Фольксваген поло или лада веста что выбрать: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Сравнение Поло или Веста: 2021, что лучше.

В кризис, который длится достаточно долго, покупатели все чаще делают выбор в пользу отечественного автопрома. Но в то же время рынок предлагает другие интересные альтернативы.

Сегодня рассмотрим самые продаваемые автомобили за 2021 год. Речь пойдет о легендарном и  обновленном Volksvagen Polo и ответу на него от АвтоВАЗ — Lada Vesta. Посмотрим, что лучше купить сегодня в качестве бюджетного авто.

Не будем сосредотачиваться на цифрах, характеристики автомобилей и так можно узнать и сравнить на сайтах официальных дилеров. Поговорим об ощущениях, которые автомобили готовы предоставить своим владельцам.

Если ранее никому бы и в голову не пришло бы сравнивать Фольксваген с ВАЗом, то сегодня рынок позволяет это делать и Веста, и Поло могут составить реальную конкуренцию друг другу.

Содержание

Стоимость

Определенно, по цене выигрывает Веста. За те же деньги можно получить более функциональный автомобиль от АвтоВАЗ.

Но тут стоит отметить, Фольксваген — есть Фольксваген, пусть и российской сборки, но всегда будет наиболее востребован на вторичном рынке, соответственно, продать Поло через несколько получится и быстрее и выгоднее.

Комплектации

Здесь тоже лидирует немецкий бренд, Поло уже в базе может предложить светодиодную оптику, которую Веста не даст даже в топовой модификации.

Да, за те же деньги Веста даст больше опций, но само их количество у немца гораздо больше. Также Фольксваген предлагает заряженную версию на турбомоторе, который работает в паре с DSG, что АвтоВАЗ предложить не может.

Соответственно, в базе привлекательнее смотрится Веста, так как она будет мощнее, но в хорошей версии Поло предложит гораздо больше.

Немец, кроме того, может похвастаться передними парктрониками и пластиковой защитой всего днища, поддержкой работы с Apple и Android, а также полностью цифровой приборной панелью в богатых версиях.

Также стоит отметить, что Фольксваген дает 12 лет гарантии от сквозной коррозии, когда российский производитель предлагает только 6.

Качество

Здесь с большим отрывом лидирует немец. Поло выполнен качественно, он даже не дает намека на то, что он бюджетник. Несмотря на складывающиеся (автоматически) зеркала у Весты, Поло все равно выглядит богаче.

Особенно это заметно по салону, немец поражает качеством и продуманностью относительно русского конкурента. Фактически, Поло можно назвать лидером всего бюджетного сегмента в плане качества и функционала салона.

Подвеска

Как ни странно, в наших условиях подвеска Весты показывает себя лучше немецкого аналога. Если в городе оба автомобиля чувствуют себя максимально комфортно, то за городом Веста едет намного увереннее.

Несмотря на то, что качество салона у Поло гораздо выше, именно он начинает скрипеть первым даже на небольших кочках. При этом более бюджетный салон Весты ведет себя куда более прилично. Скорее всего всему виной жесткость подвески немецкого лифтбека.

Поэтому, несмотря на то, что Поло собирается в России и был специально создан для наших стран, под наши дороги лучше оптимизирована Веста. Но нельзя не отметить, что на хорошей трассе и большой скорости Поло ведет себя немного лучше.

Вместительность

Для многих вместительность является решающим фактором. И здесь очевидно побеждает немец. Здесь все решает формат кузова. Веста — седан, Поло — лифтбек, это означает, что последний позволяет задействовать больше свободного пространства. АвтоВАЗ предлагает 480 литров, а Фольксваген дает в распоряжение 530 литров.

Да, имеется Vesta SW в универсале, но сравнивать с Polo можно только седан. Кстати наличие выбора кузовов можно также отнести к плюсам модели от АвтоВАЗ.

Мелочи

Здесь в лидерах немец. Даже несмотря на то, что Весту создавали семейным авто, а Поло — просто бюджетным, последний гораздо лучше подходит для семьи.

Не стоит говорить о множестве мелочей, которых не хватает в Весте. Для примера можно обозначить одно, АвтоВАЗ почему-то оставил семейный автомобиль без креплений под багажник на крышу. Если в Поло предусмотрены специальные отверстия для крепежа, то в Весте их просто нет.

Это немного усложняет монтаж дополнительного багажника, так как вынуждает пользователя приобретать специальные модели багажников со стягивающимися креплениями, которые могут существенно повредить ЛКП в ходе использования.

Заключение

Автомобили очень похожи, так как они и представлены в одном классе. Поло во многом выигрывает у Весты, но и стоит немного дороже. К плюсам модели от АвтоВАЗ можно отнести не только ее цену, но и ее приятное поведение на плохой дороге, все же у немца подвеска жестче.

Если обобщить, то в рамках города Весту сложно считать конкурентом Поло, так как он уже успел себя прекрасно зарекомендовать на рынке и стать чуть ли не эталоном своего класса. Но в рамках экономии Весту все же можно рассмотреть к покупке, да и вообще приятно, что наш производитель может составить хоть какую-то конкуренцию немецкому гиганту.

В плане обслуживания оба автомобиля неприхотливые. Но все же содержание Вести обойдется чуть-чуть дешевле. Выбирая между этими автомобилями стоит выбирать кошельком, если средства позволяют, то лучше взять Поло, если нет — то и Веста не разочарует.

 

 

 

 

 

Фольксваген Поло или Лада Веста | Цены, характеристики, комплектации

Содержание статьи

1. Оценка силового агрегата
2. Проходимость
3. Сравнение комплектаций

Выбор автомобиля – мероприятие особой важности для каждого покупателя. Купленный автомобиль не только должен отвечать требованиям своего владельца в плане эксплуатационных возможностей, но и быть лучше своих конкурентов по соотношению цены и качества. В сравнении Фольксваген Поло или Лада Веста необходимо поставить окончательную точку – чтобы средний покупатель мог сделать правильный выбор, основанный на холодных объективных оценках основных рабочих показателей автомобиля.

Оценка силового агрегата

Технические характеристики – вот что интересует автолюбителя, когда он покупает новую машину. Каков будет расход топлива, получится ли резко стартовать со светофора и совершать обгонные маневры – все эти вопросы решаются при объективном рассмотрении представленных в комплектации машин двигателей и коробок передач, а также – их основных характеристик. Фольксваген Поло или Лада Веста?

Седан Поло по умолчанию оснащается надежным немецким двигателем, имеющим объем 1.6 литра и номинальную мощность 105 лошадиных сил. Детище «АвтоВАЗ» имеет мотор того же объема, который все-таки немного мощнее – 106 лошадиных сил. Однако некоторая разница в снаряженной массе автомобилей (у Весты она больше из-за больших габаритов) сделает свое дело: разницы в динамике водитель не почувствует.

Трансмиссии, тем не менее, различаются более масштабно. У Фольксвагена доступен выбор между пятиступенчатой МКПП и шестиступенчатой АКПП с функцией ручного переключения (по сути, тот же вариатор, или АМТ). У Весты – импортные пятиступенчатые механика и «робот» французского производства (привет от концерна Renault).

В 2016 году «АвтоВАЗ» планирует расширить возможности, добавив возможность установки моторов 118 л.с. 1.6 литра – аналогичный тому, что стоит на Nissan Sentra, а также – вазовский 1.8 литровый двигатель с мощностью 123 лошадиных силы. Будет ли Фольксваген расширять возможности своего седана, или же двигатель объемом 1.4 литра на 125 лошадей будет устанавливаться только на хэтчбек Поло – пока неизвестно.

По этой причине в перспективе Веста выглядит привлекательнее конкурента, хотя на данном этапе шестиступенчатый автомат смотрится куда более внушительно.

Проходимость

Что касается проходимости, здесь вопрос достаточно неоднозначен. Клиренс Лады Весты на 1 мм выше, чем у Поло (171 и 170 мм в сравнении). Объективно говоря, оба автомобиля выполнены с достаточно неплохо приподнятым днищем, благодаря чему им не помешают ни бордюры, ни «лежачие полицейские», ни общая разбитость глухих загородных трасс.

Тем не менее, подвеска отечественного автомобиля значительно лучше ориентирована на плохие дорожные условия. Фольксваген Поло – коренной европеец, привыкший к ровному асфальту и аккуратному вождению. По отзывам многих владельцев, подвеска у Поло начинает сдавать после десяти тысяч километров пробега. В то время даже опозорившаяся Лада Калина давала первые «звонки» лишь после 25.000 км. Подвеска у Калины и Весты, к слову, практически идентична – для последнего автомобиля она еще лучше проработана, хоть основной принцип остался тот же.

В сравнении плюсов и минусов проходимости, Веста все же значительно ближе к российским дорогам, чем зарубежный конкурент. Она не будет требовать частого ремонта подвески, благодаря чему выглядит гораздо надежнее немца.

Сравнение комплектаций

Нет нужды сравнивать дизайн Фольксвагена Поло или Лады Весты в каких-либо объективных величинах – оценив предложенные фото и видео, каждый читатель сделает для себя необходимые выводы самостоятельно.

Оба автомобиля выглядят стильно и органично современности, даже без скидки на принадлежность к бюджетному классу. Рассмотреть следует то, что определяет удобство водителя и пассажиров и их безопасность. А именно – то, что конструкторы и разработчики разместили в комплектациях. Для объективности нужно сравнить и минимум, и максимум возможностей для каждого автомобиля.

Веста уже в базовой своей комплектации поражает отличием от предыдущих разработок «АвтоВАЗ», а также – от многих других старых бюджетных автомобилей. В него конструкторы умудрились внести огромное количество наименований вспомогательной электроники. Уже в базовой комплектации Весты имеются такие вещи, как:

• электронная регулировка подачи тяги при старте вверх по склону;
• система, предотвращающая пробуксовку колес ведущей передней оси;
• система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла бокового крена;
• система автоматического выравнивания автомобиля при превышении допустимого угла заноса.

Безопасности в Весте уделено достаточно большое внимание. Система ЭРУ-ГЛОНАСС сообщает о местоположении автомобиля и посылает тревожные сигналы в случае аварийных ситуаций. С ее помощью можно также отследить авто, находящийся в угоне. В базовой версии в автомобиле имеется пять ремней безопасности с индикаторами, горящими при наличии непристегнутого пассажира, а водитель защищен еще и подушкой безопасности (в руле).

При этом Фольксваген Поло в базовой версии объективно удобнее Весты. Есть кондиционер (в Весте он устанавливается за отдельную плату, а также становится доступен в комплектации «Комфорт» и выше) и магнитола с достаточно хорошей акустикой. Уже в базе Поло имеет четыре электрических стеклоподъемника (у Весты, насколько известно, их только два – в передних дверях). Рулевая колонка Поло в базовой версии регулируется и по вылету, и по наклону (у Весты – только по вылету; регулировка по высоте и наклону становится доступна только в сборке «Люкс»).

Касательно максимальной сборки, оба автомобиля производят максимально приятное впечатление. Кожаные элементы в отделке салона, обогрев лобового стекла, передних сидений и многие другие полезные нововведения гарантируют удобство и функциональность. Тем не менее, Поло имеет климат-контроль (в отличие от Весты), а Веста может похвастаться только продвинутыми дизайнерскими «наворотами» и сенсорным дисплеем с большим уровнем функциональности в комплектациях «Стайл» и «Мультимедиа» соответственно.

Тем не менее, цена на Весту в базовой комплектации несколько ниже, чем на седан Поло. Максимальные сборки уже не так сильно различаются по цене – хотя по полезной насыщенности, скрепя сердце, стоит признать Фольксваген победителем. Стоимость Весты может быть оправдана лишь ее прогнозируемой «неубиваемостью» — приспособленность к плохим дорогам и отсутствие необходимости частого планового ТО снижает дальнейшие расходы при покупке автомобиля.

По мнению многих экспертов, Поло по своим характеристикам превосходит Весту. Однако что скажут эксперты через год-полтора – пока неизвестно. В любом случае, отечественному автолюбителю стоит ждать новых новостей – российская новинка может дать бой на равных любой иномарке бюджетного класса.

Volkswagen Polo или Lada Vesta: сравнение и что лучше

Совершенно недавно у одного из самых популярных автомобилей появился молодой соперник, который способен составить ему серьезную конкуренцию. На повестке дня крайне интересное сравнение: Лада Веста или Фольксваген Поло.

Ранее немец являлся настоящим эталоном среди класса B, однако недавно тольяттинский концерн выпустил Ладу Весту, обладающую большим количеством положительных качеств. Её выпуск помог вернуть интерес ко всему автопрому, и заодно доставил ряд проблем своим конкурентам. Чтобы решить что лучше, стоит рассказать о каждом авто более подробно.

Volkswagen Polo

Именно этот седан пользуется самой большой популярностью у покупателей.

У него имеется несколько минусов, но они компенсируются огромным количеством положительных качеств:

• Приспособленность.
   Одно из важнейших качеств, которое так полюбилось российским автомобилистам. Специально для нашего рынка, компания Фольксваген работала над адаптацией своей продукции к тяжелым условиям. Из деталей стоит выделить аккумулятор повышенной емкости, и доработанный стартер. Благодаря этому, можно не беспокоиться о том что автомобиль не заведется в -30. В результате большого количества обращений от русских клиентов, компания увеличила дорожный просвет до 163 мм.
• Комфорт и управляемость. В отличие от своих конкурентов, немец крайне быстро находит общий язык с новым владельцем. Многие водители отмечают отличную маневренность и понятное управление. Чтобы сделать авто более управляемым и маневренным, компания произвела доработки в усилении руля и подвески. К тому же в ходе последних исправлений ошибок, немцы улучшили шумоизоляцию.
• Эргономика и внутреннее оснащение.
   Фольксваген никогда не стремился отличиться навороченной обстановкой. Все выполнено в привычном минималистичном стиле. Качество сборки остается на высоте. Стоит отметить эргономику. Выверенное расположение каждого элемента салона не может не радовать. Даже в классической комплектации имеется множество полезной электроники: камера заднего вида, климат-контроль, магнитола, электрообогрев лобового стекла.

Lada Vesta

Абсолютный бестселлер среди российских автомобилей. С момента первого появления завоевал большую любовь у автомобилистов.

По меркам машиностроения, автомобиль вышел на рынок довольно недавно, и обладает массой положительных качеств, которые стоит рассмотреть более подробно:

• Внешний вид. В отличие от более старых моделей, над этой работал известный дизайнер Стив Маттин, который привнес в облик этого автомобиля притягательные черты. Многие автовладельцы отмечают, что: “слова «красивая» и «Лада» теперь можно употреблять без боязни попасть под насмешки”.
• Новые размеры. Долгие годы многие российские автомобили не могли похвастаться солидными габаритами, и Лада была не исключением. Практически весь модельный ряд имел стандартные размеры для класса B. Однако все поменялось с выходом Vesta, которая хоть и относится к классу B+, но при первом взгляде тянет на C. Производитель утверждает, что первоначально платформа предназначалась под класс С.
• Улучшенный салон. С увеличением внешних габаритов, возникли изменения в интерьере. Теперь внутри гораздо больше места, что позволяет пассажирам располагаться более свободно. Водительское место также приобрело много нового пространства. Хоть новая Веста и не может похвастаться яркостью оформления, из неё получился хороший и представительный автомобиль.

Что общего

Несмотря на небольшое количество схожих качеств, они присутствуют:

• Высокое качество деталей. Внешние и внутренние элементы каждого автомобиля изготовлены из высококачественных материалов.
• Отличное управление. Благодаря усилению руля и подвески, оба авто быстро откликаются на движения водителя и не виляют при езде.
• Большой выбор комплектаций. Оба бренда предоставляют огромный выбор комплектаций. Так, например, Веста имеет 3 вида комплектации, а Фольксваген 5.
• Большой объем багажника. В этом плане транспортные средства имеют общие черты.

Сравнение автомобилей

А теперь стоит начать самое интересное, а именно непосредственное сравнение двух автомобилей.

1. Кузов. Немец всегда славился своим представительным видов, который позволял сравнивать его с представителями более премиальных классов. За долгие годы Поло смог завоевать не только любовь автомобилистов, но и их уважение. Красота линий, надежность и значок бренда сделали этому автомобилю действительно хорошую репутацию. Ладе такой путь только предстоит пройти, но несмотря на это она способна создать отличную конкуренцию благодаря одному фактору. Им является заявление производителя о подготовке к выпуску Vesta в кузове хэтчбек и универсал.
2. Внешний вид. Лада Веста сразу завораживает взгляд своим хищным видов. Узкий разрез фар, X-образный изгиб элементов и рубленная радиаторная решетка придает ему опасности и брутальности. Глядя сбоку, можно отметить наличие подштамповок на дверях и крыльях. Переработанный бампер и обновленная юбка гарантируют узнаваемость на дороге. Фольксваген Поло в этом плане выглядит более спокойно. В его чертах можно увидеть миниатюрный Пассат. Это заметно по ровным линиям на радиаторной решетке и воздухозаборнике. В остальном соблюдается привычная немецкая строгость и солидность. Каждая линия и элемент кузова имеют непревзойденную точность и изящность, которыми всегда славился бренд.
3. Двигатели. С моторами дела обстоят гораздо сложнее. Лада способна предложить несколько комплектаций: 106 л.с и 118 л.с. Помимо этого производители пообещали добавить мотор на 122 л.с. Немец в этом плане выходит однозначным победителем, ведь его двигатели на 116 л.с и 86 л.c являются не только экономичными, но и способны заменяться на более сильные агрегаты.

Что выбрать

Хоть Лада и является одним из самых удачных российских автомобилей за последние несколько лет, с легендарным Фольксвагеном тягаться пока рано. Обильное использование заграничных силовых агрегатов и узлов позволило вывести российское машиностроение на совершенно новый уровень.

Новая Веста отлично подойдет начинающим автомобилистам, которые хотят получить качественный автомобиль за небольшие деньги. Она обладает хорошей проходимостью и мощностью, что позволяет использовать её даже на плохих дорогах.

Фольксваген является примером представительности и экономичности. Каждая линия в этом автомобиле намекает на его отношение к более высоким классам. Если вы готовы немного переплатить и приобрести более качественный и представительный автомобиль, то смело покупайте Polo. Это лучший вариант для городского жителя.

Авто и мотоКомментировать

Сравнение Lada Vesta и Wolksvagen Polo 2019 комплектации, цены, технические характеристики, фото, видео / МирАвто Лада

Машины сравниваются по цене, комплектации и другим техническим характеристикам. Для того чтоб сравнить Lada Vesta и Wolksvagen Polo, выбраны машины одинаковой стоимости на рынке рекомендованной производителем.

Сравнение комплектаций

БЕЗОПАСНОСТЬ ABS ESP Isofix / LATCH Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира Система помощи при старте в гору	БЕЗОПАСНОСТЬ ABS Isofix / LATCH Подушка безопасности водителя Подушка безопасности пассажира
КОМФОРТ Кондиционер Усилитель руля Бортовой компьютер Задний парктроник Охлаждаемый перчаточный ящик Регулировка руля по высоте Регулировка руля по вылету	КОМФОРТ Кондиционер Усилитель руля Бортовой компьютер Прикуриватель и пепельница Регулировка руля по высоте Регулировка руля по вылету
ОБЗОР Электропривод зеркал Обогрев зеркал Датчик дождя Датчик света Обогрев лобового стекла Противотуманные фары	ОБЗОР
САЛОН Тканевый салон Подогрев передних сидений Электростеклоподъемники передние Электростеклоподъемники задние Передний подлокотник Третий задний подголовник Складывающееся заднее сиденье	САЛОН Тканевый салон Электростеклоподъемники передние Электростеклоподъемники задние Третий задний подголовник Складывающееся заднее сиденье
МУЛЬТИМЕДИА Штатная аудиоподготовка Штатная аудиосистема (без CD) Bluetooth USB порт AUX Розетка 12V	МУЛЬТИМЕДИА Штатная аудиоподготовка
ЗАЩИТА ОТ УГОНА Центральный замок Штатная сигнализация Штатный иммобилайзер	ЗАЩИТА ОТ УГОНА Центральный замок Штатный иммобилайзер
ЭЛЕМЕНТЫ ЭКСТЕРЬЕРА Лакокрасочное покрытие металлик Легкосплавные диски 16″	ЭЛЕМЕНТЫ ЭКСТЕРЬЕРА Стальные диски

Сравнение технических характеристик

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Максимальная скорость, км/ч 178 Разгон до 100 км/ч, с 11. 8 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 9.3 / 5.5 / 6.9 Марка топлива АИ-92 Экологический класс Euro 5	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Максимальная скорость, км/ч 178 Разгон до 100 км/ч, с 11.2 Расход топлива, л город / трасса / смешанный 7.7 / 4.5 / 5.7 Марка топлива АИ-95 Экологический класс Euro 4
РАЗМЕРЫ В ММ Длина 4410 Ширина 1764 Высота 1497 Колесная база 2635 Клиренс 178 Ширина передней колеи 1510 Ширина задней колеи 1510 Размер колес 185 / 65 / R15	РАЗМЕРЫ В ММ Длина 4390 Ширина 1699 Высота 1467 Колесная база 2553 Клиренс 163 Ширина передней колеи 1457 Ширина задней колеи 1500 Размер колес 175 / 70 / R14
ОБЪЕМ И МАССА Объем багажника мин/макс, л 480 Объем топливного бака, л 55 Снаряженная масса, кг 1230 Полная масса, кг 1670	ОБЪЕМ И МАССА Объем багажника мин/макс, л 460 Объем топливного бака, л 55 Снаряженная масса, кг 1163 Полная масса, кг 1700

Сравнение Лада Веста и Фольксваген Поло

Лада Веста или Фольксваген Поло? На чем остановиться

Казалось бы, одна платформа, практически одинаковая комплектация, схожие характеристики и позиционирование должны свести разницу между автомобилями к минимуму. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, хотя и не слишком существенная. У Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может быть, это один из шагов к сокращению, а может быть, желание четко разделить автомобили в позиционировании. Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения выгодности покупки.

Есть некоторые особенности не только в ценах и богатстве комплектации, но и в вариативности последней, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, что с одинаковыми силовыми агрегатами линейки сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л. с. с шестиступенчатой ​​механикой доступно только для Polo: в Rapid это сочетается исключительно с семиступенчатой ​​DSG. Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI с 90 л.с.: Volkswagen не оснащается им в самых богатых комплектациях, а вот Skoda может иметь под капотом «начальный» двигатель даже в топовой версии.

Но одной из главных сложностей при непосредственном сравнении этих автомобилей была разница в подходах к моделированию комплектаций. Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, группируя их по функциональной принадлежности, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции «поштучно», за определенные деньги. Нужен обогрев лобового стекла, но не интересует обогрев заднего ряда? Нет проблем, их можно заказать отдельно. Нужен задний дворник? Можно не заказывать. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующий пакет? И эта проблема разрешима.

В итоге попытка прямого сравнения автомобилей превращается в тест: да, в этой комплектации такой опции нет, но можно купить за небольшие деньги, но за эти деньги есть что-то другое у конкурента. . Все осложняется тем, что у Шкоды на листе четыре комплектации, а у Фольксвагена пять: у немецкого седана есть спецверсия LIFE, которая полностью «застряла» между средней и верхней, предлагая привлекательные варианты в обычный пакет за меньшие деньги. Поэтому единственно правильным решением было исключить из списка сравнения специальные версии: для Polo мы оставили версии LIFE и GT, а для Rapid – версию Monte Carlo. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равного числа. Хотя, еще раз подчеркнем, это сравнение остается не совсем прямым из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно с чешским брендом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базовая комплектация

Базовая комплектация обоих автомобилей сдержанна по-немецки, в чем-то даже очень. На старте, разумеется, они оснащены идентичными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Оба автомобиля предлагают ABS, 2-стороннее рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid, электромеханический для Polo) и простую аудиосистему с 4 динамиками. Однако в дальнейших основных параметрах уже начинаются расхождения. Так, Volkswagen не скупясь на любой автомобиль устанавливает фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира и электростеклоподъемники на все окна, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» для стекол задних дверей. Кроме того, у немецкого седана уже в базе есть регулировка сиденья водителя по высоте и монохромный дисплей между шкалами панели приборов, а у чешского лифтбека нет. Он, впрочем, отвечает остальным: у каждого Рапида есть подогрев форсунок омывателя ветрового стекла, центральный замок с комплектом ключей с дистанционным управлением и система контроля устойчивости, которая у Фольксвагена будет гораздо позже или за доплату.

И еще один немаловажный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на роль решающего: наличие кондиционера. Да, он отсутствует в обеих машинах, но его можно заказать у «чеха» за 35 600 рублей даже в начальной комплектации Entry, а вот «немец» таких вольностей не допускает, включив в обязательное оснащение следующей комплектации .

Правда, денежной выгоды в таком решении не слишком много: стартовый Rapid Entry уже стоит 611 000 рублей против 599 900 за Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646 600, что дороже следующей версии немецкого седана. Но и во вторых версиях есть определенные отличия.

Еще немного опций

Второй шаг для этих машин сродни «настоящей базе»: для обоих добавляется совсем немного. Правда, это «немного» означает разные вещи за разные деньги.

Итак, исполнение Trendline в Polo отличается от стартового наличием кондиционера. И дисковые задние тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный мотор, ибо база 90-лошадок это только барабаны. Вот и весь функциональный набор — и кроме размеров «штамповочных» дисков (14-дюймовых для 90-сильного мотора и 15-дюймовых для 110-сильного) это фактически абсолютно исчерпывающий список дополнений.

Rapid Active имеет чуть более длинный список — однако он весь состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: будут две передние подушки безопасности вместо одной, регулировка сиденья водителя по высоте и бортовой компьютер. Ну а 110-сильный двигатель, как и у Polo, оснащен дисковыми задними тормозами. Есть только одно «но»: кондиционера по-прежнему нет!

А вот тем, кто серьезно озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий. Ведь Skoda не была бы собой, если бы не предложила чуть более удобные детали: например, у Рапида всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы по бокам передних сидений и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена розеткой на 12 вольт, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике. И в будущем чешский подход «Просто умница» еще напомнит о себе.

Ну и тут стоит еще раз (и не в последний) раз сказать о возможности дополнения оборудования дополнительными пакетами. Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны от Шкоды за доплату, и хотя Volkswagen не балует всеми этими «роскошными» опциями, он также дает возможность значительно «улучшить» машина.

С технической точки зрения соперники равны: обе машины предлагают выбор между 90-сильная и 110-сильная версия мотора 1.6, которая в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором опциональным шестиступенчатым автоматом. Но ценовым паритетом и не пахнет: цены находятся в пределах 639 900 – 729 900 рублей за Polo и 667 000 – 770 000 рублей за Rapid, а ведь многие захотят дополнить второе кондиционером, доведя разницу до добрая сотня тысяч… Остается утешать себя тем, что доплата за машину у обоих одинакова и составляет 45 000 руб.

Правый с кондиционером

Обычно такой подзаголовок появляется во второй комплектации бюджетных седанов, но в этот раз он немного «сполз» вниз. А вот оснащение в третьих версиях — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так поражает своей «неравенством». Правда, с ценой остаются вопросы — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи угостят покупателя.

Оба дополнят свои автомобили наружными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, подогревом передних сидений и приличной магнитолой с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. Также у Skoda в списке возможностей магнитолы есть Apple Chip, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств по USB. Сразу «чех» догоняет «немца» по наличию задних электростеклоподъемников и кондиционера, а «немец», в свою очередь, получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность дистанционного управления центральным замком с помощью пульта управления. помощи ключа, который давно есть у «чеха».

Но это еще не все: если Rapid только получает полный комплект стеклоподъемников, то Polo Comfortline уже имеет для них автоматический режим защиты от защемления, а также щеголяет кожаным рулем и рычагом КПП. и ручник. Skoda отвечает передними противотуманными фарами и ассистентом подъема в гору, который, однако, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo Sedan»2015–н.в. и Skoda Rapid»2017

Цена вилок для этих комплектаций, как было сказано выше, заметно различается: за Фольксваген просят от 684,900 до 769 900 рублей, а для Skoda — с 768 000 до 911 000. Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для Polo пока не предлагается более старый 125-сильный двигатель 1.4 TSI, а вот Rapid может комплектоваться им, причем даже в паре с безальтернативным семиступенчатая DSG, а доплата за 1,6-литровый агрегат с автоматом составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1.6 и механикой все равно разница в 84 тысячи, что для класса немало, и оправдать такой дисбаланс парой мелочей вроде футляра для очков и бардачка с подсветкой сложно.

Нон-топ

Постепенно мы добрались до старших версий обоих автомобилей: у Volkswagen она традиционно называется Highline, а у Skoda — Style. Правда, несмотря на самое высокое положение в иерархии комплектации, они вовсе не означают, что машины будут оснащены по высшему разряду: список дополнительных платных опций обширен у обоих конкурентов. Но к этому мы вернемся позже — а пока давайте посмотрим, что маркетологи включили в «базовый топ-показатели».

Конечно, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и легкосплавных дисков – на этом, а также на центральном подлокотнике сходство комплектаций заканчивалось. И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по Apple-составляющей в магнитоле, а также разжился подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. А вот Рапид на этот раз отвечает куда более серьезным набором опций: помимо «поздней» кожаной отделки органов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей, он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также небольшим такие мелочи, как салонное зеркало с автозатемнением и дублирование мультимедийных функций на руль. Добавилась к Рапиду и толика исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под передним пассажирским сиденьем пополняют ряд «уютных» решений.

Разница в стоимости комплектаций в этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начиная с 29 тысяч: чтобы купить Polo, потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid — от 813 000 до 956 000. Впрочем, это связано с упомянутой выше «хитростью»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с 90-сильным мотором и механической коробкой передач, а вот для немецкого седана такой агрегат недоступен — здесь будет по хотя бы 110-сильный двигатель под капотом. Поэтому в сопоставимых версиях с одинаковыми силовыми агрегатами ценовой разрыв между моделями все равно колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз это оправдано важными нюансами оборудования.

Кстати, повторим еще кое-что: покупая Polo со 125-сильным TSI, можно сэкономить целых 70 тысяч, выбрав вместо семиступенчатой ​​DSG шестиступенчатую механику — в топовой версии доплата за «робот» будет именно такой. А вот гидромеханический автомат, опирающийся на 110-сильный 1,6 MPI, стоит в прайс-листах обеих машин 45 тысяч.

Максимальная комплектация

Ну и на «перекус» традиционно оставляем автомобили, набитые до краев платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить, что мы добавили в оснащение исключительно функциональные «специалы», оставив за бортом стилевые эффекты вроде колес, спойлеров и контрастных цветов. И этот эксперимент тоже принес несколько важных и интересных открытий.

Вы можете купить много для обеих машин. Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний парктроник, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система Amundsen радует наличием навигационной составляющей, но о наличии навигации в немецкой «голове» речи не идет. Кроме того, за Polo придется доплатить за все, что уже входило в комплектацию Rapid Style: мультируль, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и автозатемняющееся внутреннее зеркало заднего вида здесь являются платными опциями. Небольшой — хоть и платный — эксклюзивный бонус — наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и поворотником.

Но Шкода предлагает доплачивать совсем за другое. И не просто другие — а те, которых у Поло нет ни за какие деньги. Обогрева лобового стекла и сигнализации среди них нет, но обогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, система бесключевого доступа и запуска и автоматическое управление дальним светом очень даже включены. Кроме того, сиденье переднего пассажира также можно регулировать по высоте.

И здесь — в последний раз — упомянем о более гибкой настройке автомобиля в чешском варианте. Кое-что здесь не только дешевле, но и доступно отдельно: например, биксеноновые фары Polo объединены в пакет с омывателями фар и стоят 56,990 рублей, тогда как биксеноновые фары Рапида (в сочетании с передними противотуманками) стоят 38 300 для Ambition и 33 300 для версии Style, а при желании их можно дополнить омывателями за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015–н.в. и Skoda Rapid» 2017

В итоге ценник самого комплектованного Rapid оказывается ожидаемо выше, чем у Polo: все вышеперечисленное «эксклюзивно» «Опции стоят денег. Следовательно, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется отдать 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159.,500 руб. Психологический барьер в миллион преодолевается в обоих случаях – но немецкий седан мягко его «пробивает», а чешский лифтбек уже основательно разрушает, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.

выводы

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбек в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то предпочтет сэкономить почти сто тысяч рублей в сравнимой комплектации или сосредоточить максимум внимания на паре 125. -мощный двигатель и механическая коробка передач. Здесь есть о чем подумать, и часы в конфигураторе еще ждут практически каждого, кто скрупулёзно настраивает автомобиль под свой бюджет и потребности — и, как обычно, мы надеемся, что мы значительно упростили процесс принятия решения.

После детального изучения я бы выбрал…

Рено Логан уже давно занимает первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и лидирует по объемам продаж. Но недавно у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. Сейчас мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много. Сегодня мы попробуем сравнить два красивых автомобиля, чтобы расставить все точки над i навеки.

Дизайн и экстерьер

Поло Седан внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому дизайн и технические характеристики можно выделить как достоинства Фольксваген Поло. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный двигатель объемом 1,5 литра, разгоняется до ста пяти лошадиных сил. «Красавца» собирали в Калуге, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых покупателей.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетности. Но не судите только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже по прошествии многих лет по-прежнему предпочитают Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Особенности дизайна

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль. Особенности конструкции:

• замок для дверей;
• классический щиток на передней панели;
• элегантное радио как дорогое дополнение;
• хром окантовки вентиляции и дверных ручек;
• правильное размещение блока управления системой кондиционирования воздуха;
• удобное место для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые Volkswagen Polo Sedan предоставил своим поклонникам, производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать по-настоящему комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

• ограниченный обзор заднего стекла из-за больших размеров диванных подушек;
• ограниченная регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совсем не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана замечено не было, наоборот, в плане регулировки сидений марка удалась на фоне конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

• несовершенная эргономика;
• некачественная отделка салона;
• неудобное расположение кнопки климат-контроля;
• неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

Есть несколько нелепых решений в оформлении интерьера. Цвет «под алюминий» вызывает у многих автомобилистов искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

• высококачественная обивочная ткань, не оставляющая пятен;
• надежный и практичный пластик;
• большой и удобный диван;
• просторная задняя часть автомобиля.

Конкурс лидеров

По роскошным задним диванам Логану, безусловно, это удалось, надо отметить, что некоторые автомобили «гольф»-класса не могут отличиться по этому показателю. В Логане все было бы замечательно, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители как будто специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся явным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логан отличился размерами, он больше на целых семь сантиметров, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Логана в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие специалисты утверждают, что Поло лучше Логана, опираясь на собственные наблюдения и тест-драйвы.

Простор и комфорт

Поло не отличается вместительностью салона, в отличие от своего конкурента Логан может гордиться своим вместительным багажником, в который поместится багаж для кругосветного путешествия. Поло любят в России, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

• спинка дивана раскладывается отдельно;
• защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
• ограничений на использование багажника нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться на трассах до ста километров за считанные секунды, не опасаясь износа шин или повреждения тормозов, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза двух моделей имеют следующие преимущества:

• качество;
• эффективность;
• быстрая реакция;
• информативный.

Поклонники Polo всегда могут чувствовать себя уверенно в педали сцепления и коробке передач за рулем любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения, благодаря отличной работе тормозной системы и демпфирования. Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать по дорогам города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управление и мощность

Отдельного внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

• уверенно держит скоростную прямую;
• уверенно маневрирует по бездорожью, плавно движется в поворотах;
• правильно выстраивает траекторию движения;
• хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов конкурентам, в том числе и Логану.

Logan в этом плане может «гордиться» недостаточной информативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно; в ежедневных поездках машина показывает себя надежным и верным спутником.

Polo имеет отличные показатели безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Автомобиль также хорошо себя чувствует при наезде на лежачих полицейских или в ситуациях, при которых колеса машины проваливаются в глубокие впадины. Среди других преимуществ:

• эргономичная передняя подвеска;
• качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Polo разгоняется до ста сорока километров в час! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание. Logan можно смело назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, в автомобильный комплект входят только две подушки безопасности, а также система АБС. Конкурент марки по этому показателю особо не преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Иногда трудно выбрать между машинами, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы попытаемся сравнить два автомобиля на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Размеры

На первый взгляд седан Volkswagen Polo очень похож и размеры у них идентичны, но если провести точные замеры, то окажется, что разница есть. Размеры Polo и Rapid соответственно:

• длина — 3970 и 4300 мм;
ширина
• – 1682 и 1706 мм;
• высота – 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода больше и местами заметна, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Внешность Фольксваген Поло и Шкода Рапид отличается и это видно невооруженным глазом. В дороге их не спутаешь, но если присмотреться, то сходства во внешнем виде двух машин много. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами стоп-сигналов, что делает их сзади практически близнецами.

Форма бамперов также напоминает друг друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами. Фольксваген чуть короче Рапида, из-за чего выглядит немного скромнее. Но это заметно только если поставить машины рядом друг с другом. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными углами фар. В этом он напоминает своих сестер старших моделей, а вот Рапид выглядит как мини-версия Октавии. Наверняка, чешские дизайнеры так и задумали.

Идём в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой салона. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но она практична, потому что ее трудно испачкать. Этой тканью обиты кресла и двери. Сразу бросаются в глаза отличия места водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и незначительно. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же самое и с рулем — в Рапиде он имеет регулировки по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Сиденье водителя полуспортивное, а боковая поддержка здорово помогает в поворотах.

Безусловно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам управлять автомобилем будет удобно людям с высоким ростом. Да и вообще, подогнать под себя кресло и руль в Skoda Rapid не составит труда. Polo в связи с этим создавался больше для людей среднего роста. Те, кто выше среднего, будут страдать в дальних поездках. А еще у чехов более длинная база, за счет чего задние пассажиры получают больше места для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Рапид тоже немного шире, но у «немца» более высокий потолок над задними сиденьями. На первый взгляд такое сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что выигрывает первый. А вот если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Поло с максимальной начинкой, то первый серьезно уступит. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца и простейший дизайн руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк. То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто автомобилисты, увидев его в открытом состоянии, перестают их замечать. Объем 530 литров — это дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать достаточно крупный багаж. Polo тут вообще не конкурент.

Но у лифтбека есть и минусы. Во-первых, когда его открываешь зимой, салон моментально остывает, и чтобы снова его прогреть, нужно много времени. Второй минус не столь существенный — крышка поднимается очень высоко, и есть места, где это просто невозможно сделать. В любом случае эти недостатки незначительны при озвученном объеме багажника, ведь 530 литров это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.

Сундуки различаются не только объемом, но и оснащением. Polo в этом плане прост — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то придется «крутиться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую можно легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь автомобили совершенно разные — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid выигрывает значительно: современное табло с удобно читаемым белым шрифтом на темном фоне. Это очень легко, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, продолжительностью пройденного пути, запасом хода и другими параметрами.

Volkswagen Polo не так доволен. Ярко-красная подсветка, типичная для автомобилей VW, здесь тоже присутствует. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 поменял приборку.

Рапид даже имеет индикатор передач и подсказку, на какую из них переключиться — выше или ниже. Работает как на механике, так и на автомате, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно прошел небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешности, благодаря чему стал выглядеть чуть презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Появились две новые модели — 90 и 110 л.с. оба 1,6 л доступны для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь на Рапид они были установлены еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid есть явное преимущество – наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, Volkswagen уже пообещал устранить эту несправедливость, но стоимость автомобиля с таким двигателем уже будет высокой для бюджетного варианта.

Рейтинг ходовых качеств

При выборе между Volkswagen Polo или Skoda Rapid следует учитывать, что второй создан на платформе первого. Правда, она получила изменения. Здесь невооруженным глазом видно расширение трассы и увеличение длины. Именно благодаря увеличению базы по ширине Рапид получил улучшенную устойчивость на дороге. Также у него усилена подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам сотрудников Skoda, подвеска их детища тоже настроена иначе. Вы должны верить на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах. Rapid также имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Это конструктивное решение позволило удешевить автомобиль и увеличить свободное пространство в задней части салона, но снизило комфортность для пассажиров, сидящих сзади. МКПП на Шкоде тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.

Поклонники автомобилей концерна Volkswagen обычно акцентируют внимание на многорычажной задней подвеске, но у Рапида это не так. Машина оказалась слишком бюджетной для такого решения. Но не стоит торопиться с выводами – это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отлично, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль звучит отлично. Но у обеих машин есть заметный минус — высокая жесткость. Обе они едут одинаково хорошо, но при малейших неровностях подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равноценны. Старт резкий, на скорости более 3000 едет на высоком уровне в обоих случаях. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 секунды, а конкурент за 10,4 — сказывается больше вес. Максимальное ускорение составляет 195 км/ч и 190 км/ч соответственно. Расход топлива примерно такой же.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Рапид только в очень вместительном багажнике. Но это будет только плюсом для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какой автомобиль купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать поштучно или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, которых на выбор всего 5 штук. В остальном автомобили все же очень похожи и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из безоговорочных лидеров в своем классе. Volkswagen привлекает покупателя более статусной маркой, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности находится Skoda Fabia, на втором Polo, а вот Rapid в этот рейтинг вообще не вошел.

Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрывать. Победителя нет и не будет. Поклонники Volkswagen выберут его, а поклонники практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступая или превосходя друг друга только в определенных характеристиках.

Видео

Видео обзор и сравнительный тест-драйв Skoda Rapid и Volkswagen Polo седан.

За последнее десятилетие мировая автомобильная промышленность развивалась под руководством японских и немецких производителей. Но сегодня ситуация меняется и у пресловутых «немцев» появляются серьезные конкуренты, что особенно заметно в ценовом сегменте до 1 млн рублей. Корейские бренды предлагают своим российским поклонникам недорогие и практичные варианты, которые уже сейчас способны на равных конкурировать с лидерами как по функционалу, так и в области технических аспектов.

Сейчас ситуация позволяет потребителям без тени сомнения сравнивать именитых немецких производителей и набирающих «оборот» «корейцев» в одной серии. В результате такой тенденции возникла дилемма – Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе машины относятся к «бюджетникам» и показывают достойные динамические характеристики. Каждый из конкурентов наделен своими предпочтениями и недостатками. Чтобы хоть немного определить для себя, какая из представленных моделей лучшая, необходимо провести тщательное сравнение.

Для более адекватного обоснования выбора нужного варианта потребуется подробный обзор каждого из противников в отдельности. Предлагаем вам сравнить разные аспекты автомобилей и выбрать, что лучше «корейца» Киа Рио или Фольксваген Поло.

Об особенностях Kia Rio

Для сравнения, этот практичный «азиат» на рынке с далекого 2000 года. Инженерам удалось подтвердить радостное название модели, ведь Rio в переводе трактуется как праздник или радость. Привлекательный экстерьер служил ширмой, под которой скрывались истинные черты модели в плане качества, надежности и т.д. В 2016 году Рио удалось сравняться по популярности с Hyundai Solaris, который отечественные поклонники возвели в ранг легендарных. .

Rio способен дать современному покупателю весь список необходимых опций. Удобный интерфейс, броский дизайн экстерьера, сдержанный и спокойный дизайн салона, а также россыпь ценных и полезных опций, достаточная для комфортной езды. Также не будет новостью наличие недавно появившихся модных функций, ранее характерных только для немецких или японских брендов, а именно:

• возможность доступа без ключа;
• пусковая кнопка «Старт/Стоп»;
• опция обогрева руля;
• обогрев форсунок стеклоомывателя;
• Функция «Свободные руки»;
• блок кондиционера.

После такого перечня характеристик в бюджетной машине сложно выбрать, что лучше из заявленных автомобилей Киа Рио или Фольксваген Поло.

Продолжаем сравнение. Указанные опции ранее были прерогативой только автомобилей премиум-класса. Разрабатывая Rio, корейские конструкторы сделали немалый упор на применимость будущего автомобиля к условиям российского рынка. Это касается адаптации подвески и мотора к климату евразийского региона. Клиренс достигал 160 мм, а зимой поступление теплого воздуха в салон обеспечивается уже через пару минут после запуска двигателя. Создание «Корейца» подсказало альтернативу продукции российского автопрома, которая обладала бы большим комфортом.

Чему может противостоять Volkswagen Polo?

Перед нами встал сложный вопрос, что выбрать, какой автомобиль Киа Рио или Фольксваген Поло? Продолжим сравнение. Polo, как и корейская модель, преследовала цель завоевать лидерство на просторах российского рынка. Значение дорожного просвета у «немца» тоже очень достойное и составляет 170 мм. Седаны из серии Polo впервые увидели свет в 1995 году, после чего в 2011 году кузов прошел модернизацию и был запущен в «серию». Освеженный на тот момент автомобиль не смог завоевать завидной популярности. Немецким конструкторам понадобилось 9долгие годы переворачивать мнение о своем детище, но в результате неимоверных усилий новый Polo Sedan смог вернуть привычное ранее положительное представление о своей персоне. Разработчики сделали упор именно на сторону надежности и конструктивной простоты, которая лежит в основе столь любимой всеми практичности.

Если сравнивать, то автомобиль приобрел достойный комфорт, но он не позволит обеспечить полный набор функций, делающих дальние поездки неутомимыми, как в автомобилях более дорогих сегментов.

Автомобиль не порадует комплексом АБС, электрозеркалами и подогревом подушек сидений. Несмотря на эти недостатки, машина получилась достаточно сбалансированной и надежной.

Начнем сравнение соперников

Для достойной оценки обеих моделей Киа Рио или Фольксваген Поло следует прибегнуть к рассмотрению таких дисциплин как:

• экстерьер;
• украшение салона;
• аспект эргономики;
• уровень оснащения;
мотор
• ;
блок трансмиссии
• ;
• динамических возможностей.

Подробнее о внешности

Перед дизайнерами «Корейца» была поставлена ​​цель добиться стильного экстерьера, который позволил бы позиционировать автомобиль как очень модный. Помимо внешнего вида корпуса разработчики не поленились добавить внушительный пакет возможностей. Такой подход ознаменовался тем, что Rio стал идеальным предложением с точки зрения баланса цены и качественных характеристик.

Инженеры Volkswagen решили не прибегать к созданию футуристического и стильного кузова, а остались верны немецким традициям практичности. Долговечность является основным направлением. Ввиду указанных различий между автомобилями их сравнение становится очень сложным процессом с точки зрения адекватной оценки потребительских качеств. Здесь агрессивный «тигровый оскал» Kia столкнулся с невозмутимым спокойствием, излучаемым Volkswagen. «Корейское детище» способно выделяться в потоке благодаря изящным «плавным линиям» кузова, а вот «немец» порадует сдержанностью.

Чем отличаются дизайны интерьеров?

И автомобиль Kia Rio, и Volkswagen Polo способны предоставить своему покупателю одинаковый запас места для пассажиров. Разработчики «немца» посчитали излишним склоняться к яркому дизайну и сделали панели салона в духе минимализма, наделив их жестким пластиком. Также скудности интерьеру добавляет монотонное освещение.

Rio, наоборот, «дышит» футуризмом, о чем свидетельствует передняя панель, отделанная глянцевым пластиком. Даже мельчайшие детали пропитаны современными дизайнерскими изысками. Вопрос, что выбрать, остается открытым.

О дополнительном оборудовании в салоне

Если сравнивать, то стиль руля Киа напоминает машины Формулы 1. Компонент наделен множеством кнопок, среди которых есть органы управления переключением режимов радио и аппаратуры для связи. Дополнительно можно разжиться кожаным рулем, а в базе с 2012 года доступен вариант с подогревом.

«Немец» не способен порадовать таким перечнем опций, но может «отыграться» за счет своей практичности и простоты управления.

Максимальная комплектация Polo также предоставляет владельцу элементы управления магнитолой, расположенные на руле, удобный подлокотник и кожаную оплетку руля. Базовая вариация полностью лишена дополнительных комфортных опций.

Панель Киа обладает уникальной для одноклассников информативностью и красочным дизайном, а также эргономично интегрированным дисплеем.
Torpedo Polo тоже не разочаровывает отсутствием изюминки, однако лишен указанных излишеств, доступных азиатскому автомобилю.

Так что же лучше? Корейский автомобиль Киа Рио или Фольксваген Поло?

Бой моторов и коробок

Продолжаем сравнение. Для Polo доступен только один вариант двигателя, из 1,6-литрового объема которого производителю удалось «выжать» всего 105 «лошадок». В комплектацию входит возможность установки как «механики», так и АКПП. Для первого варианта показатель по динамике составляет 10,5 секунд до первой «сотни». Задумчивый автомат превышает заданное время на целую секунду.

Если сравнивать, то у Киа Рио двигатель с идентичным рабочим объемом (1,6), но корейский агрегат порадует большей резвостью — 123 л. С. Для комплектаций в плане трансмиссии доступны «механика» и «автомат». АКПП несколько сдерживает мощность мотора, что не в лучшую сторону сказывается на динамике – 11,5 сек. эта версия потребуется для преодоления 100-километрового рубежа разгона. Здесь можно выбрать альтернативный вариант – 1,4-литровый 107-сильный агрегат с «механикой».

Динамические возможности конкурентов

Что лучше по динамическим характеристикам? Старт Киа Рио с места довольно быстрый. Если прибегнуть к методу «газ в пол», то АКПП «перескакивает» на низшую ступень, поэтому и возникает запаздывание. Автомобиль способен уверенно сохранять курсовую устойчивость и нивелировать неровности дороги. Ураганной динамики здесь не ждешь, но и задачи у бюджетного «корейца» другие.

Тормоза информативные, а стабилизация подвески в поворотах на достойном уровне, аналогично поведению «премиальных немцев».

Polo тоже довольно резвый и способен на завидный рывок при обгоне. Автоматическая коробка передач не подвержена задержкам, а «механика» порадует плавными переключениями.

Сравнение показывает, что по своим динамическим параметрам оба конкурента Kia Rio или Volkswagen Polo примерно одинаковы.

Какой вариант выбрать с точки зрения выбора?

И автомобили Киа Рио, и Фольксваген Поло относятся к бюджетному классу, поэтому особых функциональных наворотов в них вы не найдете. Модели порадуют завидной практичностью и доступностью для обширной категории отечественных потенциальных покупателей. Здесь стратегия выбора должна быть личной доктриной предпочтения.

Rio больше понравится любителям яркого дизайна, как элементов экстерьера, так и элементов интерьера.

Polo хоть и не наделен особым дизайнерским шиком, но он действительно внушает ощущение надежности и добротности.

По ценовому параметру Киа выгоднее, даже несмотря на лучшую эргономику по сравнению с «немцем». Средний ценовой показатель у рассматриваемых нами конкурентов примерно одинаков – около 500 тысяч рублей.

Только вы можете ответить на вопрос, что лучше из представленных автомобилей Киа Рио или Фольксваген Поло.

Вот уж что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Какой бюджетник самый «дешевый и злой»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года. Поло продается почти без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. А пока можно будет сравнивать только то, что есть на данный момент на рынке.

Кузов

Габариты

Габариты автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36,6 см, нового 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разницу в плюс-минус 1,5-2 см считаю незначительной. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового 1 м 74 см. Вы, кстати, заметили, что новый Rio 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo осталась на уровне 1 м 69.9 см на данный момент.

Рост корейского бюджетника составляет 1 м 45,5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 также стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. В данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница составляет почти 5 см. Уже что-то.

Дорожный просвет немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см. Для наших дорог это вполне нормально.

Масса автомобилей также примерно равна. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Масса старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — об этом говорят и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Переходим к оценке внешнего вида. Я думаю (и, наверное, большинство читателей со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Kia Rio третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень. Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не менялся как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет. по сути, в фары добавились только светодиодные дневные ходовые огни. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал, что это изменение настолько незаметно для несведущего человека.

В принципе, что у «корейца», что у «немца» внешность вполне ничего. Моему чувству эстетики ничего не мешает (кроме формы фар нового Киа Рио). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то, наверное, поставлю ему 5 с минусом.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, честно говоря, только по дизайну панели приборов и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Polo Sedan

Салон VW Polo 2017 (собственно, как и у экземпляров семилетней давности) сразу заявляет о своей консерватизме. Есть немецкая сдержанность линий и форм. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на панель приборов.

Панель приборов выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма, наоборот, часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит уж слишком бюджетно. Какой-то детский мобиль. Несерьезно.

Даю четыре.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Такое ощущение, что дизайн рисовали молодые люди. Не скажу, что мне это особенно нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится панель приборов (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной. Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

Я тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется — центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Панель приборов выполнена сдержанно, почти как у фольца. Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другим. Ан нет, все выглядит и ощущается почти во всех сравниваемых автомобилях одинаково: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее. Что подразумевается? Например, поверхность того, что берет рука: руль, ручки, рычаг КПП — быстрее изнашивалась, исчезала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными — т.к. черный пластик окрашен серебристой краской.

Наполнители сидений в Rio также менее качественные, чем в Polo. Замечено, что в то же время они быстрее промахиваются.

Как поведет себя Kia Rio 2018, еще предстоит увидеть через несколько лет. Возможно ситуация с материалами исправлена. Хотя бы частично.

Volkswagen Polo Sedan этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пять «немцу» и три «корейцу».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: панель приборов, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются на всех сравниваемых автомобилях. В этом плане сложно к чему-то придраться. Ни одна из панелей приборов не перегружена информацией. Чтобы понять, какая скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Пять для всех.

Руль

Хват руля, по мнению водителей, удобный. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, это то, что клаксон расположен по центру руля. Это интуитивно понятно — не нужно искать кнопку, чтобы «пипнуть». Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

Новый Kia Rio имеет короткие передние сиденья. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разводя колени в стороны. Так, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет. Справа места мало, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно покататься на каждой из машин по несколько раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, можно дать оценку вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными. Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такого же поясничного подпора и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Kia Rio немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

Места для ног задних пассажиров больше в немецком седане. Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно поместятся только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Консервативный «немец» это понимает. Старому «корейцу» — тройка, молодому — тройка с плюсом.

Ствол

Стволы почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л. У Polo еще меньше – 460 л.

Но самый большой проем у немецкого седана. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в нем в закрытом состоянии занимают меньше полезного пространства.

Багажники всех автомобилей, представленных в этом сравнении, можно расширить за счет раскладывающегося заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и откидывается спинка. В обоих Риос сиденье не поднимается, спинка откидывается прямо на сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана Поло была цельной, а теперь она раздельная – ее можно опускать по частям. У «корейца» спинка всегда складывается отдельно.

Явный «косяк» с багажником только в новой Киа Рио. Суть проблемы в том, что у машины бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «пруд». Идея в том, что багажник откроется автоматически после того, как ключ окажется рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает должным образом. Либо открывается, либо нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо бросать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать на кнопку, либо, опять же, бросать сумки там, где были, идти к водительской двери, открывать ее и дергать за рычаг, отвечающий за открывание двери. багажник (как по старинке). В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь к тому, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Из-за собственных недостатков багажник старого Рио получает 4 балла, а багажник нового Рио из-за двух косяков — тройку. Багажник Polo получает A.

Двигатели и трансмиссии

Polo Sedan

Для Volkswagen Polo доступны 2 двигателя:

• 1.4 турбо 125 л. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильному 1,6-литровому силовому агрегату доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на МКПП разгоняется до «сотни» за 10,4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

• 1. 4 TSI — 7,5 (7,3) литра. в городе и 4,7 (4,8) л. по трассе,
• 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
• 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4,6 (4,7) л. в загородном цикле.

Судя по техническим характеристикам, наиболее предпочтительным с точки зрения динамики является турбированный двигатель объемом 1,4 литра. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая полка.

За 3 варианта двигателя ставим 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

• 1.4 на 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
• 1.6 на 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

• 1,4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
• 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. вдоль трассы.

Мотор 1.4 однозначно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на высоких скоростях разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в диапазоне ставим 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а от старого оставили 1.6. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился его крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. (ранее было 107). Крутящий момент также снижается. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовалась Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на АКПП. Старый рестайлинговый 1.6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

• 1,4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
• 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита двигателей. Может быть, это вызвало какие-то изменения в крутящем моменте?

За 2 двигателя ставлю 2 балла.

Ходовые качества

Ответить на вопрос, какой автомобиль лучше по ходовым качествам, думаю, никто не сможет. Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не похожи друг на друга. Конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Кочки одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только проведя тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, он становится «пустым» — пропадает обратная связь. У Volkswagen Polo такой проблемы не было.

Так как восприятие ходовых качеств это сугубо личное дело, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Volkswagen, Polo в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента меня больше впечатлял корейский бюджетник. Так что это самый неожиданный результат для меня. Поэтому думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хотя его салон меня немного печалит. Тоска по своей сути является эмоцией, и в выборе лучше руководствоваться разумными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время автопроизводители всеми силами стараются, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности. Особенно амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются надежностью.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый просмотр нескольких сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло. Так что, опять же, каждый должен сделать свой собственный выбор.

Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят между собой и постепенно дорожают.

«Вы слушаете Радио России. Интересно, во всей Москве есть еще хоть один человек, настроивший рацию своей машины на частоту 66,44 УКВ? Сам я, надо признаться, эту станцию ​​включил случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Лада Веста. Забытая всеми группа потеряла свою актуальность еще в 1990-х, и сейчас в нем работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги с FM. Почему он здесь? Похоже, выдавая техническое задание на аудиосистему с поддержкой MP3, USB и SD-карт, вазовцы очень хотели его хоть немного адаптировать — а вдруг Веста окажется в каком-нибудь заповедном уголке страны, где старые передатчики работают еще со времен Союза? Но почему за те несколько месяцев, которые Веста провела в редакции, я не смог или не захотел разобраться в нюансах настройки системы?

С момента дебюта модели автомобиль стал одним из лидеров рынка. Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий ушли в прошлое, а Веста давно закрепилась на пятом месте в списке бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются лишь Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят друг с другом и постепенно дорожают, и дешевая Granta, покупатели которой также все чаще смотрят либо на «корейцев», либо на новый ВАЗ седан. Понятно, что Веста не выдохлась, и это дало повод еще раз присмотреться к соотношению ее потребительских качеств в сравнении с конкурентами. За это время Рио успел одновременно подорожать и приблизиться к своему близнецу-конкуренту Солярису на дистанцию ​​атаки, а Поло ушел в народ с легким рестайлингом и модернизированным двигателем.

 

Сразу оговоримся: Веста проигрывает диспут в разделе «Автомобильная электроника». Во многом еще и потому, что разобраться в инструкции к нему непросто. Можно ли сегодня прикрепить к современному автомобилю буклет, в котором аудиосистема называется аббревиатурой РПиПЗФ, а система ее настройки напоминает руководство секретного НИИ? «В вариантном исполнении автомобиль оснащается радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или мультимедийным навигационным оборудованием (далее ОММН). РПиПЗФ и ОММН предназначены для подключения к бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на кузове», — дальше читать не хочу.

 

Это полнейший абсурд для автомобиля, который в остальном идеально вписывается в концепцию современного автомобиля — и по дизайну, и по оснащению, и по своему X-стилю Стив Маттин. Среди конкурентов автомобиль выделяется своим дерзким внешним видом, причем удивляет даже не сам «Х» — современное производство позволяет делать поверхности еще сложнее, — а то, что на нем висит шильдик «Лада» и выглядит там вполне гармонично . Хотя соседний Киа Рио тоже не простак. Изящный профиль хорошо подчеркивают аккуратно срезанные углы решетки радиатора и фар – после прошлогоднего обновления седан выглядит не менее динамично, чем старшие модели марки, и совершенно не теряется в московском потоке дорогого лакированные кузова. Немолодой Polo, в облике которого чувствуется опыт и умиротворение, на этом фоне — та самая скромность, даже с учетом последних обновлений. Немецкий седан получил симпатичные светодиодные фонари, повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации. Все это не слишком омолодило Поло, но немцы наглядно показали, что на покой машина пока не собирается.

Непревзойденная роскошь – характеристика, которая приходит на ум при виде контрастного двухцветного интерьера обновленного Polo. Игра с цветом заставляет по-новому взглянуть на скучный интерьер. Модный укороченный руль и цветной сенсорный экран на консоли также оживляют старомодный интерьер. В остальном все то же самое: скучная обстановка и вполне приличная эргономика. Строгие приборы равнодушно смотрят на водителя, кресло встречает плотной обивкой и правильной формой, а клавиши и ручки радуют совершенным усилием. Сзади — как в хорошем такси эконом-класса: места достаточно, но в дальнюю дорогу здесь ехать не очень хочется.

 

Vesta предлагает совершенно другой уровень комфорта для пассажиров. Здесь можно сесть сзади без каких-либо скидок на B-класс и ограничений по количеству соседей. Такое же ощущение простора спереди, с Lada обеспечивает водителю более взрослую посадку, типичную для моделей в классе выше. Подобные чувства когда-то испытывали и те, кто пересаживался с ВАЗовской «копейки» с ее мизерными сиденьями в ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Весте сидишь действительно удобно и непринужденно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясную поддержку, а руль регулируется в двух плоскостях. Хорошие приборы плохо читаются днем, но в темноте, при включенной подсветке, радуют глаз.

Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС отлично вписались в потолочную консоль, и даже жаль, что их функция исключительно аварийная. Ручки на потолке оснащены микролифтом, что тоже приятно. Салон Весты – новинка для отечественного автомобиля, салон собран хорошо, материалы не вызывают отторжения. А вот кондиционер с цифровым дисплеем и ручными регулировками — это провал. Во-первых, ручки неудобные и очень невнятно сопротивляются вращению. Во-вторых, настраивать систему сложно и неудобно. А полноценный климат-контроль с регулировкой температуры почему-то не предлагается даже за доплату.

 

Столько всего в бортовом компьютере Весты, но опять же не хочется разбираться, как он тут работает и какую из клавиш нужно нажать или удерживать один, два или три раза. Та же история с медиасистемой: «ОММН включается коротким нажатием (1-2 сек.) на ручку энкодера 4 (рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно освоить систему щелчков и вращений пресловутого «энкодера», смирившегося с канцелярским языком руководства по эксплуатации. Поэтому разумной альтернативой выглядит покупка версии с сенсорной системой и за дополнительную плату камерой заднего вида. Ни у Polo, ни у Rio нет камеры даже в списке опций.

Kia предлагает покупателю более разумный выбор оборудования, но этот выбор, увы, не может быть произвольным. Корейский седан, как и Веста, предлагает опции в пакетах. Ни в одном из них нет сенсорной медиасистемы, но штатная установка, которую положено устанавливать всем версиям, кроме двух самых простых, проста, понятна и вполне функциональна. Климат-контроль тоже работает адекватно, лишь немного уступая по удобству системе Polo. Бонусом является подогрев руля, опять же доступный практически во всех версиях, а также лобовое стекло для старших комплектаций. Интерьер Rio красив и приятен, датчики красивы и информативны, а отделка кажется богаче, чем у Polo, и выглядит намного лучше, чем у Vesta.

 

Садясь за руль Рио после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесно. Потолок как будто нависает над головой, а до нужной двери можно легко дотянуться рукой. Желания ехать далеко позади даже меньше, чем в Polo, а средний пассажир тут совершенно лишний и даже подголовника не хватает. Как семейный автомобиль Рио не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет вам расположиться прямо за рулем — этого достаточно, чтобы сразу же начать получать удовольствие от езды с точным вращением педалей и легким переключением короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач.

Рио в нашей тройке оснащен мощнейшим мотором, и это сразу чувствуется. С механической коробкой динамике автомобиля позавидуют конкуренты – бодрый разгон, бодрое раскрутка до самых высоких оборотов. Неплох и Polo с модернизированным 110-сильным мотором. Прибавка в 5 л.с. вряд ли сделала седан динамичнее, но мотор честно отрабатывает все свои возможности. Если бы здесь была не пятиступенчатая, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощную Kia. По динамике — паритет, но Rio с «шестиступкой», похоже, может более гибко подстраиваться под манеру вождения водителя.

 

Веста отстает, но отрыв небольшой. Двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с. прилично тянет с низов и хорошо уживается с французской МКПП. Ездить можно очень динамично, но в экстремальных режимах Веста не так хороша. Кроме того, двигатель шумит, а при трогании живо жужжит шестернями и шуршит приводными ремнями. На ходу Веста словно возвращается на десяток лет назад: где-то что-то поскрипывает, подвеска тарахтит на кочках, а рычаг МКПП забавно пинает ладонь при резком сбросе тяги или нажатии на акселератор. Ну, по крайней мере, французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроен прилично — тросовый привод обеспечивает четкое переключение передач и не пугает длинными ходами рычага.

Седан ВАЗ дарит водителю ощущение механизма, с которым он остается один на один, и нельзя сказать, что это плохое ощущение. Немного подзабытое, почти ностальгическое ощущение от вождения, не омраченное фильтрами доработанных подвесок, шумоизоляционными ковриками и гидросистемой гидроусилителя руля. У тех, кто по-настоящему любит автомобиль как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по тем временам, когда на автомобилях приходилось по-настоящему ездить. В этом смысле Веста не совсем современная, но на ходу не разваливается и оставляет впечатление вполне добротного продукта, не требующего никаких скидок на водительское мастерство. Седан устойчив на прямой, азартен и безопасен – эпитеты, которые логичнее смотрелись бы в описании Polo. При этом шумная подвеска оказывается непробиваемой, а рулевое управление точным и понятным. Усилителю не хватает прозрачности в очень быстрых поворотах, но в целом баланс езды у седана очень хороший.

 

Шасси Volkswagen, конечно, не хуже тольяттинского в поворотах, но от послушного Polo с его точным рулем иного и не ждешь. Стабильность на прямой практически идеальна. Порядок такой, что даже не интересно — машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно пройти бегом, хотя есть предел — перепрыгнув искусственную неровность с размахом, Volkswagen громко возразит ударом от подвески.

Управляемость Polo кажется эталоном только до тех пор, пока вы не сядете за руль Rio. И пусть Поло немного быстрее, на Рио приятнее проходить повороты с его живыми откликами на руль и железобетонной связью водителя и колес. На хорошей дороге подвеска работает отлично, но на ухабах она оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка пританцовывать, попутно выдавая на руль слишком много ненужной информации. Но Rio — самый тихий из этой троицы.

Интересная ситуация: модели, которые делят места в одном из самых бюджетных сегментов на сегодняшний день, прекрасно настроены и могут не только выполнять роль личного транспорта, но и с удовольствием возить водителя. Борьба за клиента становится все более контактной, причем в ход идет не только дизайн и техника, но и ощущения. Например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, и это нельзя добавить в список опций. Но смотришь на ценник тестового Polo — и удивляешься: почти 12 долл. за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, цену автомобиля с 080-сильным мотором и нормальной комплектацией можно поставить в 110 долларов, но точно так же за такую ​​же сумму оборудуется и Rio.

 

Наибольшим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с механической коробкой передач – за пять месяцев продано 6577 автомобилей. Цены на такие автомобили начинаются от 7 долларов. Также покупают седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с более простыми сиденьями и некрашеными зеркалами (812 автомобилей). Доля автомобилей с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 4659% (20 машин).

Из 30 тысяч проданных Rio за пять месяцев количество седанов составляет 24 356 единиц. Самая популярная версия — с двигателем 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 долларов. Но в целом россияне чаще выбирают 213-литровый двигатель и «автомат», а самая популярная версия с таким двигателем — хорошо оснащенная Rio Luxe с автоматической коробкой передач — машины 1,6 продавались не менее чем за 3708 долларов.

Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены стартуют от 9 долларов. На втором месте с результатом 926 автомобилей — более дешевый Trendline с «механикой» и ценой от 2169 долларов. При этом в целом машин с МКПП продается чуть больше, чем с АКПП. Доля дорогих версий Highline стоимостью более 8 долларов невелика.

 

Стоимость Весты в самой полной комплектации будет на 100 тысяч меньше, чем у конкурентов, что должно полностью компенсировать некоторые недостатки тольяттинского автомобиля. Вопрос о том, у какой из трех машин лучше набор оборудования, остается открытым, и конкурентам нечем компенсировать преимущества всеядной подвески и более просторного салона. Еще одним немаловажным достоинством Весты является ее большой дорожный просвет, и такая русификация, безусловно, более актуальна, чем подзабытый в России УКВ-диапазон. И его никак не испортить даже служебным языком инструкции по эксплуатации.

 

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Лада Веста против Киа Рио и Фольксваген Поло

Поло седан или солярис. Сравнение Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

На просторах российского авторынка столкнулись две культовые модели – новый Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Первый – новичок, который в совершенно новом теле делает свои первые шаги по стране. А второй – проверенный временем ветеран, заслуживший звание народного автомобиля не только в Германии, но и в России.

В первом квартале этого года продано 19 468 автомобилей Hyundai solaris и 14 168 автомобилей Volkswagen polo… Статистика показывает, что новинка от корейского производителя произвела на покупателей сильное впечатление и покорила их сердца.

Volkswagen Polo находится в руках владельцев в России уже 7 лет. Сможет ли он противостоять совершенно новому Hyundai Solaris, который в своем новом поколении ворвался в сегмент бюджетных автомобилей? Об этом мы и поговорим сегодня, потому что тема интересная, и обе машины действительно бестселлеры. Долгожитель Поло очень успешно продается в России, да и предыдущее поколение Соляриса тоже славилось выдающейся популярностью.

Симпатии зрителей также говорят о жесткой борьбе между двумя автомобилями. Относительно недавно появившийся в 2017 году Хендай Солярис в новом кузове сразу же завоевал симпатии автомобилистов. Да и надоевший Volkswagen Polo немного сдался, хотя его дизайн нельзя назвать устаревшим, к тому же Folz не так давно прошел рестайлинг и к нему добавили светодиодные ходовые огни, и он даже может сам освещать дорогу. Но, конечно, это предложение не бесплатно.

Внутри Фольксваген Поло видна немецкая строгость, четкость и лаконичность, хотя бросаться в глаза нечем. В Хендай Солярис салон интереснее, передняя консоль больше ориентирована на водителя и немного повернута к нему. Приборная панель яркая и четкая. Под передней консолью есть удобная ниша для смартфона, две розетки 12В, разъем для USB и AUX. В Polo флешку придется втыкать прямо под экран мультимедиа.

Два не брата акробата

Хотя оба автомобиля позиционируются как бюджетный сегмент, язык не повернется назвать их бюджетниками, когда смотришь на ценники максимальных комплектаций. Хотя Polo предлагается по стартовой цене 599 900 рублей, за эту сумму вы получаете совершенно пустую машину, двигатель мощностью 85 лошадей, есть только МКПП и АБС. Нет даже магнитолы и обогрева, по крайней мере водительского сиденья. Тестовая машина в максимальной комплектации Highline и плюс допы — 9.97 540 рублей, почти миллион! Для «бюджетного» сегмента.

Хендай Солярис ничем не отличается от Фольксвагена особой дешевизной. А вот Солярис выглядит намного свежее и внешне похож на более дорогую Элантру. Он пестрит обилием хрома, новой, уже стандартной, угловатой решеткой радиатора и совершенно не похож на предыдущий Солярис. После старта продаж базовая версия Соляриса стартовала с 599 тысяч рублей, сейчас же ценники поменялись и просят 624 9.00 рублей за базовую версию Active. А тестовая машина в комплектации Elegance даже перевалила за миллион — 1 015 900 рублей.

Однако, оказавшись рядом с этим автомобилем, понимаешь, почему установлен такой ценник. По меркам своего класса Солярис может похвастаться удобным подъездом, камерой заднего вида с изменяемой разметкой для более тонкой парковки. Также в нем есть парктроник, датчики света и дождя, неплохая мультимедиа с поддержкой AndroidAuto и Apple CarPlay. В максимальной комплектации новый Солярис даже не хуже новой Элантры, если не считать жесткого пластика. Также производит впечатление новый стиль автомобиля, чувствуется, что он повзрослел и готов перерасти свой сегмент.

Что касается Polo, то тут чувствуется его довольно солидный возраст. Маленький мультимедийный экран без навигации, музыка не такая богатая, как у конкурента, и самое неприятное — крохотные зеркала. В отличие от полноценного большого подлокотника в Hyundai Solaris, в Volkswagen Polo есть небольшой откидной подлокотник с нишей, действительно для мелочей. Перед селектором КПП тоже есть ниша, но она не очень удобна. Зато Volkswagen Polo может похвастаться круиз-контролем, салонным зеркалом с автозатемнением, парктроником по периметру автомобиля. Также у Поло больше места на заднем диване, чем у Соляриса.

Сравнивая багажники, хотелось бы отметить удобство их использования в Поло, проем удобнее и шире, чем в Солярисе. На багажнике Поло две ручки для его закрывания с обеих сторон, а у Соляриса только одна. Обе машины имеют полноразмерные запаски с органайзерами под полом. Для Фольксвагена в качестве опции можно заказать запаску на легкосплавном диске.

Всего доброго

Обе машины имеют шестиступенчатые АКПП, но по-настоящему порадовал только Солярис. Переключения плавные и адекватные, коробка срабатывает когда нужно. Поло, наоборот, огорчил своей коробкой. Переключения дергаются, что может раздражать в пробках и может сильно раздражать в спортивном режиме. Но не исключено, что коробку просто угробили на тестовых машинах. В 2016 году вышла прошивка для машины Поло, которая должна была избавиться от неприятного залипания агрегата, но конкретно в этой машине неприятные толчки присутствуют.

У Volkswagen Polo колесная база короче на 47 мм, но при этом задним пассажирам сидеть в нем удобнее. А вот в комплектации Prestige Hyundai Solaris может предложить даже задний диван с подогревом. Также у поло нет задней подсветки.

Что касается разгона, то Solaris опережает Polo с места, но затем Volkswagen сокращает отставание. По документам Hyundai действительно быстрее 11,2 секунды против 11,7 у Polo, но это при том, что разница в лошадиных силах в пользу Solaris. Такое поведение двигателя не совсем понятно. Но в Hyundai Solaris инженеры постарались и хорошо настроили коробку передач и чувствительность педали газа, благодаря чему он быстро стартует с места. Но не забывайте, что такая острая педаль газа может сыграть с водителем злую шутку в тесной пробке или при тесной парковке.

Технические характеристики

Модель	Volkswagen Polo V — фейслифтинг 1.6 AT 110 л.с.	Hyundai Solaris II 1.6 AT
Тип двигателя	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	110	123
Рабочий объем, см 3	1598	1591
Мощность, л.с.	110 при 5250 об/мин	123 при 6300 об/мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об/мин	150 при 4850 об/мин
Средний расход топлива, л/100 км	7,0	6,6
Город, л/100 км	9,8	8. 9
Шоссе, л/100 км	5,4	5.3
Тип топлива	Бензин	Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с	12.1	11.2
Максимальная скорость, км/ч	187	192
Тип коробки	Автоматический (6 шагов)	Автоматический (6 шагов)
Длина, мм	4390	4405
Ширина, мм	1699	1729
Высота, мм	1467	1469
Колесная база, мм	2553	2600
Снаряженная масса, кг	1217	1198
Объем багажника, л	460	480

Обе машины можно заправлять бензином АИ-92, кушают его без проблем, средний расход в городском цикле составил 9 литров на сотню, это с учетом больших пробок. А вот тюнинг шасси Hyundai заслуживает особого внимания. Настроен он отлично, такого поведения не ожидаешь от машины такого класса. Руль легкий и одновременно информативный, седан четко следует по заданной траектории даже на не очень ровной дороге. На волнах и пятнах он уверенно держит дорогу. А это массовый, полностью серийный образец.

Опции и цены

Комплектации и цены Hyundai Solaris и Volkswagen Polo указаны для автомобилей 2017 года выпуска.

Фольксваген Поло также имеет хорошую настройку шасси, управлять им довольно приятно. На хорошей дороге ведет себя как Хендай Солярис? Машина чувствует себя хорошо. Но когда хороший асфальт заканчивается, каждую выбоину на дороге чувствуешь руками, вибрации часто передаются на руль, а подвеска так и норовит дать отбой. Однако Поло гораздо тише корейца.

Тест-драйв видео

Производитель дает гарантию на Volkswagen Polo 3 года или 100 000 км пробега, тогда как официальная гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и обе машины справились с возложенными на нее задачами. Некоторые лучше, некоторые хуже. Активным водителям можно порекомендовать Hyundai Solaris, он неплохо управляется, лучше справляется с неровностями дороги. Благодаря великолепному современному дизайну он выглядит очень свежо. А вот задним пассажирам в нем будет не очень комфортно, места в нем на порядок меньше, чем в Поло. Volkswagen Polo более сбалансирован для более тихой и управляемой езды. Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отведет вас и ваших детишек в ближайший парк. Также в пользу Polo играет психологический эффект немецкого качества. Хотя Солярис собран и продуман очень хорошо, о чем свидетельствуют тесты.

Но окончательный выбор всегда за вами, наше дело рассказать лишь о нюансах каждой из машин, но бремя выбора полностью ложится на ваши плечи.

Сегодня, в условиях затянувшегося финансового кризиса, многие люди ищут лучший автомобиль, который будет соответствовать определенным критериям:

• Современный и надежный;
• Безопасно и доступно.

Именно к таким моделям относятся Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Три машины — два корейца и один европеец. То есть совершенно разные принципы выпуска своей продукции у производителей. Неудивительно, что сделать лучший выбор сложно. Именно по этой причине мы предлагаем сравнить, что лучше: Киа Рио, Хендай Солярис или Фольксваген Поло.

Оценивать эти автомобили мы будем по нескольким важным критериям.

Внешний вид и особенности оснащения салона моделей

Итак, корейцы. Внешний вид этих автомобилей довольно интересный и современный. Сразу видно, что производители сделали ставку на молодое поколение автомобилистов, так как внешний вид обеих моделей достаточно агрессивен. Да, это не элитные спортивные автомобили, но и не самые простые бюджетные автомобили, которые явно предназначены только для перемещения человека из пункта А в пункт Б.

Чем может ответить Volkswagen Polo? и немец ничем не хуже по экстерьеру. Правда, проектировщики ориентировались на несколько иную категорию потенциальных покупателей. Эта модель явно рассчитана на типичного представителя среднего класса, который живет в городе, работает в хорошей конторе, имеет красивую жену и пару детей.

Что в салоне? В салоне всех трех конкурентов можно увидеть так называемый универсальный стандарт. То есть ничего лишнего и особенного за реальную стоимость машин. Недорогой пластик, но очень качественно оформленный, обычные, но вполне удобные кресла, минимум технологических включений, но все достаточно интересно и удобно для рядового покупателя. Хочет ли человек улучшения? Пожалуйста!

Самостоятельно меняйте внутреннюю отделку, устанавливайте мощную аудиосистему и прочие прибамбасы для вашего имущества.

Технические характеристики трех транспортных средств

Если сравнивать в этом плане Хендай Солярис, Киа Рио и Фольксваген Поло, то тоже получается неоднозначная картина. Дело в том, что серьезных отличий в технических характеристиках вы не найдете. Да, определенная разница есть, но она минимальна.

• Например, в корейских автомобилях используются два варианта бензиновых двигателей;
• Немец — три, тоже на бензине.

Да, у Polo выбор лучше, но корейские варианты мощнее:

• Мощность немецких силовых агрегатов от 90 до 110 лошадиных сил, при объеме 1,6 литра;
• Мощность моторов, устанавливаемых на Хендай Солярис и Киа Рио, составляет 108/124 лошадиных сил при объеме 1,4/1,6 соответственно.

Все остальное тоже довольно похоже и стандартно: тот же тип подвески, тормозные системы и так далее. Даже в выборе коробки передач покупатель не сможет сильно выиграть, так как во всех трех случаях предлагается как АКПП, так и МКПП. Правда, для Соляриса предусмотрен шестиступенчатый автомат, чем не могут похвастаться два его конкурента.

Возможно есть существенная разница в стоимости моделей? Сравним:

• Хендай Солярис. Цена от 375 до 582 тысяч рублей в зависимости от комплектации и комплектации;
• Киа Рио. Стоимость от 380 до 600 тысяч рублей;
• Фольксваген Поло. Можно найти от 385 000 руб. Крайняя планка примерно на уровне конкурентов.

То есть серьезных отличий по этому критерию нет.

Да, выбор сделать действительно сложно. Поэтому потенциальному покупателю рекомендуется прислушаться к следующим советам:

1. Узнайте, какие бонусы предоставляет тот или иной продавец.
2. Получить информацию о сервисном и гарантийном обслуживании — по какому из вариантов это будет стоить дороже? Узнайте о наличии сервисных центров в местах, где будет эксплуатироваться автомобиль.
3. Прислушивайтесь к собственным ощущениям при рассмотрении всех трех предложенных вариантов.

С момента своего создания оба седана не покидали рейтинг самых популярных моделей рынка и неизменно находятся на вершине. А Polo — настоящий долгожитель, он выпускается уже 7 лет! Способен ли он выдержать натиск нового Соляриса?

Volkswagen polo

Hyundai solaris

19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo продано за первые 4 месяца текущего года. Тем более что хэтчбеков Solaris больше нет и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А не поэтому ли большинство наших подписчиков в Instagram проголосовало за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo действительно завоевал популярность за эти годы, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком устарел. Кроме того, пару лет назад Polo взбодрили рестайлингом, выдали светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он может освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентная вещь для «бюджетника»!

Volkswagen Polo

Hyundai Solaris

Про салон Поло даже и говорить нечего — Фольксваген! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль чуть повернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а в удобной нише перед селектором автомата легко поместится любой смартфон. Также есть 2 розетки на 12В, входы USB и AUX. Volkswagen заставляет втыкать флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, отсутствие круиз-контроля можно решить, заказав правый блок кнопок на руле от Hyundai Elantra и установив его (по крайней мере, на автомобили с приборкой Supervision). Бардачки обоих седанов лишены подсветки

Hyundai Solaris даже дороже, хотя выглядит ярче Polo (и не только из-за цвета кузова), и старше своего предшественника. От более крупного Hyundai ему досталось обилие хрома, угловатая решетка радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). Причем ценники на Солярис переписали уже через три месяца после его появления в дилерских центрах – если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то теперь за нее просят минимум 624 900! Цену на «наш» Solaris Elegance назвать как-то неловко — со всей возможной комплектацией это 1015,900 руб.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Однако комплектация действительно впечатляет по меркам этого класса – удобный подъезд, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задних сидений. Плюс классный мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и AndroidAuto, удобный интерфейс и навигация. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне, он везде жесткий.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, навигационных карт нет, музыка не такая мощная, как в Hyundai, обзорность ухудшается крошечными зеркалами. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как в Солярисе, только боковая «откидная», а ниша перед селектором автомата слишком мала и неудобна. Зато Поло может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автозатемнением и парктроника спереди и сзади — все это Солярису недоступно. А вот задним пассажирам в Polo точно больше понравится — втроем в Hyundai тесно, и места для ног нет.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше, чем у Hyundai Solaris, но сзади у Polo просторнее! Правда, сидеть пассажирам придется в темноте — заднего освещения в Polo нет. Солярис с пакетом Престиж даже предлагает подогрев.

Что с водителем? Мы взяли оба седана с шестиступенчатыми АКПП, но, несмотря на разницу в 13 «лошадей» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км/ч, а сотню они набирают примерно то же самое, хотя по паспорту Соляриса должно быть быстрее — 11,2 секунды против 11,7. Но это при разгоне в пол, а во всех остальных режимах Соляриса предпочтительнее — он наконец-то отучился рваться вперед при малейшем касании педали, и коробка работает плавно.

Пользоваться багажником Polo удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Закрывающие ручки расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai такая есть). В метро стоят полноразмерные запаски, а у Polo литые (опция за 10 690 руб.). Петли упрутся в негабаритный груз

Polo не только огорчило, но и насторожило поведение машины — неужели она «прокаталась» за 30 тысяч километров? Так или иначе, но он переключался рывками, особенно при переключении «вниз» со второй на первую передачу, что раздражало в пробках. А в спортивном режиме эти толчки переходили в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как это и с Ford Fiesta седан, и с . Более того, существует официальная обновленная «прошивка» шестиступенчатой ​​коробки Aisin, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть загружена на тестовую машину 2016 года. Так что спишем это на состояние конкретного экземпляра.

Volkswagen polo

Hyundai solaris

Двигатели Volkswagen и Hyundai также можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л/100 км.

Но еще труднее поверить в настройки шасси Solaris. Из головы не выходит мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на стандартных шинах Nexen. Атаковать повороты с ним одно удовольствие! Причем не обязательно, что под 16-дюймовыми колесами есть даже асфальт — Солярис не соскакивает с траектории на заплатах и ​​стыках, не качается на волнах, да и вообще позволяет не церемониться с дорожными дефектами . Такое же поведение мы замечали и по ходу, но потом закрались подозрения, что Hyundai специально подготовил машины. Ан нет, этот Солярис уже из партий.

Фольксваген Поло тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он стоит не менее уверенно, чем Солярис. Однако Polo не любит резких неровностей вроде стыков или люков и отвечает на это грубой работой подвески, иногда перенося удары на руль. «Немец» из Калуги подготовлен к плохим дорогам хуже, чем «кореец» из Санкт-Петербурга. Но Поло однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой седан лучше? Оба не плохие! Для активных водителей рекомендуем Hyundai Solaris – он подкупает своей «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и эффектным внешним видом. А как быть пассажирам, если сзади тесновато, а багажник менее удобен, чем у Поло? Качества Фольксвагена, наоборот, сбалансированы в полном соответствии с консервативной внешностью – он примерный семьянин, в нем могут разместиться пятеро человек со всеми их пожитками и опциями. И многие до сих пор выбирают его за заветный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что будет, если мы сравним новый Hyundai Solaris с каким-нибудь другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — возьмем Солярис на механике и. .. «Ладу Весту»!

P.S. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно же, сравним их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста. В общем, спор будет жарким. Присоединяйтесь к нам. И подготовьте свои вопросы.

Модель
ДВС типа	Бензин	Бензин
Мощность, л.с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об/мин	123 при 6300 об/мин
Крутящий момент, Нм	153 при 3800 об/мин	150 при 4850 об/мин
Средний расход условного топлива, л/100 км	7,0	6,6
Город, л/100 км	9,8	8. 9
Шоссе, л/100 км	5,4	5.3
Разгон с места до 100 км/ч, с	12,1	11.2
Максимальная скорость, км/ч	есть	есть
Тип коробки		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм	есть	есть
Ширина, мм	есть	есть
Высота, мм	есть	есть
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин./макс., л	есть	есть

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые имеют на его фоне как преимущества, так и недостатки.

В результате идет борьба за покупателя на рынке новых и подержанных автомобилей. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои автомобили максимальными преимуществами.

Volkswagen Polo и Renault Sandero сравнение

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Цена Renault Sandero колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Не редко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Фольксваген Поло против Фольксваген Джетта

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах. Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически у каждого владельца Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Polo на Jetta.

Также автовладельцы жалуются на плохую синхронизацию Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня о клапана, в результате чего они загибаются. Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготовлены из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования. Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Минус Фокуса — постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги стеклоочистителей. Очень часто перетираются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является высокая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис – плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом техническом обслуживании, которое Lada Vesta обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно обнаружить сквозные отверстия в водостоках и арках задних колес.

Коробка передач Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации способен пройти до капремонта пробег более 300 тыс. км. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

А Солярис просто обожает:

Солярис беру в любом состоянии и с любым пробегом — все равно уйдут!

Покупатели у него не избалованные: «Не сломаюсь: налог возьму».

А на рынке новых автомобилей «Солярис» произвел историческую сенсацию, став абсолютным лидером продаж в конце своей конвейерной карьеры — даже вытеснил «Ладу»! В этом году повторить оглушительный успех практически невозможно, потому что в начале года петербургский завод был остановлен, чтобы начать выпуск Solaris второго поколения. На тест взяли

(123 лс) с 6-ти ступенчатым автоматом и в максимальной версии Elegance (979 900 руб.). Основным конкурентом является Volkswagen Polo, продажи которого Solaris удвоили в прошлом году. У него 110‑сильный двигатель и 6‑ступенчатый автомат (982 620 рублей).

Lada Vesta долго гремела, но постепенно набрала такие обороты, что к концу 2016 года стала популярнее Polo — четвертое место в статистике продаж в России! Тестовая Веста — с двигателем 1.6 и роботизированной 5-ступенчатой ​​коробкой передач АМТ (686 900 руб.).

Это трио дополняет седан Ford Fiesta (970 000 рублей) на четверку. Также у него есть двигатель 1.6 (120 л.с.), который работает в паре с 6-ступенчатым преселектором PowerShift.

Hyundai solaris Близнецы Solaris, седаны Accent и Verna, дебютировали в прошлом году. Производство Соляриса в Санкт-Петербурге стартовало только в феврале 2017 года по российским условиям. Два двигателя и два типа трансмиссии. Хэтчбека не будет. ДВИГАТЕЛИ: 9Бензин 0029: 1.4 (100 л.с.) — от 599 000 руб. 1.6 (123 л.с.) — от 724 900 руб.	Седан дебютировал еще в 2010 году. Его собирали на заводе в Калуге. В 2015 году он прошел рестайлинг и получил (на базе линейки EA211) индекс CWVA, пришедший на смену двигателям CFNA. Есть версия с турбомотором и роботизированной коробкой DSG. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1,6 (90 л.с.) — от 599 900 руб. 1.6 (110 л.с.) — от 679 900 руб. 1.4T (125 л.с.) — от 793 900 руб.
Лада Веста Дебютировала в конце 2015 года. Сборка — в Ижевске. Долгожданный запланирован на конец этого года. Двигатели 1,6 и 1,8. Последний идет только с роботом АМТ, но обещают и версию с механикой. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.6 (106 л.с.) — от 545 900 руб. 1.8 (122 л.с.) — от 648 900 руб.	Ford fiesta Дебютировал в России в 2015 году, хотя это только рестайлинговый автомобиль 2008 года. Сборка — на заводе в Набережных Челнах. Доступен для продажи. Двигатель 1.6 предлагается с тремя уровнями наддува. Коробка — механическая или роботизированная PowerShift. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 1.6 (85 л.с.) — от 649 000 руб. 1.6 (105 л.с.) — от 745 000 руб. 1.6 (120 л.с.) — от 940 000 руб.

Младший и старший

Подобно маленькой девочке, пытающейся сделать взрослый макияж, Солярис накрасилась, чтобы быть похожей на свою старшую сестру. Попытка удалась, так как никто в потоке не обращает внимания на главную новинку года. Младший стал солиднее, избавившись от нарочитой «азиатчины» первого поколения. Поло выглядит простовато на его фоне. Но это благородная простота интеллигента, знающего себе цену и не стремящегося подчеркнуть свое положение. С момента дебюта прошло почти семь лет, а Polo седан не устарел.

Hyundai Solaris
У Hyundai самая элегантная мультимедиа. Но TomTom не успел оценить качество карт — они не скачались. У Hyundai самая элегантная мультимедиа. Но TomTom не успел оценить качество карт — они не скачались.

Что выбрать Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. Выбираем лучший автомобиль между Kia Rio, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo

Класс так называемых «бюджетных» автомобилей растет с каждым годом. Мировые автопроизводители наперебой объявляют о начале разработки моделей, которые будут еще лучше и еще дешевле. И это неспроста. Насыщенная Европа практически исчерпала потенциал роста продаж автомобилей, и им сейчас не до автомобилей — им бы заняться экономикой…

А вот развивающиеся страны, в том числе и Россия, после кризиса только набирают обороты а их рынки для автогигантов — грунтовое поле, на котором сейчас сосредоточено все внимание. Только предпочтения и вкусы бедняков, но успевших накопать некоторое количество жителей, сильно отличаются от европейских. Главный критерий это максимальная машина за минимальные деньги. А так, что должен быть и седан в солидном кузове, и двигатель помощнее, и багажник побольше. Все остальное вторично.

Всем этим требованиям полностью отвечает и Солярис, и Поло Седан. При этом каждый из них предлагает вполне современный и безопасный дизайн, а также хороший перечень оснащения. Да и стоимость «бюджетников» в сопоставимых версиях практически одинакова. И это основная головная боль потенциальных покупателей.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 /4

Казалось бы, Volkswagen, сокрушающий свой авторитет на протяжении многих лет, в статистике продаж по определению должен занимать строчку выше корейского Hyundai. Но как бы там ни было! В 2011 году Solaris был продан в России тиражом 9 экземпляров.7 243 штуки, заняв первое место среди проданных «иномарк». А Поло даже не второй и не третий, а всего лишь пятый. При этом его результат (52 100 штук) почти в два раза ниже, чем у «коллеги» из Южной Кореи.

Тот же фольксвагеновский консерватизм характерен и для салона Polo. Интерьер все такой же выверенный до мелочей, но скучноватый. Плюс немцам приходилось экономить на отделочных материалах. А вот к эргономике претензий по-прежнему нет. Все продумано, функционально и удобно. Некоторое ощущение доброты усиливает стилистическое сходство интерьера с отделкой старых моделей Volkswagen.

В Polo Sedan удобно устраиваться за рулем, а помогают хорошие диапазоны регулировок сиденья и регулируемый в двух положениях руль. А вот само место водителя в Солярисе было приятнее. Его профиль имеет более развитую боковую поддержку и, соответственно, лучше держит кузов в поворотах. К эргономике корейский автомобиль тоже не особо привередлив. Контроль всех второстепенных функций — это то, куда падает глаз и тянется рука. Жаль, что руль регулируется только по углу наклона. А вот внутреннее убранство «корейца» интереснее. Вид портит только большой черный штекер магнитолы.

А вот на заднем сиденье Соляриса пассажирам выше среднего роста будет тесно, особенно в области головы. А вот багажник объемом 465 литров точно порадует будущего владельца. Двигатель Hyundai мощностью 123 лошадиных силы придает автомобилю очень хорошую динамику. В общем, «Кореец» — самый мощный и быстрый «бюджетник» из всех, что продаются в России. Коробка передач с очень четким механизмом переключения тоже помогает в разгоне. Правда, после бодрого старта на первой передаче вторая почему-то слегка «проваливается» при разгоне, и снова Солярис подхватывает на третьей.

В движении Hyundai не справляется с лучшими настройками подвески и рулевого управления. Управлять корейским седаном на скорости приходится с напряжением: во-первых, из-за слишком легкого руля, во-вторых, из-за постоянных рывков с траектории на плохой дороге. Солярис хоть и хорошо глотает ямы, но только пока остается легким. Не секрет, что на корейском седане на заводе дважды меняли задние амортизаторы и пружины, но сбалансировать управляемость корейцам не удалось. Сзади в Polo Sedan места чуть больше, чем в Solaris, как в плане места для ног, так и над головой. Багажник, наоборот, немного меньше, но имеет более широкий проем, что облегчает его загрузку.

Далеко не новый, но проверенного временем двигателя 1.6 мощностью 105 лошадиных сил Фольксвагену хватает. Но крутить надо сильнее, а немецкий двигатель намного громче корейского. Динамичному разгону мешает и задемпфированная педаль газа, которая с задержкой реагирует на нажатие. Зато Polo Sedan управляется и держит дорогу гораздо лучше Соляриса. Реакции руля точны и информативны. Да и подвеска работает намного собраннее, защищая пассажиров от ям, а водителя от нервного руления. Дальняя поездка в Фольксвагене будет заметно комфортнее. В итоге сказать, что этот автомобиль хороший, а этот плохой, по отношению к тестируемым Polo Sedan и Solaris не получится: оба вряд ли разочаруют будущего владельца. По совокупности параметров оба седана являются достойными соперниками друг другу, однако в ездовых дисциплинах Фольксваген все же предпочтительнее. Но почему же тогда такая разница в результатах продаж? Это просто. У Hyundai Solaris есть козырь в рукаве в виде двигателя 1.4, который на 2 силы мощнее фольксвагеновского 1.6, а стоит такой Солярис значительно дешевле. Кроме того, версии корейского седана с автоматической коробкой передач также становятся доступнее. Но есть еще хэтчбек Hyundai Solaris, который, в отличие от пятидверного Polo, всего на 10 000 рублей дороже седана.

Итак, двукратное превосходство в продажах Hyundai Solaris над немецким аналогом заключается в грамотной ценовой политике и широте предлагаемых версий. Это не значит, конечно, что VW ошибся с ценой, просто прав был Hyundai. Особенно четко. Есть еще две детали, на которые стоит обратить внимание, когда речь заходит о количестве проданных автомобилей. Первый — это 5-летняя гарантия (хотя и ограниченная) на Solaris против 3-летней гарантии на Polo Sedan. Так как такие автомобили чаще покупают межсезонье-два, лишние два года вполне могут быть аргументом в пользу, даже если на эти два года покупатель привязан к дилерскому центру. Вторая деталь связана не с самими автомобилями, а с их производством. Солярис и Поло Седан – автомобили, которые были в дефиците еще до того, как появились в дилерских центрах. В первые месяцы продаж покупатели скупали все, что предлагалось, и объемы производства Hyundai были выше.

Цены на Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan

Стоимость Hyundai Solaris Sedan начинается от 443 000 рублей за версию с двигателем 1.4 (107 л.с.), МКПП в комплектации Classic, которая предлагает ABS, передние подушки безопасности, передние электрические стеклоподъемники, центральный замок без ДУ, электроусилитель руля, бортовой компьютер и цвет металлик. В базовой версии Polo Sedan с двигателем 1,6 МТ (105 л.с.) дешевле – 429 100 руб. Однако у Volkswagen не будет ABS и металлической краски, а все четыре окна будут открываться с помощью кнопок. Но главное преимущество базового «корейца» в том, что его можно по желанию дооснащать различными пакетами опций. В Polo можно добавить только радио ABS и MP3. Солярис с четырехступенчатой ​​АКПП, двигатель 1.4 в комплектации Оптима с опциональной магнитолой за 10 500 руб., содержит в общем-то набор всех необходимых опций и будет стоить 520 500 руб. Те же параметры с двигателем 1.6 увеличат стоимость «корейца» до 540 500 рублей. Volkswagen с шестиступенчатым «автоматом» и таким же набором опций стоит 569 долларов.,100 руб. В максимальных комплектациях оба автомобиля предлагают очень богатое оснащение, которое ранее было доступно только покупателям автомобилей на один, а то и на два класса выше. Самый дорогой Hyundai Solaris 1.6 с АКПП и навигацией стоит 687 000 рублей. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline — 681 000 руб. Правда, немецкая машина не умеет давать направления.

Портал выбора сайта

Если выбирать наиболее сбалансированную версию того или иного автомобиля, то перед нами Hyundai Solaris с двигателем 1.4 (107 л.с.) и механической коробкой передач. Такой автомобиль достаточно динамичный и экономичный. Из всех возможных версий именно Оптима с опциональным головным устройством подойдет «бюджетнику». Эта версия не предлагает ничего лишнего и при этом имеет все необходимые опции. Цена 485 500 руб. У Volkswagen Polo Sedan нет выбора моторов. Только 1.6 мощностью 105 лошадиных сил. А версия Comfortline с тем же добавленным MP3-радио и механической коробкой передач остается весьма привлекательной по цене. Итого: 523 200 руб.

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые имеют на его фоне как преимущества, так и недостатки.

В результате идет борьба за покупателя на рынке новых и подержанных автомобилей. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои автомобили максимальными преимуществами.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Рено Сандеро колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Фольксваген Поло.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Не редко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом очень часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta

Главный недостаток Jett — слабая подвеска. Он не предназначен для использования на внутренних дорогах. Очень часто слышен характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически у каждого владельца Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Polo на Jetta.

Также автовладельцы жалуются на плохое время Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударами поршня о клапана, в результате чего они загибаются. Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготовлены из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются реже. Стоимость автомобиля колеблется от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования. Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Focus является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги стеклоочистителей. Очень часто перетираются провода, которые примыкают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и возгоранию автомобиля.

Преимуществом Ford Focus является достаточно высокая ремонтопригодность основных агрегатов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является высокая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Volkswagen Polo не такая жесткая. Это позволяет более плавно проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис – плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный дорожный просвет, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Лада Веста обеспечить не может. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Renault Logan хорошо противостоит коррозии, но часто в водостоках и арках задних колес можно обнаружить сквозные отверстия.

Коробка передач Рено Логан намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации способен пройти до капремонта пробег более 300 тыс. км. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

Эти 2 автомобиля завоевали доверие наших граждан — это подтверждается большими продажами этих автомобилей. Предлагаю разобраться с вами на счет этих автомобилей.

О внешности этих автомобилей говорят, у Polo строгие и солидные черты, мелкие детали отделки, но все равно скучновато.

Поскольку немецкий концерн экономит буквально на всем, в принципе, как и корейский производитель, в обеих машинах использовалась недорогая продукция. Водительское сиденье в Polo оснащено широкой регулировкой, а руль регулируется в 2-х положениях.

Внешний вид Солярис выглядит более молодежно, подходит для водителей от 30 до 40 лет. Корейское водительское кресло более удобное, с отличной боковой поддержкой, в таком кресле человек не съезжает на крутых поворотах.

Опытные водители говорят, что поначалу трудно почувствовать размеры этих автомобилей — это требует привычки. Этот момент касается проблемы, что не видно ни спереди, ни сзади автомобиля, но зеркала на машинах отличные.

Салон автомобиля

Что можно сказать об эргономике этих автомобилей? У этих экземпляров все приспособления там, где и должны быть, все под рукой. Есть люди, которые считают, что у Соляриса более занимательный салон, и координация оптики находится слева, а у Поло она расположена отдельно. В Солярисе больше места на передних сиденьях, в Поло больше места на задних сиденьях. В «Солярисе» высокий мужчина прислоняется к крыше.

Сравнивая салон обоих автомобилей, делаем выводы о хорошем вкусе немецких производителей. А вот на Солярисе дизайн выглядит лучше. В Polo обивка салона и пластиковые детали выглядят чуть хуже. В Solaris больше внимания уделяем сиденью водителя, которое поддерживает его при резких движениях.

Видео

Старт продаж этих автомобилей в России

Volkswagen Polo начал продаваться в нашей стране весной этого года. На нашей территории этот седан является самым доступным автомобилем. Продажи нового Соляриса начались в середине этого лета.

Комплектация

По мнению многих водителей, у корейского автомобиля не очень хорошо настроена подвеска, а также регулировка руля. Трудно управлять автомобилем на высокой скорости. Профессионалам производства не удастся добиться баланса согласования автомобиля, так как заменены задние пружины и стойки амортизаторов.

Что касается Polo, то его балансировка значительно лучше, это проявление выражается в хорошей чувствительности руля и отличном отражении подвеской различных ухабов. Делаем вывод, что в этом нюансе Polo будет наиболее подходящим.

Двигатель, представленный в нашем Polo, имеет только один агрегат объемом 1,6 л. мощность 105 лошадиных сил, топливо бензин. У Соляриса 2 мотора: первый — 1,4 лита. 107 лошадиных сил, второй — 1,6 л. 123 лошадиные силы По словам водителей, даже старый двигатель — это 4-ступенчатый автомат. комфортнее и динамичнее, чем «шестерка» автомат на немецкой машине. Солярис потребляет гораздо меньше топлива по сравнению с Поло, что считается хорошим плюсом.

Сравним эти автомобили в базовых комплектациях с МКПП, 1,6 лита у обоих конкурентов, но с другими силовыми агрегатами: у корейца 123 лошадиные силы, у Polo всего 105 лошадиных сил.

• Солярис работает на бензине АИ-92, с крутящим моментом 155 Нм, при 4200 об/мин
• Polo тоже работает на бензине, но на АИ-95 крутящий момент 153 HM, при 3800 об/мин.
• Марка из Кореи имеет пружинную, полунезависимую заднюю подвеску; у марки из Германии подвеска торсионная, полунезависимая.
• У Соляриса барабанные тормоза, у Поло дисковые.

Что касается различных функций, у Polo есть задние электростеклоподъемники, но нет бортового компьютера. Зато у немецкой машины есть звуковоспроизводящая система, легкосплавные диски и сигнализация.

Размеры (изменить)

• Длина: Vw — 4 м 38 см; Солярис — 4 м 37 см
• Ширина: первая — 1 м 69 см; второй — 1 м 70 см
• Высота: Vw — 1 м 46,5 см; Солярис — 1 м 47 см
• Клиренс: 17 см против 16 см
• Топливный бак V — 55 лит за первый и только 43 за второй
• Полная масса: 1 т 660 кг против 1 т 565 кг
• Наибольшая скорость такая же — 190 км/ч

Цена этих автомобилей

Из всех бюджетных вариаций на Солярис подходит пакет Оптима со штатной стереосистемой. В этой версии нет ничего лишнего, и тем не менее она имеет необходимые функции, ее стоимость оценивается в 486 000 рублей.

У Volkswagen Polo нет выбора двигателей, только один, описанный выше. Есть, конечно, в версии Comfortline добавленная стереосистема и МКПП, она будет стоить 524 000 рублей.

Двигатель Соляриса и Поло

Двигатель Соляриса мощнее Поло, 123 «лошадки» придают автомобилю достойную динамичность — он считается и самым быстрым, и одним из самых мощных моторов. Проще говоря, не новый двигатель Поло выдает всего 105 лошадиных сил, но для езды этого достаточно. Едет без надрыва и задыхания двигателя, но динамичной эту модель не назовешь.

И надо отметить, что под капотом Polo всего 1,6 лита. мотор, 16-ти клапанный и уже сказал 105 лошадиных сил. А вот КПП комплектуется как «автоматом», так и «механикой». Hyundai использует 2 двигателя – 1,4 лита. 107 лошадиных сил и 1,6 л. 123 лошадиных силы

Багажник автомобиля

Багажник Volkswagen Polo достаточно вместителен и составляет 420 литов. Багажное отделение Соляриса стоит 455 лит, что считается вполне прилично.

Окончательный вывод

В принципе Фольксваген обязан продавать чуть лучше своего конкурента, но выигрывает Солярис, потому что у него больше выбор в моторной гамме. А то, что Солярис потребляет меньше бензина, занимает лидирующие позиции по продажам. Еще одним преимуществом Solaris является то, что у него 5-летняя гарантия, а у Polo всего 3 года.

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны. Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.

Цена

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, Солярис можно заправлять даже 92-м бензином, да и расход топлива у него чуть ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в «Солярисе» обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена за коробку автомат

Для сравнения приведем цены, по которым эти автомобили продаются с коробкой автомат:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1,6 АТ) обойдется в 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в полной комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автокомплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно большая. Кроме того, для 5

рублей Hyundai предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются по стилю. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но при этом сумели втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные, строгие линии (как у Polo), но кто-то явно не будет в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», необходимо также иметь в виду салон этих автомобилей. Оба неплохие, но салон у «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​«Солярисе», которое находится на левой ручке, а в «Поло» оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo места больше. Много жалоб на Солярис от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях. Если пересаживаются на «Поло», то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение Solaris на высокой скорости оставляет желать лучшего. Рулевое управление трудно контролировать из-за неадекватной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот Солярис в этом плане интереснее. Покупатель имеет возможность выбора между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

Хотя в Solaris используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и комфортна, чем 6-ступенчатый автомат Volkswagen. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и можно отметить меньший расход корейского автомобиля, что является хоть и небольшим, но преимуществом. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как в Фольксваген заливать обязательно только его. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Солярис?

Этот седан отличается следующими положительными сторонами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Независимая задняя рессорная подвеска (у Polo полунезависимая).
4. Более стильный внешний вид автомобиля по современным меркам.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
6. Больше места спереди.
7. Меньшая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в рамках одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних электростеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная звуковоспроизводящая система.
6. Лучшее поведение гусеницы при движении на высоких скоростях.
7. 6-ступенчатый автомат по идее должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за малого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам . Особенно радует 5-летняя гарантия от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем сильно не превосходит другой, оба практически равны.

Так же на различных форумах можно узнать, что у Соляриса есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Этот автомобиль сам по себе является молодежным автомобилем. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительные, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому любой из них можно смело рекомендовать к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Кроме того, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какой из них лучше: Rio, Solaris, Polo и т. д. Необязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

На чем экономят производители, решая задачу поиска золотой середины качества сборки и доступных цен? Корреспондент VN.ru изучил отзывы автовладельцев.

Hyundai Solaris — версия автомобиля Hyundai Accent, адаптированная для эксплуатации в России. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью автовладельцев с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году стала неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более крутых поворотах машину легко заносило, что было небезопасно.

Подвеска нашла неровности на дороге даже там, где их не было. После его доработки в 2012 году машина стала более стабильной, но общая оценка работы отрицательная.

Рестайлинговая версия Соляриса была представлена ​​в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблема «раскачивающейся» подвески устранена.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ильи Плеханова с uk.wikipedia.org — Подвеска жесткая, рулится хорошо, проблем с задней подвеской не почувствовал, — пишет владелец Соляриса 2016. — По хорошей дороге идет уверенно , на плохой нужно тормозить. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сбивается с курса, приходится поправлять руль. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris до сих пор встречаются жалобы на «жесткую подвеску» и плохую управляемость на скорости более 100 км/ч.

Среди оставшихся проблем Соляриса — слабая защита от шума передних и задних арок, в результате ухудшает впечатление слышимость колес и подвески. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но за дополнительные деньги.

Еще одна из самых частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

Про запотевание салона в дождь — ну это у всех проблема. Никакие средства изменения направления воздуховодов, открытие окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение конденсатора и направление потока холодного воздуха на лобовое стекло. В мороз с открытым окном идти не очень. Поменял салонный фильтр — не помогло.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2 В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные изменения: состоялась официальная презентация Rio нового поколения, основанного на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Новый KIA Rio создан на базе версии моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптирован для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отмечали хорошее качество сборки KIA Rio, жалуясь на дороговизну по сравнению с его «собратом» — Hyundai Solaris. В остальном машина не вызывала серьезных нареканий. Подвеска вызвала споры у автомобилистов: одни считают ее «неплохой для себя», другие — слишком жесткой. Среди недостатков KIA Rio также называют низкий дорожный просвет.

Едем по узкой загородной дороге, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, опа, обрыв — а подвеска не только жесткая, но и короткоходная, — владелец новый KIA Rio пишет в своем обзоре. — Надо быть осторожнее там, где проходит дорожная «стиральная доска». Не хватает дорожного просвета; на проселках защита картера срабатывала в паре мест.

«Плохой шум арок, особенно заметно сзади, широкие пороги (штаны непривычно пачкаются при выходе), низковатый передний бампер (средние бордюры выше)», — пишет другой владелец KIA Rio. «Еще одна особенность — жесткая подвеска».

Любопытна и оценка опытного таксиста, купившего для работы новый KIA Rio: «Что вам не понравилось в Rio? Жесткая короткая подвеска. Еще один отзыв — когда ездишь по 600 км в день, очень не хочется высматривать слепую зону.

Polo Sedan: износ двигателя

Несмотря на заверения маркетологов компании, что Volkswagen Polo Sedan специально разработан для эксплуатации в суровом климате России, к морозам автомобиль оказался не готов. У нее плохо заводился двигатель (особенно в версии с двигателем CFNA 1,6 л, 105 л.с.), также автолюбители жаловались на слабую печку и теплоизоляцию. Если обогрев сидений компенсирует водителю холод в салоне, то прогрев обледеневшего лобового стекла зимним утром занимает слишком много времени.

А повышенный износ и прогрессирующий стук в двигателе даже при небольшом пробеге в 50-100 тысяч километров не могут быть преодолены владельцем автомобиля самостоятельно, о чем уже упоминал VN.ru.

По мнению мастеров независимых СТО, причины неисправностей ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, что приводило к «задирам» с последующей шлифовкой диаметра детали . Этот диагноз корреспонденту ВН.ру неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan — члены клуба Volkswagen Polo Sedan. Проще говоря, моторы этих автомобилей едва доживали до истечения гарантийного срока, после чего «умирала» поршневая группа ДВС.

Обновление модели в 2015 году означало «исправление ошибок» и устранение недостатков Polo Sedan предыдущего поколения. Однако старые болячки остались.

«Двигатель кушает масло, мне на межсервисный пробег 15 000 км ушло 3 литра, а на плановый техосмотр я приехал с сухим щупом, то есть по-хорошему, пришлось добавить еще литр», — жалуется владелец Polo Sedan 2016 на форуме drom… — За рулем 25 лет, стиль вождения вполне умеренный. С учетом цены на хорошее масло и довольно высокой стоимости обслуживания эксплуатация машины влетает в копеечку.

Осенью стал чувствовать запах горелого масла в кабине, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. — Ну, я думаю, дело доходит до глушителя. А там катализатор прямо рядом с двигателем. Открыв капот посмотреть уровень масла, да и вообще при общем осмотре (кстати многие жалуются на масляный «жор» этих двс) увидел падение уровня охлаждающей жидкости.

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Поло Седан немало тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня охлаждающей жидкости. Однако нареканий на нестабильную работу двигателя («кушает масло», «дергает поршень» и т.п.) по-прежнему предостаточно.

«Фокус» вышел из строя

Для Ford Focus III использовалась модифицированная платформа Ford Focus II, но с массой доработок, не всегда удачных. Другие технические новшества включают семейство двигателей Ecoboost SCTi и 6-ступенчатую роботизированную коробку передач PowerShift Getrag с двумя сухими сцеплениями (без масляной ванны!). Сбои в работе коробки вызывали и вызывают до сих пор нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего «глючит» в коробке электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III предъявляют жалобы на нестабильную работу коробки передач после 15 000 км пробега. Среди основных неисправностей: отсутствие задней передачи при наступлении холодов, заедание при переключении, а то и полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась практически с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то заметил этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но потом этот недостаток только усилился, и ночью, на большой скорости, бортовой компьютер сообщил мне, что неисправна трансмиссия — срочно в сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге было поменяно сцепление (пробег автомобиля 30 тыс. км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах пытались решить проблему. Мастера прошли обучение в учебных центрах на семинарах по обслуживанию коробок PowerShift. Инженеры Ford доработали сцепление, коробку передач и сальники полуосей, кардинально переработали ПО, что уменьшило количество рекламаций.

Однако прежняя лояльность покупателей к этой модели Ford не восстановилась. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «трюк не удался». Например, по результатам продаж агентства «Автостат» за 2016 год, эта некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

что лучше? На самом деле нынешний Солярис, который очень хорош, во многих своих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, имеющих на его фоне как преимущества, так и недостатки. .

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои машины максимальными преимуществами.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Фольксваген Поло

позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на отсутствие обратной связи. При этом рулевая рейка ломается очень часто. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате этого на облупившейся краске можно увидеть ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Фольксваген Поло против Фольксваген Джетта

Главный недостаток Джетты – слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на отечественных дорогах. Очень часто раздается характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически каждый владелец Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей Поло для Джетты.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня о клапаны, вызывающим их искривление. Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капремонта едва превышает 100 тысяч километров.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготавливаются из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования. Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения дворников. Очень часто перетираются провода, которые прилегают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравнить Volkswagen Polo и Kia Rio можно по таблице ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является большая вместительность и комфортный салон. Цена Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Фольксваген Поло

не такая жесткая. Это позволяет более мягко проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис — плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Lada Vesta является ее проходимость, несмотря на практически идентичный клиренс, который у Vesta составляет 171 мм. Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Лада Веста обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают остановить свой выбор на Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно обнаружить сквозные отверстия в водостоках и арках задних колес.

Коробка передач Рено Логан намного надежнее Поло. Даже при жесткой эксплуатации он способен пройти более 300 тысяч километров до капитального ремонта. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

Популярные автомобили среднего класса «Фольксваген Поло» и «Хендай Солярис» примерно равны по характеристикам и цене. Различия между ними, конечно, есть, но они незначительны. Покупатели, которые только выбирают автомобиль среднего ценового уровня, часто смотрят именно на эти модели и не могут понять, что лучше: Polo или Solaris. Почему-то эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, разберем преимущества и недостатки каждого из них.

Цена

Цена является одним из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МТ) стоит 461 000 рублей. «Солярис» в комплектациях Classic (1,4 МТ) будет стоить 459 000 рулей.

Однако есть некоторые отличия, которые мы указываем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного. «Поло» дороже, но при этом он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Впрочем, «Солярис» можно заправлять даже 92-й бензин, да и расход топлива у него чуть ниже. Но при этом у «Хендай Солярис» в базовой комплектации нет даже замков задних дверей и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в Polo используются уже ставшие классикой электростеклоподъемники, а в Solaris обычные механические ручки. Вот и судите, что лучше: Солярис или Фольксваген Поло.

Цена за коробку автомат

Для сравнения вот цены по которым продаются эти автомобили с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1,6 АТ) обойдется в 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в комплектации (1,4 АТ) обойдется всего в 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП Polo выше почти на 100 000 рублей, а это очень большая разница. Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в комплектацию машины входят подогрев сидений, зеркал, электрозеркала и штатная магнитола, но разница все равно остается большой. Кроме того, для 5

рублей Hyundai предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

По внешнему виду автомобили совершенно разные и отличаются стилями. В частности, «Поло» реализован со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось экономить на всем, они создали неплохой бюджетный автомобиль. Корейцы тоже продали хорошую и дешевую машину, но при этом сумели облечь ее в стильный молодежный кузов.

Конечно, по внешнему виду сложно выделить победителя, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться плавные строгие линии (как у Polo), а кто-то явно не в восторге от всех этих кузовных выпуклостей, которые есть во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты поначалу трудно прощупать, и к машине нужно привыкнуть. Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях достаточно хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: Volkswagen Polo или Hyundai Solaris, нужно также иметь в виду салон этих автомобилей. И то, и другое сделано хорошо, но интерьер «корейца» интереснее и выполнен по-молодежному. В Volkswagen немцы пытались выдержать строгий стиль, и им это удалось. Что касается органов управления, то они все на своих местах. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Солярисе, которое находится на левой рукоятке, тогда как в Поло оно вынесено отдельно.

Передние сиденья удобны в обоих случаях, но места в корейской машине больше. Но как только перебираешься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что места в Polo больше. Много жалоб на «Солярис» от высоких людей, которые на задних сиденьях упираются головой в потолок. Если они пересаживаются на Поло, то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то подобный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что поведение Соляриса на большой скорости оставляет желать лучшего. Из-за недонастроенной подвески рулевое управление трудноуправляемо. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфируя стойки, но пока эта проблема все еще существует.

«Фольксваген Поло» чуть лучше ведет себя на трассе. Даже на высокой скорости ведет себя хорошо, подвеска хорошо отзывается на ямы. Поэтому если вы планируете часто использовать автомобиль для дальних поездок, то лучше остановиться на Фольксвагене.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Поло входит 1,6-литровый силовой агрегат. Других вариантов нет. А вот Солярис в этом плане интереснее. У покупателя есть выбор между двумя силовыми установками:

1. Стандартный 107-сильный двигатель объемом 1,4 литра.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 литра.

И хотя в Солярисе используется четырехступенчатый автомат, он динамичнее и комфортнее, чем 6-ступенчатый автомат в Фольксвагене. Что касается МКПП, то отличий практически нет.

Ну и можно отметить меньший расход корейского автомобиля, что является плюсом, хоть и небольшим. И это при том, что двигатель Соляриса успешно работает с бензином АИ 92, в то время как на Фольксваген заливать его обязательно. Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Что хорошего в Solaris?

Этот седан отличается следующими положительными моментами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Подвеска задняя независимая рессорная(У «Поло» она полунезависимая).
4. Более стильный по современным меркам внешний вид автомобиля.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Фольксвагена.
6. Больше места спереди.
7. Меньшая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной комплектации.

Преимущества «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Более мощный двигатель.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних стеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная звуковая система.
6. Лучшее поведение на трассе при движении на высокой скорости.
7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Солярисе.

Исходя из этих особенностей автомобилей, покупателям приходится думать, что лучше: Polo или Solaris.

Прочие аспекты

По идее автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за малого расхода топлива именно «кореец» лидирует по продажам. Особенно порадовала 5-летняя от Hyundai (Volkswagen дает только трехлетнюю гарантию).

По комфорту обе машины одного класса, поэтому сравнивать уровень комфорта как минимум нелогично. Ни один из рассматриваемых автомобилей ни в чем сильно не превосходит другой, оба практически равны.

Так же на различных форумах можно узнать, что у Соляриса есть потенциал для чип-тюнинга. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели. Сам по себе этот автомобиль молодежный. «Поло» — для деловых людей, которые не несутся впереди всех на светофорах и не собираются проводить никакой тюнинг.

Вывод

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительные, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации оба автомобиля собирают положительные отзывы владельцев, поэтому можно смело рекомендовать любой из них к покупке.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, можно сравнить другие машины и определить, какая лучше: Рио, Солярис, Поло и т. д. Не обязательно ограничиваться только этими двумя автомобилями.

Очередной темой по поводу того, какая машина лучше, уже никого не удивишь. Казалось бы, все уже столько раз обсуждалось и рассматривалось, но такие дискуссии не утихают. То же самое касается сравнения Киа Рио с седаном Фольксваген Поло. Конечно, единого мнения о том, что какой-то из седанов лучше, быть не может, но рассмотреть такую ​​дилемму и сравнить эти модели все же стоит.

Престиж

Здесь, конечно же, Volkswagen Polo опережает своего соперника. Не секрет, что немецкие модели котируются выше корейских, чему способствует их легендарное качество. С другой стороны, нельзя сказать, что у KIA Rio такая плохая родословная или хронические проблемы с дизайном. Кроме того, при покупке седана в этой ценовой категории сравнение по престижности не является решающим, хотя и имеет определенный вес.

Внешний вид

КИА Рио

Все зависит исключительно от вкуса, поэтому понятие «лучше» в данном случае неуместно. Седан Rio выполнен в плавных линиях, он отточен, стремителен и современен. Передок украшает внушительная решетка радиатора, по бокам которой расположены фары, далеко забирающиеся на передние крылья. Бампер KIA отличается «зевом» воздухозаборника и Г-образными противотуманками.

Наклоненный вперед профиль седана Rio как бы продолжает образ стремительности, обозначенный даже в передней части кузова. Бросается в глаза заваленная назад крыша, выштамповки на дверях и крыльях, декоративные элементы, лезущие вбок ноги и эффектные колесные диски. Корма Рио не такая вызывающая, все выполнено в спокойном стиле – правильные линии крышки багажника, немного выступающий назад бампер и т. д. В целом дизайн Киа Рио отражает современные тенденции, подхваченные Корейская компания.

Фольксваген Поло

Не так с Polo. Здесь сказывается педантичная немецкая школа. Volkswagen привлекает внимание четкими и сбалансированными пропорциями. У него классический передок с небольшой решеткой радиатора и оптикой правильной формы. Добрая половина бампера этого седана занята внушительным воздухозаборником, по бокам которого расположились круглые противотуманные фары. И над всем этим нависает покатый капот Polo.

В профиль седан Polo выглядит солиднее – в нем нет того дерзкого наклона вперед и вычурных выштамповок. Все линии Фольксвагена прямые, зазоры между деталями тонкие, крыша тоже немного завалена назад, но в меньшей степени, чем у КИА. Колеса Polo простые, с 7 спицами. Корма выполнена в том же духе – спокойно и стильно. Внешний вид Volkswagen Polo гораздо менее вызывающий. Именно ей этот седан предпочитают зрелые люди, а молодежь выбирает эксцентричную и спортивную Rio.

Двигатели

Базовый

В этом плане Volkswagen откровенно проигрывает. Общим для этих седанов является наличие простых и незамысловатых силовых агрегатов. Все они имеют атмосферную конструкцию, систему впрыска топлива, 4 цилиндра и 16 клапанов каждый. Каждая модель предлагает 2 двигателя.

Первым идет Rio с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 л.с. С. Это хороший показатель для такого сегмента, даже несмотря на то, что пиковая мощность Киа может быть достигнута только в самом верху – целых 6300 об/мин. Крутящий момент у седана Rio тоже неплох – 135 ньютонов при 5000 об/мин.

Такой двигатель рассчитан на нормы АИ-92 и Евро-4. Динамические характеристики такого KIA не впечатляют – 11,5 секунд на разгон до сотни, а максимальная скорость, на которую способен седан Rio, составляет 190 км/ч. При этом расход укладывается в 7,6 литров по городу.

Такому двигателю Volkswagen Polo может противопоставить только гораздо более слабый, 85-сильный двигатель. И это несмотря на преимущество в рабочем объеме – 1,6 литра против 1,4 у Киа. В актив ему можно поставить расположенный ниже пик достижения максимальной отдачи — 5200 оборотов. А вот крутящий момент у Polo выше и доступен раньше — 145 Нм при 3750 об/мин. В динамике немецкий 85-сильный мотор немного проигрывает Rio — 11,9.секунд, а также в максимальной скорости, которая составляет 179 км/ч. Расход Фольксвагена на 1 литр больше, что является следствием большего объема – 8,7 литра в городском режиме.

Топ

Здесь преимущество также на стороне KIA Rio. Такой седан способен предложить покупателю 1,6-литровый двигатель с отдачей 123 л.с. с., хотя и при 6300 об/мин. При этом тяга остается на уровне 155 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Такой силовой агрегат KIA гораздо динамичнее своего предшественника, ведь разгоняет седан до сотни километров всего за 10,3 секунды. однако его максимальная скорость не увеличилась, оставаясь на отметке 190 км/ч.

Расход

у Рио увеличился на 1 литр, достигнув 8,5 литров. Второй двигатель Polo также уступает своему аналогу, как и первый. На этот раз мощность 1,6-литрового немецкого мотора достигла 105 л.с. с., приближается возвращение базы в Киа. Как и прежде, его пиковая мощность достигалась при 5250 об/мин, что несколько меньше, чем у корейца. А вот по тяге двигатели конкурентов почти равны – 153 Нм при 3800 об/мин.

Динамика Volkswagen почти не уступает корейскому седану – 10,5 сек. до сотни при том же (8,7 литров) аппетите.

Поэтому, если в отношении базовых силовых агрегатов преимущество Киа над Поло видно сразу и практически по всем параметрам (кроме крутящего момента), то в случае с топовыми двигателями оно скорее иллюзорно.

Так как значительно меньшая мощность двигателя Фольксваген не дает Рио выигрыша ни в динамике, ни в тяге. так что в этом аспекте KIA можно признать лучше, но без подавляющего преимущества.

КПП

Базовый

В этом аспекте Рио снова лидирует, хотя отрыв невелик. Выбор коробок передач для моделей практически идентичен. Киа с 1,4-литровым двигателем комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Сами коробки неплохие – «механика» работает без сбоев, рычаг переключается просто и естественно, ходы у него довольно короткие.

А вот «автомат» корейского седана оставляет не столь радужные впечатления – при переключении наблюдаются рывки и рывки, а его «задумчивость» иногда раздражает водителей, особенно при включении режима «кик-даун» на трассе. Впрочем, для тех, кто привык к размеренной и спокойной езде, это не является большой проблемой.

Volkswagen же не стал комплектовать Polo базовым двигателем с автоматической коробкой передач, предложив покупателям только 5-ступенчатую МТ. Немецкая «механика» Polo ничуть не уступает KIA – плавность переключений, короткоходность и прочие достоинства. Что касается АКПП, то инженеры, скорее всего, посчитали нецелесообразным наличие «автомата» у 85-сильного Polo.

Топ

Volkswagen добавил новую трансмиссию — к тому же 5-ступенчатому МТ Polo инженеры добавили 6-диапазонный «автомат». Конечно, темпераментных водителей Polo будет раздражать его спокойный нрав, тем более что под капотом всего 105 лошадей, но Volkswagen Polo – негоночная модель.

Киа Рио

в данном случае снова радует разнообразием. Достаточно сказать, что для 123-сильного мотора Рио корейцы подобрали и новую «механику», и новый «автомат». Обе они 6-ступенчатые и ориентированы в первую очередь на экономичность. АКПП удалось избавиться от многих проблем и недостатков, а МТ Рио проблем не доставляет. Однако некоторые не уверены, что это лучше, ведь 6 передач просто не нужны для 123-сильного мотора Rio и 105-сильного мотора Polo.

А это не более чем простой пиар-ход от Kia и Volkswagen. В результате все передачи выходят слишком короткими, чтобы можно было уверенно раскручивать двигатель. Единственным недостатком обеих АКПП, как Фольксваген Поло, так и Киа Рио, является их экономичность, из-за чего они постоянно норовят «подвернуть» передачу повыше, в результате удерживая двигатель на нижней границе оборотов. , с которым далеко не всегда готов быстро раскрутиться. Также стоит отметить, что оба автопроизводителя отдали предпочтение установке простого гидротрансформатора, отказавшись от модных нынче вариаторов и преселективных трансмиссий.

Шасси

Компоновка шасси Rio и Polo идентична. Это передняя подвеска независимого типа, оснащенная стойками McPherson. Сзади обе компании установили торсионную балку, не оснастив даже топовые модификации своих седанов полностью независимым шасси. Но есть и отличия. Они касаются в первую очередь тормозов. Если у Киа Рио дисковые механизмы по кругу, то на Поло они установлены только на переднюю ось, и даже топовая модификация не оснащена задними дисковыми тормозами. А у Рио этот комплект есть из базовой версии.

Конечно, для Polo таких тормозов хватает, но KIA в этом плане все же лучше. Модели также различаются по рулевому управлению. Если в Rio конструкторы отдали предпочтение гидроусилителю, как более привычному и традиционному, то немцы в Polo остановились на электрической версии. Как бы то ни было, но если сравнивать, то оба механизма показывают себя отлично — управление чувствительное и выверенное.

Интерьер

В данном случае, как и в случае с внешним видом, мысли дизайнеров Volkswagen и Kia диаметрально противоположны.

КИА Рио

Rio имеет молодежный салон, сразу заряжающий задором и настраивающий на активную езду. Чего стоит одна только приборная панель, с ее огромным спидометром, занимавшим в ней большую часть места, аналоговыми индикаторами и эффектными колодцами, в которых заключены приборы. Трехспицевый руль Rio очень удобен, что позволяет легко управлять автомобилем. Удлиненные вентиляционные отверстия быстро создают в автомобиле уютную атмосферу. Эргономика продумана очень хорошо – все клавиши управления Rio расположены на своих местах, тянуться к ним через весь салон не нужно.

Центральная консоль, разделенная на 2 блока (мультимедийный и климатический), выглядит великолепно, и позволяет пользоваться опциями, не отвлекаясь. Сама приборная панель Rio выполнена без резких изломов, с гармоничными переходами и линиями, хотя материал не самого высокого качества. Сиденья KIA удобны – обеспечивают боковую поддержку и не дают устать в дальней дороге. Кроме того, масса регулировок позволяет с комфортом разместиться водителю практически любого роста. Немаловажен и хороший обзор, которым может похвастаться Киа – он несколько ограничен лишь широкими передними стойками. В целом у Рио отличный интерьер — яркий, запоминающийся, но без кричащих элементов, удобный и продуманный.

Фольксваген Поло

Здесь все иначе, и ничуть не хуже, а просто иначе. Не зря бытует мнение о салоне Фольксвагена, который так подогнан, что не хватает только лампы и секретера. Внутри Polo все продумано с немецкой педантичностью – эргономика просто безупречна, причем так, что нажимать на клавиши можно, не открывая глаз. Приборная панель Polo четкая и четкая, с большими циферблатами спидометра и тахометра, разделенными экраном бортового компьютера.

Руль очень удобный, сделан из приятного на ощупь материала. Вентиляционные отверстия Поло почти прямоугольной формы, со слегка закругленными очертаниями, не уступающие таковым у Рио. Центральная консоль Polo, на которой разместились мультимедийный экран и клавиши, а под ними блок кондиционера, поражает своим порядком – каждая кнопка на своем месте.

Torpedo Polo выполнен из простого пластика, который на удивление гармонично разбавлен хромированными вставками. Сиденья Volkswagen по-немецки тесные, но с точки зрения удобства не вызывают сомнений. Если сравнивать обзорность, то она чуть лучше, чем у Рио, так как передние стойки здесь не такие широкие.

Казалось бы, особых проблем ждать не приходится: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае автомобиль вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломается и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и брак — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом в полторы сотни опытные наводнители рекомендуют купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки. , но пыльник лучше поменять: полимер при таких пробегах стареет и трескается.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

МКПП серии 02Т не совсем беспроблемна, да и сцепление Valeo далеко не вечно. Тугая, малоинформативная педаль сцепления тоже играет свою роль, усложняя работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Начну с того, что она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него, со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любителям стартов с пробуксовкой и зимних гонок на льду дифференциал будет в опасности — залипание оси сателлитов случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли за пробеги более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от полуосей-сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, потому что вся фигня из МКПП попадает в дифференциал. Ну а если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку фрикционов при пробегах меньше сотни. тысяч километров. При бережном обслуживании коробка достаточно живучая, в такси есть экземпляры с пробегами более 200 тысяч километров и вполне живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если у автомобиля подтвержденный малый пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и смазкой. Если пробег более ста тысяч, то масло рекомендуется менять с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательное прослушивание МКПП на выставленной машине при покупке.

Автоматическая коробка передач Aisin TF-61SN, также известная как 09G, является очень распространенной коробкой передач на автомобилях VW. Ставят его с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он работает далеко за пределами своих пределов по крутящему моменту. А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло очень быстро загрязняется. Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и фрикционов. Причем давление масла сильно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком большой.

На фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010–15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском графике ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, далее начинают замену соленоидов из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения – установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП – позволяет существенно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при бережной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГТУ при пробегах после 150-200. К счастью, «сложить» коробку с двигателем 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если бы его целенаправленно убивали, то стоимость его была бы высока. Еще одним преимуществом коробки является наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

О преселективных коробках DSG уже много написано. На VW Polo европейской сборки DQ200 устанавливался в разных модификациях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны. Страдает как механика коробки, так и гидравлика и электрика. К счастью, сейчас блоки мехатроника освоены в ремонте, а случаев замены дорогостоящего элемента все меньше. Ремонтируют и электрику, и механику насоса, и силовую проводку, и шлейфы датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы научились ремонтировать механику коробки и правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде найдешь. А обращение в первый попавшийся «коробочный» сервис может обернуться заменой всего узла из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли как порадовать отсутствием отказов при пробегах свыше 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150 , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач имеют очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить это особо не представляется возможным. Кстати, с дифференциалом тоже есть проблемы: крайне не приветствуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство машин российской сборки Оснащены мотором поколения EA111 серии CFNA/CFNB. После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливаться новые двигатели серии EA211 серии CWWA/CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. А еще она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала – они часто страдают уже при пробегах до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска мотора. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжением и даже перескоком цепи с пробегами до 50 тысяч километров – а между тем счастливчики, у которых еще «родные» цепи с пробегом от полутора до двухсот тысяч , тоже хватает. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо операция не слишком дорогая.

На фото: Двигатель Volkswagen Polo Sedan «2010–15

Натяжитель цепи

первоначальная цена

1 177 руб.

Усложняет задачу тот факт, что неудачная конструкция гидронатяжителя позволяет ослаблять цепь при выключенном двигателе, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывание в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, быстро заедает мотор. Ну а со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении передач. Иногда вплоть до появления проплешин на хоне цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как это делают некоторые специалисты, но тем не менее производитель менял поршни по гарантии. В двигателях после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого стук остался, рекомендуется замена поршней на те, что имеют маркировку ЕТ. Стук не такой уж и безобидный, а небольшая проплешина в раздаточной зоне со временем разрастается до зоны износа в десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие двигатели иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал вроде бы безобидный стук.

Трещащие выпускные коллекторы, слабоватая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогревах на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи. В целом мотор очень не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, регулировке цепи ГРМ и замененных поршнях имеет все шансы пройти и 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто — должен реализовать. В общем, при покупке автомобиля с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка на звуки при холодном пуске и эндоскопия. И стоит сразу узнать, сколько стоит цепь и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенную шумность, склонность к угару масла при малейшем перегреве, очень плохой прогрев при малой нагрузке. Что, в свою очередь, провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели нет датчика температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «дополненной и улучшенной версией». Кроме того, его сборка освоена в Калуге в 2014 году, степень локализации составляет более 40 процентов, в пределе планируется довести ее до 80%. Цепной привод ГРМ заменили на ременный, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, отведенных ему по регламенту в тяжелых условиях.

Проблем со скоростью прогрева и трещин выпускного коллектора на двигателях ЕА211 как класс нет; благодаря интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостата/насоса — теперь это единый блок с отдельной ременной передачей, обеспечивающей раздельное регулирование температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно. Судя по моделям автомобилей, на которые двигатели нового семейства начали устанавливать раньше, можно предположить, что особых хлопот с ними не будет лет пять. Выхлопная система и катализатор, обращенный в сторону салона, заставили установить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже плюс. К тому же новый двигатель работает намного тише. Стук поршня отсутствует даже на холодную, а на горячую двигатель почти бесшумный на малых оборотах. А износ поршневой группы при пробеге выше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ГБЦ. Он имеет сложный и дорогой узел насоса и термостата, приводимый в движение отдельным ремнем от распределительных валов. Была даже отзывная фирма по фазовращателям (номер ТПИ 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдался повышенный угар масла, а двигатели 2015 года калужской сборки очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике. Вдобавок широкое использование в конструкции пластикового и алюминиевого крепежа делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят 100-200 тысяч в такси, где аналогичная интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном, о надежности двигателей нашей сборки пока сложно говорить, но в целом эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодность.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

Цена оригинала

13 660 руб.

VW Polo GT оснащен двигателем 1.4 TSI CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбокомпрессором. Однако впрыск здесь непосредственный, а значит, мотор намного требовательнее к качеству обслуживания и расходникам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно встретить ряд двигателей серии EA 111 — от 1,2 л MPI до 1,4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале по другим моделям VW/Skoda. Добавлю лишь, что CFNA — это, по сути, лучший из двигателей семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA/CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI CAVE и CBZB/CBZC серии EA111 последние десять лет являются объектом критики на всех моделях концерна. Благодаря впечатляющей тяге и эффективности первые малолитражные двигатели TSI оказались именно такими.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей не так много выбора, но технические решения в основном просты и логичны. Машины нашей сборки как раз и являются примером такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следить и обращаться с ним бережно, но сильно переживать по этому поводу не стоит. Да и на более поздних моделях из стали российского производства слой оцинковки гораздо толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше. Кроме того, у Polo Sedan есть дизайн, пусть и работающий в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем необходимо для простого средства передвижения, хотя и очень минималистичный. Но придираться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов… Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, да и гарантия у VW традиционно хорошая. А новые моторы EA211 просто лучше во всех отношениях. Единственным недостатком этих машин не старше года является их высокая стоимость, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень тщательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.

На фото: Volkswagen Polo Sedan» 2010–15

Европейские «родственники» скроены по совсем другим лекалам. Точная управляемость, продвинутые АКПП, несколько малообъемных турбированных и атмосферных двигателей. И никаких 1,6 литров или гидравлической автоматики для Вы. Салон приятнее,но теснее,качество изготовления кузова не выше российского.Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР.Но это вряд ли перевешивают изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Еще в последнее десятилетие немецкие и японские автомобили были вне конкуренции. Однако сегодня в автосфере с ценником ниже 1 млн рублей у Германии есть серьезные соперники в борьбе за покупателя. Корейский автопром предлагает актуальному российскому потребителю варианты недорогих иномарок, не уступающих «европейцам» в функциональном и техническом плане.

Глядя на производителей из разных уголков мира, идущих в ногу со временем, потребители стали сравнивать «немцев» и «корейцев» в один ряд.

Теперь встала дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе являются бюджетными иномарками с хорошими динамическими характеристиками, и обе имеют достоинства и недостатки.

Чтобы понять, какой выбрать, стоит рассмотреть каждый подробнее. И оценить не только внешний вид, но и заглянуть под капот и осмотреть салон изнутри.

Характеристики Киа Рио

Седан Киа Рио

восходит к 2000 году. Инженеры постарались создать автомобиль, соответствующий названию Рио – праздник, радость и веселье. Однако внешность автомобиля — это ширма, за которой скрываются качество и надежность. Кроме того, к 2016 году Kia стала практически сестрой-близнецом Hyundai Solaris, который полюбился в России за дешевизну, простоту обслуживания и надежность.

В современном «корейце» есть все, что нужно для городского автомобиля. Приятный дизайн салона, сдержанная цветовая гамма, удобный интерфейс и множество вспомогательных функций, до недавнего времени присутствующих только на дорогих «немцах» и «японцах»:

• доступ в автомобиль без ключа;
• кнопка запуска двигателя Стоп/Старт;
• обогрев руля и форсунок омывателя;
• Система «Свободные руки»;
• климат-контроль.

Перечисленные опции характерны для автомобилей премиум-класса; они поставляются в топовых комплектациях для Kia Rio.

При разработке машины корейские инженеры ориентировались именно на российский рынок. Они адаптировали подвеску и работу двигателя к климатическим условиям Евразийского региона. Клиренс составляет 160 мм, а в холодное время года теплый воздух подается в салон практически на второй минуте после запуска двигателя.

Корейский автомобиль создан как альтернатива отечественным автомобилям, но с повышенной комфортностью.

Характеристики Volkswagen Polo

Седан VW Polo также разработан специально для российского потребителя. Как и у Киа, дорожный просвет большой – 170 мм. Впервые седаны Polo немцы показали еще в 1995 году. В 2001 году был модернизирован кузов и запущено серийное производство, но автомобиль не пользовался популярностью. Но спустя 9 лет Volkswagen Polo Sedan полностью перевернул представление о бренде на мировом рынке. Инженеры сделали ставку на надежность и практичность простого городского автомобиля для обывателя среднего класса. И попал в точку.

Автомобиль комфортный, но не обладает всеми чертами комфортной и неутомимой поездки.

Итак, в машине нет АБС, электрозеркал, подогрева сидений. Но можно добавить в комплектацию климат-контроль и штатную магнитолу. В целом машина полностью соответствует немецкому качеству и надежности.

Сравнение автомобилей

Чтобы оценить автомобили, стоит учитывать следующие параметры:

• внешний вид;
• дизайн салона;
• эргономика;
• оборудование;
двигатель
• ;
• Трансмиссия;
• динамические характеристики.

Внешний вид

Корейские дизайнеры автомобилей

делали упор на стильные черты и стремились быть модными. Экстерьер дополняется хорошим пакетом опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке по соотношению цена-качество.

Volkswagen решил не делать кузов футуристичным и стильным, а остаться в традициях практичности.

Основной упор автомобиля этой марки на надежность и долговечность. Их крайне сложно сравнивать, а уж тем более выбрать один вариант.

Пасть тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немец» отличается добротностью и сдержанностью. Все на месте, ничего лишнего. Поло радует глаз, но настолько спокойно, что по сравнению с Рио кажется классом ниже.

Оформление салона

От обеих машин покупатель получит одинаковое внутреннее пространство. Немцы не придали особого значения дизайну и выполнили его в стиле минимализма с его жестким пластиком, однообразной и скудной подсветкой, отсутствием функциональности, а Киа Рио выделяется своей футуристичностью.

Торпедо украшено черным глянцевым пластиком, а панель приборов, кнопки и переключатели выполнены в стиле, соответствующем современным тенденциям.

Дополнительное оборудование в салоне

Рулевое колесо Kia Rio напоминает болид Формулы-1. На нем много выключателей, например, радио и телефон. Опционально руль отделывается кожей, а его подогрев добавлен в базу Киа Рио с 2012 года.

«Немец» такими опциями похвастаться не может, но его практичность и удобство управления выше, чем у Рио. Заказав Polo в топовой комплектации, можно сделать руль кожей, установить подлокотник и поставить на руль блок управления магнитолой. В обычной комплектации салон полностью лишен дополнительных функций, повышающих комфорт эксплуатации.

Торпедо и панель на Киа Рио информативны, красивы, оснащены жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. Polo без излишеств, но с некоторой изюминкой панель выглядит немного менее упрощенной по сравнению с Rio.

Двигатель и коробка передач

Polo сходит с конвейера в одной разновидности силового агрегата – 1,6 л на 105 л. С. Бывает с ручным и автоматическим. На механике требуется 10,5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. За счет мыслей автомата время увеличивается на одну секунду.

Киа Рио

имеет тот же объем двигателя, что и Поло, но мощнее – 123 л. с. С. Также доступны автоматические и ручные. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ограничивает мощность. Чтобы разогнать машину до сотни, ему требуется 11,3 секунды. Но у потребителя есть выбор: можно выбрать автомобиль с двигателем 1,4 с МКПП.

Динамические характеристики

Киа Рио быстро взлетает. Однако если давить в пол, то машина с задержкой переходит на пониженную передачу. Автомобиль хорошо едет на скорости, плавно катится и отлично выравнивает дорожные неровности. Конечно, ждать от нее чего-то ураганного, не того класса нет смысла. Но цели изначально разные. Тормоза работают хорошо, а в поворотах машина сохраняет горизонтальное положение, как курсовая стабилизация у дорогих немцев.

Поло тоже резвый. При обгоне может дать хороший рывок. механическая коробка ходит необычайно плавно, а автомат переключает передачи без задержек, чем не славятся Hyundai и Kia.

По динамическим характеристикам два представителя четырехколесного мира находятся на одном уровне. Оба двигателя требуют времени, чтобы раскрутиться и разогнаться.

Что остановить

Только человек, который уже сделал выбор исходя из своих предпочтений, сможет провести параллель и однозначно выбрать между Kia Rio и седаном Volkswagen Polo. Кто-то любит комфорт за небольшую цену, другие делают ставку на практичность и надежность и понимают, что платят за это, а не за функциональные навороты.

Киа Рио

собирает положительные отзывы людей, привыкших управлять автомобилем, как будто играя в приставку, сидя на диване. Такие ощущения дарит отличная эргономика и приятная на вид отделка.

Фольксваген Поло

хоть и не отличается красотой, но действительно качественен, и это видно снаружи. Производители подобрали достойные материалы для выпуска стоячей модели.

По цене

Киа Рио будет дешевле, несмотря на повышенный комфорт. Однако средняя стоимость обоих автомобилей примерно одинакова – 500 тысяч рублей. Подобрать подходящий вариант сможет даже самый требовательный покупатель.

Евгений, водительский стаж — 12 лет. На Volkswagen Polo с 2013 г.

Второй Polo седан за последние три года. Всегда брал новые, из салона и исключительно на механике. На корейцев пересаживаться не собираюсь, в Фольксвагене меня устраивает именно отсутствие пустых наворотов, из-за чего и накручивается цена. Со времён войны у немцев в автомобилестроении всё чётко, так и осталось по сей день. Маневренность, динамика, а главное долговечность ходовых частей.

Селеверстов Алексей, стаж — 7 лет, езжу на Volkswagen Polo 1 год

Эту машину я купил себе, так как давно решил — лучше немецких машин ничего нет. Если менять масло чаще, то машина едет на удивление долго. Только колодки поменяй, а больше ничего не ломается. Правда, хотелось бы, чтобы машина была быстрее, а то иногда начинаешь обгонять, и начинает тупить, и попадаешь в неловкую ситуацию, когда вроде бы и пошел на обгон, а в итоге просто догнал с автомобилем и ехать параллельно. А так машина отличная и вместительная, хотя комфортом не блещет.

Ирина Николаевна, стаж — 2 года, за рулем Киа Рио с 2015 года

Киа Рио моя первая машина. Мы с мужем купили его, чтобы я научилась правильно водить машину. Сказали, что надо тренироваться на отечественном, потому что там все очень жестко и сложно. А Киа Рио — комфорт за небольшие деньги. Не знаю насчет российских машин, но меня мягкость и легкость моей Киа полностью устраивает. Не нужно напрягаться при повороте руля. Ставлю коробку на D — и катаешься сколько хочешь. В пробках автомат для девушек вообще незаменим (пробовал на механике и больше не хочу). Машинка миниатюрная и на многолюдной стоянке мне легко с ней справиться. Я всегда найду место. Зимой в машине тепло, а летом кондиционер либо слишком слабый, либо слишком холодный. Тут азиаты немного не подумали и дали слабину.

Воронков Александр, стаж — 17 лет, за рулем Kia Rio с 2010 г.в.

На этой машине уже много лет. В разные годы ездил как на отечественных, так и на иномарках. Но хорошо, когда удалось совместить что-то недорогое, но практичное, как наши машины. Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. Рио у меня давно, бед на нем не знаю. Из основного поменял только амортизаторы перед и зад. Остальные пока бегают. Расходники и масло меняю регулярно и точно в срок. Машина просто на века.

Заключение

Обе рассматриваемые модели автомобилей вполне достойны внимания и оценки их достоинств. У каждого водителя свои предпочтения, так что выбор за вами.

сравнение «бюджетных» ТОПов. Видео сравнение разгона лицом к лицу

Еще недавно у немецких концернов не было противников, но сегодня ситуация изменилась после появления на рынке корейских автомобилей.

Пять лет назад никому и в голову не пришло бы сравнивать европейские бренды с корейскими, а сейчас этот факт имеет место быть. И поэтому многие автолюбители задаются вопросами о том, какую машину лучше купить киа рио или фольксваген поло?

Современный автопром постоянно развивается и потребителю предлагаются автомобили в различных ценовых сегментах. Желающие могут приобрести новый немецкий или корейский автомобиль за умеренную плату.

Интересно! Volkswagen Polo Sedan 2015 года и Kia Rio Sedan 2015 года являются наиболее яркими примерами в бюджетном классе. Однако, несмотря на небольшую разницу в цене, эти два бренда стали главными оппонентами в своей категории.

С одной стороны, качество немецкого бренда противопоставляется стилю, с другой стороны. Для принятия решения необходимо сравнить двух производителей автомобилей и решить, кому из них удалось создать лучшую марку в бюджетном сегменте.

Впервые на российских рынках Polo показал себя в 2010 году. За очень короткий срок презентабельная модель седана завоевала большое количество поклонников, желающих приобрести для себя немецкую новинку.

Polo не относится к числу инновационных автомобилей, но его качество проверено временем.

Седан Volkswagen Polo 2015 года выпуска – хорошо функционирующий автомобиль, оснащенный знаменитой передней подвеской Polo, задней типичной деталью от Golf, относящейся к 4-му поколению.

Также этот автомобиль был оснащен двигателем, объем которого равнялся 1,6 литра.

Ключевой особенностью седана является привлекательный внешний вид.

Яркий и выраженный экстерьер был достигнут с помощью аккуратной кормы и органичной задней подвески, которые в совокупности придали автомобилю неординарный вид.

Те автомобилисты, которые владели автомобилями Фольксваген, всегда отмечают, что седан Поло сохранил лаконичный и просторный салон. Были и недостатки, среди которых стоит отметить заниженное место водителя.

Важно! Бюджетность автомобилей подчеркивается полным отсутствием качественных материалов отделки, что делает автомобиль более доступным.

К преимуществам Volkswagen относится:

1. Вместительное багажное отделение, объем которого составляет 450 литров.
2. Отличная погрузочная высота.
3. Хорошие ходовые качества, которые достигаются благодаря жесткой подвеске и податливому рулевому управлению при небольших кренах.
4. Идеальная динамичность двигателя компенсируется его надежностью.
5. Volkswagen Polo может потреблять не только АИ-95, но и АИ-92.

На сегодняшний день седан Volkswagen Polo представляет собой комфортабельный автомобиль, который предназначен для широкой публики.

В этом автомобиле нет излишеств, он привлекает тех, кто ценит качество и может позволить себе купить автомобиль из средней ценовой категории.

2015 — корейский автомобиль, производство которого началось в 2000 году. Смысл сегодняшнего автомобиля в его названии, ведь «Рио» переводится как веселье и праздник.

Однако яркость дизайна этих машин считается первостепенной, ведь помимо стиля, машина славится надежностью и качеством.

Kia Rio – это такой же солидный и практичный Hyundai Solaris (концерн Hyundai выкупил производство Kia Rio и сегодня выпускается две машины одного производителя).

Довольно сложно сравнивать и критиковать эту модель, приятный салон в котором все на своих местах, у этой машины огромное количество дополнительные опции :

• доступ без ключа;
• включение двигателя кнопкой;
• подогрев руля, подогрев сидений и зоны дворников;
• блютуз;
• климат-контроль;
• Повторитель на зеркало заднего вида.

Некоторые опции автомобиля будут доступны потребителям только в люксовой версии. Киа Рио специально разрабатывался для России.

Интересно! Его конструкция полностью адаптирована к российским условиям.

Стоит отметить, что в этом автомобиле есть несколько улучшений :

• 160 мм;
• обогрев салона зимой происходит в короткие сроки.

Седан Киа Рио предназначен для той категории людей, которые покупают иномарку впервые после эксплуатации отечественных автомобилей.

Производитель автомобилей Киа Рио 2015 года сделал упор на стильный внешний вид и большое количество дополнительных опций.

Производитель немецкого концерна же сделал упор на качество и надежность, поэтому сравнивать два автомобиля будет довольно сложно.

Интересно! Седан Киа Рио обладает стильным и мощным внешним видом, который выделяется фирменной решеткой радиатора и крупной головной оптикой.

Volkswagen Polo, несмотря на бюджетность модели, выглядит как представитель своей марки и состоит из сдержанных линий и стильной оптики.

Поло имеет приятную внешность и о нем сложно сказать, что он классом ниже по сравнению со своими собратьями.

Оба представителя этого бюджетного сегмента имеют одинаковое пространство внутри салона.

Однако у Polo жесткий пластик и минимализм в деталях.

Киа Рио лучше и красивее салон, красивая торпеда выделяется.

Разбавлен черным глянцевым пластиком с привлекательной приборной панелью.

Рулевое колесо Киа Рио оснащено множеством опций, включая управление автомагнитолой и телефоном.

В более дорогой комплектации руль обтянут кожей.

Подогрев руля доступен даже в самой базовой комплектации.

Volkswagen Polo славится скромностью и практичностью салона.

В самой дорогой комплектации есть функциональный подлокотник, кожаная отделка и панель управления медиасистемой на руле.

Превышений в салоне не наблюдается.

Приборная панель Киа привлекает яркостью и информативностью. Особенно выделяется ЖК-монитор в центре.

В Поло есть машина, для которой все просто, но со вкусом.

Силовой агрегат и трансмиссия

Volkswagen Polo 2015 имеет двигатель объемом 1,6 л мощностью 105 л.с. Вместе с ними в паре работает механическая коробка передач или автоматическая коробка передач. Производитель предлагает 3 модификации.

Интересно! По динамике седан VS разгоняется до 100 км/ч за 10,5 сек с МКПП и 11,5 сек с АКПП.

В Киа Рио 2011-2015 устанавливается двигатель, объем которого 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы. По динамике этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,3 секунды с автоматической коробкой передач, несмотря на то, что в Рио мощность существенно урезает четырехступенчатый автомат.

Покупателям также предлагается на выбор автомобили только с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой передач.

Багажник Kia Rio и Volkswagen Polo

Седан VS Polo имеет вместительное багажное отделение объемом 430 литров. Расширить багажник можно, сняв подголовник с сиденья и опустив спинку сиденья вперед.

Важно! Чтобы получить ровную посадочную зону, вам придется полностью ее снять.

В седане Киа Рио багажник лучше по вместимости, он равен 500 л. Лучше реализована функция складывания стульев. Для того, чтобы их сложить, нужно всего лишь потянуть за специальный рычаг.

Сравнение динамики

Киа Рио 2015 всем своим видом показывает свою динамику и трогается с места достаточно резво, но стоит немного нажать на педаль акселератора, как коробка переключается на пониженную передачу с задержкой.

С места седан дает отличный старт и динамика очень приятная.

Тормозная система показывает отличную работу, в повороты машина входит плавно, не поддаваясь заносам.

Седан Start VS, по сравнению с корейской маркой, отличается аналогичной резвостью.

Автомобиль элегантно движется по течению.

Поло невозможно охарактеризовать как хорошее или плохое.

Считается обычным добротным автомобилем, наравне со всем остальным концерном.

Коробка плавная и мягкая в переключениях без задержек в работе.

Автомобили марки Киа Сид 2015 – корейские автомобили, популярные наравне с Рио и Поло. Эта модель имеет более высокий класс.

По своим габаритам Сид в комплектации хэтчбек всего на 60 мм меньше седана Рио. Также Сид немного шире Рио, но высота машины такая же.

Если сравнивать стандартную комплектацию автомобилей, то у Рио и Сида она хорошая. Рио изначально выпускался для российских дорог, поэтому у него мощный аккумулятор, высокий клиренс, защита картера и даже антикоррозийная обработка.

В Киа Сид 2015 года таких особенностей нет, она может похвастаться высоким клиренсом, но здесь особое внимание уделено безопасности, которая лучше Рио и Поло.

Ряд покупателей, которых привлек Сид, получают автомобили с фронтальными и боковыми подушками безопасности и даже шторками. В Сиде предусмотрено крепление для детского кресла от системы ISOFIX.

Всем покупателям предлагается LED в нескольких комплектациях:

• Киа Сид «Классик». Здесь представлены два варианта бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6. У первого силового агрегата мощность составляет 100 л.с., у второго 129. В паре с двигателем работает механическая шестиступенчатая коробка передач, позволяющая разогнать автомобиль за 10,5 секунд до 100 км/ч.
• Киа Сид «Комфорт». В этой категории покупателям предлагается двигатель 1.6 с двумя типами шестиступенчатых коробок передач. Kia Rio не имеет стандартного оборудования, поэтому линейка начинается с комфорт-класса.
• Комплектация «Люкс», «Престиж», «Премиум». Киа Рио 2015 года в люксовой комплектации имеет двигатель объемом 1,6 литра. Во всех вариантах комплектация производится с автоматом и механикой. «Премиум» предполагает только автоматическую коробку передач. Разница в трех видах модификаций присутствует только в качестве отделки. Также в Рио сюда добавлены боковые подушки безопасности, а у Сида они есть в стандартной версии.

С точки зрения технологий Сид менее разнообразен. В модификации выше «комфорт» есть АКПП и только в GT предусмотрена МКПП. В дорогой версии есть система контроля устойчивости при движении в гору и кнопка включения двигателя.

Киа Рио – модель, у которой такая функция есть только у дорогой версии.

Обе машины имеют теплый пакет, который будет незаменим в суровые российские зимы. Рио мало чем уступает Сиду, так как обе машины имеют подогрев переднего сиденья, руля и зоны дворников.

Интересно! Поло в этом сравнении снова отличается простотой и надежностью немецкого бренда.

Если вы думаете, какую машину лучше купить, Киа или Фольксваген, то вам нужно оперировать собственными ощущениями. Вам необходимо попробовать себя за рулем каждой модели, выбрать, какая машина будет для вас оптимальной.

Эти автомобили имеют черты, характерные только для этих моделей, которые могут пересекаться друг с другом. Возможно, вам понравится лаконичность Polo вкупе с его надежностью и доверием к немецкому концерну.

Кого-то, наоборот, привлечет оригинальный внешний вид и отличные ходовые качества, присущие Киа Рио и Киа Сид.

Если внимательно проанализировать автомобильный рынок за последние несколько десятилетий, то становится очевидным, что европейские модели постоянно подпитывали его. Возьмите хотя бы небольшой класс. Как можно было превзойти, скажем, Volkswagen Polo? Ответ отрицательный. Однако в начале нового века ситуация стала меняться и в борьбу за место под солнцем вступили корейские компании. Справедливости ради нужно отметить, что подобные попытки наблюдались и раньше, но ни одна из них не увенчалась успехом. Но Киа Рио удалось составить серьезную конкуренцию своему немецкому сопернику.

Сегодня мы сравним Киа Рио и Фольксваген Поло, а также решим, что лучше и какая машина надежнее. Интересно, что дизайн последних модификаций моделей разрабатывал один специалист — Петер Шрайер.

Начнем, конечно же, с компактного автомобиля Volkswagen Polo, появившегося на рынке в далеком 1975 году. Дебютная версия модели была представлена ​​сразу в четырех вариантах кузова: хэтчбек, седан, универсал и фургон. В 1981 году Polo второго поколения начали выпускать на заводе в Вольфсбурге (позже часть производства переместилась в Памплону, Испания). Несмотря на скептические прогнозы аналитиков, автомобиль сумел превзойти своего предшественника по всем параметрам и стал еще больше продаваться.

В 1994 году состоялась официальная презентация Polo 3, построенного на той же платформе, что и Seat Ibiza. Автомобиль собирался на тех же предприятиях, что и предыдущая модификация, пока в 1999 году не открылся филиал компании в Братиславе, ставший вторым по производительности после немецких предприятий.

По состоянию на 2000 год было собрано более 6 500 000 Polo. В 2001 году во Франкфурте был представлен Polo четвертого поколения. Кстати, это произошло 11 сентября, в день теракта в Нью-Йорке. В 2009, на Женевском автосалоне дебютировало пятое поколение Polo, которое было выполнено в новом фирменном стиле компании и на какое-то время стало одним из самых обсуждаемых автомобилей в мире. В 2010 году Polo был признан самым безопасным в Европе.

В 2000 году началось производство Kia Rio, которое должно было составить достойную конкуренцию Volkswagen Polo. Забегая вперед, отметим, что ему это удалось, но превзойти соперника ему все же не удалось. Итак, дебютная версия модели предназначалась для реализации в Южной Америке. Само название подтверждает этот факт. Но большой спрос на автомобиль вынудил расширить рынок сбыта, и Рио начали поставлять в Европу. Именно поэтому в 2003 году модель подверглась рестайлингу и стала более «европейской».

В ноябре 2005 года состоялась презентация Рио второго поколения, которое, как было сказано выше, было разработано Петером Шрейером. В 2010 году стартовал на заводе «Автотор». В 2011 году в Женеве состоялась премьера Rio 4, которую с августа того же года начали выпускать на предприятии в Санкт-Петербурге. В 2011 году Rio был признан самым безопасным в сегменте.

Сравнивая успехи в карьере Киа Рио и Фольксваген Поло хотелось бы отдать предпочтение немецкой машине, так как она уже 40 лет находится в ТОПе лучших автомобилей мира.

Внешний вид

Сравнивая внешний вид автомобилей, следует сразу заметить, что внешне они совершенно разные. Нет, конечно, визуально можно найти некоторое сходство, но стилистически они выполнены в аутентичных дизайнерских решениях.

В облике Rio просматривается объем и традиционность, которые прекрасно сочетаются с чертами консерватизма и, в то же время, высокотехнологичности. Экстерьер Polo, в свою очередь, может предложить достаточно скромный и аккуратный дизайн, вполне обычный для данного модельного ряда.

Передняя часть Rio оснащена большим ветровым стеклом, обеспечивающим хороший обзор, и абсолютно гладким капотом. У Polo «лоб» заметно выше, но при этом уже. А капот такой же гладкий и покатый, как у соперника. На носу Рио можно увидеть традиционную фальшрадиаторную решетку и длинные светодиодные фары.

«Фронтальный» Polo оснащен знакомой по Volkswagen решеткой радиатора и крупными концептуальными фарами. Нижняя часть бампера обеих машин выглядит очень стильно и технологично. Разве что у Рио воздухозаборник имеет трапециевидную форму, а у Поло соединен с противотуманками.

А вот сбоку машины очень похожи, вплоть до схожих выштамповок на боковых дверях и одинаковых контуров площади остекления. Также Polo и Rio имеют опускающуюся крышу и мощные колесные арки. Что касается аэродинамики, то Volkswagen Polo в этом плане более привлекателен.

Задняя часть автомобилей имеет такую ​​же конфигурацию, разве что у Рио бампер выглядит мощнее. А у корейской модели фары лучше.

Учитывая все вышеперечисленное, в плане внешнего вида корейский автомобиль имеет небольшое преимущество.

хэтчбеки

Автомобили также выпускаются в кузове хэтчбек. Они менее популярны, но также пользуются большим спросом в России и Европе.

Салон

Сравнивая внутреннюю отделку корейских и немецких автомобилей, хотелось бы выделить Volkswagen Polo. Салон «Немца» удачно сочетает в себе традиционность и прогрессивность, и все это разбавлено ярким и стильным дизайном. Конечно, язык не поворачивается сказать, что салон Рио сильно уступает своему собрату, но, справедливости ради, следует отметить, что он менее технологичен и в то же время весьма предсказуем.

Приборная панель Polo довольно большая, и в то же время все ее компоненты расположены в оптимальном порядке, что делает ее очень читабельной и информативной. К сожалению, этого нельзя сказать о приборной панели Rio, которая выглядит очень навороченной и удобной, это назвать сложно. Однако руль, как ни странно, у корейской машины лучше, поскольку оснащен удобными дополнительными блоками управления.

По вместительности салона машины примерно на одном уровне. А вот качество отделочных работ заметно лучше у немецкой машины.

Технические характеристики

Наконец, мы подошли к самой интересной, но в то же время и самой сложной с точки зрения объективности части сравнения. Противостоять «начинке» автомобилей задача не из легких, но еще сложнее найти аналогичные модификации автомобилей. К счастью, в 2017 году немецко-корейская компания порадовала публику выпуском очередных обновлений своих автомобилей. Именно их 1,6-литровым модификациям мы сегодня и будем противостоять.

Итак, обе машины построены на переднеприводных «тележках». Еще одна общая черта Polo и Rio – однотипная трансмиссионная коробка, роль которой выполняет шестиступенчатый «автомат».

Учитывая тот факт, что обе модели оснащены двигателями одинакового объема, их мощность заметно различается. Например, силовой агрегат Rio способен выдавать 123 лошадиные силы, а это на целых 18 «лошадок» больше, чем у немецкого оппонента. Естественно, это сказалось и на показателях динамичности. Время разгона с места до сотни у «корейца» — 11,2 с, а у Polo — 12,1 с. Конечно, эти результаты нельзя назвать феноменальными, но, как для малого класса, они вполне неплохие.

Самое удивительное, что двигатель корейского автомобиля хоть и мощнее, но и экономичнее. Средний – 6,4 литра, что на 0,6 литра меньше, чем у соперника.

По габаритным размерам ситуация следующая: кузов Рио на 7 мм короче Поло, но при этом на 5 мм выше его. Колесная база также длиннее у корейского автомобиля — 2570 мм против 2552 мм. Однако клиренс у «немца» выше — 170 мм против 160 мм. Также Rio на целых 77 кг легче своего сегодняшнего аналога.

Кроме того, у Polo более объемный топливный бак – 55 литров против 43 литров. Зато у Рио объем багажника больше — 500 литров против 460 литров. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Цена

На данный момент средняя стоимость на внутреннем рынке составляет 685 000 руб. Примерно за те же деньги можно взять Фольксваген Поло 2017 года выпуска, что очень удивительно, ведь обычно за немецкие машины приходится много переплачивать. Как бы то ни было, сложно выделить какую-то одну модель, ведь каждая из них выглядит очень достойно. Чтобы принять окончательное решение, какая машина лучше, нужно заказать пробный тест-драйв Рио и Поло, который расставит все на свои места.

Чтение 9 мин.

Жили без печали, а тут — держи! Захватчики прибыли. И не из самой Поднебесной или Страны восходящего солнца — это отдельная тема для разговора, а из южной Республики Корея. В старые «гражданские войны» европейских автомобильных концернов вмешалась третья сторона с азиатской части материка.

Основной удар по европейским производителям был нанесен по рыночной стоимости. Прямо с конвейера азиатской страны как горошины из стручка посыпались свежие автомобили с весьма бюджетным «ценником» и поднятым на качественно новый уровень отличным качеством сборки.

Если вы не догадались, то речь идет о самой известной южнокорейской компании KIA, основанной еще в годы Второй мировой войны. Долгое время автомобильный концерн шел к намеченной цели: выйти на мировой рынок из Азии. Так расшифровывается название бренда.

Не зря был разработан и новый слоган «Искусство удивлять». Обеспокоив мировую общественность в 2000-х. выпуском модных и недорогих автомобилей компания, сама того не осознавая, бросила вызов крупнейшим европейским компаниям, занимающимся автомобильным бизнесом, даже когда южнокорейцы ходили под стол пешком.

Одним из европейских брендов, принявших вызов, стал Volkswagen, самый «народный» и популярный бренд не только в Европе, но и во всем мире.

Под удар попал один из «бюджетников», выпускавшийся с 1975 года, седан Volkswagen Polo. Автомобиль, переживший пять поколений, заслуживший в 2010 году в мире почетное звание «Автомобиль года» и ежегодно входящий в десятку самых продаваемых автомобилей в Европе, встретился с азиатским соперником. Им стал седан Киа Рио.

На самом деле противостояние продолжается уже более пятнадцати лет. Первое поколение Киа Рио было выпущено в Европе в 2000 году. Но в то время машина только набирала обороты: в Европу привозили слабоватый недоработанный седан в паре.

Ситуация изменилась в 2003 году, когда произошли два взаимосвязанных события: от концерна откололась та же группа Киа, которая проектирует известные нам автомобили, и подверглась модель Рио, затронувшая не только внешнюю оболочку автомобиля , но и подкапотная «начинка».

С тех пор с каждым годом ситуация ухудшалась. В 2015 году Kia Rio третьего поколения подвергся рестайлингу, что еще больше разозлило немцев. Те тоже не стояли на месте: седан Volkswagen Polo также получил ряд обновлений.

Перед искушенным потребителем встал логичный вопрос: что выбрать? Какая модель лучше? Разница в цене невелика: с мизерным отрывом около 50 тысяч рублей лидирует Polo седан, если сравнивать базовые комплектации обоих «оппонентов».

Южная Корея в этом деле новичок, но семимильными шагами движется к своей цели. Даже сегодня репутация Киа ничуть не уступает репутации ведущих европейских компаний автомобильной промышленности. Поэтому по этому показателю ставим оценку 1-1 обеим моделям.

С виду это две совершенно разные противоположности. Если Киа Рио – это яркое стильное пятно, притягивающее взгляд своими необычными мускулистыми формами, сжимающими весь корпус автомобиля, то Фольксваген Поло характеризуется спокойными плавными линиями, взятыми из образа классического седана. Бунтарский дух Киа Рио выдает решетка радиатора. Она намного крупнее и шире короткой полосы седана Поло, сжатой с двух сторон штатными фарами.

Кстати, головная оптика тоже передает заметную разницу стилей. Агрессивный, холодный взгляд хищника у «азиата» на фоне внимательных безмятежных «глаз» «европейца». Модные «бумеранги» противотуманок «корейца» против привычных хрустальных «окуляров» «немца».

Даже линия крыши другая. На Kia Rio сразу бросается в глаза чрезмерное рвение корейцев, направленное на создание образа, близкого к прототипу. Стильно изогнутая «шапка» крыши тому подтверждение. Седан Поло… Такое ощущение, что дизайнеры не делали эскизов, а непосредственно занимались проектированием новых форм автомобиля, включая крышу.

Боковины азиатской модели — это надутые «мускулы», которые выдают «штампы» по всему телу. У седана они тоже есть, но они не такие заметные, как у Рио.

Корма «корейца» выглядит привлекательнее, чем у «немца». Он приподнят и выглядит больше в размерах. Задние фонари, пересекающие линию крышки багажника, в два раза крупнее компактных плафонов Volkswagen Polo. А вот классический вид задней части седана Polo имеет две утонченные хромированные вставки: одна идет вдоль двери багажного отделения, вторая – по нижней кромке бампера.

Нет существенной разницы в размерах. «Немец» выигрывает в длине. Он на 14 мм крупнее «азиата». Ширина абсолютно одинаковая – 1,7 м у обеих моделей. За счет более выпуклой крыши высота Киа Рио на 5 мм выше, чем у немецкого седана. По клиренсу «европеец» превосходит «азиата» на 10 мм — 170 и 160 мм соответственно.

В очередной раз нет явного победителя в категории «Внешний вид». Кто лучше? Все дело в предпочтениях покупателя. Вкусы у всех разные: кому-то понравится классический вид седана Polo, другие с удовольствием будут ездить на задорном и красочном Kia Rio. Итак, счет 2−2.

И снова в салоне «Корейца» мы видим облегчение. имеет много выступов. Под большим «козырьком» два глубоких цилиндра с тахометром и спидометром.

На «приборке» седана Поло два аккуратных «кольца», показывающих скорость и обороты, а между ними вмонтирован небольшой экран бортового компьютера.

Рулевое колесо на обеих моделях в зависимости от комплектации оснащено разным набором функций. В основном они связаны с управлением мультимедийной системой. Любители гоночных состязаний оценят возможность установки на Polo «обрезанного» руля вместо стандартного круглого «руля».

Центральная панель «немца» выглядит проще, чем у соперника. Однако если внести дополнительный депозит, то можно найти на приставке приятный сюрприз в виде 6,5-дюймового сенсорного экрана. Его можно использовать как навигатор, камеру заднего вида, а также смотреть фильмы высокой четкости.

«Кореец» лишен такой возможности, но зато может похвастаться отличной акустической системой и подогревом руля, а также доступны беспроводные технологии, голосовое управление информационно-развлекательной системой, климат-контроль и многие другие приятности в топовых версиях.

Пакеты «гаджетов» для безопасности можно игнорировать. Обе машины имеют стандартные наборы опций, которые можно расширить за доплаты.

Багажное отделение Киа Рио 500 литров. Он вместительнее багажника «немца», у которого показатель составляет 460 литров. Спинки обеих моделей можно опустить в соотношении 60:40, увеличив количество свободного места в багажнике.

Тем не менее азиатский седан выглядит симпатичнее немецкого «бюджетника». Это касается как качества отделки, так и функциональности. Но главный козырь «немца» — большой дисплей на центральной консоли — полностью нивелирует превосходство гордости южнокорейского автопрома. Таким образом, счет снова становится −3−3.

Кто быстрее, сильнее и надежнее? Чей двигатель лучше?

Volkswagen Polo демонстрирует потребителю только одну силовую установку – 4-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,6 литра.

Базовый мотор заправляется мощностью 85 л.с. Его крутящий момент достигает 145 Нм, а максимальная скорость достигает почти 180 км/ч. На 5-ступенчатой ​​«механике» разгон осуществляется за 10,5 секунды. В смешанном режиме 85-сильный мотор потребляет около 6,4 л на 100 км.

«Расширенная» версия развивает 105 л.с. Крутящий момент составляет 153 Нм. «Максималка» достигает 190 км/ч. «Сотню» в сочетании с 6-ступенчатой ​​АКПП преодолевает за 11,9 секунды. Но можно установить и механическую трансмиссию на 5 диапазонов.

Претендент на звание лучшего корейского автомобиля имеет более мощные силовые установки под капотом. Базовым агрегатом является 1,4-литровый «атмосферник» мощностью 107 л.с. Крутящий момент достигает 135 Нм. Он разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды. Это на 4-диапазонном «автомате». На 5-ступенчатой ​​и даже быстрее — 11 секунд без малого. Расходует около 6 литров бензина на 100 км.

«Заряженная» версия — двигатель 1,6 л мощностью 123 л.с. Его крутящий момент ограничен 155 Нм. Он разгоняется до «сотни» быстрее базового — 10,3 секунды, а также чуть меньше «кушает» топлива — 5,9 литра. Работает в паре как с «автоматом», так и с «механикой», рассчитан на 6 скоростей.

Технические данные говорят сами за себя: азиатский седан лучше немецкого. Поэтому балл присуждается Киа Рио.

Таким образом, в жесткой борьбе колесо на колесо корейский автомобиль выигрывает с небольшим отрывом. У него более яркий и динамичный дизайн экстерьера и интерьера, а также лучшие характеристики двигателя. В то же время Volkswagen Polo – это классика жанра, правильность и четкость всех линий и надежное техническое оснащение авто.

Какую машину выбрать — каждый решает сам.

Еще в прошлом десятилетии немецкие и японские автомобили были вне конкуренции. Однако сегодня в автосфере с ценником ниже 1 млн рублей у Германии есть серьезные соперники в борьбе за покупателя. Корейский автопром предлагает актуальному российскому потребителю варианты недорогих иномарок, не уступающих «европейцам» в функциональном и техническом плане.

Глядя на производителей из разных уголков планеты, идущих в ногу со временем, потребители стали сравнивать «немцев» и «корейцев» в один ряд.

Теперь встала дилемма — Киа Рио или Фольксваген Поло. Обе являются бюджетными иномарками с хорошими динамическими характеристиками, и обе имеют достоинства и недостатки.

Чтобы понять, какой выбрать, стоит рассмотреть каждый подробнее. И оценить не только внешний вид, но и заглянуть под капот и осмотреть салон изнутри.

Характеристики Kia Rio

Седан Kia Rio ведет свою историю с 2000 года. Инженеры постарались создать автомобиль, соответствующий названию Rio – праздник, радость и веселье. Однако внешность автомобиля — это ширма, за которой скрываются качество и надежность. Кроме того, к 2016 году Kia стала практически сестрой-близнецом Hyundai Solaris, который полюбился в России за дешевизну, простоту обслуживания и надежность.

В современном «корейце» есть все, что нужно для городского автомобиля. Приятный дизайн салона, сдержанная цветовая гамма, удобный интерфейс и множество вспомогательных функций, до недавнего времени присутствующих только на дорогих «немцах» и «японцах»:

• доступ в машину без ключа;
• кнопка запуска двигателя Стоп/Старт;
• обогрев руля и форсунок омывателя;
• Система «Свободные руки»;
• климат-контроль.

Перечисленные опции характерны для автомобилей премиум-класса; они поставляются в топовых комплектациях для Kia Rio.

При разработке машины корейские инженеры сделали упор именно на российский рынок. Они адаптировали подвеску и работу двигателя к климатическим условиям Евразийского региона. Дорожный просвет составляет 160 мм, а в холодное время года теплый воздух подается в салон практически на второй минуте после запуска двигателя.

Корейский автомобиль создавался как альтернатива отечественным автомобилям, но с большим комфортом.

Характеристики Volkswagen Polo

Седан VW Polo также разработан специально для российского потребителя. Как и у Киа, дорожный просвет большой – 170 мм. Впервые седаны Polo немцы показали еще в 19 году95. В 2001 году был модернизирован кузов и запущено серийное производство, но машина не пользовалась популярностью. Но спустя 9 лет Volkswagen Polo Sedan полностью перевернул представление о бренде на мировом рынке. Инженеры сделали ставку на надежность и практичность простого городского автомобиля для обывателя среднего класса. И попал в точку.

Автомобиль комфортный, но не обладает всеми чертами комфортной и неутомимой поездки.

Итак, в машине нет АБС, электрозеркал, подогрева сидений. Но можно добавить в комплектацию климат-контроль и штатную магнитолу. В целом машина полностью соответствует немецкому качеству и надежности.

Сравнение автомобилей

Чтобы оценить автомобили, стоит учитывать следующие параметры:

• внешний вид;
• оформление салона;
• эргономика;
• оборудование;
двигатель
• ;
• Трансмиссия;
• динамические характеристики.

Внешний вид

Корейские дизайнеры автомобилей сделали акцент на стильных чертах и ​​стремились быть модными. Экстерьер дополняется хорошим пакетом опций. Таким образом, машина становится очень привлекательной на рынке по соотношению цена-качество.

Volkswagen решил не делать кузов футуристичным и стильным, а остаться в традициях практичности.

Основной упор автомобиля этой марки на надежность и долговечность. Их крайне сложно сравнивать, а уж тем более выбрать один вариант.

Пасть тигра Киа Рио или Фольксваген Поло с его непоколебимым спокойствием? «Кореец» выделяется в потоке элегантными линиями, а «немец» отличается добротностью и сдержанностью. Все на месте, ничего лишнего. Поло радует глаз, но настолько спокойно, что по сравнению с Рио кажется классом ниже.

Оформление салона

От обоих автомобилей покупатель получит одинаковое внутреннее пространство. Немцы не придали особого значения дизайну и выполнили его в минималистичном стиле с его жестким пластиком, однообразной и скудной светотехникой, отсутствием функциональности, а Киа Рио выделяется своей футуристичностью.

Торпеда отделана черным глянцевым пластиком, а приборная панель, кнопки и переключатели выполнены в стиле, отвечающем современным тенденциям.

Дополнительное оборудование в салоне

Рулевое колесо Kia Rio напоминает болид Формулы-1. На нем много выключателей, например, радио и телефон. Опционально руль отделывается кожей, а его подогрев добавлен в базу Киа Рио с 2012 года.

«Немец» не может похвастаться такими опциями, но его практичность и удобство управления выше, чем у Рио. Заказав Polo в топовой комплектации, можно сделать руль кожей, установить подлокотник и поставить на руль блок управления магнитолой. В обычной комплектации салон полностью лишен дополнительных функций, повышающих комфорт эксплуатации.

Торпедо и панель на Киа Рио информативны, красивы, оснащены жидкокристаллическим дисплеем с приятной подсветкой. Polo без излишеств, но с некоторой изюминкой панель выглядит немного менее упрощенной по сравнению с Rio.

Двигатель и коробка передач

Поло сходит с конвейера в одном типе силового агрегата — 1,6 л в 105 л. с. Бывает с ручным и автоматическим. На механике требуется 10,5 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. За счет мыслей автомата время увеличивается на одну секунду.

Kia Rio имеет тот же объем двигателя, что и Polo, но мощнее — 123 л.с. с. Также доступны автоматические и ручные. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ограничивает мощность. Чтобы разогнать машину до сотни, ему требуется 11,3 секунды. Но у потребителя есть выбор: можно выбрать автомобиль с двигателем 1,4 с МКПП.

Динамические характеристики

Kia Rio быстро взлетает. Однако если давить в пол, то машина с задержкой переходит на пониженную передачу. Автомобиль хорошо едет на скорости, плавно катится и отлично выравнивает дорожные неровности. Конечно, ждать от нее чего-то ураганного, не того класса нет смысла. Но цели изначально разные. Тормоза работают хорошо, а в поворотах машина держит горизонталь как курсовая стабилизация в дорогих «немцах».

Поло тоже резвый. При обгоне может дать хороший рывок. механическая коробка ходит необычайно плавно, а автомат переключает передачи без задержек, чем не славятся Hyundai и Kia.

По динамическим характеристикам два представителя четырехколесного мира находятся на одном уровне. Оба двигателя требуют времени, чтобы раскрутиться и разогнаться.

На чем остановиться

Только человек, который уже сделал выбор исходя из своих предпочтений, сможет провести параллель и однозначно выбрать между Kia Rio и седаном Volkswagen Polo. Кто-то любит комфорт за небольшую цену, другие делают ставку на практичность и надежность и понимают, что платят за это, а не за функциональные навороты.

Киа Рио собирает положительные отзывы людей, которые привыкли управлять автомобилем, как будто играя в приставку, сидя на диване. Такие ощущения дарит отличная эргономика и приятная на вид отделка.

Фольксваген Поло хоть и не отличается красотой, но действительно качественен, и это видно снаружи. Производители подобрали достойные материалы для выпуска стоячей модели.

По цене Киа Рио будет дешевле, несмотря на повышенный комфорт. Однако средняя стоимость обоих автомобилей примерно одинакова – 500 тысяч рублей. Подобрать подходящий вариант сможет даже самый требовательный покупатель.

Евгений, водительский стаж — 12 лет. На Volkswagen Polo с 2013 года

Второй седан Polo за последние три года. Всегда брал новые, из салона и исключительно на механике. На корейцев пересаживаться не собираюсь, в Фольксвагене меня устраивает именно отсутствие пустых наворотов, из-за чего и накручивается цена. Со времён войны у немцев в автомобилестроении всё чётко, так и осталось по сей день. Маневренность, динамика, а главное долговечность ходовых частей.

Селеверстов Алексей, стаж — 7 лет, 1 год езжу на Фольксваген Поло

Эту машину купил для себя, так как давно решил — лучше немецких машин нет ничего. Если менять масло чаще, то машина едет на удивление долго. Только колодки поменяй, а больше ничего не ломается. Правда, хотелось бы, чтобы машина была быстрее, а то иногда начинаешь обгонять, и начинает тупить, и попадаешь в неловкую ситуацию, когда вроде бы и пошел на обгон, а в итоге просто догнал с автомобилем и ехать параллельно. А так машина отличная и вместительная, хотя комфортом не блещет.

Ирина Николаевна, стаж — 2 года, за рулем Киа Рио с 2015 года

Киа Рио моя первая машина. Мы с мужем купили его, чтобы я научилась правильно водить машину. Сказали, что надо тренироваться на отечественном, потому что там все очень жестко и сложно. А Киа Рио — комфорт за небольшие деньги. Не знаю насчет российских машин, но меня мягкость и легкость моей Киа полностью устраивает. Не нужно напрягаться при повороте руля. Ставлю коробку на D — и катаешься сколько хочешь. В пробках автомат для девушек вообще незаменим (пробовал на механике и больше не хочу). Машинка миниатюрная и на многолюдной стоянке мне легко с ней справиться. Я всегда найду место. Зимой в машине тепло, а летом кондиционер либо слишком слабый, либо слишком холодный. Тут азиаты немного не подумали и дали слабину.

Воронков Александр, стаж — 17 лет, за рулем Киа Рио с 2010 года

На этой машине уже много лет. В разные годы ездил как на отечественных, так и на иномарках. Но хорошо, когда удалось совместить что-то недорогое, но практичное, как наши машины. Новые Киа становятся интереснее, а старые продолжают работать. Рио у меня давно, бед на нем не знаю. Из основного поменял только амортизаторы перед и зад. Остальные пока бегают. Расходники и масло меняю регулярно и точно в срок. Машина просто на века.

Заключение

Обе рассматриваемые модели автомобилей вполне достойны внимания и оценки их достоинств. У каждого водителя свои предпочтения, так что выбор за вами.

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые имеют на его фоне как преимущества, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, наделяя свои машины максимальными преимуществами.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую устойчивость к коррозии. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу чувствовать себя уверенно в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что 1,4-литровый двигатель несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не привередливы к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тыс. км. Также одним из достоинств Nissan является комфортная подвеска. Хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almera можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на отсутствие обратной связи. При этом рулевая рейка ломается очень часто. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате этого на облупившейся краске можно увидеть ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta

Главный недостаток Jetta – слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на отечественных дорогах. Очень часто раздается характерный стук со стороны передней оси при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза тоже не очень надежные. Практически каждый владелец Фольксваген Джетта встречается с подклиниванием заднего моста. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей Поло для Джетты.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня о клапаны, вызывающим их искривление. Коробки передач Jetta также слабее тех, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тысяч километров.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготавливаются из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo – надежность электрооборудования. Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения дворников. Очень часто перетираются провода, которые прилегают к подогреву сидений. Это может привести к короткому замыканию и пожару в автомобиле.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравнить Volkswagen Polo и Kia Rio можно по таблице ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным преимуществом Skoda Rapid является большая вместительность и комфортный салон. Цена Skoda Rapid составляет более 780 – 800 тысяч рублей.

Подвеска Фольксваген Поло не такая жесткая. Это позволяет более мягко проезжать неровности и другие неровности дорожного покрытия.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше адаптирована к отечественным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается в районе 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Хендай Солярис — плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки.