Фазовращатель это: Фазовращатель в ДВС. Что это такое и основной принцип работы. Разберем VVT, VVT-i, CVVT, VTC, VANOS, VTEC и прочие

Содержание

Принцип работы фазовращателя

Для чего нужны фазовращатели

ФАЗОВРАЩА́ТЕЛЬ — уст­рой­ст­во для из­ме­не­ния фа­зы элек­трических (элек­тро­маг­нит­ных) ко­ле­ба­ний. При­ме­ня­ет­ся в ав­то­ма­ти­ке, пре­об­ра­зо­вательной, из­ме­рительной и СВЧ-тех­ни­ке для из­ме­не­ния фор­мы вход­но­го сиг­на­ла, ком­пен­са­ций фа­зо­вых ис­ка­жений сиг­на­лов, фа­зо­вой мо­ду­ля­ции, соз­да­ния за­дан­ных фа­зо­вых сдви­гов сиг­на­лов в ко­ге­рент­ных ра­дио­сис­те­мах (напр., в фа­зи­ро­ван­ных ан­тен­ных ре­шёт­ках) и др.

  • Для чего нужны фазовращатели
  • Для чего необходима система изменения фаз газораспределения
  • Системы изменения фаз газораспределения
  • Фазовращатели ГРМ
  • Система ступенчатого изменения фаз газораспределения
  • Трехступенчатое регулирование фаз газораспределения
  • Системы изменения фаз газораспределения
  • Источники:

Большинство современных ДВС все более активно получают систему изменения фаз газораспределения.

Фиксированные фазы газораспределения заставляют конструкторов ДВС проектировать мотор так, чтобы присутствовала уверенная тяга в диапазоне низких и средних оборотов, но при этом оставался запас мощности для поддержания набранной скорости и дальнейшего ускорения автомобиля при выходе ДВС на режимы около зоны максимальных оборотов. 

Система изменения фаз газораспределения VVT (англ. Variable Valve Timing) создана для динамичной корректировки рабочих параметров механизма газораспределения.

Данное управление осуществляется с учетом различных режимов работы силового агрегата.

Эта система позволяет добиться повышения мощности мотора и моментной характеристики. Она обеспечивает экономию горючего, а также снижает токсичность выхлопных газов в процессе работы двигателя.

Кроме этого, она влияет на основные параметры работы газораспределительного механизма. К таким параметрам относят моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, длительность времени открытия клапана и высоту его подъема.

От этого зависит продолжительность такта впуска и выпуска, что выражается тем углом, на который повернут коленчатый вал двигателя по отношению к мертвым точкам (ВМТ и НМТ) во время движения поршня в цилиндре. Форма кулачка распределительного вала определяет фазу газораспределения, так как указанный кулачок оказывает прямое воздействие на впускной или выпускной клапан ГРМ.

Для чего необходима система изменения фаз газораспределения

В режиме холостого хода наиболее рациональными становятся «узкие» фазы газораспределения, под которыми понимается позднее открытие и ранее закрытие клапанов. При этом исключается перекрытие фаз, под которым понимается время одновременного открытия впускного и выпускного клапана. Это необходимо для того, чтобы исключить попадание выхлопных газов во впуск и выброс топливно-воздушной смеси в выпускной коллектор.

Выход мотора на режим максимальной мощности означает повышение оборотов, так как распредвал крутится быстрее и время открытия клапанов сокращается. Для того чтобы не терялась мощность и крутящий момент на высоких оборотах сохранялся, в двигатель должно поступать намного больше топливно-воздушной смеси, а выпуск отработавших газов должен быть реализован максимально эффективно. Задача решается путем раннего открытия клапанов и увеличения времени их открытия, делая фазу «широкой». Фаза перекрытия также расширяется до максимума с ростом оборотов, что необходимо для качественной продувки цилиндров.

Если мотор работает на низких оборотах, нужны максимально короткие фазы газораспределения.

Время открытия клапана должно быть увеличено до максимума, параллельно обеспечивая такты впуска и выпуска, а также эффективное перекрытие.

Сам кулачок распредвала имеет форму, которая способна обеспечить как реализацию узкой, так и широкой фазы.

Проблема заключается в том, что фиксированная форма кулачка не позволяет одновременно добиться узких и широких фаз газораспределения. 

Системы изменения фаз газораспределения

система поворота распредвала;

кулачки распредвала с различным профилем;

система изменения высоты подъема клапанов;

система на основе гидроуправляемой муфты;

муфта гидроуправляемая.

Работа указанных выше систем основывается на небольшом повороте распредвала по ходу его вращения. Такой способ позволяет добиться раннего открытия клапанов сравнительно с их базовым начальным положением.

Поворот распредвала осуществляется при помощи электроники управления и гидравлики, а сама система чаще всего затрагивает только впускные клапаны. Рост оборотов ДВС приводит к тому, что фазовращатель осуществляет проворот распредвала по ходу его вращения, впускные клапана открываются раньше и цилиндры намного более эффективно наполняются рабочей смесью в режиме высоких оборотов.

Данная муфта конструктивно включает в себя:

ротор, который соединен с распредвалом;

корпус, которым выступает шкив привода распредвал.

В определенные полости, которые расположены между ротором и корпусом-шкивом, попадает моторное масло из системы смазки ДВС. Масло в муфту подается по особым каналам. Когда моторное масло заполняет одну или другую полость муфты, осуществляется поворот ротора по отношению к корпусу. Этот поворот ротора означает, что и распределительный вал будет повернут на необходимый угол.

Чаще всего местом установки гидроуправляемой муфты становится привод того распределительного вала, который отвечает за работу впускных клапанов. Встречаются также конструкции ДВС, когда подобные муфты-фазовращатели стоят как на впускном распредвале, так и на выпускном. Данное решение позволяет шире и эффективнее регулировать параметры работы ГРМ на впуске и выпуске, но усложняет механизм.

Фазовращатели ГРМ

Электронное управление автоматически регулирует работу гидроуправляемой муфты.

Система такого управления включает в себя:

группу входных датчиков;

электронный блок управления;

список исполнительных устройств.

Система управления получает показания от датчика Холла, который производит оценку положения распредвалов. Дополнительно задействованы и другие датчики, которые используются ЭБУ для управления работой всего двигателя.

К таковым относят датчик, измеряющий частоту вращения коленвала, температурный датчик охлаждающей жидкости (ОЖ), датчик расхода воздуха и другие. Сигналы от этих датчиков подаются в ЭБУ, который после отправляет соответствующий сигнал на специальное управляющее (исполнительное) устройство.

Таким устройством, на которое воздействует электронный блок управления двигателем, является электромагнитный клапан (электрогидравлический распределитель). Клапан представляет собой распределитель, который при необходимости открывает доступ потоку моторного масла к гидроуправляемой муфте, а также реализует отвод масла от фазовращателя. Это зависит от того, в каком режиме работает силовой агрегат.

Данная схема изменения фаз газораспределения с использованием муфты задействуется в момент работы двигателя на холостом ходу, (мотор работает на самых низких оборотах), в режиме максимальной мощности на высоких оборотах, а также в том режиме, когда осуществлен выход ДВС на максимум крутящего момента.

Система ступенчатого изменения фаз газораспределения

Здесь используются решения, основанные на использовании кулачков распредвала разной формы. Благодаря такому способу удается достичь ступенчатого изменения момента времени, на который открывается клапан, а также изменить саму высоту подъема клапанов. Распределительный вал в таких системах управления фазами газораспределения выполнен так, что имеет сразу два кулачка малого размера, а также один кулачок большего размера. Меньшие кулачки при помощи специального рокера (коромысла) соединяются с впускными клапанами. Большой кулачок отвечает за перемещение одного незадействованного коромысла.

Трехступенчатое регулирование фаз газораспределения

Такая система позволяет переключаться с малых кулачков на большой зависимо от режима работы ДВС. Переход между режимами достигается благодаря тому, что происходит срабатывание специального механизма блокировки. Указанный блокирующий механизм основан на гидравлическом приводе.

Когда мотор работает на низких оборотах и при незначительной нагрузке, впускные клапаны приводятся в действие малыми кулачками распределительного вала, фазы газораспределения в таком режиме имеют небольшую продолжительность (узкая фаза).

Если двигатель раскручивается до определенных оборотов, система управления активирует механизм блокировки. В результате происходит соединение коромысел малых и большого кулачков, что обеспечивает жесткость конструкции. Соединение происходит при помощи особого стопорного штифта, а усилие на впускные клапаны начинает поступать от единственного большого кулачка. Малые кулачки распредвала на высоких оборотах двигателя становятся неактивными.

Выход на режим максимальных оборотов заставляет впускные клапаны работать от центрального кулачка большого размера. Указанный кулачок имеет особый профиль, который специально подобран для достижения максимального подъема клапанов, что означает повышение отдачи от ДВС на мощностных режимах работы агрегата. Такой подход значительно расширил возможности управления параметрами ГРМ для эффективного регулирования работы двигателя на различных режимах.

Системы изменения фаз газораспределения

В обычном двигателе фазы газораспределения определяются формой кулачка распределительного вала и остаются неизменными во всех диапазонах работы двигателя. Однако постоянные фазы газораспределения не позволяют создавать оптимальные процессы смесеобразования.

Чтобы варьировать фазами газораспределения, необходимо изменять положение распределительного вала относительно коленчатого.

Холостой ход. На этом режиме работы следует устанавливать такой угол поворота распределительного вала, который соответствует самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки, при минимальном перекрытии клапанов). Этим обеспечивается минимальное поступление отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя и снижение расхода топлива.

Режим низких нагрузок. Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации поступления отработавших газов во впускной трубопровод, что улучшает стабильность работы двигателя.

Режим средних нагрузок. Перекрытие клапанов увеличивается, что позволяет снизить «насосные» потери, при этом часть отработавших газов поступает во впускной трубопровод, что позволяет снизить температуру рабочего цикла и вследствие этого содержание оксидов азота в отработавших газах.

Режим высоких нагрузок при низкой частоте вращения коленчатого вала. На этом режиме обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов, что обеспечивает увеличение крутящего момента. Небольшое или нулевое перекрытие клапанов заставляет двигатель бо­лее четко реагировать на изменение положения дроссельной заслонки, что, например, очень важно в транспортном потоке.

Режим высоких нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Для того чтобы получить максимальную мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала, необходимо перекры­тие клапанов около ВМТ с большим углом поворота коленчатого вала. Это связано с тем, что мощность в наиболь­шей степени зависит от максимально возможного количества топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндр за ко­роткое время, но, чем выше частота вращения, тем меньше время, отводимое на заполнение цилиндра.

Главными задачами системы изменения фаз газораспределения являются:

  • улучшение качества работы двигателя на холостом ходу
  • снижение расхода топлива
  • оптимизация крутящего момента в области средних и высоких частот вращения коленчатого вала
  • увеличение внутренней рециркуляции отработавших газов с сопутствующим ей снижением температуры газов при сгорании и уменьшением выброса оксидов азота
  • увеличение мощности в области высоких частот вращения коленчатого вала

Источники:

  • Drive2. ru
  • bigenc.ru
  • DRIVE2
  • studopedia.org
  • VipWash.ru
  • Устройство автомобиля
  • Студопедия
  • Gufo.me

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 7 чел.
Средний рейтинг: 3.9 из 5.

ФАЗОВРАЩАТЕЛЬ


Фазовращатель — это устройство, элемент тракта СВЧ, которое служит для изменения фаз электромагнитных колебаний. Фазовращатель используется в измерительной и преобразовательной технике, а также в автоматике. Конструкция фазовращателя изменяется в зависимости от предназначенного диапазона частот, пределов фазовых изменений и точности установки устройства. Фазовращатель, использующийся в диапазоне радиочастот и на низких частотах, представляет собой четырехполюсник. Четырехполюсник состоит из индуктивности, емкости и сопротивления.

Фазовращатель применяется в системах с большим количеством потребителей, чтобы обеспечить необходимое распределение фаз к сигналам, а также в радиосистемных фидерах, выравнивая электрические длины фидера. Кроме этого, фазовращатель используется в фазированных антенных решетках, различных когерентных радиосистемах и других устройствах сверхвысоких частот техники.
Фазовращатели по типу волн делятся на проходные и отражательные. По физическому принципу различаются механические, электромеханические и электрические устройства. По изменению фазы фазовращатели бывают с дискретным изменением или плавным изменением.

Простейшим фазовращателем является цепь, двигающая фазы, которую составляют катушка индуктивности и резистор или конденсатор и резистор. Подобный фазовращатель применяется при фазовом сдвиге, который равен 0— 90°. Более сложным по конструкции считается фазовращатель, имеющий вид мостовой цепи с конденсатором и тремя резисторами. Если выходной сигнал мало изменчив, то резисторы и конденсатор регулируют сдвиг фаз от 0 до 180°. Ламповый, или транзисторный мостовой фазовращатель составляет фа-зоинвертор с разделенной нагрузкой, за счет которого фаза сдвигается на 180°. Все фазовые сдвиги в любых фазовращателях зависят от частоты. И только в следящем фазовращателе при отклонении сдвига от определенного положения параметры меняются автоматически, уменьшая отклонение.

В цепи переменного тока с промышленной частотой фазы регулирует вращающийся трансформатор, сельсина, и, кроме того, асинхронные электродвигатели с тремя фазами, у которого ротор заторможен. В коротковолновых диапазонах и диапазоне дециметровых волн применяются фазовращатели, которые изготавливаются из волноводов и нескольких отрезков коаксиальных линий. Фаза устанавливается с погрешностью, зависящей от вида фазовращателя. В электронных устройствах погрешность составляет 0,05—0,1°, в электромеханических устройствах — 0,5—1°.

В фазовращателях СВЧ фаза электромагнитных колебаний изменяется на выходе передачи СВЧ, это могут быть радиоволновод или полосковая линия. Выходная фаза изменяется относительно входной фазы колебаний за счет перемены электрической длины линии. Подобные фазовращатели делятся на регулируемые и нерегулируемые.

