Фильтр нулевик плюсы и минусы: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Содержание

Мало потерь, много хлопот

Главная
Журнал
Железо
Know-How

Обслуживание каркасного фильтра нулевого сопротивления
Текст: Михаил Пимус
Фото автора

Установка фильтра нулевого сопротивления – с одной стороны способ «прокачать» двигатель и источник повышенных проблем с обслуживанием с другой стороны.

Стоит понимать все плюсы и минусы фильтров нулевого сопротивления (так называемых «нулевиков» или ФНС). Их установка позволяет увеличить количество воздуха, который используется для образования топливо-воздушной смеси, что напрямую связано с небольшим увеличением мощности во всём диапазоне оборотов. Однако меньшее сопротивление на впуске приносит с собой ухудшение фильтрации. Как результат – гораздо большее количество загрязнений попадает во впуск, а затем и в камеру сгорания. В подавляющем большинстве случаев это приводит к повышенному износу деталей ЦПГ. Наиболее печальный результат подобного рода улучшательств – потеря компрессии с последующей переборкой двигателя.

Фильтры нулевого сопротивления абсолютно уместны только в тепличных условиях асфальтовых мотогонок. Серийно выпускающиеся гражданские мотоциклы штатно ими не оснащаются. Нулевики за пределами полотна гоночного трека стоит применять лишь в оправданных ситуациях (любительские гонки, глубокий тюнинг, и т. д.) с полным пониманием принципа работы и последствий, а также с должным обслуживанием.

Прежде всего, определимся с важными нюансами. Необходимость очередной обработки фильтра напрямую связана с потерей пропускной способности по мере засорения. Момент, когда необходимо провести обслуживание фильтра, определяется по сумме показаний: визуальный осмотр, поправка на условия эксплуатации и рекомендации производителя.

В конкретно взятой статье мы рассматриваем обслуживание только каркасных неразборных фильтров. В гражданской технике они встречаются только в окологоночных спецверсиях или нафаршированном секонд-хенде.

Основные производители – K&N, BMC, UNI и т. д. Штатные оригинальные мотоциклетные воздушные фильтры в подавляющем большинстве оснащены бумажным фильтрующим элементом. Такие фильтры пропитывать запрещено! Бескаркасные поролоновые фильтры (обычно используются на спортивной внедорожной мототехнике), несмотря на схожие процедуры по уходу, так же выпадают за рамки статьи.

Подготовка

Для проведения очистки и пропитки каркасного воздушного фильтра нам потребуется базовый набор инструментов, чистящее средство, масло для пропитки, салфетки или пневмокомпрессор, а также ёмкость для сбора отработавших технических жидкостей. В нашем случае для очистки использовался очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger (фото 1), для пропитки масло-спрей Liqui Moly Motorbike Luft Filter Oil (фото 2). Мотоцикл достаточно установить на боковую подставку.

Выполнение

Прежде всего воздушный фильтр надо извлечь. Расположение фильтрующего элемента и его форма может варьироваться в зависимости от модели мотоцикла. Например, у современных спортбайков фильтр один, и расположен он в аирбоксе, а у гоночных мотоциклов фильтров может быть несколько, по одному на каждую дроссельную заслонку. В случае с мотоциклом Ducati 848, который мы использовали в качестве наглядного пособия, для демонтажа воздушного фильтра пришлось снять головной пластик, боковой пластик по правой стороне и правый воздуховод (фото 3).

Перед тем, как наносить пропитку на уже эксплуатировавшийся ФНС, его нужно почистить. Даже если поверхность не кажется загрязнённой. Новые фильтры не нуждаются в чистке, но нуждаются в пропитке! В качестве чистящего хорошо подойдёт универсальный очиститель Liqui Moly Schnell-Reiniger. Состав находится во флаконе под давлением. Струя отбивает грязь и с поверхности, и из глубоких пор. Распыление удобнее всего проводить над открытым поддоном или специальной мойкой (фото 4), иначе стекающая грязь вперемешку с чистящим средством попачкает всё вокруг.

Лучше всего, если это возможно, мыть фильтр против потока воздуха, чтобы исключить дальнейшее продвижение частиц песка глубже в поры. После очистки фильтр обязательно надо просушить. Это можно сделать при помощи бумажных салфеток, электрической сушилки или пневмокомпрессора.

Самая важная часть процедуры – пропитка. Необходимо взять подходящий для условий эксплуатации и конструкции фильтра состав и нанести его тонкими слоями на всю фильтрующую поверхность в несколько заходов (фото 5). В нашем случае мы использовали хорошо себя зарекомендовавшую Liqui Moly Motorbike Luft Filter Oil. Густой состав, похожий по консистенции на смазку цепи, должен покрыть внешнюю рабочую поверхность фильтра ровным тонким слоем без сгустков и излишков. Если перестараться с нанесением, пропускная способность фильтра упадёт, система подачи топливной смеси начнёт ощутимо «богатить». Если пропитать недостаточно, липкий состав не сможет эффективно сдерживать грязь и песок.

Пропитанный ФНС сразу использовать нельзя. Нужно подождать от нескольких часов до суток (в идеальном случае), пока жидкость полимеризуется. Иначе в момент запуска двигателя небольшие липкие частицы полетят наружу, пачкая всё вокруг, и внутрь, затрудняя работу топливной системы и загрязняя дроссельную заслонку.

Заключение

Обслуживание воздушных фильтров нулевого сопротивления – почти искусство. Точность движений и правильные дозировки пропитывающего состава приходят с опытом. Важно отнестись к процессу серьёзно, чтобы минимизировать вредные последствия и получить максимальную отдачу.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Desmoservice Moscow, www.desmoservice.ru, тел. 8-916-087-82-77.

Сплошная зелень > 26 Апреля 2016 13:42 Михаил Пимус

Все акции

04-2020
03-2020
01/02-2020
12-2019
11-2019

Все журналы

Достоинства и недостатки фильтра нулевого сопротивления

Некоторые автовладельцы, горя желанием повысить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Насколько это оправдано, непосвященному человеку сложно судить. Среди автолюбителей бытуют прямо противоположные мнения насчет подобной модернизации автомобиля. Одни утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления существенно повышает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром. Другие уверены, что одного «нулевика» мало для улучшения мощностных характеристик, и поэтому ставить его, смысла нет. Помимо этого, существует расхожее убеждение, что такое устройство гораздо хуже справляется с очисткой воздуха, поступающего в мотор.

Истина кроется где-то рядом, вернее, посередине этих двух противоборствующих мнений. Мы вам расскажем, что, на самом деле, представляет собой фильтр нулевого сопротивления, в чем его недостатки и преимущества, по сравнению с обычным фильтром, а также поговорим о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Фильтр нулевого сопротивления

Воздух содержит множество механических частиц и химических соединений. Прежде всего, пыль, которая попадая в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя. Чтобы предотвратить возможные поломки, воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, осуществляющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем сильнее фильтруется воздух, тем меньше его количества поступает в двигатель, и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры оказывают очень большее сопротивление воздуху, так как изготавливаются из очень плотного материала. По мере загрязнения поры фильтра забиваются, и он, вообще, перестает что-либо пропускать, в разы повышая сопротивление воздуху.

Его фильтрующий компонент имеет несколько слоев хлопковой ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Он позволяет почти беспрепятственно проходить воздушному потоку в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не снижая его пропускной способности. Фильтр нулевого сопротивления потому так и называется, что практически не препятствует проникновению воздуха на впуске. Причем такое свойство «нулевика» не отражается на качестве очистки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные болиды.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Установка самого простого фильтра воздушного сопротивления на авто

Итак, давайте перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

Во-первых, это возросший коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, гарантирующую низкое сопротивление, но в то же время и эффективную фильтрацию, оберегающую поршневую систему от износа, а систему впуска от засора.
Во-вторых, отпадает необходимость менять фильтр каждые 15 тыс. км. Очистительный компонент легко промывается специальной жидкостью, после чего приобретает свои первоначальные свойства.
В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным машинам и несколько дополнительных «лошадок». А при средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимой прибавки по мощностным характеристикам и крутящему моменту, следует снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим картриджем и установить на датчик массового расхода воздуха или на патрубок, подсоединенный к нему, конусный фильтр – нулевик, который подбирается в соответствии с диаметром посадочного гнезда.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коту масленица». К сожалению, и фильтр нулевого сопротивления обладает рядом недостатков, который может перекрыть все достоинства этого изделия. Перечислим главные из них:

Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
Стоимость качественного нулевика в несколько раз превышает цену обычного фильтра.
Возросшую мощность в 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не чувствует, так как физически человек не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь насчет того, что если снять фильтр вместе с корпусом, то вы значительно увеличите мощность двигателя. Дело обстоит совсем не так и всевозможные замеры тому подтверждение. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения, учитывая потери на фильтрацию воздуха. К тому же не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он быстро выйдет из строя.

Препятствие для мусора в виде воздушного фильтра просто необходимо. Обеспечить минимальное сопротивление потоку можно только за счет расширения проходных отверстий, немного ухудшив качество фильтрации.

Подводя итог, можно сказать, что если ваш автомобиль не обладает спортивным двигателем, то затрата нескольких тысяч на фильтр нулевого сопротивления нецелесообразна. Все же это привилегия гоночных машин, а на обычный мотор просто красивая штучка под капот.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель авто с турбой или установкой спортивных распредвалов, расточкой цилиндров. В этом случае нулевик придется к месту. Вкупе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести увеличенную дроссельную заслонку, что повысит отдачу от впускной системы мотора.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно его промывать и пропитывать специальной жидкостью, которая также стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, вместо простого алгоритма действий «снял-поставил». Упускать момент обслуживания фильтра нельзя, так как подобная халатность грозит повышением расхода топлива и снижением мощности авто.

На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления следует его снять и, вооружившись щеткой с мягкой щетиной, осторожно очистить фильтрующий элемент от крупных загрязнений.
После этого с обеих сторон фильтра наносится специальный раствор и выжидается 10 минут до полной пропитки.
Далее его необходимо ополоснуть в тазе с водой, а затем подставить под слабый напор проточной воды.
Нулевик не сушат, просто стряхивают с него воду.
Сухой фильтр следует внимательно осмотреть на предмет наличия на нем светлых пятен. Если они имеются, то пропитку специальным раствором придется повторить.
На последнем этапе ставим фильтр на место.

В экстремальных условиях эксплуатации рекомендуется производить повторную пропитку нулевика маслом каждые 6-8 тыс. км пробега, а в нормальных условиях каждые 10 тыс. км. Фильтр можно промывать 20 раз, после чего его нужно заменить на новый.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления и можете сделать вывод о целесообразности его использования. Для подкрепления полученных знаний советуем посмотреть следующее видео:

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Фильтр нулевого сопротивления представляет собой разновидность автомобильного воздушного фильтра с тканевым фильтрующим элементом. Он предназначается для установки на входе системы подачи воздуха в двигатель, вместо стандартного блока с бумажным фильтрующим элементом. Цель установки такого фильтра – увеличить интенсивность подачи воздуха в двигатель с целью повышения его мощности, что оправдано в случае с форсированными силовыми агрегатами, для достижения максимальной производительности требующими больше кислорода, чем может пропустить стандартный заводской фильтр.

«Нулевик» в среднем стоит 20-50 долларов, отличается простотой монтажа и неплохо смотрится внешне. Это привело к тому, что такие фильтры начали монтировать не только там, где нужно, а на все машины без разбора. Мало кто учитывает, что применение этой детали преследует конкретные цели, и монтировать ее целесообразно не всегда.

Стоит отметить, что фильтр открытого типа доставляет много проблем в сырую погоду, дождь. Из-за попадания влаги – пропускная способность существенно снижается, а это противоположный эффект ради чего этот фильтр ставился.

Зачем нужен фильтр?

Главная функция обычного бумажного воздушного фильтра – качественная очистка воздуха. Он обязан защищать цилиндропоршневую группу мотора от проникновения внутрь пыли, грязи и прочих воздушных примесей. Но обеспечение качественной защиты налагает определенные ограничения на пропускную способность фильтра, из-за чего мощность двигателя снижается ввиду нехватки воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления сконструирован так, чтобы минимизировать сопротивление фильтрующего элемента на впуске, но обеспечивать достаточно высокую фильтрующую способность, что позволяет нарастить мощность двигателя. Следует отметить, что существенное увеличение мощности будет наблюдаться только тогда, когда двигатель был усовершенствован и требует большего притока воздуха. Стандартный мотор с «нулевиком» также прибавит, но всего на несколько лошадиных сил, что вряд ли можно будет ощутить без приборного тестирования.

Именно по этой причине авто производители не устанавливают по умолчанию фильтры нулевого сопротивления на все модели – для стандартного мотора вполне достаточно производительности простых бумажных фильтров, а фильтруют воздух они все же несколько лучше.

Фильтр нулевого сопротивления на Chevrolet Aveo

Фильтр нулевого сопротивления Zero 1000

Конструктивные различия между «нулевиком» и стандартным воздушным фильтром

В основе бумажного фильтра лежат спрессованные волокна бумаги, через которые просачивается воздух, оставляя на поверхности все частицы загрязнения. В результате это приводит к засорению фильтра, усилению сопротивления воздушному потоку и снижению пропускной способности. Результат – падение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Фильтр нулевого сопротивления основывается на более совершенном фильтрующем материале. Здесь применена сложенная в большое количество слоев и смазанная специальным составом хлопковая ткань, захватывающая частицы грязи. Они также цепляются за волокна, но поскольку здесь гораздо большая площадь фильтрующей поверхности, забивается такой фильтр намного дольше, а падение пропускной способности происходит более плавно. По этой же причине фильтр изначально пропускает больше воздуха, фильтруя его практически также качественно, как и бумажный.

Особенности обслуживания

Существенное преимущество «нулевика» перед бумажным фильтром заключается в том, что его не нужно выбрасывать через 15-20 тысяч километров пробега, а можно просто чистить, причем до 20 раз. Даже если чистку выполнять каждые 5 000 километров (допустимо и каждые 10 000 км), совокупный пробег на одном фильтре составит 100 000 километров, то есть выгода очевидна. Само обслуживание сложным не является и выполняется в несколько этапов:

1. снятие фильтра и его очистка от пыли с помощью мягкой щетки;
2. обработка фильтра специальным чистящим средством;
3. промывка фильтрующего элемента водой;
4. просушка;
5. осмотр на предмет качества очистки и установка обратно на двигатель.

Фильтр должен высохнуть естественным способом – нагревать и обдувать его теплым воздухом нельзя.

Целесообразность применения

Помимо преимущества в обслуживании, фильтр нулевого сопротивления обладает и другими достоинствами:

1. если на двигателе заменить только стандартный фильтр на «нулевик», это даст примерно 2-5% прироста мощности, что само по себе не существенно, то есть его применение без другого тюнинга мотора не слишком эффективно в плане форсирования;
2. под капотом автомобиля появится больше индукционного шума, то есть двигатель будет звучать чуть более агрессивно;
3. на малых и средних оборотах ощутимо увеличится крутящий момент.

При всем этом следует помнить, что с «нулевиком» двигатель будет засоряться все же быстрее, чем с обычным бумажным фильтром, поэтому устанавливать его просто «из любви к искусству» не рационально. Эффективная прибавка мощности будет там, где стандартный двигатель комплексно дорабатывается и усовершенствуется, и ему нужно больше воздуха для достижения максимальной мощности.

Воздушный Фильтр Нулевого Сопротивления (нулевик), Плюсы и Минусы Установки, Сухой и с Пропитывающей Жидкостью, Как Мыть и Чистить

Содержание

1 Как работает?

2 Как установить нулевик?
3 Преимущества и недостатки
4 Обслуживание
- 4.1 Уход за сухими нулевиками
- 4.2 Уход за мокрыми нулевиками
5 В заключение

Любой владелец автомобиля знает, что на замену штатному воздушному фильтру двигателя существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако имеется очень много спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается проводить такой тюнинг.

Фильтр нулевого сопротивления

Как работает?

Для полноценной работы ДВС в любом транспортном средстве требуется подача достаточного количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушные массы из атмосферы. Однако окружающий нас воздух не славится чистотой, по этой причине в ДВС могут попасть инородные объекты (грязь, пыль, пух…), которые могут нанести большой вред. Для избежания вышеописанного процесса используется воздушный фильтр, который защищает двигатель от частичек пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры обеспечивают непроходимый барьер для подобного рода веществ, но вместе с этим сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. Помимо этого, штатный фильтр постепенно забивается, в итоге мощность двигателя становится меньше.

У нулевого фильтра плюсы и минусы сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает забору воздуха, тем самым ДВС «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших оборотах, ведь именно на них требуется больше всего воздуха. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей справиться не может ввиду своих особенностей.

Однако главная задача для воздушного фильтра – это не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от инородных предметов. Как правило нулевики изготавливаются из синтетики или из хлопка, при этом слой делают как можно меньше.

Разобранный фильтр нулевого сопротивления

Это обеспечивает минимальное сопротивление воздушным массам на входе в впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Монтировать фильтр нулевого сопротивления можно на любое транспортное средство с ДВС, сейчас выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установку можно выполнить без помощи мастеров, процедура очень простая и не занимает много времени. Алгоритм действий довольно прост, снять штатный фильтр и поставить новый. При монтировании универсального изделия, потребуется демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра, однако с этим тоже не возникнет большим проблем.

Детали фильтра нулевого сопротивления

Очень важно сохранить герметичность патрубков, это позволит избежать попадание инородных предметов в двигатель. Помимо этого, стоит акцентировать внимание на расположении фильтра. При установке спортивного, обладающего гибким патрубком, следует закрепить его подальше от источников тепла (чем горячее воздух, тем он более разряжен). Так в камеру сгорания будет попадать максимальное кол-во кислорода.

Преимущества и недостатки

Из всего этого, можно сделать следующие выводы, какими плюсами и минусами обладает нулевик:

Фильтр нулевого сопротивления на 3 – 7% увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания за счёт низкого сопротивления;
Простота установки и снятия фильтров;
Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
Ресурс работы значительно больше, в сравнении со штатным.

Однако не стоит забывать и про недостатки.

Тюнингованное транспортное средство будет больше нуждаться в уходе. Потребуется приобрести специальные пропитки, с помощью которых можно будет почистить фильтр;
Нулевой фильтр проигрывает штатному в вопросе цены.

Однако если речь идёт о «сухих» нулевиках, то нет нужды приобретать дополнительные пропитки.

Существуют ещё и «мокрые» нулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода они требуют больше. Если двигатели оснащены пленочными датчиками, то лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Обслуживание

Чтобы прибавка к мощности сохранялась, следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то очистка фильтрующих компонентов желательна через каждые 500-1000 километров.

Все что нужно для промывки фильтра нулевого сопротивления

Уход за сухими нулевиками

Прежде всего их необходимо очистить от инородных предметов, грязь и пыль не должна долго задерживаться на фильтре, поскольку это ослабляет пропускную способность изделия. Для очистки лучше всего подойдёт щеточка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого следует использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в форме спрея. Далее необходимо подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр нужно пропустить под струю чистой воды. Мыть фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр промыли, необходимо его высушить. Фен и другие бытовые приборы использовать не стоит. После того, как фильтр подсох, можно установить его на место и пользоваться им дальше.

Пропитка нулевика специальной жидкостью

Уход за мокрыми нулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Существует только одно отличие. После всей очистки нулевика, его дополнительно пропитывают специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для инородных предметов.

В заключение

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбо двигателях, на них увеличение мощности заметно ещё больше. Решать, стоит ли монтировать себе нулевик, следует индивидуально. Кому-то эти 5-7% мощности, в сочетании с дополнительной тратой времени и денежных средств ни к чему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – устройство, функции

Содержание

Назначение
Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?
Плюсы и минусы нулевика
Разновидности фильтров нулевого сопротивления
Установка воздушного фильтра в автомобиль
Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, чем можно усилить двигатель – воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, в силу заводской сборки, штатные фильтры значительно «съедают» мощность движка. Однако чтобы исправить подобную проблему и вернуть лошадиные силы автомобилю достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Назначение

Среднестатистический автомобиль потребляет 12–15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы избежать попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом размещают воздушный фильтр.

Помимо механической очистки, фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает шумоизоляцию впускного тракта. Штатные фильтры изготавливают из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и уменьшает мощность двигателя, примерно на 5–10%.

Однако если убрать узел из подкапотного пространства, попадающие внутрь абразивные частицы могут ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и неполному ее сгоранию.

Чтобы оградить себя от подобных проблем достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик уменьшает уровень сопротивления на впуске воздушного потока, не теряя при этом пропускной потенциал.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливают сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спортивных автомобилях доработана система отвода отработанных газов. Подобный ход позволяет без ущерба для машины вывести увеличенное количество газов на высоких оборотах и свести потерю мощности при пуске воздушного потока к минимуму.

Детально ознакомится со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливают из сжатых бумажных волокон, а массы воздуха проникают через микроотверстия, в структуре материла. После того как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой путь для попадания внутрь, поскольку поверхность фильтрующего элемента оказывает высокое сопротивление. В таком случае мощность двигателя будет снижаться, а расход топлива непомерно расти.

Согласно стандартам минимальной очистки, материал для штатных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально спрессованы, из-за чего бумажные фильтры имеют большее сопротивление по умолчанию.

В конструкции фильтра нулевого сопротивления используется хлопковая ткань, которая зажимается между алюминиевым экраном. Тканевые волокна пропитываются специальным маслом. В результате, частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что приводит в действие новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую область элемента приблизительно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы нулевика

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра и нулевика, можно с уверенностью назвать преимущества второго:

Благодаря сложной конструкции, нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая систему впуска от попадания мусора, а двигатель от износа.
Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Вероятнее, увеличится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любой апгрейд, тюнинг силового узла при помощи современного фильтра имеет и свои недостатки:

Для получения фактического увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусный нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
Устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 литров – не имеет смысла. Прирост в мощности составит не более 5 лошадиных сил, а физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если производится комплексная доработка: установка спортивных распредвалов и расточка цилиндров. Для повышения отдачи впускной системы вместе с нулевиком приобретают увеличенную дроссельную заслонку.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает всего два вида воздушных фильтров нулевого сопротивления:

С пропиткой. Самый распространенный и эффективный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяют частую необходимость обслуживания и замену масляного состава.
Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощи до 5% благодаря хлопковой начинке. Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию очистных элементов своими наработками и усовершенствованиями. Определить для себя лучшего производителя необходимо опираясь не на содержимое инструкции и хорошую рекламу, а на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Существует два способа установка элемента под капот. Если первый весьма простой и стандартный, то второй путь придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощностью.

В штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подсоса воздуха находится около крыльев или снизу двигателя, где температура воздуха заведомо ниже. Если нулевик установить в стандартное место, то воздух будет захватываться снизу – холодный, увеличивая мощь, таким образом, на дополнительные пару процентов.
Отдельный. Изготовители считают, что установка фильтра в обход штатного места – лучший вариант. Смотрится под капотом максимально эффектно, дает рост мощности до 7–10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик около двигателя. А разогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60°С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при захвате такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20°С равна 1,204 кг/см 3 , а при 50°С приблизительно 1,109 кг/см 3 . Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления предполагает многоразовое использование, каждые 10–15 тысяч км пробега его нужно промывать. Фильтр рассчитан на 20 промывок, после чего его стоит заменить новым.

Фильтрующую поверхность очищают от мусора и грязи, возможно с применением щетки. Делать это необходимо в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня. Чтобы удалить устаревший масляный состав используют специальное вещество, приобрести которое можно в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре в течение 10–15 минут, а затем смывают под проточной водой.

После мытья элемент встряхивают и обрабатывают новым слоем масляного вещества. Сушить фильтр запрещено, тем более с применением фена или другого нагревательного оборудования.

В целом, использование нулевика будет целесообразно на спортивных автомобилях. Заметить изменения тяги на семейном авто практически невозможно. В финансовом плане, нулевик обслуживать дешевле, но изначальная его стоимость значительно превышает штатный.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления или как добавить лошадиных сил

Содержание

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он?
Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?
Плюсы и минусы нулевика
Разновидности фильтров нулевого сопротивления
Установка воздушного фильтра в автомобиль
Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он?

Среднестатистический автомобиль потребляет 12–15 м³ воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы избежать попадания пыли и мусора из воздуха в двигатель под капотом размещают воздушный фильтр. Приобрести фильтр и другие запчасти вы сможете в магазине запчастей и аксессуаров для машин из Кореи и Франции КОРЕЯАВТО.РУС, что находится в г. Воронеж на улице Урицкого в доме 68 (рядом с ЦДМ).

Чтобы оградить себя от подобных проблем достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик уменьшает уровень сопротивления на впуске воздушного потока, не теряя при этом пропускной потенциал.

Детально ознакомится со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Согласно стандартам минимальной очистки, материал для штатных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально спрессованы, из-за чего бумажные фильтры имеют большее сопротивление по умолчанию.

Плюсы и минусы нулевика

Благодаря сложной конструкции, нулевик обеспечивает низкое сопротивление без снижения качества очистки, защищая систему впуска от попадания мусора, а двигатель от износа.
Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тыс. км пробега. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Вероятнее, увеличится крутящий момент при средних и низких оборотах.

Для получения фактического увеличения крутящего момента придется проделать несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусный нулевик на датчик массового расхода или на его патрубок.
Устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 литров – не имеет смысла. Прирост в мощности составит не более 5 лошадиных сил, а физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Показателем объема двигателя можно пренебречь, если производится комплексная доработка: установка спортивных распредвалов и расточка цилиндров. Для повышения отдачи впускной системы вместе с нулевиком приобретают увеличенную дроссельную заслонку.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

С пропиткой. Самый распространенный и эффективный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди минусов выделяют частую необходимость обслуживания и замену масляного состава.
Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, однако дает прирост мощи до 5% благодаря хлопковой начинке. Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на деле менее эффективен.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

В штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители уверяют, что при подобной установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее заводская система подсоса воздуха находится около крыльев или снизу двигателя, где температура воздуха заведомо ниже. Если нулевик установить в стандартное место, то воздух будет захватываться снизу – холодный, увеличивая мощь, таким образом, на дополнительные пару процентов.
Отдельный. Изготовители считают, что установка фильтра в обход штатного места – лучший вариант. Смотрится под капотом максимально эффектно, дает рост мощности до 7–10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такой нулевик около двигателя. А разогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60°С. Плотность горячего воздуха значительно ниже, чем у холодного и при захвате такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20°С равна 1,204 кг/см³, а при 50°С приблизительно 1,109 кг/см³. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Что дает установка фильтра нулевого сопротивления, плюсы и минусы. Есть ли польза от воздушного фильтра с нулевым сопротивлением по сравнению с обычным? Стоит ли ставить фильтр нулевого сопротивления

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует через микропоры, т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть.

Естественно, в процессе эксплуатации постепенно засоряется фильтр, увеличивается сопротивление воздушному потоку, снижается мощность двигателя. На ТО 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр меняют на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он изготовлен из специального прессованного волокна и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитаны специальной жидкостью, при этом воздух, проходящий через фильтр, стремится идти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна) и пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да, фильтр нулевого сопротивления обеспечивает меньшее сопротивление. поток воздуха, но если пропустить, то фильтр не промывать и не пропитывать специальной жидкостью — вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

пониженное сопротивление воздушному потоку на впуске
длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
самый доступный тюнинг технической части

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

шум на впуске
необходимость частого обслуживания
при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на серийный автомобиль?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление впуску. Я думаю, что многие слышали о «настроенном» впуске и «настроенном» выпуске. Автор данной статьи ранее занимался свапом двигателей Тойота в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe на Волгу.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда собирали впуск сами, т.е. использовали штатный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель «кушал» более 20 литров бензина , но при установке штатного фильтра от Тойоты расход пришел в норму.

Это было связано с тем, что штатная система измерения расхода воздуха и температуры не могла работать с нестандартным фильтром. Те. наша замена фильтра заставила блок управления двигателем сделать топливную смесь богаче, при этом ухудшилась динамика и увеличился расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный к этому инжекторный двигатель не имеет смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное – если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое черное дело – и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница в давлении воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочего давления расширится), и любой снижение сопротивления на впуске — это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится при переходе на фильтр нулевого сопротивления! Но не забывайте поддерживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

Это все, что у меня есть на сегодня. Надеюсь, что статья «воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас есть вопросы или вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его КПД. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем больше он глушит двигатель. В этом случае необходим компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Существует ли такой фильтр?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Есть мнение, что такой фильтр — это фильтр с нулевым сопротивлением. Даже несмотря на хорошие эксплуатационные характеристики фильтрующих элементов данной конструкции, отношение к их установке нельзя назвать однозначным. Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр нулевого сопротивления

На одном из сайтов я наткнулся на статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех достоинствах таких фильтров и утверждается их полезность.

Что дает применение фильтра нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в рабочую зону цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышение эффективности фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к потерям мощности двигателя. Стандартные бумажные фильтры производства Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку из-за очень высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем больше и заметнее потеря мощности. Особенно это проявляется перед периодом замены фильтра, когда он уже достаточно грязный.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением обеспечивает возможность снижения сопротивления входному потоку без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя. Фильтры нулевого сопротивления получили широкое распространение в спортивных автомобилях, где важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе фильтрующего элемента «нулевик» лежит использование многослойной хлопчатобумажной марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми экранами.

Стандартный воздушный фильтр имеет возможность очистки воздушного потока только с одной плоскости. Конструкция нулевиков позволяет осуществлять процесс фильтрации поступающего воздуха всей поверхностью, что способствует задержанию большего количества пыли. Пропитка для фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Ресурс штатных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров пробега, после чего они подлежат замене. Чистка этого фильтра не приносит должного эффекта. А вот фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров пробега.

Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

преимущество, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного потока воздуха и повышенного фильтрующего эффекта;
также имеется увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со стандартным элементом; более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку и обладает значительными фильтрующими свойствами, что предохраняет топливную систему от загрязнения, а поршневую группу от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального индуктивного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

Владельцы некоторых внедорожников вполне положительно характеризуют установку «нулевика» на автомобиль. А если учесть частое передвижение таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если вы владелец достаточно нового автомобиля, прошедшего чип-тюнинг и доработку выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например, классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никак не повлияет на увеличение мощности или улучшение экономичности. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом владельца.

Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно ему навредить, так как такие элементы фильтруют даже хуже штатных фильтров.

Следует отметить, что фильтр с конической конструкцией способен добавить мотору немного больше производительности, чем фильтр, установленный на штатное место.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

Мнение о неэффективности нулей

Чтобы не сильно утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, что гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод которого основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, сделанных специальным прибором. Итак, давайте посмотрим.

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет — решать вам. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то автопроизводители устанавливали бы их регулярно, с конвейера. Я вообще против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров нулевого сопротивления на собственном опыте, то действуйте следующим образом. Сначала демонтируем сам корпус фильтра. Затем снимите секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится хомутами к секции с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к патрубку воздухозаборника.

Фильтр должен быть тщательно закреплен, чтобы он не болтался.

В продаже имеются специальные комплекты, как для монтажа фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как ухаживать за фильтром нулевого сопротивления

Чистку фильтра, как и установку, также можно выполнить своими руками. Фильтр демонтируют и, используя щетку с мягким ворсистым покрытием, аккуратно очищают наружную поверхность от загрязнений.

Затем нанесите универсальный очиститель на все стороны фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем еще раз промыть под проточной водой.

Рисунок 3. Очиститель фильтра нулевого сопротивления

Такой фильтр не нужно сушить, достаточно несколько раз сильно встряхнуть, чтобы удалить остатки воды. Не рекомендуется сушка нагревательными приборами, чтобы не повредить фильтрующий элемент. При появлении белых пятен на внешней или внутренней поверхности фильтра его можно повторно пропитать. После этого фильтр устанавливается на свое место.

Если вы часто ездите на автомобиле в условиях сильной запыленности, масло для фильтра нулевого сопротивления обновляется каждые пять тысяч км. При нормальных условиях эксплуатации пропитку проводят через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра способен выдержать не менее 20 стирок.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которую добавляют в двигатель автомобиля при тюнинге. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они бывают разных дизайнов и отлично смотрятся. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с необходимостью его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадей», то знайте, что почти каждый процесс доработки и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основной функцией любого воздушного фильтра является удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания в них пыли и влаги.

При этом хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. А в момент, когда он засоряется, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушному потоку на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на все спортивные и гоночные автомобили, чтобы добавить их двигателям несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на двигатели своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание в хорошем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо демонтировать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и подержать десять минут, пока оно полностью не впитается. После этого фильтрующий элемент следует промыть и промыть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывка через каждые десять тысяч пробега автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях чистку проводят каждые пять тысяч. После промывки около двадцати раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного прироста мощности. На двигателях с малым рабочим объемом прирост показателей мощности почти незаметен, если, конечно, не считать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 и более литров достаточно заметен фактор повышения динамических характеристик, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качеством фильтра можно назвать изменение звука двигателя, доносящегося из-под капота. Из-за конструктивных особенностей нулевика слышен характерный для спортивных автомобилей звук.

Также меняется внешний вид двигателя. Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто такое может случиться, если элемент недорогой и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из самых простых способов тюнинга автомобилей ВАЗ является установка на двигатель фильтра нулевого сопротивления. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно выполнить самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновый патрубок от Это можно сделать при помощи обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Прикручиваем кронштейн крепления к корпусу двигателя. Закрепляем болты крепления датчика воздуха к кронштейну крепления фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото свидетельствуют о том, что это устройство идеально вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для увеличения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги фирм-конкурентов. По словам разработчиков, его установка на двигатель позволит увеличить мощность на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях чистить можно только после 80 тыс. км пробега автомобиля.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Для улучшения работы фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция данного производителя имеет гарантийный срок службы, который, по заявлению инженеров компании, составляет один миллион километров пробега.

Виды

Существует два типа нулевых фильтров, отличающихся геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусообразную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под капотом без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Второй – элементы, установленные в штатное посадочное место.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это делается для того, чтобы поступающий воздух был максимально холодным.

Фильтр нежелательно размещать рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого значительно снижается эффективность.

Для защиты элемента от возможного контакта с моторным маслом рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков результат?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец решится на установку этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то подбор и установка нуля должны осуществляться с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили оснащаются таким продуктом стандартно, ведь на их мощных двигателях его действие очень заметно. При движении автомобиля на высокой скорости поток воздуха создает во впускном тракте завихрение, практически переходящее в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр по спрямлению воздушного потока.

При этом очень высока вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя. Для гоночных автомобилей это не принципиально, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества изготовления и материалов, используемых при их изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя. Первое, чем можно усилить двигатель, — это воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Увы, штатные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя. Однако, чтобы устранить такую проблему и вернуть автомобилю лошадиные силы, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Для предотвращения попадания в двигатель пыли и мусора из воздуха под капотом размещен воздушный фильтр.

Помимо механической очистки фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает звукоизоляцию впускного тракта. Обычные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если узел вынуть из моторного отсека, попавшие внутрь абразивные частицы могут ускорить износ деталей цилиндропоршневой группы. В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в дальнейшем может привести к чрезмерному обогащению смеси и неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевик снижает уровень сопротивления на входе воздуха без потери мощности.

На современные спортивные автомобили фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке. Однако помимо фильтрующего элемента на спортивных автомобилях была усовершенствована система выпуска отработавших газов. Такой ход позволяет без ущерба для машины отводить повышенное количество газов на высоких оборотах и свести потери мощности при пуске воздушного потока к минимуму.

Подробно ознакомиться с устройством и свойствами фильтра перед его покупкой или установкой можно на видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготавливаются из прессованных бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала. После того, как абразивные частицы закупоривают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, так как поверхность фильтрующего элемента имеет большое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива непомерно возрастет.

Согласно минимальным стандартам очистки, материал для стандартных фильтров должен быть жестким, а волокна максимально сжатыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В конструкции фильтра с нулевым сопротивлением используется хлопчатобумажная ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтрующего узла, что приводит в действие новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный поток воздуха.

Плюсы и минусы нулевика

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевика, можно с уверенностью назвать достоинства второго:

Благодаря сложной конструкции нулевик обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для эффективности очистки, защищая систему впуска от мусора и двигатель от износа.
Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тысяч километров. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
После замены узла автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких скоростях.

Однако, как и любая модернизация, тюнинг силового агрегата с современным фильтром имеет свои недостатки:

Для получения реального прироста крутящего момента придется выполнить несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вставкой и установить ноль конуса на датчике массового расхода или на его патрубке.
Установка фильтра на двигатель до 1,8–2 литров не имеет смысла. Прибавка мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель этого не сможет ощутить.

Индикатором объема двигателя можно пренебречь, если проводится комплексная ревизия: установка спортивных распредвалов и расточка цилиндров. Для увеличения отдачи впускной системы вместе с нулем приобретают увеличенный дроссель.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На сегодняшний день автомобильная промышленность предлагает только два вида воздушных фильтров нулевого сопротивления:

С пропиткой. Самый распространенный и эффективный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Из минусов – частая необходимость обслуживания и замены масляного состава.
Сухой. Визуально похож на стандартный бумажный фильтр, но на 5% мощнее благодаря хлопковому наполнению. Он не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют комплектацию чистящих элементов своими разработками и усовершенствованиями. Определять для себя лучшего производителя нужно исходя не из содержания инструкции и хорошей рекламы, а из возможностей и потребностей автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Существует два способа установки элемента под капот. Если первый очень прост и стандартен, то второй способ придумали заядлые автолюбители в погоне за красотой и мощностью.

В обычное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый нулевик. Производители утверждают, что при такой установке можно получить только до 5% дополнительной мощности. Тем не менее, заводская система впуска воздуха расположена возле крыльев или под двигателем, где температура воздуха заведомо ниже. Если нулевик установить на штатное место, то воздух будет захватывать снизу — холодный, увеличивая мощность, таким образом, еще на пару процентов.
Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход штатного места – лучший вариант. Максимально эффектно смотрится под капотом, дает прибавку мощности до 7-10%. Однако чаще всего автолюбители устанавливают такой ноль возле двигателя. Прогретый мотор повышает температуру воздуха до 50-60°С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20°С составляет 1,204 кг/см 3 , а при 50°С примерно 1,109кг/см 3 . Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Обслуживание и безопасность фильтра — особенности очистки

Поскольку фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его необходимо промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно, с помощью щетки. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня. Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автомагазине. Реагент оставляют на фильтре на 10-15 минут, а затем смывают проточной водой.

Практически каждый автолюбитель слышал о существовании альтернативы штатным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности двигателя без каких-либо доработок. Это фильтр с нулевым сопротивлением. Добавить пару лошадей, заменив при этом всего один элемент, — заманчивая перспектива. Однако, как известно, на практике могут возникнуть некоторые трудности. Поэтому обычный водитель часто не может ответить на вопрос, стоит ли ставить такую деталь на автомобиль, слишком много спорных моментов.

