного ремастеринга.
Особенности
До сих пор Universal делала все возможное в плане презентации, поэтому, когда дело доходит до дополнительных функций, сразу же приятно видеть, что E.T. упакован в набор из двух дисков.
Первый диск содержит вступительное слово Стивена Спилберга — с его причинами этого юбилейного 20-летнего издания; а также возможность прослушать музыкальный трек, демонстрирующий работу Джона Уильямса, исполненный вживую в честь переиздания. Первый — хороший пробник того, что должно произойти, а второй — электрический способ для меломанов привлечь внимание к фильму при повторном просмотре.
«Сотворение и эволюция инопланетянина» — новый 47-минутный документальный фильм. Он очень познавательный, содержит ретроспективные интервью и несколько съемок со съемочной площадки. Основные моменты включают потрясающий кинопроб Генри Томаса (удивительно, как 10-летний мальчик может так хорошо выступать на импровизированном прослушивании) и вырезанную сцену Харрисона Форда. От подготовки к выпуску до выпуска, это всеобъемлющая и приятная функция.
«Воссоединение» — это 17-минутный фильм о Спилберге, воссоединяющем главные роли спустя 20 лет.Интересно услышать, как они вспоминают о своем опыте создания «Инопланетянина» и о том, как, по их мнению, фильм устарел. Основная привлекательность этой функции заключается в том, чтобы сравнить, как актеры выглядят сейчас, а также подумать, что, за исключением Спилберга и Бэрримора, большинство из них с тех пор серьезно не работали.
«Музыка Джона Уильямса» — это 10 минут искусно замаскированного инсайта — на самом деле это взгляд на музыку Уильямса… если вы еще не догадались. Учитывая, что парень является многократным обладателем «Оскара», это заслуженная дань уважения его карьере.
«Премьера, посвященная 20-летию» показывает кадры воссоединения и подробно описывает, как это мероприятие было подготовлено. Довольно интересно смотреть, и очевидно, что всем людям, участвовавшим в фильме, очень понравилось возвращаться друг к другу.
Существует функция под названием «Исследование космоса», которая представляет собой интерактивный взгляд на планеты в нашей солнечной системе с информацией и графикой. Это интересно для любителей космоса и тех, кто хочет узнать больше после просмотра фильма.
Обширная галерея фотографий и искусства, а также три трейлера завершают диск.
Меню хорошо анимированы с фоновой музыкой и отрывками из фильма на переднем плане. В них очень легко ориентироваться.
Заключение
Миллионы зрителей, которые были тронуты интимными отношениями маленького мальчика с существом, находящимся буквально в нескольких световых годах от своего вида, инопланетянином, запомнились с любовью. 20 с лишним лет спустя все так же ярки и полны страсти, как и в тот день, когда Спилберг выпустил его в мир…. хотя время от времени фильм немного теряет темп, что не позволяет ему стать настоящей классикой.
Он содержит некоторые мощные и наблюдательные идеологии мира, в котором мы живем, и то, как существо, не имеющее реальной связи с человеческой расой, может дать утешение и надежду молодому человеку, который потерял все и живет относительно несчастной жизнью. .
Фильм с великолепной актерской игрой под руководством невероятного актерского мастерства Генри Томаса в роли Эллиота, которому было всего 10 лет, когда он был снят.Другие известные звезды, в том числе Дрю Бэрримор (не столь известная в 1982 году), Ди Уоллес и Питер Койот (который, кстати, пробовался на роль Индианы Джонса!) добавляют атмосферы, но особого упоминания заслуживает и Стивен Спилберг. , режиссер, чья карьера началась на ура, а теперь еще более успешна. Лучший из ныне живущих режиссеров? Вполне возможно: и хотя его режиссура со временем улучшилась, здесь очевидно, что он обладает талантом к кинопроизводству.
Еще одним бонусом является то, что качество основной функции было воспроизведено в не менее впечатляющем выпуске DVD.Два диска, первый из которых может похвастаться великолепной презентацией — изюминкой является обновленный звук, а второй — превосходный набор дополнений. Качество у них очень хорошее, но из-за отсутствия комментария их нельзя отнести к категории «эталонное качество». Аналогичным образом, также выпущен набор из трех дисков, с дополнительным диском с оригинальным фильмом 1982 года (что означает отсутствие улучшений) и бонусным документальным фильмом «A Look Back». Но, поскольку дополнительный диск неизбежно увеличивает рекомендованную розничную цену, я не вижу реальной причины тратиться на старый фильм: я рад сообщить, что ILM и другие безупречно переработали все, а также документальных фильмов в этом выпуске достаточно.
Для поклонников, желающих испытать чувство ностальгии, обновленных для приключений ET в 21-м веке, или людей, ранее не имевших опыта в мире внеземных цивилизаций, тогда это идеальное место, чтобы посмотреть и насладиться фильмом… все подкреплено высококачественной упаковкой от Universal. Заходи, не разочаруешься.
Классификация диска зрительного нерва с помощью глубокого обучения в сравнении с опытными нейроофтальмологами. Биус и др. Анналы неврологии
Биуссе В., Ньюман Н.Дж., Наджар Р.П., Вассеникс С., Сюй Х., Тинг Д.С., Милеа Л.Б., Хван Дж.М., Ким Д.Х., Ян Х.К., Хаманн С., Чен Дж.Дж., Лю И., Вонг Т.И., Милеа Д.; Группа BONSAI (исследование мозга и зрительного нерва с помощью искусственного интеллекта).Классификация диска зрительного нерва с помощью глубокого обучения в сравнении с опытными нейроофтальмологами. Annals of Neurology, , 3 июля. Doi: 10.1002/ana.25839. Онлайн перед выходом в печать, 2020
Цель
Сравнить диагностическую эффективность системы глубокого обучения искусственного интеллекта с эффективностью опытных нейроофтальмологов при классификации внешнего вида диска зрительного нерва.
Методы
Система глубокого обучения ранее была обучена и проверена на 14 341 фотографии глазного дна из 19 международных центров.Работоспособность системы оценивалась на 800 новых фотографиях глазного дна (400 нормальных дисков зрительного нерва, 201 отек диска зрительного нерва [отек диска из-за повышенного внутричерепного давления], 199 других аномалий диска зрительного нерва) и сравнивалась с результатами двух опытных нейроофтальмологов, которые независимо друг от друга исследовали те же самые снимки. случайно представленные изображения без клинической информации. Были рассчитаны площадь под рабочей характеристикой приемника, точность, чувствительность и специфичность.
Результаты
Система правильно классифицировала 678/800 (84.7%) фотографий, по сравнению с 675/800 (84,4%) для Эксперта 1 и 641/800 (80,1%) для Эксперта 2. Система дала кривые рабочих характеристик площади под приемником 0,97 (ДИ 95). %, 0,96-0,98), 0,96 (ДИ 95%, 0,94-0,97) и 0,89 (ДИ 95%, 0,87-0,92) для обнаружения нормальных дисков, отека диска зрительного нерва и других аномалий диска соответственно. Точность, чувствительность и специфичность системы классификации дисков зрительного нерва были такими же или лучше, чем у двух экспертов. Межклассовое согласие на уровне глаз — 0.71 (ДИ 95%, 0,67-0,76) между Экспертом 1 и Экспертом 2, 0,72 (ДИ 95%, 0,68-0,76) между системой и Экспертом 1 и 0,65 (ДИ 95%, 0,61-0,70) между системой и Экспертом 2.
Интерпретация
Эффективность этой системы глубокого обучения при классификации аномалий диска зрительного нерва была не ниже, чем у двух опытных нейроофтальмологов. Необходимы будущие проспективные исследования, чтобы утвердить эту систему в качестве диагностической помощи в соответствующих клинических условиях.
Комплект образцов ET Композитный диск/полоска
/ {{вм.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}
Снято с производства
{{section.sectionName}}:
{{опция.описание}}
Замена продукта{{вм.заменаProduct.name}}
{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}
{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.невыбранное значение? «» : «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue ? styleTrait.unselectedValue : styleTrait.nameDisplay}}
- {{спецификация.имяДисплей}}
доля
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронная почта не была успешно отправлена, пожалуйста, проверьте ввод формы.
×Систематическое описание ветряных протопланетных дисков
A&A 650, A35 (2021)Систематическое описание ветряных протопланетных дисков
★ ун-т Гренобльские Альпы, CNRS, IPAG,
38000
Гренобль,
Франция
электронная почта: [email protected]
Получено:
10
Декабрь
2020
Принято:
24
январь
2021
Аннотация
Цели. Планетообразующие диски считаются очень слабо турбулентными в регионах за пределами 1 а.е. По этой причине в настоящее время считается, что намагниченные ветры могут быть доминирующим механизмом, вызывающим аккрецию в этих системах. Однако в настоящее время ни один самосогласованный подход не может описать диски, подверженные воздействию намагниченного ветра, подобно модели диска α . В этой статье я систематически исследую пространство параметров протопланетных дисков, приводимых в движение ветром, и представляю законы масштабирования, которые можно использовать в уменьшенных моделях аналогично моделям дисков α .
Методы. Я вычислил ряд автомодельных решений для ветра, предполагая, что в диске преобладает амбиполярная и омическая диффузия. Эти решения были получены путем поиска стационарных решений в конечно-объемном коде PLUTO с использованием метода релаксации и продолжения.
Результаты. Получены автомодельные решения для значений плазмы β в диапазоне от 10 2 до 10 8 для нескольких сил омической и амбиполярной диффузии.Темпы массовой аккреции около 10 −8 M ⊙ лет −1 получены для напряженности полоидального поля β = O (10 4 мГа.е. 1,1 , эквивалентно . Кроме того, эффективность выброса всегда близка к 1, что означает, что скорость потери массы ветром может быть выше, чем скорость аккреции внутренней массы, когда область, излучающая ветер, велика. Результирующие плечи магнитного рычага обычно меньше 2, возможно, достигая 1,5 в случаях самого слабого поля.Примечательно, что средние транспортные свойства (скорость аккреции и скорость потери массы) в основном зависят от напряженности поля и гораздо меньше от коэффициентов диффузии диска или поверхностной плотности. Тем не менее, на внутреннюю структуру диска сильно влияет омическое сопротивление: диски с высоким сопротивлением подвержены аккреции на поверхности, в то время как только амбиполярные модели приводят к аккреции в средней плоскости. Наконец, я предоставляю полный набор законов масштабирования и полуаналитических решений для ветра, которые можно использовать для подгонки и интерпретации наблюдений.
Выводы. Намагниченные ветры неизбежны в протопланетных дисках, как только они включены в окружающее полоидальное магнитное поле. Для их описания не всегда требуется очень подробная микрофизика диска, и упрощенные модели, такие как автомодельные решения, могут охватить большую часть физики, наблюдаемой в полном трехмерном моделировании. Оставшаяся трудность для создания полной теории ветровой аккреции заключается в переносе крупномасштабного поля, которое остается плохо ограниченным и недостаточно изученным.
Ключевые слова: магнитогидродинамика (МГД) / протопланетные диски
© G. R. J. Lesur 2021
1 Введение
Протопланетные диски — это относительно холодные и плотные объекты, которые обычно существуют в течение нескольких миллионов лет вокруг молодых звездных объектов (YSO). Однако хорошо известно, что эти диски в первую очередь являются «аккреционными дисками», в которых вещество медленно падает на центральную звезду. Эта скорость аккреции в настоящее время измерена на десятках объектов и обычно находится в диапазоне 10 −10 –10 −7 M ⊙ лет −1 .Обычно считается, что аккреция в астрофизических дисках происходит из-за магнитогидродинамической (МГД) нестабильности, магнито-вращательной нестабильности (MRI, Balbus & Hawley 1991), которая переносит угловой момент наружу, а массу внутрь. Вскоре стало понятно, что применение МРТ в контексте протопланетных дисков является сложной задачей из-за чрезвычайно низкой доли ионизации, ожидаемой в этих объектах. Включение омической (Gammie, 1996) и амбиполярной диффузии (Perez-Becker & Chiang, 2011) привело к выводу, что МРТ не может объяснить наблюдаемые темпы аккреции в этих дисках на два-три порядка.
Отсутствие надлежащего механизма для запуска турбулентности и переноса углового момента в протопланетных дисках возродило старую идею, от которой в основном отказались после открытия МРТ: намагниченные ветры. Хотя объем диска может быть слишком диффузным, чтобы поддерживать МГД-турбулентность, он по-прежнему слабо связан с окружающим крупномасштабным полем, исходящим из родительского облака YSO. Этого окружающего поля в принципе может быть достаточно, чтобы вызвать магнитное разрушение диска, что приведет к аккреции массы и формированию ветра.Первоначально эта идея была предложена Wardle & Koenigl (1993) в контексте YSO. Позже он был возрожден с помощью численного моделирования, сначала в локальных установках короба сдвига (Bai & Stone 2013; Simon et al. 2013; Lesur et al. 2014), а затем в глобальном моделировании (Gressel et al. 2015, 2020; Béthune et al. 2017; Бай, 2017; Ван и др., 2019). Все эти модели включают омическую и амбиполярную диффузию, а некоторые из них также включают эффект Холла, который считается важным в самых плотных областях диска (около 1 а.е.).Сила этих диффузий, в свою очередь, рассчитывается на основе ионизационных и химических моделей различной сложности. Кроме того, почти все эти модели включают какой-либо вид нагрева атмосферы диска, предназначенный для имитации нетеплового радиационного нагрева, ожидаемого в этих системах (например, Thi et al. 2019). Каждая опубликованная модель имеет очень высокую сложность, и для исследования (очень) ограниченного подпространства пространства параметров можно выполнить лишь несколько симуляций.
В этом контексте цель этой работы состоит в том, чтобы сделать шаг назад и упростить физику, чтобы более или менее систематически исследовать связь между протопланетными дисками и намагниченными ветрами.Эта работа по существу следует подходу, инициированному Феррейрой (1997) для глобально самоподобных моделей, который позже был распространен на вязкие (Кассе и Феррейра, 2000a) и слабо намагниченные (Жакмен-Иде и др., 2019) диски. Однако я использую относительно другую технику для получения решений о ветре, которую я представлю в следующем разделе вместе с физической моделью. Затем я сосредотачиваюсь на реперной серии решений ветра и исследую их физические свойства. Наконец, я варьирую коэффициенты диффузии диска, чтобы дать обзор более экзотических конфигураций, прежде чем закончить.
2 Модель
Далее я рассматриваю намагниченный диск, вращающийся вокруг центрального объекта с массой M . Диск подвержен только гравитационному притяжению центрального объекта (собственной гравитацией пренебрегаем) и силе Лоренца из-за электрических токов. Предполагается, что диск слабо ионизирован, поэтому я рассматриваю обобщенный закон Ома, включающий омическую и амбиполярную диффузии. Эти коэффициенты диффузии указаны в разд. 2.3.
2.1 Уравнения 90 270
Далее я использую либо сферические ( r , θ , φ ), либо цилиндрические ( R , φ , z ) координаты, в зависимости от контекста.Цилиндрический радиус пишется прописными буквами, а сферический – строчными. Я решаю неидеальные уравнения МГД, здесь в сферических координатах, (1) (2) (3) (4)
, где я выверил изотермический звук скорости C S S S ( R R ), предполагая, что поток был локально изотермическим, плазменный ток J J ∇ × B / 4 π , гравитационная постоянная г Направление магнитного поля, электромологическое поле и омический, зал и аммиполярные диффузности η O , η H и η A .Коэффициенты диффузии также являются функциями пространства и напряженности магнитного поля. Я подчеркиваю, что в этой модели «не предполагается никакой турбулентности», а только молекулярная магнитная диффузия, возникающая из-за низкой доли ионизации плазмы. Если нарастание происходит, то это только результат крутящих моментов, которые самосогласованно вычисляются в модели.
2.2 Самоподобный анзац
Известно, что в контексте протопланетных дисков сильная диффузия почти подавляет все неосесимметричные структуры (Béthune et al.2017; Bai 2017) в регионах за пределами 1 а.е. По этой причине я предполагаю, что поток 2,5D: я сохраняю три компонента для v и B , но пренебрегаю производными φ .
Чтобы еще больше упростить задачу, я предполагаю, что поток глобально автомодельен. Отсюда следует, что по мере удаления от центрального объекта поток «выглядит» одинаково. Этот подход имеет несколько преимуществ: во-первых, он позволяет избежать проблем с внутренними граничными условиями, которые обычно проблематичны в глобальных численных моделях.Во-вторых, это позволяет нам систематически исследовать пространство параметров с высоким разрешением и ограниченными числовыми затратами, потому что проблема по существу становится одномерной. Я следую Феррейре и Пеллетье (1993) и определяю самоподобное масштабирование для любого поля Q как (5)
, где γ Q — показатель автомодельности и одномерная функция, полностью определяющая поток. Масштаб гравитационной силы как 1∕ r 2 накладывает автомодельный масштаб на все остальные компоненты, то есть
Подобно полю скоростей, скорость звука c с пропорциональна r −1/2 и является заданной функцией θ .Автомодельный скейлинг здесь записан в сферических координатах, но может быть преобразован в цилиндрические ( R , z , φ ) координаты, заметив, что r = R sin( θ ) и z ∕ R = тангенс −1 ( θ ),
где .
В дальнейшем будет полезно определить кеплерову скорость и кеплерову угловую частоту Ω K ≡ v K ∕ R .Я также использую геометрическую толщину диска h ≡ c s ( R , z = 0)/Ω K ( R ). По построению из автомодельного скейлинга h ∕ R ≡ ε является константой задачи.
2.3 Коэффициенты диффузии
Коэффициенты диффузии η обычно рассчитываются на основе сложных термохимических сетей (например, Thi et al. 2019). Для количественной оценки коэффициентов диффузии принято использовать безразмерные числа: омическое число Рейнольдса Rm и амбиполярное число Эльзассера Λ A , определяемые как (6) (7)
эти безразмерные числа более полезны, чем более традиционно используемые числа Эльзассера, потому что в большинстве случаев они не зависят от напряженности магнитного поля (Wardle & Ng 1999).Следовательно, они зависят только от свойств газа (плотности, температуры и состава).
Использование автомодельного анзаца подразумевает, что Rm и Λ A должны быть функциями только z ∕ R (или θ ). Это неверно для полных химических моделей, за исключением амбиполярной диффузии, которая, как известно, имеет порядок единицы в широком диапазоне масштабов (см., например, Thi et al. 2019, рис. 8, средняя панель). Поэтому в дальнейшем я в основном сосредоточусь на моделях, в которых преобладает амбиполярная диффузия, и впоследствии введу омическую диффузию.
Вслед за Thi et al. (2019), я предполагаю, что профиль амбиполярной диффузии будет (8)
, где λ — свободный параметр, определяющий толщину неидеального слоя в единицах х .
В моделях, включающих омическую диффузию, я использую следующий профиль диффузии:
Этот профиль и, в частности, зависимость от отношения плотностей выбраны в соответствии с профилем амбиполярной диффузии, предполагая, что плазма состоит из двух типов заряженных частиц (таких как электроны и молекулярные ионы).
2.4 Численный метод
В отличие от обычно используемых автомодельных подходов (Casse & Ferreira 2000a; Jacquemin-Ide et al. 2019), где стационарные уравнения решаются с помощью методов стрельбы через критические точки потока, здесь я решил уравнения, зависящие от времени. (1)–(3) с использованием кода PLUTO, конечно-объемной, ударной схемы (Миньоне и др., 2007). Я использовал сферический домен с формой оболочки только с одной точкой сетки в радиальном направлении и 2048 точек, равномерно распределенных в направлении θ .Я выбрал центр сетки на r = r 0 = 1, а оболочку растянул от θ = 0,15 до θ = π − 0,15. Задавались радиальные граничные условия, реализующие автомодельные соотношения, описанные в разд. 2.2. Для границы в направлении θ я использовал стандартные граничные условия оттока.
Исходным состоянием был диск в гидростатическом равновесии, пронизанный крупномасштабным вертикальным ( z ) магнитным полем, начальное значение которого было установлено равным β = 10 5 в средней плоскости диска.Это начальное состояние сильно неустойчиво, и диск очень быстро (менее чем через 10 Ом -1 ) начал истечение до достижения квазистационарного состояния.
Учитывая, что код зависит от времени, и мой выбор граничных условий, масса диска не обязательно сохраняется. Часть скопившегося материала может быть унесена ветром, что приведет к медленному уменьшению массы диска. В предыдущих моделях это учитывалось путем небольшой корректировки показателя степени γ ρ , чтобы обеспечить постоянство массы диска.В нашем случае это невозможно, потому что решение динамически развивается: γ ρ нужно было бы изменять в зависимости от времени. Поэтому я решил перенормировать массу на каждом временном шаге, чтобы общая масса внутри домена оставалась постоянной.
По тем же причинам при таком подходе общий магнитный поток, пронизывающий диск, может меняться в вековых масштабах времени. Это не допускается в обычно используемых автомодельных подходах, которые обычно предполагают, что полное тороидальное электродвижущее поле равно нулю.Здесь я решил не применять такое ограничение. Это позволило мне измерить перенос магнитного потока, но это также означает, что магнитный поток меняется со временем. Что касается плотности, то я поэтому умножал каждую составляющую поля на фиксированный коэффициент на каждом временном шаге, отрегулированный так, чтобы магнитный поток, пронизывающий диск, был равен желаемому значению.
2.5 Теория аккреции и диагностика
Из автомодельного решения можно получить несколько диагностических данных. Наиболее полезная диагностика связана с теорией аккреции, то есть с тем, как плотность поверхности диска и скорость аккреции массы меняются в пространстве и во времени.Поэтому я разработал уравнения сохранения массы, углового момента и магнитного потока как (9) (10) (11)
, где черта сверху обозначает среднее по азимуту и по ансамблю (в случае автомодельного стационарного решения это среднее строго не требуется), — поверхностная плотность диска, z 0 — поверхность диска, — масса Скорость аккреции, T T xφ = ρv x ( v φ — v K ) — B x φ φ /4 π представляет собой напряжение φ Компонент φ , и B Z 0 = B Z ( Z = 0) и являются вертикальной прочностью магнитного поля и азимутальной ЭДС в плоскости диска соответственно.Следует отметить, что в принципе теория аккреции требует только первых двух соотношений. Однако в настоящее время хорошо установлено, что в ведомом ветром диске напряжения и скорость потери массы также являются функцией средней напряженности полоидального поля. Поэтому в этом контексте теория аккреции должна быть дополнена уравнением (11).
Хотя уравнения. (9)–(11) полностью описывают вековую эволюцию любого рассматриваемого диска, следует понимать, что правые члены априори неизвестны. Эта проблема замыкания хорошо известна в дискологическом сообществе и обычно решается с помощью парадигмы диска α , когда присутствует только термин T rφ .В случае с ветряным диском фактически присутствуют четыре термина. Следуя идее диска α , я определяю четыре параметра: (12) (13) (14) (15)
, где я предположил, что диск был изотермическим, чтобы определить α . С этими определениями положительный результат v B означает, что поле «переносится наружу». Скорость потери массы ζ сопоставима с определением Scepi et al. (2018), с точностью до множителя порядка единицы.В числовых приложениях я использую z 0 = 6 ч .
Также принято измерять напряженность магнитного поля в зависимости от параметра β плазмы. В этой рукописи я определяю плазму β по силе среднего вертикального поля, пронизывающего среднюю плоскость диска, (16)
Транспортные коэффициенты ζ , α , υ и v B являются безразмерными коэффициентами, ожидается, что они будут зависеть только от безразмерных чисел.Поэтому мы ожидаем, что они будут зависеть от напряженности магнитного поля β , а также от коэффициента диффузии диска Rm и Λ A . В принципе, когда все эти зависимости известны, говорят, что теория аккреции завершена, и эволюцию движимого ветром протопланетного диска можно рассчитать способом, аналогичным историческому диску α . Поэтому определение этих зависимостей является основной задачей данной статьи.
| Инжир.1 Space-Time Diagram, показывающую эволюцию для первых 1000 Ом -1 из -1 B θ ( Top ), B Φ ( Средний ), и V θ ( снизу ) для контрольного прогона. Система быстро достигает стационарного состояния. Чтобы продолжить решение как функцию напряженности поля, поле медленно увеличивается каждые 300 Ом -1 . |
3 Реперное моделирование
3.1 Эволюция времени
Далее я определяю реперную прогонку как моделирование только с амбиполярной диффузией, Λ A = 1 и λ = 3, так что неидеальная МГД-зона простирается до 3 ч над серединой диска. -самолет. Соотношение сторон диска было зафиксировано равным ε = 0,1, а диск и атмосфера считались локально изотермическими, то есть R , z = 0).Что касается всех симуляций, реперный прогон был начат со средней плоскости β = 10 5 . Я также запустил эту симуляцию с половинным разрешением (т.е. 1024 точки в θ ), чтобы подтвердить сходимость решения. Два решения отличаются менее чем на 1%, поэтому я уверен, что представленные здесь симуляции с полным разрешением полностью разрешены.
Хотя большинство решений, представленных в этой статье, являются квазистационарными, я кратко остановлюсь на пространственно-временной эволюции моделирования, используемого для вычисления решений.Эта пространственно-временная эволюция показана на рис. 1 для реперного прогона. Система явно быстро релаксирует в стационарное состояние. В течение первых 100 Ом −1 я применил линейное демпфирование к уравнениям движения, чтобы демпфировать планетарные колебания быстрее, чем система могла бы это делать естественным образом. Эти колебания происходят из-за внезапного запуска ветра и являются ложным результатом моих безветренных начальных условий (мы использовали аналогичную процедуру в сдвиговом ящике Lesur et al. 2013).
После первых 100 Ом −1 система достигает квазистационарного состояния, из которого я могу вычислить необходимую информацию: перенос углового момента, поток массы и т. д.Чтобы продолжить решение как функцию β , я медленно увеличил общую напряженность поля между 300 Ом -1 и 400 Ом -1 , и позволил системе достичь нового равновесия в течение следующих 200 Ом −1 . Затем я повторял эту процедуру до тех пор, пока код не остановился из-за особых точек в решении. При этом я достиг β = 35 в реперном прогоне с шагом 10% уменьшения β . В реперной установке я также продолжил решения от β = 10 5 до β = 10 8 с шагом 10%, чтобы изучить область, в которой решения, полученные с помощью этой процедуры, действительны.Следовательно, исследуемая область для реперной установки шире, чем для других решений (раздел 4). Далее я усредняю квазистационарный поток, полученный для последних 100 Ом 90 312 -1 90 313 «релаксации» для каждого намагничивания, и использую результат для расчета характеристик потока.
3.2 Топология потока
Двумерная топология потока может быть выведена из одномерных «оболочечных» решений моделирования путем реконструкции двумерных полей с использованием автомодельных скейлингов (5). Используя эту процедуру, я вычислил топологию потока для двух крайних случаев ( β = 10 5 и β = 35) и для промежуточного случая ( β = 10 3 ), показанных на рис.2. В этом реперном моделировании поток был симметричным относительно средней плоскости диска, как показано здесь. Сильно намагниченный раствор производит сверхзвуковой поток аккреции, в то время как более слабый намагниченный случай имеет тенденцию производить дозвуковую аккрецию ( 90 325 v 90 326 90 349 p 90 350 ∕ 90 325 c 90 326 90 349 s 90 350 < 0,1). В случае слабого поля силовые линии почти прямые, что свидетельствует об эффективной развязке между полем и потоком благодаря амбиполярной диффузии. Однако по мере того, как поле становится сильнее, линии поля явно сжимаются вокруг средней плоскости.Это свидетельствует об эффективном увлечении поля аккреционным потоком.
Во всех случаях ветер был сверхбыстрым магнитозвуковым. Быстрая поверхность была ближе к поверхности диска, когда намагниченность становилась сильнее, в то время как поверхность Альфвена имела тенденцию оставаться на той же высоте (около 4,5 ч ). Вообще говоря, более сильное намагничивание приводит к более быстрым и массивным ветрам (для идентичного диска). Интересно, что в то время как форма линий тока и поля значительно различается в диске, их внешний вид очень похож в области ветра, начиная с поверхности диска.Во всех этих случаях течение имело признаки коллимации к оси.
3.3 Транспортные свойства
Свойства транспорта, определенные в разд. 2.5 можно оценить как функцию намагниченности для контрольного прогона. Это дает зависимости, показанные на рис. 3. Полученные коэффициенты переноса удивительно близки к степенному закону β (за исключением v B , который показывает более мелкую зависимость от β , чем степенной закон).Из этого результата можно вывести несколько важных тенденций.
Во-первых, следует отметить, что, поскольку все решения являются стационарными и ламинарными, α , измеренное здесь, является «чистым ламинарным напряжением». Это не связано с какой-либо формой турбулентности, потому что это просто результат крупномасштабного ветра, который переносит угловой момент как в радиальном, так и в вертикальном направлении. Тем не менее его можно сравнить с тем, что встречается в турбулентных дисках. Зависимость α от β −1 более крутая, чем та, которая обычно обнаруживается при моделировании ящика сдвига в идеальной МГД, которое обычно дает α ∝ β −1/2 (т.г. Салвесен и др. 2016; Сцепи и др. 2018). Однако идеальные и неидеальные значения для α совпадают для β ~10. Следовательно, мои значения α обычно ниже, чем их идеальный МГД-аналог, на отношение ~ β 1/2 ∕3. Скорее всего, это признак амбиполярной диффузии в диске.
В целом значения для α , υ и ζ совместимы со значениями, найденными в литературе по сдвиговым ящикам для β ~10 4 −10 5 на Λ A = 1 (т.е.г. Бай 2013; Лезур и др. 2014), хотя зависимость от β несколько круче, чем у Бай (2013).
Интересно, что v B > 0 для всех случаев, исследованных в реперном прогоне. Это указывает на то, что, несмотря на сильную аккрецию в средней плоскости диска, поле всегда диффундирует наружу. Это качественно согласуется с Bai & Stone (2017), но скорости диффузии в моем случае снижены на порядок. Для β = 10 4 я получаю v B = 1.7 × 10 −3 , тогда как Бай и Стоун (2017) получили 1 v B = 4 × 10 −2 . Тщательное рассмотрение идеального и неидеального вклада в (рис. 4) показывает, что адвекция почти полностью уравновешивает диффузию, диффузия выигрывает лишь с 1%-ным превышением. Стоит также отметить, что хотя идеальная и амбиполярная ЭДС сильно различаются в диске, их сумма примерно постоянна с θ , что указывает на то, что полоидальные силовые линии «движутся» радиально без значительной вертикальной деформации в диске.
Используя уравнение. (10), безопасно-подобные скейлинги (уравнение (5)) и определения разд. 2.5, легко показать, что скорость аккреции массы напрямую связана с α и υ ±
, где я разделил Ṁ в соответствии с по вкладу радиальных ( ṁ R ) и вертикальных ( ṁ z ) напряжений. Несмотря на то, что их обычно называют «турбулентным» и «ветровым» вкладом (даже при ламинарном течении), я подчеркиваю, что турбулентного напряжения нет.Следовательно, оба вклада в основном связаны с ветром. Используя масштабирование по степенному закону на рис. 3, я нахожу, что
Следовательно, всякий раз, когда β ≫ 1, вертикальное напряжение в значительной степени преобладает, и радиальным переносом углового момента можно вообще пренебречь, что согласуется с предыдущими трехмерными численными моделями (Бетюн и др., 2017).
Пренебрегая ṁ R , я могу получить скорость увеличения массы в реалистичном диске, используя только масштабирование для υ ± , что дает (17)
или заменив β напряженностью поля и поверхностной плотностью, (18)
Стоит отметить, что скорость аккреции массы не сильно зависит от поверхностной плотности диска, в отличие от обычной модели вязкого диска.Вместо этого я обнаружил, что напряженность поля является доминирующим управляющим параметром в этих решениях. В более количественном отношении я нахожу темпы аккреции совместимыми с ожидаемыми темпами наблюдений (~ 10 −8 –10 −7 M ⊙ лет −1 ), когда β ∈ [10 , 3 5 ] или B z ~ несколько мг. Я предупреждаю, что наблюдаемые темпы аккреции обычно выводятся из вещества, падающего на центральную звезду, в то время как здесь скорость аккреции массы рассчитывается для диска на расстоянии 10 а.е.Если ветер извлекает значительное количество материала между звездой и 10 а.е., у этих темпов аккреции нет причин совпадать.
Обычный способ количественной оценки доли наросшей массы, которая выбрасывается, заключается в использовании параметра эффективности выброса ξ , который определяется как
, где последнее равенство получается из уравнения неразрывности при условии, что ∂ t Σ = 0. Легко показать, что эффективность выброса напрямую связана с транспортными коэффициентами:
, где первое равенство предполагает, что ṁ R пренебрежимо мало, а второе использует масштабирование, найденное в реперном прогоне (рис.3). Это означает, что ξ = O (1) для β ~ 10 4 и что скорость аккреции приблизительно является линейно возрастающей функцией радиуса в установившемся режиме в этих моделях.
Наконец, в то время как большинство представленных здесь масштабов используют β и, следовательно, вертикальную напряженность поля в качестве основного управляющего параметра, в этих решениях доминирует азимутальная компонента поля B φ . Используя определение υ , легко показать, что (19)
, где последнее равенство исходит из масштабирования реперного прогона.Отсюда для β = 10 4 , | В φ | более чем в 14 раз больше, чем B z на поверхности диска, что указывает на то, что поле сильно завернуто в этом месте. Наконец, поскольку υ + = − υ − , знак B ϕ меняется на противоположный вверху и внизу диска.
| Рис. 2 Топология потока в контрольной точке (только амбиполярная диффузия Λ A = 1). Верхний ряд : полоидальные линии тока (белые) и логарифм звукового числа Маха. Нижний ряд : полоидальное поле и логарифм плотности, нормализованные так, что плотность срединной плоскости в точке R = 1 равна единице. Цветовые шкалы в колонках идентичны. Слева направо намагниченность диска увеличивается: β = 10 5 , 10 3 и 35. Зелеными линиями обозначены критические линии течения: альфвеновская (прямая) и быстрая магнитозвуковая (штрихпунктирная). ).Штриховая зеленая линия представляет собой «поверхность» диска, на которой течение становится идеальным, которая произвольно расположена на 90 325 z 90 326 = 3,5 90 325 h 90 326 для всех решений. |
| Рис. 3 Транспортный коэффициент в зависимости от намагниченности диска для реперного прогона (только амбиполярная диффузия) ). Каждая синяя точка представляет собой стационарное решение, полученное продолжением моделирования. Поскольку поток симметричен относительно средней плоскости, показаны только значения, рассчитанные по верхней поверхности диска ( ζ + и υ + ).Наилучшие соответствия с использованием степенных законов показаны простой оранжевой линией. |
| Рис. 4 Увеличить тороидальное электродвижущее поле диска, разделив вклады идеальной МГД и амбиполярной диффузии для β = 10 5 в реперном случае. Два электродвижущих поля уравновешиваются почти точно. Суммарная ЭДС при θ = π ∕2 равна и примерно постоянна по всему диску. Это дает v B = 6 × 10 −4 . |
3.4 Магнитный момент и токи
Хотя можно интерпретировать аккрецию с точки зрения баланса углового момента (угловой момент диска передается ветру), это дает нам мало информации о том, как происходит аккреция диска. Этот вопрос можно решить, рассмотрев силы, действующие на диск. В частности, поскольку поток намагничен, сила Лоренца F L = Дж × B ∕ c является ключевой.Если F L, φ < 0, сила Лоренца разрушает вращение диска, создавая отрицательный крутящий момент, вызывая нарастание. Магнитный момент явно тесно связан с полоидальным током,
Поскольку полоидальное поле более однородно распределено в диске (рис. 2), магнитный момент наиболее силен в областях сильных Дж p . Следовательно, полоидальный ток является прямым показателем крутящего момента, оказываемого ветром на диск.Распределение полоидальных токов в реперном случае β = 10 5 показано на рис. 5. Я обнаружил сильно сфокусированный токовый слой в средней плоскости диска с токами, направленными наружу. Этот ток индуцирует сильный отрицательный крутящий момент, который, в свою очередь, отвечает за аккрецию в средней плоскости диска. Затем этот ток замыкается на поверхности диска и в ветре.
На первый взгляд может показаться удивительным обнаружить такой узкий токовый слой в системе, учитывая, что диск является сильно диффузионным (Λ A = 1).Однако хорошо известно, что амбиполярная диффузия представляет собой самофокусирующийся диффузионный процесс. Утверждалось, что в «свободных» точках повторного подключения текущий масштаб равен z −2∕3 , где z — расстояние от нулевой точки (Zweibel & Brandenburg 1997). В конкретном случае, представленном здесь, я обнаружил, что ток еще более сфокусирован с J r ∝ z −1 близко к срединной плоскости. Это ожидаемо, потому что в данном случае я сосредоточился на месте повторного соединения, которое «вынуждено» оттоком, запущенным с поверхности, поэтому масштабирование не обязательно должно быть идентично масштабу Zweibel & Brandenburg (1997).
| Рис. 5 Полоидальный ток в реперном моделировании при β = 10 5 . Текущая интенсивность представлена в цвете. В средней плоскости диска имеется сильный направленный наружу ток. Зеленые линии представляют те же характеристики, что и на рис. 2. |
| Рис. 6 Увеличение радиального тока в реперном моделировании на β = 10 5 . Текущий слой сильно сфокусирован, масштабирование совместимо с J r ∝ z −1 (см. текст). |
3.5 Ветровые характеристики
Ветры в протопланетных дисках часто называют магнито-тепловыми ветрами. Это связано с тем, что в большинстве (если не во всех) глобальных симуляциях, опубликованных до сих пор, использовалась «горячая атмосфера». Эти горячие атмосферы достигаются либо с помощью заданной функции нагрева (Béthune et al. 2017), либо с более полным рассмотрением термодинамики, включая различные источники нагрева и охлаждения (Wang et al. 2019; Gressel et al. 2020). В любом случае в энергетике этих ветров частично преобладает тепловой нагрев, отсюда и их название.
В представленном здесь опорном решении уравнение состояния является локально изотермическим. Таким образом, температура атмосферы такая же, как у диска при том же цилиндрическом радиусе R . По этой причине мой реперный ветер не является магнито-тепловым, как я покажу ниже.
Поскольку ветер представляет собой установившийся идеальный МГД-поток, из уравнений движения можно вывести несколько сохраняющихся величин. Поэтому я рассмотрел линию тока, проходящую через срединную плоскость в точке R 0 .Я определяю Ω 0 как кеплеровскую угловую скорость при R 0 : Ω 0 ≡ Ω K ( R 0 ). Затем я следую за Blandford & Payne (1982), определяя
параметр массы-нагрузки
, где v p и B p — полоидальная скорость и напряженность поля, которые количественно определяют массу, нагруженную на силовые линии.
параметр поворота
, который измеряет скорость вращения магнитных поверхностей.
магнитный рычаг
, который измеряет угловой момент, извлекаемый ветром.
инвариант Бернулли
, который измеряет энергоемкость потока. В это определение я включил тепловой вклад в энергетику течения как работу, совершаемую силами теплового давления вдоль силовой линии,
Если поток адиабатический, это просто энтальпия.Однако локально-изотермическое приближение не приводит к адиабатическому течению, поэтому я вынужден использовать интегральную форму.
Я вычислил массовую нагрузку, вращение и параметры плеча рычага вдоль линии магнитного поля для реперного моделирования при β = 10 5 (рис. 7). Как и ожидалось, эти параметры постоянны, когда они находятся выше неидеальной области диска. Удивительно, но плечо рычага очень маленькое, достигает всего λ = 1,56. Как известно, для холодных МГД-ветров требуется λ > 3∕2, так что это чуть выше этого предельного значения.Тщательное рассмотрение инварианта Бернулли (рис. 8) показывает, что тепловое воздействие действительно незначительно в энергетическом балансе истечения, подтверждая, что решением является холодный МГД-ветр, а не магнито-тепловой ветер. Это также показывает, что это указывает на то, что ветер может свободно избегать гравитационного потенциала вплоть до бесконечности.
Систематическое исследование параметров κ , λ как функции β в реперном моделировании дает рис. 9. Этот рисунок можно непосредственно сравнить с рис.2 в Бландфорде и Пейне (1982). Интересно отметить, что эти новые решения при низкой намагниченности имеют гораздо большее κ и гораздо меньшее λ , чем предыдущие решения Blandford & Payne (1982). Эта тенденция была отмечена Jacquemin-Ide et al. (2019) в идеальном МГД для β >1. Полученные здесь решения имеют еще меньшее λ , с асимптотой в верхнем пределе β , близкой к λ = 1,4. Это меньше предела λ = 3∕2, продемонстрированного Бландфордом и Пейном (1982).Следует отметить, однако, что этот предел вычисляется для ветра, испускаемого из z = 0, в то время как здесь ветер излучается из z = 5 H , поэтому физически допускается, чтобы плечо рычага было немного меньше 3/2. Это подтверждается анализом инварианта Бернулли при β = 10 7 , который по-прежнему показывает, что магнитная энергия доминирует над энергетикой на поверхности диска (не показано).
| Рис. 7 МГД-инвариантов нанесены вдоль одной заданной линии поля для реперного прогона при β = 10 5 .Как и ожидалось, инварианты примерно постоянны, когда идеальная МГД-область лежит над диском. Асимптотические значения: κ = 30,2, ω = 0,99 и λ = 1,56. |
| Рис. 8 Инвариант Бернулли, построенный вдоль одной заданной линии поля для реперной точки β = 10 5 . Как и ожидалось, инвариант Бернулли становится постоянным в идеальной МГД-области. Тепловой вклад в энергетику пренебрежимо мал по сравнению с магнитным вкладом, поэтому ветер классифицируется как «холодный» МГД-ветер. |
| Рис. 9 Зависимость от κ и λ реперных решений в зависимости от намагниченности диска β . С увеличением напряженности поля λ увеличивается, а параметр массовой нагрузки уменьшается. |
4 Параметр освоения космоса
4.1 Амбиполярная диффузия
Чтобы исследовать влияние диффузии диска на поведение оттока, я варьировал силу амбиполярной диффузии в плоскости диска (уравнение(8)), сохраняя тот же вертикальный профиль. Результирующие транспортные свойства показаны на рис. 10. Общая тенденция заключается в том, что по мере увеличения диффузии скорость потери массы и потоки углового момента уменьшаются, а перенос магнитного потока увеличивается. В целом это говорит о том, что ветровая аккреция имеет тенденцию уменьшаться, когда увеличивается амбиполярная диффузия, как и ожидалось наивно. Однако следует отметить, что не все транспортные коэффициенты изменяются в одинаковой пропорции. Принимая β = 10 4 в качестве эталонного случая, я обнаружил, что уменьшение в 16 раз приводит к уменьшению ζ , α и υ в 3 раза.2, 4,0 и 2,25 соответственно, а v ψ увеличивается в 4,0 раза. Таким образом, это предполагает относительно слабую чувствительность коэффициента переноса к (меньше ), особенно для коэффициента вертикального углового момента υ . Слабая зависимость υ от диссипативных свойств диска наблюдалась при моделировании сдвигового ящика (см. Lesur 2020, рис. 39 и соответствующий текст) и здесь подтверждается в глобальной геометрии. В целом это подтверждает, что сила амбиполярной диффузии лишь умеренно влияет на извлечение углового момента, вызванного ветром, и что скорость аккреции массы (17) приблизительно справедлива (с точностью до нескольких раз) для рассматриваемого диапазона амбиполярной диффузии. здесь.
4.2 Омическая диффузия
В дополнение к силе амбиполярной диффузии я также исследовал влияние омической диффузии на топологию потока. В протопланетных дисках это приводит к решениям о ветре, которые действительны в исторической «мертвой зоне» Гамми (1996), обнаруженной в типичных химических моделях на расстоянии около 1 а.е. Чтобы ограничить время вычислений, требуемое такими моделями, я решил сосредоточиться на Rm 0 > 1. В литературе омическая диффузия часто оценивается с точки зрения омического числа Эльзассера Λ O , которое зависит от поля сила.Как правило, Λ 0 = Rm 0 β , так что Rm 0 ≳ 1 обычно соответствует значению средней плоскости, указанному несколькими авторами как R ≲ 1 а.е. (Bai & Stone 2013, Fig. 1). ; Ти и др., 2019, рис. 8). Наконец, я указываю, что во всех этих моделях я зафиксировал амбиполярную диффузию на ее реперном значении. Это означает, что омическая диффузия добавляется к тензору диффузии реперного прогона.
Что касается амбиполярной диффузии, я начал с коэффициентов переноса как функции Rm 0 (рис.11). Здесь коэффициенты переноса углового момента α и υ почти не подвержены влиянию омической диффузии, даже когда Rm 0 = 1. Это говорит о том, что темп аккреции в мертвой зоне Гэмми (1996), вероятно, не так уж отличается от что наблюдается в регионах с преобладанием амбиполярной диффузии. Замечу, однако, что скорость диффузии поля увеличивается, возможно, на несколько порядков. Это, вероятно, самый строгий эффект добавления омической диффузии в систему.В то время как решения Rm 0 ≥ 10 симметричны сверху вниз (поэтому показаны только ζ + и υ + ), решение Rm 0 = 1 нарушает эту симметрию сверху вниз вокруг 9035 β025. ≃ 10 4 . Направление этого нарушения симметрии случайно. Начиная с немного других начальных условий, я мог бы получить ζ + > ζ − или наоборот, что показывает, что для этого нарушения симметрии не существует «физически предпочтительного направления».
Тот факт, что омическая диффузия почти не влияет на коэффициенты переноса, не должен создавать неправильного впечатления о физической идентичности растворов. Тщательное рассмотрение решения при Rm 0 = 1 (рис. 12) показывает, что решение в диске сильно отличается от реперного решения. Во-первых, токовый слой, который первоначально был локализован в срединной плоскости (рис. 5), теперь локализован на поверхности диска. Это можно легко интерпретировать как результат омической диффузии.В то время как амбиполярная диффузия может иметь фокусирующий эффект, омическая диффузия на самом деле является только диффузионным процессом. Таким образом, токовый слой не может образоваться в сильно диффузионной срединной плоскости и, следовательно, отталкивается от поверхности диска. Это изменение локализации токового слоя, в свою очередь, влияет на поток аккреции, поскольку аккреция управляется магнитным моментом, создаваемым магнитным полем. полоидальный ток (см. раздел 3.4). Это более наглядно видно на рис. 13, где поток аккреции четко движется от срединной плоскости диска к поверхности диска по мере уменьшения Rm 0 , следуя за локализацией токового слоя.Наконец, полоидальный ток и аккреционные потоки локализованы на поверхности диска. Однако, поскольку ток глобально определяется электрической цепью, вызванной ветром, на его интенсивность в действительности не влияет это изменение локализации, что означает, что общие крутящие моменты и скорости аккреции не претерпевают резких изменений, на что указывают коэффициенты переноса.
После понимания того, что токовый слой разделяется на две части и выталкивается к поверхности, можно представить, что этот процесс не является полностью симметричным для некоторого диапазона параметров.Это то, что происходит в решении Rm 0 = 1 около β = 10 4 . В этом случае токовый слой более выражен в южном полушарии (рис. 14), что приводит к аккреционному потоку, более выраженному на нижней стороне диска, и наклонным силовым линиям в объеме диска. Я подчеркиваю, что хотя в этом конкретном примере аккреция происходит на южной стороне диска, ветер более выражен на северной стороне диска, потому что | ζ + |> | ζ − | и υ + > υ − .Следовательно, угловой момент и масса утекают в сторону, противоположную стороне аккреции. Такое поведение также наблюдали Béthune et al. (2017) в несимметричных растворах.
5 Обсуждение и выводы
Я использовал код конечного объема для получения автомодельных решений для ветра, применимых к диффузионному режиму протопланетных дисков. В отличие от предыдущих автомодельных решений, не делалось никаких предположений о стационарности потока или нисходящей симметрии. Я также преодолел трудности полноценного трехмерного численного моделирования, которые часто ограничены временем интегрирования и внутренними граничными условиями.Используя этот метод, можно систематически исследовать широкий диапазон параметров с меньшими числовыми затратами.
Используя этот инструмент, я представил ряд решений для ветра в диапазоне от β = 10 8 до β = 35, которые действительны в неидеальных областях протопланетных дисков R ≳ 1 а.е. Я показал, что решения холодного ветра (т.е. не требующие нагрева атмосферы) существуют во всем этом диапазоне параметров. Некоторые из этих решений очень похожи на решение, найденное с помощью 2.5D- и 3D-моделирование с тем же диапазоном параметров. Эти растворы обладают несколькими важными свойствами, некоторые из которых могут быть подтверждены наблюдениями.
Прежде всего, намагниченные дисковые ветры всегда существуют и неизбежны, как только крупномасштабное магнитное поле пронизывает диск. Это утверждение верно даже для β = 10 8 полей, что соответствует нескольким мкГс на расстоянии 10 а.е. для типичных поверхностных плотностей. Они дают темпы аккреции х по сравнению с (уравнение(18)), которые существенно зависят от напряженности поля и, вообще говоря, совместимы с наблюдаемыми скоростями аккреции на звезды типа Т Тельца, если 10 3 < β < 10 5 или эквивалентно ~ несколько мг. Интересно, что Ṁ по слабо зависит от поверхностной плотности диска, в отличие от моделей вязкого диска. Однако прямое сравнение скорости аккреции в объеме диска (измеряемой по уравнению(18)) и аккреция массы, измеренная на звезду, вероятно, вводит в заблуждение. Последнее, вероятно, значительно меньше первого, потому что индекс выброса (см. ниже) равен примерно единице, следовательно, скорость аккреции массы диска может быть значительно выше (возможно, на порядок), чем приведенные здесь скорости.
Индекс выброса ξ , который, по существу, количественно определяет отношение выброшенной к аккрецируемой массе, слабо зависит от напряженности магнитного поля и имеет порядок (но немного меньше) единицы для исследованного мной диапазона намагниченности.Это означает, что скорость потери массы сравнима со скоростью аккреции массы на данном радиусе. Следовательно, когда предполагается стационарное состояние, ожидается, что скорость аккреции будет значительно увеличиваться с увеличением радиуса. Как и ожидалось от сильного ветра ξ (Lesur 2020, формула (11.22)), плечо рычага ветра всегда относительно маленькое, обычно λ < 2 для β >10 4 , не требуя нагрева. . Такое высокое ξ и низкое λ было обнаружено в предыдущей численной работе (Béthune et al.2017; Bai 2017), и первоначально считалось, что атмосферный нагрев, включенный во все эти модели, был основной причиной этого результата, следуя аргументам Casse & Ferreira (2000b). Я показал здесь, что нагрев не является ключевым для получения этих растворов с высоким ξ — низким λ , результат, о котором также недавно сообщил Jacquemin-Ide et al. (2019) в контексте полностью ионизированных дисков. Представленные здесь решения являются локально изотермическими, и я показал, что тепловой нагрев пренебрежимо мал в бюджете энергии ветра даже для β =10 8 .Это означает, что низкие λ и высокие ξ вполне отчетливо являются сигнатурами слабо намагниченных ( β ≫ 1) истечений.
Напряженность вертикального поля, предсказанная для получения скорости аккреции, совместимой с типичными звездами типа Т Тельца (около мГс на расстоянии 10 а.е., см. уравнение (18)), совместима с недавними верхними пределами, полученными из зеемановских измерений (например, Влеммингс и др., 2019). Для обнаружения поля совершенно ясно, что тороидальный компонент является лучшим кандидатом, чем вертикальный, поскольку ожидается, что первый будет намного сильнее (примерно в 10 раз при β ~ 10 4 ), чем последний (уравнение .(19)). Однако ожидается, что тороидальная составляющая изменит знак в средней плоскости, так что это обнаружение возможно только для трассеров, которые не усредняют поле по толщине диска.
Что касается микрофизики дисков, то я обнаружил, что усредненные по диску скорости аккреции и выброса массы слабо зависят от амбиполярной и омической диффузии. Это означает, что очень сложные модели ионизации в диске не требуются для получения правильных объемных свойств аккреции или выброса.Однако вертикальная структура диска сильно зависит от диффузии. Решения с большой омической диффузией (т.е. действительные ближе к 1 а.е.) имеют тенденцию к аккреции на поверхности диска, в то время как более слабая омическая диффузия ( R > 10 а.е.) показывает аккрецию в средней плоскости диска. Некоторые из решений сильной омической диффузии также демонстрируют диссимметрию сверху вниз, когда аккреция в основном происходит на одной стороне диска. Подобная асимметрия также была обнаружена при моделировании, включая омическую и амбиполярную диффузию (Béthune et al.2017; Грессел и др. 2020) в аналогичном диапазоне параметров, так что этот результат уже сообщался ранее. Эти свойства топологии, вероятно, окажут сильное влияние на рост пыли и теорию миграции планет, но опять же, они почти не влияют на усредненные по вертикали транспортные свойства.
Наконец, во всех этих моделях обнаружено, что крупномасштабное магнитное поле переносится наружу, что согласуется с Bai & Stone (2017). Однако скорость переноса примерно на порядок ниже, чем скорость, измеренная Бай и Стоуном (2017) в аналогичных условиях (только амбиполярная диффузия).Более того, я обнаружил, что скорость переноса значительно зависит от силы омической диффузии и в меньшей степени от амбиполярной диффузии. В целом эта зависимость может объяснить, почему симуляции и модели, как правило, расходятся во мнениях относительно скорости магнитного переноса (Bai & Stone 2017; Leung & Ogilvie 2019; Gressel et al. 2020).
Ясно, что перенос крупномасштабного поля является основным узким местом полной теории ветровой аккреции, поскольку основным управляющим параметром является напряженность крупномасштабного полоидального поля.Это нельзя игнорировать для вековой эволюции дисков, поскольку ожидается, что напряженность поля будет меняться со временем. В то время как объектам класса II, по-видимому, требуется напряженность поля в несколько мГс в течение 10 с а.е. для получения правильной скорости аккреции (см. выше), расчеты коллапса ядра, как правило, предполагают напряженность поля 100 мГс при формировании диска (например, Masson et al. др. 2016). Это означает, что напряженность поля должна быть уменьшена по крайней мере на один порядок (более вероятно, на два) между классом 0 и классом 2, что указывает на то, что перенос потока должен быть относительно эффективным.Поэтому проблема переноса поля заслуживает большего внимания в будущем, если ветры будут использоваться в моделях вековой эволюции.
| Рис. 10 Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Эльзассера срединной плоскости . |
| Рис. 11 Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Рейнольдса средней плоскости Rm 0 . Эти решения также включают амбиполярную диффузию с .Реперный пробег физически эквивалентен Rm 0 = ∞ . |
| Рис. 12 Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 5 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. По сравнению с реперным случаем текущий слой теперь локализован на поверхности диска, что приводит к поверхностному аккреционному потоку. |
| Рис. 13 Внутренний поток массы ( вверху ) и радиальное число Маха скорости ( внизу ) как функция силы омической диффузии при β = 10 5 . Аккреционный поток движется к поверхности диска по мере увеличения омической диффузии, следуя полоидальному токовому слою (см. текст). |
| Рис. 14 Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 4 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. Это решение иллюстрирует несимметричные решения, найденные около β = 10 4 при Rm 0 = 1, . |
Благодарности
Я благодарен Джонатану Жакмен-Иде, Этьену Мартелю, Джонатану Феррейре и Корнелису Даллемонду за плодотворные обсуждения физики автомодельных решений.Я подтверждаю поддержку Европейского исследовательского совета (ERC) в рамках исследовательской и инновационной программы Европейского Союза Horizon 2020 (соглашение о предоставлении гранта № 815559 (MHDiscs)). Все расчеты, представленные в этой статье, были выполнены с использованием инфраструктуры GRICAD (https://gricad.univ-grenoble-alpes.fr), которая поддерживается исследовательскими сообществами Гренобля.
Ссылки
- Бай, Х.-Н. 2013, Ап.Дж., 772, 96 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Бай, Х.-Н. 2017, Ап.Дж., 845, 75 [Google Scholar]
- Бай, X.-N., и Стоун, Дж. М. 2013, ApJ, 769, 76. [Google Scholar]
- Бай, Х.-N., & Stone, JM 2017, ApJ, 836, 46 [Google Scholar]
- Бальбус, С. А., и Хоули, Дж. Ф. 1991, ApJ, 376, 214. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Бетьюн, В., Лезур Г. и Феррейра Дж. 2017, A&A, 600, A75 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Бландфорд, Р.Д. и Пейн Д.Г. 1982, MNRAS, 199, 883. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Кассе, Ф.и Феррейра Дж. 2000a, A&A, 353, 1115 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google Scholar]
- Кассе, Ф.и Феррейра Дж. 2000b, A&A, 361, 1178 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google Scholar]
- Ферейра, Дж.1997, А&А, 319, 340 [Google Scholar]
- Феррейра, Дж., и Пеллетье, Г. 1993, A&A, 276, 625. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Google Scholar]
- Гамми, С.Ф. 1996, ApJ, 457, 355. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Грессель, О., Тернер, Нью-Джерси, Нельсон, Р.П., и МакНалли, С.П. 2015, ApJ, 801, 84 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Грессель, О., Ramsey, J.P., Brinch, C., et al. 2020, ApJ, 896, 126 [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Жакемен-Иде, Дж., Феррейра, Дж., и Лесур, Г. 2019, MNRAS, 490, 3112 [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Лесур, Г.2020 г., электронные отпечатки ArXiv [arXiv: 2007.15967] [Google Scholar]
- Лесур, Г., Феррейра, Дж., и Огилви, Г. И. 2013, A&A, 550, A61 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Лесур, Г., Кунц, М. В., и Фроманг, С. 2014, A&A, 566, A56. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Люнг, П.К. К. и Огилви Г. И. 2019, MNRAS, 487, 5155 [Google Scholar]
- Массон, Дж., Шабрие, Г., Хеннебель, П., Вайтет, Н., и Коммерсон, Б. 2016, A&A, 587, A32 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Миньоне, А., Bodo, G., Massaglia, S., et al. 2007, ApJS, 170, 228 [Google Scholar]
- Перес-Беккер, Д., и Чанг, Э. 2011, ApJ, 727, 2 [Google Scholar]
- Сальвесен, Г., Саймон, Дж. Б., Армитаж, П. Дж., и Бегельман, М. С. 2016, MNRAS, 457, 857. [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Сцепи, Н., Лезур Г., Дубус Г. и Флок М. 2018, A&A, 620, A49 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Саймон, Дж.Б., Бай, X.-N., Армитидж, П.Дж., Стоун, Дж.М., и Беквит, К. 2013, ApJ, 775, 73 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Ти, В.Ф., Лезур Г., Войтке П. и соавт. 2019, А&А, 632, А44 [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Влеммингс, В.H.T., Lankhaar, B., Cazzoletti, P., et al. 2019, А&А, 624, Л7 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [EDP наук] [Google Scholar]
- Ван, Л., Бай, X.-N., и Гудман, Дж. 2019, ApJ, 874, 90 [Google Scholar]
- Уордл, М., и Кенигл, А. 1993, ApJ, 410, 218. [Google Scholar]
- Уордл, М., & Ng, C. 1999, MNRAS, 303, 239 [ОБЪЯВЛЕНИЕ НАСА] [Перекрестная ссылка] [Google Scholar]
- Цвайбель, Э.Г. и Бранденбург А. 1997, ApJ, 478, 563. [Google Scholar]
1
I Измеренный V B в единицах C S , в то время как Bai & Stone (2017) цитируют V B в единицах V K , следовательно, в ε следует добавить при сравнении двух результатов.
Все фигурки
| рисунок 1 Space-Time Diagram, показывающую эволюцию для первых 1000 Ом -1 из -1 B θ ( Top ), B Φ ( Средний ), и V θ ( снизу ) для контрольного прогона. Система быстро достигает стационарного состояния. Чтобы продолжить решение как функцию напряженности поля, поле медленно увеличивается каждые 300 Ом -1 . | |
| В тексте | |
| Рис. 2 Топология потока в контрольной точке (только амбиполярная диффузия Λ A = 1). Верхний ряд : полоидальные линии тока (белые) и логарифм звукового числа Маха. Нижний ряд : полоидальное поле и логарифм плотности, нормализованные так, что плотность срединной плоскости в точке R = 1 равна единице. Цветовые шкалы в колонках идентичны. Слева направо намагниченность диска увеличивается: β = 10 5 , 10 3 и 35.Зелеными линиями обозначены критические линии течения: альвеновская (прямая) и быстрая магнитозвуковая (пунктирная). Штриховая зеленая линия представляет собой «поверхность» диска, на которой течение становится идеальным, которая произвольно расположена на 90 325 z 90 326 = 3,5 90 325 h 90 326 для всех решений. | |
| В тексте | |
| Рис. 3 Транспортный коэффициент в зависимости от намагниченности диска для реперного прогона (только амбиполярная диффузия) ).Каждая синяя точка представляет собой стационарное решение, полученное продолжением моделирования. Поскольку поток симметричен относительно средней плоскости, показаны только значения, рассчитанные по верхней поверхности диска ( ζ + и υ + ). Наилучшие соответствия с использованием степенных законов показаны простой оранжевой линией. | |
| В тексте | |
| Рис. 4 Увеличить тороидальное электродвижущее поле диска, разделив вклады идеальной МГД и амбиполярной диффузии для β = 10 5 в реперном случае.Два электродвижущих поля уравновешиваются почти точно. Суммарная ЭДС при θ = π ∕2 равна и примерно постоянна по всему диску. Это дает v B = 6 × 10 −4 . | |
| В тексте | |
| Рис. 5 Полоидальный ток в реперном моделировании при β = 10 5 . Текущая интенсивность представлена в цвете. В средней плоскости диска имеется сильный направленный наружу ток.Зеленые линии представляют те же характеристики, что и на рис. 2. | |
| В тексте | |
| Рис. 6 Увеличение радиального тока в реперном моделировании на β = 10 5 . Текущий слой сильно сфокусирован, масштабирование совместимо с J r ∝ z −1 (см. текст). | |
| В тексте | |
| Инжир.7 МГД-инвариантов нанесены вдоль одной заданной линии поля для реперного прогона при β = 10 5 . Как и ожидалось, инварианты примерно постоянны, когда идеальная МГД-область лежит над диском. Асимптотические значения: κ = 30,2, ω = 0,99 и λ = 1,56. | |
| В тексте | |
| Рис. 8 Инвариант Бернулли, построенный вдоль одной заданной линии поля для реперной точки β = 10 5 .Как и ожидалось, инвариант Бернулли становится постоянным в идеальной МГД-области. Тепловой вклад в энергетику пренебрежимо мал по сравнению с магнитным вкладом, поэтому ветер классифицируется как «холодный» МГД-ветер. | |
| В тексте | |
| Рис. 9 Зависимость от κ и λ реперных решений в зависимости от намагниченности диска β . С увеличением напряженности поля λ увеличивается, а параметр массовой нагрузки уменьшается. | |
| В тексте | |
| Рис. 10 Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Эльзассера срединной плоскости . | |
| В тексте | |
| Рис. 11 Транспортные коэффициенты в зависимости от намагниченности диска и числа Рейнольдса средней плоскости Rm 0 . Эти решения также включают амбиполярную диффузию с .Реперный пробег физически эквивалентен Rm 0 = ∞ . | |
| В тексте | |
| Рис. 12 Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 5 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. По сравнению с реперным случаем текущий слой теперь локализован на поверхности диска, что приводит к поверхностному аккреционному потоку. | |
| В тексте | |
| Рис. 13 Внутренний поток массы ( вверху ) и радиальное число Маха скорости ( внизу ) как функция силы омической диффузии при β = 10 5 . Аккреционный поток движется к поверхности диска по мере увеличения омической диффузии, следуя полоидальному токовому слою (см. текст). | |
| В тексте | |
| Инжир.14 Структура потока для раствора Rm 0 = 1 at β = 10 4 . Слева : линии тока и звуковое число Маха. Средний : линии поля и карта плотности. Справа : полоидальные линии тока и плотность тока. Это решение иллюстрирует несимметричные решения, найденные около β = 10 4 при Rm 0 = 1, . | |
| В тексте | |
ET#1 — Открытый чемпионат Нидерландов | Профессиональная ассоциация диск-гольфа
Открыто (32)
Станислаус Аманн #87790
Professional
St.Пёльтен, Австрия
Silver Lätt #61186
Professional
Pärnu, Pärnumaa, Эстония
Кевин Консорр #47163
Professional
Бергкамен, Германия
Доминик Штампфер #35089
Professional
Хайденхайм, Германия
Блер Орн Асгейрссон #80554
Professional
Рейкьявик, Исландия
Kristian Spliid #40430
Professional
Odder, Дания
Christian Plaue #8336
Professional
Calden, Германия
Тони Ферро #33551
Professional
Окинген, Швейцария
Laurenz Schaurhofer #77497
Professional
Tragwein, Австрия
Андреас Хавнегьерде #43229
Professional
Лангевог, Норвегия
Maxime Tanghe #8399
Professional
Braine L’alleud, Бельгия
David Swärd #43930
Professional
Вестервик, Швеция
Деннис Поссен #87464
Professional
Майнц, Германия
Микаэль Хакала #51479
Professional
Турку, Финляндия
Кайл Джованнини #60367
Professional
Дайер, Индиана, США
Martin Louis Milne #72022
Professional
København S, Дания
Rene Treier #81088
Professional
Tallinn / Harjumaa, Эстония
Benedikt Heiß #62922
Professional
Берлин, Германия
Philip Hee #60625
Professional
København Sv, Дания
Эрик Густафссон #76269
Professional
Вестервик, Швеция
Victor Grundström #8937
Professional
Åkersberga, Швеция
Микаэль Мани Фрейссон #85166
Professional
Акурейри, Исландия
Джеймс Лутон #8856
Professional
Бирмингем, Великобритания
Александр Вильямсон #66478
Professional
Бад-Зобернхайм, Германия
Tobias Milzetti #103630
Professional
Dreieich, Германия
Guillaume Tanghe #38588
Professional
Braine-l’Alleud, Бельгия
Torsten Baus #47146
Professional
Потсдам, Германия
Нико Рэттья #52488
Professional
KUOPIO, Финляндия
Брайан Мерфи #16333
Любитель
Кларкстон, Мичиган, США
Sander Bahnerth #29215
Professional
Роттердам, Нидерланды
Кевин Агтен #42185
Professional
Херент, Бельгия
Fredrik Runsjø #78893
Professional
Hagan, Норвегия
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Опен Женщины (8)
Кристин Таттар #73986
Professional
Pärnu / Pärnumaa, Эстония
Марис Перенди #86494
Профессиональный
Таллинн, Эстония
Tabea Wallus #80405
Professional
Цюрих, Швейцария
Antonia Faber #65876
Professional
Штансдорф, Германия
Wiebke Jahn #70414
Professional
Helmstedt, Германия
Kaidi Allsalu #84279
Professional
Keila, Эстония
Christine Hellstern #3722
Professional
Лаутенбах, Германия
Kolbrun Mist Palsdottir #84753
Любитель
Рейкьявик, Исландия
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Мастера 40+ (10)
Томас Расмуссен #40431
Professional
Aalborg Øst, Дания
Jori Löytynoja #52136
Professional
OULU, Финляндия
Bert Brader #27710
Professional
Driewegen, Нидерланды
Грегор Мартер #6642
Professional
Берлин, Германия
Lucca Seipenbusch #85026
Professional
Wartenberg Rohrbach, Германия
Руне Лангемир #46901
Professional
Эйдехавн, Норвегия
Sascha Goldmann #62592
Professional
Ausacker, Германия
Андреас Герч #13808
Professional
Twann, Швейцария
Джереми Ягер #40104
Professional
Рудольфштеттен, Швейцария
Родриго Санчес #76563
Любитель
Люксембург, Люксембург
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Про Мастерс 50+ (12)
Мехди Букарабила #69452
Professional
Saint Laurent Blangy, Франция
Jean-Louis Tanghe #8398
Professional
Braine L’alleud, Бельгия
Рене Вестенберг #28824
Professional
Билтховен, Нидерланды
Wolfgang Kraus #50396
Professional
Trebur, Германия
Дерек Робинс #5980
Professional
Кенилворт, Великобритания
Laurens Benschop #13730
Professional
Харлем, Нидерланды
Хью Эверетт #48252
Professional
Ванкувер, Вашингтон, США
Рику Кааякари #28829
Professional
Оулу, Финляндия
Уве Вальтер Шлютер #37788
Любитель
Схидам, Нидерланды
Christopher Longmire #42006
Professional
Дармштадт, Германия
Jürgen Hengstler #8324
Professional
Grebenstein, Германия
Стивен Валкенберг #81150
Professional
Леуварден, Нидерланды
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Мастера 60+ (5)
Paul Francz #3289
Professional
Balsthal, Швейцария
Чарли Мид № 1980
Professional
Холсуорси / Девон, Великобритания
Марион ван Линден #8748
Professional
Кримпен-ан-ден-Эйссел, Нидерланды
Фредерик Урбаниак #69453
Любитель
Мерикур, Франция
Андреас Вегенер #42860
Professional
Гамбург, Германия
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Расширенный (22)
Майкл Фабер #69329
Любитель
Штансдорф, Германия
Юстус Фридрих #111413
Любитель
Дортмунд, Германия
Анре Вооремаа #57091
Любитель
Таллинн / Харьюмаа, Эстония
Бен Болдук #52283
Любитель
Антверпен, Бельгия
Jakub Sýkora #75425
Professional
Praha, Чехия
Рубен Тиммерман #99581
Любитель
Hoogeveen, Нидерланды
Эрно Нииливирта #73663
Любитель
Оулу, Финляндия
Дин Шауб #60749
Любительское
Амстердам, Нидерланды
Матиас Лен #79046
Любитель
Урберах, Германия
Снорри Гудродарсон #86957
Professional
Dalvík, Исландия
Йорис Рихтер #111962
Professional
Пайне, Германия
Йорн Идар Квиг #77139
Любитель
Осло, Норвегия
Маркус Фейтлинске #99867
Любитель
Дармштадт, Германия
Стефан Вернер #99794
Любитель
Зальцгиттер, Германия
Детлеф Вернер #88479
Любитель
Зальцгиттер, Германия
Michel Voigt #69172
Любительское
Бремен, Германия
Ронни Коллен #101231
Любительское
Hoogeveen, Нидерланды
Mats Grundström #4560
Любитель
Den Haag, Нидерланды
Андреас Мартин #77143
Любитель
Зальцгиттер, Германия
Jelte Visser #
Любитель
Драхтен, Нидерланды
Александр Кичински #70228
Professional
Цюрих, Швейцария
Wieger Jansma #61138
Любитель
Харен, Нидерланды
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
Раунд 1, 2 и 3; 18 отверстий; пар. 60; 2315 м
финалы; 9 отверстий; пар. 31; 1175 м
Э.T. The Extra Terrestrial 2-Disc Limited Collector’s Edition
Стивен Спилберг E.T. Extra Terrestrial — один из самых кассовых фильмов всех времен, и к 20-летию фильма он был переиздан с некоторыми улучшенными эффектами и полностью переработанным звуком. К сожалению, сегодняшние дети скорее пойдут на какой-нибудь кровавый слэшер вроде Jason X , чем на одну из величайших классических картин 80-х. В результате переиздание 2002 года прошло не так хорошо, как надеялось большинство людей.Ранее фильм был выпущен в великолепном бокс-сете LaserDisc, в который входил превосходный двухчасовой документальный фильм о создании этой классики. Хотя это и не так хорошо, как этот набор, Universal выпустила E.T. в коллекционном издании из трех дисков, а также в обычном наборе из двух дисков.
Сегодня мы рассмотрим двухдисковое «Ограниченное коллекционное издание» E.T. , и мы вернемся на следующей неделе с полным обзором бокс-сета из трех дисков. Однако, если вы пытаетесь решить, какой из них купить, наша рекомендация немного склоняется к набору из трех дисков.
Если вы можете позволить себе высокую цену в 70 долларов и можете обойтись без DTS в версии фильма 1982 года, набор из трех дисков включает в себя больше (и лучше) дополнений, чем двухдисковая версия. Чтобы поместить версию 1982 года на двухдисковом наборе (что было принято в последнюю минуту), статистам пришлось немного помучиться, сократив часовой документальный фильм примерно до двадцати минут. Набор из трех дисков по-прежнему имеет полноценную часовую функцию в дополнение к паре других дополнений, которые являются эксклюзивными для набора.
Также бокс-сет включает в себя прекрасную книгу в твердом переплете, переиздание саундтрека к 20-летию, и коллекционный сенитип.И хотя, по мнению некоторых людей, это второстепенная вещь, обложка диска в бокс-сете лучше с оригинальным изображением постера, используемым на диске, который содержит версию 1982 года.
1982 | 2002 |
С точки зрения видео, два набора практически одинаковы. Переводы в версиях фильма 2002 и 1982 годов в двух наборах практически идентичны. Так что, если вам не обязательно иметь DTS в версии фильма 1982 года, нет особых причин не брать бокс-сет; вне вопроса цены.
Фильм
Стивен Спилберг звонит E.T. его самый личный фильм, и есть мнение, что это его лучший фильм; даже в свете Список Шиндлера и Спасти рядового Райана и я согласен. Инопланетянин — один из тех фильмов, которые просто определяют слово «классика» применительно к фильму. Это вневременная, эмоциональная история о мальчике, который подружился с маленьким потерянным инопланетянином. Он покорил зрителей во всем мире, и в нем есть очарование и искра, которые, вероятно, никогда не воспроизведут.
1982 | 2002 |
зрения вплоть до определенного момента в фильме.
Первые две трети вы никогда не увидите лица взрослого человека; кроме матери Эллиота. Всех взрослых видят в основном ниже пояса, как обычно видит их ребенок.Только когда мир Эллиота подвергается вторжению и все начинает немного темнеть, мы видим взрослого как обычно.
1982 | 2002 |
Музыка Джона Уильяма дополняет фильм, который также является одним из лучших и самых запоминающихся саундтреков, когда-либо созданных им. Его парящая тема — одна из самых знаковых тем кино в истории кино, а его более спокойные моменты действительно вызывают эмоции в последние несколько минут фильма.
1982 | 2002 |
В переиздании 2002 года несколько последовательностей эффектов были изменены путем добавления CGI E.T.266 E.T.266 E.T.266 , чтобы добавить больше анимации, которой не было у старой марионетки, строка «террорист» была изменена на «хиппи», а оружие было удалено в цифровом виде и заменено рациями. И знаешь, что? Честно говоря, у меня нет особых проблем с просмотром версии 20th Anniversary.
1982 | 2002 |
Изменения в фильме никоим образом не меняют историю или эмоциональное воздействие, когда Эллиот и Э.Т., попрощайся. Это не похоже на то, что Greedo стреляет первым, это небольшие изменения, с которыми Спилберг всегда говорил, что у него были проблемы. Посмотрите почти любое интервью с режиссером, где он говорит о фильме, и он скажет, что всегда сожалел о том, что использовал в фильме оружие. Черт, он сказал это на старом бокс-сете LaserDisc. Он всегда говорил, что если он когда-нибудь снова посетит E.T. , что он уберет оружие, так как он никогда не считал правильным его присутствие в фильме.
1982 | 2002 |
Когда оружие наконец убрали, люди проклинали его за то, о чем он говорил более7 пятнадцати лет. Это то, что годами беспокоило Спилберга, и это его самый «личный фильм». Кто мы такие, чтобы говорить ему, что он может и чего не может делать?
1982 | 2002 |
Несмотря на это, приятно иметь оригинальную версию 1982 года на DVD, но я все равно буду хранить этот великолепный документальный фильм для своего LD тот факт, что фильм такой особенный.
9 из 10
Перейдите на следующую страницу, чтобы прочитать оставшуюся часть обзора.
Видео
Издания E.T. выглядят лучше, чем когда-либо на этом выпуске DVD. Каждый из них представлен в широкоформатном анаморфотном формате 1,85:1, и очевидно, что большое внимание было уделено тому, чтобы фильмы выглядели настолько хорошо, насколько это возможно.
Издание 2002 года, на мой взгляд, выглядит лучшим из двух, и это, вероятно, связано с полной цифровой реставрацией, которую фильм прошел к своему 20-летнему выпуску.Цвета в этой версии намного ярче, а общая картинка ярче. Очевидно, что благодаря реставрации оттиск максимально безупречен, без пятен и дефектов.
Хотя оригинал 1982 года и не был таким сногсшибательным, как версия 2002 года, он никогда не выглядел так хорошо, как на этом DVD. Проведя последние несколько лет за просмотром E.T. на ЛД, перевод сюда приятно удивил. Я почти ожидал повторения передачи LD, что, хотя и хорошо, было бы немного разочаровывающим на этом DVD.Вместо этого мы получаем передачу с чистым черным цветом, отличной детализацией и отсутствием проблем со сжатием.
Независимо от того, какую версию вы выберете для просмотра, вы увидите великолепно выглядящую версию E.T.
9 из 10
The Audio
Двухдисковое издание E.T. содержит миксы Dolby Digital 5.1 EX и DTS ES как для издания 2002 года, так и для оригинальной версии фильма 1982 года. И оба саундтрека отличные.Хотя было хорошо известно, что переиздание содержит полный ремикс и ремастеринг саундтрека, большим сюрпризом является то, что оригинальная театральная версия также включает его!
1982 | 2002 |
В каждой дорожке, E.T. звучит лучше, чем когда-либо. Взрывной саундтрек Джона Уильямса наполняет вашу комнату, как будто вы находитесь прямо в концертном зале. Великолепные маленькие моменты окружающего звучания были легко интегрированы в музыку, например, момент в конце фильма, когда велосипеды едут по припаркованной машине.С камерой внутри автомобиля вы слышите сильные удары и лязг вокруг, когда мотоциклы проезжают через крышу и падают на капот.
Оба микса полны и устойчивы, но дорожка DTS отличается резкостью и ясностью, которая всего на несколько ступеней выше, чем у микса Dolby. В этот набор также включен альтернативный трек Dolby 5.1 для выпуска 2002 года, в котором Джон Уильямс дирижирует партитурой к фильму вживую на премьере, посвященной 20-летию.
9 из 10
Дополнительные материалы
Поскольку оригинальный театральный релиз был добавлен к этому набору из двух дисков в последнюю минуту, некоторыми дополнительными материалами пришлось пожертвовать, чтобы освободить место для них на втором диске. .Добавление этой версии фильма произошло так поздно; упаковка даже не отражает изменения в дополнениях.
1982 | 2002 |
Первый диск включает в себя видео премьеры 2002 года, в которой Джон Уильямс исполняет партитуру вживую, где Джон Уильямс дирижирует партитурой вживую, и команда, присутствовавшая на премьере, на сцене вместе с ним. Есть короткое двухминутное вступление Спилберга, где он рассказывает о 20-летии, а для детей есть интерактивная карта Солнечной системы, где Э.Т. говорит о планетах.
Переходя ко второму диску, мы находим:
«Эволюция и создание инопланетян». это часовой документальный фильм, который пришлось исключить из набора из-за включения оригинального фильма. Вместо этого документальный фильм был отредактирован до чуть более двадцати минут, а сокращенная версия включена сюда с простым названием «Создание ET The Extra Terrestrial ».
1982 | 2002 |
большая часть из них взята из отличного двухчасового документального фильма, который можно найти на отличном бокс-сете LD.Каким бы хорошим ни было это маленькое «сочинение», вам захочется приобрести набор из трех дисков, если вы хотите увидеть все целиком.
За этим следуют обширные галереи фотографий с произведениями искусства, фотографиями и маркетинговыми материалами.