Регулируемый фазовращатель представляет собой участок фидера, который вносит сдвиг фазы на конкретной частоте или полосе частот, регулируемый по необходимости. Функции регулируемого фазовращателя с механическим или электромеханическим управлением сдвигом фазы выполняют раздвижная секция, отрезок волновода, сжимая секция и мостовой фазовращатель. Один из них имеет вид раздвижной секции коаксиальной линии, которая может регулироваться. Также к подобному типу относится волноводный диэлектрический фазовращатель, выглядящий как отрезок волновода. Отрезок содержит в себе перемещаемую диэлектрическую пластину, управление фазовым сдвигом основывается на изменении положения пластины из диэлектрика и фазовой скорости волны. Сжимная секция, или отрезок волновода прямоугольной формы, имеет узкие стенки с упругими подвесками, которые изменяют ширину волновода. Мостовой фазовращатель представляет собой волноводное или коаксиальное устройство СВЧ с несколькими плечами. Мостовой фазовращатель снабжен двумя короткозамкнутыми шлейфами, которые одинаково изменяются по своей длине и считаются направленными ответвителями. К регулируемым фазовращателям с электрическим управлением относятся фазовращатель с ферритовыми устройствами, полупроводниковыми элементами, плазменными устройствами и с сегнетоэлектриком. Работа фазовращателей с ферритовыми устройствами базируется на взаимодействии магнитных моментов ферритовых подрешеток с электромагнитными волнами.

Ферритовые взаимные фазовращатели обеспечивают одинаковый сдвиг фаз во всех направлениях распространения волн.

Ферритовые невзаимные фазовращатели имеют вид гиратора. Фазовращателями с полупроводниковыми элементами являются варикапы, а самыми перспективными считаются фазовращатели с полупроводниковыми диодами структуры, которые применяются как коммутационные элементы.
Полупроводниковые диоды изменяют сдвиг фазы ступенчато, используя прямое изменение или подключение к линии набора шлейфов через диоды.

Нерегулируемый фазовращатель представляет собой калиброванный по фазе отрезок фидера, который реализует сдвиг фазы, подбирая значение длины, размеров поперечного сечения или проницаемости диэлектриков.

Написать комментарий

  • ФАЗОВРАЩАТЕЛИ
  • ФАЗОВЫЙ ФИЛЬТР

Что такое VVT-I? Фазовращатель в ДВС. Что это такое и основной принцип работы

Эффективность двигателя внутреннего сгорания зачастую зависит от процесса газообмена, то есть наполнения воздушно-топливной смеси и отвода уже отработанных газов. Как мы уже с вами знаем, этим занимается ГРМ (газораспределительный механизм), если правильно и «тонко» настроить его под определенные обороты, можно добиться очень не плохих результатов в КПД. Инженеры давно бьются над этой проблемой, решать ее можно различными способами, например воздействием на сами клапана или же поворотом распределительных валов …

Чтобы клапана ДВС работали всегда правильно и не были подвержены износу, вначале появились просто «толкатели», затем , но этого оказалось мало, поэтому производители начали внедрение так называемых «фазовращателей» на распределительные валы.

Зачем вообще нужны фазовращатели?

Чтобы это понять что такое фазовращатели и зачем они нужны, прочтите для начала полезную информацию. Все дело в том, что двигатель работает не одинаково на различных оборотах. Для холостых и не высоких оборотов идеальными будут «узкие фазы», а для высоких – «широкие».

Узкие фазы – если коленчатый вал вращается «медленно» (холостой ход), то объем и скорость отвода отработанных газов также невелики. Именно здесь идеально применять «узкие» фазы, а также минимальное «перекрытие» (время одновременного открытия впускных и выпускных клапанов) – новая смесь не проталкивается в выпускной коллектор, через открытый выпускной клапан, но и соответственно отработанные газы (почти) не проходят во впускной. Это идеальное сочетание. Если же сделать «фазирование» — шире, именно при невысоких вращениях коленчатого вала, то «отработка» может смешаться с поступающими новыми газами, снизив тем самым ее качественные показатели, что однозначно снизит мощность (мотор станет неустойчиво работать или даже заглохнет).

Широкие фазы – когда обороты растут, соответственно растет и объем и скорость перекачиваемых газов. Здесь уже важно быстрее продувать цилиндры (от отработки) и быстрее загонять в них поступающую смесь, фазы должны быть «широкими».

Конечно же руководит открытиями обычный распределительный вал, а именно его «кулачки» (своеобразные эксцентрики), у него есть два конца – один как бы острый, он выделяется, другой просто сделан полукругом. Если конец острый — то происходит максимальное открытие, если округлый (с другой стороны) – максимальное закрытие.

НО у штатных распределительных валов – НЕТ регулировки фаз, то есть они их не могут расширить или сделать уже, все же инженеры задают усредненные показатели – что-то среднее между мощностью и экономичностью. Если завалить валы в одну из сторон, то эффективность, либо экономичность двигателя упадет. «Узкие» фазы, не дадут ДВС развивать максимальную мощность, а вот «широкие» — не буде нормально работать на малых оборотах.

Вот бы регулировать в зависимости от оборотов! Это и было изобретено – по сути это и есть система регулирования фаз, ПОПРОСТОМУ — ФАЗОВРАЩАТЕЛИ.

Принцип работы

Сейчас не будем лезть вглубь, наша задача понять, как они работают. Собственно обычный распредвал на конце имеет распределительную шестерню, которая в свою очередь соединяется с .

Распредвал с фазовращателем на конце имеет немного другую, измененную конструкцию. Здесь располагаются две «гидро» или электроуправляемые муфты, которые с одной стороны также зацепляются за привод ГРМ, а с другой стороны с валами. Под воздействием гидравлики или электроники (есть специальные механизмы) внутри этой муфты могут происходить сдвиги, таким образом, она может немного поворачиваться, тем самым меняя открытие или закрытие клапанов.

Нужно отметить, что не всегда фазовращатель устанавливается на два распредвала сразу, бывает что один находится на впускном или на выпускном, а на втором просто обычная шестерня.

Как обычно процессом руководит , которая собирает данные с различных , таких как положения коленчатого вала, холла, частота вращения двигателя, скорости и т.д.

Сейчас я вам предлагаю рассмотреть основные конструкции, таких механизмов (думаю так у вас больше проясниться в голове).

VVT (Variable Valve Timing), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC)

Одними из первых предложили поворачивать коленвал (относительно начального положения), компания Volkswagen, со своей системой VVT (на ее основе построили свои системы много других производителей)

Что в нее входит:

Фазовращатели (гидравлические), установлены на впускном и выпускном валу. Они подключены к системе смазки мотора (собственно это масло и закачивается в них).

Если разобрать муфту то внутри есть специальная звездочка наружного корпуса, которая неподвижно соединена с валом ротора. Корпус и ротор при накачивании масла могут смещаться относительно друг друга.

Механизм закрепляется в головке блока, в ней есть каналы для подводки масла к обеим муфтам, контролируются потоки двумя электрогидравлическими распределителями. Они кстати также закрепляются на корпусе головки блока.

Помимо этих распределителей в системе много датчиков – частоты коленчатого вала, нагрузки на двигатель, температуре охлаждающей жидкости, положения распред и колен валов. Когда нужно повернуть откорректировать фазы (например — высокие или низкие обороты), ЭБУ считывая данные дает приказания распределителям подавать масла в муфты, они открываются и давление масла начинает накачивать фазовращатели (тем самым они поворачиваются в нужную сторону).

Холостой ход – поворачивание происходит таким образом, чтобы «впускной» распредвал обеспечил более позднее открытие и позднее закрытие клапанов, а «выпускной» разворачивается так — чтобы клапан закрывался намного раньше до подхода поршня в верхнюю мертвую точку.

Получается, что количество отработанной смеси снижается почти до минимума, причем она практически не мешает на такте впуска, это благоприятно сказывается на работе мотора на холостых оборотах, его стабильности и равномерности.

Средние и высокие обороты – здесь задача выдать максимальную мощность, поэтому «поворачивание» происходит таким образом, чтобы задержать открытие выпускных клапанов. Таким образом, остается давление газов на такте рабочего хода. Впускные в свою очередь открываются после достижение поршня верхней мертвой точки (ВМТ), и закрываются после НМТ. Таким образом, мы как бы получаем динамический эффект «дозарядки» цилиндров двигателя, что несет за собой увеличение мощности.

Максимальный крутящий момент – как становится понятно, нам нужно как можно больше наполнять цилиндры. Для этого нужно намного раньше открывать и соответственно намного позже закрывать впускные клапана, сберечь смесь внутри и не допустить ее выхода обратно в впускной коллектор. «Выпускные» же в свою очередь, закрываются с некоторым опережением до ВМТ, чтобы оставить небольшое давление в цилиндре. Думаю это понятно.

Таким образом, сейчас работает много похожих систем, из них самые распространенные Renault (VCP), BMW (VANOS/Double VANOS), KIA-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-i), Honda (VTC).

НО и эти не идеальные, они могут только смещать фазы в одну или другую сторону, но не могут реально «сузить» или «расширить» их. Поэтому сейчас начинают появляться более совершенные системы.

Honda (VTEC), Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL)

Чтобы дополнительно регулировать поднятие клапана, были созданы еще более продвинутые системы, но родоначальницей была компания HONDA, со своим мотором VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control ). Суть в том, что кроме изменения фаз, эта система может больше поднимать клапана, тем самым улучшая наполнение цилиндров или отвод отработанных газов. У HONDA сейчас используется уже третье поколение таких моторов, которые впитали в себя сразу обе системы VTC (фазовращатели) и VTEC (поднятие клапана), и сейчас она называется – DOHC i- VTEC .

Система еще более сложная, она имеет продвинутые распредвалы в которых есть совмещенные кулачки. Два обычных по краям, которые нажимают на коромысла в обычном режиме и средний более выдвинутый кулачок (высокопрофильный), который включается и нажимает клапана скажем после 5500 оборотов. Эта конструкция имеется на каждую пару клапанов и коромысел.

Как же работает VTEC? Примерно до 5500 об/мин мотор работает в штатном режиме, используя только систему VTC (то есть крутит фазовращатели). Средний кулачок как бы не замкнут с двумя другими по краям, он просто вращается в пустую. И вот при достижении высоких оборотов, ЭБУ дает приказание на включение системы VTEC, начинает закачиваться масло и специальный штифт выталкивается вперед, это позволяет замкнуть все три «кулачка» сразу, начинает работать самый высокий профиль – теперь именно он давит пару клапанов, на которые рассчитана группа. Таким образом, клапан опускается намного больше, что позволяет дополнительно наполнить цилиндры новой рабочей смесью и отвести больший объем «отработки».

Стоит отметить, что VTEC стоит и на впускном и выпускном валах, это дает реальное преимущество и прирост мощности на высоких оборотах. Прирост примерно в 5 – 7%, это очень хороший показатель.

Стоит отметить, хотя ХОНДА была первой, сейчас похожие системы используются на многих автомобилях, например Toyota (VVTL-i), Mitsubishi (MIVEC), Kia (CVVL). Иногда как например в моторах Kia G4NA, используется лифт клапанов только на одном распредвалу (здесь только на впускном).

НО и у этой конструкции есть свои недостатки, и самый главный это ступенчатое включение в работу, то есть едите до 5000 – 5500 и дальше чувствуете (пятой точкой) включение, иногда как толчок, то есть нет плавности, а хотелось бы!

Плавное включение или Fiat (MultiAir), BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic)

Хотите плавности пожалуйста, и тут первой в разработках была компания (барабанная дробь) – FIAT. Кто бы мог подумать, они первые создали систему MultiAir, она еще более сложная, но более точная.

«Плавная работа» здесь применена на впускных клапанах, причем распредвала здесь вообще нет. Он сохранился только на выпускной части, но он имеет воздействие и на впуск (наверное запутал, но постараюсь объяснить).

Принцип работы. Как я сказал, здесь есть один вал, и он руководит и впускными и выпускными клапанами. ОДНАКО если на «выпускные» он воздействует механически (то есть банально через кулачки), то вот на впускные воздействие передается через специальную электро-гидравлическую систему. На валу (для впуска) есть что-то типа «кулачков», которые нажимают не на сами клапана, а на поршни, а те передают приказания через электромагнитный клапан на рабочие гидроцилиндры открывать или закрывать. Таким образом, можно добиться нужного открытия в определенный период времени и оборотов. При малых оборотах, узкие фазы, при высоких – широкие, и клапан выдвигается на нужную высоту ведь здесь все управляется гидравликой или электрическими сигналами.

Это позволяет сделать плавное включение в зависимости от оборотов двигателя. Сейчас такие разработки есть также у многих производителей, таких как — BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic). Но и эти системы не идеальны до конца, что опять не так? Собственно здесь опять же есть привод ГРМ (который забирает на себя около 5% мощности), есть распредвал и дроссельная заслонка, это опять забирает много энергии, соответственно крадет КПД, вот бы от них отказаться.

Двигатель Тойота Королла 1.6 литра является одним из самых популярных и удачных движков на Toyota Corolla. Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферник, 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком цилиндров. Конструкторы Тойота постарались сделать так, что бы потребитель вообще не заглядывал под капот. Моторесурс и надежность силового агрегата очень приличные. Тут главное вовремя менять масло и лить качественное топливо.

Устройство двигателя Тойота Королла 1.6

Двигатель Toyota Corolla 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя. Мотор имеет передовые системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, систему изменения высоты подъема клапанов Valvematic, кроме того впускной тракт имеет особую конструкцию позволяющую изменять скорость потока воздуха. Все эти технологии сделали мотор максимально эффективным силовым агрегатом.

Головка блока цилиндров двигателя Тойота Королла 1.6

Головка блока цилиндров представляет собой пастель для двух распредвалов с «колодцами» по центру для свечей зажигания. Клапана расположены V-образно. Особенностью данного движка является наличие гидрокомпенсаторов. То есть лишний раз регулировать клапанный зазор не придется. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут быть забиты и гидрокомпенсаторы перестанут исполнять свою функцию. В этом случае из под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Привод ГРМ двигателя Тойота Королла 1.6

Цепной привод двигателя конструкторы и инженеры Тойота решили сделать максимально простым, без всевозможных промежуточных валов, дополнительных натяжителей, успокоителей. В приводе ГРМ кроме звездочек коленвала и распредвалов участвует только башмак натяжителя, сам натяжитель и успокоитель. Схема ГРМ чуть ниже.