Для того, чтобы развеять все мифы о так называемых «нольках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к уходу, достоинства и недостатки таких изделий, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизельный, газовый или бензиновый, необходимо, чтобы топливно-воздушная смесь поступала в цилиндры через впускные клапаны в необходимой пропорции. Для этого двигатель забирает воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух не является чистым, вместе с ним в камеры сгорания могут попадать пылинки, частицы пыли и другие посторонние предметы, которые могут причинить существенный вред, значительно сократив ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, всасываемый воздух сначала проходит через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимый барьер для пыли, но имеют значительное входное сопротивление при прохождении воздуха через плотные слои целлюлозы. Кроме того, со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и еще больше ухудшается наполнение цилиндров воздухом. Такое сопротивление крайне негативно сказывается на работе двигателя, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет такого недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный расход воздуха в канале, тем самым позволяя двигателю работать в требуемом режиме без перебоев . Особенно заметна работа «нолика» на высоких оборотах, когда необходимо подвести значительные объемы воздуха, а штатные фильтроэлементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция низкоомных фильтров достаточно сложна, так как они должны не только не мешать движению воздуха, но и успевать выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Более того, количество слоев стараются сделать минимальным, чтобы добиться как можно меньшего сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Ставить «ноль» можно на любой автомобиль, так как в настоящее время выпускаются не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретные модели автомобилей, но и универсальные изделия, которые можно устанавливать с помощью специальный переходник, который чаще всего идет в комплекте для разных типов двигателей, вне зависимости от конструкции штатного крепления.

Вы можете выполнить установку самостоятельно, без привлечения работников СТО. Процедура предельно проста и занимает всего несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это удалить стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо демонтировать заводской корпус, что также не создаст проблем.

Следует отметить, что при монтаже очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность попадания грязного воздуха в тракт двигателя. Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибким патрубком, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры поступающего воздуха.

Плюсы и минусы «ноликов»

Подводя итог вышесказанному, подчеркнем основные плюсы и минусы воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К преимуществам таких тюнинговых деталей относятся:

низкое входное сопротивление, позволяющее увеличить мощность ДВС;
легкий монтаж и демонтаж;
компактность, «нулевик» занимает гораздо меньше места в подкапотном пространстве;
значительно больший срок службы по сравнению со стандартными изделиями;

Однако помимо достоинств есть и некоторые недостатки:

необходимость регулярного обслуживания «нулевика», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
более высокая цена товара;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Прежде чем остановиться более подробно на обслуживании воздушных фильтров низкого сопротивления, следует отметить, что все «нулевые» можно разделить на две группы:

«сухие», те, что не нуждаются в дополнительной пропитке специальными веществами;
«мокрые» фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже мельчайшую пыльцу;

«Мокрые» фильтры имеют более высокую фильтрующую способность, но они дороже и требуют большего внимания, чем их «коллеги». Именно их рекомендуется устанавливать на моторы с пленочными ДМРВ, не терпящие загрязнения.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получать прибавку мощности на протяжении всего срока службы «нуля», необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч километров, а при необходимости и чаще поверхность следует очищать от пыли и грязи по специальной технологии.

Уход за сухими «нулевиками»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от налипших частиц грязи, пыли, остатков насекомых, используя для этого щетку с мягкой щетиной. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки опрыскайте рабочие поверхности специальным моющим составом, подождите 10-15 минут, а затем промойте фильтр под слабой струей чистой воды. Аккуратно встряхните фильтр, чтобы удалить влагу. Сушка феном или бытовыми обогревателями категорически не рекомендуется. После вышеперечисленных манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело пользоваться.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «нулевых», пропитанных специальным составом, практически аналогична описанной выше, за одним исключением – после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность клей, рекомендованный производителями.

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?

В качестве резюме ответим на волнующий многих автомобилистов вопрос, стоит ли устанавливать воздушный фильтр низкого сопротивления. Однозначно стоит, если двигатель часто работает на высоких оборотах и каждая лошадь на счету. Преимущества такого тюнинга особенно заметны, если ДВС был форсирован, доработка впуска и выпуска позволит приобрести десятипроцентную прибавку мощности. Установка уменьшенного фильтра полезна не только для спортивного автомобиля, но и для гражданского автомобиля, так как пусть даже незначительно, но все же улучшит работу двигателя. Тем более, что вам не придется ничем при этом жертвовать, а процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра достаточно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

во-первых, устанавливать можно только сертифицированный продукт, не уступающий по качеству фильтрации заводским «коллегам», в противном случае датчики расхода воздуха очень быстро выйдут из строя, а ресурс самого мотора значительно уменьшится;
во-вторых, если за фильтром регулярно не ухаживать, то вместо положительного можно получить обратный эффект.

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Стандартный воздушный фильтр выполняет функцию очистки воздуха, т.е. защищает от попадания частиц пыли в цилиндро-поршневую группу Двигателя.

Эффективная фильтрация воздуха, снижает мощность двигателя.

Обычные бумажные фильтры типа: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT, Hengst имеют большое сопротивление воздушному потоку, т.к. фильтрующий материал очень резной. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно перед сменой смены, когда фильтр «забит».

Конструкция фильтра нулевого сопротивления позволяет уменьшить сопротивление на входе без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. На спортивных гоночных автомобилях для того, чтобы добавить двигателю «несколько лошадей», устанавливается фильтр нулевого сопротивления.

Основа фильтра нулевого сопротивления — фильтрующий элемент с многослойной хлопчатобумажной сеткой, пропитанной специальным составом, зажатой между сжатым алюминиевым экраном.

Типичный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно только одной поверхностью. Конструкция фильтра нулевого сопротивления обеспечивает фильтрацию воздуха со всей поверхности, а значит, позволяет задерживать больше пыли. Частицы пыли последовательно оседают на слоях скрещенных хлопковых волокон, обработанных специальными масляными пропитками.

Кроме того, ресурс обычного воздушного фильтра ограничен и составляет в среднем до 15 тыс. км, после чего воздушный фильтр подлежит замене. Чистка этого воздушного фильтра эффекта не приносит. Что касается воздушного фильтра нулевого сопротивления, то его ресурс составляет порядка 100-150 тыс. км и более. Фильтр легко чистится и моется водой и небольшим количеством фей (обычно чистка производится каждые 5 тыс. км.)

Итак, что же даст двигателю установка фильтра нулевого сопротивления?

Экономия топлива 1-4%. За счет мощного потока воздуха и эффективной фильтрации.

Увеличение мощности двигателя до 3-5 л.с. Без снижения фильтрующей способности. Фильтр имеет более сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, предохраняющую топливную систему от засорения, а поршневую систему от износа.

Многоразовое использование — вы избавляетесь от необходимости замены фильтра каждые 15 тыс. км. Фильтр легко промывается обычной водой с помощью Fairy, после чего восстанавливает свои первоначальные свойства.

Индукционный шум — После установки такого фильтра под капот появится чуть более своеобразный индукционный шум и несколько дополнительных лошадей (до 5 для впрысковых вурсов), а крутящий момент в районе средних и низких оборотов будет также добавиться.

Процесс установки

Этот фильтр нулевого сопротивления японского производства был куплен за 450 рублей для установки на двигатель ВАЗ (для сравнения обычный воздушный фильтр стоит около 150 рублей).

Крестовой отверткой откручиваем 4 винта крышки крышки воздушного фильтра.

и снимите крышку корпуса,

Ослабление хомута ограждения трубы от корпуса воздушного фильтра.

Снимите колодку проводов с датчика массового расхода воздуха.

Снимите с корпуса воздушного фильтра модуль объемного потока воздуха.

И демонтируем корпус воздушного фильтра.

Снимите зажимное кольцо со стороны корпуса воздушного фильтра.

Блок готов к настройке фильтра нулевого сопротивления.

Затяните хомут фильтра нулевого сопротивления на блоке объемного потока воздуха сбоку на корпусе фильтра.

Вставляем нашу конструкцию в патрубок воздухозаборника и перетягиваем хомут.

Фильтр нулевого сопротивления установлен и противопоставлен.

Фильтр нулевого сопротивления необходимо закрепить так, чтобы он не болтался, иначе есть риск поломки тормозных трубок.

Не использовать для крепления фильтра нулевого сопротивления. Аналогичные крепления см. Junction, т.к. эти крепления вызывают протечки масла из тех мест, откуда они крепятся и никакие прокладки и герметики просто так не поверят.

Правильный монтаж фильтра нулевого сопротивления осуществляется с помощью пластины, показанной на фото ниже.

Александр Борисов Самара

К этой записи 2 комментария.

Штатный воздушный фильтр в автомобиле выполняет очистку воздуха от пыли за счет сжимаемой в несколько слоев бумаги. Он прекрасно справляется со своей задачей, снабжая двигатель необходимым количеством воздуха и тем самым обеспечивая его мощность – но только до тех пор, пока он новый. Дело в том, что мелкие поры в бумаге, пропускающие воздух и задерживающие частицы пыли и грязи, со временем забиваются и перекрывают доступ воздуха к двигателю. Возникает вихревой эффект, благодаря которому частицы грязи проникают глубже в фильтр, окончательно забивая его. В результате уменьшенного забора воздуха падает.

Конечно, любая стандартная «Загрязненность» после загрязнения пропускает меньше воздуха, но дело не только в этом. Отверстия – поры в бумаге расположены в хаотичном порядке, поэтому воздух испытывает дополнительное сопротивление, проходя сквозь слои стандартного фильтра (эффект пылесоса). В то же время, как фильтр нулевого сопротивления, содержащий фильтрующий элемент из хлопка, устроен так, что он не создает вихревых эффектов и частицы грязи и пыли не проникают в его структуру, оставаясь снаружи.

Будучи установленным в стандартное гнездо, или (гораздо лучше) без штатного корпуса воздухозаборной системы, «ноль» очищает поступающий воздух всей своей поверхностью, пропуская большее количество воздуха, чем штатный. Хлопок отличный материал органического происхождения, поэтому фильтр с нулевым сопротивлением не боится влаги и температур. Если он мокрый — просушка займет минимум времени и он снова в работе. Использование такого фильтра увеличит мощность двигателя на 5%.

Плюсов фильтра нулевого сопротивления:

— добавляет до 5% мощности.
— Снижает расход топлива.
— меняет звук двигателя.
— Делает внешний вид заготовки более спортивным.
— Возможность штатной установки.

Минусы «Нулевика»:

— Требует регулярного ухода (каждые 2000-3000 чистка и пропитка).
— Дешевый фильтр способствует загрязнению масла и износу двигателя.
— Качественный фирменный фильтр стоит дорого.
— После установки отдельного фильтра питание можно наблюдать.

Установка фильтра нулевого сопротивления

«Нулевик» может устанавливаться в штатное место или отдельно. Отдельные фильтры нулевого сопротивления усиливают эффект округления бетонного пространства и считаются наиболее производительными. Но отдельно установленный фильтр засасывает горячий воздух, нагретый двигателем, а нагретый воздух имеет меньшую плотность и получается, что двигатель теряет в мощности, так как «дышит» горячим воздухом.

Обычный квадрат «ноль» захватывает холодный воздух Из-под днища мотора и рядом с крылом, причем холодный воздух имеет большую плотность, за счет чего к мощности прибавляется 5%. Фирменные варианты фильтров нулевого сопротивления стоят до нескольких тысяч рублей, но можно существенно сэкономить, если нужно доработать уже установленный воздушный фильтр: отрезать кусок корпуса (дна) воздушного фильтра, что даст больший поток воздуха в камеру сгорания.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

— Снимите фильтр и обработайте с обеих сторон специальным спреем, предназначенным для промывки.
— Дайте грязи раствориться и стечь, затем промойте фильтр под проточной водой.
— Дайте фильтру высохнуть, это займет до 10 часов (нельзя ускорять сушку феном, над радиатором и т.д.).
— Нанесите на фильтр специальное масло (входит в комплект очищающих спреев), правильно пропитанный фильтр должен приобрести красный оттенок (после промывки серый).
— Установить «ноль» на место.

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на скутер, мопед?

Установка «Нулевика» на скутер или мопед оправдывает себя только в том случае, если планируется использование того же скутера/мопеда для гонок. Если установить дешевый китайский аналог «зулевика» — скутер станет более шумным в езде и ускорит износ ЦПГ. Установка дорогого «зулевика» на заводской двигатель не сделает скутер/мопед мощнее и больше, так как придется перенастраивать карбюратор, но не всегда заводские настройки можно совместить с самонастройкой.

2 комментария к «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

Стоит понимать, что из-за фильтрующего фильтра падает не только мощность, но и увеличивается прожорливость. Топливо начинает гореть при нехватке воздуха, это первое. Второе, хотя воздушный фильтр стоит копейки, каждый водитель обычно тянет до последнего, продлевая себе жизнь, я сам, тоже делаю, беру автомобильный пылесос, вынимаю фильтр и пропылесосил, но этот номер будет не проходит ли прослойка в угольном фильтре. Два-три месяца провожу чистку фильтра раз в два-три месяца, когда был сезон тополиного пуха, пылесосю раз в месяц.
Кому не нравится фильтр с бумажным слоем, как вариант помощнее можно поставить инерционный масляный фильтр. Что касается фильтра нулевого сопротивления, то его мыть вообще нельзя, т.к. этот утерян, и менять его советуют раз в 15 тысяч (обычный рекомендуется раз в 10 тысяч)
Если цель установки нулевой фильтр якобы в хорошем увеличении мощности двигателя, так что все дело в том, но есть некоторый прирост, но он лежит в пределах 2-3 лошадей и т. д. Вы не заметите аналогичного увеличения.
Поэтому доводы людей о том, что безоговорочно нужно ставить нулевик и все такое, считаю не обоснованными.

С моей точки зрения, фильтр нулевого сопротивления лучше штатного только тем, что меньше препятствует попаданию воздуха в оси двигателя. На этом все достоинства заканчиваются. Во-первых, вам нужно частое обслуживание. Во-вторых, при обслуживании его следует обрабатывать специальным раствором, удаляющим старое масло вместе с осевыми частицами пыли и мусора. А после так называемой «промывки» снова нанести свежее специальное масло для нулевых фильтров. Но это еще не все. Третий минус в том, что установка на карбюраторный двигатель Требует специализированной настройки на стенде карат-4. Где, согласно новой пропускной способности фильтра, будет регулироваться подача топлива. Так что лично я бы не стал ставить на свою машину такой капризный «девайс».

Практически каждый автолюбитель слышал о существовании альтернативы штатным воздушным фильтрам, обеспечивающей увеличение мощности мотора без каких-либо доработок. Речь идет о фильтре нулевого сопротивления. Добавить пару лошадей, заменив лишь один элемент, — заманчивая перспектива. Однако, как известно, на практике могут возникнуть некоторые трудности. Поэтому ответить на вопрос о том, стоит ли ставить такую деталь на машину, рядовой водитель часто не может, слишком много спорных моментов.

Чтобы развеять все мифы о так называемых «зулевиках» и дать однозначный ответ, рассмотрим конструкцию, принцип работы, разновидности, требования к обслуживанию, преимущества и недостатки таких изделий, а затем подведем итоги.

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Как известно, для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, будь то дизель, газ или бензин, необходимо подавать в цилиндры через впускной клапан А топливо -воздушная смесь пришла в нужной пропорции. Для этого двигатель выносит воздух из атмосферы. Но, атмосферный воздух не отличается чистотой, вместе с ним в камеры сгорания могут попадать песок, частицы пыли и другие посторонние предметы, способные нанести значительный ущерб, в разы снижая ресурс двигателя. Чтобы этого не произошло, закрытый воздух предварительно пропускают через воздушный фильтр. Стандартные заводские фильтры создают непреодолимый барьер для пыли, но при этом имеют значительное сопротивление на входе, так как воздух пропускается через плотные слои целлюлозы. Кроме того, со временем микропоры штатного элемента забиваются пылью и наполнение баллонов воздухом портится еще сильнее. Такое сопротивление крайне негативно влияет на двигатель, снижая его мощность.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления не имеет подобного недостатка, так как практически не препятствует движению потока, обеспечивая максимально возможный расход воздуха в канале, тем самым позволяя мотору работать в требуемом режиме без перебоев. Особенно сильно работа «зулевика» заметна на больших оборотах, когда требуется подвести значительные объемы воздуха, в то время как штатные фильтрующие элементы в силу описанных выше особенностей не справляются с такой задачей.

Конструкция фильтров пониженного сопротивления достаточно сложна, так как они должны не только препятствовать движению воздуха, но и вовремя выполнять свою основную задачу по его очистке. Чаще всего такие элементы изготавливаются либо из хлопкового полотна, либо из синтетических материалов. Причем количество слоев стараются сделать минимальными, чтобы добиться минимально возможного сопротивления на входе.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Ставить «Нулевик» можно на любой автомобиль, так как не только «нулевые» фильтры, устанавливаемые в штатные места на конкретных моделях Авто, но и универсальные изделия, для чего используется специальный переходник, который идет в комплекте зачастую, могут устанавливаться на разные типы двигателей, независимо от конструкции штатной подвески.

Установка установки может осуществляться самостоятельно без привлечения сотрудников СТО. Процедура предельно проста и занимает несколько минут. Все, что вам нужно сделать, это удалить стандартный фильтрующий элемент и установить новый. В случае, когда установлен универсальный фильтр, дополнительно необходимо выполнить демонтаж заводского корпуса, что также не создаст проблем.

Следует отметить, что при установке очень важно обеспечить герметичность патрубков, чтобы полностью исключить возможность перемещения воздуха в тракт двигателя. Также особое внимание следует уделить расположению фильтра. Если установлен конический спортивный фильтр с гибкой насадкой, то его необходимо закрепить как можно дальше от радиатора, чтобы не портить параметры входящего воздуха.

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Подводя итог выше написанному, подчеркнем основные достоинства и недостатки воздушных фильтров нулевого сопротивления.

К преимуществам таких тюнинг-деталей можно отнести:

низкое входное сопротивление, что позволяет увеличить мощность двигателя;
простой монтаж и демонтаж;
компактность, «Нулевик» занимает гораздо меньше места в подконтрольном пространстве;
существенно больший по сравнению со стандартным ресурсом работы;

Однако, помимо достоинств, есть и недостатки:

необходимость регулярного ухода за «Нулевиком», а также необходимость приобретения дополнительных пропиток;
более высокая цена продукта;

Типы фильтров нулевого сопротивления

Прежде чем более подробно остановиться на обслуживании воздушных фильтров пониженного сопротивления, следует отметить, что все «зулевики» можно разделить на две группы:

«Сухие», те, кому не нужны дополнительная пропитка специальными веществами;
«Мокрая», фильтры, которые необходимо регулярно обрабатывать липким веществом, задерживающим даже самую мелкую пыльцу;

«Мокрые» фильтры имеют более высокую фильтрующую способность, но стоят дороже и требуют большего внимания, чем их собратья. Их рекомендуется устанавливать на двигатели с пленочными датчиками расхода воздуха, не переносящими загрязнения.

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Чтобы гарантированно получать прибавку мощности на протяжении всего срока службы Нулевика, необходимо постоянно следить за состоянием фильтра. А именно каждые пять тысяч км пробега, а при необходимости и чаще поверхность от пыли и грязи очищать по специальной технологии.

Уход за сухими «зулевиками»

Такие изделия необходимо предварительно очистить от въевшихся частиц грязи, пыли, остатков насекомых, применяя для этих целей щетку с мягким ворсом. Действовать нужно очень осторожно, чтобы не повредить нежный фильтрующий материал. После механической очистки рабочие поверхности следует сбрызнуть специальным моющим средством, выждать 10-15 минут, а затем промыть фильтр под слабой струей чистой воды. Для удаления влаги фильтр необходимо слегка встряхнуть. Сушить феном или бытовыми обогревателями категорически не рекомендуется. После вышеописанных манипуляций воздушный фильтр нулевого сопротивления можно ставить на место и смело пользоваться.

Очистка «мокрых» фильтров

Процедура очистки «зулевиков», пропитанных спецнакопителем, практически аналогична вышеописанной, за одним исключением – после всех манипуляций необходимо дополнительно обработать поверхность рекомендуемым клеем производителей.

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?

Подводя итоги, отвечу на волнующий многих автомобилистов вопрос, имеет ли воздушный фильтр пониженное сопротивление.Однозначно стоит, если мотор часто работает на высоких оборотах И на счету каждая лошадь.Выгода от такого тюнинга особенно заметна если ДВС был форсированный,улучшение впуска и выпуска позволит приобрести бездекадный прирост мощности.Установка уменьшенного фильтра полезна не только для спортивного, но и для гражданского автомобиля, так как хоть и немного, но все же улучшить мотор. acrifice, в то время как процедура замены фильтрующего сердечника штатного фильтра достаточно проста.

Однако еще раз отметим, что при установке очень важно учитывать следующие нюансы:

во-первых, можно монтировать только сертифицированное изделие, не уступающее по качеству фильтрации заводу-изготовителю» коллеги», иначе датчики расхода воздуха очень быстро выйдут из строя, а ресурс самого мотора значительно уменьшится;
во-вторых, если фильтр обслуживать не регулярно, то вместо плюса можно получить обратный эффект.

Фильтр нулевого сопротивления устанавливается вместо штатного фильтрующего элемента с целью увеличения мощности. мощность агрегата автомобиля и снижение сопротивления на впуске. Разберемся, есть ли реальная польза от установки такого устройства.

1

Воздух, поступающий в инжекторный или карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и мелких механических частиц. Находясь в цилиндрах, они ухудшают их работу, а со временем даже удаляют этот узел. Избежать такой проблемы можно одним способом – установкой специального воздушного фильтра. В его задачу входит механическая очистка воздуха от различных примесей. Следует помнить, что мощные показатели мощности автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси.

Фильтр нулевик

И здесь кроется главная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньшее количество воздуха после очистки попадает в мотор. Следствием этого является падение мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготовлены из бумаги высокой плотности. Такие изделия обладают огромным сопротивлением воздуха. Через какое-то время они забиваются вовсе. Фильтр вообще перестает что-то пропускать. За счет этого еще больше увеличивается показатель сопротивления воздуха. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех описанных проблем . Изготовлен из хлопчатобумажной ткани. Обычно используется 3-4 слоя такого материала. На каждый отрез ткани наносится специальная пропитка. После этого воздушный фильтр с нулевым сопротивлением помещается в специальный экран из алюминия.

Такая конструкция гарантирует беспрепятственный проход воздушного потока в инжектор или карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются фильтрующими волокнами. При этом температурная мощность устройства со временем практически не снижается.

Рассматриваемый прибор гарантирует качественную очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендуется на все без исключения спортивные автомобили. Но тут надо учесть тот факт, что спорткары могут похвастаться модернизированной системой градуировки. Дает возможность оперативно удалять большое количество выхлопных газов из силового агрегата. В обычном автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, такой усовершенствованной системы нет.

2

Описываемое нами устройство идеально обеспечивает ряд преимуществ. Они даны далее:

Нулевик в регулярной замене не нуждается. Его нужно лишь периодически (очень редко) чистить специальным раствором. После такой обработки, которую легко произвести своими руками, фильтр нулевого сопротивления полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики. После мытья устройства обязательно наносится пропитка.
Рассматриваемое фильтрующее устройство дает незначительное увеличение мощности — максимум до 5%. Понятно, что такого прироста скоростных свойств водитель автомобиля просто не заметит. Поэтому ставить нулевик ни на карбюратор, ни на инжекторный мотор особого смысла нет.
Нулевой фильтрующий элемент дает небольшое увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. Опять же, оценить такой прирост тяги автомобилист не сможет, так как он будет незначительным и не повлияет на комфортность управления транспортом.

Установка нулевого фильтра

Как видите, установка нулевого фильтра вместо штатного не дает никаких реальных эксплуатационных преимуществ. простые автомобили, оснащенные обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, установленный на серийный мотор, будет выполнять лишь функцию «крутого», но бесполезной игрушки под капотом автомобиля. Больше не надо. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности и тяги двигателя, фильтр нулевого сопротивления придется ставить на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам потребуется установить на карбюратор или инжектор тюнингованные, спортивные распределительные валы, а также сделать правильную и точную расточку цилиндров.

3

Самостоятельный монтаж на нулевик легкий. В некоторых случаях необходимо приобрести специальные насадки для крепления. Но обычно фильтр нулевого сопротивления помещают прямо в штатную гофру, соединенную с корпусом штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

демонтировать корпус старого фильтра;
вставить нулевик в гофру;
надежно затягиваем новый прибор с помощью хомута.

Чистка нулевого фильтра

Очень важно правильно подобрать новый фильтр. Его выходные обязаны быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. При соблюдении такого условия у вас не возникнет проблем с монтажом крепления фильтра. Теперь давайте посмотрим, как почистить интересующий вас предмет своими руками. Сначала демонтируйте нулевик и аккуратно удалите с него все крупные загрязнения. Чистить фильтр лучше всего специальным раствором (обычный не подходит) и щеткой с нежесткой щетиной. Затем нужно нанести с обеих сторон специальный пропиточный состав. Он может попасть в фильтр. Но чаще всего это решение приходится приобретать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется в течение 10-15 минут. После этого ноль промывается в баке чистой водой. А затем дополнительно промывается под краном. Давление на выходе должно быть очень маленьким, чтобы не повредить фильтрующие слои устройства. Следующим шагом будет заточка воды из фильтра. Его не нужно сушить каким-то особым способом. Просто встряхните пару раз нулевик. Далее осмотрите устройство. Если вы видите на нем дежурные светлые участки, повторите процесс пропитки устройства и последующей промывки по уже описанной схеме. Сами видите, что почистить нулевик несложно. Завершающим этапом работы является установка устройства на свое место.

Любой автовладелец знает, что вместо штатного воздушного фильтра существует фильтр нулевого сопротивления, обеспечивающий прирост мощности двигателя. Однако есть масса спорных моментов, из-за которых владелец транспортного средства не решается на такой тюнинг.

Как это работает?

Для полноценной работы ДВС В любом транспортном средстве требуется достаточное количество воздуха. С этой целью двигатель забирает воздушную массу из атмосферы. Однако окружающий нас воздух чистотой не славится, по этой причине в двигатель могут попасть посторонние предметы (грязь, пыль, пух…), что может нанести большой вред. Чтобы избежать вышеописанного процесса, используется воздушный фильтр, защищающий двигатель от пыли, песка и других предметов. Заводские фильтры создают непроходимую преграду для подобного рода веществ, но в то же время сильно препятствуют проникновению воздуха на входе. К тому же штатный фильтр постепенно забивается, в результате мощность двигателя становится меньше.

Плюсы и минусы нулевого фильтра сильно отличаются от стандартного. Во-первых, он не мешает воздухозаборнику, благодаря чему ИЧ «дышит полной грудью» и работает без перебоев. Больше всего это заметно на больших скоростях, потому что они самые воздушные. Стандартный фильтр на больших оборотах с такой задачей не справляется в силу своих особенностей.

Однако основной задачей воздушного фильтра является не пропускная способность, а создание барьера для защиты двигателя внутреннего сгорания от посторонних предметов. Как правило, нулевики делают из синтетики или хлопка, а слой делают как можно меньше.

Обеспечивает минимальное сопротивление на входе во впускной коллектор.

Как установить нулевик?

Установка фильтра нулевого сопротивления на любой автомобиль От двигателя выпускаются универсальные изделия, которые позволяют установить нулевик на любой тип двигателя.

Установка может быть произведена без помощи мастеров, процедура очень проста и не занимает много времени. Алгоритм действий довольно прост, снимаем штатный фильтр и ставим новый. При монтаже универсального изделия потребуется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра, впрочем, и с этим больших проблем не возникает.

Очень важно соблюдать герметичность патрубков, это позволит избежать попадания в двигатель посторонних предметов. Кроме того, стоит сделать акцент на расположении фильтра. При установке спорткомплекса с гибкой веткой необходимо крепить его вдали от источников тепла (чем горячее воздух, тем больше разряжен). Так в камеру сгорания попадет максимальное количество кислорода.

Достоинства и недостатки

Из всего этого можно сделать следующие выводы, каких плюсов и минусов ноль:

Фильтр нулевого сопротивления на 3-7% увеличивает мощность ДВС за счет низкого сопротивления;
Простота установки и снятия фильтров;
Под капотом фильтр нулевого сопротивления занимает не так много места, как стандартный;
Ресурс работы значительно больше, по сравнению со штатным.

Однако не стоит забывать и о недостатках.

Тюнингованный автомобиль будет осторожнее. Необходимо будет приобрести специальные пропитки, которыми можно очистить фильтр;
Нулевой фильтр теряет кадры по цене вопроса.

Однако, если речь идет о «сухих» зулевиках, дополнительные пропитки приобретать не нужно.

Есть еще «мокрые» зулевики, фильтрующая способность у них несколько выше, однако и ухода за ними больше. Если двигатели оснащены пленочными датчиками, лучше приобрести такой фильтр нулевого сопротивления. Однако для пропитки воздушных фильтров такого типа потребуются специальные аэрозоли.

Сервис

Для экономии электроэнергии следует время от времени промывать фильтр. Если быть точнее, то чистка компонентов фильтра желательна каждые 500-1000 км пробега.

Сухой ноль

В первую очередь их необходимо очистить от посторонних предметов, грязь и пыль не должны долго оставаться на фильтре, так как это разрыхляет пропускную способность изделия. Для чистки лучше всего подойдет щетка с мягким ворсом или обычная зубная щетка. После этого необходимо использовать специальную моющую жидкость, чаще всего она выпускается в виде спрея. Далее нужно подождать 15 – 20 минут, затем пропитанный фильтр необходимо пропустить под струей чистой воды. Промывать фильтр водой из-под крана не рекомендуется. После того, как фильтр был вымыт, его необходимо просушить. Фен и другие бытовые приборы не используются. После падения фильтра его можно установить на место и использовать дальше.

Уход за мокрыми зулевиками

Процесс обслуживания мокрых фильтров практически ничем не отличается от сухих. Есть только одно отличие. После очистки нулевик дополнительно пропитывается специальной жидкостью, которая обеспечивает барьер для посторонних предметов.

Наконец

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления целесообразна на турбодвигатели, на них прирост мощности заметен еще больше. Решать, монтировать ли нулевик, нужно индивидуально. Кому-то эти 5-7% мощности в сочетании с дополнительными затратами времени и денег ни к чему.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Pros lan cons saka yang nul сопротивление. Nyetel Сопротивление фильтра nul

Сопротивление фильтра nul fitur sing ndadekake penambah реализует настройку двигателя. unsur iki wis siap kasedhiya kanggo konsumen lan bisa gampang diinstalling motor. Padha duwe versi beda, uga dipikir prayoga. Miturut sinau Pros lan cons saka nul сопротивление saka yang, iku bisa kanggo nemtokake perlu kanggo menehi instalasi ing engine kendaraan.

Йен sampeyan pengin nambah «jaran» sayetara, banjur ngerti sing meh saben уточнение lan tuning saka proses engine ora pass tanpa ninggalake tilak. Ing istilah umum, iku pesawat pangolahan ditandhani Tambah pratondho кардинальности. Sembarang настройки двигателя или tanpa системы количество модификаций онлайн, управление двигателем эффективности. Нулевой фильтр сопротивления, Кан обзор предвзятый положительный, Amargi Banget Kanggo проходят онлайн mengaruhi tatanan saka dicampur bahan bakar-онлайн.

джанцзянь

Cakup, fungsi utama saka Фильтр онлайн resik online saka macem-macem нежелательные примеси. unsur iki kudu nglindhungi grup поршень lan silinder saka klebonan bisa saka bledug лан kelembapan.

Ing wektu sing padha, gadhah apik pangayoman, ing motor kendaraan kélangan sawijining daya. Amarga kertas candhel materi Filter migunakaken airflow manggihaken сопротивление serius lan liwat Samsaya Awon liwat Filter. Mulane, nalika dhuwur сопротивление wis ilang lan kapasitas saka unit daya. Лан инг wayahe, nalika iku дади засорен, kasunyatan saka mundhut saka параметр мощности utamané ngelingke. Нулевой фильтр nduweni structur tartamtu поет ndadekke gampang reresik kualitas air, nging ing wektu поет padha, lan nemen nyuda сопротивление aliran udara ing welingan, kang siji mundhak kapasitas. Minangka aturan umum, instalasi saka сопротивление Filter Nul ana ing kabeh olahraga lan mobil balap, supaya nambah menyang Motors в дайя куда екстра саветара. Учитывая петь пералатан двигатель unsur iki siap kasedhiya ing bagean toko otomatis, akeh motor sing diinstal ing mesin motor sing nul saringan.

Ngramuting kondisi iso digunakke

Kaya unsur liyane, yang perlu diresiki. Kanggo iku kudu dibusak lan nggunakake sikat khusus kanggo ngresiki kasebut kanthi teliti, kabeh lumahing saka unsur. Sabanjure sampeyan kudu aplikasi agen очистки khusus kanggo lumahing Filter lan tahan sepuluh menit nganti wis ranung digunakke. Sakwise, unsur Фильтр куду sakabeheng лан промыл млаку инг банью.

Ниндакаке багеан пангатусан ора диандзюраке, определяющий мацем-мацем дади панас Перкакас лан пиранти сабиса унсур эва-евахан бентук. Sawise pangatusan Filter Gunung nul сопротивление kanggo karburator ing.

Nalika kendaraan wis operasi ing usum kondisi normal ngumbah dianjurake saben sepuluh ewu montor roto. Nalika nggunakake transportasi ing kahanan kurang sarujuk, sesuci wis digawa metu saben limang ewu. Промывание водой rongpuluh kaping, unsur kudu diganti karo sing anyar, minangka layanan gesang temen kenthekan.

ing плюсы сопротивления Фильтр нуль

Nambah jumlah maringaken онлайн через него, менехи jumlah gedhe powerplant oksigen dibutuhake kanggo pangobongan normal saka dicampur bahan bakar, kang wekasanipun mundhak kapasitas.

Sampeyan kudu nyatet sing factor sing, kanthi nyetel Фильтр нуль сопротивления ing WHA, дайа нгирим ора ньяна гайн прайога. Ing mesin karo pamindahan Tambah pratondho кардинальность cilik sakbenere незаметно, kajaba, mesthi, ora nimbang kinerja diagnostik ing padha digital стенды khusus. Lan, contone, ing satuan 3 литровый фактор увеличения параметра lan dinamis cukup ketingal mesin kuwi dibeberke kabeh fitur positif lan kaluwihan saka anggota очистки онлайн.

Sampeyan uga kasebut owah-owahan kualitas Filter positif kapindho engine muni teka saka ing hood. Amarga saka fitur desain nulevik ngrungokake swara, khas kanggo mobil olahraga.

Owah-owahan lan mèmper двигатель. Sawetara мотор петь disetel unsur kuwi amarga saka katon estetis lan swara agresif.

недостатки

нулевое сопротивление. Во-первых, punika perlu kanggo parawatan teras saking negara saka unsur Filter. фактор отрицательный liyane iku miskin kualitas dimurnèkake онлайн сака примесей. Asring iki bisa kelakon иен пункт kualitas недорогой lan kurang saka mitra larang.

Pros lan cons saka Resistance Обнуление фильтра WHA

Салах Сиджи Кара Синг Палинг Гампанг Сака тюнинг модель Ваз мобил ику канго нгинстал ян инг нуль двигатель. Ing kasus iki, rega Jeksa Agung bisa ngetokake ora dhuwur banget, lan instalasi bisa digawa metu independen. Мотор разогнался на нуле сопротивления Ваз-2110 минангка ндерэк. Kanggo miwiti kanggo copot saka pipo karet сенсор aliran удара. Ики биса рампунг нггунакакэ отвертка нормальная. Датчик демонтажа Luwih perlu Gunung karo Filter online omah standar lan kanggo mbusak unsur. Banjur iku perlu kanggo nyopot sambungan kabel negatif saka sirah silinder. Nggancaraken krenjang мотор омах сойо тамбах. датчик Воздушные анкерные болты menyang soyo tambah Фильтр krenjang. Заготовка датчика Setel, pungkasanipun, датчик слота masang онлайн. Kaya kang katon ing engine kamar Фильтр нулевого сопротивления?

Photos nunjukaké sing piranti mathuk becik menyang tampilan sakabèhé saka unit daya lan menehi iku jenis alam agresif.

Filter K & N

Продукция, выпущенная для автомобильной промышленности, имеет большое количество имен среди поклонников.

сопротивление Nul K & N Filter iki dikembangaké, определяющий perusahaan padha в Калифорнии kanggo ngewangi ing nambah nilai кардинальность. Miturut karakteristik sawijining prodhuk saka Produsèn ing akeh cara forward saka mitra sawijining perusahaan conpetitive. Miturut gawe, nginstalling engine kanggo nambah kinerja Daya Dening minangka akeh minangka papat «jaran». unsur bisa digunakake kanggo dangu lan ing operasi mobil обычные lingkungan kutha resik iku bisa ranmung mung ing mburi 80 th. км сака млаку монтор.

Фильтр Сопротивление воздуха nul K & N digawe saka katun murni.

Saperangan saka unsur kasusun saka sayetara lapisan kapas kang dibuwang antarane rong piring алюминий. Kanggo nambah kinerja Фильтр с пропитанной лентой khusus lan fitur структурный nyedhiyani operasi awet lan dipercaya ing sembarang двигателя.

Kabeh produk saka Produsèn iki dijamin kanggo urip, kang, miturut engineering perusahaan, iku salah siji yuta mil.

jinis

Ana rong jinis nul saringan kang beda-beda ing wangun géometris lan cara instalasi. Пизанан — в форме контонга. Jinis Filter banget efektif, wiwit dumunung ing hood tanpa tutup protèktif tambahan. Minangka sawijining kaluwihan sing tambah karo aplikasi thereto saka pipo Gamelan karo jumlah paling tithik saka изгибы, кадос гофрированные. Капиндхо — unsur dipasang kalungguhanbiasa.

instalasi

Carane Gunung Фильтр нуль сопротивления? Отзывы о Motor Wong Iku Seng Di Pengeni Kanggo Milih Paling «Kelangan» Panggonan ing hood. Iki kanggo mesthekake иен онлайн mlebu ana kadhemen sabisa.

Iku нежелательный kanggo nyeleh Filter jejer kanggo радиатор lan выхлопной патрубок, amarga saka iki, efficiency nemen wis suda.

Kanggo unsur anggar saka bisa kontak karo lenga engine kang dianjurake kanggo nyetel kanggo mbungkus protèktif.

Апа асил?

Sawise с учетом Pros lan cons saka nul Сопротивление фильтра, pemilik mobil bakal areping instalasi saka unsur. Yen Nanging, sampeyan wis mutusaké kanggo nglengkapi mesin kang «wesi» kanca saka desain Filter, banjur nindakake pilihan lan instalasi nulevik yes karo pendekatan tengen kanggo prosedur iki, supaya дади ора kanggo ngrusak negara saka unit daya. mobil lomba profesional dilengkapi kuwi produking proses standard, amarga Motors kuat sing opera iku akeh banget. Nalika nyopir mobil ing aliran udara kacepetan dhuwur nggawe vortex ing ngambakake потребление, meh ngowahi menyang angin topan cilik. Amarga фактор, sistem nggawe vakum wektu, kang справляется с нулевым фильтром, выпрямляя воздушный поток.

Kemungkinan bledug menyang silinder engine banget dhuwur. Kanggo montor balap iki ora penting, amarga meh sawise saben kompetisi mesin sing ngalami ndandani lan ngganti поршень.

kesimpulan

Pros lan cons saka nul сопротивление saka yang humanantung ing kualitas lan kinerja bahan digunakake ing Pabrik kuwi, jinis produk lan engine mobil. Mulane, kaputusan Final instalasi nganti sampeyan.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления (нулевика). Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления. Неудобная правда 0 Фильтр сопротивления

23.10.2020 Рубрика: Газ

Добрый день. Тема сегодняшней статьи воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Преимущества фильтра нулевого сопротивления:

пониженное сопротивление воздушному потоку на впуске
длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
самая доступная тюнинговая техническая часть

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

шум на впуске
необходимость частого обслуживания
при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на серийный автомобиль?

У всех современных автомобилей впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление впуску. Я думаю, что многие слышали о «настроенном» впуске и «настроенном» выпуске. Автор данной статьи ранее занимался свапом двигателей Тойота в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe на Волгу.

Выглядело это примерно так:

Это произошло потому, что обычные измерения расхода воздуха и температуры в системе не могли работать с нестандартным фильтром. Те. наша замена фильтра заставила блок управления двигателем сделать топливную смесь богаче, при этом ухудшилась динамика и увеличился расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на неподготовленный к этому инжекторный двигатель бессмысленна. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное – если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом пыль сделает свое черное дело – и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница в давлении воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочих давлений расширится), и любое снижение сопротивления на впуске это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой мощность при переходе не через фильтр нулевого сопротивления поднимется! Но не забывайте поддерживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

Чистота подаваемого в двигатель воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому впускные системы оснащаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей снабжают бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале снижают скорость потока воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности фильтра.

Есть альтернатива — фильтры нулевого сопротивления или нули. Прежде всего, они отличаются от обычных бумажных значительно большим размером пор, что особо не сказывается на скорости потока и наличии пропитки. Загрязнения покидают воздушный поток, изгибаясь в лабиринтах конструкции нулевика, и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

По расчетам производителей вышеперечисленные особенности работы нулей должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с демонтажем всего предыдущего тракта. Оба вида представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который принято называть маслом. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло удерживает частицы грязи в своей толще.

В зависимости от качества используемых материалов стоимость детали также различается. В то же время конусообразные фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых на штатное место.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы забитый фильтр не навредил двигателю при длительной эксплуатации, его рекомендуется промывать и обновлять пропитку каждые 3-5 тысяч километров. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент ополаскивающих и пропиточных составов. С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр каждые 10 тыс. км, чем промывать и заново пропитывать нулевик каждые две.

Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезными повреждениями двигателя. Интенсивный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности дает разные результаты:

На двигателях с турбонаддувом заметного прироста мощности не наблюдается.
Атмосферные силовые установки малой мощности показывают прирост от 2% до 5%.
При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прибавка может составить 7%, но эта прибавка будет эпизодической.

Поэтому ощутимого прироста лошадиных сил не наблюдается, так как водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка низкоомного фильтра — это либо охота за цифрами, либо не самая существенная часть сложного тюнинга. На самом деле большую мощность можно получить, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Нулевик под капот.

Естественно, установка фильтра нулевого сопротивления не совсем бессмысленная вещь. Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

Преимущества Нулевика

Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей. Особенно маленькие атмосферники. Да, прирост минимальный, но он есть.
Фильтрация с меньшим сокращением воздушного потока оптимизирует расход топлива.
Есть модели для установки в штатные сиденья без модификаций.
Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, например, для установки габаритной турбины.
Появление характерного звука работы двигателя с нуля. Хотя это чисто декоративное преимущество, никак не влияющее на мощность.
Увеличенный срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Нулевик Недостатки

Значительно более высокая стоимость по сравнению со стандартными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как обычный бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
Конусообразные фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии двигателя и других узлов.
Непостоянная и сомнительная эффективность, которая зависит от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствует.

Учитывая приведенную выше информацию, можно приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному на спицах велосипеда. Только вместо велосипеда машина, а вместо пластика деталь стоимостью от 2000 руб. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не внесении декоративных изменений.

Я про фильтры нулевого сопротивления. Честно говоря, я и сам думал установить такой на свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, здесь очень много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все «за» и «против», о чем мы и поговорим в этой статье. В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть было не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, это совсем не тот «ноль», о котором вы подумали…

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего двигателя, почему вы поймете в самом низу, если не терпится, просто листайте вниз, смотрите видео, но если хотите получить информацию о чем говорят «по полочкам», начните с самого начала.

Для начала немного повторюсь (информация есть в прошлой статье) и напомню — зачем вообще нужен фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр двигателя

Очень легко поймать всю ту нечисть, которая летает в нашем воздухе — пух, листья, мошку, но особенно пыль. Все это дело пагубно влияет на работу двигателя внутри, поэтому пыль – это мельчайшие частицы песка, которые просто тают при высоких температурах. И поселятся внутри на всем и вся, какой-то умный человек подумал, что без воздушного фильтра ресурс двигателя падает в 10 раз! Так это нужно в любом случае — то есть это не обсуждается, это аксиома если хотите.

Почему акции такие плохие?

Опять же все просто — как мы с вами знаем у агрегата двс всего 4 такта, это впуск, сжатие, воспламенение и выпуск газов. Двигатель на такте впуска, засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по своей магистрали, то засасывается воздух из окружающей среды. Если бы не было фильтра, то засасывало бы все, что попадалось (комарики, пыль и т.д.), но от этого защищает фильтр — правда, он представляет собой своеобразную заглушку, не позволяющую нормально проходить воздуху, т.е. есть сопротивление.

Штатный фильтрующий элемент — имеет значительный коэффициент сопротивления, часто отбирающий у двигателя мощность 5 — 7%. Оно и понятно, пылинки практически не пропускает, сделано из специальной бумаги.

Этот элемент вроде бы далек от идеала — все просто, но блин, решения нет и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно есть — уже давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть позволяют мотору «дышать полной грудью», просто отдают 5-7% украденной штатными элементами мощности , а это косвенно влияет и на расход и на динамику разгона и на максимальную скорость-такой бюджетный тюнинг.

Принцип работы такого фильтрующего элемента заключается в специально подобранном материале, из которого он изготовлен. Как уверяют, что это крупные поры и минимум бумаги в составе. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, в несколько слоев, которая находится на специальном алюминиевом экране.

Однако «нулевые» не одинаковы, их может быть два вида.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

В настоящее время есть два здания:

Без пропитки или сухой — как уверен, не очень эффективный. Выглядит как обычный обычный фильтрующий элемент, но используемые материалы совсем другие. Дает прибавку мощности до 5%.
С пропиткой. Самый эффектный, из ткани (несколько слоев), пропитанной специальным масляным составом. Пыль попадает в него и оседает на «масло» (смазку) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

Это второй тип, который «пропитан», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) значительны. Однако минусов у него гораздо больше, например, его нужно мыть, сушить, потом пропитывать каждые три тысячи километров — иначе пыль и прочие отложения, которые на нем задерживаются, забьют его намертво, производительность и обдув упадут в разы, т.е. , станет еще хуже, чем стоковый фильтр. В этом плане первый вариант намного эффективнее – его нужно менять каждые 10 – 15 000 километров, в принципе, как и обычный фильтрующий элемент.

В штатном месте или нет?

Часто у того, кто думает ставить такие «нулевые», стоит выбор — поставить воздушный фильтр на штатное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки. Зачастую многие компании делают отдельный, он конечно эффектно выглядит, но оправдана ли его установка? Рассмотрим каждую из ситуаций:

. То есть без штатного расписания. По словам производителя, эти варианты самые производительные, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. ДА, и эффектно смотреться под капотом. Однако здесь много спорных моментов, все дело в том, что — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент подсасывает воздух, так сказать, как раз на верх двигателя, где около 50 (а летом все 60) градусов Цельсия. Дело вот в чем — плотность горячего воздуха намного ниже холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг/см3 . Тогда как воздух 20 градусов имеет плотность 1,204 кг/см3 . Разница почти 10%, вот вам и прибавка в мощности, вы потеряете еще больше и эффект от такого элемента будет скорее отрицательный, чем положительный.

На обычное место . Сейчас они продаются чуть ли не на каждую машину, то есть штатную можно выкинуть и поставить в машину «нулевик» — квадратный, в общем, как мы привыкли. Однако, как уверяют производители, его производительность ниже, то есть он может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои плюсы, а именно штатная система впуска воздуха, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух значительно прохладнее. Таким образом, мы увеличиваем его плотность (то есть всасываем снизу), а не горячее сверху. Получается, что есть как раз эффект увеличения мощности на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает практически по всем параметрам.

Плюсы и минусы

Что и говорить, вроде одни плюсы:

Увеличивает мощность.
За счет прохождения большого количества воздуха расход падает, так как двигатель не перенапрягается.
Можно установить на штатное место, то есть практически на любой автомобиль, ничего переделывать не нужно.
Также можно менять через 10 — 15 000 км пробега, как штатные варианты.

Однако есть и недостатки:

Дорого, если брать брендовые, то цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 рублей . Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления дешевле — около 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.

Если поставить отдельный, то можно не только не почувствовать прироста мощности, но и потерять ее, из-за подсоса горячего воздуха сверху двигателя.
Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 км пробега — обязательно мойте, чистите и снова смазывайте, иначе не только мощность получите, но и наоборот — упадет. Очень неудобно.
До сих пор идут споры о действии этих фильтров, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, где правда? Прощать 2000 рублей (а тем более 150 долларов) без причины — не очень хочется.

Правда о нулях

Ну вот мы и подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще толк. Ведь можно часами говорить о том, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.

Один из самых честных тестов — это тесты на диностенде, когда ездят на машине, измеряют ее мощность перед установкой, со штатным элементом или «стоком», как сейчас говорят. Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и снова запускают — по теории мощность должна увеличиться на 5 — 7%, от стока! НО тесты показали, что это совсем не так, то есть эффекта от них либо нет вообще, либо он есть, но незначительный, на уровне 1 — 2%, который вы вообще не заметите.

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр с целью увеличения мощности, но оказалось это все фуфло, просто маркетинговый ход или «понты» типа тюнеров. А вот переплачивать непонятно за что — как-то не очень хочется.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которую добавляют в двигатель автомобиля при тюнинге. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они имеют различные варианты исполнения, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с необходимостью его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что почти каждый процесс доработки и настройки двигателя не проходит бесследно. И в общем плане совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

При этом хорошая машина теряет свою мощь. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется и мощность. блок питания. А в момент, когда он засоряется, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушному потоку на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на все спортивные и гоночные автомобили, чтобы добавить их двигателям несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на двигатели своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание в хорошем состоянии

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества поступающего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Изменения и внешний вид двигателя. Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного вида и агрессивного звучания.

Недостатки

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ является установка фильтра нулевого сопротивления на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно выполнить самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить резиновый патрубок от Это можно сделать при помощи обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Прикручиваем кронштейн крепления к корпусу двигателя. Закрепляем болты крепления датчика воздуха к кронштейну крепления фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха. Как выглядит подкапотный фильтр нулевого сопротивления?

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно закрепилась на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих поклонников.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок службы, который, по словам инженеров компании, составляет один миллион пробега.

Виды

Установка

Для предохранения элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков результат?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец решится на установку этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то подбор и установка нуля должны осуществляться с правильным подходом к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются этим продуктом, потому что на их мощных моторах его действие очень заметно. При движении автомобиля на высокой скорости поток воздуха создает во впускном тракте завихрение, практически переходящее в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр по спрямлению воздушного потока.

Заключение

Некоторые автовладельцы, стремящиеся увеличить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько это оправдано. Среди автомобилистов бытуют прямо противоположные мнения о такой модернизации автомобиля. Некоторые утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления значительно увеличивает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром. Другие уверены, что одного «ноля» недостаточно для улучшения мощностных характеристик, а потому ставить его нет смысла. Кроме того, существует распространенное мнение, что такое устройство гораздо хуже справляется с задачей очистки воздуха, поступающего в двигатель.

Истина лежит где-то рядом, вернее, посередине этих двух противоположных мнений. Мы расскажем, что, собственно, представляет собой фильтр нулевого сопротивления, каковы его недостатки и преимущества по сравнению с обычным фильтром, а также поговорим о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это?

Воздух содержит много механических частиц и химических соединений. Прежде всего, вывести его из строя может пыль, попадающая в цилиндры двигателя. Для предотвращения возможных поломок воздух необходимо очищать. Для этого требуется воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем больше фильтруется воздух, тем меньше его попадает в двигатель и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры имеют очень высокое сопротивление воздуху, так как изготовлены из очень плотного материала. По мере загрязнения поры фильтра забиваются, да и вообще он перестает что-либо пропускать, увеличивая сопротивление воздуха в разы.

Фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Это обеспечивает почти беспрепятственный поток воздуха в двигатель. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не снижая его пропускную способность. Фильтр нулевого сопротивления называется так потому, что практически не препятствует проникновению воздуха на входе. Причем это свойство «нулевика» никак не сказывается на качестве уборки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные автомобили.

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Итак, перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

Во-первых, это повышенный коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, гарантирующую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, предохраняющую поршневую систему от износа и впускную систему от засорения.
Во-вторых, нет необходимости менять фильтр каждые 15 тыс. км. Компонент очистки легко моется специальной жидкостью, после чего приобретает свои первоначальные свойства.
В-третьих, фильтр нулевого сопротивления издает характерный звук, присущий гоночным автомобилям и несколько лишних лошадей. А на средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения заметного прироста мощностных характеристик и крутящего момента необходимо снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим патроном и установить конусный фильтр — нулевой фильтр, который подбирается в соответствии с датчиком массового расхода воздуха или на подсоединенном к нему патрубке. с диаметром отверстия.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коту масленица». К сожалению, у фильтра нулевого сопротивления есть и ряд недостатков, которые могут перекрыть все достоинства этого изделия. Перечислим основные из них:

Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного обслуживания.
Стоимость качественного нулевого фильтра в несколько раз превышает цену обычного фильтра.
При установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не чувствует повышенной мощности на 5-6%, так как человек физически не может уловить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь насчет того, что если снять фильтр вместе с корпусом, то значительно увеличится мощность двигателя. Это совсем не так, и всевозможные замеры это подтверждают. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. Кроме того, не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он быстро выйдет из строя.

Обязателен барьер от мусора в виде воздушного фильтра. Обеспечить минимальное сопротивление потоку можно только за счет расширения сквозных отверстий, что несколько ухудшит качество фильтрации.

Подводя итоги, можно сказать, что если в вашем автомобиле не спортивный двигатель, то тратить несколько тысяч на фильтр нулевого сопротивления нецелесообразно. Все-таки это привилегия гоночных машин, а на обычном моторе просто красивая штучка под капотом.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель автомобиля с турбонаддувом или установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. В этом случае нуль пригодится. Вместе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести увеличенную дроссельную заслонку, что повысит отдачу мотора впускной системы.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно промывать и пропитывать его специальной жидкостью, что тоже стоит денег. Причем обработка должна осуществляться по определенной технологии, а не по простому алгоритму действий «выбери-и-поставь». Упускать момент обслуживания фильтра нельзя, так как такая халатность грозит увеличением расхода топлива и снижением мощности автомобиля.

На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления его следует снять и, вооружившись щеткой с мягкой щетиной, тщательно очистить фильтрующий элемент от крупных загрязнений.
После этого на обе стороны фильтра наносят специальный раствор и ждут 10 минут до полной пропитки.
Далее его необходимо промыть в тазу с водой, а затем подставить под слабый напор проточной воды.
Нулевик не высушивают, просто стряхивают с него воду.
Сухой фильтр следует внимательно осмотреть на наличие на нем светлых пятен. Если они есть, то пропитку специальным раствором придется повторить.
На последнем этапе ставим фильтр на место.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления и можете сделать вывод о целесообразности его использования. Для закрепления полученных знаний рекомендуем посмотреть следующее видео:

Тюнинг Opel Cadet купе 1985г. Замена амортизированных стоек на автомобилях Opel Kadett своими руками. Основные группы запчастей для тюнинга Опель Кадетт

Если спросить опытного специалиста о том, с чего начинается тюнинг Опель Кадетт, он с уверенностью ответит – с усовершенствованного двигателя. Силовой агрегат автомобиля, вне зависимости от того, седан это или хэтчбек, считается самым слабым звеном. Двигатель чувствует себя довольно неуверенно даже на начальных передачах, что уж говорить о езде в экстремальных условиях.

1 фильтр нулевого сопротивления на кадет — чтобы машине легче дышалось

Многие владельцы Опелей предпочитают кардинально перерабатывать системы и запчасти своего автомобиля. Но что делать, если денег особо нет, а ездить хочется побыстрее ну? Единственным оптимальным вариантом в этом случае будет установка фильтра нулевого сопротивления. В отличие от стандартной детали из твердых материалов, нулевик выполнен из резины и пластика и имеет улучшенный дизайн. Благодаря этому вещь пропускает гораздо больше воздуха, очищая ее быстрее и качественнее.

После того, как мы разобрались с нулевым материалом, можно начинать своими руками. Для начала нужно отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха возле двигателя Опель Кадетт. Далее отсоединяем резиновый патрубок от датчика. После этого демонтируем крепления, удерживающие устройство на корпусе штатного фильтра. Снимаем верхнюю крышку корпуса и демонтируем резиновые хомуты. После этого крутим винты от массы проводов ГБЦ. Далее держатели, которые идут в комплекте с фильтром нулевого сопротивления. Вкрутите два болта от датчика расхода топлива в новый держатель крепления фильтра. Далее устанавливаем фильтр на датчик и затягиваем хомут. В конце соединяем всю конструкцию коннектором.

После проделанной работы вы заметите, что машина стала разгоняться намного быстрее. Кроме того, ваш Opel Kadett перестанет вырубать на начальных оборотах, потому что воздух к двигателю будет поступать в гораздо большем объеме.

2 Решение проблем со штатным освещением салона Опель

Покупая хэтчбек или седан Опель Кадет, стоит быть готовым к доработке автомобиля. Первое, что нужно изменить, это улучшить освещение. Такой тюнинг включает в себя замену штатного потолка и установку дополнительных светодиодных лент. Для этого приобретите:

двусторонний скотч;
отвертка;
супер клей,
электропроводка;
скобы.

Для начала меняем потолок в салоне Опель Кадетт. Для этого демонтируйте покрытие потолка автомобиля и отключите провода от штатной лампы. Зачищаем их и подключаем к новому потолку. Стоит отметить, что найти подходящее освещение для курсанта достаточно сложно. Поэтому можно использовать старый элемент от Daewoo Nexia. Чтобы деталь не надрезалась на потолке Опеля, стоит использовать клей или скотч.

Следующим этапом тюнинга будет установка диодных лент. Лучше всего размещать их над дверями автомобиля. Для этого возьмите ленту и с помощью застежек из комплекта закрепите с двух сторон по салону машины. Далее подключаем проводку сначала к ленточкам, а потом к блоку предохранителей возле руля машины. После этого аккуратно соберите провода в два отдельных жгута и закрепите скобами на потолке. В завершение монтируют потолочную обшивку.

3 Варианты оформления Opel Kadett

На сегодняшний день существует масса способов преображения автомобиля. Что подойдет конкретно для скромного Опеля — решать вам. Это может быть очень модным сегодня или установка эффектных воздушных змеев. Тем более, что кадет легко поддается такому виду тюнинга, как модернизация оптики, что возможно сделать далеко не на всех автомобилях прошлых десятилетий. Вариантов, как видим, достаточно.

Но перед выполнением рестайлинга стоит подумать о тех доработках, в которых автомобиль нуждается в первую очередь. Опель очень нужен, потому что штатный товар сделан из некачественного пластика.

Перед заменой штатной решетки нужно найти достойную замену. Для этого можно использовать универсальное стальное изделие, которое намного прочнее пластика. Универсальная решетка очень проста в установке и обслуживании.

Для его установки необходимо снять передний бампер автомобиля. Это выполняется путем откручивания нижних креплений. Далее приступаем к снятию самой решетки. Для этого потребуется отсоединить 4 пластиковых хомута. После этого берем универсальную сетку и применяем к стандартной решетке. По размерам последней вырежьте решетку такой же формы, оставив с каждой стороны около 1 см для запаса. Далее соедините новую сетку с бампером Opel Kadett. Стоит отметить, что для крепления новой решетки пластиковый крепеж не подойдет. Их следует заменить новыми саморезами или другими стальными креплениями.

На завершающем этапе тюнинга устанавливаем бампер на место. Вы непременно почувствуете разницу между работой стальной и обычной пластиковой решетки. Штатная деталь кадета все время трещит и гремит, а новый элемент не издает сторонних звуков и способен прослужить намного дольше.

Этот привычный взгляд на Opel Kadett вовсе не так обычен, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, у него открывается капот, как у серийных братьев. Во-вторых, под капотом у него мотор от… Chevrolet Corvette! Он был позаимствован у «американца» 19 г.р.84 и успешно имплантирован в рабочее пространство Опеля.

Фото

Цены

Новый

Сделай сам

Рано или поздно, но наступает момент, когда необходимо заменить амортизированную стойку(и). Причин может быть масса начиная от «высохшего» амортизатора и заканчивая осознанием того, что штатные настройки ходовой части автомобиля перестали удовлетворять водительские запросы водителя. Также в список причин ремонта входит износ опоры стойки, о чем говорит ее наличие характерного выстукивания, исходящего как раз из места крепления этой самой стойки к кузову, а именно из стекла (стаканов, в зависимости по масштабу трагедии). Специальные методики диагностики износа опор не позволяют описать смысл, так как стук, исходящий из стаканов, спутать с другим не представляется возможным.

Замена стойки как есть

Для выполнения работ потребуется следующий инструмент: баллонный ключ, отвертка (плоская), щетка, ключи на 9 мм, 12 мм, 19 мм, 32 мм, универсальный съемник шаровых петель.

Сразу хочу оговориться, что стойки желательно заменить сразу с обеих сторон.

1. Если стойка снимается с целью удешевления ремонта по сравнению с полной заменой, то перед ее демонтажем нанесите на поверхность стекла макет этикетки. После этого ослабьте, но не отворачивайте полностью гайки крепления стойки амортизатора к кузову. Также ослабьте болты крепления переднего колеса.

2. Поднять автомобиль, открутить болты крепления и снять переднее колесо.

3. Затяните болты крепления колеса к ступице, болты не затягивайте. Попросите помощника включить первую передачу и нажмите на педаль тормоза. Отверните гайку крепления ступицы колеса (1). Эту операцию рассматривали в посте про замену ступичного подшипника.

4. Отвернуть болты крепления тормозного суппорта (2) к поворотному кулаку (шпильке). Тормозной шланг отсоединять не нужно. Одиночная опора для любого подходящего элемента, для этого используется отрезок проволоки. При необходимости отверткой выверните тормозные колодки из диска. Если мешает суппорт, отсоедините от него тормозной шланг. Шланг ведет во избежание загрязнения системы. Помните, что в случае отсоединения тормозного шланга после окончательной сборки необходимо будет прокачать тормозную систему.

5. Снимите шайбу. После этого откручиваем болты крепления колеса и снимаем тормозной диск.

6. Отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака. Подробно эта операция была рассмотрена в посте про замену шаровой опоры.

7. Снимите приводной вал со ступицы колеса.

Примечание

Снятие наружного шарнира приводного вала (в бытовом «гранате») со ступицы, не держите его за пыльником или непосредственно за вал, чтобы не разбирать шрус

8. Щеткой с металлической щетиной очистите место крепления наконечника рулевой тяги. После этого отверните гайку крепления наконечника шарового шарнира рулевой тяги к поворотному кулаку. Учитывая, что наконечник рулевой рейки менять не собираются, с ним нужно поступать аккуратно. Для этого гайку крепления не отворачивать до конца, а резьбу пальца оставить завинченной на 3 — 4. Установить универсальный съемник на поворотный кулак и опорожнить палец шарового шарнира наконечника ушка (4). Отверните гайку окончательного крепления и отсоедините наконечник рулевой тяги.

9. Открутите две гайки крепления гайки к стеклу. Затем, придерживая рукой, откручиваем оставшуюся гайку крепления (5). Снимите амортизированную стойку в сборе.

Помощь в подборе стойки будет описана в соответствующей статье.

10. Установку производить в обратной последовательности.

Перед установкой и затяжкой гаек крепления амортизированной стойки нанесите на шпильки графитную смазку.

Технические характеристики

Тюнинг

Фото :

Этот привычный взгляд на Opel Kadett вовсе не так обычен, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, у него открывается капот, как у серийных братьев. Во-вторых, под капотом у него мотор от… Chevrolet Corvette! Он был позаимствован у «американца» 1984 года рождения и успешно имплантирован в рабочее пространство Опеля. Что это дало? CORDETT с разгоном 6,5 секунд до 100 км/ч…

Фото других тюнингованных курсантов

Тюнинг мотора 13s Opel Cadet

Вот и поехал я ездить на своем Opel Kadett 13S. , и решил его модифицировать. В первую очередь хочу сказать, что 13S. Очень хороший мотор, ведь из 1.3 в те годы выжимали 75 лошадей.. Но, как говорится, технологии пошли вперед, и почему бы не попытаться выжать из него побольше?

Блок расточки до большего размера, установка турбонаддува и прочих количественных приемов увеличения мощности двигателя — не интересно, значит дорого..

Так как у меня есть возможность производить замеры хоть ежедневно, то решил просто чем мыть.

Воздушный фильтр

Журнал

revs в 2000 году выдал такие результаты испытаний разных фильтров на Corsa 1. 6 GSI:

Фильтр				Крутящий момент на колесах			Мощность на колесах
				момент	об/мин.	рост	сила	получается	рост
Панельный фильтр	Опель	стандартная бумага	7,49 фунтов стерлингов	81,2	2993	0	76,1	6146	0
Индукционный фильтр	младший	Коп5.	Ј 70,77	87,0	2834	+7,1%	80,5	5827	+5,8%
Индукционный фильтр	ДЖЕТЕКС.	СС 06502N.	36,59 фунтов стерлингов	87,0	2884	+7,1%	82,8	5672	+8,8%
	Воксхолл.	Отверстия, просверленные в воздушной камере	Јбесплатно	88,1	2806	+8,5%	83,1	5580	+9,2%
Индукционный фильтр	Пайперкросс.	ПК037В.	79,95 фунтов стерлингов	88,3	2909	+8,7%	82,9	5818	+8,9%
Индукционный фильтр	БКМ.	TW60/150.	Ј41.12	88,5	3031	+9%	80,8	5679	+6,2%
Индукционный фильтр	ДЖЕТЕКС.	ФР 06502.	34,33 фунта стерлингов	88,6	2884	+9,1%	80,5	5748	+5,8%
Индукционный фильтр	Пайперкросс.	ПК037.	69,95 фунтов стерлингов	89,5	2909	+10,2%	81,6	5648	+7,2%
Панельный фильтр + модифицированный корпус	младший	—	31,11 фунта стерлингов	89,8	2839	+10,6%	84,6	5743	+11,2%
Панельный фильтр + модифицированный корпус	ДЖЕТЕКС.	—	30,30 фунтов стерлингов	89,8	2864	+10,6%	85,6	5696	+12,5%
индукционный фильтр	К&Н.	57 0106 1	89,07 фунтов стерлингов	90,1	2853	+11%	83,1	5889	+9,2%
Панельный фильтр + модифицированный корпус	Пайперкросс.	—	Ј32	90,1	2878	+11%	84,8	5718	+11,4%
Панельный фильтр + модифицированный корпус	К&Н.	—	37,45 фунтов стерлингов	90,1	2853	+11%	85,3	5644	+12%

Модификация корпуса заключается в сверлении 10-15 одинаковых отверстий в корпусе диаметром ~30мм.

Тысячу раз согласен, что замена большого фильтра эффекта не дает, тем не менее.. тем более это самое простое. Поставил K&N. -Овский, как самый «момент»

Результат: Крутящий момент увеличился, мощность не изменилась.

Ощущения: Индукционный шум при открытом дросселе — круто. Никаких изменений максимальной скорости. На малых скоростях лучше, педаль газа отзывчивее — оно того однозначно стоит.

Речной выхлоп

Следует уменьшить давление выхлопа, что позволит двигателю быстрее освобождать камеры от выхлопных газов.

Всю неделю оформлял его под кузов. Решил сделать так, чтобы можно было прикрутить штатный выхлоп. Блин, тяжелая работа — почти все работы производятся под машину. Весь мусор в волосах.

Решил развести сразу на две трубы, но оказалось, что они стали цеплять подвеску. Я должен был исправить.

Самое главное на такой работе накрыть машину достаточно высоко, иначе там не сдвинуться.. Очень хотелось не думать о том, что будет если машина выпадет из опор, но мысли постоянно лезут об этом. Машину посмотрел на стойках, в принципе места достаточно, что бы она полностью не пролезала.

Первой задачей было удалить старую систему. В принципе легко. Минут 30 постукивание, тряска, картирование и задняя банка улетела в угол. Резонатор Стало намного легче (странно, там вроде температура как раз по больше..)

Неприятно, но в головке коллектора и штанов покатился болт.

Чтобы исправить этот косяк я решил снять коллектор . Отсоединил провода, открутил шланг вентиляции картера, чтоб не перебивался, 25 минут с трещоткой, сломанный ключ, когда я его крутил. Как только я снял коллектор, прокладка рассыпалась на куски. Была сломана шпилька, в итоге прокладка изрядно так сгорела. О, откуда этот неприятный звук последние 3 месяца! Тьфу-тьфу, шпильку успел открутить, а то уже грешно голову менять.. А то избавился от мороки (голову еще поменял — но об этом позже).

Прикрутить коллектор, новые штаны и центральную секцию — все встало довольно легко. Жопа началась, когда она скрутила все части в одну :). Глушитель никак не хотел вставать параллельно борту машины. Что в местах косяков с кругом труб. Думал, что быстро сделаю.. Начал в 9 утра, закончил все в 2:30 🙂

На следующее утро поехал, купил новую прокладку, шпильки, заодно поставил кронштейн, который пристегивает штаны к рычагу.

В общем, когда я опустил машину, выхлоп выглядел как надо, никакой подгонки не требовалось. Слава Богу!

Запчасти: Я использовал систему Peco (Bore2), которая была доставлена мне через 5 дней.

Результат: Никаких изменений на низких оборотах, максимальная мощность увеличилась до 84 л.с. Замер делал с уже установленным карбюратором, так что результат ниже.

Ощущения: Первое — разочарование. Столько труда и лишь небольшое изменение максимальной скорости. Я была расстроена. Хотя эластичность двигателя увеличилась. Теперь я мог воткнуть 5-ю передачу на 50 км/ч.

В принципе оправдано как минимум:

1) Выглядит лучше, чем просто хромированная труба к трубе :)))

2) Звук тише, чем я ожидал. Через несколько недель звук перестал раздражать.

3) Мощность также немного увеличилась в противовесе. Добавлена мощность на высоких оборотах.

Карбюратор: Weber 32/34 DMT (двухкамерный, но не твин 40)

Вебер лучше Пурбург 2Е3. , и намного лучше, чем Вараджет. . Еще по ремонту и настройке.

Установка: Установка проста. Брала с курильщиками на 3 часа. С карбюратором были поставлены все мелочи необходимые при установке — кронштейны, болты, шланги и т.д. K&N. -Один фильтр сел как родной, нужно всего 4 болта. Один нюанс — газовый тросик пришлось проводить в другом, иначе цепляется.

Настройка установки Вам необходимо настроить карб, т.к. заводской подачи топлива нет. Это легко сделать правильно, когда мощность измерена. Жиклеры можно поменять — поставить больше, меньше. Ставлю чуть больше заводского.

Результаты: Кемпинг без существенных изменений максимальной мощности. Повышенная отзывчивость.

Ощущения: Не то, что я хотел. Разгон быстрее, немного отзывчивый подсос. Когда открывается вторая камера, открывается холодный индукционный «грохот».

Дальнейшее использование навело на мысль, которая оказалась не напрасной. Отзывчивость увеличилась — уже приятно. Главное не надеяться на согласование власти — одна неурядица.

Головка блока — PMC SUPAFLOW

Этот CHC позволяет подавать больше смесей на впускные клапаны.

Установка: Заняло 8 часов (собрали с новым валом и вырезали поршни)

Результат: Собран вместе с валом, т.ч. Результат ниже

Ощущения: Все же не так быстро как хотелось бы, но с первого раза намного бодрее, особенно когда переворачиваю 3000 оборотов. Много отзывчивого. Максимальная скорость значительно возросла.

Тюнинг распредвала DR SCHRICK

Подъемные кулачки Highel и увеличенные фазы — клапаны остаются больше и длиннее. Это позволяет поднять максимальную мощность на высоких оборотах, но снижает момент на низких.

Установка: Easy. Заняли 8 часов, но с головкой головы и режущим поршнем.

Предупреждают, что вал не надо смазывать специальным маслом для валов. Я обмакивал его в чистое машинное масло, а поверх дисульфида молубидена. В ЧВК мне порекомендовали это сделать.

При установке выкрутил первую свечу и поставил первый поршень в ВМТ. Это потому что если ошибетесь на зуб — получите сильное снижение мощности и момента, вместо радости от запчасти тюнинг .

Результат: Увеличение мощности. На графиках — карбюратор не настроен, заменена только холостая стрела. Было принято решение не печатать его, пока не был поставлен тюнинговый выпускной коллектор . Двигатель слабоват на высоких оборотах, а значит из него можно выжать еще немного.

Выпускной коллектор задержался, т.к. мне прислали коллектор с другой машины, поэтому пришлось ждать.. Эффект от более высокого подъема клапана и широких фаз хорошо заметен. Увеличение момента и мощности на высоких оборотах, а на малых — потери. Точка пересечения 4000 оборотов. Максимальная мощность увеличена на 9,5% с 84 л.с. до 92 л.с. Но чтобы ее получить, нужно проехать 4000 оборотов. Интересно, что на графиках продаж PMC прирост начинается с 2000 оборотов в 1,4 раза. Отличие в том, что надо ставить выпускной коллектор.

Выпускной коллектор — 4 трубы PMC

Снижает сопротивление выхлопа, уменьшает смешение 2-го и 3-го выпускных цилиндров.

Коллектор доставили мне за 4 недели. Переставить — проще простого. Открутил-закрутил, за исключением мелких несовпадений по диаметру болтов болтов — но там минут пять с ароматом и готово. Самое простое 🙂

Ощущения: Шум. Уменьшился сзади и увеличился спереди. Любви нужно установка карбюратора .

Для прерванной истории сима..

выводы

Можно получить +10% — +20% к мощности, но и затраты растут (около 2000 рублей за трусишку-лошадку, выжатую из 1.3), и еще нужно все делать в правильном диапазоне оборотов. К сожалению, на этом объеме очень сложно получить желаемый прирост в среднем диапазоне (пиковый момент линейно зависит от объема двигателя).

Для хорошего разгона машины нужен хороший момент в широком диапазоне оборотов. Не смотрите на большие хп На всякие другие графики. Настроить двигатель на большой прирост мощности, увеличение момента на большой скорости несложно, но что делать с носами? С 1.3 можно убить под 100 л. с., но большой объем все равно будет брать нос.

Стандартный автомобиль предназначен для:

— Экономия топлива

— Комфорт

— Езда в разных диапазонах оборотов и нагрузок

— длительный срок службы

Сельские автомобили этого класса настроены под 130-140 л.с., но извините, на них ездить нереально повседневная жизнь. Да и постоянная угроза «смерти» двигателя от таких настроек. Но гражданский мотор очень вынослив. Скорее машине чудится, какой срок его смерти наступит.

Да, 1.4 Двигатель можно настроить под 75 лс, 1.6 под 95, но зачем? Это разные весовые категории, и не стоит лезть не в свой район.

Итак, если вам нужна мощность — всегда начинайте с максимального объема двигателя, который вы можете получить. Если развлечение вышеописанное, то точно такой случай :). Удачи.

Отзывы пользователей Опель Кадет

Год выпуска: 1986, год выпуска, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Ленчинг данного автомобиля на момент написания отзыва, лет: 9месяцев
Мой пробег на данном автомобиле на момент написания отзыва, км: 20 тыс.
Общий пробег автомобиля, км: не знаю даже в каком кругу

Комплектация: Салон: Ткань, Люк ЦЗ на 4 двери, музыка — короче, полный стандарт и многое другое для авто такого класса.

Двигатель: Бензиновый, объем в литрах: 1,6, мощность в л.с.: 75
Трансмиссия: Механика
Привод: Передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодично

Салон. Тотальная эргономика, сиденья, руль, педали, рычаг/кнопки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Это обновленный обзор, который стал более реалистичным 🙂 Сразу скажу, я ценю эту машину за свой год, и, соответственно, по сравнению с новыми Жигулями. Я не против Жигулей, тем более про 10 семейство (особенно 16-клапанные, потому что за ним тяжело гоняться) и считаю их довольно неплохой машиной, но для нынешних дней я бы предпочел б\у на иномарке . Ну это чисто моя сексуальная трудность. Надеюсь, что никого не обидел. В целом меня все устраивает. Салон конечно спаттский. Хотел велюр (но на тех моделях, где есть велюр, лучше без него. За столько лет эксплуатации он превращается в такой!), ал. Тушенка, кондей и т.д., но не та машина. Здесь вы платите реальные деньги, за настоящую машину. Сравниваю там с VW GOlf и той же породы, так как считаю, что цены на них завышены. Итак о салоне. Я должен был перейти, но сейчас после 9месяцев вроде почти победил, но до конца, наверное, так и не смогу победить постоянный скрип, хруст и т.д. дешевого пластика. Места в машине мало, особенно задним пассажирам, но и класс у машины соответствующий, знал на что иду. В крыше есть люк, но я его использую для подсчёта звёзд и как дополнительное освещение, т.к. после первого дождя он полетел, и я его намертво промазал герметиком. Я выразился, точнее, снял с первого курсанта (жалко было продавать) классные колонки, а после того, как попробовал подключить их к магнитоле и замазал, купил новую магнитолу Panasonic. Кстати, звучит хуже, чем JVC! Думал затонировать (там свет заводской), но потом забил. Когда деньги появятся, может, сделаю, если не продам. Дальше. Места для удобств мне хватает, но хотелось бы толщины спинки побольше, да и боковая поддержка слабовата (у меня не рекаро салон). От крутых поворотов приходится держаться коленом пассажира — тоже свои плюсы. Ручник какой-то странный. Прошлая машина была обычная, а так как будто заржавела. Чего я только не делал, а он вибрирует и еле ходит — Эвен Зае: Аль мне (извините, дамы). Дверные панели постоянно отлетают, т.к. собачки отвалились, а новых не найти. Сегодня, наконец, заварил заднюю полку, а заодно и ребро жесткости (просто лопнуло). Когда купил, сразу заметил, но: внешний вид машины был сильнее всех недостатков. Зразу появилась какая-то целостность машины, особенно это чувствовалось на поворотах и вся задница останавливала ее грохотом. Даже душа радуется! Потом перед зимой купил комплект ковриков, а он вообще вращается.

Обзор вперед/назад. Работа дворников, фар. Стаканы большие, сливаюсь с машиной на 2-й день и чувствую ее полностью. Большие и красивые боковые зеркала — гордость моей Опельки 🙂

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. На этом Опельке стоит 1,6 моно, 75 л.с. Довольно громкий мотор, иногда даже не хочется давить на педаль, лишь бы не корчевать. А так зверюга. При массе 900 кг хватает, ласкает! Я делаю все жигули, но однажды ВАЗ 2112 сделал щенка. Подозреваю, что там не было обычного 16-клапанника. Так вот, праздные проблемы. Не могу убрать вибрацию. До этого был 1.3- хреновый, а этот вроде даунти. Но он мне нравится. Когда едешь по трассе 120 и тебе нужно совершить рискованный обгон, то спасибо лишним 15 лошадкам, они моя уверенность и безопасность на дороге. Однажды прямо напротив резиденции Путина сломался хронометраж. К счастью, на этом двигатель не загнул клапана и тогда. И в очередной раз перестал запускаться — снуф трамблер. Купил на разборке в сборе 2500 руб. (думаю просто переходник, но в магазине гарантию не дали, поэтому решил купить лучше)!! Потом машина у меня парила мозг бешеными оборотами. Раньше она их почти не держала, даже иногда глохла, а в один прекрасный день вдруг зоре. Ну, подумал я, прокололся наконец — наивно! Снял воздух, думаю где болт регулировки оборотов, а болтов нет. А в книгах ничего не сказано. И она ревет (3500 рилл). Сколько тогда бензина сожрал, ТС надо было до работы доехать. И никто не хотел связываться со мной. Один мастер (его мать) сделал нам одолжение и после 5 часов ожидания принял нас. Короче умер датчик положения дроссельной заслонки. Родной 2500руб, а с десятки по 100руб. Спасибо, Жигули подошли как родные. Я так радостно отъездил 2 дня и она снова за своих. Приехали туда снова, и мастер сказал, что больше не хочет заниматься моей машиной, и сразу был отправлен. Приехал в гараж, залил туда промывку для инжектора, после выхлопа полетело много всего дыма. Проблема ушла, недавно повторилась, но применив лекарство тоже — опять все в норме. Странно: Потом на обоих Опелях поменяли прокладку блоков цилиндров (люблю дым в глаза), поменяли радиаторы. Когда перерыв на втором, то совпало со временем (ноябрь), когда я решил продать машину (попался). Ну не буду я новый покупать, а отдавать еще раз, как это было с первым курсантом. Я залил туда горчицу, которая забила все, включая радиатор печки.

Потом машину передумал продавать. И пришли холода, вместе с которыми я почти не давал. В целом в машине печка отличная (впечатления от первого раза есть), но тут такая ситуация. Короче дали мне родители денег на б\у радиатор (что через некоторое время там метет как решето). Слили Тосол (грязный — жуть, воняет мылом, с кусками металла, какие-то тряпки), поставили и оказалось, что купили с 1.3, но так все подошло. В машине очень тепло. А потом три дня назад сломал колено и все. Прикинь, как я доехал из центра города до гаража, когда тонкая струя «шань» радиатора на выпускном коллекторе. В итоге 2 дня назад мне подарили (точнее родители) очередной новый радиатор очередной Кадетт. Отныне в машине тепло. Кстати, на земле заводится в любую погоду (даже после 5 дней простоя). Передача инфекции. При покупке была педаль сцепления, что говорило о смерти диска сцепления. И как всегда в стеле моей оперы в 3 часа ночи, после ночного сеанса в кино с любимой девушкой, решил убить. Мне же хватило времени съехать с места, потом я доехал до дома ни разу не тронув бесполезную педаль (спасибо папе, что научил так ездить). Купил все в сборе (2 тыс. руб.). Теперь передачи переключаются отлично, нет ни намека на хруст. В такие моменты думаешь, каким он был, когда был новым. И еще очень не хватает 5 программ, которые хочется включать уже после 80 км/ч.
Средний расход топлива: лето 6-9, зима 7-10

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Подвеска (жесткая). Отдельная песня. Купил с убитой подвеской как погремушка. Когда после сварки рычага мастер выкатил, он над ним посмеялся. Ахтунг !! Никогда не покупайте б/у подвеску на разборке. Кто не умеет смеяться с большими деньгами, тот и сам не дурак. Но в итоге 1 тысяча не прошла, умерла. Поставил обратно самые крутые амортизаторы Волго — Балти. Апуд с новыми пружинами — поднялась задница, повысилась проходимость (особенно по нашим дорогам). Да, пружины. Кушаем по новой правительственной трассе из резиденции Путина где-то 140-150. В машине 4 человека, тут на повороте начинает стучать пало резина. Стало страшно, и сразу прекратилось. Смотрю, а боковина колеса обалдела. Короче пружины держат не нагружая кузов, и стоит кому посидеть как машина села сразу на арку. Сначала мастера сказали, что арка должна расширяться и стоит это 400 долларов. Я чуть не умер. И тут хороший друг сказал, что просто поменяйте пружины. Так и сделал. Сейчас езжу и проблем не знаю. Совет Кадетоводамов: Поставьте Волгу заглушки. Идут долго и стоят в 3 раза дешевле родных. Это будет только немного назад, но привыкайте ко времени. Категорически не рекомендую ставить от 2141, они идут по конструкции без пыльников, поэтому со старыми придется снимать, а они у меня просто сгнили. А без пыльников у меня 2 тысячи осталось. Поменял пыльники шрусов, поставил тотал, дороже, а они одни через 3 тысячи умерли. Вывод, лучше покупать от восьмерки. Он дешевле и эластичнее. Так же поменял стабилизаторы. Кстати, мне очень не нравится пустой руль. На скорости просыпается даже чувство страха. Ну очень легко! В городе конечно круто, но на трассе. Люди всегда думают, что у меня ГУР, когда видишь, как я держу руль одной рукой. Да не ставить нашу резину. Дури в машине с выплатой и колесами все время мчится, причем по мокрому асфальту, как корова по льду. Шипованная Нокия 2 лучше на мокром асфальте, чем Матадор (за лето почти полностью убитый).

Резина летняя (производитель, размер): Matador (Full G)
Резина зимняя (производитель, размер): Уралшина (хорошая, но много шипов потеряно)

Багажник, возможность трансформации салона. Багажник огромный — несколько трупов прячется 🙂 Жалко, что нет полок, ящиков — они еще нужны. Но я полностью доволен собой. Заднее сиденье легко снимается и классная кровать получается 🙂

Преимущества. Достоинств много, их даже не замечают, а просто воспринимают как должное. Для тех, кто хочет засветиться, исчезнуть, сместиться и иметь хорошую машину за небольшие деньги, то рекомендую Opel Cadet. Но при покупке следует быть очень осторожным. Действительно, идеальных курсантов не ищешь — их нет. Поверьте, у меня второй. Главное, постарайтесь найти с хорошим кузовом и двигателем, ну а остальное уже ваше! Кстати, все девушки просто лысые. Моя девушка просто обожает машину. Когда продали первую, чуть не задавили, ну а вторую даже страшно продавать 🙂

Недостатки. много, но с ними приходится мириться, т.к. машина старая

Улучшения/тюнинг. Положенный (пятиямный, широкий). Обязательно поставьте брызговики, а то он и без них выглядел невинно. Короче говоря, когда мы ее купили, я была невинной девушкой, а сейчас она уже красивая и страстная женщина. Моя подруга с моей девушкой с моим ребенком, наша девочка 🙂 поставили шикарную музыку. Задняя полка на седане просто шик — трехперлы встали без проблем, даже полку железа не резал, ну и бас держит… кстати поставил огромную антенну на крыло за 50 рублей . — Мы просто выйдем, и выглядит круто.

Ремонт, техническое обслуживание. Тело. Кровать Опель (старая). Мой первый Кадетт (первая иномарка в семье) вообще был наклонен, даже багажник с корнями вырывался! Про днище и пороги вообще молчу. Когда после покупки успокоились и оценили, как оценивать старые Жигули, то почувствовали себя отцом себя полными лохами. Даже его матери было стыдно говорить, но когда силы и деньги на ремонт набрались, пришлось признаться.

Честно говоря, даже не думал, что иномарки такие гнилые. Да, по детству помню, как варили копейки, но иномарки. Короче, разочарование. Потом, кстати, курсант еще прикрыл двигатель. А когда второго курсанта увидели в магазине, то выветрились из штата. До этого ездила девушка, двигатель был после кап. Ремонт, и уже 1,6, а мне тогда 1,3 не хватило, тк было обидно, когда жигули тебе делали. Короче, этого курсанта лучше не видеть. Но потом: после двух месяцев эксплуатации я поднял велюр из-под ног пассажиров и оказалось, что нужно варить эти места, а через пару недель домкратом понесло оба порога. Кстати, недели 2 назад машина все-таки сорвалась с домкрата, проделав дырку в пороге. Но пороги недорогие, и весной буду менять. Арки мне только что поменяли, вроде в порядке, вроде. Как и на прошлой машине, у меня был рычаг отрыва от кузова. Варил 2 раза, и оба вспыхнули с корнем. По гарантии все переделали, но в третий раз (даже самый смешной, хотя плакать надо) мастер этот якобы заболел и сделал другой. И в третий раз снова попытались взять деньги, но тут же были посланы и быстро убежали, увидев выражение лица моего отца. Почему? Объясняю: каждый раз, когда вырывался рычаг, тут же ломались винты (после чего они меня уже ранили), и, соответственно, мне сразу приходилось звать папу, чтобы он на веревке подъехал ко мне, а потом на веревке домой . И это происходило все по пятницам, 3 недели подряд, короче, полный карабин. Кстати, вспомнил, что когда я ударил по крылу по прошлому, чтобы сбить, то там образовалась дыра, как раз в теме. И самое странное, что для того, чтобы продать первого кадета из него полностью сварили все и вся. И оказалось, что слоев защитного покрытия от коррозии на металле у него больше, чем на VW (сам видел после аварии). В полу дырка, начинаешь ее чистить, а в пяти мм от нее уже белый металл (обработанный), как штампованный! Странная эта машина, Опель:

Что еще хочется рассказать об этом автомобиле. Сначала ездил как псих (если нормальный человек не едет на 190км/ч (по спидометру, а так думаю 170, как в паспорте)), потом немного успокоился, скорее успокоил жопу, в которой Я вошел в генерал. Тревога парижских мозгов, которая безмолвно кричала. После того, как на меня упала половина дома соседей (у меня окна выходят на другую сторону), я решил пойти на замену. Нашел причину, устранил.

Затем он начал снова, но он просто попал. Я взял кухонный нож, спустился и перерезал ее: Провода на пистолете. Поменял все ступичные подшипники, задний правый вообще развалился и на скорости 90 км/ч, все на той же правительственной трассе заклинило. Немного в столб не улетел! Ощущения неописуемые. Тормозные колодки менялись все, некоторые уже несколько раз. Поменял все тормозные цилиндры, поменял задние магистрали. Они из металла, который, как и сам Кадель, вращается. На обеих машинах отказали тормоза (все закончилось нормально). Поставили новые магистрали от 8-ки, прокатал только штуцер. После первых морозов из всех щелей потекло масло. Поменял все прокладки и датчики (клапанная крышка уже 3 раза слой — болезнь) и масло нажало уйти. А ты знаешь, что самое крутое, это когда ты делаешь что-то, что уже давно поставлено, то такое счастье. А то на новой машине заработаешь, и она будет не лучше новой. И самое главное, я проехал на этой машине целых 20 тыс. Да, Кадет это та машина, которая любит ездить на канате и проводить все время в гараже. Но я ее люблю, она мне тоже приносит много радости, хотя хотелось бы большего. А кому не нравится его машина? Всем удачи, надеюсь, что все остались довольны и никого не обидели.

Если можно, то следующая машина будет: Хочу Ауди 80, Пассат, но, боюсь, опять придется много вкладывать в старую машину.

Опель Кадет

Проект переворота. Начал делать год назад.

Штриховка бека в 3д кузове была взята. И сварной багажник от Асконы. Но выглядело это не очень, поэтому было все переделано под корень и вварена серийная часть Cadette Sedan.

На данный момент проект подходит к логическому завершению (надеюсь) и скоро выйдет.

Да, кстати, подрамник от Вектры А, Торпеда от Астры Ф. Ну и естественно ГУР, АБС, ЛСД приборка и т.д.

Думаю, ставишь машину и не надуваешь ли двигатель Чарджер?

Ах да, и петли ламбо наверное будут, но не факт.))

Все магистрали (тормозные, топливные) протяну через салон, думаю так будет лучше.))

Думаю что-то еще сделать с задними листами, тока пока не решил что это будет, хотелось бы найти какие нить вентиляторы горизонтального размещения с тремя секциями. Если кто увидит этот тип, киньте плиз ссылочку…))

Нахуй фары от калины. Начал подрезать телевизор, думаю на следующий день фары.

Сегодня установили левую евро ручку от ВАЗ 2110. Прошло минут 40, из них 15 ушло на поиск баксов…)) Фото лучшего качества будут чуть позже.

По данным базы данных

Двигатель 2.0 (115 л.с.)
Машина 1991 года выпуска, куплена в 2005 году
Opel Kadett E выпускается с 1984 года

Первая модель автомобиля Opel Cadet была выпущена в 1936. Это был самый первый автомобиль, оснащенный двигателем, мощность которого составляет 23 л.с., и который может разогнаться всего до 83 км/ч. Для того времени такие технические параметры стали настоящим новшеством. Производство автомобилей остановилось в военное время, но затем производство снова улучшилось.

В 1962 году появился совершенно новый Opel Kadett, получивший индекс А. Этот автомобиль значительно превосходил своего предшественника. Он был оснащен более мощным двигателем, отличался современным дизайном, мог разгоняться до 130 км/ч. После этого автомобиль стал регулярно обновляться, появлялись новые модели. Первые тюнинг Opel Cadet Printed В машине Существенные изменения: двигатель стал мощнее, увеличилось число оборотов, повысился комфорт салона. Выпуск Opel Cadet был прекращен в 1991 году, но автомобиль очень часто можно встретить на дорогах и в наше время.

Opel Kadett можно назвать одним из самых качественных и долговечных современных автомобилей. Очень многие автовладельцы желают сделать его по-настоящему уникальным, стараются изменить его таким образом, чтобы автомобиль отличался от всех серийных серийных автомобилей. Провести тюнинг Опель Кадетт может любой автолюбитель, вне зависимости от сложности операций.

Тюнинг Салон

Начать улучшение автомобиля Opel Kadett можно с салона. Тюнинг салона Опель Кадет обычно проводится в несколько этапов. Начнем с того, что салон следует видеть с натуральной кожей. Конечно, можно использовать и другой материал, но лучшим вариантом для того, чтобы подчеркнуть стиль и роскошь автомобиля, будет кожа. Обязательно сделайте хорошую шумоизоляцию, ведь шум влияет на комфорт водителя и пассажиров и способствует быстрой утомляемости. В целях снижения уровня шума можно поставить уплотнители.

Приборную панель заменить на более функциональную и современную. Не будет лишней новая мультимедийная система. Руль можно перетянуть в кожу или заменить на спортивный. Чтобы салон приобрел законченный вид, следует добавить в интерьер несколько полезных аксессуаров.

Внешний тюнинг

После тюнинга салона необходимо будет приступить к улучшению внешнего вида автомобиля. В первую очередь следует улучшить кузов Opel Cadet. Для этого кузов комплектуется различными карбоновыми или пластиковыми накладками, а также колодками. Такие операции сделают внешний вид автомобиля более спортивным. Посмотреть, насколько машина способна измениться, можно фото тюнинг Opel Cadet .

Хорошая идея поставлю новые диски. Проблем с этим возникнуть не должно, так как на современном рынке автомобилей представлен очень большой ассортимент колес и многих других деталей, способных удовлетворить абсолютно всех покупателей.

Еще одна очень важная деталь для внешнего вида Opel Cadet – оптика. Любой автолюбитель знает, что новые фары способны очень существенно изменить внешний вид любого автомобиля. Сейчас можно найти фары практически любой мощности и достаточно интересной формы. Кроме того, отличным дополнением может стать подсветка, которая называется «ангельские глазки». «Ангельские глазки» — это полностью декоративный элемент, который не повлияет на качество освещения, а смотреться будет очень стильно.

Технический тюнинг

Опель Кадетт обладает достаточно хорошими техническими характеристиками, но многие владельцы этого автомобиля все же стремятся сделать их еще лучше. Конечно, в первую очередь многие стремятся увеличить мощность двигателя. Для этого перепрошивают электронный блок управления двигателем или его чип-тюнинг. Чип-тюнинг необходимо будет провести и в том случае, если были улучшены другие важные параметры автомобиля.

Совершенно очевидно, что проведение самостоятельного тюнинга автомобиля Опель Кадетт более чем реальная задача, которая под силу абсолютно любому автолюбителю, имеющему хотя бы самое малое представление о том, что такое транспортное средство, конечно, если никаких технических операций производиться не должно.

Первая модель автомобиля Opel Cadet была выпущена в 1936 году. Это был самый первый автомобиль, оснащенный двигателем, мощность которого составляет 23 л.с., и может разогнаться всего до 83 км/ч. Для того времени такие технические параметры стали настоящим новшеством. Производство автомобилей остановилось в военное время, но затем производство снова улучшилось.

Тюнинг Opel Cadett

Тюнинг-салон

Начать улучшение автомобиля Opel Kadett можно с салона. Тюнинг салона обычно проводится в несколько этапов. Начнем с того, что салон следует видеть с натуральной кожей. Конечно, можно использовать и другой материал, но лучшим вариантом для того, чтобы подчеркнуть стиль и роскошь автомобиля, будет кожа. Обязательно сделайте хорошую шумоизоляцию, ведь шум влияет на комфорт водителя и пассажиров и способствует быстрой утомляемости. В целях снижения уровня шума можно поставить уплотнители.

Внешний тюнинг

Еще одна очень важная деталь для внешности Opel Cadet – оптика. Любой автолюбитель знает, что новые фары способны очень существенно изменить внешний вид любого автомобиля. Сейчас можно найти фары практически любой мощности и достаточно интересной формы. Кроме того, отличным дополнением может стать подсветка, которая называется «ангельские глазки». «Ангельские глазки» — это полностью декоративный элемент, который не повлияет на качество освещения, а смотреться будет очень стильно.

Технический тюнинг

Opel Kadett обладает достаточно хорошими техническими характеристиками, но многие владельцы этого автомобиля до сих пор стремятся сделать их еще лучше. Конечно, в первую очередь многие стремятся увеличить мощность двигателя. Для этого перепрошивают электронный блок управления двигателем или его чип-тюнинг. Чип-тюнинг необходимо будет провести и в том случае, если были улучшены другие важные параметры автомобиля.

Совершенно очевидно, что проведение самостоятельного тюнинга автомобиля Опель Кадетт более чем реальная задача, которая под силу абсолютно любому автолюбителю, имеющему хотя бы самое малое представление о том, что такое транспортное средство, конечно, если не производить никаких технических операций.

Для современных водителей автомобиля Опель Кадет Тюнинг – это отличная возможность внести существенные изменения не только во внешний вид, но и в технические возможности. В нашем магазине всегда большой ассортимент запчастей для тюнинга данной модели.

Основные группы запчастей для тюнинга Opel Kadett:

Внешний обвес;
Оптическая система;
Шасси автомобиля;
Элементы салона;
Запасные части двигателя;

По установке новых запчастей своими руками проблем не возникло. Необходимо приобретать только оригинальные запчасти. Представленные в нашем магазине качественные оригинальные детали для тюнинга устанавливаются на бортовые сиденья без особых сложностей и доработок. Все элементы комплекта изготовлены из качественных видов Firebellex, практически не подверженных внешнему агрессивному воздействию. Для того чтобы купить представленные у нас детали не обязательно выходить из дома, это можно сделать прямо со страниц нашего магазина.

Наши профессиональные менеджеры окажут Вам любую почтовую помощь в правильном подборе необходимых деталей и элементов для тюнинга Вашего автомобиля.

Установить нулевой фильтр. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевик), его плюсы и минусы

Неоднозначное отношение к настройке воздушной системы потребляют автолюбители, стремящиеся получить максимум от своего автомобиля. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, которые однозначно относятся к такой мелочи, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. На самом деле он максимально определяет производителей по сопротивлению воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Благодаря своей конструкции количество воздуха увеличивается, а вместе с ним увеличивается и масса кислорода. Смысл установки данного блока сводится к увеличению мощности автомобиля.

Фильтр установлен

Считается, что ноль дает прибавку примерно 5-7% мощности. В пересчете на среднюю машину получается около 5
л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать прибавку. Поэтому основными покупателями новинки являются представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются отечественные производители.

Установка ВФНС обычно проводится при тюнинге силовой установки. Потому что фильтр без подготовки мотора не принесет должного эффекта. Рекомендуется поставить прямоточный выхлоп, а уж потом монтировать нулевик. Дополнительно дроссельная заслонка изменена на более мощную. Также перепрошить «мозги» под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы можно надеяться, что к мощности добавятся еще пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций немного изменится издаваемый движком звук. Солидный бас двигателя почувствует гордость юных водителей и выделит автомобиль «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

Каждое дело имеет положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, установленного в автомобиле.

Плюсы:

увеличить мощность автомобиля при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
новый, более «солидный» звук с открытого космоса;
обновленный вид бювета, стилизованный под спортивный автомобиль.

Минусы:

нужен регулярный уход за установленным фильтром;
дешевые не прозвоненные фильтры осуществляют некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; Он загрязняется, а это приводит к вопиющим последствиям с двигателем в целом.

Отличие обычного фильтра от нулевого

Выполнение очистки воздуха зулевиком напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготовлены из заведомо плотных материалов. За счет этого качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Отличие фильтров

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным сдерживающим фактором для мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет налипания мусора, при этом воздух ничему другому не мешает.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не чистить фильтр, от этой установки будет больше негатива, чем позитива.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нулевика за ним необходимо ухаживать. Требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега пробега промывать и пропитывать фильтр. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Смывка Нулевика

Экономить на услуге не стоит, иначе машина ухудшит свои мощностные характеристики, а расход топлива заметно возрастет.

Порядок обслуживания:

фильтр необходимо снять с автомобиля, затем щеткой с мягким ворсом или щеткой с нежесткой щетиной удалить видимые частицы пыли и мусора с поверхности;
на сухой очищенный фильтр наносят слой пропитки из фирменного баллона и оставляют на 10-15 минут для полной пропитки ткани;
теперь нулевик опускают в емкость с водой комнатной температуры и закачивают в нее;
вынимается из бака и подставляется под слабо проточную струю воды для промывки;
лишняя вода должна тлеть и поставить прибор на непродолжительную сушку;
после этого фильтр можно устанавливать на место.

Вы должны знать, что сушка феном или подобными интенсивными устройствами не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тыс. км. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают проезд по пыльным дорогам, то пробег уменьшается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена изделия в магазинах колеблется от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить немаленькую цену за такое дополнительное устройство. Поэтому умельцы изготавливают фильтр нулевого сопротивления своими руками в гаражных условиях. Чаще всего в качестве экспериментального автомобиля выступают «вазовская» классика или модели старых москвичей.

Шаг 1. Вырежьте крышку фильтра по диаметру Шаг 2. Подгоните крышку фильтра Шаг 3. Зачистите края на наждачной бумаге Шаг 3. Проведите замеры и подгонку размеров Шаг 4. Подготовьте фильтр Шаг 5. Отрежьте ненужную насадку лифа Шаг 5. Очистите кромки Шаг 6. Крепление к двигателю

В качестве бордюрных материалов используются штатные фильтры и корпусные детали автомобильных воздушных систем. Переделка осуществляется с помощью болгарки, наждачной бумаги, напильника и упорного труда. Условия эксплуатации относятся примерно к тем же, что и для брендовых изделий. А вот установка на автомобиль такой детали осуществляется на свой страх и риск. Необратимых изменений в дизайне в конструкции нет, так что при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без ущерба.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно изготавливается из специальной бумаги и фильтрует микропорами. Частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно, фильтр в процессе эксплуатации постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, мощность двигателя падает. 2 (обычно каждые 20 000 км) фильтр заменить новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Изготовлен из специальных экструдированных волокон и работает несколько сложнее своего бумажного аналога. Волокна пропитаны специальной жидкостью, воздух, проходя через фильтр, стремится пройти по пути наименьшего сопротивления (сквозь волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам благодаря специальной пропитке.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно имеет меньшее сопротивление Поток воздуха, но если пропустить, то фильтр не промывать и не пропитывать специальной жидкостью — вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

уменьшенное сопротивление воздушному потоку на впуске
длительный срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
самый доступный тюнинг Техническая часть

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

шум на впуске
необходимость частая
при прохождении плановой пыль попадает в двигатель, а он выходит из строя
необходимость во впускном тракте (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно насыщенное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?

Для всех современных автомобилей Впускной и выпускной тракт рассчитаны на конкретный режим работы и на определенный расход воздуха и сопротивление на входе. Думаю многие слышали про «настройку» впуска и «настройку» выпуска. Автор данной статьи ранее занимался свапой тойотовских двигателей в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1UZ-FE на Волгу.

Выглядело это так:

Итак — когда собирали впуск сами то Использовали штатный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило двигатель «приподнялся» более чем на 20 литров бензина, при установив штатный фильтр от Тойоты, расход пришел в норму.

Так получилось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Наша замена фильтра заставила блок управления двигателем сделать топливную смесь богаче, при этом ухудшилась динамика и увеличился расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный для этого инжектор Двигатель лишена смысла. За каждый конкретный Двигатель нужно просчитывать последствия! И самое главное — если забыть потратить фильтр, то он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а потом, пыль сделает свое черное дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — Есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочего давления расширится), а любое снижение на впуске на впуске хорошо, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления! Но не забудьте обслужить фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления Вы можете непосредственно у производителя.

Сегодня у меня есть все. Надеюсь, что статья «Воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью — Пишите комментарии.

Всем привет! В свою очередь, у нас достаточно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о фильтре нулевик. О таком воздушном фильтре слышали многие, но не все точно знают, для чего он нужен и что в нем есть.

Нулевик поставить вместо воздушного фильтра в штатное место. И важно понимать, что дает подобное устройство. Сразу оговорюсь, тут есть плюсы и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли выгода в этой покупке, стоит ли ставить нулевик на машину, на мопед, на какой-нибудь ВАЗ или на карбюратор, для пример. Ведь в сети очень часто есть умельцы, которые выставили девайс для Пидбурга и Альфы, то есть на самокате.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Так правильно называть зулевики.

Зачем это нужно

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Именно при фильтрации воздуха происходит потеря мощности.

Определяется тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушному потоку. Это неудивительно, ведь фильтрующий материал очень плотный. И чем больше показатели сопротивления, тем больше общая мощность теряется. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Именно здесь на сцену выходит фильтр нулевого сопротивления.

Нулевик — альтернатива стандартному чистящему средству. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление на входе, не жертвуя при этом самой очисткой воздуха. Таким образом достигается увеличение мощности.

И тут возникает закономерный вопрос о том, достойна ли ваша приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 этого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевик, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нуля, позволяет получить прибавку в 3-5% мощности. Если это маломощный автомобиль, то прибавки в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете. Также вы не увидите никакой разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете себя утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы на зулевики, встретил много противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, остался очень доволен. Еще кучу денег потратил на нулевик от K&N и его установку, хотел изменений, а в итоге получил только зря потраченное время. И таких примеров масса.

Сразу скажу, что у вас нет проблем с автомагазинами от автомагазинов. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить не сложно и относительно недорого. А вот нужно ли такой элемент устанавливать на Ваз своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого приспособления, у нулевика есть свои плюсы и минусы. К минусам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается преимуществ, то их несколько.

Увеличивает мощность. Нулевик имеет сложную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, на качество очистки воздуха это не влияет;
Частота замены. Менять нулевик так же часто, как и обычный фильтр, не нужно. Для них предусмотрена возможность стирки. Это позволяет полностью вернуть характеристики производительности;
Позднее в характеристиках. Пусть немного, но нулевик прибавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Нулевик создает такой эффект, и в итоге машина звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять штатный фильтр, а на его место установить устройство нулевого сопротивления. Что лучше купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

И что-нибудь прояснить

Существует распространенное заблуждение, согласно которому, сняв фильтр и корпус, можно значительно увеличить мощность двигателя. Это абсолютно не так.

Здесь важно учитывать, что при разработке двигателя производится тонкий расчет фаз газораспределения, при котором учитываются погрешности и потери на фильтре. А если в двигатель попадет пыль, то он не сможет долго работать. Здесь необходимо наличие ограждения, которое будет препятствовать проникновению загрязнений. Уменьшить сопротивление можно, расширив проходные отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать статью и покупать нулевик на мотоцикл или машину, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на покупку такого фильтра будут абсолютно бессмысленными. Вы только зря потратите несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получаете, это немного измененный звук двигателя.

Зулевики подходит только для спортивных автомобилей и автомобилей с мощными силовыми установками. Использовать такой фильтр на серийных двигателях разрешается только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется увеличенный дроссель, устанавливаются спортивные распредвалы И так далее вот с ними в комплекте можно поставить нулевик.

Вопрос по сервису

Если вы все-таки решили установить нулевик вместо воздушного фильтра штатного типа, то за ним придется дополнительно ухаживать. Суть ухода заключается в очистке и периодической пропитке растворами. При этом строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, на автомобиле значительно увеличится расход топлива, упадет мощность и машина начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии на педаль газа.

Вам нужно:

снять фильтр;
мягкая брашировка Clear Pollution;
удалить грязь с посадочного гнезда;
промывка фильтром для воды;
несколько раз встряхнуть, но не сушить;
нанести чистящее средство с обеих сторон;
установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно жестких условиях, то такую профилактику проводят не реже, чем через каждые 8 тыс. км пробега. Для нормальных условий достаточно 10-12 тыс. км. Один нулевик можно смывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что можно сказать о таких фильтрах нулевого сопротивления? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и в теории обладают важными преимуществами перед стандартными фильтрами. Но по отношению к серийным машинам они бесполезны. Это факт.

Нулевики актуальны для установки на мощные спортивные моторы и моторы, которые подлежат серьезному техническому тюнингу. Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Фильтр нулевого сопротивления — деталь, которая вносит дополнение в двигатель автомобиля при тюнинге. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они имеют разные версии, а также выглядят прилично. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с необходимостью его установки на двигатель двигателя.

Если вы желаете добавить несколько «лошадей», то знаете, что почти каждый процесс улучшения и тюнинга двигателя не проходит бесследно. А в общем плане процессов процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит экономичность мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря своей отличной способности пропускать воздух влияет на образование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра – от различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного погружения и попадания в них влаги.

В то же время, имея хорошую машину, Теряет силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при большом сопротивлении теряется мощность силового агрегата. И в тот момент, когда он забивается, особенно заметен факт потери показателей мощности. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая тот факт, что этот элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автолюбители устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание в надлежащем состоянии

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его нужно демонтировать и с помощью специальной щетки тщательно очистить все поверхности элемента. Далее необходимо нанести на поверхность фильтра специальное очищающее средство и десять минут выдержать до полного его впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и промыть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях мойку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробегов автомобиля. При использовании транспорта на менее благоприятных условиях чистку проводят каждые пять тысяч. Промыв около двадцати раз, элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества подачи воздуха, проходящего через него, обеспечивает мощность установки Большое количество кислорода, необходимого для нормального горения топливных смесей, Что в итоге увеличивает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что устанавливая фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ, рассчитывайте на приличное поглощение мощности. На малолитровых двигателях прирост показателей мощности практически незаметен, если, конечно, не считать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах 3 и более литров фактор повышения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительной особенностью фильтра можно назвать изменение звука двигателя, доносящегося из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевика прослушивается звук, характерный для спортивных автомобилей.

Изменения I. Внешний вид Двигатель. Некоторые автолюбители устанавливают такой элемент из-за эстетичного вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления носят незначительный характер, но все же они есть. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Часто бывает, если элемент недорогой и менее качественный, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ваз

Одним из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ является установка на двигатель нулевого фильтра. При этом цена вопроса не очень высока, а монтаж можно осуществить своими силами. Установка на мотор ВАЗ-2110 фильтра нулевого сопротивления осуществляется следующим образом. Для начала отсоединяем резиновый трубопровод от этого можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее нужно снять крепление датчика со штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить минусовые провода от головки блока цилиндров. Соединение монтажного кронштейна с корпусом двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подсоединяем разъем датчика воздуха. Как посмотреть в моторном отсеке фильтр нулевого сопротивления?

На фото видно, что данная адаптация идеально вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно обосновалась на автомобильном рынке и имеет огромное количество своих поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения показателей мощности. По своим характеристикам продукция данного производителя во многом опережает аналоги фирм-конкурентов. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит силовые показатели на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях выполнять только после 80 тыс. км пробега автомобиля.

K&N изготовлен из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Для улучшения работы фильтра его пропитывают специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Вся продукция данного производителя имеет гарантийный срок обслуживания, который, по словам инженеров компании, составляет один миллион километров.

просмотров

Существует два типа нулевых фильтров, отличающихся геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусообразную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под капотом без дополнительного защитного кожуха. Также его преимущества увеличиваются при использовании к нему гладких соединений с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированного. Второе — это элементы, установленные в штатное сиденье.

Установка

Как установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят о том, что желательно выбирать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы воздух был в состоянии быть холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого значительно снижается КПД.

Для ограждения элемента от возможного попадания в него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Каков результат?

Взвесив плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля примет решение об установке этого элемента. Если вы все-таки решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то выбор и установка нулевика должны с правильным подходом к этой процедуре, дабы не навредить состоянию силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили комплектуются таким изделием в стандартном порядке, ведь на их мощных моторах действие очень заметно. При движении автомобиля с большой скоростью воздушный поток создает в впускном тракте вираж, практически превращаясь в небольшой ураган. Благодаря этому фактору в системе создается момент разрежения, с которым отлично справляется нулевой фильтр, выпрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика. Для гоночных автомобилей это неактуально, так как чуть ли не после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества исполнения и материалов, используемых при изготовлении таковых, от вида самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Чистота подаваемого воздуха напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому всасывающие системы снабжаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей снабжают бумажными фильтрами, которые из-за малого размера пор в материале снижают скорость потока воздуха, что отрицательно сказывается на эффективности работы фильтра.

Есть альтернатива — нулевое сопротивление или нулевые фильтры. В первую очередь они отличаются от стандартной бумаги гораздо большим размером пор, которые особо не влияют на скорость потока и наличием пропитки. Загрязняющие частицы покидают поток воздуха при его искривлении в лабиринте зюлевиевой структуры и за счет пропитки прилипают к стенкам его пор.

По мнению производителей производителей вышеперечисленные особенности работы нуля должны увеличить мощность двигателя. И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевик.

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатное место во впускной коробке, второй — непосредственно перед дроссельной заслонкой с демонтажем всего предшествующего тракта. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, специально предназначенным для вызова масла. Текстильный материал имеет более пористую структуру по сравнению с бумагой, а масло сильнее удерживает в своей толще частицы загрязнений.

В зависимости от качества используемых материалов меняется и стоимость детали. При этом конусообразные фильтры, устанавливаемые перед дросселем, обычно дороже, чем плоские, устанавливаемые на штатное место бумажных фильтров.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы забитый фильтр в процессе длительной эксплуатации не навредил двигателю, каждые 3-5 тысяч километров пробега рекомендуется его промывать и обновлять пропитку. В специализированных магазинах представлен широкий ассортимент составов для промывки и пропитки. С другой стороны, проще заменить бумажный фильтр раз в 10 тыс. км, чем каждые две мыть и заново пропитывать нулевик.

Следует отметить, что постоянное использование пропиточных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу после фильтра, чревато серьезной поломкой двигателя. Интенсивный поток воздуха сдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности выдает разные результаты:

На двигателях с турбонаддувом заметной выходной мощности не обнаружено.
Атмосферные силовые установки малой мощности показывают увеличение от 2% до 5%.
При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот прирост будет эпизодическим.

Таким образом, ощутимого прироста лошадиных сил не наблюдается, т.к. водитель чувствует разницу более чем в 10%. Поэтому установка фильтра пониженного сопротивления это либо охота за цифрами, либо не самая существенная часть сложного тюнинга. На самом деле больший прирост мощности можно получить просто за счет снижения веса автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Нулевик под капот.

Естественно установка фильтра нулевого сопротивления — не совсем бессмысленное дело. Особенно если не обращать внимание на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, оно имеет сильные и слабые стороны.

Преимущества нулевиков

Как бы то ни было, они увеличивают мощность двигателей. Особенно мелкий атмосферник. Да, прирост минимальный, но он есть.
Фильтрация с меньшим снижением скорости воздушного потока оптимизирует расход топлива.
Есть модели для установки в обычные посадки Без доработок.
Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт вплоть до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки габаритной турбины.
Внешний вид Характерный звук Работа двигателя с зулевиком. Хотя это чисто декоративное преимущество, не влияющее на мощность.
Больший срок службы за счет возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки зулевиков

Гораздо более высокая цена По сравнению с обычными бумажными фильтрами.

Мало потерь, много хлопот

04-2020

03-2020

01/02-2020

12-2019

11-2019

Достоинства и недостатки фильтра нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Целесообразность установки фильтра нулевого сопротивления

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Заключение

Воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Воздушный Фильтр Нулевого Сопротивления (нулевик), Плюсы и Минусы Установки, Сухой и с Пропитывающей Жидкостью, Как Мыть и Чистить

Как работает?

Как установить нулевик?

Преимущества и недостатки

Обслуживание

Уход за сухими нулевиками

Уход за мокрыми нулевиками

В заключение

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – устройство, функции

Назначение

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Плюсы и минусы нулевика

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Воздушный фильтр нулевого сопротивления или как добавить лошадиных сил

Воздушный фильтр нулевого сопротивления – зачем он?

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Плюсы и минусы нулевика

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Обслуживание фильтра и его сохранность – особенности очистки

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на серийный автомобиль?

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — есть ли смысл?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Что дает применение фильтра нулевого сопротивления

Мнение о неэффективности нулей

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Как ухаживать за фильтром нулевого сопротивления

Назначение

Поддержание в хорошем состоянии

Преимущества фильтра нулевого сопротивления

Недостатки

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Фильтр K&N

Виды

Установка

Каков результат?

Заключение

Воздушный фильтр нулевого сопротивления — зачем он?

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Плюсы и минусы нулевика

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Обслуживание и безопасность фильтра — особенности очистки

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Установка фильтра нулевого сопротивления

Плюсы и минусы «ноликов»

Типы фильтров нулевого сопротивления

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?

Правильная установка фильтра нулевого сопротивления. Фильтр нулевого сопротивления. Вас также заинтересует

Процесс установки

Плюсов фильтра нулевого сопротивления:

Минусы «Нулевика»:

Установка фильтра нулевого сопротивления

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления:

Можно ли установить фильтр нулевого сопротивления на скутер, мопед?

2 комментария к «Фильтр нулевого сопротивления Есть ли смысл? Установка и обслуживание.»

Устройство воздушного фильтра нулевого сопротивления и принцип его работы

Установка фильтра нулевого сопротивления

Плюсы и минусы «Нулевиков»

Типы фильтров нулевого сопротивления

Уход за фильтром нулевого сопротивления

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления?