Фольксваген поло или лада веста что выбрать: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Содержание

Сравнение Поло или Веста: 2021, что лучше.

В кризис, который длится достаточно долго, покупатели все чаще делают выбор в пользу отечественного автопрома. Но в то же время рынок предлагает другие интересные альтернативы.

Сегодня рассмотрим самые продаваемые автомобили за 2021 год. Речь пойдет о легендарном и  обновленном Volksvagen Polo и ответу на него от АвтоВАЗ — Lada Vesta. Посмотрим, что лучше купить сегодня в качестве бюджетного авто.

Не будем сосредотачиваться на цифрах, характеристики автомобилей и так можно узнать и сравнить на сайтах официальных дилеров. Поговорим об ощущениях, которые автомобили готовы предоставить своим владельцам.

Если ранее никому бы и в голову не пришло бы сравнивать Фольксваген с ВАЗом, то сегодня рынок позволяет это делать и Веста, и Поло могут составить реальную конкуренцию друг другу.

Стоимость

Определенно, по цене выигрывает Веста. За те же деньги можно получить более функциональный автомобиль от АвтоВАЗ.

Но тут стоит отметить, Фольксваген — есть Фольксваген, пусть и российской сборки, но всегда будет наиболее востребован на вторичном рынке, соответственно, продать Поло через несколько получится и быстрее и выгоднее.

Комплектации

Здесь тоже лидирует немецкий бренд, Поло уже в базе может предложить светодиодную оптику, которую Веста не даст даже в топовой модификации.

Да, за те же деньги Веста даст больше опций, но само их количество у немца гораздо больше. Также Фольксваген предлагает заряженную версию на турбомоторе, который работает в паре с DSG, что АвтоВАЗ предложить не может.

Соответственно, в базе привлекательнее смотрится Веста, так как она будет мощнее, но в хорошей версии Поло предложит гораздо больше.

Немец, кроме того, может похвастаться передними парктрониками и пластиковой защитой всего днища, поддержкой работы с Apple и Android, а также полностью цифровой приборной панелью в богатых версиях.

Также стоит отметить, что Фольксваген дает 12 лет гарантии от сквозной коррозии, когда российский производитель предлагает только 6.

Качество

Здесь с большим отрывом лидирует немец. Поло выполнен качественно, он даже не дает намека на то, что он бюджетник. Несмотря на складывающиеся (автоматически) зеркала у Весты, Поло все равно выглядит богаче.

Особенно это заметно по салону, немец поражает качеством и продуманностью относительно русского конкурента. Фактически, Поло можно назвать лидером всего бюджетного сегмента в плане качества и функционала салона.

Подвеска

Как ни странно, в наших условиях подвеска Весты показывает себя лучше немецкого аналога. Если в городе оба автомобиля чувствуют себя максимально комфортно, то за городом Веста едет намного увереннее.

Несмотря на то, что качество салона у Поло гораздо выше, именно он начинает скрипеть первым даже на небольших кочках. При этом более бюджетный салон Весты ведет себя куда более прилично. Скорее всего всему виной жесткость подвески немецкого лифтбека.

Поэтому, несмотря на то, что Поло собирается в России и был специально создан для наших стран, под наши дороги лучше оптимизирована Веста. Но нельзя не отметить, что на хорошей трассе и большой скорости Поло ведет себя немного лучше.

Вместительность

Для многих вместительность является решающим фактором. И здесь очевидно побеждает немец. Здесь все решает формат кузова. Веста — седан, Поло — лифтбек, это означает, что последний позволяет задействовать больше свободного пространства. АвтоВАЗ предлагает 480 литров, а Фольксваген дает в распоряжение 530 литров.

Да, имеется Vesta SW в универсале, но сравнивать с Polo можно только седан. Кстати наличие выбора кузовов можно также отнести к плюсам модели от АвтоВАЗ.

Мелочи

Здесь в лидерах немец. Даже несмотря на то, что Весту создавали семейным авто, а Поло — просто бюджетным, последний гораздо лучше подходит для семьи.

Не стоит говорить о множестве мелочей, которых не хватает в Весте. Для примера можно обозначить одно, АвтоВАЗ почему-то оставил семейный автомобиль без креплений под багажник на крышу. Если в Поло предусмотрены специальные отверстия для крепежа, то в Весте их просто нет.

Это немного усложняет монтаж дополнительного багажника, так как вынуждает пользователя приобретать специальные модели багажников со стягивающимися креплениями, которые могут существенно повредить ЛКП в ходе использования.

Заключение

Автомобили очень похожи, так как они и представлены в одном классе. Поло во многом выигрывает у Весты, но и стоит немного дороже. К плюсам модели от АвтоВАЗ можно отнести не только ее цену, но и ее приятное поведение на плохой дороге, все же у немца подвеска жестче.

Если обобщить, то в рамках города Весту сложно считать конкурентом Поло, так как он уже успел себя прекрасно зарекомендовать на рынке и стать чуть ли не эталоном своего класса. Но в рамках экономии Весту все же можно рассмотреть к покупке, да и вообще приятно, что наш производитель может составить хоть какую-то конкуренцию немецкому гиганту.

В плане обслуживания оба автомобиля неприхотливые. Но все же содержание Вести обойдется чуть-чуть дешевле. Выбирая между этими автомобилями стоит выбирать кошельком, если средства позволяют, то лучше взять Поло, если нет — то и Веста не разочарует.

 

 

 

 

 

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно. Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники. Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

  • электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
  • система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
  • система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

Сравнение LADA (ВАЗ) Vesta и Volkswagen Polo GTI по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики

Основные

Объем двигателя

1.6 л

2.0 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

106 л.с.

207 л.с.

Коробка передач

Механическая

Роботизированная

Количество передач

5

7

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

11.2 с

6.5 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

6.9 л

5.6 л

Минимальный объем багажника

480 л

Максимальный объем багажника

480 л

Дорожный просвет

178 мм

Снаряженная масса

1230 кг

1361 кг

Тип кузова

Седан

Хэтчбек 5 дв.

Класс автомобиля

B

B

Страна марки

Россия

Германия

Размеры

Длина

4410 мм

4074 мм

Ширина

1764 мм

1751 мм

Высота

1497 мм

1431 мм

Колесная база

2635 мм

2549 мм

Передняя колея

1510 мм

1513 мм

Задняя колея

1510 мм

1496 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1230 кг

1361 кг

Полная масса

1670 кг

1800 кг

Минимальный объем багажника

480 л

Максимальный объем багажника

480 л

Объем топливного бака

55 л

40 л

Двигатель

Объем двигателя

1596 куб.см

1984 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

турбонаддув

Мощность двигателя

106 л.с.

207 л.с.

Максимальный крутящий момент

148 Н*м

320 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

непосредственный впрыск (прямой)

Степень сжатия

10.5

10.3

Диаметр цилиндра и ход поршня

82.0×75.6

82.5×92.8

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

барабанные

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

4

5

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

175 км/ч

240 км/ч

Пробег на полном баке

797 км

Марка топлива

АИ-92

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 6

Выбросы CO2

169 г/км

128 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Лада Веста или Фольксваген Поло: обзор популярных компактов

Лада Веста вышла на рынок несколько лет назад, но за это время успела стать настоящим бестселлером продаж и завоевать симпатии многих потребителей.

При этом отечественный седан по уровню конкуренции вплотную приблизился к одному из ветеранов сегмента В — Фольксвагену Поло с приставкой Седан.

И все же, какая из данных моделей наиболее предпочтительней для конечного покупателя? Разберемся в этом ниже.

Оценка внешности автомобилей

Lada Vesta — это без преувеличения самый красивый отечественный автомобиль, который существует на рынке в настоящий момент. Седан привлекает выразительными выштамповками боковин, X-образным оформлением передней части кузова, слегка раскосой оптикой спереди и зауженной — сзади.

Более того, респектебельности ему придают продублированные указатели поворотов в боковых зеркалах, легкосплавные колесные диски с уникальным дизайном и алюминиевые вставки на радиаторной облицовке.

Volkswagen Polo Sedan менее изыскан по части дизайна. Но и он выглядит довольно убедительно за счет пропорционального кузова и его строгих линий, переднего бампера с ячеистым обрамлением воздухозаборной секции и крупной эмблемы марки на радиаторной решетке.

Дорожный просвет у немецкой модели составляет 163 миллиметра — это весьма неплохой показатель. Однако отечественный компакт в этом отношении существенно превосходит своего оппонента и предлагает уже 178 миллиметров клиренса, которых будет достаточно даже для езды по незначительному бездорожью.

Внутреннее убранство Лады Веста и Фольксваген Поло

Салоны обеих машин достаточно уютные, а их материалы отделки — приемлемые. В то же время, эргономика водительского места у Лады Веста уступает таковой Фольксвагена Поло — причиной является слишком низкое расположение блока климатической системы, на который нужно сильно отвлекаться от дороги.

А вот обзорность оказалась лучше благодаря объемным зеркалам бокового вида, у немецкого же седана зеркала излишне скошены и оставляют большие «мертвые» зоны по периферии.

Водительское кресло «немца» способно похвастаться лучшей фиксацией и более приятным профилем. Однако на заднем ряду ситуация складывается уже в пользу российской модели — ее диван более широкий, а места для коленей достаточно даже при росте в 180 сантиметров.

Оценивая багажник, симпатия опять же на стороне Весты — отсек имеет объем в 480 литров при довольно правильной геометрии. Багажное отделение Поло Седан также не промах, но в нем на 20 литров меньше полезного объема, что может явиться причиной невозможности транспортировки какой-то части груза.

Ездовые повадки Лады Веста и Фольксваген Поло

Lada Vesta комплектуется:

  • Мотором 1.6 литра с отдачей в 106 сил.
  • Роботизированной трансмиссией на пять ступеней.

В арсенале Volkswagen Polo Sedan имеется:

  • Силовой агрегат 1.6 литра, выдающий 110 «лошадей».
  • Шестидиапазонный «автомат».

В дисциплине «динамика разгона и тяговые возможности двигателя» уверенную победу одерживает седан с немецким шильдиком. В частности, двигатель Поло обладает более весомой тягой на низких оборотах, при этом весело раскручивается на средних, а эффективному ускорению способствует быстрая работа АКП, которая к тому же еще и очень плавная.

Силовая установка Веста не способна с места резко ускорить автомобиль из-за дефицита крутящего момента. Приемлемой тяги удается добиться лишь в диапазоне от 3500 и до 5000 оборотов в минуту, что вынуждает ездить с утопленной в пол педалью газа.

Но и в таком случае не стоит рассчитывать на динамичную езду, ибо роботизированная коробка слишком медлит в момент смены ступеней и неприятно подергивается.

Что же касается настроек шасси, то тут порадовали оба авто. Они одинаково хорошо слушаются руля, устойчивы в поворотах. При этом их подвески уверенно отрабатывают даже крупные выбоины и не склонны к пробоям.

Вердикт

Лада Веста и Фольксваген Поло очень близки по своим потребительским и эксплуатационным качествам. Однако нужно отметить, что силовая установка модели немецкого производителя больше подходит для активной езды.

Отечественный же седан способен компенсировать вялый мотор и дерганую РКПП относительно конкурентам своим богатым оснащением, более низкой стоимостью, что для некоторых может оказаться решающим фактором при покупке.

ТОП-3 лучших и худших автомобиля для такси

Автолюбитель откровенно рассказал о своих впечатлениях от поездок на популярных бюджетниках.

Он объяснил, что поводом для составления своеобразного рейтинга для него стали почти 20 поездок в такси, из которых автолюбитель вынес для себя много нового: приятных и негативных впечатлений в том числе.

Самыми положительными ощущениями для автомобилиста отметились Volkswagen Polo, Renault Logan и Datsun on-DО. Китайский бюджетник, несмотря на довольно непримечательную внешность и скромные габариты, смог похвастать адекватным уровнем комфорта – пассажир не мог вытянуть ноги так, как ему того хотелось бы, однако неприятных ощущений это не доставляло.

Renault Logan и Volkswagen Polo попали в лучшую часть ТОП-а из-за своей подвески. В длительных поездках к горам, минуя серпантины и не самые лучшие дороги, два этих недорогих авто проявили себя гораздо лучше своих более дорогих конкурентов: «Подвеска просто идеальная у обоих, причём во вред скорости это не идёт – ехали быстро, с ветерком, ноль претензий».

Что касается худших автомобилей для такси, в которых «повезло» побывать автолюбителю, здесь были отмечены LADA Vesta, KIA Rio и Hyundai Solaris. Все три машины, несмотря на достойные комплектации с климат-контролем и регулировками сидений, показались пассажиру наименее приятными. Обладая довольно высоким ростом ему даже довелось «познакомиться» с чересчур жестким пластиком «Соляриса», влетев в него коленом при резком торможении.

«Пластмассовая табуретка» на вариаторе: Серийная LADA 4×4 Vision будет создана для поломок

Новая генерация «Нивы» вызывает у водителей всё меньше оптимизма. Об этом они поговорили в сети.

«LADA Vesta внешне мне кажется самой красивой среди всех этих авто, а внутри меня ждало разочарование, которое и объяснить толком не могу. Неуютно в ней, сиденье неудобное, да и на скоростной трассе уж слишком шумно», – подвел итоги ТОП-3 лучших и худших машины для такси автолюбитель.

Что лучше выбрать Ладу Вест или Фольксваген Поло

Сравните Ладу Веста и Фольксваген Поло. Что новичок может выступить против «сильного» лидера.

Не можете решить, что купить — Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь оба автомобиля достойны внимания. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, вперед…

Внешний вид и интерьер

Внешний вид Polo — это вневременная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений.Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo — ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор — автомобиль от ВАЗа.

Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой.Как ни крути, в этой области еще никто не превзошел немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.

Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм). Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты — несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.

Технические моменты. И выбрать воду здесь непросто.

Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны. И выбрать один из них будет сложно — важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:

  • Дорожный просвет Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta — 178 мм.Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В нормальных условиях (город, трасса, сельская местность) обеим моделям достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
  • Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, убрать полностью пока не удалось (в частности, повышенный шум).А однодисковый робот — это «вещь сама по себе», к которой еще нужно привыкнуть.
  • Габаритные размеры В этом плане Веста немного впереди. Багажник у него на 20 литров больше (480 литров против 460 «кипчаков»), он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
  • Двигатели Vesta имеет более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей — решать вам.Надежность от обоих.

В целом выбор между Лада Веста и Фольксваген Поло непростой. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан. Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.

Какая машина лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса

ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.
  • Volkswagen Polo 55%, 11 голосов

    11 голосов 55%

    11 голосов — 55% всех голосов

  • Lada Vesta 25%, 5 голосов

    5 голосов 25%

    5 голосов — 25% всего голосов

  • Мне не понравилась одна из машин 20%, 4 голоса

    4 голоса 20%

    4 голоса — 20% всех голосов

Всего голосов: 20

10.10.2018

×

Вы или ваш IP уже голосовали. Проголосовать за

Lada Vesta или Volkswagen Polo?

По результатам опроса, 58% водителей на одном из автофорумов выбрали бы Polo Sedan. Болельщиков Весты всего 42%. Когда начинаешь сравнивать стоимость запчастей и сервиса, покупки самой машины, все не так однозначно. Конечно, сейчас цены на новую Lada Vesta подскочили до 670 тысяч рублей. Дилеры неохотно делают скидку, если они это делают.

В результате образовалось два «лагеря». Некоторые из них поливают отечественный автомобиль более чем одним способом, другие считают это выгодной покупкой, недорогой в обслуживании и долговечной. Мы решили сравнить Lada Vesta с автомобилем Volkswagen Polo. Что произошло, вы можете узнать из нашего обзора прямо сейчас!

Почему именно Polo?

Седан немецкого производителя был выбран не случайно. Дело в том, что это намного дороже. Но это же Фольксваген! Значит, стоимость комплектующих должна быть соответствующей.Сделаем сравнительный анализ двух категорий: внешние элементы и расходные материалы.

Это ключевые моменты, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Потому что от дорожно-транспортных происшествий никто не застрахован. Будем учитывать только оригинальные запчасти, кузовные детали. Итак, приступим!

Бампер

Новый бампер на Весту можно купить за 7000 рублей, на Поло — примерно за 16 500 рублей. Речь идет о голых бамперах, на которых даже нет планок и заглушек.

Капюшон

Самый доступный капот на LADA, который был найден, стоит около 12 000 рублей, на Polo — 17 000 рублей. Качество вытяжек на высоком уровне. Но если Веста обработана катафорезом, то немецкая машина имеет дополнительное цинковое покрытие. Считается более устойчивым к коррозии.

Левое крыло

Будьте готовы заплатить 5500 рублей за левое крыло на Западе и 6500 рублей за Поло. Опять же, мы имеем дело с катафорезом и гальваникой.

Блок-светильник

Первый сюрприз — фара для Поло оказалась дешевле на 4000 руб.За 10 тысяч можно приобрести новую фару с раздвоенным отражателем. Ну а если вы хотите купить обычный, с общим отражателем, покупка обойдется всего в 2000 рублей.

Запчасти

Обзор расходных деталей (тормозные диски, колодки) в Лада почти в 2 раза дешевле. Однако здесь есть небольшая хитрость. VAG закупает запчасти у сторонних фирм. При покупке запчастей без бирки VAG цены практически равны. Некоторые вещи Polo даже дешевле.

Просмотры на форумах

Прочитав автомобильные форумы, мы нашли несколько мнений об этих машинах, которыми мы с вами поделимся.

  • «Меня больше привлекает Запад снаружи. Кроме того, он имеет более приятный размер. Он стоит меньше Volkswagen на 100 тысяч и за эти деньги лучше оборудован. Но обидно, что вместо полноценной автоматической винтовки в ней много мелких косяков, а владельцы автомата слишком часто обращаются по гарантии ».
  • «Если уж по теме, дешевле будет купить West.Но Polo все равно лучше ».
  • «В прошлом году я приехал в Россию. Удалось прокатиться на Весте товарища с АМТ. На мой взгляд, машина хорошая, негатива не вызывает. Просто огонь для своего класса! А вот работа коробки передач не понравилась ».

Отводы

Ничего удивительного — ВАЗ действительно дешевле в ремонте. И при этом разница между Вестой и Поло не такая большая, как раньше. Счет идет не на десятки тысяч рублей, а на тысячи.Конечно, мы привели сухие цифры. Они не говорят, что Веста плохая, а Поло — хорошая. Просто пища для размышлений.

Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравните, что лучше. Одноклассники разные: что выгоднее покупать

Кстати, особых проблем ожидать не приходится: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике выходит из строя и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Приводы достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом более ста-полутора опытные наводнения рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию. смазки, а пыльник лучше поменять: при таких пробегах полимер стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15 гг.

»

Механическая трансмиссия серии 02T не является полностью беспроблемной, а сцепление Valeo далеко не вечное. Туго натянутая, малоинформативная педаль сцепления тоже играет роль, затрудняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тыс. Не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Начнем с того, что она банально потеет от масла и может потихоньку оставаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любители заносных стартов и зимних гонок на льду будут иметь дифференциал в зоне риска — заклинивание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадет. в дифференциал. Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то при пробегах менее ста тысяч он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку сцепления. километров.При тщательном уходе коробка довольно живучая, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется менять масло с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на разложенной машине при покупке.

Автоматическая трансмиссия Aisin TF-61SN, также известная как 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Его также устанавливают с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко от пределов своего крутящего момента. А главный его враг — перегрев и масляное загрязнение. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой газотурбинного двигателя, что очень быстро загрязняет масло.К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогреве двигателя, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и муфт. Причем при этом значительно падает давление масла, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010-15

»

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП по заводскому графику техобслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем начинается замена соленоидов из-за ударов и рывков.Незначительная доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — позволяет значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и бережной эксплуатацией есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом футеровки ГТД с пробегами после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1 очень сложно.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если бы он был намеренно уничтожен, затраты на него были бы высокими. Еще одно преимущество бокса — наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое узнать с помощью продвинутого сканера.

Про преселективные коробки DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Проблем у этой АКПП очень много, да и сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки передач, так и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроники освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше и меньше. Они также ремонтируют электрооборудование и механику насоса, силовую проводку и кабели датчиков, заменяют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы узнали, как починить механику КПП и правильно установить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты пока не везде встречаются. А обращение в первую попавшуюся «коробочную» услугу может обернуться заменой агрегата в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150. , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач обладают очень большим ресурсом, сравнимым с ресурсом механических трансмиссий, но на практике это подтвердить особенно сложно. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Моторы

Большинство автомобилей российской сборки оснащены двигателями CFNA / CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Также она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля езды и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растягиванием и даже перепрыгиванием цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а тем временем счастливчики, у которых остались «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, оказываются тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком дорогая.


Фото: Volkswagen Polo Sedan «Двигатель 2010–15 гг.

Натяжитель цепи

»

цена за оригинал

1 177 рублей

Проблема усложняется тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже при приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать. в момент запуска. При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро заводится.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении передач. Иногда вплоть до появления проплешины на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как считают некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, которые имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж безобидный, и небольшая залысина в зоне переноса со временем вырастает до площади износа менее десяти акров, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал, казалось бы, безобидный стук.


Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель совсем неплохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, управлении цепью ГРМ и замене поршней он имеет все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто ее обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука при холодном пуске и эндоскопии. И сразу стоит узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Это в свою очередь провоцирует стиль работы без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, в 2014 году освоена его сборка в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, которые ему по регламенту отведены в сложных условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; за счет интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель мгновенно прогревается. Правда, серьезно усложнился модуль термостат / помпа — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали устанавливать двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, потребовали установки более мощной тепловой защиты, а заодно и улучшения звукоизоляции моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает намного тише. На холодном поршни не стучат, а в теплом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумен.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно посложнее, да и детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям ГБЦ.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Была даже отзывная компания по фазовращателям (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. К тому же на двигателях первых выпусков было повышенное выгорание масла, а двигатели калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и кокса слишком легко при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование пластиковых и алюминиевых крепежей в конструкции делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому ремонт в гараже им противопоказан.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности моторов нашей сборки, но в целом эта серия двигателей отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели линейки VW по надежности. и ремонтопригодность.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

цена за оригинал

«.

13 660 рублей

VW Polo GT комплектуется двигателем 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти ряд двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из двигателей в семействе, а трехцилиндровые модели имеют несколько специфических особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB / CBZC серии EA111 последние десять лет подвергались критике на всех моделях концерна.Первые малолитражные двигатели TSI с впечатляющей тягой и экономичностью оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Наши сборочные машины — лишь пример такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно ухаживать и обращаться с ним аккуратно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше.К тому же дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер немного лучше, чем нужно для простого транспортного средства, хотя и довольно минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, но по ресурсу АКПП и особенностям моторов … Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а у VW традиционно хорошая гарантия.А новые моторы EA211 просто во всем лучше. Единственный недостаток этих машин младше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или заложения.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15»

европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам: точная управляемость, усовершенствованные автоматические трансмиссии, несколько малолитражных турбированных и атмосферных двигателей.И ни 1,6 литра, ни гидравлики. Салон получше, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную прибавку к цене и сложности обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

23 марта 2016

У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta.Сможет ли немецкий седан устоять перед амбициозным новичком?

Volkswagen Polo — это икона класса B. Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно царит в сегменте «за кадром». Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — это опытный старожил класса.

По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Не за горами появление универсала Lada Vesta.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):

— длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан полностью превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слитый воедино, и хищная ухмылка фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас для инженеров АвтоВАЗа однозначно удался!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантируют что Весту всегда узнают на дороге.

И профиль, и корма только добавляют впечатления.

Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта также достигли Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об / мин и 148 Нм тяги при 4200 об / мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo еще один силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность — 105 л.с. С участием. при 5600 об. / мин. Их дополняют 153 Нм крутящего момента при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунд, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом расход не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка он был деформирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии.Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята у Priora, но претерпела модернизацию и доработку, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. значительно повысили эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты пошла в один ряд с импортными трансмиссиями.

Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставлена ​​все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается достаточно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.

Шасси

На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но скрежет их при наезде на бордюр не приятен.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.Панель приборов щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-спицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из монохромного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выходящего из общего ансамбля.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

В салоне Весты нет места!

Спина просторная, так что трое гонщиков по ней проехались без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. Все в нем откалибровано с точностью до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете использовать все это, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционный Панель приборов Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Панель приборов Фольксвагена удобнее, чем можно представить.

С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и идеально профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базе, конечно, не богат.

Volkswagen Polo представлен в пяти комплектациях — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других опции.

Но в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но тоже дорог.

LADA VESTA

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс / Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VOLKSWAGEN ПОЛО

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

Conceptline 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 854 900
Комфортная линия 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143 *

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортная линия 6143 * MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 930 900
Highline 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 879 900
Highline 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP 869 900
GT 614B * TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП

Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных различий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в его топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробно со сравнением Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой госслужащий самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не пожалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Kia Rio 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Говорят, что в этом году появится новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «разорвет» всех конкурентов. Ну, погоди и посмотри. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Кузов

Размеры (редактировать)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Седан Поло составляет 4 метра в длину 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Поскольку такая разница скорее всего из-за формы бамперов, ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, у нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше — 2 м 60 см против 2 м 57 см в старой версии. База Volkswagen Polo 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в этом случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского — на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении все оказывается одинаково: примерно 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин тоже примерно равная. После небольшого рестайлинга в 2015 году седан Polo весит 1163-1208 кг. Вес старого Rio 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «тонуть» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Думаю (и большинство читателей, наверное, со мной согласятся), что внешний вид бюджетной машины — один из основных параметров, по которым покупатель решает в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Смотрится довольно гармонично, а значит, привлекательно. Что еще нужно маленькому автомобилю? Кстати, седан мне больше нравится, хотя предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ни на что. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. Но передняя оптика как-то не очень.Ну вот, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Рестайлинг 2015 года не в счет, потому что фактически в фары добавили только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, даже не знал — настолько незаметна эта перемена для несведущего человека.

В принципе то «кореец», что «немец» внешне совершенно ничего.Мое чувство эстетики ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Таким образом, можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы сделал ставку на пятерку и старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Rio, то, наверное, поставлю минус 5.

Интерьер

Проект

О внутреннем оформлении бюджетных автомобилей можно судить, откровенно говоря, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (по сути, как и в экземплярах прошлых семи лет) сразу как бы заявляет о своей консервативности. В линиях и формах присутствует немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне это не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн нарисовали молодые люди. Не скажу, что мне действительно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с оттенком спортивности. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незаконченной.Почему-то я не хочу на нее смотреть. Глаз точно не рад.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Здесь нет скучной немецкой ерунды и в то же время все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» деталь, как мне кажется, — это центральная консоль. Очень красиво смотрятся и мультимедийная часть, и блок управления климатом.

Панель приборов сделана сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, сойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Но нет, на вид и на ощупь во всех сравниваемых автомобилях практически все одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в Киа Рио предыдущего поколения материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что взята рука: руль, ручки, рычаг КПП — изнашивалась быстрее, исчезла текстура, стала гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебряной краской.

Набивка сидений Rio также уступает набивке сидений Polo. Замечено, что при этом они упускают быстрее.

Как покажет себя Kia Rio 2018 года, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация исправлена.По крайней мере частично.

Volkswagen Polo Sedan

этим не страдает. По крайней мере, ни слова об этом в обзорах. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к бизнесу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Панель приборов

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых машинах. В связи с этим сложно к чему-либо придраться.Ни одна из панелей мониторинга не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно мельком взглянуть на панель, долго вглядываться не нужно. Пять ко всем.

Руль

По словам водителей, ручка на руле удобная. Ничто не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, то, что клаксон находится по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечает тот факт, что боковая поддержка передних сидений у Volkswagen Polo 2016 лучше, чем у Kia Rio.

К тому же сами сиденья кажутся чуть жестче, плюс есть поясничная поддержка. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомические, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укороченные. В результате у длинноногих всадников половина бедер висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Rio есть проблемы с пространством для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Итак, Polo Sedan 2016 позволяет это делать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колени упираются в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства — вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы точно понимать, что выбрать именно вам, нужно проехать на каждой машине несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, я считаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они комфортнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио ситуация немного исправлена ​​с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток — отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает C, а молодой — C с плюсом.

Ствол

Багажники практически такие же. У корейского седана больше. Третье поколение Rio может похвастаться 500 литрами, четвертое — 480 литров.У Поло еще меньше — 460 литров.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места для хранения вещей.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить, установив откидной задний диван. В «немце» сиденье приподнимается (как в хэтчбеках), а спинка упирается. В обоих Rio сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была неразъемной, теперь же она раздельная — по частям можно опускать.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у нового Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что у машины есть доступ без ключа, и разработчики вроде бы решили, как мы это называем, попросту «понтон». Идея состоит в том, чтобы багажник открывался автоматически после того, как ключ находится рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. Он открывается, а потом нет. И ручки открывания снаружи нет! Вам нужно либо бросить сумки на землю и зайти в карман за ключом, нажать кнопку, либо, опять же, бросить сумки туда, где вы стояли, подойти к водительской двери, открыть ее и потянуть за рычаг, отвечающий за открывание багажника ( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать в две руки — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков ствол старого Рио получает 4 балла, а ствол нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1.4 турбо 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об / мин,
  • 1,6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об / мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на автоматической коробке передач — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo разгоняется до 100 км / ч всего за 9 секунд.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1,4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) литра. по трассе
  • ,
  • 1,6 / 90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 л. за городом
  • 1,6 / 110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, двигатель с турбонаддувом объемом 1,4 л является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощности, во-вторых, он более тяговитый, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об / мин и тянется до 4000 об / мин. Очень хорошая «полочка».

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Kia Rio 3 поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1.4 при 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об / мин,
  • 1,6 при 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об / мин.

Двигатели комплектовались 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км / ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» — 11,5 секунды, на «автомате» — 13,5 секунды. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. по городу и 5 (5,2) л. за городом
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1,4 определенно слабоват для автомобиля весом более тонны (особенно, если он полностью загружен). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент такой же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей гонять на более высоких оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в линейке ставим 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио приготовили новенький 1.4, а вот 1.6 остался со старым. Видимо, они не видели смысла придумывать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам вполне нормально для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об / мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(раньше было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об / мин. Чем руководствовались в Kia — до сих пор не понимаю.

Новый двигатель 1,4 разгоняет Kia Rio до 100 км / ч за 12,2 секунды. на МКПП — за 12,9 сек. на АКПП. Старый доработанный 1.6 соответственно — через 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,2 (8,5) л. по городу и 4,8 (5,1) л. по трассе
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом отношении практически похожи друг на друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», рулят и дорогу держат практически одинаково. Поэтому понять, что вам больше всего нравится, можно, только проехав тест-драйв.

Единственный момент можно объявить. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Поскольку восприятие ходовых качеств является сугубо личным делом, я не буду сравнивать машины и оценивать их по этому поводу.

Подводя итоги

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, особенно Поло. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Kia Rio. Если честно, до этого момента мне больше нравился корейский госслужащий.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше покупать: Volkswagen Polo или Kia Rio, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его интерьер меня немного меланхоличен. Тоска, по сути, — это эмоция, и лучше руководствоваться в выборе рациональными доводами.

На вопрос, что более надежно, я думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне с точки зрения надежности.Все более амбициозные корейские бренды, такие как Kia, спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили наравне с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? Ответить на этот вопрос можно, ища запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что цены на кузовное оборудование, оптику и т. Д. Выше у Kia Rio, а на механику другой цены выше у Volkswagen Polo.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Что лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Размеры (редактировать)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло внешне очень похожи и их размеры идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

    длина
  • — 3970 и 4300 мм;
  • Ширина
  • — 1682 и 1706 мм;
  • Высота
  • — 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметна, что утяжеляет машину.

Внешний вид

При выборе автомобиля покупатель прежде всего смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то во внешнем виде двух машин много общего. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их сзади почти близнецами.

Форма бамперов также похожа друг на друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Volkswagen немного короче Rapid, что делает его немного скромнее. Но это заметно, только если поставить машины рядом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. В этом он похож на своих сестер старших моделей, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Наверняка это задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины шикарной отделкой не блещут. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют ткань невысокого качества, но это практично, потому что в ней сложно пачкаться. Этой тканью обиты как кресла, так и двери.Сразу бросаются в глаза отличия в сиденье водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. К тому же сиденье регулируется по высоте. То же и с рулем — в Rapid есть регулировки по высоте и вылету, да еще в самой простой комплектации. Водительское сиденье полуспортивное, а боковая поддержка великолепна в поворотах.

Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам, водить автомобиль будет удобно людям с высоким ростом.И в целом отрегулировать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Поло в этом плане было создано скорее для людей среднего роста. Те, у кого рост выше среднего, пострадают в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже немного шире, но у «немца» потолок выше задних сидений.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что первый выигрывает. Но если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Polo с максимальной, то первая серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейшая конструкция руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo, Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто автомобилисты, видя его открытым, перестают их замечать. Объем 530 литров — дорогое удовольствие! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Благодаря своей форме багажник Skoda позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно громоздкий багаж. Polo здесь вообще не конкурент.


Но у лифтбека багажника есть недостатки.Во-первых, когда вы открываете его зимой, интерьер мгновенно охлаждается и нужно много времени, чтобы снова его прогреть. Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, а есть места, где это сделать попросту невозможно. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородки это 530 литров.


Стволы отличаются не только объемом, но и комплектацией.Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «раскручивать» самому. Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую легко приобрести дополнительно.

Сравнение дашбордов

Здесь машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так рад. Здесь также присутствует яркая красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для предстайлинговой модели. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключиться — выше или ниже. Работает как для механиков, так и для машины, и если вы будете следовать этим советам, вы сможете значительно сэкономить газ.

Что под капотом?

Polo недавно подвергся небольшому апгрейду, получил некоторые новые особенности во внешнем виде, благодаря которым он стал выглядеть немного презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1.6л доступны для заказа. Их можно с большой натяжкой назвать новыми, ведь в Rapid они устанавливались еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже слишком высока для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создавался на платформе первого.Правда, изменения она все же получила. Здесь невооруженным глазом видно расширение следа и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Rapid получил улучшенную устойчивость на дороге. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища также настроена иначе. Мы должны поверить нам на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.У Rapid также есть независимая рессорная подвеска McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за кабиной, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров. Механическая трансмиссия на Skoda также была доработана, рычаг был укорочен и движение стало более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.


Поклонники Volkswagen предпочитают заднюю многорычажную подвеску, но Rapid — не тот случай.Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но не стоит спешить с выводами — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Напротив, управляемость на высоте, машина отлично входит в повороты, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль отлично слушается. Но у обеих машин есть заметный недостаток — высокая жесткость. Они оба одинаково хорошо едут, но при малейшей неровности подскакивание будет значительным.


Сравнивать машины на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об / мин, ход в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент на 10,4 — вес больше сказывается. Максимальный разгон составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Rapid только в очень объемном багажнике. Но для дачников, заядлых рыбаков и охотников это будет только плюсом. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейших комплектациях, и более дешевое обслуживание, и разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

При выборе автомобиля Volkswagen Polo или Skoda Rapid многие автомобилисты склоняются к чешскому бренду только потому, что дополнительные опции можно заказать по одному или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых только 5 на выбор. В остальном машина по-прежнему очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из безоговорочных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более громким брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что первое место по популярности занимает Skoda Fabia, второе — Polo, а Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Споры о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно прекратить. Победителя нет и не будет. Его выберут поклонники Volkswagen, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Renault Logan долгое время занимал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером продаж. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент — Volkswagen Polo Sedan, очень быстро ставший фаворитом всех отъявленных автолюбителей благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, есть много плюсов и минусов.Сегодня мы попробуем сравнить две замечательные машины, чтобы навсегда расставить все точки над «Я».

Дизайн и экстерьер

Polo Sedan внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить как достоинства Volkswagen Polo. Автомобиль соответствует всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрали «красавцев» в Калуже, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого откровенно говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автомобилисты даже по прошествии многих лет все еще отдают предпочтение Renault Logan, и не хотят идти против системы, покупая новые детище автопрома.

Особенности конструкции

Создатели седана Polo не захотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали роскошь и утонченный стиль своей визитной карточкой. Конструктивными особенностями являются:

  • дверной замок;
  • классический клапан на передней панели;
  • шикарная магнитола как дорогое дополнение;
  • хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек;
  • правильное размещение регулятора кондиционирования;
  • удобных мест для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые Volkswagen Polo Sedan предоставил своим поклонникам; производители постарались сделать все возможное, чтобы интерьер был действительно комфортным и удобным, чтобы быть лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

  • Ограниченная обзорность заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
  • ограничена регулировкой сиденья, из-за чего водителю, рост которого превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких недостатков у Логана не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Renault масса недостатков:

  • несовершенная эргономика;
  • некачественная отделка салона;
  • неудобное размещение кнопки климат-контроля;
  • неправильное размещение джойстика регулировки зеркал.

В дизайне интерьера есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» вызывает у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а вынесенные вперед большие клавиши регулировки стекла выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом интерьер можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, отсутствуют комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучи света, которые порадуют хозяина:

  • Немаркая высококачественная ткань для обивки салона;
  • надежный и практичный пластик;
  • большой и удобный диван;
  • просторная задняя часть авто.

Конкурс лидеров

В плане роскошных задних диванов у Логана, конечно, все получилось, надо отметить, что некоторые машины гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане бы все было хорошо, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная сущность Renault Logan бросается в глаза даже неопытному автомобилисту.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; Производители якобы специально сделали свое детище компактным и маленьким.

Если эта особенность кому-то покажется милой, то для большинства малые габариты станут очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Polo. Логану удалось по размеру, он на целых семь сантиметров больше, возможно, производители сделали акцент на размере, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в дизайне и технических характеристиках отправило Логан в аут после появления на рынке стильного Polo. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Пространство и комфорт


Polo не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Logan может похвастаться просторным багажником, в котором можно разместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. К тому же всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

  • спинка дивана раскладывается отдельно;
  • защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
  • Нет ограничений по использованию ствола.

Мощность мотора у конкурентов примерно одинаковая, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут безопасно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не опасаясь протереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

  • качество;
  • КПД
  • ;
  • быстрая реакция;
  • информативность.

Любители Polo всегда могут спокойно относиться к педали сцепления и коробке передач за рулем любимой машины, даже новички быстро адаптируются к ритму езды, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, для того, чтобы уверенно стартовать и маневрировать на дорогах города, нужно долго адаптироваться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность


Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

  • уверенно держит скоростную трассу;
  • уверенно маневрирует на дорогах, плавно передвигается на поворотах;
  • правильно выстраивает траекторию движения;
  • хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Logan.

Логан в этом плане может «гордиться» отсутствием информативности и отсутствием сборки подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo восхищает отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с проблемами на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на «лежачую полицию» или в ситуациях, когда колеса автомобиля проваливаются в глубокие вмятины. Также можно выделить достоинства:

  • эргономичная передняя подвеска;
  • качественная звукоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметным только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители на это пока не обратили внимания.Logan смело можно назвать «бесшумным» автомобилем, однако шумоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не особо впечатляет, в машине всего две подушки безопасности, а также система ABS. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

что лучше? Что под капотом

Кстати, одна платформа, практически одинаковое оборудование, схожие характеристики и расположение должны свести к минимуму разницу между автомобилями.Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. Для Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может, это один из шагов к сокращению, а может как раз желание четко разделить машины в позиционировании. Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения выгодности покупки.

Особенности есть не только в цене и комплектации, но и в вариативности последней, и в технической составляющей.Говоря о технике, стоит отметить, например, что при тех же линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доступна только для Polo: в Rapid она сочетается исключительно с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI на 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях его не идет, а вот у Skoda под капотом может быть «начальный» мотор даже в топовой версии.

Но одной из главных трудностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций. Дело в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, сгруппировав их по функциональным аксессуарам, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции и «по частям» за отдельные деньги. Вам нужен электрический обогрев лобового стекла, но обогрев заднего ряда не интересует? Нет проблем, их можно заказать отдельно.Не нужен задний дворник? Заказывать не обязательно. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующую комплектацию? И эта проблема решаема.

В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в данной комплектации такого варианта нет, но его можно купить за небольшие деньги, а у конкурента за эти деньги есть еще кое-что … в списке четыре конфигурации, а у Volkswagen их пять: у немецкого седана есть особая версия LIFE, которая полностью «застряла» между серединой и верхом, предлагая привлекательные опции в общей комплектации за меньшие деньги.Поэтому единственно правильным решением было исключить специальные версии из списка сравнения: для Polo мы исключили версии LIFE и GT, а для Rapid — версию Monte Carlo. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равных чисел. Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем однозначным из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно с чешским брендом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базовая конфигурация

Базовые комплектации обоих автомобилей сдержанные по-немецки, в чем-то даже очень.На старте, конечно, они комплектуются идентичными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 л.с., агрегатированными с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оба автомобиля предлагают ABS, двунаправленное рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid и электромеханический для Polo) и простую настройку аудиосистемы с 4 динамиками. Однако по дальнейшим базовым вариантам уже начинаются расхождения. Так, Volkswagen, не скупясь, устанавливает на любой автомобиль передние подушки безопасности водителя и пассажира и электрические стеклоподъемники на все окна, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» стекол задних дверей.Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка водительского сиденья по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского лифтбека — нет. Он, однако, отвечает по-разному: в каждом Rapid есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с набором ключей с дистанционным управлением и система стабилизации, которая у Volkswagen появится гораздо позже или за доплату.


И еще один важный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на решающее значение: наличие кондиционера.Да, в обеих машинах он отсутствует, но у «чеха» его можно заказать за 35600 рублей даже за начальную комплектацию Entry, а вот «немец» такой вольности не допускает, включив в обязательную комплектацию автомобиля. следующая конфигурация.

Правда, денежной выгоды в таком решении не так уж и много: стартовая Rapid Entry уже стоит 611000 рублей против 599900 у Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646600, что дороже следующей версии. Немецкий седан.Но и во второй версии есть определенные отличия.


Еще немного вариантов

Вторая ступень для этих машин сродни «настоящей базовой»: для обеих очень мало добавляется. Правда, это «немного» за разные деньги означает разное.

Итак, версия Polo Trendline отличается от стартовой наличием кондиционера. И задние дисковые тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный мотор, потому что базовый 90-сильный комплектуется исключительно барабанами.Вот и весь функциональный набор — и помимо размера «штамповочных» дисков (14 дюймов для 90-сильного двигателя и 15 дюймов для 110-сильного двигателя), это вообще-то совершенно исчерпывающий список дополнений.

У Rapid Active список чуть больше — правда, все состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: вместо одной передних подушек безопасности будет две, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер. Что ж, 110-сильный мотор, как и у Поло, имеет дисковые задние тормоза.Только одно «но»: кондиционера до сих пор нет!


Но тем, кто всерьез озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий. В конце концов, Skoda не была бы собой, если бы не предлагала чуть более удобные детали: например, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы сбоку передних сидений и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена розеткой на 12 вольт, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике.И в будущем чешский подход «Simply Clever» еще будет напоминать о себе.

Что ж, здесь тоже стоит еще раз (и не в последний) раз упомянуть о возможности дополнения комплектации авто опциональными пакетами. Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балует всеми этими «роскошными» опциями, но дает возможность значительно «улучшить» машина.


С технической точки зрения у соперников паритет: обе машины предлагают на выбор 90-сильный и 110-сильный вариант двигателя 1.6, который в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором — дополнительный шестиступенчатый автомат. Но паритетом цен не пахнет: цены лежат в пределах 639 900 — 729 900 рублей на Polo и 667 000 — 770 000 рублей на Rapid, а второй многие захотят дополнить кондиционером, доведя разницу до хорошей. сто тысяч … что доплата за автомат одинакова для обоих и составляет 45 000 руб.


Именно с кондиционером

Обычно такой подзаголовок появляется во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного сполз. Но комплектация третьих версий — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так бросается в глаза своей «неравномерностью». Правда, остаются вопросы по цене — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи будут угощать покупателя.

Оба дополнят свои автомобили электрически регулируемыми наружными зеркалами с подогревом, подогревом передних сидений и приличным головным устройством с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. У Skoda также есть Apple Chip в списке функций радио, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств через USB. Тут же чех догоняет немца по задним стеклам и кондиционеру, а немец, в свою очередь, получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность дистанционного управления центральным замком с помощью ключа, что у чеха давно есть. время.

Но это еще не все: в то время как Rapid только получает полный набор стеклоподъемников, Polo Comfortline уже имеет автоматический режим защиты от защемления и оснащен кожаным рулевым колесом, рычагом переключения передач и ручным тормозом. Skoda отвечает наличием передних противотуманных фар и ассистента движения на подъеме, который, однако, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017 г.

Цена вилки на эти комплектации, как уже говорилось выше, заметно различается: для Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а для Skoda — от 768 000 до 911 000.Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для Polo еще не предлагается более старый 125-сильный двигатель 1.4 TSI, но Rapid может быть укомплектован им, да еще в паре с неоспоримой семеркой. -скоростной DSG, а надбавка относительно 1,6-литрового агрегата с АКПП составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1,6 и механикой все же разница в 84 тысячи, что для класса много, и такой дисбаланс сложно оправдать парочкой мелочей вроде футляра для очков и бардачка с подсветкой.


Без верха

Постепенно дошли до более старых версий обеих машин: Volkswagen традиционно называл ее Highline, а Skoda — Style. Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что автомобили будут оснащаться на высшем уровне: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но мы вернемся к этому позже — а пока давайте посмотрим, что маркетологи включили в «базовое выполнение».

Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков — на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство в комплектациях закончилось. И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по компонентам Apple в магнитоле, а также обзавелся подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. Но Rapid на этот раз отвечает гораздо более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки элементов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочи вроде автомобильного зеркала с автозатемнением и дублирования мультимедийных функций на руле.Добавили в Rapid и немного исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под сиденьем переднего пассажира пополняют ряд «уютных» решений.


Разница в стоимости комплектов на этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начиная с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а для Rapid — от 813 000 до 956 000 рублей. Правда, это объясняется упомянутой выше «хитростью»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с 90-сильным двигателем и механической коробкой передач, но для немецкого седана такой агрегат недоступен — там будет. быть как минимум 110-сильный мотор под капотом.Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами разница в цене между моделями по-прежнему колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз она оправдана важными нюансами оборудования.

Кстати, повторим еще одну вещь: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить аж 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой ​​DSG — в топе — В конце версии доплата за «робота» будет именно такой. А вот гидромеханический автомат, рассчитанный на 110 л. С. 1.6 MPI, стоит 45 тыс. В прайс-листах обеих машин.


Максимальное оснащение

Ну а на закуску мы традиционно оставляем машины до краев набитыми платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили в оборудование исключительно функциональные «допы», оставив за бортом такие стилистические эффекты, как диски, спойлеры и контрастные цвета. И этот эксперимент также принес несколько важных и интересных открытий.

Можно купить много на обе машины.Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний датчики парковки, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система Амундсена радует наличием навигационной составляющей, но о наличии навигации в немецкой голове не упоминается. Кроме того, Polo придется доплатить за все, что уже было в пакете Rapid’s Style: здесь платными опциями являются многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением.Небольшой, но платный эксклюзивный бонус — это складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом и поворотниками.


Но Skoda предлагает доплачивать совсем за другие вещи. И не просто другие — а такие, каких у Polo нет ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, но есть даже подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, бесключевой доступ и система запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом. Кроме того, регулировка сиденья по высоте может быть отдана и переднему пассажиру.

И здесь — в последний раз — упомянем о более гибких возможностях настройки чешского автомобиля. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и продаются отдельно: например, у Polo биксеноновые фары объединены в комплект с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а у Rapid стоят биксеноновые фары (в сочетании с передними противотуманками). 38 300 для конфигурации Ambition и 33 300 для версии Style и могут быть дополнены шайбами ​​по запросу на 6 700.



На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015-настоящее время» и Skoda Rapid «2017

В итоге ценник самого упакованного Rapid оказывается ожидаемо выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег. Таким образом, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется заплатить 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион в обоих случаях преодолен — но немецкий седан его аккуратно «пробивает», а чешский лифтбэк уже основательно ломает, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.


выводы

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбэк в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет сэкономить почти сто тысяч рублей в сопоставимой комплектации или сосредоточить максимум внимания на паре автомобилей. 125-сильный двигатель и механическая коробка передач.Здесь есть над чем подумать, и часы в конфигураторе по-прежнему ждут почти каждого, кто скрупулезно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами — и мы, как обычно, надеемся, что значительно упростили процесс принятия решений.


После детального изучения выбрал бы …

Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. У него значительно больше сильных сторон, чем слабых.И вот основные достоинства машины.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяла много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывателя вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно.Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остаются незамеченными экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксвагены неизбежно подешевеют.

Многих мучает вопрос, что лучше: Фольксваген Поло или Хендай Солярис. И это неудивительно, ведь обе эти машины являются бестселлерами в своем классе.Итак, давайте попробуем их сравнить.

В сравнении примут участие Polo Sedan и Solaris 2017 модельного года. И если последний, как уже понятно, полностью обновлен, то первый остался практически без изменений с 2010 года. Да, в 2015 году был произведен небольшой фейслифтинг: в головную оптику добавили светодиодные ходовые огни, задние фонари тоже стали светодиодными, изменены (немного) бамперы и решетка радиатора, добавлены электронные помощники водителя. Но все равно внешний вид автомобиля хоть и стал немного стильнее, но не изменился.

Кузов

Размеры (редактировать)

Начнем с габаритов. Интересно узнать, что изменилось в корейской машине.

Так, длина Hyundai Solaris 2017 увеличилась на 3 см и составила 4,405 м, ширина увеличилась на 2,9 см и составила 1,729 м, высота осталась неизменной и равнялась 1,470 м. Колесная база также увеличилась на 3 см, сейчас он составляет 2,6 м (похоже, длина машины увеличилась за счет увеличения базы).Клиренс заявлен максимум 16 см.

Volkswagen Polo 2017 (постстайлинговая версия) имеет следующие габариты: длина 4,39 м, ширина 1,699 м, высота 1,467 м. Длина колесной базы 2,553 м, клиренс 16,3 см (данные из официальных источников).

Как видите, новое поколение Solaris стало длиннее Polo, а за счет необходимых размеров — колесная база корейского автомобиля теперь на полсантиметра больше, чем у немецкого седана. Немного, но раньше этот параметр вообще был меньше.И теперь он не только не догнал, но и стал немного крупнее. В общем, в этом плане «кореец» уже не уступает «немцу».

Ширина Solaris на 3 см больше ширины Polo. Если конструкторы грамотно использовали это преимущество, то, по идее, у нас должен получиться более широкий салон. Так ли это, мы увидим дальше.

Высота машин и клиренс практически одинаковы, так что пристального внимания на них нет смысла.

Внешний вид

Теперь о внешнем виде. На этом этапе вы уже можете отдать очко победителю. Я согласен с тем, что восприятие внешнего вида автомобиля — дело сугубо личное, но поскольку я провожу сравнение, то оценку, думаю, имею право выставлять. А соглашаться с ней или нет — решать вам.

Помню, в 2011 году, когда Солярис только начинал появляться на наших дорогах, его появление вызвало массу положительных отзывов. Я в числе тех, кому понравилось.Теперь, глядя на новое поколение корейского бюджетника, у меня возникает двоякое чувство: с одной стороны видна непрерывность стремительных линий, с другой — новая решетка радиатора вызывает некоторое раздражение, дисгармонизирующее, у меня Мнение, с остальными элементами передней части авто.

Поло после рестайлинга 2015 года получило более подтянутую «морду», и на данный момент мне она нравится даже больше, чем передок «корейца».

Конечно, у машины кроме передней части есть еще и задняя часть, и боковины кузова как бы присутствуют… Все это на своих местах, и не хочешь к ним придраться — машины с этих ракурсов выглядят неплохо, но портят все «лицо».

Я разделяю мнение, что общая оценка объекта должна основываться на оценке слабых мест. Поэтому Фольксваген Поло получает балл за внешний вид — за более сбалансированный экстерьер, пусть и старый, но немного обновленный.

Интерьер

Проект

О слишком простом дизайне салона Polo уже было сказано много слов в предыдущих обзорах (ссылки на которые вы можете найти в конце статьи).Поэтому, думаю, повторяться нет смысла. «Слишком просто», и этим все сказано.

Solaris как в предыдущей версии, так и в новой радует смелостью своих линий. Более того, если раньше можно было придраться к «азиатству» в дизайне, то теперь интерьер стал более строгим и солидным.

Судя по всему, корейцы осознали, что европейского покупателя можно получить, создав автомобили, которые больше соответствуют ожиданиям западной аудитории, чем восточной.

Китай, насколько нам известно, являясь в настоящее время крупнейшим автомобильным рынком, отдает предпочтение европейским и американским производителям автомобилей. Поэтому, создавая автомобили в европейском стиле, автопроизводители точно не растут. Поэтому стоит ориентироваться на европейский рынок со всеми вытекающими отсюда аспектами.

В целом Hyundai Solaris получает балл. Счет 1: 1.

Качество материалов

Если в предыдущем поколении Hyundai Solaris, как и Volkswagen Polo, не отличался качеством материалов, использованных в отделке салона, то теперь Solaris 2018 может похвастаться практически стандартным для B-класса качеством материалов. .В Volkswagen Polo Sedan качество материалов также улучшилось после 2015 года, но все же, по отзывам, оно объективно ниже, чем в интерьере корейского одноклассника.

В «корейце» и панель, и тканевые вставки в двери мягче, чем в немецком автомобиле. Создается впечатление, что салон переделан из автомобиля более высокого класса. Плюс снова на Hyundai. Счет — 1-2.

Эргономика

Эргономика — область, в которой конкурентам сложно обыграть немцев.Судя по всему, участники VAG знают об этом, поэтому не вносят никаких конструктивных изменений в свою модель. Сделанный однажды правильно, теперь эргономика салона Volkswagen Polo является эталоном в своем классе. Можно даже не сомневаться, какая машина в этом плане лучшая. Немецкий госслужащий «держит марку» с 2010 года.

Например, посадка. У Polo более анатомические сиденья. Все из-за развитой поясничной поддержки. В дальних поездках утомляемость спины будет меньше.К тому же длина сидений здесь больше. Следовательно, в воздухе висит меньше ног. Это также влияет на утомляемость, особенно у водителя, у которого напряжены ноги.

По этому параметру уступают как новому Solaris, так и его предыдущему поколению. Ставлю точку «немцу». Счет был равным — 2: 2.

На вопрос, что еще, обычно отвечают, сравнивая пространство на заднем диване, потому что спереди автопроизводитель традиционно старается по максимуму выжать все из доступного объема, уделяя передним райдерам больше внимания, чем задним. .Таким образом, сзади у пассажиров Polo больше места для коленей.

Кстати, над головой больше места. Поэтому в немецком седане задним пассажирам точно будет комфортнее. Плюс к нему счет 3: 2.

Однако видимость для водителя лучше у «корейца». Причина тому — более спортивная посадка и большая площадь лобового стекла.

В немецкой машине посадка более вертикальная, в результате чего глаза высоких людей находятся немного ниже края потолка и, следовательно, вертикальный угол обзора намного меньше — потолок затрудняет смотреть вверх .Конечно, многим это не нужно, потому что все внимание к дороге, но лично меня это будет раздражать — не люблю, когда что-то вырисовывается перед глазами. Очко в пользу Соляриса. Счет — 3-3.

А вот в Поло 2017 шумоизоляция лучше. Раньше «шумка» была лучше в Солярисе, но теперь в салоне постоянный гул. Не сильно, но навязчиво. По этому параметру у немецкого бюджетника сейчас однозначно лучше. Счет 4: 3 в его пользу.

В Hyundai Solaris до 2016 года руль регулировался только по углу наклона, тогда как «немец» мог похвастаться и углом наклона, и вылетом. Новый Solaris 2017 теперь не отстает, «недоразумение» исправлено. Здесь ничья.

Ствол

Багажник у Volkswagen Polo меньше. Его объем составляет 460 литров, а объем багажника Hyundai Solaris 2017 — 480 литров. Правда, есть небольшая проблема, сводящая на нет преимущество по громкости. Это довольно низкая задняя полка и более узкий по высоте проем.Поэтому забивать можно только узкие вещи.

В этом отношении выигрывает Polo — сюда будут включены вещи побольше. Это означает, что преимущество в объеме багажника корейской машины, по сути, только на бумаге. На самом деле все наоборот. Очко в пользу «немца». Счет — 5-3.

На обеих машинах установлены полноразмерные запасные шины, что хорошо. Здесь ничья.

Технические характеристики

С 2016 года Polo получил 1.4-литровый двигатель TSI с турбонаддувом. мощностью 125 л.с. при 5000-6000 об / мин и крутящем моменте 200 Нм на широкой полке при 1400-4000 об / мин. Этот двигатель в настоящее время доступен только для комплектаций Highline и GT.

Помимо нового TSI, старый добрый 1,6-литровый MPI мощностью 90 и 110 л.с. также доступен для Polo 2018. при 4250-6000 об / мин и 5800 об / мин соответственно с максимальным крутящим моментом 155 Нм при 3800-4000. об / мин.

Для Hyundai Solaris второго поколения доступны два двигателя: новый Kappa 1.4 MPI мощностью почти 100 л.с. при 6000 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин, а также старый Gamma 1.6 MPI мощностью 123 л.с. при 6300 об / мин и крутящий момент 151 Нм при 4850 об / мин.

Но Солярис как был, так и остается действительно «популярным» — его рекомендуют заправлять бензином с октановым числом 92. Оценка достается корейцам. Счет — 5-4.

Что безопаснее

Здесь споры продолжаются. Люди старой закалки традиционно отдают предпочтение немецким автомобилям, а более практичные люди ищут варианты.Вспомним, как говорили о Solaris, когда он впервые появился. Большинство «экспертов» придерживались мнения, что их двигатели отработали не менее 100–150 тысяч, после чего с ними можно было бы попрощаться. Однако сейчас есть экземпляры, которые уже вышли за четыреста тысяч, и ничего, пока они в добром здравии. Поэтому сказать, какая машина лучше по надежности, невозможно. Каждый будет хвалить свой выбор. Единственный вариант хоть как-то отметить для себя степень надежности каждого — это посмотреть, какие гарантии дают официальные дилеры.Итак, Volkswagen дает 3 года или 100 тысяч километров, а Hyundai 5 лет и 150 тысяч километров. Так что подумайте, что надежнее.

Кто быстро

По официальным данным, разгон Volkswagen Polo Sedan до 100 км / ч составляет:

  • 1.6 MPI 90 л.с. — 11,2 сек (МКПП),
  • 1.6 MPI 110 л.с. — 10,4 сек (МКПП) и 11,7 сек (АКПП),
  • 1.4 TSI 125 л.с. — 9,0 сек (МКПП и АКПП) ).

Hyundai Solaris разгоняется до «сотни» так:

  • 1.4 Kappa MPI 100 л.с. — 12,2 сек (МКПП) и 12,9 сек (АКПП),
  • 1.6 Gamma MPI 123 л.с. — 10,3 сек (МКПП) и 11,2 сек (АКПП).

На бумаге быстрее, чем Volkswagen Polo. А вот как дела обстоят на самом деле:

Ремонтопригодность двигателей

Можно ли ремонтировать двигатели Polo и Solaris? Этот вопрос часто задают те, кто покупает автомобили на вторичном рынке.Первые владельцы, как правило, не переживают по этому поводу, ведь расстаться со своей покупкой обычно успевают еще до того, как двигатель выйдет из строя.

Ответ на вопрос ремонтопригодности прост. Все современные двигатели имеют алюминиевые блоки цилиндров. Следовательно, это создает определенные трудности при капитальном ремонте — алюминиевые цилиндры практически не поддаются расточке. В целом это можно сделать, но это сложно и соответственно дорого.Кому интересна эта тема — покопайтесь в интернете, там много на эту тему написано.

Ходовые качества

Предыдущий Hyundai Solaris в плане подвески был явно недоработан: большие крены в поворотах, раскачивание задней части на высоких скоростях и, как следствие, снижение тяги, приводившее к опасным и трагическим ситуациям. Новый Solaris получил полностью переработанное шасси. Теперь управляемость автомобиля стала практически эталоном для своего класса.

Подвеска Volkswagen Polo изначально была настроена намного лучше, а теперь она очень хорошая: четкий руль, очень хорошо «проглатывает» мелкие неровности. Однако, как отмечают сравнивающие автомобили, его подвеска значительно жестче. Не всем это понравится.

У корейской машины изначально была более мягкая подвеска, на ней было комфортнее ездить. Новое поколение сохранило этот комфорт, инженерам удалось совместить отличную управляемость и мягкость.

При этом подвеска Polo очень энергоемкая — преодолевает те же лежачие полицейские на скорости 30-40 км / ч без срабатывания отбойника. Сравнительный тест, проведенный на разных скоростях, показал, что новый Солярис ничем не хуже, а может и лучше — отбойник не сработал ни разу.

Подводя итоги

Так получилось, что сравнение технических характеристик и ходовых качеств не позволило определить, какая машина лучше — они с одной стороны слишком похожи, а с другой кажутся разными.В целом вопрос о преимуществе одного над другим по этим параметрам считаю спорным, не могу отдать предпочтение ни одному из них. Вы, конечно, можете углубиться в исследования, но это выходит за рамки данной статьи. Поэтому довольствуемся тем аккаунтом, который удалось сформировать ранее.

Итак, счет 5: 4 в пользу Volkswagen Polo Sedan. Новый Hyundai Solaris немного отстает, поэтому, думаю, стоит подвести итоги и сделать некоторые выводы:

  1. Если вам нужна машина с консервативной внешностью, то стоит выбрать Polo.
  2. Если качество отделки и дизайна интерьера на первом месте, то однозначно лучше покупать Солярис.
  3. Если хотите диск, то снова Солярис.
  4. Если вам нужен багажник побольше, то вам, вероятно, стоит взять Polo.
  5. Если вы хотите салон побольше, тогда снова Polo.
  6. Если не любите жесткие подвески, выбирайте Solaris.

Вот, собственно говоря, и все. Взвесьте все за и против. Чтобы сделать окончательный выбор, обязательно запишитесь на тест-драйв — именно тогда вы поймете, что для вас лучше: Polo или Solaris.

Volkswagen Polo и Kia Rio — популярные на российском рынке седаны. В них солидная комплектация и богатый выбор проверенных временем опций, беспроблемные технические узлы и даже намек на индивидуальность. Относится к бюджетному сегменту автомобилей для широких масс. В этом классе идет серьезная борьба за сердце, кошелек покупателя, предпочитающего иномарки и желающего получить как можно больше за меньшие деньги. Обе машины соответствуют этим критериям выбора, хотя собираются в России.Поэтому условно их можно считать или назвать «немецкими» и «корейскими».

Сегодня мы сравним автомобили Kia Rio и VW Polo в классе седан. Подчеркнем положительные качества, отметим недостатки. Не обойдется и без подробного сравнения технических характеристик, представленных в табличной форме. Это позволит быстро найти разницу между 2 популярными бюджетными автомобилями.

Кратко о Kia Rio и Volkswagen Polo

Новая версия Rio появилась после дебюта Solaris второго поколения и является точной технической копией соотечественника.Машины не имеют принципиальных отличий по силовым агрегатам, коробкам передач, шасси и другим рабочим узлам. Они предлагаются с идентичным набором аксессуаров (с некоторыми оговорками). Они построены на единой модульной платформе, но благодаря усилиям дизайнеров сильно отличаются по внешнему виду. Новый Rio четвертого поколения (индекс модели FB) собирается на заводе в Санкт-Петербурге.

Polo — компактный автомобиль немецкого концерна VW с более богатой и неоднозначной историей.Автомобиль для продажи на российском рынке собирается на местном заводе ООО «Фольксваген Груп Рус», расположенном в Калуге. Выпускаемый 4-дверный автомобиль имеет мало общего с европейской версией автомобиля, который продается как хэтчбек (с 5-ю дверьми).

Однако особое внимание руководство VW уделяет адаптации бюджетного автомобиля к климатическим и дорожным условиям эксплуатации в России. В отечественной версии седана предлагают «теплый» пакет опций, устанавливают аккумулятор повышенной емкости и стартер с повышенной характеристикой мощности, используют настройки подвески, призванные смягчить удары.

Обзор автомобилей Рио и Поло. Сравнение и оценка

Проект

VW Polo — бюджетный седан с классическим дизайном экстерьера, не имеющий яркого имиджа. Аккуратно оформленная передняя часть прекрасно смотрится с биксеноновыми фарами и светодиодными ходовыми огнями. Дает тонкий намек на элитный автомобиль.

Эффектно смотрятся новые задние фонари с измененным рисунком свечения. Однако та часть автомобиля Polo, где установлена ​​обновленная оптика, приедается.Слишком скромно даже для бюджетного класса.

Другое дело версия GT со спортивными нотками. Превращает семейный автомобиль в «имитацию» седана. Автомобиль идет с двойной полосой по кузову, колесами Portago 16 дюймов, тонированной задней оптикой. Яркий и интересный образ. Главный недостаток — неоправданно высокая цена.

Видео: KIA RIO против VW POLO SEDAN Обзор тест-драйва

Новый Kia Rio уже в базе считается молодежным автомобилем, заряженным энергией и дополненным каплей агрессии.Дизайн «посвежевший». Седан выглядит иначе. Для одних он стал выглядеть интереснее, а для других оттолкнуло проявление излишнего «азиатства» и уход от прошлого уравновешенной внешности.

Дизайнерская группа под руководством Питера Шрайера сделала автомобиль сложным с точки зрения экстерьера (хотя и далеким от нового Sportage), вызвав у покупателя эмоции.

Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора. На боковинах автомобиля появилась красивая клиновидная штамповка.Но главная особенность нового южнокорейского седана — стильные «бумеранги» спереди, образованные противотуманными фарами и воздухозаборниками для охлаждения дисковых тормозов.

Продукт: Внешний вид Rio намного ярче и оригинальнее по сравнению со скучным образом стандартного Volkswagen Polo.

Салон

Большинство бюджетных седанов покупают в средней по оснащению комплектациях. Поэтому ходовые варианты автомобилей, а не выставочные и имиджевые, лучше сравнивать с кожаными салонами и декоративными вставками.4-дверные седаны выглядят солидно, но с недавним обновлением интерьер Kia выглядит новее и солиднее.

Недорогой пластик и неприхотливая тканевая обивка кресел встречаются у обоих участников теста. В топовых комплектациях исправлены мультимедийная система, многофункциональный руль с кожаной обивкой, отделка рычага КПП и другие приятные мелочи, бросающиеся в глаза.

Вывод: аккуратных бюджетных салонов без разоблачений и заведомо раздражающих мелочей.Внутреннее убранство Kia немного ярче и интереснее.

Диапазон двигателя и выбор коробки передач

Линейка двигателей бюджетного седана VW богаче, чем у Kia Rio. Главный козырь первой машины — 125-сильный 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и хорошей тягой. Силовая установка семейства TSI развивает максимальный крутящий момент 200 Нм (в диапазоне оборотов от 1,4 до 4000). Здесь Рио нечего ответить Поло. Двигатель Volkswagen работает в паре с 6-ступенчатой ​​«ручкой» и 7-диапазонным «роботом».

Россиянам доступны два идентичных двигателя MPI. Сдвоенные двигатели с мощностью 155 единиц крутящего момента обладают высокой топливной экономичностью. Средний расход — 6 литров. Показатели мощности — 90 и 110 л.с.

Дуэт автопроизводителей Kia и Hyundai устанавливает одинаковые двигатели на бюджетные седаны. Таким образом, сопернику Поло достались двигатели Solaris объемом 1,4 и 1,6 литра.

Топовый двигатель по паспортным данным развивает 156 единиц максимального крутящего момента и выдает 123 «лошади». Несмотря на ту же мощность, что и у флагманского двигателя Polo, он теряет тягу более чем на 40 Нм.Существенная разница.

Менее мощный силовой агрегат MPI оснащен технологией Dual-CVVT. При рабочем объеме 1368 см3 он развивает 100 л.с.

Двигатели в корейских автомобилях универсальные. Адаптирован для совместной работы с 6-ступенчатой ​​«механикой» и АКПП (6 ступеней). Версии Polo мощностью 90 и 110 л.с. оснащаются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более мощный мотор оснащен 6-диапазонным «автоматом», младший — нет.

Вывод: моторная гамма калужского седана богаче и интереснее по сравнению с предложением автолюбителей Kia.Включает мощный и тяговитый 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом. По коробкам передач — равенство (6-ступенчатая АКПП для первой и второй машины). Опциональную 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию Volkswagen вряд ли можно считать преимуществом.

Динамические характеристики и показатели расхода топлива

Двигатели южнокорейского седана не могут похвастаться впечатляющими динамическими характеристиками. Ни одна из версий Rio не преодолевает 10-секундную отметку в разгоне до 100 км / ч.Самый быстрый (123 л.с. + 6-МКПП) набирает первую сотню всего за 10,3 с. Динамика у Поло немного лучше. Турбированный двигатель мощностью 125 л.с. и 6-ступенчатая «механика» позволяют автомобилю VW выполнить упражнение за 9 секунд.

Это хороший показатель, но не главный приоритет при выборе бюджетной машины. Намного интереснее сравнить расход топлива и требования двигателей к качеству топлива.

Для силовых установок рекомендуется бензин с октановым числом 95 (исследовательский метод).Показатели расхода топлива для силовых агрегатов такие же. Паспортные данные указывают на средний расход 5,7 — 6 литров топлива в смешанном цикле (с «механикой»). Версии Киа с АКПП менее экономичны. На 100 км пути им требуется дополнительно 0,4-0,6 литра топлива в различных режимах работы машины.

Об комплектациях и ценах

Начальная стоимость нового Рио 634 900 руб. В базовую комплектацию «корейца» входят простой кондиционер, электроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, 2 подушки безопасности, системы ESC, VSM, HAC и др.

Бюджетный автомобиль калужской сборки продается от 599 900 рублей. Отличие базовой версии Conceptline — наличие 4-х стеклоподъемников и отсутствие кондиционера. Климатическую систему невозможно установить за дополнительную плату, она приобретается только в более дорогой версии автомобиля Trendline, стоимость которой начинается от 650 тысяч рублей.

Видео: Обзор KIA Rio 2017 Первый. Игорь Бурцев / Обзор нового KIA Rio 2017

Самая оснащенная комплектация Kia Rio, получившая название Premium, продается от 995 тысяч рублей.В ней есть полный электропакет, подогрев 4-х сидений (!) И руля, светодиодные ходовые огни, кожаный салон, климат-контроль. Он комплектуется приборной панелью Supervision, мультимедийно-навигационным комплексом с 7-дюймовым дисплеем и онлайн-поддержкой информации о загруженности транспортной сети.

Самый дорогой вариант Volkswagen Polo, получивший название GT, продается от 834 900 рублей. Оборудован климатической системой Climatronic, спортивным кожаным рулем, подогревом сидений водителя, переднего пассажира и т. Д.

Однако наиболее важные и «вкусные» опции Volkswagen позволяет получить после заказа пакетов «Дизайн», «Комфорт», «Полная готовность» и т. Д. В итоге стоимость хорошо оборудованного автомобиля превышает 1 млн. руб. За упомянутые выше биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями придется заплатить дополнительно 57 тысяч рублей.

Продукт: В базовой версии Polo дешевле, чем седан петербургской сборки. Однако стратегия автопроизводителя Volkswagen, направленная на заказ будущему владельцу дополнительных пакетов опций, уравнивает стоимость автомобилей.При этом базовый двигатель Kia на 10 л.с. мощнее силового агрегата MPI от VW.

От букв к цифрам. Сравнение технических характеристик

Что мы сравниваем?

Размерные характеристики (в мм)

от 4400 до 1740 до 1470

4390 до 1699 до 1467

Зазор (в мм)
Колесная база (в мм)
Снаряженная масса (кг)
Масса брутто (в кг)
Объем багажника (л)
Объем топливного бака (л)
Максимальная скорость самой быстрой версии (в км / ч)
Разгон до 100 км / ч с самым мощным двигателем внутреннего сгорания (с)
Тип привода

Передняя

Передняя

Количество силовых агрегатов и редукторов на выбор

Таблица.Детальное сравнение основных характеристик 4-дверных седанов Polo и Rio

Продукт: Новая Kia больше своего конкурента VW, имеет вместительный багажник (20 литров) и колесную базу 47 мм. Rio легче соперника во всех версиях на 10-30 кг. Минимальная разница в весе не оказывает положительного влияния на экономию топлива и ходовые качества. Седаны, которые производят в Калуге, быстрее и дают определенное преимущество в экономии топлива.Последнее замечание верно для машин с «автоматами».

Видео: Мнение владельцев Volkswagen Polo 2016 1.6 MPI (90 л.с.) MT Allstar. Любительский обзор

Суммировать

Rio — яркая «корейская» новинка для тех, кто не хочет брать Солярис. Polo — это народный автомобиль, проверенный временем.

Обе модели отличаются хорошей технической оснащенностью (для бюджетного класса), прочной сборкой, адаптивностью к российским условиям эксплуатации, имеют экономичные двигатели, полноценные 6-диапазонные «автоматы» в линейке коробок передач с отлаженным алгоритмом работы.Однако, выбирая между двумя автомобилями, придется пожертвовать либо необычным дизайном и приятным салоном, либо отличными ходовыми качествами подвески (ими славится Polo) и оптимальным двигателем (110 л.с.).

23 марта 2016

У светила сегмента B — Volkswagen Polo — появился новый грозный конкурент — Lada Vesta. Сможет ли немецкий седан устоять против амбициозного новичка?

Volkswagen Polo — это икона класса B. Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и безраздельно царит в сегменте «за кадром».Но с запуском модели Lada Vesta у него в лице появилась серьезная соперница. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — вот к чему должна идти Веста. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — это опытный старожил класса.

По кузовам паритет — у обеих моделей только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Не за горами появление универсала Lada Vesta.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Lada Vesta превосходит своего собрата (Vesta слева, Polo справа):

— длина — 4410 мм против 4390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм и всего 163 мм у Polo;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на внутреннем пространстве. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан полностью превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta поражает своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слитый воедино, и хищный оскал фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас для инженеров АвтоВАЗа однозначно удался!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне — косые фары с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образовавших название автомобиля — LADA — гарантируют что Весту всегда узнают на дороге.

И профиль, и корма только добавляют впечатления.

Volkswagen работает совершенно по-другому. Пресловутые каноны автогиганта дошли и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом в нижней части дверей. И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная. Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один. Но в будущем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это традиционный двигатель — 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный и распределенный впрыск.Мощность 106 л.с. с участием. достигается при 5800 об / мин и 148 Нм тяги при 4200 об / мин. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч. Платой за это является расход 9,3 / 5,5 / 6,9 литров. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — немецкий 16-клапанный 1,6-литровый.Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Мощность меньше — 85 литров. с участием. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать сравнимую с российским седаном динамику — 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита существенно меньше — производитель заявляет его в количестве 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л.с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo другой силовой агрегат, тоже 1,6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют развивать значительно большую мощность — 105 л.с. с участием. при 5600 об. / мин. Их дополняют 153 Нм крутящего момента при 3800 об / мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунд, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом расход не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный мотор Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину. Также Веста будет оснащена агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка его снизили до 110 л.с участием. адаптироваться к местным условиям. Однако топовым должен быть мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л. с участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут доставлены на Vesta.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только выровняет позиции, но и выйдет вперед.

Трансмиссии

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии. Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была заимствована у Priora, но подверглась модернизации и доработкам, в результате чего в ее конструкции использовались иностранные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения передач, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д. это значительно повысило эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона.В целом «механика» Весты достигла уровня импортных трансмиссий.

Механика на Западе далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставлена ​​все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага — и это далеко не полный список сильных сторон механической коробки передач Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот подход к АКПП совсем другой. Lada Vesta оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается достаточно быстро, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической трансмиссии, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он превосходит AMT Vesta во всем — переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, а также экономичность благодаря 6-й передаче. Но и цена Volkswagen с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка стоит недешево.

Шасси

На этот счет нет никаких откровений.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немцу.С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое положение задних опор рессор. Сами опоры очень прочные, но скрежет их при наезде на бордюр не приятен.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности.Панель приборов щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-спицевое рулевое колесо. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из монохромного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выходящего из общего ансамбля.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

В салоне Весты нет места!

Спина просторная, так что трое гонщиков по ней проехались без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. В нем все выверено до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор находится на своем месте, поэтому вы можете пользоваться всем этим, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменное рулевое колесо с 3-мя спицами, наклонная центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная приборная панель Volkswagen. , показания которых считываются за доли секунды.

Панель приборов Фольксвагена удобнее, чем можно представить.

С видимостью проблем нет. Кресла на немецком языке плотные и идеально профилированные. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Кому-то этот интерьер Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Lada Vesta оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но все необходимое есть — и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , бортовой компьютер и т. д.Снаружи машину отличают диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базе, конечно, не богат.

Volkswagen Polo представлен в пяти комплектациях — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном он повторяет российский — электрические передние стеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и множество других опции.

Но в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo великолепен, но тоже дорог.

LADA VESTA

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Classic / Start 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс / Мультимедиа 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс / Престиж 1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс / Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс / Мультимедиа 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VOLKSWAGEN ПОЛО

Оборудование

Характеристики

Цена, руб.)

Conceptline 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 854 900
Комфортная линия 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143 *

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP 774 900
Комфортная линия 6143 * MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP
TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП 930 900
Highline 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1.6 L 6-АКПП 879 900
Highline 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-MKP 869 900
GT 614B * TSI 125 л.с. 1.4 L 7-АКПП

Текущие конфигурации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных различий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климатику» в его топовой версии.Но разбег в цене более чем значительный — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробно со сравнением Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Прокат Volkswagen Polo 2020 в Минске без водителя

ПРОКАТ VOLKSWAGEN POLO 2020 В МИНСКЕ.

Autorent Minsk — это самая выгодная аренда VW POLO. 2020 МТ без драйвера. Не теряйте время на поиски достойного автомобиля — мы готов сделать это за вас!

Нам часто задают один вопрос: «Почему я должен выбрать АВТОРЕНТ Минск?»

Мы специализируемся на прокате автомобилей в Минске.Частные лица, с нами сотрудничают граждане зарубежных стран и юридические лица, потому что мы предоставляем одни из самых низких цен на рынке!

Преимущества сотрудничества с наша компания:

• В нашем флот, а значит, они не сломаются в неподходящий момент, так как есть запас прочности.

• Низкая стоимость аренды нового VOLKSWAGEN POLO; Есть никаких скрытых платежей, все денежные операции между нами и клиентом понятны.

• Ваши права и интересы защищены договором, АВТОКАСКО и другие документы — одним поводом для беспокойства меньше.

• Мы гарантируем доставку автомобиля быть выполнены вовремя — мы очень ценим ваш комфорт.

Аренда VW Polo без водителя выгодно. Зачем брать эту машину напрокат?

Volkswagen Polo седан универсальный автомобиль, покоривший сердца белорусских водителей. Доступный, проста в управлении, выполнена в классическом стиле. Поло покорит вас с первого взгляда. минут езды.

Вы можете арендовать седан Volkswagen Polo 2020 по выгодной цене — от 55 рублей в сутки (в зависимости от количество дней аренды). В первую очередь эта модель понравится водителям, которые люблю консервативный стиль. Оригинальные фары, мощный бампер, покатый капот — несомненная составляющая этого автомобиля. Автокресла разработаны в таким образом, что даже в длительной поездке водитель и пассажиры не получат устал сидеть.

Если вы арендуете Volkswagen Polo без водителя в Минске получите 1.6-литровый двигатель с мощностью 110 л.с. с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива 5,7 л. на 100 км пробега. Современная система и подушки безопасности обеспечивают полную защита от любых ситуаций на дороге. Аренда Volkswagen Polo в Минске принесет вам максимальный комфорт во время вождения. Встречается новая модель Volkswagen все самые высокие стандарты этой группы автомобилей, обеспечивающие вас и ваши товарищи с комфортной и безопасной поездкой.

Вот несколько причин почему выбран VW Polo:

• идеален для дальних поездок по стране и за границу;

• передвигаться по городу, если у вас вышла из строя машина;

• работать, когда есть потребность в мобильности;

• для выезда за город;

• и т. Д.

Условия договор аренды указан ниже:

Для граждан других стран

Позвоните нам +375 29 323 16 16 +375 33 323 16 16 и доставим машину в любое удобное место Минска в любое время.

Если у вас есть вопросы, переходите в раздел FAQ, где мы уже собрали все ответы на ваши вопросы.

из чего и как он сделан. Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе? Где находится ваз сити

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турин с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT.Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошла с главного конвейера ВАЗа.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нива R12, который произвел фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки.Кризис был преодолен к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля Лада Калина нового поколения, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — в г. хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководство АвтоВАЗа приняло решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала написана на латинице, а не на кириллице, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки. Однако больше всего этикеток и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дает россиянин. Среди наиболее распространенных сленговых названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табурет» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ. -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112).Уничижительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «таз» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают модель Lada Granta или ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан на базе Lada Kalina.

В настоящее время АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются наиболее востребованными и угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики Лады давно стали объектом насмешек среди автомобилистов.Само предприятие АвтоВАЗ на одной из презентаций бизнес-плана признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих».

Работникам тольяттинского завода с опытом работы более двадцати лет присвоено звание «Ветеран ВАЗа» с предъявлением соответствующего сертификата, значка с логотипом предприятия и одноименной медали. Звание ветеранов был удостоен и автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте, хотя на ВАЗе он не был.Имя корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Модельный ряд Lada

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трех- и пятидверном вариантах, а также а также фургон Lada Largus — экономичный автомобиль для бизнеса.

Жигули стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей.Самый бюджетный вариант — олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует ее содержанию. Но его можно отремонтировать без лишних трудностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 хорошим выбором для начинающих таксистов.

Где производится Lada Vesta?

На сегодняшний день конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Даже в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть о том, что у нас на родине было такое скудное производство автомобилей.Новинка, о которой уже много говорят, — это Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Профессионализм создателей растет вместе с их отпрысками. «Где производится Lada Vesta на территории Российской Федерации?» — такой вопрос вполне уместен среди простых людей.

На момент начала производства его характеристики

В сентябре 2015 года стартовал процесс производства автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт поступил в продажу.Сначала модель расценили как очередной провал, но сегодня Lada Vesta продается довольно большими тиражами вместе с некоторыми иномарками. К достоинствам авто можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и большая вместительность.
  4. Стандартная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новый седан Lada Vesta собирается и производится в Ижевске, где производится лифтбэк Lada Granta.Инженеры Renault оказали помощь в разработке кузова, который был разработан с использованием новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает по прочности Форду фокусу … Это уже доказали первые краш-тесты.

Сборка и покраска кузова Лада Веста

Сборка кузова Лада Веста Основные работы по сварке деталей автомобилей выполняются на роботизированном высокоточном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta, каждая ступень конвейера определяется действиями рабочих.Они аккуратно и аккуратно прикладывают деталь к нужному месту. Рабочие подносят оборудование к свариваемым участкам.

Картина, которая раньше вызывала большое недовольство покупателей, теперь повышает свое качество. Работая с зарубежными компаниями, производящими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело окунается в ванну с определенным раствором, а затем применяется катафорезный грунт. Большая часть процесса выполняется с помощью автоматизации, но обычные маляры необходимы для выполнения работы там, где невозможно развернуть неуклюжее оборудование.

Окончательный эскиз сборки

  1. Каждый рабочий, ответственный за изготовление любой небольшой детали автомобиля, должен профессионально подходить к делу, а бригадир должен внимательно следить за процессом.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, применив изоляционные материалы от шума и вибрации не только на днище и двигателе, но даже на крыше.
  3. Завершающий этап сборки, на котором производится Lada Vesta, практически не отличается от аналогичного процесса для иномарок.После покраски снимаются двери, которые поступают в мастерскую доработки. Без них собрать салон намного проще. Поставив фары и бампер с радиатором, соединение завершается стыковкой с шасси и силовым агрегатом.

Делают Lada Vesta, по большей части, на основе опыта зарубежных профессионалов с применением робототехники, что очень помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и универсал, и хэтчбек.Расширенный модельный ряд позволит приблизиться к запланированному на 2017 год количеству автомобилей.

Многих интересовало, какой завод, кроме ИжАвто, будет проводить сборочные работы. В России этим местом станет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «БипекаВто» на казахстанской земле также возьмется на сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного производства данной модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru

Где собирают Lada Vesta Cross, в каком городе?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собрана Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше вам приходилось только сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь вы можете гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать много шума среди публики.

Производство и сборка Lada Vesta SV Cross

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод «ИжАвто»). Многие думают, что Lada Vesta Cross собирается в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Lada Ижевск, помимо Lada Vesta Cross, выпускает Lada Granta в кузове Liftback и седан Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross SV собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Vesta Cross не уступает зарубежным брендам, что было доказано уже в первых краш-тестах.

Этапы сборки

После того, как все детали проштампованы и готовы, производится сборка корпуса. Для сборки используется специальная робототехника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда панели кузова прикреплены к кузову, начинается окраска автомобиля. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот раскрашивает все тело. В завершающей части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все недостатки покраски.

После сборки панелей и покраски кузова машина попадает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается с деталями.На этапе сборки интерьера двери для удобства откручивают, а после завершения работ снова навешивают на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси подключают к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross окончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

На вопрос, где собирается Lada Vesta Cross SV, мы уже ответили, но не показали, как.В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно забрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипекАвто», который расположен в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которую в 2018 году будут выпускать сразу на трех заводах.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

lada-vesta-sw.ru

Лада Веста в сравнении с ладами.

Lada Vesta, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о характеристиках автомобиля Лада Веста и ее принципиальных изменениях, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Ладу Веста.Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Lada Vesta в сравнении с ладами — предыдущими моделями, такими как Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, это безоговорочный шаг вперед. В этом автомобиле хорошо воплотился уровень технологичности и принципиально новый дизайн.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Стоит отметить, где собрана Lada Vesta. Как ни странно, выпускать машины начали не в городе Тольятти, а в Лада-Ижевске.Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года президент Владимир Владимирович «протестировал» новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является то, что только треть автомобиля собирается из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и практически вся электроника. Многое и в «Весте», и в российском производстве.Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает по сравнению с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт ИКС делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень богатая палитра цветов корпуса никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного на АвтоВАЗе не производилось.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу эта машина просто замечательная. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км невысокий. По городу 9,0-9,3 л / 100 км, за городом 5,0-5,3 л / 100 км. На этой машине установлен глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 лошадиных сил. Адаптация к высокотемпературным условиям — важный критерий. Двигатель способен легко заводиться при температуре ниже 30 градусов, а также выдерживать высокие температуры в жарких летних условиях.

Коробка передач.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. МКПП Лада Веста по сравнению с конкурентами порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», что характерно для предыдущих моделей семейства Ваз. В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключиться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

Что касается адаптации к зимним условиям, то в сравнении тоже выигрывает. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрены зеркала с подогревом, передние сиденья и стекла, а специальная заглушка на радиаторе защищает двигатель от холода. В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Отмечу комфортный салон Lada Vesta: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, из которых изготовлена ​​панель.Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так не похож на другие автомобили. Пассажирам будет так же комфортно в салоне, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом современности. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа по сравнению с другими производителями-конкурентами станет лучше.

avtomobil-spb.ru

Аксессуары Lada Vesta: из чего они сделаны?

В начале 2015 года, в феврале началась опытная сборка LadaVesta, а 25 сентября начался масштабный выпуск новой модели.О выпуске нового седана стало известно еще в августе 2014 года, что не только обрадовало, но и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только вышла, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи авто. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Чтобы получить представление о размерах автомобиля, взгляните на Volkswagen Polo. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина — 4.41 м при ширине 1,76 м и высоте 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Lada Vesta может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а кое-где, возможно, и больше. Нет никаких оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Автомобиль разрабатывался на базе платформы B / C, продолжившей предыдущую конструкцию C. В отличие от Lada Silhouette, ее преемник получил множество обновлений: полностью обновленное управление с гидроусилителем руля, модернизированное электрооборудование, импортный климат-контроль и поменял основу задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если салон «прогрет» до 5800 оборотов в минуту, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 об / мин и такой же объем 1,6 литра. Аналогичный двигатель был установлен на NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач, разработанную компанией.Однако позже в том же 2016 году вместе с двигателем от Nissan будет поставлена ​​французская механическая коробка передач.

Двигатель объемом 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для данной модели. Вряд ли под капот поместят что-то более мощное, например 1,8 л. от ВАЗа. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь ставить не будут.

Аксессуары Lada Vesta

Среди известных особенностей Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и координатами GPS в основные службы спасения. Правительство планирует принять закон, согласно которому такие передатчики обязательно будут встраиваться во все автомобили на внутреннем рынке России.

Оборудование среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, расширенный климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники. для всех дверей от Bavarian Brose, литые ролики 16 дюймов, датчики света и дождя, а также переднее стекло с подогревом.Именно такую ​​комплектацию Lada Vesta планируется производить с самого начала.

Отдельные запчасти — результат работы многих производителей. Однако большая их часть производится в нашей стране. Таким образом, автомобиль будет комплектоваться шинами Continental известного немецкого производителя. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact, это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от Visteon Corporation — лидера в мире комплектующих — очень качественный.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворник и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали интерьера от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше удивили создатели автомобиля, установив качественный электронный блок управления от Lear. Стоимость его на рынке выше средней.

Как видите, при разработке LadaVesta сэкономили на одних деталях, а другие вполне соответствовали ценовой категории автомобиля.Другими словами, производители со всего мира. Однако нас это не должно удивлять, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако останавливаться на достигнутом компания не собирается. Планируется выпустить (возможно, с полным приводом) внедорожник Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или во второй половине 2016 года.

Как мы убедились, выпуск новой машины по праву можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его примут в автомобилисты России? Время ответит на эти вопросы.

vestateam.ru

Как Lada Vesta собирает фото и видео всего процесса

Старт производства Lada Vesta состоялся 25 сентября 2015 года, в продажу модель поступила 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер на рынке. Продажи нового российского седана растут каждый месяц. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai solaris и Kia rio… Помимо хорошего дизайна, доступной цены, достойного комфорта и вместительности, новый АвтоВАЗ оказался достаточно качественным автомобилем. Сегодня мы подробно расскажем, как собирается Lada Vesta, но сначала ответим на вопрос, где собирается Lada Vesta? Сборка нового российского седана началась в Ижевске (Удмуртия). Там же Lada Granta собирается в кузове лифтбэк. По иронии судьбы, еще в советское время здесь же производили первый лифтбэк в СССР.Да, легендарный ИЖ Москвич Комби делался там. Это современное производство, на котором параллельно собирают седан Nissan Sentra и хэтчбек Nissan Tiida (а из-за кризиса их постоянно приостанавливают). Несколько различаются техника и сами рабочие в Тольятти и Ижевске. Разница в качестве седана Гранта сборки тольяттинского и лифтбека Гранта ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta был разработан с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура оказалась очень жесткой. По показателям скручивания кузов Весты в три раза сильнее, чем у семейства Samar (2108-2109 и другие модификации) и вдвое сильнее, чем у Lada Grant. По этому показателю отечественный седан догнал Ford Focus. Уже первые краш-тесты показали, что по пассивной безопасности Веста лучше корейских братьев-близнецов Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собирается кузов Lada Vesta видео

К радости поклонников нового автомобиля АвтоВАЗ опубликовал видео сборки кузова Lada Vesta.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов возложены на них. Далее смотрите видео.

Жалобы на покраску кузовов отечественных авто были всегда. Однако в последнее время «АвтоВАЗ» решает и эту проблему. Сотрудничество с альянсом Renault-Nissan позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается ижевского производства Lada Vesta, то здесь используется катафорезный грунт.Естественно, перед покраской тело окунают в специальную ванну. Но, как и в случае со сваркой, процесс не на 100% автоматизирован, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки более маневренны, чем роботизированные механизмы.

Долговечность всего автомобиля, сохранение его товарного вида во многом зависит от качества покраски. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам Renault-Nissan.

Как красится кузов Лада Веста видео

Очень многое зависит от окончательной сборки любой машины. Ведь существует огромное количество мелких операций, которые выполняют совершенно разные люди. Если человек пропускает какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрится в его машине.

Рад, что перед сборкой салона поставили достаточно мощную шумо и виброизоляцию не только на днище и переборку двигателя, но даже в багажнике и на крыше.Обычная дополнительная шумоизоляция может обеспечить приличный комфорт, особенно для людей, которые проводят в машине довольно много времени.

Конвейер финальной сборки Лада Веста видео

Технология сборки ничем не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарки. Двери снимаются с покрашенной машины и отправляются на доработку. Отсутствие дверей очень помогает собрать интерьер. Шасси и силовой агрегат встречаются с автомобилем практически на последнем месте.Но фары устанавливаются практически сразу. При внимательном рассмотрении следующего видео через 7 минут можно увидеть, насколько легко и естественно крепится передняя часть автомобиля (бампер с решеткой радиатора). Судя по всему, дизайн передней части кузова — вообще подарок автомеханику. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что чем-то напоминает дизайн некоторых Audi.

Но седан — не единственная модификация Lada Vesta.Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже и в кузове хэтчбек. В ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. Помимо 1,6-литрового двигателя на 106 лошадиных сил семейство нового российского автомобиля получит более мощный 1,8-литровый мотор на 122 лошадиные силы. Кстати, у модификации Vesta Sport также будет два типа двигателей, это форсированные агрегаты объемом 1,6 и 1,8 литра, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно.К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый роботизированный автомат. Расширение модельного ряда за счет новых версий Vesta, безусловно, поможет АвтоВАЗу в ближайшее время выйти на плановый уровень производства 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

Какие сайты будут собирать Весты на

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первая машина европейского уровня, практически полностью созданная в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты иностранного происхождения.Производство Lada Vesta планировалось масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на головном заводе в Тольятти. Была даже построена сборочная линия, но в целом это оказалось не совсем рентабельно. Причем, этот автомобиль потребовал внести некоторую корректировку в себестоимость, чтобы не допустить чрезмерного повышения цены и попадания в коридор, обозначенный маркетологами.

Поэтому было решено, что новую Lada Vesta будут производить на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в цехах основного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью действующие производственные линии по производству автомобиля Lada Vesta. Более того, один из них сейчас загружен не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Lada Vesta, которые продаются сейчас, собираются на ИжАвто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые дни после старта продаж.Все дальнейшее производство было перенесено в Ижевск по ряду причин. Ниже мы разберем, почему новую Lada Vesta начали производить именно на этом предприятии.

Весь прошлый год АвтоВАЗ лихорадил. Из-за скачка курса рубля на рынке то и дело возникали проблемы с поставкой комплектующих к разным моделям, выпускаемым на предприятии. К моменту выхода Lada Vesta Lada Vesta проблема обострилась еще больше. Авто Лада Веста оказалась несколько дороже, чем предполагалось изначально.Единственным вариантом удешевления было удешевление его сборки. Именно в этом свете перед руководством компании встал вопрос: где будет собираться Lada Vesta?

Для этого мы решили адаптировать производственные мощности «ИжАвто». на этом предприятии уже налажена отвёрточная сборка Nissan Almera и Nissan Sentra. Также здесь производится Lada Granta. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершить модернизацию дополнительных мастерских.

Завод «ИжАвто» имел ряд преимуществ. Сборка осуществляется на смешанных линиях. То есть на одном потоке можно собрать до четырех разных моделей. Поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Осталось только установить дополнительную линию для штамповки некоторых деталей кузова. Все остальное делается на общем конвейере. Еще одна отличительная особенность — Ижевский завод использует ручную сварку. Роботы тоже присутствуют на предприятии, но в основном новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную.Также этот нюанс дает возможность собирать модели с разными корпусами в одной мастерской.

В целом идея менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят дешевле, чем они могли бы стоить при производстве на главном заводе в Тольятти. Одновременно с этим к бизнесу были добавлены новые производственные мощности, недавно реконструированные. При этом практически не было необходимости тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически тупиковой ситуации с сокращением финансирования со стороны партнеров из Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции компании.


Другие сайты

Вся имеющаяся на данный момент информация о Lada Vesta свидетельствует о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автомобилисты хотят знать о Lada Vesta все. Поэтому часто возникают вопросы, а где еще будет выпускаться новый российский автомобиль Lada Vesta?

Есть несколько предположений по этому поводу, официальные представители не говорят, где помимо ИжАвто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений.Скорее всего, рано или поздно часть продукции уйдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, появятся новые модификации, которые окончательно вытеснят с конвейера устаревшую Приору.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Lada Vesta будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства — Республика Чечня. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


ChechenAuto

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской республике налажено с 2008 года. Поэтому знающих людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике состоится уже в 2016. Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, этот вопрос согласовывается. Давайте подробнее рассмотрим перспективы этого начинания.Для производства автомобиля Веста здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь производят Lada Priora, которую в самое ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать завод «ЧеченАвто» со всех точек зрения не очень выгодно. Поэтому с большой долей вероятности новая Lada Vesta займет место на конвейере. По неподтвержденным данным, первая машина Vesta может покинуть заводские ворота осенью 2016 года.


Казахстан

Завод «Азия-Авто» уже несколько лет собирает российскую «Ниву».Здесь устанавливается обычная отверточная сборка. В связи с введением в Казахстане пошлины на утилизацию автомобиль Веста подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, было решено наладить сборку автомобилей в Казахстане, поскольку производственные мощности позволяют это. По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета.Поэтому никаких проблем с покупкой российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

Заключение В настоящее время Авто Веста производится только на ИжАвто. Но, это далеко не единственная площадка, где в ближайшее время соберут долгожданную новинку. При этом представители АвтоВАЗа умалчивают, где будет осуществляться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане. Следующим этапом станет уже заявленная сборка на заводе «ЧеченАвто».Будут ли Lada Vesta собираться пока на заводах в Тольятти и в Черкесске, неизвестно.

vestadrom.ru

Как создавалась Лада Веста?

Август 2014 года стал важной вехой в истории LADA Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил общественный интерес и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel. По заказу АВТОВАЗа изготовлено еще пять образцов: один концепт LADA Vesta WTCC, а также два концепта XRAY и LADA Vesta.Две концепции потребовались из-за одновременной демонстрации в Тольятти.

По словам главного конструктора АВТОВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут незначительно отличаться от представленных образцов. В предлагаемых публике выставочных концепт-карах используется максимально упрощенная начинка, а внешний вид приукрашивается с помощью различных уловок.

Кто автор интерьера автомобиля?

Авторство интерьера LADA Vesta принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бессолицыну, ранее плодотворно работавшему над обновленными Приорой и Калиной-2.Блок управления кондиционером Веста остался прежним, ВАЗ.

Среди нововведений — многофункциональное рулевое колесо, приспособления в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Интерьеры серийных автомобилей будут практически такими же, выгодно отличаясь от салонов моделей прошлых лет, а человек, сидящий за рулем LADA Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт LADA Vesta имеют схожие габариты.Однако в концепте нет ни одной серийной детали. Vesta призвана заменить Priore, детище проекта Lada B, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora и концепт имеют одинаковую длину — 4,35 м, но у LADA Vesta колесная база. 2,65 м, что на 15 см больше, чем у Приоры.

За внешний вид LADA Vesta отвечает Жюльен Друар, одиннадцать лет проработавший в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на внешний вид Весты.Позже, как более знающему и опытному специалисту, ему доверили внешний вид LADA XRAY. Маттин и Друар не стали участниками проекта с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были свои хорошие идеи и альтернативы в пользу Нивы и Renault.

О заимствовании

Большая часть проекта C легла в основу платформы Vesta, но есть и немало неоспоримых удачных заимствований, к которым, кстати, относится балка задней подвески от Renault.Хотя LADA Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться в хорошо зарекомендовавшее себя ателье Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV. -I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании поддельных деталей интерьера и элементов кузова.Точнее, концепт — это просто манекен из пенопласта, установленный на металлическом каркасе с колесами, и силовая установка в виде электродвигателя, МКПП и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости моторного ящика и под багажом. отсек.

Кузовные детали из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания кресел являются сиденья от других автомобилей, переклеенные поролоном и обтянутые кожей для придания желаемой формы и внешнего вида.

Лицевая панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее узорной ленты. Они дают, так сказать, презентацию с помощью пленки, похожей по фактуре на имитируемый материал, кожу или пластик. И только, пожалуй, настоящими можно назвать стекло и колеса. Правда, колеса тоже можно модернизировать. От них отрезают все лишнее, а затем из полимера модели делают новый внешний вид.

Когда все готово, идет сборка, подгонка и отладка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автомобилисту сложно догадаться, что перед ним только модель, которая не может заставить вас насладиться ни шумом двигателя, ни пьянящей скоростью.И этого не требуется. Цель концептуальных автомобилей — пробудить интерес потенциальных покупателей, и мы должны предположить, что концепт LADA Vesta хорошо с этим справляется.

В России всего три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа государственной программы промышленной сборки — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% автомобилей должны иметь локализованные двигатели. Но если Volkswagen и Ford пришлось перестраивать в Калуге и Алабуге с нуля, альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ очень много сэкономил, используя свой механический сборочный завод в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111 «Ока», сияет чистыми полами и новенькой техникой. Его привели в порядок и модернизировали к 2013 году, когда здесь наладили производство средневозрастного французского двигателя 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе B0, в том числе Lada Largus. А с 2015 года в модельный ряд пополнился более современный агрегат Nissan h5M — помимо автомобилей Renault на короткое время его устанавливали и на Lada XRAY.

Контейнеры с компонентами французского двигателя K4 (справа) поставляются из Европы, а агрегат Nissan h5 — из Японии.

Производство

ВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч двигателей К4 и Н5 в год, но пока оно загружено лишь наполовину: в 2016 году, по самому оптимистичному сценарию, здесь будут собирать 160 тысяч двигателей. Для сравнения: мощности АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки — около 1 млн в год, но загружены еще меньше — всего на треть.Кстати, Volkswagen в Калуге может производить до 150 тысяч двигателей в год, а проектная мощность завода Ford — 105 тысяч двигателей.

Двигатели движутся по конвейеру на стенде, который имеет встроенный микропроцессор с блоком памяти — там записывается информация обо всех этапах сборки.

Однако если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят запчасти только с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: по их пути деловито снуют автоматические платформы, а если вы им мешаете, они пищат сердито и остановись.

Каждая партия литых и обработанных блоков и головок цилиндров проверяется на соответствие геометрическим параметрам

Но вся сборка моторов полностью ручная. Система контроля качества «супервизионная»: процесс и смену 74 рабочих контролируются мастером и начальником цеха. Но на выходе проверка каждого двигателя не только «холодной» прокруткой (когда проверяется компрессия, давление масла, работа всех систем и датчиков), но и на стенде.Говорят, откровенный брак — дело исключительное. Я также уверен, что оба мотора не очень сложные и качественно спроектированные — собрать их неправильно не так-то просто.

Ящики сетчатые на автоматической тележке — ящики комплектов, в которых готовые комплекты деталей доставляются на необходимые операции

А что общего у русифицированных тольяттинцев с двигателями Volkswagen и Ford, так это то, что набор основных деталей, включая блоки цилиндров, головки блоков и коленчатые валы, отечественный.И если Volkswagen получает готовые детали от поставщиков, а Ford — заготовки, то АвтоВАЗ загрузил собственное литье, освоив литье и блоки с алюминиевыми головками заводов «Русал», ВЗАС из Волгограда и даже дальневосточную Комалко. Правда, речь идет только о «свежем» двигателе h5 — ветеран K4 явно уйдет на пенсию вслед за автомобилями Lada Largus и Nissan Almera, так что вкладываться в его локализацию нет.

Помимо Vesta и Ixrei на Lada Largus и Renault Duster

устанавливаются французские коробки передач, собранные в Тольятти.

Французские механические коробки передач серии JR, которые собираются под одной крышей с двигателями, имеют все импортные компоненты.За исключением разве что картера сцепления для версии, предназначенной для Lada Vesta с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно такой силовой агрегат приводит в движение редакционную Весту, которая сейчас проезжает — и через пятнадцать тысяч километров пробегает. вопросов не вызывает.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель Объем, л Количество клапанов Мощность, л.с. / кВт Крутящий момент, Нм Применимость
212214/2123 1,7 8 80,9 / 59,5 127,5 Лада 4х4, Шевроле Нива
11183 1,6 8 80,9 / 59,5 120 Датсун, Лада Гранта
11186/21116 1,6 8 82,96 / 61 140 Датсун, Лада Гранта, Лада Калина
21127 1,6 16 106/78 148 Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129 1,6 16 106/78 148 Лада Гранта, Лада Веста, Лада XRAY
21179 1,8 16 122,5 / 90 173 Лада Веста, Лада XRAY
K4M490 1,6 16 102/75 149 Лада Ларгус, Рено логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
h5M 1,6 16 114,24 / 84 156 Лада Веста, Лада XRAY, Рено Флюенс, Рено Дастер

Создан в 60-х годах прошлого века.Эта постановка была тогда просто необходима. Правительство своей постройкой стремилось удовлетворить потребность советских граждан в личном автомобиле. Изначально ВАЗ планировался как крупнейшее производственное предприятие машиностроительной отрасли СССР. За годы работы легендарное предприятие пережило взлеты и падения. Его машины до сих пор в большом количестве встречаются на дорогах нашей страны.

История автогиганта также богата событиями и интересна каждому автолюбителю.Ведь по мощности этому производству равных не было на всей территории Советского Союза.

Создание производства

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого века. В 1966 году было принято решение о строительстве машиностроительного производства в городе Тольятти. АвтоВАЗ создавался очень быстро.

Оборудование, участвующее в технологических циклах, производилось на заводах не только в СССР и дружественных странах, но и в Европе и США.

В августе 1966 года руководство страны подписало договор с итальянским Fiat. Этот концерн помог построить легендарное производство в Тольятти. Итальянцы не только активно участвовали в процессе строительства, но и обучили персонал технологии выполнения технологического цикла.

На этом этапе известна небольшая случайная ситуация. Ошибка была сделана в гербе, изобретенном советскими художниками. Когда он был выпущен, итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «I» написали букву «R».Брак был быстро расторгнут.

История создания ВАЗа была бы неполной, если бы не учитывать несколько интересных фактов. В ходе переговоров с представителями Коммунистической партии Италии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году он был переименован в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь Генерального секретаря Коммунистической партии Италии П.Тольятти. Он внезапно скончался во время посещения его делегацией пионерлагеря «Артек». В этот период советское руководство обсудило со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

В память Генерального секретаря в его честь назван город, где был построен первый завод АвтоВАЗа.

Начало работы

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗа. Волжский автомобильный завод строился ускоренными темпами, поэтому очень скоро родилась первая партия «Копекса».Это легендарная Она была выпущена в количестве 6 штук. Этот автомобиль получил название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тысяч станков, которые были розданы рабочим советских предприятий в качестве поощрения к ударным работам.

Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗа. История развития также говорит об экспортном направлении продаж продукции автогиганта. Только для поставок за границу название «Жигули» было изменено на Lada.Первое имя по-французски звучало как «гигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.

Разработка модели

После запуска производства в Тольятти на «АвтоВАЗе» появились новые модели. ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103 вышли на мировой рынок. Это были модификации уже полюбившейся всем Копейки.

С 1966 по 1991 годы производственные мощности были сосредоточены на 5 основных заводах. Первый генеральный директор АвтоВАЗа В.Н. Поляков (фото представлено ниже) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей к условиям отечественных дорог.

«Копейка» создана на базе прототипа седана. Только его конструкторы увеличили клиренс до 175 мм, усилили подвеску и тормоза. «Тройка» считалась тогда «люксовой» моделью. От «Копейки» он отличался дизайном. «Тройка» имела 4 фары, улучшенный внешний вид приборной панели, а также хромированные элементы.

«Классические» модели

В последующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые продаваемые автомобили.К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но самой популярной была «Шестерка». За 30 лет его серийного производства (с 1976 года) было продано более 4,3 миллиона автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнеры разработали модную в то время прямоугольную форму фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Также были внесены улучшения в двигатель.Все «классические» модели хорошо продавались. И теперь вы можете встретить на наших дорогах представителей этого поколения автомобилей.

Последующая модернизация

Последующие модели АвтоВАЗа были разработаны в 80-х годах прошлого века. Первым представителем этого поколения автомобилей был Спутник. В народе его сразу стали называть «Восьмерка». В индексе у этой машины была соответствующая цифра. ВАЗ-2108 наделили передком клиновидной формы. За это его также окрестили «Зубилом».

Эта модель имела улучшенную коробку передач и обновленный двигатель.Все внутренние компоненты G8 были созданы совместно с Porsche. Главный директор АвтоВАЗа Исаков В.И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Спустя время в продажу поступила пятидверная «восьмерка» с кузовом седан и хэтчбек.

Конец 80-х ознаменовался выпуском малолитражки «Ока». Прототипом этой машины стал Daihatsu Cuore.

Распад СССР

Кризис затронул практически все предприятия. ВАЗ не стал исключением.История этого предприятия знает многолетний кризис. На это есть множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь АвтоВАЗ столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные автомобили на их фоне не выдержали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно снизился.

В 90-е годы АвтоВАЗ стал выпускаться в гораздо меньших объемах.За это время потеря рабочих мест достигла 25%. Несмотря на государственные субсидии и повышение таможенных пошлин на иномарки, спрос резко упал.

Работа в кризисный период

В кризисный период ОАО «АвтоВАЗ» работал над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидел одну из немногих моделей этого периода — ВАЗ-2110. Десятка была улучшенной версией восьмерки. Эта модель седана имела более совершенный дизайн салона и оригинальную форму кузова.

В следующие десять лет производство значительных изменений не претерпело.Лишь в 2003 году Шевроле Нива (ВАЗ-2121) поступила в серийное производство. Это единственная отечественная модель, продаваемая в Японии.

Интересное высказывание главного конструктора «Нивы» Прусова П.М. о присвоении названия этой модели. Он сообщил, что это сокращение от первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора GM-АвтоВАЗа (Вадим, Андрей).

Инвестиции в производство

АвтоВАЗ пользовался поддержкой госбюджета, но этого оказалось недостаточно, чтобы вывести предприятие из затяжного кризисного состояния.Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Зарегистрированы случаи хищения имущества в особо крупных размерах. Эти суммы были равны годовой выручке от продажи компании. Следовательно, все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от продаж достигло рекордного уровня в 39% по сравнению с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю.Чтобы предприятие не остановилось, потребовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные вложения.

В июле 2009 года уставный капитал компании увеличился на 240 миллионов евро. При этом Renault-Nissan принадлежало 25% акций, а «Ростехнологии» — 44%. Стив Маттин был назначен главным конструктором. Ранее он занимал аналогичную должность в концернах Mercedes, Volvo. С этого времени начался период возрождения.

Музей «АвтоВАЗ»

Несомненно, история АвтоВАЗа богата событиями.Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что здесь есть музей АвтоВАЗа. Он расположен в городе Тольятти. Это заведение посвящено известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен на весь мир как машина, сделанная в нашей стране.

Здесь много значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно найти как первые модели, выпущенные после распада СССР, так и самые старые образцы.Некоторые из представленных на выставке автомобилей больше не встречаются на дорогах. Они не только много лет не производятся, но и полностью сняты с вооружения.

Музей АвтоВАЗа готов продемонстрировать посетителям первую Копейку вишневого цвета, реализованную через торговую сеть. Его владелец эксплуатирует свой автомобиль более 19 лет. В 2000 году он подарил ее музею. Для этого АвтоВАЗ подарил меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода.Этот крупнейший заслуживает славы и признания.

Предприятие сегодня

Выйдя из затяжного, глубочайшего кризиса, ВАЗ, история которого пронизана множеством событий, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны Kalina. С этого момента велась неустанная разработка нового дизайна и комплектующих «Жигулей».

В 2007 году вышла новая модель под названием «Приора».Спрос в это время все еще падал. Чтобы стимулировать его, была разработана более дешевая версия Калины. Они назвали ее «Грант». Это время ознаменовано для АвтоВАЗа выходом из кризиса. Производственные мощности расширяются.

В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана Lada модели Largus. Для процветания легендарного предприятия необходимы грамотный подход, новые неординарные идеи и достаточные вложения. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль.У современного АвтоВАЗа есть для этого все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть себе титул легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собрана Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос. И это очень уместный вопрос. Если раньше вам приходилось только сожалеть о том, что собственных машин в России так мало, то теперь вы можете гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать много шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Lada Vesta Cross собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод «ИжАвто»). Многие думают, что едут, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент завод Lada Ижевск дополнительно выпускает Lada Granta в кузове Liftback и седан Lada Vesta. Хочу обратить ваше внимание на то, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Lada Vesta Cross SV собирается по современным стандартам на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Этапы сборки

После того, как все детали проштампованы и готовы, кузов собран. Для сборки используется специальная робототехника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Lada Vesta Cross, на каждом этапе сборки присутствует человек.

При навешивании панелей на кузов заводится. Сначала все тело полностью окунается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот раскрашивает все тело. В завершающей части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все недостатки покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль попадает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается с деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручивают, а после завершения работ снова навешивают на место.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе шасси подключают к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross окончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где собирается Lada Vesta Cross SV, но не показали, как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно забрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в Аргуне. И третьим заводом станет «БипекАвто», который расположен в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которую в 2018 году будут выпускать сразу на трех заводах.

Российский авторынок в сентябре 2021 года снизился на 23%

🔊 Послушайте это

РусАвтоНовости.- Как сообщил комитет автопроизводителей АЕБ, на российском авторынке автомобилей снизилась на 22,6%, или на 34 924 шт., По сравнению с сентябрем 2021 года, составив 119 485 автомобилей .

Всего за январь — сентябрь текущего года было продано 1 260 111 автомобилей, что на 165 306 единиц или на 15,1% больше прошлогоднего показателя. Среди них 91 505 единиц легких коммерческих автомобилей (7,3%), 587 176 единиц внедорожников (46,6%), 7 159 пикапов (0,6%) и 797 единиц электромобилей.

Томас Штертцель, председатель комитета, прокомментировал: «В сентябре 2021 года было продано всего 119 485 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что демонстрирует снижение рынка на уровне -22,6%. Как и ожидалось, негативная тенденция сохраняется, хотя результат за 3 квартала 2021 года по-прежнему показывает 15,1% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, когда было продано 1260111 новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Известный значительный дефицит автомобилей на рынке, связанный с нехваткой производства и мировой проблемой полупроводников, а также другие новые тревожные факторы влияния, такие как энергетический кризис в Китае и Великобритании, рост стоимости сырья и другие, будут поддерживать негативную тенденцию также во время следующие месяцы.Ситуация на рынке в настоящее время очень неопределенная, но в ноябре Комитет попытается пересмотреть свой рыночный прогноз на 2021 год ».

Lada по-прежнему оставалась самой популярной маркой на российском авторынке в сентябре — было продано 17 189 единиц, хотя продажи этой марки упали на 51%. Второе и третье места занимают корейские бренды Kia с 17 277 единицами и Hyundai с 14 106 единицами. Lada Vesta была самой популярной моделью в сентябре — 8 724 проданных автомобиля.

Топ-10 самых продаваемых автомобильных брендов в сентябре 2021 года:

1-Лада.2-киа. 3-Хюндай. 4-Тойота. 5-Фольксваген. 6-Рено. 7-шкода. 8-ГАЗ LCV. 9-Ниссан. 10-Haval.

ТОП-10 самых продаваемых моделей автомобилей в Сентябрь 2021 г. :

1-я Лада Веста. 2-Киа Рио. 3-Хюндай Солярис. 4-Фольксваген Поло. 5-шкода рапид. 6-Лада Гранта. 7-Hyundai Creta. 8-Тойота РАВ4. 9-Тойота Камри. 10-Рено Дастер.

Все 10 моделей произведены в России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *