Фары и фонари на автомобиле расположение: описание, назначение, виды, устройство, маркировка, фото, видео

Приборы освещения автомобиля: как устроены задние фонари?

Приборы освещения автомобиля, выполняют свою ответственную роль – от освещения дороги, до предупреждения других участников движения о наших намерениях (поворот, остановки и прочее). Приборы освещения можно условно разделить на две группы – передние фары и задние фонари. О фарах мы уже подробно писали здесь, а сейчас настало время поговорить о задних фонарях.

Итак, что особенного в задних фонарях, какими они должны быть и какие интересные технологии используют для их создания современные инженеры?

[contents]

Оглавление

• 1 Приборы освещения автомобиля — задние фонари
  • 1.1 Габаритные огни
  • 1.2 Стоп-сигналы
  • 1.3 Сигнал заднего хода
  • 1.4 Поворотники
  • 1.5 Световозвращатели (катафоты)
• 2 Современные технологии и фонари авто

Приборы освещения автомобиля — задние фонари

По сути, главной функциональной обязанностью задних фонарей является информирование всех, едущих сзади участников движения о том, что мы планируем сделать, находясь за рулём – остановиться, повернуть, сдать назад и так далее.

Для этого существует набор специальных источников света, которые, как правило, объединены в один корпус.

В литературе такой блок именуют по-разному — задние комбинированные фонари, модуль задних фонарей или блок задних фонарей. Обычно в состав данного узла входят следующие приборы освещения:

• габаритные огни;
• стоп-сигналы;
• сигнал заднего хода;
• поворотники;
• отражатели (световозвращатели).

Отдельно от блока устанавливают задний противотуманный фонарь и подсветку номерных знаков.

Конечно же, перечисленный нами набор, находящийся в одном корпусе, вовсе не является незыблемым правилом, потому как производители очень любят экспериментировать с дизайном и формой фонарей.

Из-за этого вышеупомянутые приборы освещения автомобиля могут и не быть в едином блоке, но находиться в задней части машины они должны в любом случае, так как это регламентировано на законодательном уровне во многих странах мира.

Давайте пройдёмся по каждому из перечисленных нами светотехнических приборов, чтобы разобраться, насколько они в действительности нужны.

Габаритные огни

В простонародии — габариты. Служат они, как можно догадаться, для обозначения транспортного средства на дороге, чтобы другие водители могли заранее увидеть наше авто, стоящее, к примеру, у обочины.

В задней части авто они расположены по обе стороны кузова, должны иметь красное свечение и, как правило, конструктивно объединены со стоп-сигналами.

Стоп-сигналы

В свою очередь стоп-сигналы также имеют красное свечение, но гораздо более интенсивное. Включаются они автоматически с нажатием на педаль тормоза.

Кстати, во многих странах обязательным условием является наличие дополнительного стоп-сигнала, который должен устанавливаться посередине кузова и выше линии основных фонарей.

Сигнал заднего хода

Следующий наш герой — сигнал заднего хода. Это огонь белого цвета, сигнализирующий о том, что у машины включилась задняя передача, и она начинает движение назад.

Поворотники

Функции поворотников, думаем, и так всем понятны. Единственное, что хотелось бы отметить – они должны быть жёлтого цвета, находиться по обе стороны кузова и сигнализировать о манёвре миганием с частотой от 60 до 120 раз в минуту.

Сейчас, практически на всех автомобилях, ставят дублеры поворотников (желтого цвета), сбоку на переднем крыле

Световозвращатели (катафоты)

Светоотражатели – важный элемент в тёмное время суток. Особенно, если транспортное средство припарковано и все огни, естественно, выключены. Отражатели при попадании на них светового потока эффективны на большой дистанции и заранее дают другим водителям знать, что впереди находится машина и нужно быть осторожными.

Дополнительный элемент — задние противотуманные фонари также является желательным элементом. Он имеет интенсивное красное свечение, нужное, для того чтобы обозначать себя в условиях тумана или плохой видимости. Дабы предотвратить путаницу со стоп-сигналом, противотуманку производители монтируют отдельно от блока фар, хотя единым правилом это не является.

Приборы освещения автомобиля в обязательном порядке включают в себя подсветку задних номерных знаков. Она должна быть белого цвета и качественно покрывать площадь всего номерного знака. Включается данный элемент светотехнического оборудования автоматически вместе с габаритными огнями.

Современные технологии и фонари авто

Наш рассказ о задних фонарях был бы неполным без описания технологий, к которым прибегают автопроизводители для их изготовления.

Долгое время единственным возможным источником света в этих приборах освещения автомобиля были обычные лампочки накаливания. Это накладывало значительные ограничения на дизайн фонарей, да и в целом с ними связаны многие проблемы – низкая надёжность, инерционность (время включения лампы составляет около 200 мс) и так далее.

С бурным развитием полупроводниковых технологий у автопроизводителей появились более широкие возможности для изготовления светотехнического оборудования. Речь, конечно же, идёт о светодиодах.

Во-первых, они имеют гораздо более длительный срок эксплуатации, во-вторых – малое энергопотребление, в-третьих – время их включения составляет всего 1 мс.

Эти факторы, а также возможности, которые открылись перед дизайнерами – ведь можно создать из светодиодов любой рисунок, форму или узор, практически полностью на данный момент вытеснили лампы накаливания из конструкции задних фонарей.

Помимо этого, разработчики автомобильных фар всё чаще используют оптоволокно для создания оригинальных эффектов – полосы, кольца, различные геометрические формы. Световоды из поликарбоната (РС) или полиметилметакрилата (РММА) создают равномерное свечение по всей длине волокна, при этом источник света может находиться с одной из сторон, где-то в глубине узла.

Друзья, приятно, что вы выбрали именно наш блог для того, чтобы углубить свои знания в автомобильной технике.

Оставайтесь с нами, и мы порадуем вас огромным количеством интересных и полезных статей о машинах и о всём, что с ними связано.

Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

→ Главная страница » Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

В данном разделе мы приведем выдержку из Государственных стандартов Российской Федерации -ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ (ГОССТАНДАРТ РОССИИ) — 4.3 Требование к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке.

4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

(Измененная редакция. Изм. № 1)

4.3.1 Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должны соответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения и демонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей и световозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, в том числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится в соответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с 4. 3.2.3.

Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световых приборов на автотранспортных средствах

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.2.1 Отсутствие рассеивателей внешних световых приборов не допускается.

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.2.3 При эксплуатации АТС допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена конструкцией AT.

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.3 Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Угол наклона плоскости (см. рисунок 1), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневой границы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, измеренный в вертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС, должен быть в пределах ±0,5 % нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. При отсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках 1,а или 1,б и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка α к горизонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла α в зависимости от расстояния Н установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световой границы пучка света и расстояниями L и Н.

1 — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС; 6 — плоскость матового экрана; α — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы света в направлении оси отсчета светового прибора; 8 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положение контрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3° вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневой границы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневой границы; К — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары до положения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н — расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S — координаты точек измерения положения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм)

Рисунок 1 — Схема расположения АТС на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точек на экране:

а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком светотеневой границы;

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком светотеневой границы;

в) для противотуманных фар.

Таблица 7 — Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояния до экрана

Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более ±0,5 %.

На АТС, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.

Точка пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должна находиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

4.3.5 Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52′ вниз от левой части светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным в таблице 7а.

Таблица 7а

Проверку параметров, указанных в таблице 7а, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света по 4.3.4. При несоответствии параметров фары указанным в таблице 8 нормативам проводят повторную регулировку в пределах ±0,5 % в вертикальном направлении от номинального значения угла по 4.3.4 и повторное измерение силы света.

4.3.6. Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкой пересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1,а и 1,б).

4.3.7 Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.

4.3.8 Силу света фар типов CR, HCR, DCR в режиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары.

4.3.9 Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки по 4. 3.6.

4.3.10 Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1,в и в таблице 8.

Таблица 8

При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманпой фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой установлено АТС.

(Поправка, ИУС 11-2007)

4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в направлении 3º вверх от положения светотеневой границы.

При несоответствии силы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 % в вертикальном направлении от номинального значения угла по 4.3.10 и измерение силы света.

4.3.12 Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

4.3. 15 Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак автопоезда должны работать в постоянном режиме.

4.3.16 Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянном режиме.

4.3.17 Фара заднего хода должен включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.18 Указатели поворотов должны быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой по 4.3.18.

4.3.20 Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.3.21 Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

4.3.22 Светоотражающий маркировочный материал, используемый для светоотражающей маркировки АТС, должен быть маркирован по ГОСТ Р 41.104. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

(Поправка. ИУС 9-2002)

: Код транспортного средства :: Кодекс Калифорнии 2010 :: Кодекс Калифорнии :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

Посмотреть Кодекс Калифорнии 2021 | Посмотреть предыдущие версии кода штата Калифорния

КОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
РАЗДЕЛ 24400-24411

24400. (a) Автомобиль, кроме мотоцикла, должен
    иметь не менее двух фар, причем не менее одной
с каждой стороны передней части транспортного средства, и, за исключением транспортных средств
зарегистрированы до 1 января 1930, они должны располагаться непосредственно
выше или впереди передней оси автомобиля.  Фары
и каждый источник света в любой блок-фаре должен быть расположен в
высота не более 54 дюймов и не менее 22 дюймов.
   (b) Автомобиль, кроме мотоцикла, должен эксплуатироваться
в темноте или в ненастную погоду, или в обоих случаях, по крайней мере, с двумя
зажженные фары, соответствующие подразделу (а).
    (c) В подразделе (b) «ненастная погода» означает
условие, которое является одним из следующих:
   (1) Состояние, препятствующее водителю транспортного средства
четко различить человека или другое транспортное средство на шоссе
с расстояния 1000 футов.
   (2) Условие, требующее, чтобы стеклоочистители были включены.
непрерывное использование из-за дождя, тумана, снега, тумана или других осадков
или атмосферной влаги.
24401. Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство припарковано или стоит на
шоссе любая горящая фара должна быть приглушена или находиться на нижнем
луч.
24402. (a) Любое транспортное средство может быть оборудовано не более чем двумя
дополнительные фары дальнего света, установленные спереди на высоте не менее
не более 16 дюймов и не более 42 дюймов. 
  Фары дальнего света - это лампы
предназначен для дополнения дальнего света от фар и не может
освещаться ближним светом.
   (b) Любое транспортное средство может быть оборудовано не более чем двумя
вспомогательные фонари ближнего света, установленные спереди на высоте не менее
не более 24 дюймов и не более 42 дюймов. Фары ближнего света - это лампы
предназначен для дополнения ближнего света фар и может также
освещаться дальним светом.
24403. (a) Автомобиль может быть оборудован не более чем двумя
противотуманные фары, которые могут использоваться вместе с противотуманными фарами, но не могут использоваться вместо них
оф, фары.
   (b) На автомобиле, отличном от мотоцикла, противотуманные фары
разрешенный в соответствии с этим разделом, должен быть установлен спереди на
высота не менее 12 дюймов и не более 30 дюймов и направленный
так что, когда транспортное средство не загружено, ни один из высокоинтенсивных
часть света слева от центра автомобиля
проекты выше уровня на четыре дюйма ниже уровня
центр лампы, из которой он исходит, на расстоянии 25 футов в
перед автомобилем.  
   (c) На мотоцикле противотуманные фары, разрешенные в соответствии с настоящим разделом
должен быть установлен спереди на высоте не менее 12 дюймов
не более 40 дюймов и направлен таким образом, чтобы, когда транспортное средство не
не загружен ни одной из высокоинтенсивных частей света слева от
центр транспортного средства проецируется выше уровня четыре
дюймах ниже уровня центра лампы, из которой он исходит,
на расстоянии 25 футов перед автомобилем.
24404. (a) Автомобиль может быть оборудован не более чем двумя
белые прожекторы, которые не должны использоваться вместо
фары.
   (b) Ни один прожектор не должен быть оснащен каким-либо источником лампы, превышающим
32 стандартных свечи или 30 ватт и не излучают яркого света.
в глаза приближающемуся водителю.
   (c) Каждый прожектор должен быть направлен во время работы таким образом:
часть основного по существу параллельного луча света будет падать
проезжей части слева от продолжения левой боковой линии ул.
автомобиль.
   Чтобы верхняя часть луча не ударялась о проезжую часть на расстоянии
на расстоянии более 300 футов от автомобиля.
  (d) Этот раздел не применяется к прожекторам на авторизованных
автомобили скорой помощи.
   (e) Ни один прожектор во время использования не должен быть направлен так, чтобы освещать
любое другое движущееся транспортное средство.
24405. а) Не более четырех огней следующих типов, показывающих
в передней части транспортного средства могут быть включены в любой момент:
   (1) Фары.
   (2) Дополнительные фары дальнего или ближнего света.
   (3) Противотуманные фары.
   (4) Сигнальные лампы.
   (5) Точечные светильники.
   (6) Газоразрядные лампы, указанные в Разделе 25258.
   (b) Для целей настоящего раздела каждая пара сдвоенной фары
система должна рассматриваться как одна лампа.
   (c) Подраздел (a) не применяется к любой разрешенной чрезвычайной ситуации.
транспортное средство.
24406. Если не указано иное, фары или другие
вспомогательные фары дальнего света или их комбинация на автомобиле
в темное время суток должны быть устроены таким образом, чтобы водитель мог выбрать
будет между распределениями света, проецируемого на разные
возвышения, а лампы могут быть, кроме того, расположены так, чтобы
выбор может быть сделан автоматически.  
24407. Многолучевое дорожное осветительное оборудование должно быть спроектировано и
направлены следующим образом:
   (a) Должно быть самое верхнее распределение света, или
составной луч, направленный таким образом и такой интенсивности, чтобы выявить людей
и транспортных средств на расстоянии не менее 350 футов впереди для всех
условия загрузки.
   (b) Должно быть самое нижнее распределение света или композитный
луч, направленный таким образом и достаточной интенсивности, чтобы обнаружить человека или
автомобиля на расстоянии не менее 100 футов впереди. На прямом уровне
дорога при любых условиях загрузки ни высокой интенсивности
часть луча должна быть направлена ​​на глаза
приближающийся водитель.
24408. (a) Каждый новый автомобиль, зарегистрированный в этом штате после
1 января 1940, в котором установлено многолучевое дорожное осветительное оборудование.
должен быть оборудован световым индикатором, который должен загораться
всякий раз, когда самое верхнее распределение света от фар находится в
использования, и не должны иначе освещаться.
  (b) Индикатор должен быть сконструирован и расположен таким образом, чтобы при
освещенный, он будет хорошо виден водителю без бликов.
транспортное средство так оборудовано. Любая такая лампа на внешней стороне транспортного средства
должен иметь источник света мощностью не более двух свечей, а
свет не должен освещать переднюю часть или боковые стороны транспортного средства.
24409. Всякий раз, когда автомобиль эксплуатируется в темное время суток,
водитель должен использовать распределение света или составной луч,
направлены достаточно высоко и с достаточной интенсивностью, чтобы выявить лиц
и транспортные средства на безопасном расстоянии перед транспортным средством, при условии
следующие требования и ограничения:
   а) всякий раз, когда водитель транспортного средства приближается к встречному
транспортного средства в пределах 500 футов, он должен использовать распределение света или
составной луч, направленный таким образом, чтобы ослепляющие лучи не проецировались в
глазами встречного водителя.
 
 
  Самое нижнее светораспределение, указанное в этой статье
считается, чтобы избежать бликов в любое время, независимо от дороги
контур.
   (b) Всякий раз, когда водитель транспортного средства следует за другим транспортным средством
в пределах 300 футов сзади, он должен использовать самое нижнее распределение
света, указанного в этой статье.
24410. Фары головного света, устроенные для обеспечения единого распределения света
не дополненные вспомогательными огнями дальнего света, допускаются на моторе
автомобили, произведенные и проданные до 19 сентября, 1940 г., вместо
многолучевого дорожного осветительного оборудования, если однораспределительное
света соответствует следующим требованиям и ограничениям:
   а) Фары должны быть направлены таким образом, чтобы, когда транспортное средство не
загружены, ни одна из частей огня высокой интенсивности не должна
расстояние 25 футов впереди проекта выше уровня пяти дюймов
ниже уровня центра лампы, из которой он исходит, и в
ни в коем случае не выше 42 дюймов над уровнем, на котором находится транспортное средство
стоит на расстоянии 75 футов впереди.  
   (b) Интенсивность должна быть достаточной для выявления лиц и
транспортных средств на расстоянии не менее 200 футов.
24411. Несмотря на любые другие положения закона, транспортное средство может быть
оборудованы не более чем восемью огнями для использования в качестве фар при
транспортное средство эксплуатируется или выезжает за пределы шоссе. Лампы должны быть
установлен на высоте не менее 16 дюймов от земли, или
более чем на 12 дюймов выше верхней части салона, на
любое место между передней частью автомобиля и линией, лежащей на
точка 40 дюймов к задней части сиденья, занятого водителем, должен
быть подключены независимо от всех других цепей освещения, и, когда
транспортное средство эксплуатируется или движется по шоссе, должно быть покрыто
или накрытые непрозрачным колпаком или крышкой и выключенные.
 

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Калифорния может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

История автомобильного освещения » Блог ноу-хау NAPA

Опубликовано 27 января 2015 г. Ником Палермо Ноу-хау

Недавно мы получили возможность взглянуть изнутри на последние достижения в области технологий автомобильного освещения с поломкой современных HID-фар. Это возбудило наше любопытство и вдохновило нас заглянуть в прошлое. Водители в начале двадцатого века поняли, что освещение необходимо по двум причинам: чтобы его видели другие автомобили, и чтобы видеть дорогу впереди.

Эти причины не изменились, но технология, освещающая дорогу, определенно изменилась. Чтобы обсудить историю автомобильного освещения, мы поговорили с Робертом Фаррисом из Speedwell Engineering, компании по реставрации, умеющей возвращать великим автомобилям прошлого их изначальную славу.

Масляные лампы были первым типом фар, использовавшихся в автомобилях раннего периода Латунной эры. Эта элегантная лампа может помочь другим увидеть автомобиль, но сама по себе она не может обеспечить достаточно света для вождения в ночное время.

«Ранние автомобили в стандартной комплектации не поставлялись с фарами, — сказал Фаррис. «Владельцы заказывали их как опции или покупали позже как аксессуары. Теперь, если вы покупаете новый Cadillac, вы можете лишь заменить лампочки. Крепления являются неотъемлемой частью автомобиля. Но в первых автомобилях владельцы использовали освещение, чтобы персонализировать свои автомобили и улучшить видимость».

Самое первое автомобильное освещение было адаптировано непосредственно из конных экипажей и служило только для того, чтобы автомобили были видны. Предпочтительными светильниками были масляные лампы, которые крепились к кузовам транспортных средств и обеспечивали лишь минимальный световой поток. Несмотря на слабую производительность, эти лампы были элегантно спроектированы для работы на скоростях, обычных в то время. Корпуса из латуни и стекла уменьшали воздействие ветра на транспортное средство, движущееся со скоростью 30 или 40 миль в час.

Ацетиленовый генератор, установленный на подножке этого 1910 Окленд использует кристаллы карбида и воду для получения газообразного ацетилена для питания своих фар.

Фаррис показал нам одну такую ​​лампу на Oakland 1910 года выпуска. Этот конкретный автомобиль также включает в себя следующую разработку в области автомобильного освещения; ацетиленовые фары, которые не только помогают лучше видеть транспортное средство, но и освещают путь впереди. Ацетиленовые лампы бывают двух видов: питаются от ацетиленового генератора или, в системе Prest-O-Lite, от цилиндра, наполненного ацетиленовым газом под давлением.

Генератор ацетилена работает подобно фонарям, используемым шахтерами. Внутри генератора вода медленно капает на кристаллы карбида, образуя газообразный ацетилен. Газ проходит по шлангам к фарам и ярко горит в блоке фар. Как и в современных галогенных фарах, посеребренное зеркало позади источника света отражает свет вперед автомобиля. 9Ацетиленовые системы Prest-O-Lite 0005 используют баллон со сжатым газом вместо генератора для питания фар на Kissel 1909 года. Системы

Prest-O-Lite работают так же, сжигая ацетилен внутри корпуса фары. Разница только в источнике газа. Владельцам автомобилей с такой упрощенной настройкой необходимо было заправлять баки ацетиленом под давлением, а не генерировать газ на лету.

«Ацетиленовые лампы похожи на ацетиленовую горелку, и они на самом деле горят довольно ярко», — объяснил Фаррис. Я бы не стал им доверять на сегодняшних скоростях, но тогда хороших дорог было не так уж много, поэтому скорости обычно были намного ниже».

Поскольку задние фонари предназначались только для того, чтобы сделать автомобили более заметными, а не для освещения дороги, масляные лампы были решением до появления электрического освещения. Одна лампа отражала свет назад, а также имела прозрачное окно для освещения номерного знака.

Стоп-сигналы появились позже, но у Окленда 1910 года есть задний фонарь с масляной лампой, который также освещает номерной знак.

И масляные, и ацетиленовые лампы требовали, чтобы водители использовали спички, чтобы зажечь светильник. Некоторые автомобили, тем не менее, были оснащены автозажиганием, дистанционно управляемым зажиганием, которое позволяло водителям зажигать фары из-за руля.

Эти светильники и лампы NOS — не просто антиквариат, которым можно восхищаться. Фаррис на самом деле окунает в эти контейнеры, предназначенные для демонстрации в хозяйственном магазине, чтобы использовать их для реставрации.

К 1912 или 1913 году электрическое освещение стало нормой, хотя системы все еще были примитивными и часто поставлялись на вторичном рынке. Автомобили Classic Era с 6-вольтовой электрической системой и лампами накаливания предлагали гораздо более широкий выбор вариантов освещения. В автомобилях 1930-х годов, например, использовалось множество красиво изготовленных приспособлений, от фар и габаритных огней до Pilot-Rays, вспомогательных фар дальнего света, которые поворачивались вместе с рулевым колесом автомобиля.

Электрические фонари, работающие от 6-вольтовой системы, полностью заменили газовые фонари к моменту постройки этого Packard 1932 года.