Для правильного совмещения всех меток ГРМ, на самой цепи имеются звенья окрашенные в желто-оранжевый цвет. Достаточно при установке совместить метки на звездочках распредвалов и коленвала с окрашенными пластинами цепи.

Технические характеристики двигателя Тойота Королла 1.6

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 80,5 мм
  • Ход поршня – 78.5 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 122 (90) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 157 Нм при 5200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 195 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 8.7 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.6 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.4 литра

Кроме своевременной замены качественного масла внимательно следите за тем, чем заправляете машину. Если не лить в мотор что попало, то двигатель будет вас радовать долгие годы. На практике моторесурс составляет до 400 тысяч километров. Правда ремонтных размеров для поршневой группы не предусмотрено. Пожалуй еще одно слабое место, это резкие перепады температуры. Если вы перегреете мотор, то возможна деформация ГБЦ или даже блока, а это существенные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все Короллы 1.6 литра (и другие модели Тойота) выпущенные с 2006-2007 года.

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE


Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1. 6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?


Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода


Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные


ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ


Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики


Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I


Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

10.07.2006

Рассмотрим здесь принцип функционирования системы VVT-i второго поколения, которая применяется сейчас на большинстве тойотовских двигателей.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent — изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

1. Конструкция

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала — корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор — с распредвалом.
Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

2. Функционирование

Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.

Режим

Фазы

Функции

Эффект

Холостой ход

Установлен угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). «Перекрытие» клапанов минимально, обратное поступление газов на впуск минимально. Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход топлива

Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного поступление газов на впуск. Повышается стабильность работы двигателя

Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия NOx

Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней

Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах

Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах Увеличивается максимальная мощность

При низкой температуре охлаждающей жидкости

Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность

При запуске и остановке

Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания отработавших газов на впуск Улучшается запуск двигателя

3. Вариации

Приведенный выше 4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (как, например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости.

Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счет расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

Система VVT-i позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Основным управляющим устройством является муфта VVT-i. «По умолчанию» фазы открытия клапанов выставлены для хорошей тяги на низких оборотах. После того, как обороты значительно увеличиваются, возросшее давление масла открывает клапан VVT-i, после чего распределительный вал поворачивается на определенный угол относительно шкива. Кулачки имеют определенную форму и при повороте коленчатого вала открывают впускные клапана немного раньше, а закрывают позже, что повышает мощность и крутящий момент на высоких оборотах.

Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах:

Режим (№ на рисунке) Фазы Функции Эффект
Холостой ход (1) Установлен угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный угол задержки). «Перекрытие» клапанов минимально, обратное поступление газов на впуск минимально Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход топлива
Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного поступление газов на впуск Повышается стабильность работы двигателя Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия NOx
Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней (4) Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах
Высокая нагрузка, высокая частота вращения (5) Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах Увеличивается максимальная мощность
При низкой температуре охлаждающей жидкости Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность
При запуске и остановке Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания отработавших газов на впуск Улучшается запуск двигателя

[свернуть]

Конструктивные поколения VVT-i

VVT (поколение 1, 1991-2001)

Раскрыть. ..

Условное 1-е поколение представляет ременной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с поршнем с винтовой нарезкой в шкиве впускного распредвала. Применялось на двигателях 4A-GE тип’91 и тип’95 (silvertop и blacktop).

Система VVT (Variable Valve Timing) поколения 1 позволяет ступенчато изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно шкива на 30° по углу поворота коленвала.

Корпус привода VVT (с внутренней винтовой нарезкой) соединён со шкивом, внутренняя шестерня с винтовой нарезкой соединена со впускным распредвалом. Между ними находится подвижный поршень с внутренней и внешней нарезкой. При осевом перемещении поршня происходит поворот вала относительно шкива.

1 — демпфер, 2 — винтовая нарезка, 3 — поршень, 4 — распредвал, 5 — возвратная пружина.

Блок управления на основе сигналов датчиков контролирует подачу масла в полости шкива (посредством электромагнитного клапана).

При включении по сигналу ECM электромагнитный клапан сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к поршню и сдвигает его. Смещаясь по винтовой нарезке, поршень проворачивает распредвал в направлении опережения. При выключении электромагнитного клапана поршень перемещается обратно и распредвал возвращается в исходное положение.

При высокой нагрузке и оборотах ниже средних, раннее закрытие впускных клапанов позволяет улучшить наполнение цилиндров. Благодаря этому увеличивается крутящий момента на низких и средних оборотах. На высоких оборотах позднее закрытие впускных клапанов (при отключении VVT) способствует увеличению максимальной мощности.

[свернуть]

VVT-i (поколение 2, 1995-2004)

Раскрыть…

Условное 2-е поколение представляет собой ременной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с поршнем с винтовой нарезкой в шкиве впускного распредвала. Применялось на двигателях 1JZ-GE тип’96, 2JZ-GE тип’95, 1JZ-GTE тип’00, 3S-GE тип’97. Существовал вариант с механизмами изменения фаз на обоих распредвалах — первый Dual VVT Toyota (см. ниже, 3S-GE тип’98, Altezza).

Система VVT-i позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя, что достигается поворотом распредвала впускных клапанов относительно шкива в диапазоне 40-60° по углу поворота коленвала.

Привод ГРМ (серия JZ). 1 — привод VVT, 2 — клапан VVT, 3 — датчик положения распредвала, 4 — датчик положения коленвала.

Корпус привода VVT-i (с внутренней винтовой нарезкой) соединен со шкивом, внутренняя шестерня с винтовой нарезкой соединена со впускным распредвалом. Между ними находится подвижный поршень с внутренней и внешней нарезкой. При осевом перемещении поршня происходит плавный поворот вала относительно шкива.

Серия JZ. 1 — корпус (внутренняя нарезка), 2 — шкив, 3 — поршень, 4 — внешняя нарезка вала, 5 — внешняя нарезка поршня, 6 — впускной распредвал.

Привод ГРМ (серия JZ). 1 — впускной распредвал, 2 — золотник, 3 — плунжер, 4 — клапан VVT, 5 — масляный канал (от насоса), 6 — головка блока цилиндров, 7 — внешняя нарезка поршня, 8 — поршень, 9 — привод VVT, 10 — внутренняя нарезка поршня, 11 — шкив.

Блок управления на основе сигналов датчиков контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT посредством электромагнитного клапана. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол задержки.

a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла, h — обмотка, j — плунжер.

опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к левой стороне поршня и смещает его вправо. Смещаясь по винтовой нарезке, поршень проворачивает распредвал в направлении опережения.

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к правой стороне поршня и смещает его влево. Смещаясь по винтовой нарезке, поршень проворачивает распредвал в направлении задержки.

После установки заданного положения ECM переключает управляющий клапан в нейтральную позицию (позицию удержания ), поддерживая давление с обеих сторон поршня.

Вот так выглядит клапан на примере двигателя 1JZ-GTE:

Фазы газораспределения VVT-i на примере серии JZ:

[свернуть]

VVT-i (поколение 3, 1997-2012)

Раскрыть…

Условное 3-е поколение представляет собой ременной привод ГРМ с шестерённой передачей между распредвалами и механизм изменения фаз с лопастным ротором в передней части выпускного распредвала или в задней части впускного. Применялась на двигателях 1MZ-FE тип’97, 3MZ-FE, 3S-FSE, 1JZ-FSE, 2JZ-FSE, 1G-FE тип’98, 1UZ-FE тип’97, 2UZ-FE тип’05, 3UZ-FE. Позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распредвала впускных клапанов относительно шкива в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала).

Привод ГРМ (серия MZ). 1 — датчик положения дроссельной заслонки, 2 — датчик положения распредвала, 3 — клапан VVT, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — датчик положения коленвала.

Привод ГРМ (1G-FE тип’98). 1 — клапан VVT, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала.

Привод ГРМ (серия UZ). 1 — клапан VVT, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала.

Привод VVT с лопастным ротором установлен в передней или задней части одного из распредвалов. При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимальной задержки для обеспечения нормального запуска.

1MZ-FE, 3MZ-FE. 1 — выпускной распредвал, 2 — впускной распредвал, 3 — привод VVT, 4 — фиксатор, 5 — корпус, 6 — ведомая шестерня, 7 — ротор.

1G-FE тип’98. 1 — корпус, 2 — ротор, 3 — фиксатор, 4 — выпускной распредвал, 5 — впускной распредвал. a — при остановке, b — в работе, c — опережение, d — задержка.

2UZ-FE тип’05. 1 — привод VVT, 2 — впускной распредвал, 3 — выпускной распредвал, 4 — масляные каналы, 5 — ротор датчика положения распредвала.

2UZ-FE тип’05. 1 — корпус, 2 — ротор, 3 — фиксатор, 4 — камера опережения, 5 — камера задержки, 6 — впускной распредвал. a — при остановке, b — в работе, c — давление масла.

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки

[свернуть]

VVT-i (поколение 4, 1997-…)

Раскрыть…

Условное 4-е поколение VVT-i представляет собой цепной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с лопастным ротором на звездочке впускного распредвала. Применялось на двигателях серий NZ, AZ, ZZ, SZ, KR, 1GR-FE тип’04. Позволяет плавно менять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распредвала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 40-60° по углу поворота коленвала.

Привод ГРМ (серия AZ). 1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT.

На впускном распредвале установлен привод VVT с лопастным ротором. При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимальной задержки для обеспечения нормального запуска. В некоторых модификациях может использоваться вспомогательная пружина, которая прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.

Привод VVT-i. 1 — корпус, 2 — фиксатор, 3 — ротор, 4 — распредвал. a — при остановке, b — в работе.

4-лепестковый ротор позволяет изменять фазы в пределах 40° (например, на двигателях серий ZZ и AZ), но если требуется увеличить угол поворота (до 60° у SZ) — применяется 3-лепестковый или расширяются рабочие полости. Принцип действия и режимы работы этих механизмов абсолютно аналогичны, разве что за счёт расширенного диапазона регулировки становится возможным вообще исключить перекрытие клапанов на холостом ходу, при низкой температуре или запуске.

Блок управления посредством электромагнитного клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол задержки. Управляющие сигналы от блока к клапану VVT используют широтно-импульсную модуляцию (чем больше опережение, тем импульсы шире, при задержке соответственно короче).

1 — электромагнитный клапан. a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла, h — обмотка, j — плунжер.

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения, и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

Фазы газораспределения (2AZ-FE):

[свернуть]

VVTL-i (подвид 4-го поколения, 1999-2005)

Раскрыть…

VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift intelligent system — подвид технологии VVT-i, которая также умеет управлять высотой и длительностью подъема клапанов (ступенчатой — с использовнием двух кулачков разного профиля). Была впервые внедрена на двигателе 2ZZ-GE. Традиционная VVT-i отвечает за улучшение тяги на низких оборотах, а дополнительная часть — за максимальную мощность и максимальный момент, «подбрасывая угля» при частоте вращения более 6000 об/мин (высота подъема клапанов увеличивается с 7,6 мм до 10,0/11,2 мм).

Сам по себе механизм VVTL-i устроен достаточно просто. Для каждой пары клапанов на распредвале имеется два кулачка с разным профилем («спокойным» и «агрессивным»), а на рокере — два разных толкателя (соответственно, роликовый и скользящий). В нормальном режиме рокер (и клапан) приводится от кулачка со спокойным профилем через роликовый толкатель, а подпружиненный скользящий толкатель работает вхолостую, перемещаясь в рокере. При переходе в форсированный режим давлением масла перемещается стопорный штифт, который подпирает шток скользящего толкателя, жестко соединяя его с рокером. Когда давление жидкости снимается, пружина отжимает штифт и скользящий толкатель вновь освобождается.

Изощренная схема с разными толкателями объясняется тем, что роликовый (на игольчатом подшипнике) дает меньшие потери на трение, но, при равной высоте профиля кулачка, обеспечивает меньшее наполнение (мм*град), а на высоких оборотах потери на трение почти выравниваются, так что с точки зрения получения максимальной отдачи становится выгоднее скользящий. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, а скользящий, хоть и использует ферросплав с повышенными противозадирными свойствами, все равно потребовал применения особой схемы орошения маслом, установленной в головке блока.

Самой ненадежной частью схемы является стопорный штифт. Он не может за один оборот распредвала встать в рабочее положение, поэтому неизбежно происходит соударение штока со штифтом при их частичном перекрытии, от чего износ обоих деталей только прогрессирует. В конце концов он достигает такой величины, что штифт постоянно будет отжиматься штоком в исходное положение и не сможет зафиксировать его, поэтому постоянно будет работать только кулачок низких оборотов. С этой особенностью боролись тщательной обработкой поверхностей, уменьшением веса штифта, увеличением давления в магистрали, но до конца победить ее не смогли. На практике по-прежнему случаются поломки оси и штифтов этого хитроумного рокера.

Второй распространенный дефект — срезается болт крепления оси коромысел, после чего та начинает свободно вращаться, подвод масла к рокерам прекращается, и VVTL-i в принципе не выходит в форсированный режим, не говоря уж о нарушении смазки всего узла. Таким образом, схема VVTL-i осталась технологически недоведенной для серийного производства.

[свернуть]

Dual VVT-i

Представляет собой развитие VVT-i условного 4-го поколения.

DVVT-i (2004-…)

Раскрыть…

Система DVVT-i (Dual Variable Valve Timing intelligent) представляет собой цепной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с лопастными роторами на звездочках впускного и выпускного распредвалов. Впервые применена на двигателе 3S-GE в 1998 году. Применялась на двигателях серий AR, ZR, NR, GR, UR, LR.

Позволяет плавно изменять фазы газораспределения на обоих распредвалах в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распределительных валов впускных и выпускных клапанов относительно звездочек привода в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала). Фактически — обычная система VVT-i «в двойном комплекте».

Обеспечивает:

  • бОльшую топливную экономичность как на низких, так и на высоких оборотах;
  • лучшую эластичность — крутящий момент распределен равномерно по всему диапазону оборотов двигателя.

Привод ГРМ (серия ZR). 1 — клапан VVT (выпуск), 2 — клапан VVT (впуск), 3 — датчик положения распредвала (выпуск), 4 — датчик положения распредвала (впуск), 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 6 — датчик положения коленвала.

Поскольку в Dual VVT-i не используется управление высотой подъема клапанов, как в VVTL-i, то и недостатки VVTL-i также отсутствуют.

На распредвалах установлены приводы VVT с лопастными роторами. При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимального опережения для обеспечения нормального запуска.

В некоторых модификациях может использоваться вспомогательная пружина, которая прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.

Привод VVT (впуск). 1 — корпус, 2 — ротор, 3 — фиксатор, 4 — звездочка, 5 — распредвал. a — при остановке, b — в работе.

Привод VVT (выпуск). 1 — корпус, 2 — ротор, 3 — фиксатор, 4 — звездочка, 5 — распредвал, 6 — возвратная пружина. a — при остановке, b — в работе.

Блок управления посредством электромагнитного клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол задержки для впуска и максимальный угол опережения для выпуска. Управляющие сигналы используют широтно-импульсную модуляцию (аналогично).

Клапан VVT (впуск). a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла.

Клапан VVT (выпуск). a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла.

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения (верхняя картинка — впуск, нижняя — выпуск):

Электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки (верхняя картинка — впуск, нижняя — выпуск):

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения, и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

Фазы газораспределения Dual-VVT (2ZR-FE):

[свернуть]

VVT-iE (2006-…)

Раскрыть…

VVT-iE, Variable Valve Timing — intelligent by Electric motor — интеллектуальное изменение фаз газораспределения с помощью электромотора. Отличается от базовой технологии VVT-i тем, что управление фазами газораспределения на впуске производится не гидравлическим давлением масла, а специальным электромотором (выпуск по-прежнему управляется гидравликой). Впервые была применена в 2007 году на двигателе 1UR-FSE.

Принцип работы: электромотор VVT-iE вращается вместе с распределительным валом на тех же оборотах. При необходимости электромотор либо притормаживается, либо ускоряется относительно звездочки распределительного вала, смещая распределительный вал на необходимый угол и тем самым управляя фазами газораспределения. Преимуществом такого решения является возможность высокоточного управления фазами газораспределения, независимо от оборотов двигателя и рабочей температуры масла (в обычной системе VVT-i на низких оборотах и на непрогретом масле давление в маслосистеме недостаточно для сдвига лопастей муфты VVT-i).

[свернуть]

VVT-iW (2015-…)

Раскрыть…

VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) представляет собой цепной привод ГРМ на оба распредвала и механизм изменения фаз с лопастными роторами на звездочках впускного и выпускного распредвалов и расширенным диапазоном регулировки на впуске. Применялась на двигателях 6AR-FSE, 8AR-FTS, 8NR-FTS, 2GR-FKS. Позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя путём поворота распредвала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 75-80° по углу поворота коленвала.

Расширенный, по сравнению с обычным VVT, диапазон приходится главным образом на угол задержки. На втором распредвалу в этой схеме установлен привод VVT-i.

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала выпускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 50-55° (по углу поворота коленвала).

Совместная работа VVT-iW на впуске и VVT-i на выпуске обеспечивает следующий эффект:

  1. Режим пуска (EX — опережение, IN — промежуточное положение). Для обеспечения надежного запуска используются два независимых фиксатора, удерживающих ротор в промежуточном положении.
  2. Режим частичной нагрузки (EX — задержка, IN — задержка). Обеспечивается возможность работы двигателя по циклу Миллера/Аткинсона, при этом уменьшаются насосные потери и улучшается экономичность.
  3. Режим между средней и высокой нагрузкой (EX — задержка, IN — опережение). Обеспечивается режим т.н. внутренней рециркуляции отработавших газов и улучшаются условия выпуска.

На впускном распредвалу установлен привод VVT-iW с лопастным ротором. Два фиксатора удерживают ротор в промежуточном положении. Вспомогательная пружина прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора в промежуточное положение и надежного срабатывания фиксаторов. Это обеспечивает нормальный пуск двигателя, заглушенного в положении задержки.

Привод VVT-iW. 1 — центральный болт, 2 — вспомогательная пружина, 3 — передняя крышка, 4 — ротор, 5 — фиксатор, 6 — корпус (звездочка), 7 — задняя крышка, 8 — впускной распредвал. a — стопорный паз.

Управляющий клапан встроен в центральный болт крепления привода (звездочки) к распредвалу. При этом управляющий масляный канал имеет минимальную длину, обеспечивая максимальную скорость отклика и срабатывания при низких температурах. Управляющий клапан приводится штоком плунжера э/м клапана VVT-iW.

a — сброс, b — к полости опережения, c — к полости задержки, d — моторное масло, e — к фиксатору.

Конструкция клапана позволяет независимо управлять двумя фиксаторами, по отдельности для контуров опережения и задержки. Это позвоялет фиксировать ротор в промежуточном положении управления VVT-iW.

1 — внешний штифт, 2 — внутренний штифт. a — фиксатор задействован, b — фиксатор свободен, c — масло, d — стопорный паз.

Электромагнитный клапан VVT-iW установлен в крышке цепи привода ГРМ и соединен непосредственно с приводом изменения фаз впускного распредвала.

1 — электромагнитный клапан VVT-iW. a — обмотка, b — плунжер, c — шток.

При опережении

При задержке

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-iW. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — к полости опережения, e — от полости задержки, f — сброс, g — давление масла.

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения. После установки заданного положения ECM переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

На выпускном распредвалу установлен привод VVT-i лопастным ротором (традиционного или нового образца — с управляющим клапаном, встроенным в центральный болт). При заглушенном двигателе фиксатор удерживает распредвал в положении максимального опережения для обеспечения нормального запуска.

Вспомогательная пружина прикладывает момент в направлении опережения для возврата ротора и надежного срабатывания фиксатора после выключения двигателя.

Привод VVT-i (AR). 1 — вспомогательная пружина, 2 — корпус, 3 — ротор, 4 — фиксатор, 5 — звездочка, 6 — распредвал. a — при остановке, b — в работе.

Привод VVT-i (GR). 1 — центральный болт, 2 — передняя крышка, 3- корпус, 4 — ротор, 5 — задняя крышка, 6 — впускной распредвал.

Блок управления посредством электромагнитного клапана контролирует подачу масла в полости опережения и задержки привода VVT, основываясь на сигналах датчиков положения распредвалов. На заглушенном двигателе золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы обеспечить максимальный угол опережения.

Клапан VVT (AR). 1 — электромагнитный клапан. a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла.

Клапан VVT (GR). 1 — электромагнитный клапан. a — слив, b — к приводу (полость опережения), c — к приводу (полость задержки), d — давление масла.

При опережении электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию опережения и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости опережения, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении опережения.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-i. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — к полости опережения, e — от полости задержки, f — слив, g — давление масла.

При задержке электромагнитный клапан по сигналу ECM переключается в позицию задержки и сдвигает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением поступает к ротору со стороны полости задержки, проворачивая его вместе с распредвалом в направлении задержки.

1 — ротор, 2 — электромагнитный клапан VVT-i, 3 — от ECM. a — направление вращения, b — давление масла, c — сброс.

1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — электромагнитный клапан VVT-i. a — направление вращения, b — полость задержки, c — полость опережения, d — от полости опережения, e — к полости задержки, f — слив, g — давление масла.

При удержании ECM рассчитывает необходимый угол опережения в соответствии с условиями движения и после установки заданного положения переключает управляющий клапан в нейтральную позицию до следующего изменения внешних условий.

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Фазорегуляторы (фазовращатели) встречаются на подавляющем большинстве двигателей. И от них многое зависит.

Материалы по теме

Провалы при разгоне — откуда они берутся и что с ними делать

В поршневом двигателе внутреннего сгорания совмещаются две совершенно разные стихии. Первая — жесткая, металлическая, четко двигающаяся по простейшим законам кинематики механическая часть. Вторая — легкий, почти невесомый, но при этом инерционный поток воздуха или газов.

Многие десятилетия управление потоками воздуха и отработавших газов четко определялось геометрией кулачков распредвала. Моменты открытия и закрытия клапанов — так называемые фазы газораспределения — тоже были жестко заданы шестернями или цепью, которые связывали коленчатый и распределительный валы.

Материалы по теме

Возврат балльной системы для нарушителей ПДД — самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

Материалы по теме

Чем управляет ЭСУД?

При этом и фазы газораспределения, и профиль кулачков распределительного вала подбирались как компромисс, чтобы двигатель мог удовлетворительно работать и на холостых, и на средних режимах, и на «максималке». Недаром при форсировке двигателей для спорта механики ставили распределительные валы с другими профилем, с большим подъемом клапанов и измененными фазами. Это тоже был компромисс: многие замечали, что двигатели спортивных автомобилей неустойчиво работают на малых оборотах, норовя заглохнуть. Ведь их настоящая жизнь начиналась где-нибудь после 5000 об/мин. Гражданским же автомобилям нужны достойные характеристики во всем диапазоне оборотов.

Самый распространенный способ управления газораспределительным механизмом — фазорегуляторы (фазовращатели). Они сегодня встречаются на подавляющем большинстве двигателей — включая, например, мотор ВАЗ‑21179 объемом 1,8 л.

Угол поворота фазовращателей контролируют датчики положения распредвалов. Они регистрируют угол «рассогласования», используя сигнал с датчика положения коленчатого вала.

Угол поворота фазовращателей контролируют датчики положения распредвалов. Они регистрируют угол «рассогласования», используя сигнал с датчика положения коленчатого вала.

В общем случае фазовращатель — специальная муфта, которая под действием гидравлики и управляющей электроники поворачивает распределительный вал на определенный угол относительно его первоначального положения. В первую очередь система устанавливается на впуске. Необходимый закон изменения фаз довольно сложный и представлен в виде диаграмм.

ИЗ ИСТОРИИ

В 1987 году Nissan первым применил VCT — Variable Camshaft Timing — на двигателе купе 300ZX.  Фазы газораспределения впускного распредвала менялись плавно во всем диапазоне частоты вращения. В 1989 году пошел более сложный, комплексный хондовский VTEC — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов.

Что требуется обеспечить?

В идеале — правильное наполнение цилиндров. Однако фазорегулятор не может изменить ширину фазы газораспределения: он лишь смещает ее по отношению к коленчатому валу. Ширина фазы газораспределения определяется профилем кулачка — пока будем считать ее неизменной. На диаграммах представлены фазы газораспределения, необходимые на основных режимах.

1. Минимальные обороты ­холостого хода

Материалы по теме

Заменил свечи — угробил мотор? 6 фатальных ошибок автовладельцев

Здесь желательно, чтобы количество остаточных газов в цилиндре было минимально. Нужно обеспечить позднее открытие и позднее закрытие впускных клапанов. А выпускной распредвал нужно повернуть в положение, когда выпускные клапаны закрываются задолго до верхней мертвой точки. При этом сокращаются такты сжатия и рабочий ход, стабилизируются сгорание в цилиндрах и равномерность холостого хода.

Выпускной распредвал стоит в столь раннем положении только на холостых. При любых других режимах он переводится в более позднее положение. Поэтому его можно фиксировать всего в двух положениях, а на более простых двигателях вовсе не использовать регулирование фаз на выпуске.

2. Режим небольших нагрузок и оборотов (режим рециркуляции)

Материалы по теме

7 действенных способов устранить масложор (без разборки двигателя)

Автомобиль движется равномерно и неспешно. Выпускной распредвал должен быть повернут для более позднего открытия и закрытия клапанов.

Для снижения токсичности выхлопа здесь применяется режим рециркуляции отработавших газов. Рециркуляция позволяет снизить температуру рабочего процесса, что уменьшает образование окислов азота.

Наличие фазовращателей позволяет использовать внутреннюю рециркуляцию: впускной клапан открывается очень рано и происходит подмес отработавших газов к свежему заряду. Значит, в этом режиме впускной распредвал надо повернуть в максимально раннее положение. На таком режиме снижаются выбросы вредных веществ и достигается достаточная мощность при низком расходе топлива.

3. На максимальном крутящем моменте

Материалы по теме

Вибрации в моторе: 5+ причин для беспокойства

Педаль газа нажата до упора, а обороты еще сравнительно невелики. Двигатель должен показать всё, на что он способен, — о рециркуляции речь уже не идет. Поэтому впускной клапан нужно открывать немного позже. Перекрытие клапанов минимально. Это обеспечивает максимальное наполнение цилиндра воздухом. А получается такой режим небольшим доворотом впускного распредвала в сторону запаздывания.

4. На максимальной мощности

Педаль газа нажата до упора, обороты выросли до номинальных. Скорость потоков, как воздуха, так и отработавших газов, — максимальна. Впускной клапан нужно открывать немного позже верхней мертвой точки и закрывать относительно поздно после нижней мертвой точки. Впускной распредвал надо повернуть в довольно позднее положение, но всё же не в такое, как на режиме холостого хода. При этом энергия быстрого потока во впускной системе позволит дозаряжать воздухом цилиндр и снимать максимальную мощность.

Клапан управления фазами газораспределения.

Клапан управления фазами газораспределения.

Подача масла в фазовращатель осуществляется через полости в распредвале.

Подача масла в фазовращатель осуществляется через полости в распредвале.

Выводы

Материалы по теме

Как сэкономить на обслуживании и ремонте автомобиля

Управлять фазами на выпуске необходимо только для обеспечения режимов минимальных оборотов холостого хода и близких к ним. Поэтому многие недорогие моторы обходятся без фазовращателя на выпускном распредвале.

На впуске нужно обеспечить работу фазовращателя на нескольких углах — то есть более тонкую и плавную регулировку. Для этого требуется подача масла в управляющие полости фазорегулятора с помощью клапана, контролируемого ЭБУ с помощью ШИМ-регулятора (широтно-импульсной модуляции).

Фазорегулятор состоит из двух основных частей, которые могут поворачиваться друг относительно друга на определенный угол. Достигается это подачей масла из системы смазки под давлением через управляющий клапан. Подачей масла в ту или другую полость достигается доворот распредвала по отношении к шестерне, связанной цепью или ремнем с коленчатым валом.

Диагностика

Неисправность фазорегулятора приводит к неприятному треску, который хорошо слышен на непрогретом моторе. Следствие — плохая реакция мотора на педаль газа. При этом обычно загорается сигнал Check Engine.

  • Загорелся Check Engine? Что делать, рассказано тут.
  • Хотите сэкономить? Широкий выбор запасных частей и расходных материалов под торговой маркой «За рулем» позволит вам это сделать! Полный ассортимент и список продавцов можно посмотреть по ссылке.
  • «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить

Фазорегуляторы (фазовращатели) встречаются на подавляющем большинстве двигателей. И от них многое зависит.

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить

Фазорегуляторы (фазовращатели) встречаются на подавляющем большинстве двигателей. И от них многое зависит.

Мотор стал «тупить»? Вот что надо проверить

Наше новое видео

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Представление метода симуляции Phasor

Введение

В этом разделе, вас

До сих пор вы использовали два метода, чтобы симулировать электрические схемы:

Этот раздел объясняет, как использовать третий метод симуляции, метод решения для фазовращателя.

Когда использовать решение Phasor

Метод решения для фазовращателя в основном используется, чтобы изучить электромеханические колебания энергосистем, состоящих из больших генераторов и двигателей. Примером этого метода является симуляция системы мультимашины в Трехфазных Системах и Машинах. Однако этот метод не ограничивается исследованием переходной устойчивости машин. Это может быть применено к любой линейной системе.

Если в линейной схеме вы интересуетесь только изменениями в величине и фазе всех напряжений и токов, когда переключатели закрыты или открыты, вы не должны решать все дифференциальные уравнения (модель в пространстве состояний), следующая из взаимодействия R, L, и элементов C. Можно вместо этого решить намного более простой набор алгебраических уравнений, связывающих векторы напряжений и токов. Это — то, что делает метод решения для фазовращателя. Когда его имя подразумевает, этот метод вычисляет напряжения и токи как фазовращатели. Phasors являются комплексными числами, представляющими синусоидальные напряжения и токи на особой частоте. Они могут быть описаны любой в Декартовых координатах (действительный и мнимый) или в полярных координатах (амплитуда и фаза). Когда электрические состояния проигнорированы, метод решения для фазовращателя не требует, чтобы конкретный решатель решил электрическую часть вашей системы. Симуляция поэтому намного быстрее, чтобы выполниться. Следует иметь в виду, однако, что этот более быстрый метод решения дает решение только на одной особой частоте.

Непрерывные и дискретные решения Phasor

В параметре Simulation type блока Powergui можно выбрать один из двух методов симуляции. Phasor задает непрерывное решение для фазовращателя с помощью решателя переменного шага Simulink (такого как ode23tb). Дискретный фазовращатель использует локальный решатель, чтобы дискретизировать и решить модель фазовращателя в заданном шаге расчета. Дискретный метод симуляции фазовращателя позволяет вам использовать Simulink Coder™, чтобы сгенерировать код и симулировать вашу модель в режиме реального времени.

Вопреки непрерывному решателю фазовращателя, который использует полный набор дифференциальных уравнений машины для моделирования статора и переходных процессов ротора, дискретное использование решателя фазовращателя упростило трехфазные синхронные и асинхронные модели машины, где дифференциальные уравнения на стороне статора заменяются алгебраическими уравнениями. Эти модели машины более низкоуровневые устраняют два состояния (phid и phiq потоки статора), чтобы произвести результаты симуляции, похожие на коммерческое программное обеспечение устойчивости.

Из-за этого упрощения высокочастотные изменения электромагнитного крутящего момента и скорости из-за компонентов DC переходных токов статора проигнорированы, приведя к более чистым формам волны, которые идентичны полученным с программным обеспечением устойчивости. Для исследований устойчивости систем мультимашины, включающих низкую частоту электромеханические колебания (обычно в области значений на 0.1-2 Гц), дискретный решатель фазовращателя произведет точные изменения частоты и напряжения с шагами расчета в области значений на 2-8 мс, но который может отличаться немного от полученных с непрерывным решателем фазовращателя. Для моделей, содержащих машины, фазовращатель и дискретные решатели фазовращателя приведут к идентичным результатам.

Большие шаги расчета допускали дискретный решатель фазовращателя, позволяет вам симулировать намного большие системы, чем с дискретным решателем (когда параметр Simulation type устанавливается на Discrete). Дискретный решатель фазовращателя имеет также несколько дополнительных преимуществ:

  • Это устраняет незначительные сбои напряжения, которые происходят с непрерывным решателем фазовращателя во время очистки отказа, потому что небольшие постоянные времени используются в моделях машины, чтобы повредить алгебраические циклы.

  • Это позволяет вам использовать Simulink Coder, чтобы сгенерировать код и симулировать вашу модель в режиме реального времени. С непрерывным решателем фазовращателя, моделирование в реальном времени, только если модель не содержит машин.

Непрерывная симуляция Phasor переходного процесса схемы

Вы теперь применяете метод решения для фазовращателя к простой линейной схеме. Откройте пример под названием Анализ переходных процессов Линейной схемы (power_transient).

Эта схема является упрощенной моделью 60 Гц, система трехфазного питания на 230 кВ, где только одна фаза представлена. Эквивалентный источник моделируется источником напряжения (RMS на 230 кВ / sqrt (3) или RMS на 132,8 кВ, 60 Гц) последовательно с ее внутренним импедансом (RS Ls). Источник питает загрузку RL через 150-километровую линию электропередачи смоделированной одним разделом PI (ветвь RL1 и две емкости шунта, C1 и C2). Выключатель используется, чтобы переключить загрузку (75 МВт, 20 Mvar) в приемном конце линии электропередачи. Два блока измерения используются, чтобы контролировать напряжение загрузки и текущий.

Блок Powergui в нижнем левом углу указывает, что модель непрерывна. Выберите сигналы V_line и I_load. От Инспектора Данных моделирования выберите . Запустите симуляцию и наблюдайте переходные процессы в напряжении и формах тока, когда загрузка будет сначала выключена в t = 0,0333 с (2 цикла) и включена снова в t = 0,1167 с (7 циклов).

Вызов решения Phasor в блоке Powergui

Вы теперь симулируете ту же схему с помощью метода симуляции фазовращателя. Эта опция доступна через блок Powergui. Откройте блок Powergui. Установите параметр Simulation type на Phasor. Укажите, что частота раньше решала алгебраические сетевые уравнения. Значение по умолчанию 60 Гц должно уже быть введено в поле Frequency (Hz). Закройте Powergui и заметьте что слова Phasor 60 Hz теперь появитесь на значке Powergui, указав, что Powergui теперь применяет этот метод, чтобы симулировать вашу схему. Прежде, чем перезапустить симуляцию, задайте соответствующий формат для двух сигналов, отправленных в блок Scope.

Выбор форматов измерения сигнала Phasor

Если вы теперь дважды кликаете блок Voltage Measurement или блок Current Measurement, вы видите, что параметр Output Signal позволяет вам выводить сигналы фазовращателя в четырех различных форматах: Complex (выбор по умолчанию), Real-Imag, Magnitude-Angle, или только Magnitude. Complex формат полезен, когда это необходимо, чтобы обработать комплексные сигналы. Обратите внимание на то, что блок Scope не принимает комплексные сигналы. Выберите Magnitude формат и для Line Voltage и для блоков Load Current Measurement. Это позволяет вам наблюдать величину напряжения и текущих фазовращателей.

Перезапустите симуляцию. Откройте Инспектора Данных моделирования. Формы волны, полученные из непрерывной симуляции и симуляции фазовращателя, накладываются в этом графике.

Формы волны, полученные с непрерывными и методами симуляции Phasor

Обратите внимание на то, что с непрерывной симуляцией, открытие выключателя происходит при следующем нулевом пересечении текущего выполнения вводного приказа; тогда как для симуляции фазовращателя, это открытие мгновенно. Это вызвано тем, что нет никакой концепции нуля, пересекающегося в симуляции фазовращателя.

Обработка напряжения и текущего Phasors

Чтобы использовать Дискретный метод решения для фазовращателя, откройте блок powergui и установите Simulation type на Discrete phasor. Установите Sample time (s) на 1e-3 секунда. Запустите симуляцию. Напряжение и текущие формы волны величины должны соответствовать непрерывной модели фазовращателя, за исключением того, что разрешение в течение времени переключения прерывателя — теперь 1 мс.

Complex формат позволяет использование комплексных операций и обработки фазовращателей, не разделяя действительные и мнимые части. Предположим, например, что необходимо вычислить потребление энергии загрузки (активная мощность P и реактивная мощность Q). Комплексная степень S получен из напряжения и текущих фазовращателей как

S¯=P+jQ=12⋅V⋅I∗

где I* сопряженный из текущего фазовращателя. 1/2 фактор требуется, чтобы преобразовывать величины напряжения и текущий от пиковых значений до значений RMS.

Выберите Complex формат и для текущего и для напряжение и, с помощью блоков из библиотеки Simulink Math, реализует измерение мощности как показано.

Расчет степени Используя комплексное напряжение и текущий

Блоки Complex to Magnitude-Angle требуются, чтобы преобразовывать комплексные фазовращатели в величины прежде, чем отправить их в осциллограф.

Обратите внимание на то, что блок Power (phasor), доступный в библиотеке > > , реализует вышеупомянутое комплексное уравнение для измерения активной мощности (P) и реактивная мощность (Q). Соедините комплексные выходы напряжения и текущих блоков измерения к V и входным параметрам I блока Power (phasor).

Замена фазовращателей Опель Астра H (Н) Z16XER (фазорегуляторов) недорого в Санкт-Петербурге

Сейчас трудно представить себе автомобиль, у которого нет электронного блока управления. Он не только осуществляет контроль над всеми системами, но и активно участвует в регулировании подачи топливной смеси и системы искрообразования. Исключения составляют ретро-машины.

У автомобиля Опель Астра Н для этой цели служит система фазорегулятора. Она устанавливается на машины комплектующимися двигателями Z18XER и Z16XER.

Принцип работы устройства состоит в том, что меняется угол расположения распредвалов под действием давления моторного масла. Оно подается на шестерни, в которых имеются клапаны, управляющиеся сигналами электронного блока управления.

Когда нужна замена фазовращателей Опель Астра H?

Фазовращатель – это сложный механизм, который часто выходит из строя. Признаки выхода из строя являются следующие:

  • машина плохо отзывается на педаль газа;
  • на малых оборотах машина не едет, нет тяги;
  • после того как автомобиль заводится, слышан характерный звук работающего дизеля. После прогрева он пропадает;
  • электронный блок управления фиксирует ряд ошибок: 0010; 0011; 0013; 0014.

Эти симптомы почти со стопроцентной гарантией говорят о неисправных шестернях распредвалов или вышедших из строя клапанах фазорегулятора.

СПРАВКА: Не стоит менять только шестерни или клапаны, это не сможет решить проблему полностью. Частичная замена может только замаскировать неисправность.

Автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать симптомы неисправности. В процессе эксплуатации могу произойти более серьезные поломки. При заклинивании одной из шестерни может произойти выброс масла через сальники. Оно попадает на ремень ГРМ, а это смертельно для него. В результате действия масла ремень может оборваться, что приведет к погнутым клапанам. А это в свою очередь требует замены двигателя или его капитальный ремонт, что по стоимости почти равноценно. Поэтому при первых признаках неполадки следует незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики, где с помощью профессионального оборудования проверят систему фазорегулятора.

ВНИМАНИЕ! Некоторые неопытные специалисты автосервиса «дизиление» двигателя принимают за неисправность гидрокомпенсаторов, которых нет на этих автомобилях.

Почему требуется замена фазорегуляторов Опель Астра H?

Причиной появления неисправности часто бывает отказ клапанов. Они могут быть старого образца, тогда у них шток изготовлен из твердого сплава, а стакан – из мягкого металла. В результате работы стакан быстро изнашивается, и механизм может заклинить. Модернизированные механизмы не имеют этого недостатка. И шток, и стакан изготавливаются из одинакового материала, что исключает разность износа.

Основным устройством фазовращателя являются шестерни, механизм которых управляется давлением масла с помощью электромагнитов, которыми управляет электронный блок.

Основными причинами выхода из строя системы фазорегулятора могут быть:

  • механическая поломка фиксатора шестерней. Может возникать при длительной эксплуатации автомобиля;
  • масляное голодание – недостаточный уровень или использование масла, не предназначенного для работы в двигателях Опель Астра Н. Шестерни и клапаны чувствительны к недостатку масла в системе;
  • длительное использование масла без замены. В результате фильтрующие сеточки забиваются, и прекращается его подача к механизму.

Замена фазорегулятора Опель Астра Н Z16XER в автосервисе

Менять систему фазорегулятора необходимо в автосервисе, где имеется специальное оборудование и обученный персонал, который способен не только распознать неисправность, но и квалифицированно поменять неисправные механизмы.

ВАЖНО! Для замены шестерней необходимы специальные фиксаторы, которые имеются далеко не в каждом автосервисе. Кроме этого, в сервисе должны быть еще и обученные специалисты, умеющие работать с такими фиксаторами.

Если в СТО нет приспособлений, которые фиксируют валы в определенном положении, автолюбителю рекомендуется обратиться в другой автосервис. Также владельцу Опель Астра Н необходимо знать, что клапаны и шестерни отремонтировать невозможно. Их только меняют на новые. Сейчас выпускаются модернизированные не только клапаны, но и шестерни, срок службы которых увеличен. Наши специалисты рекомендуют вместе с заменой шестерней и клапанов заменить ремень ГРМ.

Рекомендации по эксплуатации автомобиля после замены

Механики нашего сервиса после замены деталей рекомендуют владельцу в процессе эксплуатации постоянно следить за уровнем масла в двигателе. Регулярно менять его после рекомендованного пробега. Использовать только то масло, которое предназначено для данного вида двигателей.

Гарантийные обязательства и ценообразование

Наличие специальных приспособлений, обученного персонала и качественных запасных частей позволяет производить замену фазорегулятора Опель Астра Н с хорошим качеством.

Все запасные части мы закупаем у производителя и только заводского изготовления. Поэтому мы предоставляем гарантийные обязательства на все выполненные работы и запасные части, а прямые поставки запасных частей позволяют нам устанавливать справедливые и конкурентные цены, которые не превышает среднерыночные.

Высокое качество выполнения работ и справедливое ценообразование привлекают наших клиентов. После проведения ремонтных работ у нас автолюбители становятся постоянными клиентами нашего автосервиса.



Микроволны101 | Фазовращатели

Нажмите здесь, чтобы узнать о компромиссе между TDU и фазовращателями (новинка мая 2019 г.!)

На рисунке выше показан микрополосковый фазовращатель примерно 1969 года, изобретенный Робертом Фельзенхельдом. В то время как другие были в Вудстоке, купаясь нагишом и наблюдая, как Алан Уилсон из Canned Heat прохрипел «Going up the Country», Фельзенхельд работал в ITT в Натли, штат Нью-Джерси, и писал этот патент. То, что осталось от ITT Nutley, теперь является частью Harris, если вам нравится следить за старыми шильдиками. Фазовращатель представляет собой четырехразрядный цифровой блок, использующий последовательно переключаемые линии. Это, вероятно, обеспечивает большую временную задержку, чем постоянный фазовый сдвиг по частоте, но вам нужно будет проанализировать, каковы эффекты нагрузки пути ACB на основном пути, когда диоды CR1 и CR8 включены. Одна забавная вещь об изображении. заключается в том, что чертежник не понял, что конденсаторы С6, С7, С8 и С9должны быть шунтированы с линиями смещения постоянного тока диода, а не последовательно. Эти конденсаторы должны быть заземлены, чтобы образовать ВЧ заземление, которое блокирует выход сигнала из линий управления. В то время не было деталей для поверхностного монтажа, поэтому у конденсаторов с осевыми выводами (возможно, 10 или 100 пФ) один вывод припаивался к дорожке, а другой проходил через просверленное отверстие в плате и припаивался к задней стороне (с выводами). обрезать как можно короче!) Также можно было бы сделать ВЧ-заземление с четвертьволновым шлейфом разомкнутой цепи , чтобы избежать сверления отверстия. Спасибо Уильяму за вопрос, как можно подключить конденсаторы. Фельзенхельд окончил Колледж Лафайет и впоследствии основал компанию, представляющую производителя; он скончался в 2015 году. Алан Уилсон (консервированная жара) умер в 19 лет.70 лет в возрасте 27 лет после передозировки барбитуратов. Инженеры обычно живут намного дольше, чем музыканты, что позволяет IEEE предлагать своим членам более низкие взносы по страхованию жизни. Эй, это звучит почти так, как будто они платят нам за рекламу!

Ниже приводится краткое изложение всех наших материалов по фазовращателям. Этот сборник материалов — лучший бесплатный ресурс по фазовращателям на планете, и он продолжает улучшаться.

Если вы хотите купить фазовращатель, воспользуйтесь Инструментом поиска фазовращателей (для всего RF).

На этой странице у нас есть:

Фон фазовращателя

Цифровые и аналоговые фазовращатели

Активные и пассивные фазовращатели

Фазовращатели MEMS (действуйте с осторожностью. ..)

Другие страницы фазовращателей Microwaves101 включают:

Важная характеристика фазовращателей (рекомендуем сначала прочитать это!)
Типы фазовращателей

Коммутируемые линейные (линии задержки) фазовращатели

Переключаемые фильтры фазовращателей

Фазовращатели верхних и нижних частот

Электронная таблица для расчета фазовращателя верхних и нижних частот

Переключаемые фазовращатели фильтров (так называемая бита Кэмпбелла-Брауна)

Фазовращатели с нагруженной линией

Сегнетоэлектрические фазовращатели

Фазовращатели отражения

Гибридные фазовращатели на 180 градусов (например, крысиные бега)

Квадратурные гибридные фазовращатели

Варакторные фазовращатели

180 бит отражения с использованием PIN-диодов

Фазовращатели отражения с использованием циркуляторов (скоро)

Фазовращатели Шиффмана

МЭМС фазовращатели

Относится к фазовращателям

Истинная временная задержка

Блоки задержки времени (TDU)

Векторные модуляторы

Расчет среднеквадратичной погрешности

Среднеквадратичная погрешность амплитуды и фазы (включая аттенюаторы и фазовращатели)

Среднеквадратическая ошибка фазы фазовращателя

Среднеквадратическая ошибка амплитуды фазовращателя

Примеры конструкции фазовращателя

Моделирование фазовращателя с несколькими состояниями в ADS

компании Agilent

Моделирование фазовращателя с несколькими состояниями, часть II

Пример данных фазовращателя 1

Примеры фазовращателя MMIC

Пример 1: шестибитный фазовращатель AMTL S-диапазона

Пример 2: шестибитный фазовращатель Marconi C-диапазона

Пример 3: фазовращатель Hittite HMC543 X-диапазона

Пример управления мощностью: Qorvo TGP1439

Применение фазовращателей

Преобразователи частоты

Фазированные решетки

SSPA (см. раздел об ошибках фазы)

Измерение остаточного фазового шума (скоро)

Некоторые сведения о фазовращателях

Фазовращатели используются для изменения фазового угла передачи (фазы S21) в двухпортовой сети и имеют четыре важные характеристики. Во-первых, это вносимые потери (или усиление). В идеале фазовращатели обеспечивают низкие вносимые потери во всех фазовых состояниях. В то время как потери фазовращателя часто преодолеваются с помощью каскада усилителя, фазовращатели с меньшими вносимыми потерями требуют меньшего усиления и меньшей мощности для преодоления потерь. Второй важной характеристикой является то, что фазовращатели имеют одинаковую амплитуду для всех фазовых состояний. Многие системы, использующие фазовращатели, не должны подвергаться амплитудным изменениям уровня сигнала при изменении фазовых состояний. Третьей важной характеристикой является то, что большинство фазовращателей представляют собой взаимные сети. Это означает, что они эффективно работают с сигналами, проходящими через них в любом направлении. Эти три характеристики используются для описания электрических характеристик фазовращателей. Четвертая характеристика заключается в том, обеспечивают ли они плоскую фазу по отношению к частоте или истинную временную задержку. Узнайте больше об этой важной характеристике фазовращателей.

Другими важными характеристиками любого микроволнового устройства являются его полезная полоса пропускания и допустимая мощность; мы не вызывали их, поскольку они не относятся к фазовращателям. Прочтите об одном конкретном примере управления мощностью фазовращателя здесь.

Фазовращатели могут управляться электрически, магнитно или механически. Большинство фазовращателей, описанных на этом веб-сайте, представляют собой пассивные взаимные сети с электронным управлением. ). В этих системах фазы большого количества антенных элементов контролируются, чтобы заставить электромагнитную волну складываться под определенным углом к ​​решетке. Именно для этой цели в модули TR часто встраивают фазовращатели. Полное изменение фазы фазовращателя должно составлять всего 360 градусов для управления ESA со средней полосой пропускания. Сети, которые растягивают фазу более чем на 360 градусов, часто называются битами временной задержки или истинными временными задержками (часть TDU) и построены аналогично фазовращателям с коммутацией линий, описанным ниже.

До недавнего времени цифровым фазовращателем обычно был GaAs MMIC, состоящий из пассивных взаимных цепей. Сегодня схемы векторных модуляторов, разработанные в кремнии, составляют некоторую конкуренцию GaAs. Векторные модуляторы могут быть или не быть пассивными взаимными сетями, но в кремниевой реализации их стоимость не связана с добавлением усилителей (что сделало бы векторный модулятор активным и невзаимным).

Аналоговые и цифровые фазовращатели

Когда мы говорим «цифровой» фазовращатель, мы по-прежнему говорим об аналоговой электронике. Не запутайтесь, думая, что вы можете посылать поток единиц и нулей по шине данных и контролировать их фазу и что-то делать. Цифровые в случае фазовращателей означают устройства с двумя состояниями, где состояния имеют разные фазы вставки на микроволновых частотах.

Фазовращателями можно управлять с помощью аналоговых сигналов или цифровых битов. Аналоговые фазовращатели обеспечивают плавное изменение фазы, чаще всего управляемое напряжением. Электрически управляемые аналоговые фазовращатели могут быть реализованы с помощью варакторных диодов, которые изменяют емкость в зависимости от напряжения, или нелинейных диэлектриков, таких как титанат бария-стронция, или ферроэлектрических материалов, таких как иттрий-железный гранат. Аналоговый фазовращатель с механическим управлением на самом деле представляет собой просто механически удлиненную линию передачи, которую часто называют линией тромбона. Аналоговые фазовращатели использовались в радиолокационных системах, а в последнее время — для наклона вниз (направления) антенн, используемых в базовых станциях сотовой связи.

Большинство фазовращателей имеют цифровое управление, потому что они более устойчивы к помехам на линиях управления напряжением. Цифровые фазовращатели обеспечивают дискретный набор фазовых состояний, которые управляются «фазовыми битами» с двумя состояниями. Бит старшего разряда равен 180 градусам, следующий по старшинству — 90 градусов, затем 45 градусов и т. д., поскольку 360 градусов делится на все более мелкие двоичные шаги. Трехбитный фазовращатель будет иметь младший значащий бит (LSB) 45 градусов, а шестибитный фазовращатель будет иметь младший значащий бит 5,6 градуса. Технически последний случай будет иметь LSB 5,625 градуса, но в микроволновом мире лучше игнорировать точность, которую вы не можете получить. Если вы не можете понять этот момент, вы можете подумать о другой карьере, например, о бухгалтерском учете.

Кто-то спросил нас об относительных преимуществах аналоговых и цифровых фазовращателей. Мы приводим список ниже, две технологии, которые мы рассматриваем, это дискретный варакторный диод (аналоговый) и MMIC (с цифровым управлением). У нас нет ссылки на эту информацию, она основана на личных наблюдениях. Не стесняйтесь использовать Microwaves101 в качестве эталона для изучения торговли фазовращателями.

Преимущества аналогового фазовращателя

  • Меньшие потери
  • Более низкая стоимость деталей (но чувствительна к вариантам сборки)

Преимущества цифрового фазовращателя

  • Устойчивость к помехам на линиях управления
  • Более однородная производительность, от блока к блоку
  • Возможность достижения плоской фазы в широкой полосе пропускания
  • Менее восприимчивы к сдвигу фазы при включении в сети, которые не полностью согласованы по импедансу
  • Легче собрать
  • Потенциально более высокая мощность и линейность

Для фазовращателей принято соглашение, согласно которому самая короткая длина фазы соответствует эталонному состоянию или состоянию «выключено», а самая длинная длина пути или длина фазы соответствует состоянию «включено». Таким образом, 90-градусный фазовращатель фактически обеспечивает минус девяносто градусов фазового сдвига во включенном состоянии.

Активные и пассивные фазовращатели — историческая перспектива

Одна из первых конструкций MMIC фазовращателей использовала полевые транзисторы с двойным затвором, что было невзаимным. Узнать об этом можно здесь:

Vorhaus, JL и др. , «Монолитный цифровой фазовращатель GaAs FET с двумя затворами», транзакции IEEE по теории и технике микроволнового излучения , Vol. МТТ-30, №7, 19 июля82.

С активным фазовращателем можно противодействовать потере элементов фазовращателя и исключить усилительный каскад. Кажется, стоит изучить, не так ли?

В 1980-х годах идея активного фазовращателя быстро отошла на второй план, поскольку пассивный взаимный фазовращатель более универсален и требует меньшего количества переключателей SPDT для маршрутизации сигналов передачи и приема через фазовращатель.

Забавно, что за последние десять лет все больше и больше архитектур модулей TR используют схему «общая ветвь», которая включает управление фазой. Из-за этого единственное преимущество пассивного фазовращателя больше не имеет значения. Кажется, это всего лишь вопрос времени, когда кто-нибудь заново изобретет активный фазовращатель в модуле TR. Возможно, это уже произошло, просто пришлите нам ссылку, и мы опубликуем ее здесь.

Важное замечание по активным фазовращателям… вы должны учитывать как коэффициент усиления, так и коэффициент шума вашего фазовращателя, когда анализируете характеристики сборки следующего более высокого уровня. В статье Форхауса не сообщалось о коэффициенте шума его активного фазовращателя 1982 года.

Фазовращатели MEMS

С момента появления радиочастотных МЭМС было потрачено около миллиарда долларов, чтобы попытаться разработать фазовращатель с малыми потерями, чтобы можно было использовать PESA, а изобретатели получили прибыль. Вначале казалось возможным сделать трехбитный фазовращатель Ka-диапазона с потерями в 1 дБ. Затем начались темные века МЭМС, когда выяснилось, что надежность является серьезной проблемой, и, следовательно, родилось дерево горя МЭМС, и все участники сняли аббревиатуру со своих визитных карточек. Совсем недавно обещания были снижены до возможной потери 2,5 дБ для трех битов в Ka-диапазоне и 2 дБ в X-диапазоне. Этот уровень потерь означает «игру окончена» для фазовращателей МЭМС.

Мы будем следить за технологией и на днях сделаем о ней страницу с содержанием.

Другое

Если вам известны какие-либо топологии фазовращателей, не описанные на одной из наших страниц, посвященных фазовращателям, которые должны быть описаны здесь, напишите нам, и мы добавим ваши знания в эту главу! Хотите пожертвовать фотографию фазовращателя, который вы разработали? Отправьте его нам, и мы можем получить ваши 15 минут славы, если решим разместить его на этой странице. рассматривайте нас как «ссылку». Кто-то должен научить этих яйцеголовых хорошим манерам…

 

Phase Shifter — Pittsburgh Modular Synthesizers

Phase Shifter
16-ступенчатый аналоговый Phase Shifter
Снято с производства

Pittsburgh Modular Phase Shifter, разработанный на аналоговой сцене, с богатым модулем эффектов, расширенным модулем с расширенными возможностями, 16 галочки и эффекты доплера, связанные с фазером.

Phase Shifter имеет один 16-ступенчатый тракт аудиосигнала для создания очень богатого, полного звука. Выходы фазированного звука передаются из каскадов 7, 8, 15 и 16. Каждый из каскадов 8 и 16 имеет выход микширования, который позволяет микшировать фазированный сигнал с ослабляемым необработанным сигналом.

Четыре входа CV, встроенный LFO и несколько вариантов маршрутизации CV обеспечивают максимальную гибкость и чрезвычайно глубокие возможности модуляции. Входы CV разделены на 2 группы. Первая группа входов CV управляет либо всеми 16 ступенями, либо только ступенями 1-8. Вторая группа входов CV управляет ступенями 9-16 и может быть включена или выключена. Все сигналы CV, направленные на этапы 9-16, могут быть инвертированы. Резонанс может быть положительным или отрицательным, и модуль будет колебаться в любом направлении.

Для модуляции схемы фазовращателя в модуль включен низкочастотный генератор широкого диапазона. Диапазон LFO варьируется от 1 минуты за цикл до звукового диапазона. Треугольная волна LFO жестко связана с модуляцией частоты всех 16 каналов Phase Shifter. Внешние источники модуляции обрабатываются с помощью 2 наборов входов CV. Каждый набор включает в себя инвертируемый однополярный вход CV, который принимает сигналы модуляции от 0 до 5 В, и биполярный вход CV, который принимает сигналы от -5 до +5 В. Все входы модуляции CV можно использовать одновременно и микшировать с внутренним LFO для создания очень сложных частотных модуляций. Этапы 1-8 и 9-16 можно модулировать вместе или независимо, используя доступные переключатели и входы CV.

ИСТОРИЯ И ТЕОРИЯ ФАЗОВИДИТЕЛЯ

Происхождение фазовращателя как электронного эффекта начинается со студийной магнитофонной техники фленджера. Техника заключалась в одновременном воспроизведении идентичных копий звука на двух разных магнитофонах и нажатии на фланец одного устройства для замедления ленты. Это действие немного сместило звук из синхронизации с первым магнитофоном и создало эффект движущегося режекторного фильтра.

Электронный эффект создается с помощью серии всепроходных фильтров. Каждый каскад полнопроходного фильтра сдвигает фазу аудиосигнала на 90°. Объединение в цепочку серии всепроходных фильтров создает большее смещение и более богатый звуковой эффект. Смешивание сухого, несмещенного сигнала с обработанным, сдвинутым сигналом дает эффект режекторного фильтра. Эффект режекторного фильтра вызван взаимодействием двух волн. Некоторые частоты нейтрализуются, а некоторые усиливаются, создавая пики и впадины в частотном спектре. На каждые 2 этапа (сдвиг 180°) создается еще один пик и впадина. Чем больше меток в режекторном фильтре, тем глубже эффект. Настоящая магия фазовращателя становится очевидной, когда центральная частота каждой ступени модулируется с помощью треугольной волны или другого источника модуляции для создания фирменного размашистого звука.

ОПИСАНИЕ ФАЗОСИГНАЛА

Регулятор частоты: Регулирует центральную частоту.

Резонанс Ручка управления: Регулирует уровень резонанса.

Регулятор частоты LFO: Регулирует скорость LFO.

Уровень передачи LFO: Регулирует количество LFO, используемого для модуляции частоты. Полный левый выключен.

Выход треугольной волны LFO и выход прямоугольной волны: Индивидуальные выходы формы волны LFO.

Переключатель диапазона LFO: Настройка частотного диапазона LFO.

Входы CV Однополярный вход CV Ручка управления, вход CV и переключатель инвертирования: Основной однополярный вход CV для всех 16 ступеней. Ручка управления регулирует уровень входящего CV. Переключатель инвертирования инвертирует входящий сигнал CV.

Входы CV Биполярный вход CV Ручка управления и вход CV: Основной биполярный вход CV для всех 16 ступеней. Ручка управления регулирует уровень входящего CV.

Включить CV-входы 9-16 Переключатель: Включает или отключает входы CV секции 9-16. Когда эта функция включена, внешняя модуляция для стадий 9-16 использует секцию входов CV 9-16 вместо секции входов CV.

Переключатель Invert CV Stages 9-16: Переключатель Invert инвертирует источник модуляции для этапов 9-16.

Входы CV 9-16 Однополярный вход CV Ручка управления, вход CV и переключатель инвертирования: Альтернативный однополярный вход CV для ступеней 9-16. Ручка управления регулирует уровень входящего CV. Переключатель инвертирования инвертирует входящий сигнал CV.

Входы CV 9–16 Bi-Polar CV In Ручка управления и вход CV:  Альтернативный биполярный вход CV для этапов 9–16. Ручка управления регулирует уровень входящего CV.

8 Stage Out Static Wave Blender Ручка управления и выход микса: Микширование нефазированного необработанного сигнала и выхода 8-й ступени фазовращателя. Static Wave Blender представляет собой аттенювертер для необработанного сигнала.

Выход 7-й ступени: Выход 7-й ступени фазовращателя.

Выход 8-й ступени: Выход 8-й ступени фазовращателя.

16 Stage Out Static Wave Blender Ручка управления и выход микса:  Это основной выход микса. Микс нефазированного сухого сигнала и выхода 16-го каскада Phase Shifter. Static Wave Blender представляет собой аттенювертер для необработанного сигнала.

Выход 15-й ступени: Выход 15-й ступени фазовращателя.

Выход 16-й ступени: Выход 16-й ступени фазовращателя.

Ручка Input Drive: Регулятор уровня входного аудиосигнала.

Входной разъем: Вход аудиосигнала

Характеристики фазовращателя
Размер: 26 л.с.
Глубина: 35 мм Не требует +5В.

Фазовращатели | КАЕС

Обзор

Компания CAES предлагает различные фазовращатели, отвечающие вашим требованиям. Обладая полным набором возможностей для проектирования и тестирования до 40 ГГц, CAES располагает ресурсами фазовращателя, которые помогут вам разработать новый дизайн, построить в соответствии с существующей спецификацией или заменить устаревший компонент.

Фазовращатели непрерывно изменяют фазу микроволнового сигнала, применяя переменный постоянный ток, напряжение или цифровой сигнал, в зависимости от выбранного типа модели. Индивидуальные функции пользуются большим спросом в дизайне, составляющем подавляющее большинство существующих продуктов.

Возможности индивидуальной настройки включают тепловую компенсацию (обычно доступна в моделях напряжения или цифровых моделях), а также линеаризацию и согласование.

В нашем портфолио:

  • Каталожные модели с разъемом SMA. Альтернативные конфигурации разъемов и конструкции для поверхностного или вставного монтажа доступны в качестве пользовательских функций
  • Пользовательские бесступенчатые фазовращатели (аналоговые)

Переменные фазовращатели

Компания CAES предлагает широкий ассортимент аналоговых и цифровых фазовращателей для всех нужд аэрокосмической и оборонной промышленности.

Изображение

Аналоговая переменная

Аналоговые переменные фазовращатели

Номер детали Диапазон частот Фазовый сдвиг (градусы) Вносимые потери (макс.) дБ Амплитуда пульсаций (макс.) (+-дБ) КСВ (макс.)
PQ-17 0,25 — 0,5 360 4,5 1,25 2,0:1
PQ-27 0,5 — 1,0 180 4 0,4 1,75:1
PQ-28 0,5 — 1,0 360 5 1,25 2,0:1
ПК-34 1,0–2,0 360 5,5 1,5 2,0:1
ПК-44 2,0–4,0 180 4 0,5 1,75:1
ПК-45 2,0–4,0 360 6 1,5 2,0:1
PQ-59 2,0–4,0 40 1,25 0,3 1,75:1
PQ-60 4,0–8,0 360 8 1,5 2,0:1
PQ-66 7,0 — 12,0 360 14 2,0 2,5:1
PQ-72 8,0 – 12,0 60 2 0,5 2,0:1
PQ-73 8,0 – 10,0 180 6 1 2,0:1

Цифровая переменная

Цифровые фазовращатели

Номер детали Диапазон частот Фазовый сдвиг (градусы) Вносимые потери (макс. ) дБ Амплитуда пульсаций (макс.) (+-дБ) КСВ (макс.)
QQ-17 0,25 — 0,5 360 4,5 1,25 2,0:1
QQ-27 0,5 — 1,0 180 4 0,4 1,75:1
QQ-28 0,5 — 1,0 360 5 1,25 2,0:1
QQ-34 1,0–2,0 360 5,5 1,5 2,0:1
QQ-44 2,0–4,0 180 4 0,5 1,75:1
QQ-45 2,0–4,0 360 6 1,5 2,0:1
QQ-60 4,0–8,0 360 8 1,5 2,0:1
QQ-66 7,0 — 12,0 360 14 2,0 2,5:1
QQ-73 8,0 – 10,0 180 6 1,0 2,0:1

Фазовые триммеры

Фазовые триммеры

Деталь
Номер
Частота
Диапазон (ГГц)
Фазовый сдвиг
(Градусы)
Регулировка фазы
(мин. обороты)
Вносимые потери
(макс. дБ)
КСВ
(макс.)
Соединители
ПВ-18 1-18 20 мин/25 типично при 1 ГГц
360 мин/450 типично при 18 ГГц
12 1,0 (1–8 ГГц)
1,5 (8–18 ГГц)
1,5:1 (1–8 ГГц)
1,9:1 (8–18 ГГц)
SMA Женский

Вам нужна помощь с существующим продуктом?

Наши специалисты по работе с клиентами и служба технической поддержки будут рады помочь.

%PDF-1.5 % 1 0 объект >/Метаданные 2 0 R/Контуры 5 0 R/Страницы 3 0 R/SaveStreams>/StructTreeRoot 8 0 R/Тип/Каталог>> эндообъект 2 0 объект >поток 2016-04-07T04:58-04:002016-04-07T04:58-04:002016-04-07T04:58-04:00Заявитель ПриложениеPDF Pro 5. 5uuid:cdc0e0f5-a29b-11b2-0a00-782dad000000uuid:cdc12f0e-a29b-11b2-0a00-e0de4dbbfd7fapplication/pdf

  • Транзакции IEEE на Magnetics
  • Microsoft® Word 2010AppendPDF Pro 5.5 Ядро Linux 2.6 64-разрядная версия 2 октября 2014 г. Библиотека 10.1.0 конечный поток эндообъект 5 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 147 0 объект > эндообъект 412 0 объект >250 0 Р]/П 92 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 413 0 объект >252 0 R]/P 92 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 414 0 объект >254 0 R]/P 92 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 415 0 объект >257 0 R]/P 95 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 416 0 объект >259 0 R]/P 95 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 417 0 объект >262 0 R]/P 97 0 R/Pg 11 0 R/S/Link>> эндообъект 418 0 объект >271 0 R]/P 100 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 419 0 объект >273 0 R]/P 100 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 420 0 объект >>275 0 R]/P 100 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 421 0 объект >280 0 R]/P 104 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 422 0 объект >282 0 R]/P 104 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 423 0 объект >285 0 R]/P 106 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 424 0 объект >288 0 R]/P 107 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 425 0 объект >290 0 R]/P 107 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 426 0 объект >292 0 R]/P 107 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 427 0 объект >294 0 R]/P 107 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 428 0 объект >297 0 R]/P 108 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 429 0 объект >300 0 R]/P 109 0 R/Pg 12 0 R/S/Link>> эндообъект 430 0 объект >303 0 R]/P 124 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 431 0 объект >306 0 R]/P 126 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 432 0 объект >308 0 R]/P 126 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 433 0 объект >310 0 R]/P 126 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 434 0 объект >312 0 R]/P 126 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 435 0 объект >315 0 R]/P 127 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 436 0 объект >317 0 R]/P 127 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 437 0 объект >3190 R]/P 127 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 438 0 объект >321 0 R]/P 127 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 439 0 объект >324 0 R]/P 128 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 440 0 объект >326 0 R]/P 128 0 R/Pg 13 0 R/S/Link>> эндообъект 441 0 объект >149 0 R]/P 45 0 R/Pg 9 0 R/S/Link>> эндообъект 442 0 объект >151 0 R]/P 45 0 R/Pg 9 0 R/S/Link>> эндообъект 443 0 объект >153 0 R]/P 45 0 R/Pg 9 0 R/S/Link>> эндообъект 444 0 объект >156 0 R]/P 48 0 R/Pg 9 0 R/S/Link>> эндообъект 48 0 объект > эндообъект 9L>bV]L?OCf7sv1oZ]$:cRb»*

    — Описание, конструкция, типы, применение и характеристики: RFMWC

    ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКТЕ

    ВЧ фазовращатель — это ВЧ компонент, который используется для изменения фазового угла. входного сигнала передачи.ВЧ-фазосдвигатель будет сдвигать фазу сигнала без изменения амплитуды входного сигнала после учета вносимых потерь компонента.

    • Фазовый сдвиг выходного сигнала будет основан свойство фазового сдвига радиочастотного фазовращателя
    • Фазовращатели
    • доступны как фиксированного, так и переменного типа. Фиксированный фазовращатель будет иметь функцию фиксированного сдвига фазы, а переменный фазовращатель сможет установить определенное значение фазового сдвига в пределах диапазона.

    Модуль сдвига фазы обеспечивает управляемый сдвиг фазы сигнала, проходящего через него, и в основном используется в фазированных решетках в радиолокационных системах.

    Чтобы узнать больше о компонентах радиочастотной связи и системах, мы рекомендуем прочитать следующую статью о бестселлерах.

    • 7 лучших книг по РЧ и СВЧ.
    • 7 лучших книг по беспроводной связи.

    Для подробного понимания ВЧ фазовращателя мы рекомендуем вам ознакомиться со следующими ВЧ компонентами.

    • Радиочастотные разъемы.
    • ВЧ-аттенюаторы.
    • Радиочастотная антенна.

    В этой статье о ВЧ и СВЧ фазовращателе мы рассмотрим

    • Что такое ВЧ и СВЧ фазовращатель?
    • Конструкция ВЧ фазовращателя.
    • Типы радиочастотных фазовращателей?
    • Применение ВЧ фазовращателя?
    • Основные характеристики при выборе фазовращателя?
    • ВЧ и СВЧ фазовращатели Производство.

    Купить фазовращатель РЧ и СВЧ на AMAZON по самой низкой цене: 

     

    Дизайн и применение

    Что такое Фазовращатель работает  концепция?

    Фазовый сдвиг — это электронное устройство, которое сдвигает фазу сигнала, добавляя очень небольшую задержку к входному сигналу, а затем смешивая его обратно с исходным сигналом (при этом определенные частоты сигнала находятся в или не в фазе друг с другом). Значение фазового сдвига прямо пропорционально времени задержки сигнала. В основном доступны 2 типа фазовращателей на основе компонентов, используемых в конструкции: активный и пассивный фазовращатель.

    Пассивный фазовращатель:

    Пассивные фазовращатели состоят из пассивных компонентов и имеют более высокие потери в сигнале при сдвиге фазы. Пассивный фазовращатель найдет применение в системах с пассивной антенной решеткой Radar с электронным сканированием.

    Активный  фазосдвигатель :

    В активном фазовращателе для фазовращателя используются схемы усиления фазовращателя. Эти фазовращатели обеспечивают усиление в цепях и будут иметь хорошие значения коэффициента шума. Эти фазовращатели используются для таких приложений, как активная решетка с электронным сканированием для радиолокационных систем. Сеть усилителя обратной связи предлагает фазовые сдвиги на 180 или 360 градусов на выходе контура.

    ВЧ и СВЧ фазовращатели фазовращатели  типы:

    ВЧ и СВЧ фазовращатели в основном имеют фиксированный фазовращатель и переменный фазовращатель. В фиксированном фазовращателе выходной сигнал с него будет иметь фиксированное значение изменения фазы, а для переменного фазовращателя любое значение фазы может быть установлено в диапазоне изменения фазы схемой управления.

    ВЧ переменные фазовращатели цифровые, аналоговые и механические, основанные на сдвиговом механизме фазовращателя.

    Аналоговый фазовращатель:

    Аналоговый фазовращатель состоит из аналоговых схем управления, а изменение фазы управляется внешними уровнями напряжения. Фазовый сдвиг аналогового фазовращателя будет основываться на уровнях напряжения настройки, указанных для каждого значения. Аналоговые фазовращатели просты в реализации и обеспечивают стабильные выходные фазовые сигналы.

    Цифровой фазовращатель:

    В цифровом фазовращателе фаза сигнала сдвигается схемой с цифровым управлением через интерфейс компьютера или процессора. В настоящее время цифровые фазовращатели доступны с фазовым интерфейсом USB, что позволяет легко управлять ими с компьютера. Цифровые фазовращатели быстро реагируют и могут устанавливать точные значения фазового сдвига.

    Механический фазовращатель:

    В механическом фазовращателе фаза устройства регулируется вручную с помощью ручки на фазовращателе. Эти повороты ручки регулируют фазу выходного сигнала на заданное значение. Точность механически настроенного фазовращателя будет меньше, чем у аналогового или цифрового фазовращателя.

    Применение ВЧ-фазы :

    ВЧ-фазосдвигатель используется для многих приложений в радиочастотных и микроволновых системах связи, таких как фазовые антенные решетки и т. д.

    • Фазовращатели используются во всех устройствах, где необходимо изменить фазовый угол радиочастотного сигнала, таких как фазовые модуляторы, измерительные приборы радиочастот, преобразователи частоты с повышением частоты, фазированные антенные решетки и т. д.

    Аналоговые и цифровые фазовращатели, работающие в диапазоне частот ВЧ и СВЧ или миллиметровых волн, используются для перечисленных ниже различных промышленных применений.

    • Преобразователи частоты.
    • Амплитудная и фазовая модуляция.
    • Фазированные решетки для радиолокационных систем.
    • SSPA:линеаризация/РЧ искажения.
    • Измерение остаточного фазового шума.
    • Фазовая коррекция сигналов в дальних волоконно-оптических линиях связи.

    Купить фазовращатель ВЧ и СВЧ на AMAZON по самой низкой цене: 

     

    Основы и функция выбора

    Основные характеристики выбора фазы RF переключатель:

    Для ВЧ фазовращателя значение изменения фазы без изменения амплитуды является основным фактором, который необходимо учитывать в процессе выбора. Кроме того, при выборе ВЧ- и СВЧ-фазосдвигателя идеально проверить перечисленные ниже ключевые параметры для подтверждения пригодности выбранного компонента для применения в проекте.

    Диапазон частот ВЧ фазовращателя:

    Диапазон частот фазовращателя указывает диапазон частот, в котором фазовращатель будет выполнять требуемый фазовый сдвиг.

    Тип ВЧ фазовращателя:

    Тип указывает фиксированный или переменный фазовращатель. Для требования к типу переменной тип управления, такой как цифровая, аналоговая или механическая настройка, необходимо выбирать в соответствии с приложением. Другим параметром, который необходимо учитывать, является размер шага настройки фазы контроллера.

    • Для аналоговых фазовращателей диапазон управляющего напряжения, необходимый для фазового сдвига в определенном диапазоне, необходимо учитывать для правильной работы.
    • Для цифровых фазовращателей. Количество битов управления цифрового контроллера, необходимое для изменения фазы выходного сигнала, необходимо проверить для разработки подходящей цифровой схемы.

    Диапазон фаз (градусы): 

    Диапазон фаз фазового сдвига указывает диапазон градусов, на который фазовращатель может обеспечить фазовый сдвиг. Другим параметром, который необходимо учитывать для переменного фазовращателя, является фазовое разрешение.

    Неравномерность выходного сигнала:

    Неравномерность выходного сигнала указывает на изменение уровня мощности выходного сигнала после фазового сдвига. Более низкое значение плоскостности указывает на лучшую работу.

    Точность фазы фазовращателя:

    Точность фазы радиочастотного фазовращателя указывает на правильность изменения фазы сигнала до заданного значения.

    Время установления ВЧ фазовращателя:

    Время установления переменного фазовращателя указывает время, необходимое для установки нового значения фазы после подачи сигнала управления изменением фазы. Чем быстрее время настройки фазовращателя, тем лучше для приложения.

    Вносимые потери (дБ): 

    Вносимые потери фазовращателя указывают на потерю сигнала при прохождении через фазовращатель на выход. Он выражается в дБ, и для идеального РЧ фазовращателя значение вносимых потерь будет равно нулю. Однако все устройства будут иметь небольшие потери, чем меньше потери, тем выше производительность устройства.

    Входной КСВ фазовращателя:

    Коэффициент стоячей волны по напряжению фазовращателя указывает количество энергии, отраженной при подаче сигнала на фазовращатель. Чем ниже КСВ, тем выше производительность системы.

    Входная мощность фазовращателя:

    Входная мощность фазовращателя указывает максимальный уровень радиочастотной мощности в ваттах, который может быть подан на входной порт устройства без его повреждения чрезмерным нагревом. Для идеальных приложений необходимо учитывать пиковую и среднюю потребляемую мощность устройства.

    Пакет, ВЧ- и Vcc-интерфейсы:

    ВЧ-фазосдвигатели доступны в различных комплектациях, таких как модули SMD, сквозные технологические модули, устройства с разъемами и сборки волноводов. Модули с технологиями SMD и сквозных отверстий подходят для проектирования радиочастотных систем на уровне платы. Конвейерные и волноводные модели подходят для систем высокой мощности.

    • Фазовращатель с разъемами подключается с помощью коаксиальных ВЧ или других типов разъемов. Волноводный фазовращатель состоит из полого металлического проводника эллиптического, прямоугольного или круглого сечения.

    Для аналогового фазовращателя интерфейс напряжения управления фазой будет представлять собой вывод для пайки, а для цифрового фазовращателя теперь он доступен с интерфейсом USB.

    Заключение:

    Фазовращатель является одним из основных полезных компонентов в ВЧ и СВЧ тестировании и требованиях к управлению. Фиксированный фазовращатель обеспечивает фиксированный фазовый сдвиг выходного сигнала без изменения амплитуды входного сигнала. Для переменного фазовращателя фаза выходного сигнала может быть установлена ​​с помощью внешних аналоговых, цифровых или механических схем в пределах диапазона фазового сдвига.

    • В разделе производителей вы можете перечислить лучших производителей ВЧ фазовращателей, которые предлагают высокое разрешение, фиксированные 90/180/360 градусов или переменные фазовращатели, которые зарегистрированы на веб-сайте RFMWC из разных частей мира. . Вы можете проверить их соответствующий веб-сайт, чтобы выбрать подходящий ВЧ фазовращатель для ваших требований к дизайну.

    Если вы хотите добавить на эту страницу дополнительные сведения о радиочастотном фазовращателе или сведения о производителе любого фазовращателя, свяжитесь с нами через страницу контактов.

    Thanks & Regards

    RFMWC: RF & Microwave Community

    Buy RF & MICROWAVE Phase Shifter From AMAZON at the lowest price: 

     



    RF Wireless Vendors and Resources

    Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов RF и Wireless. На сайте представлены статьи, учебные пособия, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тесты и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

    Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. д. Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. Он также имеет академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и дисциплинам MBA.

    Статьи о системах на основе IoT

    Система обнаружения падений для пожилых людей на основе IoT : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падения IoT. Подробнее➤
    См. также другие статьи о системах на основе IoT:
    • Система очистки туалетов AirCraft. • Система измерения удара при столкновении • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной розничной торговли • Система мониторинга качества воды • Система интеллектуальной сети • Умная система освещения на основе Zigbee • Умная система парковки на базе Zigbee • Умная система парковки на базе LoRaWAN.


    Радиочастотные беспроводные изделия

    Этот раздел статей охватывает статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE/3GPP и т. д. , стандарты. Он также охватывает статьи, связанные с испытаниями и измерениями, посвященные испытаниям на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF/PHY. СМ. УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ >>.


    Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH была рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Подробнее➤


    Основные сведения о повторителях и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов повторителей, используемых в беспроводных технологиях. Подробнее➤


    Основы и типы замираний : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные замирания, быстрые замирания и т. д., используемые в беспроводной связи. Подробнее➤


    Архитектура сотового телефона 5G : в этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Подробнее➤


    Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи по соседнему каналу, помехи в Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. д. Подробнее➤


    5G NR Раздел

    В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (новое радио), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. д. 5G NR Краткий справочный указатель >>
    • Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • БАЗОВЫЙ НАБОР 5G NR • Форматы 5G NR DCI • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Опорные сигналы 5G NR • 5G NR m-Sequence • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • MAC-уровень 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень PDCP 5G NR


    Руководства по беспроводным технологиям

    В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводным сетям. Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, беспроводная сеть, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. д. См. ИНДЕКС УЧЕБНЫХ ПОСОБИЙ >>


    Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы, посвященные технологии 5G:
    Учебник по основам 5G Диапазоны частот учебник по миллиметровым волнам Рамка волны 5G мм Зондирование канала миллиметровых волн 5G 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Архитектура сети 5G Сетевые интерфейсы 5G NR звучание канала Типы каналов 5G FDD против TDD Нарезка сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G ТФ


    В этом руководстве GSM рассматриваются основы GSM, сетевая архитектура, сетевые элементы, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура кадров GSM или иерархия кадров, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM или настройка вызова или процедура включения питания, Вызов MO, вызов MT, модуляция VAMOS, AMR, MSK, GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы мобильного телефона, Планирование RF, нисходящая линия связи PS и восходящая линия связи PS.
    ➤Читать дальше.

    LTE Tutorial , описывающий архитектуру системы LTE, включая основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он предоставляет ссылку на обзор системы LTE, радиоинтерфейс LTE, терминологию LTE, категории LTE UE, структуру кадра LTE, физический уровень LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, Voice Over LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE advanced.➤Подробнее.


    РЧ-технологии Материалы

    На этой странице мира беспроводных радиочастот описывается пошаговое проектирование преобразователя частоты на примере повышающего преобразователя частоты 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, амортизирующие прокладки. ➤Читать дальше.
    ➤ Проектирование и разработка радиочастотного приемопередатчика ➤Дизайн радиочастотного фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковых ➤Основы волновода


    Секция испытаний и измерений

    В этом разделе рассматриваются ресурсы по контролю и измерению, контрольно-измерительное оборудование для тестирования тестируемых устройств на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE. ИНДЕКС испытаний и измерений >>
    ➤Система PXI для контрольно-измерительных приборов. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤ Измерения физического уровня ➤ Тестирование устройства WiMAX на соответствие ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤ Тест на соответствие TD-SCDMA


    Волоконно-оптические технологии

    Волоконно-оптический компонент основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д. Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. ИНДЕКС оптических компонентов >>
    ➤Руководство по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤Основы SONET ➤ Структура кадра SDH ➤ SONET против SDH


    Поставщики беспроводной радиочастотной связи, производители

    Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

    Поставщики ВЧ-компонентов, включая ВЧ-изолятор, ВЧ-циркулятор, ВЧ-смеситель, ВЧ-усилитель, ВЧ-адаптер, ВЧ-разъем, ВЧ-модулятор, ВЧ-трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, осциллятор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексер, дуплексер, чип-резистор, чип-конденсатор, чип-индуктор, ответвитель, ЭМС, программное обеспечение RF Design, диэлектрический материал, диод и т. д. Поставщики радиочастотных компонентов >>
    ➤Базовая станция LTE ➤ РЧ-циркулятор ➤РЧ-изолятор ➤Кристаллический осциллятор


    MATLAB, Labview, Embedded Исходные коды

    Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. СМ. ИНДЕКС ИСТОЧНИКОВ >>
    ➤ 3–8 код VHDL декодера ➤Скремблер-дескремблер Код MATLAB ➤32-битный код ALU Verilog ➤ T, D, JK, SR триггеры лабораторные коды


    *Общая медицинская информация*

    Сделайте эти пять простых вещей, чтобы помочь остановить коронавирус (COVID-19).
    СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
    1. РУКИ: Мойте их часто
    2. ЛОКОТЬ: кашляйте в него
    3. ЛИЦО: Не прикасайтесь к нему
    4. НОГИ: Держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга
    5. ЧУВСТВУЙТЕ: Болен? Оставайтесь дома

    Используйте технологию отслеживания контактов >> , следуйте рекомендациям по социальному дистанцированию >> и установить систему наблюдения за данными >> спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таких стран, как США и Китай, чтобы остановить распространение COVID-19так как это заразное заболевание.


    Радиочастотные калькуляторы и преобразователи

    Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц измерения. Они охватывают беспроводные технологии, такие как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. д. СМ. КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
    ➤Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤ 5G NR ARFCN и преобразование частоты ➤ Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤ LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенны Yagi ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR


    IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

    В разделе, посвященном IoT, рассматриваются беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth с низким энергопотреблением (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT+, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.